A Chittagong Port a világ legnagyobb hajótemetője. Hogyan készül, hogyan működik, hogyan működik

Kiderült, hogy nem ez az egyetlen hely.

Mint minden emberi kéz által készített dolog: járművek Az autóktól a teherautókon át a repülőgépekig és a mozdonyokig a hajóknak megvan az élettartamuk, és amikor ez az idő lejár, leselejtezik őket. Az ilyen nagy darabok természetesen sok fémet tartalmaznak, és rendkívül költséghatékony a kibelezésük és a fém újrahasznosítása. Isten hozott a Chittagong (Chittagong)- a világ egyik legnagyobb hajóselejtező központja. Akár 200 000 ember dolgozott itt egy időben.

Chittagong adja a Bangladesben gyártott összes acél felét.

A második világháború után a hajógyártás példátlan felemelkedésbe kezdett, nagy mennyiség fémhajókat építettek szerte a világon, és egyre többet a fejlődő országokban. Hamarosan felmerült azonban az elhasznált hajók ártalmatlanításának kérdése. Gazdaságosabbnak és jövedelmezőbbnek bizonyult a régi hajók ócskavas szétszerelése a szegény fejlődő országokban, ahol alacsony fizetésű munkások tízezrei bontották szét a régi hajókat többszörösen olcsóbban, mint Európában.

3. fénykép.

Emellett fontos szerepet játszottak olyan tényezők, mint a szigorú egészségügyi és környezetvédelmi követelmények, valamint a drága biztosítás. Mindez a hajók leselejtezéséhez vezetett Európai országok nem jövedelmező. Itt az ilyen tevékenységek főként katonai hajók bontására korlátozódnak.

4. fénykép.

A régi hajók ártalmatlanítása fejlett országok jelenleg rendkívül magas költsége miatt is: a mérgező anyagok, mint az azbeszt, PCB, valamint az ólmot és higanyt tartalmazó anyagok ártalmatlanítási költsége gyakran magasabb, mint a fémhulladéké.

5. fénykép.

A chittagong-i hajó-újrahasznosító központ fejlesztése 1960-ra nyúlik vissza, amikor is egy vihar után az MD-Alpine görög hajót elmosták Chittagong homokos partján. Öt évvel később, több után sikertelen próbálkozások az MD Alpine újraúsztatására – leírták. Akkor helyi lakosés elkezdte szétszedni ócskavasnak.

6. fénykép.

Az 1990-es évek közepére nagyszabású hajóselejtező központ alakult ki Chittagongban. Ez annak is köszönhető, hogy Bangladesben a hajóbontáskor a fémhulladék költsége magasabb, mint bármely más országban.

A hajóbontás munkakörülményei azonban szörnyűek voltak. Itt hetente egy dolgozó halt meg munkavédelmi szabálysértések miatt. A gyerekmunkát kíméletlenül alkalmazták.

7. fénykép.

A végén, Legfelsőbb Bíróság Banglades minimális biztonsági előírásokat írt elő, és betiltott minden olyan tevékenységet, amely nem felel meg ezeknek a feltételeknek.

Ennek eredményeként csökkent a munkahelyek száma, nőtt a munka költsége, és alábbhagyott a chittagong-i hajó-újrahasznosítás boom.

8. fénykép.

A világ leselejtezett hajóinak mintegy 50%-át a bangladesi Chittagongban hasznosítják újra. Hetente 3-5 hajó érkezik ide. Körülbelül 80 ezren közvetlenül maguk bontják szét a hajókat, további 300 ezren a kapcsolódó iparágakban dolgoznak. A dolgozók napi fizetése 1,5-3 dollár (ugyanakkor munkahét– 6 nap, 12-14 óra), és magát Chittagongot a világ egyik legpiszkosabb helyének tartják.

1969-ben kezdtek ide érkezni a leszerelt hajók. Mostanra évente 180-250 hajót szerelnek le Chittagongban. A partvonal, ahol a hajók megtalálják a magukét utolsó menedék, 20 kilométeren át húzódik.

9. fénykép.

Ártalmatlanításuk a legprimitívebb módon történik - autogén és fizikai munka. A 80 ezer helyi dolgozóból hozzávetőleg 10 ezer 10-14 éves gyerek. Ők a legalacsonyabb fizetésű munkavállalók, átlagosan napi 1,5 dollárt kapnak.

Évente körülbelül 50 ember hal meg a hajóbontás során, és további mintegy 300-400-an rokkannak.

10. fotó.

Ennek az üzletnek a 80%-át amerikai, német és skandináv cégek irányítják – a fémhulladékot aztán ugyanezekbe az országokba küldik. Pénzben kifejezve a hajóbontást Chittagongban évente 1-1,2 milliárd dollárra becsülik Bangladesben, ebből az összegből 250-300 millió dollár marad a helyi tisztviselőknek fizetett fizetések, adók és kenőpénz formájában.

11. fotó.

Chittagong a világ egyik legpiszkosabb helye. Hajók szétszerelésekor gépi olajok közvetlenül a partra szivárognak, ahol ólomhulladék marad - például az ólom megengedett legnagyobb koncentrációját itt 320-szor, az azbeszt legnagyobb megengedett koncentrációját 120-szor lépik túl.

A kunyhók, ahol a munkások és családjaik élnek, 8-10 km-re húzódnak a szárazföld belsejébe. Ennek a „városnak” a területe körülbelül 120 négyzetkilométer, és akár 1,5 millió embernek ad otthont.

12. fénykép.

Chittagong kikötőváros 264 km-re délkeletre fekszik Dakkától, körülbelül 19 km-re a Karnaphuli folyó torkolatától.

Ez a második legnagyobb helység Banglades és leghíresebb turisztikai központja. Ennek oka a város kedvező elhelyezkedése a tenger és hegyvidéki területek, jó tengerpart szigetekkel és zátonyokkal, nagyszámú számos kultúra ősi kolostorai, valamint számos jellegzetes hegyi törzs, amelyek a híres Chittagong-hegység területein laknak. És maga a város története során (és nagyjából a fordulóban alakult új kor) sok érdekes és drámai eseményen ment keresztül, ezért híres jellegzetes keverékéről építészeti stílusokés a különböző kultúrák.

13. fénykép.

Chittagong fő dekorációja mellette fekszik északi part folyók régi kerület Sadarghat. Valahol az ezredforduló környékén magával a várossal együtt született, ősidők óta gazdag kereskedők és hajóskapitányok lakták, így a portugálok érkezésével, akik csaknem négy évszázadon át irányították a környék összes kereskedelmét, nyugati part Itt nőtt a Malacca-félsziget, a portugál Paterhatta enklávé is, amely akkoriban gazdag villákkal és kúriákkal épült fel. Ez egyébként azon kevés területek egyike az országban, amely még megőrizte a kereszténységet.

14. fénykép.

A város régi részében ma már figyelemre méltó az erődszerű Shahi-Jama-e-Masjid mecset (1666), a Quadam Mubarak (1719) és a Chandanpura mecset (XVII-XVIII. század), Dargah Sakh Amanat és a szentélyek. Bayezid Bostami a város szívében (van egy nagy medence több száz teknőssel, akikről azt hiszik, hogy egy gonosz dzsinn leszármazottai), a Bada Shah mauzóleum, a csodálatos 17. századi udvari komplexum a Tündérdombon és sok régi kúria minden stílusban és méretben. Sokan közülük messze vannak jobb állapotú, de nagyjából ez csak színt ad nekik. Érdemes meglátogatni a Modern City modern negyedében található Etnológiai Múzeumot is, ahol érdekes kiállítások találhatók Banglades törzseiről és népeiről, a második világháború áldozatainak emléktemetője, a festői Foy víztározó (kb. 8 km-re a városközpont, a helyiek tónak hívják, bár 1924-ben egy vasúti gát építése során alakult ki), valamint a Patenga Beach.

Gyönyörű kilátás nyílik a városra a dombokról Tündérdombés a British City területe. Ráadásul itt, ami az állandó helyi hőség mellett fontos, folyamatosan hűvös tengeri szelek fújnak, ami a város gazdag lakóinak kedvelt lakóhelyévé teszi a környéket. A legtöbb turista azonban szó szerint egy napig marad a városban, mivel a fő vonzerőt a Chittagongtól keletre fekvő dombos területek jelentik.

15. fénykép.

A Chittagong Hills régió magában foglalja nagy terület(körülbelül 13 191 négyzetkilométer terület) erdős dombok, festői szurdokok és sziklák, sűrű dzsungelborítással, bambusszal, csíkkal és vadszőlővel benőtt, és saját dombtörzsek lakják. eredeti kultúraés életmód. Ez Dél-Ázsia egyik legcsapadékosabb területe - évente akár 2900 mm csapadék hullik ide, és ez körülbelül +26 C körüli éves léghőmérséklet mellett! A régió négy fő völgyet foglal magában, amelyeket a Karnaphuli, Feni, Shangu és Matamukhur folyók alkotnak (azonban minden folyónak két vagy három neve van). Ez Banglades domborzati és kulturális szempontból atipikus régiója, ahol főként buddhista törzsek élnek, és a népsűrűség viszonylag alacsony, ami lehetővé tette a régió természeti környezetének viszonylag érintetlen állapotának megőrzését.

Furcsa módon a Chittagong-hegység az ország legnyugtalanabb vidéke, ezért sok terület látogatása korlátozott (10-14 napig érvényes speciális engedélyek nélkül csak Rangamati és Kaptai területét látogathatja).

16. fénykép.

Itt írnak a munkakörülményekről ezen a helyen:

„...Csak fúvólámpák, kalapácsok és ékek segítségével hatalmas burkolatdarabokat vágtak ki. Miután ezek a töredékek összeomlanak, mint a gleccser ellés, a partra vonszolják őket, és több száz fontot nyomó apró darabokra vágják őket. Munkacsoportok viszik fel őket a teherautókra, ritmikus dalokat énekelve, mivel a nagyon nehéz, vastag acéllemezek szállítása tökéletes koordinációt igényel. A fémet hatalmas haszonnal adják majd el a város luxuskastélyaiban lakó tulajdonosok számára. ...A hajó átvágása 7:00-tól 23:00-ig folytatódik egy csapat munkás által, két félórás szünettel és egy óra reggelivel (23:00-kor hazaérkezés után vacsoráznak). Összesen - napi 14 óra, heti 6-1/2 munkanap (pénteken fél nap szabad, az iszlám követelmények szerint). A dolgozók napi 1,25 dollárt kapnak."

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fotó.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fénykép.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fotó.

27. fénykép.

28. fotó.

29. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fénykép.

33. fotó.

34. fénykép.

35. fénykép.

36. fotó.

37. fotó.

38. fénykép.

Régi hajók szétszerelése törmelék céljára Chittagongban (Bangladesh).

39. fotó.

Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

Általános információ

Valójában maga a város elég tiszta, határában sok zöld domb található, ahol kipihenhetjük a nyüzsgést. Legmagasabb pont város - Batali-hegy, ahonnan panorámás kilátás nyílik a tengerre, a kikötőre és a városra.

Chittagongban sok érdekes ókori épület található, például a Kelet-indiai Társaság hatalmas 18. századi bírósági épület. a Varázsdombon, ahonnan madártávlatból nyílik kilátás a városra. A Chittagong College az egyik legrégebbi és legrangosabb oktatási intézmények Banglades. A Chandanpura mecset az óvárosban egy többkupolás építészeti csoda, a Baitul Falah mecset a legnagyobb Chittagongban.

Ez egy növekvő város, gyorsan fejlődő gazdasággal. Itt rohamosan emelkednek a végtelen számú új épületek, az utcák tele vannak közlekedéssel: buszok, autók, robogók és riksák, az elkerülhetetlen koldusok és utcai árusok pedig mindenhol tolonganak. Sok turista a várost használja kiindulási pontként, a közeli strandokra vagy a szárazföld belsejében lévő érintetlen területekre utazva.

Mikor jön

A legjobb idő novembertől márciusig tart, amikor hűvös és száraz az idő. De mindenesetre kerülje a monszun szezont (júniustól októberig).

Ne hagyja ki

Bayezid Bostami szultán sírja, 9. század. Nasirabad város közelében.
A második világháborúban a burmai fronton elesett katonák hadisírjai.
Shah Amanat szentély a város központjában. Minden nap több száz ember keresi fel, akik szeretnének tisztelegni az iszlám szent előtt.
Menjen el Sitakundába, amely körülbelül 37 km-re van Chittagongtól. Vannak itt csodálatos templomok, amelyek közül az egyik Buddha lábnyomát tartalmazza.
A Foys-tó egy elegáns víztározó a városon kívül, egy parkkal körülvéve, ahol olyan kellemes a kikapcsolódás.

A XVI-XVIII. században. Chittagongot portugál kalózok irányították, akik Porto Grande-nak nevezték a várost.

Mint minden ember által alkotott dolognak, az autóktól és teherautóktól a repülőgépekig és mozdonyokig, a hajóknak is megvan az élettartama, és amikor ez az idő lejár, leselejtezik őket. Az ilyen nagy darabok természetesen sok fémet tartalmaznak, és rendkívül költséghatékony a kibelezésük és a fém újrahasznosítása. Üdvözöljük Chittagongban – a világ egyik legnagyobb hajóselejtező központjában. Akár 200 000 ember dolgozott itt egy időben. Chittagong adja a Bangladesben gyártott összes acél felét.

A második világháború után a hajógyártás soha nem látott fellendülésnek indult, hatalmas számú fémhajó épült szerte a világon, és egyre többet a fejlődő országokban. Hamarosan felmerült azonban az elhasznált hajók ártalmatlanításának kérdése. Gazdaságosabbnak és jövedelmezőbbnek bizonyult a régi hajók ócskavas szétszerelése a szegény fejlődő országokban, ahol alacsony fizetésű munkások tízezrei bontották szét a régi hajókat többszörösen olcsóbban, mint Európában.

Emellett fontos szerepet játszottak olyan tényezők, mint a szigorú egészségügyi és környezetvédelmi követelmények, valamint a drága biztosítás. Mindez veszteségessé tette a fejlett európai országok hajóinak leselejtezését. Itt az ilyen tevékenységek főként katonai hajók bontására korlátozódnak.

A régi hajók újrahasznosítása a fejlett országokban jelenleg rendkívül magas, a magas költségek miatt is: az olyan mérgező anyagok, mint az azbeszt, PCB, valamint az ólmot és higanyt tartalmazó anyagok ártalmatlanításának költsége gyakran magasabb, mint a fémhulladéké.

A chittagong-i hajó-újrahasznosító központ fejlesztése 1960-ra nyúlik vissza, amikor is egy vihar után az MD-Alpine görög hajót elmosták Chittagong homokos partján. Öt évvel később, az MD Alpine újratelepítésére irányuló több sikertelen kísérlet után leállították a forgalomból. Ezután a helyi lakosok elkezdték szétszerelni a fémhulladékért.

A hajóbontás munkakörülményei azonban szörnyűek voltak. Itt hetente egy dolgozó halt meg munkavédelmi szabálysértések miatt. A gyerekmunkát kíméletlenül alkalmazták.

Végül a bangladesi legfelsőbb bíróság minimális biztonsági előírásokat írt elő, és betiltott minden olyan tevékenységet, amely nem felel meg ezeknek a feltételeknek.

Ennek eredményeként csökkent a munkahelyek száma, nőtt a munka költsége, és alábbhagyott a chittagong-i hajó-újrahasznosítás boom.

Régi hajók szétszerelése törmelék céljára Chittagongban (Bangladesh).

A hajó-újrahasznosító ipar Sitakundában 1960-ban kezdődött. Az olcsónak köszönhetően munkaerő vagy kevesebb szigorú szabályok felé környezet, a Chittagong hajótemető túlnőtt egy kis idő, elpusztítja a fákat parti szakaszok olajos folyadék szivárog a hajókból. Az égő anyagokból származó veszélyes gőzök és korom erősen szennyezi ezt a part menti területet.

Egy ilyen hajótemetőben a munkás bére a ledolgozott órák számától és a képzettségi szintjétől függ. Nincs túlóra, betegszabadság vagy szabadság. Általában egy dolgozó napi 12-14 órát dolgozik, fizetése 1,5 és 3,5 dollár között mozog. A munkakörülmények nagyon veszélyesek. Gyakorlatilag nincsenek biztonsági előírások. Vagy nincs védőruha, vagy teljesen alkalmatlan a munkára. Évente történnek olyan balesetek, amelyek több tucat emberéletet követelnek. Az elmúlt húsz évben több mint 500 munkás halt meg, és további 600-an megsérültek ebben a hajótemetőben.

(Összesen 14 kép)

6. A munkások vállukon acéllemezt visznek a partra, ami nagyon veszélyes, mert ha a lap leesik, az megsérülhet, vagy akár meg is halhat az egyik dolgozó. Másik komoly probléma A folyamatosan ilyen terheket cipelő munkavállalók körében hátfájás, csont- és ízületi károsodás fordul elő. Az egyik falon egy felirat: itt laknak a legjobb költözésed és költöztetőid. (Jashim Salam)

11. Ezek az emberek végzik a munkájukat veszélyes munka megfelelő felszerelés és védelem nélkül. (Jashim Salam)13. A régi hajókat ócskavasként feldaraboló munkások kikaparják a szennyeződést egy régi edényből, mielőtt feldarabolják. (Jashim Salam)

14. A régi hajókat feldaraboló munkások beszélgetnek távol élő rokonaikkal és barátaikkal, mobiltelefon(nemrég elszakadt telefonkábelt hoztak frissen érkezett dolgozók). Csak akkor éreznek megkönnyebbülést az ilyen kemény munkától, ha meghallják azoknak a hangját, akiket szeretnek. (Jashim Salam)

Chittagong (Bangladesh) az egyik leginkább nagyobb központok a hajó-újrahasznosításról a világon. Nem meglepo. Bangladesben nem törődtek a környezetvédelmi előírásokkal. Szint bérek itt van az egyik legalacsonyabb a világon. Ebben az országban gyakorlatilag nincsenek munkavédelmi előírások.

Különféle becslések szerint 30-50 ezer embert foglalkoztatnak közvetlenül az élettartamukat kimerített hajók „vágásában”. Körülbelül 100 ezerrel több ember kapcsolódik közvetve ehhez a területhez.

Egy munkás napi 1-3 dollárt keres a munka típusától függően. A hajóbontás nagyon veszélyes és egészségtelen munka. A dolgozóknak azbeszttel kell dolgozniuk, amelyet régi hajókon szigetelésként használtak, valamint olyan festékkel, amely ólmot, kadmiumot és arzénvegyületeket tartalmaz. Képzeld el, korábban 7-8 tonna azbesztet használtak egy nagy űrtartalmú hajó szigetelésére, 10-100 tonna ólomfestéket a festéshez. Nem ritka, hogy a dolgozók meghalnak gázmérgezésben, illetve robbanások és tüzek következtében. A munkások gyakran meghalnak a lezuhanó acélgerendák és a hajótest töredékei miatt. Az elmúlt 30 évben 1000-2000 munkás halt meg balesetekben. Több ezer munkás súlyosan megsérült.

Fényképeket mutatunk be Jan Møller Hansenről, aki 2012 februárjában járt Chittagongban.

A világ legtöbb hajója Dél-Ázsiában fejezi be életét.

Chittagong, Banglades második legnagyobb városa, a nagy hajók bontásának egyik fő központja.
A bontási helyek megközelítőleg tíz-húsz kilométernyi sík homokos partot foglalnak el.
Fotó: Jan Møller Hansen

A leszerelt hajók 1969-ben kezdtek érkezni Chittagongba. Mostanra évente 180-250 hajót szerelnek le Chittagongban.
Fotó: Jan Møller Hansen

A bontási munkákat szinte teljes egészében puszta kézzel, rendkívül nehéz körülmények között végzik.
Fotó: Jan Møller Hansen

Emberek ezrei szerelik le kézzel a fémházakat, vezetik el a kábeleket és távolítják el a szegecseket.
Ennek az anyagnak a nagy részét újrahasznosítják építőipari acélba.
Fotó: Jan Møller Hansen

Kizárólag autogén, kalapács és ék segítségével a munkások hatalmas burkolatdarabokat vágtak ki. Miután ezek a töredékek összeomlanak, mint a gleccser ellés, a partra vonszolják őket, és több száz fontot nyomó apró darabokra vágják őket.
Fotó: Jan Møller Hansen

A hajó átvágása 7:00 és 23:00 óra között folytatódik egy munkáscsapat által, két félórás szünettel és egy óra reggelivel (23:00-kor hazaérkezés után vacsoráznak). Összesen - napi 14 óra, heti 6-1/2 munkanap (pénteken fél nap szabad, az iszlám követelmények szerint).
Fotó: Jan Møller Hansen

A fémet hatalmas haszonnal adják majd el a város luxuskastélyaiban lakó tulajdonosok számára.
Fotó: Jan Møller Hansen

Az óriáshajókat szinte kézzel szerelik szét. Eszközök közé tartoznak a kalapácsok, ékek, autogén.
Fotó: Jan Møller Hansen

Csavar.
Fotó: Jan Møller Hansen

Chittagong a világ egyik legpiszkosabb helye. A hajók szétszerelésekor a motorolajokat közvetlenül a partra eresztik, és ott marad az ólomhulladék - például az ólom megengedett legnagyobb koncentrációját (MPC) itt 320-szor lépik túl, az azbeszt maximális megengedett koncentrációját 120-szor.
Fotó: Jan Møller Hansen

A chittagong-i hajóbontó üzletág 80%-át amerikai, német és skandináv cégek irányítják – a fémhulladékot aztán ugyanezekbe az országokba küldik.
Fotó: Jan Møller Hansen

Pénzben kifejezve a hajóbontást Chittagongban évente 1-1,2 milliárd dollárra becsülik Bangladesben, ebből az összegből 250-300 millió dollár marad a helyi tisztviselőknek fizetett fizetések, adók és kenőpénz formájában.
Fotó: Jan Møller Hansen

Naplemente a Bengáli-öbölben.
Fotó: Jan Møller Hansen

Kolosszus.
Fotó: Jan Møller Hansen

A chittagong-i hajótemető zárt terület a fotósok számára. A Chittagonggal kapcsolatos igazság negatív hatással van az országról és a hatóságokról alkotott képre.

A képen: Munkás.
Fotó: Jan Møller Hansen

Chittagongban körülbelül 30-50 ezer ember dolgozik hajóbontásban. Körülbelül 20%-uk 10-14 éves gyerek. Ők a legalacsonyabb fizetésű munkavállalók, átlagosan napi 1,5 dollárt kapnak.
Fotó: Jan Møller Hansen

Kisebb munkás
Fotó: Jan Møller Hansen

Több tucat szovjet hajó az összeomlás után szovjet Únió leszerelték Chittagongban.
Fotó: Jan Møller Hansen

A hajótemetői munkások és családjaik lakóhelyéül szolgáló kunyhók 8-10 km-re húzódnak a szárazföld belsejébe. Ennek a „városnak” a területe körülbelül 120 négyzetkilométer, és legfeljebb 1,5 millió ember él benne.
Fotó: Jan Møller Hansen