Chittagong hajók. Hajótemető: Az óriások utolsó partraszállása

Banglades lakosai nem haboznak keresni a bevételt a legveszélyesebb foglalkozás- az idejét lejárató hajók bontása.

Azonnal világossá tették számomra, hogy el kell jutnom oda, ahol újrahasznosítják tengeri hajók, nem lesz könnyű. „Régen ide hozták a turistákat” – mondja egy helyi lakos. „Megmutatták, hogyan szedik szét az emberek a többtonnás szerkezeteket szinte puszta kézzel. De most nincs mód arra, hogy idejöjjünk."

Néhány kilométert gyalogoltam azon az úton, amely a Bengáli-öböl mentén halad északra Chittagong városától egy olyan helyre, ahol 80 hajóbontó gyár szegélyez egy 12 kilométeres partszakaszt. Mindegyik magas, szögesdróttal borított kerítés mögé bújik, mindenhol őrök és fényképezést tiltó táblák. Idegeneket nem szívesen látnak itt.

Újrahasznosítás beszállítása fejlett országokban szigorúan szabályozott és nagyon drága, ezért ezt a piszkos munkát főleg Banglades, India és Pakisztán végzi.

Este béreltem egy halászhajót, és elhatároztam, hogy kirándulok az egyik hajógyárba. Az árapálynak köszönhetően könnyedén száguldoztunk a hatalmasok között olajszállító tartályhajókés konténerhajók, amelyek óriási csöveik és hajótestük árnyékában rejtőznek. Egyes hajók még sértetlenek voltak, mások csontvázakra emlékeztettek: acéllemezüktől megfosztották a mély, sötét rakterek belsejét. A tengeri óriások átlagosan 25-30 évig bírják a legtöbbet az 1980-as években. Most, hogy a megnövekedett biztosítási és karbantartási költségek veszteségessé teszik a régebbi hajókat, értékük a hajótestek acéljában rejlik.

A nap végén találtuk itt magunkat, amikor a munkások már hazamentek, és a hajók csendben pihentek, időnként megzavarta a víz csobbanása és a hasukból kiszűrődő fémcsengés. Szaga volt a levegőben tengervízés fűtőolaj. Az egyik hajó mentén haladva csengő nevetést hallottunk, és hamarosan egy csapat fiút láttunk. Egy félig elsüllyedt fémcsontváz közelében lebegtek: felmásztak rá, és belemerültek a vízbe. A közelben a halászok hálókat állítottak fel, abban a reményben, hogy jó rizses halat fognak, ami egy helyi finomság.

Hirtelen, nagyon közel, több emelet magasságából szikrazápor hullott alá. „Nem jöhetsz ide! - kiáltott a munkás fentről. – Mi van, belefáradtál az életbe?

Az óceánjáró hajókat úgy tervezték sok éven át szolgáltatások be extrém körülmények. Senki nem gondol arra, hogy előbb-utóbb darabokra kell majd szétszedni, amelyek közül sok mérgező anyagokat, például azbesztet és ólmot tartalmaz majd. A hajók újrahasznosítása a fejlett országokban erősen szabályozott és nagyon drága, ezért ezt a piszkos munkát főleg Banglades, India és Pakisztán végzi. Munkaerő itt nagyon olcsó, és szinte semmiféle ellenőrzés nincs.

Igaz, az iparág helyzete fokozatosan javul, de a folyamat nagyon elhúzódó. India például végre új követelményeket vezetett be a munkavállalók és a környezet biztonságára vonatkozóan. Bangladesben azonban, ahol tavaly 194 hajót szereltek szét, a munka továbbra is nagyon veszélyes.

Ugyanakkor sok pénzt hoz. Az aktivisták azt mondják, hogy három-négy hónap alatt, ha körülbelül ötmillió dollárt fektet be egy hajó szétszerelésébe egy bangladesi hajógyárban, átlagosan akár egymilliós nyereséget is elérhet. Jafar Alam nem ért egyet ezekkel az adatokkal, volt feje A bangladesi Hajóbontó Vállalatok Szövetsége: „Minden a hajó osztályától és sok más tényezőtől függ, például az aktuális acélárfolyamoktól.”

Bármi legyen is a haszon, az nem keletkezhet a semmiből: az anyagok és berendezések több mint 90%-a talál második életet.

A folyamat azzal kezdődik, hogy az újragyártó cég megvásárolja a hajót egy nemzetközi használt hajóközvetítőtől. A hajó bontási helyszínre szállításához a cég „parkolásra” szakosodott kapitányt alkalmaz. hatalmas hajókat száz méter széles strandsávon. Miután a hajó elakad a part menti homokban, minden folyadékot leeresztenek róla és eladják: a gázolaj maradványait, gépolajés tűzoltó anyagok. Ezután a mechanizmusokat és a belső berendezéseket eltávolítják belőle. Kivétel nélkül minden eladó a hatalmas motoroktól, akkumulátoroktól és kilométernyi rézvezetékektől a priccsekig, amelyeken a legénység aludt, a lőréseken, mentőcsónakokon és elektronikai eszközökön át a kapitányi hídról.

Aztán a lerombolt épületet körülveszik a munkába érkezett munkások legszegényebb területeken országokban. Először acetilénvágókkal feldarabolják a hajót. Ezután a rakodók a partra vonszolják a töredékeket: az acélt megolvasztják és eladják - épületek építésénél használják fel.

« Jó üzlet, mondod? De gondolj csak bele vegyszerek megmérgezi a földünket! - háborodik fel Mohammed Ali Shaheen, a Shipbreaking Platform civil szervezet aktivistája. – Még nem láttál fiatal özvegyasszonyokat, akiknek férje szakadt szerkezetek alatt halt meg, vagy megfulladtak a raktérben. Shaheen 37 évéből 11-ben próbálta felhívni a nyilvánosság figyelmét a hajógyári munkások kemény munkájára. Azt mondta, az egész iparágat néhányan irányítják befolyásos családok Chittagongból, akik kapcsolódó vállalkozásokkal is rendelkeznek, különösen a fém újraolvasztásával.

Sahin jól tudja, hogy országának nagy szüksége van a munkahelyekre. „Nem kérem a hajó-újrahasznosítás teljes megszüntetését” – mondja. - Csak alkotnunk kell normál körülmények között munkaerő." Shahin meg van győződve arról, hogy a kialakult helyzetért nem csak az elvtelen honfitársak a hibásak. „Ki nyugaton engedi meg a környezetszennyezést környezet a szabadban, hajókat bontani közvetlenül a tengerparton? Akkor miért tartják normálisnak az itt feleslegessé vált hajóktól való megszabadulást, filléreket fizetnek, és folyamatosan veszélyeztetik az emberek életét és egészségét?” - háborodik fel.

A közeli laktanyába menve láttam a munkásokat, akikért Shahin annyira megsértődött. Testüket mély hegek borítják, amelyeket „Chittagong tetoválásnak” neveznek. Néhány férfinak hiányzik az ujja.

Az egyik kunyhóban találkoztam egy családdal, amelynek négy fia a hajógyárban dolgozott. A legidősebb, 40 éves Mahabab egyszer szemtanúja volt egy férfi halálának: a raktérben egy vágógépből ütött ki tűz. „Nem is pénzért jöttem ebbe a hajógyárba, mert féltem, hogy nem engednek el” – mondta. – A tulajdonosok nem szeretnek nyilvánosan kimosni a piszkos ágyneműt.

Mahabab egy fényképet mutat a polcon: „Ő a bátyám, Jahangir. Fémvágással foglalkozott Ziri Subedar hajógyárában, ahol 2008-ban meghalt.” Más munkásokkal együtt a testvér három napot töltött azzal, hogy sikertelenül próbált elválasztani egy nagy részt a hajótesttől. Aztán elkezdett esni az eső, és a munkások úgy döntöttek, hogy alatta mennek el. Ebben a pillanatban a szerkezet nem bírta, és leszakadt.

A harmadik testvér, a 22 éves Alamgir jelenleg nincs otthon. Egy tartályhajón végzett munka közben kiesett egy nyíláson, és 25 métert repült. Szerencséjére a raktér alján felgyűlt a víz, ami tompította az eséstől kapott ütést. Alamgir társa lement egy kötélen, és kihúzta a raktérből. Másnap Alamgir felmondott, és most teát szállít a hajógyár vezetőinek az irodában.

öccse Amir munkásasszisztensként dolgozik, és fémet is vág. Ő egy szálkás, 18 éves, sima bőrén még nincsenek hegek. Megkérdeztem Amirt, hogy nem fél-e dolgozni, mivel tudja, mi történt a testvéreivel. – Igen – válaszolta félénken mosolyogva. Beszélgetésünk közben hirtelen zúgástól megremegett a tető. Mennydörgésszerű hang hallatszott. Kifelé néztem. – Ó, egy fémdarab esett le a hajóról – mondta Amir közömbösen. – Ezt mindennap halljuk.

+kibontás (kattints a képre)

Szöveg: Peter Gwyn Fotók: Mike Hettwer

Hogyan szerelik szét a hajókat selejtezésre Bangladesben aslan 2016. május 15-én írta

Mint minden emberi kéz által készített dolog: járművek Az autóktól a teherautókon át a repülőgépekig és a mozdonyokig a hajóknak megvan az élettartamuk, és amikor ez az idő lejár, leselejtezik őket. Az ilyen nagy darabok természetesen sok fémet tartalmaznak, és rendkívül költséghatékony a kibelezésük és a fém újrahasznosítása. Üdvözöljük Chittagongban, a világ egyik legnagyobb hajóselejtező központjában. Akár 200 ezer ember dolgozott itt egyszerre. Emberi.

Chittagong adja a Bangladesben gyártott összes acél felét.

A második világháború után a hajógyártás példátlan felemelkedésnek indult, hatalmas mennyiség fémhajókat építettek szerte a világon, és egyre többet a fejlődő országokban. Hamarosan felmerült azonban az elhasznált hajók ártalmatlanításának kérdése. Gazdaságosabbnak és jövedelmezőbbnek bizonyult a régi hajók ócskavas szétszerelése a szegény fejlődő országokban, ahol alacsony fizetésű munkások tízezrei bontották szét a régi hajókat többszörösen olcsóbban, mint Európában.

Emellett fontos szerepet játszottak olyan tényezők is, mint a szigorú egészségügyi és környezetvédelmi követelmények, valamint a drága biztosítás. Mindez a hajók leselejtezéséhez vezetett európai országok nem jövedelmező. Itt az ilyen tevékenységek főként katonai hajók szétszerelésére korlátozódnak.

A régi hajók újrahasznosítása a fejlett országokban jelenleg rendkívül magas, a költségek miatt is: a mérgező anyagok, például az azbeszt, PCB, valamint az ólmot és higanyt tartalmazó anyagok ártalmatlanításának költsége gyakran magasabb, mint a fémhulladéké.

A chittagong-i hajó-újrahasznosító központ fejlesztése 1960-ra nyúlik vissza, amikor is egy vihar után az MD-Alpine görög hajót elmosták Chittagong homokos partján. Öt évvel később, több után sikertelen próbálkozások az MD Alpine újraúsztatására – leírták. Majd helyi lakosokés elkezdte szétszedni ócskavasnak.

Az 1990-es évek közepére nagyszabású hajóselejtező központ alakult ki Chittagongban. Ez annak is köszönhető, hogy Bangladesben a hajóbontáskor a fémhulladék költsége magasabb, mint bármely más országban.

A hajóbontás munkakörülményei azonban szörnyűek voltak. Itt hetente egy dolgozó halt meg munkavédelmi szabálysértések miatt. A gyerekmunkát kíméletlenül alkalmazták.

Végül, Legfelsőbb Bíróság Banglades minimális biztonsági előírásokat írt elő, és betiltott minden olyan tevékenységet, amely nem felel meg ezeknek a feltételeknek.

Ennek eredményeként csökkent a munkahelyek száma, nőtt a munka költsége, és alábbhagyott a chittagong-i hajó-újrahasznosítási boom.

A világ leselejtezett hajóinak mintegy 50%-át a bangladesi Chittagongban hasznosítják újra. Hetente 3-5 hajó érkezik ide. Körülbelül 80 ezren közvetlenül maguk bontják szét a hajókat, további 300 ezren pedig a kapcsolódó iparágakban dolgoznak. A dolgozók napi fizetése 1,5-3 dollár (ugyanakkor munkahét- 6 nap, 12-14 óra), és magát Chittagongot a világ egyik legpiszkosabb helyének tartják.

A leszerelt hajók 1969-ben kezdtek ide érkezni. Mostanra évente 180-250 hajót szerelnek le Chittagongban. A partvonal, ahol a hajók megtalálják a magukét utolsó menedék, 20 kilométeren át húzódik.

Ártalmatlanításuk a legprimitívebb módon történik - autogén és fizikai munka. A 80 ezer helyi dolgozóból hozzávetőleg 10 ezer 10-14 éves gyerek. Ők a legalacsonyabb fizetésű munkavállalók, átlagosan napi 1,5 dollárt kapnak.

Évente körülbelül 50 ember hal meg a hajóbontás során, és további mintegy 300-400-an rokkannak.

Ennek az üzletnek a 80%-át amerikai, német és skandináv cégek irányítják – a fémhulladékot aztán ugyanezekbe az országokba küldik. Pénzben kifejezve a hajóbontást Chittagongban évente 1-1,2 milliárd dollárra becsülik Bangladesben, ebből az összegből 250-300 millió dollár marad a helyi tisztviselőknek fizetett fizetések, adók és kenőpénz formájában.

Chittagong a világ egyik legpiszkosabb helye. A hajók szétszerelésekor a motorolajokat közvetlenül a partra eresztik, ahol ólomhulladék marad - például az ólom megengedett legnagyobb koncentrációját itt 320-szor lépik túl, az azbeszt maximális megengedett koncentrációját 120-szor.

A kunyhók, amelyekben a munkások és családjaik élnek, 8-10 km-re húzódnak a szárazföld belsejében. Ennek a „városnak” a területe körülbelül 120 négyzetkilométer, és akár 1,5 millió embernek ad otthont.

Chittagong kikötőváros 264 km-re délkeletre fekszik Dakkától, körülbelül 19 km-re a Karnaphuli folyó torkolatától.

Ez a második legnagyobb helység Banglades és leghíresebb turisztikai központja. Ennek oka a város kedvező elhelyezkedése a tenger és hegyvidéki területek, jó tengerpart szigetekkel és zátonyokkal, nagy számban számos kultúra ősi kolostorai, valamint számos jellegzetes hegyi törzs, amelyek a híres Chittagong-hegység területein laknak. És maga a város története során (és nagyjából a fordulóban alakult új korszak) sok érdekes és drámai eseményen ment keresztül, ezért híres jellegzetes keverékéről építészeti stílusokés különböző kultúrák.

Chittagong fő dekorációja a folyó északi partján található régi kerület Sadarghat. Valahol az ezredforduló környékén magával a várossal együtt született, ősidők óta gazdag kereskedők és hajóskapitányok lakták, így a portugálok érkezésével, akik csaknem négy évszázadon át irányították a környék összes kereskedelmét, nyugati part Itt nőtt a Malacca-félsziget, a portugál Paterhatta enklávé is, amely akkoriban gazdag villákkal és kúriákkal épült fel. Ez egyébként azon kevés területek egyike az országban, amely még megőrizte a kereszténységet.

Itt írnak a munkakörülményekről ezen a helyen:

„...Csak fúvókákkal, kalapácsokkal és ékekkel hatalmas burkolatdarabokat vágtak ki. Miután ezek a töredékek összeomlanak, mint a gleccser ellés, a partra vonszolják őket, és apró, több száz font súlyú darabokra vágják őket. Munkacsoportok viszik fel őket a teherautókra, ritmikus dalokat énekelve, mivel a nagyon nehéz, vastag acéllemezek szállítása tökéletes koordinációt igényel. A fémet hatalmas haszonnal adják majd el a város luxuskastélyaiban lakó tulajdonosok számára.

A hajó átvágása 7:00 és 23:00 óra között folytatódik egy munkáscsapat által, két félórás szünettel és egy óra reggelivel (23:00-kor hazaérkezés után vacsoráznak). Összesen - napi 14 óra, heti 6-1/2 munkanap (pénteken fél nap szabad, az iszlám követelményeknek megfelelően). A dolgozók napi 1,25 dollárt kapnak."

És egy rövid videó a munkakörülményekről

innen vettük
Kattints az ikonra és iratkozz fel!

„...Régen ide hozták a turistákat” – mondja az egyik helyi lakos. ─ Megmutatták, hogyan szedik szét az emberek a többtonnás szerkezeteket szinte puszta kézzel. De most nincs lehetőségünk ide jönni..."

Pár kilométert gyalogoltam azon az úton, amely a Bengáli-öböl mentén halad északra Chittagong városától egy olyan helyre, ahol 12 - egy kilométeres partszakasz található 80 hajóbontó gyárak.

Mindegyik magas, szögesdróttal borított kerítés mögé bújik, mindenhol őrök és fényképezést tiltó táblák. Idegeneket nem szívesen látnak itt.

A hajók újrahasznosítása a fejlett országokban erősen szabályozott és nagyon drága, ezért ezt a piszkos munkát főleg Banglades, India és Pakisztán végzi. Este béreltem egy halászhajót, és elhatároztam, hogy kirándulok az egyik hajógyárba.

Az árapálynak köszönhetően könnyedén száguldoztunk a hatalmas olajszállító tartályhajók és a konténerhajók között, óriási csöveik és hajótestük árnyékában megbújva. Egyes hajók még sértetlenek voltak, mások csontvázakra emlékeztettek: acéllemezüktől megfosztották a mély, sötét rakterek belsejét.

A tengeri óriások átlagosan szolgálnak 25 −30 években a selejtezésre szállítottak nagy része ben indult 1980 -e. Most, hogy a megnövekedett biztosítási és karbantartási költségek veszteségessé teszik a régebbi hajókat, értékük a hajótestek acéljában rejlik.

A nap végén találtuk itt magunkat, amikor a munkások már hazamentek, és a hajók csendben pihentek, időnként megzavarta a víz csobbanása és a hasukból kiszűrődő fémcsengés. Tengervíz és fűtőolaj szaga volt a levegőben.

Az egyik hajó mentén haladva csengő nevetést hallottunk, és hamarosan egy csapat fiút láttunk. Egy félig elsüllyedt fémcsontváz közelében lebegtek: felmásztak rá, és belemerültek a vízbe.

A közelben a halászok hálókat állítottak fel, abban a reményben, hogy jó rizses halat fognak, ami egy helyi finomság. Hirtelen, nagyon közel, több emelet magasságából szikrazápor hullott alá. „Nem jöhetsz ide! - kiáltott a munkás fentről. – Mi van, belefáradtál az életbe? Az óceánjáró hajókat úgy tervezték, hogy extrém körülmények között is évekig kitartsanak.

Senki nem gondol arra, hogy előbb-utóbb darabokra kell majd szétszedni, amelyek közül sok mérgező anyagokat, például azbesztet és ólmot tartalmaz majd. A hajók újrahasznosítása a fejlett országokban erősen szabályozott és nagyon drága, ezért ezt a piszkos munkát főleg Banglades, India és Pakisztán végzi.

Itt nagyon olcsó a munkaerő, és szinte semmiféle ellenőrzés nincs. Igaz, az iparág helyzete fokozatosan javul, de ez a folyamat nagyon elhúzódó.

India például végre új követelményeket vezetett be a munkavállalók és a környezet biztonságára vonatkozóan. Azonban Bangladesben, ahol tavaly annyit szereltek le 194 hajó, ez a munka továbbra is nagyon veszélyes.

Ugyanakkor sok pénzt hoz. Az aktivisták azt mondják, hogy három-négy hónap alatt, ha körülbelül ötmillió dollárt fektet be egy hajó szétszerelésébe egy bangladesi hajógyárban, átlagosan akár egymilliós nyereséget is elérhet.

Jafar Alam, a bangladesi hajó-újrahasznosító cégek szövetségének korábbi vezetője nem ért egyet ezekkel a számokkal:

"... Minden a hajó osztályától és sok más tényezőtől függ, például az aktuális acélárfolyamoktól..."

Bármi legyen is a haszon, az nem keletkezhet a semmiből: több 90 Az anyagok és berendezések %-a talál második életet.

A folyamat azzal kezdődik, hogy az újragyártó cég megvásárolja a hajót egy nemzetközi használt hajóközvetítőtől. A hajó bontási helyszínre szállításához a cég egy erre szakosodott kapitányt alkalmaz "parkolóhely" hatalmas hajók egy száz méter széles tengerparti sávon.

Miután a hajó elakad a part menti homokban, minden folyadékot leeresztenek róla, és eladják: a gázolaj, a motorolaj és a tűzoltó anyagok maradványait. Ezután a mechanizmusokat és a belső berendezéseket eltávolítják belőle.

Kivétel nélkül minden eladó a hatalmas motoroktól, akkumulátoroktól és kilométernyi rézvezetékektől a priccsekig, amelyeken a legénység aludt, a lőréseken, mentőcsónakokon és elektronikai eszközökön át a kapitányi hídról. Aztán a lerombolt épület zsúfolásig megtelt munkásokkal, akik az ország legszegényebb területeiről érkeztek dolgozni.

Először acetilénvágókkal feldarabolják a hajót. Ezután a rakodók a partra vonszolják a töredékeket: az acélt megolvasztják és eladják - épületek építésénél használják fel.

„...jó üzlet, azt mondod? De gondoljunk csak a vegyszerekre, amelyek mérgezik földünket! ─ Mohammed Ali Shaheen, a Shipbreaking Platform civil szervezet aktivistája felháborodott. – Még nem láttál fiatal özvegyasszonyokat, akiknek férje szakadt szerkezetek alatt halt meg, vagy megfulladt a raktérben…

11 életem évei 37 Shahin megpróbálja felhívni a közvélemény figyelmét a hajógyári munkások kemény munkájára.

Elmondta, hogy az egész iparágat több befolyásos chittagong-i család irányítja, akik szintén rendelkeznek kapcsolódó vállalkozásokkal, különösen a fémkohászattal. Sahin jól tudja, hogy országának nagy szüksége van a munkahelyekre.

„...nem követelem a hajó-újrahasznosítás teljes leállítását” – mondja. ─ Csak normális munkakörülményeket kell teremtenünk...”

Shahin meg van győződve arról, hogy a kialakult helyzetért nem csak az elvtelen honfitársak a hibásak.

„... Nyugaton ki engedi meg, hogy nyíltan szennyezzék a környezetet hajók szétszedésével közvetlenül a tengerparton? Akkor miért tartják normálisnak az itt feleslegessé vált, fillérekért fizető, emberek életét, egészségét folyamatosan veszélyeztető hajóktól való megszabadulást? ..."

- háborodik fel. A közeli laktanyába menve láttam a munkásokat, akikért Shahin annyira megsértődött. Testüket mély hegek borítják, amelyeket itt neveznek “Csittagong tetoválások”. Néhány férfinak hiányzik az ujja.

Az egyik kunyhóban találkoztam egy családdal, amelynek négy fia a hajógyárban dolgozott. Idősebb, 40 -a éves Mahabab egyszer szemtanúja volt egy férfi halálának: a raktérben egy vágógépből ütött ki tűz.

„...nem is pénzért jöttem ebbe a hajógyárba, mert attól féltem, hogy nem engednek el egyszerűen” – mondta. ─ A tulajdonosok nem szeretik nyilvánosan kimosni a piszkos szennyesüket...”

Mahabab egy fényképet mutat a polcon:

„...Ez a bátyám, Jahangir. Fémvágással foglalkozott Ziri Subedar hajógyárában, ahol meghalt 2008 év..."

Más munkásokkal együtt a testvér három napot töltött azzal, hogy sikertelenül próbált elválasztani egy nagy részt a hajótesttől.

Aztán elkezdett esni az eső, és a munkások úgy döntöttek, hogy alatta mennek el. Ebben a pillanatban a szerkezet nem bírta, és leszakadt. Harmadik testvér 22 -a éves Alamgir most nincs otthon.

Egy tartályhajón végzett munka közben kiesett egy nyíláson és repült 25 méter. Szerencséjére a raktér alján felgyűlt a víz, ami tompította az eséstől kapott ütést.

Alamgir társa lement egy kötélen, és kihúzta a raktérből. Másnap Alamgir felmondott, és most teát szállít a hajógyár vezetőinek az irodában.

Az öccse, Amir munkássegédként dolgozik, és fémet is vág. Ez drótos 18 - éves srác, sima bőrén még nincsenek hegek. Megkérdeztem Amirt, hogy nem fél-e dolgozni, mivel tudja, mi történt a testvéreivel. "Igen"– válaszolta félénken mosolyogva.

Beszélgetésünk közben hirtelen zúgástól megremegett a tető. Mennydörgésszerű hang hallatszott.

Kifelé néztem.

– Ó, egy fémdarab volt, ami leesett a hajóról – mondta Amir közömbösen. ─ Ezt mindennap halljuk...”

Tengeri újrahasznosító központok: térkép

Apálykor a munkások egy öttonnás kábelt húznak, hogy a hajó szétszedésekor keletkező töredékeit a partra csörljék.

Ezek a srácok azt állítják, hogy már megvannak 14 — ez az a kor, amikor már hajó-újrahasznosítással foglalkozhat. A hajógyár tulajdonosai előnyben részesítik a fiatal szétszerelőket - olcsóbbak, és nem sejtik az őket fenyegető veszélyt.

Ráadásul a hajó legelérhetetlenebb sarkaiba is bejuthatnak.

Az acélt a hajótestből darabokra vágják, amelyek súlya között van 500 kilogramm. A hulladékanyagokat támasztékként használva a rakodók ezeket a szakaszokat teherautókra húzzák.

Az acéldarabokat vasalásra olvasztják, és épületek építésénél használják fel.

A rakodók napokig nem szállnak ki a szennyeződéseket tartalmazó sárból nehézfémekés mérgező festék: az ilyen sár dagály idején terjed a hajókról az egész területen.

A vágógépekkel felfegyverzett munkások párban dolgoznak, védik egymást. A hajó méretétől függően három-hat hónapig tart majd teljesen szétszedni a hajót.

Több napig tartott, amíg átvágott a hajó fedélzetén L eona én. És akkor hirtelen elválik a hatalmas része, „kiköpni” acéltöredékek arra az oldalra, ahol a hajógyár vezetősége volt. Ezt a teherhajót Horvátországban, Split városában építették. 30 évvel ezelőtt - ez a nagy űrtartalmú tengeri hajók átlagos élettartama.

A dolgozók a csőcsatlakozásokból eltávolított tömítésekből készült tűznél melegednek, anélkül, hogy azt gondolnák, hogy ezek a tömítések azbesztet tartalmazhatnak.

Közel 300 az emberek Rana Babu temetésére gyűltek össze a Himalája lábánál fekvő Dunot faluból. A seb csak volt 22 éve egy hajó szétszerelésén dolgozott, és meghalt a felgyülemlett gáz robbanásában.

„...Egy fiatal srácot temetünk” – kesergett a búcsúzni érkezők egyike. ─ Mikor lesz ennek vége? ..."

Fotók: Mike Hettwer

Chittagong Banglades keleti részén, a Karnaphuli folyó torkolatánál fekszik. Az ország legfontosabb ipari központja és nemzetközi kikötője, valamint második legnagyobb városa. Ezenkívül Chittagong Banglades leghíresebb turisztikai célpontja, amelyet minden vendégnek látnia kell, aki e régió országaiba utazik. Ennek oka a kedvező elhelyezkedése: a város festői hegyvidéki területek és a tenger között helyezkedik el. Sőt, Chittagong külvárosa nemcsak jó tengerparttal büszkélkedhet, rengeteg zátonyával és szigetecskéjével, hanem nagy számbanősi kolostorok különböző kultúrák, valamint a híres Chittagong-hegységben lakó jellegzetes hegyi törzsek. Természetesen maga a város is érdekes, számos építészeti és történelmi emlékéről híres. különböző korszakokés kultúrák.

Éghajlat és időjárás

Chittagong a trópusi monszun éghajlati övezetben található. A nyári szezont csapadékos és meglehetősen meleg időjárás jellemzi a levegő hőmérséklete ilyenkor a tartományban ingadozik +23...+34 °C, és néha elérheti +38 °C. A tél szárazabb és hűvösebb, a napi átlaghőmérséklet belül +12...+25 °С.

Chittagong látogatásának legjobb ideje a hűvös évszak októbertől februárig. Áprilisban és májusban nem ajánlott utazni, mivel magas hőmérsékletek a levegő és a páratartalom nagyon kényelmetlenné teszi az itt tartózkodást ebben az időszakban.

Természet

Chittagong a Bengáli-öböl partján található, közel a híres Chittagong Hills. A város meglehetősen dombos domborzatú területen, egy folyó partján fekszik Karnapuli. Chittagongban nincsenek természetes tavak, de vannak kis mesterséges tavak.

Körülbelül 60 km-re fekszik a várostól a Chittagong Hills régió, amelyet nagyszámú erdős domb borít, sűrű dzsungeltakaróval borított sziklákkal és szurdokokkal, valamint bambuszszal, vadszőlővel és szőlővel. Ez a terület meglehetősen atipikus terep az ország számára, és folyóvölgyeket foglal magában Matamukhur, Feni, KarnapuliÉs Shangu.

Látnivalók

A Chittagongot nagyjából az új korszak fordulóján és annak idején alapították hosszú történelem sok drámai eseményt élt át. Ezért nem meglepő, hogy a város sajátossága a különböző építészeti stílusok és kultúrák keveredése. Chittagong fő dísze a régi Sadarghat negyed, amely mellett fekszik északi partok Karnapuli folyó. Ősidők óta gazdag kereskedők lakták, és a portugálok érkezésével felépítették a területén a Paterghatta enklávé gazdag kastélyokkal és villákkal. Egyébként Sadarghat azon kevés területek egyike Bangladesben, ahol még őrzik a kereszténységet. Most ennek a területnek a fő látnivalói:

• Quadam Mubarak, Chandanpura és Shahi Jama-e-Masjid mecset,
• Dargah Sakh Amanat szentély,
• fenséges bírósági épületegyüttes,
• Bada Shah mauzóleuma,
• sok régi ház és kúria különböző méretűés stílusok.

Érdekes objektum a szentély Bayezida-Bostami, amely nagyszámú zarándokot vonz. Különösen figyelemre méltó a teknősökkel teli tavacskája, amelyek e hüllők testében elhelyezett gonosz szellemek (dzsinnek) közvetlen leszármazottainak tekinthetők.

Chittagong legnépszerűbb látnivalói közé tartozik még:

• Néprajzi Múzeum,
• Baitul Falah mecset,
• világháború áldozatainak emléktemetője,
• Foy víztározó (8 km-re a központtól),
• Patenga strand.

Különös figyelmet érdemel Chittagong külvárosa, vagy inkább a dombvidék, amely magában foglalja nagy terület dombok erdőkkel és festői szurdokokkal benőtt dzsungel, vadszőlő és bambusz. Ez a kulturális és domborzati szempontból atipikus régió olyan buddhista törzsek otthona, amelyek még megőrizték eredeti kultúrájukat.

Táplálás

Chittagongban meglehetősen sok étterem és étkezde található, amelyek nemzeti, indiai, thai, kínai és európai konyhát kínálnak. Igaz, el kell mondanunk, hogy nem sok európai menüvel rendelkező létesítmény található itt. De mindenhol vannak utcai standok, ahol helyi finomságokat és édességeket kínálnak. Fel kell készülnie arra, hogy a helyiek szeretik a fűszeres és zsíros ételeket, amelyek kezdetben nagyon nehézek és szokatlanok lehetnek az európaiak számára. Emiatt a turistáknak azt tanácsolják, hogy vacsorázzanak szállodákban és látogassanak el legjobb éttermek városok.

Ha közvetlenül a helyi konyháról beszélünk, akkor annak alapja a rizs és mindenféle csípős fűszer, valamint lencse, zöldség, hal és hús. Ezenkívül az egyes ételek íze, színe és aromája közvetlenül függ a fűszerektől és fűszerektől. Például van még egy egész osztály rizses étel, az úgynevezett „ biryani", amelyek különböznek az adalékanyagok számában és az elkészítési módokban. A leggyakoribb nemzeti ételek közé tartozik a „ végzet"(zöldség, hús és rizs fazékban sült), báránykebab lapos kenyérben" kati-roti», « pilaf"(pilaf), bárányborda" pasas", hal curry joghurtban" dahi-maach"és burgonyás sütemények" puri».

A bengáli konyha édességei nagyon szokatlanok és változatosak. Mindenekelőtt ajánlott kipróbálni az édes túrógolyókat." rosgolla", piték" pita", cukorkák" mishti"és édes cérnametélt" shemai».

A leggyakoribb italok itt az édes tejes tea, az erjesztett tejital." lassi"és gyümölcslevek. Alkohol csak a külföldiek szállodáiban és az európai éttermekben kapható.

Szállás

Chittagongban az utazók egészen elfogadható szálláslehetőségeket találhatnak, mivel meglehetősen sok tisztességes középszintű szálloda található. Ráadásul a megélhetési költségek a helyi szállodákban meglehetősen alacsonyak, például itt 30 dollárért könnyen talál egy jó szobát. A város legjobb szállodái közé tartozik Hotel Agrabad 5*, Well Park ResidenceÉs A Chittagong-félsziget. Aki középosztálybeli intézményt szeretne találni, annak figyelnie kell Hotel Al-Faisal, Hotel Golden Inn, Hotel Bandargaon vagy Hotel Saint Martin. Egy viszonylag jó turista osztályú szálloda Hotel Miskha.

Szórakozás és kikapcsolódás

Chittagongban, mint Banglades más városaiban, nincsenek az európaiak számára ismerős éjszakai klubok, diszkók és bárok. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy nincsenek szabadidős tevékenységekre alkalmas helyek. Kiváló hely piknikhez és szabadtéri kikapcsolódáshoz Foy-tó, amely festői zöldövezetben található. Van itt egy kis vidámpark. Foya-tó", és van egy állatkert a közelben.

Azt kell mondani, hogy nem ez az egyetlen vidámpark a városban. Tehát a turisták itt látogathatják meg a parkokat:

• Zia-Xishu,
• Karnafulli-Sishu,
• Mini Banglades és Jatisongkho,
• ökopark Shitakunda, amely gyönyörű hely tóval és gyönyörű dombokkal.

Egy másik festői hely Chittagongban homokos tengerpart Patenga, ami az utcáról különösen jól mutat Tengerészeti Akadémia. Van egy másik strand a városon kívül - természetes strand Cattali mangrove erdővel.

Chittagong legkedveltebb és legnépszerűbb sportja a krikett, de a labdarúgás és a tenisz is meglehetősen gyakori. A városban meglehetősen sok stadion és sportpálya található. A fő a többcélú stadion MA Aziz Stadion, ahol jelentős krikett- és futballversenyek zajlanak.

Általánosságban elmondható, hogy Chittagongban a főbb időtöltési lehetőségek a séta a régi kerületben, városnézés és színes szuvenírek keresése a helyi keleti piacokon. Az ország számára atipikus terület az úgynevezett piros lámpás negyed, ahol a járdákon nyíltan árulnak helyi nyelvű pornográf videókat és könyveket.

Vásárlások

Chittagong egy nagy és modern város, tehát színes utcai piacok és nagy bevásárlóközpontok, valamint szupermarketek és szuvenírboltok egyaránt vannak. A legjobb hely megfontolandó a vásárlásnál bevásárlóközpont Az AFMI Plaza, amely számos márkás ruházati, kiegészítő- és parfümbolttal büszkélkedhet. Szintén nagyon népszerűek az olyan bevásárlóközpontok, mint:

• Central Plaza,
• Yunusco városközpont,
• Akhtaruzzaman Központ,
• Biponi Bitan,
• Chittagong bevásárlókomplexum stb.

Ez utóbbi nem csak a legtöbbet büszkélkedhet nagy méretek, hanem az üzletek legszélesebb választéka, valamint az alacsony árak.

Az érdekesebb vásárlási élményt kedvelőknek ajánljuk, hogy látogassanak el a színes és zajos városi piacokra, amelyek egyszerűen bővelkednek az áruk széles választékában. Ebben az esetben mindig emlékeznie kell arra, hogy az alkudozás itt egyszerűen szükséges. Ráadásul nem csak az a lényeg, hogy az alku lehetővé teszi a bejelentett ár 2-3-szoros csökkentését. A helyi piacokon az alkudozás folyamata egyfajta hagyomány, így ha itt nem alkusz, megsértheti az eladót.

Ajánlott ajándéktárgyakat vásárolni a piacokon és a szaküzletekben. A turisták leggyakrabban rózsaszín gyöngyöket, fantasztikus kókuszdióhéjból készült maszkokat, szokatlan nád- és bambuszfonatokat, kézzel készített szöveteket, kézműves termékeket és hagyományos babákat hoznak innen.

Szállítás

Chittagongban, a Patenga körzetben nemzetközi Shah Amanat repülőtér, amely Sylhetből és Dakkából fogad járatokat, valamint Kolkata, Muscat, Kuvait stb. vasúti, amely Chattagongon halad át, Sylhetbe, Dakába és az ország más városaiba is eljuthat. Vasútállomás az Állomás úton található. Barisal városából Chittagongba komppal lehet menni, és két buszpályaudvar is van a városban.

Chittagong tömegközlekedése nem különbözik a fővárosétól. Vannak túlzsúfolt buszok, amelyek sofőrjei soha nem tartják be a menetrendet, valamint taxik, riksák és pedikaszok. A viteldíj minden közlekedési mód esetében alacsony. Lehet, sőt kell is alkudni riksás vezetőkkel.

Fel kell készülni arra, hogy Chittagong és Dhaka útjain teljes káosz uralkodik, mivel a szabályok forgalom Itt szinte senki sem tudja, és főleg nem tartja be.

Kapcsolat

Sajnos a bangladesi telefonrendszer minősége nem megfelelő modern szabványok. Azonban Chittagong az legnagyobb város ország, így a nyilvános telefonok nem olyan ritkák itt, mint a legtöbb más városban. Főleg bevásárlónegyedekben és néhány nagy üzletben találhatók meg. Hívást is kezdeményezhet a számról postahivatalokés szállodák.

A vezetékes kommunikációhoz képest a mobil kommunikációs rendszer (GSM 900/1800) meglehetősen fejlett. Lefedettsége azonban csak az ország főbb városaira, valamint a népszerű turisztikai központokra korlátozódik. Bár Chittagong környékén elég stabil. Az országban meglehetősen sok kis szolgáltató működik rendkívül zavaros tarifarendszerrel, így a helyi SIM-kártya kiválasztása itt meglehetősen nehéz.

Internet hozzáférés áll rendelkezésre a nagy szállodákban és internetkávézókban. Utóbbiak a jubileumi és az állomási utak kereszteződésében, valamint a GEC autópálya mellett találhatók. Egy munkamenet egy óra költsége 0,2-0,3 dollár között mozog.

Biztonság

A Chittagongot intenzív és kaotikus jellemzi forgalom, ezért nagyon óvatosan kell átkelni az utakon, különösen olyan helyeken, amelyek nincsenek felszerelve közlekedési lámpákkal. A zsúfolt helyeken és a zsúfolt buszokon nagy a valószínűsége annak, hogy számos helyi zsebtolvaj áldozatává válik. Emiatt ajánlatos minden lehetséges óvintézkedést megtenni. A város szélei rendkívül hátrányos és nem biztonságos területek, ezért kerülendők. Chittagong központja sokkal biztonságosabb, de tanácsos elkerülni az éjszakai gyaloglást.

A helyi időjárás miatt sok szintetikus szövet nem alkalmas itt viselésre, ezért előnyben kell részesíteni a könnyű, természetes anyagokból készült ruházatot. Ezenkívül a magas páratartalom és az egészségtelen körülmények miatt fizetni kell fokozott figyelem higiénia.

Üzleti környezet

Chittagong Banglades egyik jelentős ipari központja. Az ország nehéziparának mintegy 40%-a (olajfinomítás, acélipar, autóipar, vegyipar és egyéb iparágak) a városban és a környező területeken található. Itt fejlődik a kötő- és gyógyszeripar, a műtrágya-, cement- és kábelgyártás is. Ráadásul Chittagong az legnagyobb kikötő Banglades, amely az ország teljes importjának és exportjának mintegy 80%-át adja. A város ilyen kedvező elhelyezkedése és fejlett ipari szektora vonzza ide a befektetőket.

Ingatlan

A chittagong-i ingatlanok iránti keresletet elsősorban a rajongók vezérlik keleti kultúraés olyan befektetési társaságok, amelyek pénzügyi forrásaik szempontjából ígéretes befektetésnek tekintik a helyi piacot. A város meglehetősen nagy, így az objektumok választéka itt meglehetősen széles: irodaházak, lakások, termelő helyiségekés házak a tenger mellett. Ugyanakkor nincs ilyen magas probléma túlzsúfoltsággal, mint a fővárosban, bár a lakosság is nagy.

Bangladesben mindig mindenhol alkudni kell. Az a tény, hogy gyakorlatilag nincsenek stabil árak az áruk és szolgáltatások számára. Az egyetlen kivételt a nagy állami boltok jelentik, ahol minden ár fix.

Ráadásul még bent is tömegközlekedés, aminek állítólag egyértelmű az árazási rendszere, ha nagyon akarod, többször is csökkentheted a díjat. Ez az ország külföldi vendégeivel szembeni egyértelműen megnövekedett igényekkel magyarázható, amelyek láttán a helyi lakosok meredeken emelik árigényeiket. Ha azonban az ügyfél ismeri az árakat, könnyen engedményeket tesz. Ezenkívül az iszlám hagyományok megkövetelik a hagyományos alkudozási eljárás betartását itt, ami azt jelenti, hogy nem szabad rablási kísérletként kezelni, mert sok bangladesi számára ez bevett kereskedelmi gyakorlat.

Általános információk

Valójában maga a város elég tiszta, határában sok zöld domb található, ahol kipihenhetjük a nyüzsgést. Legmagasabb pont város - Batali-hegy, ahonnan panorámás kilátás nyílik a tengerre, a kikötőre és a városra.

Chittagongban sok érdekes ókori épület található, például a Kelet-indiai Társaság hatalmas 18. századi bírósági épület. a Varázsdombon, ahonnan madártávlatból nyílik kilátás a városra. A Chittagong College az egyik legrégebbi és legrangosabb főiskola oktatási intézményekben Banglades. A Chandanpura mecset az óvárosban egy többkupolás építészeti csoda, a Baitul Falah mecset a legnagyobb Chittagongban.

Ez egy növekvő város, gyorsan fejlődő gazdasággal. Itt rohamosan emelkednek a végtelen számú új épületek, az utcák tele vannak közlekedéssel: buszok, autók, robogók és riksák, az elkerülhetetlen koldusok és utcai árusok pedig mindenhol tolonganak. Sok turista kiindulópontként használja a várost, a közeli strandokra vagy a szárazföld belsejében lévő érintetlen területekre utazva.

Mikor jön

A legjobb idő novembertől márciusig tart, amikor hűvös és száraz az idő. De mindenesetre kerülje a monszun szezont (júniustól októberig).

Ne hagyd ki

• Bayezid Bostami szultán sírja, 9. század. Nasirabad város közelében.
• A második világháborúban a burmai fronton elesett katonák hadisírjai.
• Shah Amanat szentély a város központjában. Minden nap több száz ember keresi fel, akik szeretnének tisztelegni az iszlám szent előtt.
• Menjen el Sitakundába, amely körülbelül 37 km-re van Chittagongtól. Vannak itt csodálatos templomok, amelyek közül az egyik Buddha lábnyomát tartalmazza.
• A Foys-tó egy elegáns víztömeg a városon kívül, egy parkkal körülvéve, ahol olyan kellemes a kikapcsolódás.

A XVI-XVIII. században. Chittagongot portugál kalózok irányították, akik Porto Grande-nak nevezték a várost.