Vdekja e "Cap Arcona" - një histori në fotografi. "Sulmi ajror më i suksesshëm" i Forcave Ajrore Britanike

Unë sjell në vëmendjen tuaj një histori për një tjetër transatlantik ... për herë të parë dëgjova për të ndërsa kërkoja informacion rreth. Të dyja anijet i përkisnin një kompanie gjermane Hamburg Sud(Linja Hamburg-Amerika e Jugut), të dyja, në faza të ndryshme jetës, kryen një funksion lundrimi, të dy shkuan në të njëjtën rrugë ... këtu do të përfundojë ndoshta ngjashmëria e dy anijeve detare ... M'u kujtua heroi i historisë sime të sotme, vetëm një javë më parë, ndërsa përgatitja materiale rreth ... Anija, e cila do të diskutohet më poshtë, mban emrin e të njëjtit të Kepit Arkona. Ishulli Rügen.... Pra historia ime .... KAPAK ARCONA- një avullore luksoze me një zhvendosje prej 27,561 tonë u ndërtua në 1927 dhe konsiderohej në atë kohë anija më e rehatshme dhe më e madhe gjermane në drejtimin e Amerikës së Jugut, ishte projektuar për të transportuar si kategorinë më të kërkuar të pasagjerëve, ashtu edhe shërbimin më të lartë, dhe pasagjerë të klasit të tretë, kryesisht emigrantë, në Amerikën e Jugut. Në vitin 1940, anija u mor nga gjermani Forcat Detare dhe u përdor në Detin Baltik si një anije ndihmëse. Është e pakuptueshme, por në mes të luftës, në 1942 KAPAK ARCONA ishte i përfshirë në xhirimet e filmit të fatkeqësisë në version gjerman adaptimet filmike të vdekjes TITANIK(a). Ndryshe nga partneri juaj KAP POLONIO, heroi ynë i sotëm nuk mbeti në kujtimet e shkruara të atyre që duhej të udhëtonin në bord. Megjithatë, gjithçka nuk është aq e keqe. Ka shumë fotografi të ambienteve të brendshme KAPAK ARCONA. Le të njihemi Me ato më afër.

Fotografitë e vjetra na sollën jo vetëm ambientet e brendshme KAPAK ARCONA. Sot kemi mundësinë të shohim anëtarët e ekuipazhit dhe shoqëruesit e superlinerit në momentet e takimeve dhe pushimit të përbashkët.Kjo anije më e bukur dhe madhështore nuk jetoi deri në fund të Luftës së Dytë Botërore vetëm për një ditë. Duke u bërë varr për 5594 persona brenda një dite.

KAPAK ARCONA u mbyt në Gjirin e Lübeck, 3 km nga Neustadt, më 3 maj 1945, pak para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Anija u fundos nga bombarduesit britanikë, shumica e njerëzve në bord - kryesisht të burgosur të kampit të përqendrimit - vdiqën. Dhe historia e pasme shkoi kështu:

Në fund të luftës, Reichsfuehrer Himmler lëshoi urdhër sekret për evakuimin e kampeve të përqendrimit dhe shkatërrimin e të gjithë të burgosurve, asnjë prej të cilëve supozohej të binte i gjallë në duart e aleatëve. Nga mesi i prillit filloi Gjermania "Marshimet e vdekjes". Të burgosurit u çuan në veri për në anije. Deri në 50% të njerëzve vdiqën. Të burgosurit e dobësuar pushkatoheshin ose digjeshin nëpër shtëpi dhe kasolle. 2 maj 1945 në linjë KAPAK ARCONA, Anije mallrash THIELBEK dhe anijet ATHINË Dhe DEUTSCHLAND, të vendosura në portin e Lübeck, trupat SS dërguan 1000-2000 të burgosur të kampit të përqendrimit në maune: nga Stutthof në Poloni, Neuengamme afër Hamburgut dhe Mittelbau-Dora në Nordhausen. Qindra të burgosur vdiqën gjatë rrugës. Kapitenët e anijeve, megjithatë, refuzuan t'i pranonin, pasi në anijet e tyre kishte tashmë 11,000 të burgosur, kryesisht hebrenj. Prandaj, herët në mëngjesin e 3 majit, maunat me të burgosurit u urdhëruan të ktheheshin në breg.

Kur njerëzit gjysmë të vdekur filluan të zvarriteshin në breg, SS, Hitler Jugend Dhe marinsat hapi zjarr me mitralozë dhe vrau më shumë se 500. 350 njerëz mbijetuan. Mbërriti në të njëjtën kohë avionë anglezë dhe filloi të bombardonte anijet me flamuj të bardhë të ngritur. THIELBEK u mbyt në 15-20 minuta. 50 hebrenj mbijetuan. Të burgosurit që ishin në ATHINË mbijetoi sepse anija u urdhërua të kthehej në Neustadt për të marrë të burgosur të tjerë nga kampi i përqendrimit me një maune Stutthof. Ajo shpëtoi jetën e 1998 njerëzve.

“Papritur pati aeroplanë. Ne pamë qartë shenjat e tyre. “Janë anglezët! Shiko, ne jemi KaTsetniki! Ne jemi të burgosur të kampeve të përqendrimit!”, bërtitëm dhe tundëm duart ndaj tyre. Ne tundëm kapelet tona të kampit me vija dhe treguam me gisht rrobat tona me vija, por nuk kishte mëshirë për ne. Britanikët filluan të hidhnin napalm në lëkundje dhe djegie Kapaku Arcona. Në vrapimin tjetër, avionët zbritën, tani ata ishin në një distancë prej 15 m nga kuverta, ne mund të shihnim qartë fytyrën e pilotit dhe menduam se nuk kishim asgjë për t'u frikësuar. Por më pas ranë bomba nga barku i avionit... Disa ranë në kuvertë, të tjerët në ujë... Mitralozat qëlluan drejt nesh dhe mbi ata që hidheshin në ujë. Uji rreth trupave të fundosur u bë i kuq., - ka shkruar Benjamin Jacobs në libër "Dentisti i Aushvicit".

Britanikët vazhduan të qëllonin mbi të burgosurit që nisnin një varkë ose thjesht hidheshin në det. 64 predha u qëlluan në KAPAK ARCONA dhe hodhi mbi të 15 bomba. Ajo u dogj për një kohë të gjatë dhe njerëzit mbi të u dogjën të gjallë. Shumica e atyre që u hodhën në det u mbytën ose u vranë. U shpëtuan 350-500. Në total, 13,000 vdiqën dhe mbijetuan 1,450. Barkat, deti dhe bregdeti ishin të mbushura me kufoma.

Ky ishte fundi i superlinerit KAPAK ARCONA.. Si përfundim, ju sjell në vëmendje filmin TITANIK e cila u botua në mes të luftës në vitin 1943 dhe u filmua më KAPAK ARCONA

Një nga faqet e zeza të shumta të harruara të pamerituara të Luftës së Dytë Botërore ishte fundosja nga aleatët në ditët e fundit të një anijeje gjermane me mijëra njerëz në bord.

Bëhet fjalë për linjën e lundrimit në modë gjermane Cap Arkona, fundosja e së cilës ishte një nga më tragjedi të mëdha në det në Luftën e Dytë Botërore.

Le të mësojmë më shumë për këtë ...

Cap Arkona (SS Cap Arcona) u lançua më 29 tetor 1927 në një kantier detar në Hamburg dhe u emërua pas Kepit Arkona, i vendosur në ishullin gjerman të Rügen në Detin Baltik në brigjet e Pomeranisë. Ndërtimi i anijes 200 metra zgjati më pak se gjashtë muaj. 19 nëntor 1927 "Cap Arcona" u nis në udhëtimin e saj të parë nga Hamburgu në La Plata argjentinase. Në vitin 1940, linja e linjës u transferua marina Rajhu i Tretë - Kriegsmarine dhe u bë një anije furnizimi në Detin Baltik. Porti bazë ishte Gotenhafen (Gdynia). Shumica gjatë viteve të luftës, anija qëndronte në spirancë dhe përdorej kryesisht si kazermë për ushtarët dhe marinarët.

Lufta nuk e pengoi "Cap Arcone" të bënte gjëra mjaft paqësore. Është përdorur për të filmuar filmin Titanic në 1943. Vërtetë, kaseta u vendos në raft menjëherë pas përfundimit të xhirimeve, sepse ajo përshkruante vdekje masive të njerëzve. Në atë kohë, Gjermania tashmë bombardohej rregullisht nga avionët aleatë, kështu që koha për një film të tillë konsiderohej jo më e përshtatshme.

Lindja e dytë e Titanikut - në 1949, ishte gjithashtu e pasuksesshme. Fotografia mori komente jo të këndshme nga kritikët dhe u harrua shpejt.

Në fund të luftës, Kriegsmarine kreu një operacion masiv shpëtimi në Balltik. Në pritje të fillimit trupat sovjetike nga lindja në perëndim, midis fundit të vitit 1944 dhe majit 1945, St. 2 milionë njerëz, ushtarakë dhe refugjatë. Humbjet gjatë këtij operacioni shpëtimi arritën në rreth 25 mijë njerëz. Statistikat ushtarake i konsiderojnë humbje të tilla si të ulëta, kështu që operacioni, i cili përfshinte pothuajse të gjitha anijet gjermane në Balltik, përfshirë Cap Arkona, u njoh si shumë i suksesshëm. Më shumë se gjysma e të gjitha humbjeve ishin për shkak të fundosjes së dy transporteve të mëdha: Wilhelm Gustloff dhe Goya.

Operacioni u krye nga Gauleiter Karl Kaufmann, Komisioneri Perandorak për Transportin, selia e të cilit ishte në Hamburg. Në shumë mënyra, kjo detyrë u dyfishua nga komanda e krijuar nën Wehrmacht në 1944, e ashtuquajtura Seetra, e kryesuar nga Admirali Karl Dönitz.

Tashmë në vitin 1945, në muajt e fundit lufta, “Cap Arcona” nën komandën e ushtrisë kreu tre operacione shpëtimi, gjatë të cilave 26 mijë persona, civilë dhe ushtarakë, u transportuan nga lindja në perëndim.

Në fund të prillit 1945, Cap Arkona mbërriti në Gjirin e Neustadt. Në atë kohë, linja e linjës ishte shndërruar në një burg lundrues. Ai synonte të transportonte St. 4.5 mijë të burgosur të kampit të përqendrimit Neuengamme afër Hamburgut, përfaqësues të të paktën tridhjetë kombësive, përfshirë. Rusët, Bjellorusët dhe ukrainasit.

Aktiv Gjyqet e Nurembergut Kaufman siguroi se të burgosurit supozohej të dërgoheshin në Suedi. Megjithatë, shefi i policisë së Hamburgut dhe SS, konti Georg-Henning von Bassewitz-Behr, dëshmoi në të njëjtin gjyq se Himmler urdhëroi që Cap Arkona të përmbytet me të gjithë të burgosurit në bord. Këtë duhet ta kishte bërë ose Luftwaffe ose gjermani nëndetëset. Sipas një versioni tjetër, ata donin të hidhnin në erë anijen.

Në fund të luftës, Reichsführer Himmler lëshoi një urdhër të fshehtë për evakuimin e kampeve të përqendrimit dhe shkatërrimin e të gjithë të burgosurve, asnjë prej të cilëve nuk do të binte i gjallë në duart e aleatëve. Më 2 maj 1945, në anijen Cap Arcona, anija e mallrave Thielbek dhe anijet Athen dhe Deutschland, të cilat ishin në portin e Lübeck, trupat SS dërguan 1000-2000 të burgosur të kampit të përqendrimit në maune: nga Stutthof pranë Danzig, Neuengamme pranë Danzig-D dhe Neuengamme pranë Hamburg-D. Qindra të burgosur vdiqën gjatë rrugës. Kapitenët e anijeve, megjithatë, refuzuan t'i pranonin, pasi në anijet e tyre kishte tashmë 11.000-13.000 të burgosur, kryesisht hebrenj. Prandaj, herët në mëngjesin e 3 majit, maunat me të burgosurit u urdhëruan të ktheheshin në breg.

Ndërsa njerëzit gjysmë të vdekur filluan të dilnin në breg, SS, Hitler Jugend dhe marinsat hapën zjarr me mitralozë dhe vranë më shumë se 500 njerëz. 350 njerëz mbijetuan. Në të njëjtën kohë, avionët britanikë fluturuan dhe filluan të bombardojnë anijet me flamuj të bardhë të ngritur. “Thielbek” u fundos në 15-20 minuta. 50 hebrenj mbijetuan. Të burgosurit në Athinë mbijetuan sepse anija u urdhërua të kthehej në Neustadt për të marrë të burgosur shtesë nga kampi i përqendrimit Stutthof me maune. Ajo shpëtoi jetën e 1998 njerëzve.

Uniformat me vija të kampit të të burgosurve ishin qartë të dukshme për pilotët, por urdhri anglez nr. 73 thoshte: "shkatërroni të gjitha anijet e përqendruara të armikut në portin e Lübeck".

“Papritur pati aeroplanë. Ne pamë qartë shenjat e tyre. “Janë anglezët! Shiko, ne jemi KaTsetniki! Ne jemi të burgosur të kampeve të përqendrimit!” Ne bërtitëm dhe tundëm duart ndaj tyre. Ne tundëm kapelet tona të kampit me vija dhe treguam me gisht rrobat tona me vija, por nuk kishte mëshirë për ne. Britanikët filluan të hidhnin napalm në kapak Arcona që dridhej dhe digjej. Në vrapimin tjetër, avionët zbritën, tani ata ishin në një distancë prej 15 m nga kuverta, ne mund të shihnim qartë fytyrën e pilotit dhe menduam se nuk kishim asgjë për t'u frikësuar. Por më pas ranë bomba nga barku i avionit... Disa ranë në kuvertë, të tjerët në ujë... Mitralozat qëlluan drejt nesh dhe mbi ata që hidheshin në ujë. Uji rreth trupave të mbytur u bë i kuq”, shkroi Benjamin Jacobs në The Dentist of Auschwitz.

Skuadrilja e 263-të nën komandën e Martin Rumbolt sulmoi Cap Arkona. Secili nga tetë avionët mbante tetë raketa. Të 64-të goditën objektivin.

Pasoi skuadrilja e 198-të e Johnny Baldwin. Pesë avionë sulmuan anijen luftarake "Germany", katër - "Tilbek". “Thielbek” dhe shkoi i pari në fund, vetëm 20 minuta pas sulmit të suksesshëm. Pilotët përfunduan me automatikë njerëzit që ndodheshin në sipërfaqen e detit. Në fund, mbi 50 anëtarë të ekuipazhit dhe roje dhe rreth 50 të burgosur mbijetuan.

Skuadrilja e 197-të tregoi gjithashtu saktësi të mahnitshme, duke hedhur 16 bomba në Cap Arkona pas kësaj. 15 prej tyre goditën objektivin.

Cap Arcona mori flakë dhe më vonë u përmbys. Pasagjerët që i mbijetuan bombardimit u qëlluan nga mitralozët nga rojet dhe pilotët e SS, të cilët kishin urdhër të shkatërronin të gjithë njerëzit në bordin e anijeve të sulmuara.

"Ne i qëlluam në ujë me topa 20 milimetrash," kujtoi më vonë Allan Wise, një nga pilotët e skuadronit 193 të Forcave Ajrore Britanike që mori pjesë në sulm. "Ishte një makth, por na u dha një urdhër dhe e zbatuam. E tillë është lufta!

Natyrisht, komanda britanike dhe vetë pilotët nuk e dinin që Cap Arkona nuk mbante burra SS nga Norvegjia, por të burgosur të kampit të përqendrimit. Sidoqoftë, sipas një versioni, komanda posedonte një informacion të tillë, por për disa arsye nuk ua solli atë pilotëve.

Më pak se 8% e 4.5 mijë pasagjerëve të Cap Arcona mbijetuan, vetëm 350 të burgosur. Në mënyrë të konsiderueshme më të ulëta ishin humbjet midis gjermanëve në bord: nga 600 persona, falë jelekëve të shpëtimit, pavarësisht ujë të ftohtë, temperatura e të cilit në atë ditë nuk i kalonte 7 °, mbijetuan pothuajse 500. Peshkatarët gjermanë shpëtuan 16 marinarë, përafërsisht. 450 SS dhe 20 roje.

Së bashku me Cap Arcona u fundosën edhe dy anije të tjera. Humbjet totale në atë ditë llogariten të paktën 5 mijë njerëz. Mbytja e “Cap Arcona” konsiderohet e katërta më e madhe fatkeqësitë detare në historinë e njerëzimit.

Nga “Athina”, që ishin në kohën e bastisjes në Neustadt, të nesërmen forcat aleate 1998 u shpëtuan të burgosur.

Në total, sipas vlerësimeve britanike, sulmi i Forcave Ajrore mori jetën e më shumë se 6500 të burgosurve. 500 të tjerë u qëlluan nga gjermanët nga mitralozët e bregdetit. 7000 - kjo është shifra minimale që tingëllon në materialet për këtë incident. Konsiderohet si e nënvlerësuar. Burime të tjera bëjnë thirrje deri në 13,000 të vdekur.

Regjistrat detarë tregojnë se 5,594 njerëz vdiqën në bordin e Cap Arcona. Dhe kjo është fatkeqësia e dytë më e madhe detare në historinë njerëzore. Tilbek, me rreth 2,800 të vdekur, renditet i shtati në këtë listë të trishtuar.

Gjiri i Neustadt është shumë i cekët, kështu që anija e përmbysur përfundimisht u hodh në breg. Për disa javë të tjera, kufomat e të burgosurve të kampeve të përqendrimit u derdhën në breg. Ata u mblodhën dhe u varrosën në varre masive. Deti vazhdoi të ndante prenë e tij të tmerrshme edhe për një çerek shekulli. Skeleti i fundit u hodh në breg në 1971.

"Cap Arcona" qëndroi në breg për katër vjet të tjera dhe përfundimisht u copëtua në 1949.

Në vitin 1950 “Kap Arkona” u pre nga zhytësit dhe u asgjësua. Projekti u sponsorizua nga Rolls Royce, e cila ishte prodhuesi i raketave që shkatërruan anijen. Detyra e zhytësve ishte të dokumentonin qartë ecurinë e punës dhe të bënin një studim të plotë të dëmtimit të anijes së fundosur. Kjo ishte e nevojshme për të vërtetuar efektivitetin e raketave për blerësit e mundshëm.
“Tilbeku” u ngrit nga fundi, u restaurua dhe vazhdoi jetën detare me një emër të ri. Për një kohë të gjatë lundroi nën flamurin panamez. Ai e përfundoi karrierën e tij në Splitin Jugosllav tashmë në vitin 1974. Ky është rasti i vetëm kur anija, në të cilën vdiqën kaq shumë njerëz, më vonë u restaurua dhe u operua me sukses.
"Athina" kaloi nën dëmshpërblimin e BRSS dhe mori emrin "Gjeneral Brusilov". Më vonë, anija u transferua në Poloni, ku u përdor në fluturimet Gdynia - Buenos Aires.

Shumë preferojnë të heshtin për tragjedinë në gjirin e Lübeck, pavarësisht sasi e madhe viktimat. Së pari dokumentar u shfaq vetëm në 1995.

Për sa i përket viktimave dhe tonazhit, kjo është “fitorja” më e madhe e Britanisë në Luftën e Dytë Botërore. Më 3 maj ndodhi kjo, dhe më 4 maj gjermanët iu dorëzuan Field Marshall Montgomery.

burimet

Një nga faqet e zeza të shumta të harruara të pamerituara të Luftës së Dytë Botërore ishte fundosja nga aleatët në ditët e fundit të një anijeje gjermane me mijëra njerëz në bord.

Fjala është për lundrimin në modë gjermane Cap Arkona, fundosja e së cilës ishte një nga tragjeditë më të mëdha në det gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Le të mësojmë më shumë për këtë ...

Cap Arkona (SS Cap Arcona) u lançua më 29 tetor 1927 në një kantier detar në Hamburg dhe u emërua pas Kepit Arkona, i vendosur në ishullin gjerman të Rügen në Detin Baltik në brigjet e Pomeranisë. Ndërtimi i anijes 200 metra zgjati më pak se gjashtë muaj. 19 nëntor 1927 "Cap Arcona" u nis në udhëtimin e saj të parë nga Hamburgu në La Plata argjentinase. Në vitin 1940, anija u transferua në Marinën e Rajhut të Tretë - Kriegsmarine dhe u bë një anije furnizimi në Detin Baltik. Porti bazë ishte Gotenhafen (Gdynia). Shumicën e kohës gjatë viteve të luftës, anija shtrihej në spirancë dhe përdorej kryesisht si kazermë për ushtarët dhe marinarët.

Lufta nuk e pengoi "Cap Arcone" të bënte gjëra mjaft paqësore. Është përdorur për të filmuar filmin Titanic në 1943. Vërtetë, kaseta u vendos në raft menjëherë pas përfundimit të xhirimeve, sepse përshkruante vdekjen masive të njerëzve. Në atë kohë, Gjermania tashmë bombardohej rregullisht nga avionët aleatë, kështu që koha për një film të tillë konsiderohej jo më e përshtatshme.

Lindja e dytë e Titanikut - në 1949, ishte gjithashtu e pasuksesshme. Fotografia mori komente jo të këndshme nga kritikët dhe u harrua shpejt.

Në fund të luftës, Kriegsmarine kreu një operacion masiv shpëtimi në Balltik. Në prag të ofensivës së trupave sovjetike nga lindja në perëndim, midis fundit të 1944 dhe majit 1945, St. 2 milionë njerëz, ushtarakë dhe refugjatë. Humbjet gjatë këtij operacioni shpëtimi arritën në rreth 25 mijë njerëz. Statistikat ushtarake i konsiderojnë humbje të tilla si të ulëta, kështu që operacioni, i cili përfshinte pothuajse të gjitha anijet gjermane në Balltik, përfshirë Cap Arkona, u njoh si shumë i suksesshëm. Më shumë se gjysma e të gjitha humbjeve ishin për shkak të fundosjes së dy transporteve të mëdha: Wilhelm Gustloff dhe Goya.

Tashmë në vitin 1945, në muajt e fundit të luftës, “Cap Arkona” nën komandën e ushtrisë kreu tre operacione shpëtimi, gjatë të cilave u transportuan nga lindja në perëndim 26 mijë njerëz, civilë dhe ushtarë.

Në gjyqet e Nurembergut, Kaufman siguroi se të burgosurit supozohej të dërgoheshin në Suedi. Megjithatë, shefi i policisë së Hamburgut dhe SS, konti Georg-Henning von Bassewitz-Behr, dëshmoi në të njëjtin gjyq se Himmler urdhëroi që Cap Arkona të përmbytet me të gjithë të burgosurit në bord. Kjo duhet të ishte bërë ose nga Luftwaffe ose nëndetëset gjermane. Sipas një versioni tjetër, ata donin të hidhnin në erë anijen.

Skuadrilja e 263-të nën komandën e Martin Rumbolt sulmoi Cap Arkona. Secili nga tetë avionët mbante tetë raketa. Të 64-të goditën objektivin.

Skuadrilja e 197-të tregoi gjithashtu saktësi të mahnitshme, duke hedhur 16 bomba në Cap Arkona pas kësaj. 15 prej tyre goditën objektivin.

Më pak se 8% e 4.5 mijë pasagjerëve të Cap Arcona mbijetuan, vetëm 350 të burgosur. Humbjet midis gjermanëve në bord ishin dukshëm më të ulëta: nga 600 njerëz, falë jelekëve të shpëtimit, megjithë ujin e ftohtë, temperatura e të cilit nuk i kalonte 7 ° atë ditë, mbijetuan pothuajse 500. Peshkatarët gjermanë shpëtuan 16 marinarë, përafërsisht. 450 SS dhe 20 roje.

Së bashku me Cap Arcona u fundosën edhe dy anije të tjera. Humbjet totale të asaj dite llogariten të paktën 5 mijë persona. Mbytja e Cap Arcona konsiderohet fatkeqësia e katërt më e madhe detare në historinë njerëzore.

Nga “Athina”, që ndodheshin në kohën e bastisjes në Neustadt, të nesërmen u shpëtuan 1998 të burgosur nga forcat aleate.

"Cap Arcona" qëndroi në breg për katër vjet të tjera dhe përfundimisht u copëtua në 1949.

Në vitin 1950 “Kap Arkona” u pre nga zhytësit dhe u asgjësua. Projekti u sponsorizua nga Rolls Royce, e cila ishte prodhuesi i raketave që shkatërruan anijen. Detyra e zhytësve ishte të dokumentonin qartë ecurinë e punës dhe të bënin një studim të plotë të dëmtimit të anijes së fundosur. Kjo ishte e nevojshme për të vërtetuar efektivitetin e raketave për blerësit e mundshëm.
"Tilbek" u ngrit nga fundi, u rivendos dhe vazhdoi jetën detare me një emër të ri. Për një kohë të gjatë ai lundroi nën flamurin panamez. Ai e përfundoi karrierën e tij në Splitin Jugosllav tashmë në vitin 1974. Ky është rasti i vetëm kur anija, në të cilën vdiqën kaq shumë njerëz, më vonë u restaurua dhe u operua me sukses.
"Athina" kaloi nën dëmshpërblimin e BRSS dhe mori emrin "Gjeneral Brusilov". Më vonë, anija u transferua në Poloni, ku u përdor në fluturimet Gdynia - Buenos Aires.

Shumë preferojnë të heshtin për tragjedinë në gjirin e Lübeck, pavarësisht numrit të madh të viktimave. Dokumentari i parë u shfaq vetëm në 1995.

Më 3 maj 1945, disa ditë para përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kur rezultati i saj nuk vihej më në dyshim, bombarduesit luftarakë Hawker Typhoon nga skuadriljet 184, 193, 197, 198 dhe 263 të Forcave Ajrore Mbretërore Britanike, dërguan anijen e pasagjerëve në Cap Arcona, në fund të gjirit. schland" dhe "Tilbek". Rreth 8000 të burgosur vdiqën në këto anije. Kampet naziste të përqendrimit, të cilën nazistët do ta hiqnin nga Norvegjia.
Në gjyqet e Nurembergut, kreu i policisë së Hamburgut, Georg-Henning von Bassevitz-Behr, i cili veproi si dëshmitar i prokurorisë, dëshmoi se shefi SS Himmler dyshohet se synonte të mbyste të tre anijet së bashku me të burgosurit, megjithatë, kjo kundërshtohet nga prania në Cap Arkona, përveç 6 të burgosurve dhe oficerëve SS00, më shumë. Edhe ata u evakuuan në Norvegji, ende nën kontrollin gjerman.

"Cap-Arkona" kishte një zhvendosje prej 27.5 mijë tonë, një gjatësi prej 205 metrash.
dhe kapaciteti i pasagjerëve - 1300 persona, nga të cilët 575 janë në kabina të klasit të parë.

Për më tepër, gjermanët informuan paraprakisht përfaqësuesit e misioneve suedeze dhe zvicerane të Kryqit të Kuq për udhëtimin e ardhshëm të Cap Arkona, Deutschland dhe Tilbeck në Norvegji, si dhe faktin që anijet ishin fjalë për fjalë të mbushura me të burgosur. Më 2 maj, personeli i misionit ia transmetoi këtë informacion komandës ushtarake britanike.
Në veçanti, ai u prit nga gjenerali George Roberts, i cili drejtonte trupat britanike që po përparonin në rajonin e Lübeck-ut, por për disa arsye Roberts dhe kolegët e tij nuk ia përcjellin informacionin e marrë udhëheqjes së Forcave Ajrore. Si rezultat, pilotët nuk e dinin se kë do të nxirrnin nga Rajhu i mundimshëm "Cap Arkona", "Deutschland" dhe "Tilbek".

Sipas versionit zyrtar britanik, aviacioni nuk është njoftuar rastësisht, “përmes një mbikëqyrjeje”. Sidoqoftë, është mjaft e mundur që informacioni për të burgosurit që ishin ulur në burg të fshihej qëllimisht nga Forcat Ajrore, pasi gjeneralët britanikë i konsideruan ato si dezinformata, të krijuara për të siguruar arratisjen e papenguar nga Gjermania të drejtuesve të regjimit nazist dhe eksportimin e thesareve të tij. Është gjithashtu e mundur që kampistët, të cilët gjermanët në fakt i përdornin si "mburojë njerëzore", vendosën të sakrifikojnë për të parandaluar një mundësi të tillë.
Sido që të jetë, të nesërmen më shumë se njëqind "Typhoons" qëlluan anijet që përgatiteshin të lundronin me raketa RP-3 60 paund dhe hodhën mbi to disa dhjetëra bomba me 500 paund me eksploziv të lartë. Pilotët nuk hasën asnjë rezistencë dhe punonin si në një terren stërvitor, pasi në anije nuk kishte armë kundërajrore dhe luftëtarët gjermanë nuk ishin shfaqur në ajër për një kohë të gjatë.
“Papritur pati aeroplanë. Ne pamë qartë shenjat e tyre. “Janë anglezët! Shiko, ne jemi KaTsetniki! Ne jemi të burgosur të kampeve të përqendrimit!”, bërtitëm dhe tundëm duart ndaj tyre. Ne tundëm kapelet tona të kampit me vija dhe treguam me gisht rrobat tona me vija, por nuk kishte mëshirë për ne. Britanikët filluan të hidhnin napalm në kapak Arcona që dridhej dhe digjej. Në vrapimin tjetër, avionët zbritën, tani ata ishin në një distancë prej 15 m nga kuverta, ne mund të shihnim qartë fytyrën e pilotit dhe menduam se nuk kishim asgjë për t'u frikësuar. Por më pas ranë bomba nga barku i avionit... Disa ranë në kuvertë, të tjerët në ujë... Mitralozat qëlluan drejt nesh dhe mbi ata që hidheshin në ujë. Uji rreth trupave të fundosur u bë i kuq, Benjamin Jacobs shkroi në The Dentist of Auschwitz.

“Cap Arkona” ka marrë rreth 60 goditje me raketa dhe disa bomba, nga të cilat në të ka shpërthyer një zjarr, i cili ka përfshirë shumë shpejt të gjithë anijen. Uji shpërtheu nëpër vrima të shumta në gropa. Gjigandi i zjarrtë u rrotullua ngadalë në port, më pas u shtri në anën e tij dhe u fundos në tokë gjysmë ore më vonë. Thellësia në këtë vend ishte e vogël dhe pothuajse gjysma e astarit mbeti mbi ujë.
Sapo filloi bombardimi, njerëzit SS dhe anëtarët e ekipit Cap Arcona, të veshur me jelek shpëtimi, filluan të hidheshin në ujë. Por të burgosurit e mbyllur në burg nuk e kishin një mundësi të tillë. Pothuajse të gjithë u mbytën në tym, u dogjën ose u mbytën dhe ata që ia dolën të dilnin nëpër muret e copëtuara nga shpërthimet, u qëlluan nga topat nga Typhoons që fluturonin mbi gji. Burrat SS gjithashtu vdiqën në të njëjtën kohë, por shumica e tyre ende arritën të dilnin në breg, ose ata u ngritën nga uji me anije shpëtimi, peshkarekë dhe rimorkiatorë.

E qëlluar dhe djegur Cap Arkona. Fotoja është bërë nga një prej
Pilotët anglezë në një kamerë amatore nga kabina e avionit të tyre.

Në total, 420 oficerë SS (përfshirë 20 gra), 16 anëtarë të ekipit dhe 350 të burgosur u shpëtuan nga Cap Arcona. Më shumë se pesë mijë të burgosur dhe rreth dyqind nazistë vdiqën. E njëjta foto ishte edhe në “Tilbek”. Nga 2800 kampistët që ishin në të, vetëm 50 njerëz mbijetuan. Vetëm nga "Deutschland" ata arritën të largonin dy mijë të burgosur para se anija të përmbysej dhe të fundosej.

Menjëherë pas luftës, britanikët ekzaminuan me kujdes anijet e shtrira në ujë të cekët, por nuk gjetën asnjë thesar. Në strehë kishte vetëm mijëra kufoma me uniforma kampi me vija. Ato nuk u ngritën në sipërfaqe, kështu që për më shumë se 30 vjet, eshtrat e njerëzve u transportuan nga surfimi në plazhet e Gjirit të Lübeck.
Në mesin e atyre që vdiqën nga bombat dhe raketat angleze ishin përfaqësues të më shumë se 20 kombësive: amerikanë, britanikë, bjellorusë, belgë, hungarezë, holandezë, grekë, danezë, hebrenj, italianë, kanadezë, letonezë, lituanë, gjermanë, norvegjezë, luksemburgë, polakë, rusë, rumunë, estonezë, estonezë, f.

Nëndetëset britanike në Mesdhe në mënyrë të përsëritur fundosnin transportet që mbanin të burgosur britanikë, dhe komanda britanike e dinte mirë këtë nga deshifrimi i Ultra.

Por siç e kuptoni, vrasësi gjakatar maniak dhe sadist është ekskluzivisht kapiten Marinesko...

Një
nga faqet e zeza të shumta të harruara të pamerituara të Luftës së Dytë Botërore
lufta ishte fundosja e aleatëve në ditët e fundit të linjës gjermane me
mijëra njerëz në bord.

Kjo është rreth
Anija e lundrimit në modë gjermane "Cap Arcona", duke u fundosur
e cila u bë një nga tragjeditë më të mëdha në det në Luftën e Dytë Botërore
lufte.

"Kap Arkonu"
u lëshua më 29 tetor 1927 në kantierin detar në Hamburg dhe u emërua në
nderi i Kepit Arkona, i vendosur në ishullin gjerman të Rügen në Balltik
deti në brigjet e Pomeranisë. Ndërtimi i një anijeje 200 metra
zgjati më pak se gjashtë muaj. 19 nëntor 1927 "Cap Arkona" shkoi në
Udhëtimi i tij i parë nga Hamburgu në La Plata argjentinase. Në vitin 1940
linja e linjës u transferua në Marinën e Rajhut të Tretë - Kriegsmarine dhe
u bë një anije furnizimi në Detin Baltik. Porti i shtëpisë ishte
Gotenhafen (Gdynia). B O shumicën e kohës gjatë viteve të luftës, anija shtrihej në spirancë dhe përdorej kryesisht si kazermë për ushtarët dhe marinarët.

Lufta nuk është
pengoi "Cap Arcone" të angazhohej në çështje krejtësisht paqësore. Mbi te
Filmi Titaniku u filmua në vitin 1943. Vërtetë, kaseta menjëherë pas
fundi i xhirimeve u vu në raft sepse përshkruante
vdekje masive të njerëzve. Në atë kohë, Gjermania tashmë bombardohej rregullisht nga avionët.
aleatët, kështu që koha për një film të tillë u njoh si jo më
të përshtatshme.

Së dyti
lindja e Titanikut në 1949 ishte gjithashtu e pasuksesshme. Pikturë
mori komente jo të këndshme nga kritikët dhe u harrua shpejt.

Në fund të luftës
Kriegsmarine kreu një operacion masiv shpëtimi në Balltik. NË
në prag të ofensivës së trupave sovjetike nga lindja në perëndim midis fundit
1944 dhe maj 1945, St. 2 milionë njerëz, ushtarakë dhe
refugjatët. Humbjet gjatë këtij operacioni shpëtimi arritën në
rreth 25 mijë njerëz. Statistikat ushtarake konsiderojnë humbje të tilla
ulët, pra operacioni, i cili përfshinte pothuajse të gjithë
Anijet gjermane në Balltik, duke përfshirë Cap Arkona, ishin
i njohur si shumë i suksesshëm. Më shumë se gjysma e të gjitha humbjeve ishin
fundosja e dy transporteve të mëdha: "Wilhelm Gustloff" dhe "Goya".

Për mbajtjen
operacioneve iu përgjigj Gauleiter Karl Kaufmann, Komisar Perandorak i Detarit
transporti, me seli në Hamburg. Pjesa më e madhe e kësaj përgjegjësie
dyfishoi komandën e krijuar nën Wehrmacht në 1944, kështu
i quajtur Seetra, i udhëhequr nga kundëradmirali Karl Dönitz.

Tashmë në vitin 1945
vit, në muajt e fundit të luftës, “Kap Arkona” nën komandën e ushtarakëve
bëri tre operacione shpëtimi, gjatë të cilave nga lindja në perëndim
U transportuan 26 mijë persona, civilë dhe ushtarakë.

Në fund
Prill 1945 "Cap Arkona" mbërriti në Gjirin e Neustadt. Përveç kësaj
koha kur linja e linjës u shndërrua në një burg lundrues. Ishte menduar
transporti St. 4.5 mijë të burgosur të kampit të përqendrimit Neuengamme pranë Hamburgut,
përfaqësues të të paktën tridhjetë kombësive, përfshirë. Rusët,
bjellorusët dhe ukrainasit.

Aktiv
Në gjyqet e Nurembergut, Kaufman siguroi se të burgosurit supozohej të nxirreshin jashtë
në Suedi. Megjithatë, shefi i policisë së Hamburgut dhe SS, konti Georg-Henning von
Bassewitz-Behr në të njëjtin gjyq dëshmoi se Himmler kishte urdhëruar përmbytjen e
Kap Arkonu me të gjithë të burgosurit në bord. Kjo duhet të ishte
bëjnë ose Luftwaffe ose nëndetëset gjermane. Sipas një versioni tjetër,
anija ishte gati të hidhej në erë.

Të burgosurit
vish kapak Arkona më 26-28 prill dhe më 3 maj, 4 ditë para dorëzimit
Gjermania, linja e linjës, së bashku me dy anije të tjera: Tilbeck dhe
"Deutschland", gjithashtu transportonte të burgosurit e kampeve të përqendrimit, sulmoi
Luftëtarët-bombardues anglezë Hawkers Typhoons Mark 1B.

"Kap Arkona"
ka marrë flakë dhe më pas është përmbysur. Pasagjerët që mbijetuan pas
bombardim, i qëlluar nga mitralozët nga rojet SS dhe pilotët të cilët
kishte urdhër të shkatërronte të gjitha anijet e sulmuara në bord
të njerëzve.

"Ne
i qëlloi në ujë nga topa 20 milimetrash, kujtohet më vonë
Allan Wise, një nga pilotët e skuadronit 193 i përfshirë në sulm
Forcat Ajrore Britanike.- Ishte një makth, por na u dha një urdhër dhe ne
plotësuar. E tillë është lufta!

Natyrisht
komanda britanike dhe vetë pilotët nuk e dinin që Cap Arkona ishte me fat
jo burra SS nga Norvegjia, por të burgosur të kampeve të përqendrimit. Megjithatë, sipas njërit prej
versionet, në komandë ata kishin një informacion të tillë, por për disa arsye
arsyeja që nuk ua sollën pilotëve.

Nga 4.5 mijë
më pak se 8% e pasagjerëve të Cap Arcona mbijetuan, vetëm 350 të burgosur.
Në mënyrë të konsiderueshme më të ulëta ishin humbjet midis gjermanëve në bord:
nga 600 persona falë jelekëve të shpëtimit pavarësisht ujit të ftohtë,
temperatura e së cilës atë ditë nuk i kaloi 7 °, pothuajse 500 mbijetuan.
Peshkatarët gjermanë shpëtuan 16 marinarë, shek. 450 burra SS dhe 20
rojet.

Së bashku me Kap
Arkona” u fundosën dhe dy anije të tjera. Humbjet totale atë ditë
llogariten të paktën 5 mijë persona. Mbytja e Cap Arkona
konsiderohet si fatkeqësia e katërt më e madhe detare në histori
njerëzimi.

Gjiri
Neustadt është shumë i cekët, kështu që astari i përmbysur përfundimisht u hoq
Deri në breg. Për disa javë të tjera, kufomat e të burgosurve dolën në breg
kampet e përqendrimit. Ata u mblodhën dhe u varrosën në varre masive. Deti vazhdoi
ndajnë pre e tmerrshme edhe për një çerek shekulli. Skeleti i fundit u la
bregu i gjirit në 1971.

"Cap Arcona" qëndroi në breg për katër vjet të tjera dhe përfundimisht u copëtua në 1949.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike