M9 Baltiya rekonstrukciója, második ütem. M9 "Balti" autópálya: új Riga

Szövetségi autópálya M9 "Baltic" (Moszkva - Volokolamszk - államhatár Lettországgal) 618 km hosszan húzódik. Az E22-es európai út része, amely végighalad Balti-tenger. Oroszországban az út a moszkvai, a tveri és a pszkovi területeken fekszik.

Moszkvából kilépve ez egy fényűző, nyolcsávos autópálya futurisztikus csomóponttal a moszkvai körgyűrűnél, középső sávval, egyenetlen megállókkal és széles vállvonallal. Aztán szűkül és szűkül... Volokolamszk (98. km) után eltűnik az elválasztó sáv és a sorompókerítés. Valamint a „Highway” táblák, amelyek akár 120 km/h sebességgel is haladhatnak. A tveri határig még rendben van az út, majd az út bekanyarodik teszthelyszín még terepjáróknak is 150 km-es rémálom Nyugat-Dvináig. A tapasztalt sofőrök általában azt javasolják, hogy ezen a szakaszon csak nappal haladjanak át - túl nagy a felfüggesztés sérülésének kockázata. A hatalmas lyukak már öt éve eltűntek, de még mindig vannak nyomok, dudorok és hatalmas mennyiség foltok és keskeny vállak nagyon kockázatossá teszik a hétköznapi előzést. A Pszkov régióban a járművezetők négyesre értékelik az útvonalat. A tveri rész után sokan azt hiszik, egyszerűen pompás.

Általában a „Baltia” tele van dombokkal, nehéz kanyarokkal - és ennek megfelelően az „Előzés tilos” táblákkal. Nagyon óvatosnak kell lenni: ilyen helyeken gyakran elbújnak a videokamerás közlekedési rendőrök, különösen a Tver régióban. Felhasználhatnák az energiát az autópálya javítására...

A fővárost elhagyó többi sugárirányú autópályához hasonlóan a Baltiya is túlterhelt a fejrészen: naponta mintegy 100 ezer jármű halad el itt (60% személygépkocsi, 40% teherautó). A Tver és a Pszkov régiókban pedig élesen sekély az áramlás - akár 3-5 ezer autó is. De viszonylag több a teherautó. A következő öt évre tervezett M9-es autópálya rekonstrukciós terve ezeket a szempontokat is figyelembe veszi.

Már jövőre megkezdődik a rekonstrukció a moszkvai lehajtótól az autópálya Kis Moszkvai Ringgel (MMK, más néven A107, 50. km) kereszteződéséig tartó szakaszon. Az első szakaszon, a krasznogorszki csomópontig, az utat tíz sávosra kell szélesíteni (az elválasztó sáv és részben a váll szűkítésével), a második szakaszon (az MMK-val való kereszteződés előtt) nyolc sávosra. Aztán az MMK-tól Volokolamszkig vezető út egy részét is kiterjesztik hat sávra.

Ezen kívül 30 mesterséges szerkezetek(ebből hat híd és 23 felüljáró), 12 közlekedési csomópont és egy magasított gyalogátkelőhely épül. Négy évvel később a teljes útvonal a 23. km-ig és a fő közlekedési csomópontok megvilágosodj – legyen világosság! Az út első 45 kilométerét pedig zajvédő falakkal fogják elkeríteni. És még valami: az autópályán automatizált vezérlőrendszer bevezetését tervezik forgalom. Ígéretük szerint a sofőrök könnyebben tudnak majd eligazodni, figyelni a forgalmi dugókat és torlódásokat. A Tver régióban pedig 2013-ra az egész szörnyű területet szabványos állapotba kellene hozni...

És akkor repülünk: a megengedett sebesség a moszkvai régióban akár százhúsz! Továbbra is jó lesz - egészen a határig. Nyilvánvaló, hogy ez nem egynapos feladat: a balti autópálya rekonstrukciós és nagyjavítási munkái legalább négy évig tartanak.

A FUAD közigazgatási aktusa alapján " Közép-Oroszország» 2012. január 13-án, 2012. február 15-től 2015-ig a Baltia autópálya forgalmát ideiglenesen korlátozzák a 17 km + 910 m – 50 km + 016 m szakaszon, a moszkvai körgyűrűtől az A-107 MMK-ig (Kis) Betongyűrű).

Újjáépítés szövetségi autópálya"Baltia" (18-85 kilométer) a "Hálózat javítása és fejlesztése" program keretében autópályák Központi szövetségi körzet» 2012 februárja óta a II.

I - a 17-től 50 km-ig terjedő szakaszon, melynek a szerződés szerint 2015. március 15-én kellett volna elkészülni, de a tervek szerint 2014 októberében. Ebben a szakaszban az M9 „Baltia” 50 km-es felüljáróját is rekonstruálják.

A tervek szerint 2014 augusztusában fejeződnek be két felüljáró munkálatai az M9-es "Baltia" 21-es és 22-es kilométerénél. Munka a folyón átívelő hídon. Moszkva a 20 km-es M9 "Baltiya" úton a tervek szerint 2014 júliusában készül el.

2013 októberében helyezték üzembe az autópálya tíz kilométeres szakaszát 29-38 kilométeren.

Decemberben mindkét irányban újabb útszakaszt nyitottak meg 38-50 kilométerről.

Bár a szakasz egyenes és biztonságos, a munka befejezéséig óránként 60 kilométeres sebességkorlátozás van érvényben. Először is, még mindig sok építőipari gép van az autópályán. Másodszor, az útmunkásoknak nagyméretű információs táblákat kell elhelyezniük az út mentén U- és L-alakú tartókon. Telepítésük során ideiglenes séma szerint szervezik a forgalmat, melyhez csak az a forgalmi sáv záródik le, amely mellé a támasztékokat telepítik.

Kérjük a járművezetőket, hogy tartsák be a sebességkorlátozást, az autópályán még mindig vannak helyek, ahol folyik a forgalom ellentétes irányokba Közel járnak egymáshoz, és gyakoriak a frontális ütközések. Kétféle szabálysértés van, amelyek elválaszthatatlanul összefüggenek: a gyorshajtás és a szembejövő sávba való behajtás. És az ilyen balesetek következményei nagyon súlyosak.

Azokon a területeken, ahol a rekonstrukció nem fejeződött be, megnőtt a kisebb balesetek száma: a járművezetők távolság- vagy oldaltávolság be nem tartása, manőverezési hibák miatt... Az ilyen baleseteknek általában nincs áldozata, de az incidens következtében leállított autókba is bele lehet futni.

Az autópálya felújított szakaszán haladva a sofőrök fokozott óvatossággal járjanak el.

A polgárok nyaralóhelyekre és vidékre való tömeges kivándorlásának időszakában az újjáépítés az M1 „Fehéroroszország”, M10 „Oroszország”, A-108, A-107, „ forgalmi terhelés növekedéséhez vezet. Volokolamszk autópálya", "Moszkva - Borodino" és "Pjatnyitszkoje autópálya" - mint fő alternatív utak kitérő "balti". Növekszik a terhelés Krasznogorszkban, Isztrán, Volokolamszkban, Odincovóban, Himkiben, Volokolamszkban és Szolnyecsnogorszkban.

Válassz kerülőutakat! Sok sikert az utazáshoz!

A 11. zászlóalj, 1. közlekedésrendészeti ezred parancsnoka (északi)
Oroszország Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége a moszkvai régióban
rendőr alezredes R.V. Zmejevszkij

Az útvonal rekonstrukciója a „második betonútig” folytatódik

Pontosan két éve, 2012 februárjában kezdődött az M9-es balti autópálya nagyszabású rekonstrukciója, amely több mint 18 milliárd rubelbe került. Ezalatt a sofőröknek sikerült megszokniuk a forgalmi dugókat, és elsajátították az autóvezetést az út szokatlanul szűk sávjain. Az építők időközben a tervezett időpont előtt és a forgalmat nem akadályozva egy forgalmas autópályán üzembe helyezték az M-9 "Baltia" autópálya 28+860 km - 37+586 km rekonstrukció első ütemének első indító komplexumát. km és 38+380 km - 48+110 km. Nyitott a forgalom, most ezen a szakaszon irányonként 4 sáv van. És hamarosan minden munka túl lesz a Kis Betongyűrűn.

A kivitelező Transstroymekhanizatsiya LLC képviselője, Szergej Danilkin projektmenedzser-helyettes elmondta az IV tudósítójának az útvonal rekonstrukciójának ütemét.

A menetrend előtt

- Szergej Ivanovics, hogyan tud megelőzni a rekonstrukció ütemtervét, és ez nem befolyásolja a munka minőségét?

Valóban gyorsabban építkezünk, mint a projekt szerint vártuk. Így az első szakasz üzembe helyezését - a Moszkva folyótól a Kis Moszkva Ringig (17-től 50 kilométerig) 2015 márciusára tervezték, azonban itt nagyrészt már az összes munka befejeződött, csak csomópontok, ill. hídszerkezetek maradnak. A rohanást az okozza, hogy Rosavtodorhoz fordulnak az autósok az autópálya rekonstrukció felgyorsítása érdekében, mi pedig igyekszünk optimalizálni a kivitelezés idejét. Idén reméljük, hogy 50 km-ig teljesen megnyitjuk a szakaszt, hogy ne legyen akadály és legalább az autósok kellően gyorsan eljuthassanak a betonútra.

Ami a munka minőségét illeti, az új technológiák korát éljük, amikor új technológia beleértve a közútiakat is, amelyek termelékenysége 2-3-szor nagyobb. Cégünk lépést tart a korral, a vezetőség figyelemmel kísér minden műszaki újítást, évről évre változik az építőipari gépparkunk, vásárolunk a legújabb felszerelés. A legújabb modell felszerelések közvetlenül kiállításokról érkeznek hozzánk, importált, nagy teljesítményű. Komoly szervezettel rendelkezünk, a munkavégzési határidőket csak munkatársaink magas képzettsége és berendezéseink termelékenysége miatt gyorsítjuk. Ráadásul az Istra régióban két aszfaltbeton-gyártó üzemünk van, így a fő építőanyagot nem hozzuk messziről. Ott, Kotovóban egy 700 férőhelyes kollégium épült építőink számára, akik szezonban két műszakban dolgoznak.

- Ennek ellenére most néhány felújított útszakaszon meglehetősen érezhető az aszfalt hullámosodása, de a sebességkorlátozás feloldásakor új balti 130 kilométeres sebességgel lehet majd haladni, ez jelentős probléma lesz.

Valóban vannak ilyen területek, ez annak köszönhető, hogy az aszfalt felső, befejező rétegeit folyamatos forgalommal fektették le. A technológia szerint az aszfaltozónak megállás nélkül kell mozognia, előtte nyílt vonalnak kell lennie, és hogy ne akadályozzuk teljesen a forgalmat, kénytelenek voltunk 200-300 méter hosszú aszfaltszakaszokat lerakni, ezért helyenként egyenetlenségek jelentek meg. De amint megérkeznek a pozitív hőmérsékletek, a szabványoknak megfelelően állítjuk be őket.

– Milyen nehézségekbe ütközött a rekonstrukció során?

Valójában az útvonalat elég nehéz javítani, mert áthalad nagy számbanátadandó kommunikáció - kommunikáció, elektromos kábelek. Számos vállalkozás és nyaralófalu található a Balti-tenger mentén, egész Új-Riga összefonódik ezekkel a kommunikációkkal, és ha a javítással kapcsolatban vannak akadozásaink, akkor ezek nagyrészt a kommunikáció megszüntetésével kapcsolatosak.

- Erről nem a tervezési szakaszban kell gondoskodni?

A rekonstrukciós projektet 2008-2009-ben dolgozták ki, és ezzel egy időben indult meg a Balti-tenger gyors fejlődése, nyaralófalvak, vállalkozások, amelyek magukkal „rángatták” a kommunikációt, az elektromos áramot stb. Azért rövid ideig hogy a projekt vizsgálata folyamatban van az útvonalon, és az új kommunikációk több mint fele megjelent.

- Technológiailag hogyan zajlik a rekonstrukció? Nem csak forgatsz felső réteg aszfalt és új lerakása?

Nagyon leegyszerűsítve: a rekonstrukció abból áll, hogy egy elválasztó sáv segítségével egy forgalmi sávot bővítenek, és egy élsáv hozzáadásával egy sávval növelik az útvonalat, azaz mindkét irányban két sávot bővítenek. A nyomvonal mélyítését illetően a tervezők kiszámolták nekünk, hogy mekkora legyen az alap mélysége: homok, zúzottkő, beton, és mennyi aszfalt.

- A folyamatosan mozgó kamionok miatt az útjainkon akkora a terhelés, hogy egy ideig a nehéz teherautók nyomvonalai jelennek meg az aszfalton, hogyan oldotta meg ezt a problémát a Baltikumban?

Ez az általános építés problémája. A Baltikumban már a tervezéskor is figyelembe vettük a nyomvályúsodás lehetőségét, ezért a befejező réteget modern anyag ShchMA-20 (zúzott kő-mastic aszfaltbeton), melynek fő összetevője a zúzott kő, amely kevésbé érzékeny a kopásra.
Innovatív technológiákat alkalmaznak a vízelvezető szerkezetek - tálcák - rendszerének korszerűsítése során is. Erre használjuk kompozit anyagok, amelynek használata lehetővé teszi a szerkezet élettartamának és az ultraibolya sugárzással és az alacsony hőmérséklettel szembeni ellenállásának növelését.

Az M-9 „Baltia” jelzett szakaszán geotextíliákat helyeztek el az épületszerkezetek megerősítésére. Ez az anyag nem szőtt, szuper erős és tartós, és egyszerre több funkciót is ellát: véd a talajerózió ellen, védi a durva talajokat és anyagokat, károsítja a közbenső rétegeket. A töltés lejtőinek megerősítésére a rekonstrukció helyén georácsot használnak. A talaj megerősítésével, erősítésével megakadályozza az elmozdulást és a talaj vízszintes síkjában történő „kiterülést”. Naponta két független laboratórium működik az autópályán, amelyek figyelemmel kísérik az anyag összetételét és a felhasznált alkatrészek megfelelését az aktuális szabványok követelményeinek. A telephelyen a munka éjjel-nappal folyik. A rekonstrukcióban összesen több mint 450 berendezés vesz részt.

- Meddig bírja a pálya javítás nélkül?

A fedőbevonat garanciális ideje öt év. Minden útnak megvannak a saját mutatói, az élettartam a forgalom intenzitásától és attól függ forgalomáramlás. Az autók gyakran túlterheltek, abnormális súlyt hordoznak, és mivel az utat nem ilyen súlyra tervezték, gyorsabban kezd összeomlani. Modern technológia szállítására alkalmas több rakomány, így az út terhelése kétszer-háromszorosára nő, és gyorsabban összeomlik.

Májusban kezdődnek a munkálatok az MMK-tól MBK-ig tartó szakaszon

A pozitív hőmérsékletek beállta után, vagyis már májusban tervezzük a Malájától Bolsaja Betonkáig tartó szakasz rekonstrukciójának megkezdését. Több okból is könnyebb lesz ott dolgozni, de a legfontosabb, hogy nincs ilyen intenzív forgalom. Amikor elkezdtük a Balti-tenger újjáépítését, megmértük az intenzitást napi mozgás, kiderült, hogy sűrűsége a Moszkvai Kisgyűrűig terjedő szakaszon napi 120 ezer autó. Becslések szerint az autók 20 százaléka hagyja el az autópályát Krasznogorszkban, az autók 40 százaléka a Nahabinskaya csomópontnál, és az autók 30 százaléka hagyja el 50 kilométer körüli területet. Ezután a tranzitszállítás Volokolamszkba és Rigába megy.

- Szóval gyorsabban megy a munka ezen az útvonalon?

A szerződés szerint 2016-ban biztosítjuk az 50-83 kilométeres szakasz rekonstrukciójának befejezését, de a megrendelő ismételten kéri, hogy vegyük fontolóra a létesítmény korai átadásának lehetőségét. Ezért ebben az évben tervezzük elindítani teljes fejlődés autópálya bal pálya (Moszkva felé), 2015-ben pedig a jobb útszakasz rekonstrukcióját kell befejezni. A rekonstruált, mintegy 33 kilométeres szakasz kiszélesítésére az elválasztó sáv miatt kerül sor, ami lehetővé teszi, hogy a meglévő kettőhöz irányonként egy-egy sávot bővítsenek. Jelenleg ott már folynak az ásatási munkálatok az elválasztó sávon forgalomkorlátozás nélkül.

A középső sávon végzett munka befejezése után továbblépünk a váll kiszélesítésére, hogy elérje az 1B osztályú autópálya szabványos mutatóit. Jelenleg egy egység dolgozik ezen a telephelyen, amely előkészítő ásatási munkákat végez. Ezen kívül anyagokat importálunk, berendezéseket készítünk. Maga a telephely rekonstrukciója két ütemben valósul meg: az útrész kiszélesítése - májusra befejezzük előkészítő munka, forgalomszervezést, ásatási munkákat végzünk, előkészítünk építőanyagok. A második szakasz a hídszerkezetekkel végzett munka, amelyet a Mostotrest cég lát el. Télen a hídmunkások átkapcsolták a forgalmat, és mesterséges szerkezeteket szerelnek le. Májusban tervezzük az építkezés megkezdését teljesen, augusztusra pedig az utolsó aszfaltréteget kell lerakni a bal sávra.

Hozzáteszem, hogy az M-9 „Baltia” autópálya építésének második szakaszában, az 50+016 – 82+878 km szakaszon a munkaterületre eső összes mesterséges építményt és kommunikációt rekonstruálják. Az út mentén elektromos világítás kerül kiépítésre.

Nem egyszerre
- A Kis Moszkva Ringen kívül már dolgoznak az építőipari gépek, és közben néhány Moszkvához közelebb eső terület még mindig nincs nyitva a teljes forgalom előtt. Ez mihez kapcsolódik?
„A főszakasz rekonstrukciójának késése annak tudható be, hogy sok időt töltöttünk egy további forgalomszervezési projekt kiadásával” – mondja Szergej Danilkin. Elég nehéz olyan sémákat kitalálni, amelyek lehetővé teszik a meglévő forgalmi sáv fenntartását, és ez volt az ügyfél - FKU Tsentravtomagistral - fő feltétele. Most a 26-os kilométernél fejeződik be a felüljáró rekonstrukciója, ott folytatódnak a befejező munkálatok, így az autók egy irányba haladnak. A 28-as kilométernél lévő felüljáró munkálatai nem fejeződtek be, így ott az úttest szűkítése maradt.

A projekt kezdetben a teljes forgalmi irány lezárását irányozta elő, az autókat pedig a fennmaradó részen, azaz a forgalom szűkítésében, az egyik oldalon történő kezelésben kellett volna engedni. Két évig az úttest egyik oldalán kellett dolgoznunk, majd a forgalmat a megjavított oldalra terelni, és további két évet a másik irány rekonstrukciójával kellett töltenünk. A nagy forgalom intenzitása miatt azonban fenntartjuk a sávok számát, ami sok erőfeszítést és időt vesz igénybe, mivel minden projektet másként fejlesztettek ki.

Most először Orosz utak Megjelenik az automatikus forgalomirányító rendszer

- Mondja, az út egyes szakaszain a nagy lelátók tájékoztató táblákat tartanak?

Ezekben az állványokban lesznek az automatizált forgalomirányító rendszer pilótarendszerű kijelzői, automatizált rendszer forgalomirányítás. Ez a projekt új Oroszország számára, és most először tesztelik a balti autópályán. Ellentétben a moszkvai körgyűrű elektronikus kijelzőivel, amelyek csak arról tájékoztatják a járművezetőket időjárási viszonyokés sebességkorlátozás, az ATCS rendszer információkat gyűjt a járművek számáról, határozza meg százalék teherautók, autók, buszok. Emellett olyan programokat fejlesztenek ki, amelyek a szövetség három alkotórészében kapcsolják össze a forgalmat, vagyis a sofőr, amikor például egy betonútról elhagyja a táblán a forgalmi dugókra és azok elkerülésének lehetőségeire vonatkozó információkat.

- Hány ilyen ATM-kijelző lesz, és hány kilométeren?

Racionálisan, a csomópontok kijáratainál helyezik el őket: 48 kilométeren a Kis Ring területén, 36 kilométeren a Benelux térségben, 31 kilométeren a Nahabinskaya csomópontban, a Vishnevsky kórház közelében.

Elena SOLDATOVA,

Fotó: Roman MASHININ