Pakisztán és India légierejének harci csoportosítása. indiai hadsereg

Képaláírás Egy indiai MiG-21 legutóbbi lezuhanása leszállás közben történt - ez a legnehezebb manőver

A Delhi Legfelsőbb Bírósága az ország légierejének pilótája keresetét vizsgálja, amelyben azt követeli, hogy a világ legelterjedtebb vadászrepülőgépét, a MiG-21-est nyilvánítsák az élethez való emberi jogot sértő objektummá.

Ráadásul nem azok életéről beszélünk, akik ellen fel lehet használni ezt a gépet – pert indított az indiai légierő pilótája, Sanjit Singh Kayla szárnyparancsnok, aki azt állítja, hogy a gép nemcsak az élethez való jogát sérti, hanem nem biztosítja a biztonságos munkakörülményekhez való jogot, amit az ország alkotmánya garantál.

A keresetet július 17-én nyújtotta be a bíróságon, 48 órával azután, hogy a MiG-21 lezuhant a radzsisztáni Nal légibázis közelében, amelyben egy fiatal indiai pilóta meghalt.

A bíróság elfogadta a kérelmet, és október 10-ig elnapolta a tárgyalást, hogy tanulmányozzák az e repülőgépeket érintő balesetek listáját.

A sajtónak kiadott nyilvános adatok szerint az Indiai Légierőhöz beérkezett több mint 900 MiG-21-es közül több mint 400 repülőgép zuhant le. Több mint 130 pilóta vesztette életét.

Az elmúlt három évben 29 baleset történt az indiai légierőnél. Közülük 12 a MiG-21-est érintett. Indiában ezt a repülőgépet, amely évtizedeken át a vadászflotta alappillére volt, a „repülő koporsó” becenevet kapták.

Igaz, a MiG ellenfele az indiai-pakisztáni háborúban, az amerikai F-104-es vadászgép pontosan ugyanezt a becenevet kapta pilótái között.

"Balalajka"

A MiG-21 második generációs szuperszonikus sugárhajtású vadászrepülőgépet a Mikoyan és Gurevich Tervezőirodában hozták létre az 1950-es évek közepén.

Az új MiG minden tekintetben egy nagyságrenddel összetettebbnek és technológiailag fejlettebbnek bizonyult, mint elődje, a MiG-19. BAN BEN Szovjet légierőőt azért jellegzetes alakja A háromszög alakú szárnyakat azonnal „balalajka”-nak nevezték el.

Ez a szám figyelembe veszi az Indiában, Csehszlovákiában és a Szovjetunióban gyártott vadászgépeket, de nem veszi figyelembe a kínai példányokat - a J7-es vadászgépeket (vagyis valójában még többet gyártottak belőlük).

India 1961-ben döntött a MiG-21 megvásárlásáról. A szállítások 1963-ban kezdődtek, majd néhány évvel később a MiG egy másik Szu-7-es nehézvadászsal együtt részt vett a Pakisztánnal vívott háborúban.

Ez a repülőgép megváltoztatta az Indiai Légierő helyzetét, és teljesen új szintre emelte.

"Csodálatos hölgy"

Az indo-pakisztáni konfliktus során fontos szerepet játszott légi csaták, és sok szempontból ekkor alakult ki az indiai pilóták körében a vele szembeni különleges attitűd.

Közülük sokan, ha nem a többség egyáltalán nem osztja Sanjeet Singh Kail véleményét, aki keresetet nyújtott be a bírósághoz.

„A kora legjobb vadászgépe volt, 40 éve, és még mindig szolgálatban van” – mondta az indiai légierő nyugalmazott vezérezredese, Yogi Rai a BBC orosz szolgálatának. .

Az indiai légierő másik tábornoka, Anil Tipnis cikket tett közzé a Bharat Rakshak indiai katonai-elemző weboldalon „My Fair Lady – An Ode to the MiG-21” címmel.

„Négy évtized alatt a MiG-21 lett az alap légvédelem India békében és háborúban egyaránt. Éjjel-nappal éberen védte az országot” – írta feljegyzésében a tábornok.

A MiG nem bocsátja meg a hibákat

A balesetek és katasztrófák száma azonban vitathatatlan tény. A balesetek következtében megsemmisült MiG-21-esek száma, az ezekben a balesetekben elesett pilóták száma meghaladja az ellenség által megölt pilóták számát.

Yogi Rai, az Indiai Légierő nyugalmazott ezredese ezt egyszerűen kifejtette: „Az Indiai Légierőnél nagy a MiG-21-esek száma, aktívan használják őket, és ennek megfelelően a balesetek száma is magas.” Vannak azonban más verziók is.

Először is, amint azt a Boriszoglebszki Felső Katonai Repülőiskola végzettje, V. V. Vladimir a BBC-nek elmondta, aki maga tanulta meg a MiG-21-es repülést, ezt a repülőgépet repülési tulajdonságai miatt nehéz irányítani – nem bocsásd meg egy tapasztalatlan pilóta hibáit.

Nagyon kis szárnyfelületével nagy sebességű repülésre tervezték, de a gép leszállása nagy ügyességet igényelt.

„A 21-én viccelődtek: „Miért kellenek neki szárnyak?” „Hogy a kadétok ne féljenek repülni, ott nagyon szigorú volt a sebesség. magas, és ennyi” – mondta a pilóta.

Sőt, ugyanazon tervezési jellemző miatt a repülőgép nem tudott siklani - ha zuhanni kezdett, akkor csak kilökni lehetett.

Igaz, ennek a generációnak a többi vadászgépe is ugyanebben a betegségben szenvedett - a Szovjetunióban a Szu-7-et tartották a legveszélyesebbnek a nyugati országok légierejében, legendák szóltak az ellenséges MiG-21 - az amerikai F - katasztrófáiról; -104 vadászgép, amelynek baleseti aránya megfelelt az indiai MiG-21 szintjeinek.

Utóbbi, mivel fogalmilag közel áll a MiG-21-hez, attól is szenvedett, hogy nagysebességű repülésekre készült, nem pedig kényelmes leszállásra.

Alkatrészek

Ha jól tudom, az elmúlt 10-15 évben, miután a Szovjetunió Oroszországgá vált, Uday Baskarnak ellenőriznie kell a beérkező alkatrészeket...
Indiai katonai szakértő

A MiG-21, amely a radzsisztáni Nal légibázis közelében zuhant le, leszállás közben leesett. A bukásának okairól nincs hivatalos jelentés, de azt tudni lehet, hogy egy tapasztalatlan pilóta vezette.

Indiában, amint azt sok szakértő megjegyzi, probléma van a nagysebességű repülőgépeket elsajátító kadétokkal - nincs idejük tapasztalatot szerezni, amikor a képzésről a nagy sebességű repülőgépre váltanak át.

A másik probléma a pótalkatrészek. Amint azt Uday Baskar, az egyik vezető indiai katonai szakértő a BBC-nek adott interjújában elmondta, a hadseregnek sok kifogása van az orosz vállalkozásokkal szemben a repülőgép-alkatrészek minőségét illetően.

"Tudomásom szerint az elmúlt 10-15 évben, miután a Szovjetunió Oroszországgá vált, a beérkező alkatrészeket... ellenőrizni kell" - mondta, hangsúlyozva, hogy ez nem az Indiai Légierő hivatalos álláspontja. , hanem a személyes véleménye.

A MiG-k alkatrészeinek problémája valóban létezik. Talán olyan okok miatt, amelyeket az indiai elemző gondosan megjegyez, és talán más okok miatt is, India nem csak Oroszországból, hanem más országokból is vásárol vadászrepülőgépek pótalkatrészeit.

2012 májusában az indiai orosz nagykövet, Alekszandr Kadakin azt mondta, hogy az indiai MiG-eket a hamisított alkatrészek miatt semmisítik meg, és azt tanácsolta, hogy csak Oroszországban vásárolják meg őket.

Az ellátás diverzifikálása

Jelenleg mintegy száz MiG-21-es vadászgép marad szolgálatban az Indiai Légierőnél. Amint új repülőgépek válnak elérhetővé, végleg kivonják őket – a közelmúltban Indiában zárult le a verseny 126 vadászgép szállítására, több mint 10 milliárd dollár értékben.

A pályázaton az orosz MiG-35-ös vadászgép is részt vett, de végül kikapott a francia Rafale-tól.

Emellett Oroszország veszített az indiai katonai szállító- és támadóhelikopterek szállításáért folyó versenyben is.

Mindenben konkrét eset szakértők megjegyzik, hogy a veszteség a következetlenséggel magyarázható Orosz készülékek műszaki feltételek.

Van azonban egy általános tendencia - India, amely évtizedekig a Szovjetunió fegyverellátásától függött, most meg akarja próbálni a nyugati fegyvereket.

Ez pedig azt jelenti, hogy az indiai eget négy évtizeden át őrző MiG-21 hamarosan csak az indiánok emlékezetében marad – megbízható védőként és nem túl megbízható repülőgépként.

Az indiánok azt tervezik, hogy az országot a világ egyik legerősebb és legmodernebb erőjévé alakítják hálózatos interakciós architektúrával. Az Indiai Légierő átfogó, hosszú távú programot készített ígéretes fejlődés LTPP (Long Term Perspective Plan) 2027-ig azzal a céllal, hogy lehetőleg minden előrejelzett levegőből származó fenyegetést leküzdjön. A kormány erre megfelelő forrást biztosít.

Ambíciózus feladatokat három fő program megvalósításával érik el:
— új repülőgépek vásárlása a flotta megújítása érdekében;
— az építőipari berendezések korszerűsítése;
— a légiközlekedési egységek teljes létszáma a legmagasabb szintű személyzettel és azok folyamatos képzése.

Az Indian Aviation magazin egy időben arról számolt be, hogy az indiai légierő 2012 és 2021 között 70 milliárd dollárt tervez új felszerelések vásárlására és flottájának modernizálására. A Pakistan Defense című kiadvány szerint pedig a repülések ellenőrzésével és biztonságával foglalkozó bizottság igazgatója, Reddy légimarsall 2013 novemberében az indiai repülőgépipar fejlesztésének felgyorsításáról szóló 8. nemzetközi konferencia megnyitóján azt mondta, hogy a következő 15. évben az indiai A légierő 150 milliárd dollárt költ védelmi beszerzésekre.

Sok évtizeden át az indiai légierő elsősorban egy ellátási forrásra korlátozódott – a Szovjetunióra/Oroszországra. A tőlünk vásárolt berendezések nagy része mára elavult. Napjainkban az indiai hadsereget aggasztja repülőgép-flottája harci hatékonyságának csökkenése és számos egyéb mutató. Eközben az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) és a helyi repülőgépipar hosszú és erőteljes erőfeszítései még nem tudták biztosítani az Indiai Légierő számára az elvárt képességeket.

Az ígéretes technológiák és korszerű berendezések külföldi szállítóitól való szinte teljes függés potenciálisan a fő tényező, amely veszélyeztetheti a nemzeti légierő harci hatékonyságát.

Új repülőgépek beszerzése

Az Indiai Légierő előtt álló fő kihívás jelenleg a legújabb technológiai elveken alapuló katonai platformok beszerzése és integrálása, valamint a harci felszerelések korszerűsítése. Lenyűgöző a légierő által megvásárolandó fegyverek és katonai felszerelések (katonai felszerelések) listája.

A következő évtizedben csak 460 vadászrepülőgép üzembe helyezését tervezik.. Ezek közé tartozik a Tejas könnyű harci repülőgép (148 darab), az MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) pályázaton nyertes 126 francia Rafal vadászrepülőgép, 144 ötödik generációs FGFA vadászrepülőgép, amelyek 2017-től további 42 darabot kapnak. többcélú Szu-30MK2 vadászgépek, gyártására vonatkozó követelményeket már kiadtak a helyi Hindustan Aeronautics Limited (HAL) cég számára.

Ezenkívül 75 kiképző repülőgépet (TCA) vesz át a légierő. alapkiképzés"Pilatus", további két - nagy hatótávolságú radarérzékelés és vezérlés (AWACS és U) az orosz Il-76 szállítórepülőgépen, tíz Boeing által gyártott C-17 katonai szállító repülőgép, 80 közepes kategóriájú helikopter, 22 támadóhelikopter, 12 VIP osztályú helikopterek.

A Financial Express lap értesülései szerint a közeljövőben az indiai légierő történetének eddigi legnagyobb katonai-technikai együttműködését írhatja alá. külföldi országok katonai szerződések összesen 25 milliárd dollár értékben. A tervek között szerepel egy régóta várt megállapodás 126 vadászgép szállításáról a program keretében harci repülőgépek MMRCA (12 milliárd dollár), szerződés három C-130J repülőgép különleges műveleti erők számára, 22 AH-64 Apache Longbow támadóhelikopter (1,2 milliárd dollár), 15 nehéz katonai szállítóhelikopter, CH-47 Chinooks (1,4 milliárd dollár), valamint hat A330 MRTT tartályhajóként (2 milliárd dollár).

Ahogy az indiai légierő főparancsnoka mondta főmarsall Az Aviation Brown öt nagy, 25 milliárd dollár értékű ügylet közel áll az aláíráshoz a jelenlegi pénzügyi évben (2014 márciusáig).

Ami a rakétafegyvereket illeti, az Indiai Légierő 18 MRSAM (közepes hatótávolságú felszín-levegő rakéta) indítóval, négy Spider indítóval rendelkezik 49 rövid hatótávolságú SRSAM rakétához (rövid hatótávolságú felszín-levegő rakéta) és nyolc indítószerkezettel. Akash rakéták. A légierő többlépcsős tervet dolgozott ki a különböző rakétaosztályok szolgálatba állítására, hogy többrétegű védelmi rendszert hozzon létre.

Ezenkívül a légierő rendelkezik AWACS és UAS képességekkel, és az Egyesült Államok és India kormánya közötti megállapodás alapján tárgyalásokat folytat az amerikai Raytheon cég képviselőivel két felderítésre, megfigyelésre, észlelésre és célzásra tervezett rendszer megvásárlásáról (ISTAR). ) 350 millió dollár összköltséggel. Az elemzők úgy vélik, hogy a líbiai művelet befejezése óta megnőtt az indiai érdeklődés az ilyen rendszerek iránt.

Az Indiai Légierőhöz való eljuttatást követően az ISTAR rendszereket integrálni fogják a meglévő indiai légi irányító és irányító rendszerbe, az IACCS-ba (India's Air Command and Control System). Hasonló NATO-szabványrendszerre épül, és lehetővé teszi a repülőgépek mozgásának irányítását és koordinálását, a légi közlekedési harci feladatok végrehajtásának figyelemmel kísérését, valamint felderítő tevékenységek végzését. Az IACCS különféle célokra integrálja az AWACS és UU repülőgépeket és radarokat, ami lehetővé teszi a kapott adatok átvitelét a központi irányítási és irányítási rendszerbe.

Az indiai védelmi minisztérium képviselői szerint a fő különbség az ISTAR, valamint az AWACS és U repülőgépek között az, hogy az elsőt a földi célok nyomon követésére és a csapatok irányítására tervezték a csatatéren, a másodikat pedig légi célpontok megcélzására és a levegő biztosítására. védelmi műveletek.

Ami a radarképességeket illeti, a légierő arzenáljába tartozik a Rohinis radar, a kis ballon radarok, amelyek a repülőgép AWACS és U rendszerek kisebb változatai, és nem segítenek a földi célok észlelésében, közepes teljesítményű radarok, könnyű taktikai radarok. alacsonyabb szinten, az AFNET (Air Force Network) adathálózat és a korszerűsített MAFI (Modernization of Airport Infrastructure) repülőtéri infrastruktúra, amely jelenleg is formálódik.

Kezdetben a Bhatinda repülőtér (Rajasthan) lesz felszerelve MAFI rendszerrel. Az első közepes teljesítményű radar Naliyában (Gujarat) 2013-ban állt üzembe. Ezeken a rendszereken kívül az ország arzenáljában megtalálhatók a végrehajtásra tervezett UAV-k is felderítő küldetések, de képességeik korlátozottak.

Flotta korszerűsítése

A légierő flottafejlesztési programjában 63 MiG-29, 52 Mirage-2000, 125 Jaguar vadászrepülőgép vesz részt. India 69 darab MiG-29B/S vadászgépéből hármat Oroszországban modernizáltak a 2009-ben aláírt 964 millió dolláros szerződés keretében. 2013 végén további három repülőgép érkezett Indiába.

A fennmaradó 63 MiG-29-es vadászgépet a HAL nasik-i üzemében és az Indiai Légierő 11. repülőgép-javító üzemében korszerűsítik 2015-2016-ban. Ezeket a repülőgépeket a Klimov cég új RD-33MK hajtóműveivel, a Fazotron-NIIR vállalat Zhuk-ME fázisrendszerű radarjával, valamint Vympel R-77 levegő-levegő rakétákkal szerelik fel a vonalon túli légi célpontok becsapására. a látótávolságból.

A meglévő Mirage 2000 többcélú vadászrepülőgépek ötödik generációs szabványra korszerűsítése egységenként 1,67 milliárd rúpiába (30 millió dollárba) kerül, ami drágább, mint ezeknek a repülőgépeknek a beszerzése. Erről Arakaparambil Kurian Anthony védelmi miniszter értesítette a Parlamentet 2013 márciusában.

2000-ben India 52 Mirage-2000 típusú vadászgépet vásárolt Franciaországtól 1,33 milliárd rúpia (körülbelül 24 millió dollár) egységenkénti áron. A modernizáció során új radarokat, repüléselektronikát, fedélzeti számítógépeket és célzórendszereket kapnak a vadászgépek. Hat repülőgép várhatóan Franciaországban készül el, a többi pedig Indiában a HAL-nál.

Többcélú "Mirage-2000" vadászgép

2009-ben írták alá a szerződést a Jaguar repülőgépek Darin III konfigurációra való frissítéséről, 31,1 milliárd indiai rúpia értékben. A HAL Corporation vállalatainál a munkálatok a tervek szerint 2017-ben fejeződnek be. Az első frissített repülőgép 2012. november 28-án sikeresen teljesített egy tesztrepülést.

A repülőgép új repüléselektronikával (avionika) és többmódusú radarral van felszerelve. A jövőben újramotorizálják, ami a Jaguart minden időjárási körülmények között, nagy harci hatékonysággal teszi, és az élettartamát is jelentősen megnöveli.

A modernizált Jaguárok flottájának felszerelésére India a francia MBDA cég által kifejlesztett fejlett ASRAAM (Advanced Short-Range Air-Air Missile) közepes hatótávolságú rakétákat választott, és 350-400 darab ilyen típusú rakétát kíván vásárolni.

Nemrég a Honeywell ajánlatot nyújtott be az indiai védelmi minisztériumnak 270 F125IN erőforrás szállítására, amelyeket a Sepecat fejlesztett és az indiai HAL létesítményekben építettek, 125 Jaguar vadászrepülőgép hajtóművének korszerűsítésére.

Kiképzés

Az indiai légierő szerkezetátalakításának fontos szempontja a csapatok létszámának növelése és új felszerelések üzemeltetésére való kiképzése. A légierő azt tervezi, hogy a 14. ötéves periódus (2022-2027) végére 40-42 főre, a 15. ötéves periódus (2027-2032) megvalósulásáig pedig esetleg 45 főre növeli vadászrepülő-századának erejét. Jelenleg az indiai légierő 34 osztaggal rendelkezik.

Várhatóan a sorozatgyártásra tervezett összes vadászgép – Su-30MKI, MMRCA, FGFA – elfogadása után éri el a legmagasabb harckészültséget. Nyilvánvalóan ehhez hatalmas számú harci pilóta beáramlására lesz szükség, ami nagyon nehéz probléma.

Bár az elmúlt években javult a személyzet képzésének helyzete, az Indiai Légierő még mindig messze van attól, hogy elérje a kívánt színvonalat. Különféle intézkedéseket hoznak e probléma megoldására, például jelölteket toboroznak és további képzésben részesítik őket, mielőtt rangot adnának a légierőnek. Sokat tesznek azért, hogy megtartsák pilótái rangját, különösen a képzési lehetőségeket folyamatosan fejlesztik.

Az elmúlt három pénzügyi évben a légierőt kiosztották több alap védelmi beszerzéseknél, mint a másik két típusú repülőgépnél. Úgy tűnik, ez a tendencia a következő néhány évben is folytatódni fog.

Az IAF-nek azonban sikerült elérnie, és olyan hatalmas erőnek tűnt fel, amely képes megvédeni az indiai légtér szuverenitását. Úgy tűnik, hogy a jövőben az Indiai Légierőnek nincs más választása, mint ígéretes technológiákat és felszereléseket külföldön beszerezni. Lehetőség van közös fejlesztésre és gyártásra, valamint a közelmúltban fejlődő offset programokra is. Ez az irány a legmegfelelőbb a katonai felszerelések hazai termék státuszának megszerzése szempontjából.

A modern repülőgépek élettartama általában körülbelül 30 év. Ezután jellemzően további 10-15 évvel meghosszabbítják az élettartam közepén végzett frissítéseket követően. Így a légierő megszerezte új technológia 2050–2060-ig marad szolgálatban. De mivel a hadviselés természete is változik az idő múlásával, a modern fegyverek beszerzése mellett szükség van a várható hadműveleti terv átfogó újraértékelésére, amellyel az IAF-nek szembe kell néznie, és ennek megfelelően meg kell reformálnia fegyvereit.

Ehhez a jelenlegi szakaszban a légierőnek figyelembe kell vennie India regionális hatalmának helyzetét, és értékelnie kell azt. lehetséges szerepeés felelősségvállalás az új geopolitikai és geostratégiai környezetben.

Az indiai védelmi ipar büszkesége

összköltsége a Tejas repülőgépek vásárlása megközelítőleg 1,4 milliárd dollárt tett ki. Az LCA program az indiai védelmi ipar nagy vívmánya, büszkesége. Ez az első teljesen indiai harci repülőgép. És bár egyes elemzők rámutatnak, hogy a Tejas hajtóművei, radarok és egyéb fedélzeti rendszerei külföldi eredetűek, az indiai védelmi ipar feladata, hogy a repülőgépeket teljesen indiai gyártásba hozza.

Anthony indiai védelmi miniszter 2013. december 20-án jelentette be, hogy a Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) könnyűvadász elérte a kezdeti hadműveleti készenlétet, vagyis végső tesztelésre átadják a légierő pilótáinak. Elmondása szerint a vadászgép 2014 végére éri el a teljes hadműveleti készenlétet, ekkor kerülhet szolgálatba.

Tejas könnyű vadászgép

„A légierő 2015-ben iktatja be a Tejas repülőgépek első századát, a másodikat 2017-ben. A repülőgép gyártása hamarosan megkezdődik – mondta Anthony, hozzátéve, hogy az egyes századok a déli Tamilnádu államban található Coimbatore melletti Sulur légitámaszponton lesznek, és 20 vadászgépből áll majd, amelyeket az elöregedő MiG-21 helyettesítésére terveztek. A légierőnek összesen több mint 200 darabra van szüksége ezekre a repülőgépekre.

Az LCA program keretében megvalósított „Tejas” a HAL és a DRDO által végzett tervezési munkák egyik rekorderje. Ennek a teljesen indiai vadászgépnek a megalkotásán 1983-ban kezdődtek a munkálatok, első repülését 2001 januárjában hajtotta végre, és 2003 augusztusában áttörte a szuperszonikus akadályt.

Ezzel párhuzamosan a Tejas Mk.2 vadászgép (Tejas Mark II) új módosításának fejlesztése folyik az amerikai General Electric által gyártott erősebb és üzemanyag-takarékosabb motorral, továbbfejlesztett radarral és egyéb rendszerekkel. "Később a légierő négy századot állít üzembe a vadászgép ezen módosításából, a haditengerészet pedig 40 hordozóra épülő Tejas vadászgépet fog beiktatni" - mondta Antony indiai védelmi miniszter.

India azt tervezi, hogy 2018–2019-re teljesen lecseréli a MiG-21-es vadászgépeket, de a folyamat 2025-ig is eltarthat.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

Vlagyimir Putyin 2012. december 24-i indiai látogatása során írták alá a HAL Corporation által a Szu-30MKI engedélyezett összeszereléséhez szükséges technológiai készletek szállítására vonatkozó, 1,6 milliárd dollár értékű szerződést. A szerződés végrehajtását követően a HAL létesítményeiben gyártott repülőgépek összlétszáma eléri a 222 darabot, az Oroszországból vásárolt 272 ilyen típusú vadászgép összköltsége pedig 12 milliárd dollár.

India a mai napig több mint 170 Szu-30MKI vadászgépet állított hadrendbe az Oroszországból rendelt 272-ből. 2017-re ezeknek a repülőgépeknek a 14 százada fog indiai légitámaszpontokon állomásozni.

A HAL a mai napig már gyárt Szu-30MKI és Tejas harci repülőgépeket. A cég a jövőben megkezdi az MMRCA pályázaton nyertes Rafale, valamint az Oroszország és India által közösen fejlesztett ötödik generációs FGFA vadászgép gyártását is.

Szu-30MKI Indiai légierő

India és Franciaország már egy éve nem tud megegyezni a 2012 januárjában MMRCA-tendert nyert Rafale vadászgép szállítási feltételeiről. 2013 októberében az Indiai Légierő helyettes parancsnoka, Sukumar légimarsall azt mondta, hogy a megfelelő megállapodást a folyó pénzügyi év vége előtt írják alá, amely 2014 márciusában ér véget.

A verseny feltételei szerint a nyertes a repülőgépért kifizetett összeg felét vadászrepülőgépek indiai gyártásába fekteti. Körülbelül 110 Rafale repülőgépet a HAL gyárt le, míg az első 18-at közvetlenül a beszállító cég gyártja le, és összeszerelve szállítja le az ügyfélnek. A tranzakció összegét eleinte 10 milliárd dollárra becsülték, de ma különböző források szerint már a 20-30 milliárdot is meghaladhatja. Kezdetben az Indiai Légierő 2016-ban tervezte az első Rafale vadászgép hadrendbe állítását, most azonban ezt a dátumot legalább 2017-re tolták.

2011-ben az indiai védelmi minisztérium LOA (Letter of Offer and Acceptance) megállapodást írt alá az Egyesült Államok kormánnyal 10 darab C-17 Globemaster III nehéz stratégiai katonai szállítórepülőgépről ötmilliárd dollár értékben. Tovább Ebben a pillanatban A légierő négy C-17-est kapott: 2013 júniusában, július-augusztusában és októberében. Minden repülőgépet 2015 előtt leszállítanak. A Boeing azt ígéri, hogy a fennmaradó haditechnikai eszközöket 2014-ben átadja a megrendelőnek, miután befejezte a szerződés végrehajtását. A C-130J taktikai katonai szállítógépekhez hasonlóan az Indiai Légierő további 10 géppel tervezi növelni a C-17-es flottát.

Oktatási és képzési berendezések

2009 augusztusa óta a légierő leállította az elöregedő HPT-32-es kiképzőgépekből álló flottáját. Ezt követően a Honvédelmi Minisztérium pályázatot írt ki a bázis repülőgépek szállítására repülési képzés(Basic Trainer Aircraft – BTA) az Indiai Légierő számára, amelyet a svájci Pilatus cég nyert el.

2012 májusában az indiai kormány Miniszteri Kabinetjének Biztonsági Bizottsága jóváhagyta 75 darab PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) repülőgép megvásárlását az ország légiereje számára 35 milliárd indiai rúpia értékben (tovább mint 620 millió dollár). 2013 februárja és augusztusa között az első három jármű az Indiai Légierőhöz került. A Honvédelmi Minisztérium új szerződést tervez a Pilatusszal 37 további kiképzőeszköz szállítására.

Hawk kiképző repülőgép

A haladó repülési képzéshez a légierő megvásárolja az AJT (Advanced Jet Trainers) Hawk-ot. 2004 márciusában az indiai kormány szerződést írt alá a BAE Systems-szel és a Turbomecával 24 Hawk szállítására, valamint a HAL-lal további 42 jármű licenc alapján történő gyártására. A szerződések összértéke 1,1 milliárd dollár.

Az első 24 repülőgép mindegyike teljesen a BAe létesítményeiben készült, és az Indiai Légierőhöz került, a HAL által kész készletekből gyártott 42 repülőgépből további 28-at 2011 júliusa előtt adtak át a megrendelőnek.

2010 júliusában a védelmi minisztérium 779 millió dollár értékű szerződést írt alá további 57 Hawk repülőgép vásárlásáról: 40 repülőgépet a légierő és 17 repülőgépet az indiai haditengerészet számára. A HAL 2013-ban kezdte meg ezek gyártását, és 2016-ra be kell fejeznie.

Stratégiai légi szállítás

Az Indiai Légierő egyik fő feladata a jövőben a stratégiai légi szállítás végrehajtása lesz. Újdelhi nemzetközi biztonságban való részvétele azonban megköveteli a légierő fokozatos fejlesztését a gyorsreagálású haderő irányába, míg itthon a rendszeres biztonsági erő létrehozása van napirenden.

Tekintettel India közelmúltbeli regionális hatalmi státuszára, az ország növekvő szerepére és felelősségére az új geopolitikai és geostratégiai környezetben, valamint az Egyesült Államokkal megújított partnerségre, Újdelhinek bármilyen régióba nagy számú katonát kell telepítenie. A légierő stratégiai légi szállítási képességeit gyakorlatilag a nulláról kell kialakítani, hiszen a megfelelő flotta élettartama lejár.

Harcászati ​​szinten a légierőt közepes taktikai katonai szállító repülőgépekből és helikopterekből álló flottával kell ellátni, amely képes együttműködni a haderővel. speciális célú a gyors reagáláshoz rövidebb hatótávolságon.

Nyilvánvaló, hogy Indiának bővítenie kell üzemanyagtöltő flottáját, ha jelentős csapatszállítási képességekkel és befolyással kíván rendelkezni ebben a szegmensben.

A légierőnek növelnie kell egyes, már szolgálatban lévő berendezések harci képességeit is. Stratégiai szinten a légierőnek képesnek kell lennie hiteles nukleáris elrettentésre Pakisztán és Kína ellen. Ezenkívül képesnek kell lenniük katonai jelenlétet fenntartani az egyértelműen nemzetbiztonsági érdekű régiókban és a szövetséges területeken harci repülőgépekkel, tankerekkel és stratégiai szállítóeszközökkel. Az ellenséges területen végrehajtott stratégiai csapások végrehajtásához a légierőt erős elektronikus haditechnikával ellátott platformokra helyezett repülőgép-rakétákkal kell felfegyverezni. Ebben az esetben a taktikai szerepek átruházhatók UAV-kra és helikopterekre.

Ezeknek az erőknek képesnek kell lenniük arra, hogy válsághelyzetben gyorsan reagáljanak, és rendelkezniük kell a logisztikai támogatással a küldetések hosszabb időtartamú végrehajtásához.

A nemzetbiztonság hatékony biztosítása érdekében a légierőnek további AWACS repülőgép-flottát kell beszereznie az alacsony magasságú megfigyelési képességek javítása érdekében. Az országban jelenleg szolgálatban lévő légvédelmi rendszereket új generációs zóna- és helyszíni légvédelmi rendszerekkel kell felváltani.

A légierőnek fel kell raktároznia saját műholdrendszereit és UAV-flottáját széleskörűérzékelők éjjel-nappal és minden időjárási viszonyok között stratégiai és taktikai felderítést biztosítanak. Az UAV-kat megfelelő földi infrastruktúrával kell ellátni a hírszerzési információk automatizált és gyors feldolgozásához, valamint taktikai szállító repülőgépekből, helikopterekből és különleges erőkből álló flottát kell biztosítani a lehetséges fenyegetésekre való gyors reagálás érdekében.

India a negyedik legerősebb hadsereg a világon

India a KNDK-val és Izraellel együtt a világ második három országának egyike a katonai potenciál tekintetében (az első három természetesen az USA, Kína és Oroszország). Az Indiai Fegyveres Erők (AF) személyzete rendelkezik magas szint harci és erkölcsi-pszichológiai kiképzés, bár bérből toborozzák. Indiában, akárcsak Pakisztánban, a hatalmas népesség és a bonyolult etnikai-vallási helyzet miatt a fegyveres erők sorkatonai toborzása nem lehetséges.

Az ország a legfontosabb oroszországi fegyverimportőr, és szoros haditechnikai együttműködést tart fenn Franciaországgal és Nagy-Britanniával, illetve újabban az Egyesült Államokkal. Ugyanakkor Indiának hatalmas hazai hadiipari komplexuma van, amely elméletileg minden osztályú fegyvert és felszerelést képes gyártani, beleértve a nukleáris fegyvereket és szállítójárműveket is. Az Indiában kifejlesztett fegyverek (az Arjun tank, a Tejas vadászgép, a Dhruv helikopter stb.) azonban általában nagyon alacsony műszaki és taktikai jellemzőkkel (TTX) rendelkeznek, fejlesztésük évtizedek óta tart. A külföldi licenc alapján gyártott berendezések összeszerelési minősége gyakran nagyon alacsony, ezért az Indiai Légierőnél a legmagasabb a baleseti ráta a világon. Indiának azonban minden oka megvan arra, hogy a 21. században magáévá tegye a világ egyik szuperhatalma címet.

Xie Az indiai fegyveres erők cretjai

VAL VEL Az indiai szárazföldi erők közé tartozik a Kiképző Parancsnokság (a központ Shimla városában van) és hat területi parancsnokság - középső, északi, nyugati, délnyugati, déli és keleti. Ugyanakkor közvetlenül a központnak alárendelten szárazföldi erők van az 50. légideszant dandár, az Agni IRBM 2 ezrede, a Prithvi-1 OTR 1 ezrede, a Brahmos cirkálórakéták 4 ezrede.

A központi parancsnokság egy hadsereghadtestet (AK) foglal magában - az 1. sz. Gyalogos, hegyi, páncélos, tüzér hadosztályokból, tüzérségi, légvédelmi és mérnöki dandárokból áll. Jelenleg az 1. AK ideiglenesen a délnyugati parancsnoksághoz került, így a Központi Parancsnokságnak valójában nincsenek harci erői.

Az Északi Parancsnokság három seregtestet foglal magában - a 14., 15., 16. 5 gyalogos és 2 hegyi hadosztályból, valamint egy tüzérdandárból állnak.

A nyugati parancsnokság három AK-t is tartalmaz – 2., 9., 11.. 1 páncélozott, 1 RRF, 6 gyalogos hadosztályból, 4 páncélos, 1 gépesített, 1 gépészeti, 1 légvédelmi dandárból állnak.

A délnyugati parancsnokság magában foglalja tüzérosztály, 1. AK, ideiglenesen áthelyezve a Központi Parancsnokságtól (fentebb leírtuk), és 10. AK, amely gyalogos és 2 RRF hadosztályt, páncélost, légvédelmi és mérnöki dandárt foglal magában.

A Déli Parancsnokság egy tüzérosztályt és két AK-t - a 12. és 21. -et foglal magában. 1 páncélos, 1 RRF, 3 gyalogos hadosztályból, páncélos, gépesített, tüzérségi, légvédelmi és mérnöki dandárból állnak.

A Keleti Parancsnokság egy gyalogos hadosztályt és három AK-t (3., 4., 33.) foglal magában, három-három hegyi hadosztályt.

A szárazföldi erők birtokolják India nukleáris rakétapotenciáljának többségét. Két ezred mindegyike 8 Agni IRBM kilövővel rendelkezik. Összesen állítólag 80-100 Agni-1 rakéta (repülési hatótávolság 1500 km), és 20-25 Agni-2 rakéta (2-4 ezer km). Az OTR "Prithvi-1" egyetlen ezrede (150 km-es hatótávolság) 12 rakétával (PU) rendelkezik. Mindezeket a ballisztikus rakétákat magában Indiában fejlesztették ki, és nukleáris és hagyományos robbanófejeket is hordozhatnak. A (Oroszország és India által közösen kifejlesztett) Brahmos cirkálórakéták 4 ezredének mindegyike 4-6 üteggel rendelkezik, mindegyik 3-4 kilövővel. Teljes szám A Brahmos GLCM kilövője 72. A Brahmos talán a legsokoldalúbb rakéta a világon, a légierőnél (hordozója a Szu-30-as vadászbombázó) és az indiai haditengerészetnél (sok tengeralattjáró, ill. felszíni hajók).

Indiának nagyon erős és modern harckocsiflottája van. Tartalmaz 124 hazai fejlesztésű Arjun harckocsit (124 további készül), 907-et a legújabb orosz T-90-esekből (további 750-et Indiában fognak gyártani orosz licenc alapján) és 2414 szovjet T-72M-et, amelyeket Indiában modernizáltak. Ezenkívül 715 régi szovjet T-55-ös és legfeljebb 1100 nem kevésbé régi Vijayanta tank saját termelés(angol Vickers Mk1) raktáron vannak.

A harckocsikkal ellentétben az indiai hadsereg többi páncélozott járműve általában nagyon elavult. 255 szovjet BRDM-2, 100 angol görény páncélozott jármű, 700 szovjet BMP-1 és 1100 BMP-2 (további 500 készül Indiában), 700 csehszlovák OT-62 és OT-64 páncélozott szállítójármű, 165 dél-afrikai Casspir páncélozott járművek, 80 brit FV432 páncélozott személyszállító. A felsorolt ​​berendezések közül csak a BMP-2 tekinthető újnak, és nagyon feltételesen. Ezen kívül 200 darab nagyon régi szovjet BTR-50 és 817 BTR-60 van a raktárban.

Az indiai tüzérség nagy része is elavult volt. 100 saját tervezésű katapult önjáró löveg van (130 mm-es M-46 tarack a Vijayanta harckocsi alvázán; további 80 ilyen önjáró löveg van raktárban), 80 angol Abbott (105 mm), 110 szovjet. 2S1 (122 mm). Vontatott fegyverek - több mint 4,3 ezer a hadseregben, több mint 3 ezer a raktárban. Habarcsok - körülbelül 7 ezer. De nincs köztük modern példa. MLRS - 150 szovjet BM-21 (122 mm), 80 saját Pinaka (214 mm), 62 orosz Smerch (300 mm). Az összes indiai tüzérségi rendszer közül csak a Pinaka és a Smerch MLRS tekinthető modernnek.

250 orosz Kornet ATGM-mel és 13 Namika önjáró ATGM-mel van felfegyverkezve (saját tervezésű Nag ATGM a BMP-2 alvázon). Ezen kívül több ezer francia ATGM „Milan”, szovjet és orosz „Malyutka”, „Konkurs”, „Fagot”, „Sturm”.

A katonai légvédelem a szovjet Kvadrat légvédelmi rendszer 45 ütegét (180 kilövőt), 80 szovjet Osa légvédelmi rendszert, 400 Strela-1-et, 250 Strela-10-et, 18 izraeli pókot, 25 brit tigrismacskát tartalmaz. Szolgálatban van még 620 db szovjet Strela-2 és 2000 db Igla-1 MANPADS, 92 db orosz Tunguska légvédelmi rakétarendszer, 100 db szovjet ZSU-23-4 Shilka, 2720 db légelhárító ágyú (800 db szovjet ZU-23, 1920 db svéd L40/70 ). Az összes légvédelmi berendezés közül csak a Spider légvédelmi rendszer és a Tunguska légvédelmi rendszer az Osa és a Strela-10 légvédelmi rendszer, valamint az Igla-1 légvédelmi rendszer tekinthető viszonylag újnak.

Szolgálatban csapatlégierő körülbelül 300 helikopter van, szinte mindegyik helyben gyártott.

Az indiai légierő 7 parancsnokságot tartalmaz – nyugati, középső, délnyugati, keleti, déli kiképzés, MTO.

A légierőnek 3 százada Prithvi-2 OTR (egyenként 18 hordozórakéta) 250 km-es lőtávolsággal rendelkezik, és szállíthat hagyományos és nukleáris robbanófejeket.

A csapásmérő repülőgépek között van 107 szovjet MiG-27 bombázó és 157 brit Jaguar támadórepülőgép (114 IS, 11 IM, 32 harci kiképző IT). Mindezek a repülőgépek, amelyeket magában Indiában licenc alapján építettek, elavultak.

A vadászrepülőgépek alapja a legújabb orosz Szu-30MKI, amely magában Indiában licenc alapján készült. Legalább 194 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyekből összesen 272 készül, mint fentebb említettük, ezek szállíthatják a Brahmos cirkálórakétát. 74 orosz MiG-29 (ebből 9 harci kiképző UB; további 1 raktárban), 9 saját Tejas és 48 francia Mirage-2000 (38 N, 10 harci kiképző TN) szintén meglehetősen modern. 230 MiG-21-es vadászgép marad szolgálatban (146 bis, 47 MF, 37 harci kiképzésű U és UM), amelyeket szintén Indiában gyártottak szovjet engedély alapján. A MiG-21 helyett 126 francia Rafale vadászgép beszerzését tervezik, emellett 144 darab 5. generációs FGFA vadászrepülőgép készül az orosz T-50-es alapján Indiában.

A légierő 5 AWACS repülőgéppel rendelkezik (3 orosz A-50, 2 svéd ERJ-145), 3 amerikai repülőgép elektronikus felderítő "Gulfstream-4", 6 orosz Il-78 tanker, körülbelül 300 szállító repülőgép (köztük 17 orosz Il-76, 5 legújabb amerikai C-17 (5-13 lesz még) és 5 C-130J), mintegy 250 kiképző repülőgép.

A légierő 30 harci helikopterrel (24 orosz Mi-35, 4 saját Rudra és 2 LCH), 360 többcélú és szállítóhelikopterrel rendelkezik.

A szárazföldi légvédelem 25 századot (legalább 100 kilövőt) tartalmaz a szovjet S-125 légvédelmi rendszerből, legalább 24 Osa légvédelmi rendszert, 8 századot a saját Akash légvédelmi rendszeréből (64 kilövő).

Az indiai haditengerészet három parancsnokságot foglal magában: nyugati (Bombay), déli (Cochin), keleti (Vishakhapatnam).

1 db saját építésű SSBN "Arihant" van 12 SLBM K-15-tel (hatótávolság - 700 km), a tervek szerint további 3 darabot építenek, azonban a rakéták rövid hatótávolsága miatt ezek a hajók nem tekinthetők teljesnek. kitört SSBN-ek. A Chakra tengeralattjáró bérletben van (orosz Nerpa tengeralattjáró pr. 971).

9 orosz tengeralattjáró, a Project 877 áll szolgálatban (egy másik ilyen hajó tavaly év végén égett le és süllyedt el a saját bázisán), valamint 4 német tengeralattjáró, a Project 209/1500. 3 legújabb francia Scorpene-osztályú tengeralattjáró készül, ebből összesen 6 készül.

Az indiai haditengerészetnek 2 repülőgép-hordozója van - a Viraat (korábban angol Hermes) és a Vikramaditya (korábban szovjet Gorshkov admirális). Két saját Vikrant-osztályú repülőgép-hordozót építenek.

9 romboló van: 5 Rajput típusú (61-es szovjet projekt), 3 saját Delhi típusú és 1 Calcutta típusú (még 2-3 Calcutta típusú rombolót építenek).

6 legújabb orosz építésű „Talvar” típusú fregatt (Project 11356) és 3 még korszerűbb „Shivalik” típusú saját építésű fregatt van szolgálatban. A brit tervek szerint Indiában épített Brahmaputra és Godavari típusú fregattok továbbra is szolgálatban maradnak.

A haditengerészetnek van a legújabb „Kamorta” korvettje (4-12 darab lesz), 4 „Kora” típusú, 4 „Khukri” típusú, 4 „Abhay” típusú (szovjet projekt 1241P).

12 Veer típusú rakétahajó (Soviet Project 1241R) áll szolgálatban.

Minden romboló, fregatt és korvett (az Abhay kivételével) modern orosz és orosz-indiai SLCM-ekkel és „Brahmos”, „Caliber”, X-35 hajóellenes rakétákkal van felfegyverkezve.

A haditengerészet és a parti őrség legfeljebb 150 járőrhajót és járőrhajót üzemeltet. Köztük van 6 Sakanya osztályú hajó, amely képes szállítani a Prithvi-3 ballisztikus rakétát (hatótávolsága 350 km). Ezek az egyetlen felszíni a világon hadihajók ballisztikus rakétákkal.

Az indiai haditengerészet nagyon kicsi aknaseprő erővel rendelkezik. Mindössze 7 szovjet aknavetőből állnak, Project 266M.

A leszálló erők közé tartozik a Jalashva DVKD (amerikai Austin típusú), 5 régi lengyel TDK Project 773 (még 3 raktáron), 5 saját Magar típusú TDK. Ugyanakkor Indiának nincs tengerészgyalogsága, csak tengerészgyalogos különleges erőcsoportja van.

A haditengerészeti repülés 63 hordozó alapú vadászgéppel van felfegyverkezve - 45 MiG-29K (ebből 8 MiG-29KUB harci kiképzés), 18 Harrier (14 FRS, 4 T). A MiG-29K-kat a Vikramaditya repülőgép-hordozóra és az épülő Vikrant-osztályú repülőgép-hordozókra, a Harrier-eket pedig a Viraat-ra tervezték.

Tengeralattjáró-elhárító repülőgép - 5 régi szovjet Il-38 és 7 Tu-142M (még egy raktárban), 3 legújabb amerikai P-8I (12 lesz).

52 német Do-228-as járőrrepülő, 37 szállítórepülőgép, 12 HJT-16-os kiképzőrepülőgép található.

A haditengerészeti repülésnek 12 orosz Ka-31 AWACS helikoptere, 41 tengeralattjáró-elhárító helikoptere (18 szovjet Ka-28 és 5 Ka-25, 18 British Sea King Mk42V), mintegy 100 többcélú és szállítóhelikopter is van.

Általánosságban elmondható, hogy az indiai fegyveres erők hatalmas harci potenciállal rendelkeznek, és jelentősen meghaladják hagyományos ellenségük, Pakisztán lehetőségeit. Most azonban India fő ellensége Kína, amelynek szövetségese Pakisztán, valamint Mianmar és Banglades, amelyek keletről határosak Indiával. Ez nagyon megnehezíti India geopolitikai helyzetét, és paradox módon katonai potenciálját is elégtelenné teszi.

Együttműködés Oroszországgal

Az orosz-indiai haditechnikai együttműködés kizárólagos. A lényeg nem is az, hogy India több éve a legnagyobb orosz fegyvervásárló. Moszkva és Delhi már részt vesz a fegyverek közös fejlesztésében, és olyan egyediek, mint a Brahmos rakéta vagy az FGFA vadászgép. A tengeralattjárók bérlésének nincs analógja a világgyakorlatban (csak a Szovjetunióban és Indiában volt hasonló tapasztalat a 80-as évek végén). Az Indiai Fegyveres Erők jelenleg több T-90-es harckocsit, Szu-30-as vadászgépet és X-35-ös hajóvédelmi rakétát üzemeltetnek, mint a világ összes többi országában együttvéve, beleértve magát Oroszországot is.

Ugyanakkor, sajnos, nem minden rózsás a kapcsolatainkban. Meglepő módon sok moszkvai tisztviselőnek még mindig nem sikerült észrevennie, hogy India már szinte szuperhatalom, és semmiképpen sem az egykori „harmadik világ” országa, amely mindent megvesz, amit kínálunk. Ahogy nőnek a lehetőségek és az ambíciók, úgy nőnek az indiai igények is. Innen ered a számos botrány a haditechnikai együttműködés terén, amelyek többsége Oroszország hibája. Különösen kiemelkedik ebből a háttérből a Vikramaditya repülőgép-hordozó eladásával készült eposz, amely nagy külön leírást érdemel.

El kell azonban ismerni, hogy Delhiben nem csak Moszkvával kapcsolatban merülnek fel ilyen botrányok. Konkrétan mindkét nagyobb indiai-francia szerződés végrehajtása során (a Scorpen tengeralattjárón és a Rafale vadászgépeken) ugyanaz történik, mint a Vikramadityával - a termékek árának többszörös emelkedése és a franciák jelentős késése. gyártásukat tekintve. Rafalék esetében ez akár a szerződés felbontásához is vezethet.

A geopolitika terén nem minden rózsás, ami sokkal rosszabb. India ideális szövetségesünk. Nincsenek ellentmondások, vannak nagy hagyományok együttműködést, miközben ami különösen fontos, közös fő ellenfeleink vannak - a szunnita iszlám országok egy csoportja és Kína. Jaj, Oroszország elkezdte ráerőltetni Indiára a „Moszkva-Delhi-Peking háromszög” tévképzetét, amelyet az egyik „kiemelkedőnk” generált. politikus" Aztán ezt az ötletet a Nyugat nagyon „sikeresen” támogatta, bedobva a BRIC (ma BRICS) ötletét, amelyet Moszkva örömmel ragadott meg és szenvedélyesen elkezdett megvalósítani. Mindeközben Delhinek egyáltalán nincs szüksége szövetségre Pekinggel, fő geopolitikai ellenfelével és gazdasági versenytársával. Szövetségre van szüksége Peking ELLEN. Ebben a formában szívesen barátkozna Moszkvával. Most Indiát kitartóan húzza az Egyesült Államok, amely nagyon jól tudja, hogy Delhi kivel fog barátkozni.Az egyetlen dolog, ami visszatartja Indiát attól, hogy teljesen elszakadjon a „Kínát szerető” Oroszországtól, az a már említett exkluzív haditechnikai együttműködés. Talán bizonyos mértékig megment minket önmagunktól.

A pakisztáni hadsereg a 7. helyen áll a világon a katonaság létszámát tekintve. Az ország története során nemegyszer vált azzá az erővé, amely megdöntötte a demokratikusan megválasztott kormányt, és hatalomra juttatta a főparancsnokság képviselőit.

Pakisztáni Hadsereg: Alapítvány

Brit India 1947-es felosztása után ez az ország 6 harckocsiezredet, valamint 8 tüzér- és gyalogezredet kapott. Ugyanakkor a független India sokkal többet kapott erős hadsereg. 12 harckocsi-, 21 gyalogos és 40 tüzérezredet foglalt magában.

Ugyanebben az évben kitört az indiai-pakisztáni háború. Kasmír lett. Ez a terület, amelyet kezdetben Indiára osztottak fel, kritikus jelentőségű volt Pakisztán számára, mivel vízkészletet biztosított fő mezőgazdasági régiójának, Pandzsábnak. Az ENSZ beavatkozásának eredményeként Kasmír megosztotta. Pakisztán megkapta ennek a történelmi fejedelemségnek az északnyugati régióit, területének többi része pedig Indiához került.

A kasmíri háború megmutatta, hogy szükség van az államosításra. A tény az, hogy Brit India függetlenségének idején a legtöbb az övék parancsnoki állomány britek alkották meg. A felosztás után néhányuk a pakisztáni hadseregben kötött ki. A fegyveres konfliktus során a brit tisztek mindkét oldalon nem akartak egymás ellen harcolni, ezért szabotálták a feletteseiktől kapott parancsok végrehajtását. A pakisztáni kormány, látva a veszélyt ebben a helyzetben, sokat tett azért, hogy hadseregét a helyi törzsek és népek képviselőiből professzionális személyzettel látja el.

Történelem 1970 előtt

1954-ben Karacsiban az Egyesült Államok és Pakisztán kétoldalú megállapodást írt alá a kölcsönös katonai segítségnyújtásról. Ennek a szerződésnek, valamint egy hasonló, Nagy-Britanniával való kapcsolatokról szóló dokumentumnak köszönhetően az ország jelentős összegű pénzügyi és katonai segítséget kapott.

1958-ban a pakisztáni hadsereg vértelen puccsot hajtott végre, melynek eredményeként Ayub Khan tábornok került hatalomra. Uralkodása alatt tovább nőttek a feszültségek Indiával, és a határon egyre gyakoribbá váltak a csatározások. Végül 1965-ben a pakisztáni hadsereg elindította a Gibraltár hadműveletet, amelynek célja az egykori történelmi Kasmír tartomány indiai részének elfoglalása volt. Teljes körű háborúvá alakult. Területének inváziójára válaszul India nagyszabású ellentámadást indított. Az ENSZ beavatkozása után leállították, amelynek közvetítése a Taskenti Nyilatkozat aláírásához vezetett. Ez a dokumentum a háború végét jelentette minden nélkül területi változások mindkét oldalon.

Háború Kelet-Pakisztánban

1969-ben a felkelés következtében Ayub Khan lemondott posztjáról, és átruházta a hatalmat Yahya Khan tábornokra. Ezzel párhuzamosan Bangladesben megkezdődött a függetlenségi háború. India a Benagle-ok oldalára állt. Csapatait ide vezette. Ennek eredményeként 1971 decemberében 90 000 katona és köztisztviselő megadta magát az indiai hadseregnek. A háború egy új állam, Banglades megalakulásával ért véget Kelet-Pakisztán területén.

1977—1999

1977-ben a pakisztáni hadsereg újabb államcsínyt hajtott végre, amelynek eredményeként az ország vezetése Muhammad Zia-ul-Haq tábornok kezébe került. Ez a politikus nem teljesítette ígéretét, hogy 90 napon belül demokratikus választásokat tart. Ehelyett katonai diktátorként irányította Pakisztánt 1988-ban bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenségben bekövetkezett haláláig.

Az ország történetének utolsó fegyveres puccsára 1999-ben került sor. Ennek eredményeként a pakisztáni hadsereg negyedszer is megdöntötte a demokratikusan megválasztott kormányt, ami az országgal szembeni gazdasági szankciók bevezetéséhez vezetett. Pervez Musarraf tábornok uralkodásának szinte teljes időszaka alatt érvényben maradtak.

Harc a terrorizmus ellen

2001. szeptember 11. után Pakisztán aktív résztvevője lett a tálibok és az al-Kaida felszámolására irányuló erőfeszítéseknek. A fegyveres erők parancsnoksága különösen 72 ezer katonát küldött, hogy elfogják e szervezetek Afganisztánból elmenekült tagjait.

A terroristák elleni háború továbbra is az egyik legnagyobb kihívás, amellyel a pakisztáni hadseregnek szembe kell néznie.

A felkelés leverése Beludzsisztánban

2005-ben pakisztáni hadsereg kénytelen volt harcolni a szeparatisták ellen. Beludzsisztán területén zajlottak. A lázadókat Nawab Akbar Bugti vezette, aki nagyobb autonómiát követelt a régiónak és kompenzációt az onnan elvett erőforrásokért. Ráadásul az elégedetlenséget a régió elégtelen finanszírozása is okozta. A pakisztáni különleges erők különleges műveletei következtében szinte az összes beludzsi vezető fizikailag megsemmisült.

Háború a tálibokkal

A pakisztáni hadsereg, amelynek fegyvereit az alábbiakban mutatjuk be, sok éven át kénytelen volt lövészárokháborút folytatni. belső ellenség. Ellenfele a tálibok voltak. 2009-ben a konfrontáció az aktív offenzíva szakaszába lépett, ami meghozta gyümölcsét. A tálibok súlyos veszteségeket szenvedtek, és kénytelenek voltak elhagyni megerősített erődjeit. Dél-Vazirisztán szabadult fel először. Ezután megkezdődtek az Orakzaiért folytatott harcok, amelyek során a tálibok több mint 2000 harcost veszítettek.

Fegyverzet és erő

Mint már említettük, a pakisztáni hadsereg a 7. helyen áll a világon a katonák és tisztek számát tekintve. Erőssége hozzávetőlegesen 617 ezer fő, a személyi tartalékban pedig még mintegy 515.500 fő van.

A fegyveres erőkben önkéntesek dolgoznak, túlnyomórészt férfiak, akik betöltötték a 17. életévüket. A pakisztáni haditengerészetben és légierőben is vannak nők. Ugyanakkor az országban évente több mint 2 000 000 főt ér el a hadköteles korhatár.

A pakisztáni szárazföldi erők fegyverek széles skáláját alkalmazzák: 5745 páncélozott jármű, 3490 harckocsi, valamint 1065 önjáró és 3197 vontatott. tüzérségi darabok. Az ország haditengerészete 11 modern fregattból és 8 tengeralattjáróból áll, a légierő pedig 589 helikopterrel és 1531 repülőgéppel rendelkezik.

India és Pakisztán hadseregének összehasonlítása

A Hindusztán-félsziget a bolygó egyik legsűrűbben lakott és militarizált helye. Az indiai reguláris hadseregben jelenleg 1325 ezren teljesítenek szolgálatot, vagyis csaknem kétszer annyian, mint a pakisztáni hadseregben. A szolgálatban lévő harckocsik a T-72, T-55, Vijayanta és Arjun. A légierő flottája Szu-30MK, MiG-21, MiG-25, MiG-23, MiG-27, Jaguar, MiG-29, Mirage 2000 és Canberra harci repülőgépekkel van felszerelve. A haditengerészet rendelkezik a Hermes repülőgép-hordozóval, több tengeralattjáróval, fregatttal, rombolóval és korvetttel. Ezenkívül az indiai hadsereg fő ütőereje a rakétaerők.

Így Pakisztán mind a fegyverek számában, mind erejükben alulmúlja állandó ellenségét.

Most már tudja, miről híres a pakisztáni hadsereg. Az ország fegyveres erőinek felvonulása rendkívül érdekes és színes látvány, amit mindenképpen érdemes megnézni, legalább felvételen.

Elkezdett beszélni az elmúlt kilencedik nemzetközi szalonról, az „Aero India-2013”-ról. A vezető indiai repüléstechnikai eszközök gyártója, a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) társaság a haditechnikai eszközök széles skáláját mutatta be, amelyek a nemzeti légierő legtöbb feladatát megoldják. A katonaság igényei azonban sokkal nagyobbak.

Az új repülőgépek és helikopterek mellett az indiai vállalatok különféle modernizációs programokat vezettek be, amelyek jelenleg a nemzeti légierőnél üzemelő repülőgépek jelentős körére terjednek ki.

Ötéves tervek

A légierő parancsnokságának figyelme a meglévő repülőgépek korszerűsítésére nem véletlen, és összefügg azzal, hogy a közeljövőben növelni kell a repülési flotta méretét. Az indiai légierő parancsnoka, Norman Anil Kumar Brown légi főmarsall különösen megjegyzi a harckészültség növelését célzó folyamatban lévő modernizáció példátlan jellegét. katonai repülés. Ez különösen igaz a vadászrepülésre, amelynek állapota különösen aggasztja a parancsnokságot a harci osztagok számának az előírt szint alá csökkentése miatt kialakuló tendencia miatt. Ez abból adódik, hogy a gépek műszaki állapotuk miatt nem üzemelnek.

Andrey Sedykh kollázsa (fotó: Mikhail Khodarenok)

A nemzeti légierő jelenleg 34 századdal rendelkezik a tervezett 42 helyett. Sőt, a jelenlegi, 12. tervezett ötéves időszakban (2012–2017) a vadászszázadok létszáma 31 egységre csökken. A légierő kétféleképpen próbálja megfordítani ezt a negatív tendenciát: modernizálja a szolgálatban lévő vadászrepülőgép-flottát (MiG-29, Jaguar és Mirage 2000), illetve új repülőgépeket állít szolgálatba. A cél az, hogy a századok számát a 14. ötéves periódus (2022-2027) végére 40-42-re, a 15. időszak (2027-2032) megvalósulásáig pedig esetleg 45 egységre emeljék.

A légierő legmagasabb szintű harckészültsége az összes tervezett Szu-30MKI vadászgép, a közepes többcélú MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), az 5. generációs FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) és a könnyű harci repülőgép (LCA) (Light Combat Aircraft). Jelenleg a fő erőfeszítések a meglévő MiG-29, Mirage-2000 és Jaguar modernizálására irányulnak, légi korai figyelmeztető és irányító repülőgépek (AWACS), katonai szállító repülőgépek (MTC) és tanker repülőgépek bevezetésére.

Az MPI-k fejlesztése

MiG-29 vadászgépek. 2008-ban 964 millió dollár értékű modernizációs szerződést írtak alá az RSK MiG-vel. A megállapodás szerinti munkákat 2014-ig be kell fejezni. Az első három, Oroszországban továbbfejlesztett MiG-29UPG többcélú vadászrepülőgépet (MFI) tavaly decemberben szállították Indiába An-124-es szállítórepülőgéppel. A modernizáció jelentősen kibővíti ezen vadászgépek által megoldott feladatok körét. A látótávolságon túli légi célpontok leküzdésére irányuló képességeik bővítése mellett képesek lesznek nagy pontosságú fegyverekkel földi (felszíni) mozgó és álló célpontok lecsapására a nap bármely szakában és bármikor. időjárási viszonyok. A modernizált repülőgépek a Phazotron-NIIR vállalat Zhuk-M radarjával és repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel vannak felszerelve. A szerződés előírja a repülőgépek javítását és módosítását annak érdekében, hogy az élettartamot 3500 repülési órára, az élettartamot pedig 40 évre növeljék. Alapján főigazgató A MiG Corporation Szergej Korotkov, a továbbfejlesztett járművek leszállítása az Indiai Légierő nagyméretű MiG-29-es flottájának korszerűsítéséről szóló szerződés első szakasza. A második szakasz a közeljövőben kezdődik – a fennmaradó 63 gép korszerűsítése közvetlenül Indiában, szoros együttműködésben az indiai iparral.

Jaguár vadászgépek. 2009-ben írták alá a szerződést a brit-francia SEPECAT program keretében gyártott repülőgépek Darin III konfigurációra való korszerűsítéséről, 31,1 milliárd indiai rúpia értékben. A HAL Corporation vállalatainál a munka a tervek szerint 2017-ben fejeződik be. Az első továbbfejlesztett repülőgép 2012. november 28-án sikeresen teljesített egy tesztrepülést. A jármű új repüléselektronikával (avionika) és több üzemmódú radarral van felszerelve. A jövőben ezt is átmotorozzák, ami a modernizált Jaguart minden időjárási körülmények között nagy harci hatékonyságú repülőgéppé teszi, és az élettartamát is jelentősen megnöveli. Repülőgép módosítási projekt, beleértve általános kialakítás, specifikációk elkészítése, szoftver, hardver, fedélzeti elektromos rendszer, amelyet a HAL Corporation MCSRDC (Mission and Combat System Research and Design Center) K+F központja fejlesztett ki. A munkát ugyanannak a vállalatnak a javítási osztálya végezte, amely biztosítja a Jaguar repülőgépek teljes flottájának korszerűsítését a kidolgozott projektnek megfelelően. Az avionika finomítása magában foglalta az architektúra frissítését és az új hardver telepítését. A repüléstechnika tartalmazott egy speciális fedélzeti digitális számítógépet MC (Mission Computer), egy repülési műszer- és hajtóművezérlő rendszert EFIS (Engine and Flight Instrument System), egy félvezető digitális videórögzítő rendszert, SSDVRS (Solid State Digital Video Recording System). , egy félvezető repülésrögzítő repülési paraméterek SSFDR (Solid State Flight Data Recorder), inerciális globális helymeghatározó rendszer INGPS (Inertial Global Positioning System), robotpilóta, radar és radar figyelmeztető rendszer vevő RWR (Radar Warning Receiver). A korszerűsítés a navigációs rendszert, az elektronikus hadviselési rendszert, a fő- és tartalék üzemmóddal rendelkező irányítási rendszert (INGPS), valamint az ember-gép interfészt érintette. A pilótafülke két modern multifunkcionális kijelzővel és egy head-up kijelzővel volt felszerelve a szélvédőn.

Dassault Mirage 2000 vadászgépek. 2011 júliusában az indiai védelmi minisztérium szerződést írt alá a Thales, a Dassault Aviation és a HAL társaságokkal a Mirage 2000-5 szabvány szerinti korszerűsítésről. A megállapodás költsége 2,4 milliárd dollár. Ez az összeg nem tartalmazza a repülőgép-fegyverek költségét. A 959 millió euró értékű fegyvertelepítési szerződést később írták alá, és az MBDA által gyártott, autonóm irányítórendszerrel ellátott Mika légi fedélzeti rakéta fegyverirányítási rendszerbe történő integrálását, valamint azok szállítását a fegyverek irányítórendszerébe írja elő. 450 egység. Az aláírt megállapodás részeként a francia cégek két Mirage 2000 típusú repülőgépet modernizálnak Franciaországban a szerződés aláírásától számított 40 hónapon belül, két vadászgépet a HAL Corporation indiai létesítményeiben francia cégek támogatásával és a többi repülőgépet. a HAL repülőgépflottája. A munkálatoknak 2021-ig be kell fejeződniük. A repülőgépek élettartamát 20 évvel megnövelik. A tervezett fejlesztések közé tartozik az éjjellátó szemüveggel kompatibilis, panorámakijelzőkkel ellátott pilótafülke, a frissített navigációs rendszer, a motorok, a radarazonosító rendszer, a többmódusú radar, az integrált elektronikus hadiberendezések és a rakéták látótávolságon kívüli kilövésének lehetősége. A tervek szerint a repülés közbeni tankoláshoz berendezéseket telepítenek, ami növeli a repülés időtartamát. Az Indiai Légierő 42 Mirage repülőgéppel rendelkezik az 1980-as években, és tízet 2005-ben adtak át. Az élettartam 20 évvel meghosszabbodik.

Új harcosok

Az Indiai Légierő több mint 400 újonnan épített repülőgép bevezetését tervezi. Ezek közé tartoznak az LCA-k, a francia Rafalek, az 5. generációs FGFA vadászgépek és további 42 db Szu-30MKI. Vlagyimir Putyin 2012. december 24-i indiai látogatása alkalmával 1,6 milliárd dollár értékű szerződést írtak alá a HAL Corporation által a „száraz” repülőgépek engedélyezett összeszereléséhez szükséges technológiai készletek szállítására. A program megvalósítása után a HAL létesítményeiben gyártott Szu-30MKI repülőgépek összlétszáma eléri a 222 darabot. Az Oroszországból vásárolt 272 ilyen típusú vadászgép összköltsége 12 milliárd dollár.

HAL "Tejas" (Tejas, LCA). Az Indiai Légierő már megrendelt 40 darab LCA Mk I-t General Electric F-404 turbóventilátoros hajtóművel, köztük 20 repülőgépet továbbfejlesztett változatban. Ezeket a repülőgépeket a 12. ötéves periódusban (2012–2017) kell beiktatni a két századba. A további tervek között szerepel az Mk II további LBS-változatainak üzembe helyezése erősebb F-414-es hajtóművekkel, amelyekből 800 millió dolláros szerződés keretében már 99 darabot vásároltak. A közeljövőben további száz F-414-es hajtómű vásárlására is van lehetőség. A Tejas Mk II LBS-t a Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) fejleszti, és 2014-2015 között készül el. Az Mk II változat a legmodernebb fedélzeti berendezésekkel van felszerelve, köztük aktív fázisú radarral (AFAR), és az Mk I-hez képest megnövelt harci terhelést hordoz. Összesen 108 Tejas Mk II LBS gyártását tervezik. , amelyből hat századot alakítanak ki a 13. ötéves perióduson (2017–2022) belül.

A Dassault Aviation Rafale vadászgépeit a 126 darab MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) beszerzésére kiírt pályázat keretében választották ki, amelynek végső költsége a szakértők szerint hozzávetőleg 20 milliárd dollár. A repülőgépre vonatkozó indo-francia szerződés feltételeit várhatóan a következő pénzügyi évben (2013–2014) véglegesítik. A meglévő tervek szerint a Rafales első, 18 repülőgépből álló századát a megállapodás aláírása után három-négy évvel fogadják. A fennmaradó 108 járművet a HAL Corporation fogja legyártani a francia részről kapott technológiák felhasználásával a következő hét évben.

Az 5. generációs vadászgépet a Moszkva és Újdelhi közötti kormányközi megállapodás keretében hozzák létre. Eredetileg azt tervezték, hogy az indiai légierő 200-250 ilyen típusú repülőgépet szerez be, köztük 48 kétüléseset, de akkor Norman Anil Kumar Brown légierő-főnök azt mondta, hogy ezt a számot 144-re csökkentik. A Rosoboronexport és a HAL Corporation 2011 decemberében írta alá a szerződést egy ígéretes többcélú vadászgép előzetes műszaki tervének kidolgozására 295 millió dollár értékben. Indiai források szerint a program költsége hatmilliárd dollár lehet. Az indiai oldalon felmerülő összes költséget 30 milliárdra becsülik. Az FGFA várhatóan 2020-tól működik együtt az Indiai Légierővel.

Szállító repülőgép

Ezeknek a járműveknek a flottája a vadászgépekhez hasonlóan jelenleg is átalakulás alatt áll. A szolgálatban lévő repülőgépeket modernizálják és új gépeket vásárolnak.

Az MTA (Multirole Transport Aircraft) többcélú katonai szállító repülőgépet a HAL és a United Aircraft Corporation (UAC) közösen fejleszti. Az MTA gyártását 205 repülőgép mennyiségben az orosz-indiai vegyesvállalat, az MTAL (Multirole Transport Aircraft Ltd.) végzi, amelyben a résztvevők részvényei 50:50 arányban oszlanak meg. A járműveket az indiai és orosz légierő felfegyverzésére, valamint exportra szánják. Várhatóan 100 repülőgépet rendelünk meg, az Indiai Légierő 45-öt, a fennmaradó 60 repülőgépet pedig exportálják. Az MTA várhatóan 2017-ben hajtja végre első repülését, sorozatgyártása pedig 2019-ben kezdődik. Az MTA az előzetes adatok szerint rövid fel- és leszállásokat tud majd végrehajtani. Terhelhetősége körülbelül 20 tonna, sebessége akár 800 kilométer per óra, repülési hatótávja 2500 kilométer. Az Indiai Légierőben egy új katonai szállító repülőgép részben felváltja az elavult An-32 turbóprop.

C-130J-30 "Super Hercules". 2008-ban India 962,5 millió dolláros szerződést írt alá az Egyesült Államokkal, hogy hat katonai szállítórepülőgépet szállítson az ország különleges erőinek. Az összes Lockheed Martin járművet 2010–2011 között a határidő előtt szállították le. Az Indiai Légierő a közeljövőben további hat ilyen repülőgépet kíván rendelni.

C-17 Globemaster 3. 2011 júniusában 4,116 milliárd dollár értékű megállapodást írtak alá a Boeinggel tíz Globemaster III nehéz katonai szállító repülőgép (MTC) vásárlásáról. A haditechnikai eszközöket 2013 júniusa és 2015 júniusa között kell leszállítani. További tíz jármű megrendelését tervezik.

An-32. Az 1984 és 1991 között kapott 105 katonai járműből álló flotta jelenleg modernizálás alatt áll a 2009-ben aláírt 400 millió dolláros indiai-ukrán szerződés részeként. A katonai repülőgépek javításáról megkötött megállapodás az Ukrajna és India közötti kapcsolatok teljes történetében a legnagyobb lett. A 410. Polgári Repülési Üzemben 40 An-32-est, a fennmaradó 65 repülőgépet pedig az Indiai Légierő 1. javítóbázisának és Chakeri repülőállomásának gyártólétesítményein modernizálják. Az utolsó modernizált repülőgépet 2017-ben adják át. A frissített An-32 élettartama további 15 évvel meghosszabbodik, és eléri a 40 évet. A programban 20 orosz, svájci, ukrajnai és amerikai vállalat vesz részt, köztük a Spetstechnoexport, az Antonov, a Motor Sich és az Aviant. A zaporozsjei Motor Sich vállalat például száz, a ZMKB Progress által kifejlesztett 5M sorozatú AI-20D motort szállít majd, amelyek élettartama kétezerről négyre nőtt, a teljes élettartama pedig megemelkedett. 20 ezer óra. Az An-32RE repülőgép rakománytömege 6500-ról 7500 kilogrammra nő. Egy további üzemanyagtartály használatával a repülési hatótáv 900-ról 1400 kilométerre nő. A frissített An-32 továbbfejlesztett berendezéssel van felszerelve, amely magában foglalja a légközi ütközésre figyelmeztető rendszert, a földközelségre figyelmeztető rendszert, a műholdas navigációs rendszert, a távérzékelő berendezést, a frissített rádiós magasságmérőket, a többfunkciós jelzőkkel ellátott radart, az oxigénrendszereket és a továbbfejlesztett személyzetet. ülések. 2012 végéig Ukrajna több mint 20 An-32-est modernizált.

Könnyű szállító repülőgép. India a HAL Hawker Siddeley 748M Avro repülőgépének lecserélését is tervezi. Ehelyett 56, hat-nyolc tonna hasznos teherbírású jármű vásárlását tervezik, amelyre 119 milliárd indiai rúpiát szánnak. A pályázatot 2012 novemberében írták ki. Öt cégnek küldték el az ajánlatokat: az OJSC IL-nek (Oroszország), az Antonov Állami Vállalatnak (Ukrajna), az EADS-nek (Európa), az Alenia Aermacchinak (Olaszország) és a SAAB-nak (Svédország). Feltételezhető, hogy a gyártást egy indiai cég bevonásával hajtják végre. Az első 16 gépet kész formában kapja meg a nyertes pályázó, a maradék 40-et pedig Indiában gyártják le annak műszaki támogatásával. A 40 repülőgép közül az első 16 30 százalékban indiai, míg a fennmaradó 24 repülőgép 60 százalékban helyi alkatrészeket használ majd. A repülőgépek szállítása a szerződés aláírása után 24 hónappal kezdődik, és nyolc éven belül fejeződik be. A projekt megvalósításának célja a magánvállalkozások aktiválása az indiai repülőgépiparban.

Repülési képzéshez

Az Indiai Légierő jelenleg azzal az igénysel néz szembe, hogy modernizálni kell repülőgépparkját, beleértve a 114 elöregedett HPT-32-es és 137-es Kiran-2-es dugattyús repülőgépet. Ezen oktatógépek repülése során a tanuló pilóták nehézségekbe ütköznek, és az elsajátított készségek nem felelnek meg a szuperszonikus sugárhajtású vadászgépek repülésének követelményeinek. A légierő minimális szükségletét 200 harci járműre becsülik.

A légierő 1970 óta több mint ezer harci repülőgép-balesetet szenvedett el, amelyek közel 40 százaléka emberi mulasztásra vezethető vissza. Az új oktatókra nagyon sürgős szükség van, mivel az 1986 óta alapvető repülési oktatógépként használt, 114 darabból álló indiai HPT-32-es flotta felszállását 2009 júliusában megtiltották, miután az egyik repülőgép hajtóműhiba miatt lezuhant. A fő repülési kiképzést ezentúl az Indiai Légierőnél a 70-es években átvett, korábban középfokú repülési kiképzésre használt Kiran Mk I/IA repülőgépen végzik.

Pilatus PC-7 Mk II. Az indiai légierő a svájci Pilatus Aircraft Ltd. által gyártott oktatóeszközöket választotta az alaprepülési kiképzéshez. 2012. május 24-én írták alá a megfelelő, 500 millió svájci frank értékű indiai-svájci szerződést 75 darab PC-7 Mk II turbólégcsavaros kiképzőgép, integrált földi képzési rendszer és logisztikai támogató létesítmények szállítására. A repülőgépet 2013 februárjától 2015 augusztusáig szállítják. A Pilatus a HPT-32-t váltja fel, hogy alapfokú repülési képzést biztosítson a képzetlen pilóták számára, számuk 200 darabra emelkedhet.

IJT (Intermediate Jet Trainers). Az alaprepülési oktatógépekkel kapcsolatos probléma megoldásának terve részeként a középfokú sugárhajtású oktatógépek flottáját „Stage-2” opcióra bővítik, és a 81 Kiran repülőgépből álló flottát ezekkel cserélik le. A HAL Corporation 85 IJT, köztük 12 prototípus gyártására kapott megrendelést, de a projekt késik. A repülőgépek szállítását 2012 júniusában várták, de a HAL még mindig repülési teszteket végez. Lehetséges, hogy a légierő akut hiány A TCB felhasználható repülőgépek külföldön történő vásárlására.

Hawk Mk 132. A légierő fokozatosan bevezeti az angol Hawk fejlett repüléskiképző rendszereket. A 2004 márciusában és 2010 júliusában aláírt két szerződés keretében 123 járművet (66 + 57 darab) rendeltek meg 3,96 milliárd dollár összértékben.

Más típusok

Többek között a környéken található emelőkosárok között felfokozott érdeklődés az Indiai Légierő, a tanker repülőgépek és az AWACS repülőgépek parancsnoksága. Az orosz fejlesztésű tartályhajók helyzetével a VPK 4. száma foglalkozott.

A légierő legalább 20 AWACS repülőgép beszerzésében is érdekelt, hogy biztosítsa az ország határainak és a part menti övezetek ellenőrzését. Jelenleg három Falcon AWACS típusú, Il-76-os repülőgépet üzemeltet a légierő, és még két ilyen típusú gépet lehet rendelni. Az első három járműre vonatkozó, 1,1 milliárd dollár értékű orosz-indiai-izraeli szerződést 2004 márciusában írták alá. A repülőgépeket 2009-ben, 2010-ben és 2011-ben adták át. 2012 decemberében az indiai védelmi minisztérium kérelmet nyújtott be további két repülőgép vásárlására és e repülőgépek számának ötre való növelésére.

A meglévő Falconsokhoz három EMB-145 AWACS repülőgép csatlakozik, amelyek a brazil Embraerre épülnek. Az elsőt tavaly szeptemberben adták át az Indiai Légierőnek, de szolgálatba állítására a DRDO részeként működő Center for Airborne Systems (CABS) által kifejlesztett számos rendszer integrálása után kerül sor. repüléselektronika. Ezeknek a rendszereknek az integrációja Indiában valósul meg. 2008 júliusában a DRDO 18 milliárd rúpiás (406 millió dollár) értékű szerződést írt alá az Embraerrel három EMB-145-ös sugárhajtású repülőgép szállítására és az ezeken alapuló három AWACS-rendszer közös fejlesztésére. A megállapodás egy kapcsolódó logisztikai csomagot is tartalmaz, amely magában foglalja a személyzet képzését, műszaki támogatását, alkatrészellátást és földi berendezéseket. Az Embraernek a szerződés aláírása után 36, 42 és 45 hónappal kellett volna leszállítania a repülőgépet. Az EMB-145 első repülését 24 hónappal a munka megkezdése után kellett volna végrehajtani, de 2011 decemberében történt. A törzsre egy AFAR-ral ellátott radar van felszerelve, amelyet a CABS központ szakemberei fejlesztettek ki. A repülőgép légi utántöltésre lett kialakítva, és a többi ERJ-145 alapú AWACS platformhoz képest továbbfejlesztett elektromos és hűtőrendszerrel is fel van szerelve. Különösen öt ilyen rendszer működik Brazíliában, négy Görögországban és egy Mexikóban. A repülőgép fedélzeti radartranszpondere biztosítja a „barát vagy ellenség” felismerő funkciót, a kommunikációs és elektronikus támogató rendszerek pedig az ellenséges célpontokat érzékelik. Az önvédelmi rendszer egy figyelmeztető vevőből áll majd a rakéták közeledtére és a radar kitettségére, valamint az elektronikus haditechnikai eszközök automatikus kioldójára. A többi AWACS rendszerrel és vadászrepülőgéppel való interakciót hangkommunikációs és adatcsatornákon alapuló kommunikációs rendszer segítségével végzik majd.