Melyik katonai egység lőtte le Powerst. Az évszázad botránya: hogyan lőttek le a szovjet légvédelmi rendszerek egy amerikai „lopakodó repülőgépet”

18:33 784. jelentés

Pontosan ötvenöt éve lőttek le egy amerikai U-2-es felderítő repülőgépet az Urál felett az égen. A Szovjetunió megtanulta a pilótahatalmak nevét, az Egyesült Államok pedig örökre megtudta, hogy a szovjetek modern légvédelmi rendszerekkel rendelkeznek.

Francis Powers ejtőernyőt használt – nem bízott a katapultban –, és leszállt egy uráli falu szélén. Mik voltak a kém első szavai oroszul?

Az ötös csatorna tudósítója, Alekszandr Pugacsov riportja.

Rida Udilova volt az egyik első ember, akivel Frank Powers találkozott szovjet föld. Ejtőernyőjét Povarnya felett délelőtt 11 órakor vették észre. Az összes helyi lakos idejött az állami gazdaság üvegházaihoz.

Rida Udilova, Povarnya község lakosa:„Felszaladtunk. Azt mondja: „hadd igyak” oroszul. Egy jóképű fiatal srác, és elszaladtam az üvegházba.

Elfogadták őt, mint a magukét. Powers egy vödörből ivott, és megmosakodott belőle, akárcsak a traktorosok Szovjet filmek a szűzföldek fejlődéséről.

1956-tól a szovjet légvédelem észlelte, de nem tudta megállítani a határsértőket. Az amerikai Lockheed U-2 nagy magasságú felderítő repülőgép, amelyet a CIA különleges osztagának készítettek, több mint 20 km-es magasságba tudott emelkedni, és bármilyen objektumot lefényképezhet a sztratoszférából.

„Úgy érezték, ott vannak teljes biztonság. Nem tudták, hogy már vannak légvédelmi rendszereink, amelyek el tudják érni őket. Pimaszul, szemérmetlenül szemtelenül viselkedtek.”

A későbbiekben szovjet propaganda azt fogja mondani, hogy Powers szándékosan választotta ezt a napot, abban a reményben, hogy az égbolt védelmezőinek figyelmét elvonja az ünnep. De minden egyszerűbbnek bizonyult - április 30-án a Szovjetunió felett az ég borult volt. Csak május elsején derült ki az idő.

Pakisztánban kora reggel felszállva Powers áthaladt a tádzsik és a Üzbég SSR, Cseljabinszk és Magnyitogorszk felett repült. A fő cél Fényképek készültek interkontinentális ballisztikus rakéták telepítéséről a Plesetsk és Bajkonur kozmodrómokban. A norvég Bude város repülőbázisára - ez az útvonal utolsó pontja - a gép nem érkezett meg.

Powerst ezzel, az akkori legmodernebb légvédelmi rendszerrel, az S-75-tel lőtték le. A rakéta követte és több száz méterrel a gép mögött felrobbant. A farok egységet a robbanáshullám és a repeszek megsemmisítették, a jobb szárny pedig leszakadt. A repülőgép kezdett szétesni a levegőben.

Alekszandr Korotkikh, egykori magas rangú KGB-nyomozó Szverdlovszkban:„Miért nem dobta ki? Azt mondja, hogy a repülés előtt egy pilóta barátom azt mondta, semmi esetre se használjon katapultot. Ki van bányászva."

A szovjet vadászreceptorok pilótái kevésbé voltak szerencsések. Szergej Szafronov MiG-19-esét saját légvédelem rakétája lőtte le, amely a zavarodottságban tovább lőtte a már megsemmisült felderítő repülőgépet.

Viktor Litovkin, katonai szakértő:„A feladat kitűzve volt, egy harci küldetés, hogy le kell lőni bármi áron, és így a parancsnokok végrehajtották.

Május 1. után az U-2-es repülések a Szovjetunió felett megszűntek. A CIA hatalmas pofont kapott. A pilótát 10 év börtönre ítélték, de két év után kicserélték szovjet hírszerző tiszt Rudolf Ábel. Powers egyik fia később a történelemnek szentelt múzeumot nyitott hidegháború.

A történelemben hazai csapatok A légvédelemnek sok dicső és dicstelen oldala volt: a frontvonali kosoktól a Moszkva feletti égbolton a hírhedt Rozsda Vörös téren való landolásáig. Az egyik ilyen ellentmondásos oldal egy kémrepülőgép megsemmisítése, amelyet az amerikai Francis Harry Powers vezetett Szverdlovszk felett 1960. május 1-jén. Sokat írtak már erről az eseményről, de minden szerző más és más módon. Emellett létezett a cenzúra, amely gyakran nem annyira a katonai és államtitkok védelmét szolgálta, hanem más magas rangú tisztviselők ambícióit és presztízsét.

1996-ban a Trud újság Igor Mentyukov egykori vadászpilóta történetét közölte, miszerint ő lőtte le Powerst. Reméljük, hogy Vlagyimir Szamszonov nyugállományú alezredes, az események közvetlen résztvevője emlékirataival véget vethetünk annak a vitának, hogy ki és hogyan „lecsapta le” az amerikai felderítő repülőgépet. Szemtanúja és résztvevője vagyok annak az eseménynek, amelyről beszélni szeretnék. Mielőtt tollat ​​vetnék papírra, figyelmesen elolvastam több tucat cikket, interjút és visszaemlékezést ebben a témában. Véleményem szerint szinte minden publikáció szenved bizonyos előre meghatározottságtól, pontatlanságoktól, sőt találgatásoktól, és a szerzők azon vágyától, hogy saját fontosságukat hangsúlyozzák. Például a Trud újság a közelmúltban tette közzé Igor Mentyukov Szu-9-es vadászpilóta visszaemlékezéseit álcímmel. amerikai kém Lelőttem Powerst."

Amikor megmutattam ezt a kiadványt egykori kollégáimnak, magasan képzett vadászpilótáknak, akik ott szolgáltak más idő az uráli légvédelmi övezetben, és tökéletesen ismerve számos repülőgéptípust, köztük a Szu-9-et is, csak ironikusan vigyorogtak. És valóban, minden többé-kevésbé tapasztalt szakember észreveszi Mentyukovot az emlékirataiban egész sor pontatlanságok, hogy ne mondjam hibákat. Először is, a Szu-9-es hajtóművekből származó gázsugár általában nem túl erős, és 20 kilométeres magasságban, ahol rendkívül ritka a levegő, még gyengébb, és természetesen a pilóta emlékeivel ellentétben nem lehetett kárt okozni az U-2-nek.

Másodszor, Mentyukov valamiféle manőverekről beszél ilyen magasságban. Egyszerűen lehetetlenek, különösen azért, mert a Szu-9 magassága maximális volt. Az egyetlen dolog, amivel egyetérthetünk, az az, hogy Powers, miután látta Mentyukov gépét, ideges lett, irányt válthatott, és ezért belépett a rakétakilövő zónájába. Bár akkoriban a légelhárító rakéta-zászlóaljak folyamatos megsemmisítési zónát alakítottak ki Szverdlovszk és környéke felett, így Powerst mindenképpen lelőtték volna.

Mentyukov emlékirataiban sok más ellentmondásos és nem bizonyított pont található, amelyeken egyszerűen nincs értelme elidőzni. Tekintettel azonban arra, hogy hasonló cikk jelent meg a központi sajtóban, valamint az Ural Air Defense Veteran Council kérésére, úgy döntöttem, hogy részletesen elmondom mindazt, amit tudok a Powers által irányított repülőgép megsemmisítéséről.

REFERENCIA
Samsonov Vladimir Nikolaevich alezredes harminckét évig szolgált a légvédelmi erőknél. Ebből kettő a Nagy idején volt Honvédő Háború. 1946 óta az Urálban, az elmúlt huszonöt év légvédelmi osztályon töltött szolgálattal rakéta erők a szverdlovszki légvédelmi hadsereg főhadiszállása. Az Ural első lakói között elsajátította az S-75 légvédelmi komplexumot, amelyhez éremmel jutalmazták"Mögött katonai érdemei". Sok időt töltött a gyakorlótereken, tanította beosztottjait a rakétakilövés gyakorlatára. A felderítő repülőgép megsemmisítésének napján az U-2 a légvédelem parancsnoki beosztásának harcoló legénységébe tartozott hadsereget, és egy nappal később elkísérte az eseményeket kivizsgáló állami bizottságot. Köszönetét fejezi ki a szovjet kormánytól, hogy részt vett a Powers által irányított repülőgép megsemmisítésében „1960. május 1-jén, a Vörös téren. Nyikita Szergejevics Hruscsov ideges volt. Időnként egy katona lépett hozzá. A következő jelentés után Hruscsov hirtelen levette a kalapját a fejéről, és szélesen elmosolyodott. Feltámadt a lelke” – írja visszaemlékezésében a szovjet államfő veje, Adzsubej.

A május elsejei incidens részletei a májusi ülésen válnak majd a nyilvánosság tudomására legfelsőbb Tanács Szovjetunió" egy szovjet rakéta lelőtt egy amerikai U-2-es kémrepülőgépet. Egy héttel később a repülőgép megsemmisítésében és Harry Powers letartóztatásában kitüntetettek kitüntetésben és kitüntetésben részesülnek. Különösen a Vörös Rend Banner – M. Voronov, N. Sheludko és S. Safronov. A harmadik egy pilóta, akit posztumusz kaptak a Legfelsőbb Tanácstól.

Hét rakétát lőttek ki a kémrepülőgépre. Közülük az első levágta az U-2 farkát, majd 20 kilométeres magasságból bukdácsolni és zuhanni kezdett. Powers oldalra esve hagyta el a gépet. Amikor az irányíthatatlan jármű elérte a tíz kilométeres magasságot, egy másik rakétaosztály ölési zónájába lépett, N. Sheludko kapitány parancsnoksága alatt. Itt a kémrepülőt még három rakéta utolérte. A maradék három a MiG-19-es vadászgéphez került, amelyet S. Safronov főhadnagy irányított.

Hogy történt ez? A kérdés megválaszolásához meg kell tennie kis kirándulás a történelembe.

Az 50-es évek végét a fegyveres erők „nagy” leépítése jellemezte. A híres „egymillió-kétszáz” elmaradt. A hadihajókat darabokra vágták és leselejtezték, a harci repülőgépeket pedig nyomás alatt küldték. A fő hangsúly az atomenergián volt tengeralattjárókés stratégiai rakéták. Az ország légvédelmi haderejét is bevetették, amelyben komoly küzdelem folyt az elsőbbségért: kit nevezzünk a haderő fő ágának - légelhárító rakétaegységeket vagy vadászrepülőket? (Végül mindkettejüket „főnek” kezdték nevezni.) Úgy tűnik, hogy az adott körülmények miatt Safronov katonai pilóta ennek a küzdelemnek az áldozata lett.

Egyelőre térjünk vissza Powershez. A pakisztáni pesavári támaszpontról indulva, és Afganisztán feletti parancsikont választva Harry Powert szó szerint a szovjet égbolt legelső méterein fedezték fel. Körülbelül 24 kilométeres magasságban repült, és biztos volt elérhetetlenségében. És jó okkal. A. Egorovszkij vezérezredes, aki akkoriban az uráli katonai körzet csapatainak parancsnoka volt, „akkor még nem értünk el ilyen „plafont” sajnos.

Az Aral-tenger vidékén, a Bajkonuri kozmodromon, felszállt vadászgépeink valahol messze lent kötöttek ki, és hamarosan lemaradtak. Az igazság kedvéért elmondom, hogy az Uniónak akkoriban már voltak olyan gépei, amelyek képesek voltak Powers „mennyezetére” felmászni, de a szabálysértő repülési területén egy sem volt. Amikor az U-2 megközelítette az Urált, a zónában lévő összes katonai és polgári repülőgépet leszállták a legközelebbi repülőtereken „Szőnyeg!” paranccsal. A légvédelmi csapatok arról tájékoztattak, hogy nincs saját repülőgépük a levegőben. Így minden remény a betolakodó megsemmisítésére a légvédelmi rakétákon nyugodott.
Abban az időben a MiG-19 vadászrepülőgépek néha a szverdlovszki kolcovói repülőtéren helyezkedtek el. Ezeket az Ural légvédelmi csoport parancsnokságának légügyi hatóságai használták kiképzőrepülésekre. Tudván, hogy a MiG-19 maximális plafonja alacsonyabb, mint az U-2-é, a csoport parancsnoka, E. Korshunov tábornok nem akarta felemelni őket, hogy elfogják Powers-t. És mégis... Aztán ezek a „Mig-ek” nagy erővel járőröztek légelhárító rakéta-zászlóaljaik érintett területein. Játék a halállal.

Azonban először a dolgok. Az Ural légvédelmi csoport parancsnoki beosztása akkoriban három részből állt. A nagyteremben volt a parancsnok, a vezérkari főnök, valamint helyetteseik és asszisztenseik. Egy másik, a főtértől üvegfallal elválasztott helyiségben Vovk tábornok, a vadászrepülés vezetőjének parancsnoki állása kapott helyet. Egyébként Vovk hadműveleti felettese, Savitsky légi marsall volt az, aki sürgősen követelte Moszkvától, hogy a tábornok tegyen intézkedéseket a behatoló repülőgépek csak vadászgépekkel való megsemmisítésére. A vadászrepülés, mint a légvédelmi erők fő ágának tekintélye szerintük ezen múlik majd.

És végül a parancsnoki állomás harmadik része - a légvédelmi rakétaerők csoportjának vezetőjének parancsnoksága ugyanabban az épületben, de egy másik emeleten volt. E részletek ismerete segít jobban megérteni a katonai különböző ágak vezetői közötti megfelelő interakció hiányának okait.

Amikor Powers büntetlenül átrepült Cseljabinszk felett és belépett harci övezet A Sverdlovszkot lefedő légvédelmi rakétaegységek, amint azt az irányító tiszt jelentette, a parancs a parancsnoki állomásról érkezett - „Pusztíts”.

A hatalom ekkor a rakétaosztály zónájában tartózkodott, amelyet M. Voronov őrnagy irányított, vagy inkább parancsnokként működött.

REFERENCIA
Mihail Voronov őrnagy a Kosulino falu közelében állomásozó légvédelmi rakétaosztály vezérkari főnöke volt. Már a tartalékba való áthelyezésre készült, az iratai Moszkvában voltak. A jövőre nézve hozzátesszük, hogy csak a Powers gépének felszámolása és a Voronov-rend odaítélése után maradt meg a fegyveres erőknél. A Powers megsemmisítésére vonatkozó döntés némileg késett, és amikor az irányítótiszt megnyomta az első csatorna indítógombját, már a tiltott zónában volt, és a rakéta nem erről a csatornáról indult. Röviden, Voronov beosztottjainak sikerült elindítaniuk a rakétát, amikor Powers már távolodott. Megelőzte a gépet, levágta a farkát. Egyébként megjegyzem, ez volt az első igazi harci indítás a szovjet légvédelmi rakétacsapatok történetében.

A pilóta mögött elhelyezett erős motor elnyelte a töredékek fő kúpját, és megmentette a pilótát a közelgő haláltól. Az irányító képernyőkön a célpont és a rakéta jelei közötti találkozási ponton világító fröccsenések felhője keletkezett, majd minden eltűnt. A képernyők egyenletes zöldes fénnyel kezdtek világítani. - Találkozó! Szünet! - számolt be az irányító tiszt, E. Feldblum főhadnagy.

Azt azonban senki sem merte teljes bizonyossággal kijelenteni, hogy a cél megszűnt létezni. Most egy rakétairányító állomás bármely üzemeltetője biztosan megmondja, hogy a cél megsemmisült-e vagy sem. Aztán kétségek merültek fel: mi van, ha a betolakodó interferenciát használ, és fedezékük alatt élesen leereszkedik, és elhagyja a vereség fiatalságát?

Ekkor érkezett jelentés egy másik rakétaosztálytól, amelynek parancsnoka V. Shugaev őrnagy volt: „Van egy cél!” Látok egy párat az érintett területen! Mit kell tenni? Honnan jött ez a „pár”?! Nem szabadna, hogy légi járművünk legyen a levegőben. Moszkvából pedig kategorikus parancs van: semmisítse meg az elkövetőt minden áron!

A légvédelmi légvédelmi rakétaerők parancsnoki helyén a legénység harci hadműveleteit aznap I. Pevny ezredes, tapasztalt rakétatüzér vezette. A csoport első parancsnokhelyettese, Szolodovnyikov tábornok és a Katonai Tanács tagja, Csubarov tábornok is itt volt, mondhatni, ellenőrzés céljából. Amikor bejelentés érkezett Shugaev rakéta „pontjától” egy pár vadászgép megjelenéséről az érintett területen, Pevny ezredes kijelentette: „A miénk!” „Nincsenek repülőgépek a levegőben” – tiltakozott Szolodovnyikov. - Repülőgépek vannak a levegőben! - makacskodott az ezredes, félretéve a parancsnoki kommunikációs mikrofont. - Elpusztítani! - adta ki a parancsot Szolovnyikov. - Ezek a mi harcosaink! - jött ki Pevny a vezérlőpult mögül.

Ekkor maga Szolodovnyikov tábornok fogta a mikrofont, és a légelhárító ezred parancsnokára állította a feladatot, aki viszont Shugajevnek parancsot adott: - Pusztítsd el a célpontot!

A rakéta „pontról” a földet tűzzel perzselve egy rakéta emelkedett az égbe. Mögötte a második, majd a harmadik... Ayvazyan kapitány, a „pillanatok” párjának vezetője előrerepülve észrevette a földről rakétakilövést, azonnal eligazodott, rakétaelhárító manővert hajtott végre és bement. alacsony magasságú merülés. Az őt követő Safronov főhadnagynak nem volt ideje...

Egy későbbi, „csúcsra” szóló jelentésben a csoport parancsnoka, Korsunov tábornok teljes mértékben tagadta, hogy részt vett volna abban a harcosok tülekedésében, amely a Powers elfogására irányult. Csak két ember parancsára szállhattak fel: Korsunov és Vovka. Nem tudom, hogy az ország légvédelmi főparancsnoka kinevezett-e marsallt szovjet Únió Birjuzov tájékoztatta Hruscsovot erről a jelentésről. Valószínűleg nem.

REFERENCIA
Korshunov tábornok évekig irányította az Urál légvédelmét. A leírt események után első helyettesét, Szolodovnyikov tábornokot a tervezett időpont előtt „megérdemelt pihenőre” küldték. Az Ural-csoport vadászrepülésének vezetőjét, Vovk repülési vezérőrnagyot hamarosan egy másik beosztásba helyezték át, és repülési altábornagy katonai rangot kapott.

Feljegyzéseimben szerepel, hogy a hatalom büntetlenül haladt át a cseljabinszki zónán. Hogyan történhetett meg, hogy a légvédelmi rakétaosztályok harci szolgálatot teljesítettek, és egyikük még egy kémrepülőgép megsemmisítésére is parancsot kapott, de ez utóbbinak mégis sikerült elmenekülnie?

Amikor Powers Cseljabinszkhoz közeledett, a rakéta előőrs első számú készültségre váltott. Az észlelőállomás időben észlelte a behatolót, és célpontokat adott ki a rakétavezető állomásnak. Az irányító tiszt, Bondarev hadnagy megkezdte a keresést. A behatoló repülőgép nyoma jelent meg az egyik irányítóképernyőn. A másik valamiért tiszta maradt. A keresés újra és újra megtörtént, de eredménytelenül. Keresni kezdték az okát.

Eközben az egyik rakétarendszernél a kezelő ahelyett, hogy a berendezés bekapcsolása után figyelemmel kísérte volna annak működését, a kabin küszöbén ült, és figyelte, ahogy az indítócsapatok a harci rakétákat eredeti helyzetükbe hozzák. Természetesen nem látta, hogy nincs jelzőlámpa a mögötte lévő egyik konzolon. A meghibásodás jelentéktelen volt; a kezelő időben észrevette. Amikor a technikusok beszaladtak a kabinba, és kicserélték a kiégett táp biztosítékát, már túl késő volt – Powers áthaladt a zónán, és nem volt elérhető. És persze, ha a szverdlovszkiak nem állították volna el a betolakodó útját, ezt a tényt kellőképpen értékelték volna. Így aztán a győztes jelentések után minden, ahogy mondani szokták, felengedett a fékeken. És még egy részlet. A Powers megsemmisítéséről szóló hivatalos jelentések a hetes számot tartalmazzák. Vagyis hét rakétát lőttek ki a betolakodóra (sőt, mint tudjuk, nem csak rá). A valóságban nyolc rakétát használtak. A nyolcadik egy szomszédos légvédelmi rakétaegység hadosztálya indította el Szu-9-es vadászgépét.

A Szu-9-est, amint azt a pilóta Mentyukov százados emlékirataiban helyesen megjegyzi, Vovk tábornok a moszkvai légiközlekedési parancsnokok megfelelő parancsára emelte a levegőbe anélkül, hogy jelentett volna a csoport parancsnokának, Korsunov tábornoknak. és anélkül, hogy értesítenék a rakétákat.

Mentyukov a Szverdlovszk feletti fellegekben ácsorogva véletlenül átlépte az F. Savinov ezredes parancsnoksága alatt álló egység egyik rakétaosztályának érintett területének határát. Kilőtték. Mentyukov boldogsága, hogy azonnal elhagyta a zónát, és a rakéta nem érte utol, önpusztításba ment.

Valószínűleg érdemes beszélni arról, hogyan határozták meg, hogy ki és hány rakétát lőtt ki. És kinek. Elég volt ehhez jó ok. A helyzet az, hogy a légvédelmi rakétaegység parancsnoka, Savinov ezredes, miután lőtt Szu-9-re, meg volt győződve arról, hogy az ő hadosztálya lőtte le Powerst. Egyszerűen akkor még nem tudta, hogy a behatolón kívül harcosok is vannak az égen. Dokumentálni kellett a helyzetet. A terület nagyméretű térképén bejelöltük a rakéta-zászlóaljak bevetési pontjait. Aztán piros vonalakkal jelölték vadászgépeik repülési útvonalát. Amikor a térképet megmutatták Savinovnak, elismerte a hibát.

Nem sokkal azután, hogy a moszkvai bizottság Szverdlovszkban dolgozott, párttalálkozót tartottunk a légelhárító rakétacsapatok főhadiszállásán. Ezen részt vett a Katonai Tanács tagja, Csubarov tábornok is, aki később az ország Légvédelmi Erői Katonai Tanácsának helyettes tagja lett. A találkozó viharos volt, és a legelején a rakéták több kérdést tettek fel Csubarovnak. Íme néhány közülük: a tilalom ellenére miért repültek saját vadászgépekkel a harci zónákban? Miért léptették elő Vovk tábornokot, Safronov pilóta halálának fő bűnösét? Miért kapott Savinov ezredest tábornoki rangot, akinek hadosztályát saját harcosa lőtte ki? Miért kerülték meg Pevny ezredest, a ZRV vezérkari főnökét, aki helyesen állapította meg, hogy saját vadászgépei vannak a levegőben, és nem volt hajlandó kirúgni őket? „A végén határozottan válaszolok minden kérdésére” – ígérte Csubarov tábornok. De körülbelül tíz perccel később hivatkozva elhagyta a találkozót telefon hívás Moszkvából. Másnap az összes parancsnokság tisztjét értesítették a tábornok parancsáról: „Tiltsák meg a parancsnokság parancsainak és utasításainak bírálatát!” És végül az utolsó dolog. Azok számára, akik kételkednek az elhangzott tényekben, a légvédelmi archívum az 1960. május 1-jei események részletes vizsgálatának anyagait tartalmazza. állami bizottság. A vizsgálat főbb megállapításai teljes mértékben megerősítik történetemet.

1960. május 1-jén a szovjet csapatok felvonulása zajlott a moszkvai Vörös téren. főtitkár Az SZKP Központi Bizottsága N.S. Hruscsov észrevehetően ideges volt, és időről időre egy katona odament hozzá, és jelentett. A következő jelentés meghallgatása után Hruscsov hirtelen levette a kalapját a fejéről, és szélesen elmosolyodott, kedélye egyértelműen megemelkedett. Csak május 5-én, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Moszkvában megnyílt ülésén Hruscsov bejelentette, hogy 1960. május 1-jén egy S-75 légvédelmi rakétával lelőttek egy Lockheed U amerikai nagy magasságú felderítő repülőgépet. a Szverdlovszk melletti Povarnya falu közelében (ma Jekatyerinburg -2, pilóta vezette). Harry Powers.

Az incidens politikai következményei

Korábban az ilyen repülőgépeket sebezhetetlennek tekintették, mivel több mint 21 kilométeres magasságban repülhettek, amely az akkori vadászgépek számára elérhetetlen volt.

Az Egyesült Államokban eleinte megpróbálták tagadni a Szovjetunió határainak szándékos megsértésének tényét, még azt is hivatalosan kijelentette, hogy egyáltalán nem volt kémküldetés, és a pilóta egyszerűen eltévedt a Szovjetunió felett; a Szovjetunióval határos területek. azonban szovjet oldalon cáfolhatatlan bizonyítékokat mutattak be - a repülőgépről vett felderítő fényképészeti felszerelést, és magának Garry Powers pilóta vallomását.

Hatalmas politikai botrány tört ki, lemondták Hruscsov hivatalos amerikai látogatásait és Eisenhower visszatérését a Szovjetunióba. Összeomlott a négy nagyhatalom – a Szovjetunió, az USA, Franciaország és Nagy-Britannia – vezetőinek párizsi találkozója.

Egy héttel az eset után megjelent a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete a repülőgép megsemmisítése és a kém őrizetbe vétele során kitüntetett személyek kitüntetéséről és kitüntetéséről. A Vörös Zászló Rendet M. Voronov, N. Sheludko és S. Safronov kapta. Az első kettő rakétatudós, a harmadik pilóta, posztumusz díjazott. A Szovjetunió területe feletti kémrepülések leírt esete nem volt az első és nem az egyetlen.

Kémrepülések története

Ismeretes, hogy 1956. július 4-én egy U-2-es repülőgép végrehajtotta első próbarepülését a Szovjetunió felett. Az akkori Német Szövetségi Köztársaság területén található Diesbaden-i amerikai légibázisról indulva átrepült Moszkva, Leningrád és a Balti-tenger partvidéke felett. A jelentés szerint a repülés sikeres volt. A gépnek sikerült átrepülnie a világ két legerősebben védett területe felett anélkül, hogy a szovjet légvédelmi rendszer tüzet nyitott volna. A repülőgép berendezése által készített részletes fényképek a képminőségben elképesztően jól láthatóak voltak a bombázók farokszámaiban.

Ugyanezen év júliusában több felderítő repülést hajtottak végre a Szovjetunió felett 20 kilométeres magasságban. A felderítés eredménye a vadász-elfogó repülõterek elhelyezkedésének, a légelhárító tüzérségi állásoknak, a radarállomásoknak a feltárása volt a szovjet légvédelmi rendszer számos elemére és mûködési elveire vonatkozóan.

A Szovjetunió más fontos védelmi létesítményeit is elfoglalták, például bázisokat haditengerészet. A szovjet légvédelem rögzítette a repülőgépek Szovjetunió légterébe való behatolás tényét, és július 10-én a Szovjetunió kormánya feljegyzést küldött a provokatív repülések beszüntetésére, amelyben ezeket a jogsértéseket „bizonyos amerikai körök szándékos akciójaként” minősítette. hogy súlyosbítsa a Szovjetunió és az Amerikai Egyesült Államok közötti kapcsolatokat.

Egy ideig leállították a Szovjetunió feletti járatokat. De az új hírszerzési adatok iránti vágy olyan nagy volt, hogy 1957 és 1959 között újraindultak a repülések. Körülbelül 30 repülést hajtottak végre a Szovjetunió felett, amelyekhez az említett Disbaden, Incirlik (Törökország), Atsu (Japán) és Peshawar (Pakisztán) légibázisait vették igénybe.

Powers Flight

1960. május 1-jén Francis Harry Powers egy általa vezetett U-2-es repülőgéppel felszállt a pesavári légibázisról, hogy felderítő repülést hajtson végre a Szovjetunió felett.

A feladat a Szovjetunió katonai és ipari létesítményeinek fényképezéséből és a szovjet radarállomások jeleinek rögzítéséből állt.

A pesavári bázisról induló, Afganisztán területén áthaladó repülési útvonalnak délről északra kellett áthaladnia a Szovjetunió területén 20 km magasságban az Aral-tenger - Szverdlovszk - Kirov - Arhangelszk - Murmanszk útvonalon. , és a norvég Bude-i katonai légibázison ér véget.

A szovjet határ átlépése az U-2-es hatalmak által moszkvai idő szerint 5 óra 36 perckor történt, 20 km-es magasságban, Kirovabad város közelében, a Tádzsik SSR-ben.

A repülés zökkenőmentesen zajlott, és nem várható incidens. amerikai hírszerzés Nem tudtam, hogy ekkorra a Szovjetunió légvédelemben az elavult radarrendszert egy újra cserélték, amely képes volt észlelni egy kémrepülőt Afganisztán felett.

Az S-75 rendszereket az uráli titkos nukleáris létesítmények fedezésére vetették be. De mindenféle érdesség ismert, ha dolgozik bármely új technológia, valamint a legtöbb pilóta és légvédelmi tüzér számára a május elsejei hétvége volt az oka annak, hogy a gépnek sikerült elrepülnie Szverdlovszk régió. És itt sürgősen le kellett lőni a gépet, mert... A modern rendszerek még nem voltak elegendőek a Szovjetunió teljes légterének lefedésére, és ezen a területen kívül „vak” zóna kezdődött.

Meg kell jegyezni, hogy abban az időben komoly küzdelem folyt a prioritásért: kit nevezzünk a hadsereg fő ágának - légvédelmi rakétaegységeket vagy vadászrepülőket? Közel Aral-tenger, a Bajkonuri kozmodromtól nem messze, a levegőbe kapaszkodtak a vadászgépek, de a szabálysértő repülési területén nem voltak olyan vadászgépek, amelyek fel tudtak volna emelkedni Powers „mennyezetére”, és a repülők valahol messze lent kötöttek ki, és hamarosan lemaradtak.

Amikor Powers gépe az Urálhoz közeledett, a környék összes szovjet katonai és polgári repülőgépe megkapta a „szőnyeg” parancsot, amely szerint a legközelebbi repülőtereken landoltak. A légvédelmi erők arról számoltak be, hogy nincs saját repülőgép a levegőben, és most a behatoló megsemmisítését a légvédelmi rakétákra bízták.

Egy kém semlegesítésének folyamata

Összesen hét rakétát lőttek ki a behatoló repülőgépre. Közülük az első, amelyet egy M. Voronov őrnagy parancsnoksága alatt álló légvédelmi osztály lőtt ki, az U-2-es repülőgép hátulját találta el, tönkretéve a hajtóművet, a farokrészt és leszakítva a szárnyat. Érdekes, hogy a rakétát a célpontok hatékony megsemmisítésének zónáján kívül lőtték ki, amikor üldözés közben lőttek, valószínűleg ez tette lehetővé az amerikai pilóta életben maradását.

Az autó 20 kilométeres magasságból zuhanni kezdett. A pilóta nem élt a lehetőséggel a katapulásra, egyszerűen elhagyta a gépet, és az oldalára esett. Két verzió létezik, hogy miért tette ezt. Egyikük szerint a robbanás után a pilóta az ülés és a műszerfal közé szorítva találta magát, és a kilökődés során elkerülhetetlenül elrepültek volna a lábai. A második szerint nagy valószínűséggel tudta, hogy a gépet megrakták egy robbanószerkezettel, amely a pilóta katapultációjakor biztosan elsült, és amelyet később a gép roncsai között találtak meg.

A zuhanó és irányíthatatlanabb U-2 továbbra is látható volt a radaron, és 10 km-es magasságban belépett a következő, N. Sheludko százados parancsnoksága alatt álló rakéta-zászlóalj ölési zónájába, ahol további három rakéta utolérte.

Egy szovjet vadászpilóta halála – baleset vagy bűnügyi hanyagság?

Sajnos további három rakéta találta el a S. Safronov főhadnagy által irányított MiG-19 vadászgépet, ami a halálához vezetett. Az archívum hallgat arról, hogy pontosan ki adott parancsot két vadászgép felszállására a légelhárító ütegek működése közben. A "pillanatok" párjának vezetője, Ayvazyan kapitány, aki előre haladt, és észrevette, hogy rakéták indulnak a földről, azonnal tájékozódni kezdett, és rakétaelhárító manővert hajtott végre - kis magasságban merült el. De a szárnyas főhadnagynak, Safronovnak nem volt ideje...

Powers pedig biztonságosan leereszkedett a magasból egy állami gazdaság mezőjére, és egy helyi élvonalbeli sofőr fogva tartva a helyi regionális központba, majd Moszkvába küldték.

Esetleges elfogás esetén a pilótának lehetősége volt öngyilkosságot elkövetni egy speciális mérgezett tűvel, amely 5 percen belül garantálta a fulladás okozta halált, de valószínűleg helyesen ítélte meg, hogy saját élet minden titoknál kedvesebb.

Kém Powers nyomozása és tárgyalása

Powers a kezdetektől fogva beleegyezett, hogy együttműködjön a nyomozásban, és minden kérdésre őszintén válaszolt. Ez lehetőséget biztosított számára, hogy tisztességes élet- és élelmezési körülményeket biztosítson Lubjankai cellájában, és civilizált vizsgálati módszereket folytasson. A pilótát kihallgató Mihajlov nyomozó nagyon pozitívan nyilatkozott róla, megjegyezve, hogy Powers nem volt egy nagyon erudált ember, de technikailag jól ért, egy átlagos amerikai képét képviselte, kiváló professzionális pilótakészségekkel.

1960. augusztus 17-én kezdődött Francis Gary Powers pere. Meglepő módon rendkívül őszinte és egyben emberséges volt.

Az ügyész a híres Roman Rudenko, résztvevő volt Nürnbergi perek. Figyelembe véve a vádlott önkéntes beismerő vallomását, példamutató magatartását, és végül az összes információ tudatlanságát, az ügyészség nem követelte az elvárható végrehajtást, hanem csak 15 év börtönt.

A Katonai Kollégium határozatával Legfelsőbb Bíróság A Szovjetunió Garry Powerst 10 év letöltendő börtönbüntetésre ítélték első háromév börtön.

Adalék az U-2-es felderítő repülőgépek történetéhez

Nagy érdeklődéssel ismerkedtem meg az Otechestvennye zapiski (Szovjet Oroszország újság) 2003. április 30-i cikkével. Klára Skopina írónő számos részletet közöl erről a negyven évvel ezelőtti eseményről.

Számos tényt tudtam korábban, de pontatlanságokkal „bűnösek” voltak. Néhányat pedig nem ismertek, így erről a csatáról nem lehetett részletes képet bemutatni. Skopina cikke lehetővé teszi, hogy ezt kellő egyértelműséggel megtegyük, hiszen magának Francis Powersnek az emlékirataiból, az elemzésből számos tényt ismerünk. légi helyzet tudásalapú műszaki jellemzők légvédelmi rendszerek és U-2 felderítő repülőgépek.

A hatalmak egy titkos pakisztáni támaszpontról indultak (és nem a törökországi Incirlik bázisról, ahogy az amerikaiak állítják, ahogy Skopina cikkében is jelezték - különösen ezért vették észre Afganisztán felett -, onnan jött). Természetesen nem volt egy hétköznapi „katonai pilóta”, tehát „hadifogoly”, ahogy az amerikaiak próbálták bemutatni. Ez egy cserkész volt, minden tekintetben gondosan felkészült, és elfogás esetére is. Ha a háború alatt a repülőgép-hordozókon minden pilótát kioktattak a fogságban való viselkedés szabályaira, akkor mit is mondhatnánk egy különösen titkos küldetést teljesítő karrier-hírszerzőről! Ugyanakkor Powers valószínűleg nem volt tisztában a repülés néhány titkával, csak azért, hogy ne fedje fel azokat. Powers felszállása kissé késett, mert személyes parancsot vártak Eisenhower amerikai elnöktől! Az elküldés kérdése nagyon eldőlt magas szint, a „legmagasabb” és, meg kell mondanunk, „magas pozíciójú” személyek (Eisenhower tanácsadói és tanácsadói nagyban „beállították”). Itt mindent titkos és sűrű hazugságfátyol borított, amelyeket igazságként mutattak be. Ezért sok mindent, elsősorban Powers vallomását, nem szabad különösebben hinni. Például ezekért a járatokért fizetett díja nagy valószínűséggel lényegesen több volt, mint amit közölt (állítólag 2500 dollár). Egyszerűen csak „beszőhetett néhány dolgot bemutató kedvéért”, hogy megmutassa, kész az együttműködésre, és jelentős tényeket rejthetett el e hazugság mögé (világos utasításokat kapott, hogy hazudjon azokról a tényekről és részletekről, amelyek nem ellenőrizhetők, és jelentse őszintén másodlagos tények, a főbbeket maguk mögé rejtve)... De a nyomozók nem hülyék, vad aprólékossággal és hitetlenséggel vallatnak, és hamar kiderül számukra, hol a „hárs”, hol a „bábu”, és hol " érdekes dolog„... Powersnek „ki kellett válnia”: nemzetközi jogot megsértő kémként kapták tetten, kénytelen volt választ adni a neki feltett kérdésekre. Ezt nem kérdezték tőle, ő persze szerényen elhallgatott.

Természetesen Powers tulajdonosai sok mindent elrontottak, és nem sokat láttak előre. Különösen Powers azon képességét, hogy sikertelenül öngyilkosságot kövessen el, túlbecsülték. Büntetlenséggel számoltak, ha a gép repül nagy magasságban nagy sebességgel. A 700-750 km/h-s sebesség pedig jelentős volt - a gép 5 másodperc alatt repült egy kilométert. Ez a sebesség lehetővé tette a 75. komplexum (a Grushin által tervezett, Raspletin vezérlőrendszer) ugyanazon légvédelmi rakétaosztályok (ZRDN) érintett területét 2-4 perc alatt, figyelembe véve a tengerszint feletti magasságot és irányt. repülési. A légelhárító tüzéreknek nagyon kevés idejük volt. Azt pedig, hogy az U-2 elérte Szverdlovszkot, nem csak a folyamatos légvédelmi védelem (létesítményeink „pontos védelme”) hiányával magyarázták, hanem egyes hadosztályok felkészületlenségével is az ünnep előtti tüzelésre. Végül is Powers nagy kockázatot vállalt: nagyon fontos objektumok felett repülni küldték, amelyek egy része már légvédelmi rendszerekkel védett.

Az U-2-es repülőgép rendkívül könnyű, nagy szárnyfesztávolságú vitorlázórepülővel rendelkezett, amelyet speciális nagy magasságú turbósugárhajtóművel szereltek fel. Felszállás után még a szárnyak végén lévő oldalsó kerekeket is eldobták. A pilóta pilótafülkéjét és űrruháját nagy magasságban való repüléshez igazították. A nagyon korlátozott tömegű és térfogatú rakomány a radarrendszerek felderítő légifotózására és rádiós felderítésére szolgáló berendezés volt.

A felszállás és az emelkedés után Powers bekapcsolta az autopilotot, amely egy előre meghatározott útvonalon vezette a gépet. Powers maga is megfigyeléseket és feljegyzéseket kezdett a naplóba, figyelemmel kísérte a gép irányát, és időnként korrigálta azt. Felügyelte a munkát és kezelte a titkosszolgálati berendezéseket. A repülés során problémák adódtak a robotpilótával: a gép kétszer elvesztette dőlésszög-stabilitását, felemelte az orrát és a légáramlás zavarai miatt lezuhant. A pilóta manuálisan javította ki. Úgy tűnik, az autopilóta rendszerben a stabilizációs rendszer giroszkópjainak átmeneti eltolódása volt. Ezeknek a problémáknak a tényei alapján az amerikaiak később azt állították, hogy a gépet nem 20-22 km-es magasságban, hanem lényegesen kisebb magasságban lőtték le (különböző „saját” verziók szerint 12 vagy 4 km). A repülés egy pontján Powers hirtelen észrevett egy vadászgépet maga alatt, amely egy kicsit más irányba repült nagy sebességgel: gyorsan elhaladt mellette és eltűnt a távolban. Powers egyértelműen rájött: felfedezték, és megpróbálták lelőni! Később azt írja, hogy ez a repülőgép volt az, amitől nagyon mélyen átérezte azt a tényt, hogy az emberek milyen ellenségesek vele szemben odalent a földön. Mély szorongással és veszélyérzettel érzed, hogy minden erejükkel megpróbálják lebuktatni. Most től elegendő indok vitatható, hogy a Powers által látott gép Igor Mentyukov Szu-9-es vadászgépe volt. Az első döngölő ütés elmaradt.

Röviden, a Skopina cikkében felvázolt események története így néz ki. Az U-2 felderítő repülőgép azzal a küldetéssel szállt fel, hogy átrepüljön számos stratégiai szovjet helyszín felett, beleértve a Tyuratama rakéta lőteret (amit általában "bajkonuri kozmodrómnak" neveznek), és légifelvételek és rádiófelderítés segítségével hírszerzési információkat gyűjtsön. A több mint 20 km magasságban, több mint 700 km/órás sebességgel repülő gépet már a határ átlépése előtt észlelték a távolsági figyelmeztető radarok, és hamarosan Moszkvából, a minisztertől is érkezett parancs. A légierő és a légvédelmi parancsnokság parancsnokát, hogy bármilyen eszközzel azonnal megsemmisítse azt. De melyiket?

A vadászgépek magas magassági mennyezete ekkor nem tette lehetővé, hogy elérjék a 20-22 ezer métert. Igor Mentyukov pilótát a repülőgép elfogására küldték egy Szu-9-es repülőgépen, amely még nem volt felszerelve „standard” fegyverekkel és pilótafelszereléssel a nagy magasságban való repüléshez. Mentyukov parancsot kapott az U-2-es döngölésére, mert rájött, hogy ekkora magasságban nem fog tudni elmenekülni a kos után... Mentyukov közeli pályákon elvált Powerstől - nagy sebességgel az U-2 alá csúszott , anélkül, hogy észrevette volna az ellenséget, és visszatérni, beállítani a magasságot és az ismételt támadáshoz már nem volt elég üzemanyag...

A szverdlovszki légvédelmi zónába való belépéskor a felderítő repülőgépet Voronov őrnagy első 2-es számú ZRDN rakétája megtámadta és lelőtte, a másik két rakéta pedig „nem ment”:

„... Feldblum kezelő három gombot nyomott meg. Addig a pillanatig minden úgy ment, ahogy kell. Ekkor azonban valami érthetetlen kezdődött. A bizottság kifejti: „Kicsit késtünk a rakéta indításával, összezavarodtunk, a gép túllőtt, és a rakéta nem a gép felé ment, hanem utána, a farkában. De a következő két rakéta nem robbant el...” (Skopina cikkéből, a „Main Event” részlet).

Az alábbiakban elmagyarázzuk, miért történt ez. Powersnek nagy nehézségek árán sikerült megszöknie a lezuhant géptől, amikor az lezuhant (4,5 km-re), és lényegében sebezhető célponttá vált. A sebességet és a magasságot is elvesztve a szomszédos 3-as számú légvédelmi rakétavető, Sheludko kapitány megsemmisítési zónájába esett. Ez a hadosztály két-három rakétával fejezte be úgy, hogy a repülõgép és a felrobbanó rakéták töredékeinek egész raj örvénylett a levegõben. A 3. hadosztály következő salvója Szergej Szafronov főhadnagy MiG-19-es gépét lőtte le, Borisz Ayvazjan repülésparancsnok másik gépe pedig éles manőverrel sikerült kimenekülnie a veszélyzónából.

Ezt a vadászrepülést a légierő földi szolgálatai irányították az U-2-re, anélkül, hogy interakcióba lépett volna a légvédelmi hadosztályokkal. A légelhárító tüzérek ezen a linken két okból nem ismerték fel az „övéiket”: Ayvazyan gépén a „barát vagy ellenség” üzenetrögzítő „kockáját” a földről érkező kitartó parancsok kapcsolták ki, a „kockán” ” Safronov gépén a kód nem változott, és mindketten hibás kóddal repültek... Műszaki meghibásodások, valamint következetlenségek, a légierő és a légvédelem földi szolgálatainak hibái és a csata körülményeinek tragikus kombinációja Szergej Szafronov halálához vezetett Borisz Ayvazyan MiG-19-esén (a körülmények akaratából a felszállás előtt gépet cseréltek).

Miután két rakéta eltalálta az U-2-t, az irányító radar képernyőjén a levegőben kavargó szilánkok raj volt látható fáklyászónaként. Körülbelül ugyanaz, mint a passzív zavarás beállításakor fémfólia- vagy vattabálák leejtésével, hogy passzív zavarást okozzanak a radarok számára. Ebből a zónából hirtelen „kiesett” egy vadászrepülés egy célpont formájában, amely a rakétavezető állomás képernyőjén jelent meg, és Sheludko kapitány 3. számú rakétavetőjének következő támadása érte.

Ez a csata leírása Skopina Klára cikkében. A 70-es évek légelhárító tüzérek történetei szerint korábban én is azt hittem, hogy az U-2-t az első rakéta lőtte le, a második befejezte, a MiG-19-et pedig a harmadik rakéta találta el. Voronov hadosztály szaltója. Ám a kép bonyolultabbnak bizonyult: Voronov hadosztályának rakétája kiütött, majd Sheludko hadosztályának két rakétája végzett az U-2-vel, és (Mihajlov vezérezredes szerint) a második (összesen harmadik) szaltó Sheludko hadosztályából. az Ayvazyan-Safronov linkre lőttek... A második és főleg a harmadik salvó feleslegesnek bizonyult. Bizonyos szempontból túlzásba vitték, máshol viszont alulmaradtak. A pillanat nehéz volt, a körülmények kombinációja nehéz volt, mindenki sietett.

A Szkopina által leírt csatakép pontosítható, kiegészíthető. Ezt a képet sematikusan, függőleges síkban ábrázoltuk az ábrán (lásd a 6. oldalon). Ez az ábra „bűnözhet” az ábrázolt távolságok léptékével, de ez nem változtat a dolog lényegén. Ezen mindenekelőtt a légvédelmi rakétavető megsemmisítési zónáinak helyzetére kell figyelni - csak egy ilyen zónába való belépéskor lehet egy repülőgépet rakétával lelőni valamivel nagyobb valószínűséggel. 50%. Különféle technikai okok miatt ezt az értéket nagyon nehéz növelni. De egy három rakétából álló szalvo lehetővé teszi 80-90%-ra emelését. Ezért nem egy, hanem két-három rakétát lőnek ki? De miért nem „ment” két rakéta Voronov hadosztályától, hanem az első hátulról, a gép farkába ment? Erre és számos további kérdésre a válasz a következő.

A ZRDN sebzési zóna külső határa egy enyhén „lapított” félgömb, a felosztás középpontjával. Az ábrán ezek a határok körívekként vannak ábrázolva. Van egy belső határ is: a hadosztály közelében, a gyorsulási szakaszban a rakéta irányíthatatlan, az autopilot csak a lövés kezdeti irányában stabilizálja. A rakéta az indítási gyorsító felengedése után kezdi meg az irányított repülést (Su az ábrán). Az érintett területre való belépéskor a célpont az érintett terület „akkordja” (ZZ) mentén mozog, melynek hossza és helyzete függ a céltalálkozás irányszögeitől, - a szögtől (a pálya és az irány között). ZRDN) a függőleges síkban és a szög (az irány és a ZRDN iránya között) a vízszintes síkban. Minél nagyobbak ezek a szögek, annál rövidebb hossza akkordok, minél kevesebb idejük van a légelhárító lövészeknek, annál nehezebb eltalálni. BAN BEN ebben az esetben a szög nagy volt a repülés nagy magassága miatt, de azt, hogy a szög sem volt kicsi, nagy valószínűséggel egy másik tény is bizonyítja. Nevezetesen, hogy az U-2 a 2-es számú légvédelmi rendszer zónájából kilépve belépett a 3-as számú légvédelmi rendszer zónájába. A „ZP húron” eltöltött idő a légvédelmi rendszer sebességétől is függ. a repülőgép: mi nagyobb sebesség, annál kevesebb időt vesz igénybe.

A gép eltalálásához az első rakétát nem az érintett területre való belépés pillanatában, hanem a vezető zónába való belépéskor lövik ki előre. Úgy, hogy a rakéta a „ZP akkord” elején találkozik a síkkal. És az ezt követő, az első után több másodperces időközzel indított rakétáknak is sikerült találkozniuk a géppel az „akkordon”. A vezető zóna helyzete a repülőgép sebességétől függ. Az a tény, hogy a bizonyítékok szerint Voronov rakétái „kicsit haboztak”, arra utal, hogy az első lövést az U-2-re akkor adták le, amikor sikerült áthaladnia a vezetőzóna egy részén (vagy még akkor is, amikor belépett az „akkordba”). Ennek eredményeként a második és harmadik rakétának nem volt ideje feltartóztatni az U-2-t: sikerült áthaladnia az „akkord” egy rövid szakaszán, és elhagyta az érintett területet. Ezeket a rakétákat vagy nem lőtték fel, vagy elvétették – ez már nem számít. De az első rakéta sikerült. Sikerült, bár repülése jelentősen lelassult a megszerzett hatalmas magasság miatt. Nemcsak a légellenállás, hanem a gravitációs erő is lelassította. Az indítógyorsító tüzérségi lövedékek sebességét adta neki, és a lényegesen kisebb tolóerejű fenntartómotor éles emelkedési körülmények között ezt a sebességet csak ideig-óráig tudta tartani, növelni nem. A rakétának több tíz másodpercbe telt, amíg több mint 20 km-es magasságot „megszorított”, ezalatt a gép jelentős távolságot tett meg. A rakéta röppályája ívelt, a gép felé lőtt, most hátulról és oldalról közelítette meg. A nagy kanyart az akkoriban elfogadott „hárompontos” irányítási módszer is magyarázta, amely szerint a légvédelmi rakétakilövő, a rakéta és a célpont egy egyenes vonalon volt. A pálya kanyarja az utat és a repülési időt is meghosszabbította – a rakéta 30-60 másodperc alatt tett meg több mint 30 km-t. Ezalatt a repülőgép áthaladt a vezetőzónán és az érintett területen az akkord jelentős részén.

A rakétát nem repülőgépen történő közvetlen találatra tervezték - ez a lehetőség nem valószínű, másként „működött”. Néhány másodperccel a találkozó előtt jeleket kezdett küldeni a fedélzeti lokátor-rádióbiztosítékból, tapogatózva a célpont után. A célpontról visszaverve ezeket a jeleket a rádióbiztosíték-vevő vette. És amikor ezek a jelek a céltól mindössze 20-30 méterrel nagyon erőssé váltak, az aktuátor működött, detonált. harci egység rakéták. Tűzforrás irányított robbanásból, lökéshullám az acélszilánkok raj pedig utolérte az U-2-t, eltörve a hátsó farokrészét, megrongálva a motort és kiütve a kezelőszerveket. A gép tehetetlenül hullani kezdett, mint egy levél, gyorsan veszítve a magasságból és a sebességből.

Powers elhagyta a halálra ítélt U-2-t, amikor az elveszítette a legtöbb magasság: nagy magasságban minden pilóta meghalna a forrásban lévő vértől nagyon alacsony légnyomáson. Adnunk kell neki hitelt, sikerült kijutnia egy nagyon nehéz helyzet. Még mindig nem értette, mi történt. De már az ejtőernyőn lengetve látta, hogyan találták el sérült célrepülőgépét a következő rakéták. Már nem volt nehéz lelőni.

Ami ezután következik, az egyértelmű: a repülőgép-töredékek és rakéták rajból „kiesett” Ayvazyan-Safronov összeköttetésre lőtték ki a harmadik rakétaszalót. A vadászgépeknek abban a pillanatban kellett „kidugni a fejüket”, amikor a légelhárító tüzérek rakétaököllel teljes erejükkel rombolták a felderítő gépet...

Nagyon sajnálom Safronovot! Gagarin társai csillaggenerációjához tartozott, akik már a repülésre készültek. Ezeknek a pilótáknak a sorsa eltérő volt, de sokak számára, mint például Gagarin, nagyon nehéz volt. Sokan, mint Gagarin, életük fényében összeomlottak műszaki meghibásodások és hibák miatt.

Ebben az esetben az elkövetett hibák nyilvánvalóak voltak: technikai „problémák” az alperes kódokkal, gyenge interakció katonai ágak, ami mindig az elégtelen képzettség mutatója. És egyszerűen nem ismerjük kellőképpen az új felszerelések jellemzőit és a légiharc taktikáit – ebben az új harci tapasztalatban mindig veszteségek és nehézségek nélkül szerzünk tapasztalatokat. És nem csak a katonaság, hanem mindenki, aki ezen az új technológián dolgozik. Azon „teoretikusok” és politikusok számára, akik nem dolgoznak ezen, ezt túl nehéz lehet megérteni. Abban az „édes” tévedésben vannak, hogy mindennek mindig „normálisan” kell működnie – az embereknek és a technológiának egyaránt...

És az amerikaiaknak hosszú ideje a csata részletei láthatóan ismeretlenek voltak: elvégre maga Powers sem tudott sokat. Megpróbálták visszahozni a fogságból, különösen annak érdekében, hogy megtudják, hogyan történt minden. De csak azt tudta megmondani, amit látott: sárga lángokat és hátulról becsapódást a gépre, később pedig egy ejtőernyős kilátást a felrobbanó rakétákról fentről, a lezuhant repülőgép közelében...

A Skopina cikkében szereplő bizonyos kisebb kijelentések azonban kétségeket ébresztenek. Például az a tény, hogy Powers nem katapult, mert a pilótafülkében mozgatták, és a kilökődéskor leszakhatták a lábát? De az ilyen felderítő repülőgépeket a lehető legkönnyebbre készítik, hogy növeljék a repülési tartományt, és további felszereléseket telepítsenek a felderítéshez. Powers azt írta, hogy a repülőgép tesztelése során mindent eltávolítottak róla, amit lehetett. Katapult - túlsúly, az ilyen gépekhez nem kell, vagy csak a harci átalakításaik miatt kell... Komolyan gyanítom, hogy az U-2-nek egyszerűen nem volt katapultja... Ráadásul akik Powerst repülni küldték, azokat nem is nagyon érdekelte az ő megváltás kudarc esetén...

A cikk szerint Hruscsov „szalmaszálat” dobott Eisenhowernek, felajánlva, hogy elhárítja a felelősséget a repülésért, Allen Dullest hibáztatva mindenért. Úgy gondolom, hogy Hruscsov egy ilyen lépését inkább azért tette, hogy hivatalosan is bebizonyítsa mindenkinek, hogy maga Eisenhower adta ki a parancsot a repülésre. Hogy a parancs „legfelülről” érkezett, az Egyesült Államok elnökétől. Ha Eisenhower a CIA igazgatójára hárította volna a felelősséget, nagyon komoly bajba került volna. nehéz helyzet"otthon." Mindenki számára világossá válna, hogy nemcsak a „potenciális ellenfeleknek”, hanem a polgárainak is hazudik. Az amerikai politikusok megbocsáthatják Eisenhowernek, hogy „a saját nevükben” hazudott Hruscsovnak nemzeti érdekeket“, de egy nyílt hazugság a sajátjuknak, az USA-ban ezt nem bocsátanák meg. Eisenhower nem tett ilyen lépést – egy ilyen cselekedet egyszerre lett volna ostobaság és erkölcstelen. Magára vállalta a felelősséget a nemzetközi incidensért és a CIA hazugságaiért – ahogy az valójában volt. Ha egyszer elkaptak, már csak őszintének kellett lennem! Ez persze nem volt könnyű neki (felesége később visszaemlékezett, hogy amikor a repülőtéren találkoztak vele, könnyeket látva a szemében, lányával együtt sírva fakadt). Emberként valószínűleg bocsánatot akart kérni Hruscsovtól, de még itt sem tudott felállni egy ilyen tettre. Tudta, hogy „barátai” ezt nem bocsátják meg neki, mint gyengeséget az ellenséggel szemben. Ezért „rossz játékkal” is megőrizte „külső politikai szilárdságát”. És azt hiszem, csendben rendezte a tanácsadóit és tanácsadóit, anélkül, hogy nyilvánosan mossa ki a piszkos ágyneműt. Biztos vagyok benne, hogy „minden nővéremet fülbevalóval ütöttem meg”, de minden fanfár nélkül.

Valamiért ebből a szempontból emlékszem egy eseményre, amely megdöbbentette Kennedy elnököt. Amikor megkérdezte, hány hadosztálya van a Pentagonnak, hogy megvédje az Egyesült Államok területét, a hadsereg azt válaszolta: „Két hadosztály”. Két amerikai hadosztály persze nem a mi kettőnk, hanem 80 ezer fő. De ez még mindig kevés egy ilyen terület védelméhez. Kennedy hirtelen világosan látta, hogy bizonyos szempontból az Egyesült Államok nagy háború nyilván nincs készen. Emiatt az elnök összes tanácsadóját elbocsátották („mit gondoltak, mit csináltak?... csak hülyék voltak”, láthatóan nagyjából ugyanazok a kérdések és érzelmek merültek fel Kennedyből). És újakat, okosabbakat és előrelátókat toborzott...

Eisenhower nem tudott Safronov haláláról (legalábbis azonnal): vezetésünk eltitkolta ezt a tényt (hogy az amerikaiak ne tudják, mennyire „egyértelműen” hatnak egymásra a légvédelmünk és a légierőnk). Hruscsov képtelen volt ilyen merész vallomásra emelkedni. Csak találgatni lehet, hogyan viselkedett volna Eisenhower, ha ez hivatalosan is ismertté vált volna. A vád ekkor őt érné, mint „elsőt”, tehát a vérontás fő bűnösét. Hiszen ő, a második világháború harci tábornoka nem tudta nem megérteni, hogy egy ilyen U-2-es repülés egy katonai provokáció, amely tüzet és áldozatokat is okozhat...

A hibák – politikai, katonai, technikai, hírszerzési – nyilvánvalóak voltak Eisenhower számára. A következtetéseket levonták. A repülőgépek már nem repültek a Szovjetunió felett, a hangsúlyt a műhold-felderítő rendszerekre helyezték. De az amerikaiak az U-2-t használták más országokkal szemben. Először is Kuba ellen. A külföldi légtérben általában illegálisan megszerzett információkat pedig felhasználták és ösztönözték a kubai rakétaválságra. És egy újabb U-2-es megsemmisítése Kuba felett egy rakétával a válság éles eszkalációjához vezetett...

A Powers Flight és a kubai rakétaválság két olyan esemény, amelyeket körülbelül két év választ el egymástól, és sok minden belefér. Ezek között szerepeltek az első repülések az űrbe, amelyek a két nagyhatalom feltörekvő atomrakéta erejének békés megnyilvánulásai voltak... Ma már világos, hogy ezt az időszakot a hidegháború csúcsaként, a legégetőbb időszakaként is jellemzik. politikai és katonai konfrontáció a koreai háború után, amely majdnem a harmadik világháborúhoz vezetett. Mi, milyen megfontolások vezérelték akkor a politikusokat, mi magyarázta mindezt a titkosszolgálati erőfeszítéseket (főleg Powers menekülését), a legszigorúbb titoktartási rendszereket, vad nemzetközi botrányokat, nyílt „kardcsörgést” és hisztériát a médiában?

Milyen tudatalatti indítékok és valós tényezők mozgatták az akkori politikai gondolkodást? Erre részben a sorozat következő cikke adja meg a választ („A hidegháború éles csúcsa”).

Jevgenyij BUJANOV.
Szentpétervár.

1946 márciusában a brit államférfi, Winston Churchill tartotta híres fultoni beszédét, amelyben aggodalmának adott hangot a növekvő szovjet ellenőrzés miatt. Európai országokés nyíltan a Szovjetuniót nevezte meg a nemzetközi nehézségek okozójaként. Churchill ugyanakkor hangsúlyozta, hogy „az Egyesült Államok a világhatalom csúcsán van”.

A kommunizmus veszélye a szerint mindenhol nőtt, "kivéve a Brit Nemzetközösséget és az Egyesült Államokat, ahol a kommunizmus még gyerekcipőben jár".

Azt is mondta, hogy „be nagyszámú Oroszország határaitól távol eső országokban világszerte kommunista „ötödik oszlopokat” hoztak létre, amelyek teljes egységben és abszolút engedelmességgel teljesítik a kommunista központtól kapott utasításokat.”

Churchill beszéde a Szovjetunió és az USA közötti hidegháború konvencionális kiindulópontja lett.

Nyikita Hruscsov hatalomra kerülésével a Szovjetunióban bizonyos felmelegedés következett be az országok közötti kapcsolatokban. A későbbi események azonban nemhogy nem javítottak a helyzeten, hanem majdnem oda is vezettek nukleáris háború. Az egyik ilyen esemény a pusztítás volt szovjet csapatok Amerikai kémrepülőgép Lockheed U-2 Szverdlovszk közelében.

Az U-2 repülőgépek titkos objektumok fényképezésével foglalkoztak a Szovjetunió területén. Repüléseket is végeztek más felett szocialista országok. A fő feladat az volt, hogy információkat gyűjtsenek a Szovjetunió területén található radarállomásokról és légvédelmi állásokról.

A repülések 1956-ban kezdődtek. Hamar szovjet eszközökkel A légvédelem észlelte amerikai repülőgépek behatolását a szovjet légtérbe. A szovjet kormány követelte az Egyesült Államoktól a felderítő repülések leállítását, de azok 1957-ben újraindultak.

A 30 éves Francis Gary Powers a küldetésre kiválasztott pilóták csoportjába tartozott. 1956 óta rendszeresen felderítő repüléseket végzett U-2-es repülőgépen a Szovjetunió Törökországgal, Iránnal és Afganisztánnal közös határain.

AP A lezuhant U-2 pilótáról, Francis Gary Powersről készült fényképek a moszkvai Gorkij Kulturális és Kulturális Parkban, 1960. május

A cél a Szovjetunió katonai és ipari létesítményeinek, köztük a Bajkonuri gyakorlótér és a fejlesztési központ fotózása volt nukleáris fegyverek"Arzamas-16", valamint a szovjet radarállomások jeleinek rögzítése.

A gép a pakisztáni Pesavar város légibázisáról szállt fel, Afganisztán és a Szovjetunió felett kellett volna átrepülnie a Sztálinabád - Aral-tenger - Cseljabinszk - Szverdlovszk - Kirov - Arhangelszk - Kandalaksha - Murmanszk útvonalon, és Norvégiában szálljon le.

A gép 5 óra 35 perckor lépte át a Szovjetunió légterének határát. A légvédelmi csapatok azonnal észrevették, de nem sikerült azonnal elfogniuk a gépet. A hatalmak már elhaladtak Tyuratam (ma Bajkonur) mellett, végigsétáltak az Aral-tó mellett, maguk mögött hagyták Magnyitogorszkot és Cseljabinszkot, majdnem megközelítették Szverdlovszkot, és a katonaság nem tudott vele mit kezdeni – a gépeknek nem volt elég magasságuk, és a földi bázisú anti- repülőgép-rakétákat még szinte sehol sem telepítettek.

Az akkori légvédelmi parancsnokságon tartózkodó szemtanúk felidézték, hogy Hruscsov és Rodion Malinovszkij védelmi miniszter, a Szovjetunió marsallja hívásai egymás után következtek. "Kár! Az ország minden szükséges eszközzel ellátta légvédelmét, de szubszonikus gépet nem lehet lelőni! - kiáltott.

„Ha rakétává válhatnék, magam repülnék, és lelőném ezt az átkozott betolakodót!” – válaszolta Szergej Birjuzov, a Szovjetunió légvédelmi főparancsnoka.

Amikor Powers Szverdlovszkhoz közeledett, egy Szu-9 magaslati elfogó vadászgépet emeltek ki a közeli kolcovói repülőtérről. Azonban rakéták nélkül volt – a gépet egyszerűen a gyárból a szolgálati helyére szállították. A pilóta, Igor Mentyukov kapitány magasságkiegyenlítő ruha nélkül volt. Ennek ellenére a gépet felemelték a levegőbe, és a légvédelmi repülés parancsnoka, altábornagy kiadta a parancsot: „Törtsd el a célpontot, kos!” De az elfogás nem történt meg. A kiégett üzemanyag után a gép visszatért a repülőtérre.

A saját sebezhetetlenségébe vetett bizalom miatt Powers kevésbé volt óvatos. A gép útvonala a legújabb Dvina légvédelmi rakétarendszer lefedettségi területén feküdt. Pusztítási hatótávolsága nem haladta meg a 30 km-t, de 8:50-kor Powers a Dvina pusztulási zónájában találta magát.

Reggel 8 óra 53 perckor hét rakétát lőttek ki a repülőgépre. Egyikük robbanása leszakította a gép farkát.

„Felnéztem, körülnéztem, és láttam, hogy mindent narancssárga fény fürdött” – emlékezett később Powers. "Nem tudom, hogy a robbanás tükröződése volt-e a repülőgép tetőterében, vagy az egész égbolt ilyen volt." De emlékszem, hogy azt mondtam magamban: „Istenem, úgy tűnik, mindennek vége.”

A robbanásban leszakadt a gép szárnya. A vezérlőkar leállt, a gép gyorsan zuhanni kezdett, és irányíthatatlan farokpergésbe került.

Powers fia később így emlékezett vissza apja történeteire: „Úgy dönt, hogy katapult – elvégre minden pilótát erre képeznek ki. De aztán rájön, hogy ez levágja a lábát, mert az U-2-es pilótafülke nagyon szűk, a pilóta pedig nagyon kényelmetlen helyzetben ül. A kilökéshez szigorúan meghatározott pozíciót kell felvennie."

Powers pánikszerűen megpróbálta felvenni a szükséges pozíciót, de ez lehetetlennek bizonyult. Aztán Powers megvárta, amíg olyan magasságba kerül, hogy oxigénkészülék nélkül is tudjon lélegezni, kiszállt a széteső gépből, és egy ejtőernyővel kiugrott. Egy mezőn landolt Kosulino falu közelében, ahol azonnal körülvették a helyi lakosok.

Az elesett U-2 roncsai szétszóródtak nagy terület, de aztán szinte mindent összegyűjtöttek - beleértve a törzs viszonylag jó állapotú elülső részét a középső résszel és a pilótafülke felszerelésével, a turbóhajtóművel és a törzs hátsó részét a bordával. Magát Powerst őrizetbe vették, és később bíróság elé állt.

Amikor az eset ismertté vált az Egyesült Államokban, Eisenhower elnök megpróbálta bebizonyítani, hogy Powers egyszerűen eltévedt egy meteorológiai küldetés végrehajtása közben.

„Az U-2-es repülőgép időjárás-felderítő repülésen volt, felszállva a türkijei Adana légibázisról. A fő feladat a turbulenciafolyamatok tanulmányozása. Törökország délkeleti részén tartózkodva a pilóta problémákról számolt be az oxigénrendszerrel. Utolsó üzenet 7.00-kor érkezett a sürgősségi frekvencián. Az U-2 nem szállt le Adanában a megbeszélt időpontban, és úgy tekintik, hogy lezuhant. Jelenleg kutatási és mentési művelet folyik a Van-tó környékén” – olvasható a május 3-án közzétett üzenetben.

Hruscsov azonban május 7-én hivatalosan bejelentette, hogy a lezuhant kémrepülő pilótája életben van, elfogták és tanúskodnak az illetékes hatóságok előtt. A május 11-i sajtótájékoztatón Eisenhower már nem tudta elkerülni, hogy nyíltan beismerje, hogy kémrepüléseket végzett a szovjet légtérben. Azt is elismerte, hogy az amerikai felderítő repülőgépek repülései a Szovjetunió területe felett a Szovjetunióról szóló információgyűjtési rendszer egyik elemét képezik, és évek óta szisztematikusan hajtják végre.

A bírósági tárgyalásokra 1960. augusztus 17-19-én került sor a Szakszervezetek Háza Oszloptermében.

A vád különösen megjegyezte, hogy „Powers egy speciális tűvel volt felszerelve, amely a curare csoport legerősebb mérgét tartalmazza. Ezt a gombostűt azért kapta, ahogy Powers kijelentette, hogy ha kínozzák ellene, öngyilkos legyen.

A méregcsapon kívül egy „néma pisztoly töltényekkel, egy finn kés, egy felfújható gumicsónak, készlet topográfiai térképek a Szovjetunió európai része és a szomszédos országok, tűzgyújtási eszközök, jelzőtáblák, elektromos fáklya, iránytű, fűrész, horgászfelszerelés és egyéb tárgyak és dolgok, valamint szovjet pénz 7500 rubel értékben és értéktárgyak (arany) érmék, gyűrűk, karórák), amelyeket – amint Powers vallott – Shelton ezredes adott át neki a repülőgépre való felszálláskor, és vesztegetésre szánták őket. szovjet emberek kényszerleszállás esetén a Szovjetunió területén.”

Ezt a felszerelést Powerstől letartóztatásakor lefoglalták.

Powers együttműködött a nyomozással, és részletesen válaszolt a nyomozás során feltett kérdésekre. bírósági ülés kérdéseket. BAN BEN utolsó szó kijelentette: „A bírósághoz fordulok, hogy ne ellenségként ítéljen meg, hanem olyan személyként, aki nem az személyes ellenség Az orosz emberek, egy olyan ember, akit korábban soha nem vontak bíróság elé, és aki mélyen tudatában van bűnösségének, megbánja és mélyen megbánja.

A bíróság Powerst tíz év börtönbüntetésre ítélte, az első három évet börtönben kell letölteni. Az ítélet jogerős volt, nem lehet fellebbezni.

Powers azonban mindössze 21 hónapot töltött börtönben, és 1962. február 10-én Berlinben a Glinke hídon kicserélték a híres szovjet hírszerző tisztre (igazi nevén William Fisher), akit letartóztattak és elítéltek az Egyesült Államokban 1957. szeptember. A csere Wolfgang Vogel keletnémet ügyvéd és James Donovan amerikai ügyvéd közvetítésével zajlott.

Az USA-ban Powers nem volt túl boldog. Megvádolták azzal, hogy nem teljesítette pilóta feladatait, nem aktiválta a légikamera és a film önmegsemmisítő rendszerét, valamint az öngyilkosság elmulasztása miatt. A vádakat azonban hamarosan ejtették, és maga Powers is tovább dolgozott a katonai repülésben.