Sebességkorlátozás a Rowan utcában. Mivé válik a Lenin sugárút?

A moszkvai utakon a biztonság nagymértékben függ a közlekedési szabályok által meghatározott sebességkorlátozástól. Az Állami Közlekedési Felügyelőség által megengedett sebességgel haladva az autós időben tud majd reagálni és megelőzni a balesetet. A weboldal sebességkorlátozásokat tesz közzé különböző típusok Moszkvai utak.

Sebességkorlátozás Moszkvában

Lakott területen és udvaron a jármű sebessége nem haladhatja meg a 20 kilométer/órát. A főváros összes többi útján 60 kilométeres óránkénti sebességgel lehet haladni, kivéve a moszkvai körgyűrűt, a harmadik közlekedési kört és néhány más autópályát.

Legfeljebb 80 kilométer/órás sebességgel lehet haladni a Harmadik Közlekedési Körön és a kivezető autópályák szakaszain a megfelelő táblákkal, amelyek változhatnak időjárási viszonyokés egyéb okokból.

A főváros autópályái:

• Kutuzovsky sugárút;
• Mozhaiskoe autópálya;
• Leningrádi autópálya;
• Volokolamszk autópálya(a Vrubel utcától a Moszkvai-csatornáig);
• Varshavskoe autópálya (a Kashirskoe autópályától az MKAD-ig);
• Volgogradsky Prospekt (a Talalikhina utcától az MKAD-ig);
• Kashirskoe autópálya (a Varshavskoe autópályától a Boriszovszkij sugárútig);
• Rublevskoe autópálya;
• Rublevo-Uspenskoe autópálya;
• Kijev autópálya;
• Altufevskoe autópálya;
• Yaroslavskoe autópálya(a Severyaninsky felüljárótól a moszkvai körgyűrűig);
• Shchelkovskoe autópálya(a Lila körúttól a 3. Parkovaya utcaig).

Bírság gyorshajtásért

A minimális bírság 500-5000 rubel, a maximális pedig 4-6 hónapos jogfosztás.

• A 0-tól 20 km/h-ig terjedő gyorshajtásért felelősséget nem vállalunk;
• A sebességhatár 20 km/h-val, de legfeljebb 40 km/h-val történő túllépése 500 rubel pénzbírsággal sújtható;
• 40 km / h sebesség túllépése, de legfeljebb 60 km / h - 1000 és 1500 rubel között;
• 60 km/h sebesség túllépése, de legfeljebb 80 km/h – 2000-2500 rubel vagy jogfosztás 4-6 hónapig;
• A 80 km/h sebesség túllépése - 5000 rubel vagy 6 hónapos jogfosztás.

Sebességkorlátozások a Trinity és Novomoskovsk körzetekben

Az elcsatolt területek sok külvárosi autópályát tartalmaztak, például Kijevszkoje és Kaluga autópálya, ahol a sebességkorlátozás 90 kilométer per óra maradt. De be lakott területek A 60 kilométeres óránkénti sebesség túllépése elfogadhatatlan.

A rendőrök mobilradar segítségével rögzítik a gyorshajtást. Ha a tényt a készülék észleli, akkor a közlekedési rendőrfelügyelő a helyszínen jegyzőkönyvet készít, és nyugtát állít ki.

Ezenkívül helyhez kötött radarokat használnak. Speciális útszerkezetekre szerelik fel nagy forgalmú területeken és külön sávos autópályákon. Ezek az eszközök az autó és a rendszámok fénykép- és videófelvételének funkciójával rendelkeznek. A szabálysértőkkel kapcsolatos összes információt a közlekedési rendőrség postára vagy a közlekedési rendőrségre küldik.

Ha az állóradarok gyorshajtást vagy a kijelölt sávba való behajtást észlelik, akkor postai úton kapnak nyugtát.

A moszkvai utakon a biztonság nagymértékben függ a közlekedési szabályok által meghatározott sebességkorlátozástól. Az Állami Közlekedési Felügyelőség által megengedett sebességgel haladva az autós időben tud majd reagálni és megelőzni a balesetet. az oldal sebességkorlátozásokat tesz közzé a különböző típusú moszkvai utakon.

Sebességkorlátozás Moszkvában

Lakott területen és udvaron a jármű sebessége nem haladhatja meg a 20 kilométer/órát. A főváros összes többi útján 60 kilométeres óránkénti sebességgel lehet haladni, kivéve a moszkvai körgyűrűt, a harmadik közlekedési kört és néhány más autópályát.

Legfeljebb 80 kilométeres óránkénti sebességgel lehet haladni a Harmadik Közlekedési Körön és a kivezető autópályák szakaszain a megfelelő táblákkal, amelyek az időjárási viszonyok és egyéb okok miatt változhatnak.

A főváros autópályái:

• Kutuzovsky sugárút;
• Mozhaiskoe autópálya;
• Leningrádi autópálya;
• Volokolamszkoje autópálya (a Vrubel utcától a Moszkvai-csatornáig);
• Varshavskoe autópálya (a Kashirskoe autópályától az MKAD-ig);
• Volgogradsky Prospekt (a Talalikhina utcától az MKAD-ig);
• Kashirskoe autópálya (a Varshavskoe autópályától a Boriszovszkij sugárútig);
• Rublevskoe autópálya;
• Rublevo-Uspenskoe autópálya;
• Kijev autópálya;
• Altufevskoe autópálya;
• Yaroslavskoe autópálya (a Severyaninsky felüljárótól a moszkvai körgyűrűig);
• Shchelkovskoye autópálya (a Sirenevy körúttól a 3. Parkovaya utcaig).

Bírság gyorshajtásért

A minimális bírság 500-5000 rubel, a maximális pedig 4-6 hónapos jogfosztás.

• A 0-tól 20 km/h-ig terjedő gyorshajtásért felelősséget nem vállalunk;
• A sebességhatár 20 km/h-val, de legfeljebb 40 km/h-val történő túllépése 500 rubel pénzbírsággal sújtható;
• 40 km / h sebesség túllépése, de legfeljebb 60 km / h - 1000 és 1500 rubel között;
• 60 km/h sebesség túllépése, de legfeljebb 80 km/h – 2000-2500 rubel vagy jogfosztás 4-6 hónapig;
• A 80 km/h sebesség túllépése - 5000 rubel vagy 6 hónapos jogfosztás.

Sebességkorlátozások a Trinity és Novomoskovsk körzetekben

Az elcsatolt területek számos elővárosi autópályát tartalmaztak, például a Kievskoye és a Kaluzhskoye autópályákat, ahol betartották a 90 kilométeres óránkénti sebességkorlátozást. De lakott területeken elfogadhatatlan a 60 kilométeres óránkénti sebesség túllépése.

A rendőrök mobilradar segítségével rögzítik a gyorshajtást. Ha a tényt a készülék észleli, akkor a közlekedési rendőrfelügyelő a helyszínen jegyzőkönyvet készít, és nyugtát állít ki.

Ezenkívül helyhez kötött radarokat használnak. Speciális útszerkezetekre szerelik fel nagy forgalmú területeken és külön sávos autópályákon. Ezek az eszközök az autó és a rendszámok fénykép- és videófelvételének funkciójával rendelkeznek. A szabálysértőkkel kapcsolatos összes információt a közlekedési rendőrség postára vagy a közlekedési rendőrségre küldik.

Ha az állóradarok gyorshajtást vagy a kijelölt sávba való behajtást észlelik, akkor postai úton kapnak nyugtát.

MOSZKVA KORMÁNY

FELBONTÁS

A járművek sebességkorlátozásának növeléséről
a moszkvai autópályák egyes szakaszain

A változtatásokat tartalmazó dokumentum:
(Moszkva polgármesterének és kormányának értesítője, N 70, 2008.12.16.);
(Moszkva polgármesterének és kormányának hivatalos honlapja www.mos.ru, 2016.07.20.).
____________________________________________________________________

IN utóbbi időben Moszkvában nagy mennyiségű munkát végeztek annak érdekében, hogy javítsák az útviszonyokat a főbb városi autópályákon és felszereljék azokat modern technikai eszközöket szabályozás, amely lehetővé teszi a járművek nagyobb sebességgel történő mozgását.

A motoros közlekedés sebességkorlátozásának szabályozása érdekében a moszkvai kormány úgy dönt:

1. 97. 07. 07-től a megengedett szállítási sebesség növelése:

1.1. 80 km/h-ig a városi autópályák következő szakaszain:

A kötőjelet a moszkvai kormány 2008. december 2-i, N 1094-PP. számú rendelete zárta ki;

Kutuzovsky Ave.

Mozhaiskoe autópálya

Leningrádi autópálya

Volokolamszkoje autópálya (a Vrubel utcától a Moszkvai-csatornáig)

Varshavskoye Highway (a Kashirskoye autópályától az MKAD-ig)

Volgogradsky Ave. (Talalikhina St.-től az MKAD-ig)

Kashirskoe autópálya (a Varshavskoe autópályától a Proletarsky sugárútig - a központ felé, a Boriszovszkij sugárúttól a Varshavskoe autópályáig - a központ felé)
(A módosított kötőjel, a moszkvai kormány 2016. július 20-i, N 448-PP rendeletével léptetett hatályba.

Rublevskoe autópálya

Rublevo-Uspenskoe autópálya

Kijev autópálya

Altufevskoe autópálya

Yaroslavskoe autópálya (a Severyaninskoye metróponttól az MKAD-ig)

Shchelkovskoye autópálya (a Sirenevy körúttól a 3. Parkovaya utcaig)

1.2. 100 km/h-ig a városi autópályák következő szakaszain:

Moszkvai körgyűrű autópálya(19-56 km), ahol a rekonstrukció befejeződött;

A Leningradszkoje autópályát összekötő utak. a "Sheremetyevo-1" és a "Sheremetyevo-2" repülőterekkel.

2. A Moszkva Városi Belügyi Igazgatóság Állami Közlekedési Felügyelőségének osztálya határozza meg a megfelelő útjelző táblák számát és felszerelési helyét.

3. A "Dorinvest" Állami Vállalat Moszkva Város Belügyi Igazgatóságának speciális telepítési és üzemeltetési osztálya, hogy meghatározza a meghatározott munka finanszírozási összegét és biztosítsa a telepítést szükséges mennyiség közúti táblákat jelen határozat (1) bekezdésében meghatározott területeken.

4. A Pénzügyi Osztályhoz az Osztállyal együtt gazdaságpolitikaés Moszkva fejlesztése, a Moszkvai Városi Belügyi Igazgatóság SMEU és a "Dorinvest" Állami Vállalat ajánlása alapján, hogy a jóváhagyott költségvetési mutatók keretein belül célzott finanszírozást biztosítsanak a megfelelő útjelző táblák és mutatók felszereléséhez.

5. A moszkvai városháza sajtóközpontja és a moszkvai kormány gondoskodik ennek az állásfoglalásnak a médiában való közzétételéről.

6. A jelen határozat végrehajtásának ellenőrzése a moszkvai kormány Moszkva alpolgármesterére, Moszkva város Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztályának vezetőjére, M. S. Liksutovra van bízva.
(Módosított záradék, amelyet a moszkvai kormány 2016. július 20-i N 448-PP rendelete léptetett hatályba.

