Emri i një anije kozmike amerikane të ripërdorshme. Hapësira e ripërdorshme: projekte premtuese të anijeve kozmike amerikane
Një goditje për ëndrrën kozmike. Suborbitali SpaceShipTwo u rrëzua gjatë fluturimit provë
Anija private suborbitale SpaceShipTwo u rrëzua pothuajse menjëherë pas ndarjes nga avioni transportues WhiteKnight. Ky i fundit u kthye i sigurt në Tokë dhe Anija Hapësinore shpërtheu për arsye të panjohura. Në të njëjtën kohë, një nga pilotët e saj u vra, i dyti u plagos. Ekspertët besojnë se ky aksident do të ndikojë në perspektivat për fluturimet suborbitale.
"Udhëtimi në hapësirë është i vështirë"
Gjatë fluturimit testues të anijes, "lindën probleme serioze, si rezultat i të cilave SpaceShipTwo u humb", sipas faqes Virgin Galactic në Twitter që promovon këtë projekt.
"WhiteKnight 2 (i ashtuquajturi aeroplan transportues që ngre anijet suborbitale në qiell në fazën fillestare - Përafërsisht VIEW) u ul i sigurt," shtuan ata.
Dihet se shpërthimi ndodhi pothuajse menjëherë pasi anija kozmike u nda nga avioni transportues dhe ndezi motorin e vet të raketës.
Menjëherë pasi u bë i ditur aksidenti, përfaqësuesit e Virgin Galactic thanë se “detyra e tyre e parë është të zbulojnë se çfarë ka ndodhur me dy pilotët e anijes, fati i të cilëve ende nuk dihet”.
Më pas, themeluesi i Virgin-it, miliarderi, Richard Branson, postoi në Twitter se ishte në rrugën e tij drejt vendit të ngjarjes - Shkretëtira Mojave në Kaliforninë Jugore - dhe shprehu ngushëllimet e tij për familjet e atyre që vdiqën dhe u plagosën në këtë fatkeqësi.
Më pas u bë e ditur se aksidenti çoi në vdekjen e një prej dy pilotëve të SpaceShipTwo dhe lëndime të rënda të dytës.
Postimi i fundit i Branson në blog, rreth gjashtë orë më parë, ishte optimist: "Hapësira mund të jetë e vështirë, por ia vlen... Ne do të vazhdojmë të ecim përpara së bashku".
Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e Virgin thanë në Facebook se “ka shumë spekulime se çfarë e shkaktoi saktësisht aksidentin e sotëm”. Dhe megjithëse nuk dihen ende të gjitha rrethanat e incidentit, ata tërhoqën vëmendjen për "disa detaje kyçe".
“Së pari, ekipi i Virgin Galactic po bashkëpunon në mënyrë aktive me partnerë nga Scaled Composites, Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA, Administrata Federale e Aviacionit dhe qeveritë lokale si pjesë e hetimit. Së dyti, autoritetet lokale kanë konfirmuar se njëri nga dy pilotët në bordin e SpaceShipTwo ka vdekur dhe tjetri është hedhur me parashutë në tokë dhe aktualisht po trajtohet në një spital”, thanë ata.
Planet dhe ëndrrat
Ndërkohë, tashmë ekspertët po shprehin shqetësimet se si kjo fatkeqësi nuk do të ndikonte negativisht në të ardhmen e fluturimeve suborbitale.
Kështu, një ekspert në fushën e politikës hapësinore, profesor emeritus në Universitetin Georgetown në Uashington, John Logsdon vuri në dukje se "ky është padyshim një dështim, pasi Virgin Galactic ishte përpara të tjerëve, ishte kompania më e rëndësishme në industri dhe tha se planifikon të ofrojë komerciale fluturimet suborbitale».
Sipas Logsdon, cituar nga RIA Novosti, kompania do ta ketë të vështirë të gjejë "standarde të reja sigurie" dhe gjithashtu do të ketë nevojë për fluturime të reja testuese për të demonstruar nivel të mjaftueshëm besueshmëria e teknologjisë në mënyrë që njerëzit e tjerë të pranojnë të hipin në të njëjtën anije.
“Sfida aktuale është të kuptojmë se çfarë e shkaktoi këtë sepse karburanti i ri që ata përdorën është testuar shumë herë në terren. Pra, shkaku i incidentit duhet të jetë diçka më shumë sesa thjesht një karburant i ri, dhe mendoj se do të ketë shumë rimendim në teknologji,” tha ai.
Gjithashtu, astrofizikani britanik David Whitehouse sugjeroi se një shpërthim karburanti mund të kishte shkaktuar përplasjen. Nëse kjo është kështu, hetimi do të tregojë. Deri më tani, një gjë dihet me siguri: anija në fakt përdorte karburant që nuk ishte përdorur në një numër fluturimesh më parë.
Sa për ata që dëshirojnë të bëjnë fluturime suborbitale, deri më tani nuk dihet asgjë për një ndryshim në planet e tyre, dhe madje anasjelltas. Mbajtësit e "biletave për në hapësirë" janë të tronditur nga fatkeqësia, por ata nuk po nxitojnë t'i marrin ato, transmeton TASS.
Sipas njërit prej tyre, gazetarit Jim Clash, ai e dinte që në fillim se “kjo është një sipërmarrje e rrezikshme”. “Jam në shok, por nuk do të ndryshoj planet apo ta kthej biletën time ende”, tha ai për Mashable.
Një tjetër turist i mundshëm hapësinor, Mark Heigl, i cili rezervoi një vend në një anije kozmike suborbitale në vitin 2010 për 200,000 dollarë, vuri në dukje se "kjo është një sipërmarrje e rrezikshme ku njerëzit mund të vdesin, por ju gjithmonë shpresoni që kjo të mos ndodhë".
Sipas tij, është shumë herët për të folur për perspektivat e fluturimeve të ardhshme: "Le të presim rezultatet e hetimit, supozoj se pas kësaj dikush mund të refuzojë të marrë pjesë në program, dhe dikush jo."
Sipas disa ekspertëve, hetimi për shkaqet e aksidentit mund të zgjasë nga disa javë deri në disa muaj.
Jo për shumë kohë, por në hapësirë
Kujtojmë se SpaceShipTwo është një anije kozmike private e ripërdorshme e drejtuar nën orbitale.
Ai u zhvillua si pjesë e programit Tier One të nisur nga bashkëthemeluesi i Microsoft Paul Allen në vitin 1996. Pastaj Virgin Galactic, i themeluar nga një tjetër miliarder Richard Branson, i cili aktualisht është promotori kryesor i fluturimeve private suborbitale, iu bashkua zhvillimit të anijes.
Ndryshe nga modeli i mëparshëm - SpaceShipOne - i aftë të marrë në bord vetëm tre persona, SpaceShipTwo tashmë mund të strehojë deri në tetë persona (dy pilotë dhe gjashtë pasagjerë). Kjo anije ngrihet në ajër nga një aeroplan transportues special WhiteKnight 2, pas së cilës, në një lartësi prej rreth 20 kilometrash, Anija Hapësinore ndahet prej saj dhe ndez motorët e saj për të arritur në zonën hapësinore. Kjo anije bëri fluturimin e saj të parë provë në tetor 2010.
Le të shtojmë se, sipas klasifikimit të Federatës Ndërkombëtare të Aeronautikës, fluturimi në një lartësi mbi 100 km konsiderohet fluturim në hapësirë. Megjithatë, disa organizata të tjera, si Forcat Ajrore të SHBA, e konsiderojnë si të tillë çdo fluturim mbi 80 km.
Zhvilluesit e programit të nisjes së anijes hapësinore u premtuan klientëve të tyre një fluturim dy-orësh, gjatë të cilit turistët mund të përjetonin mungesë peshe dhe të shihnin Tokën nga një lartësi prej rreth 100 km. Ata duhej të paguanin 200 mijë dollarë secili për një turne të tillë.
Dëshira për të shkuar në hapësirë me kompaninë Branson është shprehur më parë nga disa qindra njerëz, përfshirë të tillë njerëz të famshëm si Angelina Jolie, Tom Hanks, Lady Gaga dhe të tjerë.
Vini re se aksidenti SpaceShipTwo është bërë incidenti i dytë i madh me teknologjinë hapësinore në Shtetet e Bashkuara në një javë.
Kështu, më 29 tetor, kur u nis nga kozmodromi në ishullin Wallops në SHBA, mjeti lëshues Antares shpërtheu me kamionin hapësinor Cygnus, i cili supozohej të dorëzonte ngarkesën në ISS.
Zyrtarisht, arsyet e emergjencës ende nuk janë bërë të ditura. Në të njëjtën kohë, fillimisht, shumë ekspertë shprehën mendimin se mosfunksionimi i motorëve të fazës së parë të mjetit lëshues, të cilët janë një version i modernizuar i motorëve të raketave sovjetike NK-33, mund të kishte çuar në aksident.
Më vonë, pati raportime se, mbase, vetë operatori i lëshimit vendosi të hidhte në erë raketën kur u bë e qartë se nisja ndodhi me një lloj dështimi teknik. Kjo mund të jetë bërë për të mbrojtur disa qendra të popullsisë që mund të dëmtohen nëse Antares shpërtheu dhe binte në Tokë në një datë të mëvonshme.
Vlen të theksohet se si në rastin e anijes kozmike, ashtu edhe në këtë rast, strukturat private janë përfshirë në zhvillimin e objekteve të shpërthyera. Në rastin e parë - Virgin Galactic, në të dytën - Shkenca Orbitale.
Një gjë e mahnitshme, bëra një sondazh të shprehur me miqtë e mi këtu, doli që pothuajse të gjithë janë të sigurt se aktualisht, pas mbylljes së projekteve Space Shuttle dhe Buran, anijet kozmike të ripërdorshme nuk përdoren nga njerëzimi.
Dhe ndërkohë, pikërisht tani, ata po fluturojnë mbi ne. Që nga viti 2016, SHBA operon të paktën dy lloje anijesh kozmike të ripërdorshme, me katër në 2017. Ose edhe pesë, në varësi të mënyrës se si numëroni.
Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur, mediat ruse kanë ndërtuar një mur mjaft të zbrazët heshtjeje rreth programeve hapësinore perëndimore, dhe nëse diçka rrjedh nëpër të, ajo është në një formë jashtëzakonisht të filtruar, të dozuar dhe të shtrembëruar. Për disa arsye, shumica e të njohurve të mi janë të sigurt se me lëshimin e raketave të ripërdorshme Falcon, "amerikanët kanë dështime të vazhdueshme", megjithëse situata është saktësisht e kundërta.
Këtu janë vetëm 11.05.2016, për shembull, kamioni hapësinor i ripërdorshëm "Dragon" (Dragon) bëri një tjetër ulje, i cili më parë ishte nisur nga raketa hapësinore e ripërdorshme "Falcon 9" (Falcon 9), e cila, pasi e lëshoi atë, u kthye në tokë. Pothuajse të gjithë kanë dëgjuar të paktën diçka për një raketë hapësinore të ripërdorshme, por pothuajse askush nuk ka dëgjuar për një anije kozmike të ripërdorshme.
Kështu mendova. Se do të ishte mirë të tregonim se si janë gjërat në fushën e hapësirës botërore. Si po shkojnë vërtet atje?
A ju kujtohet se si, pasi programi Space Shuttle u mbyll në 2011, të gjitha mediat ruse shkruajtën njëzëri dhe me zë të lartë se tani epoka e anijeve kozmike të ripërdorshme ka ardhur në fund, ato janë vjetëruar, nuk do të rifillojnë së shpejti dhe Soyuz dhe Progress do të bëhen mjetet kryesore për dërgimin e ngarkesave dhe ekuipazheve në hapësirë në ISS?
Tani, kjo nuk ishte e vërtetë. Ose më mirë, një gjysmë e vërtetë. Soyuz dhe Progress ishin, natyrisht, dhe mbeten mjetet kryesore të dërgimit në pjesën ruse të Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës.
Dhe pas mbylljes së programit të ripërdorshëm Shuttle, "Dragon" i ripërdorshëm filloi të fluturojë në pjesën amerikane të tij. E cila, ndoshta, nuk është aq mbresëlënëse sa Shuttle, dhe jo aq e madhe, por është rregulluar shumë më thjesht: më e besueshme, më e sigurt dhe, më e rëndësishmja, shumë më e lirë. Më e lirë, sepse përdor teknologji krejtësisht të ndryshme, moderne të fluturimit dhe uljes. Dhe sepse mund të lëshohet në orbitë nga raketa të ripërdorshme, dhe jo nga përforcues të disponueshëm.
Dhe tani, një tjetër anije kozmike amerikane e ripërdorshme po fluturon mbi ne, Boeing X-37.
Nuk dëgjuat?
Është e kuptueshme, pronari i kësaj anije kozmike nuk është NASA, por ushtria amerikane, dhe për këtë arsye askush nuk e di pse fluturon atje dhe çfarë bën. X-37 nuk është thjesht një "anije e ripërdorshme", është një aeroplan hapësinor me të drejta të plota, ose, siç thonë ata, një "avion orbital". Kjo do të thotë, ai jo vetëm që rrotullohet në orbitën në të cilën u soll, por manovron lirshëm në hapësirë, fluturon ku të dojë ... Epo, me pak fjalë, kujtoni automjetet mbi të cilat rebelët në Star Wars sulmuan Yllin e Vdekjes. Epo, kjo është për të njëjtën gjë, vetëm një dron.
Boeing X-37
X-37 fluturojnë tërësisht dhe për një kohë të gjatë. Kështu, për shembull, fluturimi i mëparshëm zgjati 674 ditë. Dhe ai që fluturon tani ka fluturuar për saktësisht një vit, që nga 20 maj 2015.
Por si Dragon ashtu edhe X-37 janë anije jotrupore. Fluturimet e ripërdorshme me pilot do të fillojnë vitin e ardhshëm, 2017.
Kjo "vonesë" nuk ndodhi sepse ka disa vështirësi në zbatimin e programit, por përkundrazi, sepse shkenca dhe teknologjia tani po zhvillohen aq shpejt sa mundësitë e reja shfaqen më shpejt sesa zhvilluesit kanë kohë për të nxjerrë vizatime, dhe unë me të vërtetë dua të përfshij gjithçka të re atje.
Kështu, për shembull, versioni "pasagjerë" i drejtuar nga "Dragon" Dragon V2 ishte menduar të fillonte të bënte fluturime të rregullta në vitin 2015. Ajo ishte gati për këtë, u kryen teste, por ... në atë moment, shkenca dhe teknologjia hodhën disa hapa të tjerë të mëdhenj përpara dhe fluturimet e rregullta u shtynë për dy vjet për t'i dhënë mundësi të reja Dragonit të Dytë. Kishte edhe 2 pasagjerë të tjerë (shtatë në vend të pesë), motorë të rinj, të cilët, Kujdes, ato janë bërë me printim 3D, ndërsa siguron një ulje të butë edhe me dështimin e të tetë motorëve.
Largimi i Dragoit 2 nga toka (pa përforcues)
Pajisja mund të manovrojë lirisht në hapësirë, dhe në atmosferën e tokës ... të ngrihet dhe të ulet si një helikopter në 8 motorët e saj reaktiv të printuar në printera 3-D.
Dhe po, e njëjta raketë e ripërdorshme Sokol (Falcon) e vendos atë në orbitë.
Për pjesën tjetër të "ripërdorshmeve" që tashmë ekzistojnë, janë testuar dhe duhet të fillojnë të fluturojnë rregullisht vitin e ardhshëm, do të flas shkurt për të mos ju mërzitur.
(vrapuesi i ëndrrave), fluturimi i parë i të cilit duhet të bëhet në nëntor 2016. Kur ta shihni, do të bërtisni: "Po, kjo është Shuttle". Epo, po, është e vërtetë, DreamChaser është një zhvillim i projektit Space Shuttle. Por, natyrisht, - në një nivel të ri. Është bërë nga materiale të përbëra, mund të ngrihet dhe të ulet në mënyrë të pavarur në atmosferë (dhe jo vetëm duke rrëshqitur si Shuttle), dhe një tsimes special - është i palosshëm. Në nisje, krahët, stabilizuesit dhe të gjitha pjesët e spikatura hiqen, anija, si të thuash, "rrotullohet në një tub", i cili, për ta vendosur pajisjen në orbitë, mund të "futet" në çdo raketë të një madhësie të përshtatshme dhe kështu të shmangë dëmtimin e lëshimit (ju kujtoj se shkaku i vdekjes së Challenger dhe Columbia ishte dëmtimi në fillim).
Aeroplani orbital Dream Chaser
Nga raketat ekzistuese, Atlas-5 e disponueshme amerikane dhe Ariane 5 evropiane janë të përshtatshme në madhësi, por në të ardhmen është e mundur të kaloni në Falcons të ripërdorshëm, një mundësi e tillë teknike tashmë ekziston.
Orion (Orioni)- anije kozmike me shumë qëllime të ripërdorshme e aftë për fluturime ndërplanetare. Mahina, objekt banimi, me diametër 5 metra. Ky nuk është një “projekt” dhe jo një “zhvillim premtues”. Kjo anije tashmë është krijuar, ka bërë tashmë fluturimin e saj të parë në hapësirë, por nuk është ende në funksion, pasi programet e fluturimeve ndërplanetare (në Hënë dhe Mars) do të fillojnë vetëm në vitet 20. Dhe nevojat e "hapësirës së afërt" tashmë mbulohen plotësisht nga "Dragonët". Sidoqoftë, në mënyrë që projekti të mos "bëhet kot", është planifikuar që anija kozmike Orion të fluturojë ende në ISS në vitet e ardhshme.
Boeing CST-100 Starliner- një anije me qëllim të ngushtë të ripërdorshme për fluturime në stacionet orbitale, një analog i afërt i "Dragonit" të parë, por ndryshe nga ai, mund të marrë në bord një ekuipazh prej shtatë personash. Krijuar me urdhër të NASA-s. Epo, thjesht sepse NASA konsideroi se përveç Dragonëve të marrë me qira nga një kontraktor privat, i përfaqësuar nga SpaceX, ajo duhet të kishte edhe anijet e veta. Një tipar karakteristik i Starline është se mund të instalohet në pothuajse çdo raketë ekzistuese.
Boeing CST-100 Starliner
Por faktori kryesor, falë të cilit të gjitha këto anije do të "ripërdoren" me të vërtetë, dhe jo me kusht, është, natyrisht, projekti Falcon, raketa të ripërdorshme që do të lëshojnë (dhe tashmë po lëshojnë) të gjitha këto anije të ripërdorshme në hapësirë dhe do të kthehen në tokë. Për shkak të kësaj, në të ardhmen e parashikueshme, kostoja e lëshimit të ngarkesave në orbitë do të jetë e krahasueshme me koston e karburantit të shpenzuar.
Skifterështë një linjë modulare përshpejtuesish që mund të ndërlidhen në atë mënyrë Konstruktor Lego, duke rritur fuqinë dhe aftësitë e raketave që rezultojnë në kufijtë fizikë të teknologjisë. Për më tepër, pas përfundimit të detyrës, të gjithë kubet e këtij konstruktori kthehen në tokë me një ulje të butë për ripërdorim.
Aktualisht, raketa më e fuqishme në seri, Falcon Heavy (e lëshuar për herë të parë në vjeshtën e vitit 2016), është e aftë të lëshojë 55 ton ngarkesë në një orbitë të ulët referimi, që është dy herë e gjysmë më shumë se raketa më e fuqishme ruse Proton dhe një herë e gjysmë më shumë se ajo ende joekzistente, por e shpallur ruse Angara-7.
Tani le të shohim se çfarë ka "hapësirë të re" në asetet e Federatës Ruse.
Asgjë!
Të gjithë të njëjtat Soyuz-Progress, të cilat janë të vjetruara pa shpresë, kanë fluturuar që nga vitet '60,
Po, është edhe Protoni, i të njëjtëve të viteve '60, që sipas dokumentacionit rus kalon si një raketë "e rëndë", por për nga masa e lëshuar në orbitë, i përket mesatares. Raketa më emergjente, shumë e rrezikshme që fluturon mbi një heptil jashtëzakonisht helmues. I cili mund të lëshohet vetëm nga një vend në botë, nga Baikonur, dhe që varet tërësisht nga komponentët e importuar (përfshirë Ukrainën), me të cilët tani ... mirë, e kuptoni. Në fakt, Proton ishte planifikuar të ndërpritet në vitet '80 dhe të zëvendësohej me Energia. Por, "Energjia" nuk u zhvillua, dhe Protoni tani fluturon (duke shpërthyer vazhdimisht) vetëm sepse Rusia nuk ka raketa të tjera "të rënda".
Por çfarë ndodh me Angarën? - ju pyesni. - Cilat media ruse na gumëzhinin veshët.
Por le të flasim për "Angara".
Për më tepër, ka diçka për të krahasuar - Angara është në një farë mase një analog i Falcon. I njëjti dizajn modular - kube Lego - nga i cili është mbledhur një raketë me fuqinë e kërkuar. Por ja ku përfundon ngjashmëria!
Para së gjithash, ndryshimi është se Falcons tashmë po fluturojnë, dhe kur do të fillojë të fluturojë Angara është një pyetje e madhe.
Le të krahasojmë:
Projekti Falcon filloi në vitin 2002 dhe 6 vjet më vonë, në 2008, filloi funksionimi komercial i raketave. Projekti Angara filloi në vitin 1995 dhe tani, 21 (njëzet e një!) vjet më vonë, është plotësisht e paqartë se kur do të fillojë operimi i këtyre raketave.
Në parim, vetëm ky fakt është tashmë i mjaftueshëm për të kuptuar gjithçka rreth Angarës, por le të vazhdojmë për hir të plotësisë.
Për 8 vjet funksionim, Falcon ka ndryshuar TRE (!) gjenerata motorësh, kjo nuk po llogarit "përmirësimet". Gjenerata e fundit e motorëve, Merlin 1D+, bëri të mundur kalimin e raketës "të lehtë" Falcon 9 në klasën "mesatare-të rëndë", pa asnjë modernizim, thjesht duke zëvendësuar motorët.
Angara përdor gjoja motorët "më të fundit" RD-191 - të cilët në fakt janë vetëm një "çerek" i thjeshtuar (një dhomë, në vend të katër) të motorëve RD-170, të cilët ishin të pajisur me raketën Energia, por që u zhvilluan për raketat Zenit (Yuzhmash, Ukrainë) tashmë në fund të viteve 70.
Ngarkesa maksimale që Angara-7 më e rëndë (e cila as nuk ka filluar të zhvillohet ende, Angara-5 është aktualisht në funksion) mund të vendosë në një orbitë të ulët referimi është 35 tonë. Nuk ka kufi të sipërm për Falcon, por modifikimi më i rëndë deri më sot, Falcon Heavy, vendos 55 tonë në orbitë të ulët referencë.
Falcon fillon me pothuajse çdo madhësi të përshtatshme kompleks nisjeje, për të nisur Angara, kërkohet një kompleks kompleks i ndërtuar posaçërisht për të, i cili tashmë ekziston vetëm në Plesetsk, nga ku nisjet komerciale janë të pamundura.
Falcon - i ripërdorshëm, Angara - i disponueshëm.
Epo, dhe më e rëndësishmja, e përsëris. Falcon ka tetë vjet që fluturon dhe kur do të fluturojë Angara nuk dihet. Por dihet - diçka tjetër, në kohën e fillimit të funksionimit (nëse fillon) - tashmë do të jetë një sistem i vjetëruar pa shpresë.
Epo, historia ime do të jetë e paplotë nëse nuk përmend projektin "premtues" rus "Federata", i cili është deri diku analog me Orionin Amerikan të përmendur më lart, vetëm inferior ndaj Orionit në madhësi dhe kapacitet mbajtës 4 herë. Situata këtu është saktësisht e njëjtë: Orioni tashmë po fluturon, dhe përsa i përket Federatës, për momentin, njëmbëdhjetë vjet (!) Pas nisjes së projektit (2005), puna është në fazën e "zhvillimit të dokumentacionit të punës ka filluar".
Situata me "Federatës", dhe tani - nënkryetari i parë i TsNIIMash në një takim të këshillit të ekspertëve të kolegjiumit të Komisionit Ushtarak-Industrial të Federatës Ruse në 2014: "Nëse vazhdojmë të bëjmë gjithçka siç është tani, ne anije e re ne nuk do ta ndërtojmë fare, datat shtyhen vazhdimisht, nuk ka një program të miratuar të sistemit për krijimin e anijes, kur do të krijohet raketa për të, gjithashtu është e paqartë.
Kjo ishte në vitin 2014. Që atëherë, ekonomia ruse ka rënë shumë dhe sanksionet i kanë bërë teknologjitë të paarritshme, pa të cilat "Federata" nuk ka gjasa të ndodhë.
Sapo u pushtova menjëherë me një "shembull" të ngecjes së Shteteve të Bashkuara pas Rusisë në sektorin e hapësirës. thuaj, raketa amerikane ata fluturojnë me motorët rusë RD-180 dhe pa këta motorë rusë, programi hapësinor amerikan do të ndalet menjëherë. Me shumë lidhje. Pra, thonë ata, amerikanët nuk do të shkojnë askund pa një nënë të shpërndarë.
Klikimi në lidhjet e dërguara më tregoi se të gjitha informacionet për bashkëpunimin ruso-amerikan në fushën e RD-180, i cili është i disponueshëm në rusisht, është lloji më i keq i gënjeshtrës - gjysmë e vërtetë. Ku të ndara, plotësisht fakte të vërteta(prodhimi i motorit është tërësisht i përqendruar në Rusi) janë të ndërthurura me fshehjen e informacionit kryesor dhe të lidhur me gënjeshtra të qarta dhe delikate.
