Lengyel harci repülőgépek a második világháborúban. A lengyel légierő építésének helyzete és kilátásai (2015)
A lengyel légierő legjobb repülőgépei minden bizonnyal érdekelték a szovjet hadsereget. A hírszerzés információkat gyűjtött róla, és figyelemmel kísérte a gyártás előrehaladását. De ahhoz, hogy alaposan megismerjük a járművet, el kellett szállítani a Szovjetunióba. Amikor szeptember 1-jén kitört a második világháború, az összes lengyel repülés, beleértve a Bomber Brigádhoz tartozó Elk osztagokat is, hiábavaló kísérletekben vett részt. hogy megállítsák a német hadsereget. Az ellenségeskedés hevében a repülőgépek időszakosan behatoltak a szomszédos országok légterébe. Szeptember 12-én például a szovjet vadászgépek kétszer szálltak fel Sepetovka térségében, hogy elfogják a lengyel bombázókat: mindkét esetben sikerült visszajutniuk a határvonalon túlra. Szeptember 13-án három „jávorszarvas” szovjet területre repült Zsitkovicsi falu közelében (100 km-re a fehéroroszországi Mozirtól), és a határőrök észrevették őket. Ez a 213. kiképzőszázad repülése volt, Pruzhanyból Pinszkbe repült, és elvesztette a tájékozódást. A csoport parancsnoka Bogdanovich hadnagy volt. Vadászaink felszálltak, hogy találkozzanak a lengyel bombázókkal. Megelőzték a "jávorszarvast", és megpróbálták leszállásra kényszeríteni őket. A lengyelek manőverezni kezdtek, elkerülve a hárítást. Ugyanebben az időben egy bombázó a földbe csapódott Vasilevicsi falu közelében. A legénység meghalt. A másik kettő az engedelmesség mellett döntött, és Davydovichi falu közelében (38 km-re Mozyrtól) szálltak le egy krumpliföldön. Ott a pilóták megadták magukat a Vörös Hadsereg katonáinak, akik időben megérkeztek. Jelentették Moszkvának: „A személyzet sértetlen, a gépek rendben vannak.”
A Vörös Hadsereg parancsnokságának 5. (hírszerző) igazgatósága érdeklődött az eset iránt.
Nyilván ennek az osztálynak az emberei végezték el az autók első vizsgálatát. Érdekes módon a hírszerző tisztek az egyik repülőgépet „Wilk” („farkas”) nehézvadásznak minősítették, amelyet valójában nem sorozatgyártásban gyártottak, és nem szolgált a Lengyel Légierőnél.
A németekkel vívott háborúval elfoglalt lengyelek aligha tudták visszaszerezni ezeket a gépeket. A szovjet fél a trófeájuknak tekintette őket. A légierőkutató intézet szakembereinek csoportját I. F. szárazföldi repülőgép-osztályvezető vezetésével a leszállóhelyre küldték. Petrov. A pilóták P.M. Stefanovsky és M.A. Szippantók és polgári légiközlekedési mérnökök. Pechenko és K.A. Kalilets. A lengyel pilóták felajánlották, hogy mindkét gépet a repülőtérre repítik, de szolgáltatásukat visszautasították. A lengyeleket a határ menti parancsnokságra küldték; további sorsuk ismeretlen.
A bombázók üzemképesnek bizonyultak. A tapasztalt tesztelők gyorsan rájöttek a vezérlőelemekre. Az egyetlen kellemetlenség a fojtószelep szektor szokatlan francia stílusú felszerelése volt: a sebesség növeléséhez nem előre kellett tolni, hanem vissza kellett húzni. Nyuhtikov azonban nem jött zavarba: „Ó, kobold vele, repüljünk!” És repültek.
Egy füves területre taxiztunk, és Bobruisk felé indultunk. Úgy döntöttek, hogy nem távolítják el a futóművet.
Ahogy Bobruiskhoz közeledtünk, egy légvédelmi üteg tüzelni kezdett a jávorszarvasra. Sztefanovszkij emlékirataiban később így emlékezett vissza: „Szerencsére a Bobruisk légelhárító lövészek tüzérségi kiképzése nem volt megfelelő, különben nem kellett volna megírnom ezeket a sorokat.” Általában megérkeztünk és leültünk. Már másnap megérkeztek a bombázók a Moszkva melletti Shchelkovo légierőkutató intézet repülőterére.
A Vörös Hadsereg átlépte a lengyel határt, és gyorsan nyugatra vonult. Gyakorlatilag nem volt szervezett ellenállás. A németek által már megtépázott, utánpótlás és pihenés céljából hátba húzott egységek gyorsan visszagurultak. Csak a megerősített területek helyőrsége, a határőrség és a csendőrség bizonyult többé-kevésbé harcképesnek. A lengyel gépek rendkívül ritkák voltak a levegőben. A helyzet az, hogy a Lengyel Légierő parancsnoksága még aznap parancsot adott a Romániába való áttelepülésre. Mint már említettük, az elk egyetlen bevetést sem hajtottak végre a szovjet csapatok ellen.
A szeptember 17-i evakuálás során a 72.125-ös számú bombázó eltévedt és kényszerleszállást hajtott végre az ukrajnai Bahmach térségében. A legénység megadta magát a Vörös Hadseregnek. Másnap Pinszk térségében lelőtték a 221. század egyik repülőgépét, amely leszállás közben lezuhant.
A lengyelek által elhagyott „szarvasok” egy része a Vörös Hadsereg trófeája lett. Összességében szeptember 20-ig a különböző egységek és alakulatok körülbelül 70 lengyel és német repülőgép elfogásáról számoltak be, főleg könnyű repülőgépekről - képzési, kommunikációs és sportági.
A trófeák részletesebb elszámolására októberben került sor, amikor a harcok véget értek. Október 21-én az Ukrán Front 6. hadseregének parancsnoksága (két front vett részt a lengyelországi hadműveletekben - ukrán és fehérorosz, a kijevi és a fehérorosz különleges katonai körzet erői alapján alakult) jelentette, hogy a repülőtéren. Starye Brody falu déli széle közelében (nyilván ezt említik a lengyel források a Gutniki repülőtéren) sok lengyel repülőgépet talált.
A 8. lövészhadtest fogságába esett. Ezek közé tartoztak a „Pegasus-motoros kétmotoros bombázók”. Csak „jávorszarvas” lehetett. A helyszínre érkező front légierő mérnökei négy ilyen járművet számoltak meg, 72.138, 72.160, 72.181 és 72.217 számmal. A "72" kombináció a típuskód ("Moose"), az ezt követő számok pedig a sorozatszámot jelentik.
Az összes repülőgépet hiányosnak és hibásnak találták. Fegyverek nem voltak. A front légierő főhadiszállására küldött jelentés jelezte, hogy a 72.217-es számú bombázó „törzse megsemmisült, a gépek letöredezettek”, a 72.181-es és 72.160-as repülőgépeken „sérülések és lyukak vannak”, a 72.138-as gép pedig teljesen megsemmisült. A szakértők szerint javíthatatlanok voltak.
Összesen hat ilyen típusú bombázót fogtak el az Ukrán Fronton 1939 szeptemberében; A fehérorosz fronton mindössze két jármű ismert, amelyek szeptember 13-án szálltak le Mozyr közelében. A „Moose” műszaki leírását a Vörös Hadsereg találta meg a Za-leschiki repülőtéren.
Míg a Vörös Hadsereg Légierejének főhadiszállásának különleges elfogott bizottsága Znamenszkij 1. rendű hadmérnök vezetésével Nyugat-Ukrajna és Nyugat-Belarusz területén dolgozott, amelyeket a lengyel invázió során a Szovjetunióhoz csatoltak, két bombázót Moszkvába szállítottak. már elkezdték tanulmányozni.
Az autók különböző átalakításúak voltak. A Vilkom titkosszolgálati tisztek által tartott repülőgép a PZL-37B típushoz tartozott, 1939-ben gyártották, száma az iratokban nem található. A második bombázó a PZL-37Abis korábbi módosítása. A 72.58-as szám alapján a 2. széria része volt, és 1938 közepén gyártották.
Ezt a gépet kifejezetten edzési célokra alakították át.
A fő, normál pilótaülés mögé egy másodikat szereltek fel, jobbra és magasabban. Nyilvánvalóan az oktatónak szánták. Volt egy további műszerfal a fő műszerekkel és kezelőszervekkel. A tanulót és az oktatót egy primitív kaputelefon – egy tömlő, amely egyértelműen egyirányú működésre tervezték – kötötte össze, hogy parancsokat adjon az első ülésen ülő személynek. A Légierő Kutatóintézet nem értette, hogy a gép egy kiképző jármű; úgy gondoltuk, hogy ez egy lehetőség a hosszú távú razziákhoz, amelyek során a második pilóta időnként felváltja az elsőt.
Mindkét bombázónak egyáltalán nem volt bombafegyverzete, a Strelkovynak az egyik Loson volt egy alsó nyílású géppuskája. Nagyon sok felszerelés is hiányzott. Például a PZL-37Abisból hiányzott a rádióállomás, a kamera (ami egyébként nem lehetett volna ott) és a navigációs iránytű. A légierő főhadiszállásának és a légiközlekedési ipar képviselői eljöttek a Légierő Kutatóintézetbe, hogy megnézzék a lengyel bombázókat. A gépeket még a kormány tagjainak is bemutatták, a földön és a levegőben is bemutatták.
A PZL-37B nem élt sokáig. 1939. október 4-én gurulás közben ütközött egy I-15bis vadászgéppel, amely túlnyomásos kabinnal volt felszerelve, ami súlyosan korlátozta a kilátást. A kis kétfedelű vadászgép a jobb oldali hajtómű légcsavarja alá esett, és valójában teljesen feldarabolódott. A bombázó jobb szárnyának konzolja megsérült, légcsavarja megcsavarodott. V. V. őrnagy, aki a „Los”-t vezette Lisitsyn nem sérült meg, hanem a B.P. 3. fokozatú hadmérnök, aki az I-15bis pilótafülkéjében tartózkodott.
Koscsavcevet eltalálta egy bombázó légcsavarja, és meghalt. A nyomozás során mindkét pilótát bűnösnek találták a balesetben.
Mivel a lengyel repülőgéphez nem voltak alkatrészei, nem kezdték el a javítást, és a második repülőgép, a PZL-37Abis feletti repülésre szorítkoztak. A teljes előírt állami tesztprogramot végrehajtotta, 39 repülést teljesítve.
A 2. fokozatú Panyuskin katonai mérnököt nevezték ki a Los vezető mérnökének. A vezető pilóták Nyuhtikov őrnagy és Hripkov kapitány voltak, de több repülést is végrehajtott Sztefanovszkij és Kabanov őrnagy, valamint Datsko kapitány. Perevalov, Nikitin és Cvetkov őrnagyok navigátorként repültek. A tesztek 1939. december 23-ig tartottak.
A repülések során jelentősebb esemény nem történt. Egyetlen alkalommal, október 21-én repült a levegőbe az alváz erőhengerének csöve, aminek következtében a rugóstagok spontán kiestek a motorgondolákból. A pilóta időben reagált, baleset nem történt.
A "Moose" repülési teljesítményét alacsonyra értékelték. Megjegyezték, hogy sebességében gyengébb volt, mint a legújabb széria akkori fő szovjet SB bombázója (M-103A vagy M-104 motorokkal). A talajon ez a különbség 20-30 km/h volt, és a különbség még nagyobb is lehetett volna, ha nem a lengyel autó jó aerodinamikája. A Légierő Kutatóintézet jelentése kijelenti: „A repülőgép emelkedési sebessége és mennyezete lényegesen alacsonyabb, mint a modern kétmotoros bombázók követelményei.”
Meg kell azonban mondani, hogy egy ilyen értékelés nem tűnik teljesen objektívnek. A Légierő Kutatóintézethez kapott PZL-37Abis meglehetősen elhasználódott. A dokumentumok szerint megállapították, hogy a Los már több mint 100 órát volt a levegőben, és 558 leszállást hajtott végre (ami egy gyakorlójárműre jellemző).
A tesztek során gyakran előfordultak meghibásodások a már képességei határán lévő légcsavarcsoportban. Összehasonlították a lengyel bombázót a vadonatúj, vadonatúj SB-vel. Ezenkívül a harci PZL-37B erősebb, 920 lóerős Pegasus XX motorokkal. (Abis Pegasus XIIB-je 875 LE-vel volt) 10-20 km/h-val gyorsabb volt, mint gyakorló társa.
A „Moose” műrepülő tulajdonságait egyhangúlag jóváhagyták. Stefanovsky ezt írta: „Lengyel repülőgépek... Rendkívül egyszerűnek bizonyultak a pilótatechnikában.” És még színesebben: "Ha nem a motorok vezérléséről lenne szó, repülj és énekelj." Ezt a jelentésben is rögzítették, bár ott jelezték, hogy a gépet könnyebben lehet vezetni, mint a DB-3-at, de valamivel rosszabb, mint az SB-t. A "Moose" nagyon stabil volt, lehetővé téve a pilóta számára, hogy rövid időre elhagyja a kormányt.
Megfigyelték a bombázó könnyű kezelhetőségét, valamint alkatrészeihez és szerelvényeihez való jó hozzáférést. Az oketi üzem munkáját nagyra értékelték - az összeszerelés minőségét és a berendezések telepítésének alaposságát. Konstruktív szempontból a szovjet szakemberek érdeklődését elsősorban az akkoriban szokatlan, kétkerekű forgóvázas alváz keltette fel. Kis méretekkel a forgóvázak jó manőverezőképességet biztosítottak a repülőgépnek a terepi repülőtereken. Ugyanakkor mindenkit meglepett egy acélsarkú, régimódi mankó, amely a harmincas évek végétől már ismerős helyen állt. Farokkerék. A lengyel tervezők további érdekes megoldásai, például az olajtartályok egyedi nyakai is felkeltették a kutatóintézet mérnökeinek figyelmét.
A gép benzinnel való tankolása eléggé bajosnak bizonyult.
A helyzet az, hogy a töltőnyakok a szárny alatt helyezkedtek el. A hozzájuk való hozzáférés könnyebbé vált, de visszacsapó szelepeket kellett felszerelni. Ebben az esetben csak benzinkútról lehetett tankolni, kannákból gravitációval nem lehetett feltölteni.
A jávorszarvas kézi fegyvereit kritizálták. A tesztjárműnél ez hiányos volt. A három géppuska közül csak egy volt a helyén, az alsó Vickers F. A felső és az orrtartóban nem volt géppuska, ahová a modernebb PWU wz.37-et kellett volna beszerelni. Mindenekelőtt az összes lövéspont kis tűzszögei okoztak panaszokat. Az alsó beépítést a nagyon rossz láthatóság is jellemezte (a lengyelek ezt figyelembe vették, és a legújabb „elk” sorozaton további oldalablakokat vezettek be).
A géppuskákat nagy mennyiségben fogták el külön-külön, raktárakban és repülőtereken. Mintáikat a Moszkva melletti Noginszkben található NIPAV teszttelepre szállították és tesztelték, de elavultnak minősültek. A tárcsás tárakból származó töltények adagolása leegyszerűsítette és megkönnyítette a puska felszerelését, de negatív hatással volt a tényleges tűzsebességre.
A szovjet szakembereket meglepte, hogy a nagy bombaterhelésű (legfeljebb 2580 kg-os) lengyel repülőgépen nincs külső bombaterhelés. Belső elhelyezésüket nagyon sikeresnek minősítették. De a lőszer maximális kalibere 300 kg-ra korlátozódott. A szovjet SB 500 kg-os bombát tudott szállítani. A Légierő Kutatóintézet mérnökei is kedvelték a jó mechanikus bombakioldót, amely egy csapásra nem igényel nagy erőfeszítést.
Itt azonban tulajdonképpen csak az ellenőrzésre szorítkoztak, mivel a kutatóintézetben nem voltak lengyel bombák (bár 1939 szeptemberében
sokat elfogtak közülük).
A novemberi első fagyok idején megjelentek az autóval kapcsolatos problémák. A gázcsapok lassan kinyíltak, és az inerciális indítók sokáig felpörögtek. A vészfutómű kioldó szelepe teljesen lefagyott és leállt.
A tesztek befejezése után a „Los” egy ideig a Légierő Kutatóintézet repülőterén állt, és 1940. január 5-én úgy döntöttek, hogy tanulmányozás céljából a 156. számú moszkvai üzembe helyezik át. Ekkorra a „ Los” már ott volt, 1939 októberében megsemmisült. Ennél a vállalkozásnál (korábban ZOK TsAGI) számos külföldi repülőgépet vizsgált meg, amelyek különböző útvonalakon érkeztek hazánkba. A „jávorszarvasokat” külön egységekre szedték szét, amelyeket gondosan megmértek és lemértek. Az üzem szakemberei rajzokat készítettek a gép egészéről, fő alkatrészeiről és kritikus részeiről. Folyamatosan fényképezték a bombázókat, ahogy szétszedték őket. A PZL-37B szárny kialakításában eltérések mutatkoztak - a húrok mentén végzett ponthegesztés helyett szegecselést alkalmaztak.
A lengyel bombázó tervezését elsősorban a sikeres mérnöki megoldások esetleges kölcsönzése szempontjából elemezték. Általánosságban elmondható, hogy a PZL tervezőiroda kollégáinak munkáját a szovjet szakemberek nagyra értékelték: „... a PZL-37 repülőgép kialakítása modern, mind aerodinamikai, mind technológiai, mind működési szempontból.” Megfigyeltük a szárny erőteljes gépesítését és a fő futómű sikeres kialakítását.
"Moose" jól alkalmazkodott tömeggyártás. Nyitott szegecselés mindenhol, racionális felosztás csomópontokra, bélyegzés elterjedt alkalmazása. A 156-os üzem szakemberei megjegyezték, hogy a gép könnyen karbantartható és javítható.
Nem mulasztották el azonban kiemelni: „Néhány helyen az aerodinamika rovására sikerült elérni a szegecselés és javítás kényelmét. Például a csűrők bőrének és a farok felületének egyik oldalán külső bordák vannak. Ez a kialakítás nem ajánlható modern repülőgépekhez.”
A technológusok azt is észrevették, hogy a lengyel tervezők szinte teljesen elhagyták az akkori legfejlettebb, az USA-ban és Németországban használt technológiák alkalmazását. Losban nem voltak préselt profilok, és kevés volt az öntött és melegen sajtolt alkatrész. Ez nyilvánvalóan azzal magyarázható, hogy Dabrovsky kollégái egyértelműen megértették a lengyel repülőgépgyárak képességeit, amelyek nem rendelkeztek ilyen bonyolult és drága berendezésekkel. Azon is meglepődtem, hogy a törzsön az összes szegecs, és néhány a szárnyon sincs elrejtve. Ugyanakkor a lengyeleknek sikerült sima ill sík felület fémburkolat, amely gyakran buktató volt a szovjet vállalkozások számára.
A repülőgép-irányításban a hagyományos kábelek helyett használt acélszalagok keltették fel az érdeklődést. Kiderült, hogy sokkal kevésbé érzékenyek a deformációra, és ennek megfelelően nem igényelték az ízületek ilyen gyakori meghúzását.
Az Elk felszerelését meglehetősen felületesen tanulmányozták. Megfigyeltük a lengyel tervezőkre gyakorolt egyértelmű német és francia hatást, amely részben az importált alkatrészek és szerelvények (akár világítólámpák) használatához kapcsolódik.
Általában arra a következtetésre jutottunk, hogy gyakorlatilag nincs mit kölcsönözni a „Moose” dizájnból. Szintben nem volt magasabb az új szovjet bombázóknál, a DB-ZF, PB-100 (Pe-2) és DB-240 (Er-2).
A jármű átvizsgálása 1940 tavaszának végére befejeződött. A 156. számú üzembe érkezett „Moose” első és második példányát sem restaurálták, sem üzemeltették tovább.
Mi volt a sorsa a többi ilyen típusú repülőgépnek? 1940. május 1-jén hat jármű volt a Kijevi Különleges Katonai Körzet területén, ezek közül egy üzemképes volt. Az egyik „jávorszarvas” az elfogott lengyel katonai felszerelések Kijevben rendezett kiállítására került. Az összes többit elrendelték, hogy a légierő kutatóintézetébe szállítsák alkatrészért. De a kutatóintézet nem kezdte meg a „szarvasok” javítását, ezért nem volt szükség pótalkatrészekre. A lengyel bombázókat vagy darabokra vágták, vagy ott álltak 1941 júniusáig, amikor Németország megtámadta a Szovjetuniót, és ismét célpontjai lettek a Luftwaffe pilótáinak.
S. Korcsagin ezredes
A Lengyel Köztársaságnak (RP) harcképes, dinamikusan fejlődő légiereje van, amely a fegyveres erők önálló ága. Céljuk az ország légterének és földi infrastruktúrájának védelmét, légi hadműveletek lebonyolítását, a fegyveres erők egyéb típusainak és ágainak légi támogatását, légi felderítést, csapatok (erők) és katonai felszerelések szállítását. Ez a fajta fegyveres erő közvetlenül magában foglalja a légierőt és a légvédelmi erőket (légvédelem).
A légierő felépítésében a harcászati (szállítási, kiképző) légibázisok részeként repülõszárnyak, repülõ (szállítási, kiképzési) századok, karbantartó és logisztikai támogató egységek szerepelnek. A Honvédelmi Minisztérium tervei szerint a Lengyel Légierő szükség esetén készen áll arra, hogy az országon kívülre küldje kontingensét a nemzetközi NATO (EU) erők részeként feladatok ellátására.
A légvédelmi erőket rakéta- és rádiódandárok, valamint elektronikus hadviselési különítmény képviseli. A rádiófelderítő egységek fő feladatai a légtérellenőrzés, valós idejű megjelenítés légi helyzet, adatok előkészítése és továbbítása a célpontokhoz. E feladatok elvégzésére radarállomások hálózatát telepítették Lengyelországban. A köztársaság nemzeti légvédelmi rendszere beépül az integrált NATO légvédelmi rendszerbe (NATINADS) ill egységes rendszer ellenőrzés légiforgalom EU. A légierő és a légvédelem harci összetétele a következő elemeket tartalmazza. Légierő Parancsnokság (Varsó). Fő feladata az ország légiereje és légvédelmi tevékenységének operatív szintű irányítása. A parancsnokság magában foglalja a parancsnokságot és a harci kiképzési osztályt. A parancsnokság feladata az egységek tervezése és irányítása békeidőben és háborúban, a kommunikáció irányítása, a felderítés, az elektronikus hadviselés, valamint az egységek felszerelése. A Harci Kiképzési Igazgatóság feladata az egységek és alegységek harci kiképzési tevékenységének tervezése, lebonyolítása és rögzítése, a légi repülések szervezése, a radartámogatás, valamint a repülőtéri és navigációs berendezések üzemeltetése.
1. taktikai repülőszárny (Svidvin):
- 21. taktikai repülõbázis (Svidvin), amely magában foglalja: két repülõszázad (ae), egy karbantartó csoport és egy logisztikai támogató csoport;
- 22. taktikai légibázis (Malbork), beleértve a légierőt, a karbantartó csoportot és a logisztikai támogató csoportot;
- 23. taktikai repülési bázis (Minszk-Mazowiecki), amely a következőkből áll: légierő, karbantartó csoport és logisztikai támogató csoport;
- 12. repülőtéri parancsnokság (Miroslavets).
2. taktikai légi szárny (Poznan):
- 31. taktikai repülési bázis (Poznan), amely a következőkből áll: 3 légi egység, 6 légi egység, karbantartó csoport és logisztikai támogató csoport;
- 32. taktikai repülési bázis (Lask), amely a következőkből áll: 10 légierő, egy karbantartó csoport és egy logisztikai támogató csoport;
- 16. repülőtéri műszaki támogató zászlóalj (Jarosin).
3. közlekedési repülési szárny (Powidz):
 TS-11 bis D Iskra |
 |
 |
8. szállító repülési bázis (Krakkó), amely a következőkből áll: 12. szállítórepülőszázad (trae), 13. trae, karbantartó csoport, logisztikai támogató csoport és repülőtéri csapat (Wroclaw);
- 33. szállító repülési bázis (Powidz), amely a következőkből áll: 14 repülőgép, 7 repülőgép, egy karbantartó csoport, egy logisztikai támogató csoport és egy repülőtéri csapat (Bydgoszcz);
- 1. kutató-mentő csoport (Svidvin);
- 2. kutató-mentő csoport (Minszk-Mazowiecki); . - 3. kutató-mentő csoport (Krakkó).
4. kiképző repülési szárny (Demblin):
- 41. repülőkiképző bázis (Demblin); -42. kiképző repülőbázis (Radom). 3. légvédelmi rakétadandár (Sochaczew):
- 32 rdn (Olypevnitsa-Stara, az S-125 "Neva-SC" légvédelmi rendszerrel felfegyverkezve);
- 33 rdn (Gdynia-Grabovka, S-125 "Neva-SC" légvédelmi rendszer);
- 34 rdn (Bytom, S-125 "Neva-SC" légvédelmi rendszer);
- 35 rdn (Skvezhina, S-125 "Neva-SC" légvédelmi rendszer);
- 36 rdn (Mzhezhino, S-125 "Neva-SC" légvédelmi rendszer, S-200 "Vega");
- 37 rdn (Sohachev, S-125 "Neva-SC" légvédelmi rendszer);
- 38. irányító hadosztály (Sochaczew).
3. rádiótechnikai légvédelmi dandár (Wroclaw):
- 3 RTB (Sandomierz);
- 8 RTB (Lipovets);
- 31 RTB (Wroclaw);
- 34 RTB (Chojnice).
Központi alárendeltségben lévő egységek, részlegek, intézmények:
- légi hadműveleti központ (Varsó), amely a következőkből áll: mobil légierő irányító központ (Poznan), 22. légicélpontok észlelésére és követésére szolgáló különítmény (OSVTS, Bydgoszcz), 32 OSVTS (Krakkó);
- Légierő Információs Támogatási Központ (Varsó), amely négy regionális információs támogatási osztályt foglal magában (1
Poznan, 2. Bydgoszczban, 3. Krakkóban és 4. Varsóban), valamint a 6. parancsnokság zászlóalj (Srem);
- 1. elektronikus hadviselési különítmény (Gruec);
- a légierő légiforgalmi támogató szolgálata (Varsó);
- 1. légiközlekedési repülési bázis (Varsó);
- 6. légierő NBC védelmi zászlóalj (Srem).
A lengyel fegyveres erők műszaki korszerűsítésének terve a 2013 és 2022 közötti időszakra meghatározza az ország fegyveres erőinek műszaki korszerűsítésének és hadműveleti képességeinek fejlesztésének irányait. A dokumentum hangsúlyozza, hogy „jelenleg nem valószínűek a Lengyelország elleni külső agresszióval kapcsolatos fenyegetések és kockázatok, ugyanakkor az aszimmetrikus fenyegetések veszélye is nő.
A Lengyel Köztársaság katonai-politikai vezetése szerint az ország fegyveres erői műszaki korszerűsítésének egyik kiemelt területe a légierő, a légvédelmi rendszerek korszerűsítése és a nemzeti rakétavédelmi rendszer kiépítése.
Jelenleg a fő probléma a köztársaság légierejében továbbra is a modern fegyverek és katonai felszerelések alacsony szintje. A közeljövőben a legtöbb szovjet gyártmányú repülőgép (MiG-29 és Szu-22) kimeríti élettartamát, ezért a lengyel védelmi minisztérium vezetése rendkívüli intézkedéseket hoz egyesek korszerűsítésére. Az egyik lehetőség a MiG-29A vadászrepülőgépek élettartamának meghosszabbítása 2030-ig, a Szu-22M4K esetében pedig 2024-ig a megfelelő munka elvégzése után.
|
1. táblázat A lengyel légierő főbb fegyverei és katonai felszerelései |
|
| Név | Mennyiség, mértékegység |
| Taktikai vadászgépek F- 16C Vl osk 52+ | 36 |
| Taktikai vadászgépek F-16D Block 52+ (harci kiképzés) | 12 |
| Szu-22M4K vadászbombázók | 32 |
| Su-22UMZK vadászbombázók (harci kiképzés) | 3 |
| MiG-29A taktikai vadászgépek | 27 |
| MiG-29UB taktikai vadászgépek (harci kiképzés) | 4 |
| Taktikai katonai szállító repülőgép C-130E "Hercules" | 5 |
| Taktikai katonai szállító repülőgép S-295M | 11 |
| Többcélú M-28V "Bryza" repülőgép | 17 |
| M-28V "Bryza-IR" felderítő (járőr) repülőgép | 7 |
| Repülőgép PLO M-28V "Bryza-1RM bis" | 1 |
| Környezetvédelmi felderítő repülőgép M-28V "Bryza-1E" | 2 |
| Katonai szállító repülőgép M-28B "Bryza-1TD" | 2 |
| PZL TS-11 "Iskra" oktatórepülőgép | 44 |
| PZL130TS-1 "Orlik" oktatórepülőgép | 28 |
| Tu-154M utasszállító repülőgép (a vezető parancsnoki személyzet szállítására) | 1 |
| E-175 utasszállító repülőgép (VIP szállításhoz) | 2 |
| Yak-40 utasszállító repülőgép (a vezető parancsnoki személyzet szállítására) | 4 |
| Többcélú An-2 repülőgép | 10 |
| Többcélú Mi-2 helikopterek | 35 |
| Többcélú PZLW-3 "Falcon" helikopterek | 16 |
| Mi-8 szállító és leszálló helikopterek | 10 |
| Mi-17 szállító és leszálló helikopterek | 2 |
| Szállító és leszálló helikopterek SW-4 "Pushchuk" | 24 |
| Bell-412NR utasszállító helikopter (vezető parancsnoki személyzet szállítására) | 1 |
| 3PKC-200 "Vega" | 12 |
| ZRKS-125 "Neva" | 68 |
| Radar N-12/N-12M | 10 |
| Radar N-11 | 5 |
| Radar TRS-19 | 2 |
| Radar N-31 | 50 |
| Radar N-41 | 40 |
| AWACS NUR-12M radar (TRD1222) | 3 |
| AWACS RAN-31DL radar | 3 |
2013-ban a lengyel szejm védelmi bizottságának látogató ülésén, amelyet a fegyveres erők hadműveleti parancsnokságának bázisán (Krakkó) tartottak, az ország légierejének parancsnoka bejelentette a Szu-22M4K vadászgép szolgálatból való tervezett kivonását. -bombázó (1. taktikai légi szárny, Świdwin) és az F-16 taktikai vadászgépre cserélve. Kezdetben új vagy leállított repülőgépek vásárlását tervezték a dán, holland és norvég légierőtől (megfelelő korszerűsítés függvényében). Később azonban úgy döntöttek, hogy 64 darab „5” vagy „4+” generációs vadászgépet vásárolnak, amelyek szállítása 2021-ben kezdődik és 2030-ig tart, és amelyek az összes Su-22M4K és MiG-29A helyére lépnek.
Négy darab közepes hatótávolságú pilóta nélküli légijármű vásárlásának lehetőségét fontolgatják a Su-22M4K helyére 2020-2022-ben.
A Lengyel Fegyveres Erők Fegyverzeti Felügyelősége és a 2. számú katonai repülési vállalat (Wojskowe Zaklady Lomicze 2, Bydgoszcz) 2011 szeptemberében írt alá szerződést a nemzeti légierő MiG-29-es vadászrepülőinek korszerűsítéséről 44,5 millió dollár értékben. . A munka célja a MiG-29-es vadászrepülőgépek élettartamának 2028-ig történő meghosszabbítása, harci képességeik és funkcionális kompatibilitásuk növelése a Lengyel Légierő F-16-os vadászgépeivel. A szerződés értelmében 13 MiG-29A és három MiG-29UB vadászrepülőgépet kell modernizálni.
A modernizáció során a MiG-29 vadászgépekre új avionikát telepítenek, köztük MDP fedélzeti számítógépeket, MIL-Std-1553B adatbuszok, INSB-29, AVB-29 és HDB-29 interfészek, színes többfunkciós kijelzők (127 x 102 mm) és navigációs rendszerek SAASM (Selective Availability Anti-Spoofing Module) modulokkal, amelyek megvédik a GPS-jelet az interferencia ellen. Az elavult analóg berendezések modern rendszerekkel való cseréje javítja a megbízhatóságot és csökkenti a repülőgépek súlyát, ezáltal lehetőséget ad a bombaterhelés és az üzemanyag-ellátás növelésére.
A Lengyel Köztársaság Honvédelmi Minisztériumának fegyverzeti felügyelősége bejelentette, hogy szerződést ír alá a MiG-29-es vadászgép integrált repülési szimulátorának szállítására. A pályázat eredménye alapján a „KenBIT” céget (KenBIT Koenig i Wspolnicy Spolka Jawna, Varsó) hirdették ki nyertesnek. A szerződés értéke 8,05 millió dollár volt. A megállapodásban foglaltak szerint a szimulátort 2015. november 30-ig kell átadni a megrendelőnek. A Minszk-Mazowiecki 23. taktikai repülési bázis területén lesz elhelyezve.
A 2015 és 2017 közötti időszakban a Lengyel Köztársaság védelmi minisztériuma a Lockheed Martin által gyártott AGM-158 JASSM irányított rakéták vásárlását tervezi az Egyesült Államokból, hogy F-16C/D repülőgépeket szerelhessen fel az ország légierejének szolgálatában.
Az AGM-158A JASSM egy 2000 font súlyú, nagy hatótávolságú, nagy pontosságú levegő-föld rakéta, amelyet Teledyne turbósugár, 1000 font súlyú WDU-42B (J-1000) áthatoló/nagy robbanásveszélyes robbanófej, infravörös hajt. kereső és zajálló CRIS "Navstar". A rakétát úgy tervezték, hogy megsemmisítse az ellenséges terület mélyén, akár 370 km-es távolságban lévő, fokozottan védett célpontokat nehéz körülmények között. Az AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-Surface Standoff Missile – Extended Range) nagymértékben egységes az alapverzióval (70% hardver és 90% szoftver), és F107-WR-105 "Williams International" turbóventilátorral van felszerelve. motor, lényegesen nagyobb repülési hatótávot biztosítva.
Jelenleg az AGM-158B JASSM-ER rakéta Lengyelországnak történő eladásának kérdését tárgyalják az Egyesült Államok kormányának illetékes ügynökségeivel. A rakéta ezen verziójának beszerzése 500 tengeri mérföldre növeli a célpont hatótávolságát. Így a repülőgépek anélkül, hogy elhagynák a lengyel légteret, képesek lesznek megtámadni a területen lévő célpontokat Orosz Föderáció.
Jelenleg a Lengyel Légierő F-16-os vadászgépei 20 mm-es kaliberű repülőgépágyúkkal, AIM-120С-5 levegő-levegő rakétákkal, AGM-65G2 levegő-föld Maverick rakétákkal és AIM-9X Super Sidewinderrel vannak felfegyverkezve. , UAB AGM-114 "Paveway-2" és "Paveway-3", JDAM légibombák.
A köztársasági honvédelmi minisztérium 2013-2014-ben nyolc sugárhajtású harci kiképzőgép szállítására írt ki pályázatot a nemzeti légierő számára pilótaképzésre. Ennek eredményeként 381,7 millió dollár összértékű szerződést kötöttek az olasz Alenia Aermacchi céggel nyolc M-346 Master harci kiképző repülőgép szállítására. A Lengyel Köztársaság Védelmi Minisztériumának becslése szerint a vásárlásra összesen legfeljebb 384,6 millió dollár fordítható. Harci oktatórepülőgépek és szimulátorok a szoftverük teljes csomagjával állnak szolgálatba a Lengyel Légierő 4. kiképző repülési szárnyával (Demblin). A megállapodás végrehajtási ideje 2016-2017. További négy repülőgép vásárlására is tartalmaz opciót, amellyel a főszerződés teljesítését követően 2019-ig lehet élni. IN harci erő A nemzeti légierőnek szállított repülőgépek a lengyel Mielec védelmi vállalat által gyártott elavult TS-11 Iskra harci kiképző repülőgépeket váltják majd fel. Figyelembe véve a lengyel vezetés katonai-műszaki együttműködési politikáját, elképzelhető, hogy a jövőben külön megállapodások keretében a szállított harci kiképző repülőgépek javításával, műszaki és üzemeltetési karbantartásával kapcsolatos munkák folyhatnak. Lengyelországban szervezték meg.
A Lengyel Fegyveres Erők Fegyverzeti Felügyelősége 2015 és 2022 között 70 többcélú helikopter szállítására tervez szerződést a nemzeti fegyveres erők számára: 48 szállítási, 10 kutatási és mentési, hat tengeralattjáró-elhárító és hat kutatási és mentési ( tengeri változatban). A tervezett szerződés költsége 1,86 milliárd euró lesz. S-70i helikopterek (Sikorsky Aircraft, USA) a szerződés jelöltjei között szerepelnek; AW-149 (Agusta/Westland, Egyesült Királyság-Olaszország) és EC-725 (Eurocopter, Franciaország-Németország).
A szerződés egyik fő követelménye a helikoptergyártás megszervezése Lengyelországban. Jelenleg az ország már rendelkezik a Sikorsky Aircraft (mieleci légiközlekedési üzemben) és az Agusta/Westland (a Świdniki és Mielec légitársasági üzemekben) gyártósorokkal. A szerződésben való részvétele érdekében az Eurocopter konszern az 1. számú katonai repülési vállalat (Wojskowe Zaklady Lotnicze 1, Lodz) bázisán két összeszerelősort tervez EC-725 helikopterek gyártására a köztársaságban.
2013-ban a Lengyel Légierő 4. Kiképző Repülőszárnya két „Gabri G2” könnyű kiképző helikoptert kapott, amelyeket a francia Guimbal Helicopteres cég gyártott.
2012-2014-ben a 4. Kiképző Repülőszárny tevékenységének támogatása érdekében megkezdődött a demblini légibázis infrastrukturális létesítményeinek rekonstrukciója. A projekt költsége 10,7 millió euró. A légibázis kifutópályáit, gurulóútjait és repülőgép-állásait felújítják. A rekonstrukció részeként repülésszimulátor központ, oktatási épület, kollégium, oktatórepülőgépek elhelyezésére szolgáló új hangárok, karbantartásukhoz hangárok és parkolók, üzemanyagtároló és repülőgép-felszerelés raktárak építési munkálatok elvégzését tervezik. , repülőtéri berendezések és terepjárók elhelyezésére szolgáló hangárok, tárolóhelyek, valamint egy új parancsnoki és irányító torony, a légibázis parancsnokság épülete és adminisztratív épületek.
2013-ban befejeződtek a javítási munkálatok a Lengyel Légierő 2. harcászati légiszárnyának 31. harcászati repülőbázisán (Poznan).
Az ország légierejének parancsnoksága 2022-ig tervezi az inowroclawi légibázis infrastruktúrájának korszerűsítését, amelynek területén a Lengyel Hadsereg 1. Repülődandárja található. A projekt költsége 186,1 millió euró.
A Lengyel Köztársaság katonai-politikai vezetése úgy döntött, hogy modernizálja és további fejlesztés nemzeti légvédelmi/rakétavédelmi rendszer (AD/BMD), amely képes garantált védelmet nyújtani a csapat(had)koncentrációs területeknek és a stratégiailag fontos létesítményeknek az ultrarövid, rövid és közepes hatótávolságú rakétákkal szemben.
A „Lengyel Fegyveres Erők 2013-2022 közötti időszakra szóló műszaki korszerűsítési programja” fő irányai a légierő számára 11 rövid hatótávolságú Narew légvédelmi rendszer és hat Visztula közepes üteg 2022-ig történő megvásárlását írják elő. távolsági légvédelmi rendszerek.
A Lengyel Fegyveres Erők Fegyverzeti Felügyelősége szerint azonban jelenleg a nemzeti védelmi ipar nem rendelkezik a NATO és az EU követelményeinek és szabványainak megfelelő légvédelmi rendszerek gyártásához szükséges technológiával. E tekintetben a lengyel vezetés külföldi légvédelmi/rakétavédelmi rendszerek gyártóit kívánja vonzani azzal a feltétellel, hogy a gyártást az országban helyezik el, vagy technológiát kell átadni ezen a területen.
A katonai osztály tervei szerint a Lengyel Fegyveres Erők légvédelmi/rakétavédelmi erőinek feltöltését és újrafelszerelését a 2013-tól 2023-ig tartó időszakban tervezik, utólagos fejlesztéssel 2030-ig bezárólag. A Honvédelmi Minisztérium költségvetéséből várhatóan mintegy 3,3 milliárd eurót fordítanak ezekre a célokra. A légvédelmi/rakétavédelmi rendszer fejlesztési programja 12-14 db közepes hatótávolságú légvédelmi (MRAD) és 19 db rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerű (SHORAD) üteg telepítését írja elő az ország területén. ). A következő légvédelmi/rakétavédelmi rendszereket fontolgatják a vásárlásnál: rövid hatótávolságú: NASAMS I (Norvégia), Spider és Barak (Izrael); közepes hatótáv: "David Sling" (Izrael), SAMP/T (Franciaország) és "Patriot" (USA). Ugyanakkor a használt komplexek beszerzése ebből a típusból, amelyek a német fegyveres erőknél állnak szolgálatban, nem biztosítottak.
Megjegyzendő, hogy az európai légvédelmi/rakétavédelmi rendszerek piacán a legaktívabb cégek a francia (MBDA) és az izraeli (IAI, Rafael) cégek. 2012-ben a lengyel Bumar konszern és a francia MBDA cég hosszú távú partnerségi megállapodást írt alá. A megállapodás célja az MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia, Franciaország), a CNPEP (Comptoir Nationald "Escomptede Paris, Franciaország), Radwar S A. (Lengyelország) és a Lengyel Ipari Távközlési Intézet (Przemyslowym) között létrejött megállapodások fejlesztése volt. Instytutem Telekomunikacji S.A.) a nemzeti gyártók és az MBDA cég technológiáira épülő légvédelmi rakétarendszerek fejlesztéséről és megvalósításáról.
Az ígéretes rendszerek, miután megkapták a lengyel nevet (közepes hatótávolságú "Visztula" és rövid hatótávolságú "Narev"), felváltják az ország légiereje és légvédelmi szolgálatában lévő elavult rendszereket.
A nemzeti légvédelmi/rakétavédelmi rendszer 2030-ig tartó fejlesztési programjával összhangban a Lengyel Légierő és a Légvédelem a következő fegyverrendszerekkel készül (lásd 2. táblázat).
|
2. táblázat Légvédelmi/rakétavédelmi fegyverrendszerek Lengyelországban |
|||||||||
| Akkumulátor | Év | ||||||||
| SAM | 2015 | 2016 | 2018 | 2020 | 2022 | 2024 | 2026 | 2028 | 2030 |
| "Vega" | 1 | ||||||||
| "Kocka" | 20 | 20 | 20 | 10 | |||||
| "Darázs" | 16 | 16 | 16 | 16 | 10 | 4 | |||
| "Neva" | 19 | 19 | 10 | ||||||
| "Narev" | 2 | 5 | 7 | 11 | 13 | 15 | 17 | 19 | |
| "Wisla" | 1 | 2 | 5 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||
Emellett az európai rakétavédelmi rendszerbe való integráció részeként a köztársaság katonai-politikai vezetése kifejezte készségét arra, hogy területén európai rakétavédelmi rendszer létesítményeket telepítsen: három radarállomást és egy európai rakétavédelmi irányító központot Krakkóban.
A Lengyel Fegyveres Erők Fegyverzeti Felügyelősége 2013-ban szerződést kötött a Bumar Elektronika céggel nyolc darab NUR-15 (TRS-15) Odra mobil radar megvásárlására, amelyek Tatra 815 teherautó alapúak, összesen 84,4 millió euró értékben. . A szerződés időtartama 2017. A szállítási ütemtervnek megfelelően 2015-ben három, 2016-ban négy, 2017-ben pedig egy NUR-15 radar kerül átadásra. Négy radar a légierő légvédelmi 3. rádiódandáránál (Varsó), kettő pedig a Köztársasági Haditengerészet NSM hajóelhárító rakétarendszerének (Semirowice) parti rakétaosztályánál áll szolgálatba.
A „Lengyel Fegyveres Erők 2013-2022 közötti időszakra szóló technikai korszerűsítésének programja” részeként került megrendezésre az ötödik éves konferencia „Ipari Napok 2013”, amelyet a Honvédelmi Minisztérium Fegyverzetpolitikai Főosztálya szervezett. „A lengyel fegyveres erők műszaki korszerűsítésének problémái hosszú távon” téma. A Fegyverzeti Felügyelőség légvédelmi rendszerek főosztályvezetőjének beszédében az ország légvédelmi rendszerének műszaki korszerűsítésének szükségessége a nemzeti hadiipari komplexum aktív közreműködésével, valamint a nemzeti rakétavédelem létrehozása. rendszert, kilátásba helyezve annak további integrációját a NATO rakétavédelmi rendszerébe.
A bemutatott adatok szerint a lengyel légvédelmi rendszer jelenleg a következőket tartalmazza: három légvédelmi ezred, amelyek Kub és Osa légvédelmi rendszerekkel vannak felszerelve; hat hadosztályból álló légvédelmi rakétadandár, amely Neva és S-200 Vega légvédelmi rendszerekkel van felszerelve; két Oliver X. Perry típusú fregatt SM-1 rakétavédelmi rendszerekkel, amelyeket a tervek szerint 2015-ben szerelnek le.
Emellett meg kell jegyezni, hogy 2012 végén az Egyesült Államok és Lengyelország aláírt egy megállapodást „Kölcsönös megállapodásról a védelmi parancsok terén”, amely, mint kiderült, kedvezőtlennek bizonyult az Egyesült Államok számára. Lengyel hadiipari komplexum. E dokumentum szerint az amerikai cégek könnyebben vehetnek részt a lengyel védelmi minisztérium által kiírt pályázatokon, így a lengyel hadiipari komplexum vállalkozásai kevésbé versenyképesek.
Így az ország légierejének harci összetétele a 2030-ig tartó időszakban mind mennyiségileg, mind minőségileg jelentősen megváltozik, ami lehetővé teszi az ilyen típusú fegyveres erők harci képességeinek megfelelő szinten tartását, lehetővé téve számukra a hatékony megoldást. széles kör feladatok mind Lengyelország nemzeti tervei szerint, mind a NATO és EU csapatcsoportok (haderő) részeként A jövőben a légierőt és a lengyel légvédelmi/rakétavédelmi rendszert az európai rakétavédelembe, ill. A NATO légvédelmi/rakétavédelmi infrastruktúrája, miközben fenntartja a légtere független státuszát. A köztársasági VPR az offenzív képességek megerősítését tekinti lényeges komponens külpolitikát, és a nemzeti légierő jövőbeni igényeit tárgyalva hangsúlyozza, hogy Lengyelországnak nem elég, ha csak egy rakétavédelmi rendszere van a kalinyingrádi orosz enklávéból és a Fehérorosz Köztársaságból érkező esetleges rakéta- és légicsapás ellen. , de biztosítani kell a megelőző sztrájk indításának lehetőségét is.
Hazánk eddig az 1939 őszi szovjet-lengyel konfrontáció témájával kapcsolatos levéltári források többsége zárva maradt, és a szovjet-lengyel kapcsolatok számos kérdésének hosszú távú elhallgatása vagy nyílt meghamisítása egy istálló kialakulásához vezetett. hamis sztereotip ítéletek halmaza. E tekintetben a Vörös Hadsereg légierejének II. világháborúban való bemutatkozásának történetének részletes tanulmányozására tett kísérlet még mindig jelentős nehézségekbe ütközik, amelyek közül a fő az, hogy a hazai történetírás nem tartalmaz egyértelmű információkat ezt a kérdést. Ha az alább javasolt cikk segít legalább részben tisztázni történelmünk adott korszakának eseményeit, akkor a szerző feladatát teljesítettnek tekinti.
KUTATÁS ÉS FORRÁSOK
Ennek helyes mérlegeléséhez történelmi probléma, tulajdonképpen a szovjet-lengyel fegyveres konfrontáció olyan alapvető jellemzőinek alátámasztásával kell kezdeni, mint azok tényleges meghatározása és kronológiai időtartama.
Nem sokkal a Szovjetunió összeomlása után számos folyóiratok Lengyel forrásokon alapuló cikkek jelentek meg (nem az eredeti adatok elferdítése nélkül), amelyekben a lengyel légiközlekedés Luftwaffe elleni hadműveleteiről szóló információk részeként röviden beszámoltak a Vörös Hadsereg légiereje és a lengyel csapatok és a légiközlekedés közötti katonai összecsapásokról. . De az első és máig egyetlen hazai munka, amely közvetlenül a Vörös Hadsereg légierejének 1939 őszén Lengyelország elleni harci bevetésével foglalkozott, a híres repüléstörténész, V. R. Kotelnikov cikke: „Repülés a szovjet-lengyel konfliktusban 1939. ” 1999 szeptemberében, a szovjet-lengyel háború 60. évfordulójára jelent meg. Első ízben mutat be egyedi, gondos kutatómunka során összegyűjtött tényanyagot. Különösen a Szovjetunió nyugati irányú légiközlekedési csoportjának méretéről és összetételéről nyújtanak tájékoztatást, amely képet adott a légierő felkészültségi szintjéről (a harckészültség szintjének egyik legfontosabb mutatója). a Vörös Hadsereg egésze) a hadműveletek európai hadműveleti színterén. A szerző érdekes tényeket idézett, például a szovjet megítélésről katonai felderítés a lengyel légi közlekedés száma és összetétele az ellenségeskedés kezdetén, valamint a szovjet csapatok által elfogott lengyel repülőgépek száma és az ezekből származó egyedi minták tanulmányozása a Szovjetunióban.
Igaz, megfigyelhető némi töredezettség a katonai akciók leírásában, és nagyon kevés információ az eredményeikről, de ebben az esetben ezt éppen a releváns dokumentumadatok hiánya okozza. Másrészt a cikk címe már az elején egyértelműen jelezte, hogy a lengyel forrásokat ebben a munkában nem használják fel, nem elemzik. Ez némileg egyoldalú jelleget adott a műnek, és nem tette lehetővé az olvasó számára, hogy megismerkedjen a lengyel kutatók értékelésével a Vörös Hadsereg légiereje akcióiról, valamint a bemutatott tények összehasonlító elemzését, ill. szovjet és lengyel fél részéről. Így bár a szerző nagy figyelmet fordít az elfogott lengyel repülőgépek sorsára, nem tesz említést több száz lengyel repülős sorsáról, akiket az ellenségeskedés során fogtak el. Nem foglalkozott a lengyel légierő 1939. szeptember 17-18-i kitelepítésével sem Romániába, sem pedig ennek a kitelepítésnek a Vörös Hadsereg akcióival való összefüggését. V. R. Kotelnikov cikkének elemzése arra a következtetésre vezet, hogy a témát átfogóan kell tanulmányozni, mindkét oldalról a lehető legtöbb forrás felhasználásával.
Szintén érdekes a 2000-ben megjelent „Sztálin elszalasztott esélye” című monográfia. A Szovjetunió és az Európáért folytatott küzdelem: 1939-1941”, amelyet Meltyukhov történész írt. Bár a szerző nem csak a szovjet légierő történetét tűzte ki célul, hanem katonai-politikai problémák egész komplexumával foglalkozott, mégis számos értékes tényadatot juttatott be a tudományos forgalomba a szovjet haderő állapotával és felhasználásával kapcsolatban. repülés Lengyelország ellen.
A szovjet légierő használatára és veszteségeire vonatkozó tényszerű adatok az 1993-as „A titkosság besorolása megszűnt: a Szovjetunió fegyveres erőinek veszteségei háborúkban, harci akciókban és katonai konfliktusokban” című statisztikai tanulmányból nyerhetők ki. valamint M. I. Semiryagi „Sztálin diplomáciájának titkai” című könyvéből 1992. A cikk elkészítéséhez a fenti monográfiákon kívül számos más tanulmányt is felhasználtak.
A minimális mennyiségű hazai kutatás miatt ezt a témát, a lengyel szerzők munkáinak jelentősége jelentősen megnőtt, ezért a szerző sürgősnek tartotta bevonni őket nem csak a összehasonlító elemzés, hanem sok esetben fő információs bázisként is. Forrásként használták általános, amely az 1939-es szovjet-lengyel háború egészére vonatkozott, és az ehhez kapcsolódó tanulmányok nemcsak a repülés harci alkalmazásáról, hanem a különböző típusú csapatok alkalmazásáról is, amelyek így vagy úgy legalábbis részben a harchoz kapcsolódnak. műveletek a levegőben.
A szerző által felhasznált lengyel tanulmányok közül három monográfiát szeretnék külön kiemelni. Ezek közül az első Ryszard Szawłowski nagy tanulmánya: „Az 1939-es szovjet-lengyel háború”. Rengeteg levéltári és emlékanyag alapján készült. Az első két kiadás 1995-ben és 1996 szeptemberében jelent meg. – villámgyorsan elfogytak, ami a szerző sikeres munkáját és a lengyel közönség óriási érdeklődését jelzi a téma iránt. Ez a cikk a harmadik, átdolgozott és bővített kiadást használja, amely 1997 végén jelent meg. Eddig ez a legrészletesebb tanulmány mindkettőről általános kérdéseket ebben a háborúban, valamint a szovjet katonai repülés lengyelországi akcióinak értékelésében. A szerző bemutatja az epizódokat légi háború, a szovjet repülés fellépései a szárazföldi csapatok ellen és a lengyel légvédelem alkalmazása.
Gazdag tényanyagot használtak fel Czeslaw Grzelak „A Vörös Hadsereg harci akciói Nyugat-Belaruszban” című cikkéből, a „Belarusz, litván és lengyel társadalmak a Második Lengyel Köztársaság északkeleti területén (Nyugat-Belarusz és Kelet-Litvánia) című gyűjteményből. ) 1939-1941-ben.” , amely 1995-ben jelent meg Varsóban a Lengyel Tudományos Akadémia Politikai Tanulmányok Intézete által 1993 novemberében tartott tudományos ülésszak anyagai alapján. A szerző felhasználta a Vörös Hadsereg korábban hozzáférhetetlen dokumentumait (különösen a „Belarusz Front Parancsnokságának harci hadműveleti naplóját”), és például adatokat közölt a légi egységek összetételéről, amelyek közvetlenül kölcsönhatásba léptek az ország szárazföldi egységeivel. a Vörös Hadsereg.
