Filevskaya vonal. Hogyan zajlik a rekonstrukció?
Sok moszkvai hívja a Filevskaya metróvonalat, ha nem is a kedvencének, de legalább az egyik legszokatlanabbnak. Egyik része a folyó egykori medrében kanyarog, majd Moszkva nyugati részének kényelmes területeire tör ki, a másik pedig a high-tech birodalmába vezet. A portáloldal emlékeztet gazdag történelem kék vonal a moszkvai metró.
Folytatódik a Filyovskaya vonal földi szakaszának rekonstrukciója - ez a legnagyobb történetében. A 20. század közepének szabványai szerint épült állomásokon a közel 60 éve szolgáló állomásokat lecserélik. teherhordó szerkezetek. Az előcsarnokokat átépítik, bővítik, liftekkel szerelik fel, átépítik a peronokat. Ez szükséges ahhoz Filevskaya vonal nemcsak modern megjelenést kapott, hanem kényelmesebbé is vált az utasok számára, és hosszú ideig szolgálta a moszkvaiakat.
Érdekes tények, amelyekről kevesen tudnak
— A Filyovskaya vonal az egyetlen Moszkvában, legtöbb amelyet a földre fektetnek. Az Aleksandrovsky Sad és a Kuntsevskaya közötti vonal üzemi hossza 12,1 kilométer, további 2,8 kilométer a Mezhdunarodnaya ág hossza. A szárazföldi szakaszok teljes hossza mintegy nyolc kilométer. A kék vonal 13 állomása közül hét a felszínen található;
- A Filevskaya kísérleti jelleggel épült. Feltételezték, hogy az ilyen vezetékek összeköthetik Moszkva központját a közeli moszkvai régió városaival;
— a Filevskaya vonal földi szakasza helyenként egybeesik a Filka folyó egykori medrével, amely ma egy földalatti gyűjtőn folyik át;
— több mint 550 ezer ember él a Filyovskaya vonal állomásainak két kilométeres körzetében. Működése során több mint hárommilliárd utast szállított;
- az „Alexandrovsky Garden” és a „Smolenskaya” között az utasok áthaladnak a moszkvai metró első szakaszának szakaszán, amelyet néha Staroarbatsky-nak neveznek. A teljes első színpadhoz hasonlóan 1935. május 15-én nyitották meg. Sokolniki vonatai Okhotny Ryadba mentek, majd a vonatok egy része a Park Kulturyba, a másik pedig a Szmolenszkajaba ment. Ez a forgalom 1938. március 13-ig létezett;
— Moszkvában és Oroszországban megjelent az első földalatti gyalogátkelőhely a Szmolenszkaja állomás egykori bejáratának helyén. Az előcsarnok szinte az áramlat közepén helyezkedett el Kerti gyűrű(1935-ben körút volt a helyén), de csak pár évig létezett. 1937-1939-ben kibővítették az autópályát, leszerelték az állomás földi előcsarnokát, a felvezető galériákat a Garden Ring mindkét oldalára kiterjesztették, és földalatti átjáróvá alakították, amely nem kapcsolódik a metró bejáratához;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- 1937. március 20-án megnyitották a forgalmat az első moszkvai metróhídon - Szmolenszkij. Sok filmben látható. Például az 1966-ban forgatott „Vigyázz az autótól” című filmben Dima Samokhvalov a metróhíd közelében tartja Volgáját. Jurij Detocskin ott pillantotta rá. A festmény megörökíti a híd „érintetlen” állapotát – még azelőtt, hogy a lejtőt zajszigetelő galéria borította volna;
- 1938-tól 1953-ig az „Alexandrovsky Garden” és „Kievskaya” közötti szakasz az Arbatsko-Pokrovskaya vonalhoz tartozott. A forgalom a következőképpen alakult: a Kurszkaja állomásról, majd 1944 óta a jelenlegi Partizanskaya állomásról a vonatok a Forradalom térre mentek, ahonnan a közlekedési alagutakon keresztül eljutottak Aleksandrovszkij Szadra, és továbbhaladtak a végső sekély Kijevszkaja állomásra.
