Közlekedési lámpa virágok. Ki találta fel a közlekedési lámpát? Rövid kirándulás a történelembe

Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönöm
hogy felfedezed ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozz hozzánk FacebookÉs VKontakte

A világ első közlekedési lámpája Londonban, a Parlament közelében jelent meg 1868. december 10-én. Olyan kocsikhoz készült, amelyeknek meg kellett állniuk, hogy átengedjék a gyalogosokat: egy felemelt nyíl tiltotta a mozgást, a 45°-os szögben elhelyezett nyíl pedig azt jelezte, hogy óvatosan kell közlekedni. Éjszaka pedig a közlekedési lámpa egy gázlámpa volt, amit kézzel forgattak: a zöld lámpa, mint ma is, engedte az áthaladást, a piros pedig tiltotta.

weboldalÚgy döntöttem, hogy kitaláljam, miért van a közlekedési lámpának 3 jelzése: piros, sárga és zöld. Kiderült, hogy ennek köze van a fényérzékelésünkhöz.

Piros

Az első dolog, ami eszünkbe jut, ha a vörös színre gondol, az a veszély. Viszont fő oka miért választották a pirosat a mozgás tiltására, az a láthatóság nagyobb távolság. Az 1871-ben felfedezett Rayleigh-törvény szerint minél hosszabb a hullámhossz, annál kevésbé szóródik a fény. Az összes elérhető közül az emberi szem számára(a lilát nem számítva) a piros a legnagyobb hullámhosszú és 620-740 nanométer.

Annak ellenére, hogy a Rayleigh-szórást később fedezték fel, mint az első közlekedési lámpát, a tiltó jelzés piros színének kiválasztása a vasúti, mert a világ első automata forgalomirányítójának feltalálója, John Peak Knight vasútmérnök volt.

Ám az első közlekedési lámpa nem tartott sokáig: már 1869. január 2-án felrobbant a gáz a lámpában, súlyosan megsebesítve az azt vezető rendőrt. Az eset miatt Nagy-Britanniában betiltották a közlekedési lámpákat, és 60 évvel később újra megjelentek London utcáin.

Sárga

Garrett Morgan találmányának szabadalma.

Ugyanezen Rayleigh-törvény szerint a sárga az „ezüst” közé tartozik a legjobb láthatóságért folyó versenyben - hullámhossza 570–590 nanométer. Narancs még jobban látható, éppen ezért a modern közlekedési lámpákban sárga gyakran narancssárga árnyalatú.

Az első háromszínű közlekedési lámpát Garrett Morgan szabadalmaztatta 1923-ban, majd 40 000 dollárért eladta a szabadalmat a General Electricnek amikor kigyulladt a piros lámpa, ezért egy harmadik, figyelmeztető jelzéssel kellett előrukkolni. Így a közlekedési lámpa sárgára vált.

Egyébként a múlt század 90-es éveiig egyes országokban piros helyett sárga közlekedési lámpát használtak. A lényeg az, hogy be sötét idő napokon rosszul megvilágított területeken, a vezetők nehezen látták a piros lámpát. A LED-es közlekedési lámpák feltalálása után azonban a piros színt „reanimálták”, és a sárgát ismét csak figyelmeztető jelzésként kezdték használni.

Zöld

A zöld hullámhossza 495-570 nanométer, ami rövidebb, mint a vörösé és a zöldé. Következésképpen kevésbé látható, mint a piros és a sárga, de jobban, mint a többi, érzékelésünk által hozzáférhető alapszín.

Érdekesség, hogy a háromszínű autós közlekedési lámpák prototípusa vasúti közlekedési lámpák is lettek. A színek „triója” azonban némileg más volt. A piros a stop jelzést, a zöld a készenlétet, a fehér pedig a mozgást engedélyezte. A sofőrök azonban nehezen tudták megkülönböztetni a fehér színt a lámpák vagy a csillagok fényétől, ami számos balesethez vezetett. Ezért től fehér elutasítás mellett döntöttek, és a vasúti jelzőlámpa kétszínű lett: piros tiltotta a mozgást, zöld pedig engedélyezett.

Egyébként Japánban néhány közlekedési lámpa zöldet használ helyette kék- és mindez annak köszönhető, hogy a japán nyelvben hosszú ideig ugyanazt a hieroglifát használták a zöld és a kék jelölésére.

A piros azt jelenti, hogy "állj meg", a zöld azt jelenti, hogy "menj", a sárga azt jelenti, hogy "siess és váltsd már át azt a rohadt zöldet!" Miért ezek a különleges színek? Miért nem kék, lila és barna például?

A kérdésre adott válasz, mint kiderült, kissé zavaró volt, de mégis volt valami értelme. A legelső közlekedési lámpák a járművezetőknek jelentek meg, nem az autósoknak. Piros és zöld sorompókból álltak, amelyeket leeresztettek a gázlámpa elé, ami szivárgás esetén elég veszélyes volt.

Piros jött a vasúti sínekről

A vörös szín sok kultúrában veszélyt jelképez, ami tudományos szempont nézet a következőképpen magyarázható: az övé fényhullám a leghosszabb az összes közül látható színek spektrum Ez azt jelenti, hogy egy ilyen jelet maximálisan fog látni nagy távolságra. Így a piros szín jóval az autók megjelenése előtt a „stop”-ot jelentette. Amióta felváltotta a mechanikus „szárnyakat”, amelyek emelkedtek és süllyedtek, hogy jelezzék, szabad-e az út. Szóval, ha ez nincs az útból, ez nem is olyan nehéz.

A zöld elsősorban azt jelenti, hogy „Figyelem!”

A zöld jelzések szerepe azonban az idők során megváltozott. A zöld fény hullámhossza rövidebb, és közvetlenül a sárga mögött következik a látható spektrumban. Ez azt jelenti, hogy nagyobb távolságból látható, mint bármely más szín, kivéve a vörös vagy a sárga. Az első során vasúti közlekedési lámpák a zöld azt jelentette, hogy „Figyelem!”, és a fehérek engedélyt kaptak az indulásra. De a vonat megállításához a sofőrnek sokkal több időre van szüksége, mint egy autóvezetőnek. És néhány után nagyobb katasztrófák vonatütközések történtek, mert a sofőr elkeveredett erős fény a „Road Clear” jelzésű csillagok csak két szín marad használatban: piros és zöld.

A sárga „Figyelmet” jelent, mert majdnem olyan jól látható, mint a piros

Az autók megjelenésével egészen a 90-es évek közepéig nem minden féklámpa volt piros, némelyik sárga. Azért döntöttek így, mert éjszaka a rosszul megvilágított területen nehezen vették észre a vezetők a piros szűrő mögül alig kiszűrődő fényt. Hosszú ideig csak a sárga jelzéssel jelezték, hogy meg kell állni. 1915-ben indult Detroitban, egy városban, ahol 5 évvel később szerelték fel az első „borostyánsárga” színű elektromos közlekedési lámpát.

De mi történt az eredeti sárga jelzéssel? Az elektromosság és az új lehetőségek megjelenésével megszűnt az igény, hogy piros helyett stopjelzőként használják. Ezért a szín megmaradt, mint egy figyelmeztető tábla, hogy készülni kell.

De miért, miért, miért
Zöld volt a lámpa?
És mert, mert, mert
Hogy szerelmes volt az életbe.

©Zinovjev N.N.

A közlekedési lámpa (az orosz fényből és görögül φορός - „hordozó”) egy fényinformációt hordozó optikai eszköz. Mindannyian gyermekkorunk óta tudjuk, hogy a közlekedési lámpák pirosak, sárgák és zöldek, néha pedig kékek és holdfehérek. A piros fény tiltja a mozgást, a sárga általában figyelmeztető jelzés, amely felkelti a figyelmet, a zöld, kék és fehér jelzések pedig mozgást engednek meg. Miért használják ezeket a színeket a közlekedési lámpákban szabályozásra? forgalom az egész világon?

1868-ban John Peake Knight angol feltaláló egy vasúti szemaforhoz hasonló eszköz használatát javasolta a szabályozáshoz. forgalom Londonban a brit parlament közelében. Napközben a „állj meg” és a „vezess óvatosan” jelzéseket nyilak jelezték, eltérő pozíció, este pedig ugyanezekre a célokra forgó gázlámpát használtak, melynek segítségével piros, illetve zöld színű jeleket adtak.

A 20. század elején Amerikában elkezdték felszerelni az első elektromos közlekedési lámpákat, először két jelzéssel - piros és zöld, majd egy sárga jelzést adtak hozzájuk. A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930-ban szerelték fel, de a szokásos zöld jelzés helyett kéket használtak. Emellett egészen 1959-ig, amikor a Szovjetunió csatlakozott a nemzetközi közúti forgalomról szóló egyezményhez és az arról szóló jegyzőkönyvhöz. útjelző táblákés jelzések, a közlekedési lámpák színei helyezkedtek el fordított sorrendben- a felső zöld, az alsó piros volt.

Természetesen nem véletlenül választották a közlekedési lámpáknak ezeket a színeit. A választást több tényező is befolyásolta, ezek közül az egyik a különböző színek emberi érzékelésének pszichológiája. A vörös színt hagyományosan a veszély figyelmeztetésének tekintik, a zöld pedig éppen ellenkezőleg, az élet és a nyugalom színe.

De a színválasztás egyik fő oka a fényszórás mértékének a hullámhosszától való függése. A Rayleigh-törvény szerint a fényszórás mértéke fordítottan arányos a hullámhossz negyedik hatványával. Ez azt jelenti, hogy a rövidhullámú sugárzás – a kék és az ibolya – erősebben szóródik. A vörös pedig, mint hosszabb hullámhosszú szín, ezért nagyobb távolságból is látható lesz. Nyilvánvalóan a veszélyre való figyelmeztetés és a vészhelyzetek megelőzése a legfontosabb, ezért a stop jelzés piros színnel jelenik meg. Ugyanezen okból (a szórás mértéke) a kék jel, mivel rövidebb hullámhosszú és erősebben szóródik, átadta helyét a zöldnek.

Meglepő, hogy Japánban a zöld közlekedési lámpát kéknek hívják. A helyzet az, hogy amikor Japánban megjelentek az első utcai közlekedési lámpák, a jelzések piros, sárga és jelzések voltak bennük kék színek. A közlekedési lámpák kék lencséit végül zöldre cserélték, de megmaradt az a szokás, hogy a közlekedést engedélyező jelzést „kéknek” nevezték. Sajátosság japán nyelv az, hogy a japánok ezért neveznek sok zöld tárgyat kéknek.

Miért van a közlekedési lámpának ez a három színe - piros, sárga és zöld!?

Miért esett a közlekedési lámpák színválasztása a pirosra, a sárgára és a zöldre? Általánosan elfogadott, hogy ennek két fő oka van. Az egyik a fizikai jelenségek, a másik a humán pszichofiziológia területére vonatkozik.

Először térjünk át a közlekedési lámpa létrehozásának történetére, és így:

A Salt Lake Cityből (Utah, USA) származó Lester Wire-t tartják az első elektromos közlekedési lámpa feltalálójának. 1912-ben kifejlesztett, de sajnos nem szabadalmaztatta a két kör alakú, piros és zöld villanyjelzésű közlekedési lámpát.

1914. augusztus 5-én az amerikai Ohio állambeli Clevelandben az American Traffic Signal Company négy, James Hogue által tervezett elektromos közlekedési lámpát szerelt fel a 105. utca és az Euclid Avenue kereszteződésében. Voltak piros és zöld jelzésés kapcsolva hangjelzést adott. A rendszert egy útkereszteződés üvegfülkében ülő rendőr irányította. A közlekedési lámpák a modern Amerikában elfogadottakhoz hasonló közlekedési szabályokat határoznak meg: akadályok hiányában bármikor jobbra kanyarodtak, balra pedig akkor, amikor a kereszteződés közepe körül zöld volt a jelzés.

És csak 1918-ban a két közlekedési lámpa színéhez - piroshoz és zöldhez - egy másik színt adtak - sárga. Háromszínű, sárga jelzésű közlekedési lámpákat szereltek fel Detroitban és New Yorkban.

James Hogue közlekedési lámpa rendszer (szabadalmi rajz)

Európában először 1922-ben helyeztek el hasonló közlekedési lámpákat Párizsban, a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Visszatérve Hamburgba a Stephansplatzon, és Angliába is - 1927-ben Wolverhampton városában.

A Szovjetunióban az első közlekedési lámpát 1930. január 15-én szerelték fel Leningrádban, az Október 25-i és a Volodarsky sugárút kereszteződésében, ma Nyevszkij és Liteiny sugárút. És Moszkvában az első közlekedési lámpa ugyanazon év december 30-án jelent meg a Petrovka és a Kuznetsky Most utca sarkán.

A közlekedési lámpa története kapcsán gyakran emlegetik Garrett Morgan amerikai feltaláló nevét, aki 1922-ben szabadalmaztatott egy eredeti kivitelű közlekedési lámpát. Van egy állandó mítosz arról nagy befolyást Morgan a közlekedési lámpák fejlesztéséről, de valójában csak egy a 20. század elején a különféle közlekedési lámpák sok feltalálója közül.

Nos, miért választotta Lester Wire ezeket a színeket. Talán mindenekelőtt a színek pszichofiziológiai felfogása vezérelte – a piros mint veszély és tilalom, a zöld pedig a nyugalom és az engedély? De vajon tényleg így van-e, térjünk vissza az első közlekedési lámpák feltalálóinak történetére és kutatásaira, valamint a fény terjedésével kapcsolatos, különböző spektrumú megfigyeléseikre. levegő környezet.

Tekintsük mindazokat a tényezőket, amelyek alapján ezt a három színt - pirosat, sárgát és zöldet - választották!

PSZICHOFIZIOLÓGIA.

Mint már említettük, az első a pszichofiziológia – a színek kifejezőképességükben eltérő hatást fejtenek ki.

Számos publikációban a ezt a témát, és olyan kijelentéseket tesznek közzé az interneten, amelyek szerint a vörös szín a természetben gyakran sok élőlény számára nagyon közeli veszély jele. Ez nagyon furcsa - mert a tudósok bebizonyították, hogy a legtöbb állat színvak és nem különbözteti meg a színeket. Nos, tovább - ahogy ezek a „kiadványok” állítják, a gyalogos elgázolása veszélyes helyzet két résztvevő számára az úton, és a piros jelzés izgalmas. idegközpontok járművezetőt és gyalogost, jelezve a jelenlétet közvetlen veszély! Talán, de nézzük tovább ezt a témát.

Azt is kijelentik, hogy ezt a három színt az emberi szem érzékeli a legtisztábban a szerint fizikai paraméterekés a bennük rejlő hullámhossz. Igen, ez pontosan így van, mert ennek a három színnek van a leghosszabb, mondhatni hullámhossza. Íme egy pillantás a színek látható spektrumára.

A fenti ábráról azt látjuk, hogy a miénk piros, sárga és zöldés a látható spektrum legelején helyezkednek el, és ennek megfelelően a leghosszabb hullámhosszúak.

A következőkben elmondjuk, mit hoztunk fel ezzel a példával, de egyelőre folytatjuk a további magyarázatok megfontolását arra vonatkozóan, hogy mit írnak a kiadványok. A továbbiakban elmagyarázzák nekünk, hogy a piros és zöld jelzések színének érzetét, mint mozgást tiltó és tiltó jelzést egyértelműen, hibalehetőség nélkül kell azonosítani. Ami megfigyelhető. Még a színvakok is, akik nem különböztetik meg a színeket a szürke árnyalata alapján, pontosan tudnak reagálni a közlekedési lámpa színére, legyen az piros vagy zöld! Hm! Akkor miért tilos ilyen betegséggel vezetői engedélyt birtokolni!? - adódik rögtön a kérdés! De a cikkek gyorsan rehabilitálják magukat, és ezt úgy magyarázzák, hogy - „... bár az ember fizikai látáshibájának ez a meghatározása nagymértékben meggyengül. Ezért tilos vezetni egy ilyen betegséggel…”

Nos, a következő magyarázat a zöld színről: „... világosan meg kell érteni, hogy az ember fénylátása különféle hosszúságok a fényhullám kisebb vagy nagyobb érzékenységgel reagál. A feloldó zöld fény kiválasztását az határozza meg, hogy ennek a színnek a maximális közelsége a spektrum legtisztábban érzékelhető részének szintjéhez van-e. A többi közlekedési lámpa színétől eltérően a lehető legnagyobb távolságból látható, mert a szem 555 nm-en a legérzékenyebb. És a zöld szín érzékelése, amelynek a spektrum értéke 500-550 nm, különböző időpontokban nap nem esik 0,5 alá maximális értékérzékenység, nappali és szürkületi megfigyelés közben is..."

Itt egy kicsit nem értünk egyet, és elmagyarázzuk, miért adtuk meg a fenti példát a látható színspektrummal.

A SZÍN FIZIKÁJA. DIFFÚZIÓ.

Valójában a zöld, sárga és piros színeket részben azért választották a közlekedési lámpák tervezésénél, mert a pirosat veszélynek, a sárgát a koncentrációnak, a zöldet pedig engedélynek tekintik. A kérdés a különböző láthatósági tartományban volt időjárási viszonyok. És figyelembe vettek egy olyan fogalmat, mint a fényszórás.

A Rayleigh-szórás koncepcióját figyelembe vettük. Mi ez!? Ez a fény vagy más rugalmas szóródása elektromágneses sugárzás a beeső fény hullámhosszánál jóval kisebb tárgyak vagy felületek. Ez gyakran előfordulhat tiszta szilárd anyagokon és folyadékokon, de gyakoribb gázokban. Ez a fajta szóródás napközben a kék égen fordul elő. A Rayleigh-szórás fordítottan arányos a hullámhossz negyedik hatványával, ami azt jelenti, hogy a rövidebb hullámhossz kék fény erősebben lesz szétszórva, mint több hosszú hosszúságok hullámok (például zöld és piros színek). Amit figyelembe vettek. Ezt a függőséget John Rayleigh brit fizikus vezette le még 1871-ben. A közlekedési lámpák feltalálói erre a függőségre alapozták a választásukat, mert tudjuk, hogy a levegő nappal és éjszaka is tartalmaz cseppeket lebegő folyadékot. Emiatt a Rayleigh-szórást figyelembe vettük.

Azok. minden sokkal egyszerűbb, mint a színek érzékelése. Minden a színek fizikájáról szól. Az ábrán látható, hogy a piros, sárga és zöld színek kevésbé szóródnak, mint a többi szín. Ebből arra következtethetünk, hogy in rossz idő- köd vagy eső, a jelzőlámpa piros színe lesz a legtávolabb látható, a sárga valamivel gyorsabban oszlik el, de a zöld kisebb távolságra lesz látható, mint a két „nagy testvére”. Engem személy szerint, mint egyszerűen minden iránt érdeklődőt, nagyon meglepett sok olyan publikáció az interneten, amelyeket eleinte olvastam a cikk elkészítése során, és azt állítottam, hogy a zöld szín lesz a legtávolabb látható! De a színek fizikája és John Rayleigh függősége alapján azt látjuk, hogy minden pont az ellenkezője lesz!

Tehát a három közlekedési lámpa színének megválasztásának oka sokkal hétköznapibbnak bizonyul, mint ahogy azt mások képzelik - nevezetesen az ingatlanokban különböző színekés szétszóródásukat a levegőben! Az emberek aggódtak a közúti biztonság és a közlekedési lámpák nagyobb távolságra való láthatósága miatt különféle időjárási körülmények között - legyen az tiszta idő, köd vagy eső (amiben Anglia gazdag), hó, jégeső és mások időjárási jelenségek, a jelzőlámpa „forgalomirányítójának” lámpája lehetőleg látható legyen!

Szerintem ha a kék, a nyugalom színe szóródna a legrosszabbul és nagyobb távolságból is látható lenne, akkor erre a színre esett volna a választás, nem a pirosra. És itt a „színveszély” képlet nem lenne megfelelő.