Amit a Kantemirovskaya proletárra építenek. Új út Varshavka és Proletarsky Prospekt között

A közvetlen felüljárót szeptember 10-én nyitották meg a Varshavskoe autópályán. Mostantól az autósok kényelmesebben mozoghatnak ezen a szakaszon: nem kell a Varshavskoe autópálya kereszteződésében a közlekedési lámpáknál állniuk és Balaklavsky sugárút.

„Moszkva nyugati és déli részén végrehajtják nagy projekt- Építkezés Déli Rockada, amely Rubljovkától Kapotnyáig fog közlekedni. Ennek a projektnek az első fele megvalósult: a Rublevszkoje, az Aminevszkoje autópálya, az Obrucheva utca, a Balaklavsky sugárút rekonstrukciója megtörtént. És így a Déli Rockada idejött Varshavkába” – mondta Szergej Szobjanin.

A Varshavskoye Highway felüljáró építése 2015 szeptemberében kezdődött, és pontosan két évvel később, 2017 szeptemberében fejeződött be. Hossza 845 méter. A szakaszon irányonként háromsávos a forgalom. A jövőben lesznek kijáratok a Balaklava sugárútra és a Déli út egy szakaszára, ami épül. Áthaladnak a tartalékokon és a felüljáró alatti térben.

Csatlakoztassa a Varshavskoe és Kashirskoe autópályákat

A felüljáró a Déli út második szakaszának részévé vált, Balaklavskytól Proletarsky sugárútig. Áthalad az ipari zóna területén, keresztezi a moszkvai vasút Paveletskaya irányát, a Csertanovka folyót, és kimegy a Proletarsky Prospektra a Kantemirovskaya utca vonalában. A Varshavskoye autópálya felüljárója mellett ezen a szakaszon a következők is épülnek:

Vasúti felüljáró a moszkvai vasút Paveletsky iránya mentén, 57 méter hosszú;

Út Balaklavától ide Proletarsky Prospekt 2,426 kilométer hosszú;

A Varsói Autópálya oldalsó átjárói és kijáratai 1,923 kilométer hosszan;

Kapcsolatok az út és a szomszédos úthálózat között, a Kotlyakovskaya utca és az 1. Kotlyakovsky Lane kijárata, 790 méter;

111 méter hosszú áteresz a Csertanovka folyón;

Földalatti gyalogátkelőhely a Kantemirovskaya utca területén, 58. ház;

Egy megemelt gyalogátkelőhely az 1. Kotlyakovsky Lane és a Kantemirovskaya utca kereszteződésében.

Hogy elzárja a zajt helyi lakos, a következő címeken zajvédő ablakok beépítését tervezik: Kantemirovskaya utca 53. épület 1. épület és Varshavskoe Highway 114. épület 1. épület.

Ma a Déli út Balaklavszkijtól Proletarszkij sugárútig tartó szakasza 75 százalékban készült el. Az építkezés befejezése után az autósoknak lehetőségük lesz arra, hogy Varshavskoye-ból Kashirskoye Shosse-ba vagy Proletarsky Prospekt-ba és vissza. Ez enyhíti a torlódásokat az autópályákon, valamint biztosítja a tranzitforgalmat anélkül, hogy a Varshavskoe autópálya mentén a Balaklava sugárúttal való kereszteződés környékén a közlekedési lámpáknál megállnának.

A szerződés szerinti kivitelezés befejezése 2018 harmadik negyedéve.

A három akkord egyike

A Déli út egyike lesz a három új moszkvai autópálya közül az észak-nyugati és Északkeleti akkordok. Moszkva déli és délkeleti részén épül, és Szergej Szobjanin szerint ez a legfontosabb útépítési projekt a fővárosban. Az autópálya átlósan összeköti a főváros nyugati, déli és délkeleti részét, és az autósoknak nem kell még egyszer áthaladniuk a központon, és le kell hajtaniuk a harmadikra. szállítógyűrű, MKAD és kivezető autópályák.

A Déli út hossza mintegy 40 kilométer lesz. A Rublevszkoje autópálya és a moszkvai körgyűrű közötti csomóponttól a kapotnyai Verkhnie Polya utcáig fog futni, és összeköti a főbb városi autópályákat - Kutuzov sugárút, Michurinsky sugárút, Vernadszkij sugárút, Leninszkij sugárút, Profsoyuznaya utca, Varshavskoe autópálya, Proletarsky sugárút, Kashirskoe autópálya, Lyublinskaya utca.

