A közlekedési kommunikáció típusai, építmények és utak. A komplexum jelentősége, a főbb közlekedési és hírközlési típusok jellemzői

A közlekedési kommunikáció az egyik vezető tényező az ipari komplexumok kialakulásában és fejlődésében.

Nemcsak az egyes települések egyetlen integrált komplexummá egyesítése alapjául szolgálnak összekapcsolt rendszer, és ez az egyik fő előfeltétele a csomóponti koncentrációs, agglomerációs folyamatok kialakulásának és ez alapján a gazdasági hatékonyság növekedésének. ipari termelés. Manapság kezd egyre fontosabbá válni a kommunikáció fejlesztése, amely ösztönzi az információbiztonság szintjének emelkedését, a tudományos és innovációs orientációt, a piaci és kereskedelmi tevékenységet, valamint a különféle típusú kommunikációs eszközök nemzetközi orientációját. emberi tevékenység.

A XX. század klasszikus gazdaságföldrajzában. A településrendszer és a területi termelési komplexumok kialakításában az egyik vezető szerepet a közlekedési kommunikáció kapta. Különösen a kommunikációs útvonalak sűrűsége és teherbíró képessége határozta meg bizonyos termelési erőforrások (természetes, munkaerő stb.) térbeli elérhetőségének szintjét, konfigurációjukat - az egyesített településrendszer tartókeretének kialakításának jellemzőit. bonyolult kapcsolatok alapján. Ismeretes az is, hogy a szállítás (elsősorban a teherszállítás) egyfajta termelési hatást kelt, hiszen más, egy adott területtől távol eső vállalkozások termékei gyakorlatilag ugyanúgy jutnak el a közbenső vagy végső fogyasztókhoz, mint a helyben gyártottak (természetesen bizonyos feltételekkel). szállítási költségek). Végül a közlekedési kommunikáció társadalmi hatása a klasszikus gazdaságföldrajzi felfogásban a társadalom konszolidációjában, a társadalmi-gazdasági fejlődési aránytalanságok kiegyenlítésében, terjedésében áll. legjobb gyakorlatokés innováció, formáció hatékony módszerek regionális menedzsment.

A globalizálódó társadalom és az információs technológia fejlődésével a közlekedési kommunikáció fontossága kezd újragondolni. Egyre több tudós jut arra a következtetésre

a fejlett közlekedési és kommunikációs hálózat a tér egyedülálló tulajdonságát - a környezet kommunikatív jellegét - képezi. Ez abban áll, hogy sajátos gazdaságilag előnyös feltételeket teremtenek a különböző típusú emberi tevékenységek fejlődéséhez, amelyek a társadalmi rendszerek különböző elemeinek funkcionális összekapcsolódása, érintkezése, konszolidációja, modularitása, megjelenése, konglomerációja, kölcsönös átjárhatósága és komplementaritása alapján jönnek létre. A tér erősen kommunikatív pontjain a társadalom területi szerveződésének összetett formái keletkeznek és alakulnak ki - csomópontok, agglomerációk, nagyvárosi területek, megapoliszok stb. Jellemzőjük a társadalmi környezet magas szintű fejlettsége, a táj mély változatossága, a különböző típusú emberi tevékenységek fokozott hatékonysági mutatói és innovatívságuk magas foka , úttörő, progresszív, reprezentatív, piacorientált, nemzetközi orientációjú, moduláris. Mindez meghatározza a településkommunikációs indexet. Meghatározza továbbá a terület ipari komplexumának fejlesztésének jellegét, integráltságát, összekapcsolhatóságát, nyitottságát külső tényezők, az informatizáltság és a modularitás szintje.

Ukrajnában az egyes települések kommunikációs szintje közvetlenül függ a város lakosságszámától, és annak számával növekszik (3.4. ábra). Például Ukrajna fővárosában, Kijevben a legmagasabb a kommunikációs index (10,8 pont), valamint számos nagyvárosban - agglomerációs magokban (Odessza - 8,3, Lviv - 6,6, Harkov - 6,9, Donyeck - 5, Dnyipropetrovszk - 5) és csomópontok (Zaporozhye - 5,4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3,3 stb.). Ehhez a következő tényezők járultak hozzá:

1) a különböző típusú közlekedési kommunikációs hálózatok átfogó fejlesztése;

2) nagy autópálya-sűrűség, forgalomintenzitás és kapacitás;

3) a fenti városok integrálása az európai és eurázsiai közlekedési folyosókba (EMTK No. C, EMTK No. 5, EMTK No. 9, Gdansk - Odessza, Duna Waterway, TNASESA). A magas szintű kommunikációnak köszönhetően ezeknek a városoknak a környezetében dinamikus társadalmi fejlődés ment végbe, a piaci és vállalkozói erők felerősödtek, a társadalmi folyamatok rohamosan fejlődtek, progresszív trendek alakultak ki ipari komplexum, reprezentativitása nemzetközi szinten.

A fő tényező a kényelmes közlekedés és a földrajzi elhelyezkedés. Alacsony szintű kommunikáció figyelhető meg Ukrajna kis- és közepes méretű városaiban, amelyek nem rendelkeznek fejlett közlekedési és kommunikációs hálózattal. Az ilyen városok környezete az információáramlástól való távolság és az alapvető termelési erőforrásokhoz való korlátozott hozzáférés miatt kevésbé hajlamos a piaci funkciók aktiválására, a vállalkozói, tudományos és innovációs tevékenységekre, valamint a fejlett, rendkívül jövedelmező ipari termelési ágak kialakítására.

Ukrajnában azonban kialakulóban van a kis- és középvárosok egy bizonyos osztálya, amelyeket maguk is alacsony kommunikatív mutatószámok jellemeznek, de kedvező földrajzi elhelyezkedésük miatt a termelés gazdasági hatékonysága megnövekedett. Főleg olyan városokról van szó, amelyek tömören a településrendszer nagy magjainak periférikus zónájában helyezkednek el. Az agglomerációs folyamatok fejlődése, a népesség túlzsúfoltságának növekedése és a különböző típusú emberi tevékenységek koncentrálódása miatt a kommunikációs utak kereszteződése és kölcsönös átfedése alapján a terület teljes kommunikációs potenciáljának hatása alá kerülnek.

Általánosságban elmondható, hogy a kommunikáció és a kommunikáció fejlődése szorosan összefügg a termelés gazdasági hatékonyságának mutatóival, különösen Ukrajna magasan fejlett ipari agglomerációiban (Kijev, Harkov, Dnyipropetrovszk-Dneprodzerzhinsk). A fejlett kommunikációs útvonalhálózat jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy ezeken a területeken a termelés fejlesztéséből adódó többletgazdasági hatás kialakuljon, növelve a piaci átalakulások intenzitását és a vállalkozói kezdeményezések felerősödését, valamint a gazdaság kiemelkedően jövedelmező ágazatainak elhelyezkedésének előnyeit.

Szállítás - az egyik legfontosabb iparág nemzetgazdaság, mert ő az, aki a gazdaság összetevőit egyetlen integrált rendszerré kapcsolja, és biztosítja annak folyamatos működését, területi szerveződését. A közlekedési és kommunikációs komplexum (TCC) alapvető láncszem a termelési és társadalmi infrastruktúra, az anyagi és nem anyagi szférában. A közlekedés hatékony működése az szükséges feltétel stabilizálás, a gazdaság szerkezeti átalakításai, a külgazdasági tevékenység fejlesztése, a lakossági szükségletek és a társadalmi termelés kielégítése a közlekedésben, Ukrajna gazdasági érdekeinek védelme. A közlekedésnek köszönhetően az integrációs folyamatok főbb szakaszai valósulnak meg: a szabad kereskedelemtől az áruk, szolgáltatások mozgásán keresztül, munkaerő, tőke, információ - amíg az ország teljesen be nem integrálódik az európai és a világba gazdasági rendszerek. A közlekedési és hírközlési komplexum fejlesztése alapján kialakulnak a nemzetközi (területi) és államon belüli munkamegosztás lehetőségei.

A közlekedés, a kommunikáció és a kommunikáció minden típusa egyetlen egységben van egyesítve közlekedési és kommunikációs komplexum , amely a közlekedési, kommunikációs, információáramlási, kommunikációs folyamatokat a gazdasági rendszerek igényeinek és a lakossági igényeknek megfelelően valósítja meg a környezettel és egymással való szoros kölcsönhatás miatt egy bizonyos területen belül. ország, gazdasági régió, régió stb.). Az egyes közlekedési, kommunikációs és kommunikációs módok nem működnek elszigetelten. Ennek eredményeként kialakul egy közlekedési és kommunikációs rendszer, amely a nemzetgazdaság valamennyi ágazatával kölcsönhatásban fejlődik. Közlekedési és kommunikációs rendszer olyan kommunikációs útvonalak, kommunikációs hálózatok és kommunikációk, azok működését biztosító műszaki eszközök és szolgáltatások területi kombinációja, amelyek kölcsönhatásban biztosítják a nemzetgazdasági komplexum egészének sikeres működését. A közlekedési és kommunikációs rendszer működését a TKK infrastruktúra, beleértve a kommunikációs útvonalakat (9.27. táblázat), vasúti pályákat, telefonvonalakat, kábelhálózatokat, gördülőállományt, internetszolgáltatókat, be- és kirakodó létesítményeket (egyelőre peronok, raktárak, szolgáltatások), vezérléseket, kommunikációt és kommunikációt, különféle műszaki berendezéseket.

9.27. táblázat

Ukrajna közlekedési infrastruktúrájának fő elemei és kialakulásuk dinamikája

Kommunikációs útvonalak, km
Közforgalmú vasúti vágányok üzemi hossza	beleértve a villamosított	A folyami hajózási útvonalak üzemi hossza összesen. használat	Hossz autópályák közös használatú	beleértve a kemény felületet is	Trolibuszvonalak üzemi hossza összesen. használat	A villamos vágányok üzemi hossza összesen. használat	Metróvágányok üzemi hossza összesen. használat

A DSS Ukraine adatai alapján összeállítva: [ Elektronikus forrás]. - Hozzáférési mód: ukrstatgov.ua

A közlekedés fő feladata a gazdaság és a lakosság termelési és nem termelési igényeinek biztosítása minden szállítási módban. A közlekedés, hírközlés és hírközlés jelentős hatással van a nyersanyagok, késztermékek, áruk és szolgáltatások újraelosztására, befolyásolva azok költségét és árát, és a nemzetközi kapcsolatok fejlesztésének alapjául szolgál.

Céljuk szerint a szállítást három fő csoportra osztják: tömegközlekedés (alapanyagok, termékek, lakosság szállítása történik) osztályos közlekedés (termelési, vállalati, üzemi igényekre) ill személyes szállítás. 6 általában különbséget tesznek személy- és teherszállítás között; városi (metró, trolibusz, villamos, városi busz, taxi stb.) kerületközi, nemzetközi.

Fő faj a szállítás a következők:

- Föld vagy szárazföldi (vasúti, közúti, elektromos, csomagos, lóvontatású)

- Vízi közlekedés (tengerből és folyóból áll)

- Légi közlekedés ;

- Csővezetékes szállítás (termékvezetékek, gázvezetékek, olajvezetékek).

A közlekedés fejlődését számos tényező befolyásolja, amelyek két csoportba kapcsolódnak: természeti (terület nagysága, domborzat, éghajlat stb.) és társadalmi-gazdasági (gazdasági és földrajzi elhelyezkedés, gazdasági fejlettség szintje, tudományos és technológiai szint). az állam és régióinak fejlődése ) . A terület tranzitja igen jelentős hatással van a közlekedési és hírközlési komplexum fejlődésére. Egy állam gazdasági és földrajzi helyzete a gazdasági erőforrások közé tartozik, amely egy-egy területi tér tranzitrendszerének láncszemévé teszi, és meghatározza tranzitstátuszát ebben a térben. Ebből a szempontból Ukrajna nem a „leggazdagabb” ország az eurázsiai kontinensen, hiszen a területén található Nyugat-Kelet (Európa-Ázsia) és Észak-Dél (Balti-Fekete-tenger) tengely keresztmetszete biztosítja ország, amely bőséges lehetőségekkel rendelkezik mind geogazdasági, mind geopolitikai előnyök megszerzésére. A világ vezető szakértői szerint Ukrajna rendelkezik a legnagyobb tranzitmutatóval Európában - 3,75.

A közlekedési és kommunikációs komplexumot olyan koncepció jellemzi, mint pl logisztika - integrált menedzsment leltári cikkek elosztása, elhelyezése, szállítása a rakományforgalom összehangolása és racionalizálása, a szállítási szolgáltatások színvonalának növelése, az áruk biztonságának biztosítása, az értékesítési és fogyasztási és bevételi helyekre történő időben történő szállítás érdekében. A logisztika magában foglalja az áruk és szolgáltatások szállításának racionális megszervezését optimális szállítási módokon (kombinációjuk vagy felcserélhetőségük), a logisztika tervezését és megvalósítását, az előkészítést és a mozgást. emberi Erőforrások, logisztikai támogatás szállítási és kommunikációs eszközöket használó kereskedelmi és kereskedelmi szervezetek számára. Ukrajnában több éve folyik a fejlesztés modern rendszer szállítási és logisztikai központok, mint Kijev, Odessza, Lvov, Dnyipropetrovszk, Chop, Kovel, Harkov, Donyeck, Iljicsevszk stb.

A szállítási tevékenység alapvető jellemzői az áruforgalom és az utasforgalom. Fuvarforgalom - a vasúti, közúti, tengeri, folyami, légi vagy csővezetékes áruszállítás volumene. Meghatározása az áru tömegének és a szállítási távolságnak a szorzata, és t/km (t/mi) jelölése. Az egyes közlekedési csomópontokon, állomásokon és kikötőkön szállított áruk mennyisége a feladott és beérkezett rakományok össztömegéből adódik. Megkülönböztetünk belső rakományforgalmat (vasút, vasút). közlekedési csomópontok, állomások, kikötők) és külső (export, import, nemzetközi tranzit) rakományforgalom. Ukrajna rakományforgalmában a vezető helyet a vasúti szállítás foglalja el (9.28. táblázat), a legalacsonyabb áruforgalmi mutatók pedig a légi közlekedésre jellemzőek, ezt a tendenciát sok évig fennáll.

9.28. táblázat

Különféle szállítási módok teljesítménymutatói Ukrajnában 2011-2013 között (fuvarforgalom)

szállítás	szállítják	Fuvarforgalom

			millió t/km
Minden típusú szállítás
beleértve
vasúti
autóipari

csővezeték
repülés

A DSS Ukraine adatai alapján összeállítva: [Elektronikus forrás]. - Hozzáférési mód: ukrsiat.gov.ua

Utasforgalom - mutató, amely figyelembe veszi a szállított utasok számát és az utazásuk távolságát. Ez egy bizonyos típusú közlekedési eszközzel egy időegységben - óra, nap, hónap, év - elszállított utasok száma egy bizonyos távolságon keresztül, jellemzi az utasmozgás intenzitását egy adott ponton vagy irányban. Ukrajnában a 2011-2013 közötti időszakban az utasforgalom minden fuvarozási típus esetében csökkenő tendenciát mutatott, 134 254,0 millió utasról. km 2011-ben, akár 128 508 200 000 utas. km 2013-ban. Az utasforgalomban az élen a közúti közlekedés áll, de mutatói 2013-ban közel megegyeztek a vasúti közlekedéssel (9.29. táblázat).

A szállítás minden típusát Ukrajnában fejlesztették ki. 10 ezer km2 területen 370 km vasút, 75 km folyami hajózás, 2017 km szilárd burkolatú út található.

9.29. táblázat

Különféle közlekedési módok teljesítménymutatói Ukrajnában 2011-2013 között (utasforgalom)

közlekedési típusok	szállított utasok	utasforgalom

		millió utas km	millió utas km
Minden típusú szállítás
beleértve
vasúti
autóipari

repülés
villamos
trolibusz
metrók

A gazdaság minden ágazatában fontos a termelési egységre jutó szállítási költségek mutatója. A szállítási költségek csökkenthetők mind a szállítás hatékonyságának növelésével, az egyik típus másikkal való helyettesítésével, mind a termelés területi szerkezetének javításával, ami csökkenti a szállítási költségeket az alapanyagok, üzemanyag- és energiaforrások, berendezések, késztermékek szállítása során.

A közlekedés területi szerkezetének fő elemei: vasútállomások, csomópontok; autóbusz-állomások; tengeri és folyami kikötők, mólók; repülőterek. Szállítási csomópont lakott terület bázisán alakul ki, amelyen belül legalább három egy vagy több közlekedési mód vonala metszi egymást és a helyi és tranzit személy- és áruszállítás közlekedési támogatása történik. A különböző közlekedési módok kölcsönhatása vegyes típusú közlekedési csomópontokban valósul meg (például vasúti-vízi-közúti csomópontok - Odessza, Dnyipropetrovszk, Kijev). Ukrajnában mindenfajta szállítás kialakult. A közlekedés és a hírközlés fejlődésének előfeltételei meglehetősen kedvezőek. A kommunikációt tekintve a település méretével és a hírközlési szolgáltatásokat igénybe vevők számával arányosan növekszik az internetes hálózatok, az automata telefonközpontok és a mobil lefedettség sűrűsége.

Vasúti közlekedés Ukrajnában az Ukrán Állami Vasúti Közlekedési Igazgatóságnak (Ukrzaliznicja) van alárendelve, a vasúti bekötőutakat is magában foglalja különféle formák olyan ingatlan, amely nem tartozik a tömegközlekedéshez. A vasúti közlekedés vezető szerepet játszik Ukrajna közlekedési rendszerében. A vasúthálózat hosszát tekintve Ukrajna a harmadik helyen áll Európában (21 700 kilométernyi vasút). A vasúti szállítás részesedése az összes fuvarozási típus teljes áruforgalmából 2013-ban mintegy 52%, az utasforgalomban pedig 37% volt. Az Ukrzaliznicja irányítja a vasúti tömegközlekedést, és Ukrajna Infrastrukturális Minisztériumának van alárendelve (9.25. ábra).

Rizs. 9.25. Ukrán vasutak

Ukrzaliznicja irányítási köre hat vasutat foglal magában - Donyeck (pályahossz - 2928 km). Lvovskaya (4521 km). Odessza (kb. 4000 km), Déli (kb 3000 km), Délnyugati (4668 km) és Pridneprovskaya (3276 km) (9.25. ábra), valamint a vasúti közlekedés egyesületei, vállalkozásai, intézményei és szervezetei, ezen belül 14 állami vállalkozás, 13 szakosodott részvénygyár.

Az Ukrzaliznicja központilag szabályozza a belföldi és nemzetközi forgalom szállítási folyamatát, valamint hat ukrán vasútvonal termelését és gazdasági tevékenységét irányítja. De facto állami monopolvállalkozás a vasúti szállítás területén.

Ukrzaliznicja 2013. december 31-i adatai szerint: a vasutak teljes hossza 21,6 ezer km, ebből 10 237 km (48%) villamosított; nyomtáv - 1520 mm, vannak keskeny nyomtávú szakaszok (a legtöbb 750 mm széles) és az európai szabvány szerinti kis határszakaszok (1435 mm); Mennyiség vasútállomások- 1447; vasútállomások - 125, ebből 19 extra osztályú, 12 - első osztályú, 36 - másodosztályú, 58 - harmadosztályú, teherkocsi flotta - 116 063 egység; személygépkocsi flotta - 7025 darab; dízelmozdony flotta - 2447 darab; elektromos mozdonypark - 1547 darab; alkalmazottak száma - 363 ezer fő; szállított utasok 2013-ban - 483 300 000 főt szállítottak 2013-ban - 443 200 000 tonna (9.30. táblázat).

9.30. táblázat

Ukrajnában vasúton szállított rakománytípusok 2013-tól

rakomány típusa	Elkészült, millió tonna	%-ban 2012-re
szállított rakomány
amelyből küldött
incl. rakománynómenklatúra szerint
szén

olaj és kőolajtermékek
vas- és mangánérc
vasfémek
vasfémhulladék
fa rakomány
műtrágyák és ásványi műtrágyák
gabona és őrölt termékek

építőanyagok
egyéb rakomány

Az ukrán DSS adatai alapján összeállítva: (Elektronikus forrás) - Elérési mód: ukiatat.gov.ua

A vasúthálózat átlagos sűrűsége 40 km/1000 km2. A legsűrűbb vasúthálózat a Dnyeper-vidék ipari régióiban, Donbassban és Ukrajna nyugati régióiban található (9.26. ábra), ezt elősegítették a történelmi adottságok, az ERDŐGAZDASÁGI IPAR fejlődése, a modern határhelyzet. A legkisebb sűrűség A Herson régióban vasúti sínek vannak (16 km/1 ezer km2).

Rizs. 9.26. A régiók vasútsűrűség szerinti megoszlása, km út 1 ezer km2 területre, 2013-tól

Forrás: [Elektronikus forrás]. - Hozzáférési mód: ukrproject. kormány. ua/

2011-ben az ukrán vasutak áruszállítása 8,2%-kal nőtt 2010-hez képest - 468 100 000 tonnára, a fuvarforgalom pedig 5,7%-kal - 243 500 000 tonnára / km-re. 2013-ban az ukrán vasutak 2012-hez képest 2,5%-kal - 443 200 000 tonnára - csökkentették a teherszállítást. Az ukrán vasúti szállítás áruforgalma 2013-ban 2,8%-kal - 223 millió tonna/km-re - csökkent (9.28. táblázat).

Ukrajna legfontosabb vasútvonalai: Kijev - Korosten - Novograd-Volynsky - Sepetivka - Zdolbunov - Lviv; Kovel - Sarny - Korosten - Kijev; Kijev - Fastov - Kazatin - Zdolbunov - Lviv; Kozyatyn - Zhmerynka - Odessza; Kijev - Konotop - Shostka; Kijev – Poltava – Harkov – Debalcevo; Fastov - Smela - Dnyipropetrovszk; Krivoj Rog – Dnyipropetrovszk – Donyeck; Harkov - Dnyipropetrovszk - Zaporozhye - Szimferopol - Szevasztopol; Lviv - Munkács - Chop stb.

A legnagyobb vasúti csomópontok fejlett állomási létesítményekkel: Kijev, Zaporozsje, Harkov, Dnyipropetrovszk, Odessza, Chop, Fastov, Korosten, Kovel, Zhmerynka, Smela, Stryi, Lozovaya, Znamenka, Kazatin, Shepetovka stb. A fő rakományok ásványi műtrágyák, építőanyagok, szén és ércek, különösen vas. Fontos hely Különféle fém- és olajszállítmányok is foglaltak (9.30. táblázat). Ezek a rakományok adják az összes forgalom mintegy negyedét. A legintenzívebb rakományáramlási vonalak a Krivoj Rog - Dnyipropetrovszk - Debalcevo, Krivoj Rog - Fasztov - Kazatin - Lvov, valamint az Odessza, Berdyansk, Mariupol stb. tengeri kikötőihez vezető vonalak.

A vasút közvetlen és tranzit összeköttetést biztosít Ukrajna és Fehéroroszország, Oroszország, a balti országok, Moldova, Lengyelország, Szlovákia, Csehország, Magyarország, Németország és Románia között. Ukrajna számára az egységes európai vasúti rendszerbe való beilleszkedés során a legfontosabb probléma az ukrán vasúti nyomtáv (1524 mm) európai szabványra (1435 mm) leszűkítése, akárcsak a szomszédos Lengyelországban, Szlovákiában, Magyarországon és Romániában. Ma ezen államok határán összetett rendszerek működnek a mozdonyok és a vonatok gördülőállományának vágányról vágányra való áthelyezésére, ami jelentősen csökkenti a vasúti közlekedés hatékonyságát, különösen időben.

A vasúti közlekedés fejlesztésének kilátásai Ukrajnában.

Folytatódnak a munkálatok a Beskydy vasúti alagút kialakításán, amelynek stabil kapcsolatot kell biztosítania Ukrajna és Közép- és Dél-Európa országai között, ki kell szolgálnia a tranzitáramlást, és csatlakoztatnia kell Ukrajnát a transzeurópai multimodális közlekedési hálózathoz. Az építkezés befejezése után az alagút kapacitása napi 47-ről 100 vonatpárra, az áthaladás sebessége pedig 40-ről 60 km/órára nő . Az ukrán Kárpátokban található, a Beszkid-hágón. Az 5. páneurópai közlekedési folyosóhoz tartozik (Olaszország - Szlovénia - Magyarország - Szlovákia - Ukrajna - Oroszország). A projekt szerint az új alagút a rekonstrukció után kétvágányú lesz, hossza 1822 méter (kapu nélkül 1764,5 m). A szélessége 10,5 méter, magassága - 8,5 méter.

A közlekedési és logisztikai központok modern rendszerének kialakítása biztosított, például a kijevi vasúti közlekedési csomópont alapján megalakult a „Liski” Ukrán Állami Közlekedési és Logisztikai Szolgálat Központ, amely magában foglalta a konténerterminálokat az állomásokon. Odessza-Liski, Dnyipropetrovszk-Liski, Luganszk-Liski, Donyeck-Liski, Harkov-Liski, amely most a viking hátas vonatot szolgálja ki. Szintén az ukrán-magyar együttműködés fejlesztésének részeként tárgyalások folynak a Kisvárda - Zahony - Chop - Ungvár logisztikai övezet kialakítására irányuló projekt Ukrajna és Magyarország közös megvalósításáról mindkét ország területén. A projekt 4 közlekedési mód kombinációját írja elő, a vasúton kívül különösen a hajózási feltételek fokozatos javítását biztosítja a folyón. Tisza, folyami kikötők fejlesztése, Munkácsi repülőtér létrehozása az alapján modern központ légi szállítás és nemzetközi átrakodás szállítási és logisztikai csomópont.

A 2011-2016-os vasúti villamosítási program pp. megvalósítása folyamatban van, amely 55%-kal csökkenti a szállítási költségeket. Ezen túlmenően 1562 km üzemi hosszú vasutak villamosítására kerül sor, elsősorban azokon a szakaszokon, amelyek nagysebességű üzembe helyezésre kerülnek, és amelyek az áru- és személyforgalom lehatárolási körébe tartoznak.

A vasúti közlekedésben is bevezetésre kerül az elektronikus dokumentumkezelés. A multimodális szállítás fejlődése felerősödik. A kombinált (multimodális) fuvarozás egyik legelterjedtebb fajtája a konténeres és hátas vonatok, amelyek mind Ukrajna (Viking és Jaroszláv), mind pedig más országok területén képződnek. 2012 óta a "Viking" kombinált szállítóvonat rendszeres (hetente kétszer) járatot indított Ukrajna területén (korábban nem volt egyértelműen meghatározott a vonat indulási gyakorisága, ami lelassította az áruk áthaladását Ukrajna területén).

Gépkocsi szállítás fontos országunk közlekedési rendszerében. Az autókat széles körben használják nemzetgazdaság. Különböző nyersanyagok ipari vállalkozásokba történő szállítására, valamint késztermékek és különböző típusú építmények vállalkozásokból történő eltávolítására szolgálnak épületek és egyéb építmények építése során, valamint mezőgazdasági termékek tömeges szállítására. A közúti közlekedés fontos szerepet játszik az utasszállításban.

A közúti szállítás az első helyen áll a szállított áruk mennyiségét tekintve, és a harmadik helyen a rakományforgalom tekintetében Ukrajna utasforgalmának 52%-át teszi ki. 2013-ban Ukrajnában a kemény burkolatú közutak hossza 166,1 ezer km volt, ami 70,5 km-rel több, mint 2012-ben (2011-ben 181 km-rel nőtt a hosszuk). Területi viszonylatban az ország 12 régiójában nőtt a közutak hossza, magas abszolút növekedés Zaporozhye (18,6 km), Donyeck (12,2 km) és Ternopil (10,9 km) régiókban. Hosszuk Cserkaszi (5,2 km-rel), Kirovograd (0,9 km-rel) és a Krími Autonóm Köztársaság (1,1 km-rel) csökkenését észlelték.

Ukrajna régiói közül az 1000 km2-re jutó burkolt utak legnagyobb sűrűségét Lviv (376,0 km), Ternopil (361 km), Csernyivci (355 km), Khmelnitsky (346 km) és Vinnicja (339 km) régiókban regisztrálták. a legkisebb - Herson (174 km), Nikolaev (195 km), Lugansk (219 km) és Csernyigov (227 km) régiókban (9.27. ábra). Összességében 2013-ban Ukrajnában a közutak teljes hosszának 97,9%-a volt kemény burkolatú. A legalacsonyabb aszfaltozott utak aránya teljes hosszukban Volyn (93,1%), Sumy (93,1%) és Csernyihiv (93,7%) régiókban volt. A legjobb helyzet a Krími Autonóm Köztársaságban (beleértve Szevasztopolt), az Ivano-Frankivszki és a Poltavai régiókban volt.

Az ukrán utak minősége európai mércével mérve alacsony. A tökéletlen járműpark és az utakon a szükséges szerviz hiánya, valamint az üzemanyagok magas ára a gépjármű-közlekedést az egyik legdrágább közlekedési módsá teszi. Az agráripari komplexum kiszolgálása, a rövid távolságok szállítása, valamint az áruk és utasok nehezen megközelíthető területekre történő szállítása szempontjából nagy jelentőséggel bír a gépjárművek szállítása. Ukrajna meglehetősen egyenletesen elosztott sűrű úthálózattal rendelkezik (átlagsűrűség - 300 km út 1000 km2 területen).

Rizs. 9.27. A régiók megoszlása útsűrűség szerint Ukrajnában, km út 1 ezer km2 területre, 2013-tól

Forrás: [Elektronikus forrás]. - Hozzáférési mód: ukrproject.gov.ua/

A közúti szállítás az egyetlen közlekedési mód, amely 2013-ban 184 millió tonna áru szállításával 2,8%-kal nőtt az áruszállítás volumenében.

A közutak fejlődése elmarad az ország motorizációs ütemétől. 2010-ben új utak. 2011-ben épült 100 km. - 150 km, 2012-ben - 50 km, 2013-ban - 3 km. A nem kielégítő szállítási és üzemi körülmények miatt az ukrán utakon az átlagsebesség 2-3-szor alacsonyabb, mint a nyugat-európai országokban. Az ukrán utak állapota korlátozza a közúti közlekedés fejlesztési lehetőségeit, gazdaságilag veszteségessé teszi a korszerű, javított műszaki és környezetvédelmi jellemzőkkel rendelkező autók belföldi utakon történő üzemeltetését, és szűkíti Ukrajna tranzitlehetőségeit. Az első kategóriába tartozó utak az utak teljes hosszának mindössze 1%-át teszik ki, a második 8%, a harmadik 17%, a negyedik kategória 63%-át.

A legnagyobb csomópontok mindegyike regionális és számos kerületi központ. Fontos interregionális és államközi autópályák haladnak át az országon: Szentpétervár - Odessza, Moszkva - Kijev - Lvov; Ungvár - közép-európai országok; Moszkva - Harkov - Szevasztopol; Kijev – Dnyipropetrovszk – Donyeck stb. A tervek között szerepel egy olyan projekt megvalósítása, amely Ukrajnát modern, nagy sebességű nyugat- és közép-európai autópályákkal ötvözi. Ehhez mindenekelőtt javítani kell a közlekedési autópályákat és járműveket, át kell térni a környezetbarát vízfajtákra (Ukrajna motorközlekedése továbbra is a vezető légkörszennyező), kiterjedt modern autószerviz hálózat kialakítása, multifunkcionális közlekedés fejlesztése. logisztikai központok és hasonlók.

Csővezetékes szállítás , az olaj, kőolajtermékek, vegyi termékek (ammónia, etilén) és gáz szállításának leggazdaságosabb módja a kitermelési és termelési helyekről a felhasználási és feldolgozási területekre. Főtermékvezetékek, olajvezetékek és gázvezetékek ezeket a termékeket nagy távolságokra, rövid vonalon, minimális veszteséggel szállítják.

A rakományforgalom szerkezetében a második helyen a vezetékes szállítás áll (több mint 40%). Napjainkban a csővezetékek nemcsak folyékony és gáznemű anyagokat szállítanak, hanem ömlesztett szilárd anyagokat is (pépkeverék formájában, nagy nyomás alatt). A csővezetékes szállítás környezetbarát, viszonylag olcsó, hatékony és rendkívül jövedelmező. A vezetékek teljes hossza Ukrajnában 45 725 km - ez az ötödik legnagyobb a világon.

Olajvezetékes szállítás Az ukrán gazdaság által fogyasztott olaj 94%-át szállítja. Az ukrajnai fő olajvezetékek rendszere 19 olajvezetéket foglal magában, amelyek átmérője 720 mm (53%) és 1220 mm (7%) között van. Az olajvezetékek hossza az útvonal mentén 3506,6 km, egy menetben pedig 4767,1 km. Az ukrajnai fő olajvezetékek rendszerébe tartoznak továbbá az olajszivattyúállomások (51) és a telephelyek (28), a Juzsnij tengeri olajterminál (Odessza régió), tartályparkok, energiaellátó rendszerek és infrastruktúra. A rendszer bemeneti kapacitása 114 millió tonna/év, a kibocsátási kapacitás 56 300 000 tonna/év.

A "Yuzhny" tengeri olajterminál olaj fogadására, betöltésére és szállítására szolgál Ukrajna fő olajvezetékein. A terminál kapacitása 14.500.000 T/év, 45 millió T/évre bővíthető. A tartályhajók teherbírása 150 ezer tonna, maximális merüléssel 13,8 m. A tartálypark kapacitása 200 ezer m3.

Fő olajvezetékek Ukrajna területén:

- "Barátság", amely Zhytomyr, Volyn, Lviv és a kárpátaljai régiók területén halad át;

Odessza - Brody - Gdansk - Plock, Dél-Ukrajnából a Lviv régión keresztül halad tovább Lengyelországba és Európába;

Kachanovka - Okhtyrka (Szumi régió)

Gnedintsy - Pryluki - Kremenchug - Herson (Csernihiv, Poltava, Herson régiók)

Kremencsuk – Cserkaszi

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Herson, majd Snigirevkán keresztül Odesszába szállították;

Völgy - Drohobych (Ivano-Frankivsk, Lviv régió)

Bytkiv - Nadvirna (Ivano-Frankivsk régió)

Kremenchug - Lubny - Kijev egy olajtermék-vezeték.

Gázszállítási rendszer Az ukrán GTS a világ egyik legnagyobb gázszállító rendszere. Két fő funkciót lát el: a hazai fogyasztók földgázellátását, valamint a földgáz tranzitját Ukrajna területén Nyugat- és Közép-Európa országaiba. Ez a rendszer gáztárolókból, fő gázvezetékekből, kompresszor- és gázellátó állomásokból, valamint elosztó hálózatokból áll. Az ukrán gázszállítási rendszer a második legnagyobb Európában. Egyben a világ egyik legnagyobbja is, összesen 37 600 kilométer hosszú gázvezetékekből áll. A GTS áteresztőképessége Oroszország és Ukrajna határán 28800000000 m. A GTS áteresztőképessége Ukrajna és Lengyelország, Románia, Fehéroroszország és Moldova határán 178500000000 m3. Az Európai Unió országaival együtt - 142500000000 m3.

Fő gázvezetékek: Ukrajnába 22 fő gázvezetéken (Szojuz, Progressz, Urengoj - Pomary - Ungvár stb.) keresztül jut be a földgáz, Ukrajnát pedig 15-en hagyja el. A gázvezetékek hossza - 37. J ezer kilométer , ebből 14 ezer km ultranagy átmérőjű (1020-1420 mm) csővezeték.

Az ukrán gázszállítási rendszer 72 kompresszorállomást (122 kompresszorműhely) és 13 földalatti tárolót is tartalmaz. Mindez biztosítja a legnagyobb aktív gázmennyiség jelenlétét Európában (Oroszország kivételével) - mintegy 32 milliárd m3, azaz a páneurópai aktív gázmennyiség 21,3%-a. A földalatti gáztárolók rendszere négy komplexumot foglal magában: nyugat-ukrán (előkárpáti), kijevi, donyecki és dél-ukrán komplexumot.

A legnagyobb gázvezetékek:

- „Testvériség” a Dolyna metróállomástól, Ivano-Frankivsk régiótól Szlovákiáig, Csehországig, Magyarországig;

- "Haladás" Oroszországtól Közép-Ukrajnán át, Kárpátalján Nyugat-Európáig;

Urengoj - Pomary - Ungvár;

Sebelinka - Harkov; Shebelinka - Brjanszk;

Sebelinka – Dnyipropetrovszk – Krivoj Rog – Odessza – Kisinyov;

Shebelinka - Dikanka - Nyugat-Ukrajna;

Torzhok - Völgy;

Észak-Kaukázus - Sztavropol - Donbassz - Moszkva;

Türkmenisztán – Kelet-Ukrajna.

A termékvezetékek Ukrajnában működnek. Európa legnagyobb ammónia csővezetéke, a Toljatti - Gorlovka - Odessza, ammónia szállítására szolgál. A világon több ilyen termékvezeték is működik, ezek közül az ötödik Ukrajnában működik. Az oroszországi ammóniavezeték hossza körülbelül 1396 kilométer, ill Ukrajna területén - 1018 kilométer. Az ammónia vonal magas specifikációk, környezetvédelmi és ipari működési kultúra. Azóta, amikor a "Togliatti - Gorlovka - Odessza" ammónia fővezeték üzemelni kezdett, 55 000 000 tonna folyékony ammóniát szállítottak az odesszai kikötői üzembe.

Működik a Kalush - Hungary etilénvezeték, amely a polietilén és etilén előállításához szükséges alapanyagokat szállítja a magyarországi Leninvaros városból a kalushi (Ivano-Frankivsk régió) Karpatneftekhim vállalkozásba.

Tengeri szállítás 18 tengeri kereskedelmi kikötő képviseli, amelyek Ukrajna teljes tengeri partja mentén találhatók: a Duna torkolatánál, a Fekete-tenger északnyugati részén - a Dnyeszter, Szuhoj és Grigorjevszkij torkolatában, a Buzko- Dnyeper torkolat, a Southern Bug és a Dnyeper folyók torkolatánál, a Karkinitsky-öbölben és tovább a Krím-félsziget teljes partvidékén, az Azovi-tenger déli és északnyugati részén.

A Fekete-tenger északnyugati régiójának kikötői - Belgorod-Dnyesztrovszkij, Iljicsevszk, Odessza, Juzsnij (más néven Juzsnij), Oktyabrsk, Nyikolajev, Herszon, Szkadovszk külkereskedelmi és ömlesztett rakományok tranzitáramok szállítását biztosítják távolsági irányban; kiszolgálja az euro-ázsiai közlekedési folyosó áruforgalmát (beleértve az olajrakományt is). E kikötők közül a legjelentősebb az Iljicsevszk, Odessza és Juzsnij. Részesedésük az ukrán tengeri kikötők teljes rakományforgalmának mintegy 60%-át teszi ki. Nem fagy be minden fekete-tengeri kikötő, az ország export- és importműveleteinek jelentős része rajtuk keresztül történik.

A Fekete-tenger krími partvidékének kikötői (Evpatoria, Jalta, Szevasztopol, Feodosia) - kezelik a Fekete-tenger-Azovi és a Földközi-tenger medencéinek regionális rakományáramlásait, valamint az euro-ázsiai olajszállítási folyosó részleges rakományát. Sajnos az ukrajnai működésüket a Krími Autonóm Köztársaság annektálása miatt egyelőre felfüggesztették.

Azovi kikötők - Berdyansk, Mariupol szállítási szolgáltatásokat nyújtanak Donbass és a Volga régió ipari központjaiba; részvétel a Földközi-tenger és Közép-Európa országaiba irányuló export áruszállításban. Az Azovi-tengeren való navigációt nehezíti a sekély mélysége és a téli fagy.

Az ukrán tengeri kikötők száraz rakományok (olaj, építőanyagok, szén, fémércek, gabona, fa, készfém) átrakodására koncentrálnak, a folyékony rakomány átrakodási kapacitásának részesedése 26%. Tengeri kikötők és terminálok kiterjedt hálózata, amelyek kezdeti és végső pontok Az Ukrajna fekete-tengeri régióját más kontinensek országaival összekötő távolsági óceáni szállítás általában a fekete-tengeri régió rakományának 35%-ának átrakodását biztosítja. A legtöbb kikötő univerzális, az általános és ömlesztett rakomány átrakodási kapacitása felcserélhető, ami lehetővé teszi a rendelkezésre álló kapacitások terhelésének újraelosztását.

Ukrajnában vannak kompátkelőhelyek Iljicsevszk - Várna (Bulgária), amelyek távolsága 550 km; Iljicsevszk - Poti (Grúzia) Kercs kompátkelő.

Folytatódik a közvetlen nemzetközi vasúti és kompforgalom szervezése Ukrajna és Törökország, Ukrajna és Románia között. Most Ukrajna és Törökország között sikeresen működik az Odessza-Isztambul vasúti kompátkelőhely és 5 külföldi hajózási kompjárat: Iljicsevszk-Derince, Szkadovsk-Zonguldak, Szkadovsk-Isztambul, Jevpatoria-Isztambul, Odessza-Isztambul, Iljicsevszk-Hajdarpasa (minden város török kikötők) .

Komplexben 18-al tengeri kikötők Ukrajnában 12 folyami és 4 halászkikötő található. A teherforgalmat mintegy 300 hajózási társaság szolgálja ki.

Így az államnak tengeri ipara van, amely egyesíti a tengeri és folyami kikötőket. A tengeri és folyami kikötők rakománykezelésének volumene 2013-ban 13%-kal csökkent 2010-hez képest. Ez mindenekelőtt az exportrakomány feldolgozásának volumenének csökkenése miatt következett be az Ukrajnában gyártott bizonyos típusú termékek piaci feltételeinek megváltozása következtében, valamint a tranzit rakomány szállítási volumenének csökkenése miatt. Ukrajnát megkerülve küldték. Így az ukrán kikötők tranzit rakománykezelésének volumene 2013-ban 2012-hez képest 24,6%-kal, 2007-hez képest pedig 58%-kal csökkent. A vízi közlekedés egyedül 2013-ban 10,6%-os szállítási volumennövekedést mutatott 2012-hez képest, köszönhetően aktív fejlesztés körutazás a Krími Autonóm Köztársaságban.

Folyami közlekedés az egyik legolcsóbb, de számos nehézséggel jár: a működés szezonalitása, alacsony sebesség, a hajók elavult összetétele és hasonlók. 2013-ban a folyami szállítás 6 millió tonna árut szállított, ami 25%-kal kevesebb, mint 2012-ben. Az ilyen típusú szállítások részesedése a teljes áruforgalomból jelenleg nem éri el az 1%-ot. A folyami közlekedés ugyanakkor ígéretes a vegyes multimodális konténeres szállítás fejlesztésére, annak környezetbarátságát és költséghatékonyságát is figyelembe véve.

Ukrajna belvízi hajózható folyami útvonalai főként a Dnyeper és a Duna vizein haladnak át, és legfeljebb 5000 km hosszúak. Ukrajnában a fő vízi szállítási útvonal a Dnyeper vízi út, amelyen a rakományt és az utasokat szállítják. A Dnyeper hajózási útvonalai metszik az autópályákat és a vasutakat, és benne vannak országos hálózat nemzetközi közlekedési folyosók.

Nyilvános folyami kikötők a belvízi hajózáson találhatók folyami útvonalakés Ukrajna ipari és mezőgazdasági potenciáljának jelentős koncentrációjú helyein találhatók - Csernyigov, Kijev, Cserkasszi. Kremencsug, Dnyiprodzerzsinszk, Dnyipropetrovszk, Zaporozsje, Novaja Kahovka, Herszon, Nyikolajev. A legnagyobb folyami hajózási társaság az Ukrrichflot. Magában foglalja a Dnyipropetrovszk, Zaporozsje, Nyikolajev, Herson és Csernyigov folyami kikötőket, összesen mintegy 24 millió tonna rakománykezelési kapacitással. A folyami kikötőket export-import rakományok, például hengerelt fém, fémhulladék, fa, szén, koksz, vasötvözetek, homok, bauxit, gabona, konténer és csomagolt rakomány átrakodására használják. A legnagyobb volumenű teherforgalomnak a kijevi, a dnyipropetrovszki, a zaporozsji és a hersoni régióban kell lennie.

A Duna fő kikötői - Izmail, Kiliya, Reni, Vilkovo - rendelkeznek nagyon fontos Európával folytatott kereskedelmi műveletekhez (legfeljebb 10 ország). Kisebb területeken a Dnyeszter, a Southern Bug, a Seversky Donets és a Desna is hajózható. Az ország összes folyami szállításának több mint 90%-a azonban a Dnyeper, Pripyat és Desna mentén zajlik. A folyami közlekedés legnagyobb problémája az elavulás folyami flotta, alacsony szint korszerű infrastruktúra fejlesztése, beruházási igény.

A vízi közlekedés fejlesztésének kilátásai Ukrajnában.

Jelenleg Ukrajnában épül a Duna-Fekete-tenger csatorna a tengeri térség ukrán szakaszán. A tengerbevezető csatorna 2,73 km hosszúságú körülzáró gátjának építése teljesen elkészült. A gát építése csökkenti a kotrási munkák volumenét és ennek megfelelően az átjáró fenntartásának költségeit, valamint stabilizálja az átjárótelepülés értékét. A Duna-Fekete-tenger mélytengeri átjárója már most is fogadja az 5,5 m-nél nagyobb merülésű hajókat.

Ma egyszerűsödik a külföldi hajók belépése Ukrajna folyami kikötőibe, amelyek tulajdonosai nemzetközi szerződések a belvízi hajózásról. A belvízi hajózásról nemzetközi megállapodást nem kötött társaságok teherhajói az Állami Tengerészeti és Folyami Közlekedésbiztonsági Főfelügyelőség egyszeri engedélye alapján jogosultak belépni a folyami kikötőkbe. Ez nemcsak a folyami tranzitközlekedés fellendüléséhez járul hozzá, hanem bizonyos mennyiségű közúti tranzit átálláshoz is a környezetbarát folyami közlekedésre. Ez is hozzájárul a hajózási társaságok (folyami-tengeri) részvételével megvalósuló kombinált szállítás szélesebb körű elterjedéséhez Németország, Ausztria, Magyarország, Szlovákia, Románia Rajna-Duna vízgyűjtőiben, amelyeknek tengeri útvonalakon is vannak összeköttetései a Dnyeperrel. és amely a jövőben Ukrajna részvételével fejleszthető.

A vezető tengerészgyalogságban kereskedelmi kikötők programokat dolgoznak ki a kikötői infrastruktúra bővítésére és korszerűsítésére. A vezető tengeri kereskedelmi kikötők infrastrukturális létesítményeinek továbbfejlesztése folyamatban van, elsősorban Odessza, Iljicsevszk, Juzsnij, Herson, Belgorod-Dnyestrovsk, Mariupol. Odesszában új konténerterminál épül a karantén mólón, amely alkalmas lesz a korszerű konténerhajók fogadására, amelyek jelenleg főleg Konstancában vagy Novorosszijszkban járnak.

Légi közlekedés Ukrajnában elsősorban személyszállításra használják. Az egy utasra jutó átlagos szállítási távolságot tekintve Ukrajnában a légi közlekedés az első helyen áll és meghaladja vasúti szállítás több mint 10 alkalommal. A légi szállítás előnye a gyorsaság és az áruk nehezen elérhető helyekre történő szállításának lehetősége. A légi flotta fontos utasok, postai küldemények, értékes és sürgős rakományok szállításához. A transzkontinentális személyszállítást és a rövid szavatossági idejű áruszállítást jelentős távolságra végzi. A légi közlekedést azonban magas költségek és az időjárási viszonyoktól való függés jellemzi.

Ukrajna legnagyobb városainak két-két repülőtere van: Kijev: "Boriszpil", ez a repülőtér kivétel nélkül fogadhat minden repülőgépet, amely a világon létezik, és "Kiiv (Zsulyany)", Odessza - "Közép" és "Zastava", a legnagyobb is. ide tartozik a Daniil Galitsky, Dnyipropetrovszk, Donyeck, Harkov, Szimferopol, Zaporozsje után elnevezett "Lviv" repülőtér.

Távolsági járatok indulnak Frankfurtba, Párizsba, Torontóba, New Yorkba, Londonba, Pekingbe, Tel-Avivba és Bécsbe. Bővülnek a kapcsolatok a Közel-Kelet országaival, Oroszországgal és Kínával. Legnagyobb mennyiség járatokat hajtanak végre Moszkvába.

Ukrajnában a polgári légiközlekedési áruszállítás gyakorlatilag nem haladja meg a 0100000 T/év mennyiséget, és a teljes áruszállítás 0,1%-át teszi ki. Ukrajnában sikerült elkerülni a légi közlekedés utasforgalmának visszaesését annak ellenére, hogy 2013-ban 20%-kal csökkent a forgalom az Aerosvit piaci tevékenységének beszüntetése miatt.

A „Boryspil International Airport” ma a tranzitforgalom növelése érdekében vezető csomópont létrehozását hajtja végre. hub terminál (logisztikai csomópont) egy nagyszabású logisztikai központ, amely a teljes ellátási és szállítási kör optimalizálására jött létre, és minden vállalkozás és szállítási mód, amelyet egy ilyen logisztikai központ egyesít, megfelelő és megfelelő terhelést és a legracionálisabb útvonalakat kap.

Továbbá, folytatódik előkészítő munka azzal a céllal, hogy megállapodást kössenek Ukrajna és az EU között a közös légitérről, amely Ukrajnát biztosít egyenlő feltételekkel az EU országaival a globális légiközlekedési piacon azáltal, hogy a belföldi közlekedési hálózat állapotát összhangba hozzák az EU normáival és szabványaival, ami elősegíti az európai és ázsiai országokból érkező tranzitáramlások Ukrajna területén keresztül történő vonzását.

Ukrajna városaiban működik városi személyszállítás a metró, villamosok, trolibuszok, önkormányzati autóbuszok, kisbuszok és hasonlók használata alapján. A metróvonalak Kijevben, Dnyipropetrovszkban, Harkovban működnek összesen, Ukrajnában 1136 metrókocsi van. A villamost Ukrajna 24 városának lakói (Kijev, Dnyipropetrovszk, Vinnitsa, Krivoj Rog, Harkov stb.) használják. A nagysebességű villamosok Kijevben és Harkovban közlekednek. A trolibuszt 46 ukrán város lakói használhatják, 596 trolibuszról közlekednek. Minden nagyobb városban, regionális és kerületi központban önkormányzati autóbuszok és kisbuszok (Ukrajnában „marshrutkának” hívják) szállítják az utasokat.

A városok és a misgechok kombinációját a városon belüli közlekedést biztosító nyilvános buszok biztosítják. A személytaxik szinte mindenhol biztosítanak szállítási szolgáltatásokat.

Kommunikáció és kommunikáció a nemzetgazdaság legmodernebb, legváltozatosabb és leggyorsabban növekvő ágazata. A kommunikációs ipar az ukrán gazdaság egyik kiemelt alkotóeleme, amelyet stabil fejlődés jellemez (9.31. táblázat).

Így 2011-ben a postai, hírközlési és távközlési szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel 50200000000 UAH volt, ebből 18400000000 UAH 2013-ban 4,3%-kal és 83,7%-kal nőtt. Az ipari bevételek részesedése Ukrajna GDP-jében körülbelül 8% volt. A lakosság aktív fogyasztója a kommunikációs és kommunikációs szolgáltatásoknak.

9.31. táblázat

Kommunikációs szolgáltatások, posta és távközlési szolgáltatásokból származó bevétel Ukrajnában 2011-2013 között (millió UAH)

Kommunikációs, távközlési és postai szolgáltatások	Postai és kommunikációs szolgáltatások nyújtásából származó bevétel (összesen), millió UAH.	Beleértve a lakosságot is
Kommunikációs, távközlési és postai szolgáltatások
Postai, hírközlési és hírközlési szolgáltatások, összesen
beleértve
postai
távíró
vezetékes telefon
vidéki telefon
távolsági telefon (beleértve a nemzetközi)
IP telefonálás
futártevékenység
vezetékes műsorszórás
speciális és terepi kommunikáció
televízió- és rádióműsorok adása és vétele, rádiókommunikáció

Kábel tv
műholdas műsorszórás
a rádiófrekvenciák használatának felügyelete és műszaki ellenőrzése
számítógép
Internet hozzáférés biztosítása
Mobil


trunking
műhold
rádiókommunikációs elosztó rendszerek (szélessávú hozzáférés)
digitális vezeték nélküli telefonálás
Más típusú szolgáltatások

A DSS Ukraine adatai alapján összeállítva: [Elektronikus forrás]. - Hozzáférési mód: ukrstat.gov.ua

2013-ban a televízió- és rádióműsorok adása és vétele, rádiókommunikáció 9,7%-kal, kábeltelevízió - 6,4%-kal, számítógépes kommunikáció - 20%-kal nőtt; internet hozzáférési szolgáltatások nyújtása - 15,3%, postai szolgáltatások - 9,1%, vezetékes műsorszórás - 18,5%, városi telefonkommunikáció - 34,5%, rádiófrekvencia-használat felügyelete és műszaki ellenőrzése - 18,3%, vidéki telefonos kommunikáció - 31%-kal. A szolgáltatásokból származó bevétel csökkent távíró kommunikáció 26,3%-kal, speciális és futárkommunikáció - 1,5%, IP-telefónia - 15,5%, futárszolgálat - 7,1%, távolsági (beleértve a nemzetközi) telefonkommunikáció - 34,2%. A mobilszolgáltatásokból származó bevétel mindössze 1,2%-kal nőtt. A mobil-előfizetők száma Ukrajnában 2013-ban meghaladta a 61 720 000 főt (az aktivált SIM-kártyák számát vesszük figyelembe, mert tendencia, hogy ugyanaz a felhasználó két kártyát aktivál). Alatt utóbbi években A bevételek tekintetében továbbra is a mobilkommunikáció az élen. Részesedése e terület összbevételéből 2013-ban 62% volt. A mobilszolgáltatók mellett vannak városi és távolsági telefonhálózatok. -Az internetes kommunikáció rohamos fejlődése miatt fokozatosan csökken a távíró iránti igény, de nő a korszerű új postai árukézbesítés szerepe. A Posta Ukrajnában aktívan együttműködik internetes oldalakkal és kézbesítési szolgáltatásokkal.

Az internet a kommunikáció új szintje. Ukrajna is szerepel a globális hálózatokban. A lakosságon kívül az internetet Ukrajnában számos vállalat széles körben használja kommunikációs eszközként - mind a vállalaton belül, mind más szervezetekkel; kommunikációs eszközként a terméktámogatási és támogatási részlegekkel, médiumként a vállalkozások és iparágak új fejlesztéseiről és termékeiről szóló információk terjesztésére, az ügyfelekkel való kommunikációra és új munkaerő keresésére, és sok üzletember használja a hálózatot tranzakciók lebonyolítására, tárgyalások lefolytatására, 2013-ban Ukrajna felnőtt lakosságának 49,8%-a használta az internetet. Így a felhasználók számának növekedése a vártnál is gyorsabb ütemben folytatódik. A 2012-es növekedési ütem 16% volt, ami valamivel elmarad a 2011-es rekord 34%-os ugrástól. Összehasonlítva fejlett országok Nyugat-Európa és Észak-Amerika Valamivel lassabban terjed az internet penetrációja Ukrajnában. Hasonlítsuk össze például Ukrajnával, hogy 2013 májusában az USA-ban volt az internetpenetráció (56%), de nem a teljes felnőtt lakosság körében, hanem 2013 májusában. korcsoport 65 éves és idősebb. Jelenleg az Egyesült Államokban 2013-ban az internet penetrációja a felnőttek körében 85%, Oroszországban - 7%.

Az internet ukrajnai terjedésében a nézeteltérések fő tengelyei változatlanok: az életkor és a település típusa. -Még mindig lineárisan fordított kapcsolat van az életkor és az internethasználat között. Minél fiatalabb a kor. annál nagyobb az internet penetráció. Az ilyen nézeteltérések nemcsak az információfogyasztás formáit, hanem annak tartalmát is jelentősen érintik, és potenciális veszélyt jelenthetnek a generációk közötti félreértések elmélyülésére.

Az elmúlt évek során a különböző méretű települések internetpenetrációjában tapasztalható különbségek érezhetően kisimultak. Tovább Ebben a pillanatban jelentősen lemaradt az internet fejlődésében vidéki táj Ukrajna, amelynek lakói gyakrabban hivatkoznak a gyéren lakott területek összekapcsolásának technikai lehetőségeinek korlátaira.

Hazánkban Ukrajna speciális kommunikációs és információvédelmi állami szolgálata működik - kormányzati hivatal speciális cél, amely ezzel összefüggésben biztosítja az információbiztonságot nemzetbiztonság Ukrajna. Az Ukrán Biztonsági Szolgálat Különleges Távközlési Rendszerek és Információvédelmi Osztályának anyagi és technikai bázisán készült. Egységes nemzeti kommunikációs rendszer létrehozását tervezik.

1. A probléma állapota.

Az autópályák, ezen belül a települések út- és utcahálózata, valamint a hozzájuk vezető utak fejlődési üteme elmarad a közúti közlekedés iránti növekvő igénytől és a motorizáció növekedési ütemétől. Az elmúlt tíz évben az autók száma 50-ről 120 darabra nőtt 1000 lakosra, 2010-re 250-270 darab lesz 1000 lakosonként. A forgalom intenzitásának rohamos növekedése, a sebesség 15-30 km/h-ra csökkentése, gyakori torlódások miatt, különösen a közelben nagy városok, általánossá váltak.

Külön problémát jelentenek a nagyvárosok és metropoliszok területén található útszakaszok. A városi közlekedési rendszer válsága, ami a milliós lélekszámú városokra volt jellemző Nyugat-Európa, Amerika és más országok, nem kerülte meg Moszkvát és a moszkvai agglomerációt. A legnagyobb városok közlekedési problémáját súlyosbítja, hogy a lakosság 50-90%-a, a személygépkocsi-állomány mintegy 45%-a viszonylag korlátozott területen (2-5%) koncentrálódik. A városi közlekedési rendszerek válságát negatív folyamatok kísérik, amelyek jelentős gazdasági költségeket okoznak. Ezeknek a költségeknek az értéke az Európai Unió országaiban a GDP százalékában: túlterhelt közlekedési infrastruktúrákból - 2,0%, közlekedési balesetek következményeiből - 1,5% negatív hatás

közlekedés környezeti hatása – 0,6%. Problémák vannak a tranzitforgalom áthaladásával is a városi úthálózaton. Oroszországban a hossz szövetségi utak városokon belül található ( teljes szám

– 2386) 4497,5 km (a teljes hossz 9,8%-a), beleértve a lakosságot:
több mint 1 millió lakos – 66 km;
300 ezerről 1 millió lakosra. – 67 km;
100 ezerről 300 ezer lakosra. – 258,2 km;
30 ezerről 100 ezer lakosra. – 362 km;
10 ezerről 30 ezer lakosra. – 545 km;

kevesebb, mint 10 ezer élő - 2958 km. Az út- és utcahálózat konfigurációja számos városban markáns radiális szerkezetű, aminek következtében nincs elegendő választék alternatív útvonal

utazás Ez a járművek túlterheléséhez, valamint az út- és utcahálózat és a közlekedési csomópontok túlterheléséhez vezet a nagyvárosok közelében.

Ezeket a problémákat az autópályák legforgalmasabb szakaszainak rekonstrukciójával próbálják megoldani, elsősorban a legnagyobb városok megközelítésein, a lakott területeket elkerülő utakat építenek a tranzit áramlások megszüntetése érdekében, körgyűrűket építenek a városokban és környékén a torlódások enyhítésére. az út- és utcahálózat sugaras szerkezetének fő mozgási irányai. Azonban ma már csak ezek az intézkedések a nagyvárosok vonatkozásában nem elegendőek, amelyekhez a forgalmi viszonyokat javító további intézkedések bevezetése szükséges, ezek hatékonyságától vezérelve. Ha a felvetett problémák megoldásának tapasztalatairól beszélünk Moszkva példáján, meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy egy ilyen, a moszkvai körgyűrűhöz, valamint a városon belüli körgyűrűs főutakhoz hasonlóan a nagyváros jelentős torlódásmentesítése a motorizáció rohamos növekedése miatt nem sikerült. Ráadásul a város radiális gyűrűs elrendezésének ismételt megkettőzése nem vezet a járművek túlfutásának csökkenéséhez, a helyi és a tranzit szétválasztásához. forgalom, valamint a szomszédos fő szövetségi utakról a városba túlterhelt mély bemenetek problémájának megoldása.

2. A közlekedési kapacitás növelésére, a közlekedés biztonságára és a városi közúti ökológia javítására irányuló főbb intézkedések és a közlekedési megközelítések.

A városi közlekedési kapacitás növelését, a közlekedésbiztonságot és az útökológia javítását célzó intézkedések, valamint a szomszédos területeken a nem városi utakon a következő fő típusokra oszthatók:

városon belüli út- és utcahálózat tervezés fejlesztése;
a meglévő városi utak közlekedési és üzemi minőségének javítása, karbantartásuk hatékonyságának növelése;
Alkalmazás modern eszközökkel forgalomirányítás;
távközlési technológiákon alapuló intelligens közlekedési rendszerek alkalmazása;
útdíj bevezetése a városi főutakon;
a tömegközlekedés használatának bővítése a városokban.

Az ilyen típusú intézkedések mindegyikét kiegészítőnek kell tekinteni, mivel az intézkedések egyetlen csoportjának alkalmazása általában nem vezet átfogó megoldáshoz az út- és utcahálózaton, különösen a nagyvárosokban, a forgalmi torlódások problémájára.

3. Az út- és utcahálózat városon belüli tervezésének fejlesztése (Moszkva példájával).

A moszkvai szárazföldi közlekedés nehézségeinek fő oka a motorizáltság nagyon gyors növekedése, a város úthálózatának elégtelen kapacitása és az elégtelen kidolgozott rendszer mozgalomszervezés.

A Moszkva és a Moszkvai Régió Fejlesztési Főtervében 2010-ig szereplő motorizációs szint 220 autó/1000 lakosra irányult. A 80-as évek elképzelései szerint. Ez nagyon magas szint volt a mesterségesen visszafogott motorizáció körülményei között, sőt Moszkva számára megengedett maximális értéknek számított. A város korábbi Általános Fejlesztési Terveiben ez a szint legfeljebb 60 autó/1000 volt. A város teljes közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése, így a város úthálózata és forgalomszervezése is erre a motorizációs szintre irányult. Jelenleg a motorizáltság már meghaladta a 300 autó/1000 lakos értéket, és tovább növekszik, megközelítve az 500±50 autó/1000 lakos európai átlagot.

A MADI kutatása szerint a város főutcáinak több mint 60%-ának kapacitása kimerült Moszkvában 200 autó/1000 motorizáltság mellett. Jelenleg Moszkva összes főutcájának kapacitása hosszának több mint 80%-ával, a központi tervezési zónában pedig 100%-kal kimerült.

A város úthálózata, amelynek kialakulása hosszú évtizedekbe telt, nem volt felkészülve arra, hogy ilyen meredeken növekedjen az autók száma a városban. Ha a 80-as évek végén 60-65 ezer autó volt mozgásban a város úthálózatán, ami 0,3-0,4 közötti terhelési szintet hozott létre a főutcákon, akkor ez ma már több mint 200 ezer autó. A MADI vizsgálatok kimutatták, hogy az elmúlt 3 évben 15 ezerrel, 2002-ben pedig már csak 2 ezerrel nőtt a város utcáin közlekedő autók száma. Ez arra utal, hogy a város tömegközlekedési hálózatának kapacitása szinte kimerült.

A motorizáltság mértékének további emelése alig változtat a város közlekedési helyzetén. Ez a helyzet tovább romlik Moszkva külvárosában és a moszkvai régióban.

A város közlekedésének megszervezése korántsem tökéletes. A korszerű forgalomszervezési módszerek és eszközök bevezetése minden bizonnyal javítja a közlekedési fegyelmet, de nem lesz jelentős hatással a város közlekedési helyzetére. Európa és az USA tapasztalatai azt mutatják, hogy a forgalomirányítás hatása a kapacitás növelése és a szállítási veszteségek csökkentése tekintetében nem haladja meg a 10%-ot, míg az ilyen igény 400-500%. UDS a város. Ez a szerkezet csak akkor működik hatékonyan, ha elegendő számú körgyűrű van. Moszkvában katasztrofális hiány van ilyen gyűrűkből. A Harmadik Közlekedési Ring építése és a Kertgyűrű rekonstrukciója javít a helyzeten, de nem jelentősen (még most, a Harmadik Közlekedési Ring befejezetlen építése során is számos szakaszon szükséges szélesíteni, növelve a forgalmi sávok száma). Kutatások kimutatták, hogy a III-as Ring és a Garden Ring kapacitására a meglévő radiális autópályák kapacitása mellett minden körön több mint 20 ezer jármű/óra (a meglévő 6-8 ezer jármű/óra mellett), de kb. ugyanakkor az összes sugárirányú autópálya 100%-ban lesz terhelve, ami gyakorlatilag nem változtat a város közlekedési helyzetén. Ha feltételezzük, hogy a sugárirányú autópályák korlátlan kapacitását biztosítják, akkor minden körön 40-45 ezer jármű/óra kapacitásigény lesz. Nyilvánvaló, hogy a főutcák ilyen áteresztőképességét lehetetlen elérni, de ami a legfontosabb, nem is szükséges, hiszen a városszerte 20%-os közlekedési igény mai ellátása mellett minden áteresztőképesség növekedés azonnali lesz. több olyan autóval valósult meg, amelyeket ma már nem használnak. Alapvetően eltérő megoldásokra van szükség.

Kommunikáció(a lat.communicatio-ból - közössé tenni, összekapcsolni, kommunikálni) - kommunikációs útvonalak, közlekedés, kommunikáció, földalatti városi szolgáltatások hálózatai. A kommunikációt úgy is felfoghatjuk, mint az információ átadását személyről emberre beszéd, jelek, megjelenítés stb.

A kazanyi közlekedési kommunikáció fő típusai a vízi, légi és szárazföldi útvonalak. Kazan volt az egyik első kulcs tranzit csomópontok Transzszibériai vasút, a legrégebbi az országban. Ma a város egy nagy elosztó közlekedési központ - egy folyami kikötő, egy repülőtér, két fő vasútvonal és számos teherfuvarozó cég biztosítja a késztermékek szállítását Oroszország és külföld piacaira.

Kazan folyó kikötője, az európai Oroszország közepén található, a Káma és a Volga folyók találkozásánál. Vannak ösvények Kazan területén Szövetségi jelentősége Orenburgba, Ufába és Nyizsnyij Novgorod. A Kazan River Port széles körű tapasztalattal rendelkezik általános rakományok, műszaki berendezések és konténerek átrakodásának megszervezésében. A kikötőben hajók és műszaki berendezések állnak rendelkezésre, hogy teljes körű szolgáltatást nyújtsanak a tranzitflotta számára. Folyamatban van egy ideiglenes vámraktár létrehozása a kikötő területén. A kikötő utasterülete az utasszállításon túl kirándulásokat, turistautakat szervez. A Kaban-tó rendszeres utasszállító vonalának megnyitásához 2 kényelmes, "Luch" típusú nagysebességű hajót vásároltak. A Kazanka folyón történő hajózás megnyitásának kérdését fontolgatják, 1 db Zarya típusú személyhajót vásároltak.

A Tatár főváros 1000. évfordulójának megünneplésére való felkészülés érdekében a folyami kikötőkomplexumot rekonstruálták.

· munkát végeztek a korszerű hajók fogadása érdekében;

· biztosította a viharos időben kiszálló utasok biztonságát;

· az állomás téli üzemeltetésének lehetősége biztosított;

· kibővültek a kikötő utasforgalmat kiszolgáló képességei.

Kazan repülőtér- 1980 óta üzembe helyezett, „B” osztályú repülőterekkel rendelkező IV. osztályú repülőtér, amely belföldi és nemzetközi légi fuvarozást szolgál közép- és hosszú távú útvonalakon. A kazanyi repülőteret légi útvonalak kötik össze az Urállal, a Volga régióval, Szibériával, a Krím-félszigettel, központi régiók Oroszország. Tranzit belföldi, valamint nemzetközi útvonalakon, légi utas- és áruszállítást végez a következő irányokba: Törökország, Közel-Kelet országai, Németország stb. "Tatarstan" légitársaság. A légitársaság fő tevékenysége az utasok, postai küldemények és áruk légi szállítása. 2003-ban a Tatarstan Airlines OJSC 250 ezer embert szállított, ami 5%-kal több, mint 2002-ben. Postai küldemény és rakomány elküldve - 610 tonna. A Tatarstan Airlines repülőgépparkja 25 TU-154, YAK-42, TU-134, AN-24, AN-26 és YAK-40 típusú repülőgépből áll. Az amortizáció 76%. A tétlenül állók közül összesen 9 gépet helyreállítottak, és 5 darabot vásároltak: két TU-154-es, két TU-134-es és egy Yak-42-es. 2003-ban a légitársaság újabb TU-134 típusú repülőgépet vásárolt belföldi járatokhoz. Minden TU-154 repülőgép és egy Yak-42 a nemzetközi követelményeknek megfelelően olyan rendszerekkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák a veszélyes közelséget a levegőben. A közeljövőben a tervek szerint minden Yak-42 repülőgépet felszerelnek ezekkel a rendszerekkel. 2004-2005-ben A repülőtéri komplexumot rekonstruálták:

befejeződött a repülőtéri terminál bővítése és rekonstrukciója;

· az állomás területének bővítése;

· tereprendezés;

· új üzleti terminál épült a kazanyi nemzetközi repülőtéren;

· lehetővé teszi vendégeink kiszolgálását az 1000. évforduló megünneplése alkalmával, majd ezt követően business class utasokat;

· teljes kapacitás – óránként 100 utas érkezés és indulás egyidejűleg.

Alatt vasúti kommunikáció komplexumként értjük speciális eszközök kommunikáció: vasúti pályák, felső szerkezeteinek kialakítása, automatizálási eszközök, telemechanika, kommunikáció, riasztó, gördülőállomány (kocsik és mozdonyok), áramellátás, stb. Ez az egész komplexum egy kiterjesztett (lineáris) közlekedési vállalkozást alkot modern nyelv egyszerűen "vasútnak" nevezik.

Az Oroszország európai területét keletivel összekötő vasutak Kazanyon haladnak át. A Gorkij vasút kazanyi ága – összetevő Orosz vasút. Szállítás távolsági 24 területen, köztük további 6 nyári területen végeznek. A távolsági autók készletállománya 383 darab. Az elővárosi közlekedés 7 fő irányban, 160 menetrend szerint történik, melyen 20 elektromos vonat közlekedik. 2003-ban a Gorkij Vasút kazanyi ága 21,8 millió embert szállított, ebből 16,4 millió embert az elővárosi vonatokon. Kazany területén 21 megállóhely van 38 beszállóval és 23 vasúti átjárók. Kazany 1000. évfordulójának megünneplésének részeként rekonstruálták a fő és az elővárosi állomás épületeit. Új személyszállítási épület épült, az állomás területén teljesen átalakult a városi közlekedési forgalom, és megvalósult a teljes állomásterület átfogó fejlesztése.

"Kazan" központi buszpályaudvar rendszeres nemzetközi buszjáratokat szervez, és a Közép- és Alsó-Volga régió szinte minden nagyobb városára kiterjed. A köztársaságon belüli útvonalak összekötik az összes regionális központot és a legnépesebb területeket. Ez annál is fontosabb, mivel a területnek vannak ilyen vízválasztói nagy folyók A Volgához és a Kámához hasonlóan számos mellékfolyója szeli át. A hidak és a kompok megbízható buszközlekedést biztosítanak közigazgatási központja akár távoli településekkel.

A szervezet újragondolása gyalogos és járműforgalom a városban és történelmi központjában gyökeresen megváltoztatja az elmúlt évtizedekben kialakult régi kazanyi utcák megjelenését. A városközpont Kreml felől vezető fő tervezési tengelye - Bauman utca (korábban Prolomnaya) és a Tukay tér mögötti folytatása - Peterburgskaya utca (korábban Sverdlova) főként a gyalogos forgalomnak van átadva. Ezek az utcák újjászületnek - a város közéletének központjává válnak utcai kávézókkal és kis üzletekkel, zenészekkel és művészekkel.

A Petersburgskaya utca Szentpétervár egyik sarkát reprodukálja, „szigorú szentpétervári stílusban” van megtervezve, és a Néva-parti városra emlékezteti Kazany lakóit. Az elfoglalt terület 28 ezer hektár. Az építészet a Szentpétervárra legjellegzetesebb építészeti technikák, elemek, stílusok és burkolatminták felhasználásával készült.

· terület a Tukay tértől a st. Aydinova egy gyalogos övezet (560 m);

· az utcán a szentpétervári stílusban kialakított városi közszolgáltatások kapnak helyet;

· az utca középső része (7 méter széles) - a fekete zúzottkővel kirakott „folyó” a Néva medrét jelzi;

· „partok”, fehér Manzurov gránitba öltözve – töltés;

· a „folyót” három helyen „hidak” szelik át, öntöttvas rácsokkal és lámpásokkal határolt mellvédek, amelyek kialakításánál három kis pétervári folyó hídjainak és töltéseinek díszítőelemeit használják fel;

· a hidaknak szentpétervári nevek vannak: „Moika”, „Griboyedov-csatorna”, „Fontanka”;

· a híd mellvédei közelében kis mozaikmedencéket helyeznek el szökőkutakkal;

Egy másik megjelent az utcán emléktábla– a tveri gálya makettje, amelyen I. Katalin 1767-ben Kazanyba érkezett. A bronz csónak ötméteres fémoszlopra van felszerelve, lábánál két horgony lesz: tenger és folyó - Szentpétervár címerének elemei;

· az utca végén két szökőkút található. A szökőkút magassága automatikusan beállítható a szélerősség függvényében;

· Öntöttvas lámpások, fapadok és még sok más található az utcán.

A történelmi belváros sétálóövezetének közlekedési szolgáltatásai érdekében a tömegközlekedési és egyéni közlekedési útvonalak párhuzamos utcákon vannak kialakítva. Az autópályák keresztezésének kényelme érdekében közlekedési felüljárókat terveznek építeni. A közlekedési szolgáltatások fő terhét a kazanyi metró viseli majd

Javulás

Alatt tereprendezés a kényelmes emberi környezet megteremtésére irányuló intézkedések összességére utal. A tereprendezés magában foglalja a mérnöki berendezések használatára, a levegő, tározók, talaj egészségügyi és higiéniai állapotának javítására, útépítésre, tömegközlekedés fejlesztésére, vízellátó hálózatok fejlesztésére, csatornázásra, energiaellátásra, tereprendezésre, zajcsökkentésre, tisztításra irányuló munkákat és tevékenységeket lakott területek szeméttől stb.

A személyszállításban a lakosságszállításban részt vevő tömegközlekedésé a vezető szerep. Tömegközlekedés egy olyan komplexum, amely járműveket (gördülőállományt), pályaberendezéseket foglal magában: vasúti pályák, alagutak, felüljárók, hidak és felüljárók, állomások, megállóhelyek, parkolóhelyek, depók, közlekedési parkok, garázsok, vonalas eszközök. Kiszállítás ellenőrzése stb.

A kazanyi szállítási szolgáltatások piacán különféle tulajdoni formák működnek. Személyszállítás három autóbusz önkormányzati egységvállalkozás (PATP-2, 3, 4), két részvénytársaság (OJSC "KPATP-1" és JSC "KPOGAT-3"), a "Kazgorelectrotransport" önkormányzati egység, egyéni vállalkozók, üzembe helyezték a metrót.

Kazany villamos- az egyik legrégebbi Oroszországban, 1898-ban nyitották meg Kijev és Nyizsnyij Novgorod után. Első tulajdonosai a Belga Részvénytársaság tulajdonosai voltak. A kazanyi villamos elődje pedig egy lovas kocsi volt: két ló segítségével síneken mozgó kocsi. Egyes pótkocsikon császári ülések voltak a tetőn a közemberek számára. Ismeretes, hogy a „villamos” szó angol eredetű. A múlt század elején a brit Tram vállalkozó keskeny nyomtávú vasúti utat épített a gabonaraktárokhoz és egy malomhoz, amelyet „Villamosútnak”, azaz villamosnak (angolul: path - wow) kezdtek el nevezni. . Oroszországban ez a szó csak a lóvontatásról az elektromosra való áttérés után került használatba.

1948-ban nyitották meg trolibuszforgalom. Az első trolibuszok a teret összekötő vonalon haladtak. Kujbisev Leninszkij (ma Novo-Savinovsky és Repülőgép-építő kerületek) kerülettel. A trolibusz a városi élet szerves részévé vált, összekötve a központot vasúti, folyami és légi állomásokkal, távoli területekkel. 1970-re a trolibuszjáratok hossza meghaladta a 100 kilométert. Így mára a trolibuszok a város fő közlekedési eszközeivé váltak. Az 1970-es években 8 útvonala több mint 6 millió utast szállított évente. Jelenleg Kazanyban a villamosokkal és trolibuszokkal történő városi személyszállítást a kazanyi önkormányzati vállalkozás "A Városi Elektromos Közlekedés Termelő Szövetsége" végzi. Kazanyban jelenleg 23 villamosjárat közlekedik. Az útvonalak teljes hossza több mint 400 km. Kazanyban 17 trolibuszjárat közlekedik. Az útvonalak teljes hossza több mint 350 km. A projektek a következők fejlesztését foglalják magukban: Derbysheki vonalak; a Krasnokokshaiskaya, Chistopolskaya-Vakhitova menti vonalak; vonalak az Ibragimov Ave. mentén; vonalak Csujkov szerint; vonalak Arbuzova-Olonetskaya mentén, vonalak Kosmonavtov mentén, vonalak Vishnevsky-Esperanto mentén, vonalak Gvardeiskaya-Zorga mentén, vonalak meghosszabbítása az északi ipari övezetben.

Teljes hossz buszjáratok- több mint 1500 km. A kazanyi buszokat 4 kategóriába sorolják: önkormányzati nem kereskedelmi, önkormányzati kereskedelmi, magán PAZ márkák, magán Gazelle márkák. 2003-ban 72 db autóbuszt, 3 db trolibuszt és 1 db villamost vásároltak. Így az autóbusz-állomány 9%-át tette ki a felújítás a trolibusz- és villamospark gyakorlatilag nem került frissítésre.
A magánszállítás Kazanyban fejlődött pozitív hatást a lakossági közlekedési szolgáltatások minőségének javítása. A polgárok utazási időt és költségeket takarítanak meg a közlekedési szolgáltatásokon, és közvetlenül utaznak úti céljukhoz. Az új Azino és Kvartaly mikrokörzet lakói a város szinte minden területével rendelkeznek közlekedési kapcsolattal. Megnőtt az egyéni vállalkozók szerepe a kazanyi lakosság szállítási szolgáltatásainak megszervezésében. 2003-ban a magánszállítók a teljes forgalom 20%-át tették ki.

Metropolitan (metró) nagy kapacitásában, rendszerességében és a vonatok nagy sebességében különbözik a többi tömegközlekedési típustól.

A kazanyi metró építése 1976-ban kezdődött a kazanyi személyszállítás fejlesztésének átfogó rendszerének kidolgozásával. 1988-ban megkezdődött a kazanyi metró tervezése.
1996-ban a Tatár Köztársaság elnökének levele alapján Shaimiev M.Sh. B. N. Jelcinnek, az 1997-es szövetségi programhoz. és az azt követő években a kazanyi metró építése is ide tartozik. Az Orosz Föderáció kormányának (1996. július 12-i 1093-r sz.) rendeletével megállapították az orosz városokban metróállomások építésére elkülönített szövetségi költségvetési források arányát. Így a kazanyi metró építésére elkülönített források 50%-a a szövetségi költségvetésből, a finanszírozás 50%-a a helyi költségvetésből származik. 1997-ben A kanadai "Lovat" (Toronto) céget, amely alagútjáratok építéséhez gyárt berendezéseket, megrendelték, hogy szállítson egy komplexumot a kazanyi metró építéséhez. A cég választása nem volt véletlen. Figyelembe véve, hogy Kazanyban nehéz hidrogeológiai viszonyok, úgy döntöttek, hogy megvásárolnak egy olyan komplexumot, amely hasonló ahhoz, amely a La Manche csatorna alatt alagútépítési munkákat végzett. Az oroszországi Kazanyba szállított alagútfúró komplexumnak nincsenek analógjai. A berendezést külön megrendelés alapján készítették el, figyelembe véve a kazanyi talajokat. Ezenkívül gondoskodik a belváros árvíz miatti talajának nehézségeiről talajvíz. A kazanyi alagútfúró komplexum nem véletlenül kapta a nevét a „Syuyumbike” női névről. A Lovat cég olasz származású tulajdonosa úgy döntött, hogy a földalatti bányászat védőnője, Szent Borbála tiszteletére minden Lovat komplexum női nevet visel. A komplexum összeszerelése kanadai szakemberek irányításával történt. A kazanyi metróépítők komplex menedzsmentet tanultak Kanadában. Ezen kívül kocsik és egy dízelmozdony Olaszországból, felszerelés Franciaországból, ill hűtőgép Kazanyban készült. 2005 augusztusában, Kazany város 1000. évfordulója alkalmából, üzembe helyezték az első metróvonal első, 5 állomással és elektromos raktárral induló komplexumát. Több mint 9 km alagút épült zárt módszerrel és több mint 4 km nyílt módszerrel. A hazai metróépítés gyakorlatában először került telepítésre számítógépes rendszerekre épülő automatizált metróirányító rendszer. Új, száloptikás kommunikációs vonalakat használó rendszert is telepítettek, amely harmonikusan kapcsolódik az új generációs vonatok fejlesztéséhez és gyártásához. A metróállomások belső kialakítása hagyományos tatár díszítéssel lehetővé teszi, hogy megismerkedjen Kazan történetének lapjaival. A metróban a következő szolgáltatásokat nyújtják: kereskedelem, kommunikáció, orvostudomány.

A városvezetés a város 1000 éves évfordulójára való felkészítése érdekében nagy figyelmet fordított a város fejlesztésére: utak javítására, tereprendezésre, a vízterületekkel szomszédos területek rendbetételére. Jelenleg jelenlegi útkarbantartás Ez: 932 ezer négyzetméter utak és járdák felújítása történt meg, ebből 706 ezer négyzetmétert a városi önkormányzatok megrendelésére. 150,7 ezer tonna aszfaltbeton keveréket gyártottak. Az utak nagyjavítása komplexen zajlott: az útpálya javításával egyidejűleg a közvilágítás felújítása, a tereprendezési munkák és a csapadékcsatorna javítások is megtörténtek. Jelentősebb javítási munkákat végeztek a Vorovskogo, Tverskaya utcákban, a Déli Intracity autópályán, a Yamashev Ave.-n, a Kremlsky Spusk, Kul-Gali, a Nesmelova, Proletarskaya, Kr Kokshayskaya és Gladilova utcák körforgalmi kereszteződésében, az Amirkhan Ave.-n az Azino mikrokörzetben elvégezték a Szamosyrovskaya szemétlerakó felújítását, a Moszkovszkij kerület és a falu udvarait Az Orenburgszkij traktus rekonstrukciója az utca felőli területen. Daurskaya a Tank Ringhez. Megoldódott az Orenburgi Autópálya úttestről történő vízelvezetés kérdése: 14 db csapadékvíz-bevezető, vízelvezető árkokba történő kivezetéssel megépült. Az utcát felújították. Baturin, a Leninsky hídtól a st. K. Marx. Az utca útteste és járdái tönkrement állapotban voltak: ma 1103 köbméteres homokbázis és 4795 négyzetméteren zúzottkő alap található, a görbületi sugár a sarkain. utcát megnövelték. Az utcát felújították. Dekabristák a Lenin-gáttól az Ibragimov sugárútig tartó szakaszon; Az úttestet 4,5 m-rel kiszélesítették, ami lehetővé tette a járműforgalom számára további sáv megszervezését.

Évente exportált temetésére szilárd Háztartási hulladék (kb. 1,0 millió köbméter) a meglévő technológiával 180 hektáros hulladéklerakó kialakítására van szükség. A 22 hektáros városi hulladéklerakó kimerítette kapacitását. Megkezdődtek a tervezési munkák a szamoszirovi hulladéklerakó és az utcai hulladék-újrahasznosító állomás rekonstrukciójához. A. Kutuya. Fel kell gyorsítani a hulladéklerakók és a környezetvédelmi termelés új területeinek kialakítását, valamint meg kell oldani a Tatár Köztársaság költségvetésen kívüli alapjaiból származó források felhasználásának kérdését a szilárd háztartási hulladék elhelyezésére.

utcai világítás . A város utcáin 3392 fénypontot javítottak, ami 3136-tal több. több, mint tavaly. 550 egység rekonstruált. világos folt A tereprendezési munkák volumenének éves növekedésével kapcsolatban a város határának bővítésével kapcsolatban akut probléma merült fel saját oldalkövek és kis építészeti formák gyártásának fejlesztésében a JSC "Columbia" alapján. Ez teljes mértékben kielégíti az útépítők igényeit.

A munka mennyisége tereprendezés városi területen új területeket használnak. A Bulak-csatorna 1998 márciusában megkezdett rekonstrukciója és fejlesztése befejeződött. Ez idő alatt 25,2 ezer köbméter értékben végeztek kotrási munkákat, 12,3 ezer négyzetméteren lejtőket építettek, lejtőket vágtak. Intézkedéseket hajtottak végre a Lebjazsje-tó állapotának javítása érdekében: 5,5 hektáros területen 2-2,5 méteres kotrási munkákat végeztek, és 118,6 ezer köbméter talajt távolítottak el. A talajon keresztüli vízszivárgás elkerülése érdekében 16,5 ezer köbméter agyagot hoztak be, és 30 cm vastag agyaghidraulikus zárat építettek be A partszakaszt 7,8 ezer köbméter térfogatban homokos talajjal töltötték fel, és kiegyenlítést végeztek. fűvetéssel 4,2 ezer nm-en 1 millió köbméter vizet szivattyúztak át. Mivel a tónak nincs természetes vízellátása, szivattyútelepet építettek. Csónakokat és vízibicikliket vásároltak. Szökőkutak díszítik a városi kerteket és parkokat. Folytatódott a város mérnöki védőszerkezeteinek - a Fedoseevskaya és a Kreml töltéseinek - javítása.

A város parkokat hozott létre, amelyekről elnevezett. Chaliapin az utcán. Bauman, az utcán. Bondarenko, az utcán. Mérnöki. A Druzsba mozi melletti parkot rekonstruálták. A Kazan 1000. évfordulójának parkja a város központi történelmi részében található. A park elhelyezkedése az üzleti, kulturális és bevásárlóközpont szerkezetében meghatározta az objektum városszerte jelentőségű kerti státuszát. A park fő sikátorát virágágyások és VIP ülőhelyek díszítik. Tovább központi tér A parkban van egy szökőkút, amelyet Kazan 1000. évfordulójára szenteltek. Egy másik vonzó elem Kul Galinak, a nem csak Tatárban híres költő-filozófusnak az emlékműve. A parkot különböző fajok fákból és cserjékből alakítják ki, figyelembe véve az eltérő virágzási időt.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete