Hogyan fog elhaladni az észak-keleti akkord? Észak-keleti gyorsforgalmi út: tervek és célok

A hatóságok úgy döntöttek, hogy újabb sebhelyet ejtenek Moszkva testén - megépítik az észak-keleti gyorsforgalmi utat. Egyelőre csak az elrendezés van készen jövőbeli útvonal, lássuk, hogyan költik el a következő több milliárd rubelt.

01. Általános nézet terület:

02. A teljes területre vonatkozóan:

03. Nos, most részletesebben, készítse elő a fantáziáját, menjünk Jaroszlavkától, mert a nyomkövetés nemzeti park(!!!) valamiért nem fektettek be a projektbe:

04. A botanikus kert mellett:

05. Vladykino:

06. Elválasztás (vagy fordítva konvergencia - attól függően, hogyan nézzük) ideiglenes tárolás és tárolás:

07. Több hely szekciója:

08. TPU menetirányban:

09. Jellemzők:

Meglepő módon még egy föld alatti/felszíni átjáró sem hangzik valahogy elképzelhetetlenül.

10. És most a társadalmi-gazdasági indoklás. Bár nem világos, hogy ez társadalmilag hol jelent, én csak gazdasági számításokat látok, nem társadalmi hatás, sem a szállítási hatás hosszú távon:


11. Bár hazudok, szállítási számítások Igen, már kiszámolták, hol lesznek a jövőben forgalmi dugók:

Mit mondjak... valamiért inni akartam a bánatból. De ha az északnyugati gyorsforgalmi út esetében, amely közönséges utcákon futott, és ahonnan a lakók ellenére úgy döntöttek, hogy autópálya-szerűséget csinálnak, ahol továbbra is minden felelőst Észak-Koreába akartam küldeni, akkor csak egy italt. Az SZH-val ellentétben ez az akkord többnyire az ipari zóna mentén és mentén fut:

Nyilván emiatt nem lesz utcai kereszteződés, és a gyorsforgalmi úton sem biztosított a tömegközlekedés.

DE Valójában ez az út osztja el az M11-es teljes forgalmát, csak ha az M11 fizetős, akkor ez ingyenes lesz, vagyis aktívan serkenti az autóhasználatot, és hatalmas autóáramot fog szétosztani a városban, például ha volt lakos Himki vagy más moszkvai régió Tver felé, vonattal mennénk a városba ill tömegközlekedés, akkor most kocsival fog menni. Ezenkívül a szörnyű csomópontok nyilvánvalóan nem fogják szépíteni a várost, és nem enyhítik a zsúfoltságot a kivezető utcákban. Bár ennek az akkordnak a beírása után kicsi az esélye, hogy végre lezárható lesz északkeleti szakasza A harmadik gyűrű, normál utcává alakítva.

Mindenesetre ezt a pénzt ahelyett, hogy közhasznú projektekbe fektetnék be (és legalább a kerületek közti úthálózatokat összekötnék), ezt a pénzt utakra és forgalmi dugókra költik majd. De Szürke bíboros Boldog vagyok - az építők még néhány évig fedezni tudják a költségvetést.

PS Augusztus 20-án, csütörtökön meghallgatásokat tartanak erről a projektről Ostankinóban, Rostokinoban és 3 másik kerületben, javaslom, hogy a lakosok gondoskodjanak erről most.

Megtekintheti az előadásokat

Észak-keleti gyorsforgalmi út 26,6 km hosszával összeköti Moszkva délkeleti és északi részét a periféria mentén. A Negyedik Közlekedési Ring egyetlen már megépült szakaszának folytatásaként kezdték építeni az Entuziastov Highway környékén.

Az akkord innen fog átmenni fizetős út Moszkva - Szentpétervár az Oktyabrskaya nyugati oldaláról vasúti, a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje mentén a új csomópont a Moszkvai körgyűrűn a Veshnyaki - Lyubertsy autópálya kereszteződésénél. Az útvonal Moszkva északkeleti részének főbb autópályáit köti össze: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye és Nyissa meg az autópályát.

Valahogy megszoktam, hogy az Enthusiastov Highway környékén végtelen építkezés folyik. Felüljárókat állítanak fel, ott nyitnak vagy zárnak valamit. De csak akkor jöttem rá, hogy ott ilyen építkezés folyik, amikor felülről láttam. Nézzük meg az építés alatt álló (és részben üzemelő) szakaszt az Entuziastov autópályától a Shchelkovskoye autópályáig.

1. Általános séma akkordkövetés.

2. Csomópont építés alatt az Entuziastov autópályával.

3. És a diagramja.

4. De ennek mértékét csak felülről érted.

5. "Ó." Ezt mondtam, amikor megláttam ezeket a felvételeket a képernyőn.

6. Új csomópont épül egy olajfinomító, egy fűtőolaj-tároló létesítmény és egy csomó vasúti sín között.

7. Általános nézet.

.::kattintható::.

8. És mi a helyzet a bal oldali két vasúti sínnel, amely felmegy a töltésre?

9. Fantasztikus végkifejlet.

10. Mente a részforgalmat 2012 szeptemberében nyitották meg.

11. Az építkezési komplexum honlapján egy hatalmas PDF található ezen oldal diagramjával. Legyen óvatos, a fájl nagyon nehéz és összetett.

12. Meglepő módon a moszkvai elektródagyárhoz nem nyúltak hozzá. Egyébként ha hiszel a térképnek, akkor külön vasúti szakasz maradt rajta. Jól látható, hogy nem használják, de a műholdképen jól látható.

13. A 2012-ben megnyílt rész az Izmailovsky Menagerie második utcájába vezető vicces kijáratba fut be.

14. A körvasút nagyon szép új hídjai.

15. Előre - Shchelkovskoe autópálya.

16. És ott van az Enthusiasts Highway.

17. Itt gőzerővel folyik a kommunikáció átrendezése. Ahol szabad, vagy már eltolták, ott kezdődik a felüljáró építése.

18. Ügyeljen arra, hogy hány gödröt ástak a kommunikációhoz.

19. A felüljáró építése most kezdődött.

20. Pokolian sok pénzbe kerül mindezen kommunikáció áthelyezése:(

21. A körvasúti híd és a rajta lévő állomás.

22. És végül a jövőbeni csomópont a Shchelkovskoye Highway-vel.

23. Emlékszem, volt itt egy ipari zóna és garázsok...

24. Általános nézet.

.::kattintható::.

25. Itt a Shchelkovskoye Highway akkord átmegy egy alagútban.

26. Érdekelne, hogy a bódé tervezői figyelembe vették-e, hogy itt lesz alagút, vagy most azon kellett törniük a fejüket, hogyan oldják ki ezt a csomót?

27. Zyu levél.

28. Szomorú itt a csúcsforgalom. :(

30. Türelmesek vagyunk. Hamarosan befejezik.

31. Volt Cherkizon.

33. A Szovjetunió egykori központi stadionja névadója. I. V. Sztálin. Az építkezés 1932-ben kezdődött N. Kolli építész tervei szerint. A projekt részben megvalósult. A stadiont 100 ezer néző befogadására tervezték, és úgy alakították ki, hogy katonai parádékra is sor kerülhessen. Feltételezték, hogy a harckocsik szabadon be- és elhagyhatják a stadiont, oszlopokban. A Nagy kezdete kapcsán Honvédő Háború az építkezés befagyott. A legenda szerint a stadiontól a Partizanskaya metróállomásig alagút vezet. Az ivás mértékének növekedésével az alagút gyalogosból tankossá válik, amely egészen a Kremlig tart. A „miért?” kérdésre? a narrátorok soha nem tudtak válaszolni.

Az észak-keleti gyorsforgalmi út első osztályú városszerte épülő főutca, folyamatos forgalommal. A Businovskaya csomóponttól a Zelenogradskaya utca mentén halad majd. Keresztezi a 4. Lihacsevszkij sávot és tovább közlekedési csomópontÉszak-Rokadával. Ezt követően az autópálya, keresztezve az Oktyabrskaya vasút síneit, keletre fordul, és a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjén halad a Moszkvai Vasút Rjazan irányába. Továbbra is vasúti sínek a moszkvai körgyűrű találkozásáig az új fizetős szövetségi autópálya „Moszkva – Noginszk – Kazan” megépült szakaszával, amely Moszkva határain belül első osztályú városi jelentőségű főutca lesz. A Kosinskoye Highway az új szövetségi út részévé válik.

Északi keleti akkord Moszkva északkeleti részének főbb autópályáit köti össze: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye és Otkritoye autópályákat.

Az Észak-Rokada egy első osztályú városszintű, folyamatos forgalmú, épülő főutca. A Rokada közös szakasza az északkeleti gyorsforgalmi úttal, 4 sáv széles mindkét irányban - a Businovskaya csomóponttól a Likhobory állomás 2. számú Rokada összekötő vasúti ágának kereszteződésében lévő átmeneti tároló raktárral való tényleges csomópontig - Khovrino állomás. Továbbá az ORR nyugati oldala felől továbbra is elhaladó autópálya irányonként 3 sávos lesz. Az átmeneti tároló raktárral való találkozás után a Likhoborskaya rakpart felé vezető kijárat épül. Ezután a Cserepanov átjárót keresztezve az utca az északnyugati gyorsforgalmi úttal való közlekedési csomópontig terjed a Bolshaya Akademicheskaya utca kereszteződésében. Ezt követően a Dmitrovskoye autópályára kell lehajtani a Valaamskaya utcával meglévő autópálya-elágazást használva. A kijárati pont mindkét irányban 2 sávos lesz.

Az Északi út Bolshaya Akademicheskaya utcától Dmitrovskoye Shosseig tartó szakaszán elválasztó sávot és támfalakat alakítanak ki, figyelembe véve az autópálya jövőbeni kiterjesztését az Akademika Korolev utcáig.

A projekt szerint az észak-keleti gyorsforgalmi út a következő szakaszokból áll (kelettől északig):
A Veshnyaki - Lyubertsy autópálya szakasza a Kozhukhovo mikrokörzetben (Kosinskoe autópálya)
Az a szakasz, ahol a moszkvai körgyűrű metszi a Veshnyaki - Lyubertsy autópályát (Kosinskaya felüljáró).
Telek a moszkvai körgyűrűről az utcán. Krasznij Kazanec a Veshnyakovsky felüljáróhoz.
A Veshnyakovsky felüljárótól az egykori 4. közlekedési gyűrűig tartó szakasz az 1. Mayovka fasor és a st. Anosova.
Az egykori 4-es közlekedési kör szakasza az Oktyabrskaya vasútvonalig.
Zelenogradskaya utca a moszkvai körgyűrű Businovskaya csomópontjáig.

Építéstörténet
2008 decemberében megkezdődött a Veshnyaki-Lyubertsy autópálya építése.
2009. október 26-án megnyitották a Veshnyaki-Lyubertsy autópálya 4 kilométeres szakaszát a Projected Proezd 300-tól az utcáig. Bolsaya Kosinskaya.
2011. szeptember 3-án a Veshnyaki - Lyubertsy autópálya egy kilométeres szakasza Bolshaya Kosinskaya-tól a moszkvai körgyűrűig és egy csomópont kívül MKAD.
2011. november 24-én befejeződött a Veshnyaki-Lyubertsy szakasz és a Moszkvai körgyűrű belső oldala közötti csomópont és a Krasznij Kazanec utcai kijárat építése.
2013. március 27-én megkezdődött egy 8 sávos autópálya építése a Zelenogradskaya utca mentén.
2014. január 30-án az északkeleti gyorsforgalmi útszakasz két felüljáróján megnyitották a forgalmat az autópályáról. Az Izmailovskoye autópálya rajongói.
2014. december 24-én megnyitották a forgalmat az autópályán a Businovskaya csomóponttól a Fesztiválnaja utcai csomópontig.
2015. március 18-án megkezdődött az építkezés az Izmailovskoye autópálya felőli szakaszán. a Shchelkovskoe autópályára (az építkezés a tervek szerint 2017-ben fejeződik be).
2015. december 29-én kezdődtek az építkezések a Fesztiválnaja utca felőli szakaszon. a Dmitrovskoe autópályára (a kivitelezés a tervek szerint 2018 végén fejeződik be)

Idén ősszel a moszkvai északkeleti és északnyugati gyorsforgalmi utakat a Bolshaya Akademicheskaya utca kanyarodó felüljárója köti össze. Erről Pjotr ​​Aksenov, az építési osztály első helyettese beszélt újságíróknak, miután meglátogatta az észak-keleti gyorsforgalmi út egyik épülő szakaszát.

Ahogy az RG már megírta, a főváros akkordjai az építkezés mértékét és a városi közlekedésre gyakorolt ​​hatását tekintve a moszkvai körgyűrűhöz vagy a harmadik körgyűrűhöz hasonlíthatók. Megmentik a moszkvaiakat a több tíz kilométeres újrafutástól, amit most kénytelenek megtenni, hogy a szomszédos területre jussanak. Az akkordok lehetővé teszik, hogy átkeljen a városon anélkül, hogy belépne a történelmi központba. Ráadásul mindkét autópálya ingyenes lesz.

Konkrétan az SZH a Dmitrovskoye-Skolkovskoye autópályáktól, a TSW pedig a Moszkva-Szentpétervár fizetős úttól a Moszkvai körgyűrű és a Veshnyaki-Lyubertsy csomópont kereszteződéséig közlekedik. Az autópályák teljes üzembe helyezése után a kivezető útvonalak terhelése a Moszkvai Általános Terv Kutató és Tervező Intézetének számításai szerint 20-25 százalékkal csökken.

Az akkordok egyes szakaszait már használják az autósok, egyes elemeik pedig még készülnek. Például a Festivalnaya utca és a Dmitrovskoe Highway közötti kapcsolat. Közel 11 km hosszú, az útvonal fele hidakon és felüljárókon vezet. Mesterséges szerkezetek kifejezetten úgy tervezték, hogy a lehető legmesszebb menjenek a házaktól, és ne okozzanak kényelmetlenséget lakóiknak. Ennek ellenére minden esetre az északkeleti sokemeletes épületekben az építők 6 ezer ablakot cseréltek ki csendesekre. Az építkezés azonban már véget ért. Vizuálisan a felüljárók már majdnem készen vannak, mérnöki oldalon van még néhány dolog.

Valójában a munka 90 százalékát befejeztük” – mondta Aksenov. - De volt egy kis késés. Az egyik helyszínen van egy Khovrinskaya szivattyútelep, ahol a kommunikációt át kell helyezni. Télen ezt nem lehetett megtenni 3,5 ezer károkozás nélkül helyi lakosok, akiknek házait ez hajtja.

Kiderült, hogy csak május 15-én lehetett kikapcsolni az állomást. Aksenov becslései szerint a gyorsforgalmi út északi szakasza a szeptemberi városnapig reálisan elindítható. Ezzel az átmeneti tároló raktár szinte teljes hosszában befejeződik a munka. A Shchelkovskoye és Otkritoye autópályák közötti szakaszon még folynak az építkezések.

Infografika "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

A közeljövőben a város délnyugati részén Északkeleti átjáró Severo-Zapadnaya-val fog kapcsolódni. A Bolshaya Akademicheskaya utca területén több összekötő felüljáró építését tervezik. Közülük az első, a fordulat ez év októberében készül el. Lehetővé teszi, hogy az egyik akkordsávról a másikra vezessen anélkül, hogy időt pazarolna egy kitérőre Dmitrovskoe autópálya. Hadd jegyezzem meg, hogy a moszkvai hatóságok várhatóan 2020-2021-re befejezik mindkét akkord építését.

A fővárosi hatóságok egy éven belül kívánják befejezni az észak-keleti gyorsforgalmi út szakaszának építését, amely összeköti az Entuziastov autópályát és az Izmailovskoye autópályát. ütem előtt- 2016 első félévének végéig. Ezt nyilatkozta Szergej Szobjanin moszkvai polgármester, miután meglátogatta az építkezést. A 4 km hosszú felüljáró nyolc – irányonként négy – sávból áll, a forgalom mellett jelzőlámpa nélküli üzemmódban zajlik majd.

Magának az észak-keleti gyorsforgalmi útnak össze kell kötnie az épülő M11-es Moszkva–Szentpétervár autópályákat a Moszkvai körgyűrűn belül és a Moszkvai körgyűrű új csomópontjáig a Veshnyaki–Ljubertsy autópálya kereszteződésénél.

Így, új út a város északkeleti részén lévő főbb autópályákat köti össze: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoje, Shchelkovskoye, Entuziastov autópálya és Otkritoe autópálya. A projekt szerint az akkord hossza körülbelül 25 km lesz. A tisztviselők szerint az autópályának, amelyet nem terveznek fizetőssé tenni, csökkentenie kell a forgalmi terhelést a moszkvai körgyűrűn, a harmadik közlekedési körgyűrűn, a kivezető autópályákon, valamint Moszkva központjában.

A főváros polgármestere megjegyezte, hogy az Entuziastov autópálya és az Izmailovskoye autópálya közötti szakasz megépítése a munka összetettségét és költségeit tekintve összehasonlítható a hírhedt Alabyano-Balti alagútéval.

„Valamikor ezt a negyedik szállítógyűrűnek szánták, de a projekt technikailag lehetetlen lett volna. És ez a hatalmas mennyiségű építkezés egyszerűen kárba veszne. Ezért ma megpróbáljuk integrálni az észak-keleti gyorsforgalmi útba. El kell hagynunk az Entuziastov autópályát ezekkel a felüljárókkal és így tovább az év végéig, add teljes sebességgel Avenue” – beszélt Szobjanin a kilátásokról. —

A telek építése az ütemterv előtt halad. Bár 2017-es szerződéses időszakunk van, még meg kell próbálnunk 2016-ban befejezni.”

A polgármesteri hivatal úgy véli, hogy ennek a felüljárónak a megjelenésével a város javulni fog. közlekedési elérhetőség kerületek Sólyom hegy, Izmailovo és Preobrazhenskoye, amelyek a város keleti részén találhatók. „Ennek eredményeként elkészül az Észak-keleti gyorsforgalmi út három szakasza, majd az lesz a feladat, hogy ezeket a szakaszokat összekapcsoljuk egymással, így egy teljesen új városi autópálya alakul ki” – tette hozzá a polgármester.

Emlékezzünk vissza, hogy az észak-keleti gyorsforgalmi út első szakaszának építése 2008-ban kezdődött. A szakasz jelenleg nyitva áll a forgalom előtt. Businovskaya csomópont- Fesztiválnaya utca, a Kosinskaya csomópontnál és az autópálya és az Entuziastov autópálya kereszteződésénél, mielőtt bekanyarodna az Izmailovsky Menagerie 2. utcájára.

Érdemes megjegyezni, hogy az akkord megépítése elégedetlenséget váltott ki azon területek lakosai körében, amelyeken áthalad.

A főbbek között állítja tisztviselőknek - az útvonal elhelyezkedése lakóépületek közvetlen közelében (50-60 m), garázsok tömeges lebontása (kb. 2 ezer doboz), a terület egy részének kivágása (a földmérési terv szerint kb. 10 hektár) a Sheremetev család „Kuskovo” történelmi birtokából, és fennáll a veszélye a legnagyobb moszkvai gyűjtő csődjének is, amelyen keresztül az összes gyűjtő körülbelül 40%-a szennyvíz a városban.

A szakértők szerint a forgalomból adódó talajrezgés károsíthatja a kollektort, aminek eredményeképpen környezeti katasztrófa a városért.

„Semmiképpen sem vagyunk az akkord felépítése ellen. A terület fullad a zsúfoltságtól és jóra van szüksége közlekedési infrastruktúra, de az építkezés során figyelembe kell venni azoknak a lakosoknak az érdekeit, akiknek ablakai alatt az autópálya áthalad” – mondják az útépítési projekt elleni petíciót aláíró városlakók.

Szakértői vélemények az észak-keleti gyorsforgalmi útról

„Minden építkezés kellemetlenséget okoz a helyi polgároknak, és elégedetlenséget okoz a lakosokban, legyen az építkezés főútvonal vagy csövek cseréje egy lakóépület udvarán” – mondta a Gazeta.Ru-nak Alekszej Tuzov, az AvtoSpetsTsentr cégcsoport első alelnöke. - BE ebben az esetbenÚgy gondolom, hogy jogosak az olyan átmeneti kellemetlenségek, mint a fák kivágása vagy a garázsok bontása. Emellett az építési munkák befejezése után a horddal szomszédos területek tereprendezését is tervezik, beleértve a pázsit, fák és cserjék telepítését, valamint további parkolóhelyek kialakítását.”

A közlekedési és utak kutatási és tervezési osztályának vezetője, Mikhail Chrestmain helyesnek tartja, hogy a leendő gyorsforgalmi út egyik első üzemi szakasza az Izmailovskoye autópálya és az Entuziastov autópálya közötti felüljáró lesz. „Ez a legproblémásabb hely a város keleti részén – gyakorlatilag nincs keresztkapcsolat az autópályák és a kerületek között” – mondta Crestmain a Gazeta.Ru-nak.

A beszélgetőpartner megjegyezte, hogy mivel Moszkva keleti részén sok nagy park található, a város minden lakója érdeklődik az akkord ezen szakasza iránt.

„Természetesen a városnak szüksége van gyorsforgalmi utakra, még akkor is, ha forgalmi dugókat okoznak” – mondja Crestmain. — Tehát azt mondhatjuk, hogy a Harmadik Szállítógyűrűt nem volt érdemes megépíteni. De képzeld el, milyen lenne most Moszkvában, ha a Harmadik Ring összes autóját leszerelnék. IN utóbbi években Főleg autópályák – például Kashirskoye és Varsó autópályák – rekonstrukciójában vettünk részt. Most végre megkezdődött az új utak nagyarányú építése, amelyeknek óriási hatékonysági mutatói vannak, hiszen keresztkapcsolatokat biztosítanak, és a belvárost elkerülve fektetik le.”

Oleg Skvorcov, a RODOS Útkutatási Szervezetek Szövetségének elnöke szintén támogatja a moszkvai akkordrendszerek létrehozásának ötletét. "Ezt látjuk körgyűrűk, amelyek Luzskov alatt épültek, nem oldják meg a közlekedési problémákat” – mondta Szkvorcov a Gazeta.Ru-nak. —

Az akkordnak, a gyűrűvel ellentétben, vannak kijáratai a városon kívül. Ezen túlmenően, ha több akkordot fektet le, akkor ugyanazt a gyűrűt alkothatják. További előnye, hogy egy viszonylag egyenes út rövidebb, mint egy kanyar, ami azt jelenti, hogy olcsóbb megépíteni.”

Északnyugati gyorsforgalmi út

Nem kevesebb vita és nézeteltérés merül fel építés Moszkvában és egy másik akkord - észak-nyugati. Egyik szakasza, az Alabyano-Balti alagút szakértői kritikát és a helyi lakosok elégedetlenségét váltotta ki.

Az alagút építésének kedvéért csak az utcán Népi Milícia Mintegy 800 fát és csaknem 1,5 ezer bokrot vágtak ki. Kötet kompenzációs tereprendezés többszörösen kisebbnek bizonyult. Ugyanakkor a terület még nem igazán ment sehova.

„2014-ben 2010-hez és 2011-hez képest jelentős romlás következett be átlagsebesség forgalom” – áll a Traffic Jam jelentésben. — Az Alabyano-Baltic alagút megnyitása utáni állapotromlás az Alabyana utcától a Bolshaya Akademicheskaya utcáig a közlekedési igények átcsoportosításával magyarázható az elkerülő autópályákról a szakaszra. Északnyugati gyorsforgalmi út, jelezve egy súlyos tervezési hibát, amely az épülő autópálya nem megfelelően alacsony áteresztőképességéből áll. Tervezési hibák következtében az üzembe helyezés pillanatától új autópálya azon kapta magát, hogy túlterhelte a krónikus torlódás."

Júniusban folyó év A Shchukino negyedben az autópálya egy szakaszának építése körül ismét botrány robbant ki a hatóságok azon döntésével kapcsolatban, hogy lezárják a Narodnogo Opolcheniya utca átjárót a Versinin marsall utcai kereszteződéstől a Tuhacsevszkij marsall utcai kereszteződésig tartó szakaszon. . A Népi Milícia utca alatt lesz egy úgynevezett Winchester alagút, ahol a szembejövő forgalom nem párhuzamosan, hanem egymás fölött halad majd.

A lezárást követő első napokban több kilométeres torlódás alakult ki a környéken. Csak a blokkoló területen, közvetlenül a Narodnogo Opolcheniya utcában található 13 ház lakói kaptak belépőt, és engedték át a területet. Az összes többi autós kitérőre kényszerül, körbejárva az építkezést. Moszkvai illetékesek szerint ez az intézkedés egy évvel lerövidíti az alagút építési idejét.

Emlékezzünk arra, hogy a hatóságok először 1971-ben gondoltak az északnyugati gyorsforgalmi út megépítésére. Az autópálya-projektet azonban elhalasztották, és a tisztviselők csak 2011-ben tértek vissza ehhez az ötlethez.

Az útvonal kiépítését a tervek szerint 2017-ben fejezik be. A teljes akkord hossza körülbelül 29 km lesz - Szkolkovszkijtól ig Jaroszlavl autópálya. A projekt szerint a teljes út mentén két híd, hét alagút, 16 felüljáró és 47 gyalogátkelőhely épül.

Az említett kettőn kívül gyorsforgalmi utak Moszkvában is tervezik építeni Déli Rockade, amely a Rublevszkoje autópályától a Borisovskie Prudy utcáig fog haladni.

Mindezek az autópályák a negyedik alternatívájává váltak szállítógyűrű, amelynek építését a város tisztviselői 2010 decemberében abbahagyták a projekt túl magas – mintegy 1 billió rubel – költsége miatt.