Szintén a Déli út építésének részeként tervezik a rekonstrukciót is délkeleti szakasz MKAD, beleértve a Verkhnie Polya, Kapotnya és Besedinskoe autópálya utcákkal való csomópontokat.

Kész van! 2015. október 20-án az Építési Osztály szerződést írt alá a Déli út Balaklavszkijtól Proletarszkij sugárútig tartó 2 kilométeres szakaszának megépítésére. A szerződés összege 5 milliárd rubel, az utat az OJSC Moscow Engineering and Construction Company építi. A szerződés szerint erre 19,5 hónap áll rendelkezésre: 2017 augusztusában tervezik a forgalom beindítását. Jelenleg az építkezések előkészítése és a terület megtisztítása zajlik.

Beszéljünk ennek az útnak a múltjáról, jelenéről és lehetséges jövőjéről. Három cikkből álló sorozatot szentelünk neki: az első a moszkvai gyorsforgalmi utakról általában és a Déli út hátteréről, a második a projekt elemzésének, a harmadik pedig a további intézkedéseknek lesz szentelve. amelyeket végre kell hajtani az új út közlekedési hatásának maximalizálása érdekében.

Mi az a Southern Rockade és miért van rá szükség?
A Southern Road, más néven Délnyugati gyorsforgalmi út, egy városon áthaladó autópálya, amely a jövő elmúlik a tekintélyes Rublevkától a működő Kapotnyáig, amely összeköti a főváros nyugati, déli és délkeleti kerületét.

A Rublevszkoje és Varshavskoye autópálya 23 km hosszú szakasza már régóta létezik. Most az utat további 2 km-rel meghosszabbítják a Proletarsky Prospektig. Sem a Proletarsky Prospect-tól keletre fekvő Kantemirovskaya utcát, sem a Borisovskie Ponds utcát egyelőre nem érintik.

Miért van szükség akkordokra?
Valamikor 4 fő akkordút lesz a fővárosban: észak-nyugati, észak-keleti, délnyugati (más néven Dél-Rokada) és dél-keleti. Egyelőre csak az első három épül.

Az akkordok szállítási feladata több mint fontos. A harmadik körgyűrű és a moszkvai körgyűrű alternatívái lesznek a város perifériáján való utazás során, csökkentik a túlfutást, enyhítik a zsúfoltságot a sugárirányú autópályák szakaszain, és közvetlenül összekötik Moszkva összes kerületét. Ez növeli a „kollégiumi” területek közlekedési elérhetőségét, megteremti a feltételeket a munkahelyek áthelyezéséhez, és elősegíti a befektetések vonzását e területek fejlesztésébe. Ennek eredményeként Moszkva megszabadul a Szadovojén belüli munkahelyek hiperkoncentrációjától és az őrült „inga” terheléstől. közlekedési rendszer. Erről bővebben az anyagok és.

A fővárosi hatóságok egyébként nem csak az autósok, hanem az utasok számára is növelik a Moszkvai körgyűrű és a Harmadik Közlekedési Ring közötti terület közlekedési elérhetőségét és összeköttetését. tömegközlekedés. És nem csak a jövőbeli NEM útvonalakról beszélünk akkordokon: az elkövetkező években Moszkvában lesz két egymást metsző gyűrű a nagysebességű off-utcai közlekedésben. A moszkvai körgyűrű észak felé húzódott vasúti Most „föld feletti metróvá” alakítják át, 2016 végén meg kell nyitni. A Harmadik pedig délre tolódott átviteli áramkör A metró 2020 után bezár.

De térjünk vissza a Southern Rockade-hoz.

Miért van különösen szükség a Varsói Autópálya és a Proletarsky Prospekt közötti szakaszra?
Mert a moszkvai körgyűrű és a Kolomenszkij Proezd között 10 km-en keresztül egyetlen átkelés sincs a Paveletskaya vasúton! Ha pedig nincs kéznél helikopter, a szerencsétlen 2 kilométert akár 8, akár 21 km-es autózással is leküzdheti - az első esetben 4-szeres, a másodikban pedig fantasztikus 10-szeres a futásteljesítmény! Ez a topológia úthálózat vad terhelést hoz létre a Varshavskoye és Kashirskoye autópályákon, a Lipetskaya utcán, a moszkvai körgyűrű egy szakaszán és a Kolomenszkij átjárón.

Miért nem épült meg régen ez az út?
Nem hiába tartják a déli rockádét a leginkább vártnak Moszkva déli kerületében. Története tele van rejtélyekkel és kalandokkal. Vegyük például azt a tényt, hogy a jelenlegi projekt már a harmadik „megközelítés a lövedékhez”.

A 20. század elején 2 földi kereszteződés volt a Paveletskaya vasúton Moszkva déli külvárosában: a Starokashirskoe Highway és a 2. Varshavsky Proezd környékén. Miért zárták be a biztonság kedvéért?

A Déli út építésének folyosója minden szovjet általános tervben szerepelt, de az építkezés soha nem valósult meg. A Déli út megépítésének első ígéretét Jurij Luzskov tette. Kevesen emlékeznek, de 1994-ben indult a polgármesteri tisztségért azzal az ígérettel, hogy minden bizonnyal megépíti a Balaklavszkijtól Kantemirovskaya felé vezető utat. Sajnos, hivatalba lépése után Jurij Mihajlovics kényelmesen megfeledkezett az ígéretről, és elragadta a globálisabb építési projektek.

2000-ben a Moszkvai Urbanisztikai Tanácsban a polgármester jelenlétében döntés született az út „a közeljövőben történő” megépítéséről. Az objektum 2005-ig még a kiemelt építési tevékenységek tervében is szerepelt. A polgárok nem kis meglepetésére 2005-re a Varsói és Balaklavszkoe autópályák kereszteződésében ... felépült az Airbus bevásárlóközpont, de az út soha nem épült meg. .

A projekthez csak 2007-ben tértünk vissza. De hülyén tették: ahelyett, hogy először megtervezték és megépítették volna a Varsói Autópálya és Proletarszkij sugárút közötti ipari övezet legszükségesebb szakaszát, a polgármesteri hivatal úgy döntött, hogy a Kantemirovskaya utca és a Boriszov-tavak közötti jóval kevésbé hatékony összeköttetéssel kezdi a Kantemirovskaya felét. Utca 3-szor, és a második felében, megnyitva az utat a Boriszov-tavak felé egy mély alagútban a Kashirskoye autópálya alatt.

A Southern Rockada projekt első verziója (2008) kattintható.

Ezt a furcsa döntést a következőképpen indokolták: „a Serebryanobor alagutak feltárásának befejezése kapcsán és a további feltételek megteremtése érdekében hatékony felhasználása egyedülálló alagútfúró komplexum.” Oroszra fordítva: „az Elizaveta alagútpajzsot valahova felragasztani”. Mondanunk sem kell, hogy egy ilyen döntés, a Proletarszkij Proszpekttel tervezett megacserével párosulva, sokszorosára növelte az építési költségeket, és a Kashirskoe autópályával való kapcsolat hiánya a mélyreható feltárás miatt az összes helyi utcát megölte volna. Ezek és más baklövések és hiányosságok mindkét oldalon komoly kifogásokat váltottak ki a lakók részéről Kashirskoe autópálya, akik külön honlapot is készítettek az akciók koordinálására, és 2008-2009-ben 2300 aláírás gyűlt össze a projekt frissítésére.

A projektet azonban végül a 2009-es válság zárta le. Az útépítésre fordított kiadások felére csökkentek, a fennmaradó részt a már megkezdett építkezés befejezésére fordították. A Southern Rockada projektet felülvizsgálatra küldték.

A projekt második változata Sobyanin alatt indult 2011-ben. Ezúttal a helyszínt (a Balaklavsky sugárúttól a Kantemirovskaya utcáig) azonnal helyesen választották ki. A már 2012-ben elkészült és jóváhagyott projektet azonban soha nem valósították meg: a már meghirdetett építési pályázatot többször elhalasztották, végül teljesen törölték.

Tervezési projekt vázlata (2012): Déli út a Balaklava sugárúttól a Proletarsky sugárútig


Régi forgalomirányítási projekt (2012): Dél-Rokada szakasza a Balaklavsky sugárúttól az 1. Kotlyakovsky Lane-ig

A verseny törlésének pontos okai nem ismertek. de talán a magas költségeknek köszönhető: a Varsó és Balaklava közötti háromszintű csomópont (felüljáró, alagút és földi szakasz) miatt a projekt több mint 10 milliárdba került! Ráadásul azt a projektet furcsa módon szakaszokra osztották: az első csak a keskeny 1. Kotlyakovsky Lane-ig ért el, a második pedig egy furcsa körforgalommal, amely a „Kantemirovsky Egg” becenevet kapta a lakóktól, soha nem készült el.

Bárhogy is legyen, 2013 végén újra elkezdődött a tervezés, és 2015 közepén végül jóváhagyták a projektet. 2015 szeptemberében építési pályázatot, októberben pedig 2017 augusztusáig tartó kivitelezési szerződést írtak alá.

Hogyan lesz megszervezve a forgalom a Déli út leendő szakaszán?
A teljes körűen jóváhagyott és az építtetőknek átadott forgalomirányítási projekt (TRAP) így néz ki.


A következő részben részletesebben is megvizsgáljuk.

Mi lesz a garázsokkal és az ablakcserével?
Az építkezés során több száz garázst és egyéb ingatlant bontanak le. Az építési becslés 340 millió rubelt biztosít a tulajdonosok kártalanítására. Ha attól tart, hogy lebontják az ingatlanát, menjen ide vagy ide. Átlagosan 188 ezer rubelt biztosítanak minden garázs kompenzációjára.

Mint általában a nagy építési projekteknél, a közeli házak lakóinak nyílászáróit dupla üvegezésű ablakok beépítésével végzik, amelyek zajszigetelő szelepekkel rendelkeznek a hatékony hangszigetelés érdekében a szellőztetési üzemmódban. Összesen több mint 1880 ablakot kell cserélni.

Miért van a versenyen „2. szakasz”, és mi a helyzet az 1. szakaszsal?


A pályázaton az építési projekt címe „A Dél-Rokada szakasza a Balaklava sugárúttól a Proletarsky sugárútig (2. szakasz”). Minden benne van a diagramon, kivéve... a Paveletskaya vasút leendő felüljáróját, amely alatt az út áthalad! A helyzet az, hogy a vasút területe szövetségi, nem Moszkva földterület, és a projektet nem a főváros Moszkvai Állami Szakértőjének, hanem a szövetségi Főállami Szakértői hivatalnak kell jóváhagynia. Ezért ennek a felüljárónak a projektjét az „1. ​​szakaszhoz” rendelték. Jelenleg vizsgálat alatt áll, és amint jóváhagyják, külön tételként sorsolják ki körülbelül 1 milliárd rubel értékben. A tervek szerint ez már meg fog történni a közeljövőben, ami lehetővé teszi mindkét szakasz egyidejű megépítését és a teljes út elkészülését a tervezett időpontra, 2017 augusztusára.

Az érdeklődőknek az alábbiakban a 2. szakasz spoiler menetrendje olvasható.



Folytatás:
Befejező:

Köszönet a Roads.ru fórumnak a projekt anyagaiért.

A Southern Rockada utolsó szakaszának építése 2018-ban kezdődik. A benne foglalt útvonal és a körgyűrű három rekonstruált csomópontjának tervezése már folyamatban van - mondta újságíróknak Marat Khusnullin, Moszkva várospolitikáért és -építésért felelős alpolgármestere.
A Moszkva 24 portál tudósítója kitalálta, milyen lesz a Harmadik Közlekedési Ring és a Moszkvai Körút mentése.

A rockade utolsó szakasza

Fotó: portál Moszkva 24/Mihail Kolobaev

A Kashirskoe autópályáról a Déli út a Borisovskie Prudy utcán halad el, eléri a Kapotnya utcát, és kihajt a Verkhnie Polya utcába. A felújított Verkhnie Polya utca a Moszkvai körgyűrűhöz vezet a Sadovod piac és a Belaya Dacha bevásárlóközpont területén.

A moszkvai körgyűrű és a Verkhniye Polye kereszteződésében lévő meglévő lóhere csomópont valószínűleg nem tud megbirkózni a Déli úton nyugatról délkeletre haladó forgalommal, ezért a csomópont radikális rekonstrukcióra vár. A Verkhnie Polya utca alatt alagutat, a Moszkvai körgyűrűn pedig kanyarodó felüljárót és felüljáró rámpát terveznek építeni.

A moszkvai körgyűrűről további kijáratokat építenek a szadovodi piacra és bevásárló központ"Belaya Dacha" A felüljárók teljes hossza 2,5 kilométer lesz. Összesen 14 kilométernyi utat újítanak fel. A korszerűsítés után a csomópont kapacitását 25-30%-kal kell növelni.

Déli Rockade – új autópálya Moszkva több mint 40 kilométer hosszú. Nyugaton a moszkvai körgyűrű és a Rublevszkoje Shosse kereszteződésénél kezdődik, délkeleten pedig a moszkvai körgyűrű és a Verkhnie Polya utca kereszteződésénél ér véget. Autópálya több lépcsőben épült.

A Proletarsky Prospekttól Kashirkáig

Az új évben megkezdődik a Proletarszkij sugárút és a Kasirszkoje autópálya közötti utolsó előtti szakasz építése is. A déli út a Kantemirovskaya utcán halad, és eléri a Kaspiyskaya utca kereszteződését. Két kilométeres szakaszon utat fektetnek le, és felüljárót építenek.

A Moszkva folyó másik partján található Shosseynaya utcát egy híd és egy új út köti össze a Kaspiyskaya utcával. A meglévő mentén vasúti híd autópályát építenek, és az utat a Kashirskoe autópályához vezetik, összekötve az autópálya alatti Kaspiyskaya utcával.

Az új szakasz hossza közel három kilométer lesz. Összesen ebben a szakaszban több mint nyolc kilométernyi út megépítését tervezik, beleértve az 1,97 kilométer hosszú híd megközelítésénél lévő felüljárókat, hat felüljárót a Kashirskoe autópályáról a Kaspiyskaya utcába vezető kijárathoz és a Donetskaya utcai lehajtókat.

Marat Khusnullin szerint a Dél-Rokada tervezett szakaszait 2019-2020 között tervezik megépíteni.

Új út Varshavka és Proletarsky Prospekt között

A Déli út második szakasza - a Balaklavsky Prospekttól a Varshavskoye Shosse kereszteződésénél a Proletarsky Prospektig - már építés alatt áll. Az építők hatsávos utat fektetnek le a tervezett felhajtók mentén.

Az autópálya keresztezi a moszkvai vasút Paveletskaya irányát, a Csertanovka folyót, majd az 1. Kotljakovszkij Proezdot, és csatlakozik a Proletarszkij sugárúthoz. A Kotlyakovskaya utcából és a Bekhterev utcából kijáratokat építenek a Déli Rokada felé, valamint rekonstruálják az 1. Kotljakovszkij sávot és a Proletarszkij sugárút a Rokadával való kereszteződésnél.

Marat Khusnullin moszkvai főpolgármester-helyettes szerint ezen a területen az utak már majdnem elkészültek. Tovább következő év az építőknek lesz a legtöbb nehéz szakasz– felüljáró építése a moszkvai vasút Paveletskaya irányában. alatti hatsávos autópálya építésére vasúton Körülbelül egy évre lesz szükségük. A jövő év második felében az autósok a harmadik körgyűrű vagy a moszkvai körgyűrű meglátogatása nélkül utazhatnak Kasirkából Varshavkába.

Az új webhely újraterjesztésre kerül forgalomés enyhíti a torlódásokat a Proletarszkij sugárúton, a Kasirszkoje és a Varshavskoye autópályákon. Valójában az MKAD tartaléka lesz Moszkva déli részén.

A Déli út egyébként már idén keresztezte a Varshavszkoje autópályát. A város napján megnyitották a forgalmat a felüljáró mentén a Balaklava sugárútról Varshavkán át. A hatsávos, 845 méter hosszú felüljárót két év alatt építették meg 2015 szeptemberében.

Nyugatról délre az út mentén

Az autósok már a Déli út első szakaszát használják a Rublevszkoje Shosse-tól a moszkvai körgyűrű kereszteződésénél a Balaklavsky Prospekt és Varshavskoye Shosse kereszteződéséig.

A Rublevszkoje autópálya, Aminevszkoje autópálya, Lobacsevszkij utca, Michurinszkij sugárút, Vernadszkij sugárút, Leninszkij sugárút, Obrucsev utca, Balaklavszkij sugárút mentén halad, és a Balaklavszkij sugárút és a Varshavsky autópálya találkozásánál ér véget.

Az autópálya összeköti a Kutuzovszkij sugárutat Michurinskyvel, a Vernadsky sugárutat Leninszkijvel és a Profsoyuznaya utcát a Szevasztopolszkij sugárúttal.

A rekonstrukció során 19,7 kilométernyi utat építettek itt, két felüljárót - a Michurinsky Prospekt és a Lobachevsky utca kereszteződésében, valamint a Rublevszkoje autópálya kereszteződésében a Marsall Timosenko utcával és az Osenniy Boulevard-val.

Az első szakasz két szakaszán az utak külön sávot alakítottak ki a tömegközlekedés számára: a Mozhaiskoye autópályától a Vernadsky sugárútig, majd a Leninsky Prospekt a Csertanovszkaja utcába. A megállók számára 84 db behajtó „zsebet” építettünk. A "zsebeknek" köszönhetően a tömegközlekedés nem zavarja a forgalom általános áramlását. A gyalogosok hét földalatti és egy felszíni gyalogátkelőhelyen kelhetnek át az autópályán.

Az Aminevszkoje autópálya és a Dorokhov tábornok utca kereszteződésében a Déli út találkozik Északnyugati gyorsforgalmi út. A közlekedési csomópont hamarosan elkészül. Az útmunkások aszfaltot fektettek le, sorompókerítést szereltek fel, és befejezték a monolit betonozási munkákat.

Az összes munka az év végére befejeződik, és megnyitják a forgalom előtt. Az Aminyevka és a General Dorokhov utca kereszteződésében kialakított csomópont elválasztja a forgalom áramlását, enyhíti a torlódásokat az Aminyevszkoje autópályán, jelentősen növeli a forgalmi kapacitást és javítja az útviszonyokat a környező területeken.

Ez a cikk „olvasók kérésére” íródott. Kiderült, hogy sokan őszintén meg vannak győződve arról, hogy Moszkvában csak autópályákat építenek újjá és megaakkordokat építenek, és nem fordítanak figyelmet a helyi keresztkapcsolatokra. Eközben 2017-ig csak Moszkva déli kerületében 8 új fővárosi összeköttetés kiépítését tervezik, köztük 3 felüljárót és 1 vasúti alagutat.

Rövid háttér
Még 1999-ben, miután becsületesen megszereztem a jogosítványomat, elmentem első önálló utazásomra az Obrucsev utcába. Kezdés – Kantemirovskaya utca. Még nem ismertem az útvonalakat, nem volt időm térképet venni, ezért a szomszédomhoz fordultam tanácsért. Elővett egy moszkvai atlaszt, és nagyjából a következő pályát adta meg:

Aztán új lakó voltam ezeken a részeken, és csak azt tudtam, hogy Kantemirovskaya a Proletarsky Prospekttól nyugatra lévő ipari zónában folytatja: „Mi, nem mehetsz közvetlenül a Kantemirovskaya mentén Balaklavskyig?” - "Nem fog működni. Itt a Kashirka-Varshavka csomóponttól a moszkvai körgyűrűig 10 kilométernél tovább nincs vasúti átjáró!”

Így kezdődött az ismerkedésem az UDS undorító koherenciájával, vagy inkább inkoherenciájával. (Utca- és úthálózat) Moszkva. Még sok érdekességet kellett felfedeznem a déli körzetben: a 3 részre szakadt Dorozsnaya utca, a Paveletskaya vasút egyik ágán átívelő elhagyott zsákutca felüljáró, a Kashirskoe autópálya „nyakja” az Onkológia közelében. Központ, a Birjuljovo-Vosztocsnoje és a Birjuljovo-Zapadnojei enklávé, a Podolszki kadétok gyönyörű utcája a Vosztryakovszkij-folyosó végével, teherautóktól eltömődött.

De ez az első gondolat maradt a legélénkebb: miért nincs felüljáró Balaklavsky és Kantemirovskaya között?

