A második világháború német tengeralattjárói. A második világháború német tengeralattjárói: fotók és műszaki jellemzők

Az 1. sorozatú „U-25” és „U-26” nagy tengeralattjárókat a Deschimag hajógyárban építették és 1936-ban helyezték üzembe. Mindkét csónak 1940-ben elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 862 tonna, víz alatti - 983 t.; hossza – 72,4 m, szélessége – 6,2 m; magasság – 9,2 m; merülés – 4,3 m; merülési mélység – 100 m; erőművek– 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 3,1/1 ezer LE; sebesség - 18,6 csomó; üzemanyag-tartalék - 96 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 7,9 ezer mérföld; legénység - 43 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm-es fegyver; 1x1 – 20 mm-es légvédelmi ágyú; 4-6- 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó vagy 42 akna.

A IX-A típusú nagy óceánjáró tengeralattjárók sorozata 8 egységből állt (U-37 - U-44), amelyeket a Deschimag hajógyárban építettek és 1938-1939-ben helyeztek üzembe. A háború alatt minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,2 ezer tonna; hossza – 76,5 m, szélessége – 6,5 m; merülés – 4,7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,4/1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-tartalék - 154 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 10,5 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1-105 mm-es ágyú, 1x1-37 mm-es és 1x1-20 mm-es légelhárító ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

Az "IX-B" típusú nagy óceánjáró tengeralattjárók sorozata 14 egységből állt ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), amelyeket a Deschimagban építettek. hajógyár és 1939-1940 között üzembe helyezték A háború alatt minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,2 ezer tonna; hossza – 76,5 m, szélessége – 6,8 m; merülés – 4,7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,4/1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-tartalék - 165 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 12 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1-105 mm-es ágyú, 1x1-37 mm-es és 1x1-20 mm-es légelhárító ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

Az "IX-C" típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 54 egységből állt ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153") "U-166" , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), a Deschimag hajógyárban épült és 1941-1942 között üzembe helyezték. A háború alatt 48 hajó veszett el, 3-at a legénysége elsüllyesztett, a többi kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,2 ezer tonna; hossza – 76,8 m, szélessége – 6,8 m; merülés – 4,7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,4/1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-tartalék - 208 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 13,5 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1944 előtt 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm és 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 1944 után - 1x1 - 37 mm-es és 1x4 vagy 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

Az IX-C/40 típusú közepes tengeralattjárók sorozata 87 egységből állt ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U). - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), a Deschimag és a Deutsche Werft hajógyárban épült és 1942-1944 között üzembe helyezték A háború során 64 hajó veszett el, 3-at a legénysége elsüllyesztett, 17 kapitulált, a többi megsérült, nem javították ki. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,3 ezer tonna; hossza – 76,8 m, szélessége – 6,9 m; merülés – 4,7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,4/1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-tartalék - 214 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 13,9 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm-es löveg, 1x1 - 37 mm és 2x1 és 2x2 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

Az „U-180” és „U-195” közepes tengeralattjárók az „IX-D” típushoz tartoztak - nagy sebességű tengeralattjárók. A Deschimag hajógyárban építették és 1942-ben helyezték üzembe. 1944 óta a hajókat víz alatti szállítóeszközökké alakították át. 252 tonna gázolajat szállítottak. Az U-180-as hajó 1944-ben elveszett, az U-195-öst pedig 1945-ben elfogták. japán csapatokés „I-506” megjelöléssel szolgált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna; hossza – 87,6 m, magassága – 10,2 m; szélesség – 7,5 m; vázlat - 5,4 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 6 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 9/1,1 ezer LE; sebesség - 21 csomó; üzemanyag-tartalék - 390 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 9,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet 1944 előtt: 1x1-105 mm-es löveg, 1x1-37 mm-es és 1x1-20 mm-es légelhárító ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 72 perc; 1944 után - 1x1 - 37 mm-es és 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk.

Az IXD-2 típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 28 egységből állt ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U"). -200” , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), a Deschimag hajógyárban épült és 1942-ben helyezték üzembe -1943 A hajókat az Atlanti-óceán déli részén és az Indiai-óceánon való használatra szánták. A háború során 21 hajó veszett el, 1-et a legénység elsüllyesztett, 7 kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna; hossza – 87,6 m, szélessége – 7,5 m; vázlat - 5,4 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 fő dízelmotor, 2 segéddízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,4+1,2/1 ezer LE; sebesség - 19 csomó; üzemanyag-tartalék - 390 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 31,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 1x1 - 37 mm és 2x1 és 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 72 akna. 1943-1944-ben néhány hajót vontatott FA-330-as giroplánnal szereltek fel.

Az IX-D/42 típusú nagy tengeralattjárók sorozatából csak egy tengeralattjáró, az U-883 készült a deschimagi hajógyárban, és 1945-ben helyezték üzembe. Ugyanebben az évben a hajó kapitulált. Az építési folyamat során szállításra újrahasznosították. A hajó 252 tonna gázolajat szállított. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna; hossza – 87,6 m, szélessége – 7,5 m; vázlat - 5,4 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 fő dízelmotor, 2 segéddízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,4+1,2/1 ezer LE; sebesség - 19 csomó; üzemanyag-tartalék - 390 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 31,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 1x1-37 mm-es és 2x2-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 2 – 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó.

A "XXI" típusú nagy tengeralattjárók sorozata 125 egységből állt ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552"). , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") a "Blohm & Voss", "Deschimag" hajógyárakban épült és 1944-1945 között üzembe helyezték. . A háború alatt 21 csónakot veszítettek el, 88-at a legénysége elsüllyesztett, a többi pedig kapitulált a szövetségeseknek. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna; hossza – 76,7 m, szélessége – 8 m; merülés – 6,3 m; merülési mélység – 135 m; erőművek – 2 dízelmotor, 2 fő villanymotor és 2 csendes villanymotor; teljesítmény - 4/4,4 ezer LE. + 226 LE; üzemanyag-tartalék - 253 tonna dízel üzemanyag; sebesség - 15,6 csomó; utazótávolság - 15,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 2x2 – 20 mm-es vagy 30 mm-es légvédelmi ágyú; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 23 torpedó vagy 29 perc.

A "VII-A" típusú közepes tengeralattjárók sorozata 10 egységből állt ("U-27" - "U-36"), amelyeket a Deschimag és a Germaniawerf hajógyárban építettek és 1936-ban helyeztek üzembe. A háború alatt 7 hajót gyártottak megöltek, 2 főt elsüllyesztettek a legénységük, 1 kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 626 tonna, víz alatti vízkiszorítás – 915 tonna; hossza – 64,5 m, szélessége – 5,9 m; vázlat - 4,4 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 2,1-2,3/0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag-tartalék - 67 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 6,2 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1942 előtt 1x1 - 88 mm-es löveg és 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 1942 után - 1x2 és 2x1-20 mm-es vagy 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 – 533 mm-es torpedócsövek; 11 torpedó vagy 24-36 akna.

A "VII-B" típusú közepes tengeralattjárók sorozata 24 egységből állt ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), amelyet a "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" hajógyárakban építettek és 1938-1941 között helyezték üzembe. A háború alatt 22 hajót veszítettek el, 2-t a legénysége elsüllyesztett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 0,8 ezer tonna, víz alatti – 1 ezer tonna; hossza – 66,5 m, szélessége – 6,2 m; merülés – 4,7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 2,8-3,2/0,8 ezer LE; sebesség - 17-18 csomó; üzemanyag-tartalék - 100 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 8,7 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1942 előtt - 1x1 - 88 mm-es löveg és 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 1942 után - 1x2 és 2x1-20 mm-es és 1x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 – 533 mm-es torpedócsövek; 6 torpedó vagy 24-36 akna.

A "VII-C" típusú közepes tengeralattjárók sorozata 663 egységből állt (a megnevezés az "U-69" - "U-1310" keretein belül volt), és 1940-1945 között épült. a „Neptun Werft”, „Deschimag”, „Germaniawerft”, „Flender Werke”, „Danziger Werft”, „Blohm + Voss”, „Kriegsmarinewerft”, „Nordseewerke”, „F. Schichau, Howaldtswerke AG. A hajónak két változata ismert: „VIIC/41” és „U-Flak”. A "VIIC/41" típus testvastagsága 18-ról 21,5 mm-re nőtt. Ez lehetővé tette a merülési munkamélység 100-ról 120 méterre, a hajótest megsemmisítésének számított mélysége pedig 250-ről majdnem 300 méterre. Összesen 91 hajót építettek ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U" -1301" - "U-1308"). A "VII-C" típus egyik módosítása a légvédelmi csónakok voltak, amelyeket "U-Flak"-nak neveztek. 4 hajót alakítottak át: „U-441”, „U-256”, „U-621” és „U-951”. A korszerűsítés egy új kormányállás felszereléséből állt, két quad 20 mm-es és egy 37 mm-es légvédelmi ágyúval. 1944-re minden hajót visszaállítottak eredeti állapotába. 1944-1945-ben sok csónakot légzőcsővel szereltek fel. Az "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" és "U-555" hajóknak csak két orrtorpedócsöve van, az "U-203", "U-331" pedig , "U-35", "U-401", "U-431" és "U-651" nem rendelkezett adagolóberendezéssel. A háború alatt 478 csónak veszett el, 12 megsérült és nem javították ki; 114 – a legénység elsüllyesztette; 1943-ban 11 hajót szállítottak át Olaszországba, a többi hajó 1945-ben kapitulált, és az év végén szinte mindegyik elsüllyedt. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,8 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna; hossza – 67,1 m, szélessége – 6,2 m; merülés - 4,7 - 4,8 m; merülési mélység – 100 – 120 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 2,8-3,2/0,8 ezer LE; sebesség - 17-18 csomó; üzemanyag-tartalék - 114 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 8,5 ezer mérföld; legénység - 44 - 56 fő. Fegyverzet: 1942 előtt - 1x1 - 88 mm-es löveg és 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 1942 után - 1x2 és 2x1-20 mm-es és 1x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 – 533 mm-es torpedócsövek; 6 torpedó vagy 14-36 akna.

Víz alatti sorozat aknarakók Az "X-B" típus 8 egységből állt ("U-116" - "U-119", "U-219", "U-220", U-233, U-234), amelyeket a "Germaniawerf" hajógyárban építettek. és 1941-1944-ben üzembe helyezték. A bányák elhelyezéséhez 30 függőleges csövet biztosítottak. A csónakokat többnyire közlekedésre használták. Az U-219 és U-234 hajók 1945-ben kapituláltak, a többiek 1942–1944-ben elvesztek. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 1,7 ezer tonna, víz alatti – 2,2 ezer tonna; hossza – 89,8 m, szélessége – 9,2 m; merülés – 4,7 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,2-4,8 / 1,1 ezer LE; sebesség - 16-17 csomó; üzemanyag-tartalék - 338 tonna dízel üzemanyag; utazótáv - 18,5 ezer mérföld; legénység - 52 fő. Fegyverzet: 1x1 - 37 mm és 1x1 vagy 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 2 – 533 mm-es torpedócsövek; 15 torpedó; 66 perc.

A "VII-D" típusú víz alatti aknalerakók sorozata 6 egységből állt ("U-213" - "U-218"), amelyeket a Germaniawerf hajógyárban építettek és 1941-1942 között helyeztek üzembe. Az U-218-as hajó 1945-ben kapitulált, a többi 1942–1944-ben elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1 ezer tonna, víz alatti vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna; hossza – 77 m, szélessége – 6,4 m; merülés – 5 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 2,8-3,2/0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag-tartalék - 155 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 11,2 ezer mérföld; legénység - 46 fő. Fegyverzet: 1x1 – 88 mm-es fegyver; 1x1-37 mm-es és 2x2-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 – 533 mm-es torpedócsövek; 26-39 perc.

A "VII-F" típusú szállító tengeralattjárók sorozata 4 egységből állt ("U-1059" - "U-1062"), amelyeket a Germaniawerf hajógyárban építettek és 1943-ban helyeztek üzembe. A hajókat 26 torpedó és torpedó szállítására szánták. vigye át őket a tengeren más tengeralattjárókra. A tengeralattjárókat azonban nem rendeltetésszerűen használták, hanem áruszállításra szolgáltak. Az U-1061-es hajó 1945-ben kapitulált, a többi 1944-ben meghalt. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hossza – 77,6 m, szélessége – 7,3 m; merülés - 4,9 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 2,8-3,2/0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag-tartalék - 198 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 14,7 ezer mérföld; legénység - 46 fő. Fegyverzet: 1x1 - 37 mm-es és 1x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 5 – 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó vagy 36 perc.

A XIV típusú szállító tengeralattjáró sorozat 10 egységből állt ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1941-1943 között helyeztek üzembe. A hajók 423 tonna gázolajat és 4 torpedót szállítottak. 1942–1944 között minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 1,7 ezer tonna, víz alatti – 1,9 ezer tonna; hossza – 67,1 m, szélessége – 9,4 m; merülés – 6,5 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 3,2/0,8 ezer LE; sebesség - 15 csomó; üzemanyag-tartalék - 203 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 12,4 ezer mérföld; legénység - 53 fő. Fegyverzet: 2x1 - 37 mm és 1x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyú vagy 1x1 - 37 mm és 2x2 - 20 mm-es légelhárító ágyú.

A „Batiray” hajót a Germaniawerft hajógyárban építették Törökország megrendelésére, de a német csapatok rekvirálták, és 1939-ben „UA” néven a haditengerészethez vették. A tengeralattjáró 1945-ben elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,4 ezer tonna; hossza – 86,7 m, szélessége – 6,8 m; merülés – 4,1 m; merülési mélység – 100 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény – 4,6/1,3 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-tartalék – 250 tonna gázolaj; utazótávolság - 13,1 ezer mérföld; legénység - 45 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm-es fegyverek; 2x1-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 – 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó vagy 36 perc.

A „II-A” típusú kis (partmenti) tengeralattjárók sorozata 6 egységből állt („U-1” - „U-6”), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1935-ben helyeztek üzembe. 1938-1939. a csónakokat újra felszerelték. Az "U-1" és "U-2" csónakokat 1940-ben és 1944-ben elvesztették, az "U-3", "U-4" és "U6" hajókat 1944-ben elsüllyesztették a legénységük, az "U-5" hajókat pedig - 1943-ban kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 254 tonna, víz alatti - 303 tonna; hossza – 40,9 m, szélessége – 4,1 m; merülés - 3,8 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/360 LE; üzemanyag-tartalék - 12 tonna dízel üzemanyag; sebesség - 13 csomó; utazótávolság - 1,6 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 – 20 mm-es légelhárító ágyú; 3 - 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.

A "II-B" típusú kis (partmenti) tengeralattjárók sorozata 20 egységből állt ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), amelyeket a Germaniawerft hajógyárakban építettek, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" és az 1935-1940 között elfogadott rendszer. A háború alatt 7 csónak elveszett, a többit legénysége elsüllyesztette. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 279 tonna, víz alatti vízkiszorítás – 328 tonna; hossza – 42,7 m, szélessége – 4,1 m; merülés - 3,9 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/360 LE; üzemanyag-tartalék - 21 tonna dízel üzemanyag; sebesség - 13 csomó; utazótávolság - 3,1 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 – 20 mm-es légelhárító ágyú; 3 - 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.

A "II-C" típusú kis (parti) tengeralattjárók sorozata 8 egységből állt ("U-56" - "U-63"), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1938-1940 között helyeztek üzembe. A háború alatt 2 hajó elveszett, a többit a legénység elsüllyesztette.

A II-D típusú kis (parti) tengeralattjárók sorozata 16 egységből (U-137 - U-152) állt, amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1940-1941 között helyeztek üzembe. A háború alatt 3 hajó elveszett, 4 1945-ben kapitulált, a többit a legénysége elsüllyesztette. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 314 tonna, víz alatti vízkiszorítás – 364 tonna; hossza – 44 m, szélessége – 4,9 m; merülés - 3,9 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/410 LE; üzemanyag-tartalék - 38 tonna dízel üzemanyag; sebesség - 12,7 csomó; utazótávolság - 5,6 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 – 20 mm-es légelhárító ágyú; 3 - 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.

A XXIII típusú kis tengeralattjárók sorozata 60 egységből állt (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), amelyeket a Deutsche Werft, Germaniawerft hajógyáraiban építettek és 1944-1945 között helyeztek üzembe. A háború során 7 csónakot veszítettek el, 32-t elsüllyesztettek a legénységeik, a többiek pedig megadták magukat a szövetségeseknek. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 234 tonna, víz alatti vízkiszorítás – 258 tonna; hossza – 34,7 m, szélessége – 3 m; merülés – 3,7 m; merülési mélység – 80 m; erőművek – dízelmotor és villanymotor; teljesítmény – 580-630/35 LE; üzemanyag-tartalék - 20 tonna dízel üzemanyag; sebesség - 10 csomó; utazótávolság - 4,5 ezer mérföld; legénység - 14 fő. Fegyverzet: 2 - 533 mm-es torpedócsövek; 2 torpedó.

1944-ben a Deschimag A.G. hajógyárban. Weser 324 Biber-osztályú törpe tengeralattjárót épített. A tervezés alapjául a brit Welman hajót vették. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás – 6,5 tonna; hossza – 9 m, szélessége – 1,6 m; merülés – 1,4 m; merülési mélység – 20 m; erőművek - Gázmotorés elektromos motor; teljesítmény - 32/13 LE; sebesség - 6,5 csomó; üzemanyag-tartalék – 110 kg; utazótávolság - 100 mérföld; legénység – 1 fő. Fegyverzet: 2-533 mm-es torpedók vagy aknák.

A Hecht típusú ultra-kis tengeralattjárók sorozata 53 egységből állt: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. A csónakokat a Germaniawerft és a CRDA hajógyárakban építették 1944-ben az elfogott brit Welman tengeralattjáró alapján. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 11,8 tonna, víz alatti vízkiszorítás – 17,2 tonna; hossza – 10,5 m, szélessége – 1,3 m; merülés – 1,4 m; merülési mélység – 50 m; erőművek - villanymotor; teljesítmény - 12 LE; sebesség - 6 csomó; utazótávolság - 78 mérföld; legénység – 2 fő. Fegyverzet: 533 mm-es torpedó vagy akna.

1944-1945-ben A Deschimag és az AG Weser hajógyárakban 390 darab együléses hajót építettek, amelyek egy megnövelt elektromos torpedót képviseltek. A csónak teljesítményjellemzői: vízkiszorítás szabványos víz felett víz alatt – 11 tonna; hossza – 10,8 m, szélessége – 1,8 m; merülés – 1,8 m; merülési mélység – 30 m; erőművek - villanymotor; teljesítmény - 14 LE; sebesség - 5 csomó; utazótávolság - 60 mérföld; legénység – 1 fő. Fegyverzet: 2 – 533 mm-es torpedó.

1944-1945-ben A Howaldtswerke, a Germaniawerft, a Schichau, a Klöckner és a CRDA hajógyárakban 285 Seehund típusú (XXVII-B) törpe tengeralattjárót szereltek össze, ebből 137 darab (U-5001 - U-5003", "U-5004" - "U"). -5118", "U-5221" - "U-5269") szolgálatra került. A hajókat dízel autómotorral szerelték fel a felszíni közlekedéshez. Hajógyárakban három kész részből állították össze. A háború alatt 35 hajó veszett el. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás – 14,9 tonna, víz alatti vízkiszorítás – 17 tonna; hossza – 12 m, szélessége – 1,7 m; merülés – 1,5 m; merülési mélység – 50 m; erőművek - dízelmotor és villanymotor; teljesítmény - 60/25 LE; sebesség - 7,7 csomó; üzemanyag-tartalék - 0,5 tonna dízel üzemanyag; utazótávolság - 300 mérföld; legénység – 2 fő. Fegyverzet: 2 – 533 mm-es torpedó.

1941 decemberében a német tengeralattjárók tengerre szálltak titkos küldetés- Észrevétlenül keltek át az Atlanti-óceánon, és néhány mérföldre az Egyesült Államok keleti partjaitól foglaltak állást. Célpontjuk az Amerikai Egyesült Államok volt. A német parancsnokság terve a "Drumbeat" kódnevet kapta, ami abból állt, hogy meglepetésszerű támadást hajtanak végre az amerikai kereskedelmi hajózás ellen.

Amerikában senki sem számított német tengeralattjárók megjelenésére. Az első támadásra 1942. január 13-án került sor, és Amerika teljesen felkészületlen volt. A január igazi vérengzéssé fajult. Hajóroncsok és holttestek sodorták partra, olaj borította a vizeket Florida partjainál. Ebben az időszakban haditengerészet Az USA egyetlen német tengeralattjárót sem süllyesztett el – az ellenség láthatatlan volt. A művelet csúcsán úgy tűnt, hogy a németeket már nem lehet megállítani, de szokatlan fordulat történt - a vadászok prédává váltak. Két évvel a Drumbeat hadművelet kezdete után a németek jelentős veszteségeket szenvedtek el.

Az egyik elveszett német tengeralattjáró az U869 volt. A 9. sorozatú német tengeralattjárókhoz tartozott, amelyek IX-C jelzéssel voltak ellátva. Ezekkel a nagy hatótávolságú tengeralattjárókkal járőröztek Afrika és Amerika távoli partjain. A projektet az 1930-as években, Németország újrafegyverkezése során fejlesztették ki. Karl Dönnitz admirális ezeken a hajókon fűzött nagy reményeket új csoporttaktikájához.

IX-C osztályú tengeralattjárók

Összesen több mint 110 IX-C osztályú tengeralattjárót építettek Németországban. És közülük csak egy maradt érintetlenül a háború után, és a chicagói Tudományos és Ipari Múzeumban van kiállítva. Az U-505-ös tengeralattjárót 1944-ben fogták el az amerikai haditengerészet hajói.

A IX-C osztályú tengeralattjáró műszaki adatai:

Vízkiszorítás - 1152 tonna;

Hosszúság - 76 m;

Szélesség - 6,7 m;

Huzat - 4,5 m;

Fegyverek:

Torpedócsövek 530 mm - 6;

105 mm-es pisztoly - 1;

37 mm-es géppuska - 1;

20 mm-es géppuska - 2;

Legénység - 30 fő;

Ennek a tengeralattjárónak egyetlen célja a pusztítás. Egy külső pillantás nem enged betekintést abba, hogyan működött. Belül a tengeralattjáró egy szűk cső, tele fegyverekkel és technikai eszközökkel. A tengeralattjárók fő fegyvere az 500 kg tömegű, a célpontra célzott torpedók voltak. Körülbelül 30 tengeralattjáró élt szűk körülmények között, néha három hónapig. A felszínen a két 9 hengeres dízelmotornak köszönhetően a tengeralattjáró 18 csomós sebességet ért el. A hatótáv 7552 mérföld volt. A víz alatt a német tengeralattjáró elektromos motorokkal működött, amelyek a rekeszek padlója alatt elhelyezett akkumulátorokat hajtották. Erejük elegendő volt ahhoz, hogy körülbelül 70 mérföldet tegyenek meg 3 csomós sebességgel. A német tengeralattjáró közepén volt egy irányítótorony, alatta egy központi vezérlőterem, sokféle műszerrel és vezérlőpanellel a mozgáshoz, búvárkodáshoz és felemelkedéshez. Egy német tengeralattjáró egyetlen védelmi eszköze a világ óceánjának mélysége volt.

A tengeralattjáró-flotta parancsnoka, Karl Dönnitz csak Nagy-Britannia ellen tervezett háborút, de nem tudta elképzelni, hogy ezzel egy időben az Egyesült Államokkal is szembe kell néznie. 1943 végére a szövetséges repülőgépek jelenléte az óceán felett teljesen megváltoztatta a helyzetet. Most már éjszaka is veszélyes volt sűrű ködben, mert egy radarral felszerelt repülőgép egy német tengeralattjárót tudott észlelni a víz felszínén.

Német U869 tengeralattjáró

Több hónapos felkészülés után az U869 készen állt a tengerre. Parancsnokát, a 26 éves Helmut Noverburgot először nevezték ki kapitánynak. 1944. december 8-án az U869 Norvégiából az Atlanti-óceán felé indult. Ez volt az első járőrözése. Három héttel később a flottaparancsnokság rádiógramot küldött egy harci küldetéssel – a New York-i öböl megközelítésének járőrözésére. Az U869-es tengeralattjárónak vissza kellett igazolnia a parancs átvételét. Eltelt néhány nap, és a parancsnokság semmit sem tudott a tengeralattjáró sorsáról. Valójában az U869-es tengeralattjáró válaszolt, de nem hallották. A főhadiszállás kezdett rájönni, hogy a hajóból nagy valószínűséggel kifogy az üzemanyag, és Gibraltáron új járőrkörzetet jelöltek ki - ez már majdnem hazatérés volt. A német parancsnokság február 1-jére várta az U869-es hajó visszaadását, de nem kapta meg új rend. A titkosítási osztály azt feltételezte, hogy az U869 nem kapta meg a rádiót, és folytatja korábbi útját New York felé. A parancsnokság egész februárban tanácstalan volt, hol járőrözött az U869-es tengeralattjáró. De nem számít, hová ment a tengeralattjáró, a visszafejtő osztály úgy döntött, hogy a német tengeralattjáró hazafelé tart.

1945. május 8-án véget ért a háború Európában. német parancsnokság aláírta a megadásról szóló okiratot, és a tengeren tartózkodó német tengeralattjárók parancsot kaptak a felszínre vonulásra és megadásra.

Német hajók százai soha nem térhettek vissza bázisukra. Az U869-et pedig 1945. február 20. óta elveszettnek tekintik. A tengeralattjáró halálának oka a saját torpedójának felrobbanása lehetett, amely kört írt le és visszatért. Ezt az információt közölték a legénység tagjainak családjával.

diagram az elveszett U869 tengeralattjáró fenekén található helyről

Ám 1991-ben, amikor New Jerseytől 50 km-re horgászott, egy helyi halász elvesztette a hálóját, ami beleakadt valamibe a fenéken. Amikor a búvárok megvizsgálták a helyet, felfedezték az eltűnt tengeralattjárót, amelyről kiderült, hogy az U869-es német tengeralattjáró.

Van egy másik csodálatos tény is erről a tengeralattjáróról. Az egyik tengeralattjáró, aki az U869-es csapat tagja volt, túlélte és Kanadában él. A tengeralattjáró legénységének 59 fős tagja közül annak köszönhető, hogy életben maradt váratlan fordulat sors. Nem sokkal azelőtt, hogy tengerre szállt, Herbert Dishevsky tüdőgyulladással kórházba került, és nem tudott részt venni a kampányban. Az elhunyt tengeralattjárók családjához hasonlóan ő is biztos volt benne, hogy tengeralattjárója elsüllyedt Afrika partjainál, amíg meg nem értesült a valódi tényekről.

A legtöbbünk számára a második világháború a fényképek és a híradók. Nagyon távoli események időben és térben, de a háború ma is rengeteget hoz a túlélőknek, az áldozatok hozzátartozóinak, a még gyerekeknek, sőt azoknak is, akik még meg sem születtek, amikor a szörnyű hurrikán tombolt. . A második világháborús hegek, mint például az U869, még mindig rejtve vannak a felszín alatt, de sokkal közelebb vannak, mint gondolnánk.

A tengeralattjáró flotta a haditengerészet része lett különböző országok már az első világháború idején. A kutatási munka a víz alatti hajógyártás területén már jóval a kezdete előtt megkezdődött, de csak 1914 után fogalmazták meg végre a flottavezetés követelményeit a tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzőire vonatkozóan. A fő feltétel, amely mellett cselekedhettek, a titoktartás volt. Tengeralattjárók A második világháború felépítésében és működési elveiben alig különbözött a korábbi évtizedek elődeitől. A tervezési különbség általában a technológiai újításokból és a 20-as és 30-as években feltalált egyes alkatrészekből és szerelvényekből állt, amelyek javították a tengeri alkalmasságot és a túlélést.

Német tengeralattjárók a háború előtt

Körülmények Versailles-i békeszerződés nem engedte Németországnak sokféle hajó építését és teljes értékű haditengerészet létrehozását. BAN BEN háború előtti időszak, figyelmen kívül hagyva az antant országai által 1918-ban bevezetett korlátozásokat, a német hajógyárak mégis vízre bocsátottak egy tucat óceáni osztályú tengeralattjárót (U-25, U-26, U-37, U-64 stb.). Kiszorításuk a felszínen körülbelül 700 tonna volt. Kisebbek (500 tonna) 24 db mennyiségben. (U-44-es számokkal) plusz 32 egységnyi part menti hatótávolság ugyanolyan elmozdulással rendelkezett, és a Kriegsmarine segéderőit alkotta. Mindegyikük íjpuskákkal és torpedócsövekkel volt felfegyverkezve (általában 4 orr és 2 tat).

Így a sok tiltó intézkedés ellenére 1939-re a német haditengerészet meglehetősen modern tengeralattjárókkal volt felfegyverkezve. A második világháború közvetlenül a kezdete után megmutatkozott magas hatásfok ez a fegyverosztály.

Sztrájkok Nagy-Britanniára

Nagy-Britannia vette át Hitler első csapását harci gép. Furcsa módon a birodalom admirálisai értékelték a legjobban a német csatahajók és cirkálók veszélyét. Egy korábbi nagyszabású konfliktus tapasztalatai alapján azt feltételezték, hogy a tengeralattjáró lefedettsége viszonylag szűkre korlátozódik. parti sáv, és az észlelésük nem lesz nagy probléma.

A légzőcső használata segített csökkenteni a tengeralattjárók veszteségeit, bár a radarok mellett egyéb eszközök is voltak ezek észlelésére, például szonár.

Az újítás észrevétlen maradt

A nyilvánvaló előnyök ellenére csak a Szovjetuniót szerelték fel snorkelekkel, és más országok figyelmen kívül hagyták ezt a találmányt, bár a tapasztalatok kölcsönzésének feltételei voltak. Úgy tartják, hogy a holland hajóépítők alkalmaztak először légzőcsőt, de az is ismert, hogy 1925-ben Ferretti olasz hadmérnök tervezett hasonló eszközöket, de aztán ezt az ötletet elvetették. 1940-ben Hollandiát megszállták náci Németország, de tengeralattjáró flottája (4 db) Nagy-Britanniába tudott indulni. Ők sem értékelték ezt a kétségtelenül szükséges eszközt. A snorkeleket szétszedték, nagyon veszélyes és megkérdőjelezhetően hasznos eszköznek tartották őket.

A tengeralattjárók építői nem alkalmaztak más forradalmi műszaki megoldásokat. Az akkumulátorokat és a töltéshez szükséges eszközöket továbbfejlesztették, a levegő regeneráló rendszereket javították, de a tengeralattjáró szerkezetének elve változatlan maradt.

A második világháború tengeralattjárói, Szovjetunió

Az északi-tengeri hősökről, Luninról, Marineskoról és Starikovról készült fotókat nemcsak közzétették szovjet újságok, hanem külföldi is. A tengeralattjárók igazi hősök voltak. Ezenkívül a szovjet tengeralattjárók legsikeresebb parancsnokai Adolf Hitler személyes ellenségeivé váltak, és nem volt szükségük jobb elismerésre.

Óriási szerep a tengeri csata, kibontva tovább északi tengerek a Fekete-tenger medencéjében pedig a szovjet tengeralattjárók játszottak szerepet. A második világháború 1939-ben kezdődött, majd 1941-ben Hitler Németországa megtámadta a Szovjetuniót. Abban az időben flottánk több fő típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve:

1. „Decembrist” tengeralattjáró. A sorozatot (a címegységen kívül még két - „Narodovolets” és „Red Guard”) 1931-ben alapították. Teljes vízkiszorítás - 980 tonna.
2. "L" sorozat - "Leninec". 1936-os projekt, vízkiszorítása - 1400 tonna, a hajó hat torpedóval, 12 torpedóval és 20 két ágyúval van felfegyverkezve (orr - 100 mm és far - 45 mm).
3. "L-XIII" sorozat vízkiszorítása 1200 tonna.
4. "Shch" ("Pike") sorozat vízkiszorítása 580 tonna.
5. "C" sorozat, 780 tonna, hat TA-val és két fegyverrel felszerelve - 100 mm és 45 mm.
6. "K" sorozat. Vízkiszorítás - 2200 tonna Egy tengeralattjáró cirkálót fejlesztettek ki 1938-ban, 22 csomós (felszíni) és 10 csomós (merülten). Óceán osztályú hajó. Hat torpedócsővel felfegyverkezve (6 orr- és 4 tattorpedócső).
7. "M" sorozat - "Baba". Elmozdulás - 200-250 tonna (a módosítástól függően). 1932-es és 1936-os projektek, 2 TA, autonómia - 2 hét.

"Baba"

Az M sorozatú tengeralattjárók a Szovjetunió második világháborújának legkompaktabb tengeralattjárói. Film „Szovjetunió Haditengerészet. A Győzelem Krónikája" számos legénység dicsőséges csataútjáról mesél, akik ügyesen használták e hajók egyedi futási tulajdonságait kis méretükkel együtt. Néha a parancsnokoknak sikerült észrevétlenül besurranni a jól védett ellenséges bázisokra, és elkerülni az üldözést. A „kicsiket” el lehetett szállítani vasútiés elindítják a Fekete-tengeren és a Távol-Keleten.

Az „M” sorozatnak az előnyei mellett persze voltak hátrányai is, de ezek nélkül egyetlen berendezés sem megy: rövid autonómia, mindössze két torpedó tartalék nélkül, szűk viszonyok és kis létszámú személyzettel járó unalmas üzemi körülmények. Ezek a nehézségek nem akadályozták meg a hősies tengeralattjárókat abban, hogy lenyűgöző győzelmeket arattak az ellenség felett.

Különböző országokban

Érdekes, hogy a háború előtt milyen mennyiségben álltak szolgálatban a második világháborús tengeralattjárók a különböző országok haditengerészeténél. 1939-ben a Szovjetunió rendelkezett a legnagyobb tengeralattjáró flottával (több mint 200 egység), ezt követte az erős olasz tengeralattjáró-flotta (több mint száz egység), a harmadik helyet Franciaország szerezte meg (86 egység), a negyedik helyen Nagy-Britannia (69 egység) ), ötödik hely - Japán (65) és hatodik - Németország (57). A háború alatt az erőviszonyok megváltoztak, ez a lista szinte fordított sorrendben (a szovjet hajók számának kivételével) épült fel. A hajógyárainkon vízre bocsátottakon kívül a Szovjetunió haditengerészetének volt egy brit építésű tengeralattjárója is, amely Észtország annektálása után a balti flotta részévé vált („Lembit”, 1935).

A háború után

A harcok szárazföldön, levegőben, vízen és alatta elhaltak. A szovjet "Pikes" és "Malyutki" évekig folytatta szülőföldjének védelmét, majd a haditengerészeti katonai iskolákban kadétok képzésére használták őket. Egy részük műemlékké és múzeummá vált, mások a tengeralattjáró temetőkben rozsdásodtak be.

A háború óta eltelt évtizedekben tengeralattjárók alig vettek részt a világszerte folyamatosan előforduló ellenségeskedésekben. Voltak helyi konfliktusok, amelyek néha súlyos háborúkká fajultak, de nem volt harci munka a tengeralattjáróknak. Egyre titkolózóbbá váltak, halkabban és gyorsabban mozogtak, az eredményeknek köszönhetően fogadták magfizika korlátlan autonómia.

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat tengeri háborúés mindenkit a megállapított rend szelíd követésére kényszerít.

Azok a makacsok, akik figyelmen kívül merészkednek a játékszabályokkal, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe a hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A csónakok, zászlójuktól függetlenül, továbbra is a legveszélyesebb harcjárművek, amelyek képesek leverni minden ellenséget.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59…61 fő.
Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes felületi sebesség - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.
Fegyverek:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;
- 1 db 102 mm-es univerzális löveg, 1 db 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós salvóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között - ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, ahol további torpedócsövek voltak elhelyezve.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos erős fegyverei ellenére és modern eszközökkelészlelés, a T-típusú nyílt tengeri hajók nem váltak a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói közül. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, tönkretették a japán kommunikációt. Csendes-óceán, többször is észlelték az Északi-sark fagyos vizein.

1941 augusztusában a "Tygris" és a "Trident" tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két út során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Bahia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a matrózok megakadályoztak egy harmadikat Német offenzíva Murmanszkba.

További híres T-típusú hajó trófeák: német könnyű a Karlsruhe cirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchent tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak.
Figyelemre méltó, hogy három ilyen típusú hajót szerzett Izrael az 1960-as évek végén – ezek közül az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.

A "Cruising" típusú XIV-es sorozat hajói, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62…65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverek:

- 2 db 100 mm-es univerzális ágyú, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;
- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án bombázták az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászokat Szovjet hajó, amely megpróbálta megtámadni a konvojt Bustad Sundnál.

Hans, hallod ezt a lényt?
- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...
- Meg tudod határozni, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. Tól től a tenger mélységei Egy szörnyeteg a felszínre emelkedett – a K-3 XIV-es sorozatú cirkáló tengeralattjáró, amely tüzérségi tüzet eresztett az ellenségre. Az ötödik salvóval a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányozni kezdett, és oldalra fordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni a világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Kölyökkutyákként szétszórva a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Balti-tengerről Távol-Kelet. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha... Két hajó (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal volt felszerelve.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették hatékonysá a Katyusát - a Tirpitz elleni K-21-es támadás sötét története mellett a háború éveiben a hajókon XIV sorozat mindössze 5 sikeres torpedótámadást és 27 ezer dandárt jelentett. reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb aknák segítségével arattak győzelmeket. Ráadásul a saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Kicsit könnyebb volt az északi-tengeri hajósoknak – amint a gyakorlat megmutatta, a hatékonyság harci használat„Katyusát” bonyolította a rossz felkészülés személyzetés a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár. Ezeket a hajókat többre tervezték.

„Baby”, Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési mélység - 50 m, maximum - 60 m.
Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).
A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverek:
- 2 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 db torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

Mini-tengeralattjáró projekt a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - fő jellemzője Az M-típusú hajók most már teljesen összeszerelt formában is vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sokakat fel kellett áldozni - a Maljutkán végzett szolgálat fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős „döcögés” – a hullámok kíméletlenül dobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törjék. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

A gyerekek gyorsan fejlődtek – mindegyikük teljesítményjellemzői új sorozat jelentősen eltért az előző projekttől: javultak a kontúrok, korszerűsítették az elektromos berendezéseket és az érzékelő berendezéseket, csökkentették a merülési időt, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótestű kialakítás – a ballaszttartályokat a tartós hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos kéttengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és víz alatti villanymotorral. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. sorozat túl későn jelent meg – a VI. és a XII. sorozat „kicsinyei” viselték a háború terhét.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halakat egyszerűen félelmetes „falánkságuk” különböztette meg: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer bruttó űrtartalommal. tonnát, 10 hadihajót megsemmisített, és 8 szállítóeszközt is megrongált.

A kicsik, akiket eredetileg csak a tengerparti övezetben való hadműveletekre szántak, megtanultak hatékonyan harcolni a szabadban tengeri területek. Egyenrangúak többel nagy csónakok megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és felrobbantották a szállítóeszközöket közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Egyszerűen elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyenge hajókon! De harcoltak. És nyertünk!

„Medium” típusú hajók, IX-bis sorozat, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36…46 fő.
Merítési mélység - 80 m, maximum - 100 m.
Teljes felületi sebesség - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszerrel, géppuskákkal, robbanófelszereléssel... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó..."
- az S-56 parancsnokának, Heronak a véleménye szovjet Únió GI. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló teljesítményük és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Kezdetben a Deshimag cég német projektje, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon összecsapni a kezét, és emlékezzen a Mistralra. A szovjet hajógyárakban a IX-es sorozat sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű... - a csónakokban nem volt „IX-bis sorozatú csavar”!

A „közepes” típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálóhajókéhoz – aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani magas színvonalukat. harci tulajdonságok. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átment a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból Polyarnyba költözött, majd a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Nem kevesebb fantasztikus történet az S-101 „bombafogóhoz” kapcsolva - a háború éveiben a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de minden alkalommal, amikor az S-101 épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedó rekesz

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Üzemi merülési mélység - 90 m.
Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverek:
- 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak, a USS Barb, több indító rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

A Getou osztályba tartozó óceánjáró tengeralattjáró cirkálók a háború tetőpontján jelentek meg a Csendes-óceánon, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. A Getow-val vívott csatákban a birodalmi haditengerészet kettőt veszített nehéz repülőgép-hordozók, elvesztett négy cirkálót és egy tucat rombolót.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. A cirkáló tartomány lehetővé teszi a harci járőrözést Japán partjainál, amikor egy hawaii bázisról dolgoznak. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a "Getow" könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik a tenger kék mélységéből győzelmet hoztak a Csendes-óceánon.

...Az egész világot megváltoztató Getow hajók egyik fő vívmányának az 1944. szeptember 2-i eseményt tartják. Ezen a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sok után órákig tartó keresgélés után egy ijedt és már kétségbeesett pilótát találtak az óceánban. A megmentett egy George Herbert Bush volt.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, emlékmű Grotonban.

A Flasher trófeák listája egy haditengerészeti viccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 BRT űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencse!

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni utolsó napok háború.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.
A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverek:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" állandóan kikötve Bremerhavenben, napjainkban

Szövetségeseink nagyon szerencsések voltak, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra küldték - a Krautoknak nem volt elegendő erőforrásuk ahhoz, hogy fantasztikus „elektromos hajókat” engedjenek a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelennének meg, az lenne az! Újabb fordulópont az atlanti csatában.

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsfontosságú paraméterek a sebesség és az utazótávolság merüléskor.

Ellentétben társaival, az "Eletrobot"-ra összpontosított állandó jelenlét víz alatti: a legáramvonalasabb hajótest nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Sznorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős elektromos. motorok teljes sebesség, csendes és gazdaságos elektromos. "besurranó" motorok.

Az U-2511 tatja 68 méter mélyen süllyedt el

A németek mindent kiszámítottak – az egész Elektrobot-kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, így továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Tovább nagy mélység előnye még megdöbbentőbb lett: 2-3-szor nagyobb utazótávolság, kétszer nagyobb sebességgel, mint bármelyik háborús tengeralattjáróé! Magas lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete... Az „elektrobotok” új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

A szövetségesek nem voltak felkészülve egy ilyen fenyegetésre – a háború utáni tesztek kimutatták, hogy az „elektrobotok” többszörösen felülmúlták a kölcsönös hidroakusztikus észlelési tartományt a konvojokat őrző amerikai és brit rombolóknál.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési mélység - 100 m, maximum - 220 méter
Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverek:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális löveg (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi tartóval.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Ellenséges csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítja repülőgépekkel, tankokkal, autókkal, gumival, érccel, szerszámgépekkel, lőszerrel, egyenruhával és élelmiszerrel... Cselekvési kár német tengeralattjárók túllépett minden ésszerű határt - ha nem az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja, amely képes kompenzálni a szövetségesek veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A Hetes sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megjelentek a konvojrendszer és az Asdik szonárok, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A helyzet egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajó volt egy-egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a kezükben tartották a győzelmet, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától kezdődően a jenkik és a britek módszeresen elárasztották a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-elhárító felszereléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német „hetesek” egész története félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent a tengeralattjáró, és milyen magasak a létrehozásának költségei. hatékony rendszer a víz alatti fenyegetés ellen.

Egy vicces amerikai poszter ezekből az évekből. "Érje el a gyenge pontokat! Gyertek szolgálni a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, ahogy mondani szokták, feleslegesek

A cikk a „Szovjet tengeralattjáró hajógyártás” című könyv anyagait használja, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Minden háború kimenetele sok tényezőtől függ, amelyek között természetesen a fegyverek is jelentősek. Annak ellenére, hogy abszolút minden német nagyon erős volt, mivel Adolf Hitler személy szerint őket tartotta a leginkább fontos fegyverés jelentős figyelmet fordítottak ennek az iparágnak a fejlesztésére, nem sikerült olyan károkat okozniuk az ellenségnek, amely jelentősen befolyásolná a háború menetét. Miért történt ez? Ki a tengeralattjáró-hadsereg létrehozásának eredete? Valóban ennyire legyőzhetetlenek voltak a második világháború német tengeralattjárói? Miért nem tudták az ilyen körültekintő nácik legyőzni a Vörös Hadsereget? Ezekre és más kérdésekre is megtalálja a választ az ismertetőben.

Általános információ

Összességében a Harmadik Birodalomban a II. világháború alatt szolgálatban lévő összes felszerelést Kriegsmarine-nak hívták, és a tengeralattjárók az arzenál jelentős részét tették ki. A víz alatti felszerelések 1934. november 1-jén külön iparággá váltak, és a flotta a háború befejezése után, azaz kevesebb mint egy tucat éve feloszlott. A második világháború német tengeralattjárói ilyen rövid idő alatt rengeteg félelmet hoztak ellenfeleik lelkébe, hatalmas nyomot hagyva ezzel a Harmadik Birodalom történetének véres lapjain. Halottak ezrei, elsüllyedt hajók százai, mindez a túlélő nácik és beosztottjaik lelkiismeretén maradt.

A Kriegsmarine főparancsnoka

A második világháború idején az egyik leghíresebb náci, Karl Doenitz állt a Kriegsmarine élén. A németek minden bizonnyal szerepet játszottak a második világháborúban fontos szerep, de ez a személy nélkül ez nem történt volna meg. Személyesen részt vett az ellenfelek támadására vonatkozó tervek kidolgozásában, részt vett számos hajó elleni támadásban, és sikereket ért el ezen az úton, amiért a náci Németország egyik legjelentősebb kitüntetését kapta. Doenitz Hitler csodálója volt, és az utódja volt, ami sok kárt okozott neki közben Nürnbergi perek, mert a Führer halála után a Harmadik Birodalom főparancsnokának számított.

Műszaki adatok

Könnyű kitalálni, hogy Karl Doenitz volt a felelős a tengeralattjáró-sereg állapotáért. A második világháborúban a német tengeralattjárók, amelyek fényképei bizonyítják erejüket, lenyűgöző paraméterekkel rendelkeztek.

Általában a Kriegsmarine 21 típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve. A következő jellemzőkkel rendelkeztek:

• vízkiszorítás: 275-2710 tonna;
• felszíni sebesség: 9,7-19,2 csomó;
• víz alatti sebesség: 6,9-17,2;
• merülési mélység: 150-280 méter.

Ez azt bizonyítja, hogy a második világháború német tengeralattjárói nemcsak erősek voltak, hanem a legerősebbek is a Németországgal harcoló országok fegyverei között.

A Kriegsmarine összetétele

A német flotta hadihajói 1154 tengeralattjárót tartalmaztak. Figyelemre méltó, hogy 1939 szeptemberéig csak 57 tengeralattjáró volt, a többit kifejezetten a háborúban való részvételre építették. Néhányuk trófea volt. Így 5 holland, 4 olasz, 2 norvég és egy angol és francia tengeralattjáró volt. Mindegyikük a Harmadik Birodalom szolgálatában állt.

A haditengerészet eredményei

A Kriegsmarine a háború során jelentős károkat okozott ellenfelének. Például a leghatékonyabb Otto Kretschmer kapitány csaknem ötven ellenséges hajót süllyesztett el. A hajók között is vannak rekorderek. Például az U-48-as német tengeralattjáró 52 hajót süllyesztett el.

A második világháború során 63 romboló, 9 cirkáló, 7 repülőgép-hordozó és még 2 csatahajó is megsemmisült. A legnagyobb és legfigyelemreméltóbb győzelem a számára német hadsereg Ezek közé tartozik a Royal Oak csatahajó elsüllyedése, amelynek legénysége ezer főből állt, vízkiszorítása 31 200 tonna volt.

Z terv

Hiszen Hitler rendkívül fontosnak tartotta flottáját Németország más országok feletti diadalához, és kizárólag ezt érezte pozitív érzések, akkor komoly figyelmet fordított rá, és nem korlátozta a finanszírozást. 1939-ben tervet dolgoztak ki a Kriegsmarine fejlesztésére a következő 10 évre, ami szerencsére soha nem valósult meg. E terv szerint még több száz legerősebb csatahajót, cirkálót és tengeralattjárót kellett építeni.

Erőteljes német tengeralattjárók a második világháborúban

Néhány túlélő német tengeralattjáró-technológiáról készült fotók képet adnak a Harmadik Birodalom erejéről, de csak gyengén tükrözik, milyen erős volt ez a hadsereg. A német flotta túlnyomó részét VII. típusú tengeralattjárók alkották, amelyek tengeralattjárói optimálisak voltak, közepes méretűek voltak, és ami a legfontosabb, viszonylag olcsó volt az építésük, ami fontos a

320 méteres mélységig tudtak merülni, akár 769 tonna vízkiszorítással, a legénység 42-52 fős volt. Annak ellenére, hogy a „hetesek” meglehetősen jó minőségű hajók voltak, idővel Németország ellenséges országai továbbfejlesztették fegyvereiket, így a németeknek is dolgozniuk kellett ötletük modernizálásán. Ennek eredményeként a hajó még számos módosítást kapott. Közülük a legnépszerűbb a VIIC modell volt, amely nem csak a megszemélyesítés lett katonai erő Németország az Atlanti-óceán elleni támadás során, de sokkal kényelmesebb is volt, mint a korábbi verziók. A lenyűgöző méretek lehetővé tették a nagyobb teljesítményű dízelmotorok beépítését, a későbbi módosítások pedig tartós hajótesteket is tartalmaztak, amelyek lehetővé tették a mélyebbre merülést.

A második világháború német tengeralattjáróit folyamatos, ahogy most mondanák, korszerűsítésnek vetették alá. Az egyik leginnovatívabb modell a XXI. Ennek a tengeralattjárónak volt légkondicionáló rendszere és opcionális felszerelés, amelyet a csapat hosszabb víz alatti tartózkodására szántak. Összesen 118 ilyen típusú hajót építettek.

Kriegsmarine teljesítmény eredményei

A második világháború német tengeralattjárói, amelyek fényképei gyakran megtalálhatók a katonai felszerelésekről szóló könyvekben, nagyon fontos szerepet játszottak a Harmadik Birodalom offenzívájában. Erejüket nem lehet alábecsülni, de érdemes megfontolni, hogy a német flottának még a világtörténelem legvéresebb Führerének védnöksége mellett sem sikerült közelebb hoznia erejét a győzelemhez. Valószínűleg nem elég csak a jó felszerelés és erős hadsereg, Németország győzelméhez nem volt elég az a találékonyság és bátorság, amellyel a Szovjetunió bátor katonái rendelkeztek. Mindenki tudja, hogy a nácik hihetetlenül vérszomjasak voltak, és nem vetettek sokat útjuk során, de sem a hihetetlenül felszerelt hadsereg, sem az elvek hiánya nem segített rajtuk. páncélozott járművek, nagy mennyiség lőszer és legújabb fejlemények nem hozta meg a várt eredményeket a Harmadik Birodalom számára.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete