Hány tömbből épült fel a Mir állomás? Érdekes tények a Mir űrállomásról (15 kép)

A felsőoktatási oklevél megvásárlása azt jelenti, hogy boldog és sikeres jövőt biztosítasz magadnak. Ma már felsőfokú végzettséget igazoló okmányok nélkül sehol sem tudsz elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat meg olyan helyre kerülni, amely nemcsak előnyöket, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Pénzügyi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz– ezt hozza a felsőfokú végzettség.

Közvetlenül az utolsó vége után iskolai osztály A tegnapi hallgatók többsége már biztosan tudja, melyik egyetemre szeretne beiratkozni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. Előfordulhat, hogy nem kerül be a választott és kívánt egyetemre, és más oktatási intézmények több okból is alkalmatlannak tűnnek. Egy ilyen életút „kirándulhat” bárkit a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem múlik el.

Az oklevél hiányának oka lehet, hogy nem tudott kölcsönkérni költségvetési hely. Sajnos a képzés költségei, különösen a rangos egyetem, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Manapság nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Tehát anyagi probléma is okozhat oktatási dokumentumok hiányát.

Ugyanezek a pénzproblémák okká válhatnak arra, hogy a tegnapi gimnazista egyetem helyett az építőiparba menjen dolgozni. Ha hirtelen megváltoznak a családi körülmények, például elhal a családfenntartó, akkor nem kell fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.

Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikeresen bekerülsz egy egyetemre, és minden rendben van a tanulmányaiddal, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég energiád és időd a tanulásra. Ezen kívül sok szükséges több pénz, különösen, ha gyermek jelenik meg a családban. A tandíj fizetése és a család eltartása rendkívül drága, és fel kell áldoznia a diplomáját.

Akadály a megszerzésben felsőoktatás Az is előfordulhat, hogy a szakra választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthontól. Az ottani tanulást hátráltathatják a gyermeküket el nem engedni nem akaró szülők, a félelmek, amelyeket egy éppen iskolát végzett fiatal megtapasztalhat az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány.

Amint látja, okai vannak annak, hogy ne kapja meg a szükséges diplomát. hatalmas változatosság. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkával számolni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a kérdést, és ki kell lépni a jelenlegi helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy egyetemre megy, és hivatalos úton szerez diplomát. Mindenki másnak két lehetősége van – nem változtat semmit az életén, és a sors peremén vegetál, a második pedig, radikálisabb és bátrabb –, hogy szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásároljon. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot

Azoknak az embereknek azonban, akik szeretnének elhelyezkedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik az eredeti dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését rábízza. Válogass maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélyed lesz arra, hogy sikeresen változtass életed folyásán.

Ebben az esetben soha senkit nem fog érdekelni a diplomája eredete – Önt kizárólag személyként és alkalmazottként értékelik.

A diploma megvásárlása Oroszországban nagyon egyszerű!

Cégünk sikeresen teljesíti a különféle dokumentumok megrendeléseit - vásároljon bizonyítványt 11 osztályhoz, rendeljen főiskolai diplomát vagy vásároljon szakiskolai végzettséget és még sok más. Weboldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatokat, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatokat. A munkát rövid időn belül elvégezzük, a sürgős megrendelésekhez dokumentumok elkészítését vállaljuk.

Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink semmiben sem különböznek az eredetitől, hiszen csak valódi GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemet végzett. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát, és azt, hogy a legkisebb probléma nélkül bármilyen álláshoz juthat.

A rendelés leadásához csak egyértelműen meg kell határoznia vágyait, kiválasztva a kívánt egyetemtípust, szakot vagy szakmát, és meg kell adnia a felsőoktatási intézményben való végzés helyes évét. Ez segít megerősíteni a tanulmányaival kapcsolatos történetét, ha megkérdezik a diploma átvételéről.

Cégünk már régóta sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésével, így kiválóan ismeri a dokumentumok elkészítését különböző évek kiadás. Az összes diplománk bekerült a legkisebb részleteket hasonló eredeti dokumentumoknak felelnek meg. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra egy törvény, amelyet soha nem sértünk meg.

Gyorsan teljesítjük megrendelését, és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.

Bízunk benne, hogy a tőlünk vásárolt oklevél a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.

A diploma megvásárlásának előnyei

Az oklevél megvásárlása nyilvántartásba vétellel a következő előnyökkel jár:

• Időt takaríthat meg a sok éves képzéssel.
• Bármilyen felsőfokú végzettség távolról megszerezhető, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentumod lehet, amennyit csak akarsz.
• Lehetőség a kívánt osztályzatok feltüntetésére a „Függelékben”.
• Megspórolni egy napot a vásárláson, miközben hivatalosan megkapja az oklevelet a szentpétervári kiküldetéssel, sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
• A felsőoktatás hivatalos igazolása oktatási intézmény a szükséges szakterületnek megfelelően.
• A szentpétervári felsőoktatás minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.

Bár az emberiség felhagyott a Holdra tartó repülésekkel, ennek ellenére megtanult valódi „űrházakat” építeni, amint azt a jól ismert „Mir állomás” projekt is bizonyítja. Ma szeretnék néhányat elmondani Érdekes tények erről az űrállomásról, amely a tervezett három év helyett 15 évig működött.

96-an keresték fel az állomást. 70 űrsétát hajtottak végre teljes időtartama 330 óra. Az állomást az oroszok nagy vívmányának nevezték. Nyertünk... ha nem veszítettünk volna.

A Mir állomás első 20 tonnás bázismodulját 1986 februárjában bocsátották pályára. A Mirnek a tudományos-fantasztikus írók űrfaluról szóló örök álmának a megtestesülése volt. Kezdetben az állomást úgy építették, hogy folyamatosan újabb és újabb modulokat lehessen rá rakni. A "Mir" elindítását az SZKP XXVII. kongresszusára időzítették.

2

3

1987 tavaszán a Kvant-1 modult pályára bocsátották. Ez egyfajta űrállomás lett a Mir számára. A Kvant dokkolása volt az egyik első vészhelyzet a Mir számára. Annak érdekében, hogy a Kvant biztonságosan rögzítsék a komplexumhoz, az űrhajósoknak nem tervezett űrsétát kellett tenniük.

4

Júniusban került pályára a Kristall modul. Egy további dokkolóállomást telepítettek rá, amely a tervezők szerint átjáróként szolgál a Buran hajó fogadásához.

5

Idén az első újságíró meglátogatta az állomást - a japán Toyohiro Akiyama. Élő riportjait a japán tévé közvetítette. Toyohiro pályán való tartózkodásának első perceiben világossá vált, hogy „űrbetegségben” szenved – ez a tengeri betegség egy fajtája. Így a repülése nem volt különösebben hatékony. Ugyanezen év márciusában Mir újabb sokkot élt át. Csak a csoda folytán sikerült elkerülnünk a Progress űrkamionnal való ütközést. A készülékek közötti távolság valamikor csak néhány méter volt – és ekkor szökési sebesség nyolc kilométer másodpercenként.

6

7

Decemberben egy hatalmas „csillagvitorlát” telepítettek a Progress automata hajóra. Így kezdődött a Znamya-2 kísérlet. Az orosz tudósok abban reménykedtek, hogy a vitorláról visszaverődő napsugarakkal a Föld nagy területeit is meg tudják majd világítani. A „vitorlát” alkotó nyolc panel azonban nem nyílt ki teljesen. Emiatt a terület sokkal gyengébb volt, mint azt a tudósok várták.

9

Januárban az állomásról induló Szojuz TM-17 űrszonda ütközött a Kristall modullal. Később kiderült, hogy a baleset oka túlterhelés volt: a földre visszatérő űrhajósok túl sok szuvenírt vittek magukkal az állomásról, és a Szojuz elvesztette az irányítást.+

10

Az év 1995. Februárban megérkezett a Mir állomásra az amerikai Discovery újrafelhasználható űrszonda. Az űrsikló fedélzetén volt egy új dokkolóport a NASA űrhajók fogadására. Májusban a Mir dokkolt a Spektr modullal a Föld űrből történő tanulmányozására szolgáló berendezéssel. Az én egy kis történet A "Spectrum" több vészhelyzetet és egy végzetes katasztrófát is túlélt.

Az év 1996. A „Természet” modul beépítésével a komplexumba az állomás telepítése befejeződött. Tíz évbe telt – háromszor hosszabb ideig, mint a Mir becsült keringési ideje.

11

Ez lett a legnehezebb év az egész Mir komplexum számára. 1997-ben az állomás többször is katasztrófát szenvedett. A tüzet néhány másodperccel az evakuálási döntés előtt eloltották. Júniusban pedig a pilóta nélküli Progress teherhajó elfordult az iránytól, és beleütközött a Spektr modulba. Az állomás elvesztette pecsétjét. A csapatnak sikerült blokkolnia a Spektrumot (bezárni a bevezető nyílást), mielőtt az állomáson a nyomás kritikusan alacsony szintre esett volna. Júliusban a Mir szinte áramellátás nélkül maradt - a személyzet egyik tagja véletlenül lekapcsolta a fedélzeti számítógép kábelét, és az állomás ellenőrizetlen sodródásba került Augusztusban az oxigéngenerátorok meghibásodtak - a legénységnek vészhelyzetet kellett alkalmaznia levegőtartalékok A Földön elkezdték azt mondani, hogy az öregedő állomást pilóta nélküli üzemmódra kell átállítani.

12

Oroszországban sokan nem is akartak gondolni a Mir működésének feladására. Megkezdődött a külföldi befektetők keresése. A külföldi országok azonban nem siettek Mir segítségére Augusztusban a 27. expedíció űrhajósai pilóta nélküli üzemmódba helyezték át a Mir állomást. Ennek oka az állami támogatás hiánya.

13

Idén minden szem felé fordult amerikai vállalkozó Walt Andersson bejelentette, hogy kész 20 millió dollárt befektetni a MirCorp cég létrehozásába. A Rosaviakosmos vezetése bízott benne, hogy a szűkös pénztárcájának gazdáját találja fektessen be pénzt a híres "Mir"-be. Valójában gyorsan találtak szponzort. Egy bizonyos gazdag walesi, Peter Llewellyn azt mondta, hogy kész nem csak a Mir-i és visszaút költségeit kifizetni, hanem arra is, hogy elegendő összeget különítsen el ahhoz, hogy a komplexum emberes üzemmódban működjön egy évig. Vagyis legalább 200 millió dollár. A gyors siker eufóriája olyan nagy volt, hogy az orosz vezetők űripar nem figyelt a nyugati sajtó szkeptikus megjegyzéseire, ahol Llewellynt kalandornak nevezték. A sajtónak igaza volt. „Turista” megérkezett az űrhajósképző központba, és megkezdte a képzést, bár egy fillér sem érkezett az ügynökség számlájára. Amikor Llewellynt emlékeztették kötelezettségeire, megsértődött és elment. A kaland dicstelenül végződött. Ami ezután történt, az jól ismert. A „Mir” átkerült pilóta nélküli üzemmódba, létrejött a „Mir” Mentőalap, amely kis összegű adományt gyűjtött. Bár a felhasználási javaslatok nagyon eltérőek voltak. Volt ilyen – űrszexipar létrehozása. Egyes források szerint nulla gravitációban a hímek fantasztikusan hibátlanul működnek. De soha nem sikerült reklámozni a Mir állomást – a MirCorp projekt csúnyán megbukott az ügyfelek hiánya miatt. Szintén nem lehetett pénzt beszedni a hétköznapi oroszoktól - többnyire a nyugdíjasok csekély átutalásait utalták át egy speciálisan nyitott számlára. Az orosz kormány hivatalos döntést hozott a projekt befejezéséről. A hatóságok bejelentették, hogy a Mirt 2001 márciusában elsüllyesztik a Csendes-óceánban.

14

Az év 2001. Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóművek lassítási parancsot kaptak. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe több ezer kilométerre Ausztráliától keletre. A legtöbb A 140 tonnás szerkezet a visszatéréskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy kompakt autóhoz hasonlítható volt. A Mir töredékei Új-Zéland és Chile között hullottak a Csendes-óceánba. Körülbelül 1500 törmelék fröccsent le egy több ezernyi területen négyzetkilométer- egyfajta orosz űrhajók temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is. Két gép utasai szemtanúi voltak annak, ahogy forró törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz ill amerikai űrhajósok akik korábban meglátogatták Mirt

Manapság sokan egyetértenek abban, hogy a Földről irányított automaták sokkal jobban megbirkóznak az űrlaboratóriumi asszisztens, a jeladó, de még a kém funkcióival is, mint egy „élő” ember. Ebben az értelemben a Mir állomás munkájának vége mérföldkőnek számító esemény lett, amelyet az emberes orbitális űrhajózás következő szakaszának a végére terveztek.

15

15 expedíció dolgozott a Mir-en. 14 - az USA-ból, Szíriából, Bulgáriából, Afganisztánból, Franciaországból, Japánból, Nagy-Britanniából, Ausztriából és Németországból érkezett nemzetközi legénységgel. A Mir működése során abszolút világrekordot állítottak fel egy személy űrrepülésének időtartamára (Valerij Poljakov - 438 nap). A nők között az űrrepülés időtartamának világrekordját az amerikai Shannon Lucid (188 nap) állította fel.

Egy időben felhagytunk a Holdra tartó repülésekkel, de megtanultunk űrházakat építeni. A leghíresebb közülük a Mir állomás volt, amely nem három (a tervek szerint), hanem 15 évig működött az űrben.

A Mir orbitális űrállomás egy harmadik generációs orbitális emberes űrállomás volt. A harmadik generáció emberes állomásait egy hat dokkoló csomóponttal rendelkező BB alapblokk jelenléte különböztette meg, amely lehetővé tette egy teljes űrkomplexum létrehozását a pályán.

Növekedés
OKS VILÁG
Méretek: 2100x2010
Típus: JPEG kép
Méret: 3,62 MB A Mir állomás számos alapvető tulajdonsággal rendelkezik, amelyek jellemzik az orbitális emberes komplexumok új generációját. A legfontosabbat a benne megvalósított modularitás elvének kell nevezni. Ez nemcsak az egész komplexum egészére vonatkozik, hanem annak egyes részeire és fedélzeti rendszereire is. A Mir fő fejlesztője a névadó RSC Energia. S.P. Korolev, az alapegység és az állomásmodulok fejlesztője és gyártója - GKNPTs im. M.V. Hrunicseva. Az évek során az alapegységen kívül a komplexum öt nagy modullal és egy speciális dokkolórekesszel lett felszerelve, továbbfejlesztett androgün típusú dokkoló egységekkel. 1997-ben elkészült az orbitális komplexum konfigurációja. A Mir űrállomás pályájának dőlése 51,6 volt. Az első legénységet a Szojuz T-15 űrszonda szállította az állomásra.
A BB alapegység a Mir űrállomás első alkatrésze. 1985 áprilisában állították össze, és 1985. május 12-e óta számos tesztnek vetették alá a szerelőállványon. Ennek eredményeként az egység, különösen a fedélzeti kábelrendszere jelentősen javult.

A még repülő OKS Szaljut-7 pótlására 1986. február 20-án a tizedik OKS Mir (DOS-7) Proton hordozórakétája állította pályára. Az állomásnak ez az "alapja" méretében és megjelenésében hasonló az állomáshoz. a Szaljut "sorozat" orbitális állomásai, mivel az a Szaljut-6 és Szaljut-7 projekteken alapul. Ugyanakkor sok alapvető különbség volt, köztük a nagyobb teljesítményű napelemek és a fejlett számítógépek akkoriban.

Az alap egy zárt munkarekesz volt központi irányítóponttal és kommunikációs berendezésekkel. A személyzet kényelmét két különálló kabin és egy közös gardrób biztosította, íróasztallal, valamint víz- és ételmelegítő berendezésekkel. A közelben volt futópad és kerékpár ergométer. A ház falába hordozható légzsilipkamra került beépítésre. A munkarekesz külső felületén 2 forgó napelem és egy rögzített harmadik volt, amelyeket az űrhajósok szereltek fel a repülés során. A munkarekesz előtt van egy lezárt átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgálhat a világűrbe való bejutáshoz. Öt dokkolóportja volt szállítóhajókkal és tudományos modulokkal való összeköttetéshez. A munkarekesz mögött szivárgó aggregátumrekesz található. Meghajtó rendszert tartalmaz üzemanyagtartályokkal. A rekesz közepén egy lezárt átmeneti kamra található, amely egy dokkolóegységben végződik, amelyhez a Kvant modult a repülés során csatlakoztatták.

Az alapmodulnak két motorja volt a hátsó részben, amelyeket kifejezetten orbitális manőverekhez terveztek. Mindegyik motor 300 kg-ot tudott nyomni. Miután azonban a Kvant-1 modul megérkezett az állomásra, mindkét hajtómű nem tudott teljesen működni, mivel a hátsó kikötő foglalt volt. Az összeszerelő rekeszen kívül egy forgó rúdon volt egy erősen irányított antenna, amely egy geostacionárius pályán lévő közvetítő műholdon keresztül biztosította a kommunikációt.

Az alapmodul fő célja az volt, hogy feltételeket biztosítson az űrhajósok élettevékenységéhez az állomás fedélzetén. Az űrhajósok filmeket nézhettek, amelyeket az állomásra szállítottak, könyveket olvashattak – az állomásnak kiterjedt könyvtára volt

A 2. modult (asztrofizikai, „Kvant” vagy „Kvant-1”) 1987 áprilisában bocsátották pályára. 1987. április 9-én dokkolták. Szerkezetileg a modul egyetlen túlnyomásos rekesz volt, két nyílással, amelyek közül az egyik működő port a fogadáshoz szállítóhajók. Körülötte egy asztrofizikai műszeregyüttes volt, elsősorban a Földről érkező megfigyelések számára hozzáférhetetlen röntgenforrások tanulmányozására. A külső felületre az űrhajósok két rögzítési pontot szereltek fel az újrafelhasználható napelemek forgatásához, valamint egy munkaállványt, amelyre nagyméretű farmokat telepítettek. Az egyik végén volt egy külső hajtóegység (VPU).

A Quantum modul fő paraméterei a következők:
Súly, kg 11050
Hossz, m 5,8
Maximális átmérő, m 4,15
Térfogat légköri nyomás alatt, köbméter. m 40
Napelemek területe, nm. m 1
kimeneti teljesítmény, kW 6

A Kvant-1 modult két részre osztották: egy levegővel feltöltött laboratóriumra és egy nyomásmentes levegő nélküli térben elhelyezett berendezésekre. A laboratóriumi helyiséget pedig egy műszerrekeszre és egy lakórekeszre osztották, amelyeket belső válaszfal választott el egymástól. A laboratóriumi teret egy légzsilipkamrán keresztül kötötték össze az állomás helyiségeivel. A levegővel nem töltött szakaszon feszültségstabilizátorok helyezkedtek el. Az űrhajós megfigyelheti a megfigyeléseket egy levegővel töltött modul belsejében lévő helyiségből légköri nyomás. Ez a 11 tonnás modul asztrofizikai műszereket, életfenntartó és magasságszabályozó berendezéseket tartalmazott. A Quantum biotechnológiai kísérletek elvégzését is lehetővé tette vírusellenes gyógyszerek és frakciók területén.

Összetett tudományos felszerelés A röntgenobszervatóriumot a Földről érkező csapatok irányították, de a tudományos műszerek működési módját a Mir állomás működésének sajátosságai határozták meg. Az állomás Föld-közeli pályája alacsony apogeus volt (magasság felett a Föld felszíne körülbelül 400 km) és csaknem kör alakú, 92 perces fordulatszámmal. A pályasík körülbelül 52°-kal hajlik az egyenlítőhöz, tehát kétszer az állomás által áthaladt időszak alatt sugárzó övek- magas szélességi körökben, ahol a Föld mágneses tere visszatartja a töltött részecskéket, amelyek energiája elegendő ahhoz, hogy a megfigyelő műszerek érzékeny detektorai rögzítsék. A sugárzási övek áthaladása során általuk létrehozott magas háttér miatt a tudományos műszeregyüttest mindig kikapcsolták.

További jellemző volt a „Kvant” modul merev kapcsolata a „Mir” komplexum többi blokkjával (a modul asztrofizikai műszerei az -Y tengely felé irányulnak). Ezért a tudományos eszközöket a forrásokra irányítani kozmikus sugárzás a teljes állomás forgatásával történt, általában elektromechanikus girodynok (giroszkóp) segítségével. Magának az állomásnak azonban az kell lennie egy bizonyos módon a Naphoz képest orientált (általában a pozíciót a -X tengely tartja a Nap felé, esetenként a +X tengely), ellenkező esetben csökken a napelemekből származó energiatermelés. Ezenkívül az állomás nagy szögben történő fordulása a munkafolyadék irracionális fogyasztásához vezetett, különösen a belső térben utóbbi évek, amikor az állomáshoz kötött modulok jelentős tehetetlenségi nyomatékot adtak neki a kereszt alakú konfigurációban lévő 10 méteres hossz miatt.

Ezért az évek során, ahogy az állomás új modulokkal bővült, a megfigyelési feltételek bonyolultabbá váltak, majd minden pillanatban csak a sáv éggömb 20o széles az állomás pályájának síkja mentén - ilyen korlátozást a napelemek tájolása szabott meg (ebből a sávból ki kell zárni a Föld által elfoglalt féltekét és a Nap körüli tartományt is). A pályasík 2,5 hónapos periódussal precessedett, és általában csak az északi ill. déli sarkok béke.

Ennek eredményeként a Röntgen Obszervatórium egy megfigyelésének időtartama 14 és 26 perc között mozgott, és naponta egy vagy több megfigyelést szerveztek, a második esetben pedig körülbelül 90 perces időközönként következtek (szomszédos pályákon). ugyanarra a forrásra mutatva .

1988 márciusában a TTM távcső csillagérzékelője meghibásodott, aminek következtében a megfigyelések során az asztrofizikai műszerek irányultságáról szóló információk nem érkeztek. Ez a meghibásodás azonban nem befolyásolta jelentősen az obszervatórium működését, mivel a mutatási probléma az érzékelő cseréje nélkül megoldódott. Mivel mind a négy műszer mereven össze van kötve, a HEXE, PULSAR X-1 és GSPS spektrométerek hatékonyságát a forrásnak a TTM távcső látómezejében való elhelyezkedése alapján kezdték számolni. Az eszköz képének és spektrumának megalkotásához szükséges matematikai szoftvert fiatal tudósok, ma fizika-matematika doktorok készítették. Tudományok M.R.Gilfanrv és E.M.Churazov. A Granat műhold 1989 decemberi felbocsátása után K.N vette át a stafétabotot a TTM-eszközzel végzett sikeres munkához. Borozdin (ma a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa) és csoportja. Együttműködés A "Gránát" és a "Kvanta" lehetővé tette az asztrofizikai kutatások hatékonyságának jelentős növelését, mivel tudományos problémák mindkét küldetést a High Energy Astrophysics Department határozta meg.

1989 novemberében a Kvant modul működése átmenetileg megszakadt a Mir állomás konfigurációjának megváltoztatásának idejére, amikor két további modult egymás után hat hónapos időközönként dokkoltak hozzá: a Kvant-2-t és a Kristallt. 1990 vége óta újraindult a Röntgen Obszervatórium rendszeres megfigyelése, azonban az állomáson végzett munka volumenének növekedése és a tájékozódásra vonatkozó szigorúbb korlátozások miatt az átlagos éves foglalkozások száma 1990 után jelentősen csökkent, és több mint 2 foglalkozás nem került megrendezésre egymás után, míg 1988-1989-ben esetenként napi 8-10 foglalkozást is szerveztek.

1995 óta megkezdődött a projektszoftver feldolgozása. Eddig az IKI RAS-ban a Röntgen Obszervatóriumból származó tudományos adatok földi feldolgozását az intézet egészére kiterjedő EC-1065 számítógépen végezték. Történelmileg két szakaszból állt: elsődleges (az egyes műszerek tudományos adatmoduljának elkülönítése a „nyers” telemetriától és azok tisztítása) és másodlagos (magának a tudományos adatoknak a feldolgozása és elemzése). Az elsődleges feldolgozást R. R. Nazirov osztálya végezte (az elmúlt években a fő munkát ebben az irányban A. N. Ananenkova végezte), a másodlagos feldolgozást pedig a High Energy osztályának egyedi műszercsoportja végezte. Asztrofizika.

1995-re azonban át kellett váltani a modernebb, megbízhatóbb és termelékenyebb számítástechnikai berendezésekre - SUN-Sparc munkaállomásokra. Viszonylag rövid idő alatt a projekt tudományos adattárát mágnesszalagokról merevlemezekre másolták át. Szoftver a másodlagos adatfeldolgozáshoz FORTRAN-77-ben íródott, így az új működési környezetbe való áthelyezése csak kisebb korrekciókat igényelt, és nem is vett igénybe túl sok időt. Az elsődleges feldolgozásra szánt programok egy része azonban PL nyelvű volt, és különböző okok miatt nem lehetett őket átvinni. Ez oda vezetett, hogy 1998 elsődleges feldolgozásúj ülések lehetetlenné váltak. Végül 1998 őszén újra létrehoztak egy egységet, amely a KVANT modulból érkező „nyers” telemetriai információkat dolgozta fel, és az elsődleges információkat különböző műszerekre bontotta, előzetesen megtisztította és szétválogatta a tudományos adatokat. Azóta a RENTGEN obszervatóriumból származó teljes adatfeldolgozási ciklust a Nagyenergiájú Asztrofizikai Tanszéken egy modern számítógépes bázison - IBM-PC és SUN-Sparc munkaállomásokon - hajtják végre. Az elvégzett korszerűsítés lehetővé tette a beérkező tudományos adatok feldolgozásának hatékonyságának jelentős növelését.

„Kvant-2” modul

Növekedés
Kvant-2 modul
Méretek: 2691x1800
Típus: GIF ábra
Méret: 106 KB A 3. modult (utólagosan „Kvant-2”) a Proton hordozórakéta állította pályára 1989. november 26-án, 13:01:41-kor (UTC) a Bajkonuri kozmodromról, a 200L számú kilövőkomplexumból. Ezt a blokkot utólagos beépítési modulnak is nevezik, jelentős mennyiségű berendezést tartalmaz, amely az állomás életfenntartó rendszereihez szükséges, és további kényelmet biztosít az állomás lakói számára. A légzsilip rekesz szkafander tárolóként és hangárként szolgál az űrhajósok autonóm szállítóeszközei számára.

Az űrhajót a következő paraméterekkel bocsátották pályára:

keringési időszak - 89,3 perc;
minimális távolság a Föld felszínétől (perigeusban) - 221 km;
maximális távolság a Föld felszínétől (apogee) - 339 km.

December 6-án az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységébe dokkolták, majd manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe helyezték át.

Célja a Mir állomás utólagos felszerelése az űrhajósok életfenntartó rendszereivel és az orbitális komplexum energiaellátásának növelése. A modult teljesítménygiroszkópos mozgásvezérlő rendszerekkel, áramellátó rendszerekkel, új oxigén-előállítási és vízvisszanyerési berendezésekkel, háztartási gépekkel, az állomás tudományos berendezésekkel, berendezésekkel való utólagos felszerelésével és személyzeti űrséták biztosításával, valamint különféle űrséták lebonyolítására szerelték fel a modult. tudományos kutatásés kísérletek. A modul három zárt rekeszből állt: műszer-rakomány, műszer-tudományos, valamint egy speciális légzsilipből, kifelé nyíló, 1000 mm átmérőjű kilépőnyílással.

A modul egy aktív dokkolóegységet tartalmazott a hossztengelye mentén a műszerre és a raktérre. A Kvant-2 modult és az azt követő modulokat az alapegység átmeneti rekeszének axiális dokkoló egységéhez (-X tengely) dokkoltuk, majd manipulátor segítségével a modult az átmeneti rekesz oldalsó dokkoló egységébe vittük át. A Kvant-2 modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az Y tengely.

:
Regisztrációs szám 1989-093A/20335
Kezdés dátuma és időpontja ( egyetemes idő) 13h.01p.41s. 1989.11.26
Indítójármű Proton-K tömeg hajó (kg) 19050
A modul biológiai kutatások végzésére is készült.

„Crystal” modul

Növekedés
Kristály modul
Méretek: 2741x883
Típus: GIF ábra
Méret: 88,8 KB A 4. modul (dokkolási és technológiai, „Crystal”) 1990. május 31-én, 10:33:20-kor (UTC) indult a Bajkonuri kozmodrómról. indító komplexum 200L sz., Proton 8K82K hordozórakéta DM2 felső fokozattal. A modulban elsősorban a súlytalanság (mikrogravitáció) körülményei között új anyagok előállítási folyamatainak tanulmányozására szolgáló tudományos és technológiai berendezések kaptak helyet. Ezenkívül két androgün-perifériás csomópont van telepítve, amelyek közül az egyik a dokkolórekeszhez csatlakozik, a másik pedig szabad. A külső felületen két forgó, újrafelhasználható napelem található (mindkettő átkerül a Kvant modulba).

„TsM-T 77KST” típusú űrhajó, ser. A 17201-es számú pályát a következő paraméterekkel bocsátották pályára:
orbitális dőlésszög - 51,6 fok;
keringési időszak - 92,4 perc;
minimális távolság a Föld felszínétől (perigeusban) - 388 km;
legnagyobb távolság a Föld felszínétől (apogee) - 397 km

1990. június 10-én, a második próbálkozásra Kristall dokkolt a Mir-hez (az első próbálkozás a modul egyik orientációs motorjának meghibásodása miatt nem sikerült). A dokkolást, mint korábban, az átmeneti rekesz axiális csomópontjához hajtottuk végre, majd a modult a saját manipulátorával átvitték az egyik oldalcsomópontba.

A Mir-Shuttle programon végzett munka során ezt az APAS típusú perifériás dokkoló egységgel rendelkező modult egy manipulátor segítségével ismét áthelyezték az axiális egységbe, és eltávolították a napelemeket a testéből.

A Buran család szovjet űrsiklóinak a Kristallhoz kellett volna csatlakozniuk, de a rajtuk végzett munka addigra már gyakorlatilag lecsökkent.

A "Crystal" modult új technológiák tesztelésére, szerkezeti anyagok, félvezetők és javított tulajdonságokkal rendelkező biológiai termékek előállítására szánták nulla gravitációs körülmények között. A "Crystal" modulon található androgün dokkolóegységet olyan újrafelhasználható űrhajókhoz való dokkolásra szánták, mint a "Buran" és a "Shuttle", amelyek androgün-perifériás dokkoló egységekkel vannak felszerelve. 1995 júniusában a USS Atlantishoz való dokkoláshoz használták. A "Crystal" dokkoló- és technológiai modul egyetlen, nagy térfogatú, zárt rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanelek, valamint különféle antennák és érzékelők voltak. A modult teherszállító hajóként is használták üzemanyag, fogyóeszközök és berendezések pályára szállítására.

A modul két zárt rekeszből állt: műszer-rakomány és átmeneti-dokkoló rekeszből. A modulnak három dokkolóegysége volt: egy axiálisan aktív - a műszer-tehertérben és két androgün-periférikus típus - az átmeneti-dokkoló rekeszben (axiális és oldalsó). 1995. május 27-ig a "Crystal" modul a "Spectrum" modulhoz (-Y tengely) szánt oldalsó dokkoló egységen volt elhelyezve. Ezután átkerült az axiális dokkoló egységbe (-X tengely) és 1995.05.30-án a szokásos helyére (-Z tengely) került. 1995.06.10. ismét átkerült az axiális egységre (-X tengely), hogy biztosítsa a dokkolást amerikai hajó"Atlantis" STS-71, 1995.07.17., visszatért normál helyére (-Z tengely).

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1990-048A / 20635
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 10:33:20. 1990.05.31
Indítási hely Bajkonur, helyszín 200L
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 18720

„Spektrum” modul

Növekedés
Modul spektrum
Méretek: 1384x888
Típus: GIF ábra
Méret: 63,0 KB Az 5. modul (geofizikai, „Spectrum”) 1995. május 20-án indult. A modul berendezései lehetővé tették a légkör, az óceán, a földfelszín környezeti monitorozását, az orvosi és biológiai kutatásokat stb. A kísérleti minták külső felszínre juttatásához egy Pelikán másoló manipulátor telepítését tervezték, amely egy légzsilipkamra. A modul felületére 4 db forgó napelem került beépítésre.

A „SPECTRUM”, egy kutatási modul, egyetlen, nagy térfogatú, lezárt rekesz volt berendezésekkel. Külső felületén távirányítók, üzemanyagtartályok, négy, a nap felé autonóm orientációjú akkumulátorpanel, antennák és érzékelők voltak.

A modul 1987-ben megkezdett gyártása gyakorlatilag (a Honvédelmi Minisztérium programjainak felszerelése nélkül) 1991 végére befejeződött. 1992 márciusa óta azonban, a gazdasági válság kitörése miatt, a modul „molylepke” volt.

A Spectrummal kapcsolatos munkálatok befejezéséhez 1993 közepén az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont M.V. Hrunicsev és az RSC Energia S.P. Koroljev javaslattal állt elő a modul újbóli felszerelésére, és ennek érdekében külföldi partnereikhez fordult. A NASA-val folytatott tárgyalások eredményeként gyorsan döntés született arról, hogy a modulra a Mir-Shuttle programban használt amerikai orvosi berendezéseket szerelik fel, illetve utólag is felszerelik egy második napelempárral. Ugyanakkor a szerződésben foglaltak szerint a Spectrum befejezését, előkészítését és beindítását a Mir és a Shuttle első dokkolása előtt, 1995 nyarán be kellett fejezni.

A szoros határidők miatt az M. V. Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Űrközpont szakemberei keményen dolgoztak a tervdokumentáció kijavításán, az akkumulátorok és az elhelyezésükhöz szükséges távtartók gyártásával, a szükséges szilárdsági vizsgálatok elvégzésével, az USA-beli berendezések felszerelésével és a modulok átfogó ellenőrzésének megismétlésével. Ezzel egy időben az RSC Energia szakemberei új munkahelyet készítettek elő Bajkonurban, a Buran orbitális hajó MIC-jében, a 254-es telephelyen.

Május 26-án az első próbálkozásra a Mirrel dokkolták, majd elődeihez hasonlóan az axiálisból átkerült az oldalcsomópontba, amelyet a Kristall szabadított meg számára.

A „Spectrum” modul célja a Föld természeti erőforrásainak kutatása volt, felső rétegek a földi légkör, a sajátja külső légkör orbitális komplexum, geofizikai folyamatok természetes és mesterséges eredetű a földközeli űrben és a föld légkörének felső rétegeiben orvosi és biológiai kutatások végzése a „Mir-Shuttle” és „Mir-NASA” közös orosz-amerikai programok keretében, az állomás felszerelése további források elektromosság.

A felsorolt ​​feladatokon túl a Spektr modult teherszállító hajóként használták, és üzemanyag-tartalékokat, fogyóeszközöket és kiegészítő berendezéseket szállítottak a Mir orbitális komplexumhoz. A modul két rekeszből állt: egy zárt műszer-tehertérből és egy záratlan, amelyre két fő és két további napelem és tudományos berendezések kerültek. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hossztengelye mentén a műszeren és a csomagtérben. A Spektr modul standard pozíciója a Mir állomás részeként az -Y tengely. 1997. június 25-én ütközés következtében teherhajó A "Progress M-34" modul "Spectrum" nyomásmentes volt, és gyakorlatilag "kikapcsolt" a komplexum működéséből. A pilóta nélküli Progress űrszonda letért az irányból, és beleütközött a Spektr modulba. Az állomás elvesztette pecsétjét, és a Spectra napelemei részben megsemmisültek. A csapatnak sikerült lezárnia a Spectrumot a bevezető nyílás bezárásával, mielőtt az állomáson a nyomás kritikusan alacsony szintre esett volna. A modul belső térfogatát elválasztották a lakótértől.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám: 1995-024A / 23579
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 03h.33p.22s. 1995.05.20
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 17840

„Természet” modul

Növekedés
Természet modul
Méretek: 1054x986
Típus: GIF ábra
Méret: 50,4 KB A 7. modult (tudományos, „Természet”) 1996. április 23-án bocsátották pályára, és 1996. április 26-án kötötték ki. Ez a blokk nagy pontosságú megfigyelőeszközöket tartalmaz a Föld felszínére különböző spektrális tartományokban. A modul körülbelül egy tonna amerikai berendezést is tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során.

A "Nature" modul elindításával befejeződött az OK "Mir" összeszerelése.

A „Természet” modul célja a Föld természeti erőforrásainak, a Föld légkörének felső rétegeinek, a kozmikus sugárzásnak, a földközeli űrben zajló természetes és mesterséges eredetű geofizikai folyamatoknak, valamint a Föld felső rétegeinek tanulmányozásával kapcsolatos tudományos kutatások és kísérletek elvégzése volt. a Föld légkörét.

A modul egy lezárt műszerből és raktérből állt. A modulnak egy aktív dokkolóegysége volt a hosszanti tengelye mentén. A "Nature" modul standard pozíciója a "Mir" állomás részeként a Z tengely.

A Priroda modul fedélzetén a Föld űrből történő tanulmányozására és az anyagtudományi kísérletekre alkalmas berendezéseket telepítettek. Fő különbsége a többi „kockához”, amelyből a „Mir” épült, az, hogy a „Priroda” nem volt felszerelve saját napelemekkel. A "Természet" kutatási modul egyetlen lezárt, nagy térfogatú rekesz volt, felszereléssel. Külső felületén távirányító egységek, üzemanyagtartályok, antennák és érzékelők helyezkedtek el. Nem volt benne napelem, és 168 belsőleg telepített lítium áramforrást használt.

Létrehozása során a Nature modul is jelentős változásokon ment keresztül, különösen a felszerelésben. Számos eszközt telepítettek rá külföldi országok, amely számos megkötött szerződés értelmében meglehetősen szigorúan korlátozta az elkészítésének és elindításának időkeretét.

1996 elején a Priroda modul megérkezett a Baikonur Cosmodrome 254-es helyszínére. Intenzív, négy hónapos indulás előtti felkészülése nem volt könnyű. Különösen nehéz volt megtalálni és megszüntetni a szivárgást a modul egyik lítium akkumulátorában, amely nagyon káros gázok(kén-dioxid és hidrogén-klorid). Számos egyéb észrevétel is elhangzott. Mindegyiket megszüntették, és 1996. április 23-án a Proton-K segítségével sikeresen pályára állították a modult.

A Mir komplexumhoz való dokkolás előtt hiba lépett fel a modul tápellátási rendszerében, ami miatt az áramellátás felét megfosztotta. A fedélzeti akkumulátorok újratöltésének hiánya a napelemek hiánya miatt jelentősen megnehezítette a dokkolást, egyetlen esélyt adva annak befejezésére. 1996. április 26-án azonban az első próbálkozásra a modult sikeresen dokkolták a komplexummal, és az újradokkolást követően elfoglalta az utolsó szabad oldalsó csomópontot az alapegység átmeneti rekeszén.

A Priroda modul dokkolása után a Mir orbitális komplexum megkapta teljes konfigurációját. Kialakítása természetesen a kívántnál lassabban haladt (az alapegység és az ötödik modul indulásait közel 10 év választja el egymástól). De egész idő alatt intenzív munka zajlott a fedélzeten, emberes üzemmódban, és magát a Mirt szisztematikusan „utólag felszerelték” kisebb elemekkel - rácsos tartókkal, további akkumulátorokkal, távirányítókkal és különféle tudományos műszerekkel, amelyek szállítását sikeresen biztosították. teherhajókírja be a "Haladás" parancsot.

A modul rövid jellemzői
Nyilvántartási szám 1996-023A / 23848
Kezdés dátuma és időpontja (univerzális idő) 11h.48p.50s. 1996.04.23
Bajkonur indítási hely, 81L
Proton-K hordozórakéta
A hajó tömege (kg) 18630

Dokkoló modul

Növekedés
Dokkoló modul
Méretek: 1234x1063
Típus: GIF ábra
Méret: 47,6 KB A 6. modult (dokkolást) 1995. november 15-én dokkolták. Ezt a viszonylag kis méretű modult kifejezetten az Atlantis űrhajó dokkolása céljából hozták létre, és az amerikai űrrepülőgép szállította a Mir-nek.

Dokkolórekesz (SD) (316GK) - az MTKS Shuttle sorozatú Mir űrhajóhoz való csatlakoztatását hivatott biztosítani. A CO körülbelül 2,9 m átmérőjű és körülbelül 5 m hosszú hengeres szerkezet volt, és olyan rendszerekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a legénység munkájának biztosítását és állapotának ellenőrzését, különösen: hőmérséklet-szabályozást biztosító rendszerek, televízió, telemetria, automatizálás és világítás. A CO-n belüli tér lehetővé tette a legénység számára, hogy dolgozzon és felszereléseket helyezzen el a CO-nak a Mir űrállomásra történő szállítása során. A CO felületére további napelemek kerültek rögzítésre, amelyeket a Mir űrszondával való dokkolás után a legénység a Kvant modulba vitt át, a Shuttle sorozat MTKS manipulátorával CO rögzítési eszközöket, valamint a dokkolást biztosító eszközöket. . A CO-t az MTKS Atlantis (STS-74) pályájára szállították, és saját manipulátora és az axiális androgün perifériás dokkolóegység (APAS-2) segítségével dokkolták az MTKS Atlantis légzsilipkamrájában található dokkolóegységhez. majd az utóbbit a CO-val együtt a Crystal modul dokkolóegységéhez (-Z tengely) dokkolták az androgün perifériás dokkolóegység (APAS-1) segítségével. Úgy tűnt, hogy a SO 316GK kiterjesztette a „Crystal” modult, amely lehetővé tette az amerikai MTKS sorozat „Mir” űrhajóval történő dokkolását anélkül, hogy a „Crystal” modult az alapegység axiális dokkoló egységéhez (a „-X” tengelyhez) csatlakoztassa. ). Az összes CO-rendszer tápellátását a Mir űrszonda biztosította az APAS-1 egység csatlakozóin keresztül.

Március 23-án az állomást kiszorították a pályáról. Moszkvai idő szerint 05:23-kor a Mir hajtóművek lassítási parancsot kaptak. Reggel 6 óra körül GMT a Mir belépett a légkörbe több ezer kilométerre Ausztráliától keletre. A 140 tonnás szerkezet nagy része az újbóli belépéskor leégett. Az állomásnak csak töredékei érték el a földet. Némelyik méretben egy kompakt autóhoz hasonlítható volt. A Mir töredékei Új-Zéland és Chile között hullottak a Csendes-óceánba. Mintegy 1500 törmelék fröccsent le egy több ezer négyzetkilométeres területen - egyfajta orosz űrhajók temetőjében. 1978 óta 85 orbitális szerkezet vetett véget létezésének ebben a régióban, köztük több űrállomás is.

Két gép utasai szemtanúi voltak annak, ahogy forró törmelék hullott az óceán vizébe. A jegyek ezekre az egyedi járatokra akár 10 ezer dollárba is kerülnek. A nézők között több orosz és amerikai űrhajós is volt, akik korábban jártak Mirben.

1986. február 20 A Mir állomás első modulját pályára bocsátották, ami lett hosszú évek a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbóluma. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig az ezzel kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni "Mir" orbitális állomás.

Mir orbitális állomás - szövetségi sokképítés

Az ötvenes-hetvenes évek összuniós építkezéseinek hagyományai, amelyek során az ország legnagyobb és legjelentősebb létesítményeit emelték, a nyolcvanas években a Mir orbitális állomás létrehozásával folytatódtak. Igaz, nem alacsony képzettségű komszomoltagok dolgoztak rajta, ők hozták különböző sarkok Szovjetunió, és az állam legjobb termelési kapacitása. A projektben összesen mintegy 280 vállalkozás dolgozott 20 minisztérium és osztály égisze alatt. A Mir állomás projektjét 1976-ban kezdték fejleszteni. Egy alapvetően új ember alkotta űrobjektummá kellett volna válnia - egy igazi keringővárossá, ahol az emberek hosszú ideig élhetnek és dolgozhatnak. Sőt, nemcsak a keleti blokk országaiból, hanem a nyugati országokból származó űrhajósok is.

Aktív munkavégzés az orbitális állomás építése 1979-ben kezdődött, de 1984-ben átmenetileg felfüggesztették - az űripar összes ereje szovjet Únió elment, hogy létrehozza a Buran-siklót. A párt magas rangú tisztségviselőinek beavatkozása azonban, akik az SZKP 27. kongresszusáig (1986. február 25. - március 6.) tervezték a létesítmény elindítását, lehetővé tette a munka rövid időn belüli befejezését és a Mir februári pályára állítását. 1986. 20.

Mir állomás szerkezete

1986. február 20-án azonban az általunk ismerttől teljesen más Mir állomás jelent meg a pályán. Ez csak az alapblokk volt, amelyhez végül több más modul is csatlakozott, így a Mir egy hatalmas orbitális komplexummá alakult, amely lakóblokkokat, tudományos laboratóriumokat és műszaki helyiségeket köt össze, beleértve az orosz állomások amerikaiakhoz csatlakoztatására szolgáló modult is. űrsiklók"Űrsikló". A kilencvenes évek végén orbitális állomás A "Mir" a következő elemekből állt: alapblokk, modulok "Kvant-1" (tudományos), "Kvant-2" (háztartási), "Crystal" (dokkolási és technológiai), "Spectrum" (tudományos), "Nature" (tudományos), valamint egy dokkoló modul amerikai siklók számára.

A tervek szerint 1990-re befejezik a Mir állomás összeszerelését. De a Szovjetunió gazdasági problémái, majd az állam összeomlása megakadályozták e tervek megvalósítását, és ennek eredményeként az utolsó modult csak 1996-ban adták hozzá.

A Mir orbitális állomás célja

A Mir orbitális állomás mindenekelőtt egy tudományos objektum, amely lehetővé teszi olyan egyedi kísérletek elvégzését, amelyek a Földön nem elérhetők. Ez magában foglalja az asztrofizikai kutatásokat és magának a bolygónak a tanulmányozását, a rajta, a légkörben és a közeli űrben lezajló folyamatokat. Fontos szerep A Mir állomáson kísérleteket végeztek az emberi viselkedés körülményei között hosszú tartózkodás nulla gravitációban, valamint egy űrhajó szűk körülményei között. Itt tanulmányozták a reakciót emberi testés psziché a jövőbeli repülésekhez más bolygókra, sőt, az űrbeli élethez, amelynek feltárása lehetetlen ilyen jellegű kutatások nélkül.

És természetesen a Mir orbitális állomás az orosz űrbeli jelenlét, a hazai űrprogram, és idővel a különböző országok űrhajósai barátságának szimbólumaként szolgált.

Mir - az első nemzetközi űrállomás

A projekt koncepciójában a kezdetektől fogva szerepelt az a lehetőség, hogy más országokból, köztük nem szovjet országokból is vonzanak űrhajósokat a Mir orbitális állomásra. Ezek a tervek azonban csak a kilencvenes években valósultak meg, amikor az orosz űrprogram pénzügyi nehézségekkel küzdött, ezért úgy döntöttek, hogy meghívják a Mir állomásra. külföldi országok. De az első külföldi űrhajós jóval korábban - 1987 júliusában - érkezett a Mir állomásra. A szír Mohammed Faris volt az. Később Afganisztán, Bulgária, Franciaország, Németország, Japán, Ausztria, Nagy-Britannia, Kanada és Szlovákia képviselői keresték fel a helyszínt. De a Mir orbitális állomáson tartózkodó legtöbb külföldi az Amerikai Egyesült Államokból érkezett.

Az 1990-es évek elején az Egyesült Államoknak nem volt saját hosszú távú orbitális állomása, ezért úgy döntöttek, hogy csatlakoznak az orosz Mir projekthez. Az első amerikai, aki ott volt, Norman Thagard volt 1995. március 16-án. Ez a Mir-Shuttle program keretében történt, de magát a repülést végrehajtották hazai hajó"Szojuz TM-21".

Már 1995 júniusában egyszerre öt amerikai űrhajós repült a Mir állomásra. Az Atlantis siklóval értek oda. Összesen ötvenszer jelentek meg az Egyesült Államok képviselői ezen az orosz űrobjektumon (34 különböző űrhajós).

Űrrekordok a Mir állomáson

A Mir orbitális állomás maga is rekorder. Eredetileg azt tervezték, hogy csak öt évig fog működni, és a Mir-2 létesítmény váltja fel. A finanszírozás megszorítása azonban tizenöt évvel meghosszabbította élettartamát. Az emberek folyamatos rajta tartózkodásának idejét pedig 3642 napra becsülik - 1989. szeptember 5-től 1999. augusztus 26-ig, közel tíz évre (az ISS 2010-ben felülmúlta ezt az eredményt). Ez idő alatt a Mir állomás sokak tanúja és „otthona” lett térrekordokat. Több mint 23 ezer tudományos kísérletet végeztek ott. Valerij Poljakov űrhajós a fedélzetén 438 napot töltött folyamatosan az űrben (1994. január 8-tól 1995. március 22-ig), ami még mindig rekord teljesítmény a történelemben. És ott is hasonló rekordot állítottak fel a nőknél – az amerikai Shannon Lucid 1996-ban 188 napig tartózkodott a világűrben (már megdőlt az ISS-en).

Egy másik egyedülálló esemény, amelyre a Mir állomáson került sor, az első űrművészeti kiállítás volt 1993. január 23-án. Ennek keretében Igor Podolyak ukrán művész két alkotását mutatták be.

Leszerelés és leszállás a Földre

Meghibásodások és technikai problémák a Mir állomáson az üzembe helyezés kezdetétől rögzítették. De a kilencvenes évek végén világossá vált, hogy további üzemeltetése nehéz lesz - a létesítmény erkölcsileg és műszakilag elavult volt. Sőt, az évtized elején döntés született a Nemzetközi Űrállomás megépítéséről, amelyben Oroszország is részt vett. És 1998. november 20-án az Orosz Föderáció elindította az ISS első elemét - a Zarya modult. 2001 januárjában fogadták el Végső döntés a Mir orbitális állomás jövőbeni elárasztásáról, annak ellenére, hogy felmerültek a lehetséges megmentésének lehetőségei, köztük Irán megvásárlása. Március 23-án azonban elsüllyesztették a Mirt a Csendes-óceánban, az Űrhajótemető nevű helyen – ide küldik örök tartózkodásra a lejárt szavatosságú tárgyakat.

Aznap Ausztrália lakosai, tartva a régóta problémás állomás „meglepetésétől”, viccesen közzétették földterületek látnivalók, utalva arra, hogy esetleg odaesik Orosz tárgy. Az áradás azonban előre nem látható körülmények nélkül történt - a Mir körülbelül azon a területen került víz alá, ahol lennie kellett volna.

A Mir orbitális állomás öröksége

A Mir lett az első olyan moduláris elven felépített orbitális állomás, amikor számos egyéb, bizonyos funkciók ellátásához szükséges elemet lehet az alapegységre rögzíteni. Ez lendületet adott egy új fejlesztési körnek világűr. És még az állandó bázisok jövőbeni bolygókon és műholdakon történő létrehozása ellenére is a hosszú távú orbitális moduláris állomások továbbra is az emberi jelenlét alapját képezik a Földön túl.

A Mir orbitális állomáson kifejlesztett moduláris elvet ma már a Nemzetközi Űrállomáson is alkalmazzák. Tovább Ebben a pillanatban, tizennégy elemből áll.

Előfutár: "Szaljut-7" hosszú távú orbitális állomás a Szojuz T-14 űrszondával dokkolt (alulról)

A Proton-K rakéta a fő szállító, amely az összes állomásmodult pályára juttatta, kivéve a dokkoló modult.

1993: Progress M teherautó megközelíti az állomást. Forgatás a szomszédos Szojuz TM emberes űrhajóról

"Mir" a fejlesztés csúcsán: alapmodul és 6 további

Látogatók: a Mir állomáson kikötött amerikai sikló

Fényes vég: az állomás roncsai a Csendes-óceánba zuhannak

Általában a „béke” polgári név. Ez az állomás lett a nyolcadik a szovjet hosszú távú orbitális állomások (DOS) „Salyut” sorozatában, amelyek kutatási és védelmi feladatokat is elláttak. Az első Salyut 1971-ben indult, és hat hónapig működött a pályán; A Szaljut-4 (kb. 2 éves üzem) és a Szaljut-7 (1982-1991) állomások felbocsátása meglehetősen sikeres volt. A Szaljut-9 ma az ISS részeként működik. De a leghíresebb és túlzás nélkül legendás a harmadik generációs „Salyut-8” állomás volt, amely „Mir” néven vált híressé.

Az állomás fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, és a szovjet és ma már orosz űrhajózás két legendás vállalkozása: az RSC Energia és a Hrunicsev Állami Kutató és Termelő Űrközpont végezte. A Mir számára a fő a Szaljut-7 DOS projekt volt, amelyet korszerűsítettek, új dokkolóblokkokkal, vezérlőrendszerrel szereltek fel... A világ e csodájának megalkotásához a vezető tervezőkön kívül több mint pl. száz vállalkozás és intézet. Az itteni digitális berendezés szovjet volt, és két Argon-16 számítógépből állt, amelyeket a Földről lehetett átprogramozni. Az energiarendszert frissítették és erősebbé vált, oxigén előállítására használták. új rendszer víz elektrolízise "Electron", és a kommunikációt műholdas relén keresztül kellett végrehajtani.

Kiválasztották a fő hordozót is, amelynek biztosítania kell az állomásmodulok pályára szállítását - a Proton rakétát. Ezek a nehéz, 700 tonnás rakéták olyan sikeresek, hogy miután először 1973-ban indultak, utoljára csak 2000-ben repültek, és ma már a modernizált Proton-M-ek állnak szolgálatban. Azok a régi rakéták több mint 20 tonna hasznos terhet voltak képesek alacsony pályára emelni. A Mir állomás moduljainál ez teljesen elegendőnek bizonyult.

A Mir DOS alapmodulját 1986. február 20-án állították pályára. Évekkel később, amikor az állomást további modulokkal szerelték fel egy pár kikötött hajóval együtt, tömege meghaladta a 136 tonnát, hossza pedig a legnagyobb dimenzió mentén. közel 40 m volt.

A Mir kialakítása ez az alapblokk köré szerveződik hat dokkoló csomóponttal - ez adja a modularitás elvét, amelyet a modern ISS-en is megvalósítanak, és lehetővé teszi meglehetősen lenyűgöző méretű állomások pályára állítását. A Mir alapegység világűrbe bocsátását követően 5 további modult és egy további továbbfejlesztett dokkolórekeszt csatlakoztattak hozzá.

Az alapegységet egy Proton hordozórakéta állította pályára 1986. február 20-án. Mind méretében, mind kialakításában nagymértékben megismétli a korábbi Szaljut állomásokat. Fő része egy teljesen zárt munkarekesz, ahol az állomásvezérlők és a kommunikációs pontok találhatók. Volt még 2 egyszemélyes kabin a személyzet számára, egy közös gardrób (konyhának és étkezőnek is nevezik), futópammal és szobabiciklivel. A modul külső oldalán egy erősen irányított antenna kommunikált egy közvetítő műholddal, amely már biztosította a Földről érkező információk vételét és továbbítását. A modul második része az aggregált rész, ahol a meghajtási rendszer, az üzemanyagtartályok találhatók, és van egy dokkoló pont egy további modul számára. Az alapmodulnak saját áramellátó rendszere is volt, benne 3 napelem (ebből 2 forgó és 1 álló) - természetesen repülés közben kerültek felszerelésre. Végül a harmadik rész az átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgált a világűrbe való belépéshez, és ugyanazokat a dokkoló csomópontokat tartalmazza, amelyekhez további modulokat csatlakoztattak.

A „Kvant” asztrofizikai modul 1987. április 9-én jelent meg a Mir-en. A modul tömege: 11,05 tonna, maximális méretek— 5,8 x 4,15 m. Ő foglalta el az aggregátumblokk egyetlen dokkolópontját az alapmodulon. A "Kvant" két rekeszből áll: egy zárt, levegővel töltött laboratóriumból és egy levegőtlen térben elhelyezett berendezésblokkból. Teherhajók kiköthettek rá, és volt pár saját napeleme is. És ami a legfontosabb, itt telepítettek egy műszerkészletet különféle tanulmányokhoz, beleértve a biotechnológiaiakat is. Kvant fő szakterülete azonban a távoli röntgenforrások tanulmányozása.

Sajnos az itt található röntgenkomplexum a teljes Kvant modulhoz hasonlóan mereven volt az állomáshoz kötve, és nem tudta megváltoztatni a Mir-hez viszonyított helyzetét. Ez azt jelenti, hogy a röntgenszenzorok irányának megváltoztatásához és az égi szféra új területeinek feltárásához a teljes állomás helyzetének megváltoztatására volt szükség – ez pedig tele van a napelemek kedvezőtlen elhelyezésével és egyéb nehézségekkel. Ráadásul maga az állomás pályája is olyan magasságban helyezkedik el, hogy Föld körüli keringése során kétszer olyan sugárzónákon halad át, amelyek eléggé képesek „vakítani” az érzékeny röntgenszenzorokat, ezért ezeket időnként ki kellett kapcsolni. . Ennek eredményeként a „röntgen” meglehetősen gyorsan tanulmányozott mindent, ami elérhető volt, majd évekig csak rövid üléseken kapcsolták be. Mindezen nehézségek ellenére azonban a röntgensugárzásnak köszönhetően számos fontos megfigyelés történt.

A 19 tonnás Kvant-2 retrofit modult 1989. december 6-án dokkolták. Itt kapott helyet az állomás és lakói számára számos kiegészítő berendezés, valamint egy új űrruhák tárolására szolgáló hely is. A Kvant-2-n különösen giroszkópokat, mozgásvezérlő és áramellátó rendszereket, oxigén-előállító és vízregeneráló berendezéseket, háztartási készülékeket és új tudományos berendezéseket helyeztek el. Ebből a célból a modul három zárt rekeszre van osztva: műszer-rakomány, műszer-tudományos és légzsilip.

Az állomáshoz 1990-ben csatolták a nagyméretű, „Crystal” dokkoló- és technológiai modult (közel 19 tonna súlyú), az egyik orientáló motor meghibásodása miatt a dokkolás csak a második próbálkozásra készült el. A tervek szerint a modul fő feladata a szovjet újrahasznosítható Buran űrhajó dokkolása lesz, de nyilvánvaló okokból ez nem történt meg. (További információ szomorú sors Ez a csodálatos projekt a „Szovjet Shuttle” cikkben olvasható.) A „Crystal” azonban más feladatokat is sikeresen teljesített. Új anyagok, félvezetők és biológiailag aktív anyagok mikrogravitációs körülmények között történő előállítására szolgáló technológiákat tesztelt. Az Atlantis amerikai sikló kikötött vele.

1994 januárjában Kristall „szállítási balesetet” szenvedett: a Mir állomás elhagyása közben a Szojuz TM-17 űrszonda annyira túlterhelődött a pályáról érkezett „szuvenírekkel”, hogy a csökkent irányíthatóság miatt pár perc múlva nekiütközött ennek a modulnak. alkalommal. A legrosszabb az, hogy a Szojuzon volt egy legénység, amely automatikus vezérlés alatt állt. Az űrhajósoknak sürgősen kézi vezérlésre kellett váltaniuk, de a becsapódás bekövetkezett, és a leszálló járműre esett. Ha egy kicsit is erősebb lett volna, a hőszigetelés megsérülhetett volna, és az űrhajósok aligha tértek volna vissza élve a pályáról. Szerencsére minden jól sikerült, és az esemény a történelem első ütközése lett az űrben.

A "Spectrum" geofizikai modult 1995-ben dokkolták, és a Föld, légköre, földfelszín és óceán környezeti monitorozását végezte. Ez egy meglehetősen lenyűgöző méretű tömör kapszula, súlya 17 tonna. A „Spectrum” fejlesztése még 1987-ben fejeződött be, de a projekt több évre „befagyott” a jól ismert gazdasági nehézségek. A teljesítéshez amerikai kollégáink segítségét kellett kérnünk - és a modul a NASA orvosi felszerelését is magához vette. A Spectrum segítségével a Föld természeti erőforrásait és a légkör felső rétegeiben zajló folyamatokat tanulmányozták. Itt az amerikaiakkal közösen néhány orvosi és biológiai kutatást végeztek, és annak érdekében, hogy a mintákkal lehessen dolgozni, azokat a világűrbe vinni, egy Pelikán manipulátort terveztek a külső felületre telepíteni.

Egy baleset azonban a tervezett időpont előtt megszakította a munkát: 1997 júniusában a Mir-be érkezett Progress M-34 pilóta nélküli hajó letért az irányból, és megrongálta a modult. Nyomásmentesítés történt, a napelemek részben megsemmisültek, és a Spectr-t kivonták a forgalomból. Jó, hogy az állomás legénységének sikerült gyorsan bezárnia az alapmodulból a „Spectrumba” vezető nyílást, és ezzel megmenteni az életét és az állomás egészét.

Ugyanebben az 1995-ben egy kis kiegészítő dokkolómodult telepítettek, kifejezetten azért, hogy az amerikai siklók meglátogassák a Mirt, és a megfelelő szabványokhoz igazították.

Az indulás sorrendjében az utolsó a 18,6 tonnás „Nature” tudományos modul. A Spectrumhoz hasonlóan közös geofizikai és orvosi kutatás, anyagtudomány, a kozmikus sugárzás tanulmányozása, a Föld légkörében zajló folyamatok. Ez a modul egy szilárd, lezárt rekesz volt, ahol a műszerek és a rakomány helyezkedtek el. A többi nagy kiegészítő modullal ellentétben a Prirodának nem volt saját napeleme: 168 lítium akkumulátorral működött. És itt voltak problémák: közvetlenül a dokkolás előtt hiba lépett fel az áramellátó rendszerben, és a modul elvesztette tápellátásának felét. Ez azt jelentette, hogy egyetlen dokkolási kísérlet történt: napelemek nélkül nem lehetett pótolni a veszteségeket. Szerencsére minden jól sikerült, és Priroda 1996. április 26-án az állomás része lett.

Az első ember az állomáson Leonyid Kizim és Vlagyimir Szolovjov volt, akik a Szojuz T-15 űrszondán érkeztek a Mir-be. Egyébként ugyanazon az expedíción a kozmonautáknak sikerült „megnézniük” az akkor még pályán maradt Szaljut-7 állomást, és nemcsak az elsők lettek a Mir-en, hanem az utolsók is a Szaljuton.

1986 tavaszától 1999 nyaráig mintegy 100 űrhajós kereste fel az állomást nemcsak a Szovjetunióból és Oroszországból, hanem az akkori szocialista tábor számos országából, valamint az összes vezető „kapitalista országból” (USA, Japán, Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria). „Mir” valamivel több mint 10 évig folyamatosan lakott volt. Sokan többször is itt kötöttek ki, és Anatolij Szolovjov akár ötször is meglátogatta az állomást.

A 15 éves működés során 27 fős Szojuz, 18 automata Progress teherautó és 39 Progress-M repült a Mirre. Több mint 70 űrsétát tettek az állomásról a világűrbe, összesen 352 órán keresztül. Valójában a "Mir" a lemezek egész kincsesbányává vált hazai űrhajózás. Itt abszolút rekordot állítottak fel az űrben tartózkodás időtartamára vonatkozóan - folyamatos (Valerij Poljakov, 438 nap) és teljes (más néven 679 nap). Mintegy 23 ezer tudományos kísérletet végeztek.

A különféle nehézségek ellenére az állomás háromszor tovább működött, mint a tervezett élettartam. Végül a felgyülemlett problémák terhe túlságosan magasra nőtt – és a 90-es évek vége nem volt az az idő, amikor Oroszországnak volt pénzügyi kapacitása egy ilyen drága projekt támogatására. 2001. március 23-án a Mirt elsüllyesztették a nem hajózható részen Csendes-óceán. Az állomás roncsai a Fidzsi-szigetek térségében hullottak. Az állomás nemcsak az emlékekben, hanem a csillagászati ​​atlaszokban is megmaradt: róla nevezték el a Fő Aszteroidaöv egyik objektumát, a Worldstationt.

Végül emlékezzünk meg, hogyan szeretik a hollywoodi sci-fi filmek alkotói „A világot” - rozsdás konzervdobozként ábrázolni, egy mindig részeg és vad űrhajóssal a fedélzetén... Nyilván ez egyszerűen irigységből történik: eddig nem a világ másik országa nemhogy képtelen, de még csak meg sem mert lendülni űrprojekt ilyen léptékű és bonyolultságú. Kínában és az USA-ban is hasonló fejlesztések vannak, de eddig még senki sem hozott létre saját állomás képtelen, sőt – jaj! - Oroszország.