Paveletskaya állomás gyűrű kijárata. Paveletsky pályaudvar
2016. július 19
A Zamoskvoretskaya vonal Paveletskaya állomását 1943. november 20-án nyitották meg az utasok előtt. Csodálatos dolog ez még a háború alatt, egy nehéz háború idején is, amikor minden erőforrást a csapatok támogatására fordítottak a fronton – „Mindent a frontért, mindent a győzelemért!”, a napokban folytatódott a moszkvai metró építése. . Ráadásul a háború alatt és közvetlenül azután megnyílt állomások díszítésük gazdagságában sem maradtak el sokkal a háború előttiektől. Sok közülük a legszebbek közé tartozik metrónkban. A Paveletskaya állomás 2010-ben megkapta az „építészeti műemlék” státuszt, de amit most látunk, az nem az, amit az első utasok láttak, az állomás építészeti megjelenése több mint 70 év alatt jelentősen megváltozott.
Kezdjük ezzel, azzal, hogy milyen volt akkor az állomás. És csak ezután térünk át jelenlegi formájára. A Paveletskaya metróállomás egy példa egy olyan állomásra, amelynek története még érdekesebb lehet, mint a modern építészeti megjelenés. Kezdjük a tervrajzokkal és vázlatokkal. Milyen csodálatos, hogy van lehetőség tanulmányozni őket, hogy ezeket egyedi dokumentumok. Az Építészeti Múzeumban is van kiállítás" Moszkvai metró: Földalatti építészeti emlék", szintén megvásárolható csodálatos könyv ugyanazzal a névvel. A metrótörténet, különösen annak építészeti elemeinek szerelmesei számára ez egyszerűen egy lelet. Ajánlom.
A harmadik szakasz állomása és a projekt neve „Donbasszkaja” volt. A tervezés témájának a donbassi bányászok kemény munkájára kellett volna utalnia. Íme néhány nagyon érdekes rajz. Az ilyen vázlatok mindig érdekesek, lehetővé teszik, hogy megértse, milyen irányba haladtak az építészek, milyen ötleteket akartak megvalósítani a projektben.
Ennek eredményeként a Vesnin testvérek ilyen projektjét elfogadták végrehajtásra. Oszlopos háromboltozatos állomás mozaikokkal a központi boltozaton. Középen a padok állólámpákkal. Nagyon csinos. 1938 volt. aranykor a moszkvai metróhoz. Rengeteg építész vett részt új állomások tervezésére kiírt pályázatokon, aztán mindenki ki akarta próbálni magát a földalatti paloták tervezésében, akkor ez újdonság volt. De ennek a projektnek nem volt célja, hogy megvalósuljon. Az állomás már a háború alatt épült, fémszerkezeteket gyártottak Dnyipropetrovszkban, de 1941-től 1943-ig a várost elfoglalták német csapatok által. És természetesen el kellett felejtenünk a fémszerkezeteket. A projektet sietve újra kellett készíteni. Az állomás kettős boltozatos lett, oldalcsarnokokkal és egy kis előkamrával a mozgólépcsők előtt. A mozaikok már elkészültek, és a sorsuk sem volt könnyű, az akkoriban ostromlott Leningrádban készültek, majd a projekt átdolgozása után nem volt helyük az állomáson, és a központi csarnokot díszítették. a metróállomásról. "Novokuznetskaya".
És itt van a földi pavilon vázlata. Nagyon klassz lehetőség órával. Ennek eredményeként újabb projektet valósítottak meg, de az elv ugyanaz maradt. Az oldalakon két bejárati csoport található, középen az állomás neve.
Nagyon jó, hogy megőrizték archív fényképek, és az állomást eredeti formájában, későbbi építészeti rétegek nélkül, körbejárhatjuk és megtekinthetjük. Pavilon be háború utáni évek az 1945-50 közötti időszakban. Ügyeljen a bejárati csoportok feletti ólomüveg ablakokra, bonyolult elrendezéssel - nagyon szép.
És ez az év 1982. Itt a bejárati tereket megváltoztatták és eléggé elhomályosodtak, illetve a második emeleten, ahol a kiszolgáló helyiségek találhatók, az ablakokat is kicserélték.
Igen, és korábban volt egy tábla Kaganovics nevével, majd mindenhol Leninre cserélték.
Az előcsarnok belső dekorációjáról sajnos más fotót nem találtam, csak ezen a képen látható a mozgólépcső lejtője feletti fal, mely máig fennmaradt. Ekkor tűnt el az elvtárs képe. Sztálin.
Meglepő módon nekem mindig úgy tűnt, hogy az állomás mozgólépcsői előtti kis szoba egy remake, de kiderült, hogy az állomásnak pontosan ez az a része, amely a mai napig fennmaradt, bár kissé torz formában. Nincsenek lámpák vagy csillárok, és a mennyezetet most valami hülyeség borítja.
Bár az állomás kialakítását a lehető legegyszerűsítették - ez egy ideiglenes lehetőség volt, de mégis, két oldalsó csarnok falát domborművek díszítették, és nagyon menő padok is voltak. A lámpák is érdekesek. Vajon hova tűntek a domborművek, tényleg csak megsemmisültek?
Nagyon jó, hogy több fotó is megmaradt az állomásról, meg lehet nézni a domborműveket. Többnyire katonai jellegűek.
A domborművek között áttört szellőzőrácsok is vannak. Még a fotón is látszik, hogy nagyon finom munka.
Egy újabb csodálatos fotó. Háború utáni. Érdekes egyébként, hogy az Avtozavodskaya (akkor Sztálin-gyár) és a Teatralnaya (akkor Szverdlov tér) közötti szakaszon megnyitották a Paveletskaya állomást és a szomszédos Novokuznyeckaja állomást. A fotó a tábla miatt is érdekes, hogy az állomásra megy a vonat. "Sztálinról elnevezett növény" Vajon miért van itt. Tényleg előfordulhat, hogy néha kigyullad a „vonat nem megy tovább” lámpa vagy valami hasonló? Nézzétek milyen szép, kimosták az emelvényt kifejezetten a fotósnak, még nedves nyomok is maradtak rajta. Általában az akkori metróról készült fényképek többsége nem riport, hanem színpadi fénykép. Nem lepődnék meg, ha kiderülne, hogy éjszaka forgattak és a vonat csak állt a peronon, ott rakták be a proletárokat, a többit szépen elrendezték a peronon... =) Mindenesetre minden a fényképek természetesen egyediek, lehetővé teszik, hogy elmerüljünk abban a korszakban.
1948-ban megkezdődött az állomás háromnyílású oszlopmá történő átalakítása, ahogyan azt tervezték. Több szakaszban valósult meg, és csak 1959-ben fejeződött be. Valójában, amit most látunk, az pontosan ennek a változásnak az eredménye. Vesnins projektjéből szinte semmi sem maradt. Bár ezt nem lehet mondani befejezett projekt bizonyos szempontból rosszabb. Ő csak más. Az 50-es években a legszebb állomások jelentek meg a moszkvai metrón, és Paveletskaya szerencséje volt, hogy ebben az időszakban döntöttek a rekonstrukció mellett. Itt van a metróállomás. Szerencsétlenség, hogy egy olyan korszakban rekonstruálták, amikor felhagytak az építészeti túlzásokkal, a különbség, ahogy mondani szokás, nyilvánvaló.
1. Vessünk végre egy pillantást, milyen ma az állomás. Az állomásnak egy előszobája van, amely a Paveletsky pályaudvarra néz. Illetve régebben külön földi előcsarnok volt, de a 80-as évek rekonstrukciója után az állomás elnyelte az előcsarnokot, és azt részben elbontották. Az egykori föld feletti pavilonból csak a főhomlokzat maradt meg. Az ajtóportálokat szükségtelenül leszerelték.
2. Természetesen csodálatosan néz ki. De köszönöm, hogy úgy döntöttél, hogy nem szeded szét teljesen, hanem legalább ezt hagyod – nekem úgy tűnik ebben az esetben elvitték helyes megoldás. Érdekesség, hogy a két bemeneti csoport közül jelenleg csak a bal oldali van használatban, és ez működik a kilépésnél.
3. Írja alá az állomás nevével.
4. A bejárat a Paveletsky állomás épületéből is történik. Valójában az állomásról nem lehet bejutni a városba, csak kijáratok vannak az állomás épületébe, és ez tulajdonképpen nem túl kényelmes azok számára, akik a közeli hatalmas irodaközpontokban ezt a metróállomást használják. A munkavállalók áramlása, valamint a vonatokkal és vonatokkal érkező emberek áramlása meglehetősen jelentős. Néha észrevehető forgalmi dugók alakulnak ki a bejáratnál. És most ahhoz, hogy beléphessen az állomás épületébe, át kell mennie a fémdetektorokon, és át kell vizsgálnia a csomagjait. Mindez rendkívül kényelmetlen. Emiatt igyekszem nem a Paveletskaya-t használni, ha van lehetőség más alternatív közlekedési eszközök használatára.
5. Az állomáson a lengőajtók után van egy kis köztes előtér közvetlenül az előcsarnokba vezető ajtók előtt. Itt egyébként nagyon klassz, hogy megmaradtak a régi „M” betűk, és egyszerre több típus. Hamarosan a jelek szerint a cérnametélt márka alá is fésülnek, balra az expressz pénztárnál már új kitűző van.
6. Előcsarnok. Jobbra vannak a pénztárgép ablakai. Sőt, csúcsidőben és amikor a vonatok megérkeznek az állomásra, nagyon-nagyon sokan vannak itt. Sajnos ez egy ilyen szűk keresztmetszet. Az utasforgalom további növelése érdekében logikus lenne a pavilon történelmi homlokzatán keresztül a bejárathoz vezető jobb átjárót is megnyitni.
7. Maga az előcsarnok meglehetősen tágas.
8. Még egy teljesen használhatatlan Információs pultot is telepítettek a belsejébe. Itt, ezen a helyen teljesen használhatatlan, hiszen a mozgólépcsők után található, és általában a forgókapuk túloldalán vannak, akiknek információra van szükségük a metróhasználatról. Nos, ha valaki jegyet vett és a mozgólépcsőhöz ment, akkor már nincs szüksége az információra. Madridban észrevettem, hogy ott is vannak információs pultok, de ezek természetesen a forgókapuk ELŐTT állnak.
9. Az ilyesmi más állomásokon is elkezdett megjelenni. Remélem, azok az emberek, akik felelősek mindenféle furcsaság és újítás megjelenéséért a moszkvai metróban, jobban odafigyelnek majd arra, hogy mire van szükség és hol, és mit lehet nélküle tenni.
10. És itt van a mozgólépcsős ereszkedés a peronra és az előcsarnok megőrzött része. Két kijárat és egy panel a lejtő felett.
11. Sőt, még álmennyezet sem fedi, és még az a hely is látszik, ahol egykor a Sztálinnal készült medalion volt.
12. Kicsit nagyobb.
13. Lemegyünk a földszintre. A 2000-es években itt cserélték a mozgólépcsőket, most már unalmas rozsdamentes, bár a régi lámpákat meghagyták. Nem az eredetieket, hanem azokat, amik itt voltak a mozgólépcsők cseréje előtt. Csak 3 mozgólépcső van, és ez jelentős probléma csúcsidőben.
14. Nézz felfelé.
15. A bejárati csarnok az állomás megnyitása óta megmaradt, az utasok ezen keresztül jutottak be a mellékcsarnokokba, mivel csak mellékcsarnokok voltak. Sajnos itt volt néhány korszerűsítés - eltűntek a lámpák a falakról és a csillár a mennyezetről, helyettük ezek a szörnyű lámpák voltak a metróállomás lámpáinak stílusában. " ". (bár vannak kicsit eltérőek is).
16. Szűk átjáró van a központi terembe, mindig van tömeg.
17. A másik végétől mozgólépcső vezet a kombinált földi előcsarnokba. Van egy kis előszoba is, hermetikus kapukkal.
18. És ilyen kupolával.
19. A legérdekesebb az, hogy a legnagyobb utasforgalom pontosan a kijárattól a Paveletsky állomás épülete felé halad, így sok embernek az a benyomása az állomásról, hogy nagyon szűk.
20. A mozgólépcsők környékén lévő keskeny rész után magán az állomáson van hely. Az állomás nagyon-nagyon szép és szellős lett. A mennyezeti ívek redői úgy néznek ki, mintha fehér szövet lenne.
21. Az állomás közepén térjünk át a körgyűrűre. A kerítésen szép áttört rácsok találhatók. Maga az állomás pedig egy gótikus katedrálishoz kelti az asszociációkat. Az állomás világítása érdekesen van megszervezve. a lámpák a párkányok mögötti ívek közé helyezkednek el, és felfelé világítanak, a központi teremben is vannak fülkék, amelyek kupoláit szintén rejtett lámpák világítják meg.
22. A peron közepén van egy fehér négyzet, amiről feltételezem, hogy egy szellőzőcsatorna padokkal a kerülete mentén. Teljesen lehetetlen elkapni egy pillanatot, amikor valaki nem ül itt.
23. Általánosságban elmondható, hogy itt nagyon sűrű a forgalom, és nehéz elkapni egy pillanatot, amikor kevés ember van az állomáson. Transzfer állomás, plusz elektromos vonatok és vonatok, Aeroexpress vonatok a Domodedovo repülőtérről is jönnek ide. Elég sokan áthaladnak az állomáson.
24. Az utazófal is érdekes az oldalcsarnokokban, boltíveken nyugvó boltíves mennyezet is. Nagyon szép.
25. Az ívek között vannak ezek a fémtáblák, kalászokkal.
26. És az állomás boltívei között vannak mások, sarlós kalapáccsal gazdagabbak. A boltíveket márvány díszíti összetett forma, ezt már nem csinálják.
27. Nagyon szép állomás. Ismét meggyőződésem, hogy a forgalmas állomásokon, ahol nagy az utasforgalom, nincs időnk értékelni az építészet szépségét. Néha ezt egyszerűen lehetetlen megtenni, a tömeg magával ragad. De néha meg lehet csinálni. Állj meg és nézd.
28. Fürdők a központi terem mennyezetén. Gótikus.
29. Kicsit kár, hogy az állomáson különböző hőmérsékletek a lámpák viszont... elég vicces.
30. Vessünk még egy pillantást az állomásra.
31. Ennyi... menjünk tovább.
Koordináták: é. sz. 55°43′50″. w. 37°38′11″ K. d. / 55.73056° n. w. 37,63639° K. d. / 55,73056; 37,63639 (G) (O) (I)
| "Paveletskaya" 05 Circle Line | |
| Moszkvai metró | |
| Állomáscsarnok, 2012. január 1 | |
| Nyitás dátuma: | |
|---|---|
| Terület: |
Zamoskvorechye |
| Kerület: | |
| Típus: |
Mély háromboltozatú pilon |
| Fektetési mélység, m: | |
| Platformok száma: | |
| Platform típusa: |
sziget |
| Platform alakja: | |
| Építészek: |
N. Ya |
| Tervező mérnökök: |
A. N. Pirozskova |
| Az utcák megközelítése: |
Novokuznetskaya utca, Zatsepsky Val |
| Állomás átmenetek: |
02 Paveletskaya |
| Földi szállítás: |
A 6, 13, 106, 158, 632; Tb B; Tm A, 3, 35, 38, 39 |
| Dolgozó operátorok mobil kapcsolat: |
MTS, Beeline, Megafon |
| Közeli állomások: |
Taganskaya és Dobryninskaya |
| "Paveletskaya" a Wikimedia Commons-on | |
"Paveletskaya"- Moszkva metróállomás. A Circle Line-on található, a Taganskaya és Dobryninskaya állomások között.
Az állomást 1950-ben nyitották meg a Park Kultury - Kurskaya szakasz részeként. A név a közelben található Paveletsky pályaudvarról származik.
Az állomásról a Novokuznetskaya utcán és a Zatsepsky Valon keresztül lehet kijutni.
A „Paveletskaya” egy mély oszlopállomás (mélység - 40 méter), három boltozattal. A projekt szerzői: N. Ya, I. N. Castel. A központi csarnok átmérője 9,5 méter.
A pilonok világos koelgai márvánnyal és barna márvánnyal vannak bélelve; a pilonokat világos márvány díszoszlopok díszítik. A padló szürke és fekete gránit burkolatú. A termet belülről a szovjet munkások és parasztok egysége témájú mozaikpanel díszíti (szerző - P. D. Korin); Korábban a tábla helyén egy medalion volt Lenin és Sztálin képeivel (szerző - M. G. Manizer).
A mozgólépcső csarnokának dekorációjában világos márványt használtak, dekoratív frízzel díszítve, smalt mozaik panellel (Rabinovich I. M.). A mozgólépcső felett egy „Vörös tér” panel található, amelyen transzparensek láthatók a Volga régió városainak nevével.
Az állomás közelében egy összekötő ág ágazik le a Circle Line vágányairól a Zamoskvoretskaya vonalra, amelyet szolgáltatási szállításra használnak; Ezen az ágon keresztül a Circle Line a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya és a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalakhoz is kapcsolódik.
- 1 Érdekes tények
- 2 Átvitel
- 3 fénykép
- 4 Linkek
- A Paveletskaya az egyetlen állomás a Circle Line-on, amely nem rendelkezik közvetlen hozzáféréssel az állomáshoz.
- Álljon tovább három év- 1950. január 1-től 1953. február 21-ig - nem volt átszállás a Gorkovszko-Zamoskvoretskaya vonal állomására.
Transzplantációk
A csarnok közepétől a gránitlépcsőn keresztül juthatunk el a Zamoskvoretskaya vonal azonos nevű állomásához. Ez az átmenet- a leghosszabb állomásközi átmenet a moszkvai metróban. A földi előcsarnokon keresztül is átszállhat úgy, hogy az egyik állomásról a mozgólépcsőn megy fel, a másikon pedig a mozgólépcsőn megy le.
Fényképek
- Állomáscsarnok, 2010. augusztus 3
- Segélyhívás oszlop
- Mozaik a folyosó végén
- Pilon
- Szellőzőrács
- Leszállási platform
- Név a pálya falán
- Transzfer a Zamoskvoretskaya vonalra
- Az állomás előcsarnoka
- Kép az állomásról: levélbélyeg 1950
Linkek
- A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2015. február 7.
- A moszkvai metró weboldala. Letöltve: 2015. február 7.
- Weboldal "METRO.Photoalbum". Letöltve: 2015. február 7.
- Weboldal "Séták a metrón". Letöltve: 2015. február 7.
- Weboldal „Közlekedésünk enciklopédiája”. Letöltve: 2015. február 7.
Paveletskaya (metróállomás, Circle Line) Információ:
Mindenki, akinek lehetősége volt legalább egyszer életében Moszkvába látogatni, tudja, hogy a Paveletskaya állomás egyedülálló metró. Először is, ez az egyediség természetesen az építészetben és az építési árnyalatokban is meglátszik, ugyanakkor nem szabad megfeledkezni a történelemről sem.
Az objektum általános leírása
A Paveletskaya állomás egy metró, amely csodálatos közlekedési csomópont modern metropolisz. Az Avtozavodskaya és Novokuznetskaya között található, és naponta hatalmas tömegben fogadja a moszkvaiakat és a fővárosi vendégeket, akik mindig sietnek.
Elvileg az egyes metróállomások nevét külön szokták figyelembe venni. Ebben az esetben minden rendkívül egyszerű. Művészet. A Paveletskaya metróállomás nevét a felszínen található azonos nevű metró tiszteletére kapta. vasútállomás fővárosok Orosz Föderáció. Általánosságban elmondható, hogy ha még jobban belemélyed a történelembe, megtudhatja, hogy a Paveletsky állomást a háború utáni kemény években a szerény Pavelets faluról nevezték el, amely Ryazan régió.
Ma a Paveletskaya állomás egy metró, amely tulajdonképpen az építészet remekének tekinthető. A falakat és az oszlopokat is hófehér márvány díszíti. A pilonok, bár ugyanabból az anyagból készültek, kifejezetten világos rózsaszín árnyalatúak. A padló szürke gránit kivitelezésű. A boltozatok keszonjaiba szerelt lámpák fényesen világítják meg az állomás nagytermét.
A díszítés a fegyveres erők történetéről mesél a látogatóknak volt Szovjetunió. A központi teremben többek között Efimov szobrászművész bronzmedáljai és eredeti stukkódíszek is megcsodálhatók.
Paveletskaya állomás - metró saját történelmével
Ennek kinyitása közben közlekedési csomópont a város aggódott nehéz idők. 1943-ban Moszkva és az egész ország átélte a háború borzalmait. A Paveletskaya metróállomást november 20-án helyezték üzembe.
Az állomást a már meglévő Sverdlov tér és Zavod im közötti szakaszon nyitották meg. Sztálin", azaz működő modern nevek, megjegyezzük, hogy ez a Teatralnaya - Avtozavodskaya szakaszon történt.
A háború után természetesen az állomást rekonstruálni kellett. Az építészek azonban nagyon bölcs döntést hoztak, hogy ragaszkodjanak az eredeti tervhez. Ennek eredményeként a „Paveletskaya” bár oszlopmá változott, megjelenése kissé megváltozott.
De 1953-ban az építési munkák nem értek véget. Újra, és ismét kényszerből, 1987 tavaszán kellett elindulniuk. Ennek oka az állomáson egy vonat kabinjában keletkezett tűz volt. A földalatti helyiség déli végének díszítése szinte teljesen megsemmisült.
Az állomás jellemző tulajdonságai
Először is megjegyezzük, hogy az állomás mélysége meglehetősen lenyűgöző - 33,5 méter. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy ezt a szerkezetet a főváros egyik legmélyebbjének tekintsük. De ez még nem minden. Kevesen tudják, hogy a Paveletskaya egykor a szerint épült egyéni projekt, ezért szerkezetét tekintve nincs analógja Moszkvában.
Az állomás most egyszerre két előcsarnokkal büszkélkedhet: az északi, modern mozgólépcsővel és a déli, amely a Paveletsky állomáson belül található. A felszínen található látnivalók egyértelműen jelzik, hogy rendszeres látogatói között lesznek: helyi lakosés turisták. A Színházmúzeum, a Temetkezési Passage, a főiskola, az akadémia, a sok iskola, élelmiszerbolt és több szálloda egyszerre teszi Paveletskaya-t Moszkva egyik legkeresettebb városává.
És végül meg kell jegyezni, hogy a Kört összekötő alagút és Zamoskvoretskaya vonal, a leghosszabb állomásközi átmenet
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete