Nagyobb vízi katasztrófák. Az Admiral Nakhimov utasszállító repülőgép ütközése

Több száz éves hajózás során különféle hajókon, vitorlásokon és uszályokon keresztül a hatalmas tengereken és óceánokon számos különféle baleset és hajótörés történt. Némelyikükről még film is készült, a legnépszerűbb természetesen a Titanic. De melyek voltak a legnagyobb hajóroncsok a hajó méretét és az áldozatok számát tekintve? Ebben a rangsorban erre a kérdésre válaszolunk a legnagyobb tengeri katasztrófák bemutatásával.

11

A minősítés egy brit utasszállító hajóval kezdődik, amelyet az U-20-as német tengeralattjáró torpedózott meg 1915. május 7-én, a Kaiser kormánya által tengeralattjáró hadviselési övezetként kijelölt területen. A fekete néven közlekedő, maga fölé zászlót nem emelő hajó 18 perc alatt süllyedt el Írország partjaitól 13 kilométerre. A fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. Ennek a hajónak a megsemmisítése megalapozta a hangulatot közvélemény sok ország Németország ellen, és hozzájárult az Egyesült Államok belépéséhez az első világháború két évvel később.

10

Az egycsigás gőzös kapacitása 7142 regisztertonna, hossza 132 méter, szélessége 17 méter, maximális sebessége 11 csomó. 1944. április 12-én a hajó a robbanóanyagok több mint 1500 tonna össztömegű, kirakodásra állt a bombayi kikötő mólóján. Más rakományok is voltak a fedélzeten – 8700 tonna gyapot, 128 aranyrudak, kén, fa, motorolaj stb. A hajót a biztonsági előírások megsértésével rakodták be. 14 óra körül tűz keletkezett a fedélzeten, az oltásban semmilyen intézkedés nem segített. 16:06-kor robbanás történt, amely akkora dagályhullámot okozott, hogy a csaknem 4000 tonnás vízkiszorítású „Jalampada” hajó egy 17 méteres raktár tetején kötött ki. 34 perc elteltével. második robbanás történt.

Az égő gyapot az epicentrumtól számított 900 méteres körzetben szétszóródott, és mindent felgyújtott: hajókat, raktárakat, házakat. A tenger felől erős szél tűzfalat sodort a város felé. A tüzeket csak 2 hét múlva sikerült eloltani. A kikötő helyreállítása körülbelül 7 hónapig tartott. A hivatalos statisztikák 1376 halálesetet jelentettek, és 2408 embert szállítottak kórházba. A tűzben 55 000 tonna gabona, több ezer tonna vetőmag, olaj, olaj pusztult el; nagy mennyiség katonai ingatlan és csaknem egy négyzetmérföldnyi várostömb. 6 ezer cég ment csődbe, 50 ezer ember veszítette el állását. Sok kis és 4 nagy hajó, több tucat megsemmisült.

9

Ezzel a hajóval történt a leghíresebb vízi katasztrófa. A brit White Star Line a három olimpiai osztályú gőzhajó közül a második volt, és építésekor a világ legnagyobb utasszállító hajója. Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 66 000 tonna. A hajó hossza 269 méter, szélessége 28 méter, magassága 52 méter. A gépházban 29 kazán és 159 széntűzhely volt. Maximális sebesség 25 csomó. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak a cselekménye alapján több játékfilm is készült.

8

A kanadai Halifax város kikötőjében 1917. december 6-án a Mont Blanc francia katonai teherhajó, amely egy robbanóanyaggal - TNT-vel, piroxilinnal és pikrinsavval volt teljesen megrakva, ütközött a norvég Imo hajóval. Egy erős robbanás következtében a kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült. Az épületek romjai alatti robbanás és a robbanás után kitört tüzek következtében mintegy 2000 ember halt meg. Körülbelül 9000 ember megsérült, és 400-an veszítették el látását. A halifaxi robbanás az egyik legerősebb, az emberiség által okozott robbanás.

7

Ez a francia segédcirkáló szolgált zászlóshajóként, és részt vett a görög flotta semlegesítésében. Vízkiszorítás - 25 000 tonna, hossz - 166 méter, szélesség - 27 méter, teljesítmény - 29 000 lóerő, sebesség - 20 csomó, utazótáv - 4700 mérföld 10 csomóval. A Földközi-tengerben, Görögország partjainál süllyedt el 1916. február 26-án az U-35-ös német tengeralattjáró torpedótámadása után. A fedélzeten tartózkodó 4000 ember közül 3130-an meghaltak, 870-en pedig megmenekültek.

6

1944 után ezt a német óceánjáró utasszállító hajót úszó kórházzá alakították át, és részt vett a főként sebesült katonai személyzet és menekültek evakuálásában. Kelet-Poroszország az előrenyomuló Vörös Hadseregtől. A vonalhajó 1945. február 9-én hagyta el Pillau kikötőjét, és Kiel felé tartott, fedélzetén több mint 4000 emberrel – sebesült katonasággal, katonákkal, menekültekkel, egészségügyi személyzettel és a legénység tagjaival. Február 10-én éjjel 00 óra 55 perckor az S-13 szovjet tengeralattjáró két torpedóval megtorpedózta a hajót. A hajó 15 perccel később elsüllyedt, 3608-an meghaltak és 659 embert megmentettek. A hajó megtorpedózásakor a tengeralattjáró parancsnoka meg volt győződve arról, hogy előtte nem egy utasszállító, hanem egy katonai cirkáló van.

5

A Fülöp-szigeteken lajstromozott Dona Paz személyszállító komp 1987. december 20-án 22 óra körül elsüllyedt Marinduque szigeténél, miután ütközött a Vector tankerrel. Becslések szerint 4375 ember halt meg, ami a legrosszabb békeidőbeli tengeri katasztrófa.

4

Ezt az Adzharia típusú személy- és teherhajót a leningrádi Balti Hajógyárban építették 1928-ban, majd 1941. november 7-én a németek elsüllyesztették a Krím partjainál. A halottak száma különböző becslések szerint 3000-4500 ember volt. A hajón több ezer sebesült katona és evakuált állampolgár tartózkodott, köztük 23 katonai és polgári kórház személyzete, az úttörőtábor vezetése és a krími pártvezetés egy része. A kitelepítettek berakodása sietve zajlott, pontos számuk nem ismert. Van egy verzió, hogy ennek a tengeri katasztrófának az oka a parancsnokság bűnözői hibája volt Fekete-tengeri flotta. A túlzsúfolt hajót ahelyett, hogy átment volna a Kaukázusba, a parancsnokság Jaltába küldte.

3

A norvégiai Oslóban épített teherhajót 1940. április 4-én bocsátották vízre. Norvégia Németország általi megszállása után a németek elkobozták. Eleinte feltételes célpontként használták a német tengeralattjárók legénységének kiképzésére. Később a hajó részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg embereinek tengeri evakuálásában. Katonai ágyúkkal volt felfegyverkezve. Ennek a hajónak négy utat sikerült megtennie, amelyek során 19 785 embert evakuáltak. 1945. április 16-án éjjel az ötödik útját megtevő hajót az L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, majd a Goya elsüllyedt a Balti-tengerben. A katasztrófában több mint 6900 ember halt meg.

2

1945. május 3-án tragédia történt a Balti-tengeren, amely körülbelül 8000 ember halálát okozta. A Cap Arcona német vonalhajó és a Tilbeck teherhajó, amely a kiürülő koncentrációs táborokból foglyokat szállított, brit repülőgépek tűz alá került. Ennek eredményeként több mint 5000 ember halt meg a Cap Arconán, és körülbelül 2800-an a Tilbeken Az egyik verzió szerint ez a rajtaütés a brit légierő tévedése volt, amely szerint német csapatok tartózkodtak a hajókon. egy másik szerint a pilóták parancsot kaptak, hogy semmisítsenek meg minden ellenséges hajót a környéken.

1

A vízen a legrosszabb dolog ezzel a német utasszállító hajóval történt, amelyet 1940 óta úszókórházzá alakítottak át. A második világháború alatt a 2. tengeralattjáró-kiképző brigád betegszobájaként és kollégiumaként használták. Az S-13 szovjet tengeralattjáró által 1945. január 30-án A. I. Marinesko parancsnoksága alatt megtorpedózott hajó halálát tekintik. legnagyobb katasztrófa V tengerészet története- számos történész szerint valódi veszteségek több mint 9000 ember lehet.

21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és szétzúzta az egyik emberrel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

A Szovjetunió sok mindenről hallgatott. Semmilyen körülmények között semmilyen információ nem kerülhet a nyugati médiába. A helyi hazai média is a teljes titoktartás alá esett.

A modern világban a hírek túlságosan hozzáférhetőek – ez részben az emberek tudatának tömeges manipulálásához vezetett. A szovjet időkben a teljes nyugalom és rend modelljét tökéletesre hangolták. A szovjet állampolgárok nem kaptak tájékoztatást a nagyszabású katasztrófákról, a korrupcióról, az erőszakról, az agresszióról - gondoskodtak a pszichéjükről. És ha jelentették, nem azonnal. A nyugati sajtó képviselőiről nem is beszélve... Ez azt az illúziót keltette, hogy egy hatalmas országban minden gördülékenyen megy, a gazdaság fejlődik és halad.

Sőt, ha nagy léptékben nézzük, ez így volt. Nagyhatalom voltunk, és ennek egy része a média kormányzati ellenőrzésének köszönhető. A szólásszabadság és a mai demokratikus csengettyűk mellett szívesebben szeretném jó, kedves, pozitív hírekkel kezdeni és befejezni a napomat, de ma úgy tűnik, egyszerűen nincs ilyen. Eljutott a végletekig – úgy tűnik, mindenki igazat mond, mindenki mindent tud. A valóságban a modern média valósága valahogy így néz ki:

- Két hírem van számodra: az egyik jó, a másik rossz. Melyikkel kezdjem?
- Nos, menjünk a jóval.
— Jó hírek- nincs rossz hír.
- Nos, melyik a rossz?
- Nincs jó hír sem...

Nos, most térjünk a cikk lényegére:

A legnagyobb természetesen a jól ismert csernobili baleset, amely 1986-ban történt. A balesetet követően elhunytak teljes száma innen sugárterhelés emberszám megközelítőleg 600 ezer fő, ebből hozzávetőleg 4 ezer ember halt meg rákban vagy vérbetegségben. RÓL RŐL Csernobili baleset az egész világ néhány óra alatt tudomást szerzett róla. Lehetetlen volt eltitkolni egy ekkora katasztrófát. De a mai listánkon más balesetek is szerepelnek, amelyekről a hatóságok – érthető okokból – inkább nem beszéltek, egy ideig tilos volt nyomtatni.

1. sz. Nukleáris hulladék robbanása a Cseljabinszk-40-es Majak vegyi üzemben (1957)

Robbanás a Mayak üzemben, Fotó: kommersant.ru

Ez volt hazánk történetében az első sugárbaleset, az első nukleáris katasztrófa A Szovjetunió. A tragédia ismertebb nevén „Kystym-baleset”, mivel a vegyi üzem a Cseljabinszk-40-ben (ma Ozerszk) volt, és Kyshtym volt a legközelebbi város a térképeken.

Senki sem halt meg közvetlenül a robbanásban. A robbanás utáni első napon a legközelebbi egység katonáit és a szintén közeli kolónia foglyait távolították el az érintett területről. És alig egy-két héttel a baleset után megkezdődött a helyi lakosság kitelepítése, és akkor is csak a leginkább érintett településekről.

A több tíz tonna TNT egyenértékre becsült robbanás egy radioaktív hulladékot tároló tartályban történt: a hűtőrendszer meghibásodott. De ez a történet a hűtőrendszerrel az hivatalos verzió. Volt egy másik verzió is - nem hivatalos: tévedésből plutónium-oxalát oldatot adtak az elpárologtató tartályhoz forró plutónium-nitrát oldattal. Az oxalát nitráttal történő oxidációja során felszabadul nagyszámú energia, ami a radioaktív keveréket tartalmazó tartály túlmelegedéséhez és felrobbanásához vezetett. A 8,2 m mélyen egy betonkanyonban található tartály megsemmisült, az 1 méter vastag és 160 tonnás betonpadló 25 méterrel félredobódott; a robbanás legfeljebb 1 km-es körzetben üvegeket tört össze az épületekben; Körülbelül 20 millió cury radioaktív anyag került a légkörbe.

> Összehasonlításképpen, körülbelül 380 millió curie szabadult fel a csernobili baleset során, körülbelül 19-szer több.

Hatalmas, 270 ezer lakosú terület, amely három régiót foglal magában: Cseljabinszk, Szverdlovszk és Tyumen, a sugárszennyezettség zónájában volt.

A veszteségek később keletkeztek – a baleset következményeinek felszámolására behurcolt több százezer katona és civil munkás között. Mindegyikük jelentős dózisú sugárzást kapott. Jelenleg a baleset helyszínén egy „Kelet-Ural Radioactive Trace” nukleáris tartalék található. Nem látogathatja meg: a radioaktivitás szintje még mindig nagyon magas.

A hatóságok eltitkolták a katasztrófával kapcsolatos információkat mind az ország lakossága, mind az uráli lakosok elől, akik a radioaktív szennyezettség zónájában találták magukat. Az akár egy kilométer magas, narancsvörös fénnyel csillogó füst- és poroszlopot „Aurora Borealis”-nak nevezték az újságok. Az uráli baleset ténye azonban külföldön gyorsan ismertté vált. Erről elsőként a dán sajtó számolt be. Igaz, az üzenet nem volt teljesen pontos: azt állította, hogy valamiféle baleset történt a szovjet atomkísérletek során.

2. sz. Ballisztikus rakéta robbanása Bajkonurban (1960)

Nem ez volt az egyetlen katasztrófa Bajkonurban, de az egyik legnagyobb katasztrófa, amely a szovjet időszakban történt a kozmodromon. 1960. október 24-én történt. Egy alapvetően új szovjet interkontinentális ballisztikus rakéta, az R-16 készült kilövésre.

Elnök Állami Bizottság maga a főparancsnok volt az R-16-os teszteléséért felelős Rakéta erők stratégiai cél(Stratégiai rakétaerők) - M. I. Nedelin tüzérségi marsall. Ahogy az gyakran előfordult szovjet történelem, az októberi forradalom 43. évfordulójára szeretett volna ajándékot készíteni, hogy november 7-e előtt végre lehessen hajtani az első kilövést.

A sietségben minden elképzelhető és felfoghatatlan biztonsági szabálysértést elkövettek. Ennek eredményeként a tesztelés során a motor idő előtt beindult, és a rakéta üzemanyaga felrobbant. Különböző források szerint 92-126 ember égett meg, és később belehaltak égési sérülésekbe és sebekbe. A halottak között volt Nedelin marsall is.

A tragédiával kapcsolatos információk titkosak voltak, a katasztrófáról nem érkeztek hivatalos jelentések. Az áldozatok hozzátartozóinak és barátainak azt tanácsolták, hogy ne beszéljenek a balesetről. A hivatalos nyilatkozat szerint még Nedelin marsall is „tragikusan meghalt egy repülőgép-balesetben”.

Ez tragikus esemény A Roszkozmosz TV stúdió a legérdekesebbet szentelte dokumentumfilm: "A nap, amikor a rakéták nem indulnak."

3. sz. Repülőgép ütközés Dnyeprodzerzhinsk felett (1979)

Ez a repülőgép-szerencsétlenség az egyik legnagyobb a repüléstörténetben. A Szovjetunió történetében a második helyen áll az áldozatok számában, és a harmadik helyen a repülőgépek ütközései között a világon.

(Cseljabinszk - Chisinau és Taskent - Minszk járatok)

Dnyeprodzerzhinsk felett az égen ( Ukrán SSR) az Aeroflot légitársaság két Tu-134-es repülőgépe (Cseljabinszk - Kisinyov és Taskent - Minszk járatok) ütközött, aminek következtében a fedélzeten tartózkodó mind a 178 ember meghalt. A halottak között 17 üzbég játékos volt foci Klub"Pakhtakor". Azon a napon a harkovi irányítóközpontban az utasításokat megszegve egy tapasztalatlan diszpécser tartózkodott a legfeszültebb szektorban. A helyzetet tovább bonyolította, hogy a három légi folyosó egyikét a csúcspárti nómenklatúra, Csernyenko számára „fenntartották”, akinek aznap a Krímben nyaraló Brezsnyevhez kellett volna repülnie.

Pakhtakor-79

Amikor a diszpécserek látták, hogy a gépek keresztezik egymást, kiadták a parancsot az egyik oldalnak, hogy emelkedjen a magasságba. Az éterben hallatszott a válasz: „Megvan.” Az irányítók megnyugodtak, és úgy döntöttek, hogy a parancsot a megfelelő repülőgép hajtja végre. Valójában a harmadik gép, egy Taskentbe repülő Il-62 legénysége válaszolt. Egy perccel később két Tu-134-es ütközött a levegőben...

Ez a katasztrófa elhallgatott volna, mint a többi, ha nem hal meg egy egész futballcsapat, és a főbajnokságból. Ennek eredményeként, bár ez a repülőgép-szerencsétlenség nem kapott széles körű nyilvánosságot a Szovjetunióban (csak a „Szovjet Sport” újság közölt apró megjegyzést „Pakhtakor” haláláról), nemzetközi szinten nem hallgatták el.

4. sz. A csendes-óceáni flotta parancsnoki személyzetét szállító repülőgép halála Leningrád közelében (1981)

Fotó: Inosmi.ru

Puskin város (Leningrád közelében) katonai repülőtérről történő felszállás közben lezuhant egy Tu-104-es szállítógép, amelyen a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, szinte valamennyi helyettese, a fele szállított. személyzet parancsnokság, haditengerészeti repülés, flottilla, dandár és század parancsnoksága.

Egy ponton a Csendes-óceáni Flotta elvesztette parancsnokságát. Összesen 52 ember halt meg, köztük 16 admirális. Összehasonlításképpen: az egész Nagy Honvédő Háborúra szovjet flotta mindössze négy admirálist veszített el.

A tragédia oka a gép túlterhelése volt. A nehéz, kártyákkal és okmányokkal ellátott széfeken kívül rengeteg szűkös árut szállítottak, amit Leningrádban be tudtak szerezni a hatóságok: háztartási gépeket, bútorokat, még gyümölcsöt is. A legénység megértette, hogy a gép túlterhelt, és jelezték ezt a diszpécsernek, de nem mert kifogást emelni a főhatósággal szemben.

A farokrész túlterhelése, a szél hirtelen megerősödése, a repülőgép nem megfelelő beállítása, valamint a felszállás után elmozduló rakomány mind-mind a katasztrófához vezetett. Felszállás után a gép 50 métert a farkára és a jobb oldalára zuhant, majd elesett. Becsapódáskor az üzemanyag kigyulladt – senkinek sem sikerült túlélnie. A szemtanúk felidézték, hogy a baleset után az egész sávot kevés narancs borította. A katasztrófa után a légierő az összes Tu-104-est kivonta a szolgálatból.

5. sz. Az "Alexander Suvorov" hajó halála (1983)

"A. Suvorov" motorhajó. Rostov rakpart. 1983 tavasz

Egy tengerjáró hajó Rosztov-Don-Moszkva útvonalon maximális sebesség(25 km/h) behatolt a Volga feletti Uljanovszk-híd nem hajózható fesztávja alá, és tehetetlenségből további 300 méterrel áthaladt a híd alatt. Ennek eredményeként a hajó teljes felső rész: kabin, moziterem, kémények. A helyzetet nehezítette, hogy ekkor egy tehervonat haladt át a hídon. A hajónak a híddal való ütközése miatt a szerelvény 40 centiméterrel elmozdult. Emiatt az autók egy része felborult, rakományuk (szén, gabona, rönk) a hajóra ömlött, növelve az áldozatok számát.

A halottak száma különböző források szerint 176 és 600 ember között mozgott. A számolási nehézségek abból adódnak, hogy a hajó túlterhelt volt. A 330 utason, 50 fős személyzeten és 35 kiszolgálón kívül a személyzet tagjainak ismerősei és rokonai nem tartózkodtak hivatalosan a fedélzeten. Sajnos számomra a legtöbb Az utasok a felső fedélzeten voltak (a moziteremben és a táncparketten), teljesen megsemmisültek a híddal való ütközés során - ezért nagy számáldozatok.

A késő este bekövetkezett tragédia egyik fő oka az volt, hogy a hídon nem voltak jelzőlámpák. Ezen kívül a balszerencsés, nem hajózható szakaszon volt egy vonalvezető fülke, amely a sötétben egy hajó fesztávolságát jelző jelzőtáblára emlékeztetett.

6. sz. Két vonat halála Ufa közelében (1989)

A vasút két oldalán sok tíz méteren át égett a föld és az erdő.

Ez a katasztrófa a legnagyobb a hazai vasúti közlekedés történetében. Abban a pillanatban, amikor két személyvonat - "Novoszibirszk - Adler" és "Adler - Novoszibirszk" - áthaladt, baleset történt. erős robbanás. Az 1370 utas közül (köztük 383 gyermek volt) 575 ember halt meg (más források szerint 645), ebből 181 gyermek; 623-an sérültek meg.

A robbanás akkora erejű volt, hogy a lökéshullám az eset helyszínétől több mint 10 kilométerre fekvő szomszédos városban betörte az üveget, a tűzoszlop pedig 100 kilométerre is látható volt.

Micsoda szomszéd város! A robbanás kiváltotta az észak-amerikai légvédelmi rendszer (NORAD) riasztását! Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a szovjetek újabb atombombát teszteltek. A szakértők szerint a robbanás ereje majdnem megegyezett a hirosimai atomrobbanás erejével.

Mi okozta egy ilyen pusztító robbanást? A közeli Nyugat-Szibéria - Ural - Volga régió vezetéken egy másfél méteres lyuk keletkezett, amelyen keresztül cseppfolyósított gáz-benzin keveréket szállítottak. A lyukon kiszabaduló gáz az alföldön, a vasúti pályától nem messze halmozódott fel.

A kocsik egy része darabokra szakadt, a többi megégett.

Néhány órával a katasztrófa előtt a műszerek nyomásesést mutattak a csővezetékben. Ahelyett azonban, hogy szivárgást kerestek volna, az ügyeletesek csak növelték a gázellátást a nyomás helyreállítása érdekében. Ennek eredményeként a megnövekedett nyomás alatt még több gáz szivárgott ki. Az elhaladó vonatok sofőrjei figyelmeztették az állomási diszpécsert, hogy erős gázszennyezés van a szakaszon, de ennek nem tulajdonítottak jelentőséget.

Ez volt hazánk történetében az első sugárbaleset. A tragédia ismertebb nevén a „kyshtymi baleset”, mivel a vegyi üzem itt volt zárt város Cseljabinszk-40 (ma Ozersk), és Kyshtym volt a legközelebbi város a térképeken.

A több tíz tonna TNT egyenértékre becsült robbanás egy radioaktív hulladékot tároló tartályban történt: a hűtőrendszer meghibásodott. A tartály megsemmisült, az 1 méter vastag és 160 tonnás betonpadlót félredobták, mintegy 20 millió curie radioaktív anyag került a légkörbe. Hatalmas, 270 ezer lakosú terület, amely három régiót foglal magában: Cseljabinszk, Szverdlovszk és Tyumen, a sugárszennyezettség zónájában volt.

Ballisztikus rakéta robbanása Bajkonurban (1960)

Nem ez volt az egyetlen katasztrófa Bajkonurban, de az egyik legnagyobb katasztrófa, amely a szovjet időszakban történt a kozmodromon. Egy alapvetően új szovjet interkontinentális ballisztikus rakéta, az R-16 készült kilövésre.

Az R-16 tesztelésével foglalkozó állami bizottság elnöke a Stratégiai Rakéta Erők (RVSN) főparancsnoka volt - M. I. Nedelin tüzérségi marsall. Ahogy a szovjet történelemben gyakran előfordult, az októberi forradalom 43. évfordulójára akartak ajándékot készíteni, és november 7-e előtt végrehajtani az első kilövést.

A tragédiával kapcsolatos információk titkosak voltak, a katasztrófáról nem érkeztek hivatalos jelentések. Azt tanácsolták az áldozatok rokonainak és barátainak, hogy beszéljenek a balesetről. A hivatalos nyilatkozat szerint még Nedelin marsall is „tragikusan meghalt egy repülőgép-balesetben”.

Repülőgép ütközés Dnyeprodzerzhinsk felett (1979)

Ez a repülőgép-szerencsétlenség az egyik legnagyobb a repüléstörténetben. A Szovjetunió történetében a második helyen áll az áldozatok számában, és általában a harmadik a repülőgép-ütközések között.

A Dnyiprodzerzsinszk (Ukrán SSR) feletti égbolton az Aeroflot légitársaság két Tu-134-es repülőgépe (Cseljabinszk - Kisinyov és Taskent - Minszk járatok) ütközött, aminek következtében a fedélzeten tartózkodó mind a 178 ember meghalt. A halottak között volt az üzbég Pakhtakor labdarúgóklub 17 játékosa is. Azon a napon a harkovi irányítóközpontban az utasításokat megszegve egy tapasztalatlan diszpécser tartózkodott a legfeszültebb szektorban. A helyzetet tovább bonyolította, hogy a három légi folyosó egyikét a csúcspárti nómenklatúra, Csernyenko számára „fenntartották”, akinek aznap a Krímben nyaraló Brezsnyevhez kellett volna repülnie.

A csendes-óceáni flotta parancsnoki személyzetét szállító repülőgép halála Leningrád közelében (1981)

Puskin város (Leningrád melletti) katonai repülőtérről való felszállás közben lezuhant egy Tu-104-es szállítórepülőgép, amelyen a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka, szinte valamennyi helyettese, a parancsnokság személyzetének fele, a haditengerészet parancsnoksága volt. repülés, flottillák, dandárok és századok. Egy ponton a Csendes-óceáni Flotta elvesztette parancsnokságát. Összesen 52 ember halt meg, köztük 16 admirális. Összehasonlításképpen: az egész Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet flotta mindössze négy admirálist veszített.

Az "Alexander Suvorov" hajó halála (1983)

A Rosztov-Don-Moszkva útvonalon közlekedő tengerjáró hajó maximális sebességgel (25 km/h) lépett be a Volga feletti Uljanovszkij-híd nem hajózható fesztávja alá, és tehetetlenségből további 300 métert haladt át a híd alatt. Ennek eredményeként a hajó teljes felső részét szó szerint levágták: a fedélzeti házat, a mozitermet és a kéményeket. A helyzetet nehezítette, hogy ekkor egy tehervonat haladt át a hídon. A hajónak a híddal való ütközése miatt a szerelvény 40 centiméterrel elmozdult. Emiatt az autók egy része felborult, rakományuk (szén, gabona, rönk) a hajóra ömlött, növelve az áldozatok számát.

A halottak száma különböző források szerint 176 és 600 ember között mozgott. A számolási nehézségek abból adódnak, hogy a hajó túlterhelt volt. A 330 utason, 50 fős személyzeten és 35 kiszolgálón kívül a személyzet tagjainak ismerősei és rokonai nem tartózkodtak hivatalosan a fedélzeten. Sajnos az utasok többsége a felső fedélzeten tartózkodott (a moziteremben és a táncparketten), ami a híddal való ütközés során teljesen megsemmisült - innen ered a nagyszámú áldozat.

Két vonat halála Ufa közelében (1989)

Ez a katasztrófa a legnagyobb a hazai vasúti közlekedés történetében. Abban a pillanatban, amikor két személyvonat - "Novoszibirszk - Adler" és "Adler - Novoszibirszk" - áthaladt, erőteljes robbanás történt. Az 1370 utas közül (köztük 383 gyermek volt) 575 ember halt meg (más források szerint 645), ebből 181 gyermek; 623-an sérültek meg.

A robbanás akkora erejű volt, hogy a lökéshullám az eset helyszínétől több mint 10 kilométerre fekvő szomszédos városban betörte az üveget, a tűzoszlop pedig 100 kilométerre is látható volt. Micsoda szomszéd város! A robbanás kiváltotta az észak-amerikai légvédelmi rendszer (NORAD) riasztását! Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a szovjetek újabb atombombát teszteltek. A szakértők szerint a robbanás ereje majdnem megegyezett a hirosimai atomrobbanás erejével.

A „gáztó” kigyulladása idő kérdése volt. Hogy mi vezetett a robbanáshoz - a vonat ablakán kidobott cigaretta, fékezéskor szikra a kerekek alól -, azt már nem lehet megállapítani. Valamint a csővezetékben lévő lyuk megjelenésének oka - korrózió vagy kotróvödör miatt.

P.S. Amint azt bizonyára észrevette, a csernobili baleset nem szerepel a listán. Erről külön olvashat – és még többet.

A Titanic 1912-es jéghegynek való ütközése utáni halála az elkövetkező évtizedekben a békeidőben bekövetkezett összes jelentős tengeri katasztrófa szimbólumává vált. A 20. század végére az emberekben ismét elkezdődött az az illúzió, hogy az effajta tragédiák történelemmé váltak. Az ilyen téveszmék megtorlása mindig kegyetlen.

1986. augusztus 31-én katasztrófa történt a Novorosszijszk melletti Csemes-öbölben, amely később „úgy vált ismertté. Szovjet Titanic" De, ellentétben 1912 történetével, in ebben az esetben nem volt jéghegy – az összeomlás teljes mértékben emberi kéz munkája volt.

"Berlin" trófea

Az Admiral Nakhimov szovjet tengerjáró hajót 1925 márciusában bocsátották vízre a németországi Lobbendorfban, és a Berlin nevet kapta. Fennállásának első éveiben a Berlin Németországból New Yorkba repült. Az 1930-as évek végére a transzatlanti járatok veszteségessé váltak, és a hajót áthelyezték a Földközi-tengeri körutazásokra.

A második világháború kitörésével a Berlint kórházhajóvá alakították, és 1945-ig használták. 1945 januárjában a swinemündei kikötő közelében aknát talált, és kis mélységben elsüllyedt. 1947-ben a hajót szovjet búvárok emelték fel, és a kronstadti kikötő dokkjaiba küldték részleges javításra. A trófeává vált gőzhajó új nevet kapott - „Nakhimov admirális”, amely után hazájába, Németországba ment. Az NDK-ban a hajó nagyjavításon esett át, és 1957-ben a Fekete-tengeri Hajózási Társaság része lett.

"Berlin", 1920-as évek. Fotó: Commons.wikimedia.org

Presztízs ünnepek és különleges műveletek

A „Nakhimov admirális” a Szovjetunióban zajló rangos körutazás jelképe lett, amely eddig ismeretlen szovjet állampolgárok. Néha azonban más célokra használták. Így a kubai rakétaválság idején a fedélzeten szovjet katonai személyzetet szállítottak Kubába, 1979-ben pedig kubai katonákat helyeztek át titkos afrikai küldetés végrehajtására.

A "Nakhimov admirális" történetében is voltak járatok zarándokokkal Szaud-Arábia, valamint úszás az Ifjúsági és Diákok Világfesztiváljának résztvevőivel. A gőzhajó kivételes hírnevet szerzett - a Szovjetunióban való működésének csaknem három évtizede alatt egyetlen komoly eseményt sem rögzítettek a részvételével.

Az idő azonban éreztette magát – az 1980-as években Nakhimov admirális a hosszú távú repüléseket a Fekete-tengeren való körutazásokkal váltotta fel. Ezek a körutazások rendkívül sikeresek voltak a Szovjetunió érintetlen lakói körében.

A Nakhimov admirális sétány fedélzete 1957-ben. Fotó: Commons.wikimedia.org

Odessza - Batumi - Odessza járat

1986. augusztus 29-én Nakhimov admirális következő útjára indult az Odessza - Batumi - Odessza útvonalon, Jaltába, Novorosszijszkba és Szocsiba. A hajóútnak szeptember 5-én kellett volna véget érnie. Odesszát elhagyva a hajó épségben elérte Jaltát, majd augusztus 31-én 14:00-kor Novorosszijszkba érkezett. 22:00-kor a vonalhajónak el kellett volna indulnia a kikötőből és Szocsi felé indulnia. A fedélzeten 1243 ember tartózkodott: a legénység 346 tagja és 897 utas.

1984 óta a Nakhimov admirális kapitánya Vadim Markov, egy tapasztalt tengerész, aki mögött külföldi hajózási társaságokon dolgozott. Markov kapitány nagyon jól ismerte a hajóját, és a kikötő elhagyása nem ígért semmilyen veszélyt.

A hajóforgalmi irányító állomás (VTS) üzenete szerint ebben a pillanatban a hajó Novorosszijszk kikötője felé közeledett. az egyetlen hajó- "Peter Vasev" teherhajó, amely kanadai árpát szállít. A teherhajót egy kapitány irányította Viktor Tkacsenko, aki azt mondta, hogy átengedi az öblöt elhagyó gőzöst.

„Peter Vasev” félúton találkozik

A menetrendhez képest 10 perces késéssel Nakhimov admirális kikötött, és a kikötő kijáratához rohant. A gőzhajó elhaladt a kikötő kapuján, 154,2-es irányt állított be, és követni kezdte a Penay Banks bóják irányát, amelyek az öböl kijáratánál helyezkedtek el.

Nyugalom uralkodott a fedélzeten. Az utasok egy része lefeküdt, volt, aki filmbemutatóra ment, a fiatalok egy diszkóban voltak a zeneszalonban, néhányan a bárokban.

Ekkor Tkacsenko kapitány ismét megerősítette, hogy „Pjotr Vasev” átengedi „Nakhimov admirálist”. Tkacsenko ugyanezt az információt rádión keresztül továbbította Nakhimov admirális második tisztjének. Alekszandr Chudnovszkij, aki 23:00-kor vette át az órát Markov kapitánytól. Tkacsenko és Csudnovszkij megegyezett abban, hogy a hajók a jobb oldalukon haladnak át. Tkachenko kapitány az ARPA - egy automata radarpályát ábrázoló rendszer - leolvasására támaszkodott. Az eszközből származó adatok azt mutatták, hogy a hajók biztonságosan szétoszlanak.

De Chudnovsky, aki a Nakhimov admirálison tartózkodott, és vizuálisan figyelte a helyzetet, körülbelül 23:05-kor felfedezte, hogy a hajók veszélyesen közel haladnak. Az őr ismét megkereste Tkacsenkót, tisztázva: „Pjotr Vasev” biztosan átengedi a gőzöst? Tkacsenko kapitány megerősítette: igen, minden rendben.

– Vasev Péter. Fotó: Commons.wikimedia.org

„Azonnal dolgozzon vissza!”

Közben a Pjotr Vasjovon voltak, akik látták, hogy a helyzet veszélyes irányba fejlődik. Társ Zubyuk felhívta Tkacsenko figyelmét arra, hogy a Nakhimov admirális iránypontja gyakorlatilag nem változik, ami azt jelzi, hogy fennáll az ütközés veszélye. Ugyanakkor Zubyuk a gőzös fényeire mutatott, jelezve, hogy a hajók ütközéshez közelednek.

Tkacsenko kapitány még néhány percig csak a készüléket nézte megmagyarázhatatlan makacssággal. És csak ekkor, amikor végre megnéztem, hová mutat Zubyuk, rémülten vettem észre, hogy a „Pjotr Vasev” nagy sebességgel repül egyenesen a „Nakhimov admirális” felé.

Tkachenko kapitány parancsokat kezdett adni a géptérnek - „közepes előre”, „kis előre”. Ezek a fél intézkedések már nem segítettek, és Tkacsenko utolsó parancsa ez volt: „Állj meg, menj vissza egészen!” Egy nehéz teherhajó azonban nem képes azonnal irányt váltani. "Pjotr Vasev" továbbment "Nakhimov admirális" felé. A hajón a kapitány asszisztense az őrszolgálaton, Alekszandr Chudnovszkij rádión üzent a teherhajónak: „Azonnal dolgozzon vissza!” Nakhimov admirális kormányosának parancsot kapott: „Hagyjuk a fedélzeten!”

"Nakhimov" 8 perc alatt süllyedt a mélyre

Ez nem segített - 23:12-kor ütközés történt. "Pyotr Vasev" 5 csomós sebességgel 110°-os szögben belépett a gőzhajó jobb oldalának közepébe. A víz alatti részen az ömlesztettáru-szállító a kiálló részével, az izzóval több méternyire behatolt a Nakhimov admirális hajótestébe, a motor- és kazánterek közötti válaszfal területén. Nakhimov admirális tehetetlenségből haladt tovább, megfordítva a teherhajót, és ezzel megnövelve a jobb oldalon lévő lyukat, amely végül körülbelül 80 négyzetmétert tett ki.

Egy hatalmas lyuk vezetett a hajó gyors elöntéséhez. Mindössze 30 másodperc alatt a géptér megtelt vízzel. A hajó jobbra kezdett zuhanni. A vészvilágítás, amely a lekapcsolt fő helyére kapcsolt be, mindössze két percig működött. Sok ember rekedt kabinokban a süllyedő hajó belsejében. A csapattagoknak csak a felfújható tutajokat sikerült elengedniük. 8 perccel az ütközés után, 23 óra 20 perckor Nakhimov admirális a víz alá süllyedt, így több száz ember küzdött az életéért a felszínen. Nem volt köztük Alekszandr Chudnovszkij kapitány-helyettes. A matróz, felismerve, hogy a hajó haldoklik, halálos ítéletet hirdetett ki magára - lement a kabinjába, bezárkózott abba, és Nakhimov admirálissal együtt a fenékre süllyedt.

Több mint 60 hajó mentette ki a haldokló embereket

Elsőként egy kisméretű LK-90-es pilótahajó közelítette meg a katasztrófa helyszínét, amely a „Peter Vasev”-hez tartott, hogy elkísérje a mólóhoz. "Nakhimov admirális" elsüllyedt a hajó legénysége előtt.

23:35-kor az LK-90 megkezdte az emberek mentését. A kishajó fedélzetére 118 embert emeltek, ami jelentősen meghaladja a megengedett terhelést. Ezután a megmentett embereket átszállították más közeledő hajókra. Ekkor Novorosszijszk kikötőjének kapitánya, Popov parancsot adott minden vízi járműnek, hogy induljanak el a katasztrófa sújtotta területre, hogy megmentsék az embereket. Vontatóhajók, kis- és rohamhajók, határcsapatok hajói, szárnyas üstökösök – összesen 64 hajó vett részt a mentésben.

Dolgozni kellett nehéz körülmények- erős szél, akár két méteres hullámok. De a tengerészek mindent megtettek, ami lehetséges és lehetetlen. A Novorossiysk Felsőfokú kadétjai Tengerészeti Mérnöki Iskola, riasztás keltette fel, sikffben szálltak ki a tengerre, kockáztatva a halált.

A mentőakcióban a „Pjotr Vasev” szárazteherhajó legénysége is részt vett, 36 embert szállítva a fedélzetre. A fedélzeten tartózkodó 1243 ember közül 423-an haltak meg: 359 utas és 64 személyzeti tag. A halottak között 23 gyermek volt.

Ki a bűnös?

Moszkvából egy nagy kormánybizottság érkezett a Szovjetunió Minisztertanácsának első alelnöke vezetésével. Heydar Aliyev, és vele egy nagy nyomozócsoport.

Végül mindkét kapitány bíróság elé állt - Viktor Tkachenko és Vadim Markov 15 év börtönt kapott. Markovot, aki csodával határos módon túlélte a katasztrófát, a hídon való távollétéért okolták. A katasztrófa idején a kapitány az odesszai KGB osztály vezetőjének, vezérőrnagynak a kabinjában tartózkodott. Krikunova, ahol meghívták vacsorázni. Markovtól eltérően Krikunov tábornok családjával együtt meghalt.

Harminc éven keresztül „Nakhimov admirális” katasztrófájában kit és mit hibáztattak - és rendellenes zóna, és a szovjet rendszer, meg a hajó tönkremenetele, meg szabotőrök... Sokak fülébe kanyarodott a történet a hétköznapi „emberi tényezőről”. "Nakhimov admirális" még kettőt vett emberi életeket a balesetet követően két búvár meghalt, miközben az áldozatok holttestét a felszínre emelték. Ezt követően a hajón végzett munka leállt, és 64 ember holtteste maradt a Nakhimov admirális hajótestében.

A Peter Vasyov kapitánya Izraelbe ment, és meghalt egy hajótörésben.

1992-ben, a Szovjetunió összeomlása után Oroszország és Ukrajna elnöke megkegyelmezett az elítélt kapitányoknak.

Szabadulása után Vadim Markov visszatért Odesszába, és a Fekete-tengeri Hajózási Társaságnál dolgozott kapitány-mentorként. Az áldozatok hozzátartozóinak üldöztetése miatt családjának többször is lakóhelyet kellett változtatnia. 2007-ben Nakhimov admirális kapitánya rákban halt meg.

A Peter Vasyov kapitánya, Viktor Tkacsenko, feleségének Talor vezetéknevével, Izraelbe költözött állandó lakhelyre, abban a reményben, hogy ott Nakhimov admirális halálának története többé nem zavarja életét. 2003-ban egy Victor Tallor kapitánya által vezetett jacht lezuhant Új-Fundland partjainál. Egy jacht roncsait és emberek maradványait találták meg Kanada partjainál.

A Tsemes-öböl területe, ahol Nakhimov admirális 47 méter mélyen fekszik, hivatalosan a katasztrófa áldozatainak temetési helye. A kijelölt területen tilos a horgonyzás, búvárok és merülők általi búvárkodás, valamint a temetési hely nyugalmát megzavaró tevékenység.

1953
Téli
pusztító jéginvázió a Kaszpi-tengeren: a tenger északi részén az éles felmelegedés következtében hatalmas jégmezők szakadtak le a gyors jégről, és a széltől és a tengeráramlattól vezérelve dél felé úsztak. Mozgásuk útvonalán az Izberg-tenger, az Artyom-tenger és a Gyurgyány-tenger olajmezők építményei megsemmisültek, a jeget csak az Olajsziklák mező közelében sodorta el a szél. Az Izberg-tengeren az egyik halászhajó legénysége meghalt. Ezt a mezőt a többitől eltérően az olajtartalmú réteg szegénysége miatt nem sikerült helyreállítani.
március 8
a környéken Sztálin temetésén történt hatalmas gázadás során Trubnaya tér(Moszkva) sok ember meghalt. A rendet őrző csapatok sokáig nem tudtak megbirkózni a tragikus helyzettel. A halálos áldozatok számát 800-tól 1500-ig becsülik. Ezt az eseményt „második Khodynkának” nevezték.
március 15
1. szovjet nukleáris baleset spontán eredményeként láncreakció plutónium oldatban. A 817. számú üzem radiokémiai üzemében (Cseljabinszk-65) történt. 2 operátort sugároztak be, egyikük súlyos sugárbetegségben és lábamputációban szenvedett, de életben maradt és 35 évvel a baleset után meghalt.
április 18-23
sorozatos incidensek a „Volga” gőzhajóval: 18-án próbaútról a holtágba visszatérve egy manőver során a hajótest víz alatti része eltört és majdnem elsüllyedt; 3 napig tartott a javítás. Április 21-én a hajót felrobbantották egy hullámtörő gátra, aminek következtében a tat árboca eltört. Április 23-án a Mariinsky Posad móló úttestén a gőzös a partra lökte a farát, aminek következtében a kormányszár elhajlott.
április 21
baleset a 817. számú üzemben (Cseljabinszk-65) a technológiai kommunikációban nagymértékben dúsított urán-235 ellenőrizetlen lerakódása miatt. Spontán láncolat eredményeként nukleáris reakció 6 ember megsérült: egy operátornő meghalt sugárfertőzésben, a többiek sugárbetegségben szenvedtek.
május 11
katasztrófa a Tu-95/1-es repülőgép próbarepülése során: a 3. hajtóműben kigyulladt, amely hamarosan az egész repülőgépet elnyelte. A hős vezetése alatt álló legénység meghalt szovjet Únió tesztpilóta A.D. Repülés (4 fő).
május 29
A Légierő Kutatóintézet repülőterén (Zsukovszkij, moszkvai régió) egy felszálló IL-12-es repülőgép és egy állami tesztelés alatt álló Mi-4-es helikopter ütközött. Az ok a repülésirányítás és a pilóták figyelmetlensége. Az Il-12 legénységének 5 és a Mi-4 3 fős tagja vesztette életét.
július 27
miközben átrepül hegyvidéki területek Kína (más források szerint - a Jangce-folyó tengerfenékén) egy amerikai vadászgép megtámadt és lelőtt egy szovjet katonai szállító repülőgépet Csendes-óceáni flotta"Il-12" repül Port Arthurból Ussuriyskbe. A személyzet és az összes utas (21 ember) meghalt. A Szovjetunió kormánya több mint 12 millió dollárra perelte be az Egyesült Államokat. Az ügy eljutott a nemzetközi bíróságig, de a meghallgatásokra nem került sor.
augusztus
a „Pamyat Markin” motorhajón, amely a folyó mentén cirkált. Volga, a bal főmotor befecskendező csővezetéke elszakadt, 1 ember meghalt.
augusztus 13
a Kaukázusban a folyó völgye mentén. Chkheri olyan erejű iszapáramláson haladt át, hogy egy 71 köbméter térfogatú sziklamélységet mozgatott meg. m és körülbelül 190 tonna súlyú.
augusztus 23
Kivételesen erős, 80 m/s szélsebességű tornádó söpört végig Rosztov városán Jaroszlavl régió. A tornádó 8 perc alatt haladt át a városon, 500 m széles pusztítósávot hagyva maga után vasúti sínek 2 db 16 tonnás vagon, egy tonnánál nehezebb teherautóról 12 m-re felemelve és félredobva. Az év során összesen 4 tornádót jegyeztek fel a régióban.
szeptember 27
5 munkás mérgezése Állami Intézet kémiát alkalmaztak a Leningrádtól 150 km-re bekövetkezett autóbaleset és egy „termék” (általános mérgező anyag) tartályból való kiömlése esetén. A „termék” heptil rakéta-üzemanyag volt.
+
Pestisjárvány volt a Közép-ázsiai Vasút egyik állomásán: 22-en betegedtek meg, köztük 1 vasutas.

1954
február 18-22
Tuapse-ban ( Krasznodar régió) 22-29 m/s szélsebességgel a vezetékeken a jég vastagsága elérte az 5 cm-t, 1 m-es huzal tömege pedig 2 kg volt. A viharos szél ellenére a „jégkabát” 100 órán át a vezetékeken maradt.
április 4
Tbilisziben (Grúz SZSZK) a Szovjetunió bajnoki szezonjának nyitómérkőzésén a Dinamo (Tbiliszi) és a Szpartak (Moszkva) csapata között gázroham támadt. A többezres jegy nélküli tömeg bontotta le a stadion vaskapuját. 20 ember halt meg, a hivatalos adatokat nem hozták nyilvánosságra.
Nyár
erős talajtüzek a Bajkál déli részén.
június 6
az Okhotszki-tengerben, nem messze a kirovi üzem 7-es számú halgyárától ( Kamcsatka régió) egy erős vihar során a 3346-os számú, 40 tonnás fémbárkával ellátott tengeri vontatóhajó "Moskvin" 31 ember meghalt. „Egy ilyen súlyos következményekkel járó baleset a halfeldolgozó üzemben a kikötői pont személyzete körében virágzó promiszkuitás, a felelőtlenség és a rábízott munkával szembeni bűnügyi hanyag hozzáállás következménye volt.” Az év eleje óta ez volt a 14. eset a halgyárban.
Ősz
tovább hajógyár Tűz volt Belgorodokban (Kalinin régió). A siklón a tűzoltó vezetékben nem volt víz, ennek következtében az I.S. gőzhajók leégtek. Nikitin, "Gogol", "A forradalom őre" és "Mihail Kalinin".
szeptember 14
Hógolyó hadművelet: be Orenburg régió a Tockij gyakorlótéren katonai gyakorlatok során a Szovjetunió védelmi miniszterének parancsnoksága alatt, N.A. Bulganin és helyettes marsallja, A.M. Vasilevsky és G.K. Zsukov 350 m magasságban egy antenna atomrobbanás. A gyakorlatokon 45 ezer katona és tiszt vett részt, akik közül néhányan (“ keleti csapatok") nem sokkal a robbanás után parancsot kapott, hogy védőfelszerelés nélkül „rohamozza meg" epicentrumát, amelyet (szintén speciális felszerelés nélkül) „nyugati csapatok” védtek meg. A szél a radioaktív felhőt nem a kihalt sztyeppre vitte, ahogy az várható volt, hanem közvetlenül Orenburg városába és tovább, Krasznojarszk városa felé. A hadgyakorlaton részt vevők veszteségei továbbra is ismeretlenek, alig több mint 2000 ember él.
október 14
árvíz Leningrádban. Víz a folyóban A Néva 222 cm-rel emelkedett a normál fölé (a bányászati intézet épülete melletti jel, amely egybeesik a tengerszinttel; a 210 cm-rel a normál fölé emelkedő árvizek veszélyesnek minősülnek, 299 cm-ig - különösen veszélyes, 300 cm felett - végzetes).
október 24
A Kazanyból Moszkvába tartó, felhős időjárási viszonyok között a Tu-75-ös repülőgép lezuhant. A feltételezett ok a motor meghibásodása. A legénység 4 tagja, élükön A. I. repülési vezérőrnagygal, meghalt. Kabanov.
november 7
A Szovjetunió vadászgépei lelőtték az RB-29-es amerikai felderítő repülőgépet, amely felderítő repülést végzett a szovjet Távol-Kelet partvonala mentén a Japán-tengeren. A legénységből 10 pilóta ugrott ki ejtőernyővel, és az amerikai mentőszolgálat mentette ki őket. A legénység egyik tagja meghalt.
november 25
klórbaleset az Akrikhin üzemben (Moszkva régió) csővezetéktörés következtében. 19 ember megsérült.
december 3
a Nagy Péter-öböl vize felett (Primorsky Krai partjainál) a Csendes-óceáni Flotta légierejének vadászai tévedésből lelőttek egy Tu-14 T torpedóbombázót. A repülőgép azonosító rendszere és a rádiókommunikáció meghibásodott a sötétben, a vadászpilóta a törzsön lévő csillagokat amerikai csillagokra tévesztette, és tüzet nyitott. A tragédiát alapesetben okozták, senki nem kereste a személyzetet – a Tu-14-es repülőgép gerincére azonban piros ötágú csillagokat festettek, hogy megakadályozzák az ilyen eseteket. A gép roncsait csak 2009-ben fedezték fel.

1955
január 14
csoportos mérgezés hidrogén-cianid gőzzel az üzemben, 188-as postafiók (Cseljabinszk). 11 ember megsérült.
február 15
A Szovjetunió Haditengerészetének Csendes-óceáni Flotta légierejének 1535-ös aknatorpedó-repülőezredének Il-28 T torpedóbombázója nem tért vissza a bázisra. A halál helyét és okát nem állapították meg. A gépet és a legénységet eltűntnek nyilvánították, és csak 2008-ban fedezte fel maradványaikat a Primorszkij Terület Shkotovsky kerületében az AviaPoisk csoport.
március 14
erős éjszakai vihar Kamcsatka nyugati partján. A Pymtinsky halfeldolgozó üzem központi bázisán egy klub, egy étkezde, egy adminisztrációs épület és több lakólaktanya sérült meg. Az 5. Kirovszkij bázison egy kórházat, nagyköveti fészereket és 8 laktanyát semmisítettek meg. A faluban A krutogorovói konzervgyár megsemmisült.
április 16
robbanás a 91. számú üzemben (Sztálingrád) a 2. generációs szerves foszfát mérgező anyag, a szarin kísérleti gyártásánál. Akut halálos mérgezés és a kezelő halála.
június 26
a "Michurin" hajón, amely a Moszkva-Gorkij útvonalon utazik a folyó mentén. Oké, felrobbant a kazán. A járatot törölték.
július
baleset a "Svirstroy" hajón, a következő járaton Leningrád-Sviritsa. A bal oldali kardántengely kijött a farból, és a lyukon keresztül víz kezdett bejutni. A kapitány intézkedéseinek köszönhetően a víz áramlását leállították. A baleset oka összeszerelési hiba volt.
július 23
hurrikán zivatarral és jégesővel a Zima állomás környékén (Irkutszk régió). A szél házakat rombolt le, a tetejüket leszakította és fákat tört ki. A csapadék során lehullott jégesők tömege 12-13 gramm, átmérője elérte az 5 cm-t, nagy területen megrongálódtak a veteményesek, a kertek, betörtek a vezetékek szigetelői, ablak- és üvegházüvegek, vezetékek törtek ki.
augusztus 3
tüzet egy dízel-elektromos hajón, amely első útjára indult a folyón. Don. A szellőzőaknába szökött láng átterjedt a felső felépítményekre, és anélkül, hogy útjában akadályba ütközött volna, végigterjedt a folyosókon és behatolt a kabinokba. Ennek következtében a dízel-elektromos hajó teljesen kiégett, fémtestét másnap elöntötte a víz.
augusztus 4
A Petropavlovsk-Kamchatsky hajógyárban egy átmeneti híd 2 vonóhálós halászhajó között 4 méteres magasságból összeomlott. Többen megsérültek, leginkább a Szovjetunió vendége, Sinclair kanadai halászati miniszter, aki lábtöréssel került kórházba.
augusztus 25-én
Próbarepülés közben a sorozatgyártású M-4-es repülőgép felszállás közben lezuhant, nem tudta kiegyenesíteni a tekercset. A teljes 7 fős legénység meghalt.
szeptember 1
2 tehervonat ütközése az omszki vasút villamosított szakaszán, amely a Valerino-Kolonia szakaszon történt. A 2110-es számú vonat nekiütközött az előtte lévő 1702-es szerelvény farkának. A karambol és a keletkezett tűz következtében a 2110-es számú vonat kocsijainak egy része és elektromos mozdonyja leégett és karambolozott.
október 15
árvíz Leningrádban. Víz a folyóban A Néva 293 cm-rel emelkedett a normál fölé. Ez az egyik legtöbb nagyobb árvizek a városban a XX. és története során a 4. legmagasabb. A kár 403,5 millió rubel. A Triumph angol repülőgép-hordozó aznap meglátogatta a várost – kiszakadt a horgonyaiból, és egy gránitfalra került, csak az erős vontatóhajók érkeztek meg időben, hogy megmentsék a hajót a balesettől.
október 22
a Kamcsatka-félszigeten, a Klyuchevskaya óriásvulkáncsoport közepén 3 hét földrengés után (szeptember 29-től) megkezdődött a Bezymianny vulkán kitörése - a 20. század legerősebb kitörése. Egy hónapon belül a vulkán krátere 250 m-ről 800 m-re bővült. 1955 decemberében - 1956 februárjában az aktivitás meredeken csökkent.
október 29
éjjel a szevasztopoli öbölben egy külső víz alatti robbanás következtében (feltehetően a háborúból visszamaradt német fenékaknából) elsüllyedt a Novorossiysk (volt olasz Giulio Cesare) csatahajó. 607 ember halt meg.
november 22
a legerősebb nukleáris robbanás Szemipalatyinszkban teszthelyszín(Kazah SSR): az 1,6 Mt teljesítményű RDS-37 termonukleáris bombát ledobták egy Tu-16-os repülőgépről, és 1550 m magasságban felrobbant. Lökéshullám a robbanás helyszínétől 60 km-re található tesztelők lakóvárosában könnyű épületroncsokat okozott, a házak ablakaiban betörtek az üvegek. Voltak emberáldozatok: a faluban. Malye Akzhary (55 km-re a robbanás epicentrumától) egy 3 éves kislány meghalt az egyik ház mennyezetének beomlása miatt. Az epicentrumtól 36 km-re található területen 6 katonát borított föld egy árokban, közülük 1 meghalt fulladásban.
december 16
klórmérgezés az Usolye-Sibirskoye (Irkutszki régió) 97-es számú üzemében történt csővezetéktörés következtében. 52-en megsérültek, közülük 17-en kerültek kórházba.
december 22
A jég az ukrán SSR déli részéről terjedt a Kaszpi-tengerre. Ez volt az egyik legkiemelkedőbb jégviszonyok intenzitása és területi lefedettsége szempontjából. Az esti órákban a Don-i Rosztovban felfüggesztették a trolibuszok és a villamosok mozgását, a jégkéreg súlya alatt fák törtek ki.
+
Egy másik árvíz a Sztanyiszlav régióban (Ukrán SSR) csak az erdészetben 24 millió rubel kárt okozott.

1956
február 2
kockázatos nukleáris kísérlet: A nukleáris robbanófejjel felszerelt 1. szovjet rakétarendszer teljes körű tesztelése. Az R-5 M rakétát a Kapustin Yar kísérleti helyszínről indították. 11 perc múlva fejrész plutónium nukleáris töltetű rakéták, amelyek közel 1200 km-t repültek az űrben, felrobbantottak a Földön az Aral Karakum régióban. Hamarosan a robbanás területét szögesdrót vette körül és hosszú időőrzött, hogy megakadályozzák az emberek belépését a veszélyzónába.
február 18
klór felszabadulása a hibás berendezésből a GosNIIkhlorproekt (Moszkva) 4. számú műhelyében, 12 ember megsérült.
március 13
Az Il-28-as repülőgép tesztelése során meghalt a Légierő Kutatóintézet tesztpilótája, a Szovjetunió kétszeres hőse, G. M. őrnagy. Parshin. Vele együtt meghalt a légitársaság rádiósa, S. P. Gorjunov és Rosztovcev operatőr, akinek a MiG-19-es Tu-16-os tankolását kellett volna filmeznie.
március 30
A kamcsatkai Bezymianny vulkán kitörése során óriási robbanás történt. A vulkán tetejét lebontották, magassága közel 200 m-rel csökkent, a kitörés termékei pedig a felismerhetetlenségig megváltoztatták a vulkán környező területeit. A 45 km magasra kidobott hamu összmennyisége meghaladta a 0,5 milliárd köbmétert. m A hamuval borított terület 400 km hosszú és 100-150 km széles volt. teljes mennyiség a lehullott hamu mennyisége nem kevesebb, mint 0,5 milliárd köbméter. Több mint 10 km-es távolságban 0,5-1,5 m vastag vulkáni homokréteg alá temetett a homokfúvókák, amelyek 30 km-es körzetben letépték a kérget, minden vékony fa kitört. Megkezdődött a kitörés utolsó szakasza, amely novemberre ért véget. Egy teljesen elhagyatott területen történt, és egyetlen emberéletet sem követelt.
Lehet
A Dnyeper gőzhajó, a Joseph Sztálin egyik útján túllép a hajó csatornáján, és szilárdan zátonyra fut. A hajó állásideje 9 óra.
június
súlyos áradások a folyón Amur és mellékfolyói ( Habarovszk régió) heves esőzések miatt, amelyek 2,5-szeresével haladták meg a szezonális csapadéknormát. Nemcsak a bal alsó partot, hanem a jobb magas parton fekvő Habarovszk város egy részét is jelentős hosszan elöntötte a víz: sok városi épület, ház, móló, raktára és ipari helyiségek, megsértették telefonos kommunikációés a régió bizonyos területeinek áramellátása.
augusztus
a hajósok hibájából a folyón. A Volga ütközés történik a „Karelia” és a „Composer Glinka” dízel-elektromos hajók között. A hajók sérültek.
augusztus 12
A Balti-tengeren az M-259-es tengeralattjárón egy erőmű felrobbant a dízelkamrában, és tűz keletkezett. A legénység 4 tagja égési sérüléseket szenvedett.
augusztus 25-31
augusztus 25-én egy erős vihar Naro-Fominsk város (Moszkvai régió) közelében és augusztus 31-én az ottani Bronnitsy város közelében, egy csoport tornádó kíséretében. A tornádókra jellemző szélfogó sávok 200-300 m szélesek, külön-külön 2-3 km hosszan követték egymást, jelezve a tornádók „ugrását”. Az egész pusztítás nem lineáris volt, hanem egy helyen összpontosult.
szeptember 15-17
katasztrofális vihar (12 pont a Beaufort-skála szerint) a Kaszpi-tengerben, a Neftyanye Kamni mező területén. A szél ereje elérte a 40 m/s-ot. Az olajmezőt elérő gigantikus hullámok mintegy 4 kilométernyi tengeri mólót és a móló közelében 8 platformot tönkretettek, amelyek közül 6 már folyamatosan olajat termelt. A tengerfenék is megsérült. 22 olajmunkás halt meg.
november 21
Az "M-200" ("Revenge") tengeralattjáró elsüllyedt a Balti-tengerben, miután ütközött a "Statny" rombolóval. Összesen 36 ember halt meg.
+
tűz az M-255-ös tengeralattjáró motorterében. 7 ember halt meg.

1957
január 24
robbanás az Általános Mérnöki Minisztérium (Kazah SSR) 55. számú pavlogradi üzemében. A műhely teljesen megsemmisült, 46-an meghaltak, 30 munkás megsérült. Érdekesség, hogy az üzem pártbizottsága ezekben a pillanatokban tárgyalta a biztonsági óvintézkedések javításának kérdését.
április
nagy árvíz a Habarovszki Területen: a folyók kiáradtak a partjukon. Amur, Ussuri, Anyui, Hungari, Bikin, elöntve nemcsak az árteret, hanem a Közép-Amur és Usszuri alföld egy részét is. A víz 4 méterrel a normál fölé emelkedett, és erősen elöntötte Vjazemszkij, Bikin településeket és Habarovszk alacsonyan fekvő területeit. Házak, tárolók, kikötői létesítmények megsérültek, a kommunikáció megszakadt.
Május június
porviharok az Észak-Kaukázusban. Különösen a sztavropoli terület érintett, ahol például a Petrovszkij körzetben a téli vetemények akár 1/3-a (csaknem 4 ezer hektár) megsérült.
június 12-13
katasztrofális árvíz a Ciscarpathian térségében az eső miatt, aminek következtében hatalmas anyagi kár: kimosták a vasúti pályát, elöntötték a falvakat, lebontották a melléképületeket, nagy területen károsodtak és pusztultak a mezőgazdasági termények.
június 27
földrengés Transbajkáliában (Muya-hegység). A remegés intenzitása az epicentrumban 10 pont. Pusztítások be Chita, Bodaibo és más lakott területeken a föld felszínén akár 30 km-es rések, a hegyekben földcsuszamlások vannak.
július
nagy tűzvész a faluban Shchurovo (Kolomenszkij járás, moszkvai körzet): zivatar idején egy olajtartályba csapott be a villám, a közelben benzines tartályok is voltak. A tüzet a nap folyamán oltották el, a folyóparton keletkezett tűz és robbanások segítségével. Okát tűzoltócsapatok dobták a vízbe. Égő olaj úszott a vízen, nem engedve kiúszni az embereket, akik csak egy pillanatra bukkantak fel, hogy levegőt vegyenek, és ismét elsüllyedtek. Sok moszkvai tűzoltó meghalt, rengeteg ember szenvedett égési sérüléseket és sérüléseket.
július 14-én
Az Ashgabat szovjet hajó zátonyra futott és elsüllyedt a Kaszpi-tengeren. A balesetben 270 ember halt meg.
július 28
Moszkvában a VI. Ifjúsági és Diákok Fesztiváljának megnyitóján összeomlott a Scserbakovszkij áruház, a fesztiválfelvonulást látni akarók százai másztak fel a tetejére. Emiatt az épületet le kellett bontani, az áruházat pedig egy másik közeli helyre költöztették. Azt, hogy akkor hányan sérültek meg, és hogy voltak-e áldozatok, egyelőre nem tudni.
augusztus
Toksovo állomás közelében (leningrádi körzet) kisiklott egy személyvonat, amely teljes sebességgel haladt Leningrád városa felé. A vonatbaleset következtében több kocsi súlyosan deformálódott, és több tucat ember meghalt.
augusztus 2
rendellenes sugárzási helyzet a vizsgálati helyen o. Novaja Zemlja egy csoportos underground során atomkísérlet. Egyszerre 5 0,001-150 kt teljesítményű töltet robbant fel. Körülbelül 1,5 perccel a robbanás után a gőz-gáz keverék áttörése következett be a hegyoldalban elolvadt gleccser természetes hibájában keletkezett repedés mentén. A teszt napján csendes volt az idő, így a radioaktív felhő sokáig lebegett a technológiai telep felett, ami a kísérleti helyszín személyzetének veszélyhelyzetét okozta.
augusztus 15
Koppenhágában (Dánia) leszállás közben a szovjet Il-14 P gép egy erőmű kéményének ütközött a ködben, lezuhant a város kikötőjében és 5 méteres mélységben elsüllyedt. 23 ember meghalt.
augusztus 17
Leszálláskor a kijevi repülőtéren (Ukrán SSR) 2 Il-14 teherszállító repülőgép ütközött. Ennek oka a diszpécserszolgálati hiba. Az ütközés után repülőgép-törmelékek hullottak a város lakóépületeire. 9 ember halt meg. - stáb tagok.
szeptember 26
A Balti-tengeren az „M-256” tengeralattjárón erőműbaleset (motorrobbanás) történt, és tűz keletkezett. A hajó elsüllyedt, a legénység 35 tagja meghalt.
szeptember 29
radioökológiai baleset a Dél-Urálban: Kyshtym város közelében, a 817-es számú üzemben, a plutónium kitermelése során egy nukleáris hulladékot tartalmazó tartály túlhevülése miatt robbanás történt, és radioaktív termékek kerültek a légkörbe, valamint radioaktív szennyeződés a légkörből. a vállalkozás területére, majd szétszóródásuk a Cseljabinszk terület egy részén, a Szverdlovszki és a Tyumen régiókban 25 000 négyzetméter összterülettel. km, amelyen 217 község és község volt. Kialakult az úgynevezett „kelet-uráli radioaktív nyom”. A robbanás után keletkezett, a környező erdőt érintő tűz oltása több napig tartott. 124 000 ember sérült meg (a közzétett adatok szerint); az elhunytak számát nem közölték, de ismert, hogy a balesetet követő 3 évben földrajzi térképek A Szovjetunió több mint 30 kis falut tűnt el 1200 négyzetméteres területen. km és körülbelül 17 000 ember. ezt a területet kiürítették. A balesetet nemzetközi mérleg szerint súlyosnak, 6. fokozatnak minősítették. A Cseljabinszk-40 sugárszennyezettsége 15-19 évvel később, vagyis az 1970-es évek közepén érte el maximumát. A helyi Techa folyó radioaktivitása még az 1990-es évek végén is 15 megengedett legnagyobb koncentrációjú volt, de a vizet továbbra is háztartási szükségletekre használták.
Ez a baleset szerepel a Guinness Rekordok Könyvében, mint a legnagyobb nukleáris hulladék kibocsátás.
október 1
A "Lithuania" dízel-elektromos hajó a Kuibisev-víztározót követve a "Kara" uszálynak ütközik és megsérül.
november 12
tragédia Bussa faluban, Brest régióban ( Fehérorosz SSR): Egy filmes utazócsapat érkezett az iskolába. A szerelő az ajtóban ült a berendezésével, nitrofilmtekercseket rakott ki a padlóra, és az asztalon álló benzinnel töltött petróleumlámpa fényénél tankolta fel őket. A lámpát az egyik néző (részeg volt) véletlenül feldöntötte, tűz keletkezett, és a tűz gyorsan átterjedt a faházra. Ennek következtében 65 ember halt meg, sokan súlyos égési sérüléseket szenvedtek. A tragédiával kapcsolatos információkat titkosították, de a Szovjetunióban betiltották a nitrocellulit film használatát.
december 4
Góbi-Altáj földrengés. Intenzitás: különböző források szerint 8,6-tól 11-12 pontig. Az epicentrum a mongol Altaj szinte elhagyatott területein volt, a rengések Mongóliában, Kína északi tartományaiban és a Szovjetunióban (Buryat Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság, Irkutszk és Chita régiók) voltak érezhetőek. Körülbelül 300 000 négyzetméteres területen figyeltek meg pusztításokat és súlyos épületkárosodásokat. km-re, az epicentrumtól legfeljebb 300-325 km távolságra.
december 14
katasztrofális árvíz a Keleti-Kárpátokban: a hegyekben megolvadt hóból ömlött víz megtöltötte a folyókat, amelyek medre jelentős deformációkon ment keresztül: egyes folyókon a parterózió elérte a 12-15 métert is, a vízfolyások helyenként második csatornák is megjelentek. Ugyanez az éles olvadás katasztrofális árvizet okozott a Dnyeszter Kárpát-mellékfolyóin, amely számos régió gazdaságában nagy károkat okozott. Az ellene folytatott küzdelmet az erős szél nehezítette, melynek sebessége elérte a 25 m/s-ot, illetve a folyó felső szakaszának medencéiben. Rúd - 40 m/s.
+
- a Krivorozhstal kohászati üzemben (az ukrán SZSZK Dnyipropetrovszki régiójában) egy 60 tonnás konverter felrobbanása történt. 12 ember halt meg.
– 5 millió köbméter fát pusztított el a szél az ukrán Kárpátokban.

1958
január 20
A Moszkva-Kurszk-Donbassz vasút Dolgorukovo és Szvecsinszkaja állomásai közötti szakaszon lezuhant a 842-es számú tehervonat. 18 vagont és 5 tartályt metilalkohollal összetörtek. A Dolgorukovszkij járás Bratovshchina falujának lakói Lipetsk régió Kiszedték a megmaradt alkoholt a törött tartályokból, és inni kezdték. 21 fő mérgezést kapott, ebből 5 fő. meghalt a kórházban.
február 8-10
A Volga-vidéken és a szomszédos területeken ciklonok fordultak elő, erős havazás és alacsony hőmérséklet kíséretében. Az erős szél és a hószállingózás megzavarta a személy- és tehervonatok mozgását az Ufa és más vasutak számos szakaszán. Számos haláleset és szerkezeti sérülés történt; Egyes területeken megszakadt a telefonkommunikáció, és megsérültek az elektromos vezetékek. A Szovjetunió Belügyminisztériumának előzetes adatai szerint 224-en haltak meg, és körülbelül 120-an tűntek el.
Tavaszi
Altáj történetének egyik legnagyobb áradása. Egész falvak kerültek víz alá, és Barnaul városában (Altáj Terület) az utcákat elöntötte a víz. A folyón Az Ob Barnaul régióban a vízmérce nullpontja feletti maximális vízmagasságot 666 cm-re jegyezték fel - több mint egy méterrel a kritikus érték felett.
március 18
A LII MAP repülőtéren (Zsukovszkij, Moszkvai régió) kísérleti felszállás közben, nyomásfokozók nélkül, lezuhant egy Mi-4-es repülőgép. A legénység 7 tagjából 6 meghalt.
április 29
Az összeszerelés utáni első tesztrepülés során Voronyezs közelében lezuhant az Antonov Tervező Iroda egyik An-10-es repülőgépe. Az ok a motor meghibásodása. A legénység durva kényszerleszállást hajtott végre egy kis folyó melletti mezőn, amely során a gép összeesett. A repülőmérnök meghalt.
Lehet
nagy erdőtüzek az irkutszki régióban, amelyek az erdők tűzelhárítása és szabálysértései miatt keletkeztek tűzvédelmi szabályzat. A tűz mintegy 8 ezer hektáros területet borított be.
május 10
árvíz a folyón Dvina a Maymaxon: a jégsodródás során kialakult erős dugó árvízhez vezetett, amelynek maximális szintje 13 cm-rel haladta meg az 1849-es árvízszintet.
Nyár
Barnaul városában (Altáj Terület) több száz városlakó szeme láttára borult fel egy komp, amely Lapa nyaralóhelyéről a folyami kikötőbe szállította az embereket. A tragédia oka a sofőr szakképzetlen cselekedete. A tragédia egyik szemtanúja, M. Bukharin azt állítja, hogy legalább 150-200 ember volt a kompon, és „csak néhányan menekültek meg”.
június 4
A Sagly (Tuva Autonóm Régió Ovyur kerülete) magánhatárállomáson Minyarov 6 kollégáját karabélyból leadott lövésekkel megölte, négyet pedig súlyosan megsebesített. Letartóztatása során ellenállt, és meghalt.
június 9-e
Magadan város közelében, esős és jelentős felhős körülmények között zajló leszállás közben egy Il-12-es repülőgép egy dombra zuhant. A fedélzeten 4 fős legénység. és 16 utas meghalt.
június 27
a folyóban Tara (Omszki régió) A Muromcevo regionális úttörőtábor 20 gyermeke, a tábor vezetője és egy egészségügyi dolgozó vízbe fulladt csónakázás közben. A tragédia a hajó túlterhelése miatt következett be.
június 30
Az Oktyabrszkaja vasút Kapitolovo állomásának bejárati pontjain balesetet szenvedett egy Priozerskből Leningrádba tartó helyi vonat: 5 autó kisiklott. 30 fő meghalt, 175-en megsérültek.
július 13
A moszkvai régió Scsselkovszkij körzetében lezuhant a Légierő Kutatóintézet Tu-16-os repülőgépe: heves esőzésben leszálláskor a falu lakóépületeinek csapódott. Khotovo, ami tüzet okozott, amelyet lőszer és oxigénpalackok robbanása kísért. A legénység 7 tagjából 6-ot megöltek, 7 embert. helyi lakosság, 1 súlyos égési sérülést szenvedett. 2 lakóépület leégett, 4 házat megsemmisített egy lezuhanó repülőgép. A tűzoltás során 2 tűzoltó megsérült.
július 18
A Csernyahovszk (az RSFSR Kalinyingrádi régiója) térségében állomásozó katonai egység 5 katonai repülőgépét egy gyakorlat során dobták le a falura. Stuljaliai (a Litván SSR Kybartsky kerülete) 39 harc repülőbombák. Ennek következtében 3 ember meghalt és megsebesült, 2 ház megsemmisült, 3 tehén elpusztult, egy állami gazdaság traktora pedig letiltott.
augusztus 15
Birobidzsan (Zsidó Autonóm Terület) város közelében lezuhant egy Tu-104-es utasszállító repülőgép. Oka - 10 800 m magasságban teljesen tiszta időben egy emelkedőbe estem turbulens áramlásés praktikus mennyezete felett találta magát 12 000 m magasságban, ahol elvesztette a sebességét, és farokpörgésbe esett. 64 ember halt meg.
október 17
Kanash (Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság) térségében lezuhant egy Tu-104 A repülőgép. A kitérő repülőtér felé kanyarodva erőteljes felfelé kavargó áramlásba esett, sebességet vesztett, szinte függőleges merülésbe esett és a vasúti pálya mellett a földbe csapódott, több távíróoszlopot kidöntve. A fedélzeten kínai és észak-koreai komszomol aktivisták küldöttsége volt. 73 ember halt meg.
november 6
9,0 intenzitású földrengés és cunami a térségben Kuril-szigetek a szigettől délkeletre. Iturup.
+
- A Szovjetunióban 1950-ben kezdődött gyermekbénulás járvány fenyegető formákat öltött. Az átlagos éves incidencia körülbelül évi 12 000 eset volt, járványkitörések fordultak elő az RSFSR különböző régióiban, a kirgiz, kazah, üzbég, türkmén, örmény SSR stb. köztársaságok. 1958-ban a járvány elérte a csúcsot: 22 054 esetet regisztráltak a Szovjetunióban (100 000 lakosra jutó arány - 10,66). Az RSFSR-ben 10 400 e fertőzés bénulásos formájának esetét jegyezték fel. 1959 óta megkezdődött az élő orális polio vakcinával történő tömeges immunizálás, aminek eredményeként az 1960-as évek végére az incidencia a Szovjetunióban több tucat esetre csökkent évente.
– az év folyamán 2 földrengés a folyó középső szakaszán. Olekma (Jakut Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság): Nyukzhinskoye és Olekminskoye. Intenzitás 8-9 pont, magnitúdó 6,4-6,5. Ezek a legjelentősebb szeizmikus események Jakutia déli részén.

1959
január 18
Sztálingrád városa felé közeledve lezuhant egy Il-14-es gép egy Moszkva (Vnukovó)-Baku járaton: leszállás közben a földről géppuskalövés alá került (a repülőtér közelében lévő gyakorlótéren vonatlövés zajlott) . 25 ember halt meg.
február 1/2
éjszaka az Észak-Urálban tisztázatlan körülmények között meghalt egy csoport uráli turista Politechnikai Intézet, I. Djatlov vezetésével. A csoport megállt éjszakára a Kholatchakhl-hegy lejtőjén (mansi nyelvről fordítva - „Halottak hegye”). Az expedíciós tagok holttestét csak március-májusban fedezték fel. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a turisták halálának oka „természetes erő, amelyet az emberek nem tudtak legyőzni”. A nyomozás során feltárt furcsaságok egy sor változatát adott a történtek okainak sokféle változatához: lavina, rabok vagy mansi támadása, teszt titkos fegyver hírszerző szolgálatok és a katonaság – még a paranormális.
május 5
jelentős földrengés Kamcsatka déli részén, epicentruma a Kronockij-öbölben, a Shipunsky-félsziget közelében. Petropavlovsk-Kamchatsky városában a talajrezgés 8 magnitúdós. A legnagyobb kár a regionális kórház területén keletkezett.
július 15
a folyón Az Amur áradni kezdett, amit a felől érkezők okoztak Csendes-óceán tájfun. A csúcs július-augusztusban következett be, de egyéni megnyilvánulásai szeptemberben is voltak. A városokat elöntötte és elöntötte a víz. Amurszk, Nyikolajevszk-on-Amur, Bolon, Elban, Vjazemszkij, Habarovszk és Komszomolszk-on-Amur külterületei, szinte minden lakott terület az Amur torkolatáig; voltak esetek a védőgátak áttörésére.
augusztus 10
A torezantracit tröszt Le-9 bányájában a megállás nélküli robbantások miatt robbantás közben metán gyulladt ki. A lángok nagy területet borítottak be, és mélyen behatoltak a kiaknázott térbe. Augusztus 12-én erős robbanás történt. A bányamentőket a robbanáshullám egy szellőzőaknára lökte, néhányan súlyos sérüléseket szenvedtek. A láva azonnal megtelt füsttel és szénporral, és a robbanások (több mint 20) egész nap folytatódtak. Sötétedéskor a láva elöntött.
augusztus 21
Az "Ivan Kalyaev" gőzhajó zátonyra fut a folyón. Az Északi-Dvina közvetlenül a leszállóhely mellett van, amely elfogadhatatlanul sekély helyen található.
augusztus 29
A közép-baikáli földrengés, a huszadik század egyik legnagyobb szeizmikus eseménye a szigeten. Bajkál. A remegés intenzitása az epicentrumban: 9 pont. A következő 3 hónapban az utórengések száma meghaladta a 700-at, és 1960 májusáig több mint 1200 utórengést rögzítettek műszeresen. A rázkódás által érintett teljes terület mintegy 700 ezer négyzetméter volt. km.
Szeptember 1-4
Egy heves vihar miatt a Csimljanszki víztározón (Volgográd és Rosztovi régió) leállították a személyszállító hajók mozgását.
október
diftériajárvány Kercs városában (Ukrán SSR Krími Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság), amely 1960. március végéig tartott. 200 beteget és 381 baktériumhordozót regisztráltak (2 beteg halt meg a legelején). kitörés).
november 16
A Lvov (Ukrán SSR) repülőtéren ismeretlen okból lezuhant egy An-10-es utasszállító repülőgép a kifutóhoz közeledve. 40 ember halt meg.
december 28
Dél-koreai hadihajók lőttek a csendes-óceáni flotta Ungo vízrajzi hajójára. Ugyanakkor 1 fő. meghalt, 5 megsebesült.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete