Mikor zárják le az átkelőt? Miért maradnak ilyen sokáig zárva a vasúti átjárók?

2016. augusztus 17

Az utakkal azonos szinten lévő vasúti átjárók már régóta komoly problémává és az egyik legfájdalmasabb útproblémává váltak az autósok számára. Sajnos az országban senki nem foglalkozott szisztematikusan ezzel a kérdéssel, és nem is foglalkozik vele. A cikkben a Probok.net elemzi a problémát, és felajánlja saját megoldási módszereit.

mi a probléma?

1. Országszerte több ezer vasúti átjáró óriási forgalmi torlódásokat okoz
Ennek számos oka van. A legtöbb kereszteződés borzalmas állapota miatt a mozgás sebessége nem haladja meg az 5-10 km/h-t. nagyobb sebesség A törött kereszteződések egyszerűen megölik a felfüggesztést. A fő vasúti pályákon a nagy vonatforgalom miatt a sorompó le van zárva. a legtöbb idő. Valamint a jelzőrendszer sajátosságai miatt a sorompók nem nyílnak ki azonnal a vonat elhaladása után. És végül a vasúti sínek áthaladása – rendkívül ritka kivételektől eltekintve – irányonként 1 sávon történik!

2. Közlekedésbiztonsági problémák


Évente 100-an halnak meg közlekedési balesetben az átkelőhelyeken, és több százan megsérülnek. Ok: az átkelőhelyek jelentős része nincs felszerelve jelzőlámpával, sorompóval és UZP-vel (átkelőhelyet blokkoló eszközök). Az ellenőrzött átkelő sorompóval és UPS-sel történő felszerelése 15-20-szorosára csökkenti az átkelőhelyi balesetek kockázatát: 2010-ben mindössze 4 baleset (1,5%) történt felszerelt átkelőhelyen, 256 baleset (98,5%) pedig nem felszerelt átkelőhelyen. 2010-ben csak 2352 (21%) van felszerelve sorompóval és SPD-vel, 8896 (79%) nincs felszerelve. Ebben az irányban azonban nem folyik szisztematikus munka: évente 20-30 átkelőt szerelnek fel sorompóval és UPS-sel, ilyen ütemben további 200 évig.

3. A JSC Russian Railways 15 év alatt több mint 4000 vasúti átjárót zárt be!
1995-ben 15 397 átkelő volt az ország vasútjain, 2010-ben pedig már csak 11 248. évi 4149 esetből csak 211-ben volt felüljáró építése miatt az átkelő lezárása. különböző szinteken. Eredmény: ha 1995-ben 5 km volt az átkelőhelyek közötti átlagos távolság, 2010-ben – 8 km, Szibériában ill. Távol-Kelet 20-30 km vagy több. Természetesen jelentősen megnőtt a megmaradt átkelőhelyek terhelése, kopása.

4. Bizonytalan felelősség az átkelőhelyek állapotáért
Maguk a vasúti vágányok, a köztük lévő aszfalt és a vágányok szélétől 10 méterre lévő aszfalt nem a közúti munkásokat, hanem a vágányok tulajdonosát illeti, és neki kell karbantartania, javítania. De nincs egységes nyilvántartás az átkelőkről és tulajdonosaikról; Nem ismert, hogy minden esetben hová kell fordulni javításra. Emiatt a közúti munkásoknak az állampolgárok kérésére vagy leiratkozással kell válaszolniuk ("az átkelő nem a miénk, mi magunk nem tudjuk megjavítani, nem tudjuk, kié"), vagy akut esetben. esetek esetén saját maguk javítják meg az átkelőt, tulajdonképpen önzetlenségből és a pénzeszközök nem megfelelő felhasználásából.

5. Nem hatékony intézkedéseket javításra kényszerítve a tulajdonosokat


Még ha ismert is az átkelő tulajdonosa, rendkívül nehéz rákényszeríteni a vágányok javítására. Úgy tűnik, hogy a közlekedési rendőrségnek joga van tömegesen alkalmazni a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv 12.34. cikkét (300 ezer rubelig terjedő bírság) az átkelőhelyek tulajdonosaira, kényszerítve őket normál állapotban tartásra. A magyarázat szerint azonban Legfelsőbb Bíróság A vasúti átjáró területe nem minősül úttestnek, így a közlekedésrendészet ezt a bírságot nem alkalmazhatja, de kénytelen az ügyészséghez fordulni. Mondanunk sem kell, hogy az ügyészség teljesen érdektelen az ilyen ügyekben. Így nem dolgozták ki azt az eljárást, amellyel a tulajdonosokat az átkelőhelyek javítására kényszerítik, és rendkívül ritkán alkalmazzák manuálisan és egyedi eljárás szerint.

6. A kereszteződések állapotára vonatkozó követelmények homályosak és lágyak
A fő szabályozási dokumentum SP 119.13330.2012 „1520 mm nyomtávú vasutak. Az SNiP 32-01-95 frissített kiadása "legfeljebb 20 mm-es eltérést tesz lehetővé a sínektől az olyan kereszteződéseknél, ahol a forgalom "átmenetileg engedélyezett" (vagyis valójában egyáltalán) 20 mm-ig 15 km/h sebességig. , 10 mm-ig 15-25 km/h sebességnél, 6 mm-ig 25 km/h feletti sebességnél. Így azoknak a vasutasoknak, akik nem akarják az átjárót javítani, a javítás helyett egyszerűen „10 km/h” táblát kell kihelyezniük.

Mi az oka a hatóságok ilyen hanyag hozzáállásának az áthelyezésekhez?
A helyzet az, hogy a szövetségi szabályozási dokumentumokban általában szinte minden vasúti átjáró szerepel ideiglenesnek minősülnek és felszámolás alatt állnak! Az SP 119.13330.2012 általánosságban előírja, hogy szinte minden kereszteződést felüljáróval kell cserélni, és valójában tiltja újak kialakítását és a meglévők rekonstrukcióját. Minden jelenlegi átkelőhely „madárengedélyen” létezik, ami jól látható a szövegből:
9.1 Új vonalak és bekötőutak kereszteződései más vasútvonalakkal és bekötőutakkal, villamos-, trolibuszvonalakkal, városi főutcákkal és gyorsforgalmi utakkal autópályák, valamint minden kategóriájú utakkal különböző szinteken kell elhelyezni. A transzferek egy szinten megoldhatókállomásokon és bent lakott területek tűzoltóautók és mentőautók áthaladására tervezték, általában zárva nyilvános használatra az SP 34.13330 szerinti biztonsági és láthatósági követelmények betartása mellett.
Meglévő vasutak, meglévő vasúti átjárók korszerűsítésekor felújításra és felüljárókra cserélik, vagy zárva vannak, az áthaladandó utak elterelésével kombinálva mesterséges szerkezetek a vasúton.
Ideiglenes tárolás közúti kereszteződések egy szinten a meglévő vasútvonalakon és bekötőutakon a vasúti igazgatás engedélyével, egyetértésben engedélyezett helyi hatóságok hatóságokat a vasút korszerűsítéséig tartó időszakra.
Szigorúan tilos a meglévő útkereszteződéseket tartósan fenntartani. szervezett személyforgalmú vasutaknál vagy ha a forgalom intenzitása az év egyes időszakaiban meghaladhatja 50 vonat naponta.

A Közlekedési Minisztérium 2009. március 26-i 46. számú, „A vasúti vágányok útkereszteződéseinek (vasúti átjárók) megnyitásának és lezárásának eljárásáról” szóló rendelete pedig vétójogot hagy a vasutasoknak, amellyel szinte mindig élnek.

Ki vitte mindezt keresztül és miért? Nyilvánvalóan itt egy erős vasúti lobbi működött, amely minden átkelőt teherként fogott fel és fog fel. Az az ötlet, hogy minden átkelőt felüljáróvá alakítsunk, természetesen gyönyörű, akár az emberek biztonsága és kényelme miatt is. De az ország realitásától és gazdasági adottságaitól teljesen kilóg! Ítélje meg maga: több mint 11 ezer átkelő van az országban minden szintű utakon, köztük körülbelül 1000 a moszkvai régióban. Átlagköltség egy felüljáró 2 milliárd rubelbe kerül. Fantasztikus összegbe kerül tehát országszerte 11 ezer felüljáró építése kereszteződések helyett 22 billió (!) rubel jelenlegi áron, beleértve a 2 billiót. a moszkvai régióban. A jelenlegi finanszírozási ütem mellett - és az ország minden szintjének költségvetéséből évente alig 100 milliárd rubelt különítenek el ezekre a célokra - a probléma megoldásához akár 200 (kétszáz) év is szükséges!

A megállapítások csalódást keltőek. Az átkelőhelyek tulajdonosai, a vasutasok jól el vannak lakva: névtelenek maradnak és nem törődnek velük, és szinte senki sem zavarja őket (sem a közlekedési rendőrök, sem a közúti munkások, sem más felügyeleti hatóságok, sem a lakók). Egyes átkelőhelyek teljesen gazdátlanok, nincs gazdája, bár vannak vasutasok. Te sem tudsz velük mit kezdeni. A vasutasok által lobbizott szabványok szerint senki sem „tartozik senkinek”: a régi átkelőhelyek rekonstrukciója nem megengedett, új átjárók megnyitása pedig tulajdonképpen tilos. Az átkelőhelyek biztonságát célzó beruházások szinte egyáltalán nem történnek – elvégre átmenetinek számítanak. Általánosságban elmondható, hogy állami szinten rendszerszintű ill integrált megközelítés nem költözhető.

Megoldások
Természetesen egy szinten növelni kell a felüljárók építését az átkelőhelyek helyett, évente nem 100, hanem 300-500 milliárd rubelt fordítva erre. De míg a finanszírozás kérdése nem megoldott, őszintén be kell vallanunk magunknak, hogy évente legfeljebb 50-60 ilyen felüljáró épülhet országszerte. Ha pedig nem 200, hanem legalább 10-15 év múlva szeretnénk megoldani a több ezer problémás átkelő problémáját, akkor most még legalább 5 területen kell intenzív munkát végezni.

1. Gondoskodjon arról, hogy a meglévő kereszteződéseket tulajdonosaik megfelelően karbantartsák, hogy a felület lehetővé tegye 5-10 km/h helyett legalább 30-50 km/h sebességgel történő elhaladást.

2. Javítsa a vasúti átjáró jelzését, hogy a sorompó az utolsó autó elhaladása után 2-3 másodpercen belül kinyíljon.

3. A 90-es és 2000-es években bezárt átkelőhelyek helyreállítása. Ha szükséges, azonnal nyisson új átkelőhelyeket a túllépések csökkentése, a közlekedési kapcsolatok kialakítása és a szomszédos kereszteződések torlódásainak enyhítése érdekében.


4. Növelje azon kereszteződések számát, ahol komoly forgalmi nehézségek vannak az áthaladás biztosításával, irányonként 1-ről 2-3 sávra (az úthálózat és a vasút forgalmának intenzitásától függően).

5. A szabályozatlan átkelőhelyeket jelzőlámpákkal, sorompóval és UZP-vel szerelje fel a közlekedésbiztonság javítása érdekében.

Mit kell tenni minden irányban?
1. Meglévő átkelőhelyek szakszerű karbantartása
A probléma összetevői:
- A tulajdonosok névtelensége, a tisztviselők és a lakosok ismeretlen elérhetőségei
- Ismeretlen szabványok a sínek útfelülettől való eltérésére
- A tulajdonosok megfelelő karbantartásra kényszerítésének eljárásának bizonytalansága

Megoldás:
1. Készítsen leltárt a moszkvai régió összes vasúti átjárójáról, és gyűjtsön adatokat mindegyikük tulajdonosairól. Ez vonatkozik a regionális, szövetségi és helyi utakra.
2. A megszerzett adatokat, beleértve a tulajdonos szervezetek elérhetőségeit, helyezze el a térképen, mindenki számára hozzáférést biztosítva.
3. Ismertesse és szemléltesse! szabályozási követelményeknek To normatív állapot transzfereket, helyezze el a jelzett térképen.
4. A vasúti pályatulajdonosok befolyásolásának leghatékonyabb eljárásának előírása (beleértve a felügyeleti szervek kapcsolattartását - közlekedésrendészet, ügyészség stb., fellebbezések sorrendjét, hivatkozásokat a jogi normákhoz stb.). Ajánlja ezt az eljárást a lakosoknak, a Dobrodel portálnak, a közlekedési rendőröknek és minden útmunkásnak.

Várható eredmény:
Az összegyűjtött adatok hatékonyan felhasználhatók a vasúti pályatulajdonosok megfelelő karbantartásra kényszerítésére. Különösen:
- Az útmunkások lakossági válaszaiban meg lehet majd jelölni a valódi tulajdonosokat és a tetteseket rossz állapotú, és továbbítsa nekik a kéréseket.
- A lakók válasz hiányában közvetlenül a tulajdonoshoz fordulhatnak, vagy írásban fordulhatnak a felügyeleti hatóságokhoz (közlekedésrendészet, ügyészség).
- Az adatok továbbíthatók a Dobrodel portál adminisztrációjába az átkelőhelyek tulajdonosainak közvetlen befolyásolása, valamint a közlekedési rendőrség és az ügyészség felé történő továbbítás céljából.
- A közlekedési rendőrség és az ügyészség azonnali utasítást és bírságot adhat ki az átkelőhelyek tulajdonosainak, anélkül, hogy időt veszítene a tulajdonosi jogok tisztázására.
- Az útmunkások megértik, kivel kell kommunikálniuk a munka szinkronizálása érdekében (például nagyobb útjavítások során).
- Az azonosított gazdátlan kereszteződések vagy felszámolás alá esnek (de a sínek, nem az aszfalt bontásával!), vagy ha valakinek szüksége van a sínekre, akkor igazoltatás és a vasúti pályahasználó mérlegébe vétele.

2. A sorompó nyitása közvetlenül a vonat elhaladása után
A probléma összetevői:
- Az Orosz Vasutak jelenlegi szabványai és gyakorlata nem veszi figyelembe a pálya nélküli közlekedés érdekeit
- Elavult műszaki megoldások riasztással
- Beruházásra van szükség a jelzések javításához

Megoldás:
- A hatósági dokumentáció módosítása, amely meghatározza az átkelőhelyek megnyitásának szükségességét és megengedhetőségét közvetlenül a vonat elhaladása után.
- Olyan műszaki megoldások kidolgozása, tesztelése és tanúsítása, amelyek biztosítják a sorompó gyors nyitását a vonat elhaladása után
- Pénzt biztosítani a jelzőberendezés rekonstrukciójához, hogy biztosítsák a sorompó gyors nyitását a vonat áthaladása után

Várható eredmény:
- A meglévő átkelőhelyek kapacitása 3-10%-kal nő.

3. Régiek helyreállítása és új népszerű átkelőhelyek megnyitása
A probléma összetevői:
- Az orosz vasutak jelenlegi szabványai és gyakorlata gyakorlatilag nem teszi lehetővé új átkelőhelyek megnyitását, csak bezárják azokat
- At a meghozott döntést szükséges lesz a bekötőutak biztosítása az útmunkások (közúti munkások és vasutasok) költségére
- Határozza meg a legígéretesebb nyitási helyeket

Megoldás:
- Konzultációk lefolytatása a moszkvai régió kormányának szintjén az Orosz Vasúttal az új átkelőhelyek megnyitásának szükségességéről.
- Gyűjtsön információkat az útmunkásoktól és a lakosságtól a legtöbbről releváns helyeken mozgó.
- A szabályozási dokumentáció módosítása, meghatározva az átkelőhelyek megnyitásának szükségességét és megengedhetőségét.
- Pénzeszközök biztosítása kereszteződések építéséhez (orosz vasutak) és megközelítésük elrendezéséhez (közúti munkások)

Várható eredmény:
- Tehermentesülnek a meglévő kereszteződések, nő az úthálózat összekapcsolhatósága.

4. Sorok számának növelése kereszteződésekben (2 sávosról többsávosra)
A probléma összetevői:
- Az Orosz Vasutak jelenlegi szabványai és gyakorlata nem teszi lehetővé a többsávos kereszteződések megnyitását
- A döntés meghozatala esetén a bekötőutak rekonstrukciója szükséges a közúti munkások (közúti munkások és vasutasok) költségére.
- A sorok számának növekedésével elemezni és azonosítani szükséges a rekonstrukció legígéretesebb helyeit

Megoldás:
- Konzultációk lefolytatása a Moszkvai Régió Kormánya szintjén az Orosz Vasúttal az átjárók rekonstrukciójának szükségességéről.
- A meglévő tapasztalatok elemzése.
- Információ gyűjtése az útmunkásoktól és a lakosságtól a legproblémásabb átkelőhelyekről. Válassza ki a prioritást a kísérlethez.
- A szabályozási dokumentáció módosítása, meghatározva a többsávos kereszteződések megnyitásának és átépítésének szükségességét és megengedhetőségét.
- Pénzeszközök biztosítása az átjárók rekonstrukciójához (orosz vasutak) és megközelítésük fejlesztéséhez (közúti munkások)

Várható eredmény:
– Az átkelőhelyeken sok közlekedési probléma megoldható felüljárók építése nélkül 2 milliárdért, 30-50 milliós beruházással.

5. A vészátkelőhelyeket jelzőlámpákkal, UZP-vel és sorompóval szerelje fel
A probléma összetevői:
- Távollét szövetségi program az átkelőhelyek biztonságának javítása, az Orosz Vasutak kisebb erőfeszítései
- Meg kell határozni a prioritásokat, kezdve a kereszteződésekkel - a balesetek melegágyaival

Megoldás:
- Meg kell rendelni az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumát a JSC Russian Railways-hez, hogy bővítse ki az átkelőhelyek rekonstrukciós programját a biztonság javítása érdekében 20-30-ról 200-300-ra. évente, kezdve a legsürgősebbekkel.
- Az Orosz Föderáció Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelősége adatainak fogadása és továbbítása az Orosz Vasutak számára a legveszélyesebb átkelőhelyek címein - olyan balesetek melegágyai, amelyekhez elsőbbségi felszerelésre van szükség UZP-vel és sorompókkal.
- Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma az átkelőhelyek UZP-vel és sorompókkal való felszerelésére vonatkozó intézkedéseket beépítette a „közúti biztonság 2013-2020” szövetségi célprogramjába.

Várható eredmény:
- Legfeljebb 100 mentésre kerül emberi életeketévente. Szintén a vágányokon bekövetkezett balesetek számának csökkenése révén csökkennek a vasút és a közlekedés többi résztvevőjének a menetrendi zavarokból és az átjárók lezárásából eredő gazdasági veszteségei.

Kihez forduljunk?
Mivel a költözés kérdése nagyszabású, és az egész országot érinti, a Probok.net megfontolásra benyújtja az orosz közlekedési minisztériumnak. Felkérjük a Közlekedési Minisztériumot, hogy hívja össze a közúti munkásokat, az Orosz Vasutakat és az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőséget egy megbeszélésre, és ott hozzon határozatot határidőkkel és felelősséggel. És persze szánjon pénzt erre a munkára.

A Moszkvai Régió Közlekedési Minisztériuma alá tartozó Köztanácson keresztül támogatást ígért a Tanács vezetője L.M. Lipsitz (egyébként ő javasolta a többsávos kereszteződések ötletét). Remélem, hogy a javaslatokat mind a Közlekedési Minisztérium, mind a Moszkvai Régió Közúti Létesítmények Főigazgatósága támogatja, mert a moszkvai régióban az átkelők problémája az egyik legégetőbb.