Archipelago déli közigazgatási körzet
Vessünk egy pillantást a Déli Közigazgatási Körzet főútvonalainak térképére. Sárga - főutcák. Piros – vasutak, parkok és folyó; közlekedési értelemben szó szerint tönkreteszik a kerületet. Speciális figyelem Térjünk rá a leghosszabb piros vonalra. Ez természetesen a Paveletskaya vasút.

Ez a térkép sok kérdésre választ ad. Miért az egyik legzsúfoltabb a moszkvai körgyűrű Kashirkától Jaszenevóig tartó szakasza, miért van krónikusan túlterhelt a „zöld” metróvonal, és ezért rendkívül rossz a helyzet a déli közigazgatási körzetben az irodák és általában a munkahelyek tekintetében.

Déli körzet: Közeleg a Reunion?
Ha megkérdezi a lakosok többségét „mit tud az új útépítés a déli közigazgatási körzetben? a legtöbben valószínűleg egy objektumot fognak megnevezni: a Déli Rockade. Az első szakaszt (a Balaklavsky sugárúttól a Kantemirovskaya utcáig) valóban megtervezték, és az építkezést 2013-ban kell elkezdeni.

Meglepően más. A következő 4 évben (2013-2016) a tervek szerint további 7 (hét) közlekedési kapcsolat épülne ki a Déli Közigazgatási Körzetben, ezen belül 3 vasúti felüljáró. De erről szinte senki sem tud!

Töltsük ki a hiányt. Így nevezik az összes objektumot a 2013-2015-ös moszkvai célzott beruházási programban (AIP 2013-2015).

Az AIP 2013-2015 szerint Moszkvában minden infrastrukturális projektre pénzt különítenek el. A dokumentumot folyamatosan módosítják, a finanszírozás ütemezése és összege számos okból függ. Ha (nagyon remélem!) erős változások ezekre az objektumokra nem lesz, így kell kinéznie a déli kerület forgalomirányítási rendszerének 2017 után.
A meglévő utak sárgák, az új utak sötétzöldek, a felújított utak világoszöldek.

Az összes objektum vázlata és rövid magyarázata
Nagy tisztelet a Roads.ru portálnak a tervekért.

Az utca meghosszabbítása Podolszki kadétok a moszkvai körgyűrűhöz – a kép kattintható

Színes

A Podolsk Cadets kibővítése a Moszkvai Körútig egy csomóponttal az egyetlen ilyen létesítmény, amely már építés alatt áll. És nem csak épül, hanem 2013 szeptemberében üzembe kell helyezni. Szélesség 3+3 sáv elválasztó kerítéssel, hossza 1,5 km. Új út lehetővé teszi a Vosztryakovszkij Proezd és a Harkovszkaja utca szűk lakóutcáinak lakói számára, hogy fellélegezzenek, amelyen keresztül a teher- és személyszállítás éjjel-nappal a moszkvai körgyűrűtől a biryulyovoi ipari zónáig és az utcán halad. Podolszki kadétok.

Néhány kép az építkezésről.

Déli út (a Balaklavsky Prospekt-tól a Kantemirovskaya utcáig + az 1. Kotlyakovsky Lane-tól a Proletarsky Prospekt-ig terjedő szakasz) - kattintható kép

Projekt a Dél-Rokada első szakaszának forgalmának megszervezésére a Balaklava sugárúttól a Kotljakovszkij sugárút 1-ig - kattintható kép, eredeti 3,66 MB

Ez az út 2 szakaszra oszlik.
Az első (1,5 km) - a Balaklavsky Avenue-tól az 1. Kotlyakovsky Lane-ig, a legnehezebb. Az építőknek alagutat kell építeniük a varsói autópálya alatt, defektet a vasúti sínek alatt Paveletsky iránytés egy híd a Csertanovka folyón. És a lényeg az, hogy „eltemetjük”, több kilométernyi távvezetéket helyezzünk át a kollektorba. Ezért 14 milliárd rubelt különítettek el erre az oldalra.

A második, mintegy 800 méteres szakasz a Kantemirovskaya utca meglévő részével párhuzamosan halad majd a Proletarsky Prospektig. A főátjáró szélessége 3+3 sáv, elválasztó kerítéssel és a csomópontokban további sávokkal.

A kommentekből megjegyzem furcsa hiánya a Tarny Proezddel való kapcsolat első szakaszában (bár a tervezési projektben van). Már az építés első szakaszában rendkívül szükséges, mert lehetővé teszi, hogy az útról érkező forgalom az ipari zónába haladjon, és több kereszteződésben (a Promyshlennaya utcával és a Kavkazsky Blvd.-vel) oszlik meg, ahelyett, hogy a Kantemirovskaya - Bekhtereva kereszteződésben halmozódna fel. A Probok.net egyébként elkészítette a Déli út első szakaszának elemzését és javaslatcsomagot a helyi úthálózat megnövekedett forgalomra való felkészítésére, ezekről valamikor külön írok.

Utca. Elevatornaya - st. Podolskikh Kursantov - st. Vörös világítótorony - kattintható kép

Ez az út egy 3+3 sávos helyi közlekedési folyosót hoz létre Lipetskaya és Chertanovskaya utcák között, kényelmes közlekedést biztosítva a Prazhskaya metróállomáshoz és a Varshavskoe autópályához a Biryulev East lakói számára. Ez megvédi a jövőbeni Déli Rockadát a helyi forgalomtól, megakadályozva, hogy megismétlődjön szomorú sors MKAD. Egyébként ezen a folyosón az út mellett egy villamost is terveznek építeni.

Utca. Tégla mélyedések - Bulatnyikovszkij sugárút - Zagorjevszkij sugárút (a kép kattintható)

Ez a köteg némileg hasonlít az előzőhöz, de 2+2 csík széles. Vagyis 2+2 sávos lesz az építeni tervezett 2 felüljáró. nyugati oldal a folyosó az ipari övezetben, a keleti - a lakóövezetben halad. Nagyon közel található a moszkvai körgyűrűhöz, és lehetővé teszi a helyi forgalom elterelését a moszkvai körgyűrűről.

Dorozhnaya utca Kantemirovskaya-tól MKAD-ig (a kép kattintható)

Ez valójában a Varsói Autópálya helyi keleti tartaléka, amely egy ipari övezetben található. Szélessége 2+2 csík.
A projekt részeként a Dorožnaját nem csak két helyen kötik össze, hanem kiterjesztik a Déli Rokádra (Kantemirovskaya utca). Mindez lehetővé teszi, hogy a helyi és teherforgalom kényelmes sugárirányú folyosót kapjon a Varshavskoye autópályára való kilépés nélkül.

Mit fog adni?
Az úthálózat fejlesztését célzó tevékenységek közül az összeköttetésnek van a legsokoldalúbb hatása.

Ez azt is jelenti, hogy csökkenteni kell a túlzott futásteljesítményt azokon az utakon, amelyeken jelenleg nincs alternatíva, ami időt, üzemanyagot és útfelület élettartamát takarítja meg. Ez növeli a kerületek közötti összeköttetést is – könnyebb lesz eljutni a szomszédokhoz, mint a központba. És a befektetés vonzerejének növelése: közlekedési elérhetőségösztönzi a területek fejlődését. És lehetőség nyílik új, kényelmes tömegközlekedési útvonalak kialakítására.

Röviden: nem kell többé ilyen hülye hurkokat kiírnod. Sem személyes, sem tömegközlekedés:

Az egyes projektek hatásának értékelése

És ez minden?
Semmilyen esetben sem.
Először, Déli kerület Sürgősen szükség van még legalább 10 helyi kisföldelésre. Mi (Probok.net) aktívan részt veszünk ebben. Egyébként itt van egy térkép az összes kapcsolódási javaslatunkról (kb. 200, kb. 15 valósult meg eddig).

Másodszor, a déli és délkeleti körzeteknek sürgősen szükségük van hidakra vagy alagutakra a Moszkva folyón. Három híd és egy alagút a Moszkva folyón a déli közigazgatási körzetben jelenleg a MosKomArhitektura és a NIIiPI General Plan előtervezési munkája alatt áll.

Harmadszor, az UDS összeköttetése szörnyű nemcsak a déli közigazgatási körzetben, Moszkva egész perifériáján. Az AIP-nek pedig több tucat projektje van új utak építésére.

De erről majd máskor.