A moszkvai kormány miniszterelnöke
Yu.M.Luzskov

A dokumentum felülvizsgálata figyelembevételével
változtatások, kiegészítések készültek
JSC "Kodeks"

A Kasirszkoje, Varshavszkoje és Jaroszlavszkoje autópályák rekonstrukciója nem váltott ki akkora vitát és vitát, mint a Leninszkij sugárút tervezett felújítása. A Vnukovóból a Kremlbe vezető út jelentős rekonstrukciójának projektjét a következő napon tárgyalták különböző szinteken– egyesek úgy vélték, Leninsky egyszerűen fizikailag nem tud megszabadulni a zsúfoltságtól, mások azzal érveltek, hogy az újjáépítés nem ronthat a helyzeten. Amikor a projektet már jóváhagyták, beavatkoztak külföldi szakemberek, aki bírálta a szerkezetátalakítási tervet. Milyen lesz a Leninsky Prospekt néhány év múlva, és miért bukhat meg igazán a projekt – az oldal áttekintésében.

Aki kompromittálódott

A Leninsky Prospekt rekonstrukciós projektje kezdetben a moszkvai fő kiutazó útvonalak javítási programjának része volt. A Kashirskoye és Varshavskoye autópályákkal ellentétben, ahol az újjáépítés már a végső szakaszához közeledik, a Vnukovóból a központba vezető út alaposabban megtervezett projektet igényelt. Ennek több oka is van. Így a helyi lakosok ragaszkodtak a sugárút történelmi megjelenésének megőrzéséhez; az építészek nem látták a kiutat a helyzetből nagyszabású felüljárók és csomópontok építése nélkül; a polgármesteri hivatal pedig ragaszkodott ahhoz, hogy a projekt a lehető legkevesebb költsége legyen a városnak. A kompromisszumos megoldást a színésznő jelentette be Szergej Szobjanin, Moszkva polgármestere.

„Ma a bonyolult viták és a lakosság számos javaslata ellenére a legkíméletesebb rekonstrukciós projektet dolgozták ki. A sugárút történelmi arculatának megőrzése érdekében radikálisan, komolyan megemeltük a munkát” – mondta a polgármester a dél-nyugati képviselőkkel folytatott megbeszélésen. közigazgatási kerület.

Hol épülnek majd az alagutak?

A Leninsky Prospekton a forgalmi dugók leküzdésének fő eszköze az alagutak és felüljárók lesznek. A három alagút közül az első a Gagarinsky kerületben épül meg, az Universitetsky Prospekt és a St. Dmitrij Uljanov. Ennek az alagútnak a hossza 556,5 méter lesz, a sávok számának bővítését a szakaszon nem tervezik - ahogy most is, most is három sáv lesz irányonként. A sávból tömegközlekedés A Leninsky Prospekt kijáratai az oldalsó átjárókhoz és jobbra kanyarodhatnak az Universitetsky Prospekt és a Dmitry Uljanov utcák felé.

A tervek szerint a Lomonoszovszkij sugárúttal való kereszteződés környékén a napi torlódások problémáját is az alagútnak kellene megoldania. Hossza 702 méter lesz, a sávok száma pedig irányonként három. A Leninsky Prospekt felőli jobbra kanyarodás az oldalsó átjárókból és a nyilvános sávokból történik földi szállítás, és visszafordul hátoldal biztosított az alagút felett.

Végül egy harmadik, 710 méter hosszú alagutat szeretnének építeni Moszkva bejáratánál, talán a fő forgalmi dugó helyén - a Baku Commissars Street 26. és a Miklouho-Maclay utca kereszteződésében. A Leninsky Prospekt felőli jobbra kanyarokat a földi tömegközlekedés kijelölt sávjai, a sugárútra pedig az alagút feletti tömegközlekedési sávok biztosítják.

Két felüljáró – mínusz két közlekedési lámpa

Ahol lehetséges az alagutak bonyolult építése nélkül, felüljárók állnak majd. A forgalom ugyanis jelzőfénytelenné válik a Kravcsenko utca - Ak utca kereszteződésében. Pilyugin és Udaltsov utca - Novatorov utca. Gondoskodnak a felüljáró mentén további oldalsó átjárók megszervezéséről, és a sávok száma minden oldalsó átjáróban kettőtől háromig terjed. Forduljon jobbra a Leninsky Prospekt felől az Ak utcára. Az oldalátjárókból Peligin, Navatorov, Kravcsenko, Udalcov lesz elérhető.

Egy másik felüljáró épül az Obruchev utca - Lobacsevszkij utca kereszteződésében. Ott a felüljáró alatti térben az ellenkező irányú kanyarokat, a Leninszkij sugárútról a Lobacsevszkij utcába és az Obrucsev utcába pedig az oldalsó átjárókból és a földi tömegközlekedési sávból szervezik meg a jobbkanyarokat.

A Leninszkij rekonstrukciója iránt érdeklődő moszkoviták számára sürgető kérdés a megengedett sebesség. Ellentétben azzal a várakozással, hogy a sugárút felkerül azon utcák listájára, amelyeken 80 km/órás sebességgel lehet közlekedni, a városháza úgy döntött, hogy az átépítést követően nem emeli meg a megengedett sebességet. Akárcsak most is, a Leninszkij Prospekt mentén 60 km/h-nál gyorsabban lehet majd haladni.

A szakértők szerint a korábbi sebességkorlátozás nem rontja a környezetet és nem okoz helyi lakosok problémák a gyorsan mozgó forgalom miatt. Amint azt Denis Vlasov, az Általános Terv Kutató- és Fejlesztési Intézetének munkatársa az oldal tudósítójának elmondta, az, hogy a Leninszkij Prospektot nem lehet „autóúttá” alakítani, a sugárút lakóinak kezére lesz.

Ha azonban a 80 km/h-ra emelés kísérlete, amely már számos utcában megkezdte működését, bevált a legjobb oldal, akkor lehetséges, hogy Leninsky is gyorsabban megy.