A harmadik monográfia, a „Vörös villámháború: 1939. szeptember. Szovjet tankerők Lengyelországban” címmel jelent meg 1994-ben Varsóban. A híres lengyel történész és páncélosjármű-specialista, Janusz Magnuski és M. V. Kolomiets orosz történész közös tanulmányának gyümölcse. Mivel a harckocsiegységek a szovjet csapatok fő támadásainak élére álltak, a monográfia kellő részletességgel tükrözi általános haladás csaták, azok időtartamát meghatározzák, és adatokat szolgáltatnak a lengyel légibázisok és repülőgépek tankerek általi elfoglalásáról, más trófeákkal együtt.
A cikk felhasználja a „Lengyel fegyveres erők a második világháborúban” című monográfiát is (az első kötet negyedik része, amely az 1939. szeptember 15-18. időszakot fedi le, és amelyet a szovjet-lengyel háború kezdetének szenteltek). emigráns lengyel szakemberek ben hadtörténelem a Sikorski tábornokról elnevezett Lengyel Intézet és Múzeumból, valamint számos különleges munka a lengyel repülés és légvédelem Vörös Hadsereg elleni harci alkalmazásának történetéről, páncélos erők, amely az 1939-es szovjet-lengyel háború történetéből számos nagyon érdekes, sőt a hazai olvasók számára teljesen ismeretlen tényt tartalmaz, amelyek először kerülnek tudományos forgalomba orosz nyelven.
A felhasznált dokumentumforrások közül külön kiemelendő V. R. Kotelnikov 1999. december 7-i levele a szerzőnek. Különösen egyedi archív információkat tartalmaz a Szovjetunió két nyugati körzetének légiközlekedési helyzetéről a második világháború előestéjén, valamint a szovjet-lengyel légikonfliktus különböző kérdéseinek értékelésével kapcsolatos különös érdekességeket. . Elmeséli a szovjet repülés lengyelországi akcióiról szóló cikkben végzett munkájának történetét: „E cikk elkészítését egy éve kezdtem el (vagyis 1998-ban - a szerző megjegyzése), amikor dokumentumokat kerestem az elfogott jávorszarvasokról.” Útközben annyi érdekességet találtam, hogy kár volt feladni. A szovjet időkben egyszerűen nem lehetett ilyen cikket elkészíteni – senki sem engedett volna közel ezekhez a dokumentumokhoz. Túl sok a „bomba” a szovjet-lengyel kapcsolatokhoz... Általánosságban elmondható, hogy a lengyel kampány összes aktáját nemrégiben feloldották, és a fokozatos „nyilvánosság elé állítás” nyomait viseli. Nyilvánvalóan ez a tisztviselő archívumában végzett munkának köszönhető lengyel bizottság. Mielőtt átadták volna neki az ügyet, „kasztrálták” őket, és lefoglalták a velük folytatott levelezés dokumentumait német parancsnokság, trófeabizottsági aktusok, különféle negatív eseményekről szóló dokumentumok. Ezekből aztán új ügyek alakultak ki, amelyeket később feloldottak, és nem adták ki a lengyeleknek.”
Számos anyagot is felhasználtak az Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltár (RGANTD) szamarai kirendeltségéből. Ez a fiók a történelmi dokumentumok tárolásának egyedülálló központja nemzeti tudományés technológia. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1964. május 21-i határozata „A tudományos és műszaki dokumentáció tárolásának központosításáról és széleskörű használatának megszervezéséről” hozta létre, mint a Tudományos és Műszaki Dokumentációs Központi Állami Levéltár (TSGANTD). ) 1976 óta az archívum a városban található. műszaki archívum(RGNTA) moszkvai fiókkal. Az Orosz Föderáció kormányának 1995. június 9-i, 575. sz. RGNTA-rendeletével Szamarában moszkvai fiókkal és az Orosz Tudományos Kutatóintézettel kutatóközpont A moszkvai űrdokumentációt (RSITSKD) átszervezik, és ezek alapján létrehozzák az Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltárat Moszkvában, egy szamarai fiókkal. Az ilyen szervezeti változások ellenére nyilvánvaló, hogy Samara ága Az Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltár továbbra is az orosz tudomány és technológia történetével kapcsolatos dokumentumok gyűjtésének egyik alapvető központja.
AZ 1939-ES SZOVJET-LENGYEL KONFLIKTUS JELLEMZŐI ÉS KRONOLÓGIÁJA
A szovjet történetírás hivatalos értelmezése a Lengyelországgal 1939 őszén történt összecsapásról a „háború” fogalmának állandó tagadásából állt. A lengyel egységekkel lezajlott katonai összecsapásokat az egyes lengyel katonai vezetők szovjetellenességének eredményeként ábrázolták. Különösen hasonló képet festettek a híres lengyel katonai vezető, Wladyslaw Anders tábornok, a Szovjetunióbeli lengyel hadsereg leendő parancsnoka elfogásának körülményeinek leírásakor. Ezt írta 1939-ben az Ukrán Front 12. hadseregének parancsnoka, I. V. Tyulenyev „Három háborún keresztül” című emlékiratában: „A Szovjetunió elleni gyűlölettől elvakítva Anders megpróbálta késleltetni csapataink előrenyomulását, de megsemmisítő ütést kapott, elhagyta katonáját, és úgy döntött, hogy Magyarországra menekül. A polgári ruhába öltözött, könnyebben megsebesült Anderst és több tisztjét elfogtuk.” Szintén jelzésértékű az a párbeszéd, amelyet német tisztekkel idéz, akiknek állítólag azt mondták: „Nem állunk háborúban Lengyelországgal”.
Pontosan meg kell határozni a szovjet csapatok lengyelországi akcióit 1939 őszén. A szovjet időkben ezeket általában „a Vörös Hadsereg felszabadító hadjáratának” nevezték. Nyugat-Ukrajnaés Nyugat-Belorusz." A Szovjetunió fegyveres erőinek háborúkban, ellenségeskedésekben és katonai konfliktusokban bekövetkezett veszteségeiről szóló statisztikai tanulmányban egyszerűen az „1939-es nyugat-ukrajnai és nyugat-fehéroroszországi hadjáratról” szól. . Az ékesszóló cím: „Felszabadítási kampány vagy agresszió? A Vörös Hadsereg egységeinek akciói 1939 szeptemberében és a modern lengyel történetírás” – írta V. Yu Ivanov, aki meglehetősen határozottan védte a kialakult megfogalmazást. M. I. Semiryaga szerint „a szovjet csapatok belépése Lengyelországba”. V. R. Kotelnikov az 1939. szeptemberi szovjet-lengyel konfliktusról beszél. . N.S. Lebedeva ezzel szemben „valódi katonai műveletek végrehajtásáról egy szomszédos állam ellen” érvel. És V.A. Nevezhin is nagyon meggyőzően megerősíti utolsó pont szemszögéből, amikor a következő fontos érvet hozza fel mellette: a „felszabadítási hadjáratot” a Vörös Hadsereg irányelvei „forradalmi, igazságos háborúnak” nevezték. A cikk szerzője teljes mértékben egyetért az 1939 őszi szovjet-lengyel katonai összecsapás háborús értékelésével. Ráadásul ez a megfogalmazás szilárdan megalapozott és aktívan használatos az erre az időszakra vonatkozó lengyel történetírásban.
Nagyon fontos meghatározni a háború kronológiai kereteit. Az ellenségeskedés kezdetét - 1939. szeptember 17-ét - szinte senki sem kérdőjelezte meg. Csak akkor merültek fel, amikor az ellenségeskedés véget ért. Így a hadtörténeti kézikönyvben „Országok Közép- és Délkeleti Európa a második világháborúban” a következőket mondta: „1939. szeptember 17-én a Vörös Hadsereg túllépett a háború előtti szovjet-lengyel határon, és védelme alá vette Nyugat-Ukrajna és Nyugat-Belarusz lakosságának életét és vagyonát. Szeptember 26-ig szovjet katonák teljesen felszabadította Nyugat-Ukrajnát, Nyugat-Belorussziát és a vilniusi régiót ősi főváros a litván népé - Vilnius, amelyet a polgári földbirtokos Lengyelország 1920-ban elfoglalt." . Két évvel később, a hivatalos „A második világháború története 1939-1945” c. némileg másképp mondták: „Szeptember 25-re a szovjet hadsereg a lakosság széles körű támogatásával befejezte felszabadító küldetését.” Ezt a kronológiát két évtizedre állapították meg, amelyet például a „A titkosság minősítése megszűnt” című statisztikai tanulmány reprodukál: „Az ukrán és a fehérorosz front csapatai 1939. szeptember 17-én lépték át a szovjet-lengyel határt, majd Szeptember 25-e elérte a kijelölt vonalat a folyó mentén. Western Boogie Sun". Természetesen voltak kis eltérések ettől a dátumtól (például Marsall emlékirataiban Szovjetunió M. V. Zakharov kijelentette, hogy a „felszabadító kampány” 12 napig tartott – azaz szeptember 28-ig –, de a téma egészének szinte teljes tudatlansága miatt nem volt jelentős jelentősége.
Még 1996-ban, miután megismerkedett a fehérorosz és ukrán front harckocsierejének állapotáról és veszteségeiről szóló, 1939. október 4-i jelentés anyagaival, amelyet a „Red Blitzkrieg” című könyvben közölt, a szerző a „Modern” cikkben. orosz történetírás a Vörös Hadsereg 1939 őszén Lengyelországban vívott harcainak mértékéről és eredményeiről. arra a következtetésre jutott, hogy nem helyénvaló meghatározni az ellenségeskedés felső kronológiai határát
1939. szeptember 25. és jelezte, hogy a legpontosabb dátum október 2., ami a fent említett jelentésben is szerepel. Ennek köszönhetően az ellenségeskedések tényleges időtartama 16 napra nőtt, vagyis a hivatalosan bejelentett kétszeresére.
1999-ben V. R. Kotelnikov nagyon fontos adatokat tett közzé, amelyek szerint „a szovjet repülés október első hetének végéig folytatta tevékenységét”, amikor is október 7-ig a felderítő repülőgépek a lengyel egységek jelenlétét rögzítették a front előtt. Így egyrészt először volt világosan meghatározva a Vörös Hadsereg légiközlekedésének Lengyelország elleni harci hadműveleteinek felső kronológiai kerete, másrészt önmagában. teljes időtartama a harcok már három teljes hétre nőttek.
Az orosz történetírásban a Vörös Hadsereg lengyelországi harcainak időtartamáról az M. I. Meltyukhov által 2000-ben közölt adatok szólnak: a háború 1939. szeptember 17-től október 12-ig tartott, vagyis csaknem négy hétig.
Így csak a közelmúltban, a hazai kutatók erőfeszítéseinek eredményeként, a „felszabadítási kampány” homályos megfogalmazását fokozatosan felváltotta a nagyon sajátos „1939 őszi szovjet–lengyel háború”. és néhány év alatt tényleges kronológiai hatóköre az eredetileg bejelentett kilenc napról 26 napra nőtt, amelyből három hetet a Vörös Hadsereg légierejének harci alkalmazása jellemez. szabályos egységek lengyel hadsereg.
A VÖRÖS LÉGIERŐ ÁLLAPOTA A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ KEZDÉJÉN
1939 szeptemberében a szovjet katonai repülés jelentős erőt képviselt. A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának K. E. Voroshilov 1939. október 23-i adatai szerint csak 1939. október 1-jén 10 039 különböző típusú repülőgép volt a harci egységekben (egyetemek és segédegységek nélkül). A légierő 48 repülődandár igazgatóságból, 56 vadászrepülőezredből, 40 SB bombázóezredből, 13 DB-3 bombázóezredből, négy TB-3 bombázóezredből, öt könnyűbombázóezredből, 13 könnyű rohamezredből, hat vegyes ezredből állt, a teljes haderő 93 légibázison található. A légierő teljes állománya az egyetemekkel együtt 230 000 fő volt. A légi közlekedés szerepe a Vörös Hadsereg felépítésében jelentősen megnőtt, miután 1937 januárjában a légierő főnöke megkapta a légierő védelmi népbiztos-helyettesi jogait.
A fenti számokat a világ legfejlettebb országaiban elért hasonló mutatókkal összehasonlítva látható, hogy a szovjet katonai repülés volt a legnagyobb számban, és az ország katonai-politikai vezetése szerint képes volt a Vörös Hadsereg támogatására. a kapitalista világ bármely hatalmi koalíciója elleni küzdelemben. Már 1938 elejére, ahogy V. S. Shumikhin, a „Szovjet katonai repülés 1917-1941” című monográfia szerzője hangsúlyozta, „mennyiségi értelemben légierőnk nemcsak a fő kapitalista országok katonai repülését érte el. néhányukat megelőzve".
A SZOVJET REPÜLÉSI CSOPORT MÉRETE NYUGATON
Eredetileg azt feltételezték szovjet csapatok 1939. szeptember 12-ről 13-ra virradó éjszaka megkezdi az aktív ellenségeskedést Lengyelország ellen, de akkor úgy döntöttek, hogy az offenzívát szeptember 17-én reggelre halasztják. A Kijevi Különleges Katonai Körzet és a Fehérorosz Különleges Katonai Körzet (később Ukrán és Fehérorosz Front) keretein belül erőteljes csapatcsoportok jöttek létre, amelyeket aztán hadseregekre neveztek át. A légi közlekedés jelentős szerepet játszott a harci műveletek támogatásában. A Szovjetunió repülésbeli fölénye tagadhatatlan volt (lásd 1. táblázat).
A táblázatban szereplő adatokhoz szeretnék hozzászólni. A légierő növekedésének tendenciája már szeptember elejétől érzékelhető volt. Tehát öt mellett repülőezredek, az SB személyzettel, korábban a Fehérorosz Különleges Katonai Körzetben volt elérhető, 1939. szeptember 1-jére három új SBAP jelent meg - a 4., a 43. és a 46. (és az utolsó kettő egyértelműen a formáció szakaszában volt). Amint látjuk, a frontokon a légiközlekedés általános növekedése 1939. október elejéig folytatódott, bár a harci alakulatoknál közvetlenül az ellenkező tendencia volt megfigyelhető. Például, ha a Fehérorosz Front 3. hadserege érdekében fellépő repülõerõk szeptember 16-án 136 gépet számláltak, akkor október 6-ra a számuk 76-ra csökkent. A harcokból kivont egységek az újonnan érkezőkkel együtt a tartalékban lévő légierőket erősítették.
Ami azt illeti, hogy M. I. Meltyukhov három GA-t említ, amelyeket állítólag arra a területre helyeztek át, ahol két front légiereje állomásozott, ezt a tényt V. R. határozottan tagadja. Tisztázva, hogy a GA erők, amelyek „nemcsak DB-3 ezredeket, hanem TB-3-at, SB-t, valamint vadászezredeket és drae-t is tartalmaztak”, hangsúlyozta, hogy „a GAON egységek nem Ukrajnában és Fehéroroszországban támaszkodtak, még kevésbé határ menti területek” és „egyáltalán nem vettek részt a műveletben”.
V. R. Kotelnikov a következőket mondta: „Rögtön megmondom, hogy nem találtam semmilyen anyagot a Lengyelország elleni hadművelet tervezéséről. Valószínűleg még mindig titkosítva vannak." Ezért sajnos nem lehetséges legalább általánosságban lefedni a Lengyelországgal vívott háborúra való felkészülés e fontos szakaszát, olyan érdekes tényeket megtudni, mint a szovjet parancsnokság légierő-bevetési tervei, számítások ennek a bizonyos számú repülőgépnek a harcba való bejuttatására, és a ténylegesen használt erőkkel való különbségre.
A Fehérorosz Különleges Katonai Körzet (a továbbiakban: Fehérorosz Front) légiközlekedésének a Polotsk és Bobruisk csoportok főbb erőinek, valamint a Dzerzsinszki lovasság által gépesített mozgó csoportnak az offenzíváját kellett volna elősegítenie; felfedni az ellenséges szárazföldi erők és repülőgépek egy csoportját, és megsemmisíteni őket; megakadályozzák a tartalékok közeledését; megakadályozzák a lengyel csapatok kivonulását a Postavy-Lida-Slonim-Pinsk vonalon túlra. Összesen 13 repülőezredet és három külön repülőszázadot használtak fel a Fehérorosz Front alakulatainak érdekében. A vadászrepülőgépek fedélzete nagyon erős volt, hét légezredet, vagy az összes említett repülés több mint felét alkotta (lásd 2. táblázat).
Csak a 3. hadseregben (a volt Vitebszki Hadseregcsoport), amely a V. I. Kuznyecov hadtest parancsnoksága alatt működött a Fehérorosz Front északi szárnyán, az ellenségeskedés megkezdése előtt 136 harci repülőgép volt, amelyek három légiezred részét képezték. és három század (Lásd. 3. táblázat). Még ezek az erők is gyakorlatilag megegyeztek a maradék harcképes lengyel repüléssel. Ki kell emelni azokat az egységeket is, amelyeket nem használnak hadseregek támogatására, például a 16. légi dandárt, amely magában foglalta a 13., 54. és 56. SBAP-t - a fehérorosz front repülésének fő ütőerejét.
1. táblázat A fehérorosz és az ukrán front (kerület) légiközlekedési száma a második világháború elején
Dátum Repülőgépek száma
16.09.39 3298 **
09/17/39 2000 felett
Az elején 10,39 3727 ***
* U-2, DI-6, R-10 nélkül (beleértve az utolsó két típust - 2700-2750 repülőgépig)
** Beleértve a GA repülést.
*** Az érkező tartalékok figyelembevételével.
2. táblázat A 3, 4, 10 és 11 hadsereggel, valamint a Fehérorosz Front KMG-jével kölcsönhatásba lépő légi alakulatok száma és összetétele (a nap végén 1939.09.16.)
Alkatrészek A repülőgép száma és típusa
IAP 7 (I-16)
LBAP 2 (P-5/P-Z)
SBAP 2 (SB)
SHAP 2 (DI-6/R-5)
Oszt. AE 2 DIE + 1 DRAE
ÖSSZESEN 13 AP + 3 AE
Az SB nagysebességű bombázókkal együtt szovjet-lengyel háború Aktívan használták a P-5/P-Z többcélú kétsíkokat is.
3. táblázat: A légiközlekedés a Fehérorosz Front 3. hadseregével (a nap végén, 1939. szeptember 16-án)
Alkatrészek típusa
15. IAP I-16
5-yib-yLBAP P-5/P-Z
4 éves és 10 éves DIE I-15bis
4. DRAE SB
Összesen 136
A hadseregekhez kötődő front-repülési és légi egységek mellett figyelembe kell venni a hadtestekkel interakcióban lévő repülőszázadokat is. Így a 461 BT harckocsiból és 122 páncélozott járműből álló Dzerzsinszki Lovas Gépesített Mobil Csoport (KMG) 15. harckocsihadtestének akcióit egy U-2-es és két R-5-ös repülőgéppel támogatták. . Általában a KMG-t közvetlenül a levegőből támogatta két vadászrepülőezred, valamint egy nagysebességű bombázó és egy támadórepülőezred. Ezért az említett század nem egyszerűen a KMG-t támogató légiközlekedést támogató alakulathoz került, hanem teljesen önálló egység volt.
Általánosságban elmondható, hogy a Vörös Hadsereg Lengyelország ellen bevetett légierejének felépítésének kérdése nyitott marad. Utalok V. R. Kotelnikov véleményére: „Nincs világos elképzelés az erők felépítéséről. A tény az, hogy a KOVO és a BVO számos formációjának dokumentumát nem őrizték meg. Nem találtam összefoglaló jelentést a kampányról, pedig készülőben volt. Uvstsel csak arról számol be az előírt formában egyes statisztikai feldolgozásra szánt repülőgép-egységek. Véleményem szerint az erők az ukrán és a fehérorosz front légiereiből álltak. A hadseregcsoportok jelentései közül csak a 6A (Volochisk csoport) jelentés található. Ebből nem lehet megérteni, hogy a becsatolt századok a frontok légierejében szerepeltek-e, és csak hadműveletileg a csoportnak voltak alárendelve, vagy annak részei voltak-e.” Az ellenségeskedésben közvetlenül részt vevőkön kívül egységek is voltak tartalékban. „Az a tény, hogy voltak tartalékok, bizonyítja, hogy sok egységet nem említettek a harci jelentések” – jegyzi meg V. R.
Vegyük észre, hogy a Vörös Hadsereg légiereje mellett a Szovjetunió NKVD határmenti csapatainak repülése is részt vett Lengyelország ellen. A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága Politikai Hivatalának 07.29.39-i, az NKVD légicsapatairól szóló határozata értelmében 12 repülőgépből álló századokat hoztak létre, amelyeket az NKVD határcsapatainak légi dandárjává egyesítettek. A határrepülés számát 1939-ben 115 repülőgépben és 2800 főben határozták meg. személyzet. A Szovjetunió NKVD Határcsapatok Főigazgatóságának 1939. szeptember 18-i jelentése a kijevi körzet határvédelmi egységeinek harci műveleteiről a következőket közölte az Olevszkij-különítmény helyzetéről: „Új adatok szerint Sarny nincs teljesen elfoglalva. A baloldali csoport Kosztopil felé közeledett. Egy repülőgép repült Sarny területére, hogy kommunikáljon a hadosztály parancsnokságával.
A Lengyelországgal vívott háborúban a légierő parancsnoksága a legjobb, harci tapasztalattal rendelkező szovjet pilótákat kívánta felhasználni. A Khalkhin Gol folyó területéről, ahol 1939. szeptember közepéig heves csaták zajlottak a japán és a szovjet csapatok között, ász pilóták egy csoportját sürgősen átszállították a Szovjetunió nyugati határaira. A Szovjetunió hőse, B. A. repülési vezérőrnagy megdöbbent, amikor a Japánnal vívott csaták csúcsán G. K. Zsukov megparancsolta neki és társainak, hogy sürgősen repüljenek Moszkvába. Amint B. A. Szmirnov később felidézte, a pilótákat beidézték a Kremlbe, és J. V. Sztálin kifejezte óhaját, hogy többükkel beszélhessen az irodájában. „Smuskevics hat-hét embert emelt ki a csoportból: Lakeev, Kravchenko, Dushkin, én, G/sev és még egy-két pilóta – most már nem emlékszem, hogy ki” – mondta Sztálin, hogy „melyikünk lesz hogy elfogadja a felszabadító akcióban való részvételt nyugati régiók Fehéroroszország és Ukrajna, amelyet a Vörös Hadsereg egységeinek kell végrehajtaniuk a következő napokban.” Ebbe a csoportba tartozott a legjobb szovjet vadászpilóta is - kétszer a Szovjetunió hőse, S. I. Gritsevets. De meghalt a repülőtéren egy repülőgép-szerencsétlenségben egy nappal a Lengyelország elleni háború kezdete előtt.
A lengyel légiközlekedés és légvédelem állapota a szovjet támadás előestéjén
A szovjet hírszerzés szerint a második világháború kezdetére a lengyel légiközlekedés körülbelül 1600 repülőgépből állt minden típusú repülőgépből, ebből körülbelül 1200 harci egységből állt. Úgy vélték, hogy a Németországgal folytatott harcok első két hetében akár 800 repülőgép is elveszett. A szovjet offenzíva 1939. szeptember 17-i kezdetére a Vörös Hadsereg légierejének főhadiszállása a lengyel légi közlekedést meglehetősen harcképesnek ítélte.
Jerzy Pawlak lengyel kutató adatai szerint a lengyel katonai repülés mindössze 771 repülőgépből állt (beleértve a tartalék-, kiképző- és javítógépeket), de amint azt Andrzej Przedpelski „A lengyel hadsereg repülése 1918-1996” című monográfiája jelzi, 1939. szeptember 1-jén a harci egységek részei voltak (a haditengerészeti repüléssel együtt) mindössze 404 üzemképes repülőgép volt. Amint látjuk, a lengyel repülés tényleges ereje és harci hatékonysága lényegesen alacsonyabb volt, mint a megfelelő szovjet becslések. Az 1939. szeptember 1-től szeptember 17-ig tartó harcok során a lengyel légierő 362 harci repülőgépet veszített különböző okokból. És bár a veszteségadatok is jelentősen elmaradtak azoktól az adatoktól, amelyeket hírszerzésünk szolgáltatott az ország legfelsőbb vezetése számára, a lengyel légi közlekedés a szovjet offenzíva előestéjén lényegében kivérzett. Ezt a helyzetet nem tudta korrigálni az ez idő alatt a csapatokhoz érkezett repülőgépek jelentéktelen utánpótlása (63 repülőgép). Ryszard Szawłowski szerint a lengyel légiközlekedés ereje a keleti régiókban a szovjet offenzíva előestéjén mindössze 100 repülőgép volt.
A lengyel repülőgéppark műszaki állapota is hagyott kívánnivalót maga után. Len Deighton angol történész helyesen jegyezte meg: „A lengyel hadsereg, különösen a légierő rendíthetetlenül harcolt, de nem rendelkezett a modern háború megvívásához szükséges felszereléssel.” „A repülési ipar különféle típusú repülőgépeket gyártott, de ezek közül csak néhány felelt meg az akkori világszintnek. Az 1938-ban gyártott „Los” bombázó megfelelt ezeknek a követelményeknek, de a modern „Hawk” és „Falcon” vadászrepülőgépek gyártását csak 1940-ben, illetve 1941-ben kellett volna elkezdeni” – mondta Marian Zgorniak, a krakkói egyetem modern történelem professzora. . Ennek eredményeként a lengyel légiközlekedés úgy érezte akut hiány modern vadászrepülőgépeken. A szolgálatban lévő PZL P. 11 vadászgépek legfeljebb 375 km/h sebességet értek el. Ez a körülmény jelentősen megnehezítette a nagy sebességű repülőgépek, például a fő szovjet SB bombázó elfogásának lehetőségét. Ráadásul a vadászrepülés hiánya miatt a lengyel bombázórepülés hatékonysága gyakorlatilag nullára csökkent - a fő lengyel bombázó, a PZL P.23 Karas alacsony, 319 km/h-s sebességgel bírt, és rendkívül sebezhető volt a modern eszközökkel szemben. harcosok.
A háború kezdete előtt rendkívüli intézkedéseket hoztak Lengyelországban a vadászrepülőgép-flotta sürgős frissítésére. A fejlett légiközlekedési iparral rendelkező országokban nagy megrendelések születtek új repülőgépekre. Közülük a legnagyobb - 250 Brewster F2A vadászgép számára - 1939 augusztusában az Egyesült Államokban állomásozott. 160 Morand-Saulnier 406 típusú vadászgépet vásároltak Franciaországból, amelyek közül az első 50-nek 1939. szeptember végéig kellett megérkeznie. . Megállapodást írtak alá 10 Hurricane vadászgép és egy Spitfire szállításáról Angliából. Ezzel egy időben egy új, saját vadászgép, az R.50 Hawk gyártását tervezték. Felismerve, hogy már nincs idő megépíteni őket, úgy döntöttek, hogy az R.11-es repülőgépekre 150 ehhez vásárolt hajtóművet telepítenek, hogy növeljék sebességüket. De a modernizációs program nem fejeződött be a háború kezdete előtt, és egyetlen új vadászgép sem jutott el a frontra.
A lengyel légelhárító tüzérség jó kiképzése ellenére itt is negatív szerepet játszott a katonai felszerelés hiánya és a Németországgal vívott csatákban bekövetkezett károk. „Mivel a legégetőbb probléma a hadsereg légvédelmi és páncéltörő fegyverekkel való felfegyverzése volt, engedélyt vásároltak a svéd Bofors cégtől 37 mm-es páncéltörő és 40 mm-es légvédelmi fegyverek gyártására és ezek gyártására. kezdődött” – mutat rá M. Zgornyak. De nyilvánvalóan nem volt elegendő a hadsereg modern légvédelmi fegyverekkel való ellátása. A lengyel légvédelem a modern légvédelmi ágyúk hiánya miatt elsősorban puskakaliberű géppuskákat tudott használni, amelyek legfeljebb 1,5 km-es magasságban voltak hatékonyak.
A lengyel légierő harci összetétele és bevetése 1939. szeptember 1-től
A menedzsment egységei és alosztályai
16. idő, esq Vo-vo Oketsi 7 R-XIII, 2 RWD-8
1. kommunikációs kapcsolat Vo-vo Oketsn 3 RWD-8
2. kommunikációs kapcsolat Vo-vo Oketsn 3 RWD-8
Központ, Esq. Vo-vo Pousin 28 repülőgép
Vadászbrigád
Vadászcsoport III/1
székhely Zilonka 2 R.11
111. Esq. Znlonka 9 R.11
112. Esq. Znlonka 10 R.11
Vadászcsoport IV/1
a 2. tanú R.I.
113. Esq. Tanú 10 R.11
114. Esq. Ponyatov 10 R.11
123. Esq. Ponyatov 10 R.7
Bombázó Brigád
55. láb. sk-ya Marinin 10 R.23, 1 RWD-8, 1 F.VlI/3m
Könnyűbombázó csoport II
Vsol központ -
1. Esq. Vsola 10 R.23, 1 RWD-8, 1 8 F.VH/3m
2. Esq. Vsola 10 R.23, 1 RWD-8, 1 8, F.VII/3m
Könnyűbombázó csoport VI
Nosov főhadiszállás -
4. Esq. Nosov 10 R.23, 2 RWD-8.1 F.VII/3m
5. Esq. Nosov 10 R.23, 2 RWD-8.1 F.VH/Zt
X. bombázócsoport
Ulezh főhadiszállása -
11. Esq. Ulezh 9 R.37.2 F.VII/3m
12. Esq. Ulezh 9 R.37.1 F.VlI/Zsh
Bombázócsoport XV
Podlodov főhadiszállása
16. Esq Podlodov 9 R.37, 2 F.VlI/3m
17. Esq. Podlodov 9 R.37, 2 F.VH/Zt
Katonai légierő "Modlin"
11. kommunikációs link –
41. fejlesztés esk-ya Zdunovo 10 R.23
Vegyes csoport III/5
Központ Spondovo 1 RWD-8
152. Kelet. esk-ya Spondovo 10 R.11
53. megfigyelés esk Sokolovek 7 RWD-14, 2 RWD-8
A „Narev” munkacsoport légiereje
9. kommunikációs kapcsolat - -
13. megfigyelés esk-ya Dobra Velka 7 RWD-14, 2 RWD-8
51. fejlesztés esk-ya Rnnek 7 R.23
151. nstr. esk-ya Bil 10 R.7
A hadsereg légiereje "Pomorze"
7. kommunikációs kapcsolat Pizza 3 RWD-8
8. kommunikációs kapcsolat Torui 3 RWD-8
42. fejlesztés esk-ya Toruy 10 R.23, 1 RWD-8
43. megfigyelés esq-ya Katarzhiiki 7 R-XIII, 2 RWD-8
46. megfigyelés esque Velice Nowe 7 R-XIII, 2 RWD-8
Harcoscsoport III/4
141 -I esq. Markove 10 R.11
142. Esq. Markove 10 R.11
hadsereg légiereje "Poznan"
6. kommunikációs kapcsolat Gpezno 3 RWD-8
33. megfigyelés esque Zudovo 7 RWD-14, 2 RWD-8
34. fejlesztés sk-ya Merzevo 10 R.23, 1 RWD-8
36. megfigyelés esq-ya Gvyazdovo 7 RWD-14, 2 RWD-8
Vadászcsoport III/3
Központ Dzercnica 2 R.11, 2 RWD-8
131. Esq. Dzertsnitsa 10 R.I
132. Esq. Dzertnitsa 10 R.I
A Lodz hadsereg légiereje
10. kommunikációs link - -
32. fejlesztés sk-ya Sokolniki 10 R.23, 1 RWD-8
63. megfigyelés esk Lublinnek 7 RWD-14, 2 RWD-8
66. megfigyelés esk Lublinnek 7 R-XIII, 2 RWD-8
Vadászcsoport III/6
Központ Vidzev 2 R.11, 1 RWD-8
161. Esq. Vidzev 9 R.11
162. Esq. Vidzev 10 R.7
Katonai légierő "Krakkó"
3. link - -
23. megfigyelés esk Palzovnci 7 RWD-14, 2 RWD-8
24. fejlesztés esk-ya Klimentov 10 R.23, 1 RWD-8
26. megfigyelés esq Zarebitsn 7 R-XIII, 2 RWD-8
Vadászcsoport III/2
Központ Baltsn I RWD-8
121. Esq. Baltsn 10 R.11
122. Esq. Balnzi 10 R.11
hadsereg légiereje "Kárpátok"
31. fejlesztés esk Verinia 9 R.23, 1 RWD-8
56. megfigyelés esq-ya Mrovla.7 R-XIII, 2 RWD-8
Flotta légierő*
Kommunikációs kapcsolat Puk 1 R-XIII, 3 RWD-8
1. fejlesztés esque Puk 2 R-VII
2. fejlesztés esk-ya Puk 10 R-XIII
* Ezen túlmenően alakulás alatt volt egy haditengerészeti vadászcsoport, amely nem rendelkezett harci felszereléssel.
Az elavult R.11-es vadászgépek nem tudtak hatékonyan harcolni a légi fölényért, ami előre meghatározta még az olyan meglehetősen modern bombázók gyors halálát is, mint a Los és a Karas.
A szovjet offenzíva megkezdése előtt az NKVD hatóságok rögzítették a lengyel és a német légiközlekedés aktív akcióit a határzónában. Egy 1939. szeptember 17-i jelentés a kijevi körzet határmenti csapatainak politikai osztályától egy háromfős legénységgel rendelkező lengyel repülőgép szeptember 13-i ágyúzásáról és letartóztatásáról szól. És 1939. szeptember 16-án kelt üzenetben a Kijevi kerület NKVD határcsapatának helyettes főnöke az Ukrán SSR NKVD-nek a lengyelországi határzóna helyzetéről beszélt a város bombázásáról. a Rivne német repülés. A jelentés megjegyezte: „A légitámadásokkal kapcsolatban pánikszerű a lakosság hangulata. A Borscsevszkij járás lakossága körében arról beszélnek, hogy a németek nem bombázzák a határsávot, mivel a Szovjetunió és Németország között megállapodás született, amely szerint a németeknek le kell állítaniuk az offenzívát a Szovjetunió határától 46 kilométerre.
Folytatás a következő számban
A HASZNÁLT HIVATKOZÁSOK JEGYZÉKE
1. Lásd például: A. Lengyel „Sirályok” a „Messers” ellen // A szülőföld szárnyai. 1992. 5. sz. 31-32.o.; Samarsky I.N. Fekete keresztek Lengyelország felett // Aerohobby. 1993. 2. sz. P.34-37.
2. Tyulenev I.V. Három háború után. M., 1972. 120. o.
4. A titkosság minősítése megszűnt: A Szovjetunió fegyveres erőinek veszteségei háborúkban, ellenségeskedésekben és katonai konfliktusokban: Statisztikai kutatások / A tábornok alatt. szerk. Krivosheeva G.F. – M.: Voenizdat, 1993. 85. o.
5. Ivanov V. Yu. A felszabadulás olyan volt, mint az agresszió? A Vörös Hadsereg egységeinek akciói 1939 szeptemberében és a modern lengyel történetírás // Hadtörténeti folyóirat. 1994. 9. szám (november-december). 82-86.
6. Semiryaga M.I. A sztálini diplomácia titkai. 1939-1941. M.: Felsőiskola, 1992. P.91-92.
7. Kotelnikov V.R. Repülés az 1939. szeptemberi szovjet-lengyel konfliktusban (a szovjet archívumok dokumentumai szerint) // Repülés és kozmonautika, 1999. 9. sz. 5-10.
8. Lebedeva N.S. Lengyelország negyedik felosztása és a katyni tragédia // Újabb háború 1939-1945 / A tábornok alatt. szerk. Afanasyeva Yu.N. – Moszkva: Orosz Állami Bölcsészettudományi Egyetem, 1996. P. 246-247.
9. Nevezhin V.A. Támadó háborús szindróma. A szovjet propaganda a „szent csaták” előestéjén, 1939-1941. – M.: „AIRO-XX”, 1997. 80. o.
10. Közép- és Dél országai Kelet-Európa a második világháborúban: Hadtörténeti kézikönyv/Szerk. Semiryagi M.I. M.: Voenizdat, 1972. P.143.
11. A második világháború története 1939-1945: 12 kötetben M.: Voenizdat, 1974. T.Z. A háború kezdete. A Szovjetunió elleni agresszió előkészítése. 357. o.
12. A titkosság besorolása megszűnt: A Szovjetunió fegyveres erőinek veszteségei háborúkban, ellenségeskedésekben és katonai konfliktusokban: Statisztikai kutatás/Tábornok alatt. szerk. Krivosheeva G.F. – M.: Voenizdat, 1993. 86. o.
13. Zakharov M.V. Vezérkar a háború előtti években. M.: Katonai Könyvkiadó, 1989. 174. o.
14. Stepanov A.S. Modern orosz történetírás a Vörös Hadsereg lengyelországi harcainak mértékéről és eredményeiről 1939 őszén // Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború történetének problémái. Egyetemközi anyagok tudományos konferencia. Samara, 1996. 8p. harmadik. P.47.
15. Kotelnikov V.R. Repülés az 1939. szeptemberi szovjet-lengyel konfliktusban (a szovjet levéltárak dokumentumai szerint). P.8.
16. Meltyukhov M.I. Sztálin elszalasztott esélye. A Szovjetunió és a harc Európáért: 1939-1941. M.: Veche, 2000. 334. o.
17. A Vörös Hadsereg egy évvel a fasiszta agresszió előtt (Anfilov V.A. kiadványa) // Hadtörténeti folyóirat. 1996. 3. sz. május-június. P.21.
18. Ugyanott.
19. Orosz archívum: A Nagy Honvédő Háború: A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának parancsai. T. 13 (2-1). M.: TERRA, 1994. 320. o.
20. Shumikhin B.S. A szovjet katonai repülés 1917-1941 M.: Nauka, 1986. 182-183.
21. Aszerint számítva: Kotelnikov V.R. Repülés az 1939. szeptemberi szovjet-lengyel konfliktusban. 5-6. o.
22. Meltyukhov M.I. Sztálin elszalasztott esélye. A Szovjetunió és a harc Európáért: 1939-1941. M.: Veche, 2000. 117. o.
23. Semiryaga M.I. Sztálin diplomáciájának titkai. M.: Felsőiskola, 1992. P.88.
24. Meltyukhov M.I. Pont ott.
26. Grzelak S. Dzialania Armii Czerwonej na Bialorusi we wrzesniu 1939 roku//Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochno-wschodnich II Rzeczypospolitej (Biatorus w-Pockodschodnia 193 lit ja Gizejewskiej M., Strzembosa T . – Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk, Warszawa, 1995. S. 84.
28. Ugyanott.
29. Lebedeva N.S. Lengyelország negyedik felosztása és a katyni tragédia/Újabb háború 1939-1945/Tábornok alatt. szerk., Afanasyeva Yu.N. – Moszkva: Orosz Állami Bölcsészettudományi Egyetem, 1996. P. 245-246.
30. Grzelak S. Dzialania Armii Czerwonej na Bialorusi we wrzesniu 1939 roku//Spoleczenstwo bialoruskie, litewskie i polskie na ziemiach polnochno-wschodnich II Rzeczypospolitej (Bialorus wwschodnia 19119191919 ja Gizejewskiej M., Strzembosza T – Instytut studiow politycznych Polskej Akademii Nauk, Warszawa, 1995. S. 77-78.
32. Grzelak S. op. cit. S.77-78, 84; V. R. Kotelnikov adatai a szerzőnek 1999. december 7-én kelt leveléből.
34. Magnuski J., Kolomiec M. Czerwony blitzkrieg. Wrzesien 1939: Sowieckie wojska pancerne w Polsce. – Wydawnictwo Pelta, Warszawa, 1994. S. 66, 70.
35. Grzelak C. op. cit. S.78.
37. A Szovjetunió állambiztonsági szervei a Nagy Honvédő Háborúban. Dokumentumok gyűjteménye. I. kötet. Előző nap. Első könyv (1938. november – 1940. december). M: JSC "Könyv és Üzlet", 1995. P.56-57.
38. A Szovjetunió határmenti csapatai. 1939 – 1941. június. Irat- és anyaggyűjtemény/Összeáll. Cibulsky E.V., Chugunov A.I., Yukht A.I. M.: Tudomány. 1970. 244. o.
39. Smirnov B.A. Ifjúságom ege. – M.: Voenizdat, 1990. P.202.
40. Scserbakov A.D. Bízza a szárnyasokra az eget! (Körülbelül kétszer a Szovjetunió hőse, S. I. Gritsevets). – M.: Politizdat, 1976. 80. o.
41. Kotelnikov V.R. Repülés az 1939. szeptemberi szovjet-lengyel konfliktusban (a szovjet levéltárak dokumentumai szerint) // Repülés és kozmonautika, 1999. 9. sz. S. 5.
42. Pawlak J. Lotniczy wrzesien 1939//Skrydzlata Polska, Warszawa. 1989. 36. sz. S.3.
43. Przedpelski A. Lotnictwo Wojska Polskego 1918-1996.-Wydawnictwo Bellona, Warszawa, 1997. S. 105.
44. Pawlak J. Lotniczy wrzesien 1939. S. 7.
45. Pawlak J. Op.cit. S. 3.
46. Szawlowski R. Wojna polsko-soweiecka 1939. – Wydanie III. – Wydawnictwo Antyk Marcin Dybowski, Warszawa, 1997. – 1. kötet. Monográfia. S.270.
47. Dayton L. II. világháború: hibák, hibák, veszteségek. Per. angolból M.: EKSMO-Press Kiadó, EKSMO-MARKET Kiadó, 2000. P.195.
48. Zgornyak M. Lengyelország katonai-politikai helyzete és hadműveleti tervei a második világháború kezdete előtt // Második világháború. Beszélgetés a főbb trendekről. Kutatási eredmények: Ford. németül/előszóval Rana V.M.: „Az egész világ”, 1997. 357. o.
49. Morgala A. Samoloty mysliwskie w lotnictwie polskim. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci, Warszawa, 1979. S. 138.
50. Kaczkowski R. Samoloty bombowe II wojny swiatowej. – Wydawnictwo Komunikacji i Lacznosci, Warszawa, 1987. 80. o.
51. Dean F. H. Amerika százezrese. A második világháború amerikai termelési harcosai. – Shifter Publishing Ltd, Atglen PA, 1997. 444. o.
52. Nieradko A. Samolot mysliwski M.S.-406CI. – Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warszawa, 1982. S. 13.
53. Cieslak K., Gawrych W., Glass A. Samoloty mysliwskie wrzesnia 1939. – Wyda-wnictwo Czasopism i Ksi-azek Technichnych NOT-SIGMA, Warszawa, 1987. S. 14.
54. Zgornyak M. Lengyelország katonai-politikai helyzete és hadműveleti tervei a második világháború kezdete előtt. 357. o
55. Jerzy B.Cynk.. Polskie lotnictwo mysliwskie w boju wrzesniowym. AJ-Press, Gdansk, 2000, S.84-85
56. Kopczewski M., Moszumanski Z. Polska obrona przeciwlotnicza w latach 1920-1939. – Oficyna Wydawnicza „Ajaks”, Pruszkow, 1996. S. 139, 144-145,152.
57. A Szovjetunió határmenti csapatai 1939-1941. június. Iratok és anyagok gyűjteménye. M.: Nauka, 1970. 185. o.
58. A Szovjetunió állambiztonsági szervei a Nagy Honvédő Háborúban. Dokumentumok gyűjteménye. I. kötet. Előző nap. Első könyv (1938. november – 1940. december). M: JSC "Könyv és Üzlet", 1995. P.83-84.
SZÁRNYAK A TENGER FELETT
Ph.D. ist. Miroslav Morozov tudományos őrnagy
1939 Lengyel kampány - konfrontáció a repüléssel
1939. szeptember 1-jén 2 német légiflotta gépesített és gyalogos egységekkel együtt megtámadta Lengyelországot: a kelet-poroszországi határról (Észak hadseregcsoport) Kesselring tábornok 1. Luftflotte-ja megszállta Lengyelországot, a lengyel-csehszlovák határról (Dél hadseregcsoport) ") a 4. Luftflotte haladt előre. Mindkét flottának körülbelül 2000 repülőgépe volt. A lengyel légierő összesen 824 repülőgéppel szállt szembe velük, amelyből 407 harci repülőgép volt.
Különböző forrásokban a német és a lengyel légiközlekedés összetételére vonatkozó adatok nagyon eltérőek. Ismeretes, hogy a lengyel határon 456 német vadászgép tartózkodott, de láthatóan csak 135-202 Bf-109 és 95 Bf-110 vett részt közvetlenül a német oldalon folyó harcokban. Ezen kívül 810 He-111 és Do-17 bombázó, 366 Ju-87 zuhanóbombázó, 40 Hs-123 támadó és 421 felderítő repülőgép vett részt a lengyelországi rajtaütésekben.
Lengyel oldalon 116 (más források szerint 160) PZL P.11 és P.7 vadászgép harcolt az agresszor ellen. Segítségükre 36 PZL-37 Los bombázó, 118 könnyű egymotoros PZL-23 Karas búvárbombázó és 84 különböző típusú felderítő repülőgép volt.
Ebben a háborúban óriási szerepe volt a repülésnek, hiszen a németek által megszerzett légi fölény a lengyel pilóták hősies ellenállása ellenére lehetővé tette a német hadsereg számára, hogy gyors ütemben haladjon előre, és mindössze 18 nap alatt legyőzze a lengyel csapatokat.
AZ ELLENŐRZŐ RÉSZEK REPÜLÉSÉNEK ÖSSZEHASONLÍTÁSA
A német légiközlekedés fő vadászgépe a Messerschmitt Bf.109 volt, két változatból: D és E (legtöbbször E vagy „Emil” sorozat volt, a D vagy „Dora” sorozat már elavultként hagyta el a helyszínt). Ezek akkoriban gyors autók voltak: a „Dora” 500 km/h-s sebességgel repült, az „Emil” pedig - verziótól függően: az E.1 540 km/h-t adott, a legújabb E-3 pedig éppen kezdett belépni a csapatokba, 560 km/h volt Az öregedő Dórának 4 darab 7,92 mm-es géppuskája volt; Az "Emily"-t komolyabban felfegyverezték: E-1 - 4 db szárnyra szerelt 7,92 mm-es géppuska és egy 1x20 mm-es ágyú a motortérben (bár folyamatosan meghibásodott), E-3 - 2x7,92 mm-es géppuska és 2 szárnyra szerelt 20 mm-es ágyú, amelyek „óraműként” működtek.
Egy másik német repülőgép, amely aktívan részt vett a lengyel hadjáratban, a Messerschmitt Bf.110C nehéz 2 hajtóműves, 2 üléses vadászrepülőgép volt. Ez a gép is 540 km/h sebességgel repült, igaz kevésbé volt manőverezhető, de annál erősebb fegyverei voltak: 5x7,92 mm-es géppuskák és 2x20 mm-es ágyúk. 
Német Messerschmitt Bf.109D vadászgép
Német Messerschmitt Bf.109E-1 vadászgép
Német Messerschmitt Bf/110C nehézvadász
Természetesen a lengyel vadászgépek nem tudtak egyenlő feltételekkel versenyezni ezekkel a repülőgépekkel. Hiszen az elavult PZL P.7 vadászgépük, amiben mindössze 2 db 7,7 mm-es géppuska volt, 320 km/órás sebességgel repült, a „legújabb” PZL P.11 pedig 390 km/h-s maximumot adott, ill. ezeknek a gépeknek csak egy része volt felfegyverkezve 4-7,7 mm-es géppuskával... Ennek eredményeként a lengyel vadászgépek vízszintes repülésben még egyes német bombázótípusokat sem tudták utolérni, és még nagyobb problémát jelentett számukra egy gyenge fegyvereikkel célba veszik. Annál nagyobb megtiszteltetés a lengyeleknek, akiknek ilyen nehéz körülmények között sikerült jelentős károkat okozniuk az ellenségnek! A lengyel járművek egyetlen előnye a kiváló irányíthatóság volt, a szláv testvérek pedig maximálisan kihasználták ezt a lehetőséget...
Lengyel vadászgép PZL P.7
Lengyel vadászgép PZL P.11
Lengyelország bombázóinak nagy része a PZL.P-23 rövid hatótávolságú bombázókból állt, amelyek beceneve „kárász”. Ezek a repülőgépek kétüléses, egyhajtóműves repülőgépek voltak, nyitott pilótafülkével. Kis magasságú mennyezet és átlagsebesség (maximum - 319 km/h) volt, a bombaterhelés nem haladta meg a 700 kg-ot. A legénységnek nem volt páncélzata, és az üzemanyagtartályok sem voltak védve. Csak 80 ilyen típusú jármű volt felszerelve rádióállomással. 
Lengyel PZL.P-23 „Karas” rövid hatótávolságú bombázó
A háború kezdetére a lengyel légierő egyetlen bombázója, amely megfelelt az akkori szabványoknak, a P-37 „Los” volt. A Los egy négyüléses repülőgép, két erős hajtóművel és körülbelül 2,5 tonna bombaterheléssel. Ez a gép gyorsabban repült, mint a lengyel vadászgépek (maximális sebessége kb. 440 km/h), de a Los már nem tudta megúszni a Messerschmitteket... Szállításait csak 1938 végén kezdték meg. Összesen 150 repülőgépet rendeltek, de csak mintegy 70 repülőgép állt készen a háború kezdete előtt. Lengyelország számára még katasztrofálisabb az a tény, hogy a Los-i gépek közül csak 36 volt teljesen felszerelt harci használatra. 
Lengyel P-37 "Los" bombázó
Németországban akkoriban a legelterjedtebb bombázó a híres 2 motoros He.111 volt (sebesség 390 km/h, terhelés 1,5 - 2 tonna bomba). A He.111 kiváló bombázó volt, jó repülési jellemzőkkel és kiváló kezelhetőséggel. De volt egy komoly hátránya - a védelmi fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a Lengyelország feletti csaták során a veszteségek az elavult R.11C monoplánok gyenge ellenállása ellenére magasabbak voltak, mint a spanyolországi csaták tapasztalatai alapján várhatóan a főparancsnokság. 
német bombázó He.111
A Heinkel a csatatéren kiegészült az új, 2 motoros Do.17Z bombázóval, amely 1 tonna bombát tudott szállítani 410 km/órás sebességgel. A Do.17Z népszerű volt a személyzet és a kiszolgáló személyzet körében. Ez volt a legmegbízhatóbb Luftwaffe bombázó, de a He.111-hez képest elégtelen harci terhelése korlátozta a használatát. 
Német bombázó Do.17Z
Az egymotoros Ju-87B búvárrepülőgép a német bombázórepülésben különbözött egymástól. Ennek a gépnek nem sok volt nagy teljesítményű: 380 km/h-s sebességgel legfeljebb 700 kg bombát tudott szállítani, de a bombázás pontossága ebből a járműből valóban egyedülálló volt - a Junkers egy külön tartályba merülve volt képes bombát elhelyezni! Ezért váltak a lengyel csapatok legveszélyesebb ellenfeleivé a megjelenésében és létszámában nem vonzó Junkerek. 
Német Ju-87B búvárbombázó
És egy másik német repülőgép teljesen archaikus volt - a Hs.123 kétfedelű repülőgép, amelyet az 1. világháború repülőgépeinek mintájára építettek. Ez a lassan mozgó jármű (maximális sebesség 340 km/h) legfeljebb 450 kg bombát tudott szállítani, és mindössze 2 db 7,92 mm-es géppuskával rendelkezett. A németek ezt a járművet ki akarták vonni a forgalomból, fokozatosan a Junkers-87-es egységekre cserélve; a lengyelországi csaták azonban megmutatták, hogy a Henschel kiválóan alkalmas rohamfeladatok végrehajtására, és az özönvíz előtti kétfedelű repülőgép még 4 háborús évig szolgálatban maradt... 
Német támadó repülőgép Hs.123
EREDMÉNYEK:
NÉMETORSZÁG VESZTESÉGEK ebben a háborúban 286 repülőgépet lőttek le légi csaták, légvédelmi tűz és balesetek során lezuhant (ebből 
147 repülőgépet semmisítettek meg lengyel vadászgépek). 67 Bf-109 vadászrepülő, 13 kétmotoros Bf-110, 78 He-111 és Do-17 bombázó, 31 Ju-87 és Hs-123 búvárbombázó, 12 Ju-52 szállító, 63 felderítő és 22 haditengerészeti repülőgép veszett el. 263 (más források szerint 279) repülőgép sérült meg, ebből csak 70 volt javítható.
LENGYELORSZÁG VESZTESÉGEI 337 repülőgép volt, ebből: 118 vadászgép, 26 PZL-37 Los bombázó, 112 PZL-23 Karas búvárbombázó és 81 felderítő repülőgép. Az elveszett vadászgépek közül 32 repülőgépet német vadászgépek, 10-et bombázók, 14-et légelhárító löveg (7 német és 7 lengyel) lőttek le. 4 lengyel vadászgép megsemmisült a földön, 58 pedig lezuhant balesetekben és kényszerleszállásokban. Ezen kívül 44 lengyel bombázó és felderítő repülőgép megsemmisült a német vadásztűzben (11 PZL-37 Los bombázó a levegőben és 2 a földön, 20 felderítő és bombázó PZL-23 Karas és 7 elavult PWD-8, P- XIII ill. Fokker-VII), egy másik Karast lelőtték a 42. század lengyel vadászai.
A háború legjobb lengyel légi egysége a Varsó környékén harcoló Vadászdandár lett, amely 38 német bombázót és 12 vadászgépet (8 Bf-110 és 4 Bf-109) semmisített meg légiharcban. Ugyanakkor a dandár 24 repülőgépet veszített, amelyek közül 4 bombázó tüzétől, 20 pedig vadászgépekkel vívott csatákban esett el (15 PZL P.11 és 5 P.7).
A lengyel kampány legsikeresebb német része lett a Hauptmann Gentzen JGr.102. Ez az ezred 78 repülőgépet semmisített meg (29-et légiharcban és 49-et a földön). Hauptmann Gentzen lett a lengyel háború egyetlen német ásza - 7 lengyel repülőgépet semmisített meg, a többi jeles német pilóta pedig mindössze 1-2 repülőgépet lőtt le...
A LENGYEL REPÜLÉS LEGJOBB PILÓTAI
SZKALSKIJ Stanislav hadnagy a 142. századból - 6 győzelem 
PZL P.11C, Stanislaw Skalski, 1939. szeptember
DUDVAL Hieronymus másodhadnagy a 113. századból - 4 győzelem 
PZL P.11C Hieronymus Dudvala, 1939. szeptember
A LEGJOBB LUFTWAFFE PILÓTA
GENTZEN Hannes Hauptmann a JGr.102-ből - 7 győzelem 
Bf-109D, Hannes Gentzen, 1939. szeptember
FALK Wolfgang Oberleutnant az I/ZG.76-ból – 3 győzelem 
Wolfgang Falk Bf-110C
VEL első óra világháború háborúk szovjet vezetés alaposan figyelt számára előrehalad katonai műveletek között lengyel hadsereg És Wehrmacht. Most már széles ismert, mi kapcsolódik titkos megállapodások Vel Németország, kihasználta ezek eseményeket Mert Togo, hogy mozog határok Szovjetunió nyugatra. Határok a szovjet előretörés És német csapatok voltak megegyezett előre. Több Vel háborúk 1920 G. Lengyelország figyelembe vették egy -tól legtöbb valószínű ellenfelek a miénk országokban -on nyugat. Mert neki alaposan figyeltek intelligencia szolgáltatások, V központ Piros Hadsereg fejlett terveket katonai műveleteket. A pilótáknak körvonalazták célokat: gyárak, repülőterek, vasúti csomópontok, katonai városok.
A háború előtt hírszerzésünk jelentősen eltúlozta a lengyel repülés erejét. A repülőgépek teljes számát meglehetősen pontosan határozták meg - 1570-1620 repülőgép (a valóságban a modern adatok szerint 1450 volt), de maguknak a harci légi egységek flottája (az úgynevezett „1. vonal”) 1170 repülőgépre becsülik (és valójában 433 plusz 25 volt a haditengerészeti repülésben). Ugyanakkor azt hitték, hogy a flotta egyharmadát modern típusú repülőgépek teszik ki, köztük a Los, a Vilk, a Meva és a Sum. . Hírszerző jelentéseink szerint körülbelül négy éve áll szolgálatban.
Becslések szerint a titkosszolgálati jelentések alapján rádiólehallgatások ill hivatalos információ lengyel és német parancsnokság A harcok első két hetében a németeknek 800 lengyel repülőgépet sikerült kiütniük. Ennek azonban még elég soknak kell maradnia. Mivel szeptember 15. óta gyakorlatilag nem érkezett jelentés a lengyel légiközlekedés akcióiról, úgy döntöttek, hogy a lengyelek szétszórták és álcázták az összes megmaradt felszerelést Lengyelország keleti részén, a Vörös Hadsereg támadózónájában található repülőtereken.
Eközben a nyugat felé rohanni készülő szovjet csapatok a menet parancsára vártak. A határállomások szorosan figyelemmel kísérték mindazt, ami a szomszédos oldalon történik. A háború még nem kezdődött el a Szovjetunió számára, de az első trófeák már megjelentek. Szeptember 13-án két elveszett „jávorszarvas” landolt Mozyr közelében. Gyorsan evakuálták őket a Légierő Kutatóintézetébe tanulmányozás céljából. Másnap egy lengyel gép átrepült a határon Volochisk közelében, a vasúttól délre. Először a határőrök, majd a légelhárító gépfegyverek lőtték ki. Fridrikhovka falutól, ahol a határőrség főhadiszállása volt, 1,5 km-re keletre szállt le egy kis monoplán. A gép nem sérült meg, a típust most nehéz megállapítani. Az első hírek egy „lengyel vadászgépet” említettek, majd a Lublin R-13 (R.XIII) felderítő repülőgépről kezdtek írni, és a pilóta kihallgatási jegyzőkönyvében a gépet R-8-nak (esetleg RWD-8-nak) nevezik. ?). Jan Lapchinsky pilóta azt vallotta, hogy az 1. légiezredhez tartozó három kiképző repülőgépből álló csoport tagjaként parancsot kapott, hogy a Lubka repülőtérről Tarnopolba repüljön. Útközben német gépek támadták meg őket. A kiképző járművek szétszóródtak, Lapchinsky elvesztette az irányt, és leült a határ rossz oldalán.
Másnap, szeptember 15-én pedig lekéstük a Karast, amely a mi oldalunkon landolt a határon. A határőrök így számoltak be: „Voitovina-Ivankivtsi térségében a határállomás ágyúzása után leszállt egy lengyel egyhajtóműves repülőgép 3 fős személyzettel, amely határt sértett. A kollektív gazdálkodók kísérlete a gép és a pilóták körülvételére és elfogására nem járt sikerrel, mert A pilóták előrántották fegyvereiket és megkérdezték, hol van Khvorostkow, felszálltak a levegőbe, és lengyel területre repültek.
A lengyel repülőgépek Romániába kitelepítéséről a rádiólehallgatási adatok derültek ki szeptember 15-től, amikor megkezdődött a kiképző és a polgári repülőgépek átadása. A Vörös Hadsereg légierejének főhadiszállásának becslései szerint azonban szeptember 17-re a lengyel repülés még elegendő harci képességgel rendelkezett.
A határ mentén koncentrálódó szovjet repülési erők messze meghaladták a lengyel légierő tényleges és elképzelt képességeit. A bombázórepülés fő ütőereje az SB volt. Fehéroroszországban főként a 16., 18. és 70. repülődandár ezredeiben koncentrálódtak. A legerősebb a 16. - három teljesen felszerelt ötszázados ezred volt, amelyek már jól elsajátították ezt a technikát. Ukrajnában a 10. repülődandár harckészültségben volt, ezredei Bila Cerkva környékén állomásoztak. Felderítették a Byhovban, Szmolenszkben és Berdicsevben állomásozó távolsági felderítő osztagokat is. Összesen szeptember 1-jén 637 SB volt. Könnyű bombázóként használták kétfedelű P-Z. 286-an voltak. főként szállítójárműként tervezik használni. A körzetekben 157 darab volt, de a felszerelés elavult, nagyon elhasználódottnak bizonyult, és ennek a gépszámnak körülbelül a fele harcképes volt. A fehérorosz fronton (a 3. Tbapban 75 járműből csak 38 volt működőképes). Érdekes, hogy a későbbi, M-34-es hajtóművekkel szerelt repülőgépek még a régebbi, M-17-es hajtóművekkel felszerelt bombázóknál is alacsonyabbak voltak a harckészültség százalékos arányában. Kétharmaduk a kijevi körzetben a földhöz volt láncolva. , speciális célú hadseregekben koncentrálódtak, nem vettek részt a hadműveletben.
A vadászrepülést (440 repülőgép) képviselték (851, ebből 40 ágyú kétüléses vadászrepülőgépek századaiban, mint például az 5. és 8. Ukrajnában) és a 94. támadógép - ugyanaz a DI-6. De az elülső légierő erőihez hozzá kell adni a hadseregcsoportok repülését, amelyeknek külön felderítő századai voltak, és a hadtesthez csatolt századok. Ezekben az egységekben P-10, P-Z, P-5 és U-2 repülőgépek voltak. Az R-10 akkoriban új termék volt. Csak 1939 tavaszán kezdtek megérkezni, és a lengyel hadjárat kezdetére sikerült teljesen vagy részben újra felfegyverezni két nukleáris egységet Fehéroroszországban (30. és 43.), valamint négy Ukrajnában (36., 52., 34. és 44.). Mindannyian részt vettek a későbbi műveletekben. Ugyanakkor sok régi P-5-ös is maradt - 247 jármű.
El kell mondani, hogy a megadott számok a két határ menti körzet összes légi közlekedését tartalmazzák, i.e. tartalék ezredekkel és tartalékokkal együtt. Elöl persze jóval kevesebb felszerelést használtak.
A polgári repülés nem telepített különleges légicsoportokat a csapatok támogatására ebben a hadjáratban, ezt követően a Vörös Hadsereg által elfoglalt repülőterekre irányuló egyéni járatokra korlátozódott postai küldemények, újságok és utasok kézbesítése céljából.
Szeptember 17-én, hajnali négy és öt óra között a szovjet csapatok átlépték a „volt államhatárt”. Valójában ez a nap az egyetlen, amikor szovjet bombázókat használtak nagy mennyiségben. Repülőtereket, katonai táborokat és vasútállomásokat bombáztak. A 62. könnyűbombázódandár (2. és 11. gyalogezred a P-Z-n) két célpontot támadott meg - a Borki Wielkie és Khodachkow vasútállomásokat. Úgy viselkedtek, mintha egy gyakorlópályán lennének – egyetlen lövés sem dördült el a földről. A dandár főhadiszállása azt jelentette: „Ezen a területen nincs ellenséges repülés...”
A repülőterekre bombázni küldött legénység arról számolt be, hogy ott nincsenek repülőgépek. Rivnében bombákat dobtak le a repülőtér szerkezeteire, és semmivel tértek vissza Luckból és Mlynowból. Szinte az egész fronton ugyanez a kép volt megfigyelhető. Csak elszigetelt esetek észleltek lengyel repülőgépeket a földön. Ugyanezen a napon este, amikor visszatért, Podlesny repülésparancsnok a 44. Rae-ről (egy P-10-en) ezt írta jelentésében: „Mikulincétől 2 km-re keletre egy repülőtér, 3 repülőgép, füstbomba égett.”
A bombázás fő célpontjai a vasutak voltak. Az SB csoport az Ivankovtsy állomás megközelítésénél felgyújtotta a vonatot. Levcsenko kapitány (1. Abr, Ukrán Front) így jellemezte az első nap történéseit: „Három egységünknek feladata volt a vasúti sínek megsemmisítése Sztanyiszlavov térségében, ahol a lengyel egységeket megerősítették. Szeptember 17-én kora reggel indultunk. Stanislavovo térségében heves esőzés volt. Alacsony volt a felhőzet. Áttértünk alacsony szintű repülésre. Csertkov térségében lengyel bombázóra bukkantak. Minden valószínűség szerint a közelben volt egy aktív repülőtér. A lengyel gép felszállt. Útvonal változtatás nélkül folytattuk a repülést. Khriplin állomáson bal oldali járatunk visszavonult a célpontjához. Öt percen belül bombákat láttunk felrobbanni. Az elvtársak remekül teljesítették feladatukat. Miután lebombáztuk a célpontunkat, elmentünk a tartalék állomásra - Buchach állomásra, ahol géppuskával lőttünk a lengyel katonai vonatra.
Az ellenséges repülés gyakorlatilag inaktív volt. A szovjet harcosok a csapatok előrenyomulását fedezve monoton jelentésekkel tértek vissza: „Senki nem lőtt sem földből, sem levegőből, nem szálltak harcba senkivel.” A levegőben saját I-15-ös, I-16-os és SB-vel találkoztunk. A Tájékoztatási Iroda szeptember 17-i hivatalos jelentése hét lengyel vadászgép lelőtt és három „nehézbombázó” leszállásáról szól. A Vörös Hadsereg légierejének főhadiszállásának jelentése ("szigorúan titkosnak" minősítve) mindössze három (nem meghatározott típus) repülőgépet említ, amelyeket Kovel térségében lőttek le. Mindet lelőtték szovjet harcosok, a pilótákat elfogták. A „munkanélküli” harcosokat elkezdték bevonni a felderítésbe, és útközben lerohanták a rendelkezésre álló autókat, vonatokat és konvojokat. Tehát az I-16-os járat 14:20-kor felderítésre repült Tarnopol térségében. Egy gyalogoszlop Zherebki felé tartott. A harcosok 700 méterre süllyedtek, és géppuskákkal lőttek rá.
A legnagyobb teher a katonai repülésre nehezedett, amely a rövid távú felderítést közvetlenül a csapatok előrenyomulásának útvonalain végezte. Az archívumban halom nyomtatvány található, általában ceruzával. Rendszerint nem használtak rádióállomásokat, zászlós jelentéseket dobtak le, vagy telefonon jelentettek információkat a bázisrepülőtérről. Példák a jelentésekre: „Felfedezve: Tarnopol környékén, 20 sátorból álló tábor”, „Maksimovka vasútállomáson. legfeljebb 30 kocsiból álló vonat”, „Zbarazh-Volochuvka 10-12 járműből álló konvoj haladt dél felé.” Alkalmanként a felderítők bombázták és lőtték a lengyel csapatokat: „Gorodinitsától keletre, 1 km-re 3 repülőgép 6 bombát bombázott.” A szovjet R-5 lelövésének a lengyel szakirodalomban leírt esetét dokumentumaink nem erősítik meg. Szeptember 17-én csak egy P-Z említést tudtunk találni, amely ismeretlen okból kényszerleszállást hajtott végre Inzuka térségében.
A lengyel hadsereg légelhárító egységei nem mutattak nagy aktivitást. Felderítőink légvédelmi tüzérségi támadásait Kovel, Luck és Galics felett rögzítették. A „Nincsenek lyukak” kifejezés mindenhol megtalálható volt a jelentésekben.
Szeptember 17-én a lengyel repülés gyakorlatilag nem zavarta a Vörös Hadsereg keleti előrenyomulását. Lengyel felderítő repülőgépeket figyeltek meg, de nem próbáltak bombázni vagy ágyúzni. Az egyetlen kivételt a Fridrikhovka falu keleti szélén végrehajtott csapatkoncentráció elleni rajtaütés tekinthető. A bombák megsemmisítettek két üzemanyagot szállító teherautót, hat ember meghalt és öt megsebesült. De „Lengyel repülők a Szovjet jelek"! Valószínűleg bombázóink egyik csoportja, elveszítette a tájékozódást, eltalálta a sajátját. Szeptember 17-én estére a szovjet parancsnokság rájött, hogy nem találkoztak a lengyel csapatok szervezett ellenállásával. A keleti (Volocsin) hadseregcsoport előtt egyáltalán nem volt ellenség, Kamenyec előtt szétszórt határőrcsoportok, akik inkább harc nélkül visszagurultak. Erős ellenállás csak az erődített területeken volt tapasztalható.
Emiatt a következő napokban a szovjet légierő tevékenysége meredeken csökkent, főként a rövid távú felderítésre és a lengyel csapatok csoportosulásai elleni alkalmi rajtaütésekre korlátozódott.
"Los" lengyel bombázó
A lengyel repülőgépekkel való ütközések csak elvétve fordultak elő. Szeptember 18-án bombázóink Lvov térségében több R-24-essel (nyilván R-11-essel) találkoztak, és harc nélkül szétoszlottak. A zlochowi repülőtéren az SB csoportot két „ismeretlen típusú” vadászgép támadta meg, amelyek kétszer áthaladtak, de nem okoztak kárt a „bombázókban”. A német Messerschmittekkel való találkozásokat is rögzítették Lvov közelében.
Szeptember 19-én Vlagyimir-Volinszkij térségében egy R-24-es sikertelenül lőtt egy szovjet felderítő repülőgépet este ötkor. Ugyanezen a napon, két órával korábban három vadászgép támadta meg az SB járatát, de őket a légtüzérek elűzték. Ryabokon kapitány Dubno felé közeledő harckocsi-egységét három lengyel felderítő támadta meg. Kis bombákat dobtak le, és rálőttek az oszlopra. A tankok megálltak. Az egyik jármű tüzére, a Vörös Hadsereg katona, Olikhver egy könnyű géppuskát vett ki a harckocsiból, a toronyra szerelte és tüzet nyitott. Valójában sikerült lelőnie az egyik gépet. A másik kettő elrepült. De nem találtak információt a PWS-26-ról, amelyet a szovjet légelhárító tüzérek lőttek le ugyanazon a napon Chertkov közelében.
Nem maradt figyelmen kívül a repülőgépek Romániába kimenekítése, amelyet a lengyel parancsnokság parancsára hajtottak végre. Sőt, jelentőségét erősen eltúlozták, mert „el kellett kötni a laza végeket” az ellenséges repülőgépek számának hírszerzési becslései és tényleges fronton való jelenléte között. Feltételezések szerint szeptember 20-án már több mint 500 lengyel repülőgép volt Romániában, Litvániában, Lettországban és Észtországban.
20. után már csak szovjet repülőgépek. A háború tisztán egyoldalúvá vált. A Vörös Hadsereg főhadiszállása rájött, hogy csak szétszórt katonai egységek állnak ellenük, többségüket már a németek megtépázott, és a hátba vitték utánpótlásra. Rosszul voltak felfegyverkezve, és teljesen hiányzott a légi fedezet. Sokan a rendelkezésre álló felszereléssel szervezetten megadták magukat. Csak a legkitartóbbak próbáltak áttörni a román vagy a magyar határig, és akkor is igyekeztek elkerülni a szovjet csapatokkal való harcot.
A Vörös Hadsereg légierejének bombázói és támadórepülői megtámadták az ellenállás egyes részeit és a lengyel csapatok koncentrációját. Így szeptember 22-én a szovjet gépek körülbelül három órán keresztül bombáztak és lőttek több oszlopra, összesen körülbelül két gyalogezreddel a Kolka-Gorodok-Leshnevka-Lisovo körzetben lévő utakon. lengyel katonák Kis kaliberű légelhárító ágyúkkal és géppuskákkal harcoltak vissza. A repülőgépekkel üldözött egységek „súlyos veszteségekkel” szétszóródtak a környező erdőkben. Szeptember 24-én délelőtt Kamen-Kashirskytől 10-15 km-re délkeletre egy gyaloghadosztályt és egy lovasezredet fedeztek fel konvojokkal. Szeptember 17. óta először emeltek jelentős légierőt ez ellen a célpont ellen. Vízszintes repülésből és sekély merülésből bombáztak. A gyalogságot, a konvojokat és a járműveket géppuskából lőtték. A légelhárító géppuskát elnyomni igyekvő ezredkomisszár gépét viszonzó tűzzel lőtték le. A komisszár maga is megsebesült, Shepelev navigátor hozta az autót a repülőtérre.
Még aznap este támadó repülőgépek tüzérséggel támadtak meg egy gyalogsági oszlopot a krimnoi állomás közelében.
Alkalmanként a szovjet repülőgépek légelhárító lövészek ellenállásába ütköztek, de jelentős károkat nem okoztak. Szeptember 19-én Kalushtól 5 km-re nyugatra a felderítők egy lengyel páncélvonatra bukkantak, amely rájuk lőtt. Másnap este egy repülőgép géppuskával tűz alá került Grodno külvárosa felett, két jármű lyukat kapott. Szeptember 21-én a légelhárító tüzérség Grodnótól nyugatra lőtt egy felderítő repülőgépet. 22-én az Ukrán Front parancsnokságának kommunikációs kapcsolata Lvovtól 2 km-re délre egy ligetben egy légelhárító tüzérállásba futott be. A vezető repülőgép nagy lyukat kapott a jobb síkban. De az ilyen esetek egyre ritkábban fordultak elő.
Szeptember végére a szovjet légiközlekedés akciói főként a lengyel hadsereg harcképességüket még megőrző alakulatainak helyének felderítésére, illetve azok ágyúzására, bombázására redukálták. A lengyel légierőről már nem esett szó. Szeptember 25. óta Golikov tizedes, aki a Keleti (Volocsin) Hadseregcsoportot irányította, parancsára általában megtiltotta a légi célokra való lövöldözést. A parancs szó szerint így szól: „Magyarázza el minden parancsnokságnak, felettesnek és rendfokozatnak, hogy a lengyel repülést teljesen felszámolták, és nem jelent veszélyt a csapatokra. Tilos tüzet nyitni német repülőgépekre."
A szovjet repülés október első hetének végéig folytatta működését. Tehát szeptember 29-én felderítő repülőgépünk géppuskatűzzel szétoszlatott egy lovasoszlopot a Lynev-Vishnitsa úton. Október 2-án a légiközlekedés a gyalogságra lőtt szekerekre és lovasságra a Wolska-Sosnowtsy úton, Wlodawától 30 km-re nyugatra. Október 7-e után azonban a felderítők általában leállították a lengyel egységek felvételét a front előtt. Csak a bekerítés maradt hátra, és a katonák, tisztek, rendőrök és néha civilek egyesített csoportjai. szovjet dokumentumok„bandáknak” nevezték.
Ideje összesíteni az eredményeket és megszámolni a trófeákat. Nem sikerült összefoglaló dokumentumokat találni a Vörös Hadsereg légierejének e hadjárat alatti veszteségeiről, de úgy tűnik, hogy harci veszteségek egyáltalán nem voltak. Rögzítik a légvédelmi tűz okozta kisebb károkat, meghibásodásokat, berendezések meghibásodása miatti kényszerleszállásokat, baleseteket. Például a 36. P-10, P-Z, U-2 repülésű érc jelentése két kényszerleszállást és egy meghibásodást, valamint egy balesetet jelez (egy kiképzőrepülés során a vinnitsai repülőtéren). A 44. érc (R-10, R-5, UTI-4 és U-2) 14 repülőgépen egyetlen lyukat sem kapott a teljes hadjárat során.
De sok lengyel repülőgépet elfogtak. A trófeák a háború első napján jelentek meg. Íme az egyik jelentés: „Idén szeptember 17-én 16 RVD katonai repülőgép érkezett a Flangovitsy repülőtérre, és lefegyverezték őket.” Szeptember 18-án este tankerek bevették Vilnt. Elfogtak egy páncélvonatot és öt repülőgépet. A szovjet újságok közzétettek egy fotót egy törött PWS-26-ról és egy Vörös Hadsereg katonáról, aki rögzített bajonettel őrzi. Szeptember 20-ig 70 elfogott repülőgépet azonosítottak, amelyek közül körülbelül 50 volt üzemképes vagy majdnem üzemképes. A 120-as szám jelent meg az újságokban.
Csak a Tarnopol-Chertkov térségben körülbelül 40 járművet találtak, főleg RWD-8 és R-11 járműveket. A porubaneki repülőtéren két Heron, három PWS-26-os, négy RWD-8-as és két kiképzőrepülőgépet fogtak el, amelyek típusát nem tudták megállapítani.
Érdekes történet kapcsolódik a lidai repülőtér elfoglalásához. Szobolev hadnagy páncélozott járművét a város felé küldték felderítésre. Miután felfedezett egy területet, ahol repülőgépek parkolnak, a páncélozott autót a domb mögött hagyta, és megfigyelő állást foglalt el. Azt a pillanatot választotta, amikor a szerelők elmentek, felkúszott a gépekhez, és leeresztette a benzint. Amikor a Vörös Hadsereg gépesített oszlopa a repülőtérhez közeledett, a lengyel pilóták nem tudtak felszállni és megadták magukat. Ismeretes, hogy az egyik elfogott jármű „Gém”, a többi típusát nem sikerült megállapítani.
Repülőgépeket fedeztek fel repülőtereken és egyszerűen kényszerleszállási helyeken. A járműveket főleg gyalogosok és lovas katonák találták meg, akik nem jártak a típusazonosítás bonyodalmaiban. A leírások a nagyon részletestől kezdve terjednek, mint például a „PZL felderítő repülőgép egy hajtóművel „Pegasus”, háromüléses fém” (egyértelműen „kárász”) vagy „PZL kétmotoros háromüléses két kormányral” („Los”), nagyon röviden - „repülőgép lezuhant, 1 darab.” Tehát október 20-án a 29. Útfenntartó Ezred (DEP) arról számolt be, hogy „repülőgép - 1, lengyel, szétszedve” találtak. A 33. DEP 1. zászlóaljának 3. százada arról számolt be, hogy a közelben 12 rendszerből száz puskát és karabélyt, mintegy 40 000 különböző töltényt, 82 lócipőt, kilenc nyerget, hat légibombát és „egy használhatatlan repülőgépet” gyűjtött össze.
Az elfogott repülőgépek jelentős része egyszerűen fémhulladék volt. Így a 8. lövészhadtest 20 járművet fedezett fel egy Starye Brody falu közelében lévő helyszínen - 14 Karast, négy Lost és kettőt ismeretlen típusúakból. Ebből 16-ot a „javítás lehetetlen”, „leégett a gép”, „teljesen leégett”, „nem állapítható meg a típusa”, „a törzs megsemmisült, a gépek letörtek” megjegyzésekkel írnak le. Úgy tűnik, hogy mindez a felszerelés megsemmisült a németek elleni harcok során. De sok repülőgép még mindig alkalmas volt helyreállításra és használatra.
Gyűjtőhelyekre vitték. Például a Volochisk Hadseregcsoport, amelyet később 6. hadseregnek neveztek el, Lvovban gyűjtötte össze az elfogott felszerelést. Vasúti sínek tele voltak vagonokkal, sokféle rakománysal. A lvivi vasúti csomópont 1939. novemberi átvizsgálása során azonosított elfoglalt vagyonok listáján a „betört éksarok”, „szakadt nyergek”, autóvázak között hét kocsi található egész repülőgéppel, sőt a többitől különálló alkatrészekkel. Légibombákat, repülőgép-géppuskákat és repülőtéri felszereléseket is gyűjtöttek. Annyi volt az egészből, hogy nem volt idő kivenni. A berendezés őrök és felügyelet nélkül a szabadban állt. Néha egyszerűen elfelejtették. Tehát már 1940 márciusában az NKVD képviselője a Gusyatin állomáson kitartóan próbált olyan szervezetet találni, amely elvenné a repülőgép-hajtóművet, amely hat hónapig a platformon állt a légvédelmi fegyverrel együtt.
A trófeagyűjtéssel párhuzamosan a lengyel repülőterek és a légi egységek katonai táborainak szisztematikus tanulmányozása is megtörtént. A kampány eredményeiből igyekeztek levonni a tanulságokat, kideríteni a repülés valódi helyzetét egykori ellenség. Ugyanebből a célból interjút készítettek foglyokkal, nemcsak lengyelekkel, hanem lengyel csapatok fogságába esett és a Vörös Hadsereg által felszabadított németekkel is. És akkor sok érdekes dolog kiderült. Hogy a PZL P-24 egyáltalán nem volt szolgálatban, akárcsak a „Vilka” és a „Suma”, hogy a „Meva” soha nem érte el a harci egységeket, hogy a vártnál sokkal kevesebb „jávorszarvas” volt a fronton. Ám váratlan meglepetés volt a Herons elfogása, amit felderítésünk teljesen elmulasztott. A lengyel légierő megközelítőleg háromszor kevesebb reptérrel rendelkezett, mint amennyi a szovjet térképeken szerepel. Aztán kiderült, hogy az éber felderítés minden olyan helyszínt rögzít, ahol legalább egyszer leszállt egy kisrepülő, mint alternatív repülőtér.
Gondosan átvizsgálták a repülőtéri építményeket, a gáztárolókat, a lőszerraktárakat és a műhelyeket. Különös odafigyeléssel kerestük műszaki leírások, repülési taktikai kézikönyvek, különféle utasítások. Az ezzel foglalkozó politikai osztályok iratai gúnyosan felhívják a figyelmet a tiszti lakásokban az üres palackok és a pornográfia sokaságára, valamint a katonai elméleti és műszaki könyvek szinte teljes hiányára.
De mégis találtak valamit. A PWS-46 vadászrepülőgép előzetes tervezéséhez szükséges teljes dokumentációt Moszkvába szállították. Kritizáltuk őt. A szovjet szakértők úgy ítélték meg, hogy az 560 km/h-ra becsült sebességet ezen a gépen lehetetlen elérni, és a fennmaradó adatok nem feleltek meg modern követelményeknek. Pozitívan értékelték a könnyű szárnyszerkezetet, a változtatható dőlésszögű légcsavart és a tágas gáztartályokat.
RWD-8 - a lengyel légierő kiképző repülőgépe
Az elfogott repülőgépek végső elszámolása csak 1940 májusára fejeződött be. Csak a Kijevi Katonai Körzetben 253 lengyel repülőgépet számoltak össze, ebből 155 volt üzemképes. Ez nélkülözve azokat az autókat, amelyeket már a kerületen kívülre szállítottak (bár kevés volt). Leginkább RWD-8 és PWS-26 kiképzést találtunk. Jó néhány PZL-23-as, Lublin R.XII1-es felderítőgép és P-7-es vadászgép, valamint régi Pote 25-ös volt a trófeák között négy Zubr (mind működőképes), három PWS-21-es, hat Elk (és). plusz kettő már bent van a Légierő Kutatóintézetben), három Fokker F.VII. Ritka járművek is voltak - R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10 mentőautó. Egyes repülőgépeket még a rendelkezésre álló nyilvántartásból is nehéz azonosítani: PZL-10 - „tréner”, SP, AS-Zet említik. És két eszközt egyáltalán nem lehetett azonosítani - ezek a lista végén találhatók az „ismeretlen típus” sor alatt. Érdekes, hogy a Pote 25 két oszlopban érkezik - nyilvánvalóan különböző motorokkal. De egyetlen használható P-11-est sem találtak.
Tólmindenkirepülőgép, elfogtákVLengyelország, csakkéttípusdíjaztákteszteka kutatóintézetbenLégierő. "Jávorszarvas"tapasztaltősszel 1939 G. Egy-tólkétautókgyakorlatilagazonnal eltört: 4 október-ongurulás"Jávorszarvas", legénységgelőrnagyIN. IN. Lisitsyn, ütközöttVelÉS-15 hadmérnök 3- thrangB. P. Koschavtseva. OnPZL-37 eltörtjobb síkÉscsavarjobbramotor. Második"Jávorszarvas"átmentteleprogramtesztek.
Szintén 1939-ben a Légierő Kutatóintézet egy másik lengyel repülőgépet is tesztelt, az RWD-8 kiképzőgépet. A kutatóintézet tulajdonképpen két ilyen gépet kapott dokumentumok alapján. Lehetséges, hogy a kettő közül az egyiket összeszerelték, mivel a törzsön az SP-APE jelzés található (az egyik RWD-8 pw-nek), a szárny alatt pedig jól látható az utolsó két „ZP” betű (esetleg SP-AZP, szintén RWD-8 pws, lásd a fotót). A jelentés megállapítja, hogy az RWD-8 egyszerű pilótatechnikával és könnyen kezelhető. Megállapítottuk, hogy jó az alváz lengéscsillapítása. De a téli hidegben a Junior motor nem akart elindulni. Az RWD-8-nak nem volt síléce, a szovjeteket pedig nem lehetett adaptálni, mivel a tengelytengelyek nem voltak vízszintesen orientálva. Ennek eredményeként az a döntés született, hogy az összes ilyen típusú üzemképes repülőgépet át kell helyezni repülőiskolák a Szovjetunió déli övezetében.
A Légierő Kutatóintézet elrendelte egy másik jármű – a PWS-18 – tanulmányozásra történő átadását. Vizsgálatainak azonban nyomát nem találták, talán nem végezték el. Az 1940 márciusában a kutatóintézetben lévő repülőgépek listája tartalmazza a PZL6-8-1-et (hibás, gyári). Mi ez?
Külön kormánybizottság hozott döntést az elfogott felszerelések elosztásáról. Az egyetlen repülőgép, amelyet a Vörös Hadsereg légierejének harci egységeiben használtak, a... „Karas” volt! Az összes rendelkezésre álló PZL-37-es és PWS-18-ast elrendelték, hogy a légierő kutatóintézetébe helyezzék át. A VUS Katonai Oktatási Intézmények Igazgatósága RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 és R-7 típusú járműveket kapott. Fokkereket, PWS-21-et, RWD-10-et, RWD-17-et, RWD-21-et, két Pote-ot és a titokzatos SP-t küldték a polgári repülésbe. Döntöttek arról is, hogy odaadják a korábban a LOT légitársaságokhoz tartozó Zubrs és két Lockheed Electra repülőgépet. Az összes többi „mint értéktelen és értéktelen” úgy döntöttek, hogy leselejtezik. Az elfogott repülőgép-hajtóművek többségét színesfém-hulladékként is felhasználták.
A Vörös Hadsereg kezébe került repülőgépek között voltak németek is. A 6. lövészhadtest főhadiszállása közölte: „2 kmtr. Shklo faluból egy 3 hajtóműves német bombázót fedeztek fel, ami egy mocsárba zuhant, amit teljesen lehetetlen helyreállítani...” A lvovi repülőtéren találtak még két, szintén hibás Ju52/3m-t. Más helyeken még legalább két autót azonosítottak.
Mivel mindegyik hibásnak bizonyult, a németek engedélyt kértek arra, hogy a Luftwaffe személyzetét a leszállóhelyekre küldjék javításra, vagy ha a kár túlságosan súlyos, akkor a gépkocsival a berendezés evakuálhassa a gépeket. A mieink kategorikus elutasítással válaszoltak. A gépeket szétszedték (a dokumentumok véletlen tanulmányukról hallgatnak) és részben vasúti, részben az autópálya mentén, a Radymno melletti hídhoz vitték őket, ahol ünnepélyesen átadták őket a német képviselőknek.
A trófeák között sok lengyel légibomba is volt. Repülőtereken gyűjtötték össze, elhagyott raktárakban és egyszerűen az utakon találták őket. Így a 6. hadsereg (a volt Volochisk Hadseregcsoport) övezetében október 7-ig több mint 700 különböző kaliberű bombát számoltak meg. A legtöbb ilyen bombát a 96. lövészhadosztály fogta el Lvov körzetében. Az egykori lengyel repülőtereken tárolt lőszert, ahol a Vörös Hadsereg légierejének egységei helyezték el, ki kellett dobni a raktárakból, helyette a Szovjetunióból szállított rendes szovjet lőszereket. A Vörös Hadsereg katonái több száz lengyel repülőgép-géppuskát is begyűjtöttek. Különféle raktárakban helyezték el őket, például Belokamenkán. Valószínűleg később a németekhez mentek.
UtáncsatlakozásToszovjetUnióköztársaságokbalti államok,ottazonosítotttöbbnéhánymennyiségrepülőgépek,melyiklengyelpilótákidőben sikerültelőzni-tólországokban1939 szeptemberébenG. 1940 augusztusában R. Tomberg vezérőrnagy, az Észt SSR légvédelmének vezetője jelentette Moszkvának: „Egy internált lengyel Lockheed és egy egészségügyi RVD-t találtak Yagolban.” Ezek a LOT Airlines L-14H (SP-BPN) és az RWD-13S voltak. Több RWD-13-at és sok RWD-8-at találtak Litvániában. Pontos számukat nem lehetett megállapítani, mivel mindegyik szerepelt a „Vegyes oktatás” rovatban.
Mi volt az elfogott felszerelés további sorsa? Nagyon keveset tudunk erről. Bizonyos számú PWS-26 és RWD-8 a hadseregben maradt, és a Vörös Hadsereg légiereje a Nagy Honvédő Háború kezdetén összekötő tisztként használta őket. Az egyetlen Lockheed L-14H a Polgári Légiflotta Balti Igazgatóságához került. A Riga-Velikie Luki-Moszkva vonalon akarták elengedni. Ám a rigai átszállítás során az L-14H lezuhant.
A Lengyelországban talált két Elektra közül egy már 1939 decemberében a polgári légiflotta speciális célú századához került, amely a moszkvai központi repülőtéren volt. A második autó sokáig üzemen kívül volt, de 1940 második felében ez is csatlakozott hozzá. Az egyik gép 1941 őszén lezuhant, a másik decemberben még repült. Nem ismert, hogy mikor írták le.
Ezek a nyugati felszabadító hadjárat rövid eredményei: a lengyel hadjárat eredménye Nyugat-Belarusz és Ukrajna területeinek visszaadása volt a Szovjetunióhoz.
Anyagok alapján: V. Kotelnyikov. Repülés a szovjet-lengyel konfliktusban // Legendák és mítoszok a hazai repülésről. Cikkgyűjtemény. Szerkesztő-fordító A.A. Demin. 4. szám - M., 2012.
Megjegyzések:Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete