Arbatskaya állomás a Filyovskaya vonalon, kijárat az utcára. Panorama Arbatskaya (metróállomás, Filyovskaya vonal)

2017. március 5

Az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Arbatskaya állomása a moszkvai metróállomások nem túl nagy csoportjába tartozik, amelyeket az aranykorban építettek és nyitottak meg a nagy birodalmi sztálinista stílus virágkorában. A korábbi állomásokra a funkcionális konstruktivizmus hatott. A személyi kultusz lerombolása után az építészetből is eltűnt minden díszítőelem, a 60-as években épült metrómegállók és az összes többi épület is sallangmentesen lett kialakítva. De az 50-es évek elején van itt mit nézni. Az állomást a "Forradalom tér" - "Kijev" szakasz részeként nyitották meg. Amint azt a szomszédos "-ról szóló történetben már említettük", az Arbatsko-Pokrovskaya vonal "Arbatskaya" - "Kijev" szakasza felváltotta a jelenlegi, 1953-ban bezárt részét. Filevskaya vonal. A vonalak, ha ránézünk a térképre, párhuzamosan futnak. Csak az 50-es évek elejéről származó állomások hevernek nagyobb mélység, ott nem félnek a bombázástól, a háború utáni metró is tárgy lett polgári védelem. De menjünk közelebb a lényeghez. Nézzük meg az Arbatskaya metróállomást

Kezdjük, mint mindig, történelmi fotókkal. Néha a történelmi fényképek tanulmányozása során olyasmit láthatunk, amit most nem láthatunk. Például a földi lobby. Amit megőriztek, de... nem fogod látni. Körülötte épült a vezérkar épülete. Az épület elnyelte az előcsarnok pavilonját, és most az udvarán található. Az előcsarnok, ahogy annak lennie kell, pompás. Nézd, milyen gazdag a dekoráció. Ugyanaz a stukkó díszítés, amit belül látunk.

Micsoda szépség.

Ráadásul a pavilon előtti téren szökőkút is volt. Nagyon szép volt.

Nagyon jó, hogy vannak fotók az előcsarnok belső tereiről is. Itt a belépő csoport. Most ezek a nyílások el vannak zárva.

Mindig azon töprengtem, hogy ez a mozgólépcsők előtti hatalmas keret valóban fehér és üres-e belül. Természetesen nem. Sztálin háború utáni állomásainak másik jellemzője a kötelező vezérkép volt. A keret közel 4 méter magas. Az itteni Sztálin-portré pedig firenzei mozaiktechnikával készült. A portré 1955-ig (egyes források szerint 1956-ig) létezett. Ezek után... eltűnt. Azt mondják, egyik napról a másikra leszerelték. Vannak, akik úgy gondolják, hogy a panelt egyszerűen bevakolták. De nagy valószínűséggel Sztálin már tényleg nincs ott. A szerző Grigorij Ivanovics Opryshko még azt is kérte, hogy hagyja meg neki a mozaik egy részét - a vezető fejét, de elutasították. Őszintén szólva... kevésbé barbár módon meg lehetett szabadulni a mozaiktól. Ennek ellenére műalkotás, függetlenül a rajta ábrázolt személy személyiségétől. Teljesen helyénvaló lenne nem elpusztítani a metróállomásokról eltávolított Sztálint, hanem összegyűjteni őket valamelyik múzeumban.

Ó, további csodálatos képek. Az Arbatskaya fotói levegőmérést végeznek. Manapság nagyon divatos a nagyközönség előtti nyitottság, sőt a moszkvai metró is meghívja a bloggereket, és megmutatja munkájuk belsejét, de korábban ritkák voltak az ilyen műfaji jelenetek a metró munkájából. Ezt nem gyakran vették fel filmre.

Ez is egy kiváló színpadi felvétel. Túl... hétköznapi utasok értelmes arcai.

Érdekes, hogy a pilonok közötti nyílásokban régebben lámpák lógtak. Most már világos, hogy miért van ott stukkó, ezek lámpakeretek.

Egy újabb remek lövés. Javában zajlik a takarítás.

Nos, egy másik kilátás a központi csarnokra, itt már nincsenek lámpák. Mikor távolították el?

1. Térjünk vissza a közelmúltba. Itt, a felszínen, a földi előcsarnok bejárata közelében egy időben a „Hosszú Vödrök Éjszakája” is itt zajlott le a sátrak egész sorát; És most tágas a bejárat.

2. Az illetéktelen építkezésen kívül van még valami, amit a történelmi előcsarnok pavilon titkol előlünk. Ez a vezérkarnak ez a hatalmas épülete (bár ami itt most homályos, úgy tűnik, a vezérkar elköltözött, bár ez az egész valószínűleg katonai titok). Az előcsarnokba való bejutáshoz egy ehhez hasonló bejárati portált és az épület vastagságán keresztül vezettek át a pavilonba, amely jelenleg a Honvédelmi Minisztérium épületének udvarán található. A bejárat jelenleg a történelmi előcsarnok bal oldali falán található.

3. De belül minden majdnem ugyanaz maradt, mint amikor kinyitották. A jobb oldali nyílások el vannak zárva. És nem csak a bejárati csoportok, hanem az áttetsző ólomüveg ablakok a tetején. Ez érthető. mert ott e fal mögött már van egy titkos katonai létesítmény. Sőt, úgy tűnik, hogy a felső nyílásokat az előcsarnok legutóbbi átépítése során fektették be. A jegyterem dekorációja nagyon pompás, és bár egyértelműen tervezték, hogy a kartonok stukkókeretébe paneleket helyeznek el, és üresnek tűnnek, a belső tér így is pompás. Boltíves mennyezet, kőborítás, hatalmas aranyozott bronz csillárok - tipikus palotabelső.

4. A mozgólépcső csarnoka még hűvösebb. Van itt egy magas boltozat.

5. 2006 és 2007 között az előcsarnok felújítás miatt zárva volt, és most nagyon jól néz ki.

6. A pénztártól oldaljáratok vezetnek a mozgólépcső csarnokába.

7. Itt emléktáblák lógnak. A csillárok sokkal egyszerűbbek. Ezek ugyanazok a csillárok, de az alsó szarvsor és a masszív díszgömb nélkül alul. Mindez a mennyezet magassága miatt van itt. Van egy gyönyörű áttört rács is, amely mögött található a kiszolgáló helyiség bejárata. A nyílás felett fémszerkezetek látszanak, ha jól értem, ezek a nyomóajtók zárására szolgáló elemek. De nem értem, hol vannak maguk az ajtók. Csak azt tudom feltételezni, hogy az ajtó a nyílás előtti padló része. Ha valaki biztosat tud kérem szóljon.

8. Dekoratív rácsok a mozgólépcső csarnokában. Nyilván fűtőtestek vannak mögöttük.

9. A rekonstrukció után az ajtók fából készültek - ez klassz.

10. Kilátás a mozgólépcsők felé.

11. Nézd a másik irányba. Sztálin itt volt. Itt most üresség van. Egyébként a vezetővel ellátott mozaik volt az egyetlen, amely több mint 20 mozaik elkészítésére nem volt idő. P. Korin vázlatokat készített hazafias témák, amely sok tekintetben egy másik epikus művét visszhangozza – a Circle Line Komszomolszkaja állomásának tablóját. De a mozaikokkal nem mentek a dolgok. És miután Sztálin is eltűnt, az állomás hófehér megjelenést kapott, minden díszítőelem nélkül, és most egész harmonikusnak tűnik.

12. Az állomás építészetében az úgynevezett moszkvai barokk elemei nyomon követhetők. Ez az építészek tisztelgése ennek a stílusnak. Most maga az állomás egy tárgy kulturális örökség, valamint a múlt építészeti példái, amelyekhez az állomás alkotói megfordultak. Ez csodálatos.

13. Lemegyünk a mozgólépcsőn. Van itt egy másik hermetikus pecsét is.

14. Utána egy hosszú átjáró van az emelvényhez. Két sor lámpa világítja meg.

15. Szépség.

16. Hirtelen egy másik bejárat nyílik az irodahelyiségbe. Az ajtók persze hatalmasak, miért ilyenek? mi van ott?

17. Az állomással együtt megnyitották az átmenetet az „Alexandrovsky Sad” és a „Lenin Library” állomásokhoz is.
18. Nagyon klassz jelek, már nem teszik őket ilyenné. Milyen betűtípus? Mi például az „I” betű „lábja”.

19. Luxus korlátok a metróállomásról való leereszkedésen. "Alexandrovsky kert". Nagyon klassz!

20. Az előszoba előtt luxus állólámpák vannak. Fémöntés és kristály (üveg?). Ismét néhány I-gerenda kilóg a nyílás fölé, valószínűleg valóban hermetikus tömítések miatt.

21. Előkamra az Arbatskaya felé vezető mozgólépcső lejtője előtt. Forduljon balra a metróállomáshoz. "Leninről elnevezett könyvtár". Az előszoba Arbatskajával együtt nyitott, ez látszik a díszítésből. És milyen fényűző csillár lóg itt. 24 szarv menő.

22. Az átmenet felé. Az átjáró feletti kartusz hasonló az emeleti hallban lévőhöz.

23. A mozgólépcső lejtőjét is lámpák - állólámpák - keretezik. A nyílást szintén stukkó díszíti. Szépség.

24. Ami engem illet, az „Arbatskaya” nem sokkal alacsonyabb, mint a kedvenc metróállomásom, a „Komsomolskaya” Kör vonal. Valójában ennek így kell lennie. A mozaikok elhagyása azonban szerényebbé, de tömörebbé is tette, ami szintén nem rossz.

25. A lakonizmus minden bizonnyal jelen van, de az állomás így is meglehetősen gazdagon díszített.

26. Az állomás vége. Mi az a keret az alagút felett, volt ott valami korábban? És mindig is érdekelt ez a kérdés. Miért van néhány vonalnak egy hullámvezető menete, és néhánynak, mint itt, kettő? Mi ez a foglalás?

27. Az archív fotókon azt láttuk, hogy régebben voltak itt karámok, de azokat eltávolították. Milyen kár.

28. Egyes stukkóelemek bronzra vannak festve, ez a csillárok bronzát visszhangozza. De sajnos helyenként a pilonok felújításakor, meszelésekor a „bronz” is átfestésre került. Nézd meg az előző fotót.

29. A csillárok itt ugyanazok, mint a hallban. Általánosságban elmondható, hogy az előcsarnok és a peronrész díszítése nagyon jól rezonál. Általában még mindig két, kissé eltérően díszített teret látunk. Ez a moszkvai metró legelső állomásaitól kezdődött, amikor pályázatok alapján választották ki a projekteket, és a földalatti részt az egyik építész, a föld alatti részt pedig egy másik tervezhette meg.

30. A központi csarnokban a csillárok nem középen lógnak, hanem ilyen stukkókeretek keretezik őket. Állítólag mozaikok voltak.

Valahogy így is lehetett volna, de nem ez volt a sors. A téma egyébként ugyanaz, mint a Komszomolszkájnál. Hősies katonai háttér és ugyanazok a karakterek. Képzeld el, milyen szépség lehet.

31. A pálya falai csempézettek, a díszítőelemek kerámiából készültek, az állomás neve szépség. A csempék itt jól bírják és nem esnek le, hála Istennek, így senkinek nem jutna eszébe kicserélni.

32. Arbatskaya mindig tele van emberekkel, van átszállás a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra, itt van a csarnok közepén, valamint Filevskaya és Sokolnicheskaya - egy nagy. transzfer hub.

33. Folyamatosan nagy utasforgalom. Ez némileg megzavarja a belső terek szépségének érzékelését. Megállsz a terem közepén, felemeled a fejed, és az utasok kaotikus, rendezetlen mozgásának akadálya leszel, így nem kell ellenállnod az emberáramlásnak. Ez mindig így van az állomásokon – nagy átszállási csomópontokon.

34. Ezt az idézetet találtam: „az állomás földalatti elosztócsarnokának boltozatainak kialakítása az Arbat piac mintájára készült, mint az első ötéves terv kiemelkedő mérnöki szerkezete... állomásnak kell felélesztenie a tiszteletet szovjet állampolgárok az első harmad eredeti orosz építészetének példáira XVIII század(amelyben az egykori Vozdvizenskaya templomot díszítették.) Általában igen, a sztálini állomások néha nem is palotáknak tűnnek, hanem inkább istentiszteleti helyeknek, ősi templomoknak.

35. Gyönyörű állomás érdekes történelemmel.

P.S.
Minden archív fotók egy csodálatos oldalon található

Sokáig a Filevskaya vonal volt a fő szállító artéria a fővárostól nyugatra. Néhány évvel ezelőtt azonban egy részét az Arbatsko-Pokrovskaya ágnak adták, amelyet északnyugatra kiterjesztettek. Tehát szükség van a föld feletti Filyovskaya vonal fejlesztésére?

Építéstörténet

Ez az ág a negyedik és gyönyörű kék ​​színű. Szinte mindegyik sekély vagy akár szárazföldi. Kezdetben szorosan összekapcsolódott az Arbat-Pokrovskaya vonallal, de a Kurskaya állomás megnyitása után ez a sugár teljesen függetlenné vált.

A Filyovskaya Line állomásai szenvedtek a legtöbbet a Nagy idején Honvédő Háború. Ennek oka a sekély alapozás volt. Ennek eredményeként legtöbbállomások nem bírták jól az ellenséges légicsapásokat. Így az Arbatskaya-Smolenskaya szakasz (Filyovskaya vonal) egy része megsemmisült, a Moszkva folyón átívelő metróhíd pedig súlyosan megsérült. Nem meglepő, hogy közvetlenül a háború után megkezdődött a mély sugarú építés, a régit megismételve, és a fennmaradt alagutakból kocsik tárolására került sor.

1955-ben azonban úgy döntöttek, hogy ezen a vonalon helyreállítják a forgalmat, és tovább bővítik nyugat felé. Filevskaya második életet kapott. Később az infrastruktúra kiépítésében is szerepet játszott üzleti központ a Moszkva folyó partján. A sebesség növelése és a projekt költségeinek csökkentése érdekében egy mini metróvonalat hoztak erre a területre, a Filevskaya vonal kijevi állomásától indulva. Tehát még túl korai ezt a sort leszámítani.

Jelenlegi állapot

Most a Filyovskaya vonalon összesen 13 állomás van két szakaszon. Az egyik, amely mindkét végén Arbatsko-Pokrovskaya-ban kapcsolódik, nyugatra megy - Kuntsevo és Fili felé. A másik (Filyovskaya vonal) egy kis terület, amely lefedi az üzleti tevékenységet. Ez a sugár rendkívül szükséges, mivel a közlekedési hálózat fontos területét érinti. A jövőben a tervek szerint ez a „függelék” része lesz új ág, így az üzleti központ megközelíthetősége még magasabb lesz.

A szóban forgó vezeték egyes részei leromlott állapotúak, sürgős javításra szorulnak, de a városi hatóságok egyelőre félintézkedésekkel beérik, és tárgyalnak a vezeték esetleges teljes lezárásáról a nagyobb javítások miatt.

Állomások

A moszkvai metróval összefüggésben a Filevskaya halványkék vonal meglehetősen rövidnek tekinthető. Csak 13 állomása van két sugáron:

• "Alexandrovsky kert". Átmenetei vannak az „Arbatskaya”-ra, és az egyiken keresztül a „Borovitskaya”-ra is. Ez a legnagyobb átszállási csomópont a főváros kellős közepén található, és naponta több százezer utast fogad. Az állomás közvetlen közelében található a Kreml, a Krasznaja és
• "Arbatskaya" (Filyovskaya vonal). Az egyik legigényesebb állomás (kicsit több mint 12 ezer ember naponta), mivel az utasok többsége a szomszédos vonalat részesíti előnyben, amely kényelmes átszállásokkal rendelkezik. A földi előcsarnok - a metró egyik szimbóluma - ötágú csillag alakú. A Régi és a kezdete közelében található
• "Szmolenszkaja". Szinte az azonos nevű nukleáris tengeralattjáró állomás mellett található. Az Arbat és a Garden Ring metszéspontjában található.
• Station "Kijev" Filyovskaya vonal. Az azonos nevű állomás területén található, átmenettel rendelkezik a Circle és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalakra. Innen a vonatok két irányba indulnak - nyugatra Kuntsevoba és a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központba.
• "Kiállítás". A város üzleti része és az Expocenter között található. A jövőben a Harmadik építése után átviteli áramkörátmenet lesz a Delovoy Tsentr állomásra.
• "Nemzetközi". ben található központi mag A MIBC "Moszkva-City" és a tervek szerint végül egy nagy transzferközpont részévé válik.
• "Diák" A Kievskaya utca területén található, a pillanatnyilag gyakorlatilag lekapcsolták a felszíni tömegközlekedési hálózatról.
• "Kutuzovskaya". Az azonos nevű sugárút alatt található, amelyről a nevét is kapta.
• – Fili. Bagrationovsky Proezd közelében található. A platform az alagút és a felszíni szakasz találkozásánál található.
• "Bagrationovskaya". Az állomás közvetlen közelében népszerűek bevásárlóközpontok"Gorbushka" és "Gorbushkin Dvor".
• "Filyovsky Park" A közeli zöldövezetről elnevezett Minskaya utca környékén található.
• "Pionerskaya". A helyén van régi falu Mazilovo, amivel el akarták nevezni a projektben.
• "Kuntsevskaya". A végső állomás az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra való átmenettel. A környéken található

Nukleáris tengeralattjáró megkettőzése

Nemcsak a főváros vendégei, hanem maguk a moszkvaiak is gyakran összezavarodnak, mert a Filevskaya és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalak nemcsak irányában, hanem az állomások nevében is részben duplikálják egymást. Ha rossz helyen száll le, eltévedhet, bár a földi lobbyk általában szintén közel helyezkednek el egymáshoz.

Úgy tűnhet, hogy a Filyovskaya vonalra egyáltalán nincs szükség, de (még ha néhány más vonalhoz képest nem is túl forgalmas) továbbra is jelentős utasforgalmat szolgál ki, ezért nem zárható le örökre.

Újjáépítés

2014 óta a metróvezetés arról kezdett beszélni, hogy sürgős javításra van szükség a vonal egyes szakaszain. Mivel a Filyovskaya vonal egyes állomásai a föld felett találhatók, nagymértékben szenvednek a hőmérséklet-változásoktól, a csapadéktól és egyéb tényezőktől. Jelenleg egyes részek rendkívül rossz állapotban vannak, ezért a nagyjavítások érdekében még a teljes fióktelep ideiglenes bezárását is tervezik (Kijev-Kuncevszkaja körzet). Igaz, ez Moszkva nyugati részén közlekedési katasztrófába torkollhat, így csak a legvégső esetben folyamodnak ehhez a lehetőséghez.

Fejlődési kilátások

A vonal meghosszabbítása a fővárostól keletre lehetetlen, és erre az illetékesek szerint nincs is különösebb szükség. Ennek ellenére a Filevskaya vonal még nem merítette ki képességeit.

A nagyszabású javítások elvégzésének problémája mellett (állomások bezárásával vagy anélkül) a teljes vonal pályájának megváltoztatása is szóba kerül. Talán Filevskaya a Solntsevsky-sugár vagy a harmadik cserekör fontos részévé válik.

Az "Arbatskaya" egy állomás a moszkvai metró Filyovskaya vonalán. Az "Alexandrovsky Sad" és a "Smolenskaya" állomások közötti vonalon található.

1935. május 15-én nyitották meg a „Komintern utca” (ma „Alexandrovsky Garden”) - „Smolenskaya” első szakaszának részeként.

Nevét az Arbat utcáról kapta, akárcsak az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomását. Az 1689-ben épült Tikhon, Amafunt püspöke templomának helyén állították fel.
Figyelemre méltó, hogy az állomás építését az Arbat piac boltíve alatt végezték. A földi előcsarnok megépítése után a piac egy részét elbontották, és az állomást „nyitották” az Arbat térre.

A földi előcsarnok alaprajzában ötágú csillag alakú. Az előcsarnok a moszkvai metró egyik első jelképe lett. Egyike azon kevés előcsarnoknak, amelyen megőrizték a „METRO” feliratot. Először a „Metróépítő és Vörös Hadsereg katona” szobrát szerették volna felhelyezni az előcsarnok tetejére, de elvetették ezt az ötletet, és egy csillaggal és vörös zászlókkal ellátott tornyot szereltek oda. Az állomás építésze L. S. Teplitsky.

Tetszettek a lépcsők, amfiteátrum formájában. A földszinti előcsarnok mennyezetét vörös csillag díszíti.

Pénztár. Továbbra is rejtély számomra, hogy miért vannak nem működő pénztárgépek a falban és pénztárgépek fa szerkezetben.

Az állomás kialakítása sekély oszlop. A fektetési mélység 8 méter.

Az állomásnak van egy második kijárata is az Arbat utcába, amely az építkezés óta inaktív.

Az oszlopokat rózsaszín márvány díszíti. A padlót vörös metlakh csempék borítják. A pálya falait krémszínű mázas kerámia burkolat borítja.

Az állomáson találkoztam ezzel az egységgel.

És ez így nézett ki korábban. És a szovjet mosógép és a lány is rendben van. Igaz, a képen az Arbatskaya állomás mélyen van. És látod, a pilonnál fehér urna költségeket. Manapság ez általában luxus.

Az "Arbatskaya" egy állomás a moszkvai metró Filyovskaya vonalán. Az Aleksandrovsky Sad és a Smolenskaya állomások közötti vonalon található. 1935. május 15-én nyitották meg a „Komintern utca” (ma „Alexandrovsky Garden”) - „Smolenskaya” első szakaszának részeként. Nevét az Arbat utcáról kapta, akárcsak az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomását. Az 1689-ben épült Tikhon, Amafunt püspöke templomának helyén állították fel.

Lobbik és transzferek

Az állomásnak egy (keleti) előszobája van, ahová a peronról lépcső vezet a síneken átívelő hídon keresztül. Az állomás másik végén egy lépcső is vezet hozzá. A városba azonban nincs kijárat, a lépcső egy zárt ajtónál végződik, mögötte az állomás kiszolgáló helyiségei találhatók. Ez a szerkezet az Arbat utca második kijáratának megépítésére vonatkozó tervekre emlékeztet, amelyek az állomás építése óta léteznek, de a projekt iránti befektetői érdeklődés miatt csak most van esélyük megvalósulni.

Állomás számokban

A moszkvai metró egyik legkihaltabb állomása: az utasforgalom napi 12 100 ember (az utasok nagy része egy másik Arbatskaya-t használ, ahol átszállás van más vonalakra). Fektetési mélység - 8 méter Picket PK7+55.

Műszaki jellemzők

Az állomás kialakítása sekély oszlop. Szabványos terv alapján épült (hasonló állomások: Sokolniki, Park Kultury, Smolenskaya).

Bejegyzés

Az oszlopokat rózsaszín márvány díszíti. A padlót vörös metlakh csempék borítják. A pálya falait krémszínű mázas kerámia burkolat borítja. A földi előcsarnok alaprajzában ötágú csillag alakú. Az előcsarnok a moszkvai metró egyik első jelképe lett. Egyike azon kevés előcsarnoknak, amelyen megőrizték a „METRO” feliratot. Először a „Metróépítő és Vörös Hadsereg katona” szobrát szerették volna felhelyezni az előcsarnok tetejére, de elvetették ezt az ötletet, és egy csillaggal és vörös zászlókkal ellátott tornyot szereltek oda. Az állomás építésze L. S. Teplitsky.

Az állomás peronján büfé működik, amelyet a Moszkvai Metró Munkaellátó Osztályának 9. számú étkezdéje szolgál ki. A Munkaellátó Osztály büféinek és étkezdéinek többsége csak a metrómunkásokat szolgálja ki, de van három kivétel: az Arbatszkaja (Filyovskaya vonal) mellett egy étkezde várja az utasokat a bezárt Kaluzsszkaján, egy másik büfé pedig a Voikovszkaján. A büfék teljes értékű étkezők, kivéve a helyiség térfogatát. Korábban a Kijevszkaja állomáson (Arbatsko-Pokrovskaya vonal) nyitottak büfét az első kocsi Szmolenszkaja felőli oldaláról, a Sztroginói meghosszabbítás után a helyiségeket vonalpont foglalta el, a büfét pedig bezárták. Az Arbatskaya büfé megjelenése azonban pontosan összefügg egy lineáris pont jelenlétével az állomáson és így tovább hosszú szünet a csapatok kanyarodása során a többi vonalhoz képest (de a másik végén normál körülmények között maga a sofőr fordul meg).