A helyi lakosok elégedetlenségének oka

A Leninsky Prospekton található házak lakói szerint az újjáépítési projekt nemcsak megfosztja eredeti megjelenésétől, hanem rontani is fog. környezeti problémák. A polgármesteri hivatal azonban már biztosította, hogy a sugárút melletti átalakítás után éppen ellenkezőleg, könnyebb lesz a levegő. Amint azt Igor Bakhirev, a projekt egyik szerzője, a „NIiPI Moszkvai Általános Terv” Közlekedési Kutatási és Tervezői Egyesület vezetője a Komsomolskaya Pravda újságnak elmondta, a területek, ahol a káros kibocsátások 10-szeresére csökken. "Legtöbb kipufogógázok az autó gyorsítás és fékezés közben bocsát ki. Ha egyenletesen, 45-60 km/h sebességgel mozog, nagyságrenddel kevesebb gáz szabadul fel” – mondta Bakhirev.

Emellett 506 fa és 1507 cserje elültetését ígérik a Leninszkij Prospekton. Ott több mint 25 ezren fognak megjelenni négyzetméterúj pázsit. Ha figyelembe vesszük, hogy a zajszint nem változik, akkor a projekt készítője szerint a lakók csak profitálnak a rekonstrukcióból.

A Leninsky Prospekt rekonstrukciós projektje akkora vitát váltott ki, hogy az Urban Projects Foundation (amelyet Maxim Katz önkormányzati képviselő és Ilja Varlamov blogger hozott létre) tanulmányt rendelt meg külföldi szakértőktől. A jelentést a Washingtoni Közlekedési Ügynökség tanácsadója, Vukan Vucik, a francia logisztikai osztály vezetője készítette. Középiskola Jean-Claude Ziv művészeti és kézműves, valamint Thor Hotveit norvég közlekedési miniszter különleges tanácsadója.

Egyetértenek abban, hogy egy ilyen projekt jól jönne autópályára egy gyér beépítésű, külvárosi területen, ahol a személyi közlekedés előnyt élvez, de egy metropoliszban ez csak gondot okoz. Elsősorban a környező házak lakói fognak szenvedni, akik hirtelen a forgalmas autópálya szélén találják magukat. Ezenkívül a rekonstrukció állandó forgalmi dugókhoz vezet a szűk keresztmetszeteken (Gagarin tér, Kaluzsszkaja tér). Ugyanakkor a tömegközlekedés egyáltalán nem részesül előnyben – a kijelölt sávok túl gyakran keresztezik a másodlagos utak kijáratait.

„A kritikusok azt mondják, hogy mindenki a központba fog jönni, és a központ megáll. De hallgatnak arról, hogy a fő áramlás a harmadik szállítógyűrűn oldódik meg. Ráadásul a jóakarók elfelejtik megemlíteni, hogy a térség forgalmát is rekonstruálják – a jelenleg álló irányt elindítjuk” – kommentálta a szakvéleményt Andrej Muhortikov, a Probok.net szakértői központ helyettes vezetője.

Mikor Leninszkij más lesz

A Leninsky Prospekt munkálatait a tervek szerint még idén elkezdik. Marat Khusnullin, Moszkva városfejlesztési politikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettese szerint a rekonstrukció első eredményei már 2014-ben észrevehetőek lehetnek. A sugárút rekonstrukciója a tervek szerint 2015-ben fejeződik be. A városháza azonban nem szorítkozhat e létesítmények megépítésére.

Igen, bekapcsolva múlt héten A moszkvai kormány jóváhagyta a moszkvai körgyűrű és a Leninszkij sugárút kereszteződésénél kialakított csomópont kialakítását. A projekt egy oldalsó átjáró megépítését foglalja magában a Kijevszkoje autópálya mentén a városközpont felé a tömegközlekedés elkülönítése és Dudkino faluból a Kievszkoje autópálya főútvonalától - Leninsky Prospekt -tól való lefordulás érdekében; oldalátjáró és felüljáró építése -val kívül Moszkvai körgyűrű a szövési zóna átadására forgalom a moszkvai körgyűrű fő átjárójától, beleértve a balra kanyarodó kijárat rekonstrukcióját a Kijevszkoje autópálya mentén a városközpontba vezető oldalsó átjáróig.

Így, új csomópont, valószínűleg egyetlen rekonstrukciós projektben fog szerepelni. Ez azt jelenti, hogy a teljes projekt időzítése jelentősen eltolódhat.

2013. március 6

Heves vita bontakozott ki a RuNeten a Probok.net poszt megjelenése után, és különösen a Közlekedési Minisztérium honlapján egy felmérés megkezdése után a „növelni vagy nem emelni a sebességkorlátozást a moszkvai autópályákon” kérdés körül. .

Valójában ez a kérdésfeltevés nem túl helyes. Az az érzése, hogy egyes kormánytisztviselők és sok polgár tévesen azt hiszi, hogy városunkban mindenhol (kivéve a harmadik közlekedési körgyűrűt és a moszkvai körgyűrűt) 60 km/h a sebességkorlátozás. Hogy egész Moszkva egy összefüggő lakónegyed. A sebességkorlátozás pedig csak egy irányban állítható.

A kérdés tágabb: miért van szükség Moszkvában a sebességzónákra, és milyennek kell lennie?
Röviden a lényegről:
– Moszkva 14 főutcáján immár 80 km/órás sebességkorlátozás van érvényben. Nagyrészt- közlekedési lámpák.
- Ez azt jelenti, hogy amikor a lámpa nélküli Zvenigorodskoe autópályán és a Leningrádi Prospekton 80 km/órás sebességkorlátozás bevezetéséről beszélünk, akkor nem a sebességzónák jelenlegi megközelítésének felülvizsgálatáról beszélünk. De csak a következetes alkalmazásáról.
- Moszkva nem korlátozódik a moszkvai körgyűrűre. A fővárosi lakásfejlesztés határai nem esnek egybe közigazgatási határok. Ezt emlékezni kell az „új Moszkva” sebességkorlátozásának meghatározásakor, amely a város területének 2/3-a.
- A biztonságos sebességet egyetlen úton sem az ideológia határozza meg. És az út (utca) műszaki kategóriája.
- A városi sebességzónák célja nem az, hogy „engedjék az embereket vezetni”. És megtalálja az egyensúlyt a közlekedők biztonsága és a kényelem között.
- Öt oka van annak, hogy Moszkva főútjain a maximális sebesség 80 km/h legyen
- Sokan azzal indokolják az alacsony sebességkorlátozást, hogy „minden sofőrünk +20 km/h-val közlekedik, mert... kevesebbért nem büntetnek meg.” Ez ellen küzdenünk kell, és nem a „fogalmakhoz” igazítani a sebességkorlátozást.
- Sokan azzal indokolják az alacsony sebességkorlátozást az autópályákon, hogy „több lesz a sebesültek és halálesetek száma, ha a sebességet emelik – mind a járművezetők, mind a gyalogosok körében”. De a gyakorlat azt mutatja, hogy az alacsony sebességkorlátozás nem garantálja a biztonságot, és a városokban a legtöbb gyalogos meghal a kis utcákon.

Most minden pontról részletesebben.

1. Moszkva 14 főutcáján jelenleg 80 km/h-s sebességkorlátozás van érvényben.
Nos, vagy 12, ha Rublevo-Uszpenszkojét egynek tekintik Rublevszkijjal, Mozsaiskoét pedig Kutuzovszkijjal.
Itt egy térkép az aktuális sebességkorlátozásról. És mellette az, amit a Probok.net kínál.

Utcák, ahol ez a rendszer érvényes:
- 3. szállítógyűrű (kivéve több szakaszt)
- Kutuzovsky sugárút
- Mozhaiskoe autópálya
- Leningrádi autópálya
- Volokolamszkoje autópálya (a Vrubel utcától a Moszkvai-csatornáig)
- Varsói autópálya (a Kashirskoye autópályától az MKAD-ig)
- Volgogradsky Prospekt (Talalikhina utcától az MKAD-ig)
- Kashirszkoje autópálya (a Varshavskoye autópályától a Boriszovszkij sugárútig)
- Rublevskoe autópálya
- Rublevo-Uspenskoe autópálya
- Kijev autópálya
- Altufevskoe autópálya
- Yaroslavskoe autópálya (a Severyaninsky alosztálytól az MKAD-ig)
- Shchelkovskoye autópálya (a Sirenevy körúttól a 3. Parkovaya utcaig)

Ezt a sebességkorlátozást a moszkvai kormány 1997. július 1-i 483. számú, „A moszkvai autópályák egyes szakaszain a járművek sebességkorlátozásának növeléséről szóló rendelet” határozta meg. Külön határozat született a TTC - 1094-PP 2008. december 2-án kelt „A megengedett sebesség megállapításáról a harmadik út egyes szakaszain szállítógyűrű Moszkva városa".

A fent említett autópályákon a „80” üzemmód bevezetésének logikája egyszerű volt. Ezek az utak képezik az autópálya-hálózat gerincét, és úgy tervezték, hogy növeljék a sebességet, lehetővé téve a gyorsabb közlekedést a biztonság veszélyeztetése nélkül.

Mindkét határozat érvényes. Soha senki nem mondta le őket.

2. Ez azt jelenti, hogy amikor 80 km/h-s sebességkorlátozás bevezetéséről beszélünk a Zvenigorodszkoje autópályán és a Leningrádi Prospekton, arról beszélünk nem a sebességzónák jelenlegi megközelítésének újragondolásáról. De csak a következetes alkalmazásáról!

Végül is legtöbb A fent említett 80-as üzemmódú főutcákon közlekedési lámpák vannak. És vannak földi vezérlésű gyalogátkelőhelyeik. Legalábbis ez volt a helyzet a 80-as rezsim bevezetésekor! A lámpa nélküli Leningrádi Prospekt és a Zvenigorodskoe autópálya, az I. műszaki kategória szerint, 60-as móddal építettek még furcsábban.

3. Moszkva nem korlátozódik a moszkvai körgyűrűre. A fővárosi lakossági fejlesztés határai pedig nem esnek egybe a közigazgatási határokkal. Ezt emlékezni kell az „új Moszkva” sebességkorlátozásának meghatározásakor, amely a város területének 2/3-a

Tavaly a várost elcsatolták hatalmas terület„új Moszkva”, amelynek területe több mint 1480 km2 (ami 1,4-szer nagyobb, mint a „régi” Moszkva). Ugyanakkor ezen a területen mindössze 250 ezer ember él, ami 40-szer kevesebb, mint a „régi Moszkvában”. Ezt nem nehéz megérteni új terület A lakossági fejlesztések sűrűsége tízszer kisebb, mint a főváros korábbi határaiban.

Ugyanakkor Moszkva területe számos elővárosi autópályát tartalmazott, amelyek egyik napról a másikra „városon belülivé” váltak - Kijev autópálya, Kaluzsszkoje autópálya, a Kis és Nagy betongyűrűk szakaszai, számos egyéb út, amelyek többnyire a lakóterületeken kívül haladnak el. épületek. Korábban lakott területen kívül mindegyiknél 90, lakott területen 60 km/h volt a sebességkorlátozás.

Most, a „városon belül - csak 60 km/h” logikát követve, mindegyikben 60 km/h-ra kell csökkentenie az „alapértelmezett” sebességet? Miért a fenébe? Mi változott a biztonság szempontjából egykori utak Moszkvai régió Moszkvába való felvételüktől?

Egyszerű logika azt sugallja, hogy nem kell semmit „tömegben” csökkenteni. És szükséges az új utak auditálása kategóriájuk és biztonságuk értékelésével. És egy ilyen felülvizsgálatig továbbra is alkalmazzák az új területeken az ottani rezsimet. Lakásfejlesztés – 60. Lakásfejlesztés nem – 90.

A kijevi autópályán (Vnukovóig vagy a Kisbetongyűrűig) 110 km/h-ra lehet növelni a sebességet - ez az út az I. műszaki kategóriának felel meg (autópálya), a tervezési sebesség az építkezés során 120 km/h. Ha ez az autópálya különbözik a szomszédos Szimferopoli autópályától és az M4-es Dontól, az csak a jobb.

4. A biztonságos sebességet egyetlen úton sem az ideológia határozza meg. És az út (utca) műszaki kategóriája.

Ideológiai és elméleti szempontból talán nincs különbség a 8 sávos lámpa nélküli főútvonal Zvenigorodskoye Highway, a 4 sávos kerületi Moskvorechye utca és néhány 1 sávos parkoló egyirányú Krivokolenny Lane között.

De a gyakorlat és a közlekedésbiztonság szempontjából van egy kolosszális.

Biztonságosan haladhat a Zvenigorodskoye autópályán 80 km/h sebességgel. Végül is ez az autópálya alá épült tervezési sebesség 100 km/h, és minden szükséges sugarat, lejtőszöget, nincs kereszteződés ugyanazon a szinten, nincs szárazföldi átkelőhelyek, átmeneti gyorsforgalmi sávok stb.:

Biztonságos és kényelmes vezetni a Moskvorechye utca 60. szám alatt:

Ésszerű 30-40 km/h-nál gyorsabban haladni a Krivokolenny Lane-n? Mert keskeny, egyirányú, kétoldalt parkolt és tele van gyalogosokkal.

Nem meglepő, hogy a sofőrök többsége, sőt általában az értelmes emberek, a 3 utca kiegyenlítésére tett kísérleteket úgy tekintik, mint józan ész(Zvenigorodka esetében) és biztonság (Krivokolenny esetében). Ha az utóbbi kettőben van valami közös, az az, hogy a 60 km/h-s határ mindkettőnél ésszerűtlen! Zvenigorodsky esetében növelni kell a sebességet, Krivokolenny esetében éppen ellenkezőleg, csökkenteni kell.

Miért van erre szükség? Tudományosan fogalmazva: „az autósok közlekedési magatartását összhangba hozni az út műszaki kategóriájával és rendeltetésével”. Ahol nagyobb lehet a sebesség és biztonságos, ott 80-ra kell növelni. Ahol ez nem lehetséges, ellenkezőleg, 50-re vagy akár 30-ra is. És mindent egyformán szigorúan szabályoznak. És például az udvari átjárókban még kegyetlen is.

5. A városi sebességzónák célja nem az, hogy „engedjék az embereket, hogy vezessenek”. És megtalálja az egyensúlyt a közlekedők biztonsága és a kényelem között.

A Probok.net jelentkezést javasol racionális megközelítés kérdésre, az út műszaki kategóriája és a tényleges biztonsági feltételek szerinti legnagyobb megengedett sebesség meghatározásával.

Sőt, az udvari versenyzők leküzdésére még szigorúbb büntetést is javasolnék kifejezetten az ilyen táblával felszerelt udvari területen történő gyorshajtásért. Például udvari 10 km/h-s gyorshajtásért - 500 rubel pénzbírság, 20 km/h esetén - 1500 rubel, 30 km/h esetén - 3 hónapos jogfosztás, 40 km/h esetén - elvonás jogok 6 hónapig, 60 km/h-nál – 1 évre szóló jogfosztás. Igaz, ez már szövetségi, és nem moszkvai kompetencia.

6. Öt oka van annak, hogy a főutakon a maximális sebesség 80 km/h legyen.
1. ok Az egyik legfontosabb teljesítménymutató (KPI) közlekedési rendszer a mozgás sebessége a városban. Kilométer per órában mérve. Nem kell matematikusnak lenned ahhoz, hogy levond azt a nyilvánvaló következtetést: az autópályákon a megengedett sebesség 80 km/h-ra emelésével növeljük átlagsebesség mozogni a városban. A forgalom sebességének növelésével csúcsidőn kívül. Ha 60 km/h-ra csökkentjük, éppen ellenkezőleg, csökkentjük az átlagsebességet, rontva ezt a KPI-t.
2. ok Gyakran halljuk: „De a maximális áteresztőképességet 50-60 km/h-val érjük el, úgyhogy a megengedett sebesség csökkentésével győzzük le a forgalmi dugókat.” Ez nem igaz. A közúti forgalom önszabályozó rendszer. Így működik:
- Ha megengedi a 80 km/h-t, és szigorú ellenőrzést alakít ki a megfelelés felett, az áramlás 80 km/h-val fog haladni egy viszonylag kis kapacitású szabad autópályán.
- Amint az autók száma nő, a dinamikus méret csökkenni kezd, és maga a sebesség is csökken. A maximális áteresztőképességet pedig valóban 40-60 km/h-nál érik el (úttól függően).
- A sebesség további csökkentésével 40 km/h alá először fokozatosan, majd egyre élesebben csökken az áteresztőképesség.
Mindez önállóan, felülről történő korlátozások nélkül történik! Így ha 60 km/h-ra csökkentjük a sebességet, akkor egyszerűen tartalékot képezünk a többletkapacitásból azokban az órákban, amikor nincs rá szükség, de egyáltalán nem változtatunk a kapacitáson azokban az órákban, amikor már mindenki csökkenti a sebességet. Ez azt jelenti, hogy az autópályákon a sebességet 60 km/h-ra korlátozni legalábbis kapacitási szempontból haszontalan.
3. ok. A tranzit (körzetközi) áramlásoknak a főutcákon kell haladniuk, nem a helyieken. Sebességzónák kialakításával, a széles főutcákon a sebesség növelésével és a központban történő csökkentésével, az udvari területeken az ellenőrzés szigorításával ösztönözzük a tranzitforgalmat az autópályák használatára. És nem szűk kerületi utcák vagy udvari felhajtók. Valaki valószínűleg azt fogja mondani, hogy „igen, a tranzitforgalomnak az utcán kívüli autópályákon kell haladnia!” Kell. De még nincsenek. De van forgalom.
4. ok. Biztonság. Igen, furcsa módon, és a biztonság is. Ugyanazon a Zvenigorodkán megfigyeljük a kamerák alatti fékezést és sorról sorra sávváltást előttük. Ha ott 80 km/h-t tesz meg, az ilyen manőverek száma csökkenni fog. Természetesen azt is mondhatja, hogy „tegyünk kamerákat minden sávra és 100 méterenként”. De ez technikailag, anyagilag aligha lehetséges vagy ésszerű.
5. ok. Pszichológiai kényelem. Az olyan forgalommentes autópályán, mint a Zvenigorodka, 60 km/h sebességgel haladva nem ösztönzi a forgalmat és a sofőröket a megnyugvásra. Éppen ellenkezőleg, irritációt okoz. A kényelmes sebességet az út műszaki kategóriája is meghatározza. A Zvenigorodka környékén 60 km/h-s sebességgel történő autózást pedig pszichológiailag a józan ész megcsúfolásaként érzékelik.

6. Sokan azzal indokolják az alacsony sebességkorlátozást, hogy „minden sofőrünk +20 km/h-val közlekedik, mert... kevesebbért nem büntetnek meg.” Ez ellen küzdenünk kell, és nem a „fogalmakhoz” igazítani a sebességkorlátozást.

A sebességkorlátozáshoz 2 megközelítés van.

Európában: olyan rendszer kialakítása, amely objektíve a biztonság szempontjából optimális. A túllépésekért pedig +10-15 km/h-tól kezdve szigorúan büntessenek, és teremtsék meg a büntetés elkerülhetetlenségét, beleértve a kamerák széleskörű használatát, különösen a vészhelyzeti területeken. Ez a megközelítés magában foglalja a közlekedési rendőrség munkáját. A polgárok hozzászoknak a közlekedési szabályok tiszteletben tartásához, mint speciális eset törvény.

Itt van: állítsa a sebességkorlátozást a lehető legalacsonyabbra, "akkor is megszegik." És szelektíven és főleg a 40 km/h-s sebesség megsértéséért büntetni. Ez a megközelítés a közlekedési rendőrség szelektív igazságszolgáltatását foglalja magában. Ami a polgárokban a közlekedési szabályok és általában a jog iránti tiszteletlenségét fejleszti, az leértékeli őket.

Ebből kifolyólag sok helyen nem kellően alacsony sebességkorlátozás van érvényben, mert „tartalékkal” van hozzárendelve a szabálysértésekre, és tömeges szabálysértések történnek... mert nem megfelelően alacsony a sebesség!

Valahogy meg kell szakítanunk ezt a rossz kört. És váltson át egy európai civilizált megközelítésre, mentalitási tartalékok nélkül. Talán vissza kell térnünk ahhoz a kérdéshez, hogy a 10-20 km/h-t meghaladó sebesség feletti bírságot 300 rubelre emeljék, és 20-40-re simább fokozatot (például 500 rubelt 20-30 km-re, 1000 rubelt 30-40 km-re) /h). Hogy mindenki „nyomva a pedált” érezhesse, hogyan növekszik az esetleges bírság.

De természetesen a bírságok növelése csak a sebességkorlátozás ellenőrzésével és a biztonság érdekében reális sebességhatár meghatározásával együtt indokolt! És nem a szokásos módon - a bírságok boldogan növekednek, és sok úton a sebesség, mivel nem volt megfelelően alacsony, az is marad.

7. Sokan azzal indokolják az alacsony sebességkorlátozást az autópályákon, hogy „több lesz a sérülés és a halálozás a sebességkorlátozás növekedésével – mind a járművezetők, mind a gyalogosok körében”. De a gyakorlat azt mutatja, hogy az alacsony sebességkorlátozás nem garantálja a biztonságot, és a városokban a legtöbb gyalogos meghal a kis utcákon.

Biztosan, forgalom nyilvánvalóan a forrás fokozott veszély. Csakúgy, mint például a metró. És kizárni halálozások az úton csak egy út van - a forgalom teljes leállítása. Az is, hogyan lehet megszüntetni az emberek halálát a metróban (évente legfeljebb 100 ember) csak a bezárással lehetséges. Nyilvánvaló, hogy sem az egyik, sem a másik nem lehetséges. Ez azt jelenti, hogy ésszerű kompromisszumot kell találnia a biztonság terén. Amit az út műszaki kategóriája határoz meg.

A statisztikák azt mutatják, hogy a gyalogosbalesetek 1/4-e felszíni gyalogátkelőhelyeken, 80%-a pedig ellenőrizetlen átkelőhelyeken történik. Moszkvában egyáltalán nem lesznek szabályozatlan utcák, és sokuknak felszíni utcák sem lesznek. Ez azt jelenti, hogy ezen a ponton növekszik a biztonság.

Továbbá a gyalogosbalesetek 50%-át a gyalogosok okozzák a jaywalking miatt. A főutcákon (és hála Istennek!) csökken a rossz helyen történő átkelés lehetősége (megszakítókat szerelnek fel, nő a forgalom sűrűsége stb.). Ez azt jelenti, hogy a biztonság ezen a ponton is növekszik.

A legtöbb főutca egy központi tranzit szakaszból és egy oldalsó gyűjtőszakaszból áll majd (a kanyarokhoz). Ilyen például a Kashirskoye és Varshavskoye autópálya. És ilyen autópályákon természetesen csak a középső részen van értelme 80 km/h-t beállítani. Az oldalakon pedig - 60 km/h, mert... vannak manőverek, parkolás és gyalogosok. Az ilyen autópályák középső részén vagy egyáltalán nem lesznek gyalogosok a járda hiánya miatt (például a Leningrádi Prospekt), vagy csak az OT megállókban állnak majd.

Ezen túlmenően a rekonstrukció alatt álló autópályákon a közforgalmi sávokat a járdáktól és a megállóhelyektől még ott is külön sáv választja el, ahol nincs mellékátjáró. Valójában további biztonsági akadályként fog szolgálni. Azok. betölti azt a szerepet, amit az aszfaltos útszél tölt be az országutakon: kihajtani nem lehet, de ha vészhelyzet történik, mozgásteret ad.

Hiszen az autók nem járdán közlekednek. A járdára repülés vészhelyzet. Természetesen elméletileg nagyobb a valószínűsége annak, hogy 80 km/h-val nekiütköznek a járdának, mint 60 km/h-nál. De gyakorlatilag?

De a gyakorlatban a Minszkaja utcában a 60-as sebességkorlátozás nem akadályozta meg, hogy tavaly egy részeg gazember berepüljön egy buszmegállóba, és több embert megöljön. Az utcán pedig 60 a sebességkorlátozás. Podolszki kadétok mostanában nem akadályozta meg, hogy egy másik (ezúttal nem ittas) a járdára repüljön, és 3 embert ledöntsen, egyet halálra.

Nem találtam statisztikát a járdán történt gyalogosbalesetek számáról. De sok más dolgot is sikerült találnunk a gyalogosbalesetekkel kapcsolatban. Például néhány közlekedésrendészeti statisztika 2009-re és egy biztonsági tanulmány 2011-re. Íme még pár tény onnan:
- A gyalogosbalesetek 3/4-e a kerületi és helyi utcákon, tömbön belüli felhajtókon, valamint a kerületi jelentőségű főutcákon történik.
- Meglepő módon a kerületi utcákban a balesetek súlyossága 7,8, a városi főutcákon mindössze 7,2. Bár úgy tűnik, hogy a főutcákon még 60-as sebességkorlátozás mellett is több a sebességkorlátozó.

Ha megnézi a moszkvai, járdabalesetekkel járó nagy horderejű közúti balesetekről szóló híreket, gyakorlatilag nincs olyan közúti baleset a főutcákon, amelyek járdabalesetekkel járnának (most 80-as forgalom). nem tudom miért. Csak találgatni tudok: láthatóan az út kategóriája és szélessége nagyobb biztonságot nyújt a 80-as autópályán való haladáshoz, mint a 60-as helyi utcákon. Az is lehet, hogy a főutcákon kevesebb a gyalogos és figyelmesebbek.

Másrészt csak egy esetre emlékszem a Kashirskoe Highway és a Proletarsky Prospekt kereszteződésénél, ahol egy részeg barom eltévedt egy kanyarban, és elütött több diákot. Ez a hely azonban mindig is veszélyes volt a gyalogosokra és az ezzel járó balesetekre halálos Már az átkelőnél voltunk. Lényeges, hogy a MEPhI diákjai és tanárai reakciója egy földalatti gyalogátkelőhely megépítésére irányult. És még csak nem is Proletarsky sugárút: a sors gonosz iróniája, hogy az az átkelő, ahol a diákok meghaltak, megmaradt az elmúlt hónapokban a földalatti építési munkálatok megkezdése előtt a Kashirszkoje autópálya rekonstrukciójának részeként... És a Moskvorechye utcán át, 4 sáv (2 sáv mindkét irányban).

(Zárójelben szólva megnéznék egy olyan embert, aki élő beszélgetésben próbálná bebizonyítani a MEPhI csapatának, hogy Proletarszkij alatt földalatti átjárót egyáltalán nem lehet építeni, ezt a föld feletti átjárót meg kell őrizni... A diákok azonban intelligens emberek, talán nem történtek volna sérülések...)

Minek ez az egész?
Ráadásul a sebességkorlátozási kérdéseket átfogóan kell megoldani.

Most őszintén szólva úgy tűnik, hogy a sebességkorlátozás „nem emelése” szlogenje alatt egészen mást tesznek – 14 autópályán 60 km/órára csökkentik a megengedett sebességet, eltörölve a fenti előírásokat. Beleértve a sebesség visszaállítását 60-ra a harmadik szállítógyűrűn. Általában gondolja át a sebességzónákra vonatkozó megközelítést anélkül, hogy megvitatná az ezzel kapcsolatos kérdések teljes körét.

Ez rossz. Az ilyen döntéseket komoly nyilvános vita, valamint a világgyakorlat komoly kutatása és tanulmányozása után kell meghozni.

PS. Jelenleg a Közlekedési Minisztérium honlapján:
Arra a kérdésre, hogy „Szükségesnek tartja-e a sebességkorlátozás emelését a főútvonalakon?” 4659-en (62%) válaszoltak pozitívan negatív - csak 2821 (37%).
Arra a kérdésre, hogy „Szükségesnek tartja-e a sebességkorlátozás növelését a Leningradskoye és Zvenigorodskoye autópályákon való közlekedés során?” 4494 (59%) javasolta a sebesség növelését 80 km/h-ra, további 3%-kal 65-75-re. Csak 2537-en (33%) viszonyulnak negatívan az ötlethez.