Le të fillojmë me faktin se nuk ka asnjë "motor rus RD-180" në natyrë. Ekziston një motor RD-180 i krijuar si pjesë e bashkëpunimit ruso-amerikan, i cili ishte zhvilluar në Rusi me urdhër të SHBA, dhe që aktualisht është duke u prodhuar nga kompania amerikane Pratt & Whitney në objektet e prodhimit rus. Prandaj, vetë furnizimi i materialit në media ruse që shkruajnë se "Shtetet e Bashkuara blejnë motorë në Rusi" është 100% një gënjeshtër e trashë. Është si të shkruash se "Apple blen iPhone-ët e saj në Kinë" vetëm në bazë të faktit se i gjithë prodhimi i tyre është i përqendruar atje.
Megjithatë, më lejoni t'ju tregoj gjithçka me radhë, sepse historia atje është shumë interesante.
Në fund të viteve 1950, Shtetet e Bashkuara ishin të armatosur me disa qindra raketa balistike Atlas. Kur ndodhi kriza e Karaibeve, amerikanët konsideruan se këto raketa nuk ishin mjaft efektive për të kundërshtuar kërcënimin sovjetik, ato u hoqën nga shërbimi, por nuk u hodhën, nuk u asgjësuan. Sipas konceptit, i cili më pas u miratua në Shtetet e Bashkuara dhe që është ende në fuqi, të gjitha raketat balistike ushtarake duhet të jenë në gjendje të përdoren si mjete lëshimi për të hedhur ngarkesën në orbitë.
Prandaj, me shlyerjen e Atlaseve, departamenti i hapësirës amerikane mori rreth njëqind të gatshme raketa hapësinore për të lëshuar satelitë dhe anije kozmike në hapësirë. Dhe unë do të vërej - kjo është shumë e rëndësishme - raketa në të vërtetë falas, pa pagesë, pasi Pentagoni tashmë i ka paguar ato më herët.
Atlaset u përdorën gjerësisht në vitet e para të eksplorimit të hapësirës si transportuesi kryesor (ishte në Atlas që i pari Astronauti amerikan John Glenn), dhe më pas - si një raketë "rezervë". Kur, për shembull, Challenger shpërtheu, derisa u sqaruan shkaqet e fatkeqësisë, programi i Shuttle u pezullua dhe të gjitha lëshimet në hapësirë u bënë në Atalas.
Ndërkohë, në vitet '90, u bë e qartë se raketat Titan, mbi të cilat u bënë të gjitha lëshimet "të mesme" amerikane, duhet të ndërpriten - pasojat negative të përdorimit të aerozinës helmuese si lëndë djegëse ishin shumë të forta.
Dhe qindra atlase të lira mbetën ende në konservim. U vendos që të pajiseshin këto Atlase me motorë të rinj, më të fuqishëm dhe të zëvendësoheshin Titanët me to. Kompania amerikane General Dynamic, e cila ishte në krye të Atlaseve, shpalli tenderin në vitin 1995 për zhvillimin e një motori të ri dhe këtë tender e fitoi pa kushte kompania ruse NPO Energomash, e cila ofroi një çmim disa herë më të ulët se konkurrentët.
Kohët ishin të vështira në Rusi, ne duhej të hidhnim. Por më e rëndësishmja, Energomash kishte një fillim të mirë. Për të marrë një motor me karakteristikat që u duheshin amerikanëve, ishte e nevojshme vetëm "përgjysmimi" i motorit ekzistues nga raketa Energia, për të bërë vetëm dy në vend të katër dhomave.
Si rezultat, Energomash "zhvilloi" motorin e kërkuar, i cili u quajt RD-180, transferoi të gjitha të drejtat dhe të gjithë dokumentacionin për prodhimin e tij tek amerikanët, dhe ata, në përputhje me kushtet e tenderit, vendosën prodhimin e motorit në Rusi në fabrikat e Energomash, pasi ata tashmë kishin të gjitha pajisjet e nevojshme teknologjike.
Duhet të theksohet se kjo kontratë më pas rezultoi fuqishëm kundër kompleksit ushtarak-industrial rus, sepse kur vetë Rusia kishte nevojë për një motor "gjysmë" për raketat Rus-M dhe Angara, doli që sipas kushteve të kontratës ajo nuk mund të prodhonte RD-180 për qëllimet e veta, por duhej ta blinte atë nga kompania amerikane Pratt & Whitney.
Si rezultat, Rus-M duhej të bënte një zhvillim "alternativ", RD-180V (i cili nuk u përfundua kurrë), dhe jo një "gjysma", por një "çerek" motor RD-191 u instalua në Angara.
Epo, sa i përket Atlaseve Amerikane, raketat e pajisura me RD-180 së pari morën indeksin R (ky nuk është "Motori rus", siç thonë ata këtu, por thjesht një indeks tjetër, ndodhi), dhe më pas ato u modernizuan plotësisht për RD-180. Dhe ata morën përcaktimin Atlas-5.
Pra, të gjithë amerikanët Atlas 5 tani kanë një fazë të parë të pajisur me një motor Pratt & Whitney RD-180, i cili është montuar në Rusi.
Prandaj, kur Rusia ra nën sanksione, edhe ky prodhim ra nën sanksione. Në fillim, u vendos që të transferohej prodhimi i RD-180 nga Rusia në Shtetet e Bashkuara.
Por më pas Elon Musk u shfaq me kompaninë e tij SpaceX dhe tha: "Unë mund të bëj më mirë dhe më lirë". Ata e kuptuan, me të vërtetë doli të ishte shumë më lirë dhe do të ishte më mirë t'i jepej Musk një kontratë.
Në Rusi, sigurisht që do të kënaqeshin me një situatë të tillë, por në SHBA, më shumë se çdo gjë tjetër, i tremben monopolizimit të tregut. Të gjitha autoritetet përkatëse rregullatore nxorrën menjëherë një konkluzion se transferimi i kontratës në SpaceXv do të çonte në formimin e një monopoli të papranueshëm.
Por si rezultat i këtyre diskutimeve, gjatë rrugës doli se nuk kishte më asnjë arsye për të transferuar prodhimin e RD-180 në Shtetet e Bashkuara. Ajo që ishte "e lirë" në 1995 tani është "e shtrenjtë".
RD-180 është një motor shumë i mirë, por tashmë shumë i vjetëruar, për prodhimin e tij do të jetë e nevojshme të ringjallen teknologjitë që janë braktisur prej kohësh në të gjithë botën. Shkenca dhe teknologjia nuk qëndrojnë ende, dhe në vetë Shtetet e Bashkuara ka një mori kompanish që mund të bëjnë atë që kërkohet, shumë më mirë, shumë më shpejt dhe, më e rëndësishmja, tashmë shumë më lirë në krahasim me Energomash.
Me pak fjalë, doli që RD-180 nuk ishte më i nevojshëm.
Prandaj, General Dynamic zhvilloi një tender të ri, të cilin e fituan dy kompani amerikane. United Launch Services, e cila, duke filluar nga viti 2019, do të fillojë të furnizojë motorin Vulcan BE-4, i cili do të zëvendësojë RD-180. Dhe Aerojet Rocketdyne, i cili do të zhvillojë gjeneratën e ardhshme të motorëve thelbësisht të rinj, të cilët nga ana tjetër do të zëvendësojnë Vulcan BE-4.
Epo, për ta bërë të qartë se çfarë ndodhi, do të përmend vetëm një detaj - e gjithë kontrata me United Launch Services kushton 46 milion dollarë - kjo është kostoja e vetëm pesë RD-180.
Dhe Kongresi Amerikan, për të siguruar dhe krijuar një rezervë për periudhën e tranzicionit, lejoi Energomash të prodhojë 18 njësi të tjera RD-180. RD-180 i fundit në histori.
Kjo është, në fakt, ajo që qëndron pas titujve të mediave ruse "Amerika nuk mund të bëjë pa motorët rusë".
Një anije kozmike e ripërdorshme është një anije kozmike e drejtuar, dizajni i së cilës parashikon ripërdorimin e të gjithë anijes ose pjesëve kryesore të saj pas kthimit nga hapësira. Në agimin e epokës hapësinore, teknologjitë që ekzistonin në atë kohë paracaktuan dominimin e sistemeve hapësinore "të disponueshme", kur në tokë u kthye vetëm kabina e astronautëve dhe në një formë që nuk lejonte përdorimin e ri të saj. Sistemi hënor Saturn-Apollo peshonte 3000 tonë në nisje; U sollën 140 tonë orbitën e tokës; 65 ton fluturuan deri në hënë; 15 ton zbritën në hënë; 5.5 tonë u kthyen në Tokë me termoizolim të shkrirë mirë. Vetëm 0.15% e masës fillestare u kthye në Tokë! Kjo është arsyeja pse zhvillimi i një anije kozmike të ripërdorshme ka qenë gjithmonë në rendin e ditës.
Një seri e tërë anijesh kozmike të mëdha Space Shuttle u ndërtuan në SHBA, dhe u projektuan gjithashtu më të vogla X-20 Dyna Soar, NASP, VentureStar, në BRSS dhe Rusi - anije e madhe Buran dhe ato më të vogla janë projektuar: Spiral, LKS, Zarya, MAKS, Clipper.
Programi hapësinor për përdorimin e MTKK "Buran" në BRSS / Rusi u kufizua për shkak të pamundësisë së funksionimit të shtrenjtë të automjeteve të këtij lloji në kushtet aktuale ekonomike. Në Shtetet e Bashkuara, anijet u përdorën intensivisht, duke qenë një mjet kombëtar për kryerjen e fluturimeve me njerëz dhe heqjen e ngarkesave, si dhe një mjet për zbatimin e stacioneve jo të shkëputshme "Spacelab", "Spacehub" dhe programe të tjera ndërkombëtare dhe private, dhe një nga mjetet kryesore për dërgimin e ngarkesave të mëdha dhe ekuipazheve të mëdha në ISS. Operacionet e anijes përfunduan në vitin 2011.
Shumë teknologjikisht vendet e zhvilluara, në veçanti, vendet e Bashkimit Evropian (përfshirë më parë Francën, Gjermaninë, Britaninë e Madhe), Japoninë, Kinën, Ukrainën, Indinë kanë kryer dhe po kryejnë kërkime që synojnë krijimin e modeleve të tyre të sistemeve hapësinore të ripërdorshme (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura (projekt hapësinor i ripërdorshëm ukrainas), etj.).
Silbervogel. Zog argjendi. 1938 - 1941, 1944 - 1945
Përpjekja e parë për të krijuar një anije orbitale të ripërdorshme u bë në Gjermani në fund të Luftës së Dytë Botërore nën udhëheqjen e shkencëtarit austriak Eugen Senger.
Qëllimi kryesor i aeroplanit bombardues-raketë është bombardimi i Shteteve të Bashkuara dhe, në veçanti, Nju Jorkut, dhe rajoneve të largëta industriale të Rusisë, në veçanti, Uraleve dhe Siberisë.
“Zogu i Argjendtë” duhej të mbante deri në 30 tonë bomba. Pesha e ngarkesës së bombës varej nga distanca, me distancë e vlerësuar në 6500 km në Nju Jork, ngarkesa e bombës ishte 6 ton.
Në vitin 1941, projekti u mbyll përkohësisht, si të gjitha projektet ambicioze që nuk përfshijnë kthime të menjëhershme.
Në fund të Luftës së Dytë Botërore (1944), projekti fitoi statusin e "armës së hakmarrjes".
Nuk kishte mungesë të vullnetarëve për një fluturim hapësinor në Nju Jork, edhe me një mundësi pothuajse 100% të vdekjes, në Gjermani. Deri në fund të Rajhut të Tretë, tashmë ishte krijuar një shkëputje e astronautëve të Rajhut për të fluturuar në automjetet e dërgimit të bombave ndërkontinentale në Shtetet e Bashkuara (përfshirë sistemin e raketave A9 / A10).
Megjithatë, financimi i duhur praktikisht nuk ekzistonte dhe koha e nevojshme për të përfunduar zhvillimin dhe zbatimin e një projekti teknologjikisht revolucionar humbi. Projekti u soll vetëm në fazën e vizatimeve të punës, ndërtimin e një katapulte lëshimi dhe prodhimin e një sasie të mbetur të pjesëve individuale, por nuk u zbatua plotësisht.
Zog argjendi (model).
Stalini tregoi interes për këtë projekt. Në veçanti, ai udhëzoi djalin e tij Vasily dhe shkencëtarin Grigory Tokaev për të kapur Zenger dhe për ta transportuar atë në Bashkimin Sovjetik. Megjithatë, këto plane dështuan menjëherë dhe u anuluan më vonë, dhe Zenger jetoi dhe punoi në Francë, Angli, Zvicër, Gjermani.
Në vitin 1945, strukturat ciklopike të katapultës fillestare, të rrënuara nga shpërthimet e gjermanëve në tërheqje, pjesë individuale dhe mbetje të vizatimeve të Zogut të Argjendtë, ranë në duart e trupat sovjetike. Sipas rezultateve të studimit të vizatimeve gjermane të projektit Silver Bird në BRSS në 1965, nën drejtimin e G.E. Lozino-Lozinsky filloi zhvillimin e nisjes dhe uljes së tij horizontale, por bombardues me dy faza ushtarake me shumë qëllime AKS dhe dërgues të ekuipazheve dhe ngarkesave në orbitën Spirale, i cili mbeti i parealizuar.
Në Shtetet e Bashkuara, sistemi i parë i ngjashëm në qëllim dhe gjithashtu i parealizuar i hapësirës ushtarake i viteve 1960, X-20, u bazua, megjithatë, në një lëshim vertikal nga një mjet lëshimi konvencional. U zbatua një avion eksperimental hipersonik X-15, duke u nisur nga një avion tjetër transportues.
Avion hipersonik X-15. 1954 - 1968
X-15 është një avion eksperimental amerikan me raketa i pajisur me motorë raketash. I pari dhe për dyzet vjet, i vetmi aeroplan hipersonik me pilot në histori që kryente fluturime hapësinore të drejtuar nën orbital. Detyra kryesore e X-15 është të studiojë kushtet e fluturimit me shpejtësi hipersonike dhe hyrjen në atmosferën e automjeteve me krahë, vlerësimin e zgjidhjeve të reja të projektimit, veshjet mbrojtëse të nxehtësisë, aspektet psikofiziologjike të kontrollit në atmosferën e sipërme. Koncepti i përgjithshëm i projektit u miratua në vitin 1954. Katër kompani industriale Bell Aircraft, McDonnell Douglas, Republic Aviation Company, North American Aviation morën pjesë në konkursin për krijimin e një aeroplani raketë, kjo e fundit përfundimisht u bë fituese.
X-15 në fluturim.
Lartësia e fluturimit e arritur nga X-15 është 107 km, shpejtësia është deri në 6.72 M. X-15 i lëshuar duke përdorur teknologjinë e lëshimit ajror - nga bombarduesi strategjik B-52 (i pezulluar nën krah), shkëputja nga transportuesi u krye në një lartësi prej rreth 15 km, u ul në mënyrë të pavarur në një bazë ajrore të vendosur në fund-lart. Në total, në kuadër të programit X-15 janë kryer 199 fluturime. Fluturimi rekord i bërë nën programin X-15 ishte fluturimi i pilotit Joe Walker më 22 gusht 1963.
Anija kozmike X-20 Dyna-Soar. 1957 - 1963
X-20 Dyna-Soar (nga Dynamic Soaring) - "Dyna-Sor" (një lojë fjalësh: shqiptohet njësoj si dinosauri anglez - dinosaur) - një program për të krijuar një bombardues interceptor-zbulues-zbulues të drejtuar në hapësirë X-20. Zhvillimi i tij u krye në Shtetet e Bashkuara nga 24 tetor 1957 deri më 10 dhjetor 1963. Programi përbëhej nga tre faza: testet atmosferike, lëshimet nënorbitale dhe fluturimet orbitale. Zhvillimi u bazua në konceptin e bombarduesit orbital Eugen Senger. Klienti i programit është Forca Ajrore e SHBA. Zhvilluesi - Boeing.
Opsionet e paraqitjes së nisjes së X-20
Pajisja u bë sipas skemës aerodinamike të një avioni orbital dhe ishte e ripërdorshme. Lëshimi i Kh-20 në orbitë u supozua nga modifikime të ndryshme të mjetit lëshues Titan. U zhvilluan modifikime të ndryshme të pajisjes - një bombardues orbital, zbulim fotografik, kishte një mundësi për inspektimin dhe përgjimin e satelitëve të armikut në orbitë.
Është domethënëse që gjatë zhytjes në atmosferë, pajisja mund të kryente një manovër aerodinamike anësore, duke ndryshuar kështu pjerrësinë e orbitës, pas së cilës motorët e përshpejtuan përsëri, duke e futur në orbitë. Kjo manovër, e quajtur "sinergjike", lejoi ndryshimin e pjerrësisë së orbitës me 20.3 gradë kundrejt 15.8 gradëve për një manovër thjesht raketore, e cila dha avantazhe të konsiderueshme për misionet ushtarake, duke e bërë të vështirë parashikimin e trajektores së pajisjes (ndryshe nga satelitët) dhe duke bërë të mundur hyrjen në objektiv nga kurse të ndryshme.
U bënë disa modele të peshës dhe madhësisë së pajisjes dhe u kryen kërkime të gjera shkencore dhe teknike. Shkalla e projektit dëshmohet nga fakti se një shkëputje e pilotëve astronautësh u rekrutua nën programin X-20 (7 persona, përfshirë Neil Armstrong, më vonë komandanti i Apollo 11). Më shumë se tetë mijë orë trajnime janë kryer në simulatorë dhe aeroplanë analogë X-20. Fluturimi i parë me njerëz i anijes kozmike Dyna Soar-3 për një orbitë ishte menduar në korrik 1966, piloti - Jim Wood, fluturimi i parë me shumë orbita - në 1969. U studiua mundësia e ankorimit të X-20 me stacionin orbital ushtarak të ardhshëm MOL.
Prototipi X-20, faqosja
Sidoqoftë, për arsye të ndryshme - si objektive teknike dhe inxhinierike, ashtu edhe natyrën thjesht të brendshme, ushtarako-politike dhe financiare (në veçanti, një ndryshim në prioritetet në programin e drejtuar nga NASA dhe Forcat Ajrore, i cili ishte në krye të projektit), programi u kufizua. Sekretari i atëhershëm i Shtetit për Siguria Kombetare SHBA Robert McNamara, i cili në fakt e mbylli personalisht programin në dhjetor 1963. Zgjedhja e zhvillimit të mëtejshëm të astronautikës u bë në favor të programeve Gemini dhe MOL.
Deri në fund të vitit 1963, 410 milionë dollarë ishin shpenzuar për programin X-20.
Sistemi i hapësirës ajrore "Spiral". 1966 - 1969, 1974 - 1978
"Spiral" është një sistem hapësinor i përbërë nga një avion orbital, i cili, sipas teknologjisë së lëshimit ajror, supozohej të lëshohej në hapësirë nga një avion përforcues hipersonik dhe më pas nga një skenë rakete në orbitë.
Projekti Spiral, i filluar në vitet 1960, ishte një përgjigje ndaj programit amerikan përgjues-zbulues-bombardues X-20 Dyna Soar.
Zhvillimi i sistemit Spiral dhe avionit të tij orbital filloi në zyrën e projektimit OKB-155 të A. I. Mikoyan në verën e vitit 1966. Gatishmëria e sistemit për funksionim u supozua në mesin e viteve 1970. Si në SHBA ashtu edhe në BRSS, këto programe u kufizuan në faza të ndryshme të zhvillimit.
Kreu i projektit Spiral ishte Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Një përshpejtues i fuqishëm ajror (pesha 52 ton, gjatësi 38 m, hapësirë 16.5 m) supozohej të përshpejtohej në gjashtëfishin e shpejtësisë së zërit (M = 6), më pas nga "mbrapa" e tij në një lartësi prej 28-30 km, një aeroplan orbital i drejtuar 10 ton me një gjatësi prej 8 m4 do të lëshohej dhe do të lëshohej.
Avioni përforcues ishte projekti i parë teknologjik revolucionar i një avioni hipersonik me motorë që thithin ajër. Në funksion të kërkesës fonde të mëdha për teknologjitë thelbësisht të reja të shtytjes, aerodinamikës dhe shkencës së materialeve për krijimin e një avioni të tillë përforcues hipersonik, versionet e fundit të projektit konsideruan një mundësi më pak të kushtueshme dhe më të arritshme për të krijuar jo një përforcues hipersonik, por një përforcues supersonik, megjithatë, as ai nuk u zbatua.
Aeroplan hapësinor orbital Ishte një avion me krahë të fshirë me konzolla që devijonin lart për të ndryshuar këndin tërthor të sulmit. Kur zbriste nga orbita, avioni vetëbalancohej në pjesë të ndryshme të trajektores. Trupi i avionit u bë sipas skemës së trupit të transportuesit me një formë trekëndore me pendë shumë të hapur në plan, për këtë arsye mori pseudonimin "Lapot"
Paraqitja e planifikuar fillimisht e "Spiral".
Sistemi i shtytjes përbëhej nga një motor rakete me shtytje të lëngët (LRE) për manovrim orbital, dy LRE të frenave emergjente me një sistem zhvendosjeje për furnizimin e komponentëve të karburantit të ngjeshur me helium, një njësi orientimi që përbëhet nga 6 motorë me orientim të trashë dhe 10 motorë me orientim të hollë; motor turbojet për fluturim me shpejtësi nënsonike dhe ulje, me vajguri.
Për të shpëtuar pilotin në rast aksidenti në një avion orbital, një kabinë e shkëputshme në formën e një kapsule u pajis me motorët e saj pluhur për shkrepje nga avioni në të gjitha fazat e lëvizjes së tij nga fillimi deri në ulje, si dhe me motorë kontrolli për të hyrë në shtresat e dendura të atmosferës.
Përveç mundësisë së një opsioni transporti me një ndarje të vogël ngarkese, u zhvilluan opsionet kryesore ushtarake për avionët orbitalë:
foto dhe radio zbulim;
për të shkatërruar aeroplanmbajtës me raketa me një kokë bërthamore dhe një sistem udhëzimi satelitor;
interceptorët e objektivave hapësinorë në dy versione. Opsioni i parë është për fotografimin dhe transmetimin e fotografive përmes kanaleve të komunikimit, i dyti është për të goditur një objektiv.
Gjatë programit, për të testuar krijimin e një avioni orbital dhe për të demonstruar fizibilitetin e tij, u krijuan nënprojekte për aeroplanët analogë MiG-105.11, analogët nënorbitalë BOR-1 (Aeroplan me raketë orbitale pa pilot), BOR-2, BOR-3 dhe anijet hapësinore analoge BOR-man dhe EPOS (Ex-orbital-man dhe periferik)-4.
Puna për krijimin e "Spirales", përfshirë. analogët e avionit të saj orbital, të ndërprerë në 1969, u rifilluan në 1974. Në vitet 1976-1978 u kryen 8 fluturime provë të MiG-105.11.
Nisur si pjesë e programit Buran, anije kozmike BOR-4 ishte një mjet eksperimental pa pilot, i cili është një kopje e reduktuar e avionit orbital Spiral në një shkallë 1: 2. Ai fluturoi me emrin "Cosmos -1374".
BOR-4 testuar në hapësirë.
Puna vetjake në "Spirale" (përveç analogëve BOR) u ndal përfundimisht pas fillimit të zhvillimit të një shkalle më të madhe, më pak të rrezikshme teknologjikisht, e cila dukej më premtuese dhe në shumë aspekte përsëriti programin amerikan të anijes hapësinore të projektit Energia-Buran. Ministri i Mbrojtjes A. A. Grechko as nuk dha leje për testet orbitale të EPOS pothuajse të përfunduar, duke nxjerrë një rezolutë "Ne nuk do të merremi me fantazi"
Anija kozmike 1981 - 2011
Space Shuttle ose thjesht një anije (eng. Space Shuttle - anije kozmike) është një anije kozmike amerikane e ripërdorshme. Anijet u përdorën si pjesë e programit shtetëror "Hapësirë sistemi i transportit"(Eng. Space Transportation System, STS). U kuptua se anijet do të "vraponin si anije" midis orbitës së ulët të Tokës dhe Tokës, duke shpërndarë ngarkesa në të dy drejtimet. Programi u zhvillua nga 1981 deri më 21 korrik 2011. Në total, u ndërtuan pesë anije: Columbia (u dogj gjatë uljes në 2003), Challenger (shpërtheu gjatë lëshimit në 1986), Discovery, Atlantis dhe Endeavour. Gjithashtu në vitin 1975, u ndërtua anija prototip Enterprise, por ajo nuk u lëshua kurrë në hapësirë.
Anija u nis në hapësirë duke përdorur dy përforcues raketash me lëndë djegëse të ngurtë dhe tre nga motorët e vet shtytës, të cilët merrnin karburant nga një rezervuar i jashtëm i madh. Në pjesën fillestare të trajektores, shtytja kryesore u krijua nga përforcues të ndashëm të shtytësit të ngurtë. Anija kreu manovra në orbitë për shkak të motorëve të sistemit të manovrimit orbital dhe u kthye në Tokë si një aeroplan. Gjatë zhvillimit, ishte parashikuar që secila prej anijeve duhej të nisej në hapësirë deri në 100 herë. Në praktikë, ato u përdorën shumë më pak; deri në fund të programit në korrik 2011, më së shumti fluturime - 39 - u bënë nga anijes Discovery.
Nisja e anijes.
Anija përbëhet nga tre komponentë kryesorë (faza):
Dy përforcues të fortë raketash, të cilët funksionojnë për rreth dy minuta pas nisjes, duke përshpejtuar dhe drejtuar anijen, dhe më pas ndahen në një lartësi prej rreth 45 km, hidhen me parashutë në oqean dhe, pas riparimit dhe karburantit, përdoren përsëri;
Rezervuari i jashtëm i madh i karburantit me hidrogjen të lëngshëm dhe oksigjen për motorët kryesorë. Rezervuari shërben gjithashtu si një skelë për ngjitjen e përforcuesve në orbiter. Rezervuari hidhet pas rreth 8.5 minutash në një lartësi prej 113 km, shumica e tij digjet në atmosferë dhe pjesa tjetër bie në oqean.
Një aeroplan orbiter-raketë i drejtuar (orbiter anglez), i cili lëshohet në orbitën e ulët të Tokës. . Pas përfundimit të programit të fluturimit, ai kthehet në Tokë dhe ulet si një aeroplan në aeroport.
Space Shuttle krahasuar me Soyuz.
Buran. 1988
Buran është një anije kozmike orbitale e sistemit hapësinor të transportit të ripërdorshëm Sovjetik (MTKK), e krijuar si pjesë e programit Energiya-Buran. Një nga dy mjetet orbitale të MTKK-së të zbatuara në botë, Buran ishte një përgjigje ndaj një projekti të ngjashëm amerikan Space Shuttle. Buran bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm në hapësirë në një mënyrë pa pilot më 15 nëntor 1988.
Kompleksi raketor Buran - Energia
Buran” u konceptua si sistemi ushtarak. Specifikimi i performancës për zhvillimin e një sistemi hapësinor të ripërdorshëm u lëshua nga Drejtoria kryesore e Objekteve Hapësinore të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS dhe u miratua nga D. F. Ustinov më 8 nëntor 1976.
Vizatimet dhe fotografitë e anijes u morën për herë të parë në BRSS përmes GRU në fillim të vitit 1975. Menjëherë u kryen dy ekzaminime për komponentin ushtarak: në institutet kërkimore ushtarake dhe në Institutin për probleme në mekanikë nën drejtimin e Mstislav Keldysh. Përfundime: "anija e ardhshme e ripërdorshme do të jetë në gjendje të mbajë armë bërthamore dhe të sulmojë territorin e BRSS me to nga pothuajse kudo në afërsi të Tokës. hapësirë kozmike" dhe "Anija amerikane me një kapacitet mbajtës prej 30 tonësh, nëse është e ngarkuar me koka bërthamore, është e aftë të fluturojë jashtë zonës së dukshmërisë radio të sistemit të paralajmërimit të sulmit raketor vendas. Pasi ka bërë një manovër aerodinamike, për shembull, mbi Gjirin e Guinesë, ai mund t'i lëshojë ato në të gjithë territorin e BRSS "- ata e shtynë udhëheqjen e BRSS të krijojë një përgjigje -" Buran ".
Në 1976, NPO Molniya e krijuar posaçërisht u bë zhvilluesi kryesor i anijes. Shoqata e re u drejtua nga Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, i cili tashmë në vitet 1960 punoi në projektin e sistemit të ripërdorshëm të hapësirës ajrore Spiral.
Prodhimi i anijeve orbitale është kryer në Uzinën e Makinerisë Tushino që nga viti 1980; deri në vitin 1984, kopja e parë në shkallë të plotë ishte gati. Nga fabrika, anijet u dorëzuan me transport ujor (në një maune nën një tendë) në qytetin e Zhukovsky, dhe prej andej (nga aeroporti Zhukovsky) - me ajër (në një aeroplan transporti special VM-T) - në aeroportin Yubileiny të kozmodromit Baikonur.
Buran bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm në hapësirë më 15 nëntor 1988. Anija kozmike u nis nga kozmodromi Baikonur duke përdorur mjetin lëshues Energia. Kohëzgjatja e fluturimit ishte 205 minuta, anija bëri dy orbita rreth Tokës, pas së cilës u ul në aeroportin Yubileiny në Baikonur. Fluturimi u zhvillua pa një ekuipazh në modalitetin automatik duke përdorur një kompjuter në bord dhe softuer në bord, ndryshe nga shuttle, i cili tradicionalisht bënte fazën e fundit të uljes me kontroll manual.
Në vitin 1990, puna në programin Energia-Buran u pezullua dhe në 1993 programi u mbyll përfundimisht. I vetmi Buran që fluturoi në hapësirë (1988) u shkatërrua në 2002 gjatë shembjes së çatisë së ndërtesës së montimit dhe testimit në Baikonur, në të cilën u ruajt së bashku me kopjet e përfunduara të mjetit lëshues Energia.
Pavarësisht ngjashmërisë së përgjithshme të jashtme të projekteve, ka dallime të rëndësishme.
Kompleksi Space Shuttle përbëhet nga një rezervuar karburanti (një objekt i kuq në formë puro në qendër), dy përforcues me karburant të ngurtë dhe Anije kozmike. Në nisje, lëshohen të dy përforcuesit dhe tre motorë shtytës të anijes (faza e parë). Për shkak të nevojës për përdorimin e motorëve të anijes, kompleksi nuk mund të përdoret për të lëshuar automjete ose ngarkesa të tjera në orbitë, madje edhe më pak se masa e anijes.
"Shuttle" ulet me motorë boshe. Ai nuk ka aftësinë të ulet disa herë, kështu që ka disa vende uljeje në Shtetet e Bashkuara.
Kompleksi Energia-Buran përbëhej nga: faza e parë (katër blloqe anësore me motorë me katër dhoma oksigjen-vajguri RD-170, i ripërdorshëm), faza e dytë (një objekt i bardhë në formë puro në qendër; i pajisur me katër motorë oksigjen-hidrogjen RD-0120) dhe anija kozmike e kthimit "Buran". Në fillim, të dy fazat u nisën. Pasi u përpunua, faza e parë (4 raketa anësore) u shkarkua dhe tërheqja përfundimtare u krye nga faza e dytë.
Ndryshe nga anijet, Buran kishte një sistem shpëtimi të ekuipazhit emergjent. Në lartësi të ulëta, për dy pilotët e parë veproi një katapultë; në një lartësi të mjaftueshme, në rast emergjence, Buran mund të ndahej nga mjeti lëshues dhe të bënte një ulje emergjente.
Për të nisur sistemin Space Shuttle, përdoren dy përforcues me lëndë djegëse të ngurtë me një shtytje prej 1280 tonë secili. secili (motorët më të fuqishëm të raketave në histori) BRSS nuk kishte përvojën e projektimit, teknologjinë dhe pajisjet e nevojshme për prodhimin e përforcuesve kaq të mëdhenj dhe të fuqishëm me lëndë djegëse të ngurta që përdoren në sistemin Space Shuttle dhe sigurojnë shtytje 83% në fillim. Projektuesit e NPO Energia vendosën të përdorin motorin më të fuqishëm të raketave në dispozicion - motorin me katër dhoma RD-170, i krijuar nën udhëheqjen e Glushko, i cili mund të zhvillonte shtytje (pas përsosjes dhe modernizimit) prej 740 t. Megjithatë, në vend të dy përshpejtuesve anësor, 1280 t. përdorni katër nga 740 secila. Shtytja totale e përforcuesve anësor, së bashku me motorët e fazës së dytë RD-0120, kur u nda nga platforma e lëshimit, arriti në 3425 tonë, që është afërsisht e barabartë me shtytjen fillestare të sistemit Saturn-5 me anijen kozmike Apollo.
Me gjithë përpjekjet për të kopjuar sa më saktë sistemin amerikan, deri në përbërje kimike aliazh alumini, si rezultat i ndryshimeve, me një peshë ngarkese prej 5 tonësh më pak, pesha e lëshimit të sistemit Energia-Buran (2400 ton) doli të ishte 370 ton më shumë se pesha e lëshimit të sistemit Space Shuttle (2030 ton).
Ndryshimet që e bënë sistemin Energiya-Buran të ndryshëm nga sistemi Space Shuttle patën pasojat e mëposhtme:
- në sistemin Space Shuttle, vetëm pjesa më e lirë e kompleksit është e disponueshme - një rezervuar i jashtëm karburanti, asnjë nga motorët e raketave nuk humbet dhe mund të përdoret në mënyrë të përsëritur.
në sistemin "Energiya - Buran", elementi i ripërdorshëm është anija orbitale dhe blloqet e fazës së parë të zbritur në sistemin e parashutës. Blloku qendror, i cili është faza e dytë, së bashku me motorët, rezervuarët e karburantit, ndarjet kalimtare dhe të pasme, si dhe sistemet e kontrollit dhe menaxhimit, humbasin gjatë procesit të nisjes.
- Krijimi i një mjeti lëshues të pavarur super të rëndë "Energy" nuk gjeti aplikim, përveç vetë anijes orbitale dhe një përpjekje pjesërisht të suksesshme për të nisur një model peshë-dimensionale të platformës lazer luftarake orbitale Pole (Skif-DM) me peshë 77 tonë.
-ulja e faktorit të ripërdorimit të elementëve më të shtrenjtë (raketat dhe motorët e raketave) ka rritur në mënyrë dramatike koston e përdorimit të sistemit Energia-Buran.
Sipas gjeneral-lejtnant të Aviacionit, pilot testues Stepan Anastasovich Mikoyan, i cili drejtoi fluturimet testuese të Buran, këto dallime, si dhe fakti që sistemi amerikan i anijes hapësinore tashmë kishte fluturuar me sukses, shërbeu si një arsye për ruajtjen, dhe më pas mbylljen e programit Energiya - Buran gjatë krizës financiare.
Dragon SpaceX
Dragon (eng. Dragon SpaceX) - një anije kozmike private transporti (KK), SpaceX, i zhvilluar nga NASA si pjesë e programit të Transportit Orbital Tregtar (COTS), i projektuar për të dërguar ngarkesa dhe, në të ardhmen, njerëz në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës. Nevoja për kamionë të rinj lindi nga Shtetet e Bashkuara për shkak të ndërprerjes së fluturimeve të anijeve. "Dragon" është i vetmi "kamion" në botë që mund të kthehet në Tokë.
Ndryshe nga anija kozmike amerikane "Apollo", si dhe anija kozmike që po zhvillohet nga projekti rus i Sistemit të Transportit të Avancuar të Manned, NASA "Orion" dhe Boeing CST-100, "Dragon" është praktikisht një anije monobllok.
Ulje e butë e Dragonjve të ardhshëm ndërsa anijet kthehen në Tokë me parashutë.
Sistemi i shtytjes, rezervuarët e karburantit, bateritë dhe pajisjet e tjera të ndarjes së agregatit kthehen së bashku me anijen, e cila është unike (e ngjashme me SS). Në fazën e parë të zhvillimit (anija kozmike e ngarkesave), ankorimi me ISS, për shkak të mungesës së një sistemi autonom docking, kryhet në të njëjtën mënyrë si ankorimi japonez HTV.
Anija kozmike "Dragon" po zhvillohet në disa modifikime: me njerëz (ekuipazhi deri në 7 persona), mallra-pasagjer (ekuipazhi 4 persona + 2,5 ton ngarkesë), ngarkesa (në këtë version do të përdoret për herë të parë) dhe modifikim për fluturime autonome (DragonLab).
Anija kozmike e ripërdorshme "Dragon".
Anija kozmike e ripërdorshme "Rus".
Sistemi i Transportit me njerëz të ardhshëm (PPTS) dhe Automjeti i Transportit me ekuipazh të gjeneratës së re (PTK NP) janë emrat zyrtarë të përkohshëm të projekteve të mjetit lëshues rus dhe anijes kozmike të drejtuar pjesërisht të ripërdorshme me shumë qëllime, të cilat do të duhet të zëvendësojnë anijen kozmike të drejtuar nga seria Soyuz dhe automatike. anije mallrash seriali "Përparimi". Emri jozyrtar i projektit të mjetit lëshues të përmendur në shtyp është "Rus-M".
Për PPTS, një ndërtim modular i anijes bazë është miratuar në formën e elementeve funksionalisht të plotë - mjeti i kthimit dhe ndarja e motorit. Anija do të jetë pa krahë, me një pjesë të kthyeshme të ripërdorshme, të cunguar-konike sipër dhe një ndarje motori të disponueshme poshtë, dhe do të përdorë gjerësisht sistemet e projektuara nga RSC Energia për Clipper. Ekuipazhi maksimal i anijes së re do të jetë 6 persona (për fluturimet në Hënë - deri në 4 persona), masa e ngarkesës së dorëzuar në orbitë është 500 kg, masa e ngarkesave të kthyera në Tokë është 500 kg ose më shumë, me një ekuipazh më të vogël. Gjatësia e anijes është 6.1 m, diametri maksimal i bykut është 4.4 m, masa gjatë fluturimeve orbitale afër Tokës është 12 ton (gjatë fluturimeve përtej orbitës hënore - 16.5 ton), masa e pjesës së kthimit është 4.23 ton (përfshirë sistemet e uljes së butë - 7.77 metra kub volumi i artit është 7.77 ton seal). m Kohëzgjatja e fluturimit autonom të anijes është deri në një muaj. Është planifikuar që për shkak të përdorimit të lidhjeve të aluminit me forcë të shtuar, si dhe plastikës së përforcuar me fibra karboni, masa e mjetit zbritës do të reduktohet me 20-30 për qind. Ndarjet shtëpiake thjesht do të ankorohen, në varësi të misionit që do të jetë përpara PPTS.
Anijet kozmike "Soyuz" dhe "Rus"
Dizajni paraprak i anijes u përfundua në qershor 2010. Përfaqësuesit ushtarakë në Korporatën e Raketave dhe Hapësirës (RKK) Energia miratuan dizajnin paraprak të një anije kozmike premtuese të drejtuar. Paraqitja me përmasa të plota u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në Sallonin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës X MAKS-2011. Materiale projekt teknik duhet të dorëzohet për ekzaminim në korrik 2012. Testimi i anijes në një version pa pilot është planifikuar të fillojë në 2015, dhe në një version të drejtuar - në 2018.
SpaceShipOne
SpaceShipOne është një anije kozmike private me pilot nënorbital, avioni i dytë hipersonik i drejtuar ndonjëherë nënorbital pas X-15 të Amerikës së Veriut.
Prodhuar nga Scaled Composites LLC (SHBA), e cila ka prodhuar avionë eksperimentalë që nga viti 1982. Një nga qëllimet e krijimit ishte pjesëmarrja në konkursin Ansari X Prize, ku kushti kryesor ishte krijimi i një anije kozmike të aftë për të shkuar në hapësirën e jashtme dy herë brenda dy javësh me tre persona në bord. Fituesi do të merrte një çmim prej 10 milionë dollarësh. Çmimi ishte planifikuar për në fillim të vitit 2005. Si rezultat i fluturimeve, tashmë në fillim të tetorit 2004, ekipi i krijuesve të SpaceShipOne arriti të fitonte këtë çmim.
SpaceShipOne nën fundin e aeroplanit transportues "Kalorësi i Bardhë".
Në fillim të fluturimit, anija ngrihet në një lartësi prej rreth 14 km mbi nivelin e detit me ndihmën e një avioni special WhiteKnight (White Knight). Më pas ndodh shkyçja, SpaceShipOne rreshtohet për rreth 10 sekonda dhe më pas motori i raketës ndizet. Ajo e sjell anijen në një pozicion pothuajse vertikal, nxitimi zgjat pak më shumë se një minutë, ndërsa piloti përjeton një mbingarkesë deri në 3g. Në këtë fazë, anija arrin një lartësi prej rreth 50 km. Shpejtësia maksimale e anijes në këtë moment arrin në 3.500 km/h (M 3.09), që është dukshëm më e vogël se shpejtësia e parë hapësinore (28.400 km/h, - 7.9 km/s), e cila është e nevojshme për të hyrë në orbitën afër Tokës.
Udhëtimi i mëtejshëm në kufirin e atmosferës (50 km të tjera) ndodh nën veprimin e inercisë përgjatë një trajektoreje parabolike, si një gur i hedhur. SpaceShipOne është në hapësirë për rreth tre minuta. Pak para se të arrijë në apogjeun e trajektores, anija ngre krahët dhe bishtin e saj në mënyrë që kur të bjerë mbrapa dhe të hyjë në shtresat e dendura të atmosferës, në të njëjtën kohë stabilizon anijen dhe e nxjerr shpejt atë nga një zhytje në një fluturim rrëshqitës. Në këtë rast, mbingarkesat mund të arrijnë 6 g, por kulmi i mbingarkesave zgjat jo më shumë se 10 sekonda. Në këtë formë, ai zbret në një lartësi prej rreth 17 km, ku përsëri merr pozicionin e tij origjinal të krahëve dhe fluturon drejt fushës së ajrit si një avion avionësh.
Në total, pajisja bëri 17 fluturime, i pari ishte pa pilot, dhe tre të fundit ishin fluturime hapësinore suborbitale sipas FAI, domethënë mbi 100 km.
"SpaceShipTwo" (SS2).
SpaceShipTwo (SS2) është një anije kozmike nën orbitale private e ripërdorshme.
Projektuar nga Scaled Composites LLC (SHBA), e cila ka prodhuar avionë eksperimentalë që nga viti 1982. Është pjesë e programit Tier One - themeluar nga Paul Allen. Dorëzimi për të nisur lartësinë (rreth 20 km) duke përdorur aeroplanin White Knight Two (WK2).
Është planifikuar të krijohen pesë njësi SpaceShipTwo dhe dy avionë White Knight Two, nga të cilët do të lëshohen automjetet. U vendos që anijeve SS2 t'u jepeshin emra personalë. Anija e parë do të quhet VSS Enterprise. VSS = Virgin Space Ship (Eng. Virgin - Virgo, Virgin's spaceship). Ndërmarrja (eng. Enterprise - ndërmarrje, iniciativë, shkathtësi) - për nder të anijes USS Enterprise nga seria Star Trek. U vendos që të emërohej anija e dytë VSS Voyager (lundrimi francez - udhëtim, not, fluturim) - për nder të anijes USS Voyager nga e njëjta seri. Virgin Galactic do të investojë 100 milionë dollarë për të ndërtuar këto pajisje.
7 dhjetor 2009 Virgin Galactic i tregoi botës anijen e përfunduar. Në faqen zyrtare të kompanisë, mund të rezervoni bileta me vlerë 200,000 dollarë.
Shuttle SpaceShipTwo (SS2) dhe platforma e avionëve White Knight Two (WK2)
Më 15 korrik 2010, SpaceShipTwo (SS2) bëri një fluturim testues 6-orësh me një ekuipazh në bord në atmosferë. Fluturimi i anijes mbi shkretëtirën Mojave në Kaliforni u bë ndërsa ishte ankoruar në aeroplanin me platformë White Knight Two (WK2), i cili është kompleksi i tij i nisjes.
Më 4 maj 2011, mbi shkretëtirën Mojave, një avion suborbital demonstroi për herë të parë efektivitetin e një bishti unik, i cili lejon pajisjen të hyjë në mënyrë të sigurt në atmosferë.
Avioni suborbital me dy pilotë testues u ngrit normalisht. Në 45 minuta, transportuesi u ngrit në një lartësi prej 15.7 km dhe hodhi SpaceShipTwo. Njësia e bishtit u rrotullua 65 gradë për herë të parë. Në këtë konfigurim, pajisja fluturoi për 1 minutë 15 sekonda dhe zbriti pothuajse vertikalisht për 4.7 km. Avioni suborbital tregoi stabilitet dhe kontrollueshmëri të shkëlqyer. Në një lartësi prej 10 km, pilotët e kthyen pendën në mënyrë normale, "aeroplan" dhe 11 minuta e 5 sekonda pasi u hodhën nga WhiteKnightTwo, u ulën në pistë.
Të dhënat e fluturimit aktualisht po analizohen nga inxhinierët, projektuesit dhe ndërtuesit e anijes kozmike suborbitale të kompanisë. Drejtori ekzekutiv dhe presidenti i kompanisë deklaruan se të gjitha objektivat e misionit janë arritur.
Më 29 shtator 2011, SpaceShipTwo testoi sistemin e uljes emergjente.
Unë ndava me ju informacionin që i “gërmova” dhe i sistemova. Në të njëjtën kohë, ai nuk është varfëruar fare dhe është gati të ndajë më tej, të paktën dy herë në javë. Nëse gjeni gabime ose pasaktësi në artikull, ju lutemi na tregoni. Unë do të jem shumë mirënjohës.
NË Herën e fundit dërgoi në mënyrë të pavarur astronautë në orbitën e Tokës. Pas misionit përfundimtar të anijes Atlantis me një ekuipazh prej katër vetash, dërgimi i njerëzve në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës (ISS) u krye ekskluzivisht nga Rusia. Vendi ka ende në dispozicion anije të thjeshta dhe të besueshme të serisë Soyuz, të cilat kanë fluturuar me sukses në hapësirë që nga koha e BRSS - që nga prilli 1967. Megjithatë, monopolit të Rusisë si një transportues hapësinor së shpejti do t'i vijë fundi: këtë vit, NASA dhe partnerët kanë planifikuar një sërë testesh kryesore të automjeteve që do t'i bëjnë Shtetet e Bashkuara lider të padiskutueshëm në eksplorimin e hapësirës me njerëz. Më shumë detaje - në material.
NASA njoftoi kthimin e programit të fluturimit të drejtuar në shtator 2014. Më pas, në një konferencë të posaçme për shtyp, kreu i NASA-s, gjeneralmajori në pension i USMC, Charles Bolden, emëroi dy kompani që agjencia kishte zgjedhur për të lidhur një kontratë shumë miliardë dollarëshe për ndërtimin e anijes kozmike të ripërdorshme të drejtuar për të dërguar astronautët në ISS. Fituesit e tenderit ishin dhe ata që prezantuan projektet e anijeve Dragon V2 dhe CST-100 (nga Crew Space Transportation), respektivisht. Kostoja totale e ndërtimit të automjeteve ishte 2.6 miliardë dollarë për SpaceX dhe 4.2 miliardë dollarë për Boeing.
“Për NASA-n dhe kombin, kjo ishte një zgjedhje e vështirë, por më e mirë. Ne kemi marrë oferta të shumta nga kompanitë tona të hapësirës ajrore. Firmat amerikane me aftësi të larta, të bashkuara në dëshirën për të rikthyer fluturimet njerëzore në hapësirë nga toka amerikane, konkurruan për t'i shërbyer kombit dhe për t'i dhënë fund varësisë sonë nga Rusia. Unë përshëndes inovacionin e tyre, punën e palodhur dhe patriotizmin e tyre”, tha Bolden. Ai e shpjegoi zgjedhjen në favor të SpaceX dhe Boeing me bashkëpunimin e suksesshëm të agjencisë me këto kompani private dhe besimin e NASA-s në përputhjen e tyre me kërkesat e larta të agjencisë.
Konkurrenti kryesor i SpaceX dhe Boeing ishte kompania Sierra Nevada, e cila i ofroi NASA-s të fluturonte në ISS në një version thellësisht të modernizuar të avionit orbital HL-20 - anijen kozmike Dream Chaser. Arsyet pse NASA zgjodhi SpaceX dhe Boeing, si dhe shpërndarja e fondeve mes tyre, janë të dukshme: agjencia u beson më shumë partnerëve të mëdhenj dhe të besueshëm dhe në të njëjtën kohë mirëpret konkurrencën e shëndetshme nga kompanitë e reja dhe premtuese. Agjencia nuk nënshkroi një kontratë me gjigantin e hapësirës ajrore dhe të mbrojtjes Lockheed Martin sepse kompania tashmë po punonte në anijen kozmike Martian Orion. NASA gjithashtu nuk e zgjeroi bashkëpunimin me Orbital ATK (atëherë Orbital Sciences), pasi kamionët e saj Cygnus tashmë po fluturonin drejt ISS.
"Për transportin e mallrave, SpaceX ka fituar dymbëdhjetë misione (versioni i ngarkesave i Dragon aktualisht po fluturon në ISS - përafërsisht. "Tapes.ru"), ndërsa Orbital ka tetë. Bonus cash Orbital është më i gjatë edhe pse ata kanë më pak misione pasi NASA nuk dëshiron të varet nga një burim. Për fluturimin me njerëz, pres që të zgjidhet Boeing ose Lockheed, të cilët do të fitojnë. shumica financimi, dhe ne, shpresoj, do të jemi të dytët, "kështu i vlerësoi kreu i SpaceX perspektivat për SpaceX në qershor 2010. Siç u bë e ditur katër vjet më vonë, ai nuk gaboi.
Zgjedhja e NASA-s si partnerët kryesorë për misionet e drejtuara në ISS SpaceX dhe Boeing çoi në faktin se në vitin 2014 Sierra Nevada, e cila u përpoq pa sukses të kundërshtonte rezultatet e tenderit në gjykatë, pushoi rreth njëqind punonjës që punonin në Dream Chaser. Nga ana e saj, agjencia premtoi të gjitha llojet e mbështetjes për këtë kompani të re, por jo në kuadrin e programit të fluturimit me pilot. Më pas, në vitin 2014, amerikanët besonin se deri në vitin 2017 astronautët do të dërgoheshin në ISS ekskluzivisht nga Shtetet e Bashkuara, pa ndihmën e pala ruse. Detyrimet e ndërmarra nga SpaceX dhe Boeing, siç ka treguar koha, po përmbushen, por me rreth një vit vonesë.
Dragon V2 është një version i përmirësuar thellësisht kamion Dragon duke fluturuar me sukses në ISS. Anija ka një dizajn pothuajse monobllok, i cili në modalitetin e ngarkesave-pasagjerëve lejon, së bashku me një ngarkesë prej 2.5 tonësh, të dërgojë deri në katër persona në ISS. Në modalitetin e pasagjerëve, anija merr në bord deri në shtatë persona. Në vitin 2017, SpaceX planifikon të përfundojë prodhimin e tre anijeve Dragon V2, njëra prej të cilave do të bëjë fluturimin e parë provë pa pilot në ISS në nëntor. Pajisja pritet të lidhet me stacionin dhe ta lërë atë pas 30 ditësh.
Hapësira e brendshme e Dragon V2 është e organizuar, sipas SpaceX, me komoditetin më të madh të mundshëm për ekuipazhin. Sediljet e pilotit janë bërë nga fibra karboni cilësi më të lartë me veshje Alcantara. Kapsula e astronautit ka katër dritare me pamje nga hapësira e jashtme. Në një panel të veçantë, anëtarët e ekuipazhit të Dragon V2 do të jenë në gjendje të monitorojnë gjendjen e anijes kozmike në kohë reale gjatë fluturimit. Gjithashtu, astronautët do të jenë në gjendje të rregullojnë manualisht temperaturën në bordin e anijes (midis 15 dhe 26 gradë Celsius). Në rast emergjence, sigurohet një sistem evakuimi.
Fluturimit të parë të Dragon V2 do t'i paraprijnë testet e shkrepjes së motorëve Draco dhe SuperDraco. Këto të fundit printohen në një printer 3D dhe instalohen si elementë të një sistemi shpëtimi dhe për një ulje të kontrolluar të një anijeje. SpaceX do të testojë gjithashtu një kostum të veçantë hapësinor që lejon astronautët të përballojnë stresin në rast të uljes së presionit të kapsulës së pasagjerëve Dragon V2. Boeing do të bëjë një opsion të ngjashëm për kostumin e tij në 2017. Dragon V2 dhe CST-100 do të ulen duke përdorur parashutat - sistemet e kërkuara për këtë do të testohen këtë vit.
Nisja e Dragon V2 do të kryhet duke përdorur një raketë të klasit të mesëm Falcon 9 nga kompleksi i lëshimit SLC-39 në Kennedy, Florida, nga ku më parë u nisën në hapësirë misionet Space Shuttle dhe Apollo. Një mision 14-ditor Dragon V2 i drejtuar (me dy astronautë në bord) është planifikuar për në maj 2018. Është në interesin e SpaceX të përmbushë afatet e përcaktuara, pasi ishte financimi i NASA-s për zhvillimin e anijeve kozmike të ngarkesave dhe të drejtuara që i lejoi kompanisë të shmangte fatin e Sierra Nevada; Boeing ajo ka të bëjë në shkallë më të vogël.
Gjigandi i hapësirës ajrore ka shtyrë testimin e parë dhe fluturimin pa pilot të CST-100 nga dhjetori 2017 në qershor 2018. Pas kësaj, në gusht të të njëjtit vit, duhet të bëhet një fluturim i drejtuar nga një anije kozmike Boeing me një ekuipazh prej dy personash. Ashtu si Dragon V2, CST-100 është në gjendje të mbajë deri në shtatë njerëz në orbitën e ulët të Tokës. Anija, e quajtur Starliner, do t'i nënshtrohet trajnimit para nisjes në Qendrën Hapësinore Kennedy, si Dragon V2. Nisjet Starliner do të kryhen nga raketa e rëndë Atlas V nga vendi i 41-të i lëshimit në Kepin Canaveral dhe, nëse është e nevojshme, në transportuesit Delta IV dhe Falcon 9, si dhe raketën Vulcan në zhvillim.
Arsyet pse SpaceX dhe Boeing kanë shtyrë nisjet e para të anijeve të zhvilluara janë thelbësisht të ndryshme nga njëra-tjetra. Kompania e parë, ndryshe nga e dyta, ka burime shumë më modeste, të cilat pjesërisht duheshin përdorur për të zbuluar dhe eliminuar shkaqet që çuan në rrëzimin e Falcon 9 në shtator 2016. Pastaj ekspertët e NASA-s kritikuan SpaceX për furnizimin me karburant të raketës gjysmë ore para nisjes. Kjo do të thotë që në rast emergjence gjatë furnizimit me karburant Falcon 9, astronautët do të jenë tashmë në krye të raketës, dhe jo në një distancë të sigurt prej saj. Pikërisht për të minimizuar rreziqet e mundshme, SpaceX kaloi kaq shumë kohë në portin hapësinor Sea Launch.
Edhe nëse Boeing nuk ka kohë për të përgatitur CST-100 në kohë, kompania ka shumë të ngjarë të përmbushë detyrimet e saj ndaj NASA-s plotësisht. Agjencia ka treguar tashmë interes për blerjen e dy vendeve në Soyuz nga Boeing për vjeshtën 2017 dhe pranverën 2018, dhe tre për 2019. riorganizime të tilla janë gjithashtu të dobishme në lidhje me uljen e planifikuar të përkohshme të madhësisë së segmentit rus të ISS nga tre në dy persona.
Vështirësitë me të cilat përballen partnerët e hapësirës me njerëz të NASA-s duket se po zgjidhen me sukses dhe po funksionojnë. Ju mund të jeni i sigurt se një vend që zbarkoi njerëzit në Hënë gjashtë herë dhe dërgoi një rover ton në Mars, do të përballet me këto detyra. Në fund të fundit, në një ose dy vjet, Shtetet e Bashkuara do të kenë në dispozicion një flotë anijesh kozmike, të përbërë nga të paktën ngarkesave Dragon dhe Cygnus, Dragon i drejtuar pranë Tokës V2 dhe CST-100, si dhe Orion hënor-Marsian (ai mund të përdoret gjithashtu për fluturime në ISS, por është jopraktik - shumë i shtrenjtë). Kjo jo vetëm që do të sigurojë pavarësinë e SHBA nga Soyuz rus dhe zëvendësimin e tyre të ardhshëm, anijet e Federatës, por gjithashtu do të sigurojë konkurrencën e brendshme midis të paktën katër kompanive hapësinore.
Më 21 korrik 2011, anija kozmike amerikane Atlantis bëri uljen e saj përfundimtare, duke i dhënë fund një kohe të gjatë dhe program interesant Sistemi i Transportit Hapësinor. Për një sërë arsyesh teknike dhe ekonomike, u vendos që të ndërpritet funksionimi i sistemit Space Shuttle. Megjithatë, ideja e një anije kozmike të ripërdorshme nuk u braktis. Aktualisht, disa projekte të ngjashme janë duke u zhvilluar njëherësh, dhe disa prej tyre tashmë kanë arritur të tregojnë potencialin e tyre.
Projekti Space Shuttle kishte disa qëllime kryesore. Një nga më kryesoret ishte ulja e kostos së fluturimit dhe përgatitja për të. Mundësia e përdorimit të përsëritur të së njëjtës anije në teori dha disa avantazhe. Për më tepër, pamja teknike karakteristike e të gjithë kompleksit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të dimensioneve të lejuara dhe masës së ngarkesës. Karakteristikë unike STS kishte aftësinë të kthente anijen kozmike në Tokë brenda gjirit të saj të ngarkesave.
Megjithatë, gjatë operacionit u konstatua se jo të gjitha detyrat ishin kryer. Pra, në praktikë, përgatitja e anijes për fluturim doli të ishte shumë e gjatë dhe e shtrenjtë - sipas këtyre parametrave, projekti nuk përshtatej me kërkesat origjinale. Në një numër rastesh, një anije e ripërdorshme, në parim, nuk mund të zëvendësonte mjetet e lëshimit "të zakonshëm". Së fundi, vjetërimi gradual moral dhe fizik i pajisjeve çoi në rreziqet më serioze për ekuipazhet.
Si rezultat, u vendos që të ndërpritet funksionimi i kompleksit të Sistemit të Transportit Hapësinor. Fluturimi i fundit i 135-të u zhvillua në verën e vitit 2011. Katër anijet në dispozicion u dekomisionuan dhe u transferuan në muze si të panevojshme. Pasoja më e famshme e vendimeve të tilla ishte fakti se programi hapësinor amerikan mbeti pa anijen e tij kozmike të drejtuar për disa vite. Deri më tani, astronautët duhet të futen në orbitë me ndihmën e teknologjisë ruse.
Për më tepër, për një periudhë të pacaktuar, i gjithë planeti mbeti pa sisteme të ripërdorshme në përdorim. Megjithatë, disa masa tashmë janë duke u marrë. Deri më sot, ndërmarrjet amerikane kanë zhvilluar disa projekte të anijeve kozmike të ripërdorshme të një lloji ose një tjetër menjëherë. Të gjitha mostrat e reja tashmë, të paktën, janë vënë në provë. Në të ardhmen e parashikueshme, ato gjithashtu do të mund të hyjnë në funksionim të plotë.
Boeing X-37
Komponenti kryesor i kompleksit STS ishte një avion orbital. Ky koncept aktualisht po zbatohet në projektin X-37 të Boeing. Në fund të viteve nëntëdhjetë, Boeing dhe NASA filluan të studiojnë temën e anijes kozmike të ripërdorshme të aftë për të orbituar dhe fluturuar në atmosferë. Në fillim të dekadës së fundit, kjo punë çoi në nisjen e projektit X-37. Në vitin 2006, një prototip i një lloji të ri arriti në testet e fluturimit me një rënie nga një aeroplan transportues.
Boeing X-37B në hapjen e mjetit lëshues. Foto Forca Ajrore e SHBA
Programi i interesoi Forcave Ajrore të SHBA-së dhe që nga viti 2006 është zbatuar në interes të tyre, megjithëse me njëfarë asistence nga NASA. Sipas të dhënave zyrtare, Forcat Ajrore duan të marrin një avion premtues orbital të aftë për të nisur ngarkesa të ndryshme në hapësirë ose për të kryer eksperimente të ndryshme. Sipas vlerësimeve të ndryshme, projekti aktual X-37B mund të përdoret gjithashtu në misione të tjera, përfshirë ato që lidhen me zbulimin ose punën luftarake të plotë.
Fluturimi i parë hapësinor i X-37B u zhvillua në vitin 2010. Në fund të prillit, mjeti lëshues Atlas V e lëshoi pajisjen në një orbitë të caktuar, ku qëndroi për 224 ditë. Ulja "si një aeroplan" u bë në fillim të dhjetorit të të njëjtit vit. Në mars të vitit të ardhshëm filloi fluturimi i dytë, i cili zgjati deri në qershor 2012. Në dhjetor, u zhvillua nisja tjetër, dhe ulja e tretë u krye vetëm në tetor 2014. Nga maji 2015 deri në maj 2017, X-37B eksperimentale kreu fluturimin e tij të katërt. Më 7 shtator të vitit të kaluar filloi një tjetër fluturim provë. Kur përfundon nuk është e specifikuar.
Sipas disa të dhënave zyrtare, qëllimi i fluturimeve është studimi i funksionimit të teknologjisë së re në orbitë, si dhe kryerja e eksperimenteve të ndryshme. Edhe nëse X-37B me përvojë zgjidhin detyra ushtarake, klienti dhe kontraktori nuk e zbulojnë një informacion të tillë.
NË forma aktuale Boeing X-37B është një avion raketë me një dizajn të veçantë. Dallohet nga një gyp i madh dhe avionë të mesëm. Përdoret një motor rakete; kontrolli kryhet automatikisht ose me komanda nga toka. Sipas të dhënave të njohura, trupi i avionit parashikon një ndarje ngarkese me një gjatësi prej më shumë se 2 m dhe një diametër prej më shumë se 1 m, e cila mund të strehojë deri në 900 kg ngarkesë.
Tani për tani, X-37B me përvojë është në orbitë dhe po zgjidh detyrat e caktuara. Nuk dihet se kur do të kthehet në Tokë. Informacioni për rrjedhën e mëtejshme të projektit pilot gjithashtu nuk është specifikuar. Me sa duket, raporte të reja rreth zhvillim interesant do të shfaqet jo më herët se ulja tjetër e prototipit.
SpaceDev / Sierra Nevada Dream Chaser
Një tjetër version i avionit orbital është Dream Chaser nga SpaceDev. Ky projekt është zhvilluar që nga viti 2004 për të marrë pjesë në programin e Shërbimeve të Transportit Tregtar Orbital të NASA-s (COTS), por nuk mundi të kalonte fazën e parë të përzgjedhjes. Megjithatë, kompania e zhvillimit së shpejti ra dakord të bashkëpunonte me United Launch Alliance, e cila ishte gati të ofronte mjetin e saj të lëshimit Atlas V. Në vitin 2008, SpaceDev u bë pjesë e Sierra Nevada Corporation dhe menjëherë pas kësaj mori fonde shtesë për të krijuar avionin e saj orbital. Më vonë, u shfaq një marrëveshje me Lockheed Martin për ndërtimin e përbashkët të pajisjeve eksperimentale.
Aeroplani orbital me përvojë Dream Chaser. Foto nga NASA
Në tetor 2013, prototipi i fluturimit të Dream Chaser u hodh nga një helikopter transportues, pas së cilës ai hyri në një fluturim rrëshqitës dhe kreu një ulje horizontale. Megjithë prishjen gjatë uljes, prototipi konfirmoi karakteristikat e projektimit. Në të ardhmen janë kryer edhe disa teste të tjera në tribuna. Sipas rezultateve të tyre, projekti u finalizua, dhe në vitin 2016 filloi ndërtimi i një prototipi për fluturimet në hapësirë. Në mesin e vitit të kaluar, NASA, Sierra Nevada dhe ULA nënshkruan një marrëveshje për të kryer dy fluturime orbitale në 2020-2021.
Jo shumë kohë më parë, zhvilluesit e Dream Chaser morën lejen për të nisur në fund të vitit 2020. Ndryshe nga një sërë zhvillimesh të tjera moderne, misioni i parë hapësinor i kësaj anijeje do të kryhet me një ngarkesë reale. Anija do të duhet të dërgojë ngarkesa të caktuara në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës.
Në formën e tij aktuale, anija kozmike e ripërdorshme Sierra Nevada / SpaceDev Dream Chaser është një avion me një pamje karakteristike, që nga jashtë i ngjan disa zhvillimeve amerikane dhe të huaja. Makina ka një gjatësi të përgjithshme prej 9 m dhe është e pajisur me një hapësirë krahu delta prej 7 m. Për pajtueshmërinë me mjetet ekzistuese lëshuese, në të ardhmen do të zhvillohet një krah i palosshëm. Pesha e ngritjes përcaktohet në nivelin 11,34 ton. Dream Chaser do të jetë në gjendje të dërgojë 5,5 ton ngarkesë në ISS dhe të kthejë deri në 2 tonë në Tokë. Deorbitimi "si një aeroplan" shoqërohet me mbingarkesa më të ulëta, të cilat, siç pritej, mund të jenë të dobishme për dërgimin e disa pajisjeve dhe mostrave si pjesë e eksperimenteve individuale.
SpaceX Dragon
Për një numër arsyesh, ideja e një aeroplani orbital aktualisht nuk është shumë e popullarizuar në mesin e zhvilluesve të teknologjisë së re hapësinore. Më e përshtatshme dhe e favorshme tani konsiderohet një anije e ripërdorshme e pamjes "tradicionale", e lëshuar në orbitë me ndihmën e një mjeti lëshues dhe që kthehet në Tokë pa përdorimin e krahëve. Zhvillimi më i suksesshëm i këtij lloji është produkti Dragon nga SpaceX.
Anija mallrash SpaceX Dragon (misioni CRS-1) pranë ISS. Foto nga NASA
Puna në projektin Dragon filloi në vitin 2006 dhe u krye si pjesë e programit COTS. Qëllimi i projektit ishte krijimi i një anije kozmike me mundësinë e lëshimeve dhe kthimeve të përsëritura. Versioni i parë i projektit përfshinte krijimin e një anijeje transporti, dhe në të ardhmen ishte planifikuar të zhvillohej një modifikim i drejtuar mbi bazën e tij. Deri më tani, Dragon në versionin "kamion" ka treguar disa rezultate, ndërsa suksesi i pritshëm i versionit të anijes me njerëz po zhvendoset vazhdimisht në kohë.
Nisja e parë demonstruese e anijes së transportit Dragon u bë në fund të vitit 2010. Pas të gjitha përmirësimeve të kërkuara, NASA urdhëroi një lëshim të plotë të një pajisjeje të tillë për të dërguar ngarkesën në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës. Më 25 maj 2012, Dragon u ankorua me sukses në ISS. Më pas, u kryen disa lëshime të reja me dërgimin e mallrave në orbitë. Faza më e rëndësishme e programit ishte nisja më 3 qershor 2017. Për herë të parë në program u bë rinisja e anijes së riparuar. Në dhjetor, një tjetër anije kozmike, tashmë duke fluturuar në ISS, shkoi në hapësirë. Duke marrë parasysh të gjitha testet e deritanishme, produktet Dragon kanë realizuar 15 fluturime.
Në vitin 2014, SpaceX njoftoi anijen kozmike të drejtuar nga Dragon V2. U pretendua se ky mjet, i cili është një evolucion i një kamioni ekzistues, do të jetë në gjendje të dërgojë deri në shtatë astronautë në orbitë ose të kthehen në shtëpi. Gjithashtu u raportua se në të ardhmen anija e re mund të përdoret për të fluturuar rreth Hënës, duke përfshirë edhe turistët në bord.
Siç ndodh shpesh me projektet e SpaceX, projekti Dragon V2 është shtyrë disa herë. Pra, për shkak të vonesave me transportuesin e supozuar Falcon Heavy, data e testeve të para u zhvendos në vitin 2018 dhe fluturimi i parë i drejtuar gradualisht "u zvarrit" deri në vitin 2019. Së fundi, pak javë më parë, kompania e zhvillimit njoftoi synimin e saj për të hequr dorë nga certifikimi i "Dragon"-it të ri për fluturimet me pilot. Në të ardhmen, detyra të tilla supozohet të zgjidhen duke përdorur një sistem BFR të ripërdorshëm, i cili ende nuk është krijuar.
Mjeti transportues Dragon ka një gjatësi totale prej 7.2 m me diametër 3.66 m. Pesha e thatë është 4.2 ton, është në gjendje të dërgojë një ngarkesë me peshë 3.3 tonë në ISS dhe të kthejë deri në 2.5 ton ngarkesë. Për të akomoduar ngarkesa të caktuara, propozohet të përdoret një ndarje e mbyllur me një vëllim prej 11 metrash kub dhe një vëllim 14 kub pa presion. Ndarja pa presion hidhet gjatë zbritjes dhe digjet në atmosferë, ndërsa vëllimi i dytë i ngarkesës kthehet në Tokë dhe hidhet me parashutë. Për të korrigjuar orbitën, pajisja është e pajisur me 18 motorë Draco. Funksionaliteti i sistemeve sigurohet nga një palë panele diellore.
Gjatë zhvillimit të një versioni të drejtuar të "Dragon", u përdorën njësi të caktuara të anijes së transportit bazë. Në të njëjtën kohë, ndarja e mbyllur duhej të ridizajnohej dukshëm për të zgjidhur probleme të reja. Disa elementë të tjerë të anijes kanë ndryshuar gjithashtu.
Lockheed Martin Orion
Në vitin 2006, NASA dhe Lockheed Martin ranë dakord të ndërtonin një anije kozmike të avancuar të ripërdorshme. Projekti u emërua pas një prej yjësive më të ndritshme - Orion. Në kapërcyell të dekadës, pas përfundimit të një pjese të punës, lidershipi i Shteteve të Bashkuara propozoi braktisjen e këtij projekti, por pas shumë debatesh ai u shpëtua. Puna ka vazhduar dhe deri më sot ka sjellë rezultate të caktuara.
Anija perspektive e Orionit në përfaqësimin e artistit. vizatim i NASA-s
Në përputhje me konceptin origjinal, anija Orion do të përdorej në misione të ndryshme. Me ndihmën e saj, supozohej të dërgonte ngarkesa dhe njerëz në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës. Me pajisjet e duhura, ai mund të shkonte në Hënë. Gjithashtu u përpunua mundësia e një fluturimi në një nga asteroidët apo edhe në Mars. Sidoqoftë, zgjidhja e problemeve të tilla i atribuohej të ardhmes së largët.
Sipas planeve të dekadës së fundit, nisja e parë provë e anijes kozmike Orion do të bëhej në vitin 2013. Në vitin 2014, ata planifikuan të niseshin me astronautë në bord. Fluturimi në Hënë mund të kryhet para fundit të dekadës. Orari u rregullua më pas. Fluturimi i parë pa pilot u shty për në vitin 2014 dhe nisja e ekuipazhit në vitin 2017. Misionet hënore u shtynë për në të njëzetat. Deri tani, fluturimet me ekuipazh janë bartur gjithashtu në dekadën e ardhshme.
Më 5 dhjetor 2014 u bë nisja e parë provë e Orionit. Anija me simulatorin e ngarkesës u hodh në orbitë nga një mjet lëshimi Delta IV. Disa orë pas nisjes, ai u kthye në Tokë dhe u spërkat në një zonë të caktuar. Asnjë lëshim i ri nuk është bërë ende. Megjithatë, specialistët e Lockheed Martin dhe NASA nuk qëndruan duarkryq. Për disa vitet e fundit u ndërtuan një numër prototipash për kryerjen e testeve të caktuara në kushte tokësore.
Vetëm pak javë më parë, filloi ndërtimi i anijes së parë kozmike Orion për fluturimin me njerëz. Nisja e tij është planifikuar për vitin tjeter. Detyra e nisjes së anijes në orbitë do t'i besohet mjetit premtues të lëshimit të Sistemit të Nisjes Hapësinore. Përfundimi i punës aktuale do të tregojë perspektivat reale të të gjithë projektit.
Projekti Orion parashikon ndërtimin e një anijeje me gjatësi rreth 5 m dhe diametër rreth 3.3 m Karakteristikë e këtij aparati është vëllimi i madh i brendshëm. Pavarësisht instalimit të pajisjeve dhe instrumenteve të nevojshme, pak më pak se 9 metra kub hapësirë e lirë mbetet brenda ndarjes së mbyllur, e përshtatshme për instalimin e pajisjeve të caktuara, përfshirë vendet e ekuipazhit. Anija do të jetë në gjendje të marrë në bord deri në gjashtë astronautë ose një ngarkesë të caktuar. Masa totale e anijes përcaktohet në nivelin 25.85 tonë.
Sistemet suborbitale
Aktualisht, janë duke u zbatuar disa programe interesante që nuk parashikojnë lëshimin e një ngarkese në orbitën e Tokës. Modelet premtuese të pajisjeve nga një sërë kompanish amerikane do të jenë në gjendje të kryejnë vetëm fluturime suborbitale. Kjo teknikë supozohet të përdoret për disa kërkime ose gjatë zhvillimit të turizmit hapësinor. Projektet e reja të këtij lloji nuk konsiderohen në kontekstin e zhvillimit të një të drejte të plotë program hapësinor, por janë ende me interes.
Automjeti suborbital SpaceShipTwo nën krahun e aeroplanit transportues White Knight Two. Foto Virgin Galactic / virgingalactic.com
Projektet SpaceShipOne dhe SpaceShipTwo nga Scale Composites dhe Virgin Galactic propozojnë ndërtimin e një kompleksi të përbërë nga një avion transportues dhe një avion orbital. Që nga viti 2003, të dy llojet e pajisjeve kanë përfunduar një numër të konsiderueshëm fluturimesh testuese, gjatë të cilave ata kanë punuar karakteristika të ndryshme dizajnet dhe metodat e punës. Pritet që një anije e tipit SpaceShipTwo të jetë në gjendje të marrë në bord deri në gjashtë pasagjerë turistë dhe t'i ngrejë në një lartësi prej të paktën 100-150 km, d.m.th. mbi kufirin e poshtëm të hapësirës së jashtme. Nisja dhe ulja duhet të jetë nga një fushë ajrore "tradicionale".
Blue Origin ka punuar në një version të ndryshëm të sistemit hapësinor suborbital që nga mesi i dekadës së fundit. Ajo propozon të kryhen fluturime të tilla duke përdorur një kombinim të një mjeti lëshues dhe një anije kozmike të tipit të përdorur në programe të tjera. Në të njëjtën kohë, raketa dhe anija duhet të jenë të ripërdorshme. Kompleksi u quajt New Shepard. Që nga viti 2011, raketat dhe anijet e një lloji të ri kanë kryer rregullisht fluturime provë. Tashmë është bërë e mundur dërgimi i anijes në një lartësi prej më shumë se 110 km, si dhe sigurimi i kthimit të sigurt si të anijes ashtu edhe të mjetit lëshues. Në të ardhmen, sistemi New Shepard duhet të jetë një nga risitë në fushën e turizmit hapësinor.
E ardhme e ripërdorshme
Për tre dekada, që nga fillimi i viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar, mjeti kryesor për dërgimin e njerëzve dhe ngarkesave në orbitë në arsenalin e NASA-s ishte kompleksi i Sistemit të Transportit Hapësinor / Space Shuttle. Për shkak të vjetërsimit moral dhe fizik, si dhe për shkak të pamundësisë për të marrë të gjitha rezultatet e dëshiruara, funksionimi i Shuttles u ndërpre. Që nga viti 2011, SHBA nuk ka pasur anije kozmike të ripërdorshme operacionale. Për më tepër, ata nuk kanë ende anijen e tyre kozmike të drejtuar, si rezultat i së cilës astronautët duhet të fluturojnë me teknologji të huaj.
Pavarësisht përfundimit të funksionimit të kompleksit të Sistemit të Transportit Hapësinor, astronautika amerikane nuk e braktis vetë idenë e anijes kozmike të ripërdorshme. Një teknikë e tillë është ende me interes të madh dhe mund të përdoret në një shumëllojshmëri të gjerë misionesh. Aktiv ky moment NASA dhe një numër organizatash tregtare po zhvillojnë disa anije hapësinore premtuese menjëherë, si avionë orbitalë ashtu edhe sisteme me kapsula. Për momentin, këto projekte janë në faza të ndryshme dhe tregojnë suksese të ndryshme. Në një të ardhme shumë të afërt, jo më vonë se fillimi i viteve njëzetë, shumica e zhvillimeve të reja do të arrijnë në fazën e testimit ose fluturimeve të plota, të cilat do të bëjnë të mundur rishikimin e situatës dhe nxjerrjen e përfundimeve të reja.
Sipas faqeve të internetit:
http://nasa.gov/
http://space.com/
http://globalsecurity.org/
https://washingtonpost.com/
http://boeing.com/
http://lockheedmartin.com/
http://spacex.com/
http://virgingalactic.com/
http://spacedev.com/
ctrl Hyni
Vura re osh s bku Theksoni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike