Vízi katasztrófák a világon. A legnagyobb katasztrófák a tengeren

Ilyen például a tűz, a víz behatolása, a látási viszonyok vagy általában a helyzet romlása. A jól koordinált legénység tapasztalt kapitányok vezetésével gyorsan megbirkózik a problémákkal. Ellenkező esetben tengeri katasztrófák történnek, amelyek emberéleteket visznek magukkal, és fekete nyomot hagynak a történelemben.

Elég sok hasonló katasztrófa és tragédia van. Néhányuk azonban külön figyelmet érdemel.

A titokzatos "Örményország" motorhajó megtorpedózása

A legtöbb nagyobb katasztrófák Tengeri események a 20. században történtek, főként a háború éveiben. A legnagyobb tragédia az Örményország motorhajó elvesztése. A hajót sebesültek szállítására használták a Krím-félszigetről az offenzíva során német katonák. Miután Szevasztopolban több ezer sebesültet raktak a hajó fedélzetére, a hajó megérkezett Jaltába. Úgy vélték, hogy ez a város pusztulásra van ítélve, ezért az NKVD tisztjei több nehéz dobozt helyeztek el a hajón. Voltak pletykák, hogy aranyat tartalmaznak. Ez később sok kalandozót vonzott.

1941. november 7-én a Heinkel He-111 torpedóbombázó megtámadta a hajót, ami után a hajó gyorsan elsüllyedt. Egyelőre nem tudni, hány embert szállított. Az áldozatok számáról csak hozzávetőleges becslést adnak (7-10 ezer fő).

Azt is meg kell jegyezni, hogy a hajót még nem találták meg. Mivel Jalta partjairól akkor indult el, amikor a németek már bevonultak a városba, a hajó kapitánya senkit nem tájékoztatott további útvonaláról. Ezért nem ismert, hogy „Örményország” pontosan melyik útvonalon költözött.

Tragédia a Balti-tengeren

A Balti-tengeren a búvárok és búvárok gyakran találkoznak elsüllyedt hajókkal. De a Cap Arcona vonalhajó és a Tilbek teherhajó elsüllyedése tragédia volt, amely csaknem 8000 emberéletet követelt. Az egyik legnagyobb tengeri katasztrófának tartják.

Mindkét hajót megtámadták. Foglyokat szállítottak a koncentrációs táborokból. A fedélzeten SS-katonák és német legénység. Utóbbinak egyébként sikerült megszöknie. A többieket, főleg a csíkos egyenruhába öltözötteket német hajók lőtték le.

Tehát a brit repülés megengedte nagy katasztrófa, ami semmi hasznot nem hozott a háborúban. A brit légierő védekezésül kijelentette, hogy a bombázás véletlenül, tévedésből történt.

A legendás Titanic

Aki az elsüllyedt hajókat tanulmányozza, vagy hallott róluk valamit, az változatlanul a Titanichoz köti a történetet. Nincs azonban benne semmi titokzatos vagy egyedi. A hajó kapitányát értesítették a jéghegyek veszélyéről, de úgy döntött, figyelmen kívül hagyja az információt. Hamarosan üzenetet kapott, hogy egy hatalmas jégtömb áll előtte. Nem maradt idő az irányváltásra. Ezért a kapitány úgy döntött, hogy a jobb oldalát teszi ki a támadásnak.

Még a kikötőben a hajó az „elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta. Azt kell mondanom, hogy egy kicsit megfelelt neki. A jelentős károk ellenére a hajó még mindig hosszú ideje a vízen maradt. Ebben az időszakban a legközelebbi "Carpathia" hajónak sikerült megmentenie. Emiatt több mint 700 utast sikerült megmenteni. Körülbelül 1000 halott volt.

Így, ha figyelembe vesszük a 20. század leginkább „promotált” tengeri katasztrófáit, a Titanic halála lesz az első helyen. Ennek oka nem az emberáldozatok száma és megható történetek az üdvösségről, hanem azért, mert a nemesség utazott a hajón.

"Lusitania" vonalhajó

1915-ben egy brit utasszállító hajó elsüllyedésével a tengeri katasztrófák is felkerültek a listára. Május 7-én a Lusitaniát megtámadta egy német tengeralattjáró. A torpedó a jobb oldalt érte, és sorozatos robbanásokat okozott. Ennek következtében a hajó pillanatok alatt elsüllyedt.

A katasztrófa a 13 kilométerre lévő Kinsale (Írország) közelében történt. Valószínűleg a szárazföld ilyen közelsége elegendő számú ember számára lehetővé tette a szökést.

A repülőgép teljes összeomlása 18 perc alatt következett be. A fedélzeten körülbelül 2000 ember tartózkodott, közülük több mint 700-nak sikerült elmenekülnie. 1198 utas és személyzet süllyedt el az egykori nagy vonalhajó roncsaival együtt.

Egyébként ezzel a tragédiával kezdődött az angol-német összecsapás a vizeken. Mindkét ország megpróbál károkat okozni, néha „véletlenül” is egymás tengeri flottájában.

Atommeghajtású jégtörő "Kursk"

Az oroszok emlékezetében a legutóbbi katasztrófa a Kurszk halála. Ez a tragédia sok családnak okozott szerencsétlenséget és bánatot, akik nem számítottak arra, hogy örökre elszakadnak szeretteiktől. Hiszen az atommeghajtású jégtörő csak egy gyakorló úszást hajtott végre.

Az elsüllyedt tengeralattjárók mindig is felkeltették az érdeklődést. 2000. augusztus 12-én Kurszk felkerült a listára. Tovább Ebben a pillanatban A történteknek 2 oka van. Az első esetben azt feltételezik, hogy egy lövedék robbant fel a torpedórekeszben. Azt azonban senki sem tudja megmondani, miért történt ez. A második esetben a Memphis tengeralattjáró oldalról történő támadása. Ami a rejtőzködést illeti valódi ok a Kurszk halálát a kormány úgy döntött, hogy elkerüli nemzetközi konfliktus. Így vagy úgy, de jelenleg nincs pontos információ arról, hogy miért süllyedt el az atommeghajtású jégtörő.

118-an lettek a tragédia áldozatai. Segíts a haldokló embereknek az alján Barents-tenger lehetetlennek bizonyult. Ezért senkinek sem sikerült túlélnie.

A legparadoxabb halál

A legnagyobb tengeri katasztrófákat nemcsak a nagymértékű emberveszteség, hanem egyediségük is jellemzi. Sok közülük olyan körülmények között történik, amelyek első pillantásra teljesen lehetetlennek tűnnek. Paradox katasztrófa a Dona Paz komp és egy olajszállító tartályhajó elsüllyedése, amely 1987 végén történt.

A helyzet az, hogy a komp kapitánya a kabinjában ült és tévét nézett, miközben a hajót egy tapasztalatlan tengerész irányította. Egy olajszállító tartályhajó haladt feléje, amellyel pár perc múlva ütközés történt. Ennek eredményeként szinte az összes utas élve megégett, amikor egy globális tűz kezdődött. A keletkezett tűzcsapdából nem lehetett kiszabadulni. Több mint 80 tonna olaj ömlött a tengerbe, ami után azonnal kigyulladt. Ki gondolta volna, hogy a vízen meghalhat a tűztől?

Mindkét hajó kevesebb mint fél óra alatt teljesen víz alá került. A katasztrófa 4375 embert követelt.

Következtetés

Minden tengeri katasztrófa tragédia, amely gyászba dönti az embereket, és megrövidíti az emberek sorsát. Fizikai károkat okoz a flotta, különösen, ha egy hadihajó elveszik. De van erkölcsi kár is, mert senki sem akarja elveszíteni a szakterületén dolgozó kollégákat, testvéreket.

De bármelyik is egyfajta kísérlet, csak nem tervezett. Az incidens után a flottának minden oldalról elemeznie kell a helyzetet, azonosítania kell a körülményeket és az okokat. Ezután olyan intézkedéseket kell kidolgozni, amelyek segítenek kiküszöbölni egy adott katasztrófa megismétlődésének lehetőségét.

1953
Téli
pusztító jéginvázió a Kaszpi-tengeren: a tenger északi részén az éles felmelegedés következtében hatalmas jégmezők szakadtak le a gyors jégről, és a széltől, ill. tengeri áramlat, dél felé hajózott. Mozgásuk útvonalán az Izberg-tenger, az Artyom-tenger és a Gyurgyány-tenger olajmezők építményei megsemmisültek, a jeget csak az Olajsziklák mező közelében sodorta el a szél. Az Izberg-tengeren az egyik halászhajó legénysége meghalt. Ezt a mezőt a többitől eltérően az olajtartalmú réteg szegénysége miatt nem sikerült helyreállítani.
március 8
Sztálin temetésén a moszkvai Trubnaya téren egy hatalmas lökdösődés során sokan meghaltak. A rendet őrző csapatok sokáig nem tudtak megbirkózni a tragikus helyzettel. A halálos áldozatok számát 800-tól 1500-ig becsülik. Ezt az eseményt „második Khodynkának” nevezték.
március 15
1. szovjet nukleáris baleset plutónium oldatban spontán láncreakció eredményeként. A 817. számú üzem radiokémiai üzemében (Cseljabinszk-65) történt. 2 operátort sugároztak be, egyikük súlyos formában szenvedett sugárbetegségés lábamputációt, de túlélte és 35 évvel a baleset után meghalt.
április 18-23
sorozatos incidensek a „Volga” gőzhajóval: 18-án próbaútról a holtágba visszatérve egy manőver során a hajótest víz alatti része eltört és majdnem elsüllyedt; 3 napig tartott a javítás. Április 21-én a hajót felrobbantották egy hullámtörő gátra, aminek következtében a tat árboca eltört. Április 23-án a Mariinsky Posad móló úttestén a gőzös a partra lökte a farát, aminek következtében a kormányszár elhajlott.
április 21
baleset a 817. számú üzemben (Cseljabinszk-65) a technológiai kommunikációban nagymértékben dúsított urán-235 ellenőrizetlen lerakódása miatt. Spontán láncolat eredményeként nukleáris reakció 6 ember megsérült: egy operátornő meghalt sugárfertőzésben, a többiek sugárbetegségben szenvedtek.
május 11
katasztrófa a Tu-95/1-es repülőgép próbarepülése során: a 3. hajtóműben kigyulladt, amely hamarosan az egész repülőgépet elnyelte. A legénység a Szovjetunió hőse, A.D. tesztpilóta vezetése alatt halt meg. Repülés (4 fő).
május 29
A Légierő Kutatóintézet repülőterén (Zsukovszkij, moszkvai régió) egy felszálló IL-12-es repülőgép és egy állami tesztelés alatt álló Mi-4-es helikopter ütközött. Az ok a repülésirányítás és a pilóták figyelmetlensége. Az Il-12 legénységének 5 és a Mi-4 3 fős tagja vesztette életét.
július 27
Kína hegyvidéki régiói (más források szerint a Jangce-folyó tengerfenéke) feletti repülés közben egy amerikai vadászgép megtámadta és lelőtte a csendes-óceáni flotta egyik szovjet katonai szállító repülőgépét, az Il-12-t, amely Port Arthurból repült. Ussuriysk. A személyzet és az összes utas (21 ember) meghalt. A Szovjetunió kormánya több mint 12 millió dollárra perelte be az Egyesült Államokat. Az ügy eljutott a nemzetközi bíróságig, de a tárgyalásokra nem került sor.
augusztus
a „Pamyat Markina” motorhajón, amely a folyó mentén cirkált. Volga, a bal főmotor befecskendező csővezetéke elszakadt, 1 ember meghalt.
augusztus 13
a Kaukázusban a folyó völgye mentén. Chkheri olyan erejű iszapáramláson ment keresztül, hogy egy 71 köbméter térfogatú sziklamélységet mozgatott meg. m és körülbelül 190 tonna súlyú.
augusztus 23
Kivételesen erős, 80 m/s szélsebességű tornádó söpört végig a jaroszlavli régió Rosztov városán. A tornádó 8 perc alatt haladt át a városon, 500 m széles pusztulási sávot hagyva kidobott 2 db 16 tonnás személygépkocsit a vasúti sínekről, egy tonnát meghaladó teherautó vázát felemelte és félredobta 12 m-rel. Az év során összesen 4 tornádót jegyeztek fel a régióban.
szeptember 27
az Állami Alkalmazott Kémiai Intézet 5 alkalmazottjának megmérgezése egy autóbaleset során Leningrádtól 150 km-re, és egy „termék” (egy általános mérgező anyag) kiömlése egy tartályból. A „termék” heptil rakéta-üzemanyag volt.
+
az egyik közép-ázsiai állomáson vasúti pestisjárvány: 22 ember betegedett meg, köztük 1 vasutas.

1954
február 18-22
Tuapse-ban ( Krasznodar régió) 22-29 m/s szélsebességgel a vezetékeken a jég vastagsága elérte az 5 cm-t, 1 m-es huzal tömege pedig 2 kg volt. A viharos szél ellenére a „jégkabát” 100 órán át a vezetékeken maradt.
április 4
Tbilisziben (Grúz SZSZK) a Szovjetunió bajnoki szezonjának nyitómérkőzésén a Dinamo (Tbiliszi) és a Szpartak (Moszkva) csapata között gázroham támadt. A többezres jegy nélküli tömeg bontotta le a stadion vaskapuját. 20 ember halt meg, a hivatalos adatokat nem tették közzé.
Nyár
erős talajtüzek a Bajkál déli részén.
június 6
az Okhotszki-tengerben, nem messze a kirovi üzem 7-es számú halgyárától ( Kamcsatka régió) egy erős vihar során a 3346-os számú, 40 tonnás fémbárkával ellátott tengeri vontatóhajó "Moskvin" 31 ember meghalt. „Egy ilyen súlyos következményekkel járó baleset a halfeldolgozó üzemben a kikötői pont személyzete körében felvirágzó promiszkuitás, a felelőtlenség és a rábízott munkával szembeni bűnügyi hanyag hozzáállás következménye.” Az év eleje óta ez volt a 14. eset a halgyárban.
Ősz
Tűz ütött ki egy hajójavító üzemben Belgorodokban (Kalinin régió). A siklón a tűzoltó vezetékben nem volt víz, ennek következtében az I.S. gőzhajók leégtek. Nikitin, "Gogol", "A forradalom őre" és "Mihail Kalinin".
szeptember 14
„Hógolyó” hadművelet: az Orenburg régióban a Totsky gyakorlótéren katonai gyakorlatok során a Szovjetunió védelmi miniszterének parancsnoksága alatt, N.A. Bulganin és helyettes marsallja, A.M. Vasilevsky és G.K. Zsukov 350 m magasságban egy antenna atomrobbanás. A gyakorlatokon 45 ezer katona és tiszt vett részt, akik közül néhányan ("keleti csapatok") nem sokkal a robbanás után védőfelszerelés nélkül parancsot kaptak annak epicentrumának "megrohanására", amelyet (szintén speciális felszerelés nélkül) a " nyugati csapatok." A szél a radioaktív felhőt nem a kihalt sztyeppre vitte, ahogy az várható volt, hanem közvetlenül Orenburg városába és tovább, Krasznojarszk városa felé. A hadgyakorlaton részt vevők veszteségei továbbra is ismeretlenek, alig több mint 2000 ember él.
október 14
árvíz Leningrádban. Víz a folyóban A Néva 222 cm-rel emelkedett a normál fölé (a bányászati ​​intézet épülete melletti jel, amely egybeesik a tengerszinttel; a 210 cm-rel a normál fölé emelkedő árvizek veszélyesnek minősülnek, 299 cm-ig - különösen veszélyes, 300 cm felett - végzetes).
október 24
A Kazanyból Moszkvába tartó, felhős időben tartó repülés közben a Tu-75-ös gép lezuhant. A feltételezett ok a motor meghibásodása. A legénység 4 tagja, élükön A. I. repülési vezérőrnagygal, meghalt. Kabanov.
november 7
A Szovjetunió vadászgépei lelőtték az RB-29-es amerikai felderítő repülőgépet, amely felderítő repülést végzett a szovjet Távol-Kelet partvonala mentén a Japán-tengeren. A legénységből 10 pilóta ugrott ki ejtőernyővel, és az amerikai segélyszolgálatok mentették ki őket. A legénység egyik tagja meghalt.
november 25
klórbaleset az Akrikhin üzemben (Moszkva régió) csővezetéktörés következtében. 19 ember megsérült.
december 3
a Nagy Péter-öböl vize felett (Primorsky Krai partjainál) a Csendes-óceáni Flotta légierejének vadászai tévedésből lelőttek egy Tu-14 T torpedóbombázót. A repülőgép azonosító rendszere és a rádiókommunikáció meghibásodott a sötétben, a vadászpilóta a törzsön lévő csillagokat amerikai csillagokra tévesztette, és tüzet nyitott. A tragédiát alapesetben okozták, senki nem kereste a legénységet – a Tu-14-es repülőgép gerincére azonban piros ötágú csillagokat festettek, hogy megakadályozzák az ilyen eseményeket. A gép roncsait csak 2009-ben fedezték fel.

1955
január 14
csoportos gőzmérgezés hidrogén-cianidüzemben, 188-as postafiók (Cseljabinszk). 11 ember megsérült.
február 15
az Il-28 T 1535 aknatorpedó nem tért vissza a bázisra repülőezred A Szovjetunió haditengerészetének csendes-óceáni flottájának légiereje. A halál helyét és okát nem állapították meg. A gépet és a legénységet eltűntnek nyilvánították, és csak 2008-ban fedezte fel maradványaikat a Primorszkij Terület Shkotovsky kerületében az AviaPoisk csoport.
március 14
erős éjszakai vihar Kamcsatka nyugati partján. A Pymtinsky halfeldolgozó üzem központi bázisán egy klub, egy étkezde, egy adminisztrációs épület és több lakólaktanya sérült meg. Az 5. Kirovszkij bázison egy kórházat, nagyköveti fészereket és 8 laktanyát semmisítettek meg. A faluban A krutogorovói konzervgyár megsemmisült.
április 16
robbanás a 2. generációs szerves foszfát mérgező anyag szarin kísérleti gyártásánál a 91. számú üzemben (Sztálingrád). Akut halálos mérgezés és a kezelő halála.
június 26
a "Michurin" hajón, amely a Moszkva-Gorkij útvonalon utazik a folyó mentén. Oké, felrobbant a kazán. A járatot törölték.
július
baleset a "Svirstroy" hajón, a következő járaton Leningrád-Sviritsa. A bal oldali kardántengely kijött a farfából, és a lyukon keresztül víz kezdett bejutni. A kapitány intézkedéseinek köszönhetően a víz áramlását leállították. A baleset oka összeszerelési hiba volt.
július 23
hurrikán zivatarral és jégesővel a Zima állomás környékén (Irkutszk régió). A szél házakat rombolt le, a tetejüket leszakította és fákat tört ki. A csapadék során lehullott jégeső tömege 12-13 gramm, átmérője elérte az 5 cm-t, nagy területen károsodtak a veteményesek, a kertek, betörtek a vezetékek szigetelői, ablak- és üvegházüvegek, vezetékek törtek ki.
augusztus 3
tüzet egy dízel-elektromos hajón, amely első útjára indult a folyón. Don. A szellőzőaknába szökött láng átterjedt a felső felépítményekre, és anélkül, hogy útjában akadályba ütközött volna, végigterjedt a folyosókon és behatolt a kabinokba. Ennek következtében a dízel-elektromos hajó teljesen kiégett, fémtestét másnap elöntötte a víz.
augusztus 4
A Petropavlovsk-Kamchatsky hajógyárban egy átmeneti híd 2 vonóhálós halászhajó között 4 méteres magasságból összeomlott. Többen megsérültek, leginkább a Szovjetunió vendége, Sinclair kanadai halászati ​​miniszter, aki lábtöréssel került kórházba.
augusztus 25-én
Próbarepülés közben a sorozatgyártású M-4-es repülőgép felszállás közben lezuhant, nem tudta kiegyenesíteni a tekercset. A teljes 7 fős legénység meghalt.
szeptember 1
2 tehervonat ütközése az omszki vasút villamosított szakaszán, amely a Valerino-Kolonia szakaszon történt. A 2110-es számú vonat nekiütközött az előtte lévő 1702-es szerelvény farkának. A karambol és a keletkezett tűz következtében a 2110-es számú vonat kocsijainak egy része és elektromos mozdonyja leégett és lezuhant.
október 15
árvíz Leningrádban. Víz a folyóban A Néva 293 cm-rel emelkedett a normál fölé. Ez az egyik legtöbb nagyobb árvizek a városban a XX. és története során a 4. legmagasabb. A kár 403,5 millió rubel. A Triumph angol repülőgép-hordozó aznap meglátogatta a várost – kiszakadt a horgonyaiból, és egy gránitfalra került, csak az erős vontatóhajók érkeztek meg időben, hogy megmentsék a hajót a balesettől.
október 22
a Kamcsatka-félszigeten, a Klyuchevskaya óriásvulkáncsoport közepén 3 hét földrengés után (szeptember 29-től) megkezdődött a Bezymianny vulkán kitörése - a 20. század legerősebb kitörése. Egy hónapon belül a vulkán krátere 250 m-ről 800 m-re bővült. 1955 decemberében – 1956 februárjában az aktivitás meredeken csökkent.
október 29
éjjel a szevasztopoli öbölben egy külső víz alatti robbanás következtében (feltehetően a háborúból visszamaradt német fenékaknából) elsüllyedt a Novorossiysk (korábban olasz Giulio Cesare) csatahajó. 607 ember halt meg.
november 22
a legerősebb nukleáris robbanás Szemipalatyinszkban teszthelyszín(Kazah SSR): termonukleáris bomba Az 1,6 Mt teljesítményű „RDS-37” leesett egy Tu-16-os repülőgépről, és 1550 méteres magasságban felrobbant. , és a házak ablakaiban betörték az üveget . Nem volt áldozat: a faluban. Malye Akzhary (55 km-re a robbanás epicentrumától) egy 3 éves kislány meghalt az egyik ház mennyezetének beomlása miatt. Az epicentrumtól 36 km-re található területen 6 katonát borított föld egy árokban, közülük 1 meghalt fulladásban.
december 16
klórmérgezés az Usolye-Sibirskoye (Irkutszki régió) 97-es számú üzemében történt csővezetéktörés következtében. 52-en megsérültek, közülük 17-en kerültek kórházba.
december 22
jég terjedt az Ukrán SSR déli részéről a Kaszpi-tengerre. Ez volt az egyik legkiemelkedőbb jégviszonyok intenzitása és területi lefedettsége szempontjából. Az esti órákban a Don-i Rosztovban felfüggesztették a trolibuszok és a villamosok mozgását, a jégkéreg súlya alatt fák törtek ki.
+
Egy újabb árvíz a Sztanyiszlav régióban (Ukrán SSR) csak az erdészetben 24 millió rubel kárt okozott.

1956
február 2
kockázatos nukleáris kísérlet: A nukleáris robbanófejjel felszerelt 1. szovjet rakétarendszer teljes körű tesztelése. Az R-5 M rakétát a Kapustin Yar kísérleti helyszínről indították. 11 perc múlva fejrész plutónium nukleáris töltetű rakéták, amelyek közel 1200 km-t repültek az űrben, felrobbantottak a Földön az Aral Karakum régióban. Hamarosan a robbanás területét szögesdróttal vették körül, és hosszú ideig őrizték, hogy megakadályozzák az emberek bejutását a veszélyzónába.
február 18
klór felszabadulása a hibás berendezésből a GosNIIkhlorproekt (Moszkva) 4. számú műhelyében, 12 ember megsérült.
március 13
Az Il-28-as repülőgép tesztelése során meghalt a Légierő Kutatóintézet tesztpilótája, a Szovjetunió kétszeres hőse, G. M. őrnagy. Parshin. Vele együtt meghalt a légitársaság rádiósa, S. P. Gorjunov és Rosztovcev operatőr, akinek a MiG-19-es Tu-16-os tankolását kellett volna filmeznie.
március 30
A kamcsatkai Bezymianny vulkán kitörése során óriási robbanás történt. A vulkán tetejét lebontották, magassága közel 200 m-rel csökkent, a kitörés termékei a felismerhetetlenségig megváltoztatták a környéket. A 45 km magasra kidobott hamu összmennyisége meghaladta a 0,5 milliárd köbmétert. m A hamuval borított terület 400 km hosszú és 100-150 km széles volt. teljes mennyiség a lehullott hamu mennyisége legalább 0,5 milliárd köbméter volt. Több mint 10 km távolságban 0,5-1,5 m vastag vulkáni homokréteg alá temetett. Megérkezett utolsó fázis kitörés, amely novemberben ért véget. Egy teljesen elhagyatott területen történt, és egyetlen emberéletet sem követelt.
Lehet
A „József Sztálin” Dnyeper gőzhajó egyik útján túllép a hajó csatornáján, és szilárdan zátonyra fut. A hajó állásideje 9 óra.
június
súlyos áradások a folyón Amur és mellékfolyói ( Habarovszk régió) heves esőzések miatt, amelyek 2,5-szeresével haladták meg a szezonális csapadéknormát. Nemcsak a bal alsó partot, hanem a jobb magas parton fekvő Habarovszk város egy részét is jelentős hosszan elöntötte a víz: sok városi épület, ház, móló, raktár és ipari helyiségek, a telefonkommunikáció és az áramellátás a régió egyes területein megszakadt.
augusztus
a hajósok hibájából a folyón. A Volga ütközés történik a „Karelia” és a „Composer Glinka” dízel-elektromos hajók között. A hajók sérültek.
augusztus 12
A Balti-tengeren az M-259-es tengeralattjárón egy erőmű felrobbant a dízelkamrában, és tűz keletkezett. A legénység 4 tagja égési sérüléseket szenvedett.
augusztus 25-31
augusztus 25-én egy erős vihar Naro-Fominsk város (Moszkvai régió) közelében és augusztus 31-én az ottani Bronnitsy város közelében, egy csoport tornádó kíséretében. A tornádókra jellemző szélfogó sávok 200-300 m szélesek, külön-külön 2-3 km hosszan követték egymást, jelezve a tornádók „ugrását”. Az egész pusztítás nem lineáris volt, hanem egy helyen összpontosult.
szeptember 15-17
katasztrofális vihar (12 pont a Beaufort-skála szerint) a Kaszpi-tengeren a halászati ​​területen Olajsziklák. A szél ereje elérte a 40 m/s-ot. Az olajmezőt elérő gigantikus hullámok mintegy 4 kilométernyi tengeri mólót és a móló közelében 8 platformot tönkretettek, amelyek közül 6 már folyamatosan olajat termelt. A tengerfenék is megsérült. 22 olajmunkás halt meg.
november 21
Tengeralattjáró Az "M-200" ("Bosszú") elsüllyedt a Balti-tengerben, miután ütközött a "Statny" rombolóval. Összesen 36 ember halt meg.
+
tűz az M-255-ös tengeralattjáró motorterében. 7 ember halt meg.

1957
január 24
robbanás az Általános Mérnöki Minisztérium (Kazah SSR) 55. számú pavlogradi üzemében. A műhely teljesen megsemmisült, 46-an meghaltak, 30 munkás megsérült. Érdekesség, hogy az üzem pártbizottsága ezekben a pillanatokban tárgyalta a biztonsági óvintézkedések javításának kérdését.
április
nagy árvíz a Habarovszki területen: a folyó kiöntött a partjain. Amur, Ussuri, Anyui, Hungari, Bikin, elöntve nemcsak az árteret, hanem a Közép-Amur és Usszuri alföld egy részét is. A víz 4 méterrel a normál fölé emelkedett, és erősen elöntött települések Vyazemsky, Bikin, Habarovszk síkvidéki területei. Házak, tárolók, kikötői létesítmények megsérültek, a kommunikáció megszakadt.
Május június
porviharok az Észak-Kaukázusban. Különösen érintett Sztavropol régió, ahol például a Petrovszkij járásban a téli vetemények akár 1/3-a is megsérült (csaknem 4 ezer hektár).
június 12-13
katasztrofális árvíz a Kárpátalján az eső miatt, amely óriási anyagi károkat okozott: kimosták a vasúti pályát, elöntötték a falvakat, lebontották a melléképületeket, nagy területeken károsodtak és pusztultak a mezőgazdasági termények.
június 27
földrengés Transbaikáliában (Muya-hegység). A remegés intenzitása az epicentrumban 10 pont. Pusztítások be Chita, Bodaibo és más lakott területeken a föld felszínén akár 30 km-es rések is vannak, a hegyekben földcsuszamlások.
július
nagy tűz a faluban Shchurovo (Kolomenszkij járás, moszkvai körzet): zivatar idején egy olajtartályba csapott a villám, a közelben benzines tartályok is voltak. A tűz eloltása egy egész napot vett igénybe, a folyamat során tűz és robbanás is történt a folyópartról. Okát tűzoltócsapatok dobták a vízbe. Égő olaj úszott a vízen, nem engedve kiúszni az embereket, akik csak egy pillanatra bukkantak fel, hogy levegőt vegyenek, és ismét elsüllyedtek. Sok moszkvai tűzoltó meghalt, nagy mennyiség emberek égési sérüléseket és sérüléseket szenvedtek.
július 14-én
Az Ashgabat szovjet hajó zátonyra futott és elsüllyedt a Kaszpi-tengeren. A balesetben 270 ember halt meg.
július 28
Moszkvában a VI. Ifjúsági és Diákok Világfesztiváljának megnyitóján összeomlott a Scserbakovszkij áruház, a fesztiválmenetet látni vágyók százai másztak fel a tetejére. Emiatt az épületet le kellett bontani, az áruházat pedig egy másik közeli helyre költöztették. Hogy akkor hányan sérültek meg, és hogy voltak-e áldozatok, egyelőre nem tudni.
augusztus
Toksovo állomás közelében (leningrádi körzet) kisiklott egy személyvonat, amely teljes sebességgel haladt Leningrád városa felé. A vonatbaleset következtében több kocsi súlyosan deformálódott, és több tucat ember meghalt.
augusztus 2
rendellenes sugárzási helyzet a vizsgálati helyen o. Új Föld amikor egy csoportot vezet a föld alatt nukleáris kísérlet. Egyszerre 5 0,001-150 kt teljesítményű töltet robbant fel. Körülbelül 1,5 perccel a robbanás után a gőz-gáz keverék áttörése következett be a hegyoldalban elolvadt gleccser természetes hibájában keletkezett repedés mentén. A teszt napján csendes volt az idő, így a radioaktív felhő sokáig lebegett a technológiai telep felett, ami a kísérleti helyszín személyzetének veszélyhelyzetét okozta.
augusztus 15
Koppenhágában (Dánia) leszállás közben a szovjet Il-14 P repülőgép egy erőmű kéményének ütközött a ködben, lezuhant a város kikötőjében és 5 méteres mélységben elsüllyedt. 23 ember halt meg.
augusztus 17
Leszálláskor a kijevi repülőtéren (Ukrán SSR) 2 Il-14 teherszállító repülőgép ütközött. Az ok a diszpécserszolgálati hiba. Az ütközés után repülőgép-törmelékek hullottak a város lakóépületeire. 9 ember halt meg. - stáb tagok.
szeptember 26
A Balti-tengeren az „M-256” tengeralattjárón erőműbaleset (motorrobbanás) történt, és tűz keletkezett. A hajó elsüllyedt, a legénység 35 tagja meghalt.
szeptember 29
radioökológiai baleset a Dél-Urálban: Kyshtym város közelében, a 817-es számú üzemben, a plutónium kitermelése során egy nukleáris hulladékot tartalmazó tartály túlhevülése miatt robbanás történt, és radioaktív termékek kerültek a légkörbe, valamint radioaktív szennyeződés a légkörből. a vállalkozás területe, majd szétszóródásuk a Cseljabinszk terület egy részén, a Szverdlovszki és a Tyumen régiókban 25 000 négyzetméter összterülettel. km, amelyen 217 község és község volt. Kialakult az úgynevezett „kelet-uráli radioaktív nyom”. A robbanás után keletkezett, a környező erdőt érintő tűz oltása több napig tartott. 124 000 ember sérült meg (a közzétett adatok szerint); az elhunytak számát nem közölték, de ismert, hogy a balesetet követő 3 évben földrajzi térképek A Szovjetunió több mint 30 kis falut tűnt el 1200 négyzetméteres területen. km és körülbelül 17 000 ember. ezt a területet kiürítették. Által nemzetközi léptékben A balesetet súlyosnak, 6. fokozatúnak minősítették. A Cseljabinszk-40 sugárszennyezettsége 15-19 évvel később, vagyis az 1970-es évek közepén érte el maximumát. A helyi Techa folyó radioaktivitása még az 1990-es évek végén is 15 megengedett legnagyobb koncentrációjú volt, de a vizet továbbra is háztartási szükségletekre használták.
Ez a baleset szerepel a Guinness Rekordok Könyvében, mint a legnagyobb nukleáris hulladék kibocsátás.
október 1
"Lithuania" dízel-elektromos hajó, követ Kuibisev víztározó, ütközik a Kara bárkával és megsérül.
november 12
tragédia Bussa faluban, Brest régióban ( Fehérorosz SSR): Egy filmes utazócsapat érkezett az iskolába. A szerelő az ajtóban ült a berendezésével, nitrofilmtekercseket rakott ki a padlóra, és az asztalon álló benzinnel töltött petróleumlámpa fényénél tankolta fel őket. A lámpát az egyik néző (aki ittas volt) véletlenül feldöntötte, tűz keletkezett, és a tűz gyorsan átterjedt a faházra. Ennek következtében 65 ember halt meg, sokan súlyos égési sérüléseket szenvedtek. A tragédiáról szóló információkat titkosították, de a nitrocellulit film használatát betiltották a Szovjetunióban.
december 4
Góbi-Altáj földrengés. Intenzitás: különböző források szerint 8,6-tól 11-12 pontig. Az epicentrum a mongol Altaj szinte elhagyatott területeire esett, a rengések Mongóliában, Kína északi tartományaiban és a Szovjetunióban (Burjat Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság, Irkutszk és Chita régió). Körülbelül 300 000 négyzetméteres területen figyeltek meg pusztításokat és súlyos épületkárosodásokat. km-re, az epicentrumtól legfeljebb 300-325 km távolságra.
december 14
katasztrofális árvíz a Keleti-Kárpátokban: a hegyekben megolvadt hóból származó vízfolyások megtöltötték a folyókat, amelyek medre jelentős deformációkon ment keresztül: egyes folyókon a parterózió elérte a 12-15 métert. bizonyos helyeken vízfolyások, második csatornák jelentek meg. Ugyanez az éles olvadás katasztrofális árvizet okozott a Dnyeszter kárpáti mellékfolyóin, nagy kár számos régió gazdasága. Az ellene folytatott küzdelmet az erős szél nehezítette, melynek sebessége elérte a 25 m/s-ot, illetve a folyó felső szakaszának medencéiben. Rúd - 40 m/s.
+
- a Krivorozhstal kohászati ​​üzemben (az ukrán SZSZK Dnyipropetrovszki régiójában) egy 60 tonnás konverter felrobbanása történt. 12 ember halt meg.
– 5 millió köbméter fát pusztított el a szél az ukrán Kárpátokban.

1958
január 20
A Moszkva-Kurszk-Donbassz vasút Dolgorukovo és Szvecsinszkaja állomásai közötti szakaszon lezuhant a 842-es számú tehervonat. 18 vagont és 5 tartályt metilalkohollal összetörtek. A Dolgorukovszkij járás Bratovshchina falujának lakói Lipetsk régió Kiszedték a megmaradt alkoholt a törött tartályokból, és inni kezdték. 21 fő mérgezést kapott, ebből 5 fő. a kórházban halt meg.
február 8-10
A Volga-vidéken és a szomszédos területeken ciklonok fordultak elő, erős havazás és alacsony hőmérséklet kíséretében. Az erős szél és a hószállingózás megzavarta a személy- és tehervonatok mozgását az Ufa és más vasutak számos szakaszán. Számos haláleset és szerkezeti sérülés történt; Egyes területeken megszakadt a telefonkommunikáció, és megsérültek az elektromos vezetékek. A Szovjetunió Belügyminisztériumának előzetes adatai szerint 224-en haltak meg, és körülbelül 120-an tűntek el.
Tavaszi
Altáj történetének egyik legnagyobb áradása. Egész falvak voltak víz alatt Barnaul városában ( Altáj régió) elöntötte az utcákat. A folyón Az Ob Barnaul régióban a vízmérce nullpontja feletti maximális vízmagasságot 666 cm-re jegyezték fel - több mint egy méterrel a kritikus érték felett.
március 18
A LII MAP repülőtéren (Zsukovszkij, Moszkvai régió) kísérleti felszállás közben, nyomásfokozók nélkül, lezuhant egy Mi-4-es repülőgép. A legénység 7 tagjából 6 meghalt.
április 29
Az összeszerelés utáni első próbarepülés során Voronyezs közelében lezuhant az Antonov Tervező Iroda egyik An-10-es repülőgépe. Az ok a motor meghibásodása. A legénység durva kényszerleszállást hajtott végre egy kis folyó melletti mezőn, amely során a gép összeesett. A repülőmérnök meghalt.
Lehet
nagy erdőtüzek az irkutszki régióban, amelyek az erdők tűzmentesítése és a tűzbiztonsági szabályok megsértése miatt keletkeztek. A tűz mintegy 8 ezer hektáros területet borított be.
május 10
árvíz a folyón Dvina a Maymaxon: a jégsodródás során bekövetkezett erős dugó árvízhez vezetett, maximális szint amely 13 cm-rel haladta meg az 1849-es árvízi indexet.
Nyár
Barnaul városában (Altáj Terület) több száz városlakó szeme láttára borult fel egy komp, amely Lapa nyaralóhelyéről a folyami kikötőbe szállította az embereket. A tragédia oka a sofőr szakképzetlen cselekedete. A tragédia egyik szemtanúja, M. Bukharin azt állítja, hogy legalább 150-200 ember volt a kompon, és „csak néhányan menekültek meg”.
június 4
A Sagly (Tuva Autonóm Régió Ovyur kerülete) magánhatárállomáson Minyarov 6 kollégáját karabélyból leadott lövésekkel megölte, négyet pedig súlyosan megsebesített. Letartóztatása során ellenállt, és meghalt.
június 9-e
Magadan város közelében, esős és jelentős felhős körülmények között zajló leszállás közben egy Il-12-es repülőgép egy dombra zuhant. A fedélzeten 4 fős legénység. és 16 utas meghalt.
június 27
a folyóban Tara (Omszki régió) A Muromcevo körzet 20 gyermeke vízbe fulladt csónakázás közben úttörő tábor, táborigazgató és egészségügyi dolgozó. A tragédia a hajó túlterhelése miatt következett be.
június 30
karambolozott az Oktyabrskaya vasút kapitolovói állomásának bejárati váltóinál elővárosi vonat, Priozerszkből Leningrádba utazva: 5 autó kisiklott. 30 fő meghalt, 175-en megsérültek.
július 13
A moszkvai régió Scsselkovszkij körzetében lezuhant a Légierő Kutatóintézet Tu-16-os repülőgépe: heves esőzésben leszálláskor a falu lakóépületeinek csapódott. Khotovo, ami tüzet okozott, amelyet lőszer és oxigénpalackok robbanása kísért. A legénység 7 tagjából 6-ot megöltek, 7 embert. helyi lakosság, 1 súlyos égési sérülést szenvedett. 2 lakóépület leégett, 4 házat megsemmisített egy lezuhanó repülőgép. A tűz oltása közben 2 tűzoltó megsérült.
július 18
A Csernyahovszk területén állomásozó katonai egység 5 katonai repülőgépe ( Kalinyingrádi régió RSFSR), a gyakorlatok során ledobták a falura. Stuljaliai (a Litván SSR Kybartsky kerülete) 39 harc repülőgép bombák. Ennek következtében 3 ember meghalt és megsebesült, 2 ház megsemmisült, 3 tehén elpusztult, egy állami gazdaság traktora pedig letiltott.
augusztus 15
Birobidzsan (Zsidó Autonóm Terület) város közelében lezuhant egy Tu-104-es utasszállító repülőgép. Oka - 10 800 m magasságban teljesen tiszta időben egy emelkedőbe estem turbulens áramlásés praktikus mennyezete felett találta magát 12 000 m magasságban, ahol elvesztette a sebességét, és farokpörgésbe esett. 64 ember halt meg.
október 17
Kanash (Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság) térségében lezuhant egy Tu-104 A repülőgép. A kitérő repülőtér felé kanyarodva erőteljes felfelé kavargó áramlásba esett, sebességet vesztett, szinte függőleges merülésbe esett és a vasúti pálya mellett a földbe csapódott, több távíróoszlopot kidöntve. A fedélzeten kínai és észak-koreai komszomol aktivisták küldöttsége volt. 73 ember halt meg.
november 6
9,0 intenzitású földrengés és cunami a térségben Kuril-szigetek a szigettől délkeletre. Iturup.
+
- A Szovjetunióban 1950-ben kezdődött gyermekbénulás járvány fenyegető formákat öltött. Az átlagos éves incidencia körülbelül évi 12 000 eset volt, járványkitörések az RSFSR különböző régióiban, a kirgiz, kazah, üzbég, türkmén, örmény SSR stb. területén fordultak elő, és több évig megfigyelték magas előfordulási gyakorisága a balti köztársaságokban. 1958-ban a járvány elérte a csúcsot: 22 054 esetet regisztráltak a Szovjetunióban (100 000 lakosra jutó arány - 10,66). Az RSFSR-ben 10 400 esetet észleltek ennek a fertőzésnek a bénulásos formájával. 1959 óta megkezdődött a tömeges immunizálás élő orális polio vakcinával, aminek eredményeként az 1960-as évek végére az incidencia a Szovjetunióban több tucat esetre csökkent évente.
– az év folyamán 2 földrengés a folyó középső szakaszán. Olekma (Jakut Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság): Nyukzhinskoye és Olekminskoye. Intenzitás 8-9 pont, magnitúdó 6,4-6,5. Ezek a legjelentősebb szeizmikus események Jakutia déli részén.

1959
január 18
Sztálingrád városa felé közeledve lezuhant egy Il-14-es repülőgép egy Moszkva (Vnukovó)-Baku járaton: leszállás közben a földről géppuskalövés alá került (a repülőtér közelében lévő gyakorlótéren vonatlövés zajlott) . 25 ember halt meg.
február 1/2
éjjel az Északi-Urálban órakor tisztázatlan körülmények az Uráli Politechnikai Intézet turistacsoportja I. Djatlov vezetésével meghalt. A csoport megállt éjszakára a Kholatchakhl-hegy lejtőjén (mansi nyelvről fordítva - „Halottak hegye”). Az expedíciós tagok holttestét csak március-májusban fedezték fel. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a turisták halálának oka „természetes erő, amelyet az emberek nem tudtak legyőzni”. A nyomozás során feltárt furcsaságok egy sor változatát adták a történtek okainak sokféle változatához: lavina, rabok vagy manszi támadások, titkos fegyverek tesztelése a titkosszolgálatok és a katonaság által – még a paranormális jelenségek is.
május 5
hatalmas földrengés Kamcsatka déli részén, epicentruma a Kronockij-öbölben, a Shipunsky-félsziget közelében. Petropavlovsk-Kamchatsky városában a talajrezgés 8 magnitúdós. A legnagyobb kár a regionális kórház területén keletkezett.
július 15
a folyón Az Amur folyó áradni kezdett, amit a Csendes-óceán felől érkező tájfun okozott. A csúcs július-augusztusban következett be, de egyéni megnyilvánulásai szeptemberben is voltak. A városokat elöntötte és elöntötte a víz. Amurszk, Nyikolajevszk-on-Amur, Bolon, Elban, Vjazemszkij, Habarovszk és Komszomolszk-on-Amur külterületei, szinte minden lakott terület az Amur torkolatáig; voltak esetek a védőgátak áttörésére.
augusztus 10
A torezantracit tröszt Le-9 bányájában a megállás nélküli robbantások miatt robbantás közben metán gyulladt ki. A lángok nagy területet borítottak be, és mélyen behatoltak a kiaknázott térbe. augusztus 12-e történt erős robbanás. A bányamentőket a robbanáshullám szellőzősodródásba lökte, néhányan súlyos sérüléseket szenvedtek. A láva azonnal megtelt füsttel és szénporral, és a robbanások (több mint 20) egész nap folytatódtak. Sötétedéskor a láva elöntött.
augusztus 21
Az "Ivan Kalyaev" gőzhajó zátonyra fut a folyón. Az Északi-Dvina közvetlenül a leszállóhely mellett van, amely elfogadhatatlanul sekély helyen található.
augusztus 29
A közép-baikáli földrengés, a huszadik század egyik legnagyobb szeizmikus eseménye a szigeten. Bajkál. A remegés intenzitása az epicentrumban: 9 pont. Teljes szám az utórengések a következő 3 hónapban meghaladták a 700-at, és 1960 májusáig több mint 1200 rengést rögzítettek műszeresen. teljes terület 700 000 négyzetmétert tett ki. km.
Szeptember 1-4
Egy heves vihar miatt a Csimljanszki víztározón (Volgográd és Rosztovi régió) leállították a személyszállító hajók mozgását.
október
diftériajárvány Kercs városában (Ukrán SSR Krími Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság), amely 1960. március végéig tartott. 200 beteget és 381 baktériumhordozót regisztráltak (2 beteg halt meg a legelején). kitörés).
november 16
A lvovi (Ukrán SSR) repülőtéren ismeretlen okból lezuhant egy An-10-es utasszállító repülőgép a kifutópályához közeledve. 40 ember halt meg.
december 28
Dél-koreai hadihajók rálőttek a csendes-óceáni flotta „Ungo” vízrajzi hajójára. Ugyanakkor 1 fő. meghalt, 5 megsebesült.

Ősidők óta, amikor az ember hajós lett, folyamatosan szembesült azzal a veszéllyel, hogy meghal a tengerekben. A víz alatti zátonyok és sziklák, a „zsiványhullámok”, a hírhedt emberi tényező és egyéb okok vezettek, és talán vezetni fognak a tengeri katasztrófákhoz. Még a huszadik század acél és tartós hajóival, villámgyors kommunikációjával és radarjaival sem mentette meg a hajókat a pusztulástól. Hol és milyen okokból történtek híres hajótörések a világtörténelemben?

1.

Titanic - a 20. század fő tengeri katasztrófája


A brit vonalhajó kiérdemelte a világ legismertebb hajótörése címet. Ehhez sok minden hozzájárult. Az újságok és folyóiratok már az indulás előtt is elsüllyeszthetetlennek nevezték a Titanicot, és jó okkal - a raktér és az alsó fedélzet tömített ajtókkal volt felszerelve, a dupla fenék pedig lehetővé tette a felhajtóerő fenntartását szivárgás esetén.
A népszerű és fényűző vonalhajó körüli felhajtás azt jelentette, hogy az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba tartó első és utolsó útjára a jegyek drágábbak, mint más hasonló hajókra. Nem csak az első osztályról beszélünk, amelyben néhány híres vállalkozó, író és közéleti szereplők. A közvélemény figyelme csak erősítette a közelgő tragédia benyomását...
A jéghegyekkel való találkozás gyakori fenyegetést jelentett az Atlanti-óceán északi részén a tavaszi szezonban a hajókra, de a hatalmas jégtáblák gyakran csak karcolásokat hagytak a hajókon. A Titanic (amelynek emléke szerint „elsüllyeszthetetlen” beceneve) parancsnoksága el sem tudta képzelni, milyen súlyos következményei lehetnek egy jéggel való ütközésnek. Ezenkívül be kellett tartani a menetrendet és nagy sebességgel haladni.

2.

A brit Southampton kikötőből New Yorkba tartó útja ötödik napján, 1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött. Sötét volt, és nem vették észre időben az akadályt. A hosszú lyukak lehetővé tették, hogy víz töltse meg a válaszfalak feletti raktereket. Két és fél órával később a hajó víz alá süllyedt. Csónakhiány miatt mintegy másfél ezer ember nem tudott elmenekülni és megfulladt az óceán vizében.

3.

Dona Paz – komp ütközik tankerrel
A Titanic elsüllyedése után békeidőben a legnagyobb tengeri katasztrófa a fülöp-szigeteki Dona Paz komp elvesztése volt. Története egyáltalán nem hasonlít egy drága és vadonatúj bélés történetéhez. A baleset idején Dona Paz két évtizede szolgálta az embereket. A kompot japánok építették, és sok évnyi működés után a Fülöp-szigetekre adták el.


Szegény ázsiai ország egészen a közelmúltig a belső hajózási vonalain használta a hajót. A katasztrófa idején nem voltak rajta navigációs műszerek, a kapitányi hídon csak egy ember tartózkodott - egy tengerésztanonc, a pilótafülkében lévő legénység többi tagja pedig tévét nézett és sört ivott.
1987. december 20-án a Dona Paz ütközött a Vector tartályhajóval, amelynek fedélzetén olajtermékek voltak. A tartályhajó legénysége egyébként szintén nem tanúsított különösebb éberséget vagy professzionális hozzáállást feladataihoz - nem tettek kísérletet az irányváltásra. A tartályhajó kigyulladt, mindkét hajó süllyedni kezdett, a pánikba esett utasok pedig a vízbe rohantak, ahol már égő üzemanyag ömlött a felszínre.
A komp rendkívül zsúfoltsága miatt pontos szám az utasok ismeretlenek voltak, így nem azonnal, hanem csak sokéves nyomozás után számolták meg az áldozatokat. A halottak, mint kiderült, csaknem 4,5 ezren voltak. Csak 24 utas élte túl a katasztrófát.

4.

"Sultana" - a legnagyobb folyami hajóroncs


Nem csak tengeri terek veszélyt jelentett a hajókra. A legnagyobb katasztrófa folyóvizek Az elsüllyedőnek a Sultana nevű amerikai gőzhajót tartják, amely 1865-ben a Mississippi folyó mentén hajózott. Az Egyesült Államokban ez az év véget ért Polgárháború, és az elfogott északiak végre szabadságot kaptak. A "Sultana" hajó kapitánya, James Mason beleegyezett, hogy több mint kétezer egykori foglyot vesz fel és szállítsa az északi államokba.
1865. április 27-én az éjszaka közepén felrobbant a hajó kazánja. A fedélzet egy része a rajta békésen alvó emberekkel együtt - akiknek nem volt máshol szállásuk - leesett. Az egyik cső a robbanás erejétől átrepült a fedélzeten, a másik pedig a hajó orrára esett. A fahajó könnyen kigyulladt, és a hajó mozgása közben a szembeszél csak fokozta a tüzet. Néhányan csónakkal, mások úszással menekültek meg, de ennek ellenére a halottak száma meghaladta az 1700-at.

5.

A robbanás pontos okait nem tudták megállapítani. Valószínűleg a kazánok rossz kialakítása és használata koszos víz a Mississippiből, ami eltömítette a gépezetet, és a hajó túlzsúfolt volt. Voltak egzotikusabb változatok is: volt ügynök A déli Robert Louden később azt mondta, hogy ő helyezte el a bombát a hajón – bár ez a kijelentés valószínűleg színtiszta bravúr volt.

6.

"Novorossiysk" - robbanás egy harci poszton
A hadihajók gyakran elvesznek csaták során. A Giulio Cesare olasz csatahajó túlélt két világháborút, és jóvátételként a Szovjetunióba került. Az akkoriban elavult hajót több évig javították, és 1955-ben bekerült a Fekete-tengeri flotta"Novorosszijszk" néven. Egyes becslések szerint akkoriban a legerősebb szovjet hadihajónak tekinthető.

7.

A "Giulio Cesare" hajó a Szovjetunióba való átszállítás előtt
„Novorosszijszk” csak rövid ideig szolgálta új hazáját, csak többször járt tengeren harci feladatokat gyakorolni, és vett részt Szevasztopol védelmének 100. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken. 1955. október 29-én éjszaka egy kikötött hajón robbanás hallatszott. A hajótestet áttörték, és az elülső negyedben több mint 150 ember meghalt.
A robbanás okai tisztázatlanok maradtak. Szabotázs kívülről külföldi országok nem sikerült bizonyítani. A hatósági vizsgálat szerint a robbanás legvalószínűbb forrása egy német fenékakna volt, amelyet a háború alatt helyeztek el az öbölben.


A "Novorossiysk" csatahajó Szevasztopol úttestén
A katasztrófa sajnos nem robbanással ért véget. Azonnal megpróbálták sekély vízbe vontatni a Novorosszijszkot, de az orra a földön feküdt, és a hajó gyorsan oldalra gurulni kezdett, majd teljesen a víz alá süllyedt. A tengerészek evakuálására vonatkozó döntés túl későn született, így a felborult hajóban rekedtek. Az elveszett életek száma végül meghaladta a 800 embert.

8.

"Thrasher" - legnagyobb haláleset tengeralattjáró
A Kurok halálát az orosz tengeralattjáró-flotta fő katasztrófájának tekintik. A világtörténelemben azonban volt egy hasonló eset, amely egy nagyobb legénység halálához vezetett. A Thresher amerikai atom-tengeralattjáró 1963-ban erősségi teszteket végzett mélytengeri búvárkodás során.


1963. április 10-én az Atlanti-óceán vizében a Threshernek 360 méteres próbamélységre kellett volna leereszkednie. E mélységhez közeledve a hajó nem reagált a hívásokra. A hajó utolsó és erősen torz üzenetében a „maximális mélység” szavakat lehetett kivenni, majd a zajt. Később az összeomló hajótest zajaként azonosították.
A vizsgálat megállapította, hogy a varrat rossz minőségű forrasztása miatt a víz behatolt a reaktorba, ami meghibásodott. A csónak nem tudott felszállni a felszínre, és elkezdett süllyedni a fenékre, amíg a tartós hajótest össze nem omlott. A fedélzeten 129 ember fulladt meg vele.

9.

"Nakhimov admirális" - két hajó ütközése


Még a modern navigációs műszerekkel is lehetségesek hajóütközések emberi tényezők miatt. Ilyen példa volt az Admiral Nakhimov szovjet utasszállító gőzhajó összeomlásának története. A hajó sorsa némileg hasonló volt a Novorossiyskéhez: külföldön, Németországban is épült, majd a háború után a szovjet flottához került.
Kora ellenére Nakhimov admirális balesetek és incidensek nélkül tett körutazásokat. Sikeresen szállított utasokat nagy távolságokon, egészen Kubáig és Szaúd-Arábiáig. A hajó elhasználódása éreztette magát, 1986 végén tervezték a Fekete-tengeri Hajózási Társaság mérlegéből való leírását.
Sajnos a körülmények másként alakultak. 1986. augusztus 31-én este Novorosszijszkból Szocsiba utazott Nakhimov admirális egy másik hajóval, a Pyotr Vasev szárazteherhajóval. Ez a legénység összehangolatlan intézkedései miatt történt: az utasszállító hajó kissé megváltoztatta az irányt, és a Peter Vasyov kapitánya ezt nem vette figyelembe, és nem figyelt időben a radarhelyzet képernyőre.

10.

"Peter Vasev" az ütközés után
A teherhajó döngölte Nakhimov admirálist. A bélés erősen megdőlt, így nem lehetett a csónakokat a vízbe engedni. "Nakhimov admirális" mindössze 8 perccel az ütközés után víz alá került. Az utasok tutajon vagy úszva siettek elmenekülni, néhányan a pánik miatt még ki sem jutottak a kabinokból és a folyosókból, sokuknak még a mentőmellényük sem volt. A fedélzeten tartózkodó 1200 ember közül több mint 400 nem élte túl az éjszakát.

1945. április 16-án, pontosan 117 évvel Francisco Goya halála után, a Goya hajót egy szovjet tengeralattjáró torpedótámadása elsüllyesztette. Ez a 7000 emberéletet követelő katasztrófa a világtörténelem legnagyobb hajótörése lett.

"Goya"

A Goya egy norvég teherhajó volt, amelyet a németek rekviráltak 1945. április 16-án, reggel rosszul sültek el a dolgok. Komor ómen közelgő katasztrófa volt az a bombázás, aminek a hajót kitették. A védekezés ellenére a negyedik raid során egy lövedék még mindig eltalálta a Goya orrát. Többen megsérültek, de a hajó a felszínen maradt, és úgy döntöttek, hogy nem törlik a járatot.

Goya számára ez volt az ötödik evakuációs repülés a Vörös Hadsereg előrenyomuló egységei közül. Négy korábbi hadjárat során csaknem 20 000 menekültet, sebesültet és katonát evakuáltak.
Goya telten megrakva indult utolsó útjára. Az utasok az átjárókban, a lépcsőkön, a rakterekben voltak. Nem mindenkinek volt okmánya, szóval pontos összeget Az utasok számát még nem állapították meg, 6000-ről 7000-re. Valamennyien azt hitték, hogy a háború véget ért számukra, terveket szőttek és tele voltak reménnyel...

A hajók (Goyát konvoj kísérte) már a tengeren jártak, amikor 22:30-kor a felügyelet a jobb oldalon egy azonosítatlan sziluettet észlelt. Mindenkinek megparancsolták, hogy vegyen fel életmentő ruhát. Mindössze 1500-an voltak a Goya fedélzetén, ráadásul a csoport egyik hajója, a Kronenfels is meghibásodott a gépházban. A javítási munkák befejezésére várva a hajók sodródni kezdtek. Egy órával később a hajók folytatták útjukat.
23:45-kor Goya megborzongott egy erőteljes torpedótámadástól. A szovjet L-3 tengeralattjáró, amely a hajókat követte, megkezdte működését.
A pánik Goyánál kezdődött. Jochen Hannema, egy német harckocsizó, aki a kevés túlélők egyike lett, így emlékezett vissza: „A víz zajosan tört ki a torpedók által létrehozott hatalmas lyukakból. A hajó két részre tört, és gyorsan süllyedni kezdett. Csak egy hatalmas víztömeg kísérteties zúgása hallatszott.”
A válaszfalaktól mentes hatalmas hajó mindössze 20 perc alatt elsüllyedt. Csak 178 ember maradt életben.

"Wilhelm Gustlow"

1945. január 30-án 21 óra 15 perckor az S-13-as tengeralattjáró kíséretet fedezett fel a balti vizeken. német szállítás"Wilhelm Gustlow", aminek a fedélzetén voltak modern becslések, több mint 10 ezer ember, akiknek többsége kelet-poroszországi menekült volt: idősek, gyerekek, nők. De voltak német tengeralattjáró kadétok, legénység tagjai és más katonai személyzet is a Gustlovon.
Alexander Marinesko tengeralattjáró-kapitány megkezdte a vadászatot. A szovjet tengeralattjáró csaknem három órán keresztül követte az óriási szállítóhajót (a Gustlov vízkiszorítása 25 ezer tonna felett volt. Összehasonlításképpen a Titanic gőzhajó és a Bismarck csatahajó vízkiszorítása körülbelül 50 ezer tonna).
Marinesko a pillanatot megválasztva három torpedóval támadta a Gustlovot, amelyek mindegyike célba ért. A negyedik „Sztálinért” feliratú torpedó elakadt. A tengeralattjáróknak a csodával határos módon sikerült elkerülniük a robbanást a hajón.

Miközben a német katonai kíséret elől menekült, a C-13-ast több mint 200 mélységi töltet bombázta.

A Wilhelm Gustlov elsüllyedését a tengerészet történetének egyik legnagyobb katasztrófájaként tartják számon. Hivatalos adatok szerint több történész becslése szerint 5348 ember halt meg benne; valódi veszteségek meghaladhatja a 9 ezret.

Junyo Maru

"A pokol hajóinak" hívták őket. Ezek olyan japán kereskedelmi hajók voltak, amelyekkel hadifoglyokat és munkásokat (valójában rabszolgákat, akiket "romushinak" hívtak) szállítottak a japánok által megszállt területekre a második világháború idején. A „pokol hajói” hivatalosan nem tartoztak a japán haditengerészethez, és nem volt azonosító jelük, de a szövetséges erők nem kevésbé hevesen elsüllyesztették őket. Csak háborús idő 9 „Pokol hajóját” süllyesztették el, amelyeken csaknem 25 ezer ember halt meg.

Érdemes elmondani, hogy a britek és az amerikaiak nem tudtak nem tudni a hajókon szállított „rakományról”, mivel a japán kódokat megfejtették.

A legnagyobb katasztrófa 1944. szeptember 18-án történt. Megtorpedózták a Tradewind brit tengeralattjárót Japán hajó Junyo Maru. A hadifoglyokkal zsúfolásig megtelt hajó mentőfelszerelései között két mentőcsónak és több tutaj is volt. A fedélzeten 4,2 ezer munkás, 2,3 ezer hadifogoly, amerikai, ausztrál, brit, holland és indonéz tartózkodott.

A körülmények, amelyek között a rabszolgáknak hajókon kellett túlélniük, egyszerűen félelmetesek voltak. Sokan megőrültek, és meghaltak a kimerültségtől és a fülledtségtől. Amikor a megtorpedózott hajó süllyedni kezdett, a hajó foglyainak esélyük sem volt a megváltásra. A „pokol hajóját” kísérő csónakok csak a japánokat és a foglyok egy kis részét vitték a fedélzetre. Összesen 680 hadifogoly és 200 romushi maradt életben.

Ez egy olyan eset volt, amikor az élők irigyelték a halottakat. A csodával határos módon megmentett foglyokat úti céljukra küldték - vasút építésére Szumátrába. A túlélés esélye ott nem volt sokkal nagyobb, mint a szerencsétlenül járt hajón.

"Örményország"

Az "Örményország" teher-utasszállító hajót Leningrádban építették, és az Odessza-Batumi vonalon használták. A Nagy idején Honvédő Háború 1941 augusztusában az Örményországot egészségügyi szállítóhajóvá alakították át. Az oldalt és a fedélzetet nagy vörös keresztekkel kezdték „díszíteni”, amelyeknek elméletileg meg kellett volna védeniük a hajót a támadásoktól, de...

Odessza védelme során "Örményország" 15 repülést hajtott végre az ostromlott városba, ahonnan több mint 16 ezer embert szállítottak a fedélzetre. Az „Örményország” utolsó útja 1941 novemberében Szevasztopolból Tuapseba utazott. November 6-án Örményország a sebesülteket, a fekete-tengeri flotta szinte teljes egészségügyi személyzetét és a civileket a fedélzetre véve elhagyta Szevasztopolt.

Éjszaka a hajó megérkezett Jaltába. Az "Örményország" kapitányának megtiltották, hogy a nappali órákban áttérjen Tuapse-ba, de katonai helyzet másként diktálta. A jaltai kikötőnek nem volt fedezete a rajtaütések ellen német repülés, és már német csapatok álltak a város közeli megközelítésein. És gyakorlatilag nem maradt más választás...

November 7-én reggel 8 órakor "Örményország" elhagyta Jaltát, és Tuapse felé vette az irányt. 11:25-kor a hajót megtámadta egy német He-111 torpedóbombázó, és kevesebb mint 5 perccel azután elsüllyedt, hogy a torpedó eltalálta az orrát. Örményországgal együtt 4000-7500 ember halt meg, és csak nyolcnak sikerült megszöknie. Ennek okai eddig szörnyű tragédia vitát okozni.

"Dona Paz"

A "Donya Paz" komp halála a békeidőben történt legnagyobb hajótörés. Ez a tragédia a kapzsiságot, a szakszerűtlenséget és a hanyagságot leleplező lecke lett. A tenger, mint tudjuk, nem bocsátja meg a hibákat. Danya Paz" hibái egymás után következtek.
A komp Japánban épült 1963-ban. Akkoriban "Himeuri Maru"-nak hívták. 1975-ben nyereségesen eladták a Fülöp-szigeteknek. Azóta még inkább kizsákmányolják, mint könyörtelenül. Legfeljebb 608 utas szállítására tervezték, általában zsúfolásig megtelt, 1500 és 4500 ember között volt benne.

A komp hetente kétszer végzett személyszállítást a Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila útvonalon. 1987. december 20-án a Doña Paz utolsó útjára indult Taclobanból Manilába. Ez a járat tele volt maximális utasokkal – a filippínók a fővárosba siettek az újévre.

Ugyanezen a napon este tízkor a komp ütközött a hatalmas Vector tankerrel. Az ütközés szó szerint félbetörte mindkét hajót, és több ezer tonna olaj ömlött át az óceánon. A robbanás tüzet okozott. A megváltás esélye szinte nullára csökkent. A helyzetet súlyosbította, hogy a tragédia helyszínén az óceán nyüzsögött a cápáktól.

Az egyik túlélő, Paquito Osabel később így emlékezett vissza: „Sem a tengerészek, sem a hajó tisztjei semmilyen módon nem reagáltak a történtekre. Mindenki mentőmellényt és mentőcsónakot követelt, de nem volt. A szekrények, amelyekben a mellényeket tárolták, zárva voltak, a kulcsokat nem találták. A csónakokat csak úgy a vízbe dobták, minden előkészület nélkül. Pánik, zűrzavar, káosz uralkodott."

A mentőakció mindössze nyolc órával a tragédia után kezdődött. 26 embert fogtak ki a tengerből. 24-en a Donya Paz utasai, ketten a Vector tartályhajó tengerészei. Hivatalos statisztika, amiben nem lehet megbízni, 1583 ember haláláról beszél. Objektívebb, független szakértők szerint 4341 ember halt meg a katasztrófában.

"Cap Arcona"

A Cap Arcona Németország egyik legnagyobb személyszállító hajója volt, 27 561 tonnás vízkiszorítással. Szinte az egész háborút túlélve a Cap Arcona elpusztult Berlin szövetségesek általi elfoglalása után, amikor 1945. május 3-án brit bombázók elsüllyesztették a hajót.

Benjamin Jacobs, az egyik fogoly, aki a Cap Arconában volt, ezt írta a „The Dentist of Auschwitz” című könyvében: „Hirtelen megjelentek az azonosító jeleik: „Ezek a britek vagyunk! koncentrációs táborok foglyai!” – kiabáltunk és intettünk a csíkos tábori sapkáinkkal, és a csíkos ruháinkra mutattunk, de a britek napalmmal kezdték dobálni a remegő és égő „sapkát Arcona". 15 m-re voltunk a fedélzettől, tisztán láttuk a pilóta arcát, és azt hittük, nincs mitől tartanunk, de ekkor bombák hullottak a gép hasából... Volt, aki a fedélzetre, mások a vízbe zuhantak. .. Ránk lőttek és azokra, akik a vízbe ugrottak a fuldokló testek körül.

A lángoló Cap Arcona fedélzetén több mint 4000 fogoly égett meg élve vagy fulladt meg füsttől. Néhány rabnak sikerült megszöknie és a tengerbe ugrani. Azokat, akiknek sikerült megszökniük a cápák elől, vonóhálós halászhajók vették fel. 350 fogolynak, akik közül sokan égési sérüléseket szenvedtek, sikerült megszöknie, mielőtt a hajó felborult. Kiúsztak a partra, de az SS-ek áldozatai lettek. A Cap Arconán összesen 5594 ember halt meg.

"Lancasteria"

A nyugati történetírás inkább hallgat az 1940. június 17-én történt tragédiáról. Ráadásul a feledés fátyla borította ezt szörnyű katasztrófa azon a napon, amikor megtörtént. Ez annak köszönhető, hogy ugyanazon a napon Franciaország megadta magát a náci csapatoknak, és Winston Churchill úgy döntött, hogy nem számol be semmit a hajó haláláról, mert ez megtörheti a britek morálját. Ez nem meglepő: a lancasteri katasztrófa volt a britek legnagyobb tömeges halála az egész második világháború alatt, az áldozatok száma meghaladta a Titanic és a Luisitania elsüllyedésének áldozatainak összegét.

A Lancastria vonalhajót 1920-ban építették, és a második világháború kitörése után csapathajóként használták. Június 17-én evakuálta a csapatokat Norvégiából. Egy német Junkers 88-as bombázó vette észre a hajót, és bombázni kezdett. A hajót 10 bomba találta el. A hivatalos adatok szerint 4500 katona és 200 legénység tartózkodott a fedélzeten. Körülbelül 700 embert sikerült megmenteni. Brian Crabb katasztrófáról szóló könyvében megjelent nem hivatalos adatok szerint az áldozatok számát szándékosan kicsinylik.

Mindannyian ismerjük a Titanic balszerencsés történetét, de kevesen tudják, hogy ez a tragédia csak a harmadik legnagyobb volt a hajózás történetében. Ma arra hívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a vízen történt 10 legszörnyűbb katasztrófa listájával.

1. MV Wilhelm Gustloff.
1945 januárjában ezt a német hajót három torpedótalálat érte a Balti-tengeren, miközben részt vett a Vörös Hadsereg által Kelet-Poroszországban körülvett civilek, katonai személyzet és náci tisztviselők evakuálásában. A hajó kevesebb, mint 45 perc alatt elsüllyedt. A becslések szerint több mint 9400 ember halt meg.

2. MV Doña Paz.
Ez a Fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, miután 1987. december 20-án ütközött az MT Vector olajszállító tartályhajóval. Több mint 4300 ember halt meg. Az ütközés az éjszaka folyamán történt, és tűz keletkezett, a mentőmellények pedig le voltak zárva, így az utasok kénytelenek voltak az égő vízbe ugrani, amelyet szintén cápák fertőztek meg.

3. RMS Lusitania.
Ez a brit vonalhajó a Liverpool-New York útvonalon közlekedett. Az első világháború idején a hajót 1915. május 7-én német torpedók találták el, és a becsapódástól számított 18 percen belül elsüllyedt. A katasztrófa a fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-at halt meg.

4. RMS Lancastria.
Ezt a brit óceánjárót a kormány rekvirálta a második világháború alatt. 1940. június 17-én süllyedt el, és 4000 emberéletet követelt. Ez a katasztrófa több halálos áldozatot követelt, mint a Titanic és a Lusitania elsüllyedése együttvéve.

5. RMS Írország császárnője.
Ez a kanadai vonalhajó elsüllyedt a St. Lawrence folyóban, miután 1914. május 29-én egy norvég teherszállítóval ütközött, erős köd miatt. 1012 ember halt meg (840 utas és 172 fős személyzet).

6. MV Goya.
Az MV Goya német szállítóhajó 6100 utast szállított, amikor 1945. április 16-án egy szovjet tengeralattjáró elsüllyesztette a Balti-tengeren. A hajó mindössze 7 perccel a becsapódás után elsüllyedt. Szinte az összes fedélzeten tartózkodó ember meghalt. Csak 183 ember maradt életben.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945. július 30-án Indianapolist megtorpedózta az I-58-as japán tengeralattjáró, és 12 perccel később elsüllyedt. Az 1196 emberből csak 300 maradt életben.

8. MV Le Joola.
Egy szenegáli komp felborult Gambia partjainál 2002. szeptember 26-án, és legalább 1863 ember meghalt. Mint kiderült, a komp túlterhelt volt, ezért 5 perc után felborult, amikor viharba ütközött. Csak 64 ember maradt életben.

9. SS Mont-Blanc.
Ez a lőszert szállító francia teherhajó 1917. december 6-án felrobbant Halifax kikötőjében. A robbanás 2000 ember halálát okozta, köztük városlakók is. A robbanást az SS Imo norvég hajóval való ütközés okozta. Az ütközés következtében keletkezett tűz lőszerrobbanást okozott, amely tönkretette a kikötőt és a várost.

10. RMS Titanic.
Ez talán minden idők leghíresebb tengeri tragédiája. A Titanic egy utasszállító hajó volt, amely 1912. április 15-én süllyedt el az Atlanti-óceán északi részén, miután első útja során Southamptonból New Yorkba ütközött egy jéghegynek. A Titanic elsüllyedése 1514 emberéletet követelt.