2. Fehérorosz Front harci útja. A Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása

Az 1920-as évek végén a szovjet katonai-politikai vezetés programba kezdett a Dnyeper megerősítésére. katonai flottilla. Számára 1930 végén az SB-12 projekt szerint egy „önjáró úszó akkumulátort” helyeztek le Kijevben.

Az építkezés során monitorrá minősített hajó a „Sokk” nevet kapta. 387 tonnás összkiszorításával erős fegyvereket szállított: két 130 mm-es löveg páncélozott toronyban, négy 45 mm-es légelhárító ágyú két ikertartóban (szintén páncélozott toronyban) és négy négyes 7,62 mm-es géppuska. Power point A hajó négy, a német MAN cég által gyártott dízelmotorból állt, amelyeket 1938-ban két, a Kolomnai Üzemben gyártott 800 lóerős dízelmotorra cseréltek. Úgy tűnik, hogy a monitor meglehetősen erősnek és sikeresnek bizonyult.

A hajó 1934-es szolgálatba állását követően azonban hiányosságokra is fény derült. Először is - szintén nagy méretek hajó (hossza 54 m), ami megnehezítette az „Udarny” használatát a Dnyeper mellékfolyóin.

A fő kaliberű ágyúk nem tudtak a tat irányszögében tüzelni - ez pedig komoly hátrányt jelentett egy folyami hajónak, amely gyakran olyan körülmények között működött, amelyek megnehezítették a manőverezést. Ezen kívül csak a lövegtornyokat és az összekötő tornyot védte páncél. Volt még egy vékony (7 mm-es) páncélöv és egy fedélzet a kagylótár fölött. Ennek eredményeként az „Udarny” kiderült az egyetlen hajó Az SB-12 projektet, és már 1932-ben megkezdődött egy új folyami monitor fejlesztése, amelyet eredetileg ágyús csónaknak minősítettek.

"AKTÍV"

Az SB-30 névre keresztelt projekt nagyon emlékeztetett az amerikai polgárháború legelső monitoraira: egy alacsony oldalú hajótest egyetlen felépítménnyel - egy lövegtoronnyal. Az összekötő tornyot a torony tetejére szerelték fel és vele együtt forgatták. Ez az elrendezés a fő kaliberű ágyúkat - két 102 mm-es ágyút - körkörös tüzeléssel látta el, másrészt megnehezítette a parancsnok számára a hajó irányítását. Légvédelmi fegyverek - négy "negyvenöt" két toronyban. Az „Udarny”-val ellentétben az „Active” nevű új monitor megtagadta a fő kaliberű tűzvezérlő rendszer telepítését.

Az "Active" méretei kisebbek voltak, mint az "Udarny"-é: hossza 50,7 m, vízkiszorítása 314 tonna. A páncélzatot azonban megerősítették - a páncélöv vastagsága 16 mm volt, a kagylótár területén pedig 30 mm. A monitort két 480 lóerős dízelmotorral szerelték fel. A hajót 1934-ben tették le Kijevben, majd szakaszonként az Amurba szállították, ahol összeszerelték és 1935-ben belefoglalták a kompozícióba. Amur flotilla.

SB-37 PROJEKT

Az SB-30 projekt továbbfejlesztése az SB-37 projekt volt. A fő különbség a nem forgó irányítótorony használata volt; 75 cm átmérőjű hengerre volt szerelve, amely körül kilencoldalú tüzérségi torony forgott. Így a torony elforgatásakor a kormányállás mozdulatlan maradt, ami megkönnyítette a parancsnok számára a hajó irányítását. A fegyverek összetétele és elhelyezése ugyanaz volt, mint az „Active” monitoron: két 102 mm-es ágyú a fő toronyban és négy 45 mm-es légvédelmi ágyú az orrban és a tattornyokban. A lőszerterhelés 500 fő kaliberű és 2000 45 mm-es lövedék volt. A tűzjelző rendszer, csakúgy, mint az Active-on, hiányzott.

A lapos fenekű hajótestnek végig egyenes függőleges oldalai voltak, és egy alagút tatja, amely egy kereszttartóban végződött. A hajótestet keresztirányú válaszfalak 13 fő rekeszre osztották, amelyek közül a kilencedik - a fő- és segédszerkezetek elválasztása - két hosszanti válaszfallal rendelkezett. Oldalsó helyiségeiben a fő 4-SD-19/32 dízelmotorok, valamint átlagosan két dízelgenerátor és egyéb segédmechanizmusok kaptak helyet. A fő dízelmotorok összteljesítménye 560 LE volt. s, amely mindössze 8,3 csomós (15,3 km/h) maximális sebességet biztosított a hajónak, amit azonban folyami monitorozáshoz elégségesnek tartottak. Normál készlet Az üzemanyag (napenergia) 6,6 tonna volt, de a monitor által elviselhető maximális mennyiség sokkal több volt - 22 tonna, ami szilárd utazótávolságot biztosított - 3700 mérföld (6850 km).

A Project SB-37 monitorok navigációs berendezése rendkívül primitív volt, két mágneses iránytűt és egy kézi tételt (egy mélységmérő eszköz) tartalmazott. Még napló sem volt (a hajó „sebességmérője”), de egy lassan mozgó folyami hajóhoz valójában nem volt szükség. A hajónak volt egy helyhez kötött rádióállomása, valamint egy hordozható, beállítóállásnak szánt, szükség esetén a parton is kihelyezhető.

MONITOROK A CSATÁBAN

1936-1937-ben az SB-37 projekt hat monitorát építették a kijevi Leninskaya Kuznitsa üzemben. Mindegyikük a polgárháború hőseinek nevét kapta.

Kezdetben minden hajó a Dnyeper katonai flottilla része lett. 1939 szeptemberében részt vettek a Vörös Hadsereg nyugat-ukrajnai hadjáratában és Nyugat-Belorusz, amely a Pripjaty és a Pina folyókon működik. Amikor 1940 júniusában Románia, válaszul a szovjet ultimátumra, beleegyezett Besszarábia és Észak-Bukovina átadásába, a Szovjetunió és Románia közötti határ egy része a Duna mentén kezdett húzódni. Izmailban megkezdődött a dunai katonai flottilla megalakulása. Feladatai közé tartozott a szárazföldi és partraszálló erők folyami szárnyainak támogatása, a harcászati ​​partraszállás, a Duna aknavédelmének biztosítása, a csapatok átkelése és szállítása, valamint a harcok. folyami erők ellenség. Úgy döntöttek, hogy öt monitort helyeznek át a Dnyeperből a Dunába - „Udarny”, valamint négy „Zheleznyakov” típusú („Zheleznyakov”, „Zhemchuzhin”, „Martynov” és „Rostovtsev”). Két másik monitor – a „Levachev” és a „Flyagin” – az 1940 júniusában megalakult pinszki katonai flottilla része lett. A Dnyeper flottillát feloszlatták.

HÁBORÚ

Monitorok Dunai flottilla 1941 júniusában az elsők között szálltak harcba az ellenséggel, és a szárazföldi egységekkel csaknem egy hónapig együtt léptek fel, megakadályozva a folyó átkelését. De 1941. július közepére világossá vált: el kell mennünk... július 19-én a dunai flottilla a románok tüzén keresztül parti akkumulátorokáttört a Fekete-tengerre, és flottahajók leple alatt teljes erővel megérkezett Odesszába. Ezt követően a számukra szokatlan tengeri átkelést végző folyami hajók Nyikolajevben és Herszonban összpontosultak. Gyorsan megjavították és átvitték a Déli Bugba és a Dnyeperbe. Itt, az Alsó-Dnyeperen a pinszki flottilla Dnyeper-különítményének részeként a „Zsemcsuzsin”, „Martynov” és „Rosztovcev” dunai megfigyelők működtek együtt a „Fljagin” és „Levacsov” típussal, hogy lefedjék a a szovjet csapatok átkelőhelyei Kijevtől délre. Az utolsó kagylóig harcoltak.

Miután körülvették őket, legénységeik felrobbantották őket. Csak a Rosztovcevet emelték fel, restaurálták és tüzérségi kiképzőhajóként használták a háború után. Az „Udarny” monitort 1941. szeptember 19-én, az Odesszához közeli Tendra közelében egy ellenséges bombázó ölte meg. Ez és más csaták megmutatták a szovjet folyami monitorok egyik fő hiányosságát: a légvédelmi fegyverek gyengeségét. A 45 mm-es félautomata ágyúk és a 7,62 mm-es géppuskák már nem tudtak hatékonyan harcolni a modern ellenséges bombázók ellen. Az egyetlen túlélő monitor, Zheleznyakov továbbfejlesztett légvédelmi fegyvereket kapott (két 37 mm-es automata ágyút és három 12,7 mm-es géppuskát is telepítettek rá).

„ZHELEZNYAKOV” SORSA

Az ellenséges invázió legelső napján tüzérségi tűz alá került a Duna vizén járőröző monitor. Június 22-én 04:15-kor a hajó tüzet nyitott az ellenséges partra. Abban a csatában, amely szinte egész napig tartott, a monitor elnyomott egy ellenséges tüzérségi üteget, és lelőtt egy ellenséges repülőgépet. Július 9-én „Zheleznyakov” áttört Izmailba, 19-én - a Duna torkolatánál, július 20-án érkezett Odesszába. Augusztusban részt vett Nikolaev, Herson, Ochakov védelmében, augusztus 25-én pedig a Krímbe érkezett.

1941. október 25-én „Zheleznyakov” átment a Kamys-Burun-öbölbe (Kercs közelében), november 21-én pedig bekerült az Azov katonai flottlájába.

1941 októberében-novemberében a monitor részt vett Kerch védelmében, 1942 júliusában Rostov-on-Don és Azovot, augusztusban pedig a Kuban és a Temryuk torkolatát.

Ugyanebben a hónapban Zheleznyakov áttörést hajtott végre az Azovi-tengertől a Fekete-tengerig Kercsi-szoros, amelyet a németek irányítanak. A monitor lefordult a hajóútról, titokban megközelítette az ellenséges partot, és aknamezőkön át gyalogolt az ellenséges tüzérségi tűz alatt. Az elszenvedett károk ellenére Zheleznyakov 1942. szeptember 3-án érkezett Potiba. Október 14-én bekerült a Fekete-tengeri Flottába. 1943. február 26-án a monitort hivatalosan is visszaadták az újjáteremtettnek Azov flotilla- abban az időben Zheleznyakov javításon esett át, amely csak 1943 augusztusában fejeződött be. április 13 jövőreáthelyezték a Duna Flottillához. Ugyanezen év augusztus 30-án a monitor megérkezett Izmailba. Ezt követően Romániában, Bulgáriában és Jugoszláviában harcolt.

SZTÁLIN VVTÁRS FOLYÓI FLOTÁJA

A gőzgépek megjelenése a folyami hajókon drámaian megnövelte a folyami flottillák tűzerejét és mobilitását. Mondanunk sem kell, hogy az evezős hajók sebessége nem haladta meg a három-négy csomót, és nem mindig tudtak az erős sodrással szemben evezni. Evezés ágyús csónakok a legerősebb fegyverek a 24 fontos (152 mm-es) sima ágyúk voltak, és a puskás tüzérségre való átállással az evezős hajók legerősebb fegyverei a 37 mm-es és a 47 mm-es haditengerészeti fegyverek, valamint a speciális leszállóágyúk, például a 2,5 - hüvelykes (63 mm) Baranovsky leszállóágyú.

Már az amerikai polgárháború alatt (1861-1865) megjelent a hajók új osztálya - a monitorok, vagyis az alacsony oldalú hajók, nehéz fegyverekkel, amelyeket forgó tornyokba helyeztek. A monitorok tengeri alkalmassága sok kívánnivalót hagyott maga után, és a tengeren főleg partvédelemre, tüzérségi támogatásra a partraszállásokhoz stb. De a monitor ideális hajó lett a folyami flották számára.

Oroszország veresége a Japánnal vívott háborúban arra késztette haditengerészeti minisztériumunkat, hogy elgondolkozzon az Amur folyó több száz kilométeres határának védelméről. Ennek eredményeként az 1905-1907. 10 ágyús csónakot építettek az Amuron, és 1907-1910. - nyolc darab 946 tonnás lökettérfogatú „Vikhr” típusú monitor, két 152/50 mm-es és négy 120/50 mm-es ágyúval felszerelve, négy toronyban. Ezek voltak a világ legerősebb folyami hajói. Először szereltek be dízelmotorokat a hadihajókra a gőzgépek helyett.

Az első világháború kitörésével megkezdődött az orosz folyami flottillák létrehozása Háborús Osztály. 1915-1917-ben Többféle páncélozott csónakot építettek benzinnel és kerozinnal működő motorokkal. Közülük a legerősebbek az úgynevezett GVIU ágyús csónakok voltak. Normál vízkiszorításuk 21 tonna, összkiszorításuk 30 tonna volt; hossza 20,4 m, szélessége 3,2 m, merülése 0,75 m. 1909 nyitott tartóban, valamint két 7,62 mm-es Maxim géppuska toronytartóban. Az ágyús csónakok 4-5 mm vastagságú golyóálló páncélzattal rendelkeztek. Ezeknek a csónakoknak a nagy előnye az volt, hogy szállítani lehetett őket összeszerelt formábanÁltal vasúti.

A GVIU ágyús csónakjainak nem kellett megküzdeniük a németekkel, de a polgárháború alatt (a Vörösök oldalán) felléptek a legtöbb folyami és tavi flottillán, beleértve a Ladoga, Onega, Volga, Caspian és Dont. A polgárháború befejezése után a GVIU ágyús csónakjai továbbra is szolgáltak a Dnyeperen, Amudarján és Szir-darján. Később a túlélő ágyús csónakokat átszállították az Amurba. Négy ágyús csónak (71., 73., 74. és 75.), amelyeket addigra páncélossá minősítettek, 1945 augusztusában vett részt a Japánnal vívott háborúban, és csak 1951. április 2-án zárták ki a haditengerészetből.

A szovjet vezetés nagyra értékelte a folyami flottillák szerepét a polgárháborúban, és az 1920-as évek végén folyami monitorok és páncélozott csónakok tervezésére utasította a hajóépítő ipart.

Az 1930-as évek eleje óta a legveszélyesebb szomszédaink Lengyelország és Japán. A japánok elfoglalták Mandzsúriát, és létrehoztak egy meglehetősen erős Sungari flottillát, amelynek hajói rendszeresen megjelentek az Amuron.

A Pripyat folyó lengyelei (a Dnyeper mellékfolyója) létrehozták a Pinsk Flottillát, amelyet a flotilla fő bázisáról - Pinszk kikötőjéről neveztek el. A lengyel Pinsk flottilla fő ütőereje hat monitor és három toronyágyú volt. Ezenkívül a flottilla négy felfegyverzett lapátos gőzös és tizennégy páncélozott csónak volt.

Lengyelország vezetői nyíltan beszéltek Nagy-Lengyelországról „Mozhtól Mozhig”, vagyis a Balti-tengertől a Fekete-tengerig. Moszkvában pedig jól emlékeztek az 1920-as évre, amikor a lengyelek gyors megtorló csapással elfoglalták Kijevet.

Ezért hajóépítő iparunk elsődleges feladata monitorok és páncélozott csónakok létrehozása volt a Dnyeper és az Amur flottilla számára.

A Vörös Hadsereg Haditengerészeti Igazgatóságának megbízásából az első szovjet folyamfigyelőt, az „Udarny”-t „önjáró úszó akkumulátornak a Dnyeper katonai flottája számára” nevezték. Az "Udarny" tervezését a róla elnevezett hajógyár műszaki irodája végezte. Sukhomlina Kijevben, amelyet később Leninskaya Kuznitsa üzemnek neveztek át. A projekt menedzsere A.B. mérnök volt. Baibakov. Az első szovjet monitor projektje megkapta az SB-12 indexet. Az SB index az ukrán „sudobudivnitstvo” szó rövidítése. Egyes szerzők, például E.P. Ignatiev („Shilka-típusú monitorok” cikk) azzal érvel, hogy az SB a „harci hajó” kifejezés rövidítése. Ez nem igaz, mivel a Leninskaya Kuznitsa üzem több tucat projektet fejlesztett ki SB indexű polgári hajókra. Például az SB-1 egy nem önjáró uszály, az SB-7 egy teher-utas gőzhajó "Chekist", az SB-49 egy személyszállító gőzhajó a Lena folyón. Ezek egyike sem felel meg a „harci hajók” meghatározásának.

Az „Udarny” monitor lapos fenekű, széles folyami hajó volt, részben golyóálló páncélzattal. Négy német MAN dízelmotor körülbelül 9 csomós sebességet engedett meg. (Az „Udarny” és a Duna Flottilla egyéb monitorainak taktikai és technikai adatait a Melléklet tartalmazza).

Nézzük részletesebben az Udarny és más szovjet monitorok fegyverzetét.

Vissza be késő XIX században felmerült a monitorok élesítésének problémája – kellett-e hosszú csövű haditengerészeti löveg vagy lovas tüzet adni képes szárazföldi tarack. Minden fegyvertípusnak megvoltak a maga előnyei. A hajó lövegei nagy ballisztikájúak, és hatékonyan tudtak támadni az ellenséges hajókat közepes és nagy távolságból. De a folyó meredek partja több száz méteres, vagy akár kilométeres holtzónát hozott létre a lapos röppályával rendelkező haditengerészeti fegyverek számára. A tarackok viszont kevésbé voltak hatékonyak az ellenséges hajók közép- és nagy távolságú (5-20 km) tüzelésére, de ennek költségén. nagy szög magasság és kis töltetekkel való tüzelési képesség gyakorlatilag nem volt holt zónájuk, vagyis a tarack pont a célpontot tudta eltalálni. meredek part, többszintes épületek mögött stb. Azonos beépítési súly mellett a tarackok lényegesen nagyobb kaliberűek voltak, mint a haditengerészeti fegyverek. De még azonos kaliberekkel is sokkal nagyobb robbanásveszélyes volt a tarack lövedéke, mint egy hajó ágyújának. Az a tény, hogy minél nagyobb a kezdeti sebesség, annál vastagabbnak kell lennie a lövedék falának, és ennek megfelelően annál kisebbnek kell lennie a robbanótöltet súlyának.

Monitor "Drum"

A folyami flottillák általában a tengertől és a haditengerészeti bázisoktól távol, valamint a szárazföldi erők közelében működtek. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között a katonai jellegű tarackok, monitorok és páncélozott csónakok birtokában a szárazföldi erők tüzérségi parkjaiból lőszerrel elláthatók.

Ugyanezek a lengyelek a „Krakow” és a „Wilno” monitorokat, valamint három toronyágyús csónakot szereltek fel 100 mm-es terepi tarackokkal (monitoronként hármat és ágyúnként egyet). A megmaradt monitorok és felfegyverzett gőzösök 75 mm-es terepi fegyverekkel voltak felfegyverezve.

Ausztria-Magyarország és Románia kompromisszumos döntést hozott – monitoraik pedig vegyes fegyverekkel rendelkeztek. Az ellenséges hajók elleni küzdelemhez két vagy három 120 mm-es, 35-45 kaliberű ágyújuk volt, és zárt part menti célpontok tüzelésére - két vagy három 120 mm-es, 10 kaliberű tarack.

Az Orosz Tengerészeti Minisztérium is így tett, és a Vogul típusú Amur flotilla ágyús csónakjaira két 120/45 mm-es löveget és egy 1904-es modell 122 mm-es tarackát szereltek fel.

A Vörös Flotta parancsnoksága az 1930-as években kategorikusan elutasította azt az ötletet, hogy tarackokat és aknavetőket telepítsenek a folyami flottilla hajókra. Minden monitorunkon kizárólag 102-130 mm-es kaliberű hajóágyúk voltak.

Az „Udarny” monitorhoz egy 130 mm-es B-7-es telepítést hoztak létre a bolsevik üzemben. A telepítés a hajó 130/55 mm-es lövegmodelljének modernizálása volt. 1913. Legfőbb különbsége az emelkedési szög 20°-ról 40°-ra történő növelése és a döngölő bevezetése volt.

Az 1930-as évek elején a B-7-es fegyvertartókat 130/45 mm-es B-13-as tartókra akarták cserélni, de a hatóságok soha nem jutottak hozzá.

Megjegyzendő, hogy a 130 mm-es B-7-es lövegek ballisztikája sokkal jobb volt, mint a román monitorok 120 mm-es lövegeié, a lengyelekről nem is beszélve. Az 1928-as modell 33 kg tömegű, 861 m/s kezdeti sebességű nagy robbanásveszélyes lövedék hatótávolsága 22,5 km volt. Összehasonlításképpen: Románia legerősebb fegyverének 1935-ben - a 120/45 mm-es Skoda -, 23,8 kg lövedéktömeggel, kezdeti sebessége 690 m/s volt.

Flottánk nagy problémája a légelhárító ágyúk hiánya volt. Az első világháború és a polgárháború azt mutatta, hogy 3000 méteres magasságig a legtöbb hatékony eszközök Az automata fegyvereket repülőgépek elleni küzdelemre használják. A 7,62 mm-es puskák és géppuskák hatása 500 méteres magasságig hatástalan volt, nagyobb magasságban pedig egyszerűen elhanyagolható. Ami a 76 mm-es Lander fegyvereket illeti, alacsony magasságban gyengébbek voltak a tűzhatékonyságban, mint a Maxim és Vickers géppuskák az alacsony tűzsebesség, a vezetőhajtások alacsony sebessége, a csövek kézi felszerelése a repeszekre stb. miatt.

Ezért a Vörös Hadsereg vezetése az egyetlen helyes következtetést tette le - mind a terepi csapatoknak, mind a hajóknak gyorstüzelő légvédelmi fegyverekre van szükségük, hogy megvédjék magukat az ellenséges levegőtől. Számos csapat kezdett új, 20-40 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúkat tervezni, és 1926-ban a bolsevik üzem tervezőirodája megkezdte a 40 mm-es Vickers löveg modernizálását. A modernizáció fő célja a ballisztika javítása és a géppuska megbízhatóságának növelése volt. Megkapta a továbbfejlesztett géppuskát hivatalos név„37 mm-es automata légelhárító ágyú mod. 1928 G." Két ilyen légvédelmi ágyút kellett az Udarny monitoron található speciális egyágyús tornyokba szerelni.

Az „Impact” monitor hosszmetszete

1 - tathorgony; 2 - utócsúcs és kormányrekesz; 3 - torony; 4 - négyes 7,62 mm-es géppuskatartó; 5 - csapatnegyedek; b - 45 mm-es beépítés 41K; 7 - segédmechanizmusok rekesze; 8 - motortér; 9 - főmotor; 10 - parancsnoki kabinok; 11 - segédkazán rekesz; 12 - a megfigyelőállomás teleszkópos visszahúzható árboca; 13-15 méteres légvédelmi távolságmérő; 14 - harci reflektor; 15 - 2,4 méteres távolságmérő páncélozott kabinja; 16 - összekötő torony; 17 - parancsnoki kabinok folyosója; 18- konyha; 19 - gardrób; 20-130 mm-es torony beépítés V-7; 21 - pince 130 mm-es körökből; 22 - daru gerenda; 13 - előcsúcs

De sajnos a fegyverkezési védelmi népbiztos helyettese, M. N. marsall Tuhacsevszkij, valamint a hadsereg és a haditengerészet számos vezetőjének más véleménye volt. Tuhacsevszkij úgy vélte, hogy a csapatok légvédelmét úgynevezett „univerzális” fegyverekkel, azaz légvédelmi tűzre adaptált 76 mm-es hadosztályágyúkkal kell biztosítani (4).

A Szovjetunióban formálisan a légvédelmi fegyvereken végzett munka nem volt tilos, de a vezetés gyakorlatilag nem fordított rájuk figyelmet. Ez nem segített 1930-1931-ben. A német Rheinmetall cég egy titkos ügylet keretében 20 mm-es és 37 mm-es légelhárító ágyúkat bocsátott a Szovjetunió rendelkezésére, valamint más típusú fegyvereket. Ezek a gépek voltak kaphatók 1939-1943 között. a Wehrmacht és a Kriegsmarine (német haditengerészet) fő légvédelmi fegyvere.

A 8. számú (Kalininról elnevezett) üzemben a Rheinmetal gépkarabélyokat tömeggyártásba helyezték „20 mm-es gun 2K mod. 1930" és „37 mm-es pisztoly 4K mod. 1930." Azonban ezeknek a fegyvereknek a minősége nagyon alacsony volt, és hamarosan minden elsütött fegyvert le kellett selejtezni.

Így a második világháború kezdetére egyetlen légelhárító ágyúnk sem volt sem a hadseregben, sem a haditengerészetben. Jaj, történészeink inkább hallgatnak az ilyen szégyenről. Nem beszélek Angliában, Franciaországban, Németországban, Svédországban és más fejlett hadiipari komplexummal rendelkező országok légelhárító ágyúiról, de még olyan országokban is, mint Lengyelország, Finnország és Románia, szeptember 1-jére 37 mm-es légvédelmi ágyúk voltak. 1939, de mi nem!

Légvédelmi fegyverek helyett Tuhacsevszkij és hasonló gondolkodású emberei úgy döntöttek, hogy felfegyverzik a hajókat és tengeralattjárók félautomata 45/46 mm-es univerzális pisztoly 21K. Legjobb jellemző ehhez a taktikai és műszaki jellemzők összehasonlítása a 47 mm-es Hotchkiss fegyverrel, amelyet az Obukhov Acélgyár 1888 óta (!) gyártott, útmutatóul szolgál:

Rendszer 47 mm-es pisztoly - 45 mm-es Hotchkiss 21K fegyver

A lövedék tömege, kg - 1,5 - 1,45

Kezdeti sebesség, m/s - 701 - 760

Tűzsebesség, rds/perc. - 30 - 25-30

A 45 mm-es 21K ágyú tűzsebessége túl lassú volt ahhoz, hogy merülő bombázókat tüzeljen. Sőt, a lövedéke, amely nem volt felszerelve sem távirányítóval, sem közelítési biztosítékkal, állítólag közvetlen találatot kapott a gépen. Egy centiméteres kihagyás sem okozott kárt az ellenséges járműben.

A 21K fegyver túl gyenge volt a hajók elleni harchoz. Így a Finnországgal vívott háború idején Pike-osztályú tengeralattjáróink több tucat 45 mm-es lövedéket lőttek ki 500-2000 tonna vízkiszorítású, álló kereskedelmi hajókra, de azok makacsul nem voltak hajlandók elsüllyedni.

A 21K-s telepítéseknek még pajzsuk sem volt, és nem voltak alkalmasak monitorokhoz. Az MO-2, MO-4 és mások járőrhajókra, valamint lapátos gőzösökből átalakított ágyús csónakokra és folyami flottillák segédhajóira telepítették őket. A monitorokhoz egy egyágyús 45 mm-es 40K és egy kétágyús 41K tornyot terveztek. Mindkét torony lehetővé tette a légvédelmi tüzet, aminek hatékonysága sok kívánnivalót hagyott maga után. A 41K-s kísérleti üzem 1937. augusztus 25-26-án átment a helyszíni teszteken a monitoron Dnyeper flotilla– Martynov.

Ennek eredményeként az „Udarny” monitor 1934. június 1-jén került a Dnyeper flottillába, légvédelmi fegyverek nélkül, és csak az 1939-es modernizáció során kapott két 45 mm-es 41K-s telepítést. a monitor német MAN dízelmotorjait a Kolomensky 38-KR-8 üzemű dízelmotorokra cserélték.

1933-1935-ben. Az Active monitort a kijevi Leninskaya Kuznitsa hajógyárban építették. A Dnyeper-flottilla számára építették, de a távol-keleti helyzet bonyodalmai miatt szétszedve szállították vasúton Habarovszkba. Ott a róla elnevezett üzemben. CM. A Kirov-monitort összeszerelték, elindították és az Amur flotilla részévé vált.

Az „Udarny” és „Active” monitorok építésének tapasztalatait a Leninskaya Kuznitsa (300. sz.) üzem tervezőirodája figyelembe vette az SB-37 projekt „Zheleznyakov” típusú hét monitorjának tervezése és építése során. a Dnyeper flottilla. Felügyelte az M.M. monitorok építését. Boyko.

Figyelje a "Zheleznyakov"-ot az üzembe helyezés után

A lapos fenekű monitortestnek végig egyenes függőleges oldalai voltak, és egy alagút tatja, amely egy kereszttartóban végződött. Az oldal magassága (2,1 m) teljes hosszában megegyezett, aminek következtében a fedélzet a középsíkban hosszirányú kihajlást mutatott, a hengeres résztől a végek felé csökkenve.

A hajótest páncélövének szélessége középen 1,8 m, az orrban 1,6 m, a tatban 0,95 m volt. A páncél vastagságát (3-40 mm) az egyes helyiségek védelmének fontosságától függően választották meg. A fedélzeti páncél csak a torony körüli lőszertárak felett volt 16 mm vastag, a többi területen 4 mm vastag.

A Zheleznyakov típusú monitorok fő kalibere egy kétágyús, 102 mm-es MK-2-4 toronytartóból állt. A B-18 löveg oszcilláló részét az 1912-es modell 102 mm-es haditengerészeti lövege alapján hozták létre, miközben a fegyvercső hosszát 60-ról 45 kaliberre csökkentették. Ennek megfelelően a ballisztika megváltozott. Az 1915-ös modell 17,5 kg tömegű nagy robbanásveszélyes lövedékének kezdeti sebessége 755 m/s, hatótávolsága 16,5 km volt.

A tervezők a tüzértornyot téglalap alaprajzban készítették, körkörös tüzeléssel és 60°-os lövegmagassági szöggel. A torony egy 750 mm-es acélcső körül forgott, amely az összekötő torony és az árboc alapjául szolgált.

A kezdeti műszaki terv szerint a monitoroknak két darab 45 mm-es egyágyús 40K-s toronnyal kellett volna rendelkezniük.

Mire azonban szolgálatba álltak (1936. december), a 40K-s tornyok még nem voltak készen, és eleinte a monitorok nélkülük mentek.

1938-1941-ben. Új, 45 mm-es 41K-s ikerágyús tornyok állnak szolgálatba monitorokkal. A 40K és 41K tornyokat speciálisan felcserélhetővé tették, és gyakran cserélték. Például a „Zheleznyakov” monitornak kezdetben két 40K-os tornya volt, a háború alatt egy 40K-s és egy 41K-s torony volt, most pedig Kijevben egy talapzaton áll a „Zheleznyakov” két 41K-s toronnyal.

A 30-as évek vége felé megkezdődött a teljes körű munka a légelhárító fegyverek megalkotásán. 1939-ben elfogadták a Bofors gépkarabély alapján készült 37 mm-es, 61 K-es katonai géppuskát. A gép áramkörének számos végzetes tervezési hibája volt. Működési tűzsebessége alacsony volt, mindössze 120 lövés percenként. Azonban ahogy a franciák mondják: „jobb híján aludj a feleségeddel”.

A hadsereg 37 mm-es 61K légelhárító lövege alapján megalkották a 70K hajós ágyút is, amelyet 1940-ben helyeztek hadrendbe. Sőt, ha egyet lehet érteni a honvédségi 61K gépkarabély léghűtésével, az esedékes. súlykorlátozásra, annak valószínűségére, hogy víz nélkül maradunk a csatatéren stb., akkor egy hajószerelésnél a léghűtés alkalmazása ha nem is szabotázs, de legalább teljesen abszurd volt. A géppuska csöve gyorsan felforrósodott, és a telepítés nem sikerült. Eközben a géppuska súlyának több kilogrammal történő megnövekedése a vízhűtés bevezetése miatt nem volt kritikus a hajó beépítése szempontjából, és a fedélzeten is volt elegendő víz. Csak 1946-ban fogadták el a 37 mm-es iker vízhűtéses B-11-et.

De sajnos 1941. június 22-ig a dunai flottilla egyetlen légelhárító ágyúja sem volt. Két 37 mm-es 70K-s telepítést csak 1942-ben telepítettek a Zheleznyakov monitorra.

A Zheleznyakov tesztjei (az átvételi igazolást 1936. október 21-én írták alá) hattonnás túlterhelést és sebességhiányt mutattak ki. A normál lökettérfogat 239 tonna (233 tonna helyett), a sebesség 7,94 csomó vagy 14,7 km/h (8,5 csomó vagy 15,7 km/h helyett), bár a motorok összteljesítménye 312 LE. Vel. 428 ford./percnél. A teljes utazótávolság 4700 km volt a számított 6000 km helyett. Az azonos típusú monitorok megközelítőleg azonos eredményeket mutattak a sebesség (7,55-8,14 csomó) és az utazótávolság (akár 5000 km) tekintetében. Túlterhelésük 4-5 tonnán belül volt.

1936. november 5-én a Zheleznyakov monitor felvonta a zászlót, és a Dnyeper katonai flottilla része lett. 1940. július 2-án Zseleznyakov elhagyta Kijevet, és július 8-án Izmailba érkezett, ahol a dunai katonai flottilla része lett.

1939. szeptember 1-jén a Leninskaya Kuznitsa üzemben három monitort helyeztek el az Amur középső folyásánál, „Shilka”, „Argun” és „Volochaevka” néven. Normál lökettérfogat 735 tonna, teljes lökettérfogat 800 tonna Fő méretek: hossz 71,7 m, szélesség 1,15 m Erőmű - két darab 800 LE-s 38-KR-8 dízelmotor. - 12 csomós sebesség elérésére engedélyezett. A fegyverzet két kétágyús 130 mm-es B-28 toronytartóból és két 45 mm-es 41 K toronytartóból, valamint három 12,7 mm-es koaxiális DShK M-2B géppuskatartóból állt. A főpáncélöv vastagsága a fellegvár területén 50 mm, a végein pedig 16 mm volt. A fedélzet páncélvastagsága a fellegvár területén 30 mm, a végein pedig 8 mm volt.

1940. július 8-án a haditengerészet népbiztosa N.G. admirális. Kuznyecov bejelentette az újonnan megalakult dunai katonai flottilla összetételét. Öt monitoron kellett alapulnia, amelyet a Dnyeper flottilláról szállítottak át, amit elégtelennek ítéltek. Június 17-én a Haditengerészet Hajóépítési Osztályának vezetője, A.A. admirális. Zsukov javasolta az SB-57 projekt monitorainak (Shilka típusú) „átirányítását” a Dunába.

A tervezett kilövési hely megváltoztatásával összefüggésben az SB-57 projekt monitorai megváltoztatták a nevüket: „Shilka” „Vidlitsa”, „Argun” - „Kahovka” és „Volochaevka” lett. ismeretlen okokból A név soha nem változott.

"Shilka" típusú monitor

Shilka típusú monitor hosszmetszete

1 - tathorgony; 2 - torony; 3 - torony rekesz; 4 - 45 mm beépítés 41K; 5 - csapatnegyedek; 6 - hat evezős ásítás; 7 - 130 mm-es B-2-KM toronytartó (az elkészülési folyamat során ezeket B-28 toronytartókra cserélték); 8 - parancsnoki kabinok; 9 - leomló megfigyelőoszlop árboc; 10 - parancsnoki és távolságmérő állás; 11 - harci reflektor; 12 - összekötő torony; 13 - toronyrekesz a DShKM-2B berendezésekhez és 12,7 mm-es patronok tárolására; 14 - elülső csúcs; 15 - láncos doboz; 16 - toronyrekesz 41K felszerelésekkel és 45 mm-es tölténytárral; 17 - konyha és élelmiszertároló; 18 - toronyrekesz 130 mm-es beépítéshez; 19 - központi oszlop, giroszkópok és egységek; 20 - motortér; 21 - főmotor

1941. június 22-én a Vidlitsa és a Volochaevka monitorokat vízre bocsátották és vízen fejezték be, és a fő kaliberű fegyvereket már felszerelték rájuk. Ez volt az első négy sorozatgyártású B-28-as torony. A Kahovka monitor továbbra is fegyver nélkül volt a készleten.

1941 júliusában úgy döntöttek, hogy a Vidlitsa és a Volochaevka monitorokat a Dnyeperen levonják Zaporozsjébe, hogy a helyi hajóépítő és hajójavító üzemben elkészüljenek. Vontatáskor a monitorok „R-5114” és „R-5115” nevet kaptak.

A németek 1941. augusztus 18-i Zaporozsje közeledése kapcsán a Vidlitsa monitort elöntötte a stáb. A háború vége után a monitortestet felemelték és leselejtezték.

Ugyanezen a napon, augusztus 18-án a Volochaevka monitort árvíz miatt a Dnyeper közepére szállították. Ám ezen a napon a földi parancsnokság parancsára a Dnyeper Vízi-gát több szakaszát felrobbantották, és a feltörő vízfolyamok a partra vitték a monitort. A következő napokban a monitortestet katonáink hosszú távú védelmi szerkezetként használták. Október 4-én pedig, a Vörös Hadsereg Zaporozsjéből való végleges kivonásakor, a szapperek aknázták és felrobbantották a monitort, amely több részre tört.

A német csapatok Kijevhez való közeledésével kapcsolatban úgy döntöttek, hogy a Kakhovka monitort a vízbe engedik és elárasztják. 1941. szeptember 18-án a monitortestet vízre bocsátották, a Dnyeper Rybalsky holtágának közepébe vontatták, és 8 méteres mélységben elöntötték. Kijev megszállása idején a németek sikertelenül próbálták felemelni Kahovkát.

Kijev felszabadítása után a Vörös Hadsereg megkezdte a Kahovka felemelését. Felemelése azonban csak 1944. december 6-án volt lehetséges. 1945 elején a monitortestet átadták a Glavvtorchermet ukrán fióktelepének fém szétszerelésre.

Érdekes, hogy közvetlenül a háború előtt megkezdődött egy új nagy monitor tervezése az Amur folyó számára. Normál vízkiszorítása 1200 tonna volt, teljes vízkiszorítása pedig 1250 tonna. Méretek: hossza 80 m, szélessége 12 m, merülés 1,6 m a végén, a fedélzet pedig 50 mm, illetve 8 mm. A legérdekesebb dolog az volt, hogy a Vörös Haditengerészet először hagyott fel a hosszú csövű, lapos tüzelési pályával rendelkező hajóágyúkkal, és úgy döntött, hogy négy 152 mm-es ML-20 tarackágyút telepít két AM-2-152 toronyba a hajón. Az ágyúcső hossza 32,4 kaliber, a maximális emelkedési szög 65 e volt. A 12. töltésnél a kezdeti sebesség 282 m/s volt, a 43,6 kg tömegű lövedéknek aknavető repülési útvonala volt. Ugyanakkor speciális töltettel egy 51 kg tömegű páncéltörő lövedék bármelyik román monitoron át tudott hatolni valós csatatávolságon a Dunán.

A Duna monitor projektjének megjelenési rajza (1941-es eredeti rajzokból)

A Duna monitor projekt hosszmetszete

1 - kormányrekesz; 2 - láncos doboz; 3 - torony rekesz; 4 - vegyi állomás; 5 - csapatnegyedek; 6 - ballaszttartály; 7 - 152 mm-es AM-2-152 torony; 8 - pince 152 mm-es körökből; 9 - 37 mm-es kerek pince; 10 - 37 mm-es géppuska torony; 11 - 37 mm-es géppuska torony toronyrekesz; 12 - tartály friss víz; 13 - fő motortér (a három motoros projektváltozathoz); 14 - főmotor; 15 - kazánház; 16 - konyha; 17 - rádiós szoba; 18 - vészhelyzeti dízelgenerátor; 19 - parancsnoki és távolságmérő állás; 20 - vízmegfigyelő állomás; 21 - összekötő torony; 22 - légi megfigyelő állomás négy VTsUZ-1-gyel (légielhárító célirányító); 23 - központi oszlop, központi tüzéroszlop, giroszkóposzlop és erőegységek; 24 - gardrób; 25 - büfé; 26 - iroda; 27 - kabin 6 fő részére; 27 - elülső csúcs; 29 - tároló helyiségek különféle célokra

A háború kitörése miatt leálltak a Duna-parti nagy monitor projektjének munkálatai. 1943-ban azonban eredményeiket felhasználták a folyami monitorok új generációjának megtervezéséhez.

A monitorokról áttérünk a folyami flottillák következő feltűnő erejére - a páncélozott csónakokra.

1931 novemberében kétféle páncélos csónakra vonatkozó feladatmeghatározást hagytak jóvá. A nagy páncélos csónakot (az Amur folyóhoz) két 76 mm-es löveggel kellett volna felfegyverezni tornyokban, a kicsiben pedig egy ilyen fegyvert. Mindkét típusú csónak fő fegyverzetét két könnyű torony egészítette ki 7,62 mm-es géppuskákkal. Egy nagy csónak merülése legalább 70 cm, a kishajóé pedig 45 cm.

1932. június 22-én a haditengerészet műszaki előírásokat adott ki a Lenrecheudoproekt számára a páncélozott csónakok tervezésére. Ott konkrétan megnevezték a tornyok és ágyúk típusait (a T-28 harckocsiból), valamint a csónakokat (GAM-34).

1932 októberében a Lenrechsudoproekt befejezte egy nagy páncélos csónak tervezését (1124-es projekt). A projekt főtervezője Yu.Yu volt. Benoit az egyetlen mérnök a híres művészek és ornitológusok családjában.

Kicsit később a Lenrechsudoproekt elkezdett egy kis páncélozott csónakot tervezni a Project 1125-höz. A projekt menedzsere szintén Benoit volt, aki mindkét páncélos csónakot befejezte 1937-es letartóztatásáig.

A nagy és a kis páncélos csónakok felépítésében nagyon hasonlóak voltak, így ezek közös leírására szorítkozom.

A páncélozott csónakoknak sekély merüléssel kellett rendelkezniük, és illeszkedniük kellett a Szovjetunió vasúti méreteihez, amikor vasúton szállították nyílt platformon.

A páncélos csónak testének középső részét egy páncélos fellegvár foglalta el. Voltak toronyrekeszek lőszerekkel, géptér, üzemanyagtartályok és rádiós szoba. Az üzemanyagtartályokat kettős védelemmel (14 mm) borították - két páncéllemezt szegecseltek össze. A páncéllemezek fedélzetként és páncélozott külső borításként szolgáltak, 200 mm-rel a vízvonal alá nyúlva. Így a fellegvárszerkezetek egyidejűleg biztosították a hajótest teljes szilárdságát.

A fellegvár felett, a páncélozott kötelékben (kormányházban) volt egy hajóvezérlő állomás. A géptérrel beszélőcsővel és motortávíróval, tüzérségi és géppuskás tornyokkal - telefonon (a háború éveiben épített hajókon) tartottak kommunikációt.

A Project 1124 páncélozott hajójának kilenc vízálló keresztirányú válaszfala volt, a Project 1125-nek pedig nyolc. Minden válaszfalon volt egy nyílás, amely átjárást biztosított bármely rekeszbe anélkül, hogy a csata során veszélyes megjelenést mutatott volna a fedélzeten. A válaszfalakban lévő nyílások megsértették a hadihajók tervezésének tankönyvi szabályait, azonban a harci tapasztalatok szerint ez teljesen indokolt volt. Mindezek az aknák a becsült veszélyhelyzeti árvízvonal felett helyezkedtek el, és vízhatlan fedővel voltak lezárva, a fellegvár kereszteződésein pedig páncélozottak.

Az 1124-es és 1125-ös projekt páncélozott csónakjai hasonlóak voltak. A sekély huzat biztosítása érdekében a hajótesteket szinte lapos fenekűvé alakították, függőleges oldalakkal. Ezzel megszűnt a páncéllemezek hajlítása, ami nagyban leegyszerűsítette a technológiát.

Mindkét típusú hajóra jellemző a gerincvonal egyenletes felemelkedése az orrban. Ez lehetővé tette, hogy a csónak az orrával szinte a végétől a végéig megközelítse a partot, ami nagyban leegyszerűsítette a leszállást.

Az 1939 előtt épített páncélozott csónakokon kis és közepes sebességnél az oldalak kis dőlése miatt a felső fedélzet orrrésze (az orr-kormányállásig) erősen elöntött. A már megépített hajókon az orrban lemezeket kellett hegeszteni, amelyek növelték a vázak dőlését, és védőbástyát kellett felszerelni. Az 1938-as tervek igazítása során az íjkeretek erős hajlítást kaptak az arccsont mentén.

A lakóterek magassága a padlótól a fedélzet alatti készlet széleiig volt: az 1124-es projekt páncélozott csónakjain körülbelül 1550 mm, az 1125-ös projekt páncélozott csónakjain pedig körülbelül 1150 mm. Teljes magasságban állva nem lehetett felegyenesedni. A legnagyobb, kilencüléses pilótafülke területe nem érte el a 14 négyzetmétert. m. Szó szerint tele volt szekrényekkel, függőágyakkal és összecsukható asztalokkal. A kis páncélos csónaknak csak egy pilótafülkéje volt, ezért mindkét géppuska-rekeszben akasztófüleket kellett elhelyezni. Természetesen az életkörülmények a csónakokon szörnyűek voltak.

A fedélzetet és az oldalakat zúzott parafával szigetelték. A szellőzés természetes volt. A lakótereket fűtötték melegvíz a motor hűtőrendszeréből és volt természetes fény(oldalsó ablakok vízálló burkolatokkal). A kabin elülső falában volt egy ablak (1000-300 mm), háromrétegű üveggel. Ezen kívül lőrések voltak a hátsó falon és a kabin páncélajtói. Az ablakokat páncélozott pajzsok fedték, keskeny (130-3 mm-es) kilátórésekkel.

A keringési átmérő körülbelül három testhossz volt. A Project 1124 páncélozott csónakja, amely kéttengelyes volt, szinte a helyszínen és kormány nélkül fordult meg.

Project 1125 páncélozott csónak (1938-as verzió)

Az 1124-es és 1125-ös projekt hajóinak első sorozatát GAM-34BP motorokkal szerelték fel. A nagy páncélozott hajónak két motorja volt, a kicsinek egy. A GAM-34 motort (Alexander Mikulin gyalumotorja) az AM-34 négyütemű, 12 hengeres repülőgép-motor alapján hozták létre. A vitorlázó változatban hátrameneti sebességváltót adtak hozzá a sebesség és a hátramenet csökkentése érdekében. Üzemanyagként B-70-es benzint használtak. A maximális motorteljesítményt (800 LE a GAM-34BP és 850 LE a GAM-34BS esetében) 1850 ford./percnél érték el. Ennél a fordulatszámnál érte el a legteljesebb löketet.

A 24-es számú üzem (a motorgyártó) utasítása szerint legfeljebb egy órán keresztül volt megengedett 1800 feletti sebesség, majd csak harci helyzetben. A harci kiképzési műveletek során a motor maximális fordulatszáma nem haladhatja meg az 1600 ford./perc értéket.

Bekapcsolás után 6-8 másodperccel beindult egy működő motor. A maximális megengedett fordulatszám hátramenetben 1200. A motor működési ideje hátramenetben 3 perc.

150 üzemóra után az új motor teljes felújítást igényelt.

A páncélozott csónakok maximális sebességgel való mozgása megfelelt a kiszorításos vitorlázásról a gyalulásra való átmenetnek. Ugyanakkor a vízállóság meredeken nőtt. A sebesség további növeléséhez át kellene térni a gyalulásra, ehhez pedig ugyanazokkal a hajtóművekkel a páncélos csónak súlyát jelentősen csökkenteni, vagyis fegyvereket és páncélokat kell feláldozni.

A benzint négyben a Project 1124 páncélozott csónakokon és háromban a Project 1125 páncélozott csónakokon tárolták, behelyezett acél gáztartályokban, a legvédettebb helyen - az összekötő torony alatt.

A benzingőzök robbanásának megakadályozása érdekében, amikor az üzemanyagtartály megsérül, Shaternikov mérnök eredeti tűzvédelmi rendszert fejlesztett ki - a kipufogógázokat kondenzátorban hűtötték le, és ismét a tartályba vezették, több rekeszre osztva, majd eltávolították őket a fedélzetről. A zaj csökkentésére víz alatti kipufogót használtak. Fedélzeten elektromos hálózat a főmotorra szerelt generátorok és akkumulátorok hajtották. A Project 1124 páncélozott csónakokat emellett három kilowattos generátorral szerelték fel, amelyet autómotor (általában ZIS-5) hajt.

1942 óta a legtöbb 1124-es és 1125-ös projekt páncélozott csónakja importált négyütemű Hallscott motorokkal volt felszerelve, 900 LE teljesítménnyel. Vel. és 1200 lóerős Packard. Vel. Ezek a motorok megbízhatóbbak voltak, mint a GAM-34, de magasabban képzett karbantartó személyzetet és jobb benzint igényeltek (B-87 és B-100).

A háború alatt a GAM-34 motorokkal ellátott páncélozott csónakokat 1124-1 és 1125-1, Hallscott motorokkal - 1124-I és 1125-P, valamint Packard motorokkal - 1124-Sh és 1125-III néven hívták. (A 1124-es és 1125-ös projekt páncélozott csónakjaira vonatkozó adatokat lásd a mellékletben).

Flottánk a 1124-es és 1125-ös projekt páncélozott csónakjain kívül nyolc darab S-40 típusú páncélozott hajót is tartalmazott.

Ezeknek a csónakoknak a tervezése 1938-ban kezdődött az NKVD műszaki előírásai szerint a TsKB-50-nél. Az S-40-es hajókat az Amudarja folyóra szánták. B.N.-t nevezték ki a projekt főtervezőjévé. Csetvernyikov. A Project S-40 páncélozott csónakot a Project 1125 alapján hozták létre, és ennek megfelelően megjelenés gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak. A merülési korlátozások kivédése érdekében a tervezőknek kissé meg kellett növelniük a hajó hosszát és szélességét. A fő különbség az 1125 és az S-40 projektek között a motor volt. Az S-40-re egynél többet telepítettek benzinmotor GAM, és két V-2 tartályos dízelmotor. A 12 hengeres V-alakú V-2 dízelmotor T-34-es tartályokon 500 LE teljesítményt fejlesztett ki. s, de valójában az S-40 projekt páncélozott hajóin a teljesítménye 400 LE-re korlátozódott.

Kezdetben az S-40-es hajót egy 76 mm-es ágyúmodellel kellett volna felfegyverezni. 1927/32-ben a T-28-as toronyban, de később úgy döntöttek, hogy a T-34-es harckocsiból tornyokat telepítenek.

Figyelembe véve az Amu Darya sajátosságait (iszapos fenék és szennyezett víz), az S-40 dízelmotorjaihoz zárt vízhűtési ciklust készítettek külső radiátorokkal.

Rendszer általános elhelyezkedés az S-40 projekt páncélozott hajója.

1 - utócsúcs és kormányrekesz; 2 - háztartási rekesz és konyha; 3 - csapatkocka 2 fő részére; 4- telepítés DShKM-2V; 5 - géppuska rekesz; 6 - 12,7 mm-es patronok tárolása; 7 - motortér; torony rekesz; 13 - tároló 76 mm-es golyókhoz; 14 - parancsnoki szállás 2 fő részére; 15 - csapatkabin 6 fő részére; 16 - előcsúcs

A víz alatti kipufogógáz ellenére a V-2-es dízelek nagyobb zajt keltettek, mint a GAM-34. A V-2 dízel teljesítménysűrűsége és költsége alacsonyabb volt, mint a GAM-34, de megbízhatóbb volt. A két motor és ennek megfelelően a két légcsavar jelenléte növelte az S-40 projekt páncélozott hajó mozgékonyságát a Project 1125-höz képest.

A Nagy Honvédő Háború kezdetén nagy hiány volt a V-2-es motorokból. Hiányuk miatt a harckocsikat időnként régi M-17-es repülőgép-hajtóművekkel kellett felszerelni. A zelenodolszki Krasny Metallist hajógyár (340. számú) dízelmotor-ellátása megszűnt, ahol az S-40 projekthajókat építették, és mindössze nyolc S-40 projekthajót helyeztek üzembe.

Az S-40 projekt vezető csónakját (286-os sorozatszám), amelyet a 340-es üzem épített, 1941 júliusában szállították az NKVD-nek Termezben az Amudarján. Az üzem további hét páncélozott S-40-es csónakot szállított. 1942-ben, és a Volzsszkaja katonai flottilla része lett. 1943 szeptemberében öt S-40-es páncélozott csónakot küldtek Yeysk-be, és átadták a Fekete-tengeri Flotta számára. (1942-ben két csónakot süllyesztettek el Sztálingrád közelében). Az öt fekete-tengeri S-40-es hajó közül hármat később áthelyeztek a Duna Flottillához. (Az S-40 projekt páncélozott csónakjaira vonatkozó adatokat lásd a Függelékben.)

A Project 1125 páncélozott csónak rajza KT-28 fegyverekkel

A Project 1125 páncélozott csónak általános elrendezésének diagramja KT-28 fegyverekkel.

1 - utócsúcs és kormányrekesz; 2 - háztartási rekesz és konyha; 3 - 7,62 mm-es géppuska tornya; 4 - hátsó géppuska rekesz; 5 - 7,62 mm-es patronok tárolása; 6 - motortér; 7 - főmotor; 8 - üzemanyagtartályok; 9 - konning (kormányház); 10 - torony a T-28 tartályból; 11 - toronyrekesz a T-28 tartályból; 12 - 76 mm-es golyók tárolása; 13 - orr géppuska rekesz; 14 - hajóparancsnoki kabin; 15 - csapatkabin 6 fő részére; 16 - elülső csúcs; 17 - láncos doboz; 18 - függőágy; 19 - a fő motor kipufogóvezetéke

Az eredeti terv szerint az 1124-es és 1125-ös projekt páncélozott csónakjait 76 mm-es páncélágyúkkal szerelték fel. 1927/32, 16,5 kaliber hosszú tornyokban a T-28 harckocsiból. Egyes dokumentumokban ezeket a lövegeket 76 mm-es KT vagy KT-28 ágyúknak nevezik (a KT a T-28 harckocsi Kirov tankágyúja).

Az 1930-as évek végén a páncélos csónakok felfegyverzésével válsághelyzet alakult ki. 76 mm-es fegyverek gyártása mod. Az 1927/32-es üzemet 1938 elején a Kirov-gyár beszüntette.

1937-1938-ban ugyanaz az üzem tömegesen gyártott 76 mm-es L-10 24 kaliberű tankágyúkat, amelyeket a T-28 harckocsikra szereltek fel. Természetesen felmerült egy javaslat az L-10 ágyúk páncélozott csónakokra való felszerelésére.

Meg kell jegyezni, hogy az összes 76 mm-es harckocsiágyú mod. 1927/32, a PS-3 és az L-10 maximális emelkedési szöge 25° volt. Ennek megfelelően a T-28 harckocsi tornyait erre a magassági szögre tervezték. Ez a magassági szög több mint elegendő volt olyan harckocsikhoz, amelyeket csak közvetlen tüzelésre terveztek. A folyami páncélos csónak tűzvonal magassága nagyon alacsony volt a víz felett, közvetlen tüzeléskor igen nagy üthetetlen tere volt, part, bokrok, erdő, épületek stb.

Ezért az 1938-1939. Az MU tornyot kifejezetten az 1124-es és 1125-ös projekt páncélozott csónakjaihoz tervezték, és 70°-os emelkedési szöget tesz lehetővé egy 76 mm-es löveg számára. Az „MU” projektet az OTB „sharaga”-jában hajtották végre, amely a „Kresty” leningrádi börtönben található.

1939-ben a kirovi üzem egy 76 mm-es L-10-es ágyút helyezett el az MU toronyban. Az L-10 ágyúval ellátott MU torony átment a tüzérségi kutatási kísérleti tesztterületen (ANIOP) végzett terepi teszteken. Az eredmények nem voltak kielégítőek. 1939 végére azonban a 340-es számú üzem egy L-10-es ágyúval készített egy hajót, amelyet 1940 elején Szevasztopolban kellett volna tesztelni.

1938 végén a kirovi üzem leállította a 76 mm-es L-10-es ágyúk gyártását, de megkezdte a 76 mm-es L-11-es ágyúk sorozatgyártását. Valójában az új fegyver ugyanaz az L-10 volt, csak 30 kaliberűre meghosszabbított csövével. A kirovi üzem javasolta az L-11 beépítését az MU toronyba, ami meg is történt. A emelkedési szög változatlan maradt, 70°, de a toronyban további megerősítések történtek, mivel az L-11 visszarúgása valamivel nagyobb volt.

Az L-10 és L-11 fegyverek azonban nem gyökereztek meg a páncélozott csónakokon, és több hajóra telepítették őket.

A dunai flottillában több L-10-es ágyúval ellátott hajó is volt. Azért írok „többet”, mert sem én, sem más haditengerészettörténész nem talált adatot a Duna Flottilla páncélos hajóinak fegyverzetére vonatkozóan. Most sikerült megtalálnom az L-10-et rövid tájékoztatás jelentésben „A tüzérosztály munkájának eredményei a honvédő háború két évére. A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának hivatalos jelentése" (Poti, 1943). Ott a Fekete-tengeri Flotta (és a Duna Flotilla a Fekete-tengeri Flotta része volt) tüzérségi fegyvereinek számáról szóló igazolásban az szerepel, hogy 1941. június 22-ig négy L-10-es ágyú volt, és korábban 1942. január 1-jén további nyolc L-10-es löveg érkezett, és 1941-ben mindegyik elveszett. Megjegyzem, az L-10-es lövegeket a harckocsitornyokon kívül máshova nem lehetett felszerelni, és ennek megfelelően a harckocsitornyokat csak a harckocsitornyokra szerelték fel. páncélozott csónakok. Ebből arra következtethetünk, hogy a Fekete-tengeri Flottának (a Duna Flottillában -?) 12 páncélozott L-10-es lövegű csónakja volt, és ezek mindegyike 1941-ben meghalt.

Az egyik oka annak, hogy az L-10 és L-11 fegyvereket nem kapták meg széles körben elterjedt Az volt, hogy ezek a Mahanov által tervezett fegyverek eredeti visszalökő eszközökkel rendelkeztek, amelyekben a kompresszorfolyadék közvetlenül csatlakozott az orsó levegőjéhez. Bizonyos tűzesetek esetén ez a telepítés meghiúsult. Grabin, Makhanov fő versenytársa kihasználta ezt. Sikerült kiszorítania Makhanov fegyvereit saját, 30 kaliberű F-32-eseivel és 40 kaliberű F-34-eseivel.

Egy páncélozott csónak 76 mm-es F-34-es ágyúval való felfegyverzésének ötlete nem merülhetett fel korábban, mint 1940, mivel ez a fegyver csak 1940 novemberében ment át a T-34 harckocsiban végzett terepi teszteken. 1940-ben 50 F-34 fegyvereket gyártottak, és a következőben már egy éve 3470, de szinte mindegyik T-34-es harckocsihoz került, és 1942 második feléig a T-34-es harckocsitornyokban lévő F-34-es fegyvereket nem szerelték fel páncélozott hajókra.

1941 végén - 1942 elején. Az 1124-es és 1125-ös projektből több fegyver nélküli hajó gyűlt össze a 340-es számú üzem fala mellett. Még az elfogott tornyokkal is fel akarták fegyverezni őket német tankok. De végül a harckocsi tornyok helyett harminc páncélozott hajó kapott nyitott talapzatot 76 mm-es Lander légelhárító ágyúkkal. 1914/15

És csak 1942 végén a páncélozott hajók tornyokat kaptak a T-34-től F-34 ágyúkkal, amelyek az 1124-es és 1125-ös projektek páncélozott csónakjainak szabványos fegyverzetévé váltak.

A toronyban lévő fegyver maximális emelkedési szöge 25-26° volt, ami, mint már említettük, rendkívül kényelmetlen volt a páncélozott csónakok számára. Időnként felmerültek projektek nagy lövegmagassági szögű tornyok létrehozására, de mindegyik papíron maradt. Természetesen az emelkedési szög csak szerelt felvételeknél nőtt. A hatékony légvédelmi tüzek lebonyolításához közel 34K-s méretű berendezésekre volt szükség, amelyeket a 1124-es és 1125-ös projekt hajóira nem lehetett elhelyezni. Emlékiratok szerint páncélozott csónakjaink 76 mm-es ágyúi ellenséges bombázókat lőttek le. Nyilvánvalóan 76 mm-es Lander légelhárító ágyúkról beszélünk, amelyek 1942-re továbbra is meglehetősen hatékony eszköznek bizonyultak a közepes magasságú repülőgépek elleni küzdelemben, speciális légvédelmi irányzékkal és légvédelmi lövedékekkel (távoli töredezett gránátok, golyók) és rúdsrapnel).

A Duna Flottilla hajóin és raktárain 1941 júniusáig nem találtam vegyi lőszer jelenlétére vonatkozó adatokat, de sikerült okmányos bizonyítékot találnom a szovjet Amur Flotilla monitorainak lőszerrakományában vegyi lőszer jelenlétére. volt vegyi lőszer a fekete-tengeri flottában, legalábbis 1941-1942 között

Egyébként potenciális ellenfeleink flottillái is rendelkeznek vegyi lőszerrel. Így 1939-ben a Dnyeper-flottilla tengerészei elfogtak két 75 mm-es és 100 mm-es vegyi kagylókkal töltött uszályt, amelyek a lengyel Pinsk flottillához tartoztak.

Meg kell említeni a páncélos csónakok aknavetős változatát is. 1942-ben a zelenodolszki 340-es számú üzemben az S-40 projekt két páncélozott csónakját katonai 82 mm-es aknavetőkkel szerelték fel. Kipróbálásuk után a haditengerészet népbiztosa engedélyezte habarcsok felszerelését más hajókra.

A páncélozott csónakok géppuskás fegyverzete főként 7,62 mm-es, léghűtéses és táratápos DT harckocsifegyverekből, valamint 7,62 mm-es Maxim vízhűtéses és szalagtáplálású géppuskákból állt. A DT géppuskákat a T-28-as és a T-34-es harckocsitornyokba, a Maximokat pedig speciális géppuska-tornyokba helyezték. A Maxim géppuskák sokkal hatékonyabbak voltak, mint a DT géppuskák, de a hajóépítők nem akarták megváltoztatni a harckocsi tornyok kialakítását, ami következetlenséghez vezetett a géppuska fegyverzetében.

Az 1930-as években számos hajó és csónak tervei között szerepeltek 12,7 mm-es DK géppuskák, 20 mm-es ShVAK automata ágyúk stb. A valóságban azonban nem voltak a hajókon. Csak most a cikkek és monográfiák bölcs szerzői rendszeresen „teszik” őket hajókra.

1941 óta egyes hajókon a Maxima géppuska tornyokat 12,7 mm-es DShK géppuskákra cserélték.

A DShKM-2B tornyot két 12,7 mm-es DShK géppuskával kifejezetten páncélozott csónakokhoz tervezték a TsKB-19-ben 1943 februárjában. A géppuskák függőleges vezetési szöge -5°; +82°. Elméletileg a függőleges vezetési sebesség 25 fok/s, a vízszintes pedig 15 fok/s. De mivel a toronyszemélyzet egy főből állt, a vezetési hajtások kézi vezérlésűek voltak, a berendezés lengő részének súlya 208 kg, a forgó rész tömege pedig 750 kg, így a gyakorlati vezetési sebesség egyértelműen kisebb volt. A DShKM-2B telepítésnek ShB-K irányzéka volt. Páncél vastagság 10 mm. A torony össztömege 1254 kg.

A torony első mintáit 1943 augusztusában állították szolgálatba. Vannak azonban dokumentumok, amelyek megerősítik, hogy több DShKM-2B torony is szolgálatban volt 1942-ben.

Emellett az 1943-1945. Egyes páncélozott csónakokat ikertornyos tartókkal szerelték fel 12,7 mm-es géppuskákkal - mind a hazai DShK, mind az importált Colt és Browning géppuskákkal.

Így 1943-ig páncélozott csónakjaink valójában nem rendelkeztek légvédelmi fegyverekkel.

A 12,7 mm-es DShKM-2B toronytartók kényelmetlenek voltak a nagy sebességű, alacsonyan repülő repülőgépek tüzeléséhez, a toronytartók kényelmesebbek voltak.

Eközben a páncélos csónakok légvédelmét nagyon egyszerűen meg lehetne oldani. 1941-ben egy nagy teljesítményű, 23 mm-es VYa repülőgépágyút helyeztek hadrendbe (lövedék súlya 200 g, csőtorkolati sebesség 920 m/s, tűzsebesség 600-650 lövés/perc csövönként). A VYa fegyvert azonnal nagyszabású gyártásba helyezték. Tehát 1942-ben 13 420, 1943-ban 16 430, 1944-ben pedig 22 820 fegyvert gyártottak. Légvédelmi tüzeléskor a páncélvédelem csak akadályba ütközött, így a beépítésnek csak négy oldalfala lehetett golyóálló páncélzattal, amelyek tüzeléskor visszahajlottak.

Sajnos a VYa alapú 23 mm-es légvédelmi ágyúkat csak a háború után hozták létre. A VYa utódai - ZU-23 és "Shilka" - a mai napig dübörögnek a FÁK-szerte.

A háború alatt a páncélozott csónakokat nem annyira légelhárító géppuskák mentették meg az ellenséges repülőgépektől, hanem légierőnk vadásztakarója és sikeres álcázás a part hátterében.

Nem tervezték az 1124-es és 1125-ös projektek páncélozott csónakjait aknafegyverekkel felszerelni. De már a háború első napjaiban a Duna Flotilla tengerészeinek sikerült aknamezőket fektetni a Project 1125 páncélozott csónakjaival, rögtönzött eszközökkel.

Az 1942 tavaszán az iparba szállított hajókon a hátsó fedélzetre síneket és aknák rögzítésére szolgáló tusokat szereltek fel. A Project 1124 páncélozott csónakok 8, a Project 1125 pedig 4 aknát vettek el.

Csak a Fekete-tengeren páncélozott csónakok 1941-ben 84, 1943-ban 52 aknalerakási műveletet hajtottak végre.

Már a háború alatt újat kaptak folyami flottilláink erős fegyver- 82 mm-es és 132 mm-es rakéták, amelyeket újságíróink később „Katyushas”-nak neveztek el.

1942 februárjában a Haditengerészet Tüzérségi Igazgatósága műszaki előírásokat adott ki az SKV Moszkva "Compressor" (733. sz.) üzeme számára a 132 mm-es M-13 és 82 mm-es M-8 rakéták hajón szállított lövegtartóinak tervezésére. Ezeknek a projekteknek a kidolgozását az SKV V. Barmin vezetésével 1942 májusában fejezte be.

szerző Isaev Alekszej Valerievich

Nyugat-Dvina-árok folyóvízzel Dvinsk (Daugavpils). Ennek vagy annak a kulcsjelentéséről település gyakran egy régi erőd jelenléte alapján ítélhető meg benne vagy közvetlen környezetében. A Dvina-erőd építése megkezdődött eleje XIXévszázadokig és megőrizték

A Kinek a háta mögött bújik az elnök? című könyvből? szerző Razzakov Fedor

A Kerekes erődök: A páncélvonatok története című könyvből szerző Drogovoz Igor Grigorjevics

5. fejezet Sztálin-vadászat A háború kitörésével Sztálin őrségei fokozott készültségbe kerültek. Valós fenyegetés megszaporodtak a vezér életére tett kísérletek, és Sztálin – a szemtanúk szerint – még gyanakvóbb lett.

Az AntiMEDINSKY könyvből. A második világháború áltörténete. Új mítoszok a Kremlről szerző Burovszkij Andrej Mihajlovics

Sztálin elvtárs páncélvonatai Sztálin elvtárs életrajza 1918 óta, a cári védelem idejétől kezdve a páncélvonatokhoz kötődik. Nem véletlen, hogy szinte az összes polgárháborúról szóló filmben Sztálin páncélvonatok futódeszkáin lovagolt, rendet teremtett a fronton és szétoszlott.

A Sztálin felemelkedése című könyvből. Tsaritsyn védelme szerző Goncsarov Vlagyiszlav Lvovics

Sztálin elvtárs mítosza... és további alapvető szovjet mítosz a Nagyról Honvédő Háború már 1941 nyarán kezdett formát ölteni. Fő körvonalaiban ezt a mítoszt teljes dicsőségében mutatta be Sztálin 1941. július 3-i rádióbeszédében. Ez a mítosz a semmi elleni hirtelen támadásról szólt.

A könyvből Az igazság a lövészárokban háborúk szerző Szmiszlov Oleg Szergejevics

fejezet VIII. Sztálin elvtárs politikai és stratégiai terve és a kezdeti intézkedések Caricyn védelmére A szovjet nép ellenségei éhínséggel és fegyveres beavatkozással igyekeztek megfojtani a fiatal Tanácsköztársaságot. Miután elkapta a leggazdagabb gabonát és

A Nagy Honvédő Háború című könyvből. Az oroszok háborút akartak? szerző Solonin Mark Szemjonovics

5. SZTALIN ELVTÁRS KÉT NAPJA ÉS A PUSZTÍTÁS EREDMÉNYEI I.V. látogatási naplójának köszönhetően. Sztálin a Kreml-irodájában úgy ítélhetjük meg, hogy június 22-től június 28-ig (június 29-re virradó éjszaka) a vezető naponta fogadta a Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottsága Politikai Bizottságának tagjait, katonai parancsnokokat, a népbiztosságok vezetői,

A Sztálin és Berija gyilkosai című könyvből szerző Mukhin Jurij Ignatievich

4. I. V. ELVTÁRS BESZÉDE. SZTÁLIN 1945. MÁJUS 24. (HELYTELEN STENOGRAFIAI FELVÉTEL) Elvtársak, engedjék meg, hogy még egy utolsó pohárköszöntőt emeljek Szovjetkormányunk képviselőjeként szovjet népünk egészségére és mindenekelőtt szeretnék pohárköszöntőt emelni.

A 100 nagy hajó című könyvből szerző Kuznyecov Nyikita Anatoljevics

M. Solonin. Sztálin elvtárs három terve A második világháború elején Sztálin segített Hitlernek. Ez politikailag helyesen fogalmazva kíméletes nemzeti büszkeség Nagy oroszok. Vagy mondhatod ezt: " Szovjetunió segített a fasisztának

A March on Vienna című könyvből szerző Shirokorad Alekszandr Borisovics

3. fejezet Sztálin meggyilkolása

A második világháború titkai című könyvből szerző Szokolov Borisz Vadimovics

Folyami motorhajó "Borodino" A XX. század eleje. a hajógyártás gyors fejlődése jellemezte. Folyami hajózás Oroszországban, amely ebben az időszakban elérte magas szintű– mind az épülő hajók mennyisége és minősége, mind az általuk kiszolgált hajók lefedettsége tekintetében

A Katonai kozmonautika titkai című könyvből szerző Szlavin Szvjatoszlav Nyikolajevics

"Alexander Suvorov" folyami személyszállító hajó Az "Alexander Suvorov" motorhajó balesete 1983. június 5-én a Volgán Uljanovszk közelében nagy katasztrófa az orosz folyami flotta történetében A kilenc darabból álló sorozat részét képező hajó 1981-ben épült.

A Yagoda című könyvből. A biztonsági főtiszt halála (gyűjtemény) szerző Krivitszkij Walter Germanovics

A szerző könyvéből

Andrej Eremenko: „Sztálin elvtárs jóváhagyásával megvertem több hadtest parancsnokát, és egynek betörtem a fejét Sztálin több ezer tábornoka közül kiemelten néhányat, szorosan figyelemmel kísérte tevékenységüket, abban a reményben, hogy magasabb pozíciókba léptethessék elő őket.” a jövő. ÉS

A szerző könyvéből

A Hold Sztálin elvtársnak Hadd kezdjem egy mítosszal, aminek a valóságában én személy szerint egyáltalán nem hiszek, de ami nagyon jól mutatja az akkori rendet MIT REMÉLT A GENERALISSIMO? A cikkben híres író Fjodor Abramov „Körül és körül” című művében van egy

A szerző könyvéből

V. Krivitsky „SZTÁLIN NAGY TISZTÍTÁSA”. BERRY „HIBÁI” (Walter Krivitsky könyvéből „Ügynök voltam

Sokk

Történelmi adatok

EU

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Tüzérségi fegyverek

• 2–130 mm-es B-7 tartók
• 2x2–45 mm-es toronyszerelés 41 K
• 4 x 4–7,62 mm-es M-4 géppuskatartó

Lőszer

• 130 mm - 200 db.
• 45 mm - 1000.

Az első szovjet „Udarny” folyami monitor – amelyet a 20-as évek elején terveztek – megnyitja a szovjet folyami monitorok létrehozásának történetét. 1932-ben indult. Részt vett a németek elleni harcokban. 1941. szeptember 20-án süllyesztették el a Jegorlickij-öbölben vívott egyenlőtlen csata következtében, a német bombázók ellen harcolva.

A teremtés története

Figyelembe véve a Dnyeper működési-stratégiai helyzetét, mint természetes víziút az ország délnyugati részén, valamint jobb oldali mellékfolyói, amelyek közvetlenül az országba vezetnek. államhatár, 1931 júniusában a Dnyeper folyóról külön hajókülönbség alapján ismét létrehozták a Dnyeper katonai flottillát. Nem voltak hozzá folyami hajók, de 1930 végén Kijevben leraktak egy „önjáró úszóüteget a Dnyeper katonai flottilla számára” az SB-12 sugárút mentén. Még az 1932-es piacra dobás előtt átminősítették monitornak, és az „Udarny” nevet kapta.

Tervezés

Lapos fenekű, viszonylag széles, alacsony oldalú hajó volt, részben golyóálló páncélzattal. A hajótest jelentős túlsúlya miatt az építők nem tudták teljesíteni a megrendelő fő követelményét - legfeljebb 49 cm-es merülést biztosítani. Ennek eredményeként 385 tonna elmozdulás esetén a merülés 0,8 m volt 2 db 130 mm-es löveggel volt felfegyverezve az orrban a toronyszerű pajzsok mögött, 4 db 45 mm-es két toronyban és 4 db Maximum géppuskával.

„IMPACT” MONITOR: 1 - emelőrúd tartótűzzel, 2 - rakodófej, 3 - íj 45 mm-es félautomata "41-K", 4 - kormányállás, 5 - kétméteres távolságmérő torony, 6 - 60 cm-es keresőlámpa, 7 - rádió bemenet, 8 - légvédelmi tűzirányító oszlop (másfél méteres távolságmérő), 9 - 45 cm-es keresőlámpa 10 - árboclámpa, 11 - emelő állítóoszlop, 12 - spotlámpa (felső -. piros, alsó - fehér), 13 - előárboc, 14 - zászlóshajó lámpa, 15 - felső lámpa, 16 - kéményház. 17 - négyes 7,62 mm-es légvédelmi géppuska (4 db), 18 - harang, 10 - létra, 20 - szellőzőfej (4 db), 21 - 45 mm-es tat félautomata "41-K" típus , 22 - toronyfülke, 21 - sugaras rádióantenna, 24 - tat horgonyzó-kikötő hajtómű, 25 - zászlórúd, 26 - alsó jelzőlámpa, 27 - Csarnok tathorgony, 28 - kikötési vezető (2 db), 29 - Csarnokorr horgony, 30 - csapó, 31 - sárvédő gerenda (2 db), 32 - mentőgyűrű (8 db), 33 - külső létra, 34 - főmotor gázkipufogó (2 db), 35 - kormánylapát (2 db.) ), 36 - kihúzó görgő (2 db), 37 - orrhorgony horgony, 38 - folyosó, 39 - kikötőszem (2 db), 40 - oszlop (6 db), 41, 43, 44, 46 - nyílások , 42 - gaff, 45 - hengerek (6 db), 47 - kosár (4 db), 48 - davit (2 db), 49 - Yal-4, 50 - szellőzőfej (33 db), 51 - bálaszalag (4 db) , 52 - fedélzeti szár (3 db), 53 - nyak, 54 - fedélzeti dobozok, 55 - deszka, 56 - 130 mm-es "B-7" típusú orrpuska, 57 - fészek , 58 - 130 mm-es "B-7" típusú tatágyú, 59 - davit, 60 - motorcsónak, 61 - tetőablak, 62 - létra, 63 - felülvilágító (4 db). 64 - gépházi előtető, 65 - lagúnák (2 db), 66 - felülvilágító (2 db), 67 - quad légelhárító géppuska torony (4 db), 68 - cölöp (2 db), 69 - láncdugó Legofa (3 db), 70 - filcszőnyeg, 71 - feszítővas (2 db), 72 - vödör (2 db), 73 - létra (2 db), 74 - vészvakolat, 75 - tűzoltó készülék (4 db ), 76 - tűzcsap (3 db), 77 - kosár tűzoltótömlővel (3 db), 78 - oldalsó megkülönböztető lámpák, 79 - kézi csörlő az árboc emeléséhez, 80 - létratartó (6 db) .), 81 - légcsavar (2 db), 82 - kardántengely tartó (2 db), 83 - stabilizátor (2 db), 84 - légcsavartengely (2 db), 85 - légcsavartengely alagút.

Erőmű

Kezdetben a hajót négy MAN dízelmotorral szerelték fel, amelyek összteljesítménye 400 LE, körülbelül 9 csomó sebességet biztosítva. vagy 16,7 km/h. 1939-ben a monitor javítás és korszerűsítés során két sorozatos 38-KR-8 dízelmotort kapott a kolomnai gyárból.

Keret

A hajótest vegyes toborzórendszerrel és tizenegy fő rekesszel rendelkezett. A fenék és a fedélzetek összeszerelése elsősorban hosszanti rendszerrel, az oldalak - keresztirányú rendszerrel történt. Az elülső csúcsban, a második, a tizedik és a tizenegyedik rekeszben a teljes készletet keresztirányban alakították ki. A test szegecselt. A hegesztést csak néhány praktikus cikk és kis tartály gyártásához használták.

Fegyverzet

Az első szovjet építésű monitor egyedülálló hajónak bizonyult, és mindenekelőtt az építészetével különbözött meg. Bár az esztétikai élvezetek akkoriban nemigen érdekeltek senkit, de csak a fegyverhasználat hatékonyságára koncentráltak.

Az új hajó tüzérsége gyorsan eldőlt, főleg, hogy nem volt sok választás: a valóságban a modern haditengerészeti tüzérségi rendszerek közül csak 130/55 és 102/60 ágyúk voltak. Természetesen erősebbeket választottak, és kifejezetten az Udarnyhoz készítették a B-7 egyágyús toronytartókat. Adott elmozduláshoz csak két ilyen tornyot lehetett elhelyezni a monitoron. Ezután következett a bevetésük kérdése, de ehhez meg kellett határozni a javasolt harci küldetések prioritásait.

A túlélés, az egyenletes teherelosztás és a hajótest díszítése szempontjából a legelőnyösebb a főkaliberű lövegek elhelyezése a hajó végén. Ha a monitor fő céljának tekintjük a csapatok támogatását a parton és a folyami harcban, akkor ez a fegyverek elrendezése meglehetősen elfogadható maradt, mivel az ellenséges hajókkal való szembenézéshez maximalizálni kellett az orr és a tat irányszögének lövedékeit. (Eltérően a tengertől, a kanyargós hajóúton lévő robotok körülményei között a monitor általában nem tudta rávinni a célpontot a sugárra), ami azt jelenti, hogy a tüzérség egy csoportja, íj vagy tat a lőszektoron kívül lesz. De abban az időben a monitorok egy másik tipikus feladatot láttak: áttörni az ellenség megerősített területét és megsemmisíteni az átkelőhelyeket. Itt egyértelműen az íj irányszögeit részesítették előnyben a tüzelési szektorban.

A várható harci küldetések alapján megegyeztek a fő kaliberű tüzérség orrban való koncentrációjában. Itt is voltak lehetőségek. Az első közülük önmagát javasolta - egy kétágyús torony. Az Amur, valamint az egykori osztrák-magyar monitorok rendelkeztek ilyenekkel. A szovjet tengerészek azonban 130 mm-es ágyúkat helyeztek el lineárisan megemelt mintában. Ennek nyilvánvaló hátránya a magasság és a sziluett növekedése volt, ami nemcsak bonyolította az álcázást és növelte a hajó területét, mint célpontot, hanem rontotta a manőverezőképességét is annál nehezebb leküzdeni, minél kisebb a hajó sebessége. A viszonylag lassan mozgó monitorok pedig általában a megállóban vagy alacsony sebességgel végeztek tüzelési feladatokat. Erre azonban akkoriban kevés figyelmet fordítottak, mivel azt hitték, hogy a folyó áramlása felülkerekedik a szél sodrásánál.

Az első szovjet monitor egy Geisler tűzvezérlő áramkört kapott a távolságmérő helyiségben elhelyezett 2,4 m-es Barr és Strood távolságmérő támogatására. A PUS célirányosan irányította a fegyvereket, és nem rendelkezett számítástechnikai eszközzel. Így "Udarny" csak tüzelni tudott látható célpontok, vagy láthatatlan, de csak lehorgonyzott vagy kikötött állapotban. Geisler műszerei azonban a légelhárító tüzérséget is kiszolgálták, hiszen volt egy speciális, 1,5 méteres légvédelmi távolságmérő a távolság mérésére.

A légelhárító tüzérség elhelyezkedése lehetővé tette legalább egy 41-K-s torony és két géppuska-létesítmény tüzének tetszőleges irányba történő koncentrálását, valamint szinte az összes légelhárító fegyvert a sugárirány szögeiben. Vagyis mindent szinte klasszikusan csináltak, de csak a második világháború elejére a 45 mm-es félautomata eszközök és a 7,62 mm-es géppuskák, mint légvédelmi tűzfegyverek már reménytelenül elavultak, ezért az „Udarny” gyakorlatilag fegyvertelenül a légellenség előtt. De amikor a hajó 1934-ben szolgálatba állt, ezt még nem vették észre.

Hajófestés

A hajótest a vízvonalig, felépítmények, lövegtornyok, géppuska tornyok géppuskával, nyílások, tölcsér, korrekciós oszlop, árboc, zászlórúd, dáma és macskagerendák - világosszürke (golyós) színű; a hajótest víz alatti része és a parancsnoki csónak, kormányok, felek mentőgyűrűket, a bal oldali megkülönböztető lámpa és a csík a pipán piros; jobb megkülönböztető fény - zöld; felső fedélzet - fekete ("grafit"); a középső felépítményen lévő hídfedélzetet fahal borítja; a hajó és csónak törzsének vízvonala, tornyok, bálák és oszlopok, a mentőgyűrűk fele, az árboc jellegzetes fénye fehér; a cső felső széle, horgonyláncok, görgők a horgonyláncok bekötéséhez, csővezetékek és horgonyok - fekete; légcsavarok, tat állam jelképe, a csillagok a hajó orrán, a harang és a folyosók kapaszkodói bronz; a fegyvercsövek kékesek.

Szerviztörténet

1941. június 25.

„Erős csapást mértek a fasiszta átkelőre a Don-folyói flottilla monitorai és hajói D városától 15 kilométerre. Az ellenséges parancsnokság többször is megpróbált átkelést szervezni a folyón, de minden alkalommal sikertelenül. Pilótáink gyorsan megtalálták az ellenséges koncentrációs területeket és megsemmisítették azokat. Június 24-én a nácik csapataik átkelését álcázva színpadra álltak különböző helyeken A folyónak több hamis átkelőhelye van.

Hírszerzésünk leleplezte az agresszorok által tervezett manővert. Az ellenséges sappereknek nem volt idejük befejezni a telepítést hajóhídés megkezdik a csapatok áthaladását, amikor szovjet monitorok és csónakok jelentek meg a folyó egy kanyarulatában. Az első sortüzekkel a tüzérek lerombolták a hidat, amelyen már 9 ellenséges harckocsi és több tucat motorkerékpár lépett be. Tankok és motorkerékpárok a folyóban kötöttek ki. Ezután a szovjet hajók tüzet nyitottak a csónakokra az ellenséges gyalogsággal. 26 csónakot süllyesztettek el, amelyeken legfeljebb 500 katona és tiszt tartózkodott. Két hajót gázoltattak el motorcsónakok.

A híd tönkretétele után a monitorok tüzet nyitottak a folyó megközelítésére. Hat csónaknak sikerült kicsúsznia a partunkra, ahonnan több mint 100 fasiszta katona szállt le. A harctérre érkezett és megsemmisült motoros gyalogságunk tűzzel fogadta őket. A csata az átkelőnél véget ért teljes vereség ellenség. Az egész folyópartot fasiszta holttestek, összetört autók, fegyverek és motorkerékpárok százai borítják. Az ellenség 9 harckocsit, 29 járművet, legfeljebb 40 motorkerékpárt, 8 fegyvert és több mint 800 katonát vesztett.

Utolsó állás.

1941. szeptember 20-a reggel ködösnek és esősnek bizonyult, így a fasiszta erők, amelyek a Jegorlytsky-öböl partján fekvő Ivanovka faluba tömörültek, nem vették észre az úttesten álló „Udarny” monitort. . Észre sem vették, amíg minden erejét rá nem szabadította az ellenségre, a náciknak meg kellett állniuk, majd visszavonulniuk. Délre azonban feloszlott a köd, és a német bombázók Udarny megtámadására rohantak. Közülük az elsőt légvédelmi géppuskalövés lőtte le, de utána következett a második, harmadik, negyedik... A matrózok az egyenlőtlen csatát a haladástól már megfosztott hajó végéig folytatták. sok sebzés, hevesen tüzet öntött az ellenségre.

Itt egy figyelemre méltó esemény történt, nem tudni, hogy a fő kaliberű fegyverek kinek a kezdeményezésére kezdték repeszekkel ütni a Junkereket, de a megdöbbent pilóták átmenetileg leállították a támadást. De hamarosan folytatódtak a rajtaütések, semmi sem tudta megmenteni az Udarnyt, az erők túlságosan egyenlőtlenek voltak, egy hajó két tucat bombázóval szemben. A hadosztály parancsnoka, V. A. Krinov hadnagy parancsot adott, hogy a túlélőket az egyetlen sértetlen csónakba helyezzék, majd a hajó a fenékre süllyedt.

Memória

Nyikolajev városában, a Hajóépítéstörténeti Múzeum épülete előtt az „Udarny” lövegtornyát búvárok emelték. Emellett a katonai dicsőség helyeire induló expedíció résztvevőinek sikerült az öböl aljáról megszerezniük a legendás monitor szigorú állami emblémáját, quad géppuskatartókat, tengerésznaplókat, leveleket, fényképeket... mára a történelem részévé vált – felbecsülhetetlen értékű ereklyéket őriznek a Red Banner Fekete-tengeri Flotta és Odessza védelmi múzeumaiban.

1971-ben a Jegorlickij-öböl partján az N. I. Pirogovról elnevezett odesszai orvosi intézet búvárai emlékművet állítottak a hős tengerészeknek. Az emlékmű megnyitójára a Duna Flottilla veteránjai és az áldozatok hozzátartozói érkeztek. A tüzérségi tisztelgés háromszor dördült el, friss virágkoszorúkat helyeztek el a vízen, és a dicsőségbe borult haditengerészeti lobogót félig leeresztették a közeledő hullámra. Egy perc csend...

Galéria

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete