Tengeri katasztrófák. A legnagyobb katasztrófák a tengeren
Ilyen például a tűz, a víz behatolása, a látási viszonyok vagy általában a helyzet romlása. A jól koordinált legénység tapasztalt kapitányok vezetésével gyorsan megbirkózik a problémákkal. Ellenkező esetben tengeri katasztrófák történnek, amelyek magukkal visznek emberi életeketés fekete nyomot hagynak a történelemben.
Elég sok hasonló katasztrófa és tragédia van. Néhányuk azonban külön figyelmet érdemel.
A titokzatos "Örményország" motorhajó megtorpedózása
A legtöbbet nagyobb katasztrófák Tengeri események a 20. században történtek, főként a háború éveiben. A legnagyobb tragédia az Örményország motorhajó elvesztése. A hajót sebesültek szállítására használták a Krím-félszigetről az offenzíva során német katonák. Miután Szevasztopolban több ezer sebesültet raktak a hajó fedélzetére, a hajó megérkezett Jaltába. Úgy gondolták, hogy ez a város pusztulásra van ítélve, ezért az NKVD-tisztek több nehéz dobozt helyeztek el a hajón. Voltak pletykák, hogy aranyat tartalmaznak. Ez később sok kalandozót vonzott.
1941. november 7-én a Heinkel He-111 torpedóbombázó megtámadta a hajót, ami után a hajó gyorsan elsüllyedt. Egyelőre nem tudni, hány embert szállított. Az áldozatok számáról csak hozzávetőleges becslést adnak (7-10 ezer fő).
Azt is meg kell jegyezni, hogy a hajót még nem találták meg. Mivel Jalta partjairól akkor indult el, amikor a németek már bevonultak a városba, a hajó kapitánya senkit nem tájékoztatott további útvonaláról. Ezért nem ismert, hogy „Örményország” pontosan melyik útvonalon költözött.
Tragédia a Balti-tengeren
A Balti-tengeren a búvárok és búvárok gyakran találkoznak elsüllyedt hajókkal. De a Cap Arcona vonalhajó és a Tilbek teherhajó elsüllyedése tragédia volt, amely csaknem 8000 emberéletet követelt. Az egyik legnagyobb tengeri katasztrófának tartják.
Mindkét hajót megtámadták. Foglyokat szállítottak a koncentrációs táborokból. A fedélzeten SS-katonák és német legénység. Utóbbinak egyébként sikerült megszöknie. A többieket, főleg a csíkos egyenruhába öltözötteket német hajók lőtték le.
Így a brit légi közlekedés egy nagyszabású katasztrófát engedett meg, amely egyáltalán nem hozott hasznot a háborúnak. A brit légierő védekezésül kijelentette, hogy a bombázás véletlenül, tévedésből történt.
A legendás Titanic
Aki az elsüllyedt hajókat tanulmányozza, vagy hallott róluk valamit, az változatlanul a Titanichoz köti a történetet. Nincs azonban benne semmi titokzatos vagy egyedi. A hajó kapitányát értesítették a jéghegyek veszélyéről, de úgy döntött, figyelmen kívül hagyja az információt. Hamarosan üzenetet kapott, hogy egy hatalmas jégtömb áll előtte. Nem maradt idő az irányváltásra. Ezért a kapitány úgy döntött, hogy a jobb oldalát teszi ki a támadásnak.
Még a kikötőben a hajó az „elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta. Azt kell mondanom, hogy egy kicsit megfelelt neki. A jelentős károk ellenére a hajó még mindig hosszú ideig a vízen maradt. Ebben az időszakban a legközelebbi "Carpathia" hajónak sikerült megmentenie. Emiatt több mint 700 utast sikerült megmenteni. Körülbelül 1000 halott volt.
Így, ha a „leginkább promotált” tengeri katasztrófák században, akkor a Titanic elsüllyedése lesz az első. Ennek oka nem az emberáldozatok száma és megható történetek az üdvösségről, hanem azért, mert a nemesség utazott a hajón.
"Lusitania" vonalhajó
1915-ben a tengeri katasztrófák is felkerültek a listára egy brit utasszállító hajó elsüllyedésével. Május 7-én a Lusitaniát megtámadta egy német tengeralattjáró. A torpedó a jobb oldalt érte, és sorozatos robbanásokat okozott. Ennek következtében a hajó pillanatok alatt elsüllyedt.
A katasztrófa a 13 kilométerre lévő Kinsale (Írország) közelében történt. Valószínűleg a szárazföld ilyen közelsége elegendő számú ember számára lehetővé tette a szökést.
A repülőgép teljes összeomlása 18 perc alatt következett be. A fedélzeten körülbelül 2000 ember tartózkodott, közülük több mint 700-nak sikerült megszöknie. 1198 utas és a személyzet tagja süllyedt el az egykori nagy vonalhajó roncsaival együtt.
Egyébként ezzel a tragédiával kezdődött az angol-német összecsapás a vizeken. Mindkét ország megpróbál károkat okozni, néha „véletlenül” is egymás tengeri flottájában.
Atommeghajtású jégtörő "Kursk"
Az oroszok emlékezetében a legutóbbi katasztrófa a Kurszk halála. Ez a tragédia sok családnak hozott szerencsétlenséget és bánatot, akik nem számítottak arra, hogy örökre elszakadnak szeretteiktől. Hiszen az atommeghajtású jégtörő csak egy gyakorló úszást hajtott végre.
Az elsüllyedt tengeralattjárók mindig is felkeltették az érdeklődést. 2000. augusztus 12-én Kurszk felkerült a listára. On pillanatnyilag A történteknek 2 oka van. Az első esetben azt feltételezik, hogy egy lövedék robbant fel a torpedórekeszben. Azt azonban senki sem tudja megmondani, hogy ez miért történt. A második esetben a Memphis tengeralattjáró oldalról történő támadása. Ami a rejtőzködést illeti valódi ok a Kurszk halálát a kormány úgy döntött, hogy elkerüli nemzetközi konfliktus. Így vagy úgy, de jelenleg nincs pontos információ arról, hogy miért süllyedt el az atommeghajtású jégtörő.
118-an lettek a tragédia áldozatai. Segíts a haldokló embereknek az alján Barents-tenger lehetetlennek bizonyult. Ezért senkinek sem sikerült túlélnie.
A legparadoxabb halál
A legnagyobb tengeri katasztrófákat nemcsak a nagymértékű emberveszteség, hanem egyediségük is jellemzi. Sok közülük olyan körülmények között történik, amelyek első pillantásra teljesen lehetetlennek tűnnek. Paradox katasztrófa a Dona Paz komp és egy olajszállító tartályhajó elsüllyedése, amely 1987 végén történt.
A helyzet az, hogy a komp kapitánya a kabinjában ült és tévét nézett, miközben a hajót egy tapasztalatlan tengerész irányította. Egy olajszállító tartályhajó haladt feléje, amellyel pár perc múlva ütközés történt. Ennek eredményeként szinte az összes utas élve megégett, amikor világméretű tűz kezdődött. A keletkezett tűzcsapdából nem lehetett kiszabadulni. Több mint 80 tonna olaj ömlött a tengerbe, ami után azonnal kigyulladt. Ki gondolta volna, hogy a vízen meghalhat a tűztől?
Mindkét hajó kevesebb, mint fél óra alatt teljesen víz alá került. A katasztrófa 4375 embert követelt.
Következtetés
Minden tengeri katasztrófa tragédia, amely gyászba dönti az embereket, és megrövidíti az emberek sorsát. Fizikai károkat okoz a flotta, különösen, ha egy hadihajó elveszik. De erkölcsi kár is van, mert senki sem akarja elveszíteni a szakterületén dolgozó kollégákat, testvéreket.
De bármelyik is egyfajta kísérlet, csak nem tervezett. Az incidens után a flottának minden oldalról elemeznie kell a helyzetet, azonosítania kell a körülményeket és az okokat. Ezután olyan intézkedéseket kell kidolgozni, amelyek segítenek kiküszöbölni egy adott katasztrófa megismétlődésének lehetőségét.
A világ számos hajóroncsot ismer, amelyek megdöbbentettek bennünket méretükkel és a történtek borzalmával. A hazai történelem számos szörnyű hajótörést ismer, amelyek jelentős emberáldozatokat követeltek.
A 20. század legszörnyűbb hajóroncsai
Mint ismeretes, modern hajók emberi élet megmentésére tervezett eszközökkel felszerelve. Ez azonban nem mindig volt így. Főleg sokat nagyobb hajótörések a múlt században történt.Néhány vízi katasztrófa a tengeren túl történt, néhány pedig bent parti sáv zátonyokkal való ütközés miatt. A következmények ijesztőek lehetnek. Ezután nézzünk meg néhányat az emberiség történetének legszörnyűbb hajótörései közül.
"Sultana" gőzhajó (SS Sultana)
A Sultana fából készült lapátos gőzhajót egy cincinnati amerikai hajógyárban építették, és 1863-ban bocsátották vízre. A hajó 1865. április 27-én szenvedett katasztrófát a Mississippi folyón Memphis közelében, egy gőzkazán felrobbanása miatt. 
A hajó a fogságból szabadult katonákat szállított. 1653 ember lett a katasztrófa áldozata, 741 embert sikerült megmenteni. Az áldozatok számát tekintve ez a hajótörés a legtöbb nagy katasztrófa századi XIX.
Komp Donja Paz
A 20. század egyik legnagyobb hajótörése 1987-ben történt - a Dona Paz személyszállító kompról beszélünk. Több mint két évtizeden keresztül rendszeresen szállított embereket a Fülöp-szigetek és Japán partjain cirkálva. 
A tartályhajóval ütközve a komp szó szerint kettétört. Tűz ütött ki, az utasok meghaltak a tűzben. A szörnyű hajótörés áldozatainak száma 4375 ember.
"Wilhelm Gustloff" vonalhajó
A Wilhelm Gustloff tengerjáró hajó a Harmadik Birodalom egyik legnagyobb utazásszervező cégéhez tartozott. 1937-ben indították útjára. A hajó 50 körutat járt, és a jegyek ára olyan alacsony volt, hogy még a munkásosztály is megengedhette magának, hogy kiránduljon a fedélzetén. 
A második világháború alatt a hajó kórházként szolgált, később tengeralattjáró tengerészek laktanya lett. 1945 elején a hajót a szovjet megtorpedózta tengeralattjáró. A hivatalos adatok szerint 5348 ember halt meg abban a hajótörésben. A történészek eltérő számú áldozatot neveznek - legalább 9 ezer embert.
A Titanic roncsa
Ki ne tudna a Titanicról? Úgy tűnik, mindenki hallott már erről a szenzációs hajótörésről. A hajó csak egy utat tett meg, ami 1912-ben katasztrófával végződött. A honlap szerint a Titanic szerepel a legnagyobb hajók minősítésében. 
A hajótörésben 1513 ember halt meg. Csak 711 utast sikerült megmenteni. A Titanic 160 perc alatt tűnt el a víz alatt. Ez a szörnyű katasztrófa a moziban is megmutatkozott: 1997-ben James Cameron rendező leforgatott egy azonos című filmet. A film főbb szerepeit Kate Winslet és Leonardo DiCaprio játszották.
A Costa Concordia tengerjáró hajó
A Costa Concordia az egyik legnagyobb európai hajó. A tengeri katasztrófa 2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka történt a Tirrén-tengeren, az olaszországi Giglio sziget közelében, egy hajóút során a Földközi-tenger nyugati részén. 4229 ember volt a fedélzeten, amikor a hajó egy zátonynak ütközött és felborult. A balesetben 32 ember halt meg.6 embert találtak bűnösnek a Costa Concordia balesetében
A főbűnös a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino volt, akit 16 év börtönre ítéltek. Az eset után szigorították a tengeri hajózás szabályait és az utasok utazás előtti utasításait.
Az orosz történelem legszörnyűbb hajótörései
Az orosz történelem számos jelentős hajótörést ismer, és mindegyik hatalmas áldozatokkal járt. Nem lehet nem felidézni az „Örményország”, a „Nahimov admirális” és a „Novorosszijszk” összeomlását. Szörnyű tragédia A "Kursk" tengeralattjáró halála, a "Bulgária" és a "Komsomolets" hajótörése hazánk és az egész világ számára lett.„Örményország” 1941 őszén a Krím közelében mindössze négy perc alatt elsüllyedt. A hajó evakuált lakosokat és sebesült Vörös Hadsereg katonáit szállított. Ötezer ember halt meg, és csak 8 utas maradt életben.
A Szovjetunió egyik legnagyobb vízi katasztrófája a Nakhimov admirális balesete volt. Novorosszijszkból Szocsiba ment, 1243 emberrel. Mivel a hajó gabonaszállítót döngölt, lyuk keletkezett benne, és 7 perc alatt elsüllyedt. Ez a hajótörés 1986 augusztusának végén történt, és 423 ember halt meg.
A „Novorossiysk” nevet a Szovjetunióban egy olyan hajó kapta, amely korábban az olasz haditengerészethez tartozott. 1955. október végén robbanás történt a hajó orrában, ami 150 négyzetméteres lyukat képezett. méter. A Novorossiysk elsüllyedt 604 emberrel a fedélzetén.
1994 szeptemberében a Tallinn kikötőjét elhagyó Estonia kompot vihar érte, elvesztette az orrát, aminek következtében az oldalára zuhant és megfulladt. A mentési művelet bonyolult volt természeti katasztrófa, aminek következtében 852 ember tűnt el és halt meg.
Kortársaink tudnak a Kurszk nukleáris tengeralattjáróval történt tragédiáról. A baleset 2000 augusztusában történt a fedélzeten történt robbanások miatt. A legénység 118 főből állt, túlélők nem voltak.
Egy másik dolog történt 2011 júliusában szörnyű hajótörés V nemzeti történelem- a Volga mentén cirkáló "Bulgária" motorhajó elsüllyedése. A 140 fős kapacitású fedélzeten 208 utas tartózkodott. Körülbelül 120 embert öltek meg, sokan közülük gyerekek. A Goya-katasztrófát a valaha volt legrosszabb hajótörésnek tartják.
A Goya összeomlását a legvéresebb katasztrófának nevezik. A második világháború idején történt. A hajót evakuációs hajóként használták. Éjszaka egy szovjet tengeralattjáró utolérte a Goyát, és megtámadta a hajót. 10 perc múlva a Goya hajó az összes utasával együtt víz alá süllyedt. Szárazföldön nem ritkábban fordultak elő emberáldozatokkal járó súlyos események. Meghívjuk Önt, hogy többet tudjon meg a történelem legrosszabb katasztrófáiról.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen
Mindannyian ismerjük a Titanic balszerencsés történetét, de kevesen tudják, hogy ez a tragédia csak a harmadik legnagyobb volt a hajózás történetében. Ma arra hívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a vízen történt 10 legszörnyűbb katasztrófa listájával.
1. MV Wilhelm Gustloff.
1945 januárjában ezt a német hajót három torpedó érte a Balti-tengeren, miközben részt vett a Vörös Hadsereg által körülvett civilek, katonák és náci tisztviselők evakuálásában. Kelet-Poroszország. A hajó kevesebb, mint 45 perc alatt elsüllyedt. A becslések szerint több mint 9400 ember halt meg.
2. MV Doña Paz.
Ez a Fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, miután ütközött vele olajszállító tartályhajó MT Vector 1987. december 20. Több mint 4300 ember halt meg. Ütközés történt késő esteés tűzhöz vezetett, a mentőmellényeket pedig bezárták, így az utasok kénytelenek az égő vízbe ugrani, amelyet szintén cápák fertőztek meg.
3. RMS Lusitania.
Ez a brit vonalhajó a Liverpool-New York útvonalon közlekedett. Az első világháború idején a hajót 1915. május 7-én német torpedók találták el, és a becsapódástól számított 18 percen belül elsüllyedt. A katasztrófa a fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-at halt meg.
4. RMS Lancastria.
Ezt a brit óceánjárót a kormány rekvirálta a második világháború alatt. 1940. június 17-én süllyedt el, és 4000 életét vesztette. Ez a katasztrófa halált okozott több emberek, mint a Titanic és a Lusitania elsüllyedése együttvéve.
5. RMS Írország császárnője.
Ez a kanadai vonalhajó elsüllyedt a St. Lawrence folyóban, miután 1914. május 29-én egy norvég teherszállítóval ütközött, erős köd miatt. 1012 ember halt meg (840 utas és 172 fős személyzet).
6. MV Goya.
Az MV Goya német szállítóhajó 6100 utast szállított, amikor 1945. április 16-án egy szovjet tengeralattjáró elsüllyesztette a Balti-tengeren. A hajó mindössze 7 perccel a becsapódás után elsüllyedt. Szinte az összes fedélzeten tartózkodó ember meghalt. Csak 183 ember maradt életben.
7. USS Indianapolis (CA-35).
1945. július 30-án Indianapolist megtorpedózta az I-58-as japán tengeralattjáró, és 12 perccel később elsüllyedt. Az 1196 emberből csak 300 maradt életben.
8. MV Le Joola.
Egy szenegáli komp felborult Gambia partjainál 2002. szeptember 26-án, és legalább 1863 ember meghalt. Mint kiderült, a komp túlterhelt volt, ezért 5 perc után felborult, amikor viharba ütközött. Csak 64 ember maradt életben.
9. SS Mont-Blanc.
Ez a lőszert szállító francia teherhajó 1917. december 6-án felrobbant Halifax kikötőjében. A robbanás 2000 ember halálát okozta, köztük városlakók is. A robbanást az SS Imo norvég hajóval való ütközés okozta. Az ütközés következtében keletkezett tűz lőszerrobbanást okozott, amely tönkretette a kikötőt és a várost.
10. RMS Titanic.
Ez talán minden idők leghíresebb tengeri tragédiája. A Titanic egy utasszállító hajó volt, amely elsüllyedt az északi részén Atlanti-óceán 1912. április 15-én, miután első útja során Southamptonból New Yorkba jéghegynek ütközött. A Titanic elsüllyedése 1514 emberéletet követelt.
TASS DOSZÉRIA. 2017. április 27-én egy kutatóhajó elsüllyedt a Fekete-tengeren egy kereskedelmi hajóval való ütközés következtében. Fekete-tengeri flotta RF "Liman".
Ez az eset példátlan a szovjet és Orosz haditengerészet világháború után.
1945 után az ilyen hajózási balesetek áldozatai főleg tengeralattjárók voltak. Legalább négy ilyen katasztrófa ismert:
- az M-200-as tengeralattjáró 1956-ban a Tallinni-öbölben ütközött a "Statny" rombolóval és elsüllyedt, 28 tengerész életét vesztette;
- 1958-ban az S-342, amikor elhagyta Polyarny város Jekatyerinszkaja kikötőjét, ütközött az Alazan tankerrel, 7 ember halálát okozva, a tengeralattjárót később helyreállították;
- 1973-ban a K-56-os nukleáris rakétahordozó az Akademik Berg kutatóhajóba csapódott a Nagy Péter-öbölben, 27 tengerész életét vesztette, a tengeralattjárót megjavították;
- Az S-178-as tengeralattjáró a Boszporusz keleti-szorosában, a Primorszkij Terület partjainál ütközött a Refrigerator-13 hajóval és elsüllyedt, 32 tengeralattjáró életét vesztette.
A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetében nagyon kevés olyan eset volt, amikor nagy felszíni hajók ütköztek, amelyek halálukat, áldozatokat vagy súlyos károkat okoztak. Ezek a következők:
1977. március 13 A lengyelországi Swinoujscie kikötő bejáratánál ütközött a balti flotta MPK-97 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajója a svéd Runo tankerrel. A baleset erős ködben történt, az MPK-97 parancsnokának helytelen intézkedései miatt. A tengeralattjáró-elhárító hajó szára eltört, a tartályhajó orrában elszakadt a hajótest burkolata.
1978. november 27 a Barents-tenger Toros-szigete közelében az MPK-40 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó ütközött a Sapphire határhajóval. Mindkét hajó súlyosan megsérült, és hosszas javításon esett át.
1982. augusztus 11éjszakai gyakorlatok során a Desantnaya-öbölben (Vladivosztok) összeütköztek partraszálló hajók BDK-181 és SDK-172. Mindketten súlyos sérüléseket szenvedtek.
1985. szeptember 24 A balti flotta Hassan kiképzőhajója a Boszporusz-szoroson áthaladva a ködben ütközött a Meltem török rakétahajóval. A török hajó elsüllyedt, az áldozatok száma nem ismert.
1986. május 14 A Boszporusz-szoros térségében ködös körülmények között a Fekete-tengeri Hajózási Társaság „Soroka kapitány” motoros hajója Odesszába tartó úton beleütközött a Fekete-tengeri Flotta Szevasztopolból érkező „Berezina” ellátóhajójába. egy rakomány üzemanyaggal, élelmiszerrel és lőszerrel. A Berezina oldala leszakadt, és tűz ütött ki. A lyukat azonban kijavították, a tüzet eloltották, és a transzport saját erejéből visszatérhetett Szevasztopolba. Halottak vagy sérültek nem voltak.
1986. augusztus 23 a Rybachy-félsziget (Murmanszk régió) területén a B-103 tengeralattjáró Északi Flotta szárával eltalálta a TL-995-ös torpedókat, ami után a gerincvel felfelé fordult és elsüllyedt. Hét ember meghalt.
1988. szeptember 8 A Japán-tengeren az MPK-40 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó ütközött a PSKR-803 határőrhajóval. Az ok a parancsnokok hibás tevékenysége volt egy veszélyes megközelítés során. A hajók jelentős károkat szenvedtek, és hosszú ideig üzemen kívül voltak.
1988. december 8 a Rigai-öbölben a "A szülőföldért" kolhoz KI-8067 közepes méretű hűtött vonóhálója, Baltijszkból halászni úton, kissé mélyebbre szállt a katonai gyakorlatok területére, ahol találkozott járőrhajó SKR-86 balti flotta. A járőrhajó szára deformálódott, a vonóhálós hajó 0,7 m-rel a vízvonal alatt lyukat kapott és vontatás közben elsüllyedt. Nem volt áldozat.
A katasztrófák oka minden fent leírt esetben a hajózási szabályokat megsértő személyzet hibája volt.
Hazánk történetében ez volt az első sugárbaleset. A tragédiát jobban ismerik: Kyshtym baleset", mivel a vegyi üzem itt volt zárt város Cseljabinszk-40 (ma Ozersk), és Kyshtym volt a legközelebbi város a térképeken.
A több tíz tonna TNT-egyenértékre becsült robbanás egy tartályban történt radioaktív hulladék: A hűtőrendszer meghibásodott. A tartály megsemmisült, az 1 méter vastag és 160 tonnás betonpadlót félredobták, mintegy 20 millió curie radioaktív anyag került a légkörbe. A sugárszennyezettség zónájában volt hatalmas terület 270 ezer lakossal, amely három régiót foglalt magában: Cseljabinszk, Szverdlovszk és Tyumen.
Közvetlenül a robbanásban senki sem halt meg. A robbanás utáni első napon a legközelebbi egység katonáit és a szintén közeli kolónia foglyait távolították el az érintett területről. És csak egy-két héttel a baleset után kezdődött meg az evakuálás helyi lakosság, és akkor is csak a leginkább érintett településekről.
A veszteségek később keletkeztek – a baleset következményeinek felszámolására behurcolt több százezer katona és civil munkás között. Mindegyikük jelentős dózisú sugárzást kapott. Jelenleg a baleset helyszínén egy „Kelet-Ural Radioactive Trace” nukleáris tartalék található. Nem látogathatja meg: a radioaktivitás szintje még mindig nagyon magas.
A hatóságok eltitkolták a katasztrófával kapcsolatos információkat mind az ország lakossága, mind az uráli lakosok elől, akik az övezetben találták magukat radioaktív szennyeződés. Az akár egy kilométer magas, narancsvörös fénnyel csillogó füst- és poroszlopot az újságok úgy hívták: hajnal" Az uráli baleset ténye azonban külföldön gyorsan ismertté vált. Erről elsőként a dán sajtó számolt be. Igaz, az üzenet nem volt teljesen pontos: azt állította, hogy valamiféle baleset történt a szovjet atomkísérletek során.
Ballisztikus rakéta robbanása Bajkonurban (1960)
Nem ez volt az egyetlen katasztrófa Bajkonurban, de az egyik legnagyobb, ami a kozmodromon történt. szovjet időszak. Egy alapvetően új szovjet interkontinentális ballisztikus rakéta, az R-16 készült kilövésre.
Elnök Állami Bizottság maga a főparancsnok volt az R-16-os teszteléséért felelős Rakéta erők stratégiai cél(Stratégiai rakétaerők) - M. I. Nedelin tüzérségi marsall. Ahogy az gyakran előfordult szovjet történelem, a 43. évfordulóra szeretett volna ajándékozni Októberi forradalom november 7-e előtt hajtsa végre az első indítást.
A sietségben minden elképzelhető és felfoghatatlan biztonsági szabálysértést elkövettek. Ennek eredményeként a tesztelés során a motor idő előtti indítása és a rakéta-üzemanyag felrobbanása következett be. Különböző források szerint 92-126 ember égett meg, és később belehaltak égési sérülésekbe és sebekbe. A halottak között volt Nedelin marsall is.
A tragédiával kapcsolatos információk titkosak voltak, a katasztrófáról nem érkeztek hivatalos jelentések. Azt tanácsolták az áldozatok rokonainak és barátainak, hogy beszéljenek a balesetről. A hivatalos nyilatkozat szerint még Nedelin marsall is „tragikusan meghalt egy repülőgép-balesetben”.
Repülőgép ütközés Dnyeprodzerzhinsk felett (1979)
Ez a repülőgép-szerencsétlenség az egyik legnagyobb a repüléstörténetben. A Szovjetunió történetében a második helyen áll az áldozatok számában, és általában a harmadik a repülőgép-ütközések között.
Dnyeprodzerzhinsk felett az égen ( Ukrán SSR) az Aeroflot légitársaság két Tu-134-es repülőgépe (Cseljabinszk - Kisinyov és Taskent - Minszk járatok) ütközött, aminek következtében a fedélzeten tartózkodó mind a 178 ember meghalt. A halottak között 17 üzbég játékos volt futballklub"Pakhtakor". Azon a napon a harkovi irányítóközpontban az utasításokat megszegve egy tapasztalatlan diszpécser tartózkodott a legfeszültebb szektorban. A helyzetet tovább bonyolította, hogy a három légi folyosó egyikét a csúcspárti nómenklatúra, Csernyenko számára „fenntartották”, akinek aznap a Krímben nyaraló Brezsnyevhez kellett volna repülnie.
Amikor a diszpécserek látták, hogy a gépek keresztezik egymást, kiadták a parancsot az egyik repülőgépnek, hogy emelkedjen a magasságba. Az éterben hallatszott a válasz: „Megvan.” Az irányítók megnyugodtak, és úgy döntöttek, hogy a parancsot a megfelelő repülőgép hajtja végre. Valójában a harmadik gép, egy Taskentbe repülő Il-62 legénysége válaszolt. Egy perccel később két Tu-134-es ütközött a levegőben...
Ez a katasztrófa elhallgatott volna, mint a többi, ha nem hal meg egy egész futballcsapat, és a főbajnokságból. Ennek eredményeként, bár ez a repülőgép-szerencsétlenség nem kapott széles nyilvánosságot a Szovjetunióban (csak a „Szovjet Sport” újság közölt apró megjegyzést „Pakhtakor” haláláról), nemzetközi szinten nem hallgatták el.
A csendes-óceáni flotta parancsnoki személyzetét szállító repülőgép halála Leningrád közelében (1981)
Puskin város (Leningrád közelében) katonai repülőtérről történő felszállás közben lezuhant egy Tu-104-es szállítógép, amelyen a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, szinte valamennyi helyettese, a fele szállított. személyzet parancsnokság, haditengerészeti repülés, flottilla, dandár és század parancsnoksága. Egy pillanat alatt Csendes-óceáni flotta elvesztette a parancsnokságát. Összesen 52 ember halt meg, köztük 16 admirális. Összehasonlításképpen: az egész Nagy Honvédő Háború szovjet flotta mindössze négy admirálist veszített el.
A tragédia oka a gép túlterhelése volt. A nehéz, kártyákkal és okmányokkal ellátott széfeken kívül rengeteg szűkös árut szállítottak, amit Leningrádban be tudtak szerezni a hatóságok: háztartási gépeket, bútorokat, még gyümölcsöt is. A legénység megértette, hogy a gép túlterhelt, és jelezték ezt a diszpécsernek, de ő nem mert kifogást emelni a főhatósággal szemben.
A farokrész túlterhelése, a szél hirtelen megnövekedése, a repülőgép nem megfelelő beállítása és valószínűleg a felszállás után elmozduló rakomány - mindez vezetett a katasztrófához. Felszállás után a gép 50 métert a farkára és a jobb oldalára zuhant, majd elesett. Becsapódáskor az üzemanyag kigyulladt – senkinek sem sikerült túlélnie. A szemtanúk felidézték, hogy a baleset után az egész sávot kevés narancs borította. A katasztrófa után az összes Tu-104-est kivonta a szolgálatból a légierő.
Az "Alexander Suvorov" hajó halála (1983)
Egy tengerjáró hajó Rosztov-Don-Moszkva útvonalon maximális sebesség(25 km/h) belépett a Volga feletti Uljanovszk-híd nem hajózható fesztávja alá, és tehetetlenségből további 300 méterrel áthaladt a híd alatt. Ennek eredményeként a hajó teljes felső része: kormányállás, moziterem, kémények. A helyzetet nehezítette, hogy ekkor egy tehervonat haladt át a hídon. A hajónak a híddal való ütközése miatt a szerelvény 40 centiméterrel elmozdult. Emiatt az autók egy része felborult, rakományuk (szén, gabona, rönk) a hajóra ömlött, növelve az áldozatok számát.
A halottak száma különböző források szerint 176 és 600 ember között mozgott. A számolási nehézségek abból adódnak, hogy a hajó túlterhelt volt. A fedélzeten 330 utason, 50 fős személyzeten és 35 kiszolgálón kívül a legénység tagjainak ismerősei, rokonai tartózkodtak, nem egészen hivatalosan. Sajnos számomra legtöbb Az utasok a felső fedélzeten voltak (a moziteremben és a táncparketten), a híddal való ütközés során teljesen megsemmisültek - ezért nagy számbanáldozatok.
A késő este bekövetkezett tragédia egyik fő oka az volt, hogy a hídon nem voltak jelzőlámpák. Ezen kívül a balszerencsés, nem hajózható szakaszon volt egy vonalvezető fülke, amely a sötétben egy hajó fesztávolságát jelző jelzőtáblára emlékeztetett.
Két vonat halála Ufa közelében (1989)
Ez a katasztrófa a legnagyobb az orosz történelemben vasúti szállítás. Abban a pillanatban, amikor két személyvonat - "Novoszibirszk - Adler" és "Adler - Novoszibirszk" - áthaladt, baleset történt. erős robbanás. Az 1370 utas közül (köztük 383 gyermek volt) 575 ember halt meg (más források szerint 645), ebből 181 gyermek; 623-an sérültek meg.
A robbanás olyan erős volt, hogy lökéshullám Az eset helyszínétől több mint 10 kilométerre lévő szomszédos városban betört az üveg, és még 100 kilométerre is látszott a tűzoszlop. Micsoda szomszéd város! A robbanás kiváltotta az észak-amerikai rendszer riasztóját. légvédelem(NORAD)! Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a szovjetek mást tapasztaltak atombomba. A szakértők szerint a robbanás ereje majdnem megegyezett az erővel atomrobbanás Hirosimában.
Mi okozhatta ezt a pusztító robbanást? Egy közeli csővezetéken Nyugat-Szibéria- Ural - Volga régió, amelyen keresztül a cseppfolyósított gáz-benzin keveréket szállították, egy másfél méteres lyuk keletkezett. A lyukon kiszabaduló gáz az alföldön, a vasúti pályától nem messze halmozódott fel.
Néhány órával a katasztrófa előtt a műszerek nyomásesést mutattak a csővezetékben. Ahelyett azonban, hogy szivárgást kerestek volna, az ügyeletesek csak növelték a gázellátást a nyomás helyreállítása érdekében. Ennek eredményeként a megnövekedett nyomás alatt még több gáz szivárgott ki. Az elhaladó vonatok sofőrjei figyelmeztették az állomási diszpécsert, hogy erős gázszennyezés van a szakaszon, de ennek nem tulajdonítottak jelentőséget.
A „gáztó” kigyulladása idő kérdése volt. Hogy mi vezetett a robbanáshoz - a vonat ablakán kidobott cigaretta, fékezéskor szikra a kerekek alól -, azt már nem lehet megállapítani. Valamint a csővezetékben lévő lyuk megjelenésének oka - korrózió vagy kotrókanál miatt.
P.S. Amint azt észrevette, a lista nem tartalmaz balesetet Csernobili atomerőmű. Erről külön is olvashat – és még többet.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete