A főváros által vezetett moszkvai agglomeráció a legnagyobb és legösszetettebb az orosz agglomerációk között, területi méretét és népességét, városok számát és típusaik sokszínűségét tekintve páratlan. Először is a mag erejével és szerepével tűnik ki. Moszkva rendkívül erős hatást a környező területen, ami azt mutatja, hogy nagy szükség van műholdas városokra. Míg az országban az urbanizáció lelassult anélkül, hogy befejeződött volna, addig a moszkvai régióban intenzíven folytatódik, amihez az Orosz Föderáció legtöbb régiójában rendkívül szűkös anyagi, pénzügyi, szervezeti és főként demográfiai erőforrások állnak rendelkezésre.

Jelenleg a moszkvai agglomeráció területe legalább 20 ezer km2, lakossága pedig körülbelül 16 millió ember. A moszkvai agglomerációnak körülbelül 100 városa van, köztük másfél tucat a szomszédos régiókban.

itthon jellemző tulajdonság A moszkvai agglomeráció az, hogy itt jött létre és fejlődött ki egy új típusú város - egy tudományos város. Még a Nagy Honvédő Háború előtt megjelentek a jövőbeli technopoliszok prototípusai, például Koroljev városa (azokban az években Kalinyingrád) - a rakétatechnika központja, amely később a legnagyobb repülőgép- és űrkomplexummá vált. A moszkvai agglomerációban körülbelül három tucat tudományos város található, amelyeknek csaknem fele Oroszországban található. Köztük nemcsak alkalmazott, hanem fundamentális tudományok központjai is - Dubna, Pushchino, Protvino, Troitsk, Chernogolovka.

A moszkvai agglomeráció fejlett történelmi és kulturális kerettel rendelkezik, melynek láncszemei ​​az ősi városok: Kolomna, Dmitrov, Volokolamszk, Borovszk stb.; híres kolostorok, mint például a Trinity-Sergius Lavra Sergiev Posadban, a Nikolo-Ugreshsky kolostor Dzerzhinskyben, Joseph-Volokolamsky Volokolamsk közelében, Új Jeruzsálem Isztrán. Ide tartoznak a birtokok is - irodalmi fészkek és művészeti központok, katonai dicsőség helyei, amelyek az 1812-es honvédő háború és az 1941-42-es moszkvai csata eseményeihez kapcsolódnak. Mindez egy meglepően spirituális régiót hoz létre.

A moszkvai agglomeráció egyben rekreációs agglomeráció is, köszönhetően a rengeteg gyógy-, rekreációs és turisztikai intézménynek. Által teljes szám A moszkvai régió szanatóriumaiban és más egészségügyi és egészségügyi intézményeiben elhelyezkedő helyek gyengébbek.

A moszkvai agglomeráció a munkaerőforrások gigantikus tárháza. Hétköznaponként mintegy 1200 ezer ember érkezik Moszkvába dolgozni és tanulni a környékről, a számlálóáramlás pedig eléri a 400 ezret.

A moszkvai agglomeráció területi szerkezete számos jellegzetes vonásban különbözik. Keretét egy kiterjedt közlekedési csomópont sugarai alkotják, amelyben 11 vasút és 13 autópálya, valamint a Moszkva folyó és a róla elnevezett csatorna vízi útjai találhatók. Moszkva. A közlekedési csomópont határozza meg a moszkvai agglomeráció konfigurációját - egy többsugaras csillag. Egyes sugarak mentén több tíz kilométeren át szinte összefüggő településsávok alakultak ki, különösen Rjazan, Jaroszlavl és Vlagyimir irányban.

A moszkvai agglomeráció területi szervezetének összetettségét bizonyítja, hogy összetételében „leányagglomerációk”, úgynevezett 2. rendű agglomerációk alakultak ki. Ezek egymással szorosan összefüggő, különböző helyeken formálódó, inkább a keleti rész felé vonzódó városok és települések területi csoportjai, amelyeket közös helyi problémák kötnek össze. A moszkvai agglomeráció központi részén ezek a Noginsko-Elektrostalskaya, Podolsko-Klimovskaya, Lyuberetsko-Ramenskaya, Balasikha-Reutovskaya, Himkinsko-Zelenogradskaya, Dolgoprudny-Lobnenskaya agglomerációk; a periférián - Serpukhovsko-Chekhovskaya, Kashirsko-Stupinskaya, Kolomenskaya, Orekhovo-Zuevskaya, Obninsk-Narofominskaya. A II. rendű periférikus agglomerációk egy része szomszédos régiók településeit foglalta magában. Kaluga irányában, a moszkvai régió határai közelében városok és települések csoportja alakult ki Obnyinszk vezetésével, összesen 240 ezer lakossal. Az Orekhovo-Zuevskaya agglomeráció városokat foglal magában Vladimir régió- Pokrov, Cockerels, Kosterevo. A moszkvai agglomeráció közeledik Kaluga, Tver, Vlagyimir, Rjazan, Tula agglomerációihoz, ami erősíti a régiók összeköttetését. Közép-Oroszország.

Orosz metropolisz

Oroszországban még nincsenek kedvező feltételek a városi települések legösszetettebb formái, a megapoliszok kialakulásához. Közép-Oroszország középső részén azonban egy sajátos városi képződmény formálódik egy sáv formájában Moszkva és jelentős számú város és település között. Ez a sáv közeledik egy olyan állapothoz, amely okot ad metropolisznak nevezni.
A sáv nyugaton a gigantikus moszkvai agglomerációval kezdődik, keleten pedig a fejlett Nyizsnyij Novgorod agglomerációval ér véget, ahol a lakosság száma meghaladja a 2 millió főt.

A moszkvai agglomeráció, ha figyelembe vesszük a külső övezetében kialakult 2. rendű agglomerációkat, agglomerációs sugara meghaladja a 100 km-t, és a szomszédos regionális központok agglomerációival érintkezik. Nyizsnyij Novgorodban a legfejlettebb területeken az agglomerációs sugár eléri a 100 km-t. Az agglomerációs befejezéseket összekötő sáv szélessége hozzávetőlegesen 20-40 km. Pontosan a közepén található a kétpólusú Vlagyimir-Kovrov agglomeráció, amely mintegy tucatnyi várost foglal magában.

A nagy múltú területen urbanizált képződmény alakult ki. Ez az orosz állam bölcsője, az ősi városok földje, számos kézműves fészek. Itt alakultak ki a nagyüzemi ipar első területei, ahol a múltban a textilipar dominált. Moszkva és Nyizsnyij Novgorod agglomerációi és mindenekelőtt központjaik vezető szerepet játszottak az iparosodás és a tudományos-technológiai forradalom éveiben, úttörői voltak az új iparágak és az új típusú berendezések létrehozásának.

A szoros kapcsolatok régóta nyilvánvalóak belső kommunikáció, erősítve a terület gazdasági és kulturális szövetét. Az iparosodás korszakában Nyizsnyij Novgorod, amely Moszkva képére és hasonlatosságára fejlődik, tartalékaként működött, különösen az olyan progresszív iparágakban, mint az autóipar, a szerszámgépek, a repülőgépgyártás, az elektrotechnika és a rádióelektronika.

A kézművesség és az ezek alapján keletkezett nagyipar megteremtette a gyári, gyári, kézműves falvak várossá „érlelésének” feltételeit. A vezető ebben a folyamatban már korábban is Októberi forradalom Orekhovo-Zuevo lett, amelynek 1917-ben, amikor városi rangot kapott, már 60 ezer lakosa volt.

A hasonló eredetű városok között magas a monofunkcionális központok aránya. Ezek olyan városok, amelyek városalakító bázisát gyakran egy vállalkozás alkotja. Ezek Drezna, Yakhroma, Lakinsk, Sobinka (textilközpontok), Vorsma (szerszámok gyártása), Bogorodsk (bőr- és cipőgyártás). Vlagyimir, Kovrov, Noginsk, Balakhna, Pavlovo városai nagymértékben kibővítették és megerősítették gazdasági alapjaikat.

Az új városok az új évszázad iparának központjai - magas színvonalú kohászat (Elektrostal), (Elektrogorszk), olajfinomítás (Ksztovo), műszergyártás (Raduzhny), motorgyártás (Zavolzhye). A moszkvai agglomerációban különösen elterjedt tudományos városok esetében az alap a hármasság: tudomány - high-tech gyártás (általában új modellek kísérleti tesztelése) - felsőoktatás.
A moszkvai és a Nyizsnyij Novgorodi agglomeráció rohan egymás felé. Mindkettő aszimmetrikus. Moszkovskajában a keleti sugarak fejlettebbek, Nyizsnyij Novgorodban a nyugati sugarak fejlettebbek. A keleti agglomerációs sugár Ksztovonál ér véget, a nyugati pedig eléri a Vlagyimir régióban található Gorokhovetsot.

A szentpétervári agglomeráció nagy városi agglomeráció, melynek egyediségét Szentpétervár - egy nagyszerű város, Oroszország kulturális fővárosa, történelmi részében - a várostervezési művészet példája adja.

Szentpétervár az egyetlen oroszországi központ, amely azzal kezdődött, hogy a környezetében egyidejűleg szatellittelepüléseket hoztak létre: uralkodók rezidenciáit, erődítményeit, kikötőit.

Az agglomeráció egyediségét a tengerparti fekvés adja. Az agglomeráció a természeti objektumok és tájak nyomán jellegzetes mintázatot kap. A mély Néva mentén kialakult egy Néva településsugár, amely előtte Shlisselburgban (64 km-re) végződött. Karéliai földszoros természeti adottságaiból adódóan gyönyörű tó-erdei tájakkal teli, partra néző Ladoga-tóés a Finn-öböl hatalmas rekreációs területet képvisel, és szinte beletartozik a külvárosi területbe, mivel az agglomeráció része. A nagy rekreációs kapacitással rendelkező Karéliai földszoros üdülési, gyógykezelési, turisztikai és sportolási hely.

A rekreációs komponens a szentpétervári agglomeráció számos városában megtalálható, beleértve azokat is, amelyek más funkciókat látnak el - kikötői, ipari, tudományos, közigazgatási.

Az agglomeráció egésze, akárcsak központi Szentpétervár, sokrétű. Az agglomerációhoz hozzávetőleg 35 városi település tartozik. 15 város. Az összlakosság (2006 elején) 5257 ezer fő; Szentpétervár 87%-ot tesz ki. A műholdas zóna lakosságának aránya alacsony. Az agglomeráció városai között számos híres város van, amelyek előkelő helyet foglalnak el Oroszország történelmében, gazdaságában, kultúrájában és területi szervezetében. Szentpétervár közigazgatási alárendeltségébe 8 város és 21 városi jellegű település tartozik, amelyek összlakossága 560 ezer fő. Kolpino, Sesztroreck, Zelenogorszk, Kronstadt, Lomonoszov, Pavlovszk, Puskin, Petrodvorec városai elszigeteltek maradnak, jelentős terek választják el a központi várostól, amelyek belátható időn belül nem épülnek fel. Lenni valamiben közigazgatási határok ah Szentpétervár, valójában ezek alkotják a műholdak első (közeli) zónáját az agglomeráció részeként.

A forradalom után mikor volt főváros A birodalmat elzárták a hagyományos külföldi nyersanyag- és üzemanyagbázisoktól, Leningrád körül létrehozták a szatellitvárosok rendszerét - olyan termelési kiegészítéseket, amelyek villamos energiával, üzemanyaggal, fémmel és vegyi nyersanyagokkal látták el vállalkozásait. Erőművek közelében lévő városok különböző típusok(hő, hidraulikus, nukleáris) energetikai mérnökök „osztagát” alkották. Jelenleg a kikötővárosok fejlesztése folyik, elsősorban az olajexport kiszolgálására. Szentpétervár, lévén a legnagyobb tudományos központ, ösztönözte a tudományos városok – a tudományos és technológiai fejlődést felgyorsító központok – kialakulását és fejlődését. Köztük van a Leningrádi Atomerőműből származó Sosnovy Bor, Primorsk, Gatchina, Petrodvorets, Kolpino stb.

Az 1990-es évek társadalmi-gazdasági válságának körülményei között. A szentpétervári agglomeráció jelentős nehézségekkel küzdött, ami az ipari termelés visszaesésében, a tudományos kutatások, ill. szabadidős tevékenység, a népesség következetes csökkenésében. Szentpéterváron (Leningrád) 1989–1998. a lakosok száma 6,1%-kal csökkent, míg az előző 10 év (1979–1989) alatt 9,5%-kal nőtt.

A népességfogyás folytatódik. Az oroszországi demográfiai erőforrások hiánya érezteti hatását.

A potenciálját tekintve Oroszországban második legnagyobb szentpétervári agglomeráció azonban fenntartja fejlődési dinamikáját. Az 1990-es években folytatódott az új városok kialakulása, új kikötők épültek és épülnek; A szentpétervári régió jelentős befektetéseket vonz be hazai és külföldi vállalkozóktól, bővülnek a hazai és külföldi turizmus lehetőségei.

Samara Luka az egyik legfigyelemreméltóbb hely a Volgán. Messze kelet felé nyúlik ki egy éles kanyarulatú, íves kanyar, ahol a folyó 90°-kal irányt változtat, a Zsiguli-hegységet megkerülve. Samara az ív szélső keleti részén található - legnagyobb központja 1586-ban, nem sokkal azután, hogy a Kazany Kánság csatlakozott a moszkvai államhoz, erődvárosként alapították. A kanyar másik két kanyarulatát várospárok jelölik: Toljatti - Zsigulevszk, Szizran - Oktyabrszk.

A városi települések három központú klasztere - a Samara triád - csaknem 2,5 millió városi lakossal rendelkezik. Valamivel kevesebb, mint a fele esik Samara részesedésére (46,8%). Samara és Togliatti távolsága körülbelül 100 km. Ez Oroszország legnagyobb (500 ezer főt meghaladó) városainak legnagyobb konvergenciája. Majdnem azonos távolság választja el Toljattit és Szizránt. A három agglomeráció peremrészeivel átfedi egymást.

Samara előnyös földrajzi helyen található, gazdag területen energiaforrásokés termékeny talajok.

A Nagy Honvédő Háború előtt a vezető iparágak - repülőgépgyártás, szerszámgépgyártás és műszergyártás - vállalatai Szamarában működtek. A háború alatt Samara volt az ország tartalék fővárosa. Szamarában legnagyobb szám lakosok a Volga régió más városaihoz képest. A legnagyobb multifunkcionális város, a kultúra, a tudomány, a felsőoktatás és a csúcstechnológiai ipar központja, Samara aktívan ösztönözte a műholdas városok megjelenését a környezetében. Ezek közé tartozik: Novokuybyshevsk - az olajfinomítás és a petrolkémiai központ; Az első világháború előestéjén alapított Csapajevszk, több vegyipari vállalkozással; Kinel egy vasúti csomópont Szamarától keletre.

Togliatti az új orosz városok közül a legnagyobb, az autóipar, a vegyipar és az építőanyagipar központja; nagy folyami kikötő, turisztikai és sportközpont.
Toljatti agglomeráció. A város határa három területileg elszigetelt területet foglal magában, amelyeket városi közlekedés és mérnöki infrastruktúra egyesít. A legnagyobb kerület, az Avtozavodsky (435,2 ezer lakosú) meghaladja a másik kettő együttesét - a központi (városképző bázis - főként vegyi üzemek) és a Komsomolsky (folyami kikötő, vasútállomás, építőanyag-gyártás) -t.

Syzran városa 137 km-re található Szamarától és majdnem 100 km-re Togliattitól. Syzran 1683-ban emelkedett erődként a Syzran védelmi vonalon. Jelenleg Syzran a gépipar és a vegyipar központja, egy nagy vasúti csomópont a középső folyásánál a Volgán átívelő átkelő első építésénél; a régió agglomerációs formációjának nyugati kapuja. Az elmúlt években a Syzran és Toljatti közötti termelési kapcsolatok erősödtek.

A Rosztov-Don régióban kialakult városképződmény policentrikussága lehetővé teszi, hogy agglomeráció helyett inkább agglomerációnak nevezzük. Oroszország európai részének déli részének területi berendezkedésében, városias településrendezésében, a járásközi kapcsolatok rendszerében a terület igen figyelemreméltó. Ezeken a helyeken ősidők óta városok keletkeztek. A Don folyó torkolatának közelében van egy régészeti rezervátum az ókori Tanais város helyén. A jelenlegi Azov városnak számos elődje volt, amelyek a középkorban a Nagy Selyemút északi ágán helyezkedtek el.

Később egy konfrontáció az orosz és Oszmán Birodalom; igyekezett megvetni a lábát a Fekete-tenger és az Azov partvidékén, és terjeszkedni a Don és a Volga felé. Ezért Azovot félelmetes erőddé változtatta, és kitartóan ragaszkodott hozzá. I. Péter vállalta Azov-kampányok hogy megalapozza magát déli tengerek 1698-ban alapította Taganrogot - erődítmény és kikötő. Az egész Oroszországból a szabadságra szomjazó emberek a Donhoz menekültek. A doni kozákok fővárosát, Starocherkassk-t Novocherkassk városa váltotta fel, amelyet kifejezetten 1805-ben építettek közigazgatási központként. A 19. század 2. felében. A Donbass gyorsan megalakult. Keleti szárnya sorra elfoglalta a Doni Hadsereg régiójának egyes részeit, és megfordult kozák falvak szénbányászati ​​központokhoz. Közülük a legjelentősebb, Grushevskaya falu 1867-ben kapott városi rangot (ma Shakhty városa).

A 19. század első feléből. Rostov-on-Don (1796 óta város), amelyet a Rosztovi Szent Dmitrij erőd (alapítva 1761-ben) helyén hoztak létre, Dél-Oroszország legnagyobb kereskedelmi és ipari központjaként fejlődött ki. Jelentősége megnőtt a Harkovval (1870), Voronyezssel (1871), Vlagyikavkázzal (1875) kötött vasúti összeköttetés után, meghatározták a Don-i Rosztov „Kaukázus kapuja” szerepét.

Az 1897-es népszámlálás szerint a Don-i Rosztovnak kétszer annyi lakosa volt, mint Novocherkasszknak. Az 1920-as években az Azov-Fekete-tenger közigazgatási központja, majd az észak-kaukázusi régió, 1937 óta pedig a Rosztovi régió központja lett. A modern Rostov-on-Don a legnagyobb kulturális, tudományos és ipari központ, a legfontosabb közlekedési csomópont. A közlekedési csomópont funkciói nagyrészt a Don-i Rosztov műholdhoz, Bataysk városához (1936-ban alakultak), 15 km-re délre, a Don túlpartján találhatók. A második legközelebbi műhold - Aksai ipari központja - 18 km-re keletre található (1957-ben Aksai faluból).

Novocherkassk városa adminisztratív funkcióit elvesztve megtartotta kulturális és oktatási funkcióit, és egyben nagy, szerteágazó ipari központtá is vált. Shakhty városa az orosz Donbass fő ipari központja. Azov városának évszázadokon át nehéz sorsa volt a 19. század végén kulcsfontosságú erődvárosként. posad volt. Ma többfunkciós város, tengeri és folyami kikötő, ipar és turizmus központja. Taganrog városa a régió és agglomeráció második legnagyobb városa, az észak-azovi régió központja. Ipari fejlődését elősegítette a Donbass kijáratánál való elhelyezkedése. Taganrogban fejlesztik a kohászatot, a repülőgépgyártást (hidrorepülő tervezés) és az autógyártást. Taganrog városa a kultúra és az oktatás fontos központja; A.P. városa Csehov.

Az agglomerációs városok mindegyike figyelemre méltó történelemmel, jellegzetes vonásokkal és saját fejlődési pályával rendelkezik. A városi terület közepén Rosztov-Don élesen kiemelkedik, amelyet a funkcionális szerkezet különleges sokfélesége és a kiemelkedő földrajzi hely. Rosztov a Donnál összeköti a szén- és kohászati ​​Donbászt a doni és kubai magtárral, és utat nyit a Kaukázusba és az Alsó-Volgába.

A Don-i Rosztovnak nincsenek versenytársai, és „sarokban” lévő helyzete ellenére elismert és természetes társadalmi-gazdasági fókusza.

Szocsi városa városi határain belül egy üdülőhelyi agglomerációt foglal magában, amely a Fekete-tenger partja mentén húzódik 145 km-re a Shepsi folyótól északnyugaton a Psou folyóig az államban és Georgiában.

Az agglomeráció területe 3506 km2 (háromszor nagyobb, mint Moszkva), lakosainak száma 331,0 ezer fő. A szocsi agglomeráció maga Szocsi városa és a határain belül található Magri, Makopse, Ashe, Lazarevskoye, Soloniki, Golovinka, Yakornaya Shchel, Vardane, Loo, Dagomys, Matsesta, Khosta, Adler tengerparti települései, valamint a hegyekben városi jellegű település Krasznaja Poljana .

Miután a Tuapse és Adler közötti vasutat tovább folytatták, a szocsi agglomeráció egy közlekedési folyosón találta magát. A vasút és a még korábbi Fekete-tengeri autópálya szolgált az agglomeráció fejlődésének tengelyéül.

Szocsi üdülőváros. Az üdülőhelyi tevékenységek bevezetése 1908-ban történt, amikor megkezdődött a „Kaukázusi Riviéra” elsőszülött szanatórium. A tömegüdülővé alakítás az 1930-as években történt. Rövid időn belül szanatóriumokat, klinikákat, fürdőszobaépület-komplexumot építettek Matsestában, tengeri terminálokat Szocsiban és Matsesztában, arborétumot hoztak létre, a Kurortny sugárutat lefektették, partvédelmi munkákat végeztek stb.
Szocsi üdülőhelyként egyedülálló, több tényező kombinációja miatt: enyhe éghajlat, meleg tenger, Matsesta szulfid-klorid-nátrium vize, Krasznaja Polyana szén-dioxidos vize, az Imereti-öböl agyagos vasos iszapja (Adler régió). A Szocsiban rejlő lehetőségeket még nem aknázták ki teljesen.

A Szocsi agglomeráció 4-ből áll közigazgatási kerületek: Lazarevsky, Central, Khostinsky és Adlerovsky. Az állandó lakosság mintegy 2/5-e a középső régióban összpontosul. Itt található az adminisztráció és a főbb kulturális intézmények: az Operaház, a Filharmónia, Művészeti Múzeum, Nikolai Osztrovszkij Múzeum, cirkusz, arborétum, nagy szállodák, valamint vasúti, tengeri és autóbusz-állomások. A többszintes lakásállomány jelentős része a folyóvölgyben található. Szocsi (Új Szocsi). Vannak olyan vállalkozások és építőanyagok gyártása is, amelyek az üdülőhely - üdülőhely igényeit szolgálják.

Adler egy közlekedési csomópont és egy nemzetközi repülőtér. Az Adler-part aktív kikapcsolódása viszonylag nemrég kezdődött. A központi körzettől eltérően, ahol nagy a szanatóriumok aránya, Adlerben a panziók dominálnak.

Ha Szocsi fejlődésének kezdeti szakaszában a szanatóriumokat részesítették előnyben, akkor később nagy figyelmet szállodák építésének szentelték, ami különösen hozzájárult az úgynevezett „fesztivál” tevékenységek fejlesztéséhez - filmfesztiválok, dalfesztiválok, sportversenyek és edzőtáborok, tudományos konferenciák, üzleti találkozók stb.
Krasznaja Poljana (korábban Romanovsk) városi jellegű település a folyó völgyében. Mzymta Adlertől 40 km-re északra található, amellyel autópálya köti össze. Krasznaja Poljana éghajlati és balneológiai üdülőhely, a turizmus és a síelés központja.

Szocsinak, mint a 2014-es téli olimpiai játékok fővárosának fejlesztése lehetővé teszi az agglomeráció radikális újjáépítését és az egyedülálló lehetőségek teljesebb kihasználását. Befejeződnek az elkerülő autópálya építése, a fejlesztés mértékének emelése, sportlétesítmények (több mint 200 létesítmény), szállodák, panziók, lakóépületek üzembe helyezése, valamint a repülőtér bővítése. Az agglomeráció „szárnyai” - Szocsi Lazarevsky és Adlerovsky kerületei és Krasznaja Poljana - kiemelt fejlesztésben részesülnek.

kaukázusi Ásványvíz- híres üdülőhelyek konstellációja – Közép-Ciscaucasia, részben a síkságon, részben a Nagy-Kaukázus lábánál található. A terület egyediségét a lakkolit hegyek, a különféle ásványforrások és a tavi iszap adják. Tambukan (Pjatigorszk külvárosa). 1992 júliusa óta a Kaukázusi Ásványvizek kiemelten védett ökológiai üdülőterület státuszt kaptak.

A Kaukázusi Ásványvizek településeinek agglomerációja egymással összefüggő, egymást kiegészítő központok rendszereként alakult ki. 6 városból és 4 városi jellegű településből áll, szintén vidéki települések, Mineralnye Vody, Pyatigorsk és Kislovodsk városvezetésének alárendelve. A legnagyobb városi település, Pjatigorszk a régió teljes lakosságának 27,0%-át teszi ki.
Az ásványi forrásokat tanulmányozzák késő XVIII század. 1803-ban I. Sándor rendeletével a Kislovodsk régiót üdülőövezetté nyilvánították.

1830-ban Pjatigorszk és Kislovodszk városokká váltak. Az üdülőhelyek fejlődését hátráltatta az ország középső régióitól való távolság és a kényelmes kommunikáció hiánya. A fejlődés lendületét a Vlagyikavkaz üzembe helyezése adta vasúti. Nagyon fontos század végén épült. Mineralnye Vody - Kislovodsk autópálya és a vele párhuzamos vasútvonal.

Valamennyi üdülőváros alapvetően gyógyító funkciót tölt be, ugyanakkor eltérő szakterülettel és más-más helyet foglal el a gyógyító funkció a nemzetgazdasági struktúrában.

Pjatigorszk hosszú ideig központi helyet foglalt el. A szanatóriumok és más egészségügyi intézmények mellett Pjatigorszkban vannak balneológiai és fizioterápiás kutatóintézetek, Pedagógiai Intézet. Jelentős az ipar részaránya, amely nem kapcsolódik az üdülőhelyek szükségleteihez (agrármérnökség), ami szűkíti Pjatigorszk üdülőhely fejlesztésének lehetőségeit.

Az üdülőhelyek számát, valamint a kezelt és nyaralók áramlását tekintve Kislovodszk a kaukázusi Mineralnye Vody üdülővárosai közül kiemelkedik. Ez nem csak egy balneológiai üdülőhely, amely saját Narzanokat használ, és egy csővezetéken keresztül szállítják (a Nagutskoye lelőhelyről), hanem egy hegyi éghajlati üdülőhely is. Kislovodsk híres klímájáról, bőségéről napos Napok, csodálatos parkok, változatos tájak. Van egy filharmónia, egy színház, az üdülőhelyek történetét és az űrhajózás történetét bemutató múzeumok, dachák - Yaroshenko művész és Chaliapin énekes múzeumai. Kislovodsk turisztikai központ. Innen van egy autópálya Karacsaevszk - Teberda - Dombay felé.

Essentuki 1917 óta város, balneológiai és iszapos üdülőhely, amely az emésztőszervek és az anyagcserezavarok kezelésére szakosodott. Egyedülálló balneológiai alappal rendelkezik.
Zheleznovodsk 1917 óta város, de orvosi beavatkozásokat 1812 óta végeznek. A Zheleznaya hegy déli lejtőin található.

Mineralnye Vody városának kiemelt szerepe van. Miután 1920-ban megkapta a városi rangot, a fő közlekedési csomópontként szolgál, és irányítja a nyaralók áramlását. Itt található Oroszország egyik legnagyobb nemzetközi repülőtere. Az 1960-1970-es években. A városban fejlődött az építőanyagipar.

Az agglomeráció elfoglalja központi helyzet tovább . Az agglomeráció központja Jekatyerinburg városa, amelyet 1723-ban alapítottak a bányászati ​​és feldolgozó Urál közigazgatási és gazdasági központjaként, kialakulását tekintve ez az első város az agglomerációs területen. Nyevjanszk városa 1917-ben kapott városi jogokat, bár 1700-ban az üzemben („városgyár”) településként alakult ki.

A háború előtti ötéves tervek során 6 település vált várossá, a háború alatt - 2, a háború utáni időszakban - 8. A mély történelmi gyökerű városok mellett „tiszta helyen” jelentek meg új városok: a a híres nukleáris és tudományos város Novouralszk, a tudományos város Zarecsnij az első Ural Belojarski Atomerőmű idején és az energiaváros, Sredneuralsk. A posztszovjet időkben nem alakultak új városok.

Jekatyerinburg elsőbbségét az határozza meg, hogy nemzetgazdasági szerkezetében a „felső emeletek” nagyobb arányban vannak jelen: a tudomány (az elismert eredményekkel rendelkező, tekintélyes kutatóintézetek csoportja). tudományos iskolák), a felsőoktatás (egyetemek galaxisa, benne több egyetem és akadémia), valamint kulturális intézmények (színházak, múzeumok).

A jekatyerinburgi agglomeráció többnyalábú, megjelenése a kiterjedt közlekedési csomópontban kialakult agglomerációkra jellemző (Jekatyerinburgnak 7 vasúti iránya van).

Az agglomeráció egyes városai érc- és nemfémes ásványok bányászatának központjai (Berezovsky, Degtyarsk, Azbest, Verkhnyaya Pyshma). Oroszország legnagyobb kirovgradi rézkohója saját érceket üzemeltet. Jellegzetes– a városi települések - területileg közeli városcsoportok és városi típusú települések (Pervouralsk-Revda-Degtyarsk, Zarechny-Beloyarsky, Sysert-Verkhnyaya Sysert stb.) - fészkek agglomerációjának területi struktúrájában való jelenléte. A bányászati ​​területekre jellemző konglomerátum általában elterjedt.

Novoszibirszk, Szibéria legnagyobb városa, amely a Szovjetunió utolsó évére közel másfél millió lakost számlált, nem tudott fejlett agglomerációt kialakítani. Befolyása 100 kilométeres övezetében mindössze 3 város és 9 városi jellegű település található. A városi települések száma, beleértve Novoszibirszket is, több mint 1600 ezer ember. A lakosság 82,5%-át teszi ki.

Minden város és település a XX. században kapta meg jelenlegi státuszát. Az Ob Transzszibériai Vasút Novoszibirszkben történő kereszteződésénél bekövetkezett növekedés fenomenális volt. 1926-ra Szibéria összes városát megelőzte a lakosság számában és Távol-Kelet, kivéve Omszkot. Az 1939-es népszámlálásig további 3,4-szeresére nőtt (Omszk 1,8-szorosára), és Oroszország ázsiai részének vezető városává vált.

Novoszibirszk gazdasági és földrajzi helyzetének előnyei: a város elhelyezkedése a Barabinszki sztyepp keleti szélén, egy másik szibériai kenyérkosár közelsége - Altáj sztyepe, és ami a legfontosabb, a Kuzbass kijáratánál - a fő Oroszország keleti régióinak szén- és kohászati ​​bázisa.

Novoszibirszk arra törekszik, hogy mindent, ami az agglomeráció fő központjának szerepét meghatározza, a város határain belül vagy annak közvetlen közelében koncentrálja. Ez részben magyarázza a műholdas városi övezet fejletlenségét.

A legtöbb nagy műhold Novoszibirszk - Berdsk városa (10 km-re délre), ahol elektrotechnikai vállalkozások foglalnak helyet vezető hely a városalakító bázisban. Iskitim városa az építőanyag-ipar központja, Ob városa erre szakosodott. Novoszibirszk központjától délre található az akadémiai városok hármasa: Orosz Akadémia Tudományok (Akademgorodok - Novoszibirszk régió), az Orvostudományi Akadémia szibériai fiókja (Koltsovo) és a Mezőgazdasági Tudományos Akadémia (Krasnoobsk).

Az elmúlt évtizedekben egyetlen új városi település sem jelent meg a novoszibirszki agglomerációban. Annak ellenére, hogy Novoszibirszk város határain belüli elővárosi településeket is bevontak, 1989-2006. a lakosok száma közel 40 ezer fővel csökkent.

Az urbanizáció tengelye több száz kilométerre húzódik Anzhero-Sudzhensktől Tashtagol városáig a Shoria hegységben. Középső részén urbanizált övezet alakult ki, melynek városai agglomerációs láncolatát alkotják Kemerovo, Leninszk-Kuznyeckij és Novokuznyeck városok vezetésével. Ez egyfajta szén- és kohászati ​​Kuzbass-megalopolisz, amelynek hossza körülbelül 400 km, és lakossága több mint 2 millió ember.

Novokuznyeck népessége és gazdasági jelentősége meghaladja Kemerovo regionális központját. Kemerovo előnye, hogy fejlettebb ipari szerkezettel rendelkezik, és Dél-Kuzbass központja, amely nagyon ígéretes az ipar és a hegyi turizmus fejlesztése szempontjából, köszönhetően a Shoria-hegység rekreációs erőforrásainak.

A Kuzbass városok galaxisának rövid időn belüli létrehozása az iparosítás, a háborús és háború utáni újjáépítés gazdaságok. Mindezen szakaszokban jelentős idő- és pénzhiány volt tapasztalható, ami megmagyarázza a környezeti problémákat, az elégtelen felszereltséget, a szétszórt városokat és a fejlődés egyhangúságát. Kuzbass városai fiatalok, de sok szempontból régi minták szerint készülnek.

Kuzbass városrendszere szoros ipari kötelékekkel fonódik össze. A novokuznyecki kohászati ​​vállalkozások Tashtagoltól kapnak vasércet, Kaltantól pedig villamos energiát. A cink-koncentrátumot a Salair szállítja Belovóba. A nemzetgazdasági komplexum alapja, mint korábban, a szén – az ipar kenyere.

Kuzbass, amely korábban tíz éve vonzotta az ország minden részéről érkező migránsokat, mostanra veszít a lakosságból. Kuzbass összes városa csökkentette a lakosság számát: Anzsero-Szudsenszk, Kiszelevszk, Leninszk-Kuznyeckij, Prokopjevszk és Osinniki 1989 óta lakosságának mintegy 1/5-ét elveszítették. Kemerovo stabilitását az magyarázza, hogy városi határain belül a külvárosi települések is helyet kaptak.

Kuzbass különféle ásványokkal, erdőkkel, vízzel, földdel, rekreációs források. Kuzbassnak két kijárata van a Transzszibériai Vasúthoz, közvetlen hozzáféréssel Altájba és Kelet-Szibériába. A külső piacoktól való távolság azonban a kontinens belsejében való elhelyezkedésből adódóan hátráltatja az alapipar fejlődését.

Hálás lennék, ha megosztaná ezt a cikket a közösségi hálózatokon:

Hazánk területén a legősibb városok a városok voltak Közép-Ázsiaés Transkaukázia, amely korszakunk előtt a kézművesség, a kereskedelem és a megerősített pontok központjaként alakult ki. Az ókori orosz „városok” a 6-7. században jelentek meg. a kijevi, szmolenszki, novgorodi földeken. NAK NEK. vége XII V. Oroszországban körülbelül 250 város volt, amelyek közül sok később elvesztette gazdasági jelentőségét, és megszűnt városként létezni.

Oroszországban ig eleje XVIII V. a várost erődítménynek tekintették - bekerített helynek (város - gorodba szóból, kerítés egy lakóház közelében). Az ország első közigazgatási felosztása után (I. Péter alatt) a nagy közigazgatási központokat elkezdték a városok közé sorolni. 1875-ben bevezették a „Városszabályzatot”, amely meghatározta a város jogi státuszát, amely szerint a városok kategóriájába olyan pontok tartoznak, amelyek közigazgatási funkciókat láttak el - a tartományok és kerületek központjai. Ez bizonyos állami politikáknak volt köszönhető, és bizonyos esetekben stratégiai vagy politikai körülmények diktálták. Egy város fontos kritériuma volt a nemesek, tisztviselők és papság száma. A város gazdasági jelentőségét rendszerint nem vették figyelembe. Ennek eredményeként az oroszországi legális városok hálózata nem volt teljes azonosságban a feltörekvő gazdasági városok hálózatával, amely a társadalmi munkamegosztás objektív törvényének hatására jött létre.

Az orosz tudósok körében elterjedt az a vélemény, amelyet V. P. Semenov-Tyan-Shansky is vallott, hogy az orosz városok a 18. század második feléig. csak katonai-stratégiai jelentősége volt. A szovjet történettudomány bebizonyította, hogy az ókori orosz városok a katonai és adminisztratív funkciókkal együtt nagy kézműves és kereskedelmi központokként szolgáltak abban az időben, és ez a kézművesség volt a városalakító erő. A katonai-stratégiai tényező szerepe számos orosz (és külföldi) város kialakulásában igen nagy volt. A XIII-tól a XVIII. századig terjedő időszakban. Oroszországban nagyszámú erődváros jött létre, de sok közülük nem vált gazdasági központtá, mivel nem voltak meg a fejlődésükhöz szükséges ösztönzők.

A megértésért gazdasági lényege A városalakulás folyamata kapcsán térjünk át néhány rendelkezésre V. I. Lenin „A kapitalizmus fejlődése Oroszországban” című művében. V. I. Lenin az ipari termelés fejlődésének három szakaszát azonosítja, és elmagyarázza ezeknek a szerepét a nem mezőgazdasági ipari központok (városok) kialakulásában. Bemutatta a háziipar (kézművesség), a gyártás és a kapitalista gyár városformáló erejét. V. I. Lenin különös figyelmet fordított a gyár szerepére a nagy ipari települések kialakulásában, és háromféle gyárközpontot azonosított Oroszországban: 1) városokat, 2) gyárfalvakat, 3) kézműves falvakat. Hangsúlyozták, hogy egyeseknél nagyobb városok x például Odessza, Kijev, Rosztov, a dolgozók száma abszolút és viszonylag kicsi volt. Ugyanakkor a gyár- és kézműves falvak közül, különösen a központi tartományokban gyakoriak, kiemelkedtek a nagy ipari központok. Például Orekhovo-Zuyevo városa a második helyen áll a fővárosok mögött a dolgozók számát tekintve, és az úgynevezett „kézműves” falvakban - Vorsma, Pavlovo, Bogorodskoye - nagy gyárak és gyárak találhatók.

A 19. század második felében.

a kézműves- és gyárfalvak kialakulása igen intenzíven ment végbe, különösen az ipari kapitalizmus rohamosan fejlődő területein (Donbass, Közép-Oroszország). Ezek a fiatal, gyorsan fejlődő gazdasági központok azonban akkor még nem kaptak városi rangot. A törvényesen elismert városok száma csekély volt, és nem felelt meg az állam hatalmas léptékének, és megoszlásuk sem tükrözte területi adottságok

A világ számos országával ellentétben hazánkban gyorsan növekszenek az új városok, és növekszik a meglévők lakossága. Az 1970-es népszámláláskor 5504 városi település volt az országban, ebből 1935 város. Így 1917-től 1970-ig a városok száma csaknem 2,5-szeresére nőtt. A városfejlesztés ilyen gigantikus léptéke az iparosodás gyors ütemének, a különféle nem termelő tevékenységek fejlődésének és a nemzetépítésnek köszönhető. D. G. Khodzhaev szerint az új városok teljes számából 751 ipari, 64 pedig közlekedési csomópontok

201 közigazgatási központ és 18 üdülőközpont. Emellett számos, széles fókuszú és speciális profilú tudományváros jött létre, amelyek nemcsak fejlett, sűrűn lakott területeken, hanem új fejlesztések központjaiban is találhatók. Összességében a Szovjetunióban 1979-ig a szovjet hatalom évei alatt 1174 várost alakítottak ki. A városhálózat megújulásának mértéke szerint a Szovjetunió területe két egyenlőtlen részre osztható - nyugati és keleti. A köztük lévő vonal végigfut nyugati határ Volga régió és a Donyeck-Dnyeper gazdasági régió északi határa. Nyugaton hol városi hálózat és korábban meglehetősen fejlett volt, az új városok aránya a terület nagy részén 25-47%, a balti államokban és az RSFSR szomszédos régióiban pedig 3% -ra csökken. A többiben végig hatalmas terület

a városok 67-70%-a a szovjet hatalom éveiben jött létre. A legnagyobb arányban új városok a Donyeck-Dnyeper régióban találhatók (az összes városi település 83%-a).

A Szovjetuniót az összes kategóriájú városok számának gyors növekedése jellemzi, ugyanakkor a nagy és legnagyobb városok száma gyorsabban növekszik, mint a kicsiké (10. táblázat).

1926-ban csak két milliomos város volt a Szovjetunióban - Moszkva és Leningrád. Az 1979-es népszámlálás előzetes adatai szerint 18-an voltak, és a közeljövőben többen is csatlakoznak ehhez a csoporthoz. A városhálózat fejlődése folyamatosan együtt jár a városi települések egyik népességcsoportból a másikba, általában magasabbba való átmenetével. A leggyorsabban növekszik azoknak a városoknak a lakossága, amelyekben nagyszabású építkezés zajlik, vagy nem termelő funkciók fejlődnek. Az ipari termelés növekedése, amely elsősorban a munkatermelékenység növekedése miatt következik be, nincs nagy hatással a nagyvárosok népesedési dinamikájára. Többben(szénipar központjai) az elmúlt években a népesség a munkagépesítés fokozódása és az élőmunka-szükséglet csökkenése miatt csökken. A városok számának növekedésével párhuzamosan nő a városi lakosság koncentrációja. Így 1959-ben a városi lakosság 49,1% -a élt 100 ezer fő feletti városokban, 1979-ben pedig már 67%.

Az országban zajló urbanizációs folyamatok gyors lefolyása a városias települések bonyolultabb formáihoz, a nagyvárosi agglomerációk kialakulásához vezet, amelyek száma rohamosan növekszik. A Szovjetunióban a településrendszer fellegváraként való kialakításuk célirányosan történik. A szovjet tudósok megfogalmazták magának a fogalomnak az első közelítését, megállapították az agglomerációk azonosításának kritériumait és elveit, valamint módszereket javasoltak funkcionális és területi szerkezetük kezelésére. „A városi agglomeráció a települések kompakt térbeli csoportosulása, amelyet változatos intenzív kapcsolatok egyesítenek egy komplex, többkomponensű dinamikus rendszer

"(Lappo, 1978).

Az agglomeráció fő jellemzői a városi települések területi közelsége, a fő mag (vagy magok) körüli csoportosulásuk tömörsége, a települések közötti munkamegosztás és a funkciók komplementaritása, amelyek előre meghatározzák a települések közötti termelés, a munka, a munkavégzés fejlődését. kulturális, mindennapi és szabadidős kapcsolatokat. Alapvető elemek területi struktúra agglomeráció - központja vagy magja, - a legtöbb csomópontja magas koncentráció

termelés és népesség, a peremövezet pedig az agglomeráció magjához viszonyítva kisegítő, szolgáltató funkciókat ellátó terület. Egyközpontú agglomerációk a egymagos

, minden más települést alárendelve befolyásának, és méretében és gazdasági potenciáljában élesen eltér tőlük. Ilyen típusú agglomerációk például Baku, Gorkij és Harkov.

Az agglomerációk elkülönítése (lehatárolása) az egyik összetett módszertani probléma, amelyet aktívan tanulmányoznak V. G. Davidovich (1974), G. M. Lappo (1978), F. M. Listengurt (1975) stb. szovjet tudósok. Egyelőre még nincs egyetlen módszer és továbbá bármilyen hivatalosan elismert kritériumot e célokra.

Tekintsük a Lappo által javasolt módszert az agglomeráció elkülönítésére. Egy agglomeráció potenciális magjának tekinti a legalább 250 ezer lakosú nagyvárost, amely felé vonzódó településcsoportos települések területét a várostervezésben általánosan elterjedt kétórás megközelíthetőség izokronja jelöli ki. minden típusú szárazföldi és vízi szállítás. Az így kiosztott terület az agglomeráció lehetséges fejlesztési területét jelenti. A „kialakulásának” mértékének megállapításához meghatározzák a mag felé gravitáló műholdak számát és méretét, a köztük lévő kapcsolatok jellegét és intenzitását. Egy ilyen agglomerációban legalább öt városi településnek (mag- és műholdaknak) kell lennie, és a műholdas zóna teljes lakosságának legalább 50 ezer főnek kell lennie. Ezzel egyidejűleg bevezetik az „agglomerációs” együtthatót,

amely a műholdak populációjának az agglomeráció teljes lakosságához viszonyított arányát mutatja, nem kevesebb, mint 0,10. Ezután azonosítják az agglomeráció magja és a periférikus zónája közötti valódi kapcsolatokat, és meghatározzák az agglomerációk tényleges határait.

Funkcionális szerkezetük alapján agglomerációkat különböztetnek meg, amelyek különböző típusú településeket egyesítenek, amelyek az anyagtermelés és a nem termelő szféra munkamegosztása alapján kölcsönhatásba lépnek. Az ilyen típusú agglomerációk a legelterjedtebbek, nagy méretűek és gyors növekedési üteműek. Jellemzőjük a társadalmi termelés összetett ágazati struktúrája, amely a fejlődés magas fokát tükrözi. Ilyen agglomerációra példa lehet: Moszkva, Leningradskaya. Sokkal ritkábban fordulnak elő olyan agglomerációk, amelyek specializációjukban túlnyomórészt azonos típusú településeket egyesítenek, például a bányásztelepülések olyan területeken, ahol medencékben találhatóak ásványlelőhelyek. Lényegében ez a fajta agglomeráció tükrözi kezdeti szakaszban gazdasági és társadalmi formáció városcsoportok, majd ezek mindegyikének és egészüknek a funkcióinak továbbfejlesztése és bonyolítása következik.

Az agglomerációk gazdasági potenciálja a termelőerők koncentrációja miatt igen magas, növekedésük lehetőségei jelentősek. A Szovjetunióban bizonyos politikát folytatnak az agglomerációk fejlesztésének irányítására a társadalom területi szervezetének további javítása érdekében. Az agglomerációk szabályozottak különféle módszerek konkrét feltételektől függően. A leghatékonyabb az agglomerációk által ellátott funkciók és azok mértékének célzott tervezése. Jelentős jelentőséget tulajdonítanak a várostervezési módszereknek is. ábrán. A 22. ábra különböző sematikus lehetőségeket mutat be az agglomerációk szabályozására. A szabályozásnak két szintje van: helyi és regionális. Az első szakaszban magának az agglomerációnak a fejlesztése ésszerűsítése elsősorban várostervezési módszerekkel történik (új szatellit városok létrehozása, szabad területek felhasználása különféle bővítésre).

funkcionális zónák stb.), a második - a termelés és a települések megszervezése miatt az agglomerációk határain kívül eső területeken. Itt városok és agglomerációk jönnek létre – ellensúlyok, amelyek számos nemzetgazdasági funkciót töltenek be, és ezáltal könnyítik a már kialakult nagy agglomerációk terheit. Például Kaluga, Ryazan, Kalinin, Vladimir és a központi régió más ipari csomópontjainak fejlesztése hozzájárult Moszkva növekedésének szabályozásához. G. M. Lappo (1978) 1970-ben 63 agglomerációt azonosított a Szovjetunión belül 250 - 500 ezer - 12 lakossal; 500 ezer - 1 millió - 30; 1 - 2 millió - 17; 2 millió felett - 4. Ezekben az agglomerációkban 71,1 millió ember élt, azaz a Szovjetunió teljes lakosságának 29,4%-a, vagy a városi lakosság 52,3%-a. Mindezek az agglomerációk heterogének nemcsak a lakosságszámot tekintve, hanem a beléjük tartozó városok számában és méretében, valamint a bennük élő lakosság arányában is. A kapcsolatok jellegében és intenzitásában, a kialakulás mértékében és a növekedési ütemben is különböznek egymástól. = Lappo a képlet segítségével kiszámított egy szintetikus mutatót - az agglomerációs komplexitási együtthatót( K+ Val velPmm, Nn), ahol P az agglomeráció lakossága; M és N - városok és városi típusú települések lakossága;

Az agglomerációk túlnyomó többsége a Szovjetunió európai részében összpontosul (23. ábra).

A régiók hatalmas övezete - Közép-Oroszország, a Donyeck-Dnyeper régió és a Közép-Volga régió - különösen figyelemre méltó telítettsége. Annak érdekében, hogy megakadályozzák ezen agglomerációk spontán területi egyesülését óriási megapoliszokká, különböző intézkedésekkel szabályozzák fejlődésüket.

A keleti régiókban kevés agglomeráció található, ezek mind a transzszibériai vasút mentén helyezkednek el, amelynek keleti végén alakul ki a vlagyivosztoki agglomeráció.

A Kaukázuson, Közép-Ázsiában és Kazahsztánban – Karaganda kivételével – eddig csak a fővárosok váltak agglomerációs központokká.

A kisvárosok száma növekszik a munkástelepülések városi kategóriába való átállása miatt. Az ilyen városok lakossága általában vagy nagyon lassan növekszik az egész országban, vagy csökken. Jellemző rájuk az alacsony népesség-újratermelődés és a kiáramlásuk miatti lakosságszám csökkenés. A legtöbb esetben a kisvárosok vagy magasan specializált ipari központok, vagy helyi közigazgatási, kereskedelmi és elosztó központok. Az ilyen városokban a foglalkoztatási helyek száma korlátozott, a munkaerő-források kihasználtsága alacsony, ezért számos kisvárosban munkaerő-felesleg van. A lakosság számára szükséges kulturális és életkörülmények megteremtése nagy nehézségekbe ütközik, mivel sokféle városfejlesztés és -fenntartás megvalósítása gazdaságilag nem kifizetődő. A kisvárosok városformáló bázisának erősítése a nagyvárosokban található kistermelő létesítmények, műhelyek, ipari nagyvállalatok fióktelepeinek építésével, rekreációs és szolgáltató funkciók fejlesztésével érhető el. Több mint 60 millió ember él kisvárosokban, ennek mintegy fele a legkisebb, 1-20 ezer fős városi településeken él vidéki lakosság

(24. ábra).

Bevezetés A város az ember egyik legnagyobb és legösszetettebb alkotása. A városok megjelenése - az emberiség kőkrónikája - a világtörténelem legfontosabb eseményeinek emlékét őrzi. A városok a politikai, gazdasági, társadalmi folyamatok fő színterei modern világ

Hogyan és miért nőnek a városok? Hogyan lehet megfejteni a városok térbeli koncentrációjának titokzatos titkát különböző pontokat földgolyó? Mi az ő belső szerkezet? Ezek a kérdések minden embert érintenek, és a városok földrajzi tanulmányozásának szakmai feladatát jelentik.

Célja tanfolyami munka számba veszi a legnagyobb városi agglomerációkat, kialakulásuk és fejlődésük módjait.

Ennek a munkának a céljai a következők:

· a legnagyobb városi agglomerációk szerkezetének és kialakulásának jellemzőinek azonosításában;

· a városi rendszerek hierarchiájának figyelembevételében;

· a városi problémák azonosításában.

A városi agglomerációk a gazdaság fejlődő települési és területi szerveződési formája. Hatalmas tudományos, műszaki, ipari és társadalmi-kulturális potenciált koncentrálva ezek jelentik a tudományos és technológiai haladás felgyorsításának fő alapjait. nagy befolyást az őket körülvevő hatalmas területekre, így vizsgálatuk ma különösen aktuális.

A kurzusmunka egy bevezetőből, két fejezetből, egy következtetésből és egy irodalomjegyzékből áll, és egy táblázatot tartalmaz. 28 oldalon van írva. Az első fejezet négy alfejezetet tartalmaz, a második - három. A munka megírásához nyolc különböző irodalmi forrást használtak fel.

A városi agglomeráció fogalma

BAN BEN történelmi evolúció helyettesítendő elszámolási formák hagyományos típusok A lakott területek - a viszonylag autonóm módon fejlődő városi és vidéki települések - egyre inkább új, erősen koncentrált települési „csoportos” településformákat kapnak, amelyek akkor jönnek létre, ha a települések egymáshoz közel helyezkednek el, és intenzív kapcsolatok alakulnak ki közöttük. Ezek városi agglomerációk - a világ minden táján gyorsan fejlődő lakott területek klaszterei, amelyek gyakran több tíz, néha több száz településből állnak, beleértve a vidéki településeket is, amelyek szorosan kapcsolódnak egymáshoz. Nincs egységes terminológia ezekre a populációs klaszterekre. A „városi agglomeráció” kifejezés mellett használatos a „helyi településrendszer”, „körzet” kifejezés. nagy városok", "csoportos települési rendszerek", "városok konstellációja".

A leggyakoribb „városi agglomeráció” kifejezés nem teljesen helyénvaló. Az ipari termelési technológiában az agglomeráció „nagy darabok (aggregáció) képződését jelenti finom ércekből és poros anyagokból szinterezéssel”. A közgazdasági irodalomban az „agglomeráció” kifejezés az ipari vállalkozások területi kombinációját, egy helyen való koncentrációját jellemzi.

Az „agglomeráció” kifejezést a településsel kapcsolatban M. Rouget francia geográfus vezette be, amely szerint agglomerációról akkor beszélünk, ha a városi tevékenységek koncentrációja túllép a közigazgatási határokon, és átterjed a szomszédos településekre.

Az orosz irodalomban a városi agglomeráció fogalmát már a 10-20-as években meglehetősen széles körben használták, bár különböző neveken: ez a „város gazdasági negyede” is A.A. Krubera, az „agglomeráció” pedig M.G. Dikansky, és V.P. „gazdasági városa”. Semenov-Tyan-Shansky.

Az „agglomeráció” szóra számos definíció létezik.

N.V. szerint Petrov, a városi agglomerációk területileg koncentrált városok és más lakott területek tömör klaszterei, amelyek növekedésük során közelebb kerülnek egymáshoz (néha össze is nőnek), és amelyek között felerősödnek a sokszínű gazdasági, munkaügyi, kulturális és mindennapi kapcsolatok.

E.N. Pertsik egy másik definíciót ad: a városi agglomeráció területileg szorosan és gazdaságilag összefüggő lakott területek rendszere, amelyet stabil munkaerő, kulturális, társadalmi és termelési kötelékek, közös társadalmi és műszaki infrastruktúra egyesít, minőségileg új településforma, a települések utódjaként jön létre. a város kompakt (autonóm) , pont) formájában, a modern urbanizáció sajátos terméke. A nagy városi agglomerációk pedig a legfontosabb területek, ahol a haladó iparágak, adminisztratív, gazdasági, tudományos és tervező szervezetek, egyedi kulturális és művészeti intézmények, valamint a legképzettebb személyzet koncentrálódik.

A városi agglomeráció határai a változások miatt időben mozgékonyak a legfontosabb paraméter agglomerációk - a lakóhelyről a munkavégzés helyére történő napi mozgások köre: e mozgások térbeli önszerveződésének keretein belül a közlekedési eszközök sebességének növekedésével arányosan növekszik a terjedelem, és nő az eltöltött idő némileg.

A városi agglomerációk fejlődését a következők jellemzik: gigantikus városi klaszterek kiépülése, beleértve a folyamatosan növekvő és terjedő magokat, amelyek egyre újabb területeket vonnak pályájukra, és nagy tömegek koncentrálódnak bennük; gyors fejlődés külvárosok és a lakosság fokozatos (bár nem mindenhol jól látható) újraelosztása a városközpontok és a külvárosi területek között; a vidéki lakosság vonzása a nem mezőgazdasági munkákra, különösen a városi területeken; az ingavándorlás és az emberek szisztematikus vándorlása az agglomerációkon belül munkába, tanulási helyekre, kulturális szolgáltatásokra és szabadidős tevékenységekre, amelyek soha nem látott mértékűek.

E.N. A Pertsik különféle kritériumokat kínál a városi agglomerációkhoz: városi népsűrűség és a fejlődés folytonossága; nagy városközpont jelenléte (általában legalább 100 ezer lakosú); a munka, a kulturális és társadalmi utak intenzitása és köre; a nem mezőgazdasági dolgozók aránya; a lakóhelyükön kívül dolgozók aránya; a szatellit városi települések száma és kapcsolatuk intenzitása a városközponttal; a központtal folytatott telefonbeszélgetések száma; ipari kapcsolatok; szociális, háztartási és műszaki infrastruktúra kommunikációja (vízellátás, energiaellátás, csatornázás, közlekedés stb. egységes mérnöki rendszerei). Egyes esetekben a jellemzők kombinációját veszik kritériumnak, másokban az egyikre összpontosítanak (például egy agglomeráció határait a városközponttól érkező munkaerőmozgások 1,5 vagy 2 órás izokrónjai különböztetik meg) .

A növekedés miatt ipari fejlődés Városok A 20. században a világ lakossága fokozatosan városokba költözött.

A 20. század végén tehát a bolygón élő városlakók csaknem 50%-a lett, míg a század elején a városi lakosság elenyésző, 13%-a volt a Föld lakosságának.

Tovább Ebben a pillanatban A bolygón a városlakók több mint 50%-a él, és mindenki arra törekszik, hogy egy metropoliszban éljen.

Ebben a cikkben a világ 10 legnagyobb agglomerációját szeretném áttekinteni, amelyek határaikon belül több mint 230 millió lakosnak adnak menedéket.

A legnagyobb nagyvárosi terület Tokió, 37,7 millió lakossal, ami megegyezik Lengyelország lakosságával.

A tokiói nagyvárosi terület teljes területe 8677 km? és a népsűrűség 4340 fő/km?. A tokiói agglomeráció olyan nagy, mert egyesíti a 2 nagyvárost, Tokiót és Jokohamát, valamint számos más kisebb települést.

A lista második helye Mexikó fővárosa, Mexikóváros.

A mexikóvárosi agglomeráció lakosságának száma eléri a 23,6 millió főt, akik 7346 km-es területen élnek. Ugyanakkor a népsűrűség 3212 fő/km². Mexikóváros nagyvárosi területe a listán szereplő összes többi felett található.

A harmadik legnagyobb nagyvárosi terület New York City, ahol 23,3 millió ember él 11 264 km2-es területen. A népsűrűség 2070 lakos/km². A város a világ legnagyobb pénzügyi központja.

A negyedik helyen Szöul város – a főváros – agglomerációja áll Dél-Korea. Népessége 22,7 millió lakos. teljes terület az agglomeráció által elfoglalt 1943 km? és a népsűrűség 11 680 fő/km?.

Ezen a listán az ötödik hely Mumbai nagyvárosi területe (1995-ig Bombay). Az agglomeráció lakosainak száma 21,9 millió fő. Terület - 2350 km? és a népsűrűség 9320 lakos/km?. Maga a város és az egész agglomeráció nagyon gyorsan fejlődik.

A listánk hatodik helye Sao Paulo (Brazília) városi agglomerációja volt. A közigazgatási egységen belüli lakosok száma 20,8 millió fő. Az agglomerációs terület 7944 km? és a népsűrűség 2620 lakos/km?.

A Fülöp-szigetek fővárosa, Manila a hetedik helyen áll a városi agglomerációk listáján, és 20,7 millió lakossal rendelkezik. Az agglomerációs terület 4863 km? és a népsűrűség 4256 fő/km?.

Indonézia fővárosa, Jakarta 19,2 millió lakosával a 8. helyen áll ezen a listán. Jakarta nagyvárosa 7297 km? népsűrűsége pedig 2631 fő/km?.

A világ legnagyobb városi agglomerációi között a kilencedik helyet Delhi fővárosa foglalja el. Az agglomeráció lakossága 18,9 millió fő, területe 1425 km?. A népsűrűség 13 265 lakos/km2, amivel ez az agglomeráció az első helyen áll a népsűrűség tekintetében.

Lótusz templom Delhiben

	Agglomeráció	Népesség, millió ember	Egy ország
			A Koreai Köztársaság
	Sao Paulo		Brazília
	Oszaka – Kiotó – Kobe
	Jakarta		Indonézia
	Los Angeles
	Calcutta
			Fülöp-szigetek
	Buenos Aires		Argentína
	Rajna-Ruhr		Németország
	Rio de Janeiro		Brazília
			Nagy-Britannia
			Pakisztán
			Banglades

Figyelemre méltó, hogy a 20. század elején. a Föld legnagyobb agglomerációja London volt (4,5 millió lakossal), amely ma a 20. helyen áll. Ennek megfelelően száz év alatt London lakossága körülbelül 2,5-szeresére nőtt. És az első agglomeráció több mint 10 millió lakossal az 1940-es években. a jelenleg 7. helyen álló New York lett. A 20. századra A város lakossága körülbelül 10-szeresére nőtt. A mai vezető, Tokió lakossága 100 év alatt körülbelül 30-szorosára nőtt. Napjaink legnagyobb városi agglomerációinak lakossága azonban az elmúlt 100 évben százszorosára vagy még többre nőtt (Mexikóváros, Szöul, Sao Paulo stb.). Pontosan a nagy fejlődő országokban tapasztalható rendkívül magas városi növekedési ráták (100 év alatt átlagosan az éves népességnövekedés kb. 5%-a) alkották a világ legnagyobb agglomerációinak modern listáját, amelyeknek csaknem 2/3-a fejlődő országokban található.

Túlóra az agglomerációkon belüli külvárosi települések gyorsabban kezdenek fejlődni, mint a központi város, többek között azért, mert egyes lakosok a központi városból a külvárosokba költöznek. Ezt a folyamatot ún szuburbanizáció(tól től Latin szó külváros – külváros). Ugyanakkor a lakókat egy komplexumban „kiszorítják” a központi városokból ökológiai helyzet, megnövekedett bűnözés, magas ingatlanköltségek, magas adók és egyéb feltételek, amelyek sokkal jobbak a külvárosi közösségekben.

A szuburbanizáció szükséges feltétele a lakóhely és a munkahely közötti közlekedést biztosító közlekedés fejlesztése, hiszen a költözők többsége továbbra is a fővárosban dolgozik. Ezért jelentek meg a szuburbanizáció első jelei a fejlett országokban az elővárosi vasúti szolgáltatások fejlődése után. De az intenzív szuburbanizáció csak a lakosság tömeges motorizálásával kezdődött, hiszen csak a személyes autó biztosít elég nagy szabadságot a lakóhely és a munkahely relatív helyén.

Kezdetben a lakosság leggazdagabb rétegei, a társadalom elitje a külvárosokba költözik. Ezzel olyan magatartási modellt alkotnak a lakosság többi része számára, amelyet anyagi okokból nem lehet megvalósítani. De ahogy a társadalom jóléte nő, a lakosság egyre szélesebb tömegei vesznek részt a letelepítésben. Az intenzív szuburbanizáció a fejlett országok nagy „középosztályának” áttelepüléséhez kapcsolódik. A lakosok áttelepülését követően az ipar és más foglalkoztatási területek kezdenek a külvárosokba költözni. A kereskedelem és a szolgáltatások mozgása közvetlenül kapcsolódik a lakosok letelepedéséhez, és azzal szinte egyidőben történik. A menedzsment funkciók is bizonyos mértékig a külvárosokba költöznek. A munkahelyek azonban továbbra is a külvárosokba költöznek. kisebb mértékben mint a lakók áthelyezése.

Jelenleg a legtöbb fejlett ország már túljutott a szuburbanizáció szakaszán. Ennek eredményeként ezekben az országokban a városi lakosság nagy része a külvárosokban él. A fővárosok válsága pedig, amely a szuburbanizáció egyik oka volt, ennek hatására még jobban felerősödött. A főbb városok elvesztették az adóalap jelentős részét, csökkent bennük a munkahelyek száma, ennek megfelelően nőtt a munkanélküliség, nőtt a népesség marginális, alacsony jövedelmű szegmenseinek koncentrációja stb.. Ezért, ha az 1999. évi XXVI. A második világháborúban a fejlett országok többsége a lakosság és a gazdaság dekoncentrációját, a szuburbanizációt ösztönző kormányzati programokat valósított meg, majd az elmúlt évtizedekben az állami és helyi programok a városközpontok újjáélesztését célozták. Bár főleg nem lakóhelyként, hanem különböző progresszív tevékenységek koncentrációs helyeiként.

De a városi agglomerációk nem jelentik a városi településfejlesztés végső formáját. Egyes területeken, amelyek különösen vonzóak a városfejlesztés számára, a szomszédos agglomerációk nőnek és egyesülnek perifériáikkal. Néha a kisebb agglomerációk egy nagyobb agglomeráció hatása alá kerülnek, és másodrendű agglomerációkká válnak. Az így létrejövő 3-5 agglomerációból álló rendszereket ún városi régiók. Oroszországban hasonló területek alakultak ki a moszkvai agglomeráció körül, a Volga mentén, az Urál-hegység keleti lejtői mentén és a Kuznyecki szénmedencében.

Egyes esetekben a legfontosabb közlekedési útvonalak mentén az összevont agglomerációk száma általában több tucat is lehet. Ezeket a jelenleg legnagyobb városi településformákat ún urbanizált területek vagy megapoliszok (megacitások)– mindkét utolsó meghatározás elvileg egyértelmű. Megalopolisz (a görög megas - nagy szóból; ​​genitivusban - megalu - nagy és polisz - város, városok óriási klasztere) eredetileg az első ilyen városszerkezet tulajdonneve, amelyet az 1950-es években írtak le. J. Gottman francia urbanista az Egyesült Államok északkeleti részén. Ezt követően hasonló képződmények alakultak ki a Föld más régióiban is. A Föld legnagyobb városainak jellemzőit a 2.3.4. táblázat mutatja be.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete