Tézis

Puzikov, Artem Vladimirovics

Tudományos fokozat:

A műszaki tudományok kandidátusa

A szakdolgozat védésének helye:

Volgográd

HAC szakkód:

Különlegesség:

Utak, metrók, repülőterek, hidak és közlekedési alagutak tervezése és kivitelezése

Oldalak száma:

1. Az éves átlagos napi forgalmi intenzitás meghatározásának problémájának elemzése rövid távú megfigyelések eredményei alapján

1.1. A forgalom intenzitásának meghatározására szolgáló meglévő módszerek áttekintése és elemzése on autópályák ah rövid távú megfigyelések eredményei alapján.

1.2. A forgalomintenzitás-meghatározás pontosságának értékelése.

1.3. A vizsgálat céljának és célkitűzéseinek indoklása.

1.4. Következtetések.

2. Elméleti kutatás.

2.1. A forgalom intenzitás meghatározásának pontosságának indoklása feladattól függően.

2.2. Matematikai modell a forgalom intenzitásának és összetételének meghatározására rövid távú megfigyelések módszerével.

2.3. A forgalom intenzitásának és összetételének meghatározása stacioner megfigyelő módszerével.

2.4 A forgalom intenzitásának és összetételének meghatározása mobil megfigyelő módszerrel.

2.5. A forgalom intenzitásának és összetételének meghatározása a benzinkutak üzemanyag-értékesítési mennyisége alapján.

2.6. Következtetések.

3. Kísérleti tanulmányok

3.1. Terepi megfigyelések a forgalom intenzitására és összetételére a Volgográdi régió útjain.

3.2. Intenzitásváltozás elemzése forgalom napközben, a hét napjaiban és az évszakokban a közutakon.

3.3. A forgalom intenzitása a napi átlagtól való függésének statisztikai alátámasztása, figyelembe véve a közlekedés teherbíró képességét és a megfigyelési időszakot.

3.4 A forgalomintenzitási megfigyelések kezdési időpontjának és időtartamának indoklása a kijelölt forgalmi feladattól függően. t 11 #

3.5. Tanulmányozzuk a benzinkúti gépkocsi-tankolás függését a járműforgalom intenzitásától az út fő iránya mentén.

3.6. Következtetés.

Az értekezés bemutatása (az absztrakt része) "A forgalom intenzitás meghatározásának módszertana rövid távú megfigyelések eredményei alapján" témában

A munka relevanciája. A forgalom intenzitásának növekedése és a forgalom összetételének változása az Orosz Föderáció útjain az elmúlt 10-15 évben számos problémához vezetett:

Az Orosz Föderáció szövetségi autópályáinak mintegy 4,5 ezer km-e elérte a kapacitáshatárt, körülbelül 8 ezer terhelési szintje meghaladja a 0,85-öt, és túlterhelési üzemmódban üzemel. Útban felé nagyobb városok V nyári hónapokban torlódás figyelhető meg, a forgalom sebessége 30 km/h-ra csökkent, a baleseti ráta pedig több mint 14%-kal nőtt. A Volgograd régió útjain folyó forgalom elemzése azt mutatta, hogy az 1974 és 2006 közötti időszakban az intenzitás növekedése átlagosan 146% volt.

Külön figyelmet érdemel a forgalom összetételének változása, melynek alulbecslése az utakon is problémákat okoz. Az előrejelzések szerint 2010-ben Oroszországban a teherautók száma 2000-hez képest 25%-kal, az autóbuszok száma pedig 12%-kal nő. A park szerkezetében ugyanakkor változások várhatók járművek: növekszik a 1,5 tonnáig terjedő teherbírású nagy és kis űrtartalmú tehergépjárművek, valamint a közepes és kis teherbírású autóbuszok aránya. A teherautók tengelyterhelése nőni fog, ami már meghaladta Yutiét, és folyamatosan 11,5-12,0 tonnára nőtt A Volgograd régió útjain a forgalom összetételének elemzése azt mutatja, hogy a személygépjárművek száma 36-ról 78-ra nőtt. %. A nehézgépjárművek arányának 1,7-szeres növekedése a forgalomban az útfelület intenzív kopásához és nyomvályúsodáshoz vezetett a főbb autópályákon. A szövetségi utak körülbelül 60%-a nem elég erős útburkolatok, akár 40% - nem kielégítő egyenletesség. Ebben a tekintetben a szövetségi utak több mint egyharmada felújításra és javításra szorul.

A közúti ipar forráshiánya miatt a régió útjain nem történik szisztematikus nyilvántartás a járműforgalomról. Ennek eredményeként az autópályák rekonstrukciójára és javítására szolgáló tervezési megoldások kidolgozása gyakran a forgalom intenzitására és összetételére vonatkozó megbízható információk hiányában történik.

A fenti problémák megoldásának egyik módja az út forgalmának intenzitásának és összetételének időben történő rögzítése, amelyet célszerű automatizált pontokról, automatikus forgalomrögzítő eszközökkel lebonyolítani.

2002-ben a "RosdorNII" állami vállalat kidolgozta a szövetségi programot " Teremtés automatizált rendszer számvitel". Ennek megfelelően a forgalom intenzitásának meghatározásához elektromágneses, fotoelektromos vagy egyéb automatikus regisztráló eszközökkel felszerelt megfigyelőpontok kialakítása szükséges. . Ennek a programnak a részeként kidolgozták a „Szövetségi autópályákon a járműforgalom rögzítéséről szóló ideiglenes rendeletet”, amely szabályozza mind az automatizált forgalomrögzítés, mind a vizuális adatgyűjtés megszervezését és lebonyolítását.

Jelenleg a közúti ipar forráshiánya miatt a szövetségi program teljes körű megvalósítása lehetetlen, ennek következtében célszerűnek tűnik a közúti forgalom intenzitását és összetételét rövid távú megfigyelések eredményei alapján meghatározni. , ami jelentősen csökkenti a forgalomrögzítés költségeit és munkaintenzitását. Ezért a feladat egy megbízható és hatékony módszertan A forgalom intenzitásának és áramlási összetételének rövid távú megfigyelések eredményei alapján történő meghatározása, valamint a forgalom mozgását jellemző adatok bevonása releváns.

A szakdolgozat célja a rövid távú megfigyelések eredményei alapján a közúti forgalom éves átlagos napi intenzitásának és összetételének meghatározására szolgáló módszertan kidolgozása.

A szakdolgozatban kitűzött cél eléréséhez: az alábbi feladatok megoldása szükséges:

1) elemzi a meglévő módszereket az utak forgalmi intenzitásának meghatározására a rövid távú megfigyelések eredményei alapján;

2) matematikai modell kidolgozása a forgalom intenzitásának és összetételének meghatározására a rövid távú megfigyelések eredményei alapján;

3) terepi megfigyeléseket végez, és tanulmányozza a forgalom intenzitásának változásait a nap, a hét napjai és az évszakok során a közutakon. Statisztikailag igazolja a nap és a hét napjai forgalmi intenzitásának függését az éves átlagos napi intenzitástól, figyelembe véve a járművek teherbíró képességét és a megfigyelési időszakot! Indokolja meg a megfigyelések kezdetét és időtartamát a szükséges számítási pontosságtól függően. Tanulmányozni a benzinkutakon végzett gépkocsi-tankolások számának a járműforgalom intenzitásától való függését az út fő iránya mentén;

A munka tudományos újdonsága. Tanulmányozták a forgalom intenzitásának napközbeni, a hét napjai és az évszakok közötti változásának modern mintázatait.

A forgalom intenzitásának és összetételének meghatározására rövid távú megfigyelések eredményei alapján matematikai modellt dolgoztak ki.

Megállapításra került a benzinkúti gépkocsi-tankolások számának a forgalomintenzitástól való függése, amely lehetővé teszi az előző időszak forgalmi intenzitásának meghatározását és ennek alapján a jövőre vonatkozó előrejelzését.

A tanulmány gyakorlati jelentősége abban rejlik, hogy rövid távú megfigyelések vagy benzinkutak üzemanyag-értékesítési adatai alapján olyan ajánlásokat dolgozunk ki a forgalom intenzitásának meghatározására, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy ésszerűen, figyelembe véve az időbeli tényezőket (óra, nap). a mérés hete, hónapja), megállapítja a forgalom intenzitását és összetételét.

A dolgozat felépítése. A mű négy fejezetből áll. Az első fejezet az elemzésnek szól jelenlegi állapot kérdésben megfogalmazódik a vizsgálat célja és célkitűzései. A második fejezet az eredményeket mutatja be elméleti kutatás valamint felvázolják a rövid távú megfigyelések eredményei alapján a forgalom intenzitásának és összetételének meghatározására szolgáló módszertant. A harmadik fejezet a forgalom intenzitásának és összetételének kísérleti vizsgálatainak adatait mutatja be. A forgalom intenzitásának napközbeni, a hét napjaiban és az évszakokban bekövetkezett változásainak elemzését végezték el. Megtörtént a napközbeni és a hét napjai forgalmi intenzitás éves átlagos napi intenzitástól való függésének statisztikai alátámasztása, figyelembe véve a járművek teherbíró képességét és a megfigyelési időszakot. A megfigyelések optimális időtartamát a számítások szükséges pontosságától függően határoztuk meg. Vizsgálták a benzinkutakon végzett gépkocsi-tankolások számának a forgalomintenzitástól való függését. A negyedik fejezet a rövid távú megfigyelések eredményei alapján ad javaslatokat a forgalomintenzitás meghatározására.

Védelemre a következőket nyújtják be:

A forgalom intenzitásának és összetételének változásának modern mintái a nap, a hét napjai és az évszakok során;

Matematikai modell az átlagos napi napi intenzitás és az áramlás összetételének meghatározására álló és mozgó megfigyelő módszerével végzett rövid távú megfigyelések eredményei, valamint a benzinkutaknál történő üzemanyag értékesítés adatai alapján; a nap és a hét napjai forgalmi intenzitásának statisztikailag alátámasztott függései az éves átlagos napi intenzitástól, figyelembe véve a járművek teherbíró képességét és a megfigyelési időszakot. Függőségek, amelyek lehetővé teszik a jövőbeni forgalom intenzitásának meghatározását és előrejelzését a benzinkutaknál tankoló autók számától;

Az éves átlagos napi forgalomintenzitás meghatározásának módszertana rövid távú megfigyelések módszerével.

A munka jóváhagyása. A disszertáció főbb rendelkezéseiről az alábbi konferenciákon számoltak be és vitatták meg: a Volga Állami Építőmérnöki Egyetem oktatóinak tudományos és műszaki konferenciája, 2003-2006;

III. Összoroszországi Tudományos és Műszaki Konferencia " Szibéria közlekedési rendszerei", Krasznojarszk, 2005;

Diákok, végzős hallgatók és fiatal tudósok Összoroszországi tudományos és gyakorlati konferenciája Tervezési, kivitelezési és üzemeltetési problémák közlekedési lehetőségek ", Omszk, 2006

Eredmények tudományos kutatás OGUP végrehajtva Volgogradadavtodor» a közúti közlekedés biztonságát javító intézkedések kidolgozásában a Volgográdi régióban (0120.0 600788 regisztrációs szám)

Publikációk. A disszertáció főbb rendelkezései négy tudományos cikkben jelentek meg.

A munka felépítése és köre. A dolgozat bevezetőből, négy fejezetből, általános következtetésekből, irodalomjegyzékből és pályázati jegyzékből áll, összesen 141 oldal terjedelemben, 19 ábrát és 34 táblázatot tartalmaz.

A dolgozat következtetései "Utak, metrók, repülőterek, hidak és közlekedési alagutak tervezése és építése" témában, Puzikov, Artem Vladimirovich

FŐBB MEGÁLLAPÍTÁSOK

1. A meglévő forgalomintenzitás-meghatározási módszerek rövid távú megfigyelések segítségével történő pontosságának értékelésének elemzése megmutatta azok fejlesztésének, adaptálásának szükségességét a modern körülmények között autópályák üzemeltetése.

2. Kidolgoztam egy matematikai modellt az átlagos napi napi intenzitás és áramlás összetételének meghatározására álló és mozgó megfigyelő módszerével végzett rövid távú megfigyelések eredményei, valamint a benzinkutak üzemanyag értékesítésének adatai alapján. .

3. Vizsgáltam a forgalom intenzitás változásának mintázatait a nap, a hét napjai és az évszakok során a közutakon. Ellentétben a 15-20 évvel ezelőtti adatokkal, amelyek a napközbeni mozgás változásának bimodális törvényét írják le, az intenzitásban nincs éles ugrás (3.1. ábra). Napközben 9 óráig fokozatos forgalomnövekedés figyelhető meg, ami a gépkocsik munkanap eleji vonalra indulásával magyarázható. 9.00 és 19.00 óra között kismértékben változik a forgalom intenzitása. Ezt követően csökken. Az intenzitás változása egy hét alatt szintén jelentéktelen. Szerdán és csütörtökön forgalomnövekedés figyelhető meg (3.2. ábra). A 70-es, 80-as évek adataival ellentétben. a forgalom intenzitásának évszakonkénti változása dinamikusabb (3.3. ábra). A maximum a nyári-őszi hónapokban jelentkezik, amelyet a nyaralni indulók és a mezőgazdasági szállítások miatti forgalomnövekedés jellemez.

A nap és a hét napjai forgalmi intenzitásának függése az éves átlagos napi intenzitástól statisztikailag alátámasztott, figyelembe véve a járművek teherbíró képességét és a megfigyelési időszakot. A megfigyelések optimális időtartamát a számítások szükséges pontosságától függően határoztuk meg. A benzinkutak működéséből származó adatok feldolgozása alapján megállapításra került az autótankolások számának a forgalomintenzitástól való függése, amely lehetővé teszi az útszakaszon áthaladó járművek számának meghatározását az előző időszakban, ill. ennek alapján megjósolni a jövőre nézve;

4. A járműforgalom éves átlagos intenzitásának és összetételének rövid távú megfigyelések eredményei alapján történő meghatározására olyan módszertant és ajánlásokat dolgoztunk ki, amelyek figyelembe veszik a közúti forgalom korszerű sajátosságait, lehetővé teszik az átlag kiszámítását. éves napi forgalmi intenzitás a helyhez kötött állomásokon végzett megfigyelések eredményei alapján, az utak futólaboratóriumi segítségével történő felmérése során, a benzinkúti üzemanyag értékesítés adatai alapján. A javasolt módszertan lehetővé teszi a forgalmi elszámolás munkaerőköltségének 40-50%-os csökkentését.

A forgalmi intenzitás rögzítése az autópályákon abból a célból történik, hogy információt szerezzünk és felhalmozzuk az adott útszakaszon mindkét irányban egységnyi idő alatt áthaladó járművek teljes számáról, valamint a forgalom összetételéről. járművek.

A forgalom nagyságának és összetételének elemzése lehetővé teszi az autópályák műszaki és közlekedési-üzemi jellemzőinek a megfelelő és jövőbeli forgalomnak való megfelelését, az autópályák forgalmi sűrűségének meghatározását, az utak javítási és karbantartási munkáinak helyes megtervezését, intézkedések kidolgozását. a közlekedés kényelmének és biztonságának javítása érdekében.

Különösen a forgalomintenzitási mutatókat használják: a jövőbeli forgalomintenzitás meghatározására; az útburkolatok szilárdságának a fennálló forgalomnak való megfelelőségének megállapítása és a megerősítésükről szóló döntés meghozatala; az útburkolat megerősítésének számításai; forgalomszervezés; az egyes útszakaszok baleseti arányának felmérése; a közlekedés kényelmét és a biztonságot javító intézkedések kidolgozása, valamint a javasolt megoldások megvalósíthatósági tanulmányai; utak vagy egyes szakaszok rekonstrukciójával kapcsolatos kérdések megoldása.

A forgalom elszámolásának megszervezése, biztosítása és lebonyolítása, valamint a Rosavtodor rendszerben a forgalom intenzitására és összetételére vonatkozó információk elemzése és gyakorlati felhasználása az útfenntartói szolgálat feladata. A közúti osztályvezetők felelősek a forgalom intenzitásának egyértelmű szervezéséért és rögzítéséért, a számviteli adatok teljességéért és megbízhatóságáért.

4.1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

Az I-IV műszaki kategóriájú országos, köztársasági és regionális jelentőségű autópályákon rendszeres forgalmi rögzítés történik.

A forgalomrögzítést az álló és nem helyhez kötött pontokon az útfenntartó szolgálat főállású dolgozói közül kifejezetten erre kijelölt személyek vizuálisan, vagy mobil útlaboratóriumok segítségével, videofelvételi adatok alapján végzik.

Minden gördülőállomány forgalmi elszámolás alá tartozik, teherbírással osztva: könnyű tehergépjárművek 1-2 tonna teherbírással; közepes teherautók 2-5 tonna teherbírással; nehéz teherautók 5-8 tonna teherbírással; nagyon nehéz teherautók, amelyek teherbírása meghaladja a 8 tonnát; teherszállító pótkocsik és nyerges vontatók; buszok; személygépkocsik;

Egyes esetekben megfigyelési adatok hiányában a forgalom intenzitása analitikusan meghatározható az útszakasz mentén elhelyezkedő benzinkutak üzemanyag értékesítésének statisztikai adataival. A korábbi időszakokra vonatkozó üzemanyag-értékesítési adatok felhasználása lehetővé teszi egy hét, hónap, negyedév, év és számos korábbi év forgalmi intenzitásváltozásának meghatározását, valamint egy útszakasz járműforgalmának növekedésének kiszámítását.

4.2. A SZÁMVITELI PONTOKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK

Azt a helyet, ahol az úton elhaladó járműveket számolják, számlálópontnak nevezzük.

A számlálópontok lehetnek állóak és mobilak.

A helyhez kötött számlálópontokat rendszerint a fő közlekedési áramlások kulcspontjain szervezik meg: autópályák kereszteződéseiben; azokon a helyeken, ahol a főútvonalhoz egyéb utak csatlakoznak a rakománytermelő helyekről; a nagy közigazgatási és ipari központok megközelítéséről.

A helyhez kötött mérőhelyeken célszerű folyamatos automata mérőket beépíteni.

A helyhez kötött pontok adatai (automata mérőórákkal éjjel-nappali rögzítéssel) alapul szolgálnak a régió közúti közlekedésének általános fejlődési trendjei meghatározásához, valamint a hosszú távú tervezéshez.

Az autópálya diagnosztikája során mobil laboratóriumok biztosítják a forgalom rögzítését egy külön szakaszon annak elhaladásával, valamint egy útszakasz videófelvételét közvetlen ill. fordított irányok.

A regisztrációs pont területén az úttest állapotának és a pályaviszonyoknak biztosítaniuk kell a járművek akadálytalan mozgását.

4.3. SZÁMVITELI GYAKORISÁG

A vizuális forgalomnyilvántartás elvégzése során negyedévente legalább négy alkalommal történik információgyűjtés: havonta egyszer hétköznaponként és egy alkalommal hétvégén minden negyedév második hónapjában. A forgalomszámlálás hétfőn, szerdán vagy csütörtökön, hétvégén pedig szombaton vagy vasárnap történik.

Az áramlás intenzitásának és összetételének egyórás megfigyelésekor a mozgást hétfőn javasolt rögzíteni.

Nem szabad számlálást végezni hóviharos, ködös, jeges napokon, amelyek jelentősen megváltoztatják a forgalom intenzitását.

4.4. SZÁMVITELI IDŐ

Az adott feladattól függően a következő napok és rövid távú megfigyelések időtartama javasolható.

Meglévő útburkolat szilárdságának felmérése.

A forgalom intenzitását a hét következő napjain javasolt ellenőrizni: hétfő, szerda, csütörtök, szombat - legalább két óra; kedd, péntek - legalább három óra; Vasárnap - legalább négy óra, kivéve reggeli órák. A forgalomszabályozás módszereinek és eszközeinek megválasztásának feladata. A forgalom intenzitásának megfigyelését a hét következő napjain javasolt elvégezni: hétfő, csütörtök, péntek - legalább három óra; Kedd, szerda, szombat és vasárnap - legalább négy óra Feladat az út kategóriájának igazolása, a sávok számának meghatározása, az építés ütemezési kérdéseinek megoldása. A forgalom intenzitásának megfigyelését a hét következő napjain javasolt elvégezni: hétfő, csütörtök, péntek, szombat - legalább két óra; szerda - legalább három óra; Kedden és vasárnap - legalább négy óra, d) A közlekedési balesetek felmérésének feladata. A forgalom intenzitásának megfigyelését a hét következő napjainak egyikén javasolt elvégezni: hétfő, szerda, csütörtök, péntek, szombat - legalább két óra; kedd - legalább három óra; Vasárnap - legalább négy óra.

4.5. FORGALMI RÖGZÍTŐ SZOLGÁLTATÁS

A közúti járműforgalom nyilvántartásának megszervezésére és lebonyolítására kifejezetten kijelölt mérnök-műszaki személyzet alkotja a forgalmi nyilvántartási szolgálatot.

A forgalom-számviteli szolgálat az alábbi fő feladatokat látja el: a) megszervezi az alárendelt utakon a járműforgalom nyilvántartását; b) tanít személyzet forgalmi rögzítéssel, a járművek nyilvántartásának szabályaival és a rögzítő technikai eszközök üzemeltetésével foglalkozik; c) megszervezi a forgalomrögzítő technikai eszközök telepítését, üzemeltetését, karbantartását, javítását; d) feldolgozza és elemzi útjain a forgalmi nyilvántartási adatokat; e) éves jelentéseket készít a térség közútjain zajló forgalom intenzitásáról, összetételéről, és benyújtja azokat a felsőbb szervezeteknek; f) megfelelő indoklással javaslatot tesz a regisztrációs pontok számának és helyének megváltoztatására; g) biztosítja a szervezeteket a forgalomelszámoláshoz szükséges kellékekkel, képzésekkel és szemléltető eszközökkel, valamint elszámolási és beszámolási nyomtatványokkal.

A számviteli szolgálat dönt a következő kérdéseket: mérnök-műszaki dolgozók közül választja ki az üzemeltetőket, könyvelőket és helyetteseiket; biztosítja a könyvelők szakterületi munkájának normál feltételeit, valamint a számvitel időben történő megkezdését és befejezését a megállapított Napokon; biztosítja, hogy az eszközök mindig üzemkészek legyenek; utasítja az üzemeltetőket és a könyvelőket; feldolgozza és tanulmányozza az elsődleges forgalmi nyilvántartási kártyák forgalmi elszámolási adatait, kitölti a számviteli naplókat; felsőbb szervezeteknek nyújt be információkat a mozgalom méretéről és összetételéről, valamint magyarázó megjegyzést nekik.

A forgalomrögzítést a mérnök-műszaki dolgozók köréből könyvelők végzik, akiket az üzemvezető-helyettes vagy egy magasabb szervezet főmérnöke hagy jóvá.

Az egy könyvelői létszámot a feltétel határozza meg: egy könyvelő óránként legfeljebb 250 gépkocsit számoljon el. szigorúan meghatározott időpontban és megszakítás nélkül végezze el a könyvelést.

4.6. FORGALOMMEGHATÁROZÁS ÉS ADATKEZELÉS

A forgalom intenzitásának meghatározásához javasolt a mobil megfigyelő által videó vagy fényképezéssel végzett útdiagnosztika során nyert adatok felhasználása. Ugyanakkor a felmért úton lévő gépjárművek számának rögzítése álló állomáson is elvégezhető. Forgalomintenzitási adatok hiányában a benzinkutak üzemanyag-értékesítésének közvetett adatait célszerű használni. Az éves átlagos napi forgalomintenzitás meghatározásának eljárása különféle módszerekábra blokkdiagramja ábrázolja a 4.1.

4.6.1. A forgalom intenzitásának és összetételének meghatározása mobil megfigyelő módszerrel

A járművek áramlásának intenzitásának és összetételének mobil megfigyelő általi meghatározása önállóan vagy az út videó és fényképezés segítségével történő diagnosztizálása során történik. A forgalom összetételére és intenzitására vonatkozó információk rögzítése a forgalmi helyzet, a sebesség, az idő és a megfigyelő által előre és hátrafelé megtett távolság regisztrálásával egyidejűleg történik. A videó és fotózás eredményeinek feldolgozása az 1. számú melléklet 1. nyomtatványának kitöltésének alapja.

A gépjárművek számának kiszámítása a beérkezett anyag asztali feldolgozásával történik a következő sorrendben: a) kiszámítják az egyes járműtípusok átlagos számát, amelyek megelőzték a mobil megfigyelőt (egy vagy több verseny eredménye alapján). az áramlás összetétele alapján az a-b időszakban; b) határozza meg az egyes n\>a-b típusú autók átlagos számát, amelyeket a mobil megfigyelő az a - b\ időszakban előzött meg; c) határozza meg az n\>a-b típusú autók számát az a időszakban. - b Ezután keresse meg az egyes autótípusok átlagos számát n "a b" az a - b időszakban, az előző autók kizárása után. megfigyelő K, a-bés az autók, amelyeket a megfigyelő megelőzött az a - időszakban

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) a videófelvétel eredményeiből származó adatok feldolgozása után számítsa ki az A^-b intenzitást az a - b időintervallumra:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] ahol - A^b az a - b időintervallum alatt elhaladó személygépkocsik száma; - a legfeljebb 2 tonna teherbírású kisteherautók száma, amelyek az a - b időintervallumban elhaladtak; Mj3b - azon közepes méretű, 2-5 tonna teherbírású teherautók száma, amelyek az a-b időintervallum alatt elhaladtak; - az a-b időintervallumban elhaladó, 5-8 tonna teherbírású nehéz tehergépjárművek száma; - az a - b időintervallumban elhaladó, 8 tonnát meghaladó teherbírású nehéz tehergépjárművek száma; - az a - b időintervallumban elhaladó pótkocsis és félpótkocsis teherautók száma; ^a7b az a - b időintervallum alatt áthaladó buszok száma; £ a személygépkocsik rövid távú, átlagos napi mérésekké történő átváltási tényezője a mérési idő hosszától függően (7. függelék 1. táblázata); ^ a legfeljebb 2 tonna teherbírású könnyű teherautók rövid távú mérésének átszámítási tényezője átlagos napi mérésekké, a mérési idő időtartamától függően (7. melléklet 4. táblázata);

-----------------^ Megfigyelés yud kórház f-- enne on nom nociy

A SZÁNDÉKOK MEGHATÁROZÁSA ÉS A JÁRMŰCSOPORTOK SZERINT AZ A-B IDŐintervallumra

Autópálya dagnotikája mobil futólaboratórium segítségével

Videó feldolgozás: járművek számlálása az a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b időintervallumra

A forgalom intenzitásának kiszámítása autócsoportonként az a-b időintervallumban:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 N

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu és 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0; ! :

Üzemanyag értékesítési kérelem az L szakaszon található benzinkutakon

Az eladott üzemanyag átlagos mennyiségének meghatározása: n

A tankolt autók átlagos számának meghatározása:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Az átlagos napi forgalom intenzitásának kiszámítása

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Az átlagos éves napi forgalom intenzitásának számítása:

N. N-ről és m-re

Rizs. 4.1 Blokkdiagram a forgalom intenzitásának és áramlási összetételének meghatározásához a rövid távú megfigyelések eredményei alapján legfeljebb 2 tonna teherbírású könnyű tehergépjárművek átlagos napi értékekre történő átszámítására, a mérés napjától függően; (7. függelék 5. táblázata); átszámítási tényező legfeljebb 2 tonna teherbírású könnyű tehergépjárművek rövid távú mérésére átlagos napi mérésekké, a mérés hónapjától függően (7. számú melléklet 6. táblázata); együttható a közepes méretű, 2-5 tonna teherbírású teherautók rövid távú méréseinek átlagos napi mérésekké alakításához, a mérési idő hosszától függően (7. táblázat).

Az értekezés kutatásához szükséges irodalomjegyzék A műszaki tudományok kandidátusa, Puzikov, Artem Vladimirovich, 2006

1. Aleksikov S.V. Útburkolatok tervezése és számítása számítógépen. / S. V. Alekszikov. Volgograd, 1991. —S. 21-24.

2. Andreeva N. A. A forgalom intenzitásának teljes körű mérése az autópályákon Kemerovo régió Szöveg. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zsdanov stb.

3. A Kuzbass Állami Műszaki Egyetem Értesítője. -2005. -2. sz. - P. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Automatizált könyvelés létrehozása a szövetségi autópályákon Szöveg. / B. B. Anokhin, B. M. Volynsky // Utak Oroszország XXI század. -2003. - 5. sz. - 63 - 64. o.

5. Astratov O. S. A szállítási áramlások videófigyelése Szöveg. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Információs és menedzsment rendszerek. -2004. - 1. sz. - P. 14-21.

6. Babkov B.F. Autópályák felmérése és tervezése Szöveg. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - 1. rész - P. 13 - 16.

7. Babkov B. F. A közlekedésbiztonság értékelésének módszertana és szállítási minőségek autópályák Szöveg. -M.: végzős Iskola, 1971. - 207. o.

8. Belozerov O.V. Oroszország utak nélkül marad Szöveg. // 4 Nemzetközi konferencia a szállításon. - Szentpétervár. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi aszfaltban és padlóban Szöveg. - Madár. 1995. - 34. - 3. sz. - 25 - 29. o.

10. Permi Állami Műszaki Egyetem. - 2004. - 197 - 202. o.

11. Vaimen A. Yu. Az észt SSR helyi közútjainak évi átlagos forgalmi intenzitásáról Szöveg / A. 10. Vaimel I. O. Pihlak N Proceedings

12. Tallinn Politechnikai Intézet. - Tallinn. - 1970. - 292. sz. - P. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Kiegészítő táplálkozás belsőleg! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh utcák Szöveg. // Autóutak és mindennapi élet. - Kijev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - 88 - 90. o.

14. Vasziljev A. P. Útmérnök kézikönyve: Autópályák javítása és karbantartása Szöveg. / A. P. Vasziljev, V. I. Balovnev, M. B. Korszunszkij. M.: Közlekedés, 1989. - 275 - 278. o.

15. Vitanie E.K. Forgalom elszámolása Lettország útjain Szöveg. / E. K. Vikmanis, V. Ya Lilison, V. A. Pozdeev // Autóutak és repülőterek. - 1968. - 9. sz. - P. 9-10.

16. Volobueva E. G. A forgalom intenzitásában bekövetkezett változások elszámolása az útburkolatok megerősítésekor Szöveg. // A „Város és Közlekedés” Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferencia anyagai. - Omszk, 1996. - 79-81.

17. Utak – az állam védelmi erőforrása Szöveg. // Újság " Építőipari szakértő" - 2004. -10.

18. P. A XXI. század orosz útjai Szöveg: 5. sz. - 2003. - 64. - 65. o.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Autóutak és utak lesznek. M1zh vsch. rep. Sci. - tech. zb. -1972. -- 10. kuk. - 19. - 30. o.

20. „Oroszország útépítő ipara” tanulmány 2000-2010. Szöveg. - SPb: Demo verzió. - 2006. - P.4.

21. Kats A.V. Az óránkénti járműforgalmi intenzitás megoszlása az év során Szöveg. // Autópályák és repülőterek. -1970. -No. 2. - P. 21 - 22.

22. Kats A.V. Az órai és a napi forgalom intenzitása közötti összefüggés Szöveg. // Autópályák és repülőterek. - 1968. -3. sz. - 23. o.

23. Kaplun G. F. Érintkezés nélküli amplitúdós készülék a szállító egységek automatikus regisztrálásához Szöveg. G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Horovics

24. Műszerek. - 1963. - 3. sz.

25. Kozhemyako M.V. A napi forgalmi intenzitás rögzítésének és meghatározásának módszertana Szöveg. // Autópályák és repülőterek. - 1969. - 6. sz. -S. 22-23.

26. Kopylov G. A. Az autópályák elszámolásának kérdéséről Szöveg. // Közlekedési Állami Úttervező, Felmérési és Tudományos Kutatóintézet. - 1970. - 1. szám. -VEL. 43-48.

27. Kopylov G. A. Új módszer forgalom elszámolás segítségével több minta Szöveg. / G. A. Kopylov, M. Blinkin // Autóutak és repülőterek. - 1971. - 10.-S sz. 9-10.

28. Kopylov G. A. Egy automatizált rendszer alapjainak kidolgozása az autópályákon a forgalom mozgására vonatkozó információk gyűjtésére és feldolgozására. // Proceedings of MADI. - M., 1972. - Szám. 44. - 60 - 67. o.

29. Malysev A.V. Irányelvek a szibériai utakon a forgalom intenzitásának meghatározásáról Szöveg. / A. V. Malysev, M. V. Grecsneva. - Omszk. - 1986. -S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. A városi autóforgalom intenzitásának időbeli változásának mintái Szöveg. // Gyűjtemény tudományos munkák MADI (GTU):

31. Autópályák tervezése.” - M., 2002. - P.105 - 110.

32. GiprodorNII, Tudományos, Technológiai és Tervező Intézet közlekedési infrastruktúra, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - P. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Automatizált rendszer létrehozásának módjai az utak forgalmával kapcsolatos információk tárolására és elemzésére Szöveg. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu N. Shcherbina // Szállítási szolgáltatások és vállalkozások ellátása. - Rosztov - - 1977.- P. 96-101.

34. Ipari útszabványok. Az autópályák állapotának diagnosztizálására és értékelésére vonatkozó szabályok: ODN 218.006 Szöveg. - jóváhagyta Oroszország Közlekedési Minisztériuma 03.10.02.

35. VSN helyett 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - 22. o.

36. Pavlova A.K. Forgalom elszámolása Fehéroroszország útjain szöveg. / A.K. Pavlova, K.E. Solovjova // Utak és hidak üzemeltetésének kérdése: művek gyűjteménye. M.: Közlekedés, 1970. - P.57 - 60.

37. Pashkin B.K. A tényleges forgalmi intenzitás elemzése egy autópályán Szöveg. // Autópályák üzemi és közlekedési mutatóinak kutatása Nyugat-Szibéria. - Omszk. - 1970. - 158 - 166. o.

38. Pashkin V.K. Egy autópálya jövőbeli forgalmi intenzitása meghatározásának kérdéséről Szöveg. // Nyugat-Szibéria autópályáinak működési és szállítási mutatóinak kutatása. - Omszk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Benzinkutakés elhelyezésük az utakon Szöveg. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Autóutak és repülőterek. - 1970. - 4. sz. - 5 - 6. o.

41. Popov V. L. Szelektív járműforgalmi számviteli rendszerek információs pontosságának és mennyiségének értékelése Szöveg. // Autópályák tervezése. - Novoszibirszk. - 1978. - 1 70 - 175. o.

42. Modernizációs program 2010-ig Szöveg: Funkciók / Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Szövetségi Közúti Ügynöksége. M.: Rosavtodor, 2003. - P. 2 -4.

43. Pushkina N.P. A forgalmi intenzitás dinamikájának statikus elemzése országos jelentőségű autópályákon Szöveg. // A Szovjetunió Állami Tervbizottsága alá tartozó Közlekedési Problémák Intézetének eljárása. - 1974. - Kiadás. 46. - 111 - 122. o.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Módszertan olajraktárak és benzinkutak mérőműszerekben (MI) kőolajtermékek fogadása, tárolása és kiadása során szükségességének meghatározására Szöveg. / SKB Transnefteavtomatika. - Lépj be. 29 -02 -88. – Asztrahán, 1988.

45. Reitzen E. A. A városi forgalomintenzitás felméréseinek megbízhatósága // Urban Planning. Kijev: Bud1vely-shk, 1983. - szám. 35. - 87-90.

46. Reitzen E. A. Forgalomintenzitási felmérések készítése Ukrajna városaiban Szöveg. // A XI. Nemzetközi (14. Jekatyerinburg) tudományos és gyakorlati konferencia anyagai. - 2004.

48. Útmutató a városi közlekedési felmérésekhez Szöveg. / BelNIIP of Urban Development, TsNIIP of Urban Development. M.: Stroyizdat, 1982. - 72. o.

49. Rutenburg M. S. A járműforgalom intenzitásának meghatározására szolgáló módszer szelektív regisztrációval Szöveg. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Utak, hidak építése, üzemeltetése. Minszk. - Tudomány és technológia. -1971. - 246 - 252. o.

51. Szilyaiov V.V. Forgalmi folyamatok elmélete az úttervezésben és a forgalomszervezésben Szöveg. //M. : Közlekedés, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu M. A vegyes forgalom jellemzőinek figyelembe vétele a kétsávos utakon a közlekedés biztonsága érdekében Szöveg. // Proceedings

53. Moszkvai Autó- és Közúti Intézet. -M., 1970 - 30. szám -P. 9-19.

54. Slivak I.M. Az órai és a napi forgalmi intenzitás kapcsolatának mintájáról Szöveg. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Autópályák és repülőterek. - 1967.- 4. sz. -S. 18.

55. Slivak I. M. A tényleges becsült forgalomintenzitásról Szöveg // Autóutak. -1958. - 11. sz.

56. Slivak I. M. Tanulmány a forgalom intenzitása időbeli eloszlásának természetéről a Kijevi Szöveg bejárati útjain. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Tudomány és technológia a városgazdálkodásban. -Kijev: Bushvelnik, 1975. - 16-18. o.

57. Starinkevics A.K. Közlekedés a várostervezésben és -fejlesztésben Szöveg. /

58. A. K. Sztarinkevics, E. S. Oleinikov // Kijev: Bushvelnik, 1965. - 115. o.

59. ST SEV 4940 - 84 Nemzetközi autóutak. Forgalomintenzitás elszámolása Szöveg. // Szerző - NDK-küldöttség a Közlekedési Együttműködési Állandó Bizottsághoz. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Forgalmi könyvelés statikus módszer Szöveg. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Autóutak és repülőterek. -1967. - 5. sz. - 10 - 11. o.

62. Tolstikov N. P. A forgalom intenzitásának meghatározása statisztikai módszer Szöveg. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Autóutak - 1988. -10. 15-17.o.

63. Szövetségi célprogram „Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása (2002-2010)” / Közlekedési Minisztérium Orosz Föderáció Szöveg. - M.: Rosavtodor, 2005. - P. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Útmérnök kézikönyve Autópályák tervezése Szöveg. / M.: Közlekedés, 1989.

65. Filippov V.V. A forgalom jellemzőinek automatikus regisztrálása Szöveg. //Autopályák és repülőterek. - 1967. - 5. sz. -S. 18-20.

66. Khomyak Ya V. A forgalom paramétereinek automatikus regisztrálása Szöveg. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Autóutak. - 1970. - No. 10-11 - P.36-40.

67. Hörcsög Ya V. Pristrsh automatikusan! repstratsp parameter1v transport potoyuv Szöveg. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Automobile roads i roads will be in. M1zh vsch. rep. Sci. techn.zb. - 1971. - 7. láda - P.49—59, 154.

69. Shilakadze T. A. A forgalom intenzitásának és baleseti arányának változásai a hegyi utakon Szöveg. / Tbiliszi: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - 9. o.

70. Shilakadze T. A. Napi forgalomintenzitás meghatározása expressz módszerrel Szöveg. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. Beriashvili // Autóutak. -1988. -6. sz. - 15. o.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy nagyszerű közlekedési lehetőségek beözönlése a szezon elhalt állapotába! proGzdu mut Szöveg. // Avtoshlyakhovik Díszít. - 1976. - 1. sz. - 44-45.

72. Yakovlev O. N. A járműáramlások egyenetlenségének figyelembevétele az utak tervezésekor Szöveg. // Kutatás az autópálya-tervezési szabványok javítására. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Traffic flow pattern a vidéki autópálya: összehasonlítás néhány más típusú autópályával // E. Midland Földrajzi címszó E. Midland ; -1971. -3. sz. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Discussion on “Measuring country traffic flows in the United Kingdom by J.D.G.F. // Otthon és N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Polg. Eng. -1974. - dec. -P. 819-820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - No. 36. -P.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - 14.-P. 136-144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -6. sz. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - 2. sz. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -6. sz. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - 6. szám - 237 - 241. o.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Föld. -1973. -10. sz. -P.457 - 464.

82. Zöld. Jó járművek a fejlődő országok számára // Highway Eng. - 1981. - 3. szám - P.l 7-20.

83. Autópálya kapacitási kézikönyv. /Highway Research Board. Különjelentés. - 1965.- 87. sz. -P. 398.

84. Hill, F. W. Hiánycsökkentés detektorok használatával / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, Class 340 37, (G 08 g 1/08), No. 3613074, bejelentve 69.06.19., közzétéve 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. A modernizacje pomiarow ruchu-ról // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. P. 210-212.

86. Iosicla, C. Traffic volume detecting device / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Japán szabadalom, osztály. 101, Gl, (G 08 g), 35786 sz., bejelentett 11/24/66, közzététel 10/20. 71.

87. Jamamoto, D. Traffic volume detecting measuring device for multilane road // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Japán szabadalom, osztály. Ill, A5, (G 06 w), 29749 sz., bevallás: 67.20.06, közzététel: 72.4.08.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -6. sz. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - 8.-P. 470-471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Állvány. - 1997. -10. -P. 1-11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Nem. 1. -P. 26-28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. rossz. drog i leginkább. - 1985 - 1986. -3. sz. -P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -62. sz. - 27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Minor, S. E. Forgalomszámlálás és rögzítés // Proc. Kolostor. Találkozik. Papírok. Salt Lake City. Utah Washington. D.C. -1967. -P. 153-156.

96. Moffell, T.J. Autópálya-rendszer építése számítógépes grafikai szimulációval // Proc. IEEE. - 1974. - 4. sz. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -11. sz. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Haszonjárművek és útburkolati károk // TRRL Suppl. Rept. - 1982. - No.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Nem 4. -P. 159-166.

100. Schneider, M. A forgalom közvetlen becslése egy ponton 11 Highway Res. Rec. - 1967. -165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Az O.D. eredményének vázlata. felmérés a tokiói gyorsforgalmi úthálózatról // Kosoku doro to jidosha. Gyorsforgalmi utak véget Futomob. -1973. -3. sz. -92 - 97.

102. Sibley, H. Jármű jelenlétének és áthaladásának érzékelője // General Signal Corporation. US Patent Cl. 200 - 61,41, (H 01 h 3/16), 3538272 sz., bevallás: 68.10.09, közzététel: 70.3.11.

103. Viracola, J. R. Nyomókovácsot tartalmazó rendszer tengelyek számlálására és járművek osztályozására // US Patent, Class 340 38 R, (G 08 G 1/015), No. 3914733, bejelentve: 04/16/73, közzétéve: 10/21 75.

Kérjük, vegye figyelembe a fentieket tudományos szövegek információs céllal közzéteszik és elismeréssel szerezték meg eredeti szövegek szakdolgozatok (OCR). Ezzel kapcsolatban tökéletlen felismerési algoritmusokhoz kapcsolódó hibákat tartalmazhatnak.
IN PDF fájlok Az általunk kiadott dolgozatokban és absztraktokban nincsenek ilyen hibák.

Az autópályák műszaki besorolása és kategóriákra bontása a járműforgalom intenzitása szerint történik. Ezt a mutatót mennyiségileg az jellemzi, hogy az úton és annak szakaszán adott átmérőben, időegységenként mindkét irányban hány autó halad el.

A járműforgalom intenzitása az út, elemeinek és szerkezeteinek tervezési paramétereinek meghatározása érdekében a következő típusokra és összetevőkre oszlik:

1. Az átlagos éves napi forgalmi intenzitást csak gazdaságossági számításokhoz használjuk az útvonallehetőségek összehasonlításakor és a tőkebefektetések meghatározásakor.

Az átlagos éves napi forgalom intenzitása a kutatás eredményeként azonosított forgalom nagyságára és a forgalom szerkezetére vonatkozó adatok alapján kerül megállapításra:

ahol Q a szakasz teherterhelése, t km/km; K egy olyan együttható, amely figyelembe veszi az áramlásban lévő járműveket, amelyek nem szállítanak rakományt, körülbelül 1,15-1,25; D – napok száma egy évben; q av – járművek átlagos teherbírása, t; β – futásteljesítmény kihasználtsági tényező; γ – teherbírás-kihasználtsági tényező; q avg βγ – a jármű teljesítménye évi 1 km-es futásonként. Az átlag 3,7 t/km.

Egy új útépítési projektnél N c egy előre jelzett, várható érték. A 0. számú rekonstrukciós projektnél pedig a forgalomintenzitás-figyelő állomásokon a tényleges áramlási összetétel mérésével állapítják meg.

2. Az N 20 becsült jövőbeli forgalmi intenzitás (jármű/nap) az autópálya kategóriájának kijelölésére és geometriai paramétereinek meghatározására szolgál.

Az útburkolatok kiszámításához a becsült jövőbeni forgalomintenzitást is használják. de az útburkolat élettartamától függően (N 10, N 15 stb.). Az új építés becsült jövőbeni forgalmi intenzitását a képlet határozza meg

N 20 = N c · Összesen,

ahol N c az átlagos éves napi forgalom intenzitása, jármű/nap; Ktot - általánosított együttható, amely figyelembe veszi a teherautók átlagos teherbírását és a forgalomból való részesedésüket, az évszakok és órák szerinti egyenetlen forgalmat; A jövőre nézve a Ktot értékei 1,5 és 1,6 között vannak.

A rekonstrukció során a folyók N 20 értékét az ismert kezdeti (rekonstrukció kezdetén) forgalomszámláló állásokon kapott N 0 tényleges intenzitás alapján számítják ki. A jövőbeni becsült forgalomintenzitás meghatározására szolgáló képletek a következők, a rekonstruálandó út kategóriájától és az előrejelzés céljaitól függően:

a) amikor az intenzitás az egyenes törvénye szerint változik

N 20 folyó = N 0 + ∆Nt, (1.1)

ahol N 0 a tényleges forgalomintenzitás a rekonstrukció megkezdésének évében, járművek/nap; ∆N – a forgalom intenzitásának átlagos éves növekedése az előző megfigyelési időszakhoz képest, jármű/nap; t – előrejelzési időszak, t=20 év (útburkolatoknál t=10, t=15 stb.);

b) amikor az intenzitás a geometriai progresszió törvénye szerint változik

N 20 folyó = N 0 (1 + r/100) (t -1), (1,2)

ahol p az intenzitás átlagos éves százalékos növekedése a forgalmi számviteli adatok szerint legalább 10 éves időszakra vonatkozóan, %;

c) a magas kategóriájú autópályák esetében a forgalom intenzitása csökkenő ütemű növekedési arányú képlet elfogadható

N 20 folyó = N 0 (1,3)

ahol K 1 és K 2 empirikus együtthatók az intenzitás kezdeti növekedésétől függően (1.1. táblázat).

A kezdeti intenzitásnövekedési együtthatók:

1,1...1,12 összegben kemény burkolatú, nagy forgalmú utak rekonstrukciójára úthálózattal ellátott területeken (1000 km 2 -enként több mint 200 km);

1,14...1,16 összegben alacsony kategóriájú utak újjáépítésére, két-három kategóriával növelve átlagos útfejlettségű területeken (1000 km 2 -enként 200-ról 50 km-re);

1,18...1,20 összegben tényleges új utak építésére azokon a területeken, ahol földutak és alacsony közlekedési és üzemi tulajdonságú utak vannak, olyan területeken, ahol az úthálózat nem biztosított (1000 km 2 -enként kevesebb, mint 50 km) .

Az (1.1) és (1.2) képleteket a IV. és V. kategóriájú utak forgalmi intenzitásának számításakor használják. A II. és III. kategóriájú utak esetében ezek a képletek rövid távú (legfeljebb 10 éves) előrejelzésekre alkalmazhatók a forgalomirányítási kérdések tanulmányozása érdekében. Az (1.3) képletet a magas kategóriájú utak rekonstrukciója során használják.

Az N 0 kezdeti intenzitás növekedési együtthatójának értékeit az előrejelzés különböző időszakaira a táblázat tartalmazza. 1.2.

3. A személygépkocsira redukált N h óránkénti forgalmi intenzitást mind az útkategória, mind a sávok számának meghatározására, a forgalmi kapacitás és biztonság felmérésére használják.

A becsült óránkénti forgalomintenzitást a képlet határozza meg

N h = N c α h,

ahol N c az átlagos éves napi forgalom intenzitása, jármű/nap; α h – az 1 csúcsforgalomban elhaladó összes autó részaránya az összes napi autószámból, α h = 0,076.

4. A patak összetétele. Különféle márkájú és célú autók mozognak az úton - teherautók, személygépkocsik, buszok, speciálisak, amelyek meghatározzák az áramlás heterogenitását. Bármilyen intenzitás jellemezhető, mint a természetes közlekedési egységeknél. Így van ez, ha személygépkocsihoz hozzák.

A mozgáselszámolás eredményeiből nyert N 0 kezdeti intenzitású áramlás összetétele ismert. Az N 20 folyók és más folyók jövőjére vonatkozó vízhozam összetételét a táblázat szerint kell venni. 1.3.

A természetes mértékegységekben kifejezett intenzitás személygépkocsira történő csökkentése a táblázatban megadott együtthatók segítségével történik. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Ha túlbecsülték a várható intenzitást, akkor az autópálya paramétereit is túlbecsülik. Ezután sokáig nem lesz teljesen kihasználva, bár a kezdeti tőkebefektetések jelentősnek bizonyultak az útba, és túllépik a megtérülési időt.

Ha alábecsülik a várható forgalmi intenzitást, akkor az út kategóriáját is alulbecsülik. Ennek következtében az út rövid időn belül túlterhelődik a forgalomtól, ami az élettartamánál rövidebb lesz, ami idő előtti rekonstrukcióját teszi szükségessé. Ez a helyzet teljes mértékben megmutatkozott a moszkvai körgyűrűn, amikor 10-15 évvel az építkezés befejezése után további forgalmi sávok kiépítésére volt szükség.

1. oldal

Az útburkolat jelenlegi állapota.

A meglévő útburkolat javított tartós bevonattal rendelkezik, 4,00 - 4,50 m szélességben.

Az aszfaltbeton bevonat vastagsága h = 4,5 cm Az alap zúzott kő, h = 16 cm vastag.

Az útburkolat rossz állapotú, nagy kátyúk vannak. Oroszországban a fémszerkezetek gyártása (gyártása) rendkívül népszerű szolgáltatás.

A rekonstrukció utáni útburkolatnak biztosítania kell a projektben elfogadott tervezési szállítási sebességet, és meg kell felelnie a VSN 46-83 és MR 36-77 előírásainak.

A várható forgalom intenzitása

– az út kategóriáját és a rekonstrukciós beruházás mértékét meghatározó fő mutató. Figyelembe kell venni az intenzitás mértékét és az útfelújítási projekt kidolgozását megelőző időszakban kialakult alakulását.

A járdabevonatot a jövőben az úton várható forgalom összetételétől és intenzitásától függően rendelik hozzá.

A napi forgalom intenzitását a következő képlet határozza meg:

Az aszfaltbeton burkolatú útburkolat javítások közötti leghosszabb élettartama adott út-klimatikus övezetben 12 év.

A forgalom éves növekedése 2,5%.

A várható intenzitást a következő képlet határozza meg:

ahol: Nп – intenzitás a távlati időszak utolsó évére;

Nem – a kezdeti év intenzitása;

A q a forgalom intenzitásának növekedési ütemét jelzi.

A becsült forgalomintenzitást a képlet határozza meg

ahol: - i – az adott járműmárka teljes várható forgalmi intenzitása;

A tervezési terhelés csökkentési együtthatója (2. táblázat - VSN 46-92);

az intenzitás csökkentésének együtthatója egy sávra (3.2. táblázat - VSN 46-92).

Mivel a különböző típusú autók burkolatára gyakorolt hatás nem egyforma, az útburkolatok kiszámításakor a tervezési autó vezérli őket. A különböző típusú autókat úgy redukáljuk a számított típusra, hogy a számítási évben az egyes márkák várható autószámát megszorozzuk a csökkentési együtthatóval. A kapott értékeket összegzik, és megkapják a számított áramlási intenzitást.

A forgalmi intenzitás meghatározására szolgáló számítások a táblázatba kerülnek.

Kiinduló adatok:

1. Leendő forgalom intenzitása 12 évre

2. A mozgás összetétele

Jármű gyártmány		Becsült intenzitás sávonként jármű/nap. Kpol=0,55t.3.2	Csökkentési együttható	Csökkentett számított autóintenzitás/nap.
Jármű gyártmány	A forgalom intenzitása autómárkák szerint. auto/nap	Becsült intenzitás sávonként jármű/nap. Kpol=0,55t.3.2	Csökkentési együttható	Csökkentett számított autóintenzitás/nap.


KAMAZ -5320
ZIL-MMZ-554
KraZ-256 B1
LAZ buszok
Autók

3.1 Veszélyes helyek azonosítása baleseti ráta-együttható módszerrel

3.2 Biztonsági tényezők meghatározása

3.3 Útkapacitás és forgalmi terhelési tényező meghatározása

3.4 Események

A. függelék

1. Műszaki kategória hozzárendelése

A szállítási és működési tulajdonságok, valamint a fogyasztói tulajdonságok alapján az autópályákat kategóriákra osztják a következő paraméterek szerint:

– a forgalmi sávok száma és szélessége;

– központi elválasztó sáv megléte az úttesten;

– az autókkal való kereszteződések típusa, vasutak, villamospályák, kerékpár- és gyalogutak;

– az úthoz való hozzáférés feltételei a csomópontokból egy szinten.

Forgalom intenzitása N t– az út adott szakaszán időegység alatt (óra, nap) áthaladó gépkocsik száma. A forgalom intenzitásától függően meghatározzák az út kategóriáját, kiválasztják a javítások időzítését és a forgalomszervezési intézkedéseket.

A forgalom intenzitása idővel növekszik. A forgalmi intenzitás időbeli változásának mintázata a kamatos kamat (geometriai progresszió) egyenlettel ábrázolható:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Ahol N 0 – kezdeti (kezdeti) forgalomintenzitás; q– a forgalom éves növekedési üteme; T- év.

Minél nagyobb a forgalom intenzitása, annál fejlettebbek az utak. Ennek az az oka, hogy ha egy viszonylag meredek lejtésű és keskeny pályaszélességű utat nagyobb forgalom fogadására építenek, akkor bár olcsóbb lesz, a rajta lévő autók nem tudnak nagy sebességgel haladni. Ilyen úton az üzemeltetés teljes időtartama alatt közúti szállítás nagyon magas költségekkel jár.

Az autópályákat teljes hosszukban vagy egyes szakaszokon a forgalom intenzitásától függően kategóriákba soroljuk az 1. táblázat szerint.

A tantárgyfeladat meghatározza a 20. év várható forgalmi intenzitását (jármű/nap). Az út kategóriájának meghatározásához a várható forgalmi intenzitást át kell számítanunk a személygépkocsira csökkentett becsült forgalmi intenzitásba (egység/nap). A becsült személygépkocsi forgalmának csökkentése a képlet szerint történik

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

A csökkentési együtthatókat a csökkentési együtthatók táblázatából választjuk ki járműtípustól függően (2. táblázat), és a 3. táblázatban megadottakat számítjuk ki.

1. táblázat

Az út célja	Út kategória	Becsült forgalomintenzitás, előz. egység/nap
Törzs szövetségi utak(Az Orosz Föderáció fővárosának a fővárosokkal való kommunikációjához független államok, az Orosz Föderációhoz tartozó köztársaságok fővárosai, közigazgatási központok területeken és régiókban, valamint nemzetközi közúti közlekedési kapcsolatokat biztosít)	I-a (autópálya)	St. 14 000
I-b (gyorsút)	St. 14 000
II	St. 6000
Egyéb szövetségi utak (az Orosz Föderáción belüli köztársaságok fővárosainak, a területek és régiók közigazgatási központjainak, valamint ezeknek a városoknak az autonóm egységek legközelebbi közigazgatási központjainak összekötésére)	I-b (gyorsút)	St. 14 000
II	St. 6000
III	St. 2000 és 6000 között
Köztársasági, regionális, regionális utak és autonóm entitások útjai	II	St. 6000 és 14 000 között
III	St. 2000 és 6000 között
IV	St. 200 és 2000 között
Helyi utak	IV	St. 200 és 2000 között
V	200-ig

2. táblázat

Csökkentési együtthatók

Példa: meg kell határozni az út műszaki kategóriáját, a várható forgalomintenzitás kerül meghatározásra N= 2900 autó/nap.

3. táblázat

Csökkentett forgalom intenzitás számítása

Csökkentett forgalom intenzitása N T= 5582 db/nap a II. útkategóriának felel meg. A tervezési sebesség 100 km/h.

2. A műszaki szabványok számításai és indoklása

Tervezési sebesség az egyes járművek lehetséges legnagyobb (a stabilitási és biztonsági feltételeinek megfelelő) mozgási sebessége normál körülmények között az időjárás és a gumiabroncsok tapadása az úttesthez, amely megfelel az útelemek megengedett legnagyobb értékeinek az útvonal legkedvezőtlenebb szakaszain. Minden erre a sebességre van tervezve. geometriai elemek autópályák – sík és hosszprofil.

A tervelemek, hossz- és keresztprofilok, valamint egyéb, a mozgási sebességtől függő elemek tervezésénél számított mozgási sebességeket a 4. táblázat szerint kell venni.

A 4. táblázatban a durva és hegyvidéki terep nehéz szakaszaira megállapított tervezési sebességek csak megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével fogadhatók el, figyelembe véve a helyi adottságokat a tervezett út egyes szakaszaira vonatkozóan.

Az autópályák szomszédos szakaszain a tervezési sebességek nem térhetnek el 20%-nál nagyobb mértékben.

4. táblázat

Tervezési sebességek

Út kategória	Tervezési sebességek, km/h
alapvető	nehéz terepen megengedett
		Keresztezve	Hegy
I-a
I-b
II
III
IV
V

A feladatban meghatározott 20 éves időszakra várható forgalmi intenzitásnak megfelelően megállapítjuk az út műszaki kategóriáját.

· A vízszintes ívek megengedett sugarának meghatározása a tervben.

A vízszintes ívek legkisebb megengedett sugara a tervben anélkül

A felülemelési eszközöket adott V P fordulatszámon történő számítással a képlet segítségével számítjuk ki

, (1)

ahol µ a nyíróerő együtthatója; az utasok közlekedésének kényelmét biztosító feltételből a számított érték µ = 0,15, i az úttest nem keresztirányú lejtése, i nem - 0,020.

· Az ív sugarának meghatározása kanyarodáskor.

Az R ≤ 3000 m sugarú vízszintes íveken az I. műszaki kategóriájú utak és az R ≤ 2000 m sugarú utak esetében a II-V műszaki kategóriájú utak esetében a vízszintes íveken történő mozgás biztonságának és kényelmének növelése érdekében általában felépítményt biztosítanak, akkor a görbe minimális sugarát a képlet találja meg

, (2)

ahol i in az úttest keresztirányú lejtése kanyarban, számításhoz i in = 0,06

· A legkisebb becsült látótávolság meghatározása.

A legkisebb becsült láthatósági távolság kiszámítása két séma szerint történik:

a) Az útfelület az az S 1 távolság, amelynél a járművezető meg tudja állítani az autót egy akadály előtt az út vízszintes (i = 0) szakaszán, m:

, (3)

ahol V r – tervezési sebesség, km/h; KE – a fékek üzemállapotának együtthatója, KE = 1,2; l Z – biztonsági távolság, l 3 = 5 – 10 m; j– a gumiabroncs hosszirányú tapadási együtthatója, a bevonat állapotától függ, a számítások során feltételezzük j= 0,5 esetre

nedves bevonat; i pr – az útszakasz hosszirányú lejtése; t – idő

vezetői reakciók, t= 1 – 2 s.

b) Szembejáró autó – S2 látótávolság, két autó féktávolságának összege, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Függőleges ívek sugarai

a) konvex ívek sugarai - a képlet szerinti útláthatóság biztosításának feltételétől

, (5)

ahol h 1 a vezető szemének az útfelület feletti magassága, h 1 = 1,2 m.

b) A homorú görbék sugarai - attól a feltételtől, hogy korlátozzák az utasok jóléte és a rugó túlterhelése esetén megengedett centrifugális erő mértékét:

= 1538 m

ahol in – a centrifugális gyorsulás növekedésének nagysága; az oroszországi függőleges ívek tervezésére vonatkozó szabványok kidolgozásakor = 0,5–0,7 m/s 2 -t vesznek fel.

Alapvető paraméterek és szabványok

5. táblázat

Mutatók	Számítással kapott	SNiP 2.05.02.-85 ajánlott *	Elfogadva a projektben
1. Leendő átlagos napi forgalom intenzitása, jármű/nap Adott int. mozgások, egység/nap		- 2000-6000
2. A jármű becsült sebessége, km/h	-
3. A forgalmi sávok száma, m	-
4. Sávszélesség, m	-	3,75	3,75
5. Az aljzat szélessége, m	-
6. Az úttest szélessége, m	-
7. Járdaszegély szélessége, m	-	2,5	2,5
8. A megerősített vállszalag minimális szélessége, m	-	0,5	0,5
9. Maximális hosszirányú lejtés, ‰	-
10. Legkisebb becsült látási viszonyok: a) útfelület S 1, m b) szembejövő autó S 2, m	99,5
11. A legkisebb görbe sugara a tervben: a) felülemelő berendezés nélkül, m b) felülemeléssel, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. A függőleges görbék legkisebb sugarai: a) konvex R con, m b) konkáv R con, m

3. Útszakaszok relatív veszélyességének felmérése

A közúti biztonság csak akkor érhető el, ha egy sor intézkedést egyidejűleg hajtanak végre: az autók és egyéb járművek kialakításának javítása; a járművek megfelelő műszaki állapotban tartása; a járművezetők és a gyalogosok szigorú betartása a közlekedési szabályokban; az utak elrendezésének és hosszanti profiljának biztosítása lehetővé teszi a járművek nagy sebességű mozgását; az utak szállítási minőségének karbantartása az útkarbantartó szolgálat által a szükséges szilárdság, egyenletesség, bevonatok tapadási együtthatója, szükséges látótávolságok stb.

A közlekedés biztonságának fő mutatói az, hogy nincsenek olyan helyek az úton, ahol élesen megváltozik a forgalom sebessége az útvonal egy rövid szakaszán, valamint kis sebességkülönbség az ilyen szakaszokon.

Legtöbb veszélyes helyekre az utakon vannak:

1) olyan területek, ahol a megengedett sebesség élesen csökken az út rövid szakaszán, amelyet a terv és a hosszanti profil elemei biztosítanak elégtelen láthatósággal és kis sugarakkal;

2) éles eltérések az egyik útelem és a többi elem által biztosított sebesség között (csúszós felület az ívben nagy sugarú, keskeny kis híd hosszú vízszintes egyenes szakaszon, kis sugarú ív hosszú ereszkedés között stb.);

A forgalom csökkentett intenzitásának számítása

Megoldani gyakorlati problémák a közúti forgalom szervezésére a 2.2. táblázatban szereplő baleseti arányok kiválasztására vonatkozó ajánlások használhatók.

A csökkentési együtthatók segítségével megkaphatja a forgalom intenzitásának mutatóját hagyományos mértékegységekben, egység/óra,

ahol: az ilyen típusú járművek forgalmi intenzitása;

megfelelő csökkentési együtthatók egy adott autócsoportra;

n azoknak az autótípusoknak a száma, amelyekre a megfigyelési adatok fel vannak osztva.

2.1. táblázat – Hagyományos személygépkocsi redukciós együtthatói

Az átlagos éves napi forgalomintenzitás számítása

Az átlagos éves napi intenzitás kiszámításához VSN 42 - 87 / / átmeneti együtthatókat használnak. A számítás a következő képlet alapján történik:

ahol: forgalom intenzitása óránként, járművek/óra;

átváltási tényező a napi forgalom intenzitására;

az átlagos éves napi forgalomintenzitásra való áttérés együtthatója;

konverziós tényező az átlagos heti napi forgalomintenzitásra.

Az intenzitás változásának előrejelzése a számítási időszakra

Az optimális útterhelés vizsgálata és a kapacitásnövelő lépések tervezése során nem csak a perspektivikus időszak kezdeti és utolsó éveinek forgalmi intenzitását kell megállapítani, hanem annak évenkénti változásának dinamikáját is a kezdeti időszakhoz viszonyítva. év.

A jövőbeni forgalmi intenzitást a gazdasági felmérési anyagok elemzése, az elmúlt 10-15 év számviteli adatai és az útfekvés helyének nemzetgazdasági jelentősége alapján kell megjósolni.

Használhatja az intenzitás változásait a geometriai progresszió törvénye szerint, a t-edik év intenzitása:

ahol: forgalom intenzitása a kezdeti évben, járművek/óra;

a forgalmi intenzitás átlagos éves százalékos növekedése, legalább 10-15 éves időszakra vonatkozó forgalmi nyilvántartások alapján; t - a perspektíva végéig eltelt évek száma = 20 év.

A csökkentett forgalmi intenzitású számításokat, az éves átlagos napi forgalomintenzitást és a számítási időszakra előre jelzett intenzitásváltozásokat az alábbiakban az egyes úthálózati szakaszokat jellemző táblázatokban foglaljuk össze.

A kerület központjában a Csentralnaya utcán és a Primorszkij körúton különösen ki vannak téve a baleseteknek az utca kereszteződéseiben és csomópontjaiban. Vasúti.

2.4 ábra - Portovaya - Zheleznodorozhnaya utcák csomópontjai

2.2 táblázat - Intenzitás a Portovaya - Zheleznodorozhnaya utcák találkozásánál

Eredeti intenzitás	személygépkocsik %-a autók	% fuvar autók	buszok %-a	Adott	Átlagos éves napi	Előrejelzés

Az utca kereszteződésében. Központi - st. A vasúti átlagos napi forgalom intenzitása a Sovgavansky DRSU szerint körülbelül 13 000 jármű/nap. Az autók túlnyomó többsége személygépkocsi.

2.3 táblázat - A forgalom intenzitásának jellemzői irányonként

Irány	Átlagos éves napi forgalom intenzitása, jármű/nap.
utasítások szerint
"Sovgavan-Mongohto" hirdetés (belépés a kikötőbe)





"Sovgavan-Mongohto" hirdetés (Szovgavan - Zheleznodorozhnaya St.)





"Sovgavan-Mongohto" hirdetés (Közép utca)





"Sovgavan-Mongohto" hirdetés (Zheleznodorozhnaya St. - Mongokhto)

2.5. ábra - A forgalom intenzitása

2.4. táblázat – A forgalom összetételére és intenzitására vonatkozó adatok a vaninoi Csentralnaya és Zheleznodorozhnaya utcák kereszteződésében

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 autó/nap.

Npriv.2=2004*1+1291*1,7+355*2,5=2004+2195+358=4557 autó/nap.

A (2.5) táblázatban jelenítsük meg a csökkentett intenzitású adatokat.

2.5. táblázat – Csökkentett forgalomintenzitás értékei a kereszteződésben

A forgalom intenzitásának előrejelzése során különböző kategóriájú utakon rövid távú(2-5 év) lineáris összefüggést használnak

Nt = N0 (1+qT), (2,5)

ahol N0 a kezdeti bázisév intenzitása;

q az intenzitás átlagos növekedési üteme az elmúlt 8-15 évben;

T - előrejelzési időszak.

A III-V kategóriás utakon a forgalom hosszabb időszakra (akár 20 évre) előrejelzése lehetséges a kifejezés alapján.

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Az ország átlagos éves növekedési üteme 0,01 és 0,04 között mozog ritka esetekben 0,07-ig, és jelentősen függ az ipar adott területen való jelenlététől, népességétől és az úthálózat sűrűségétől.

Számítsuk ki a várható forgalomintenzitást és jelenítsük meg az adatokat a 2.6. táblázatban.

2.6 táblázat – Jövőbeli forgalomintenzitási értékek (20 évre)

A tényleges és a várható intenzitás értékeit 20 évre elemezve a következő különbséget tapasztaljuk:

2.7. táblázat – Az intenzitásnövekedés mutatói 20 éves időszakra

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete

A forgalom intenzitás változásának számítása. Forgalom intenzitása