Shukhov hozzájárulása az orosz kultúrához. Egy fiatal technikus irodalmi és történelmi feljegyzései

1853. augusztus 16-án (28-án) született Grayvoron városában, Kurszk tartományban. Édesapja a Szentpétervári Állami Bank helyi fiókjának igazgatója volt. Vladimir a szentpétervári iskolát és a moszkvai Birodalmi Moszkvai Műszaki Iskolát (ma Bauman Moszkvai Állami Műszaki Egyetem) végezte. Az iskola vezetése meghívta Shukhovot, mint a legtehetségesebb végzőst, hogy kísérje el az egyik tanárt egy amerikai útra, melynek célja az volt, hogy információkat gyűjtsön a legfrissebb technikai vívmányok EGYESÜLT ÁLLAMOK. Az utazás során Shukhov találkozott Alexander Vladimirovich Bari mérnök-vállalkozóval, aki több éve Amerikában élt. Cége bakui olajmezőkön végzett építési és mérnöki munkákat. Két évvel azután, hogy visszatért Szentpétervárra (1878-ban), Vladimir Shukhov ennek a cégnek az alkalmazottja lett, és sok éven át összekötötte életét Barival.

Egyes kortársak már Shukhov életében is többször észrevették, hogy a vállalkozó szellemű amerikai Bari és cége, milliókat mozgatva Oroszországban, egyszerűen kihasználta Shukhov rendkívüli tehetségét. 1917-ig a mérnök csak bérelt, nem a legjobban fizetett alkalmazott volt a bari vállalatoknál. Maga Shukhov azonban nagy rokonszenvvel bánt a „tulajdonossal”, és úgy vélte, hogy ő használta ki az amerikait, felhasználva pénzügyi lehetőségeit és a cég nevét, hogy különféle iparágakban megvalósítsa projektjeit. Bari fizetett Shukhovnak az ötletekért, a tudásért, a profitért. Shukhov anélkül, hogy sok pénzt követelt volna, tehetségével fizetett saját boldogságáért - azzal a lehetőséggel, hogy olyan projektekben vegyen részt, amelyek érdekesek voltak számára.

Bakuban Shukhov megtervezi és megépíti az első oroszországi olajvezetékeket (megrendelőjük a pénzügyi óriás - a Nobel Brothers cég volt), kidolgozza egy hengeres fémtartály tervezését olaj tárolására, és számos fontos találmányt mutat be, amelyeket még mindig használnak. az olajiparban a mai napig.

1880-ban Shukhov a moszkvai Bari cég tervezőirodájának főmérnöke lett. Irodája mellett Bari gőzkazánokat gyártó üzemet nyitott, és hamarosan megjelentek a cég fiókjai a nagyobb városokban, így a cég Oroszország nagy területét lefedte tevékenységével. Shukhov új vízcsöves kazánt talált fel vízszintes és függőleges kivitelben (az Orosz Birodalom 1896. június 27-i 15 434 és 15 435 számú szabadalma). 1900-ban a gőzkazánokat magas díjjal jutalmazták - a párizsi világkiállításon Shukhov aranyérmet kapott. A forradalom előtt és után több ezer gőzkazán készült Shukhov szabadalma alapján.

Shukhov már 1885-ben megkezdte az első orosz tankerek építését (1886-ban épült az első német óceánjáró 3000 tonnás tartályhajó), az áramlásoknak leginkább megfelelő formájú olajuszályokat, valamint a nagyon hosszú és lapos hajótestet. tervezés.

Meg kell jegyezni, hogy az életben Vladimir Shukhov nagyon világos, társaságkedvelő és lelkes ember volt. Jól muzsikált, sportolt, aktívan részt vett kerékpárversenyeken, érdeklődött az irodalom, a fotózás és a színház iránt. Ismeretes, hogy O. Knipper színésznő (a jövőbeli Knipper-Chekhova) fiatalkorában szerelmes volt Shukhovba. A románc két évig tartott, és majdnem házassággal végződött, de a potenciális vőlegény anyja, Vera Kapitonovna ellenezte. Shukhov csak negyven évesen, de ismét édesanyja akarata ellenére házasodott össze a 19 éves Anna Nikolaevna Medintsevával, aki hozománymentes és vidéki nő volt. A pár öt évig élt polgári házasságban, mígnem Shukhova anya áldást adott fiára egy templomi esküvőre. Fiatal kora és a férjével fennálló korkülönbsége ellenére Anna Nikolaevna nagyon bölcs nőnek bizonyult, és sikerült létrehoznia jó családés egy csodálatos ház. A családban 5 gyermek volt: Ksenia, Szergej, Fabiy, Vera és Vladimir.

1890 óta a Bari cég részt vett az orosz vasúthálózat létrehozásában, kezdve a hidak építésével. Shukhov tervei szerint 417 hidat építettek a különböző vasútvonalakon. A hidaktól kezdve a Shukhov a gazdaságos padlószerkezetek fejlesztésére lép, amelyeket minimális anyag-, munka- és időköltséggel lehet gyártani és megépíteni. Shukhov kivételesen könnyű íves szerkezeteket hozott létre vékony ferde kötésekkel. És ma ezek az ívek az üvegboltozatok teherhordó elemeiként szolgálnak a legnagyobb moszkvai üzletekben: GUM és Petrovsky Passage.

1895-ben Shukhov szabadalmat kért a kagyló formájú hálóburkolatokra. Hosszú fesztávú könnyű függőtetők és hálóboltozatok készültek belőlük. A hálós burkolatok fejlődése egy teljesen új típusú teherhordó szerkezet létrejöttét jelentette.

A legnagyobb kereskedelmi siker egy hiperboloid alakú víztorony tervezése volt, amelyet Nyizsnyij Novgorodban állítottak ki. Shukhov röviddel a kiállítás megnyitása előtt szabadalmaztatta ezt a találmányt. Az első hiperboloid tornyot eladták Nechaev-Maltsev gazdag földbirtokosnak, aki a Lipeck melletti polibinói birtokán telepítette. A torony ma is ott áll.

A felgyorsult iparosodás miatti villámgyorsan megnövekedett víztornyok iránti kereslet sok megrendelést hozott a bari cégnek. A hagyományoshoz képest a Shukhov hálótorony kényelmesebb és olcsóbb volt az építési technológia szempontjából. Shukhov több száz víztornyot tervezett és épített ezen elv szerint.

1910 óta a Bari cég katonai megrendeléseket kezdett teljesíteni. Shukhov részt vett tengeri aknák, nehéz ágyúk platformjainak és tengeri dokkok bateauportjainak fejlesztésében.

Shukhov utolsó jelentős munkája a forradalom előtt a kijevi (Brjanszkij) állomás leszállóhelye volt Moszkvában. Tökéletesen illeszkedett a teljes állomásszerkezet Ivan Rerberg projektjébe, mert Shukhov kizárólagosan használt racionális technika telepítés Shukhov hasonló projektje a kazanyi pályaudvar vágányainak és utasterének háromnyílású lefedésére vonatkozóan (A. Shchusev építész, 1913-1926) megvalósulatlan maradt.

Az 1917-es forradalom után a helyzet Oroszországban drámaian megváltozott. Nagyjából V.G. Shukhov nem fogadta el a bolsevik puccsot. Fiai aktívan részt vettek a fehér mozgalomban (Szergej Kolcsak, Fabij ellen harcolt a Denikin-féle Szocialista Köztársaságok Összszovjet Uniójának hadseregében). Alexander Bari ekkorra meghalt. A céget és az üzemet államosították. A Bari család és minden társa a forradalomtól megijedve Amerikába távozott. Shukhov annak ellenére, hogy több száz ajánlatot kapott más külföldi cégektől, Moszkvában maradt. A bari építkezési iroda hamarosan a Stalmost szervezetté alakult át. A bari gőzkazánüzemet Parostroy névre keresztelték (ma területe és Shukhov fennmaradt építményei a Dynamo üzem részét képezik).

1918 szeptemberében az új kormány kiutasította a Shukhov családot a Szmolenszkij körúti kastélyukból. A 13. számú Arkhangelsky házba költöztek, ahol korábban A. Bari élt, és az 1. számú lakásban telepedtek le. A költözés és az azt követő tömörítések során az archívum és a felbecsülhetetlen értékű könyvtár egy része elveszett. Shukhov először gondolt komolyan a kivándorlásra. A mérnök azonban hamarosan „kormányzati” parancsot kap, hogy építsen egy tornyot a Shabolovka-i rádióállomás számára.

Shukhov már 1919 februárjában bemutatta egy 350 méter magas torony kezdeti tervét és számítását (a párizsi Eiffel-tornyot kellett volna elhomályosítania). Az országban azonban nem volt meg a szükséges mennyiségű fém egy ilyen magas szerkezethez. Lenin maga gondoskodott arról, hogy a szükséges fémet a katonai osztály tartalékaiból adják ki, de ez csak 160 méterre volt elég (9 helyett 6 fesztáv).

Az építkezés során a torony negyedik szakasza a rossz minőségű fém felhasználása miatt összedőlt. Többen megsérültek. A helyszínen azonnal megjelentek a Cseka képviselői. Shukhovot szabotázással vádolták. A biztonsági tisztek ítélete kategorikus: lőd le a szabotőrt. Csakhogy Shukhov helyére nem volt senki, és a tornyot be kellett fejezni... A végrehajtást „feltételesnek” nyilvánítják: a mérnököt arra kérik, hogy „az első tévedésig” folytassa a munkát. Az alkalmazottak rettegnek. „Hogyan tudsz dolgozni, ha minden hiba fenyeget halálos veszély? „Nincs tévedés” – válaszolja Shukhov.

Szergej és Fabiy Shukhov hazatért, miután a fehéreknél szolgáltak. Úgy tűnik, hogy a „fehér gárdák” megbélyegzése lehetetlenné tette volna életüket Szovjet-Oroszországban, de volt tisztek Még csak le sem tartóztatták őket. A szovjet kormánynak égető szüksége volt Shukhovra, a Shukhov-toronyra és mérnöki tehetségére.

„Politikától függetlenül kell dolgoznunk. Tornyokra, kazánokra, szarufákra van szükség, és szükség lesz ránk is” – írta naplójába Shukhov még 1919-ben. Ezt az elvet követte élete végéig.

1922. március közepén helyezték üzembe a rádióállomás tornyát. Ez a hihetetlenül könnyű, áttört torony egyszerűségével és egyedi formájával magával ragadó részletekkel a briliáns dizájn és az építési művészet magaslatának példája. A Shukhov-torony építése általános örömet okozott. Alekszej Tolsztoj író, a forma ihlette meg, megalkotja a „Garin mérnök hiperboloidja” (1926) című regényt.

Az 1920-as évek második felében és a 30-as évek elején a Shabolov-torony alkotóját a hatalom szó szerint kedvelte: új lakásba költözött a Zubovszkij körúton, tagja lett az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottságnak, 1929-ben megkapta a Lenin-díj, 1932-ben a Munka Hőse sztárja és tiszteletbeli akadémikus lett.

Akárcsak I. Rerberg építész, közös ötletük - a Kijevi pályaudvar - projekt szerzője, V.G. Shukhov élete hátralévő részét folyamatos munkával töltötte. Épített, talált ki, alkotott nem a legmagasabb párttestületek kitüntetései vagy kitüntetései miatt. Ez volt az élete, a létmódja. A bari társasághoz hasonlóan Shukhov is kizárólag személyes célokra igyekezett felhasználni az új kormány kegyeit: azzal, hogy azt csinálja, amit szeretett, hogy meghosszabbítsa alkotói tevékenységét, és megvédje szeretteit az üldözéstől.

V.G. Shukhov titokzatosan és abszurd módon halt meg 86 évesen. Furcsa módon a zseniális feltaláló utálta az elektromos fényt, és mindig gyertyák égtek a szobáiban. Az eseménynek nem volt szemtanúja. A rokonok elmondása szerint Vlagyimir Grigorjevics lefekvés előtt kölnivel dörzsölte a kezét, és az ingujjával megérintett egy égő gyertyát. A sikoltozásra futva érkező házvezetőnő látta, hogy Shukhov rohangál a szobában, a lányát hívja, és minden ruhája lángokban áll. Sikerült eloltania a lángokat úgy, hogy egy takarót dobott a mérnökre. Eszméleténél volt, még viccelődni is próbált: "Az akadémikus megégett." Shukhov azonban testének több mint 80%-án súlyos égési sérüléseket szenvedett. Az orvosok öt napig küzdöttek az életéért, de Vlagyimir Grigorjevics 1939. február 2-án meghalt. Tisztelettel temették el a moszkvai Novogyevicsi temetőben.

Anyagok alapján:

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov 1853-1939. A gazdaságos tervezések elsajátítása.

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov 1853. augusztus 16-án (28-án) született Grayvoron városában, Kurszk tartományban. Édesapja a Szentpétervári Állami Bank helyi fiókjának igazgatója volt. Vlagyimir Szentpéterváron érettségizett, és 1871-ben belépett a moszkvai Császári Moszkvai Műszaki Iskolába (ma Moszkvai Állami Műszaki Egyetem – MSTU). Progresszív tantervvel és magas szintű oktatás, és mindenekelőtt a matematika és a mechanika területén. Ezen kívül a jellemzője az volt szoros kapcsolat elmélet gyakorlattal, amelyet többek között alapos szakmai továbbképzés során végeznek különböző technológiai műhelyekben. A Császári Moszkvai Műszaki Iskolában (IMTU) megszerzett tudás képezte Shukhov jövőbeli tudományos és gyakorlati munkájának alapját. Mind az enyém későbbi élet kapcsolatban állt az IMTU-val. Az intézet Műszaki Társasága 1903-ban tiszteletbeli tag címmel tüntette ki, és több művét is megjelentette.

1876-ban Shukhov kitüntetéssel diplomázott az IMTU-n, és gépészmérnöki oklevelet kapott. Már ekkor felkeltette a figyelmet kiemelkedő képességeivel. Az érettségi után fiatal szakember felkínálták a híres matematikus, Pafnutij Csebisev asszisztensi állását. Ráadásul az iskola vezetése meghívta, hogy kísérje el az egyik tanárt egy amerikai útra. Shukhov elutasította a tudományos pályára vonatkozó ajánlatot, és részt vett egy utazáson, amelynek célja az volt, hogy információkat gyűjtsön az Egyesült Államok legújabb technikai vívmányairól. Shukhov ellátogatott a philadelphiai világkiállításra, ahol számos technikai újításnak örült. Shukhov a pittsburghi gépgyártó üzemeket is meglátogatta, és tanulmányozta az amerikai vasúti szállítás megszervezését.

Amerikából Szentpétervárra visszatérve Shukhov a Varsó-Bécs vasúttársaság mozdonyraktárainak tervezője lett. Két évvel később (1878) Shukhov Alexander Bari mérnök-vállalkozó társaságában dolgozott, akivel egy USA-beli utazás során találkozott. Shukhov Bakuba költözött, ahol a Bari cég építési és mérnöki munkákat végzett olajmezőkön. Itt mutatkozott meg elképesztő kreatív energiája. Shukhov lett a projekt szerzője és a 10 km hosszú oroszországi első olajvezeték építésének főmérnöke. Az ügyfél egy pénzügyi óriás volt – a Nobel Brothers cég. A következő évben megtervezte a második olajvezetéket, valamivel később pedig ő építette meg a világ első, előmelegített fűtőolaj vezetékét. Az itt és a későbbiekben említett olajvezetékek tervezésén és kivitelezésén végzett kiterjedt munka mellett Shukhovnak meg kellett oldania az olaj kitermelése, szállítása és finomítása során felmerülő problémákat. Az olajtermelés és -finomítás minden berendezése rendkívül primitív volt abban az időben. A kitermelt olajat nyílt bányákban tárolták, és hordókban szállították szekereken és hajókon. Csak a világításra használt kerozint nyerték ki olajból. Abban az időben a fűtőolaj és a benzin ipari hulladék volt, amelyet az olaj kerozinná történő lepárlása során nyertek. A fűtőolajat az elégetésére szolgáló hatékony technológia hiánya miatt nem használták üzemanyagként, és szennyezett környezet, számos gödörben felhalmozódik. A kerozin gyártása során előállított benzin egyszerűen elpárolgott. A benzinmotort csak 1883-ban találták fel. Területek olajmezők megmérgezték a gödrökből a talajba szivárgó olajat és fűtőolajat.

1878-ban Shukhov kifejlesztett egy eredeti tervet egy hengeres fémtartályhoz olaj tárolására. Egy évvel később az olajat már nem tárolták a gödrökben. 1879-ben szabadalmaztatott egy fúvókát fűtőolaj elégetésére. A Shukhov fúvóka bevezetése után a fűtőolajat üzemanyagként kezdték használni. Mengyelejev "A gyáripar alapjai" (1897) című könyvének borítóján tette közzé Shukhov fúvókájának képét, és nagyra értékelte Shukhov hozzájárulását a fűtőolaj üzemanyagként való felhasználásához. A következő években számos új fejlesztés történt, köztük különféle szivattyúk létrehozása az olaj kutakból történő kiemelésére, a légi szállítás (gázlift) feltalálása, valamint az olajszállító tartályhajók és az olaj frakcionált desztillálására szolgáló berendezések tervezése és építése. Megtervezték a világ első ipari létesítményét az olaj folyamatos termikus krakkolására (az Orosz Birodalom 1891. november 27-i 12926-os számú szabadalma). Shukhov lett az első orosz fő olajvezetékek: Baku-Batumi (883 km, 1907), majd Groznij-Tuapse (618 km, 1928) projektjeinek szerzője és főmérnöke. Így Shukhov jelentősen hozzájárult az orosz olajipar fejlődéséhez.

1880-ban Shukhov a moszkvai Bari tervezőiroda főmérnöke lett. Már 130 olajtartály épült, 1917-re pedig több mint 20 ezer. Általában ezek voltak az első ilyen gazdaságos fémtartályok. Az Egyesült Államokban és más országokban akkoriban használt nehéz, négyszögletes tárolótartályok helyett Shukhov vékony fenékű, lépcsőzetes falvastagságú homokágyra fektetett hengeres tartályokat fejlesztett ki, ezzel jelentősen csökkentve az anyagfelhasználást. Ez a tervezési elv a mai napig fennmaradt. Minden harckocsi megfelelt egy bizonyos szabványnak, felszerelésük egységes volt. Később megkezdődött a hasonló víz-, sava- és alkoholtartályok tömeggyártása, valamint silóliftek építése.

Irodája mellett Bari gőzkazánokat gyártó üzemet nyit Moszkvában, és hamarosan a cég fiókjai jelennek meg a nagyobb városokban, így a cég tevékenységével Oroszország nagy területét lefedi. Shukhov új vízcsöves kazánt talált fel vízszintes és függőleges kivitelben (az Orosz Birodalom 1896. június 27-i 15 434 és 15 435 számú szabadalma). 1900-ban a gőzkazánokat magas díjjal jutalmazták - a párizsi világkiállításon Shukhov aranyérmet kapott. A forradalom előtt és után több ezer gőzkazán készült Shukhov szabadalma alapján.

Shukhov 1885 körül kezdte el építeni az első orosz tankereket (1886-ban épült az első 3000 tonna vízkiszorítású német óceánjáró). Shukhov olyan olajuszályokat tervezett, amelyek a legmegfelelőbb formájúak voltak az áramlatokhoz, valamint nagyon hosszú és lapos hajótest. A telepítést pontosan megtervezett szakaszokban, szabványosított szakaszok segítségével végezték a Tsaritsyn (Volgográd) és Szaratov hajógyárakban.

Amikor 1886-ban versenyt hirdettek a moszkvai vízellátó rendszer létrehozásával kapcsolatban, a Bari cég részt vett rajta. Még ezt megelőzően Shukhov a tározók és csővezetékek építésében szerzett tapasztalatait, valamint a szivattyúk új módosításait felhasználva vízellátó rendszert fektetett le Tambovban. Kiterjedt geológiai kutatások alapján Shukhov és munkatársai három év alatt új vízellátó rendszert készítettek Moszkva számára.

1890 óta Shukhov új problémákat old meg az építőiparban, anélkül azonban, hogy figyelmen kívül hagyná tevékenységének más rendkívül változatos területeit. A bari cég részt vett az orosz vasúthálózat kialakításában, kezdve a hidak építésével. Később sok más építési megrendelés is érkezett. 1892-ben Shukhov megépítette első vasúti hídjait. A következő években 417 hidat építettek tervei szerint különböző vasútvonalakon. Az ilyen mennyiségű munkával való megbirkózás, a sürgős tervezés és a gazdaságos építkezés megszervezése érdekében Shukhov ismét a szabványosítás útját választja. A Shukhov által kifejlesztett gyártási és telepítési módszerek közül sokat először a hídépítésben teszteltek.

A hidak építésével egyidejűleg Shukhov elkezdi a padlószerkezetek fejlesztését. Ugyanakkor arra törekedett, hogy olyan szerkezeti rendszereket találjon, amelyek minimális anyag-, munka- és időráfordítással gyárthatók és megépíthetők. Shukhovnak sikerült a legkülönfélébb bevonatok terveit megtervezni és gyakorlatilag megvalósítani, melyeket olyan alapvető újdonság jellemez, hogy csak ez lett volna elegendő ahhoz, hogy különleges, megtisztelő helyet foglaljon el az akkori híres építőmérnökök között. 1890-ig Shukhov kizárólag könnyű íves szerkezeteket hozott létre vékony ferde kötésekkel. És ma ezek az ívek az üvegboltozatok teherhordó elemeiként szolgálnak a legnagyobb moszkvai üzletekben: GUM (korábbi Felső kereskedési sorok) és Petrovsky Passage felett.

1895-ben Shukhov szabadalmat kért a kagyló formájú hálóburkolatokra. Ez szalagból és szögacélból készült hálókat jelentett rombusz alakú cellákkal. Hosszú fesztávú könnyű függőtetők és hálóboltozatok készültek belőlük. Ezeknek a hálós burkolatoknak a fejlesztése egy teljesen új típusú teherhordó szerkezet létrejöttét jelentette. Shukhov volt az első, aki egy függőburkolatot adott egy kész formát egy térszerkezetnek, amelyet csak évtizedek múlva használtak újra. Az akkoriban igen fejlett fémboltozat-kialakításhoz képest is jelentős előrelépést jelentettek csak egyféle magelemből kialakított hálós boltozatai. Christian Schedlich a 19. századi fém épületszerkezetekről szóló alapos tanulmányában a következőket jegyzi meg ezzel kapcsolatban: „Shukhov tervei kiegészítik a 19. századi mérnökök erőfeszítéseit egy eredeti fémszerkezet létrehozásában, és egyúttal utat mutatnak a A 20. század jelentős előrelépést jelent: az alap- és segédelemekre alapozva - az akkori hagyományos tértartók rúdrácsát - egyenértékű szerkezeti elemek hálózata váltotta fel" (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19). .Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Az első kísérleti épületek (két hálós boltozat 1890-ben, függőtető 1894-ben) után Shukhov először az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban rendezett Összoroszországi Kiállításon mutatta be új padlóterveit a nagyközönségnek. A bari cég összesen nyolc, igen impozáns méretű kiállítási pavilont épített fel. Négy pavilon függőtetős, a másik négynek hengeres hálóboltozata volt. Ezen kívül az egyik hálós függőburkolatú csarnok közepén vékony bádogból (membránból) készült függőburkolat kapott helyet, amelyet korábban soha nem használtak építkezésben. Ezeken a pavilonokon kívül víztornyot építettek, amelyben Shukhov rácsát egy hiperboloid alakú függőleges rácsszerkezetre helyezte át.

Az építmények széles visszhangot kaptak, még a külföldi sajtó is részletesen beszámolt Shukhov terveiről („The Nijni-Novgorod kiállítás: Water tower, room under construction, springing of 91 foot span”, The Engineer, London, 83, 1897, 19.3. – P. 292-294). Meglepő volt a szerkezetek magas műszaki tökéletessége. A fennmaradt fényképeken meglehetősen feltűnő épületek láthatók. A belső terek azonban a függő mennyezetek magasba nyúló hálózata alatt, a filigrán hálós boltozatok alatt különféle hosszúságok rendkívül lenyűgözőnek tűnik. Az őszinteség, amellyel a fémváz támasztékai és tartószerkezetei megjelennek, fokozza ennek az építészetnek az esztétikai vonzerejét a mai néző számára. Az új, szokatlan épületformák kezelésébe vetett bizalom abból a képességből fakad, hogy változatos, jól látható tereket lehet létrehozni tetőablakokkal ugyanazon épületelemek felhasználásával, ami szembetűnő. Ezt követően a kiállítási épületek többségét eladták. A kiállítás sikere minden bizonnyal azzal magyarázható, hogy a következő években Shukhov számos megrendelést kapott gyári műhelyek, fedett vasúti peronok és víztornyok építésére. Ezenkívül a moszkvai építészek egyre inkább bevonták őt az építési projektek tervezésébe. A hálóboltozatokat számos esetben csarnokok és műhelyek burkolataként használták. 1897-ben Shukhov egy térben ívelt hálóhéjakkal rendelkező műhelyt épített a Vyksa-i kohászati ​​üzem számára, ami a hagyományos egygörbületű boltozatokhoz képest jelentős szerkezeti javulást jelentett. Ez a merész padlókialakítás, a modern hálós kagylók korai előfutára, szerencsére a mai napig fennmaradt a vidéki kisvárosban.

A legnagyobb kereskedelmi siker a Nyizsnyij Novgorodban kiállított hiperboloid alakú toronyterv volt. Shukhov röviddel a kiállítás megnyitása előtt szabadalmaztatta ezt a találmányt. A hiperboloid rotációs héj teljesen új volt, korábban soha nem volt használva építési forma. Egyenes, ferdén szerelt rudakból térben ívelt hálófelület kialakítását tette lehetővé. Az eredmény egy könnyű, merev toronyszerkezet, amely egyszerűen és elegánsan tervezhető és kivitelezhető. A Nyizsnyij Novgorodi víztorony 25,60 m magasságban egy 114 000 literes tartályt szállított a teljes kiállítási terület vízellátására. Az előtoronyon volt egy kilátó, ahová a torony belsejében egy csigalépcsőn lehetett feljutni. Ez az első hiperboloid torony Shukhov egyik legszebb épülete maradt. Eladták Nechaev-Malcev gazdag földbirtokosnak, aki a Lipeck melletti polibinói birtokára telepítette. A torony ma is ott áll. A felgyorsult iparosodás miatti villámgyorsan megnövekedett víztornyok iránti kereslet sok megrendelést hozott a bari cégnek. A hagyományoshoz képest a Shukhov hálótorony kényelmesebb és olcsóbb volt az építési technológia szempontjából. Shukhov több száz víztornyot tervezett és épített ezen elv szerint. A tornyok nagy száma az általános szerkezet és egyes elemeinek (tartályok, lépcsők) részleges tipizálásához vezetett. Ezek a sorozatgyártású tornyok azonban elképesztően változatos formájúak. Shukhov leplezetlen örömmel használta fel a hiperboloid tulajdonságát, hogy különféle formákat öltsön, például megváltoztatta a merevítők helyzetét vagy a felső és alsó élek átmérőjét.

És minden toronynak megvolt a sajátja, más, mint a többi megjelenésés teherbíró képessége. Azt a bonyolult, szerkezetileg is bonyolult feladatot, hogy a nehéz tartályokat az adott esetben megkívánt magasságban, anélkül, hogy a rendkívül könnyű szerkezetet vizuálisan túlterhelték volna, mindig elképesztő formaérzékkel oldották meg. Az Adzhigol világítótorony a legmagasabb magasságú az ilyen típusú hiperboloid tornyok között - 68 méter. Ezt a gyönyörű építményt megőrizték, és Hersontól 80 kilométerre délnyugatra található.

Az 1912-ben épült moszkvai főposta számára Shukhov megtervezte a műtő üvegburkolatát mennyezeti világítással. Erre a célra feltalált egy vízszintes (lapos) tértartó rácsot, amely a K. Waksman és M. Mengeringhausen által a negyvenes években kifejlesztett varrat nélküli csövekből készült tértartó rácsok elődjének tekinthető.

Shukhov mindig talált időt az orosz és külföldi szakirodalom tanulmányozására, aktív véleménycserére a kollégákkal, valamint szenvedélyének - a fotózásnak -.

1910 óta a Bari cég katonai megrendeléseket kezdett végrehajtani. Shukhov és részt vett a tengeri aknák, a nehéz ágyúk platformjainak és a tengeri dokkok bateauportjainak fejlesztésében.

A forradalom előtt Shukhov utolsó jelentős munkája a moszkvai Kijevszkij (akkor Brjanszk) állomás leszállóhelye volt (1912-1917, fesztávolság - 48 m, magasság - 30 m, hossza - 230 m). A teljes állomásszerkezet tervezése Ivan Rerbergé volt. Shukhov kizárólag racionális szerkesztési technikákat alkalmazott. A teljes telepítési folyamatot fényképes dokumentációban rögzítették. Shukhov hasonló projektje a kazanyi pályaudvar vágányainak és utasterének háromnyílású lefedésére vonatkozóan (A. Shchusev építész, 1913-1926) megvalósulatlan maradt.

Az 1917-es forradalom után a helyzet Oroszországban drámaian megváltozott. Bari Amerikába emigrált. A céget és az üzemet államosították, a munkások Shukhov főmérnököt választották a cég élére. 61 éves korában Shukhov teljesen benne találta magát új helyzet. A bari építési irodát a Stalmost szervezetté alakították át (jelenleg a "TsNII Proektstalkonstruktsiya" kutató tervezőintézet). A bari gőzkazánüzemet Parostroy névre keresztelték (ma területe és Shukhov fennmaradt építményei a Dynamo üzem részét képezik). 1917-1918-ban Különféle tartályok, födémek, hídszerkezetek, fúrások és csővezetékek, hiperboloid víztornyok, gáztartályok, fővezetéktartók, daruk és még sok más készült és készült.

Shukhov röviddel Szovjet-Oroszország megalakulása után megkapta az egyik legfontosabb építési megrendelést: a moszkvai Shabolovka rádióállomás tornyának építését. Shukhov már 1919 februárjában bemutatta a 350 méter magas torony kezdeti tervét és számításait. Az országban azonban nem volt meg a szükséges mennyiségű fém egy ilyen magas szerkezethez. Ugyanezen év júliusában Lenin aláírta a Munkás- és Parasztvédelmi Tanács határozatát, amely előírta ennek a toronynak egy kisebb, 150 méteres változatának megépítését. Lenin gondoskodott arról, hogy a szükséges fémet a katonai osztály tartalékaiból adják ki. Az építkezés már 1919 késő őszén megkezdődött.

A torony a hálós hiperboloid szerkezetek további módosítása volt, és hat megfelelő alakú blokkból állt. Ez a konstrukció lehetővé tette a torony eredeti, meglepően egyszerű „teleszkópos” beépítési módszerrel történő megépítését. A torony alsó tartó szakaszán belül a következő blokkok elemei kerültek a talajra. Öt egyszerű fadaru segítségével, amelyek a torony építése során mindig a felső szakaszon helyezkedtek el, egyenként emelték fel a tömböket a tetejére. 1922. március közepén helyezték üzembe a rádióállomás tornyát. Ez a hihetetlenül könnyű, áttört torony egyszerűségével és egyedi formájával magával ragadó részletekkel a briliáns dizájn és az építési művészet magaslatának példája.

A Shukhov-torony építése általános örömet okozott. Alekszej Tolsztoj, akit a torony építése ihletett, megalkotja a „Garin mérnök hiperboloidja” (1926) című regényt.

Kilenc évvel később Shukhov felülmúlta ezt a toronytervet azáltal, hogy három pár hálós, többszintű hiperboloid tartót épített a NIGRES Oka távvezetékének átkeléséhez Nyizsnyij Novgorod közelében. Magasságuk 20, 69 és 128 méter volt, az átjáró hossza 1800 méter. S bár a tartóknak ki kellett bírniuk a többtonnás elektromos vezetékek súlyát, de a jég fagyását is figyelembe véve, kialakításuk még könnyebb és elegánsabb, a hálószerkezetek alulról felfelé történő lépésenkénti váltása pedig bizonyos szabályokat követ. Ez a jelentős műszaki emlékmű az Oka folyón épült, távol a főbb autópályáktól.

1924-ben egy Moszkvába látogató amerikai delegáció látogatást tett Shukhovban. Néhány évvel e látogatás előtt az amerikai Sinclair Oil cég tiltakozott a Rockefeller Strandart Oil konszernek kizárólagos joga ellen az olajrepedések felfedezésére. Rámutatott, hogy Barton amerikai mérnök szabadalma, amelyet a Standard Oil konszern használt, Shukhov módosított szabadalma. A küldöttség azért jött, hogy ellenőrizze ezt az állítást. Shukhov bebizonyította az amerikaiaknak, hogy Barton módszere valójában csak az 1891-es szabadalmak kissé módosított módosítása. Ezzel kapcsolatban perek hosszú láncolata kezdődött Amerikában. Végül az amerikai cégek közötti egyezségi megállapodással zárult, hogy ne kelljen szabadalmat vásárolnia a fiatal szovjet államtól.

79 évesen Shukhov szemtanúja volt egy teljes olajfinomítási projekt megvalósításának, amelyet fiatalkorában dolgozott ki. Az ő jelenlétében helyezték üzembe a szovjet krakkoló üzemet Bakuban 1932-ben. Munkájának első heteiben maga Shukhov figyelte a gyártás előrehaladását.

Ezekben az években Shukhov aktívan részt vett a tudományos és politikai élet szovjet köztársaság. 1918-tól volt tagja Állami Bizottság olajipar, és 1927-ben a szovjet kormány tagja lett. 1928-ban Shukhovot az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagjává választották, 1929-ben pedig a Szovjetunió Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagjává választották. Ugyanebben az évben a moszkvai városi tanács tagja lett. Vlagyimir Grigorjevics élete utolsó éveiben magányos életet élt, és csak barátokat és régi munkatársakat fogadott. 1939 februárjában Shukhov meghalt, és Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben temették el.

Shukhov legújabb munkája az építéstechnika területén egy építészeti emlék megőrzése volt. A híres szamarkandi Ulugbek medresze minaretje, amelynek építése a 15. századra nyúlik vissza, a földrengés után megdőlt, így fennállt az összeomlás veszélye. Shukhov szokatlan projektet mutatott be. Segítségével a Shukhov által tervezett gerendaféle tornyot kiegyenesítették és egyensúlyi állapotba hozták. Ezt a kemény munkát nemcsak Shukhov projektje szerint, hanem az ő vezetésével is sikeresen befejezték. Csak azt kívánjuk, hogy a kiváló mérnök épületei ugyanolyan gondossággal és hozzáértéssel álljanak helyre és álljanak meg.

„Műszaki ötletei elhozták az orosz mérnökiskolát globális elismerésés a mai napig relevánsak maradnak."

Vlagyimir Putyin, Oroszország elnöke

„Az első olajvezeték, az olajszivattyúzó szivattyúk, az első kerozin szállítására szolgáló csővezeték és a kőolajtermékek tárolására szolgáló tartályok, az első tartálybárkák, az olajfinomítás és a repedés létrehozása - mindez V. G. Shukhov. Valójában az ő mérnöki elképzeléseit fejlesztjük, amikor manapság növeljük a termelést, csővezetékeket fektetünk, tankerflottát építünk, és növeljük az olajfinomítás mélységét.”

Vagit Alekperov, a Lukoil olajtársaság elnöke

Film V. G. Shukhov 165. évfordulójára: "Shukhov mérnök. Univerzális zseni"

A 165. évforduló megünneplésének szentelt rendezvények terve
V.G születése óta. Shukhova(letöltés)

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov 1853. augusztus 16-án (28-án) született Grayvoron kis és csendes tartományi városában, amely akkor Kurszk tartomány Belgorod kerülete volt. Apja, Grigorij Petrovics Shukhov olyan családból származott, amelyben sok generáción keresztül férfiak voltak az orosz hadsereg tisztjei. Jogi egyetemet végzett Harkov Egyetem, amelyet Szentpétervár, Moszkva és Kijev után az egyik legjobbnak tartanak. Oktatásának, határozott és erős karakterének, őszinteségének, kemény munkájának és varázsának köszönhetően Grigorij Petrovics gyorsan ragyogó karriert csinált.

Már 29 évesen címzetes tanácsossá léptették elő, és bronzérmet kapott a Vlagyimir Szalagon az 1853-1856-os krími háború emlékére. (Érdekes, hogy G. P. Shukhov nagyon fiatal, alig harminc év körüli férfi lévén egy ideig polgármester volt Grayvoron városában). Nyolc évvel később Grigorij Petrovicsot áthelyezték Szentpétervárra, ahol hamarosan udvari tanácsossá léptették elő.

V. G. Shukhov édesanyja, Vera Pozhidaeva, Kapiton Pozhidaev másodhadnagy lánya volt, akinek kis birtoka volt Kurszk tartomány Scsigroszkij kerületében.

Szülei elhivatottságot, kemény munkát, éleslátást és tudásszomjat neveltek fiukba. 1864-ben, tizenegy évesen Volodya Shukhov belépett a szentpétervári gimnáziumba. Hogy ezt megelőzően hol tanult, azt nem tudni pontosan, valószínűleg Kurszkban és Herszon gimnáziumban, de lehetséges, hogy csak Kurszkban. A gimnáziumban Vlagyimir jól tanult, és képes volt rá egzakt tudományok, főleg matematikából. Egyik nap az órán bebizonyította a Pitagorasz-tételt úgy, ahogyan ő maga találta ki. A tanár megjegyezte a bizonyítás eredetiségét, de rossz jegyet adott a dogmától való eltérésért.

Vladimir 1871-ben érettségizett kitűnő bizonyítvánnyal. A szakmaválasztás egyértelmű volt. Kimagasló matematikai képességei mellett Volodya Shukhovnak már ekkor álma volt, hogy mérnök legyen, és gyakorlati tevékenységével hozzájáruljon Oroszország fejlődéséhez és országa felvirágozásához.

Vlagyimir apja tanácsára belép a birodalmi moszkvai műszaki iskolába. Ezekben az években olyan oktatási intézmény volt, amely lehetőséget adott a fizika és matematika alapképzésére, más elméleti tudományterületek elmélyült ismeretére, és egyúttal a gyakorló mérnök számára szükséges alkalmazott mesterségek elsajátítására. Tanulmányi programok itt állították össze a Szentpétervári Institute of the Corps of Railway Engineers - Európa legfejlettebb oktatási intézménye - oktatási és gyakorlati kurzusai alapján. Vlagyimir Shukhov sikeres felvételi vizsgát követően beíratták az „állami tanulók közé”, és önállóan, állami tulajdonú kollégiumokban élt, időnként meglátogatta szüleit, akik akkoriban Varsóban éltek.

Az iskolában nem volt könnyű tanulni, nehéz volt itt a légkör: szigorú rezsim, laktanyai fegyelem, kicsinyes felügyelet, alapvető jogok megsértése. A szigor azonban nem öncél volt, hanem szorgalmas és lelkiismeretes tanulásra ösztönzött. A tanulóktól elvárták a fizikai és matematikai ismeretek alapjainak kiváló elsajátítását, amelyek alapján egy mérnöknek mindene megvan a további önálló fejlődéshez. Vlagyimir Shukhov, szüleitől független és szerény élethez szokott, kitartóan fizikát és matematikát tanult, olvasóterem, rajz, asztalos és fémmegmunkáló műhelyek. V. Shukhov sikereit iskolai tanárai, híres tudósai vették észre és értékelték: N. E. Zsukovszkij az analitikai mechanika tanszék docense, A. V. Letnikov a matematika tanszék professzora, a Pedagógiai Tanács tiszteletbeli tagja, P. L. Csebisev akadémikus, aki számelméleti, valószínűségszámítási és elméleti mechanikai munkáival vált híressé.

1876-ban V. Shukhov kitüntetéssel és aranyéremmel végzett a főiskolán. Kiemelkedő képességei elismeréseként felmentést kapott a szakdolgozat megvédése alól. P. L. Csebisev akadémikus hízelgő ajánlatot tesz a fiatal gépészmérnöknek az egyetemen folyó közös tudományos és pedagógiai munkára. Vlagyimir Grigorjevicset azonban nem az elméleti kutatás vonzza jobban, hanem a gyakorlati mérnöki tevékenység és a feltalálói tevékenység, amelyek álmai olyan közel állnak a megvalósuláshoz. Az ajánlatot visszautasítja, és egy tudományos delegáció részeként ösztönzésképpen az Iskolatanács elküldi, hogy a függetlenség századik évfordulója tiszteletére rendezett világkiállításon ismerkedjen meg az ipar Amerikában elért eredményeivel. Egyesült Államok. A kiállítás Philadelphiában, a Fairmount Parkban, egy festői tó partján nyílt meg 1876 májusában.

Az Egyesült Államokba tett utazás döntő szerepet játszott V. G. Shukhov életében. A kiállításon megismerkedett Alexander Veniaminovich Barival, aki már több éve Amerikában élt, részt vett a világkiállítás fő- és egyéb épületeinek építésében, az összes „fémmunkát” irányítva, amiért nagydíjat kapott. és egy aranyérem. A.V. Bari volt az, aki Amerikában fogadta az orosz delegációt, segítette az ország és a kiállítás megismerését, segédkezett a műszaki iskola műhelyeinek felszerelések, szerszámok és termékminták beszerzésében, bemutatta a delegáció tagjainak a pittsburghi kohászati ​​üzemeket. , vasút és a legújabb amerikai technológia .

1877-ben Amerikából visszatérve V. G. Shukhov a Varsó-Bécs Vasúti Igazgatóság rajzirodájába ment, Szentpétervárra. A tengerentúli utazás élénk benyomásai után megkezdődtek a szürke hétköznapok, a vasúti töltések, állomásépületek és mozdonyraktárak rajzain dolgozva. Ezek a készségek később nagyon hasznosak voltak, de a kreativitás lehetősége nélkül, a tehetetlen főnökök igájában dolgozni nyomasztó volt. A Shukhov család barátja, N. I. Pirogov sebész hatására önkéntesként belépett a Katonai Orvosi Akadémiára.

Ugyanezen év nyarán A. V. Bari és családja visszatért Oroszországba, és továbbra is az észak-amerikai államok állampolgára maradt. Megértette, hogy Oroszország a gyors ipari fejlődés küszöbén áll, és azt tervezte, hogy képességeire támaszkodva gyors sikereket ér el itt. Miután a Nobel Brothers Partnership főmérnöke lett, elkezdte megszervezni az ömlesztett olaj szállítási és tárolási rendszerét.

A V. G. Shukhovban rejlő kreatív potenciált Amerikában élesen értékelve A. V. Bari felkérte, hogy vegye át a cég bakui fióktelepének vezetését, amely a gyorsan fejlődő orosz olajipar új központja. 1880-ban A. V. Bari megalapította Moszkvában építkezési irodáját és kazángyárát, és V. G. Shukhovot főtervezői és főmérnöki posztra hívta meg. Így kezdődött egy gyümölcsöző szakszervezet egy briliáns menedzser és egy fantasztikusan tehetséges mérnök között. 35 évig tartott, és nagy hasznot hozott Oroszországnak.

V. G. Shukhovot együttműködésre hívta A. V. Bari fiatal (25 éves), előítéletektől mentes, kiváló adottságokkal rendelkező, tisztességes, három nyelven (angol, francia, német), kellemes megjelenésű, kiváló nevelésű mérnököt kapott.

V. G. Shukhov, A. V. Bari személyében, kivételes partnerre talált - egy képzett és kulturált emberre, aki tapasztalattal rendelkezik az amerikai vállalkozói tevékenységben, egy hozzáértő mérnököt, aki képes objektíven értékelni az ötleteket és javaslatokat, és képes egyenlő feltételek mellett kommunikálni mindkét külföldi vállalkozóval és a nagy iparosok Oroszország. A Shukhov-Bari szövetség kölcsönösen előnyös volt, ezért hosszú távú és gyümölcsöző.

1880-ban V. G. Shukhov a világon elsőként végezte el a folyékony tüzelőanyag ipari fáklyázását egy általa feltalált fúvókával, amely lehetővé tette a korábban az olajfinomítás hulladéktermékének tekintett fűtőolaj hatékony elégetését. A fiatal mérnök számításokat végzett, és felügyelte Oroszország első olajvezetékének építését a Balakhani olajmezőktől Bakuig. 1891-ben V. G. Shukhov kifejlesztett és szabadalmaztatott egy ipari létesítményt az olaj desztillálására, amelynek során frakciókra bomlik. magas hőmérsékletekés nyomás. A telepítés először biztosította a folyékony fázisban történő repedést.

A természet szokatlanul nagylelkűen felruházta Vlagyimir Grigorjevicset fényes, sokrétű tehetségekkel. Tevékenységi területeinek egyszerű felsorolása ámulatba ejti a képzeletet. Shukhov rendszere szerint gőzkazánok, olajfinomítók, csővezetékek, fúvókák, olaj, kerozin, benzin, alkohol, savak stb. tárolására szolgáló tartályok, szivattyúk, gáztartályok, víztornyok, olajuszályok, kohók, műhelyek fémpadlói és középületek, gabonafelvonók, vasúti hidak, légi kötélpályák, világítótornyok, villamosraktárak, hűtőtelepek, kikötők, hajókikötők, bányák stb.

E figyelemre méltó mérnök találmányainak oroszországi elterjedésének földrajza nem kevésbé kiterjedt. Rendszerének gőzkazánjait és különféle célú tartályait Bakutól Arhangelszkig, Szentpétervártól Vlagyivosztokig alkalmazták. V. G. Shukhov az oroszországi olajszállító tartályhajó flotta megalkotója. Tervei alapján pontos rajzok születtek Moszkvában. Az 50-130 m hosszú acélbárkák összeszerelését Szaratovban és Tsaritsynban végezték. 1917-ig 82 bárkát építettek.

V. G. Shukhov és munkatársai (E. K. Knorre és K. E. Lembke) kutatásának eredményeként létrejött egy univerzális módszer a vízvezetékek kiszámítására. A moszkvai vízellátó rendszer rekonstrukciója során a projekt tesztelése után a Bari cég vízvezetékeket épített Tambovban, Harkovban, Voronyezsben és Oroszország más városaiban.

V. G. Shukhov tervei szerint hazánkban és külföldön mintegy 200 eredeti tervezésű torony épült, köztük a híres moszkvai Shabolovskaya rádiótorony. Érdekes, hogy miután 1919-ben parancsot kapott a Népbiztosok Tanácsának parancsára, Vlagyimir Grigorjevics egy kilenc szakaszból álló, körülbelül 350 méter teljes magasságú rádióárboc projektjét javasolta. Ez meghaladta az Eiffel-torony magasságát, amely 305 méter magas, ugyanakkor a Shukhov-torony háromszor könnyebb volt. Az elpusztított országban akut fémhiány nem tette lehetővé ennek a projektnek a megvalósítását, amely a mérnöki művészet emlékművévé válhatott volna. A projekten változtatni kellett. A meglévő, hat hiperboloid szakaszból álló, összesen 152 méter magas tornyot a Shukhov által kitalált egyedi „teleszkópos telepítési” módszerrel emelték. Hosszú ideig a torony maradt meg leginkább magas épület Oroszországban.

V. G. Shukhov vezetésével mintegy 500 hidat terveztek és építettek (az Oka, a Volga, a Jenyiszej mentén stb.). Kevesen tudják, hogy ő tervezte a Moszkvai Művészeti Színház forgó színpadát. V. G. Shukhov projektje szerint és vezetése alatt megőrizték a 15. századi építészeti emléket - a híres szamarkandi medresah minaretjét. A torony a földrengés után erősen megdőlt, és fennállt a ledőlés veszélye. 1932-ben pályázatot hirdettek a torony megmentésére. Shukhov szokatlan projektet mutatott be, és nemcsak a verseny győztese lett, hanem a minaret megmentésére irányuló munka vezetője is.

De térjünk vissza a XIX. Az „Építőhivatalban” (1880-1895) végzett 15 éves munka során V. G. Shukhov 9, a mai napig fontos kiváltságot (szabadalmat) kapott: vízszintes és függőleges gőzkazánokat, olajuszályt, acélhengeres tartályt, függőhálót. épületek burkolata, boltíves burkolat, olajvezeték, ipari krakkoló üzem, áttört hiperboloid torony, amely az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban rendezett összoroszországi kiállítás után kapott nagy visszhangot a világban.

Ez a kiállítás az ország kulturális, ipari és műszaki életének legnagyobb eseménye, V. G. Shukhov mérnöki gondolkodásának igazi diadala lett. Több mint négy hektár épületet és pavilont borítottak és építettek fel szerkezeteivel, így minden pavilon az orosz tudomány és technológia új vívmányává változott. V. G. Shukhov összesen nyolc kiállítási pavilont tervezett, amelyek területe körülbelül 27 000 m². Négy pavilon függőburkolata volt, és ugyanennyit 32 m fesztávú hálóhéjak borítottak V. G. Shukhov tervei legalább 50 évvel megelőzték korukat. Az albanyi (USA) felvonó függőtetője csak 1932-ben, a borult csonkakúp alakú burkolat pedig a zágrábi francia pavilonban (Jugoszlávia) 1937-ben jelent meg.

A legnagyobb kereskedelmi siker a Nyizsnyij Novgorodban kiállított hiperboloid alakú toronyterv volt. Shukhov röviddel a kiállítás megnyitása előtt szabadalmaztatta ezt a találmányt. A hiperboloid forgóhéj egy teljesen új konstrukciós forma volt, amelyet korábban soha nem használtak. Egyenes, ferdén szerelt rudakból térben ívelt hálófelület kialakítását tette lehetővé. Az eredmény egy könnyű, merev toronyszerkezet, amely egyszerűen és elegánsan tervezhető és kivitelezhető. A Nyizsnyij Novgorodi víztorony 25,60 m magasságban egy 114 000 literes tartályt szállított a teljes kiállítási terület vízellátására. Az előtoronyon volt egy kilátó, ahová a torony belsejében egy csigalépcsőn lehetett feljutni. Ez az első hiperboloid torony Shukhov egyik legszebb épülete maradt. Eladták Nechaev-Malcev gazdag földbirtokosnak, aki a Lipeck melletti polibinói birtokára telepítette. A torony ma is ott áll. A felgyorsult iparosodás miatti villámgyorsan megnövekedett víztornyok iránti kereslet sok megrendelést hozott a bari cégnek. A hagyományoshoz képest a Shukhov hálótorony kényelmesebb és olcsóbb volt az építési technológia szempontjából. Shukhov több száz víztornyot tervezett és épített ezen elv szerint. A tornyok nagy száma az általános szerkezet és egyes elemeinek (tartályok, lépcsők) részleges tipizálásához vezetett. Ezek a sorozatgyártású tornyok azonban elképesztően változatos formájúak. Shukhov leplezetlen örömmel használta fel a hiperboloid tulajdonságát, hogy különféle formákat öltsön, például megváltoztatta a merevítők helyzetét vagy a felső és alsó élek átmérőjét.

És minden toronynak megvolt a saját, a többitől eltérő megjelenése és saját teherbíró képessége. Azt a bonyolult, szerkezetileg is bonyolult feladatot, hogy a nehéz tartályokat az adott esetben megkívánt magasságban, anélkül, hogy a rendkívül könnyű szerkezetet vizuálisan túlterhelték volna, mindig elképesztő formaérzékkel oldották meg. Az Adzhigol világítótorony a legmagasabb magasságú az ilyen típusú hiperboloid tornyok között - 68 méter. Ezt a gyönyörű építményt megőrizték, és Hersontól 80 kilométerre délnyugatra található. Vlagyimir Grigorjevics maga mondta: „Ami szépnek tűnik, az tartós. Az emberi szem hozzászokott a természet arányaihoz, és ami tartós és céltudatos, az megmarad a természetben.”

Az addigra már hírnevet szerzett Shukhov mérnök 1885 körül kezdte el építeni az első orosz tankereket (1886-ban készült az első 3000 tonnás vízkiszorítású német óceáni tanker). Vlagyimir Grigorjevics olyan olajuszályokat tervezett, amelyeknek a legmegfelelőbb formájuk volt az áramlatokhoz, valamint nagyon hosszú és lapos a hajótest. A telepítést pontosan megtervezett szakaszokban, szabványosított szakaszok segítségével végezték el a Caricyn (Volgográd) és a Szaratov-i hajógyárakban.>

Amikor 1886-ban versenyt hirdettek a moszkvai vízellátó rendszer létrehozásával kapcsolatban, a Bari cég részt vett rajta. Még ezt megelőzően Shukhov a tározók és csővezetékek építésében szerzett tapasztalatait, valamint a szivattyúk új módosításait felhasználva vízellátó rendszert fektetett le Tambovban. Kiterjedt geológiai kutatások alapján Shukhov és munkatársai három év alatt új vízellátó rendszert készítettek Moszkva számára.

A hidak építésével egyidejűleg az orosz mérnök elkezdi a padlószerkezetek fejlesztését. Ugyanakkor arra törekedett, hogy olyan szerkezeti rendszereket találjon, amelyek minimális anyag-, munka- és időráfordítással gyárthatók és megépíthetők. V.G. Shukhovnak sikerült a legkülönfélébb bevonatok terveit megtervezni és gyakorlatilag megvalósítani, melyeket olyan alapvető újdonság jellemez, hogy csak ez lett volna elegendő ahhoz, hogy különleges, megtisztelő helyet foglaljon el az akkori híres építőmérnökök között. 1890-ig kizárólag könnyű íves szerkezeteket készített vékony ferde kötözőkkel. És ma ezek az ívek az üvegboltozatok teherhordó elemeiként szolgálnak a legnagyobb moszkvai üzletekben: GUM (korábbi Felső kereskedési sorok) és Petrovsky Passage felett.

1895-ben Shukhov szabadalmat kért a kagyló formájú hálóburkolatokra. Ez szalagból és szögacélból készült hálókat jelentett rombusz alakú cellákkal. Hosszú fesztávú könnyű függőtetők és hálóboltozatok készültek belőlük. Ezeknek a hálós burkolatoknak a fejlesztése egy teljesen új típusú teherhordó szerkezet létrejöttét jelentette. Vlagyimir Grigorjevics volt az első, aki egy függőburkolatot adott egy kész térszerkezeti formára, amelyet csak évtizedekkel később használtak újra. Az akkoriban igen fejlett fémboltozat-kialakításhoz képest is jelentős előrelépést jelentettek csak egyféle magelemből kialakított hálós boltozatai. Christian Schedlich a 19. századi fém épületszerkezetekről szóló alapos tanulmányában a következőket jegyzi meg ezzel kapcsolatban: „Shukhov tervei kiegészítik a 19. századi mérnökök erőfeszítéseit egy eredeti fémszerkezet létrehozásában, és egyúttal utat mutatnak a A 20. század jelentős előrelépést jelent: az alap- és segédelemekre alapozva - az akkori hagyományos tértartók rúdrácsát - egyenértékű szerkezeti elemek hálózata váltotta fel" (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19). .Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Az első kísérleti épületek (1890-ben két hálóboltozat, 1894-ben egy függőtető) után V.G. Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban megrendezett összoroszországi kiállításon Shukhov először mutatta be új padlóterveit a nagyközönségnek. A bari cég összesen nyolc, igen impozáns méretű kiállítási pavilont épített fel. Négy pavilon függőtetős, a másik négynek hengeres hálóboltozata volt. Ezen kívül az egyik hálós függőburkolatú csarnok közepén vékony bádogból (membránból) készült függőburkolat kapott helyet, amelyet korábban soha nem használtak építkezésben. Ezeken a pavilonokon kívül víztorony épült, amelyben a mérnök rácsát egy hiperboloid alakú függőleges rácsszerkezetre helyezte át.

Minél többet megtud V. G. Shukhov ügyeiről és munkáiról, annál jobban lenyűgözi ennek az orosz mérnöknek és tudósnak a zsenialitását. Úgy tűnik, nagyon sok egyedi találmánya és projektje szerepel már itt. De ezt a listát hosszan lehetne folytatni. Még nem említettük az általa tervezett világítótornyokat, sem a szárazdokk úszókapuit, sem a nehézágyúk peronjait, sem a villamosraktárakat... Azonban bárhogyan is igyekszik teljessé tenni a listát a szerző, sok minden lesz továbbra is kívül marad a listán. Sőt, Vlagyimir Grigorjevics számos fejlesztése olyan, hogy még ha ez az egyetlen, amit a mérnök csinált, neve örökre megmarad a tudomány és a mérnöki történetben.

Ha V. G. Shukhovról és műveiről beszélünk, folyamatosan meg kell ismételnünk az „először”, „első alkalommal” szavakat, és hozzá kell adni a legélénkebb jelzőket. Úgy is kell róla beszélni, mint szuperlatívuszokat használó személyről. Kollégái, partnerei, munkatársai és barátai mindig kiváló melegséggel és szeretettel beszéltek Vlagyimir Grigorjevicsről. Élete, amely látszólag csak a munkának volt szentelve, valójában fényes és sokrétű volt. Sok éven át kommunikált figyelemre méltó kortársakkal, különböző tevékenységi területekről - tudósokkal, mérnökökkel, építészekkel, orvosokkal, művészekkel, szeretett kerékpározni, sakkozni, fényképezni, barátságban volt O. Knipper-Csehovával és annak zajos színjátszó körével, szeretett hallgatni F. Chaliapin , olvass verset, tervez bútorokat. Kollégák 1910-ben a hozzá intézett köszöntőjükben ezt írták neki: „Az Ön találmányaira itt nem térünk ki: Oroszország-szerte, sőt határain túl is ismerik, de nem hallgathatjuk el a tényt, hogy ekkora szerepet játszanak. az egész vállalkozás életében és növekedésében Ön mindig is elérhető és szimpatikus nemcsak főnök, hanem elvtárs és tanár is volt. Mindenki nyugodtan elhozhatta bánatát és örömét, abban a bizalomban, hogy mindenre élénk visszhangra talál...”

A fényképezés különleges, és talán az egyik fő helyet foglalt el a nagy orosz mérnök, tervező és tudós, Vladimir Grigorievich Shukhov életében. A technikai problémák megoldásának új módjainak folyamatos keresése Shukhovra is jellemző volt, amikor kamerával dolgozott. Fotográfiai érdeklődési köre sokrétű: dokumentumfilm-műfajú fotózás, mérnöki építmények fényképei, városi tájképek, képek a moszkvai életről és az orosz tartomány életéről a tizenkilencedik század végén - a huszadik század elején és portrék. Az orosz értelmiségi és tudós eredeti szabad nézete Oroszországot környező valóságról azért érdekes, mert Vlagyimir Grigorjevics nem publikálásra, nem megrendelésre fényképezett, hanem saját magának és környezetének. Shukhov jól ismerte az irodalmat és a művészetet, tudott öt idegen nyelvet, széles körben művelt ember fejlődésének magaslatát pedig a fotográfiai alkotások mélysége tükrözi. Megvolt az a ritka képessége, hogy meglátja környezete egyediségét és eredetiségét, és megörökítse azt fényképezőgépével.

1895-ben V. G. Shukhov Nyizsnyij Novgorodban találkozott a híres orosz fotóssal, Andrej Oszipovics Karelinnel. Ezután Vlagyimir Grigorjevics felügyelte az általa az 1896-os Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállítás pavilonjaihoz kitalált egyedi acélhálós padlók építését. Karelin lefényképezte a Shukhov pavilonok világ első acélhálós héjának és a világ első hiperboloid szerkezetének – a Shukhov víztorony acélhálós héjának – építésének szakaszait. Az Andrej Karelinnel folytatott kommunikáció felkeltette Vlagyimir Shukhovban az élénk érdeklődést a művészi fotózás, mint komoly művészetet igénylő téma iránt.

A kísérletező fotós munkája során évtizedekkel a fénykoruk előtt új irányokat fedezett fel a fotográfia világában. Ritkaságnak számítanak a század eleji, komoly műfaji fotók. A dokumentarista műfajú fényképezést a huszadik század negyvenes éveiben művészetként ismerték fel. Az akkori Moszkva Shukhov szemével nem szokványos képeslap, hanem élettel teli történet a városról, annak lakóiról, ünnepeikről és mindennapjairól. A Shukhov családi krónika a mindennapi élet leírása a forradalom előtti korszak Oroszország: korcsolyázás, otthoni gyerekleckék, vidéki élet, baráti portrék, akkori enteriőr.

Shukhov fényképes krónikái Cartier-Bresson munkáira emlékeztetnek, csak Vlagyimir Grigorjevics közel fél évszázaddal korábban forgatott. Beszámolói témái közé tartoznak az Állami Duma választásai, a Krasznaja Presznya forradalmi eseményei, a Gogol-emlékmű megnyitása Moszkvában, a Kijevszkij állomás (korábban Brjanszk) építése, vallási körmenet a Kremlben, autóversenyzés a moszkvai hipodromon , a jaltai kikötő élete és még sok más.

A Kijevszkij pályaudvar építése során készült sokemeletes munkákról készült fényképek az orosz konstruktivizmus klasszikusainak tulajdoníthatók. Alekszandr Rodcsenko a Shabolovkán lévő Shukhov-tornyot, Andrej Karelin a Nyizsnyij Novgorodi Vásáron a Shukhov-pavilon építését fotózta – de mindezt e híres fotósok mellett maga V. G. Shukhov is fényképezte. Fényképek egyedi tervezések maga az alkotójuk készítette, kétszeresen egyediek.

Az első ötéves tervek minden jelentősebb építési projektje V. G. Shukhov nevéhez fűződik: Magnyitka és Kuznyecksztroj, a cseljabinszki traktorgyár és a dinamógyár, a polgárháború során megsemmisült objektumok és az első fővezetékek helyreállítása és sok minden több. 1928-ban Vlagyimir Grigorjevicset a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjává, 1929-ben pedig tiszteletbeli tagjává választották. V. G. Shukhov hozzáállása az új kormányhoz és ahhoz, ami az országban 1917 után történt, enyhén szólva is kétértelmű volt. De igazi orosz hazafi maradt, sok hízelgő ajánlatot visszautasított, hogy Európába, az USA-ba menjen. A találmányaira vonatkozó minden jogot és minden jogdíjat az államra ruházott. Még 1919-ben a naplója ezt írta: „A politikától függetlenül dolgoznunk kell. Tornyokra, kazánokra, szarufákra van szükség, és szükség lesz ránk is.”

Az utóbbi évek Vlagyimir Grigorjevics életét beárnyékolta a 30-as évek inkvizíciója, a gyermekeitől való folyamatos félelem, az indokolatlan vádak, felesége halála és a gyűlölt bürokratikus rezsim miatti szolgálatból való kilépés. Mindez aláásta az egészségemet, csalódottsághoz és depresszióhoz vezetett. Utolsó évei magányban telnek. Csak közeli barátokat és régi kollégákat fogadott otthon, olvasott és elmélkedett.

2001. október 3-án a Belgorodi Állami Technológiai Akadémia területén építőanyagok Megtörtént a huszadik század kiemelkedő mérnökének, honfitársunknak, V. G. Shukhovnak az emlékmű ünnepélyes megnyitója. A szerzők (A. A. Shishkov szobrász, V. V. Pertsev építész) a közvélemény és a regionális közigazgatás kérésére hozták létre az emlékművet, hogy megörökítsék egy kiemelkedő honfitársa emlékét. 2003 tavaszán, szinte közvetlenül azután, hogy az akadémia megkapta az egyetemi státuszt, a Belgorod régió közigazgatásának vezetőjének rendelete alapján a BSTU-t V. G. Shukhovról nevezték el.

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov politechnikai tevékenységének, amely a legkülönbözőbb területekhez kapcsolódó zseniális mérnöki fejlesztésekben nyilvánul meg, nincs analógja a világon. V. G. Shukhov honfitársunk a hazai mérnökök abba a ragyogó galaxisába tartozik, akik találmányai és kutatásai messze megelőzték korukat, és megváltoztatták a fejlődés irányát az elkövetkező évtizedekre. tudományos és technológiai haladás. V. G. Shukhov mérnöki eredményeinek mértéke összevethető M. V. Lomonoszov, D. I. Mengyelejev, I. V. Kurcsatov, S. P. Koroljev tudományhoz való hozzájárulásával. Ezek a nevek teremtették meg a tekintélyt és biztosították az orosz tudomány globális elismerését. V. G. Shukhovot már életében az orosz Edisonnak és „az Orosz Birodalom első mérnökének” nevezték a kortársak, korunkban pedig Vlagyimir Grigorjevics minden idők és népek száz kiemelkedő mérnökének listáján szerepel. És még egy ilyen listában is jogosan foglalhatja el az első sorokat.

Ma Oroszországban valószínűleg mindenki ismeri Edison amerikai feltaláló nevét, de csak kevesen ismerik V. G. Shukhovot, akinek mérnöki és feltalálói tehetsége összehasonlíthatatlanul magasabb és jelentősebb. A tudatlanság oka a sokéves hallgatás megbocsáthatatlan bűne. Kiemelkedő honfitársunkkal kapcsolatos információhiányt kötelesek vagyunk megszüntetni. V. G. Shukhov számunkra és az egész világ számára a zseni megszemélyesítője a mérnöki művészetben, ahogyan A. S. Puskint joggal ismerik el Oroszország költői zsenijeként, P. I. Csajkovszkij a zenei csúcsa, M. V. Lomonoszov pedig a tudományos zseni. Vlagyimir Grigorjevics munkásságában szervesen ötvöződik az intuitív belátás és az alapvető tudományos műveltség, a finom művészi ízlés és az ideális mérnöki logika, a józan számítás és a mély spiritualitás.

Ma, amikor a 21. század az ablakon kívül van, Vlagyimir Grigorjevics Shukhov, egy csodálatos ember és egy zseniális mérnök emléke él és friss. Az orosz mérnökök és kutatók újabb és újabb nemzedékei számára a mérnöki zsenialitás szimbóluma volt és az is marad, és példája a munkája, a szülőföldje szolgálatának.

Az egyetem terét mostantól Vlagyimir Grigorjevics Shukhov szobra árnyékolja be. Fémben megtestesítve emlékeztetni fogja a leendő mérnököket Oroszország fiainak és lányainak nagy tetteire, hogy az anyaországnak még mindig szüksége van tehetséges mérnökökre és odaadó hazafiakra, és mindig a gondolkodás elpusztíthatatlanságának és Oroszország elkerülhetetlen újjáéledésének szimbóluma lesz. .

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov , fénykép 1891, szerző fénykép ismeretlen, bent van közkincs.

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov(1853. augusztus 16. (28.) – 1939. február 2.) – orosz ill. szovjet mérnök, építész, feltaláló, tudós; A Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja (1928) és tiszteletbeli tagja (1929), a munka hőse. Projektek szerzője és műszaki menedzsere az első orosz olajvezetékek (1878) és egy olajfinomító építéséhez az első orosz olajkrakkoló egységekkel (1931). Közreműködött kiemelkedő hozzájárulás az olajipar és a csővezetékes szállítás technológiájában.

V. G. Shukhov volt az első a világon, aki acélhálós héjakat használt épületek és tornyok építéséhez. Ezt követően a high-tech építészek, a híres Buckminster Fuller és Norman Foster végre bevezették a hálós héjakat a modern építési gyakorlatba, és a 21. században a kagylók az avantgárd épületek formálásának egyik fő eszközévé váltak.

Shukhov bevezette az egylapos rotációs hiperboloid formáját az építészetbe, létrehozva a világ első hiperboloid struktúráit.

1876-ban kitüntetéssel diplomázott a Császári Moszkvai Műszaki Iskolában (ma Moszkvai Állami Műszaki Egyetem), és egyéves szakmai gyakorlatot végzett az USA-ban.

V. G. Shukhov fő tevékenységi területei

Shukhov-torony Shabolovkán Moszkvában, a szerző fotója Vaskin A.A.,Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg! Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg! 2.5.

• Az első oroszországi olajvezetékek tervezése és kivitelezése, elméleti és gyakorlati elvek fővezetékrendszerek kiépítése.
• Olajipari berendezések és technológiák, hengeres olajtároló tartályok, folyami tartályhajók feltalálása, létrehozása és fejlesztése; új olajszállítási módszer bevezetése.
• A kőolajhidraulika alapjainak elméleti és gyakorlati fejlesztése.
• Termikus olajkrakkoló egység feltalálása. Olajfinomító tervezése és kivitelezése az első orosz krakkolóegységekkel.
• Eredeti gáztartály-konstrukciók feltalálása és szabványos tárolótervek kidolgozása földgáz 100 ezer köbméter kapacitásig. m.
• Új épületszerkezetek és építészeti formák feltalálása és létrehozása: a világ első acélhálós héjai és hiperboloid szerkezetei.
• Acélszerkezetek és szerkezeti mechanika tervezési módszereinek kidolgozása.
• Cső alakú gőzkazánok feltalálása és létrehozása.
• Nagy városi vízellátó rendszerek tervezése.
• Tengeri aknák és nehéztüzérségi rendszerek platformjai, bateauportok feltalálása és létrehozása.

Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság tagja. Lenin-díj (1929). A munka hőse (1932).

Az olajipar és a hőmotorok fejlesztése

Vladimir Grigorievich Shukhov a projekt szerzője és főmérnök az első orosz olajvezeték építése Balakhany - Black City (Baku olajmezők, 1878), amelyet a "Br. Nobel". Ő tervezte, majd felügyelte a Br. olajvezetékek építését. Nobel", "Lianozov and Co." és a világ első fűtött fűtőolaj-vezetéke. A bakui olajmezőkön dolgozva V. G. Shukhov kidolgozta az olajtermékek emelésének és szivattyúzásának alapjait, javaslatot tett az olaj sűrített levegővel történő emelésére - légi szállítással, számítási módszert és technológiát dolgozott ki az olajtároló létesítmények hengeres acéltartályainak építéséhez, és feltalálta. fúvóka fűtőolaj elégetéséhez.

Az „Olajvezetékek” című cikkben (1884) és a „Csővezetékek és alkalmazásuk az olajiparban” (1894) című könyvben V. G. Shukhov pontosan megadta. matematikai képletek a csővezetékeken átfolyó olaj és fűtőolaj folyamatainak leírására, megalkotva az olajvezetékek klasszikus elméletét. V. G. Shukhov az első orosz fővezetékek projektjének szerzője: Baku - Batumi (883 km, 1907), Groznij - Tuapse (618 km, 1928).

1896-ban Shukhov feltalált egy új vízcsöves gőzkazánt vízszintes és függőleges változatban (az Orosz Birodalom 1896. június 27-i 15 434 és 15 435 számú szabadalma). 1900-ban gőzkazánjait magas díjjal jutalmazták - a párizsi világkiállításon Shukhov aranyérmet kapott. A forradalom előtt és után több ezer gőzkazán készült Shukhov szabadalma alapján.

1885 körül Shukhov elkezdte építeni az első orosz folyami uszály tartályhajókat a Volgán. A telepítést pontosan megtervezett szakaszokban, szabványosított szakaszok segítségével végezték a Tsaritsyn (Volgográd) és Szaratov hajógyárakban.

V. G. Shukhov és asszisztense, S. P. Gavrilov feltalált egy ipari eljárást motorbenzin előállítására - egy folyamatosan működő cső alakú termikus krakkoló egységet az olaj számára (az Orosz Birodalom 1891. november 27-i szabadalma, 12926). A berendezés egy kemencéből, cső alakú tekercsfűtőkkel, egy elpárologtatóból és desztillációs oszlopokból állt.

Harminc évvel később, 1923-ban a Sinclair Olajtársaság delegációja Moszkvába érkezett, hogy információkat szerezzen a Shukhov által feltalált olajrepedésről. A tudós, miután összehasonlította 1891-es szabadalmát az 1912-1916-os amerikai szabadalmakkal, bebizonyította, hogy az amerikai repedési berendezések megismétlik szabadalmát, és nem eredetiek. 1931-ben V. G. Shukhov tervezése és műszaki vezetése szerint Bakuban felépült a szovjet krakkolási olajfinomító, ahol Oroszországban először Shukhov szabadalmát használták fel a krakkolási eljárásra benzingyártási létesítmények létrehozására.

Épület- és műtárgyak készítése

V. G. Shukhov a világ első hiperboloid szerkezeteinek és az épületszerkezetek fémhálós héjainak feltalálója (az Orosz Birodalom szabadalmai 1894. sz., 1895. sz., 1896. sz.; 1899. március 12. keltezésű, V. G. Shukhov 03/27. 1895 - 1896/11/01). Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban megrendezett összoroszországi ipari és művészeti kiállításra V. G. Shukhov nyolc pavilont épített a világ első hálós mennyezetével, a világ első acélmembrán mennyezettel (Shukhov Rotunda) és a világ első csodálatos szépségű hiperboloid tornyával ( volt A kiállítás után Yu Sz. Nechaev-Maltsov filantróp vásárolta meg, és a mai napig megőrzött Polibinói birtokára költözött. A forradalom hiperboloidjának héja teljesen új forma volt, amelyet az építészetben korábban soha nem használtak. Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodi Kiállítás után V. G. Shukhov számos különféle hálós acélhéjat dolgozott ki, és több száz szerkezetben használta fel őket: középületek és ipari létesítmények padlóiban, víztornyokban, tengeri világítótornyokban, hadihajók árbocokban és távvezeték-tartókban. A Herson közelében található, 70 méteres acélhálós Adzhigol világítótorony V. G. Shukhov legmagasabb egyszelvényű hiperboloid szerkezete. A moszkvai Shabolovka rádiótorony lett a legmagasabb a több szakaszból álló Shukhov-torony közül (160 méter).

„Shukhov tervei kiegészítik a 19. századi mérnökök erőfeszítéseit egy eredeti fémszerkezet létrehozásában, és egyben utat mutatnak a 20. századba. Jelentős előrelépést jeleznek: a hagyományos, fő- és segédelemeken alapuló tértartó rácsok magrácsát egyenértékű szerkezeti elemek hálózata váltotta fel” (Schädlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S .104).

Shukhov feltalálta a kábelkötegelős íves tetőszerkezeteket is. V. G. Shukhov burkolatainak íves üvegboltozatai a legnagyobb moszkvai üzletek felett a mai napig fennmaradtak: a Felső Kereskedelmi sorok (GUM) és a Firsanovsky (Petrovszkij) átjáró. IN késő XIX században Shukhov munkatársaival közösen elkészítette Moszkva új vízellátó rendszerét.

1897-ben Shukhov műhelyt épített térben ívelt vitorla alakú acélhéjakkal, kettős görbületű padlóval a Vyksa-i kohászati ​​üzem számára. Ezt a műhelyt a Vyksa Kohászati ​​Üzemben a mai napig megőrizték. Ez a világ első íves, domború, dupla görbületű mennyezete.

Átlátszó háromszintes fém- és üvegtető V. G. Shukhov az A. S. Puskinról elnevezett Állami Szépművészeti Múzeum felett, fotója: Arssenev

1896 és 1930 között több mint 200 acélhálós hiperboloid tornyot építettek V. G. Shukhov tervei szerint. A mai napig legfeljebb 20 maradt fenn A Nikolaev-i víztorony (épült 1907-ben, magassága egy tartállyal 32 méter) és a Dnyeper torkolatában található Adzhigol világítótorony (épült 1910-ben, magassága - 70 méter). .

V. G. Shukhov új térbeli lapos rácsos szerkezeteket talált ki, és ezeket felhasználta a Szépművészeti Múzeum (Puskin Állami Szépművészeti Múzeum), a Moszkvai Főposta, a Bahmetyevszkij garázs és számos egyéb épület burkolatának tervezésénél. 1912-1917-ben V. G. Shukhov megtervezte a moszkvai Kijevszkij állomás (korábban Brjanszk) csarnokainak padlóját és leszállóhelyét, és felügyelte az építkezést (fesztávolság - 48 m, magasság - 30 m, hossza - 230 m).

Miközben a teherhordó szerkezetek létrehozásán dolgozott, Shukhov jelentősen hozzájárult az épületek végső tervezéséhez, és akaratlanul is építészként működött. Az 1896-os összoroszországi ipari és művészeti kiállítás, a GUM és a kijevi pályaudvar pavilonjainak építészeti megjelenésében Shukhov szerzősége határozta meg az épületek leglenyűgözőbb jellemzőit.

Az első világháború idején V. G. Shukhov számos tengeri aknát és nehéztüzérségi rendszerek platformját találta ki, valamint megtervezte a tengeri dokkok fürdőkikötőit.

Építkezés 1919-1922-ben. A moszkvai Shabolovka rádióállomás tornyai V. G. Shukhov leghíresebb munkája volt. A torony egy 160 méter magas teleszkópos szerkezet, amely hat hálós hiperboloid acélszelvényből áll. A rádiótorony építése közben történt baleset után V. G. Shukhovot halálra ítélték, felfüggesztett börtönbüntetéssel az építkezés befejezéséig. 1922. március 19-én megkezdődtek a rádióadások, és V. G. Shukhov kegyelmet kapott.

A szovjet televízió rendszeres adása a Shukhov-torony adóin keresztül 1939. március 10-én kezdődött. Sok éven át A Shukhov-torony képe volt a szovjet televízió emblémája és számos televíziós program képernyővédője, beleértve a híres „Kék fényt”.

A Shukhov-tornyot nemzetközi szakértők a mérnöki művészet egyik legmagasabb vívmányaként ismerik el. Nemzetközi tudományos konferencia„Veszélyeztetett örökség”. századi építészet és világörökség megőrzése” címmel, 2006 áprilisában Moszkvában, 30 ország több mint 160 szakemberének részvételével, nyilatkozatában a Shukhov-tornyot az orosz avantgárd hét építészeti remekműve közé sorolta. lista Világörökség UNESCO.

1927-1929-ben V. G. Shukhov, aki részt vett a GOELRO-terv megvalósításában, felülmúlta ezt a toronyszerkezetet azzal, hogy három pár hálós, többszintű hiperboloid tartót épített a NiGRES távvezeték Oka-folyójának átkeléséhez a Nyizsnyijhoz közeli Dzerzsinszk város területén. Novgorod.

A moszkvai Shukhov-tornyok és az Oka-folyó az orosz avantgárd építészet egyedülálló emlékei.

V. G. Shukhov utolsó jelentős eredménye az építési technológia területén a szamarkandi Ulugbek medresze minaretjének kiegyenesítése volt, amely egy földrengés során megdőlt.

Az élet utolsó évei

Vlagyimir Grigorjevics életének utolsó éveit beárnyékolták a 30-as évek elnyomásai, a gyermekeitől való állandó félelem, az indokolatlan vádak, a felesége halála és a bürokratikus rezsim nyomása alatti szolgálatból való kilépés. Ezek az események aláásták egészségét, csalódottsághoz és depresszióhoz vezettek. Utolsó évei magányban telnek. Csak közeli barátokat és régi kollégákat fogadott otthon, olvasott és elmélkedett.

Képgaléria a tervekről

Shukhovsky fém-üveg leszállóhely a moszkvai Kijevszkij pályaudvaron, fotó: Kucharek, 2006. augusztus 19. (UTC),bent van közkincs.

GUM fém-üveg padlók, amelyeket Shukhov tervezett, Moszkva, 2007, fotó: Donskoy, Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg – Megosztás egyaránt 3.0.

Shukhov tiszteletére nevezték el, és az ő nevét viseli

• V. G. Shukhov szabadalmának megfelelő hiperboloid hálótornyok, amelyeket Oroszországban és külföldön építettek.
• Belgorod állam műszaki egyetem V. G. Shukhovról nevezték el
• Shukhov utca Moszkvában (volt Sirotsky Lane). 1963-ban átnevezték. Rajta (az utcán) található a híres Shukhov rádiótorony.
• Utca Tulában
• Park Grayvoron városában
• Iskola Grayvoron városában
• V. G. Shukhovról elnevezett aranyérem, amelyet a legmagasabb mérnöki teljesítményekért ítéltek oda
• Shukhov-torony Bukharában, Üzbegisztánban
• Shukhovról elnevezett előadóterem a Moszkvai Építészeti Intézetben

Memória

• 2008. december 2-án Moszkvában a Turgenyevszkaja téren felavatták Vlagyimir Shukhov emlékművét. Az emlékművön dolgozó szerzők csapatát Salavat Shcherbakov vezette. Shukhov bronzban van megörökítve, teljes növekedésben, rajztekercs és vállára terített köpeny. Az emlékmű körül bronz padokat helyeztek el. Közülük kettő hasított rönk formájú, satu, kalapácsok és egyéb asztalosszerszámok hevernek rajtuk; egy másik a kerekek és fogaskerekek szerkezete.
• Erről elnevezett TsNIIPSK területén. Shukhov mellszobrát N. P. Melnikov állította fel.
• 1963-ban kiadtak egy Shukhovnak szentelt Szovjetunió postai bélyeget.

Publikációk

• Shukhov V.G., Az olajipar mechanikai szerkezetei, „Mérnök”, 3. kötet, könyv. 13., 1. szám, 500-507., könyv. 14., 1. szám, 525-533. o., Moszkva, 1883.
• Shukhov V.G., Olajvezetékek, „Ipari Értesítő”, 7. szám, 69-86. oldal, Moszkva, 1884.
• Shukhov V. G., Szivattyúk közvetlen cselekvésés kárpótlásuk, 32 pp., „Bul. Politechnikai Társaság", 8. sz., függelék, Moszkva, 1893-1894.
• Shukhov V.G., Csővezetékek és alkalmazásuk az olajiparban, 37 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1895.
• Shukhov V.G., Közvetlen működésű szivattyúk. Számításukhoz elméleti és gyakorlati adatok. 2. kiadás kiegészítésekkel, 51 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1897.
• Shukhov V. G., Rafters. Felmérés racionális típusok egyenes tartószerkezetek és az íves rácsostartók elmélete, 120 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1897.
• Shukhov V.G., Az orosz és a japán flották harci ereje az 1904-1905-ös háború alatt, a könyvben: Khudyakov P.K. „The Path to Cushima”, 30-39. oldal, Moszkva, 1907.
• Shukhov V. G., Megjegyzés az olaj magas nyomáson történő lepárlására és lebontására vonatkozó szabadalmakhoz, „Olaj- és palagazdaság”, 10. szám, 481-482. oldal, Moszkva, 1923.
• Shukhov V.G., Megjegyzés az olajvezetékekről, „Olaj- és palagazdaság”, 6. kötet, 2. sz., 308-313. oldal, Moszkva, 1924.
• Shukhov V.G., Válogatott művek, 1. kötet, „Szerkezeti mechanika”, 192 pp., szerk. A. Yu Ishlinsky, a Szovjetunió Tudományos Akadémiája, Moszkva, 1977.
• Shukhov V.G., Válogatott munkák, 2. kötet, „Hidraulikatechnika”, 222 oldal, szerk. A. E. Sheindlina, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1981.
• Shukhov V.G., Válogatott munkák, 3. kötet, „Olajfinomítás. Hőtechnika", 102 pp., szerk. A. E. Sheindlina, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1982.

V. G. Shukhov találmányai

• 1. Az olajipar számos korai találmányát és technológiáját, különösen az olajvezetékek és tározók építésének technológiáit, nem formálják kiváltságokkal, és V. G. Shukhov írja le „Az olajipar mechanikai szerkezetei” című munkájában ( Magazin „Engineer”, 3. kötet, 13. könyv, 1. szám, 500-507. o., 14. könyv, 1. szám, 525-533. o., Moszkva, 1883) és az azt követő munkák az olajipar szerkezeteiről és berendezéseiről.
• 2. Berendezés olaj folyamatos frakcionált desztillálására. Az Orosz Birodalom 13200. számú kiváltsága 1888. december 31-én (társszerző: F.A. Inchik).
• 3. Airlift szivattyú. Az Orosz Birodalom 11531. számú kiváltsága 1889-re.
• 4. Hidraulikus reflux kondenzátor olaj és egyéb folyadékok desztillálásához. Az Orosz Birodalom 9783. számú kiváltsága 1890. szeptember 25-én (társszerző: F.A. Inchik).
• 5. Krakkolási eljárás (lebontással járó olajdesztilláló berendezés). Az Orosz Birodalom 12926. számú kiváltsága 1891. november 27-én (társszerző: S. P. Gavrilov).
• 6. Cső alakú gőzkazán. Az Orosz Birodalom 1896. június 27-i kiváltsága 15434. sz.
• 7. Függőleges csőkazán. Az Orosz Birodalom 1896. június 27-i kiváltsága 15435. sz.
• 8. Hálós burkolatok épületekhez. Az Orosz Birodalom 1894. évi kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37a, 7/14.
• 9. Hálós íves burkolatok. Az Orosz Birodalom 1895. sz. kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37a, 7/08.
• 10. Hiperboloid szerkezetek (áttört torony). Az Orosz Birodalom 1896. sz. kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37f,15/28.
• 11. Vízcsöves kazán. Az Orosz Birodalom kiváltsága 1913-ra 23839. Osztály. 13a, 13.
• 12. Vízcsöves kazán. Szovjetunió 1097. számú szabadalma 1926-ra. Osztály. 13a,13.
• 13. Vízcsöves kazán. Szovjetunió 1596. számú szabadalma 1926-ra. Osztály. 13a, 7/10.
• 14. Légtakarékos. Szovjetunió 2520. számú szabadalma 1927-re. Osztály. 24k, 4.
• 15. Készülék folyadéknak kisebb nyomású edényekből nagyobb nyomású közegbe történő kibocsátására. Szovjetunió 4902-es számú szabadalma 1927-re. Osztály. 12g,2/02.
• 16. Párna száraz gáztartályok dugattyúinak tömítőeszközeihez. Szovjetunió 37656 számú szabadalom 1934-re. Osztály. 4 s, 35.
• 17. Készülék szárazgáz-tartályok dugattyúinak tömítőgyűrűinek a tartály falához préselésére. Szovjetunió 39038 számú szabadalom 1938-ra. Osztály. 4 s.35

Irodalom

A moszkvai Shukhov-torony jelenleg a turisták számára megközelíthetetlen, fotó: Maxim Fedorov, Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg – Megosztás egyaránt 3.0.

• Arnautov L. I., Karpov Y. K. Egy nagyszerű mérnök története. - M.: Moszkvai munkás, 1978. - 240 p.
• Shammazov A. M. et al. Az olaj- és gázüzletág története Oroszországban. - M.: Kémia, 2001. - 316 p. - ISBN 5-7245-1176-2
• Khan-Magomedov S. O. A szovjet építészeti avantgárd száz remekműve. - M.: URSS, 2004. - ISBN 5-354-00892-1
• V. G. Shukhov (1853-1939). Az építkezés művészete. / Rainer Graefe, Ottmar Perchi, F. V. Shukhov, M. M. Gappoev stb. - M.: Mir, 1994. - 192 p. - ISBN 5-03-002917-6.
• Vlagyimir Grigorjevics Shukhov. Oroszország első mérnöke. / E. M. Shukhova. - M.: Könyvkiadó. MSTU, 2003. - 368 p. - ISBN 5-7038-2295-5.
• V. G. Shukhov - kiemelkedő mérnök és tudós: A Szovjetunió Tudományos Akadémia közös tudományos ülésszakának anyaga, amelyet V. G. Shukhov tiszteletbeli akadémikus tudományos és mérnöki kreativitásának szenteltek. - M.: Nauka, 1984. - 96 p.
• A kiváló orosz mérnök, V. G. Shukhov dokumentum öröksége az archívumban (archívumközi kézikönyv) / Szerk. Shaposhnikov A. S., Medvedeva G. A.; Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltár (RGANTD). - M.: Könyvkiadó. RGANTD, 2008. - 182 p.

• Peter Gössel, Gabriele Leuthäuser, Eva Schickler: „Építészet a 20. században”, Taschen Verlag; 1990, ISBN 3-8228-1162-9 és ISBN 3-8228-0550-5
• „A Nijni-Novgorod kiállítás: Víztorony, építés alatt álló szoba, 91 láb fesztávolságú rugózás”, „The Engineer”, No. 19.3.1897, P.292-294, London, 1897.
• Elizabeth C. English, "Invention of Hyperboloid Structures", Metropolis & Beyond, 2005.
• William Craft Brumfield, "A modernizmus eredete az orosz építészetben", University of California Press, 1991, ISBN 0-520-06929-3.
• „Arkhitektura i mnimosti”: A szovjet avantgárd racionalista építészet eredete az orosz misztikus-filozófiai és matematikai intellektuális hagyományban”, Elizabeth Cooper English, Ph. D., disszertáció építészetből, 264 p., University of Pennsylvania, 2000 .
• Karl-Eugen Kurrer, "A szerkezetek elméletének története: az ívelemzéstől a számítási mechanikáig", 2008, ISBN 978-3-433-01838-5

• „Vlagyimir G. Suchov 1853-1939. Die Kunst der sparsamen Konstruktion.”, Rainer Graefe, Ph. D., und andere, 192 S., Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 1990, ISBN 3-421-02984-9.
• Jesberg, Paulgerd Die Geschichte der Bauingenieurkunst, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart (Németország), ISBN 3-421-03078-2, 1996; pp. 198-9.
• Ricken, Herbert Der Bauingenieur, Verlag für Bauwesen, Berlin (Németország), ISBN 3-345-00266-3, 1994; pp. 230.

• „Vladimir G. Shukhov és a leggerezza dell"acciaio", Fausto Giovanardi, Borgo San Lorenzo, 2007.

• Picon, Antoine (rendező), "L"art de l"ingenieur: konstruktőr, vállalkozó, feltaláló", Éditions du Centre Georges Pompidou, Párizs, 1997, ISBN 2-85850-911-5.

Megjegyzések

• Retina
• Az első orosz olajvezeték
• Groznij - Tuapse olajvezeték
• Baku - Batumi olajvezeték
• Reccsenés
• Olajfinomító
• Légi szállítás
• Shukhov olajtároló tartályok
• Shukhov gőzkazánok
• Rotunda Shukhov
• Shukhov-torony
• Az első hiperboloid torony
• Shukhov-torony az Oka folyón
• Adzhigol világítótorony
• Hiperboloid struktúrák
• Hajók hiperboloid árbocai
• A Puskin Állami Szépművészeti Múzeum
• Kijev vasútállomás
• Petrovszkij átjáró
• Garázs a Novoryazanskaya utcában
• Bahmejevszkij garázs
• Moszkvai gázüzem
• Miussky villamospark
• Zamoskvoretsky villamospark
• Össz-oroszországi kiállítás 1896
• Kagylólemezek
• TsNIIPSK im. N. P. Melnikova
• A Moszkvai Nemzetközi Bank épülete
• Vyksa

forrás: cikk az orosz nyelvű Wikipédiában a ru.wikipedia.org közzététel időpontjában

Ma Vlagyimir Grigorjevics Shukhov, 160 éve született, kevesen emlékeznek. De neki köszönhető, hogy Moszkvában, a Shabolovkán sok évvel ezelőtt megjelent egy eredeti acéltorony, amely magasabb lehetett, mint a híres Eiffel-torony: forradalom és pusztítás állt az útjába.

Élete során „orosz Edisonnak”, „az Orosz Birodalom első mérnökének” hívták. Eredeti szerkezetek tömegének, számos kiemelkedő műszaki találmánynak a szerzője lett, amelyeket ma is világszerte használnak, és felkerült minden idők száz legkiválóbb mérnökének listájára.

Az orosz mérnökzseni a Kurszk tartománybeli Grayvoron tartományi városában született 1853. augusztus 16-án (28-án). Édesanyja szegény nemesasszony, apja a Szentpétervári Állami Bank fiókjának igazgatója volt. A fiú már gyermekkorában is figyelemre méltó képességeket mutatott. Amikor édesapját áthelyezték a fővárosba, a tizenegy éves Vlagyimir az ötödik szentpétervári gimnáziumba került, ahonnan kitűnő bizonyítvánnyal végzett. Ott azonnal megnyilvánult tehetsége és hajlama az egzakt tudományok, különösen a matematika iránt.

Híressé vált azzal, hogy tizenegy évesen saját maga által kitalált módszerrel bebizonyította a Pitagorasz-tételt. A meglepett tanár megdicsérte, de rossz jegyet adott rá, mondván: „Helyes, de szerénytelen!”

A középiskola elvégzése után Vlagyimir apja tanácsára belépett Oroszország akkori legjobb Moszkvai Birodalmi Műszaki Iskolába - a MITU-ba, amely ma Moszkvai Állami Műszaki Egyetem néven N.E. Bauman. Szállóban kellett laktanya körülmények között élnem, a szüleimet ritkán láttam, a MITU-nál voltak a legszigorúbbak a követelmények, és óriási volt a munkateher, de első osztályú szakembereket készítettek. A tanárok ugyanolyan első osztályúak voltak: az aerodinamika megalkotója Zsukovszkij, a híres matematikus Letnyikov és a tapasztalt szerelő, Lebegyev. Shukhov még diákként regisztrált egy figyelemre méltó találmányt - egy gőzfúvókát. Annyira egyszerű és eredeti volt, hogy a nagy vegyész, Dmitrij Mengyelejev „A gyáripar alapjai” című könyvének borítójára helyezte a rajzot. Ludwig Nobel, egy hatalmas olajkonszern vezetője és a tekintélyes díj alapítójának testvére pedig azonnal szabadalmat szerzett a gyártására Vlagyimirtól.

1876-ban Shukhov aranyéremmel fejezte be a főiskolát, és Pafnuty Chebisev akadémikus azonnal meghívta matematikát tanítani a szentpétervári egyetemre, de elutasították. Shukhova már nem vonzotta elméleti tudományés nem az oktatási részleg, hanem a találmány, a gyakorlati mérnöki tevékenység. Ezt a döntést megerősítette, amikor a legjobb tanulóként az iskolából az USA-ba rendezett világkiállításra került.

Ott, Philadelphiában találkozott Alexander Barival, az orosz származású tehetséges vállalkozóval, aki egy orosz delegációt fogadott. Miután látta a technológia gyors fejlődését az Egyesült Államokban és a különféle műszaki újításokat, Shukhov határozottan úgy döntött, hogy hazájában feltalál. Amerikából hazatérve először a Varsó-Bécs Vasúti Igazgatóság rajzirodájában dolgozott Szentpéterváron. Aztán egy családi barátja, a híres sebész, Nyikolaj Pirogov tanácsára beiratkozott önkéntes hallgatónak a Katonaorvosi Akadémiára.

Bari, egy amerikai állampolgár is Oroszországba érkezett, és rájött, hogy ott most kezdődik a gyors technológiai fejlődés. Meghívta Shukhovot, hogy főtervezőként és főmérnökként dolgozzon az irodájában. Egy zseniális feltaláló és egy ügyes, amerikai üzleti érzékkel rendelkező vállalkozó szövetsége hosszú évekig tartott. Shukhov persze megértette, hogy Bari kiaknázza tehetségét, és milliókat keres találmányaival, de nem a pénz volt számára a legfontosabb: lehetőséget kapott legmerészebb technikai ötletei szabad megvalósítására.

„Azt mondják, hogy Bari kizsákmányolt engem” – írta később Shukhov. - Így van. De ki is használtam őt, és arra kényszerítettem, hogy a legmerészebb javaslataimat is végrehajtsa.”

Aztán Oroszországban olajboom kezdődött, és Bari felkérte Vlagyimir Grigorjevicset, hogy vezesse cége bakui fióktelepét, ahol ez az iparág gyorsan fejlődött. Beleegyezett, de az első benyomások a fővárosi kézművességről szörnyűek voltak, mint a „komor pokol” képe. Nem volt felszerelés, az olajat szamarakon szállították, és tócsákban tárolták - közvetlenül a földön. A fiatal mérnök azonban nem adta fel, hanem számos találmány szerzője lett. A világon először égetett folyékony tüzelőanyagot egy általa feltalált fúvókával. Szabadalmaztatott ipari telepítés olajfinomításra, amely először jár krakkolással. Eredeti szegecselt és olcsó olajtároló tartályokat, szivattyúkat, gáztartályokat és fémpadlókat készített a műhelyek számára. Ő lett az orosz olajszállító flotta megalkotója - az acélbárkák, amelyekben elkezdték szállítani az olajat, megbízhatóbbak voltak, mint a külföldi tartályhajók. Ő irányította Oroszország első olajvezetékének építését a balakháni mezőktől a bakui olajmezőkig. A Shukhov Formula, amely indokolta az olaj olajvezetéken keresztül történő szivattyúzását, ma is használatos.

Érdekes, hogy az Egyesült Államokban Shukhov előtt léteztek fémtartályok olaj tárolására, de ezek kocka alakúak voltak, és drága volt az építésük.

Az orosz mérnök volt az első, aki eredeti kialakítású hengeres olajtároló tartályokat javasolt, amelyek hihetetlenül olcsók és sokkal erősebbek voltak.

A know-how az volt, hogy az alapnál, ahol a legnagyobb a nyomás, a tartályok falának vastagsága nagyobb volt, mint a tetején. Ma is így készülnek. A „Sivatagi fehér nap” című filmben Sukhov Vörös Hadsereg katona egy ilyen olajtárolóban rejtette el Abdullah bandita feleségeit.

De az orosz mérnök fő és legzseniálisabb találmánya az olajiparban a krakkolási eljárás volt, amelynek segítségével az olaj lepárlásakor nemcsak kerozint, hanem benzint, motorolajokat, gázolajat, üzemanyagot is lehetett nyerni. olaj, aszfalt és egy sor más értékes termék. 1891-ben szabadalmaztatta a repedést. Vladimir Shukhov sok más műszaki újítás szerzője lett. Az első szovjet ötéves tervek – Kuzbass, Magnitka, Cseljabinszki Traktorgyár – összes jelentősebb építési projektje az ő nevéhez fűződik.

Ám az eredeti tervezésű acéltornyok építése hozta meg a mérnök számára igazán világhírnevet. Összesen mintegy kétszázat építettek belőlük. A leghíresebb a moszkvai Shabolovskaya rádiótorony volt. 1919-ben kapott rá parancsot a Népbiztosok Tanácsától. A bolsevikoknak sürgősen szócsövre volt szükségük, amellyel eljuttathatták elképzeléseiket a világproletariátushoz. Shukhov projektje a világon példátlan szerkezetet irányzott elő, 350 méter magas, amely magasabb volt, mint a párizsi Eiffel-torony - 305 méter, ugyanakkor háromszor könnyebb lenne. A bolsevikok által elpusztított országban azonban akut fémhiány volt, ezért a hatóságok 152 méterre „levágták” a magasságot. A tornyot a Shukhov által kitalált egyedi „teleszkópos installációs” módszerrel emelték. Hosszú ideig ez az áttört torony, amely ámulatba ejtette a kortársak képzeletét, Oroszország legmagasabb épülete volt.

De Shukhov nem csak tornyokat tervezett. Vezetése alatt több mint 400 – négyszáz – épült! - hidak, beleértve a Volgán, az Okán és a Jeniszein áthaladó hidakat.

Projektje szerint megépült a világ első forgószínpadja a Moszkvai Művészeti Színházban, megtervezték a Moszkvai GUM csodálatos áttört fémboltozatait, a Főpostahivatalt, a Petrovszkij-átjárót, a Szépművészeti Múzeumot és sok más eredeti építményt. Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodi Összoroszországi Kiállításon az orosz pavilonok építése során használt ilyen, egyedi hálós fémhéjakkal borított fesztávú függőburkolatokat a világon először. Ezek a Shukhov tervei legalább 50 évvel megelőzték korukat az amerikai albanyi lift híres függőtetője csak 1932-ben jelent meg...

Az ilyen rácsszerkezetek és a csodálatos hiperboloid tornyok ötlete egy orosz mérnöknek eszébe jutott, amikor egy egyszerű, gallyakból készült fűzfa kosarat látott fejjel lefelé.

„Ami szépnek tűnik, az tartós” – mondta, és mindig úgy gondolta, hogy minden technikai újítás az élet és a természet gondos megfigyeléséből születik.

1999-ben a híres angol építész, Norman Foster megkapta a tiszteletbeli peer és Lord címet a British Museum udvarának hálós mennyezetéért. De mindig nyíltan elismerte, hogy munkájában Shukhov ötletei inspirálták. 2003-ban a müncheni „A legjobb tervek és szerkezetek a 20. század építészetében” kiállításon a Shukhov-torony aranyozott makettjét telepítették.

Shukhov építészeti ötletei igazi áttörést jelentettek, és később befolyásolták a világ építészetének fejlődését, és olyan világhírű építészek vették át őket, mint Le Corbusier, Gaudi és Niemeyer. Mindegyikük széles körben alkalmazta munkájuk során hiperboloid konstrukcióit. Shukhov hálós kagylóit pedig az építészet jelenlegi hírességei is használják a gyakorlatban. Nem véletlen, hogy a Shabolovka-i tornyot nemzetközi szakértők a világ mérnöki tevékenységének egyik legmagasabb teljesítményeként ismerik el. A 2006-ban Moszkvában megrendezett nemzetközi tudományos konferencia 30 ország építészeinek részvételével a tornyot az orosz avantgárd hét építészeti remeke közé sorolta.

Az orosz mérnökre még mindig emlékeznek Szamarkandban, ahol 1932-ben elvégezte a híres „Ulugbek-torony” - a madrasah minaretjének „kiegyenesítését”, amelyet 1417-1420-ban építettek, és egy erős földrengés után megdőlt. A műtét mégis sikerült külföldi szakemberek egyöntetűen azt jósolták, hogy a tengelyétől másfél méterrel eltért minaret minden bizonnyal összedől. Ki tudja, ha annak idején az olaszok meghívták volna Shuhovot, nem lett volna bajuk a „ledőlő” pisai ferde toronnyal...

De Shukhov, akit sokan nemcsak Edisonnak, hanem tehetségeinek sokfélesége miatt „orosz Leonardonak” is tartottak, nemcsak a technológia iránt érdeklődött.

Lelkes sportoló volt, kerékpárversenyeken vett részt, korcsolyázott és síelt, sakkozott, szeretett verseket olvasni, bútorokat tervezett, kiváló fotós volt: „Szakmát tekintve mérnök vagyok, szívemből fotós” – mondta. Barátai között nemcsak műszaki és tudományos emberek voltak, hanem írók, színészek és művészek is. Kollégái a születésnapján írt beszédében ezt írták: „Számunkra Ön mindig is elérhető és rokonszenves volt, nemcsak főnök, hanem elvtárs is. És egy tanár. Mindenki nyugodtan hozhatja el hozzád bánatát és örömét abban a bizalomban, hogy mindenre élénk válaszra találsz tőled..."

A mérnök első szerelme a híres Moszkvai Művészeti Színház színésznője, Olga Knipper volt, aki később Anton Pavlovics Csehov felesége lett. Aztán találkozott a 18 éves zöld szemű szépséggel, Anna Mezentsevával. Shukhov anyja először nem egyezett bele a házasságba, de aztán megadta magát. Együtt éltek hosszú élettartam, Anna két lányt és három fiút hozott neki.

Sajnos a nagy mérnök műszaki kreativitása virágzott Oroszországban a szörnyű évek alatt. 1917-ben nem hagyta el hazáját, bár fiai a Fehér Hadseregben harcoltak, és ő maga is együttműködött Kolchakkal. A Szovjetunióban hiánycikk volt a mérnökökből, és egyelőre nem nyúltak hozzájuk. Ám amikor a Shabolovskaya torony építése közben az egyik rész összeomlott, a biztonsági tisztek ott voltak.

Az ítélet gyors volt - „szabotázs miatt felfüggesztett végrehajtás”: az egyedülálló építkezésen nem találtak Shukhov helyettesítőt, ezért felajánlották a munka folytatását, egyelőre elhalasztva a büntetés végrehajtását. És ilyen szörnyű körülmények között Shukhov folytatni tudta és sikeresen befejezte a példátlan építkezést. Aztán kiderült, hogy az összeomlás oka a hibás fém „fáradása”. És Damoklész kardját, amely a zseni feje fölött lógott, eltávolították. Ráadásul egész Moszkva eljött, hogy megcsodálja egyedülálló tornyát.

De Shukhov nyugodt volt a naplójába, és ezt írta: „A politikától függetlenül kell dolgoznunk. Tornyokra, kazánokra, szarufákra van szükség, és szükség lesz ránk is.” Bár ki tudja, mi zajlott valójában a lelkében?

Az igazságtalan vádak, a gyermekeitől való félelem, a felesége halála és a szolgálatból való kényszerű távozás mégis aláásta egészségét. Kilakoltatták saját házából a Szmolenszkij körúton, és családjával kénytelen volt egy irodába költözni. A nagy mérnök élete utolsó éveit magányban töltötte. De Vlagyimir Grigorjevics mindig orosz hazafi maradt. Sok hízelgő külföldi munkavállalási ajánlatot kapott, de mindegyiket elutasította. És az államra ruházott minden találmányi jogot és jogdíjat.

Egy mérnökzseni életének vége tragikus volt. A rokonok felidézték, hogy édesanyja sok évvel ezelőtt szörnyű prófétai álmot látott: látta, hogy fia lángokba borul a családi kriptában. De ez történt később a való életben is... Szokás szerint reggel, 1939. január 29-én Shukhov megborotválkozott, és bőségesen befújta magát erős kölnivel. Ugyanakkor esetlenül megfordult, és a kölnivízzel átitatott inge egy véletlenül kidöntött gyertyától kapott lángra. A mérnök súlyos égési sérüléseket szenvedett, az orvosok megpróbálták megmenteni az életét. 1939. február 2-án halt meg, és a Novogyevicsi temetőben temették el.

...Vlagyimir Grigorjevics „az élet emberének” nevezte magát.

Vlagyimir Malysev

Vladimir Grigorievich Shukhov (1853. augusztus 16. - 1939. február 2.) - nagy mérnök, feltaláló, tudós; a Szovjetunió Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagja, a Munka Hőse. Projektek szerzője és műszaki vezetője egy olajfinomító építéséhez az első orosz olajkrakkoló egységekkel és olajvezetékekkel. Vlagyimir Grigorjevics kiemelkedően hozzájárult az olajipar és a csővezetékes szállítás technológiájához. Ő volt az első, aki acélhálós héjakat használt épületek és tornyok építéséhez. Utána a high-tech építészek, a híres Buckminster Fuller és Norman Foster végül bevezették a hálós kagylókat az építőipari gyakorlatba, és a 21. században. a kagylók az avantgárd épületek alakításának egyik fő eszközévé váltak. Shukhov bevezette az egylapos rotációs hiperboloid formáját az építészetbe, létrehozva a világ első hiperboloid struktúráit. Később olyan hiperboloid konstrukciókat alkalmaztak híres építészek mint Gaudi, Le Corbusier.

Született Grayvoron városában, Kurszk tartományban (ma Belgorod régióban), nemesi családban. Gyermekkorát itt töltötte családi birtok anya Pozhidaevka. Gyerekkora óta mutatott a tervezéshez való érzékét. 1871-ben, miután 1871-ben kitüntetéssel diplomázott egy szentpétervári gimnáziumban, kiváló felvételi vizsgát tett a Császári Moszkvai Műszaki Iskolába (jelenleg N. E. Baumanról elnevezett Moszkvai Felső Műszaki Iskola), és megkapta a jogot, hogy állami költségen tanulhasson. . Még diák korában elkészítette első találmányát - egy folyékony tüzelőanyag elégetésére szolgáló fúvókát (amelyet D. I. Mengyelejev nagyon dicsért, és több ezer példányban gyártották jóval a Laval fúvóka előtt). 1876-ban aranyéremmel fejezte be a főiskolát, és egyéves szakmai gyakorlatot végzett az USA-ban.

Shukhov a világ első hiperboloid szerkezeteinek és az épületszerkezetek fémhálós héjainak feltalálója (az Orosz Birodalom szabadalmai 1894. sz., 1895. sz., 1896. sz.; keltezés: 1899. március 12., V. G. Shukhov 0093/27/189. - 1896.11.01.). V. G. Shukhov számos különböző hálós acélhéjat dolgozott ki, és több száz szerkezetben használta fel őket: középületek és ipari létesítmények padlóiban, víztornyokban, tengeri világítótornyokban, hadihajók árbocokban és elektromos vezetéktartókban. A Herson közelében található, 70 méteres acélhálós Adzhigol világítótorony V. G. Shukhov legmagasabb egyszelvényű hiperboloid szerkezete. A moszkvai Shabolovka rádiótorony lett a legmagasabb a több szakaszból álló Shukhov-torony közül (160 méter).

A világ első acélhálós tornyát a forradalom hiperboloidja formájában Shukhov építette a forradalom előtti legnagyobb Nyizsnyij Novgorodban megrendezett összoroszországi ipari és művészeti kiállításra, amelyet 1896-ban tartottak.

Shukhov hiperboloid tornya az összoroszországi ipari és művészeti kiállításon Nyizsnyij Novgordban.
A bal oldalon egy fénykép a 19. század végéről. A jobb oldalon egy modern kép

Az első Shukhov-torony egylapos forgáshiperboloidját 80 egyenes acélprofil alkotja, amelyek végei gyűrűs alapokhoz vannak rögzítve. A gyémánt alakú metszőprofilok hálós acélhéja az alapok között elhelyezett 8 párhuzamos acélgyűrűvel van megerősítve. A torony hiperboloid héjának magassága 25,2 méter (az alapozás, a tározó és a kilátó felépítmény magassága nélkül). Az alsó gyűrűtalp átmérője 10,9 méter, a felsőé 4,2 méter. A tartály maximális átmérője 6,5 m, magassága 4,8 m Egy gyönyörű acél csigalépcső emelkedik a talajszinttől a torony aljának közepétől a tartály aljának szintjéig. A tartály középső részében egy hengeres átjáró található, egyenes lépcsővel, amely a tartály felső felületén lévő megfigyelő fedélzetre vezet.

„Shukhov tervei kiegészítik a 19. századi mérnökök erőfeszítéseit egy eredeti fémszerkezet létrehozásában, és egyben utat mutatnak a 20. századba. Jelentős előrelépést jeleznek: az akkori hagyományos tértartók fő- és segédelemekre épülő magrácsát egyenértékű szerkezeti elemek hálózata váltotta fel.”

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov volt az első a világon, aki hiperbolikus szerkezeteket alkalmazott az építőiparban, 16 évvel korábban, mint a zseniális spanyol építész, Antonio Gaudi.

Shukhov feltalálta a kábelkötegelős íves tetőszerkezeteket is. A 19. század végén munkatársaival új vízellátó rendszert készített Moszkva számára. Több mint 180 acélhidat építettek V. G. Shukhov tervei szerint.

1897-ben Shukhov műhelyt épített a Vyksa-i kohászati ​​üzem számára térben ívelt, hálós, vitorla alakú, kettős görbületű padlózatú acélhéjakkal, amelyeket a Vyksa kohászati ​​üzemben a mai napig megőriztek. Ez a világ első íves, domború, dupla görbületű mennyezete. V. G. Shukhov új térbeli lapos rácsos szerkezeteket talált ki, és ezeket felhasználta a Szépművészeti Múzeum (Puskin Állami Szépművészeti Múzeum), a Moszkvai Főposta, a Bahmetyevszkij garázs és számos egyéb épület burkolatának tervezésénél. 1912-1917-ben V. G. Shukhov megtervezte a moszkvai Kijevszkij állomás (korábban Brjanszk) csarnokainak padlóját és leszállóhelyét, és felügyelte az építkezést (fesztávolság - 48 m, magasság - 30 m, hossza - 230 m). A teherhordó szerkezetek megalkotásán dolgozva jelentős mértékben hozzájárult az épületek végleges kialakításához, és akaratlanul is építészként tevékenykedett. Az 1896-os összoroszországi ipari és művészeti kiállítás, a GUM és a kijevi pályaudvar pavilonjainak építészeti megjelenésében Shukhov szerzősége határozta meg az épületek leglenyűgözőbb jellemzőit.

Az első világháború idején V. G. Shukhov számos tengeri aknát és nehéztüzérségi rendszerek platformját találta ki, valamint megtervezte a tengeri dokkok fürdőkikötőit.

Építkezés 1919-1922-ben A moszkvai Shabolovka rádióállomás tornyai V. G. Shukhov leghíresebb munkája volt. A torony egy 160 méter magas teleszkópos szerkezet, amely hat hálós hiperboloid acélszelvényből áll. A rádiótorony építése közben történt baleset után V. G. Shukhovot halálra ítélték, felfüggesztett börtönbüntetéssel az építkezés befejezéséig. 1922. március 19-én megkezdődtek a rádióadások, és V. G. Shukhov kegyelmet kapott.

Az orosz televízió rendszeres adása a Shukhov-torony adóin keresztül 1939. március 10-én kezdődött. Sok éven át a Shukhov-torony képe volt a szovjet televízió emblémája és számos televíziós program képernyővédője, beleértve a híres „Kék fényt”. A Shukhov-tornyot nemzetközi szakértők az építőművészet egyik legmagasabb vívmányaként ismerik el, és a kulturális világörökség részeként tartják nyilván.

1927-1929-ben V.G. Shukhov, aki részt vett a GOELRO-terv megvalósításában, felülmúlta ezt a toronyszerkezetet, három pár hálós, többszintű hiperboloid támasztékot épített a NiGRES távvezeték Oka-folyóján a Nyizsnyijhoz közeli Dzerzhinsk város területén. Novgorod.

A moszkvai Shukhov-tornyok és az Oka-folyó az orosz avantgárd építészet egyedülálló emlékei.

V. G. Shukhov utolsó jelentős eredménye a szamarkandi Ulugbek ősi medresze minaretjének kiegyenesítése volt, amely egy földrengés során megdőlt.

V. G. Shukhov kerékpáros. Ismeretlen szerző fotója az 1880-as évekből.

Vlagyimir Grigorjevics szerette a zenét és az irodalmat , tíz idegen nyelvet beszélt. Lekötelezett a sport, amire mindig talált időt (egy évig még Moszkva bajnoka is volt kerékpárversenyben). De legnagyobb hobbija a sakk és a fotózás volt. Shukhov tréfásan azt mondta: "Szakmát tekintve mérnök vagyok, de szívem szerint fotós vagyok." Kamerája számos történelmi epizódot rögzített Moszkva életéből. Shukhov tudását, munkáját és tapasztalatát nagyra értékelték: az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság tagjává választották, a moszkvai munkások 1927-ben és 1928-ban a Moszkvai Munkásképviselők Tanácsának tagjává választották, 1928-ban kitüntetést kapott. a Munka Hőse címet, 1929-ben pedig az elsők között - a Tudományos és Technológiai Megtisztelt Munkás címet, a Lenin-díj kitüntetettje. P. P. Lazarev és A. N. Krylov akadémikusok Shukhovnak a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjának 1927-es bemutatásával kapcsolatban ezt írták: „Shukhov összes munkája a tudományos munkákés mély elméleti gondolkodás eredménye." 1929-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémia tiszteletbeli akadémikusává választották.

Shukhov 1939. február 2-án halt meg. A Novogyevicsi temetőben temették el több

Shukhov emlékműve a Szretenszkij körúton

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete