Hogyan szöktek meg az angol pilóták a fogságból egy elfogott hidroplánon. Malária, kígyók és tárgyalások helyiekkel: egy fehérorosz helikopterpilóta története Afrikában

Farid Sabirov negyedszázados égi munkája során körbejárta az egészet földgolyó. Olyan helyeken szálltam le a gépemmel, ahol a legyeken és a szúnyogokon kívül senki sem repül.

A kilencvenes évek végén legénységét túszul ejtették Kongóban. Aztán a sorson múlik Orosz pilóták Az egész világ figyelte.

Soha ne tegye be a lábát Kongóba

Először akkor jöttem rá, hogy ijesztő a halál, amikor le akarnak lőni engem és a bajtársaimat” – emlékszik vissza Farid Sabirov. - 1999 októberében volt Kongóban, az országban újabb puccs történt.

Sabirov legénysége Pointe-Noire-ban nyaralt, amikor banditák betörtek villájukba. A portyázók egyértelműen kábítószer hatása alatt álltak, és a pénz érdekelte őket. Később az oroszok megtudták, hogy ezek a Cobra-osztag tagjai voltak, akik segítették az új elnököt hatalomra jutni. A legénység lefoglalása csak rablásnak tűnt, valójában politikai okokból történt letartóztatás.

Mindent elloptak, kivittek minket az utcára, térdre kényszerítettek, és minden iratunkat elégették” – mondja a parancsnok. „Úgy döntöttünk, hogy közel a vég, ilyen helyzetekben a tanúk nem maradnak életben. De a sok megaláztatás után bevittek minket a rendőrségre, majd a börtönbe. A körülmények itt olyanok voltak, hogy éhen vagy betegségekben halunk meg. Ha nincs a francia riporter, nem tudom, meddig maradtunk volna még ott.

A rokonok nem találtak helyet maguknak. Amikor az oroszokat kiengedték, Farid Sabirov felesége azt mondta, hogy többé nem engedi el. A legénység tagjai pedig akkor megígérték, hogy soha nem lépik át Afrika határait. De a szenvedélyek alábbhagytak, és hamarosan ismét oda kezdtek repülni.

Angolában is nehéz dolgunk volt. Ezután legénységünk élelmet szállított a kormánycsapatok által ellenőrzött bázisokra. Az ország két táborra szakadt, nem igazán értették, ki van bent, és ki idegen. Ahhoz, hogy a gépet ne lőjék le, legalább hatezer méteres magasságban kellett repülni. A rakéta 4,5 ezres magasságban érhet el bennünket. De szinte függőlegesen kellett leereszkedni. Még elképzelni is ijesztő, de bármit is teszel, hogy életben maradj.

Pokolian gyönyörű

Farid Sabirovnak Afrikához kötődnek a legélénkebb emlékei, és nem csak rosszak:

Jó a vadonban, ahol a civilizáció még nem rontotta el az embereket, a természet törvényei és őseik szerint élnek. Ha látják, hogy egy fehér ember békés szándékkal érkezett hozzájuk, tiszteletet és tiszteletet tanúsítanak. Az egész falut szívesen látják, táncolnak, énekelnek a vendégeknek. És itt táncolnak bármilyen okból. A lényeg az, hogy ne emelje fel a hangját, különben fenyegetésnek fogjuk fel. Van több is kőkorszak. A szépségek pedig olyanok, hogy kiráz a hideg.

Szudánban a pilóta iránti tisztelet jeléül megmutatták, hogyan kell húzni alsó ajak hogy tányért tudjon belehelyezni. A Mursi és Surma törzsek évszázadok óta ezt csinálják.

Adj nekünk időt, és afrikai szépséget csinálunk belőled” – javasolta Sabirov az RG tudósítójának. - Számukra az a nő tökéletes, aki a legnagyobb edényt szúrja az alsó ajkába.

És egy nap egy távoli guineai faluban a pilóták találkoztak egy honfitársával. Kiderült, hogy a lány Szentpéterváron élt, ahol megismerkedett egy guineai diákkal. Által nagy szerelem férjhez ment és Afrikába ment. A férje olyan vadonba hozta, hogy nem tudott kijutni. Most ő őrzi a kukoricatáblákat. Amíg a férjem él, nincs lehetőség hazatérni - az útlevelem lejárt, a nagykövetség messze van, és nincs pénz.

Hol ülünk?

Farid Sabirov személyes archívuma több tucat fényképet tartalmaz lezuhant repülőgépekről. A sötét kontinensen nem szokás az elveszett utasszállítókat eltávolítani a katasztrófa helyszínéről. Szerinte egész Afrika tele van velük. A pókhálóval borított rozsdás maradványok megtekintése komoly próbatétel a pilóták pszichéje számára.

Felszálláskor libabőrös leszel, alattad pedig egy gép fekszik, amelynek nem volt elég kifutója” – mondja Farid Sabirov. - Az utasítás szerint egy másfél kilométer hosszú kifutón kellene leszállnunk, de a valóságban úgy repül, hogy nem tudja, hová. A gép tele van humanitárius rakományokkal és tele tankok hogy legyen elég ahhoz visszafelé. Ha észrevesz egy utat a dzsungelben, a koordináták megegyeznek, ez azt jelenti, hogy itt vagyunk. Micsoda másfél kilométer van ott! Jó, ha van 700 méter.

Farid Sabirov fel tud szállni és leszállni egy repülőgéppel csukott szemek. Persze olyan bajokba keveredtem, hogy sokan legrosszabb rémálmukban sem álmodnának róla! Átment tűzön-vízen egyaránt.

Egy nap Bermudára repülünk. Viccelődünk egymás között Bermuda háromszög. És akkor olyan záporba lépünk, hogy ne adj isten. A legénység minden tagja egyszerre teszi fel ugyanazt a kérdést: „Hol vagyunk már a víz alatt?” Még mindig nem értették, hol voltak.

És egy napon a Szahara fölött füst jelent meg a gép utasterében. Megkérdezem a navigátort, hogy hol fogunk leszállni. Azt válaszolja, hogy miért, parancsnok, ilyen hülye kérdéseket tesz fel, üljön, ahová akar, nem zavarunk itt senkit. Egy percig gondolkodtam, és úgy döntöttem, ha leülünk, a földön égünk - ezeken a helyeken az árnyékban nem csökken plusz 60 fok alá a hőmérséklet. Nem volt kiút. A repülőmérnökök csodákat tettek, megtalálták a tűz helyét, és elhárították a veszélyt.

És a grönlandi repülőtéren történt leszállásra is életem végéig emlékezni fogok. Az utasítások szerint a gép akkor szállhat le, ha a talajjal való vizuális érintkezés létrejött, a látótávolság legalább 700 méter. IN egyébként mennünk kell egy második körre. Grönlandon meg kellett hoznunk a döntést, hogy a kifutópályától 18 kilométerre leszállunk. De továbbra sincs más kiút: tankolás nélkül nem lehet majd átrepülni az Atlanti-óceánon. Ott nincs élet – csak jéghegyek. Csak fogyatékkal élők vállalják, hogy a repülőtéren dolgoznak. Szóval itt minden hozzájuk van igazítva, speciális autókkal közlekednek, mindenhol lift van. De hátborzongató kívülről nézni.

Megtisztítottam a cipőmet és nadrág nélkül találtam magam

Szingapúrban találkoztam egy fiatalemberrel, aki egy égig érő jachton nyaralt, és bevallotta nekem, hogy egész életében arról álmodozott, hogy pilóta lesz” – meséli Sabirov. „Ránéztem, sóhajtottam, és azt mondtam, hogy most nem egy jachton pihen majd Szingapúrban, hanem szülőfalujában egy gumicsónakon.

Humorérzék nélkül nincs mit csinálni az égvilágon, nem bírod sokáig – véli a parancsnok. Igaz, egyes országokban életveszélyes viccelni. Vegyük például Kongót.

Egyik nap a kolléga a reptér felé sétál, jó idő van, még van pár óra az indulásig, szóval nem kell kapkodni. Ekkor egy fiú odarepül hozzá, cipőtisztító kefékkel hadonászik az orra előtt, és tört angolsággal zaklatja: „Captan, captan, shuk-shuk-shuk”. Még van idő, így a pilóta bátran felteszi a lábát a deszkára, a fiú pedig lendületesen csiszolni kezd. Aztán odaszalad egy másik gyerek, és megkéri, hogy tisztítsák meg a másik cipőt. A pilóta zsebében pedig csak egy bankjegy van, a mi pénzünkre lefordítva, száz rubel. A cipők tisztítása mindössze 50 kopejkába kerül. Természetesen senkinek nincs változása, a fiúk veszekedni kezdenek. Kolléganőm gondolkodás nélkül kettétépi a számlát, és odaadja a fiúknak.

De nincs ideje megtenni két lépést sem, mielőtt letartóztatják és a rendőrségre viszik, ahol a helyi valuta tiszteletlensége miatt vádolják. Hogy kiszabadulhasson, mindent megad, amije volt – ezerötszáz dollárt. Majdnem nadrág nélkül maradt. Aztán két napig mezítláb jártam, hogy ne legyek zaklatott. Ilyen Afrika...

Palmer kapitány száll fel először. Mindig ő száll fel először, ez a sok repült órával rendelkező fiatal kapitány, mert ő vezeti a célba a bombázókat. Ezt nehéz megértenünk. Autóinkban vannak navigátorok, amelyek mindig kellemes hangon megmondják, hol kell jobbra és hol balra kanyarodni. A másodperc töredéke alatt pedig táblagépeink segítőkészen megmutatják Moszkva, Párizs vagy Köln térképét. De Palmer kapitánynak, aki simán átveszi nehéz repülőgépének kormányát, nincs ebből semmi.

Palmer a fejhallgatójában hallható oboa hangja alapján vezeti Lancasterét. Így működik a vezetési rendszer, amelyet „Oboa”-nak hívnak. A fasíp folyamatos, tiszta, visszafogott szomorúsággal teli hangja, amely elbűvölte Haydnt és nyugtalanította Beethovent, végigkíséri Palmer kapitányt mennyei útján. Ha a hang megszakad, az azt jelenti, hogy az autó letért az irányból, majd a bombázó fekete kétszarvú kormányán fekvő gyapjúkesztyűs kezeinek enyhe mozdulatával korrigálja.

Hideg nap van 1944. december 23-án. Általában napközben Németországot bombázza a nyolcadik légierő Az USA és a britek ezt éjszaka teszik. Ám reggel az időjárási szolgálat arról számolt be, hogy Németország felett felhős idő van, aminek fedezete alatt el lehetett érni a célt, ezért brit bombázókat utasítottak a nap folyamán, hogy megtámadják Gremlint, a kölni vasúti rendező pályaudvart. Egy kelet-angliai repülőtérről felszállva áthaladnak a csatornán, majd szárnyaik alatt látják a holland Hágát. Még nem léptek be a Birodalom egén, és máris német harcosok emelkednek feléjük.

Keveset tudunk arról a légi háborúról, mert gyerekkorunk óta olvasunk könyvekben a Vörös Hadsereg vereségeiről és győzelmeiről, az 1941-es katasztrófákról, a Demjanszk és Sztálingrád melletti holttestekkel teli erdőkről, amelyeket ágyúzások és bombázások pusztítottak el. És ez érthető. A mi háborúnk más. Hőseink az égen Kozhedub, Rechkalov, a Glinka testvérek, Pokriskin. De ott, Németország egén, több száz kilométerre a keleti fronttól, ott is volt brutális háború. Az Amerikai Nyolcadik Légierő minden nap 1000 bombázót és 2000 vadászrepülőt harcolt össze. A Lancasterek, Stirlingek és Wellingtonok angol legénységei sapkát viseltek, minden gombig begombolt kék kabátban, kabátjukban nyakkendővel, hosszú asztaloknál gyűltek össze, és mutatókkal a kezükben hallgatták a parancsnokokat. célpontokat mutatva nekik nagy formátumú légifotózáson német városokban. És minden nap sisakra cserélték a sapkát, ejtőernyőt és meleg puha csizmát vettek fel, elöl cipzárral, és elmentek a gépeikhez.

A bombázás egyszerű dolognak tűnik annak, aki nem ismeri annak összetettségét: repüljön, dobjon bombát, térjen vissza. De mikor légi háború kezdődött, a britek nem tudták, hogyan vigyék be a repülőgépeket a gyártóüzembe szintetikus üzemanyag vagy egy tengeralattjáró-alkatrészeket gyártó gyár - a bombázók elvesztek az égen, és nem találtak egész városokat. Nem tudták, milyen alakulatban repüljenek, hogyan harcoljanak le a vadászgépekkel, és hogyan közelítsék meg a legjobban a célpontot egyenként vagy egyszerre. Az egyszerű, földhözragadt emberi logika szerint jobb a repülőket szétszórni az égen, megmentve őket a légvédelmi tűztől, de ez tévedés. Az angol matematikusok kiszámolták az optimális modellt: a veszteségek csökkentése érdekében maximális számú repülőgéppel kell elérni a célt. Ezért Harris marsall, becenevén Bomber mindent összegyűjtött a légi hadműveletekhez, beleértve azokat a kadétokat is, akik még nem fejezték be kiképzésüket. 1942. május 30-án éjszaka 1046 bombázót küldött Kölnbe. Egyiküket Palmer vezette.

Robert Palmer kapitányról keveset tudunk. Gillinghamben, Kentben nőtt fel. Talán tinédzserként elment a helyi stadionba, és szurkolt a Gillingham Football Clubnak, amely a háború előtti utolsó, 1938/39-es szezonban bejutott a Kent Great Cup döntőjébe. Palmer önkéntesként csatlakozott a légierőhöz. A háború Németország és a Szovjetunió között még nem kezdődött el, de Palmer már háborúban volt. 1941 januárja óta bombázta Németországot. Születési helye ismert, megmaradt egy fénykép, amelyen egy nyugodt, kiegyensúlyozott, nyitott mosolyú srácot látunk. Tiszteletreméltóbbnak és idősebbnek néz ki, mint 24 éves. Egyébként csak a parancsnok által a kitüntetéshez szükséges dokumentumok benyújtásakor írt jellegzetes sorok maradtak meg. Első kitüntetését "a légi hadműveletek terén tanúsított vitézsége és elkötelezettsége elismeréseként" kapta. A második díjra való jelölés kijelenti, hogy „továbbra is lankadatlan buzgalommal és lelkesedéssel dolgozik sikeresen nagy számban Indulás. Mindig ragaszkodik a repüléshez, tekintet nélkül az ellenséges ellenállásra, bátorságot és kötelességtudatot tanúsítva." Az utolsó, posztumusz sorrendben „kiváló pilótának” nevezik.

1944 decemberéig Palmernek 110 küldetése volt – 110 repülés tűzbe és füstbe, ahol a német vadászok iszonyatos sebességgel rohantak, és szeme láttára társai autói robbantak fel az égen. Vannak ilyen lövöldözések. A héj ütése nem látható. Hirtelen kettétörik a törzs, és egy robbanás fekete foltja jelenik meg a törés helyén. Egy pillanatra kilátszik az üveg pilótafülkével ellátott gép orra, mintha nem is sejtené, hogy már eljött a halál. A gépen pedig hét ember van még életben, a személyzet hét tagja.

Az amerikai B-17-es pilótákat 25, 30 vagy 50 repülés teljesítése után küldték haza. A britek korlátozások nélkül repültek halálig vagy győzelemig.

Palmer kapitány egy óra repülés után 27 Lancastert és 3 szúnyogot vezetett Kölnbe. De a felhősödés, amit az időjárási szolgálat ígért, nem jelent meg Köln felett. Az égen harminc repülőgép volt jól látható, szárnyaikon és törzsén piros és kék körök. A bombázók egy „folyamnak” nevezett formációban repültek, előttük Palmer Lancasterje. A többi gép pilótái feszülten figyelték a piros nyíllal díszített autóját - ​ megkülönböztető jel vezetője az 582. légiútkereső 1. századból. Most a földön kellett megtalálnia vasútállomás jelölje meg egy jelölőbombával, amely felrobbanásakor 300 méter hosszú zöld-piros tűzcsíkot adott, majd megtámadja az állomást, megmutatva a csoport repülőgépének a helyes manővert és ismét megjelölve a célpontot bombáik robbanásaival. .

A német légvédelmi tüzérség a tüzet összpontosította gépére. A többiek látták, hogy először Palmer motorja gyulladt ki, majd a második. Ugyanakkor az egész csoport kapott egy parancsot, amely lehetővé tette, hogy felhők hiányában minden pilóta saját belátása szerint cselekedjen. Palmer azonban ezt nem tudta. Talán már nem működött a rádiókommunikáció a gépén. Két égő motorral tartott a cél felé. Füst volt a pilótafülkében, füst volt a törzsben, és lángok közeledtek a bombatérhez. De nem azzal próbálta megmenteni magát, hogy gyorsan ledobta a bombákat, nehogy felrobbanjanak a gépen, és nem légelhárító manővert hajtott végre, hanem rendületlenül végrehajtotta a már törölt parancsot, irányt és sebességet mutatva a gépen. egész csoport. Egy égő repülőgépen tökéletes megközelítést hajtott végre, és pontosan ledobta a bombákat. Más pilóták látták, hogy Palmer's Lancaster lángokba borult, ahogy spirálisan lefelé haladva eltűnik a füstben.

Az angol pilóták harci küldetésből tértek vissza. Bombázták. Fotó: KEYSTONE

2.

Edwin Swales őrnagy, aki Lancasterje kormányánál ült, mindent látott, ami barátjával, Palmer kapitánnyal történt. Hat évvel volt idősebb Palmernél. Dél-Afrikában született és élt, és elkerülhette volna az otthonától több ezer kilométerre folyó háborút. Hanem egy rögbijátékos, aki a válogatottban játszott Dél-Afrika a Dominion válogatottban pedig arról álmodozott, hogy pilóta lesz. Először egy gyalogos csizmájában kellett átverekednie Észak-Afrikát, majd csak azután küldték repülőiskola 4. szám alatt Benoni városában, majd az angliai szolgálati állomásra, a bedforshire-i Little Stoughton városkába. Edwin Swales hosszú útja volt a forró Dél-Afrikától a ködös és hideg Bedforshire-ig. keresztül jutott el Angliába Latin-Amerika, Montevideón keresztül Londonba hajózott. 582-es osztaga Lancastereket repült.

Itt kell néhány szót ejtenem a repülőről. A britek modern repülőgépek nélkül kezdték meg a háborút. Létrehozták saját repülésüket, amikor a Luftwaffe már bombázta városaikat. Az Avro tervezője, Roy Chadwick által megalkotott Lancaster kiváló repülőgép volt. Megbízható, erős, stabil a levegőben, ez képezte a Németországot bombázó brit légiflotta alapját. Ez volt az egyetlen repülőgép, amely képes volt szállítani a rettenetes tíztonnás bombát. A Királyi Légierő ászai csodákat műveltek rajta – mint Guy Gibson ezredes, aki egy gát bombázását kapta a Ruhr-vidéken, és ledobta Wallace mérnök pattogó bombáját, 18 méteres magasságba ereszkedve a víz fölé. És ez egy hat méter magas, harminc tonnás járművön van... 19 járműből 8 nem tért vissza a rajtaütésről.

Edwin Swales őrnagy, becenevén Ted, a bombázó erőhöz tartozott – ugyanahhoz a repülőgéphez, amely minden este Németország felett jelent meg, és nem engedte, hogy békében éljen. Bombázók megfordultak német városok romokká, a németek életét pedig a pokolba. A brit bombázók tették lehetővé, hogy Németországnak ne legyen hátulja. A keleti front még messze volt, de Németországban már minden város háborúban állt. Minden este motorzúgást lehetett hallani az égen - a szoros túloldaláról, a sziget felől Lancasterek százai érkeztek a német égboltra. A brit veszteségek óriásiak voltak, 7377 járműből több mint 3000 2-t veszítettek el, de ez nem állította meg őket. A brit légi armadák pedig gyakran repültek a híres Lancaster, amelyet az egész légiflotta ismer, 125 csillaggal a pilótafülkén, ami 125 rajtaütést jelez, és Göring szavaival a fedélzetén: „Ígérem, hogy egyetlen ellenséges repülőgép sem fog. megjelennek Németország egén.” Pilótahumor volt, tipikus brit humor.

A legénység keményen dolgozott. angol bombázó repülőgép Háromból két éjszakánként repültem. Minden negyedik, ötödik vagy hatodik leszállás ködben történik. De az angol köd nem volt akadálya a fel- és leszállásnak, mert ilyen napokon benzinégők égtek a kifutó mellett, és a belőlük felszálló hőség szétoszlatta a ködöt. Az indulás után a legénység összeesett a fáradtságtól. Van egy fénykép bombázó tüzérekről, amint felszállás után csukott szemmel esznek. Üres, nyűgös arcuk van. Számukra minden repülés pszichéjük, jellemük, izmaik és idegeik extrém próbája. Az a húsz perc, amelyet egy bombázónak egy cél felett kell töltenie, gyakran harminc, negyven vagy egy órára nyúlik. Az autó egész idő alatt a légelhárító ágyúk robbanásai között sétál. Virágoznak most jobbra, most balra, ezek a halálos fekete pitypangok, egyre közelebb a repülőhöz. Ott, a földön a tüzér módosítja az irányzékot, hogy a következő lövéssel eltalálja a bombázót, amelynek a cél felé haladva meg kell tartania a sebességet és az irányt. A "Messerschmittek" rohannak a "Lancasterek" körül, felülről esnek rájuk, alulról támadnak, és megpróbálják hasba lőni a bombázót. Néhányan szembemennek. Lent pedig, ahol a bombák némán csúsznak le a bombákról, mint fekete árnyak, bíbor fény tágul és ringat az éjszakában.

Így 1945. február 23-án Pforzheim leégett, ahol Swales őrnagy 367 Lancastert és 13 szúnyogot vezetett. Egy Messerschmitt 110-es, egy kétmotoros éjszakai vadászrepülő hirtelen előbukkant a sötétből, felgyújtotta Swalest, és átlyukasztotta a benzintartályokat. A Lancaster három, majd két hajtóművel körbejárta a várost (a következő vadásztámadás során egy másikat lelőttek), de nem távozott. Swales lógott az alatta kibontakozó pokol fölött, ahol Pforzheim haldoklott 1825 tonna bomba alatt. Időn-éjszakán át pedig a tűz tükröződésében és a hangszerek kísérteties pislákolójában látjuk az őrnagy sápadt, nyugodt arcát, felső ajka fölött bajusszal. Nem adta fel, mert barátjához, Palmer kapitányhoz hasonlóan nyomkövető pilóta volt, célpontjaikhoz irányította a repülőgépeket, és ő irányította őket, amíg el nem végezték a munkájukat.

A Lancaster, amelynek oldalára „Mama” volt írva (így hívta a gépét), megcsonkították. Két motor meghalt, a csővezetékek eltörtek, a műszerek nem működtek, a bennük lévő tűk élettelenül hevertek a hátukon, lyukak voltak a szárnyakon. A sebesség csökkent. A súlyosan megsebesült bombázó a hold fényében lassan nyugat felé repült, oda, ahol a vezető amerikai egységek a földön voltak. Swales a karjainak erőfeszítéseivel, a lábai erőfeszítéseivel, az idegei erőfeszítésével, az akarat erőfeszítésével tartotta a levegőben az autót. Egyetlen célja volt: kitartani, kibírni, felkúszni a levegőben tántorgó, szárnyról szárnyra guruló gépre, a sajátjára. Alig lépte át a láthatatlan frontvonalat, és ugrásra utasította embereit. A levegőben tartotta a gépet, miközben kilőttek az éjszakába, és megszámolta az ejtőernyők fehér előtetőit: első... harmadik... ötödik... hetedik. Mindenki ugrott. Megmentette őket 3. Ezek után Swales őrnagy megpróbálta leszállni golyótól sújtott, defektes, alig élő Lancasterrel, de közvetlenül a föld felett olyan vezetékeket érintett meg, amelyeket a sötétben nem látott. A repülőgép felrobbant.

Másnap kora reggel az általa kimentett heten megérkeztek a baleset helyszínére. A törmeléket szétszórták a hóval borított mezőn. A törzsről leszakadt kabinban megtalálták Swales őrnagy holttestét. Keze a kormányon volt.

3.

A háború alatt a London Gazette megjelent rövid üzenetek a légi csatákban elesett pilótákról. Üzenetek tízei, százai, ezrei sűrűn megtöltötték az oldalakat, és szorosan az újságok lapjain álltak. Több ezer név rövid életrajzok, a haláleset részleteit jelentette ki egy újságkrónikás szenvtelen hangon.

Fiatal pilóták tízei, százai, ezrei másztak fel a lépcsőn Lancasterükbe, hogy kényelmesen elhelyezkedjenek az aszketikus ülésben, egy pillantással belássák a fehér nyilakkal ellátott fekete műszerköröket, kesztyűs kézzel mozgassák a gázkarokat, hallják a zümmögést és üvöltést. a motorok közül, és úgy érzi, mint egy harminctonnás, egy harminc méteres szárnyfesztávolságú kolosszus elindul, és lassan felveszi a sebességet. Három tonna bombával és tíz tonna benzinnel megrakott gépeken repültek a tűzbe. Amikor parancsot kaptak, hogy ereszkedjenek le 150 méterre, mielőtt bombákat dobnának le, megértették a kockázatot. Néha néhányan, miután bombákat dobtak le, nem távoztak, hanem a cél fölött köröztek, hogy magukra tereljék a tüzérségi tüzet, és ezzel segítsenek más pilótáknak. „Ma este nem mindenki fog hazatérni” – mondta az egyik parancsnok a repülés előtti eligazításon.

Vannak, akik a briteket hibáztatják bombatámadásuk kegyetlenségéért. Tényleg úgy bombázták Németországot, hogy egész városok szűntek meg létezni, lakosok tízezrei haltak meg, százezrek vesztették el otthonukat, leégtek műhelyek és gyárak, gáztartályok és erőművek tönkrementek, hidak és gátak tönkrementek, tetők repültek le a házakról a többtonnás bombák és az ablakok robbanásai robbantak ki, majd jöttek a huzatok, amelyek a 3600 kg tömegű gyújtóbombák és taposóaknák okozta tüzeket szították. Minden ilyen taposóakna felgyújtott és lerombolt mindent két hektáros területen. A tüzek tűzviharokká olvadtak össze, amelyek a városokban tomboltak, és kiégették őket. És felülről egyre több Lancaster-hullám közelítette meg a tűztengert, és bombázott.

A német ipar egész ágait tönkretették: a szintetikus üzemanyag-gyártást, a tengeralattjárók gyártását, a repülőgépgyártást. Leállították a vasúti és teherforgalmat Németországban. Kényszerítették a németeket, hogy kétmillió embert tartsanak a légvédelmi erőkben az ország területén, és ne küldjék őket a keleti ill. Nyugati Front. És végül teljesen lebombázták és felégették Hitler főhadiszállását, a berghofi házát Berchtesgadenben.

Nem ők kezdték ezt az egészet. Nem találták ki az undorító, hátborzongatót totális háború városok lerombolásával. Mindezek a fiatal pilóták, fiatal navigátorok, fiatal tüzérek, fiatal repülőmérnökök jól tudták, hogy a gonosz ellen a legnyitottabb és legaljasabb formájában harcolnak. Tudták, hogy a Luftwaffe egymás után 57 napon át bombázta Londont, ahol egy éjszaka alatt 8 ezren haltak meg. Tudták, hogy a belfasti németek lebombázták a vízműveket, hogy ne legyen miből eloltaniuk a tüzet. Tudták, mi történt Coventryvel, amelyet a németek 41-szer bombáztak. Tudott kb Keleti Frontés a Vörös Hadsereg, a Gestapóról és Hitlerről, a földalatti harcosokról és a kínzásokról. És tudták, mennyi múlik bátorságukon, hitükön, ügyességükön. Ezt a képességet hat Mosquito könnyűbombázó pilóta mutatta be, sebészeti sztrájk aki lerombolta az amiens-i Gestapo épületét, ahol az ellenállási harcosokat tartották. A partizánoknak sikerült elmenekülniük.

A London Gazette tudósításainak végtelen sorát olvasva a bombázópilóták és a legénység haláláról, bűntudatot érez, amiért nem beszélhet mindegyikről.

Memória? Mi az a memória? Palmer portréja a Gillingham iskolában lóg, ahol Palmer tanult. A dél-afrikai Durbanben évtizedekig ott volt a Major Swales Street, amely a Victoria Cross kitüntetésben részesült. Az önkormányzat nemrégiben Solomon Mahlangu utcának nevezte el. Ez egy apartheid-ellenes harcos. De a portrék és a házakon lévő névtáblák semmit sem jelentenek, ha kiderül, hogy Palmer és Swales hiába haltak meg, mert az új semmisségek azzal fenyegetnek, hogy mindannyiunkat egy újabb háborúba taszítanak.

A bombázópilóták időnként fehér postagalambokat vittek magukkal a gépeiken. Amikor lelőtték őket, amikor meghibásodott a rádiókommunikáció, amikor leégtek és idegen területen vagy a szoros vizébe estek, galambokat engedtek szabadon, és a galambok az utolsó hírrel tértek vissza.

1 Palmer a 109-es osztagból származott, amely a Mosquito-t repítette. De ezen a repülésen az 582. század Lancasterén utaztam, amely ugyanazon a repülőtéren volt, mint a 109-es.
2 Összes veszteség A háború éveiben minden típusú bombázó 8325 járművet tett ki. A RAF 70 meghalt vagy eltűnt embert veszített akció közben.  253 fő. Ebből 47  293, azaz több mint fele bombázó repülésből származik.
3 A legénység tagjainak neve ismert: Archer, Wheaton, Goodacre, Leach, Bourne, Bennington, Dodson.

A Szovjetunió barátai történetéből. Egy orosz pilóta emlékiratai.

Anatolij Korablev szentpétervári lakos továbbra sem nézhet a húsüzletek kirakataira, a shawarma-standákra, valamint a fehér lepényekkel és cseburekekkel ellátott pultokra. Ideológiai vegetáriánus lett Afrikában, ahol a múlt század 70-es éveiben öt sok év pilótaként dolgozott a kor legszörnyűbb diktátorainál, és egyszer még egy fogadáson is részt vett Jean Bedel Bokassa hírhedt kannibál elnökkel.
Ajándék Brezsnyevtől

Apja tesztpilóta volt, így az égbolt már gyermekkora óta vonzotta Korablevot. Először a Távol-Északon repültem földmérőkkel, majd átképeztem utasszállító repülőgépet, megtanultam angolul, és nemzetközi légitársaságoknál kötöttem ki.

Végigrepültük a szocialista tábort, jártunk Skandináviában, Németországban, Franciaországban” – emlékszik vissza. „Kiváló csapatunk van: kiváló szakemberek, de fiatalok és erősek. Talán ezért választottak minket.

1960-ban francia gyarmat Mauritánia elnyerte függetlenségét. Vezetősége kinyilvánította, hogy a kommunizmust afrikai földön kívánja felépíteni, ami örömet okozott a szovjet kormánynak. Brezsnyev személyesen ajándékozott Moktar Ould Dadde elnöknek egy vadonatúj Il-18-at... a legénységgel együtt!

Senki sem kérdezett tőlünk semmit” – emlékszik vissza Anatolij Nyikolajevics. - Beszámoltak arról, hogy üzleti útra megyünk Afrikába öt évre. Repülőgépünk az elnök személyi autója lett, mi pedig közeli emberekké váltunk.

Az elnököt szállító fehér szakembereket királyi fogadtatásban részesítették. Minden pilóta kapott egy ötszobás lakást Mauritánia fővárosában, Nouakchottban. A pilóták vadonatúj dzsipekkel utaztak a szárazföldön, és minden hétvégén vadászni jártak a nemzeti parkban és a tengeren.

A kannibáloknak ritka fogaik vannak

Minden megvolt, amiről csak álmodhattunk” – mondja Anatolij Nyikolajevics. - És persze a nők is - egy egész tömeg jérce futott folyamatosan utánunk. Az afrikaiak valahogy azonnal megértették, mire van szükségük a fiatal orosz férfiaknak. És mit adtak nekünk az államfői bemutató után az első este az elnöki palotában!

A szűk körben zajló buli úgy nézett ki, mint egy kép egy hihetetlen meséből. Az italokat félmeztelen fekete nők szolgálták fel, majd népviseletben táncoltak nekünk. Az egész jelmez azonban egy ágyékkötőből állt. Aztán egyikük magába tömött egy zsinórral ellátott labdát, és éppen ezzel a hellyel kezdte emelni a gravitációt...

Korablev szerint a szovjet pilóták teljesen ellazultak. Az ügyes fekete nő szenvedélyesen megcsókolta az összes fehér vendéget, majd az egyik pilóta ágyában kötött ki.

A megjelenése nagyon emlékezetes volt” – mondja Anatolij Nyikolajevics. - Valamiért nincsenek fényűző melleim, nem meredek csípőm, nem karcsú lábam, de az arcom az emlékezetembe vésődött. Pontosabban egy részlet: a száj. Az ajkak gömbölyűek és érzékiek voltak, mögöttük pedig fehér fogak – görbültek és nagyon ritkák.

Néhány nappal később Korablev megkérdezett egy arab pilótát, aki szintén jelen volt a bulin, milyenek a táncos fogai. Furcsán nézett kolléganőjére, majd így szólt: „Nem tudod, azt hittem... Ő egy kannibál!

Divatos kannibalizmus

Először úgy döntöttem, hogy viccel” – emlékszik vissza Anatolij Nyikolajevics. Ugyanezen a napon még többször hallottam a kannibálok ritka fogairól. Kiderült, hogy ezek a szocializmus építői úgy falták egymást, mint a legvadabb kannibálok. Akkor majdnem hánytam. Ajkakon csókoltam, ő pedig ezekkel az ajkakkal és fogakkal... Azóta az első dolgom volt minden afrikai nő fogait ellenőrizni, mint egy lónak. Ha ritkák vagy görbék voltak, három nyakba verte, vagy meg is verte.
Gyorsan világossá vált, hogy Anatolij nem hiába nézte a lányok fogait. A kannibalizmus Afrikában az 1970-es években divattá vált, a civilizáció legváltozatosabb előnyei ellenére. Ugyanakkor a magukfajta evés elbűvölő formákat öltött, és nagyrészt magával ragadta a szocializmus újonnan kidolgozott építőinek elitjét. Hétköznapi emberekéhen halt, a politikai elit pedig kifinomult mulatságoknak hódolt. A Közép-afrikai Köztársaság elnöke, Jean Bedel Bokassa divatossá tette a saját fajtájú étkezést.

„A közelmúltban élő vadak nagyon szerették élvezni a civilizáció előnyeit és repülni, hogy meglátogassák egymást, és dicsekszenek személyes repülőgépeik méretével” – emlékszik vissza Anatolij Nyikolajevics. - Tulajdonképpen így láttam Bokassát, és azt is kormány vezetői Szenegál és Mali. Ould Dadda „mesterünk” tisztességes ember volt hozzájuk képest. Igen, több felesége is volt, és megpróbált minden 30 év alatti nőt felkapni, aki véletlenül a közelben volt, de soha nem evett embereket! És ezek a korcsok...

Kanál friss agyhoz

Anatolij Korablev szerint a Brezsnyevet megcsókoló afrikai vezetőket egyáltalán nem hozták zavarba a szovjet szakemberek. Simán megkaphatnák ebédre emberi agy, amit nyersen, kanállal, szívvel vagy májjal fogyasztottak.

Bokassa, aki az Ould Daddában járt, többször is velünk repült” – meséli a pilóta. - Az ételt mindig a kísérőszolgálat szakácsa szolgálta fel neki. Senki sem titkolta, hogy emberhúsról van szó, bár cukorsertésnek nevezték. Többször láttam Bokassat étkezés közben. A szemek pusztán automatikusan elfordultak a látványtól. És milyen élvezettel szívta a csontokat...

A Közép-afrikai Köztársaság uralkodója különös szenvedélyt érzett a nők iránt. Bokassának 18 felesége volt, akik 55 gyermeket szültek neki. Ráadásul Bokassa megpróbálta megkóstolni a szépségeket.

Ne merészelj elmenni!

Ő volt az, aki megszervezte az első és ma az egyetlen szépségverseny a Közép-afrikai Köztársaságban – mondja Korablev, amelynek győztese, egy 18 éves Zelma nevű lány egy napot sem élt. Elnöki fogadáson szolgálták fel, amelyen Ould Dadda, a fiúk és én is részt vettünk kíséretének tagjaiként.

A lány holttestét egy óriási tálcán vitték be a hallba. Élőnek tűnt, annak ellenére, hogy rizzsel és zöldségekkel volt töltve. Amikor elkezdték vágni, elkezdtem a kijárat felé haladni – túl kellemetlen volt a látvány. A nagykövetség egyik alkalmazottja, aki a KGB-nek dolgozott, elállta az utamat, és azt mondta, hogy nem mehetek ki – ez megsértené a tulajdonosokat.

Azt mondta, hogy nem kell keresnem, és javasolta, hogy menjek a tevéhez, amely a folyosó sarkában nyárson hevert. A sivatagi állat teljesen megsült. Az is meg volt töltve. Amikor a kés hozzáért a tevéhez, láttam, hogy sült emberi kezek. Most nem tudok ránézni a főtt húsra...

Öt évvel később Anatolij Korablev visszatért hazájába, bár felajánlották neki, hogy maradjon Mauritániában.

Az elváláskor Ould Dadda engedett nekem nemesi címés díjazták legmagasabb kitüntetés Mauritánia – a Becsületrend” – mondja a pilóta. - Elvileg most mehetek oda, és akár nyugdíjba is mehetek as díszpolgár kap. De a legkisebb vágyam sincs visszatérni Afrikába – ez is az hátborzongató emlékek vele kapcsolatban.
Alex Orlov.

A Reedus tudósítója egy szokatlan ismeretségről beszélt egy arab repülőtéren. Kiderült, hogy az oroszországi pilóták a legkeresettebbek közé tartoznak az afrikai kontinensen.

A beszállókártyák sora elhúzódó csúcson lógott. Nyilvánvalóan nem követték. Emiatt a dubai repülőtér afrikai F terminálja olyan zajos volt, mint egy megzavart méhkas.

Fehér köpenyes és szandálos emberek, akik úgy néztek ki, mint a Szentírás szentjei, okosan rohamozták meg a recepciót. Arabok, indiaiak és afrikaiak.

Hirtelen orosz beszéd hallatszott a hátam mögött. Egy semmirekellő, vékony férfi hangosan beszélt a telefonban. Közvetlen járata ide Dél-Szudán törölték, és azt vizsgálta, hogy a cég vezetése le tud-e foglalni másik járatot az etióp fővárosba, Addisz-Abebába.

Titán láb

Egy órával később a váróban ültem egy új ismerős mellett. Kiderült, hogy az polgári pilóta. Miután kioldotta a titán protézist, egészen addig a pillanatig a farmer nadrágszára alatt rejtőzve sokkolta a körülötte lévőket.

Pár indián nő tisztes távolságra távolodott tőlünk, és a szakállas vének menetoszlopa irányt váltott. "Cyborg" nem figyelt erre.

– Jómagam Kijevből származom. IN polgári repülés már 30 éve” – kezdte történetét Alekszej Prihodko (kérésére az adatokat megváltoztatták). — Az elmúlt 20 évben kizárólag afrikai területeken repültem.

Elvesztettem a lábam a földön. Két évvel ezelőtt Kenyában elütötte motorját egy angolai nagykövetség autója. Egy összetett műtét után az orvosok amputálták a jobb lábát térd alatt.

"Először azt hittem, ez az, de teljesen leírják." És már nem fiatal. — 58 éves, de munkatársaim támogattak. Egy évet a kezeléssel, egy másodikat a rehabilitációval töltöttek. Újra megtanultam járni. Sok jó pilóta van Afrikában Oroszországból, Ukrajnából és Fehéroroszországból, és nagyon barátságosak vagyunk” – magyarázta a pilóta.

Ahhoz, hogy engedélyt kapjon a repülésre, még táncolnia kellett az orvosi bizottság előtt.

— Egy pilótának az a lényeg, hogy a vállán legyen a feje. „A fejetlenek nem élhetnek túl sokáig afrikai körülmények között” – mondta Prihodko. „Ismerek egy pilótát, aki kar nélkül repül, egy másikat, akinek hiányzik a szeme. Elismerem, hogy a pilótafülkében is vannak pedálok, így megtanultam nyomni őket, ha szükséges, a bal lábammal és a jobb titán lábammal egyszerre.

Repülőjáratok kalandra

Az afrikai kontinens nagy részén hiányoznak a modern repülőterek.

„Nincs normális időjárási támogatás” – mosolyog Alexey. — Telefonon felvesszük a kapcsolatot a diszpécserekkel, ahol vannak. Megtudjuk az időjárási viszonyokat. És előfordul, hogy nincs diszpécser. Sok burkolatlan kifutópálya nincs bekerítve. A felszálláshoz időnként le kell hajtani egy bölény- vagy vaddisznócsordát a kifutóról. A repülőtereken nincs világítás, ezért főleg nappali órákban repülünk. Románc. Kalandra repülünk, akárcsak Antoine Exupery pilóta-író a múlt században.

A pilóta szerint nem a természetes tényező a legnehezebb. A veszély gyakran az emberekből ered. Voltak olyan esetek, amikor pilóták meghaltak

„Az 51 éves Alekszandr Kosztikov vologdai pilóta 2002-ben halt meg a Kongói Köztársaságban” – sóhajt Prihodko. - Leszállt az AN-28-assal a Kampene repülőtéren, Bukavu város közelében. Amikor látta, hogy felfegyverzett emberek rohannak a géphez és irányába céloznak, úgy döntött, hogy felszáll. A gépet a levegőbe emelték, de Kosztikov oldalából egy géppuska kitört a gép oldalába. Munkahelyi sérüléseibe belehalt. A másodpilóta átvette az irányítást a hajó felett.

— Korábban 1998-ban Kongóban kerültem hasonló helyzetbe. Aztán felfegyverzett embereket kellett szállítanunk egy AN-32-es repülőgépen” – emlékszik vissza Prihodko, miközben megkarcolta a kezén lévő lőtt sebből eredő heget. jobb kéz. — 25 utas és négy tonna kávé volt a fedélzeten. Elrepítettek minket az éjszakába Kongó másik oldalára. Hirtelen kialudt az üzemanyag egyik tartályból a másikba való áttöltésére szolgáló lámpa. A hajtóművek félúton leállhattak, és nem volt alternatív repülőtér az útvonalon. Nem maradt más hátra, mint a Mindenhatóra hagyatkozni. Nyilván meghallotta a pilóták üdvösségért könyörgését, és minden incidens nélkül elrepültek rendeltetési helyükre. Megnéztük a tankokat. Az egyikben 10 liter kerozin volt, a másikban 50. Ezt követően a pilóták az egyik helyi bárban ünnepelték a mentést.

„Nem én vagyok a legidősebb” – biztos a pilóta. — A társaságnak van egy nyugdíjas pilótája, aki 65 éves, és egy másik. - 70 felett. Főleg AN-26-on repülünk. Élelmiszer-szállítást vállalunk. Nem ismertem személyesen a híres Viktor Bout, de néhány társam, aki vele dolgozott, jól beszél róla.

Prihodko szerint országok pilótái volt FÁK jól felkészült, ráadásul szovjet repülőgépek azon kevesek egyike a világon, amelyek képesek afrikai tereprepülőtereket használni, és pilótáink is vállalják, hogy nehéz körülmények alacsonyabb díjakért, mint nyugati társaik.

- Megyek az adrenalinért! - ismerte be végül. Miután titán protézist rögzített a lábára, elköszönt, és a hangszórókból hallott imahangokra futott, hogy bejelentkezzen.

1945 februárjában szovjet hadifoglyok egy csoportja Mihail Devyatajev vadászpilóta vezetésével elkövette merész menekülés koncentrációs táborból egy elfogott német Heinkel He 111-es bombázón Az eset a második világháború történetében nem egyedülálló – két évvel korábban brit pilóták is hasonló bravúrt hajtottak végre.

Ezek a srácok nem istenek
Még az angyalok harmada sem
Csak annyit tehetnek
Repülj, lőj és égj...

– Mit írnak rólunk! - mondhatta a Királyi Légierő Bristol Beaufort MI bombázójának legénysége a 217-es századból, amely 1942. július 29-én hajnalban harci küldetésre indult a második világháború brit katonai pilótáinak szentelt Luqa sorairól. Légibázis Máltán.

„Különösen fontos az égés” – tette hozzá az egyik pilóta komor brit szkepticizmussal.

Az idők rosszak voltak számukra. Málta, a Földközi-tenger kulcsa, a Brit Birodalom "elsüllyeszthetetlen repülőgép-hordozója" a tengeri ellátási útvonalakon Észak-Afrika, ahol megegyeztek halandó harc A szövetségesek és az olasz-német erők, Erwin Rommel „sivatagi rókája” élték át legsötétebb napjait. Ezt a sziklás szigetet, amelyet egy brit helyőrség és a helyi milícia kétségbeesetten védte, két éve folyamatosan bombázták német és olasz repülőgépek.

Bombaszállítók hullámai hullám után gördültek be teuton fekete keresztekkel vagy fasiszta arcokkal a szárnyukon, és La Valletta ősi katedrálisainak és palotájának falai porrá omlottak. Az áldozatok számbavétele civilek ez már sok ezer óta megy...

A légelhárító ágyúk csöve felforrósodott az eszeveszett lövöldözéstől, a portól és fáradtságtól szürkés Tommy fegyvereknek pedig alig volt idejük lőszert szállítani. De minden kagylót, minden gallon üzemanyagot, minden doboz gyógyszert tengeri konvojoknak kellett az ostromlott szigetre szállítani, amelyek útközben könyörtelenül elsüllyesztették az ellenséges repülőgépeket és tengeralattjárókat...

A Máltát védő Spitfires és Hurricanes egymás után haltak meg a légi csatákban, és lángoló üstökösként zuhantak a Földközi-tenger hullámainak türkizébe. De a lezuhant vadászgépek pótlásának minden szállítása kockázatossá vált. harci hadművelet súlyos veszteségekkel...

Pedig a keresztes lovagok ősi dicsőségének bölcsője, amely példátlan védelme miatt még nem érdemelte ki a „mediterrán Sztálingrád” megtisztelő becenevet, rendíthetetlen szívóssággal tartotta magát.

A 219-es osztag Bristol Beaufort bombázója felszállásra készül. Luca, Málta, 1942

Az olasz konvoj bombázására induló bristoli konvoj legénysége jellemző volt Málta védelmére.
Négyen voltak, és mind nagyon fiatalok voltak. A parancsnoknak, art. Ted Strever, a légierő hadnagya (repülőtiszt) mindössze 24 éves volt, a legidősebb, a legfiatalabb, Joseph Vella légiágyús pedig alig volt tizenkilenc éves.

Mindannyian képviselők voltak különböző nemzetek Brit Nemzetközösség, amelyet közös küzdelem egyesít: egy dél-afrikai (parancsnok), egy angol, egy új-zélandi és egy máltai (légágyús).

Egészen a közelmúltig mindannyian más személyzettel és más járművekkel rendelkeztek, de a bombázások és a Messerschmittek katasztrofálisan gyorsan csökkentették a brit repülőgépek számát a szigeten és a repülési személyzet számát...

A Ted Strever legénységének július 29-én kiosztott harci küldetése végzetessé vált ennek a bombázónak. Az olasz konvoj légelhárító tüzérei a támadó Bristolt észlelve sűrű tűzfüggönyt helyeztek rá. Miután elérték a kétségbeesés vagy a fáradtság odáig tartó pontját, amikor már nem sajnálták magukat, a brit pilóták rendkívül alacsony magasságban támadtak, eltalálták az egyik szállítóeszközt (saját beszámolóik szerint), és lelőtték őket!

A kagylók által megnyomorított Bristol az olasz konvojt látva a vízre fröccsent. A pilóták, akik közül ketten megsebesültek (maga a parancsnok könnyedén - fejbe, a tüzér pedig súlyosan - a karját egy repesz zúzta), egymásnak segítettek kijutni a gyorsan süllyedő törzsből, és egy apró életbe zsúfoltak. tutaj.

A 219. Exadrill Bristol Beaufortjának megtámadása, 1942

Mamma Mia, milyen kitartó vadállatok ezek a „Tommiék”! - csodálkozott az olasz őrtiszt, távcsövön keresztül figyelve a brit gép kínját, és a rádióshoz fordult - Giuseppe, szóljon a bázisnak, hadd küldjenek egy repülő csónakot ezekért a gazemberekért. A boldogságuk...

Míg az olasz parancsnokság meghozta a megfelelő döntést és „elengedte” a feladatot haditengerészeti repülés Miközben a mentődeszka a foglyok felszállására készült, a Földközi-tenger napjának sikerült a magasba emelkednie, és kíméletlenül perzselte sugarait a felfújható csónakjukban a hullámokon lógó brit pilótákra. A legnehezebb a megsebesült Vella lövésznek volt dolga, akit a súlyos fájdalom mellett a szomjúság is gyötört. Az olasz konvoj, amely Máltáról sietett elhagyni a brit repülőgépek megsemmisítési zónáját, már régen eltűnt a láthatáron, és a szegény pilótáknak már csak azon kellett töprengniük, meddig tart majd reménytelen útjuk. Ezért a vizet cseppenként szűrték ki a lombikokból, és csak a sebesülteknek. Összetört karját valahogy bekötözték egyéni táskákkal, de egyértelmű volt, hogy a fiúnak kevés esélye van a túlélésre, ha nem kerül hamarosan a műtőasztalra.

A Cant-Z-506B Airone olasz hidroplán feltűnését az égen, amely a felettük körözve ereszkedni kezdett, a lezuhant legénység vidáman fogadta. Talán lehetetlen találni olyan embert, akinek ilyen helyzetben még a legnehezebb fogság is ne tűnne üdvösségnek. A „makaroninik” pedig, meg kell mondanunk, a kegyetlenség időnkénti megnyilvánulása ellenére általában a foglyokkal szembeni meglehetősen elviselhető hozzáállással jellemezték. Főleg a „Hansokhoz” képest!

Az olasz légierő Cant-Z-506B Airone hidroplánja, 1942

Az olasz légierő 139-es századának (139 Squadriglia) többcélú úszógépe, a Cant-Z-506B Airone a tarantói haditengerészeti bázisról ügyesen landolt a vízen a bajba jutott brit pilóták közelében. A körültekintő olaszok először megparancsolták a megmentetteknek, hogy dobják a tengerbe személyes fegyvereiket, majd a győztesek nagylelkűségével felvették a fedélzetre. A „tésztaemberek” diadalmasan vigyorogva, optimista olasz karakterének teljes szélességében, segítettek a briteknek felemelni a sebesültet a szállítórekeszbe, és nagylelkűen átadtak nekik egy üveg vizet:

Egészségedre, szerencsétlen ötórások!

A motorok felbőgtek, a nehéz Airone, a sós permet rajongóit szórva, hosszú futást vett, és felszállt a vízből. A foglyok előtt egy tarantói repülés, az olasz haditengerészeti hírszerzésnél végzett kihallgatások és egy hosszú, unalmas szögesdrót mögötti élet várt.

Leírják a későbbi eseményeket, amelyek rövid időre felkeltették a brit háborús sajtó figyelmét különböző forrásokból eltérően.

A hivatalos verzió szerint a britek energikus birodalmi szelleme felháborodott a szégyenletes fogság kilátása miatt, és azonnal merész tervet dolgoztak ki egy ellenséges repülőgép elfogására. Az olasz legénység éber szemei ​​alatt. VEL korlátozott lehetőség kommunikáció (hol a garancia, hogy az egyik „tésztakészítő” nem értett angolul?). Szánalmas, kimerült állapotban és egy súlyosan megsebesült elvtárssal a karjában. Hárman (a sebesült tüzér, Vella kezdetben nem számított, bár mint kiderült, szerepe volt az elfogásban) négy egészséges és nem félénk (a pilóták definíció szerint vakmerő) olasz ellen.

A verzió kétségtelenül hősies, de kicsit valósághűnek tűnik. A foglyokat nagy valószínűséggel a véletlen késztette arra, hogy merész támadást intézzenek az olasz pilóták ellen, ami élesen a maguk javára fordította a helyzetet.

Szerint elterjedt Orosz nyelvű történelem, az egyik olasz (tengerész-kísérő) repülés közben tengeribeteg lett, és tántorogva a törzs túlsó végébe ment, „hogy táplálja a mediterrán Ichthyandert”. A britek lecsaptak rá, elvették a pisztolyt, ami ezután történt, az már technika kérdése.

A történet drámai, de valószínűtlen, már csak azért is, mert négy olasz volt a fedélzeten, pontosan annyi (legalábbis) az Airone hidroplán törzsszemélyzetének létszáma. Így egyszerűen nem volt kísérő, és a briteket pilótatársak őrizték, akik hozzászoktak ahhoz, hogy „lengjenek a levegő hullámain”.

A leghihetőbb és sajnos nem egészen úriembernek tűnő történetet maga a brit legénységparancsnok, Ted Strever adja „On Laughter-Silvered Wings” című emlékirataiban.

Ted Strever memoárjainak kiadása, a borítón a szerzővel

Valamelyik jópofa Mario vagy Vincenzo az olasz legénységből, látva, hogyan szenved egy fiatal, sebesült fogoly, úgy döntött, hogy segít neki - fájdalomcsillapítót ad neki az elsősegélynyújtó készletből, megigazítja a kötést, megkezeli egy lombikból erős grappával - nem számít, hogyan. Miután a pisztolyt a tokjába tette, és tisztán olasz hanyagsággal, nem rögzítette, a tüzér Vella fölé hajolt. Abban a pillanatban magához tért, és egy ellenséges egyenruhás férfit látott maga felett. Azt kell mondanunk, hogy Málta lakói, akiknek a fejére két évig fasiszta bombák hullottak, nagyjából ugyanúgy gyűlölték a betolakodókat, mint szovjet emberek. A végsőkig szilárd máltai habozás nélkül egészséges kezével megragadta az olasz torkát.

Megőrültél, marhasült?! - motyogta a „tésztaember” döbbenten, durván lerázva a sebesült kezét: „Mi tartja a lelket...

A sebesült, akinek ez általában nem erős agresszív gesztus elviselhetetlen fájdalmat okozott, felnyögött, és ugyanabban a pillanatban az olaszra dühödt kiáltással: „A fenébe is, barom!!!” A navigátor berohant, idegei egyszerűen kimerültek.

Azt kell mondanom, a „Makaronnik” erősnek bizonyult és egy határozott srácés úgy „arcon küldte” az angolt a könyökével, hogy az a válaszfalhoz repült (később kiderült, hogy a navigátor orra eltört). Ám a küzdelem során az olasz személyes fegyvere kiesett a tokjából, és a padlón zörgött.

Megbocsáthatatlan lenne kihagyni egy ilyen lehetőséget, és Ted Strever azonnal fegyvert fogott.

Repülünk, srácok!!!

A brit másodpilóta és a véres pofát csapkodó navigátor rárontott az „együttérző” olaszra, és elkezdték „leütni”. A parancsnok pedig egy ugrással az ellenséges rádiós közelében találta magát, és pisztolya nyelével egy erőteljes ütéssel „kiütötte” az éppen felkelni igyekvőt...

Miután betöltötte a patront a kamrába, az art. Strever hadnagy megcélozta a pilótákat... és szembenézett egy baljós fekete kukucskáló közeledő pillantásával. A fiatal olasz másodpilótának sikerült megragadnia fegyverét, és a lázadó fogolyra szegezte.
Az ellenfelek néhány másodpercig kétségbeesetten egyensúlyozták a remegő kabinban, egymásra céloztak, és mindegyik a saját nyelvén kiabált fenyegetően:

Dobd el a fegyvert, te barom!!! Hagyd abba, mondom!! lőni fogok!

De egyikük sem mert előbb lőni. A brit másodpilóta úgy fordított a helyzeten, hogy egy pisztollyal a kábult rádiós segítségére rohant, ami után Tommy számbeli és taktikai előnyre tett szert.

Tedd le a fegyvert, idióta, megadjuk magunkat! - parancsolta másodpilótájának az olasz parancsnok, mindvégig rövid párbaj megpróbálja megtartani az irányítást a repülőgép felett. A fiatal tiszt ingerülten emlékezett a katolikus szentekre, az áruló foglyok rokonaira és személyesen Mr. Churchillre, abbahagyta az ellenállást.

A gép most brit kézben volt. Az olaszok, akik egy szempillantás alatt győztesekből foglyokká váltak, kivéve a parancsnokot (aki megmutatta józan észés egy munkatársa) behajtottak a szállítórekeszbe. A szerencsétlen repülőrádiót, akinek súlyosan eltörték a fejét, és a félig agyonvert „együttérzőt” el kellett hurcolni.

Ted Strever beült a másodpilóta ülésébe, és megpróbálta felmérni a helyzetet. A helyzet a fedélzeten szörnyű volt. Minden sebesültet és foglyot egy brit másodpilóta felügyelete alá kellett helyezni. A navigátor nem volt megfelelő, és veszélyes volt a foglyokkal hagyni: a srác dühbe gurult, megrúgta az olaszokat, és megöléssel fenyegette őket. Be kellett hívnom a pilótafülkébe, és a lehető legkeményebben húzva rákényszerítenem, hogy tervezzen egy utat Máltára.

A navigátor koncentráltan csorgott pirosat törött orrából a térképre, és kényelmetlenül jelentette:

Ted... Uram, nem vagyok benne biztos, hogy van elég üzemanyag. Túl messzire mentünk ezekkel a tésztákkal.

Szerencsére az olasz parancsnoknak esze ágában sem volt meghalni, és kedvesen értesítette a briteket, hogy üzemanyagot lehet pumpálni a tartaléktartályból. Ezt fegyverrel követte el a fogságba esett fiatal pilóta, aki teljes mértékben káromkodott.

Az elfogott Airone, erőlködve imbolygó gépeit, amelyeken fasiszta fasiszták voltak ábrázolva, Málta partjaihoz közeledett. A tengerpart sárga csíkja már a kabin üvegébe úszott...

És ekkor Ted Strevert komolyan aggasztja egy másik körülmény: a brit járőrharcosok nem voltak tisztában azzal, hogy valójában ki „kormányozza” az olasz hidroplánt, és könnyen le is lőhetik... Ők is légi győzelem Szeretném leírni!

Tehát, uram, tegyük a vízre ezt a repülő galót, mielőtt népünk elpusztítja! - parancsolta Ted üzletszerűen olasz kollégájának.

Igen, uram...

Az Airone még időben csobbant le néhány mérföldre a St. Paul's Bay-be való belépéstől. Gyorsan közeledő sötét pontok jelentek meg az égen – járőrözik Spitfires. Abban a hitben, hogy a találkozásuktól semmi jó nem várható, mindenki, aki mozogni tudott - mind a britek, mind az olaszok - rohanni kezdett, hogy átugorja a fedélzetet, sietve elhajózni a géptől. Csak Ted Strevernek, aki átvette az Airone parancsnokságát, nem volt joga elhagyni az autót és a sebesülteket – a sajátját és másokét.

Letépte magáról vérfoltos fehér pólóját, és integetni kezdett vele az ablakon, remélve, hogy a harcosok észreveszik a megadás rögtönzött zászlaját.

És ennek ellenére a Spitfire-ek továbbra is géppuskákkal „fésülték meg” a hidroplánt, megrongálva a gépet és az egyik hajtóművet, de szerencsére anélkül, hogy az embereket eltalálták volna.

Hamarosan megjelent egy brit hajó, amely a győzteseket és a foglyokat is kihalászta a vízből, és magával vitte a sérült trófeát is.

A hajóparancsnok, a tartalékokból behívott, tapasztalt máltai matróz nem rejtette véka alá csodálkozását:

„És azt hittük, hogy maga az öreg Mussolini volt az, aki megadja magát” – viccelődött. - Hát srácok, add ide! Voltak olyan esetek a tengeren, amikor egy elfogott hajó legénysége leszerelte a nyereményjátékot, és ismét felemelte a zászlót, de csak úgy - egy repülőgépet!

Egy elfogott hidroplán, amelyet Ted Strever legénysége hozott Máltára, és a Királyi Légierő új jelöléseket és RAF'HK977 nevet kapott.

A további történet túlságosan emlékeztet a nem a legjobb háborús film „happy endére”, de ennek ellenére a valóságban megtörtént.

A sebesülteket kórházba szállították, ahonnan hamarosan kiengedték az olaszokat - egyenesen a hadifogolytáborba, ahol már várakoztak a bajtársaik.

Az orvosoknak sikerült megmenteniük a brit legénység bátor tüzére, Joseph Vella kezét, de azzal aktív szolgálat ennek ellenére sérülés miatt kirúgták. Néhány hónappal később faluja egyik kocsmájában kiváló máltai sört ivott, és lelkes fekete szemű lányoknak mesélt arról, hogyan fojtott meg saját kezével (és egy sebesülttel is) egy olasz pilótát, és eltérített egy repülőgépet.

Művészet. Ted Strever hadnagy és barátai hamarosan új bombázók és torpedóbombázók pilótafülkéiben ültek, és védték Máltát. Annak ellenére, hogy kalandjaik rövid, de élénk izgalmakat váltottak ki a brit sajtóban, a díjak csak egy évvel később „utolérték” őket.

Tad Strever megkapta a Királyi Légierő legmagasabb kitüntetését, a Distinguished Flying Cross-t. 1944-45-ben. sikerült tovább küzdenie Csendes-óceán Japánnal, és a háború után tovább szolgált a dél-afrikai fegyveres erőkben. A hős pilóta szerény alezredesi ranggal vonult nyugdíjba, és írásba kezdett.

Ted Strever alezredes a háború utáni években