M11 15 58 hivatalos. M11-es autópálya - „Egy teli tank benzin, egy transzponder és egy pohár kávé

Mi az a transzponder?

Transzponder- kicsi elektronikus eszköz, amely lehetővé teszi, hogy megállás nélkül áthaladjon az útdíjpénztárakon, és automatikusan fizessen. A transzponder egy személyes számlához van kapcsolva, amelyről az útdíjbeszedési ponton (PVP) való áthaladáskor az összeget levonják. Leggyakrabban a transzponder tulajdonosok vagy bérlők élvezhetik a legkedvezőbb árakat, és részt vehetnek hűségprogramokban.

1. „T-Pass” transzponder a munkahelyén.

A transzpondert beépített lítium akkumulátor táplálja. A transzponder gyártója garantálja, hogy az akkumulátort 5-7 évig nem kell cserélni. Egyes transzpondereken az akkumulátort a következő helyen lehet cserélni szolgáltató központ, és néhányban - a teljes élettartamra tervezték, és nem változik.

Ki ad ki transzpondereket Oroszországban?

Kibocsátó- transzpondereket gyártó szervezet. Egyes kibocsátók önállóan értékesítenek vagy bérelnek transzpondereket, vannak, akik ezt üzemeltetőkön és elosztóhálózatokon (benzinkutak, online áruházak stb.) keresztül teszik. Ma négy transzpondert kibocsátó vállalat működik Oroszországban fizetős utak:

A transzponderes rendszer nagyon hasonlít a használt rendszerhez mobilszolgáltatók. Mindegyiknek megvannak a saját tarifái, csomagjai, előfizetési díjai és roaming feltételei. A tarifák megértése ugyanolyan nehéz, mint a mobilszolgáltatók tarifáinak megértése. A transzponderkibocsátóknak személyes fiókokat és alkalmazásokat tartalmazó weboldalaik is vannak, amelyeken keresztül nyomon követheti a tarifákat, a fiók állapotát és feltöltheti fiókját.

2. Transponder „T-Pass” (balra) és „WHSD” (jobbra). A „WHSD” transzponder mellett van egy platform a szélvédőre szereléshez. Mindkettőt az osztrák Kapsch cég állította elő (egyébként a Morse-távírókészülékek precíziós mechanikájának gyártásával kezdték).

Interoperabilitás

A „transzponder” nyelven ezt a mobilszolgáltatók roamingnak nevezik. A barangoláshoz hasonlóan az interoperabilitást is néha külön kell engedélyezni. Az Avtodor - Toll Roads LLC által kibocsátott transzponderek esetében az interoperabilitás a weboldalon aktiválható személyes fiókjában. Az interoperabilitás nem engedélyezhető az alkalmazásban. A kapcsolat szinte azonnal létrejön.

Minden kibocsátónak megvannak a maga sajátosságai. Például, ha a transzponderét a JSC „New Quality of Roads” (Odintsovo északi elkerülője) bocsátja ki, akkor az interoperabilitás működéséhez legalább 500 rubelnek kell lennie a fiókjában.

A legjobb, ha transzponder vásárlásakor ismerkedünk meg az interoperabilitás jellemzőivel.

Hová kell telepíteni a transzpondert?

A hagyományos hely a tükör mögött van a szélvédőn. A fő követelmény a láthatósági zónában van, és nem az üveg szélén. Sok autóban van egy speciális hely a szélvédőn a transzponder felszereléséhez. Különösen gyakran ilyen helyek találhatók a fűtési funkcióval rendelkező autókon. szélvédő. Fűtőrács hiányában megtalálhatja. Ha nincs ilyen helyed, akkor szenvedsz, mint én. Egyszer még a transzpondert is el kellett távolítanom és kidugtam a nyitott ablakon.

Minden kibocsátó különböző transzponderekkel rendelkezik, és a rögzítésük legtöbbször nem kompatibilis. Ennek ellenére sikerül a „WHSD” transzpondert a „T-Pass” transzponderről a tartóra rögzítenem.

3. M11-es autópálya, PVP 58 km (Solnechnogorsk).

Mi van, ha több transzponder van?

Ha több transzpondere van, akkor a működő kivételével mindegyiket speciális fémezett zsákokba kell helyezni. Ugyanott vásárolhatja meg őket, ahol a transzpondereket. Használhat fémdobozokat, dobozokat stb. Ha végképp nincs mit beletenni, akkor csokoládéfóliába tekerheti.

Ha több transzpondert számolnak, akkor valószínűleg mindegyiket megterhelik. Az interoperabilitás, akárcsak a barangolás, feldolgozási késéseket jelent. Nem tudom elképzelni, hogyan és kitől kérjem később a visszatérítést. Nem hiszem, hogy jó a kommunikáció a különböző kibocsátók között. Az Avtodor - Toll Roads weboldalon nagyon egyszerűen le van írva a helyzet több transzponderrel:

A kibocsátó mentesül a felelősség alól, ha a használó hibásan helyez el transzpondert a járműben, és ha több transzponder is van, sem a kibocsátó, sem az útkezelő nem felelős azért, hogy a leírás nem a felhasználó által választott transzponderre történik.

Mindenképpen meg fogom nézni a gyakorlatban, és módosítom ezt a cikket.

Hogyan kell áthajtani egy fizetőkabinon

Külön sávok vannak a fizetőkabinoknál a transzponderek segítségével történő gyorsabb utazás érdekében. Általában a fizetőkapu bal oldalán találhatók, és speciális jelölésekkel és táblákkal vannak megjelölve.

4. A transzponderen haladási sávok vannak kijelölve zöld. M4-es autópálya "Don", PVP 71 km.

A fizetőkapu megközelítésekor ügyeljen a tájékoztató táblákra és az elektronikus táblákra (OSUDD). Ha a transzpondersávokat nem szabványos helyekre helyezik át, általában figyelmeztetések vannak. Ez gyakran megtörténik az M4 Donon, ahol központi része A PVP reverzibilis.

Néha nem lehet messziről látni a jeleket, különösen belülről sötét idő napokon. Ne feledje, hogy az ilyen jelekre nincs egységes szabvány. Hol sárgák, hol kékek. Nem szabad megszokni a színt, és arra összpontosítani.

5. T-Pass táblák sárga az M4 Don autópályán. VFR 132 km.

6. T-Pass táblák zöld az M3-as "Ukrajna" autópályán.

7. Nyugati nagysebességű átmérő Szentpéterváron. PVP Ring Road-Dél. Zöld jelek. Itt mindig a bal oldalon vannak a transzponderrel történő vezetés sávjai.

Ha sorban állás van a transzpondersávokban, akkor a sávon kezelővel lehet áthajtani. Transpondert is elfogadnak, és megállás nélkül át lehet hajtani. Csak hát általában hosszabbak a sorok.

Nincs ajánlott vezetési sebesség; Ne feledje, hogy a transzponder nem számít, és akkor hirtelen egy zárt sorompó előtt találja magát. Ez nem valami ritka vis maior, hanem nagyon gyakori helyzet.

Mi a teendő, ha „nem fogadják el a transzpondert”?

Húzzon egy kicsit hátra, és próbálja újra. Az esetek 90%-ában ez segít. Ha nem segít, próbáljon meg másik sávban vezetni. Jobb lenne, ha egy zenekar lenne egy operátorral. Ebben az esetben eltávolíthatja a transzpondert és átadhatja a kezelőnek. Ha minden rendben van, a kezelő egyszerűen transzponderen keresztül fizet. Ha nem, azonnal elmondja, mi a probléma.

Hogyan kerülheti el, hogy anyja barátja fiát fizesse?

Ez további tippekhez vezet. Először próbáljon meg áthajtani egy üres kapun. Ha egy autó van előtted, akkor nem olyan kicsi annak a valószínűsége, hogy visszaáll. Főleg a fizetős út új szakaszainak elindítása után először. Másodszor, tartsa a távolságot. Ellenkező esetben kifizetheti az elöl haladó autó útját. Tapasztalatlanságból így fizettem ki a buszt.

8. Fizetős M11-es autópálya, fizetős autópálya 258 km (Budovo)

Melyik transzponder a jövedelmezőbb?

Ez a legtöbb nehéz kérdés. A kibocsátók és az üzemeltetők mindent megtettek, hogy összezavarjanak minket. A saját hűségprogramokkal, csomagokkal, kedvezményekkel és előfizetési díjakkal járó tarifákon kívül az átjárhatóságot lehetővé tevő utazások költsége is eltérő lehet.

Természetesen a kibocsátók a legkedvezőbb tarifákat kínálják útszakaszaikra. Másoknak – az interoperabilitási megállapodásban foglaltak szerint. Annak megértéséhez, hogy kinek a transzpondere lesz jövedelmezőbb az Ön számára, meg kell értenie, hogy mely útvonalakon és kinek az utakon közlekedik leggyakrabban.

Általában a transzponder kiválasztásakor több szabványos útvonalat kell kiépíteni, nézze meg a költségeket a „natív” transzponderek kibocsátóinak webhelyein és az interoperabilitási tarifáikon. Nézzünk néhány példát.

1. példa: Útvonal Moszkva - Uglovka (élő, látható az egyik fórumon)

Az útvonal teljes egészében az M11-es autópálya mentén halad, amelyen aktuális pillanat Két kibocsátó gyárt „15-58” és „T-Pass” transzpondert. Az első „natív” a 15-58 M11 szakaszhoz, a második az összes többihez.

A táblázatból kitűnik, hogy a legegyszerűbb útvonal is arra kényszerít bennünket, hogy legalább három lehetőséget kiszámoljunk. De a „15-58”-nak vannak olyan utazási csomagjai is, amelyek nem szerepelnek ebben a táblázatban. De hogyan lehet kiszámítani, hogy az útvonal mind a négy kibocsátó szakaszán áthalad? Például Mozhaisk - Helsinki?

2. példa: Szentpétervár (Bogatyrsky Prospekt) – Valdai nyaraló (Valdai, Novgorod régió)

Amint látjuk, ezen az útvonalon, ha éjszaka utazik a WHSD-n, a „WHSD” transzponder használatával több mint kétszer olcsóbb az utazás. Nappal a WHSD transzponderrel való utazás 186 rubel olcsóbb.

Ezen az útvonalon a transzponder kiválasztásakor azt is fontos figyelembe venni, hogy nagy valószínűséggel a „WHSD” transzponder „natív” lesz az M11-es 7. és 8. szakaszára. Az ottani koncessziós jogosult, bár különbözik („két főváros Magisztrálja”), gyakorlatilag ugyanazok a résztvevők, mint a „Magistral” északi főváros» a WHSD-n.

Egy másik szempont, amely befolyásolhatja a transzponder kiválasztását, a költsége. Az Avtodor - Toll Roads kivételével az összes kibocsátó esetében a transzponder ára 1000 rubel, és mind az 1000 rubel személyes számlára kerül, és utazási költség fizetésére használható. Az Avtodor - Toll Roadsnál a transzponderért befizetett pénz nem a személyes számlára kerül, azt külön kell feltölteni.

3. példa: Helsinki – Moszkva

Ez az útvonal már megvan, ezért emlékezni fogok rá a költségszámításoknál. Ezen az útvonalon három díjköteles szakasz található: Nyugati nagysebességű átmérő (eredeti WHSD transzponder), M11 a PVP 543-tól ( Myasnoy Bor) PVP 208 (Mednoye) (eredeti transzponder „T-Pass”) és M11 15-58 (eredeti transzponder „15-58”). Indulás Helsinkiből vasárnap 8:00-kor, Moszkvába érkezés ugyanazon a napon 16:00-kor.

Ebben a példában a költségkülönbség majdnem 260 rubel, és a „WHSD” transzponder ismét jövedelmezőbbnek bizonyul. És ha Önnek, mint nekem, két transzpondere van, akkor a költségkülönbség majdnem 400 rubel lehet. Az utolsó sor az árak összehasonlítása transzponderrel és anélkül.

2017. szeptember 1-jén végre működni kezdtek az Avtodor és az SZKK transzponderei az M4-Don, az M11 Moszkva-Szentpétervár és az M3-Ukrajna autópályák összes fizetős szakaszán. November 1-től pedig a WHSD is csatlakozik az „Egységes transzponder” programhoz. De mindenki igen ugyanazok a feltételekés tarifák? Kinek a transzpondere jövedelmezőbb? Valóban „univerzális” lesz a transzponder az összes fizetős oroszországi úton? Próbáljuk meg kitalálni.

2017. augusztus végén az Avtodor képviselői (az összes üzemeltető fizetett területek M4-Don és M3-Ukrajna, valamint az M11 elkerülő szakasza Vyshny Volochok) és az Északnyugati Koncessziós Társaság (SZKK, az M11-es autópálya Moszkvától Szolnyecsnogorszkig tartó 18-58 km-es szakaszának üzemeltetője) bejelentette, hogy szeptembertől mindkét társaság transzponderei a fenti útvonalak összes fizetős szakaszán működnek. Októberben pedig olyan hírek jelentek meg, hogy a Western High-Speed ​​​​Diameter JSC is csatlakozik ehhez a programhoz a WHSD transzpodnereivel.

Úgy tűnik, hogy az „univerzális transzponderről” szóló álmok kezdenek valóra válni. De ez tényleg így van? Az egyes vállalatok transzpondertulajdonosai ugyanazokat az árpreferenciákat kapják? Lesznek-e „mások” hűségprogramjai (“bérletek” az M11 Solnechnogorsk-Moszkva szakaszon és további kedvezmény a „bónuszokhoz” az M4-es autópályán)?

A transzponderek most már tényleg univerzálisak?

Ha figyelmesen elolvassa a cégek sajtóközleményeit (ezt is meg lehet tenni, valamint a friss híreket a WHSD programhoz való csatlakozásról), akkor az optimizmus kissé elhalványul... Igen, tisztán „technikailag” mindkét cég non-stop utazási transzponderei, mint, az M4-es, M11-es és M3-as autópályák minden szakaszán biztosítani kell. Elvileg ez már valami, de:

• Az Avtodor, SZKK és WHSD transzponderek működéséről -onOdintsovo fizetős elkerülő útja az M1-Fehéroroszország autópályán a cégek nem említik. Ha elolvassa az ezzel kapcsolatos sajtóhíreket, nyilvánvalóvá válik, hogy míg az „univerzális” transzponderek nem működnek az Odincovót elkerülő szakaszon. Úgy tűnik, folynak a tárgyalások, sőt azt ígérik, hogy 2017 végére megoldják ezt a kérdést, de ezek egyelőre csak szavak.

Kérjük, vegye figyelembe azt is, hogy ahhoz, hogy az SZKK és a WHSD transzpondere működjön az M3-on és az M4-en, nincs szükség további műveletekre, de ahhoz, hogy az Avtodor transzponder működjön az M11-es úton a moszkvai régióban és a WHSD-ben, aktiválnia kell az „Interoperabilitás” szolgáltatást személyes fiókja az Avtodor webhelyen vagy mobilalkalmazásban.

Mi a helyzet a tarifákkal?

Amivel kapcsolatban tarifák, kedvezmények és hűségprogramok, akkor itt még rosszabb a helyzet. Tehát az SZKK azt ígéri „a” transzpondereinek tulajdonosainak, idézem:

“Az M-11 Moszkva – Solnechnogorsk transzponderrel rendelkező felhasználók kedvezménye az M-3, M-4 és M-11 (Vysny Volochek) fizetős utakon a készpénzes utazás díjának 20%-a.“

Utazáshoz a nyugati nagysebességű átmérő (WHSD) mentén Szentpéterváron, Avtodor és SZKK transzponderekkel 2017. november 1-től érvényesek 15% kedvezmény.

Csak nézze meg a tarifákat az Avtodor hivatalos webhelyein (link), és a WHSD (link) azonnal világossá válik, hogy egyelőre továbbra is sokkal jövedelmezőbb az M4-en és a WHSD-n „natív” transzponderrel közlekedni – Az Avtodor 30-50% kedvezményt ad a „natív” transzponderre az M4 egyes szakaszain, szemben az SZKK és a WHSD transzpondereivel mindössze 20%, a natív transzponderes WHSD esetében pedig 46% kedvezményt ad a 15% ellenében. „idegen” transzponderekkel.

Hogyan zajlanak az utazások az M11-es autópálya 15-58 km-es szakaszán az Avtodor és a WHSD transzpondereivel? Az SZKK honlapjának információi szerint a helyzet még rosszabb:

“Harmadik fél transzpondereire nem adunk kedvezményt.” ()”

Vagyis nincs kedvezmény az M11-es Moszkvától Solnechnogorszkig tartó szakaszon az Avtodor és a WHSD transzponderével történő utazáshoz - a viteldíj ugyanaz, mint a készpénz esetében... Remek, ugye? Így az Északnyugati Koncessziós Társaság ismét megerősítette fösvénységét, nem is nevezhetem másképp.

Lent adok összehasonlító táblázat kedvezmények a transzponderekre a különböző utakon (a WHSD-t hozzáadjuk, amint a hírek elérhetővé válnak):

/* Itt van egyéni CSS-t adhat hozzá az aktuális táblázathoz */ /* További információ a CSS-ről: https://en.wikipedia.org/wiki/Cascading_Style_Sheets */ /* A megelőzés érdekében a használat A stílusok más táblákhoz a "#supsystic-table-5"-t használja alapválasztóként, például: #supsystic-table-5 ( ... ) #supsystic-table-5 tbody ( ... ) #supsystic-table-5 tbody tr ( ... ) */

Működni fognak a hűségprogramok valaki más transzponderével?

A tarifákkal és kedvezményekkel kapcsolatos fentieket figyelembe véve reménykedhetünk abban, hogy egyes hűségprogramok működni fognak a „külföldi” utakon, ebben a szakaszban, legalábbis naiv.

Vagyis sem az M11 Moszkva-Solnechnogorsk szakaszára való „előfizetés” az Avtodor transzponderhez, sem a „bónuszok” további engedményhez való felhasználása (főleg, hogy ebben az esetben egyáltalán nincs kedvezmény).

Tehát kinek a transzpondere a jövedelmezőbb?

Nyilvánvalóan nem lehet egyenértékűnek nevezni az „idegen” transzponderek feltételeit, és nem lehet egyetlen útvonalra sem meghatározni egy „legjövedelmezőbb” transzpondert. Minden nagyban függ attól, hogy a fizetős utak mely szakaszait használja leggyakrabban, vagy milyen utazási útvonalon fog haladni a közeljövőben. Íme néhány példa:

1. Ha abban a pillanatban már „külföldi” transzponderek működtek a meghirdetett feltételek szerint, akkor az M4-Don autópálya összes fizetős szakaszán spórolnánk(nappal, éjszaka nem utazunk): 393 rubel egy irányba, ill 786 rubel oda-vissza a „natív” Avtodor transzponderrel(a készpénzdíj közel 40%-a) , A transzponderrel az SZKK-tól– csak 20% megtakarítás, ill 198 rubel egyirányú / 396 rubel oda-vissza.
2. Délre utazóknak Szentpétervárról, és lefedi mindkét M11-es útdíjszakaszt + az összes M4-es fizetőteret, megtakarítás az Avtodor transzponderrel Egy irányba 110 rubel / mindkét irányba 220 rubel növekszik (csak a Vyshny Volochok-ot elkerülő M11-es szakasznál, a moszkvai régióban az M11-en nem jár hozzá megtakarítás), azaz 503 és 1006 rubel ennek megfelelően. De azzal Transzponder az SZKK-tól ezen az egyirányú útvonalon a megtakarítás 198 rubel (M4) + 90-110 rubel (naptól és napszaktól függően, amikor az M11-est Moszkvából Solnechnogorskba utazik) + 44 rubel (M11 a Visnij Volocsiok megkerülésével): összesen maximum 352 rubel egyirányú vagy 702 rubel oda-vissza.
3. A Moszkva és Solnechnogorsk közötti M11-es szakaszon mindennapi utazásokhoz (például munkába vagy a dachába) nyilvánvaló, hogy az Avtodor transzpondere nem választható, mivel nem ad kedvezményt ezen a szakaszon (legalábbis nem még).

Érdemes átgondolni magának a transzpondernek a beszerzési feltételeit is. Tehát vásárolhat transzpondert az Avtodortól 1000 rubelért (+500 rubelt kell befizetni a számlájára), vagy havi 100 rubelért bérelheti (a bérlet 11. hónapjától kezdődően a transzponder az Ön tulajdonába kerül és bérelhető a kifizetések leállnak). Az SZKK-nál úgy tűnik, hogy a transzponder nem kerül semmibe, de az utazások minden hónapja után 50 rubel „előfizetési díjat” kell fizetni, és ez az előfizetési díj korlátlan. Ráadásul, ha elveszíti/eltöri az SZKK transzpondert, 1000 rubelt kell fizetnie, hogy újra cserélje.

A fentieket figyelembe véve a következtetés önmagát sugallja: valóban Oroszország számára ma még mindig nem létezik univerzális vagy legjövedelmezőbb transzponder. A transzponder kiválasztása az útvonaltól vagy az egyes útszakaszok használatának gyakoriságától függ. Csak annyit lehet mondani, hogy az M4-es déli irányba történő utazáshoz a legnagyobb megtakarítást az Avtodorból érkező transzponder jelenti, még akkor is, ha az M11-es Moszkvától Szolnyecsnogorszkig (15-58 km) kell haladni.

Egyelőre azt hiszem, továbbra is különböző transzpondereket fogok használni különböző területeken. Mert a meghirdetett feltételek hamisak, és egyetlen transzponder sem...

Reménykedjünk a jövőben javulásokban?

Elvileg az egységes transzponder témája Oroszország összes fizetős útjára, bár nem olyan gyorsan, mint szeretnénk, még mindig fejlődik. Marad az Odincovót elkerülő M1-es szakasz „bekötése” az „univerzális transzponder” programba, így tisztán technikailag elmondható, hogy ma már bármelyik fizetős szakaszon bármelyik transzponder működik.

Ami a tarifákat és a kedvezményeket illeti, őszintén szólva, az elvárások nagyon visszafogottak. Szeretném remélni, hogy legalább a „szokványos” utazási kedvezmény minden transzponderrel egyszer mindenki számára azonos lesz. Bár az M11 Moszkva-Solnechnogorsk szakasz (15-58 km) üzemeltetőjének túlzott étvágyát figyelembe véve az Északnyugati Koncessziós Társaság (SZKK) társasága, amely véleményem szerint az Avtodor tarifáihoz képest jelentősen feldobott. rosszabb minőségű fizetős szakasz - sávok száma, világítás, sebességkorlátozás stb.), és általában nem megfelelőek más országok „fizetős útjaihoz” képest (és sokat utazom, és összehasonlíthatom!), a remények ezzel kapcsolatban nagyon homályosak...

Egyébként, ha gyakran utazik városok között, miért ne? Ezzel a szolgáltatással sokkal többet spórolhat az utazáson, mint a transzponderrel!

Végezetül szeretném megtudni a véleményét az Avtodor és az SZKK díjköteles szakaszaira vonatkozó tarifák megfelelőségéről - javaslom, hogy szavazzon az alábbiakban:

Megfelelőnek tartja az Avtodora és az SZKK utak fizetős szakaszainak tarifáit?

A North-Western Concession Company LLC az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumával közösen 2009-ben indította el a Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út építését a 15-58 km-es szakaszon. 2014-től az autópálya ezen szakaszát megnyitották a forgalom előtt. On pillanatnyilag az ideutazást végzi fizetett alapon. A legtöbbet egyszerű módon továbbmozgás megvalósítása ezt a területetútvonal, transzponder vásárlása. Az ilyen eszközök minden tulajdonosa hozzáférhet egy személyes fiókhoz, amely lehetővé teszi az utazások, így a fizetős útszakasz kezelését.

Személyes fiók funkciói

Az M11 személyes fiók a felhasználók számára bőséges lehetőséget. Ezek a képességek elsősorban a műszaki szolgáltatás minőségének javítását célozzák minden olyan ügyfél számára, aki szerződést kötött a céggel és rendszeresen utazik a helyszínen. autópálya Moszkva-Szentpétervár. TO kulcsfunkciók Az internetes szolgáltatások közé tartozik:

• A közúti utazás költségeinek ellenőrzése;
• Az ügyfél személyes számlaegyenlegének ellenőrzése;
• Gyors online számlafeltöltés;
• A kártya összekapcsolása személyes fiókjával;
• Lehetőség a havi utazási információk megtekintésére;
• Számlakivonat generálása, amely tartalmazza az elmúlt hónap összes kiadását és feltöltését;
• Információszerzés a használt előfizetésekről;
• Új előfizetések csatlakoztatása;
• Információszerzés a hátralévő utak számáról.

Regisztráció személyes fiókjában M11

Bármely transzponder felhasználó, aki szerződést kötött a céggel, hozzáférhet személyes fiókjához. Ebben az esetben nincs szükség további regisztrációra az internetes szolgáltatásban. A North-Western Concession Company LLC-vel kötött szerződés megkötésekor az ügyfél automatikusan a rendszer regisztrált résztvevőjévé válik. A regisztráció és a papírok kiállítása során személyi profilt készítenek számára, valamint egy személyes bejelentkezési nevet és jelszót adnak ki a rendszerhez való hozzáféréshez.

Jelentkezzen be személyes fiókjába

Bejelentkezés személyes fiók felhasználóval lehet végrehajtani hivatalos forrás cégek. Egyszer kezdőlap oldal, honnan jobb oldalon Megjelenik egy speciális gomb, melynek neve „Személyes fiók”. Erre a gombra kattintva a kliens automatikusan a rendszer jogosultsági oldalára kerül. Az engedélyezési folyamat nem fog sok kellemetlenséget okozni, és nem fog sok időt igénybe venni. Egy speciális űrlapon csak a szerződés megkötésekor kapott felhasználónevet (bejelentkezési nevet) és jelszót kell megadnia. Ezen adatok megadása után nem kell mást tennie, mint a bejelentkezés gombra kattintani.

Ha az ügyfél elvesztette jelszavát, akkor vissza kell állítania a jelszót. Ehhez kövesse az „Elfelejtette jelszavát?” hivatkozást. A jelszó-visszaállítási eljárás során az előfizetőnek meg kell adnia felhasználónevét (bejelentkezési nevét) és e-mail címét. Ha az ügyfélnek több e-mail fiókja van, akkor pontosan azt kell feltüntetnie, amelyet a szerződés megkötésekor megadott. Személyes adatainak megadása után nem kell mást tennie, mint beírnia a képen látható kódot, majd kattintson a „Küldés” gombra. A jelszó visszaállítására vonatkozó utasításokat a megadott e-mail címre küldjük.

Mobil alkalmazás

Annak érdekében, hogy a fizetős útszakaszon kényelmesen ellenőrizhessék utazásaikat, még útközben is, a cég ügyfelei hozzáférést kapnak egy mobil személyes fiókhoz. Ez a szolgáltatás nagyon könnyen kezelhető, és tartalmazza az internetes megfelelőjének összes funkcióját. A mobilszoftver teljes körű használatához csak egyszer kell végigmennie a hitelesítési eljáráson a felhasználónév és a jelszó megadásával a rendszer eléréséhez.

Az alkalmazás telepítése bárki számára elérhető mobil eszközök a műtőben iOS rendszerés Android. Az alkalmazás letöltéséhez és telepítéséhez csak el kell mennie az üzletébe operációs rendszer, keresse meg az alkalmazást a neve alapján, és kattintson a telepítés gombra. A program telepítéséhez és használatához ingyenes hozzáférés biztosított.

Töltse fel egyenlegét az M11 személyes számláján keresztül

Egyenlegét közvetlenül személyes számláján keresztül töltheti fel. Ez a művelet nem készpénzes fizetéssel történik bármely bank kártyájáról. Befizetéshez készpénz számlájára, lépjen az egyenleg részre, és kattintson az „Egyenleg feltöltése” gombra. Az első fizetéskor a rendszer kérni fogja a kártyaadatok megadását. Az utánpótlás összegét is meg kell adni.

Után sikeres megvalósítása az első befizetéskor a fizetéshez használt kártya csatolásra kerül a felhasználó számlájához. Ezzel néhány perc alatt feltöltheti személyes fiókját. Ennek a funkciónak a fő előnye, hogy még ha az ügyfél nem is vitte magával a kártyát, a fizetés anélkül is megtörténhet, hogy megjegyezné annak adatait.

Az új M-11 Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út a Moszkvai körgyűrűtől a körgyűrűvel való találkozásig húzódik autópálya Szentpétervár környékén. Az autópálya teljes hossza 669 km. Az út a középső és északnyugati területeken fog áthaladni szövetségi körzetek, a moszkvai, tveri, novgorodi és leningrádi régiókban, mindent megkerülve települések.

Az új M-11 Moszkva-Szentpétervár út alapvetően párhuzamosan halad a meglévő M-10 Rossiya autópályával, és metszi azt az 58-as, 149-es, 208-as, 258-as, 334-es, 543-as km-nél közlekedési csomópontok építésével. különböző szinteken. Ez lehetővé teszi a mozgás megváltoztatását forgalom az M-10 "Oroszország"-ról a gyorsforgalmi útra és fordítva. A Moszkva – Szentpétervár autópálya építése több ütemben zajlik, amelyek mindegyike önálló beruházási projekt. A projekt végrehajtásának sorrendjét a meglévő megfelelő szakaszának kapacitása határozza meg szövetségi út Az M-10 "Oroszország" nem felel meg a jelenlegi forgalom mennyiségének.

A gyorsforgalmi út műszaki paraméterei:

• útkategória – IA (autópálya);
• tervezési sebesség - 150 km/h;
• forgalmi sávok száma – 4, 6, 8, 10 (az építkezés szakaszától függően);
• forgalmi sáv szélessége - 3,75 m;
• az elválasztó sáv szélessége -6 m;
• világítás a teljes autópálya mentén, beleértve közlekedési csomópontok; közlekedési csomópontok különböző szinteken – 36 db.;
• mesterséges szerkezetek(hidak, felüljárók, felüljárók és marhakifutók) 325 db.;
• A különböző szinteken lévő közlekedési csomópontokat az áthaladó utak kategóriájától függően főként a „duplacső”, „cső” típus szerint alakítják ki.

Intézkedések a hatás csökkentésére környezet biztosítani környezetbiztonság objektum:

1. a zajszint csökkentése lakott területek és környezeti területek közelében zajló falakkal és zöldfelületekkel történő áthaladáskor;
2. a tervezett vad- és háziállatok vonulására szolgáló út töltésének testében speciális pályák építése;
3. tisztítóberendezések hatékony tervezésének alkalmazása a vízvédelmi övezeteken belüli felszíni lefolyások kezelésére.

Fokozott biztonság forgalom korszerű energiaigényes sorompókerítést alkalmazó forgalomszervezési projekt kidolgozásával valósul meg, felhasználásával modern anyagokútburkolati jelek felhelyezésére és útjelző táblák és jelzőtáblák felszerelésére. Az intelligens szakasz jobb és időszerűbb információiért a közlekedők számára közlekedési rendszerek Változtatható információs kijelzőket és többpozíciós indikátorokat fejlesztettek ki és alkalmaztak. Új autópálya lesz az első új autópálya a modern Oroszország európai részén.

A fizetős szakaszokon mobilszolgáltatók bázisállomásait telepítették a Megafon cég már az út teljes hosszában biztosította a mobilhálózat teljes, zavartalan lefedettségét. Az út minden típusú jármű számára kényelmes pihenőkkel felszerelt. 2017. december 15-én az "Avtodor" állami vállalat megnyitotta a forgalmat az M-11 Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út (208 - 543 km) épülő új szakaszán.

Az M-11 Moszkva-Szentpétervár autópálya 58 km - 97 km és 208 km - 543 km szakaszain zárt útdíjrendszer működik. A zárt útdíjrendszerben a ténylegesen megtett út viteldíjat kell fizetni. A díjköteles területekre való belépéskor a felhasználó a belépési ponton regisztrál a rendszerbe (ha van transzponder automata üzemmódban, transzponder nélkül a menetsávon lévő automatából jegyet venni). A felhasználó csak a kilépési díjfizető állomáson fizet.

1. 15. km – 58. km a moszkvai régió Khimki és Solnechnogorsk kerületében, Himkit megkerülve. A mozgalom 2014. december 23-án nyílt meg. A fizetési rendszert 2015. november 23-án vezették be. Ez a telephely a North-West Concession Company LLC-vel kötött koncessziós szerződés alapján épült és üzemeltetett.
2. 58 km - 97 km a moszkvai régió Solnechnogorsk és Klin körzetében, Solnechnogorsk és Klin városok megkerülésével, valamint a Tveri régió Konakovo és Kalinin kerületében. A szakaszt 2018. szeptember 1-jén nyitották meg a forgalom előtt, és aznap megkezdődött az útdíj beszedése. A 97-149 km-es szakasz építése a Transstroymekhanizatsiya LLC-vel kötött hosszú távú beruházási megállapodás keretében zajlik, és 2019-ben fejeződik be.
3. 208 km - 258 km a Tveri régió Torzhok kerületében, Torzhok megkerülésével. A mozgalom 2017. december 15-én nyílt meg.
4. 258 km - 334 km a Tveri régió Torzhoksky, Spirovsky és Vyshnevolotsky kerületeiben, Vyshny Volochok megkerülésével. A szakaszt 2014. november 28-án építették meg és adták át a forgalomnak a Mostotrest OJSC-vel kötött hosszú távú beruházási megállapodás részeként.
5. 334 km - 543 km a Tveri régió Vyshnevolotsky és Bologovsky kerületében, a Novgorod régió Okulovsky, Malovishersky és Novgorodsky kerületeiben A szakasz elkerüli Bologoe, Uglovka és Okulovka településeket. A mozgalom 2018. június 06-án nyílt meg.
6. 543 km - 684 km a Novgorodi régió Novgorodi és Chudovsky kerületében, Tosnensky kerületben Leningrádi régió. A szakasz megkerüli Chudovot és Tosnijt, valamint Szentpétervárt. Az Avtodor Állami Vállalat és a Highway of Two Capitals LLC 2014. november 18-án írta alá a koncessziós szerződést ennek a szakasznak a finanszírozására, építésére és fizetős alapon történő üzemeltetésére. Ennek a szakasznak az építése 2019-ben fejeződik be.

Az M-11 Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi úton történő vezetés szabályai:

Transzponder nélkül:

1. Belépés. A díjköteles területekre való belépéskor az igénybe vevőnek utazási jegyet (kupont) kell felvennie a fizetőkabin bejárati sávjában. Azok a felhasználók, akik készpénzzel vagy bankkártyával akarnak áthaladni a díjköteles területeken, válassza ki a megfelelő sávot a fizetős ponton való áthaladáshoz, vegyen jegyet és őrizze meg a fizetős terület elhagyásáig.
2. Indulás. A díjköteles szakaszok elhagyásakor, készpénzes fizetéskor vagy bankkártyás fizetéskor a helyes viteldíj megállapításához be kell mutatni a jegyet a pénztáros-ellenőrnek, ő kiszámolja a viteldíjat és a felhasználónak kell fizetnie a viteldíjat.

Transzponderrel:

1. Belépés. A transzponder segítségével ki kell választania egy sávot, és csökkentenie kell a sebességet 30 km/h-ra. A rendszer a belépéskor felismeri a transzponder jelenlétét és pozitív egyenleget az utazási számlán, és az utazást automatikusan rögzíti, pénztáros-ellenőr részvétele nélkül.
2. Indulás. A sávon haladva a transzpondertulajdonosokat is automatikusan megterhelik az utazással.

Ha egy fizetős szakasz elhagyásakor valamilyen oknál fogva nem lehet megállapítani, hogy az autó melyik ponton lépett be a fizetett rész(nincs jegy, nem működik a transzponder stb.), akkor a felhasználót a maximális viteldíj terheli. Ez legnagyobb méretútdíj, amely egy adott Útdíjponton szedhető be jármű megfelelő kategória.

FONTOS! Ha a transzponder nincs csatlakoztatva a szolgáltatáshoz, 2018. október 22-től a 15 km - 58 km és az 58 km - 97 km szakaszok tranzit áthaladásához a szakaszokra való belépéskor először jegyet kell venni, és elhagyni a fizetős szakaszt. a sávon keresztül pénztáros-ellenőrzővel, jegy felmutatásával és készpénzes vagy bankkártyás fizetéssel. Az interoperabilitási szolgáltatás aktiválásához a T-pass transzponder tulajdonosainak személyre kell szabniuk azt a személyes fiókjukban, használniuk.

A maximális viteldíj a következő esetekben érvényes: ​

• Utazás transzponderrel, külön belépési pont nélkül.
• Az utazási jegy elvesztése a felhasználó által.
• Az utazási jegy nem tartalmaz információt a be- és kilépési pontról.
• Több mint 24 óra telt el a fizetős szakaszra való be- és kilépés óta.
• Belépés utazási jeggyel és kilépés transzponderrel megállás nélkül, és a készüléket leolvasásra átadni a pénztáros-ellenőrzőnek.

Augusztusban az egész családom és a gyermekem úgy döntött, hogy egy rövid utat tesznek Moszkvából Szentpétervárra és vissza. Hogy időt és fáradságot takarítson meg az úton, az M11-es fizetős utat választották, beleértve a 15-58 km-es szakaszt Solnechnogorskig.

Már a pétervári utazás előtt is volt tapasztalatunk a fizetős utakon, az M4-es úton délre utaztunk, majd vettünk egy T-Pass transzpondert. Az M11-en is nagyon hasznos volt számunkra. Tetszettek az M4-es autópálya fizetős szakaszai, főleg a Lukoil benzinkutak játszóterei, pihenői (kisgyerekes utazásnál ez nagyon fontos), és az M11-estől is ezt vártam. De sajnos az elvárásaim nem teljesültek. Az M11-es új meghosszabbított szakasza megépült és elindult, de fel nem szerelték.

Az M11-es új szakaszain még nincs elegendő infrastruktúra, csak a minimum. Ennek megfelelően nem kell beszélni a kényelemről az úton. Ennek ellenére a fizetős útnak megvannak a maga előnyei.

Fizetés és költség.

Az M11 több szakaszból áll, és ezeket különböző szolgáltatók szolgálják ki. Az MKAD-tól Solnechnogorsk-ig (15-58 km) az északnyugati koncessziós társasághoz, 208-543 km-ig pedig az Avtodorhoz tartozik. Ennek megfelelően a fizetés címzettjei ezeken a szakaszokon való utazás során eltérőek.

Nem ismertük ezeket a finomságokat, amelyekkel utaztunk T-Pass transzponder("Avtodor") és a szolnechnogorszki szakasz bejáratánál nem működött nálunk. Kaptunk egy kártyát, amelyen feltüntették a fizetős út bejárati pontját, a mellette lévő kijáratnál 500 rubelre számolták az utazási költséget, készpénzben fizettünk, és megtudtuk, hogy a transzponderünk segítségével ezen a szakaszon utazni kívánunk, aktiválnunk kellett a szolgáltatást „interoperabilitás” az Avtodor webhelyen található személyes fiókjában(a weboldalon, nem az alkalmazáson keresztül). Ez nem ad kedvezményt, de felgyorsítja az utazást a fizetési pontokon. Utazási kedvezmények (-20%) csak a kifejezetten erre a szakaszra kiadott M-11 Moszkva-Solnechnogorsk transzponder használatával biztosítottak.

A viteldíj a napszaktól és a hét napjától függ, valamint attól is, hogy melyik irányba utazik (Szolnechnogorszkból Moszkvába vagy fordítva). Utazás Moszkvából Solnechnogorskba szombat reggel 500 rubel, kedden vissza - 450 rubel. És ez nem a maximum, a viteldíj eléri a 600 rubelt. Véleményem szerint ezen a szakaszon nagyon drága az utazás, de sikerült elkerülnünk Leningrád legrosszabb forgalmi dugóit.

A 208-543 km szakaszt az Avtodor szolgálja ki, így a transzponderünk gond nélkül működött rajta. A költség ezen a területen nem a hét napjától vagy a napszaktól függ, hanem csak a jármű osztályától. A T-Pass transzponderrel 20-40% kedvezményt biztosítanak (személyautók esetében), attól függően, hogy az útvonal melyik szakaszát járták be egyszerre.

A 2 szakaszon egymás után közlekedő személygépjármű használója (pl. 208 km - 334 km vagy 258 km - 543 km) 30% kedvezményt kap az akciós tarifából. 3 szakaszon (208 km - 543 km) közlekedő felhasználó 40% kedvezményt kap. Egy kamionhasználó, aki egymás után 2 szakaszt vezet (például 208 km - 334 km vagy 258 - 543 km) 40% kedvezményt kap az akciós tarifából. 3 szakaszon (208 km - 543 km) közlekedő kamionhasználó 50% kedvezményt kap.

Áthajtottunk mindhárom szakaszon, és a kedvezményünk 40% volt (396 rubel szemben 660 rubel készpénzzel/bankkártyával utazva). Transzponderrel az utazás ára egészen elfogadható (de hogy magának a transzpondernek a költségeit igazoljam, kétszer kell így oda-vissza utaznom).

Az út 15-58 km-es szakasza elég kicsi, elég gyorsan mentünk át rajta, mindkét irányban szabad volt az út, szóval nincs erről semmi különös. A jövőben csak a 208-543 km-ig terjedő meghosszabbított főszakaszra vonatkozik az áttekintésem.

Autópálya M11 Avtodor 208-543 km

Útminőség

Az útburkolat minősége nem okozott panaszt. Az út sima. 120 km/h-s sebességnél nem volt érzékelhető szabálytalanság (nem gyorsultunk a megengedett 130 km/h-s maximális sebességre, mivel ennél a sebességnél meredeken megnő az üzemanyag-fogyasztás).

Igen, és folyamatosan megy maximális sebesség ez még mindig nem fog sikerülni, hiszen egy-egy helyen folyamatosan útmunkákat végeznek.

Az útvonalon útburkolati jeleket helyeztek el. Az útvonal teljes hosszában van világítás, de napközben nem lehetett ellenőrizni, hogyan közlekedtünk.

Mindkét irányban két sáv van, a szembejövő forgalmat lökhárító választja el. A benzinkutak és pihenőhelyek előtt egy harmadik kanyarodó sáv épül.

Nagyon kevés autó van az autópályán. Néha egyes kamionokat kellett előzni, de összességében félig üres volt a pálya.

Amikor vasárnap délután kiértünk az M11-esre, valami valószerűtlenség volt, lehet, hogy egyáltalán rossz helyre mentünk. Egyáltalán nem látszott autó, se elöl, se mögött, egyedül haladtunk ezen az új jó úton. Csak egyes autók haladtak el a szembejövő sávban. Csak az első benzinkútnál vettük észre, hogy nem teljesen üres a pálya.

Az út, bár jó volt, nagyon egyhangúnak és altatónak tűnt számunkra. Lakott területen nem halad át. Ez persze határozott plusz (nem kell lassítani és nem fenyeget a bírságolás veszélye, de települések nélkül nagyon egyhangú a táj, összefüggő elegyes erdő). Ez az egyhangúság nagyon elálmosított (és kávét sem volt hol venni).

Benzinkutak

Az első negatív benyomásom az M11-ről a benzinkutakkal kapcsolatos.

Sajnos Tverben, az M11-es behajtás előtt nem tankoltunk, így a fizetős úton lévő benzinkutat kellett használnunk.

De itt szokásos értelmezésem szerint egyáltalán nem voltak benzinkutak, hanem csak „önkiszolgáló modulok”.

Így néznek ki

Egy pótkocsi egy szivattyú egyfajta üzemanyaggal. Ahol tankoltunk, két pótkocsi volt: dízel üzemanyaggal és 95 ECTO benzinnel. Minden benzinkút a Lukoiltól származik.

Csak bankkártyás fizetés, készpénz nélkül. Nos, és ennek megfelelően teljes önkiszolgáló.

Az ilyen benzinkutak kapacitása minimális. Megálltunk az elsőnél, amivel az M11-en találkoztunk. Így több autóból álló sorban állás is volt (ez egy szinte üres autópályán volt). És mindegyik sofőrnek elég sokáig tartott a tankolás (miközben megtanulta a szabályokat, miközben öntött benzint, bemászott az utánfutóba, hogy elrakja a fegyvert). Igaz, a következő benzinkutaknál nem láttam sorban állást.

Összesen nem sok benzinkút található (4 vagy 5 a teljes útvonalon).

Innen a következtetés - tankoljon előre.

Egyébként amikor Szentpétervár felől haladtunk az M10-en, nem sokkal az M11-es bejárata előtt ott voltak ezek a figyelmeztető táblák. Amit valójában csináltunk visszafelé hogy meg ne álljon.

Ki szeretné próbálni az új M11-et? Ne felejtse el feltölteni a tartályt.

A benzinkutaknál ingyenes vécék és szemetesek vannak.

Kávéház.

Illetve van egy (MCafe 262 km-en, az út mindkét oldalán található)

És nincs mód arra, hogy megigyunk egy csésze kávét az alvás ellen.

WC.

Az útvonalon időszakosan parkolók és WC-vel felszerelt pihenők (négy-négy bódé) és asztalos menedékhelyek találhatók.

A vécék ingyenesek, de ijesztő bemenni, ott előfordulnak ilyenek, és nincs más lehetőség. A legközelebbi erdőbe nem lehet befutni, az útvonalat nemcsak sorompó, hanem kerítés is elkeríti.

Fényképezőgépek

Az útvonal nagy részén még nincsenek kamerák, de ezek telepítése folyamatban van. A 208-334 km közötti szakaszon Tvertől Vyshny Volochokig már vannak ilyenek.

A 208-334-es km-nél már megjelentek információs jelzőlámpák az út felett, akkor ezek vagy még nincsenek, vagy nem működnek.

Mobil kommunikáció Az útvonal nagy részén nem, vagy szakaszosan működik, mobilinternet még inkább.

A segélyszolgálatok hívására szintén nincs telefon (ahogyan a 15-58 km-es szakaszon), de vannak zsebek az útvonalon, gyakran megtalálhatók, nyilván a jövőben is megjelennek telefonok.

Valószínűleg ennyit lehet elmondani az M11-es autópálya új szakaszairól. Hadd foglaljam össze:

Előnyök

• Új, jó, sima út
• Engedélyezett sebesség 130 km/h
• Nem halad át lakott területen, nem kell sebességet csökkenteni
• Addig ingyenes, amíg nincs forgalom
• Mérsékelt viteldíj transzponderes fizetés esetén

Hibák

Nincs megfelelő infrastruktúra

• Csak önkiszolgáló benzinkutak, csak kártyás fizetés, benzin csak 95 és gázolaj
• nincs kávézó, sehol enni vagy inni kávét
• A mobilkommunikáció nagyon rosszul működik, néhány helyen egyszerűen nincs

Összességében az M11-es utunk nem volt rossz. Időt takarítottunk meg ahhoz képest, hogy az ingyenes M10-en utaztunk. Visszafelé a fizetős rész bejáratához teletöltöttük a tankot és vettünk kávét az útra, így könnyebb és gyorsabb lett az utazás.

Az autópályán pedig folynak a munkálatok, új szakaszok épülnek, így hamarosan megváltozik. És remélem a jobbat.