- a Nagy éveiben Honvédő Háború a metrót menedékként használták a razziák során német repülés. 1941. július 22-ről 23-ra virradó éjszaka átszakadt egy sekély alagút Arbatskaya és Szmolenszkaja között. légi bomba. Ebben a pillanatban nem közlekedtek vonatok, de az alagútban megbúvó emberek között voltak áldozatok. Szintén 1941-ben a szmolenszki metróhíd megrongálódott egy légitámadásban. Az alagút mennyezetében lévő lyuk „foltja” megmaradt, és a Filevskaya vonalon közlekedő vonatok vezetői láthatják;
— a háború után úgy döntöttek, hogy a Kijevszkaja állomásig vezető szakaszt egy mély metróvonallal duplikálják, a Moszkva folyó alatt vezetve. Az új „Arbatskaya”, „Smolenskaya” és „Kiiv” állomások 38-50 méteres mélységben épültek. 1953. április 5-én a Blue Line vonatok forgalmát áthelyezték hozzájuk, a Kijevszkaja felé vezető sekély szakaszt pedig lezárták;
- 1953-tól 1958-ig zárt állomások sekély épületeket raktárnak és kiállítótérnek használták. Az Arbatskaya és Smolenskaya pályákon padlóburkolatot fektettek le, és polcokat helyeztek el a kiállítási tárgyak számára. A metró pedig régi autókat helyezett el a közlekedési alagutakban. Sokukat elfogták – a háború vége után kivitték őket a berlini metróból. Ezenkívül az „Alexandrovsky Garden” - „Kiiv” szakasz egyik pályáján modernizált autókat és új típusú gördülőállományt teszteltek;
- 1958-ban a lezárt szakaszt újra megnyitották, hogy a fővárostól nyugatra közlekedő új metróvonal legyen. Az Arbatsko-Filyovskaya vonal 1958. november 7-én nyílt meg. Kezdetben Alekszandrovszkij Szadból Kutuzovskajáig közlekedtek a vonatok, majd pontosan egy évvel később a vonalat meghosszabbították Filiig. 1965-ben kék ág elérte a „Molodezhnaya”, és 1989-ben kiterjesztették „Krylatsky”-ra. A Filevskaya vonal jelenlegi megjelenését a moszkvai metrótérképen 2008. január 7-én nyerte el, amikor a Kuncevszkaja utáni szakaszt áthelyezték az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- mind a hét nyitott állomások A Filevskaya vonalat Rimidalv Pogrebnoy építész tervezte (az építész szülei, lelkes forradalmárok, fiukat fordított Lenin névvel nevezték el). A vonal a túlkapások elleni küzdelem évei alatt nyílt meg, és a földi állomások brutálisnak bizonyultak. Az állomások megjelenése részben tükrözte az 1920-1930-as évek szovjet avantgárd irányzatait, valamint az európai funkcionalizmust;
- a Filyovskaya vonal föld feletti állomásainak peronjai rövidebbek, mint a moszkvai metró szokásos állomásai. Ezért itt soha nem közlekedtek hat kocsinál hosszabb vonatok. Ma csuklós Rusich autók futnak ezen a vonalon. A szokásosnál hosszabbak a Filevskaya vonalon közlekedő vonat négy csuklós kocsiból áll. A "Rusichi"-t vezetékes vonalakra is fejlesztették. Ezért fel vannak szerelve modern rendszer szellőztetés és fűtés;
- a földi szakasz rekonstrukciója - az első a Filevskaya metróvonal történetében. Több mint 60 éves működési, szerkezeti és mérnöki elemek az állomások több mint 70 százalékban elhasználódtak;
- az utasok tudják, hogy az Alexandrovsky Sad állomás közeli peronjáról vonatok indulnak Kuntsevskaya felé, és Moszkva városába való eljutáshoz át kell menni a hídon vagy alagúton a távoli peronon lévő vonathoz. A Filevskaya az egyetlen vonal Moszkvában, ahol villásvonatok közlekednek;
— a Filyovskaya vonal mindhárom végállomása egyedülálló abban, hogy mögöttük nincs kanyarodó zsákutca. Az érkező utasoknak nem kell leszállniuk a vonatról, hiszen pár perc múlva indul vissza. Például a Filevskaya vonal újjáépítésének időszakában csak így lehet eljutni a Pionerskaya állomáshoz. A központból induló vonatok nem állnak meg ezen az állomáson.
— a Filevskaya vonal kijevi állomásának bejáratát 2006-ban francia építészek tervezték a párizsi metró dekoratív stílusában. Válaszul a párizsi metró Madeleine állomását egy „Ryaba Hen” ólomüveg ablak díszítette, amelyen a „ Moszkva metró»;
— az Aleksandrovsky Sad állomás mögötti sínek még mindig a Forradalom térre vezetnek. Folyamatosan közlekednek a vonatok mellettük, átszállva a Fili raktárból az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra;
— már nem lehet megismételni az 1935-1938-as forgalmi rendet. Az egyik futó alagút az "Alexandrovsky Sad" és "" állomások között Okhotny Ryad alatti, azonos nevű bevásárlókomplexum építésekor megsemmisült az 1990-es évek közepén Manezhnaya tér;
— 2011-ig a moszkvai metró összes festői ívű peronú állomása kizárólag a Filyovskaya vonalon volt. Ezek az „Alexandrovsky Garden”, „Kutuzovskaya”, „Vystavochnaya” és „International”. Csak a közelmúltban további két állomást adtak a metróhoz, amelyek „a kanyar mentén” helyezkednek el - a „Zyablikovo” a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon és a „Pyatnitskoye Shosse” az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon;
— a moszkvai metró összes metróállomása szigeti. Az egyetlen kivétel az „Alexandrovsky Garden”. Ennek oka az a tény, hogy az építkezés során rendkívül nehéz volt elválasztani a vágányokat a Kreml Kutafya tornya és a Manege épület közötti szűk térben;
- az „Alexandrovsky Garden” - „Arbatskaya” szakasz volt a legrövidebb a moszkvai metróban 71 évig. Hossza, ha az állomások központi tengelyei mentén számoljuk, 515 méter. 2006 óta a rekord a Filyovskaya vonal „Visztavochnaja” - „Mezhdunarodnaya” másik szakaszához tartozik - 498 méter, és a peronok közötti alagutak hossza még ennél is kevesebb - mindössze 379 méter;
— A „Kuntsevskaya” az egyetlen földi állomás a moszkvai metróban, ahol át lehet szállni egyik vonalról a másikra. Néhány éven belül ez lesz az egyetlen állomás, ahol vonalról vonalra földalatti átszállás működik. A Kuncevszkij állomás mellett megnyílik a Harmadik csomóponti körút Mozhaiskaya metróállomása;
— a Studencheskaya állomás arról ismert, hogy egyetlen városi útvonal sem kapcsolódik hozzá tömegközlekedés. 1983 és 2002 között ez volt az egyetlen ilyen Moszkvában. Ráadásul az állomás sokkal közelebb van Moszkva központjához, mint Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya és Spartak;
- az Arbatskaya Filevskaya vonalon régóta működik egy büfé a sofőrök számára, ahol minden utas étkezhetett. Csak két ilyen büfé van: a második a Voykovskaya-ban található. 2016-ban a büfét retro stílusban rekonstruálták;
- a sejtmagban található üzleti központ A „Moszkva City” „Visztavocsnaja” állomás az első Moszkvában, amelyet high-tech stílusban terveztek. Az utasok megtekinthetik az állomás erkélyén található Metro galériát.
— A Vystavochnaya-nál található a moszkvai metró Szakmai Tanácsadó Központja. Ez a központ lényegében egy metrómúzeum, ahol az alkalmazottak a látogatóknak (főleg gyerekeknek) mesélnek a metróban végzett munka bonyolultságáról. A kiállításon meg lehet ismerkedni az alagútban elhelyezett mérnöki eszközökkel, kocsiberendezések maketteivel és egyéb érdekes, az utasok által a megszokott módon megközelíthetetlen kiállítási tárgyakkal. Akár egy új generációs vonatszimulátoron is utazhat.
Filyovskaya vonal - a moszkvai metró negyedik vonala a diagramokon szereplő szám szerint - egy sugárirányú vonal, amely Moszkva központját köti össze nyugati régiókés a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központ. Alapvetően a földvonal sekély szakaszokat, egy rövid mély szakaszt és egy metróhidat tartalmaz a Moszkva folyón. A vonal két, a térképeken feltüntetett elágazású útvonalon közlekedik kék. Jelenleg ez az egyetlen olyan vonal a moszkvai metróban, amelyik állandó útvonalon közlekedik.
A Filyovskaya vonal szakasza az állomástól. "Alexandrovsky Garden" az állomásra. A „Smolenskaya” - Arbatsky vagy Staroarbatsky sugara - az építkezés első szakaszának három legrégebbi sugarának egyike.
A metróépítés első szakaszának projektje 1932 májusában fejeződött be. A Myasnitsko-Usachevsky átmérő mellett az Arbat sugarat is tartalmazta. Kezdetben azt tervezték, hogy a sugarat párizsi módszerrel közvetlenül az utca alatt ássák ki. Arbat a felszín felnyitása nélkül, amelyre 1933 augusztus-novemberében aknákat raktak le. Az utca alatti zárt alagút azonban számos kommunikációt érintene, és nem tenné lehetővé a sugár egyidejű üzembe helyezését a másik kettővel. Ennek eredményeként 1933. november végén döntés született a helyszín átirányításáról, az útvonalat az utcavonaltól az udvarok felé tolták el, és az ásatási módot árokra változtatták.
1934. január 3-án kezdődtek meg az ásatási munkálatok az új nyomvonalon.
Sándor kert
Arbatskaya
Szmolenszkaja
Kijev
Diák
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Filevsky park
Pionerskaya
Az 1934 végi sugárkövetési projekt négy állomás építését irányozta elő rajta: „Lenin-könyvtár”, „Arbatskaya tér”, „Vakhtangov utca” és „Szmolenszkaja tér” (korábban „Szmolenszkij piac”). Ezzel egyidejűleg az első szakasz keretében két szigetperonnal rendelkező állomás megépítését tervezték: „Arbatskaya tér” és „Szmolenszkaja tér”, két másik állomás: „Lenin Könyvtár” és „Vakhtangov utca” (Vakhtangov között). Utcát, jelenleg a Bolsoj Nikolopeskovszkij és a Maly Nikolopeskovsky sávokat) a jövőre tervezték, és a tervek szerint part menti platformokkal is rendelkeznének. IN utolsó pillanat Művészet. A „Lenin-könyvtár” bekerült a „Komintern utca” nevű kilövőhelyre (az állomás projektjét csak 1934 májusában hagyták jóvá), és az Art. A „Vakhtangov utca” a meg nem valósult projektek között maradt.
1935. május 15-én reggel 6 óra 45 perckor megnyitották a sugárállomásokat az első szakasz összes állomásával együtt. A tervezett mozgás 7 órakor kezdődött.
A vonatok felváltva két útvonalon közlekedtek: Szokolnyiki - Okhotnij Ryad - Gorkij park és Sokolniki - Okhotny Ryad - Szmolenszkaja. A nap folyamán állandó órarend volt érvényben, 12 páros ütemezéssel: az általános szakaszon 5 perces, az ágakon 10 perces időközzel. A vonalon egyidejűleg 9 darab négykocsis vonat közlekedett, amelyek két kétkocsis részből (A típusú motoros és pótkocsis kocsik) álltak. Árbevétel Art. A "Smolenskaya"-t az állomás előtti rámpa mentén hajtották végre. 1937. március 20. Az állomástól meghosszabbították az Arbat sugarat. "Smolenskaya" az új - 14. metróállomásra - "Kijev", az építés II. szakaszának első állomása. Az első megjelent működés közben nyílt terület
: Szmolenszki metróhíd megközelítéssel. Forgalom az állomáson "Kijev" végezték fordított zsákutcákban.
1938. március 13-án, a metró reggeli nyitásával megváltozott a forgalom: vonatok az állomásról. "Sokolniki" csak az állomásig követett.
– Gorkijról elnevezett Kultúrpark. Vonatok az állomásról "Kijev" az Art. után. A "Comintern Street" új sugarat követett, két állomás nyílt meg: "Forradalom tér" és "Kurskaya". Így két független vonal jelent meg a metróban: Kirovsko-Frunzenskaya és Arbatsko-Pokrovskaya.
Az ellenséges légitámadások során Moszkvában 1941-ben az Arbat-sugár volt az, amely a metró létesítményei közül a legnagyobb károkat szenvedte el.
Tehát a július 23-i éjszakai bombázás eredményeként egy légibomba közvetlen találata áttörte az alagút mennyezetét az Arbatskaya - Smolenskaya szakaszon. A robbanáshullám, a repeszek és a mennyezetről származó törmelék 14 ember halálát okozta, és kéttucatnyian megsérültek. Ezenkívül egy másik légibomba közvetlen találata megrongálta a szmolenszki metróhíd felüljáróját. A helyreállítási munkák két napig tartottak. Korábban, július 23-án délután egy nagy robbanású bombát dobtak le az állomás bejárata előtti térre. "Arbatskaya". Pánik tört ki az állomás előcsarnokában, aminek következtében 46 ember zúzott halálra a lépcsőn. 1946. december 24-én megtörtént az első átnevezés a metróban: Art. A „Comintern Street” nevet „Kalininskaya”-ra változtatta.
1951-1953-ban egy új mély Arbat-sugár építése folyt a meglévő helyére. 1953. április 5-én 3 állomást nyitottak meg: Arbatskaya, Smolenskaya és Kievskaya. A Forradalom térről induló vonatok új alagutakon mentek át az állomásra. "Arbatskaya", és a Staroarbatsky sugarú állomásokat bezárták. IN további út sugarú B típusú autók tárolására szolgáltak, az állomások pedig tárolóhelyiségként szolgáltak.
1958. november 3-án próbavonat haladt át az indítóhelyen, 1958. november 7-én pedig üzembe helyezték az új Arbatsko-Filyovskaya vonalat. A Szovjetunióban elindították az első két nyílt típusú földi állomást: „Studencheskaya” (a projekt neve 1958 szeptemberéig „Reserve Passage”) és „Kutuzovskaya”. A vonatközlekedést az állomásról szervezték. "Kalininskaya" az állomásra. "Kutuzovskaya". A B-2 TCh-3 "Izmailovo" típusú kocsikból négykocsis vonatokat használtak, összesen 9 szerelvényt alakítottak ki. A két új állomás mellett megnyílt az állomás új előcsarnoka is. "Smolenskaya" Zholtovsky építész házában.
Pontosan egy évvel később, 1959. november 7-én meghosszabbították a vonalat az állomástól. "Kutuzovskaya" a következő állomásra. „Fili” (november 2-án próbavonat haladt át a szakaszon).
Közvetlenül az 1959. novemberi ünnepek után az SMU-5 Metrostroy megkezdte a földvonal meghosszabbításának építését Kuntsev felé. A szakaszon található állomások projektnevei: „Ordzhonikidze”, „Fifth Ring” és „Mazilovo”. 1961. március: állomás építése. "Mazilovo".
Fotó: A. Zaentsov.
1961. május 1-jén lépett a vonalra az első D típusú kocsikból álló TCh-3 „Izmailovo” szerelvény. 1961. október 13-án három azonos típusú földi állomást nyitottak meg: „Bagrationovskaya”, „Filyovsky Kulturális és Szabadidő Park” és „Pionerskaya”. A moszkvai városi tanács végrehajtó bizottsága 1961. június 6-án új neveket kapott az állomásoknak a tervezett nevek helyett. Három évvel később az állomás neve „Filjovszkij Kultúra és Szabadidő Park” az állomást „Filjovszkij Park K. és O.” jelzésű táblák a szokásos „Filjovszkij park”-ra rövidítik le.
1962. január 1-je óta a vonalnak saját elektromos telephelye van - a Fili TC, de kezdetben kizárólagosan legális volt: a vonatokat továbbra is az Izmailovo TC-ben szolgálták ki és helyezték el. Csak 1963-ban helyezték üzembe a depót. 1964-65-ben az állomás sugarát kiterjesztették. "Pionerskaya" a "Kuntsevo" metróállomásra, először közbenső állomások nélkül, de 1964 végén egy közbenső földi állomást is hozzáadtak a projekthez. "Rublevszkoje autópálya". Modern címek
1970-ben a vonal nevét Filevskaya-ra rövidítették. Több mint 20 évig változatlan maradt a forgalom, és csak 1989. december 31-én hosszabbították meg a vonalat az állomástól. "Molodezhnaya" a következő állomásig. "Krylatskoe". Forgalom az állomáson A „Krylatskoye”-t az állomás előtti keresztfelhajtón hajtották végre, a vonatok felváltva érkeztek és indultak mindkét peronról. Így a vonal egyik végén sem volt megfordítható zsákutca.
1990 novemberében az Art. nagyszabású egyszeri átnevezése keretében. A „Kalininskaya” nevet „Alexandrovsky Garden”-nek nevezték át (míg a „Vozdvizhenka” opciót az utolsó pillanatban elutasították).
1992-ben a vonalon leállították a D típusú kocsik működését, ettől kezdve csak E és Ezh típusú gépkocsik közlekedtek. Továbbra is közlekedtek a hatkocsis vonatok, amelyekre 1974-ben a vonalat áthelyezték.
1998 júliusában megkezdődött a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központ "Moszkva város" központi magjának építése. A mag megtervezésekor négy metróállomás építésének lehetősége is alacsonyabb szintösszetett. Azonban a vonalak telepítése, különösen a Solntsevsko-Mytiishchi akkord és a Kalininsko-Stroginskaya vonal gyakorlatilag teljes hiánya finanszírozása hosszú éveket venne igénybe, és a MIBC gyors kommunikációja érdekében döntöttek egy úgynevezett mini metróvonal kiépítéséről. Külön vezeték kiépítésének lehetősége szükséges új negyedik A már amúgy is túlterhelt kijevi csomópont állomásán, és a költségek csökkentése érdekében jóváhagyták a Sztudencseszkaja - Kijev szakasztól a Filyovskaya vonal minimetróvonal-elágazásának projektjét.
A MIDC-t magát építő két vállalkozó – a CJSC "Association "Ingeocom"" és az OJSC "Mosinzhstroy" - által 2001-ben kezdődött az építkezés. A kijárati kamra beton "szarkofágját" a Studencheskaya - Kievskaya szakasz alagútjai fölé emelték. közötti szakasz alagútjai Az MMDC magja és a rámpakamra mélytemetése gépesített módszerrel történt.
2005 augusztusában megkezdődött a négykocsis Rusich vonat próbaüzeme a vonalon. 2005. szeptember 10-én nyitották meg az állomást.
"Business Center", vonatok az állomásról. Az "Alexandrovsky Garden" két útvonalon haladt: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" és "Alexandrovsky Garden" - "Kijev" - "Business Center". Harmadik alkalommal szervezték meg az útvonalforgalmat a moszkvai metróban. A vonal teljes forgalmi gyakorisága csúcsidőben 32 pár volt óránként. Ugyanakkor 28 pár követte a főútvonalat, és csak 4 pár ment a „Business Center”-be, vagyis az ágon 15 perc volt az intervallum. A forgalom a MIDC magjában, az állomás mögötti keresztfelhajtón történt, miközben a vonatok a még nem nyitott peronra szálltak ki. "Nemzetközi". A vonalnak csúcsforgalomban volt zónaforgalma a Kbt. "Ifjúság" Az állomáson
Az „Alexandrovsky Sad” vonatok a „Business Center”-be az I. vágányról, a „Krylatsky”-ba („Molodezhnaya”) pedig mindkét vágányról indultak.
2006. augusztus 30-án a fiókszakaszt az állomásig bővítették. "Nemzetközi" (a projekt neve - "Moszkva-város"). Mini metróállomásnak tervezték st. A „Mezhdunarodnaya” csökkentett méretű volt: 7,5 m átmérőjű állomásalagutak, míg ahhoz, hogy a Filyovskaya vonal részeként működhessenek, az építkezés során a peronokat meghosszabbították, és az állomás egy része ívben kötött ki - A „Mezhdunarodnaya” lett az egyetlen mély állomás a kanyarban. A két állomás közötti távolság mindössze 506 m A lefordulás továbbra is ugyanazon a keresztfelhajtón ment végbe, így mindhárom végvonalon az állomások előtti rámpa mentén volt lefordulás. A párhuzamos Arbatsko-Pokrovskaya vonal minimetrójának építésével egyidejűleg az állomástól induló meghosszabbítás építése is folytatódott. az állomásra "Dinamo" és "Savelovskaya". Egy ilyen vonalon azonban lehetetlen volt biztosítani a szükséges párosítást, ezért ezt az ötletet elvetették, és a vonal meghosszabbítása a jövőben a Harmadik Interchange Circuit külön szakaszává vált. Ezenkívül a kongresszusi teremtől az „üzleti központig” tartó szakaszon egy állomást terveztek. "Dorogomilovskaya", amelynek építését először a jövőre halasztották, majd eltűnt a tervekből.
2008. január 2-án a vágányok és a jelzőrendszer rekonstrukciója miatt a Filyovskaya vonal főútvonalán a Kuntsevskaya, Molodezhnaya és Krilatskoye állomások forgalmát lezárták; "Pionerskaya". Ettől a pillanattól kezdve az Art. A „Molodezhnaya” és a „Krylatskoye” az Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé válik. 2008. január 7-én megnyitották az atom-tengeralattjáró teljes szakaszát a Victory Parktól Stroginig. Az állomáson Megnyílt a Kuntsevskaya új platform hozzáféréssel egy új földi csarnokhoz, amely a Victory Park felé közlekedő vonatokat fogadja. A régi peron elkezdte fogadni a vonatokat az állomásról. "Pionerskaya" egy vágányon (az állomás körüli kanyarral) és vonatok az állomásról. "Győzelem Park" a második ösvényen. Ezentúl a Filyovskaya vonalon a forgalmat az „Alexandrovsky Sad” – „Kijev” – „Kuntsevskaya” és „Alexandrovsky Sad” – „Kijev” – „Mezhdunarodnaya” szakaszokon bonyolították le.
2008. június 3. art. A "Business Center" új nevet kapott - "Kiállítás". 2014. január 31-én megnyílik a Solntsevsky sugárút első ingajárata. A „Visztavocsnaja” átrakó állomás lett az állomáson. A Kalininsko-Solntsevskaya vonal "üzleti központja".
Legújabb frissítés 2016 májusában
Évek külön
„Nemzetközi” - 14
"Studencheskaya" - "Kuntsevskaya" szakasz
A vonal hivatalos száma négy, de a nyitás dátuma szerint a hatodik (a vonal hivatalos nyitási dátumának 1958. november 7-ét tekintik, míg a Kaluzssko-Rizhskaya vonal rigai sugarát több hónapja nyitották meg. korábban), és 1958-tól 1990-ig „3-A”-ként jelölték, és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal egyik körvonalának számított. Ezzel egy időben a Filevskaya vonal első szakaszát ("Komintern utca" - "Smolenskaya") általában az első szakasz részeként nyitották meg a Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) vonal szakaszaként.
A vonal átlagos napi utasforgalma egy évben 143 ezer fő volt.
Történet
Építéstörténet
A vonal a „Komintern utca” - „Smolenskaya” első szakaszának sekély szakaszából ered, amely az évben épült, és két évvel később a „Kijev” állomásig meghosszabbodott. A „Smolenskaya” és a „Kievskaya” között nyílt terület és a 2016-ban épült Szmolenszkij metróhíd található. A szakasz a Kirovsko-Frunzenskaya vonal része volt, az elágazó forgalom az Okhotny Ryad állomásról indult. 1938-ban a szakasz az új Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé vált. A „Forradalom térre” vezető alagutak építése során az 1935-ben megmaradt tartalékokat használták fel.
Kezdetben azt tervezték, hogy azonnal megnyitják a „Kievskaya” szakaszt a „Fili”-ig, de mivel a „Kutuzovskaya” - „Fili” szakaszt nem fejezték be időben, úgy döntöttek, hogy vonatokat indítanak „Kutuzovskaya” felé. A Fili állomást csak egy évvel később, az év november 7-én nyitották meg.
Ezt követően a vonalat kiterjesztették a „Pionerskaya”-ra (), majd a „Molodezhnaya”-ra () és csak abban az évben - a „Krylatskoye”-ra.
Az átnevezések története
| Állomás | Korábbi címek | Évek |
|---|---|---|
| Sándor kert | Komintern utca | - |
| Kalininszkaja | - | |
| Vozdvizhenka | ||
| Kiállítás | Üzleti központ | - |
Transzplantációk
Zóna vonatforgalom
Tekintettel arra, hogy a végállomáson az összes vonat csúcsidőben történő átfordulását nem lehet megszervezni (zsákutcába érkezés, „fejváltás”, váltóváltás és indulás a forgalmi intervallumnál tovább tart, különösen, ha figyelembe vesszük a vonatpályák metszéspontja a ki- és bejáratnál), úgynevezett zónavonatforgalom, vagyis a vonatok nem a végállomásra mennek, hanem olyan állomásra, ahol van pályafejlesztés és vonatforgalom szervezésének lehetősége. A Filevskaya vonalon a „Bagrationovskaya” (a raktárba való belépéskor és a leszálláskor) és a „Kiiv” (éjszakai átszálláskor) állomásokat használják erre a célra. A javítási munkák ideje alatt az Aleksandrovsky Sad, az Arbatskaya és a Smolenskaya állomások zárva tarthatnak. A „Kijev” ebben az esetben végsőként működik. A 2008. január 2-tól január 7-ig tartó időszakban, amikor az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kuncevszkaja és Krylatskoye közötti szakaszának áthelyezését előkészítették, a vonatok 4-5 perces időközönként közlekedtek a Pionerskaya állomásig, majd a sofőr maga megfordult a vonatán, Ez késéseket okozott a forgalomban.
 |
Depó és gördülőállomány
A vonalat kiszolgáló raktárak
| Raktár | Szolgálati évek |
|---|---|
| PM-1 "Severnoe" | - |
| PM-3 "Izmailovo" | - |
| PM-9 "Fili" | Vel |
Az autók száma a vonatokban
| Autók száma | Évek |
|---|---|
| 4 | - |
| 6 | - , A |
| 4 (írja be: "Rusich") | - |
Autó típusok
Gördülőállomány
| Autó típus | Évek |
|---|---|
| A, Am, B, Bm | - |
| - | |
| - | |
| - | |
| Em-508, Em-509, Ezh, Ezh-1 | - |
| 81-740A/741A "Rusich" | - |
| 81-740.1/741.1 "Rusich" | - |
| 81-717/714 | - |
| 81-765/766/767 „Moszkva” | - (befutás) |
| 81-765.2/766.2/767.2 „Moszkva” | Vel |
Elnevezett vonatok
A Filyovskaya vonalon jelenleg nem közlekednek regisztrált vonatok; a következő kompozíciókat: években volt vonat"
Moszkva. június 30. honlap – A moszkvai metró Filevszkaja vonalának földi szakaszán az állomások és a kapcsolódó infrastruktúra rekonstrukciójának második üteme keretében július 1-től négy állomás peronjait zárják le az utasok elől – közölte a metró sajtószolgálata az Interfaxszal. .
„A Studencheskaya, a Fili és a Bagrationovskaya állomások peronjai elérhetetlenné válnak az utasok számára, ha a központba utaznak, valamint a Filevsky Park állomás peronja, amikor a központból utazik, A Pionerskaya peron továbbra is zárva lesz a központ a Fili, a Kuntsevskaya és a Filyovsky Park állomások keleti előcsarnokában is folytatódik, a rekonstrukció érinti a Pionerskaya állomás nyugati előcsarnokát is” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa.
A városközpontba való utazáshoz a Bagrationovskaya és Fili állomások utasai a Kuntsevskaya állomásra szállhatnak át, és átszállhatnak a Kijevszkaja állomás felé tartó vonatra, vagy használhatják az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat. Ebben az esetben a Studencheskaya utasainak csak Kutuzovskaya-ba kell eljutniuk. A városba való kilépéshez a Filevsky Park és a Pionerskaya állomásokról, amikor a központból utazik, el kell jutnia Kuntsevskaya-ba, és vissza kell térnie. Amikor a központba utazik, a "Bagrationovskaya" és a "Fili" állomásokról a "Kutuzovskaya"-ba kell eljutni, a "Studencheskaya"-ból pedig a "Kievskaya"-ba, majd menjen a fordított irány. A zárt peronok minden javítási munkája a tervek szerint novemberre befejeződik.
A Fili, a Kuntsevskaya és a Filjovszkij Park állomásokon való be- és kilépéshez, amikor keleti előcsarnokuk zárva van, az utasok a szemben lévő nyugatiakat használhatják. Ugyanezt teszik a Pionerskaya állomás utasai is, ahol a nyugati előcsarnokot már lezárták az újjáépítés miatt.
A Filyovskaya vonal földi szakaszának rekonstrukciójának első szakaszában kicserélték a Studencheskaya és Fili állomások peronjait a központ felőli irányban, amelyeket pénteken nyitottak meg újra az utasok előtt. Ugyanezen állomásokon a rekonstrukció során átlagosan 100 négyzetméter. m, az előcsarnokok területe megnőtt, aminek köszönhetően az állomások mostantól vételre is képesek lesznek nagyobb szám utasok.
A Filevskaya vonal az egyik legrégebbi a moszkvai metróban, 1958 óta működik. A Studencheskaya állomástól a Kuntsevskaya állomásig tartó földi szakaszának rekonstrukciója a vonal infrastruktúrájának természetes elhasználódása miatt tervezett intézkedés. A közel 60 éves működés során az állomások összes szerkezeti eleme és mérnöki rendszere több mint 70%-ban elhasználódott.
A vonal nagyjavítása több lépcsőben történik, amivel elkerülhető a teljes lezárás. Az utasok utazási idejének növekedése a „fordulók” miatt - egy másik állomásra való eljutás és visszaút - nem haladja meg a 10 percet. A kék vonal rekonstrukciója várhatóan 2018 közepén fejeződik be.
Sokáig a Filevskaya vonal volt a fő szállító artéria a fővárostól nyugatra. Néhány évvel ezelőtt azonban egy részét az Arbatsko-Pokrovskaya ágnak adták, amelyet északnyugatra kiterjesztettek. Tehát szükség van a föld feletti Filyovskaya vonal fejlesztésére?
Építéstörténet
Ez az ág a negyedik és gyönyörű kék színű. Szinte mindegyik sekély vagy teljesen szárazföldi. Kezdetben szorosan összekapcsolódott az Arbat-Pokrovskaya vonallal, de a Kurskaya állomás megnyitása után ez a sugár teljesen függetlenné vált.
A Filyovskaya vonal állomásai szenvedtek leginkább a Nagy Honvédő Háború alatt. Ennek oka a sekély alapozás volt. Ennek eredményeként a legtöbb állomás nem bírta jól az ellenséges légicsapásokat. Így az Arbatskaya-Smolenskaya szakasz (Filyovskaya vonal) egy része megsemmisült, a Moszkva folyón átívelő metróhíd pedig súlyosan megsérült. Nem meglepő, hogy közvetlenül a háború után megkezdődött a mély sugarú építés, a régit megismételve, és a fennmaradt alagutakból kocsik tárolására került sor.
1955-ben azonban úgy döntöttek, hogy ezen a vonalon helyreállítják a forgalmat, és tovább bővítik nyugat felé. Filevskaya második életet kapott. Ezt követően a Moszkva folyó partján lévő üzleti központ infrastruktúrájának kiépítésében is szerepet játszott. A projekt sebességének növelése és költségeinek csökkentése érdekében egy mini metróvonalat hoztak erre a területre, a Filevskaya vonal kijevi állomásától indulva. Tehát még túl korai ezt a sort leszámítani.
Jelenlegi állapot
Most a Filyovskaya vonalon összesen 13 állomás van két szakaszon. Az egyik, amely mindkét végén Arbatsko-Pokrovskaya-ban kapcsolódik, nyugatra megy - Kuntsevo és Fili felé. A másik (Filyovskaya vonal) egy kis terület, amely lefedi az üzleti tevékenységet. Ez a sugár rendkívül szükséges, mivel a közlekedési hálózat fontos területét érinti. A jövőben a tervek szerint ez a „melléklet” része lesz új ág, így az üzleti központ megközelíthetősége még magasabb lesz.
A szóban forgó vezeték egyes részei leromlott állapotúak, sürgős javításra szorulnak, de a városi hatóságok egyelőre félintézkedésekkel beérik, és tárgyalnak a vezeték esetleges teljes lezárásáról a nagyobb javítások miatt.
Állomások
A moszkvai metróval összefüggésben a Filevskaya halványkék vonal meglehetősen rövidnek tekinthető. Csak 13 állomása van két sugáron:
- "Alexandrovsky kert". Átmenetei vannak az „Arbatskaya”-ra, és az egyiken keresztül a „Borovitskaya”-ra is. Ez a legnagyobb transzfer hub a főváros kellős közepén található, és naponta több százezer utast fogad. Az állomás közvetlen közelében található a Kreml, a Krasznaja és
- "Arbatskaya" (Filyovskaya vonal). Az egyik legigényesebb állomás (kicsit több mint 12 ezer ember naponta), mivel az utasok többsége a szomszédos vonalat részesíti előnyben, amely kényelmes átszállásokkal rendelkezik. A földi előcsarnok - a metró egyik szimbóluma - ötágú csillag alakú. A Régi és a kezdete közelében található
- "Szmolenszkaja". Szinte az azonos nevű nukleáris tengeralattjáró állomás mellett található. Az Arbat és a Garden Ring metszéspontjában található.
- Station "Kijev" Filyovskaya vonal. Az azonos nevű állomás területén található, átmenettel rendelkezik a Circle és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalakra. Innen a vonatok két irányba indulnak - nyugatra Kuntsevoba és a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központba.
- "Kiállítás". A város üzleti része és az Expocenter között található. A jövőben, a harmadik cserekör megépítése után, átmenetre kerül sor a Delovoy Tsentr állomásra.
- "Nemzetközi". ben található központi mag A MIBC "Moszkva-City" és a tervek szerint végül egy nagy transzferközpont részévé válik.
- "Diák" A Kievskaya utca területén található, a pillanatnyilag gyakorlatilag lekapcsolták a felszíni tömegközlekedési hálózatról.
- "Kutuzovskaya". Az azonos nevű sugárút alatt található, amelyről a nevét is kapta.
- – Fili. Bagrationovsky Proezd közelében található. A platform az alagút és a felszíni szakasz találkozásánál található.
- "Bagrationovskaya". Az állomás közvetlen közelében népszerűek bevásárlóközpontok"Gorbushka" és "Gorbushkin Dvor".
- "Filyovsky Park" A közeli zöldövezetről elnevezett Minskaya utca környékén található.
- "Pionerskaya". A helyén van régi falu Mazilovo, amivel a projektben el akarták nevezni.
- "Kuntsevskaya". A végső állomás az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra való átmenettel. A környéken található
Nukleáris tengeralattjáró megkettőzése
Nemcsak a főváros vendégei, hanem maguk a moszkvaiak is gyakran összezavarodnak, mert a Filevskaya és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalak nemcsak irányában, hanem az állomások nevében is részben duplikálják egymást. Ha rossz helyen száll le, eltévedhet, bár a földi lobbyk általában szintén közel helyezkednek el egymáshoz.
Úgy tűnhet, hogy a Filyovskaya vonalra egyáltalán nincs szükség, de (még ha néhány más vonalhoz képest nem is túl forgalmas) továbbra is jelentős utasforgalmat szolgál ki, ezért nem zárható le örökre.
Újjáépítés
2014 óta a metróvezetés arról kezdett beszélni, hogy sürgős javításra van szükség a vonal egyes szakaszain. Mivel a Filyovskaya vonal egyes állomásai a föld felett találhatók, nagymértékben szenvednek a hőmérséklet-változásoktól, a csapadéktól és egyéb tényezőktől. Jelenleg egyes részek rendkívül rossz állapotban vannak, ezért a nagyjavítások érdekében még a teljes fióktelep ideiglenes bezárását is tervezik (Kijev-Kuncevszkaja körzet). Igaz, ez Moszkva nyugati részén közlekedési katasztrófába torkollhat, így csak a legvégső esetben folyamodnak ehhez a lehetőséghez.
Fejlődési kilátások
A vonal meghosszabbítása a fővárostól keletre lehetetlen, és erre az illetékesek szerint nincs is különösebb szükség. Ennek ellenére a Filevskaya vonal még nem merítette ki képességeit.
A nagyszabású javítások elvégzésének problémája mellett (állomások bezárásával vagy anélkül) a teljes vonal pályájának megváltoztatása is szóba kerül. Talán Filevskaya a Solntsevsky-sugár vagy a harmadik cserekör fontos részévé válik.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete