Sárkányhajó. Pilóta nélküli rakomány-űrhajó "Sárkány"

A SpaceX magáncég egy újat mutatott be űrhajó Dragon V2, amelyet arra terveztek, hogy akár 7 NASA űrhajóst szállítson a Nemzetközi Űrállomásra.

Az elkövetkező 4-5 évben az Egyesült Államoknak 4 saját, emberes űrhajója lesz, és eléri célját, hogy felszámolja az orosz Szojuz űrhajó használatát, ami űrhajónként 71 millió dollárba kerül az amerikaiaknak.

A NASA 2011-ben leállította űrsiklóinak repülését, és azóta csak használja orosz hajó"Unió". Ez sokba kerül nekik – űrhajósonként 71 millió dollárba.

A közeljövőben pedig semmivé válik Amerika Oroszországtól való űrfüggősége: a SpaceX magáncég új teret mutatott be. hajó Dragon V2 és azt ígéri, hogy 20 millió dollárra csökkenti a repülési költségeket.

Az űrhajó "lába":

A Dragon V2 az utas változat űrkamion Dragon, amely az elmúlt két évben már háromszor repült az ISS-re. A nagy ablakok 7 űrhajósnak biztosítják a lehetőséget, hogy gyönyörködhessenek a Földre. A Szojuz egyébként mindössze három űrhajóst visz fel a fedélzetére.

Más amerikai cégek is aktívan dolgoznak az űrhajók létrehozásán, és orosz szakértők szerint a következő 4-5 évben az Egyesült Államoknak akár 4 saját űrhajója is lesz, amely képes lesz űrhajósokat juttatni a Föld pályájára.

"A kúp alakú emberes űrhajó meghajtórendszerrel rendelkezik, amely képes a Dragon V2-t a Föld bármely pontjára leszállni egy helikopter pontosságával." Elon Musk.

A mai napon felülvizsgált Dragon V2 mellett ezek a következők lesznek:

• A CST-100 a Boeing által kifejlesztett, emberes szállító űrhajó:

• Fejlesztés alatt álló újrafelhasználható, emberes űrhajó "Dream Chaser" (oroszul: "Running for a dream") amerikai cég SpaceDev. A hajót alacsony hőmérsékleten történő szállításra tervezték alacsony földi pálya rakomány és legfeljebb 7 fős legénység:

• Többcélú, részben újrafelhasználható emberes Orion űrhajó, amelyet a 2000-es évek közepe óta fejlesztettek ki a Constellation program részeként:

Elon Musk egy férfi, aki azért érkezett Oroszországba, hogy rakétát vásároljon, hogy növényekkel rendelkező üvegházat küldjön a Marsra. Csodálatos az az ember, aki létrehozta azt a céget, amely most rakétákat indít az űrbe, az ő Grasshopperje (angolul „grasshopper”) függőleges fel- és leszállással:

A Dragon V2 hajó fel van szerelve a legújabb rendszer biztonság és együtt működik a rendkívül megbízható Falcon 9 rakétával A Dragon V2 űrhajó kabinja:

Videó a Dragon V2 hajóról. Lásd még: "" és "".

A Commercial Orbital Transportation Services (COTS) program részeként, amelynek célja a hasznos teher és végső soron az emberek szállítása és visszaszállítása a .

Az Egyesült Államokban a Shuttle járatok leállítása miatt merült fel az igény új teherhajókra.

A Dragon az egyetlen működő teherűrhajó a világon, amelyre képes visszatérni.

Történet

A SpaceX 2004 végén kezdte meg a Dragon űrhajó fejlesztését.

2006-ban a Commercial Orbital Transportation Services (COTS) program keretében szerződést írtak alá a SpaceX és a NASA között, melynek értelmében 3 tesztküldetést terveztek a hordozórakéta és az űrrepülőgép hitelesítésére a Commercial Resupply Services (CRS) program számára az ISS ellátására. . Ezt követően a második és a harmadik bemutató küldetést egyesítették.

2010. augusztus 12-én sikeresen tesztelték a Dragon űrszonda ejtőernyős rendszerét az Egyesült Államok csendes-óceáni partvidékén, a Morro Bay térségében. A kapszulát helikopterrel 4,2 km-es magasságba emelték és leejtették. A fékező és a fő ejtőernyők rendesen működtek, rendesen leeresztették a járművet az óceán felszínére. Ebben az esetben a hajóban tartózkodó űrhajósok legfeljebb 2-3 grammos túlterhelést tapasztalnak a fröccsenés során.

2012. május 25-én, 16:02 UTC-kor a Dragon űrszonda a SpaceX COTS Demo Flight 2/3 küldetésének részeként dokkolt a Harmony modulhoz. A Dragon lett az első magánűrhajó, amely az Internationalhez kötött ki űrállomás.

A NASA és a SpaceX között a Commercial Resupply Services program keretében kötött szerződés szerint utóbbinak 12 rendszeres küldetést kellett volna végrehajtania az ISS-re, de 2015 márciusában a NASA úgy döntött, hogy 2017-ben további három küldetéssel meghosszabbítja a szerződést. A NASA-val kötött szerződés összege körülbelül 1,6 milliárd dollár (a hosszabbítás után körülbelül 2 milliárd dollárra nőtt).

2012. október 8-án a Dragon űrszonda a SpaceX CRS-1 küldetésének részeként elindult a Nemzetközi Űrállomásra. Ez az első űrszállító repülés a történelemben, amelynek kereskedelmi küldetése az ISS-re irányul.

2014. május 30-án Elon Musk bemutatta a Dragon űrhajó utasszállító változatát, a Dragon V2-t.

2015 decemberében a SpaceX szerződést kapott teljes költség körülbelül 700 millió dollár a Dragon űrszonda további 5 küldetésére a Nemzetközi Űrállomásra. További küldetések biztosítják az állomás ellátását 2019-ig, amikor is elindul a Kereskedelmi utánpótlási szolgáltatások program második szakasza.

2016. január 14-én a NASA a SpaceX-et a Phase 2 ISS Commercial Resupply Services 2 (CRS2) program egyik nyerteseként azonosította, így a Dragon űrszonda legalább 6 teherküldetést teljesíthet a szerződés meghosszabbításának lehetőségével. A cég ajánlata 2 küldetési lehetőséget tartalmaz különféle módokon dokkolás az állomással: standard, Canadarm 2 manipulátorral és automata, emberes űrhajók dokkolóportjával. Azt is javasolják, hogy a hajót a saját SuperDraco motorjaival a földön leszállják, ami gyorsabb hozzáférést tesz lehetővé a visszatérő rakományhoz.

Leírás

A Dragon űrszonda egy kúp alakú vezérlő-szerelő rekeszből és egy adapter törzsből áll a második fokozathoz való dokkoláshoz, amely nyomásmentes konténerként szolgál a rakomány és az eldobható berendezések - valamint a hűtőrendszer radiátorainak - elhelyezésére. A hajó áramellátását az oroszhoz hasonlóan napelemek és akkumulátorok biztosítják. Más visszatérő űrhajókkal ellentétben (Apollo, Szojuz, valamint az Orion, a CST-100 és az Advanced Manned által fejlesztettek közlekedési rendszer"), "Dragon" gyakorlatilag egy monoblokk hajó. A meghajtórendszert, az üzemanyagtartályokat, az akkumulátorokat és az erőtérben lévő egyéb berendezéseket a hajóval együtt visszaküldik, ami egyedülálló. A hajó teherszállító változatában az autonóm dokkolórendszer hiánya miatt az ISS-hez való dokkolás ugyanúgy történik, mint a japán HTV dokkolása, a Canadarm2 manipulátor segítségével. A hajó hőszigetelő pajzsa ablatív, párolgása elviszi a hőenergiát.

A „Dragon” űrhajót több változatban fejlesztik: teherszállító (jelenleg ez a verzió használatos), pilóta „Dragon v2” (legfeljebb 7 fős személyzet), teher-utas (legénység 4 fő + 2,5 tonna rakomány) ), az ISS-en rakományos hajó maximális tömege 7,5 tonna lehet, és az autonóm repülésekhez való módosítás (DragonLab).

Feltételezhető, hogy a „Sárkány” hajóhoz létrejön egyedi rendszer vészhelyzeti mentés (SAS), amely nem az űrhajó feletti árbocon, hanem magában a hajóban található. A fej szerint és általános tervező Elon Musk SpaceX, SAS hajtóművei használhatók az űrhajó szárazföldi leszállására.

Tervezés

A Dragon űrhajó összeszerelésekor a modern kompozit anyagokat széles körben használják a tömeg csökkentése és a szerkezeti szilárdság növelése érdekében.

A hajó teherszállító változata eldobható orrkúp. A kúp védi a hajót és a dokkoló mechanizmust sűrű rétegek légkörben a hordozórakéta kilövése után, és röviddel a felső fokozat működésének megkezdése után lekapcsol.

Használt dokkoló mechanizmus Közös kikötési mechanizmusnak hívják, és mindenki számára használják teherhajók, dokkoló a Nemzetközi Űrállomás amerikai részével. Ezenkívül ugyanazt a dokkoló mechanizmust használják minden ISS-modulhoz, az oroszok kivételével. A Dragon hajón a dokkoló mechanizmus passzív része van felszerelve, az aktív rész a Unity, Harmony, Tranquility csomópont modulokba van beépítve.

A lezárt rekeszhez 2 nyílás van, felső (fő) és oldalsó.

Szervizrekesz az űrhajó kapszula alsó részének kerülete mentén helyezkedik el. Draco motorok, motorok üzemanyagtartályai, fedélzeti számítógépek és akkumulátorok találhatók benne. Ezen kívül van még egy érzékelőrekesz is, amelynek a nyílása a hajón kívülre kerül, és az oldalsó nyílás alatt található. A nyílás fel- és leszálláskor zárva van, a térben nyílik és be van rögzítve nyitott pozíció. A rekeszben érzékelők találhatók a hajó vezérléséhez, navigációjához és vezérlőrendszereihez. A nyílás belsejében egy speciális mechanizmus található a hajó rögzítésére és rögzítésére a Canadarm2 manipulátorral.

Draco motorok

Az orbitális manőverekhez 18 Draco hajtóművet használnak. Propulziós rendszer 4 különálló blokkra van osztva, 2 blokkban 4 Draco és 2 blokkban 5 darab van. A motorok minden iránytengely mentén duplikálva vannak. Működésükhöz monometil-hidrazin és dinitrogén-tetroxid öngyulladó keverékét használják, és mindegyikük 400 N tolóerőt hoz létre.

Áramellátás A hajót napelemekkel és akkumulátorokkal látják el. A napelemek a nyomásmentes raktéren kívül helyezkednek el. Az indítás és a légkörben való repülés során speciális védőburkolatok alatt vannak elrejtve. A Falcon 9 felső lépcsőjéről a hajó leválasztása után a napelemek 2 széles, 16,5 m fesztávú szárnyra nyílnak Átlagosan 1,5-2 kW áramot termelnek, maximum 4 kW. 4 lítium-polimer akkumulátor biztosítja a hajó áramellátását felszállás, leszállás és távollét során napfény pályán.

Karbantartási rendszer belső környezet képes fenntartani a nyomást 13,9 és 14,9 psi (1 atm), a hőmérsékletet 10 és 46 ° C között és a páratartalmat 25 és 75% között zárt rekeszben.

A Dragon hajó teherszállító változatának első repülésein ezt használták hőszigetelő tábla az első generációs PICA-X anyagból, később a második generációt kezdték használni. A PICA-X harmadik generációját a „Dragon V2” utasszállító változatán tervezik használni.

Rakomány "Sárkány" felhasználások ejtőernyős leszállási minta. 13,7 km-es magasságban két fékező ejtőernyő szabadul fel, amelyek lassítják és stabilizálják a kapszulát, majd körülbelül 3 kilométeres magasságban kinyílik 3 fő ejtőernyő, amelyek a leszállási sebességet 17-20 km/h-ra csökkentik, ill. engedje le a hajót az óceánba.

Nyomásmentes konténer hasznos térfogata 14 m 3 és nagy méretű rakomány szállítására használható. Segítségével a tervek szerint új IDA-1 és IDA-2 dokkolóadaptereket szállítanak az ISS-hez a jövőben. személyszállító hajók„Dragon V2” és „CST-100”, valamint a kísérleti BEAM modul. A konténerben a napelemek mellett a hajó hőszabályzó rendszeréhez szükséges radiátorok találhatók. A szivárgó tartály nem tér vissza a Földre, röviddel azelőtt válik le a kapszuláról, hogy az űrhajó belép a légkörbe, és kiég.

A COST (Commercial Orbital Transportation Service) program keretében végzett munkával eltöltött hat év végre meghozta első eredményeit. május 22-én órakor Űrközpont Kennedy a Dragon teherszállító űrhajóval indította útjára a Falcon-9 hordozórakétát. Három nappal később az eszköz megközelítette a Nemzetközi Űrállomást, a Canadarm2 manipulátor elfogta és dokkolt hozzá. Első pillantásra a modern űrhajózás leghétköznapibb eseménye. A Dragon azonban a világ első olyan szállító űrszondája, amely nem ennek megfelelően készült kormányzati szervezet, hanem magáncég. Ezenkívül a SpaceX kezdetben kereskedelmi használatra adaptálta Dragonját.

Jelenleg az USA bízik meg nagy reményeket magánprojektekhez Dragon és Cygnus. A helyzet az, hogy az Space Shuttle program lezárása kissé váratlannak bizonyult, és véletlenül a NASA-nak nem volt eldobható űrhajó rakomány és emberek pályára szállítására. Az újak létrehozása időbe és jelentős pénzbe kerül. Az így kapott „lyuk” be űrprogram sürgősen be kellett zárni. 2006-ban radikálisan új megoldást javasoltak a világ űrhajózására. Ugyanezen év januárjában a NASA bejelentette a COST program indulását. A program legfigyelemreméltóbb szempontja a vonzás volt űripar magánszervezetek. Felkérést kaptak, hogy mutassák be projekteiket egy ígéretes „teher-utas” űrrepülőgéphez. Az amerikai űrügynökség több okból is előterjesztette ezt a javaslatot. Először is, a NASA-nak bizonyos nehézségei vannak az új komplex projektek finanszírozásában, másodszor pedig a funkciók kormányzati struktúra nem teszi lehetővé, hogy időben teljes mértékben reagáljon a jelenlegi követelményekre, ami végső soron jelentős késéseket eredményez. A COST program pedig úgy készült, hogy kihasználja a kereskedelmi szervezetek rugalmasságát és egyéb előnyeit. A NASA ugyanakkor egy Shuttle típusú jármű költségének mindössze másfél-kétszeresét tudta a programra fordítani.

2008 végén lezárult a COST program első szakasza – a versenyprojektek mérlegelése. Két céggel kötöttek szerződést két hajó fejlesztésének és tesztelésének befejezésére. A SpaceX-nek és az Orbital Sciences-nek kellett volna befejeznie a Dragon és a Cygnus projektet. A Cygnuson végzett munka még nem ért véget, de a Dragon már megtette első repülését. Meg kell jegyezni, hogy a május 22-i kilövés alapvetően nem az első volt a Dragon „életrajzában”. 2010 decemberében próbarepülést hajtottak végre, melynek során a Dragon prototípus pályára állt, próbamanővereket hajtott végre és leszállt. De május végén folyó év A Dragon nemcsak bemutatta repülési képességeit, hanem először szállított rakományt is az ISS-re. A legutóbbi mai start teszt jellege miatt a Dragon nem létfontosságú rakományt szállított - egy esetleges baleset esetére. Az új teherautó azonban sikeresen pályára állt és közeledett Nemzetközi állomás. Így a második repülés meghiúsulása esetén tervezett harmadik próbaindítás nagy valószínűséggel új célpontokat kap majd.

2016-ig a NASA és a SpaceX szerződése értelmében 12 Dragon cargo repülést hajtanak végre az ISS-re. Addigra befejeződik a hajó emberes változatának fejlesztése. A Dragon űrszonda emberes változata méretéből adódóan 7 főt vagy 4 főt plusz két és fél tonna rakományt tud majd pályára juttatni. Még legalább négy év van hátra a Dragon emberes változatának teszteléséig, és a SpaceX menedzsmentje már tervez rá. Így, főtervezőés a Space-X alapító atyja, E. Musk is igen figyelemre méltó adatokat közöl. Számításai szerint egy űrhajós pályára állítása valamivel több mint 20 millió dollárba kerül. Összehasonlításképpen az utolsó űrturista G. Laliberté 35 milliót fizetett az utazásáért, a NASA pedig jelenleg körülbelül 60 milliót fizet az egyes űrhajósok fel- és leszállásáért. Nyilván megéri a Dragon projekt, ha persze igaz a beígért űrhajósonkénti 20 millió.

Lehetséges nagy kilátások A „sárkányok” aggodalomra adnak okot a Roszkoszmosz munkásai számára. A SpaceX kereskedelmi projektje a jövőben az orosz Szojuz igazi versenytársává válhat, elsősorban gazdasági értelemben. Mindeközben a Szojuz űrhajócsalád egy újabb, ezúttal a legújabb módosítással bővül. A Szojuz TMA-MS üzembe helyezését ben tervezik jövőre. A TMA-MS változatot a következő öt-hat évben használják majd, majd felváltja az Advanced Manned Transport System (PPTS). Az új hajó fejlesztése már folyamatban van, és 2012 nyarán a projektet műszaki vizsgára bocsátják. A PPTS első próbarepülését 2015-ben hajtják végre, és 18-án üzembe helyezik a hajót. A rendelkezésre álló adatok szerint a PPTS 6 fős legénységet vagy két tonna rakományt tud majd pályára állítani. A moduláris felépítésnek és az újrafelhasználható ereszkedő járműveknek köszönhetően a PPTS üzemeltetési költsége lényegesen alacsonyabb lesz a Szojuz legújabb verzióihoz képest.

Amint látjuk, az orosz hajók jelenlegi egyedülálló monopóliuma a következő években megsemmisülhet. Igaz, az még nem világos, hogy pontosan hogyan rázzák meg. Ráadásul nem sok idő telik el a Dragon hadművelet tervezett kezdete űrhajósokkal a fedélzetén és a PTS első emberes repülése között. Ezért bármilyen helyzet előállhat. Végül, a SpaceX egy magánszervezet, és ennek eredményeként, ha bármilyen komoly problémákat anyagilag vagy egyéb módon nem valószínű, hogy számíthat állami támogatásra, különösen annak fényében, hogy léteznek egymással versengő cégek. hasonló projektek. On pillanatnyilag Csak egy dolgot lehet kellő bizalommal kijelenteni: egy új „ űrverseny" Figyelembe véve azt a tényt, hogy egyre több ország mutat érdeklődést az űr iránt, minden új hajónak jobbnak kell lennie versenytársainál.

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://kp.ru/
http://spacex.com/
http://spaceref.com/
http://federalspace.ru/

Egy magáncég most először nemcsak alacsony földi pályára bocsátott egy eszközt, hanem azt is megmutatta, hogy képes visszajuttatni a Földre. Harminc év után először jelent meg Amerikában egy új űrhajó, amely képes az utasokat "felemelni" és "lefelé" leengedni. A magánszemélyes űrrepülés most először mutatta meg, hogy kész túllépni a szuborbitális ugrásokon.

2010. december 8-án, moszkvai idő szerint 18:43-kor a SpaceX felbocsátott egy Falcon 9 hordozórakétát a Dragon űrhajóval.

Ez volt a Falcon 9 második repülése. Az első során (2010 júniusában) egy teljes méretű Dragon prototípust bocsátottak pályára. A december 8-i indítás azonban az első bemutató repülés, amelyet a NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) programja keretében hajtottak végre.

Érdekes módon a Falcon 9 rakéta kilövését egy nappal elhalasztották ellene kezdeti terv a második fokozat motorfúvókájának legvégén talált két apró repedés miatt. A mérnökök úgy vélték, hogy a repedések (akár megpróbálták kijavítani, akár nem - nem magyarázzák) nem befolyásolják a motor működését (és igazuk is volt), de egy napba telt, amíg ellenőrizték az egység többi részét és biztos, hogy a repedések nem jelentenek komolyabb problémát.
A képen a Falcon 9 harmadik és negyedik kilövésére készülő hajtóművek láthatók. A rakéta mindkét fokozata egyébként szinte azonos Merlin-motorokkal van felszerelve, amelyeket maga a SpaceX készített, és csak néhány részletben különböznek egymástól. Földközeli, illetve vákuumban történő működésre optimalizálták (a SpaceX fotója).

Az amerikai űrügynökség arra számít, hogy a Dragon először teherautóként fog működni a Föld-ISS vonalon, később pedig „taxiként”, mert a SpaceX projekt a Dragon automata és emberes változatát is biztosítja.

Falcon 9 és Dragon a kilövés előkészítése során. Az alsó képen jól látható a PICA-X hőpajzs az ereszkedő kapszula közelében. Ez az anyag a SpaceX saját fejlesztése, a NASA által készített kompoziton alapul. A PICA-X-et úgy tervezték, hogy megvédje a járművet a légkörbe való visszatéréskor 7 kilométer/másodperc sebességgel, amikor az alsó hőmérséklet 1850 Celsius-fokra emelkedik (Brian Attiyeh, Michael Rooks/SpaceX).

A Dragon három fő részből áll: egy burkolatból, egy 3,6 méter átmérőjű kúpos zárt kapszulából és egy nyomásmentes hengeres rekeszből. A kapszula egy dokkolónyíláson keresztül érhető el, és rakományt és személyzetet is szállíthat.
A kapszula alatti hengeres műszerrekesz hordozza napelemek, radiátorok, valamint a zárt tárolást nem igénylő rakomány. Összességében a Dragon pilóta nélküli változata akár 6 tonna utánpótlást is képes pályára juttatni, és akár 3 tonna rakományt is visszajuttatni a Földre (a Space.com illusztrációja).

A jelenlegi repülés célja a kommunikációs és navigációs rendszerek tesztelése, valamint a pályán történő manőverezés tesztelése. Többszöri bolygó körüli keringés után (és több mint három órával az indítás után) a leszálló modulnak be kell csobbannia. Csendes-óceán, 800 kilométerre nyugatra Mexikótól.

2010 augusztusában megrendezték a "Sárkányt". teljes teszt ejtőernyős rendszer: a kapszulát több mint 4 kilométeres magasságból dobták az óceánba egy helikopterből. Először egy pár kis fékező ejtőernyőt vetett be az eszköz, amelyek lelassították és stabilizálták a kapszulát, majd három főt (fotó: Roger Gilbertson, Chris Thompson/SpaceX).

A SpaceX magáncég kaliforniai üzemében bemutatta az új Dragon V2 űrszondát, amelyet arra terveztek, hogy akár 7 NASA űrhajóst szállítson a Nemzetközi Űrállomásra.

Az elkövetkező 4-5 évben az Egyesült Államoknak 4 saját, emberes űrhajója lesz, és eléri célját, hogy felszámolja az orosz Szojuz űrhajó használatát, ami űrhajónként 71 millió dollárba kerül az amerikaiaknak.

A NASA 2011-ben leállította űrsiklóinak repülését, és azóta csak az orosz Szojuz űrszondát használta űrhajósainak pályára állítására. Ez sokba kerül nekik – űrhajósonként 71 millió dollárba.

A közeljövőben pedig semmivé válik Amerika Oroszországtól való űrfüggősége: a SpaceX magáncég bemutatta az új Dragon V2 űrhajót, és azt ígéri, hogy 20 millió dollárra csökkenti a járatok költségeit.

Az űrhajó "lába".

A Dragon V2 a Dragon űrkamion utasszállító változata, amely az elmúlt két évben már 3 alkalommal repült az ISS-re. A nagy ablakok 7 űrhajósnak biztosítják a lehetőséget, hogy gyönyörködhessenek a Földre. A Szojuz egyébként mindössze három űrhajóst visz fel a fedélzetére.

Más amerikai cégek is aktívan dolgoznak az űrhajók létrehozásán, és orosz szakértők szerint a következő 4-5 évben az Egyesült Államoknak akár 4 saját űrhajója is lesz, amely képes lesz űrhajósokat juttatni a Föld pályájára.

"A kúp alakú emberes űrhajó meghajtórendszerrel rendelkezik, amely képes a Dragon V2-t a Föld bármely pontjára leszállni egy helikopter pontosságával." Elon Musk.

A mai napon felülvizsgált Dragon V2 mellett ezek a következők lesznek:

• A CST-100 a Boeing által kifejlesztett, emberes szállító űrhajó:

• újrafelhasználható emberes űrhajó „Dream Chaser” (oroszul: „Running for a dream”), amelyet az amerikai SpaceDev cég fejlesztett ki. A hajót úgy tervezték, hogy rakományt és legfeljebb 7 fős legénységet szállítson alacsony Föld körüli pályára:

• Többcélú, részben újrafelhasználható emberes Orion űrhajó, amelyet a 2000-es évek közepe óta fejlesztettek ki a Constellation program részeként:

Érdemes külön is ejteni néhány szót a 42 éves Elon Muskról, a SpaceX alapítójáról, amely a Dragon V2 emberes űrhajót építette. Ez egy mérnök, feltaláló és milliárdos, aki nem olaj- vagy gázeladásból, hanem a mezőn szerzett vagyonát információs technológia, rakéta- és autógyártás. Ő az alapítója a már említett SpaceX cégnek, ugyanannak a PayPalnak és a Tesla Motorsnak, amelyik megalkotta a Tesla Model S-t – a 2013-as autóipari év fő eseményét. Bővebben az azonos nevű cikkben.

Elon Musk egy férfi, aki azért érkezett Oroszországba, hogy rakétát vásároljon, hogy növényekkel rendelkező üvegházat küldjön a Marsra. Csodálatos az az ember, aki létrehozta azt a céget, amely most rakétákat indít az űrbe, az ő Grasshopperje (angolul „grasshopper”) függőleges fel- és leszállással:

A Dragon V2 űrszonda a legújabb biztonsági rendszerekkel van felszerelve, és együtt működik a rendkívül megbízható Dragon V2 űrszonda kabinjával.

Videó a Dragon V2 hajóról. Lásd még " Legjobb fotók in Astronomy 2013" és "A 10 legnagyobb meteorit, amely a földre esett".