A jövő űrhajója: az általános tervező nézete. Fizikai feltételek az űrhajó fedélzetén

Az űr feltáratlan mélységei évszázadok óta érdekelték az emberiséget. A felfedezők és tudósok mindig is lépéseket tettek a csillagképek és a világűr megértése érdekében. Ezek voltak az első, de jelentős eredmények abban az időben, amelyek az iparág kutatásának továbbfejlesztését szolgálták.

Fontos eredmény volt a távcső feltalálása, melynek segítségével az emberiség sokkal messzebbre tekinthetett a világba. világűrés közelebbről megismerjük a bolygónkat körülvevő űrobjektumokat. Kutatásunk korában világűr sokkal könnyebben hajthatók végre, mint azokban az években. Portálunk sok érdekességet és lenyűgöző tények az űrről és rejtelmeiről.

Az első űrhajó és technológia

A világűr aktív feltárása bolygónk első mesterségesen létrehozott műholdjának felbocsátásával kezdődött. Ez az esemény 1957-ig nyúlik vissza, amikor a Föld körüli pályára bocsátották. Ami az első pályán megjelent eszközt illeti, rendkívül egyszerű volt a kialakítása. Ez a készülék meglehetősen egyszerű rádióadóval volt felszerelve. Az elkészítésekor a tervezők úgy döntöttek, hogy beérik a legminimálisabb műszaki készlettel. Ennek ellenére az első legegyszerűbb műhold a fejlesztés kezdeteként szolgált új kor űrtechnológiaés felszerelés. Ma már elmondhatjuk, hogy ez az eszköz óriási vívmány lett az emberiség és számos tudományos kutatási ág fejlődése számára. Ráadásul egy műhold pályára állítása az egész világ, és nem csak a Szovjetunió vívmánya volt. Ez a tervezők kemény munkája miatt vált lehetővé az interkontinentális ballisztikus rakéták létrehozásában.

A rakétatudományban elért magas eredmények tették lehetővé, hogy a tervezők felismerjék, hogy a hordozórakéta hasznos teher csökkentésével nagyon nagy repülési sebesség érhető el, ami meghaladná a ~7,9 km/s-os szökési sebességet. Mindez lehetővé tette az első műhold földi pályára bocsátását. Az űrrepülőgépek és a technológia azért érdekesek, mert sok különböző tervezést és koncepciót javasoltak.

BAN BEN tág fogalom az űrhajó olyan eszköz, amely berendezéseket vagy embereket szállít a határhoz, ahol véget ér felső rész a föld légköre. De ez csak a közeli űrbe való kijárat. Különféle megoldások során térfeladatokat Az űrhajókat a következő kategóriákra osztják:

Szuborbitális;

Föld körüli pályák, amelyek geocentrikus pályán mozognak;

Bolygóközi;

A bolygón.

Az első műholdat az űrbe vivő rakéta létrehozását a Szovjetunió tervezői végezték, és maga a létrehozása kevesebb időt vett igénybe, mint az összes rendszer finomhangolása és hibakeresése. Az időtényező befolyásolta a műhold primitív konfigurációját is, mivel a Szovjetunió igyekezett elérni az első mutatót. szökési sebesség alkotásait. Sőt, maga a rakéta bolygón túli kilövésének ténye is jelentősebb eredmény volt akkoriban, mint a műholdra telepített berendezések mennyisége és minősége. Minden elvégzett munkát az egész emberiség diadala koronázta meg.

Mint ismeretes, a világűr meghódítása éppen csak elkezdődött, ezért a tervezők egyre többet értek el a rakétatudományban, ami lehetővé tette a fejlettebb űrhajók és technológiák létrehozását, amelyek hatalmas ugrást tettek az űrkutatásban. Is további fejlődés a rakéták és alkatrészeik korszerűsítése pedig lehetővé tette a második szökési sebesség elérését és a fedélzeten lévő hasznos teher tömegének növelését. Mindezek miatt 1961-ben lehetővé vált egy rakéta első fellövése emberrel a fedélzetén.

A portál sok érdekességet árul el az űrhajók és a technológia fejlődéséről az évek során és a világ minden országában. Kevesen tudják, mi is valójában űrkutatás A tudósok 1957 előtt kezdték. Az első tudományos felszerelést a 40-es évek végén küldték a világűrbe. Az első hazai rakéták tudományos berendezéseket 100 kilométeres magasságba tudtak emelni. Ráadásul ez nem egy kilövés volt, elég gyakran hajtották végre, és a maximális emelkedésük magassága elérte az 500 kilométert, ami azt jelenti, hogy az első elképzelések a világűrről már a kilövés előtt megvoltak. űrkorszak. Manapság, a legújabb technológiákat használva, ezek az eredmények primitívnek tűnhetnek, de ezek tették lehetővé, hogy elérjük azt, ami jelenleg van.

A megalkotott űrhajó és technológia rengeteg megoldást igényelt különféle feladatokat. A legfontosabb problémák a következők voltak:

1. Az űreszköz helyes repülési pályájának kiválasztása és mozgásának további elemzése. A probléma megoldásához aktívabb fejlesztésre volt szükség égi mechanika, amely alkalmazott tudomány lett.
2. A tér vákuuma és a súlytalanság sajátos kihívásokat állított a tudósok elé. És ez nem csak egy megbízható zárt tok létrehozása, amely elég keményen is bírja térviszonyok, hanem olyan berendezések fejlesztése is, amelyek az Űrben ugyanolyan hatékonyan tudnák ellátni feladatait, mint a Földön. Mivel nem minden mechanizmus működhet tökéletesen súlytalanságban és vákuumban, valamint földi körülmények között. A fő probléma a termikus konvekció kizárása volt a zárt térfogatokban, ami sok folyamat normális lefolyását megzavarta.

1. A berendezés működését a Nap hősugárzása is megzavarta. Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére új számítási módszereket kellett átgondolni az eszközökre. Sok olyan eszközt is kigondoltak, hogy az űrhajó belsejében is fenntartsák a normális hőmérsékletet.
2. Nagy problémává vált az űreszközök tápellátása. A tervezők legoptimálisabb megoldása a napelem átalakítása volt sugárterhelés az elektromosságba.
3. A rádiókommunikáció és az űrhajók irányításának problémájának megoldása meglehetősen hosszú ideig tartott, mivel a földi radarberendezések legfeljebb 20 ezer kilométeres távolságban működhettek, és ez nem elég a világűr számára. Az ultra-nagy hatótávolságú rádiókommunikáció korunkban kialakult fejlődése lehetővé teszi a kommunikáció fenntartását szondákkal és más eszközökkel több millió kilométeres távolságban.
4. Még legnagyobb probléma Maradt az űreszközöket felszerelt berendezések finomhangolása. Először is, a berendezésnek megbízhatónak kell lennie, mivel az űrben történő javítás általában lehetetlen volt. Az információk sokszorosításának és rögzítésének új módjait is kigondolták.

A felmerülő problémák felkeltették a kutatók és tudósok érdeklődését különböző területeken tudás. A közös együttműködés lehetővé tette a megszerzést pozitív eredményeket a hozzárendelt problémák megoldása során. Mindezek miatt a új terület ismeretek, nevezetesen űrtechnológia. Ennek a formatervezési típusnak a megjelenése egyedisége, speciális tudása és munkakészsége miatt elkülönült a repüléstől és más iparágaktól.

Közvetlenül az első mesterséges Föld-műhold létrehozása és sikeres felbocsátása után az űrtechnológia fejlesztése három fő irányban zajlott, nevezetesen:

1. Földi műholdak tervezése és gyártása különféle feladatok elvégzésére. Emellett az ipar modernizálja és fejleszti ezeket az eszközöket, lehetővé téve szélesebb körű alkalmazásukat.
2. Kutatási eszközök készítése bolygóközi térés más bolygók felszíne. Ezek az eszközök jellemzően programozott feladatokat hajtanak végre, és távolról is vezérelhetők.
3. Az űrtechnológiát fejlesztik különféle modellekűrállomások létrehozása, ahol lehetséges kutatási tevékenységek tudósok. Ez az iparág emberes űrhajókat is tervez és gyárt.

Az űrtechnológia számos területe és a menekülési sebesség elérése lehetővé tette a tudósok számára, hogy távolabbi helyekre is hozzáférjenek űrobjektumok. Éppen ezért az 50-es évek végén lehetett műholdat felbocsátani a Hold felé, ráadásul az akkori technológia már lehetővé tette a kutatóműholdak küldését a legközelebbi Föld közeli bolygókra. Így az első eszközök, amelyeket a Hold tanulmányozására küldtek, lehetővé tették az emberiség számára, hogy először tanulja meg a világűr paramétereit, és lássa a Hold túlsó oldalát. Ennek ellenére az űrkorszak kezdetének űrtechnológiája még tökéletlen és ellenőrizhetetlen volt, és a hordozórakétától való leválasztás után is. fő rész meglehetősen kaotikusan forgott a tömege közepe körül. Az ellenőrizetlen forgás nem tette lehetővé a tudósok számára, hogy sok kutatást végezzenek, ami viszont arra ösztönözte a tervezőket, hogy fejlettebb űrhajókat és technológiát hozzanak létre.

Az irányított járművek fejlesztése tette lehetővé a tudósok számára, hogy többet végezzenek több kutatásés tudjon meg többet a világűrről és annak tulajdonságairól. Szintén a műholdak és más, az űrbe juttatott automata eszközök ellenőrzött és stabil repülése az antennák tájolása miatt pontosabb és minőségibb információtovábbítást tesz lehetővé a Föld felé. Az ellenőrzött irányításnak köszönhetően a szükséges manőverek elvégezhetők.

A 60-as évek elején aktívan végrehajtották a műholdak felbocsátását a legközelebbi bolygókra. Ezek a kilövések lehetővé tették a szomszédos bolygók körülményeinek megismerését. De még mindig a legtöbbet nagy siker Ez az idő bolygónkon az egész emberiség számára Yu.A. repülése. Gagarin. A Szovjetuniónak az űrberendezések építésében elért eredményei után a világ legtöbb országa is megfordult Speciális figyelem a rakétatudományhoz és saját űrtechnológiánk megalkotásához. Ennek ellenére a Szovjetunió vezető szerepet töltött be ebben az iparágban, mivel ez volt az első, amely olyan eszközt hozott létre, amely lágy leszállást hajtott végre a Holdon. A Holdon és más bolygókon történt első sikeres leszállás után a feladat a kozmikus testek felszínének részletesebb vizsgálata volt a felületek tanulmányozására, valamint a fényképek és videók Földre továbbítására szolgáló automata eszközök segítségével.

Az első űrszondák, mint fentebb említettük, irányíthatatlanok voltak, és nem tudtak visszatérni a Földre. A vezérelt eszközök létrehozásakor a tervezők szembesültek az eszközök és a személyzet biztonságos leszállásának problémájával. Mivel az eszköz nagyon gyors belépése a Föld légkörébe egyszerűen kiégetheti magas hőmérsékletű súrlódás közben. Ráadásul a készülékeknek a visszatérés után a legkülönfélébb körülmények között biztonságosan le kellett szállniuk és le kell csobbanniuk.

Az űrtechnológia továbbfejlesztése lehetővé tette a termelést orbitális állomások, amely sok éven át használható, miközben a fedélzeten dolgozó kutatók összetétele megváltozik. Az első orbitális jármű ebből a típusból lett Szovjet állomás"Tüzijáték". Megalkotása újabb hatalmas ugrás volt az emberiség számára a világűr és a jelenségek ismeretében.

Fent látható egy nagyon kis része az űrhajók és a technológia létrehozásával és használatával kapcsolatos eseményeknek és eredményeknek, amelyeket a világban az űr tanulmányozására hoztak létre. De mégis, a legjelentősebb év 1957 volt, innentől kezdődött az aktív rakéta- és űrkutatás korszaka. Ez volt az első szonda felbocsátása, amely az űrtechnológia robbanásszerű fejlődéséhez vezetett az egész világon. És ez lehetővé vált egy új generációs hordozórakéta létrehozásának köszönhetően a Szovjetunióban, amely képes volt a szondát a Föld pályája magasságába emelni.

Ha mindezt és még sok minden mást szeretne megtudni, portálunk webhelyén számos lenyűgöző cikket, videót és fényképet talál űrtechnológiáról és tárgyakról.

Amikor az űrhajók Föld-közeli pályán repülnek, olyan körülmények lépnek fel a fedélzeten, amelyekkel az ember általában nem találkozik a Földön. Az első közülük a hosszú távú súlytalanság.

Mint tudják, a test súlya az az erő, amellyel a támaszra hat. Ha a test és a támasz a gravitáció hatására azonos gyorsulással szabadon mozog, azaz szabadon esik, akkor a test súlya eltűnik. A szabadon hulló testek ezt a tulajdonságát Galilei állapította meg. Ezt írta: „Nehézséget érzünk a vállunkon, amikor megpróbáljuk megakadályozni, hogy szabadon zuhanjon. De ha olyan sebességgel kezdünk lefelé haladni, mint a hátunkon fekvő teher, akkor hogyan nyomhat és terhelhet minket? Ez ugyanaz, mintha lándzsával akarnánk eltalálni valakit, aki ugyanolyan sebességgel fut előttünk, mint a lándzsa.”

Amikor az űrhajó halad alacsony földpálya, olyan állapotban van szabadesés. Az eszköz folyamatosan esik, de nem éri el a Föld felszínét, mert olyan sebességet kap, hogy végtelenül forog körülötte (1. ábra). Ez az úgynevezett első menekülési sebesség (7,8 km/s). Természetesen a készülék fedélzetén lévő összes tárgy elveszti súlyát, vagyis súlytalanság lép fel.

Rizs. 1. A súlytalanság megjelenése űrhajón

A súlytalanság állapota reprodukálható a Földön, de csak rövid ideig. Ehhez például nulla gravitációs tornyokat használnak - magas épületek, amelybe a kutatótartály szabadon esik. Ugyanez az állapot fordul elő olyan repülőgépeken, amelyek kikapcsolt hajtóművekkel repülnek speciális elliptikus pályákon. A tornyokban a súlytalanság állapota több másodpercig tart, a repülőgépeken - több tíz másodpercig. Egy űrhajó fedélzetén ez az állapot a végtelenségig tarthat.

Ez a teljes súlytalanság állapota a ténylegesen fennálló körülmények idealizálása űrrepülés. Valójában ez az állapot az űrrepülés során az űrrepülőgépre ható különféle kis gyorsulások miatt megszakad. Newton 2. törvényének megfelelően az ilyen gyorsulások megjelenése azt jelenti, hogy kis erők kezdenek hatni az űrhajón található összes tárgyra. tömegerők, és ennek következtében a súlytalanság állapota megtört.

Az űrhajóra ható kis gyorsulások két csoportra oszthatók. Az első csoport magában foglalja a készülék mozgási sebességének változásaihoz kapcsolódó gyorsulásokat. Például a légkör felső rétegeinek ellenállása miatt, amikor a jármű körülbelül 200 km-es magasságban mozog, 10-5 g 0 nagyságrendű gyorsulást tapasztal (g 0 a gravitációs gyorsulás a légkör közelében). Földfelszín, egyenlő 981 cm/s 2). Amikor az űrhajó hajtóműveit bekapcsolják, hogy új pályára állítsák, az is gyorsulást tapasztal.

A második csoportba azok a gyorsulások tartoznak, amelyek az űrjármű térbeli tájolásának változásával vagy a fedélzeten lévő tömegmozgással kapcsolatosak. Ezek a gyorsulások a tájékozódási rendszer motorjainak működése során, az űrhajósok mozgása során stb. jelentkeznek. A tájékozódó motorok által keltett gyorsulások nagysága jellemzően 10 –6 - 10 –4 g 0. Az űrhajósok különféle tevékenységei következtében fellépő gyorsulások 10 –5 – 10 –3 g 0 tartományba esnek.

A súlytalanságról szólva egyesek szerzői népszerű cikkek, dedikált űrtechnológia, használja a „mikrogravitáció”, „gravitáció nélküli világ” és még a „gravitációs csend” kifejezéseket is. Mivel súlytalanságban nincs súly, de gravitációs erők jelen vannak, ezeket a kifejezéseket hibásnak kell tekinteni.

Tekintsük most az űrhajók fedélzetén fennálló egyéb feltételeket a Föld körüli repülésük során. Először is ez egy mély vákuum. A felső légkör nyomása 200 km magasságban körülbelül 10-6 Hgmm. Art., és 300 km magasságban - körülbelül 10-8 mm Hg. Művészet. Ilyen vákuumot a Földön is lehet kapni. A nyílt világűr azonban egy hatalmas kapacitású vákuumszivattyúhoz hasonlítható, amely nagyon gyorsan képes gázt kiszivattyúzni bármilyen űrhajó konténeréből (ehhez elég nyomásmentesíteni). Ebben az esetben azonban figyelembe kell venni néhány olyan tényező hatását, amelyek az űrjármű közelében lévő vákuum romlásához vezetnek: gázszivárgás a belső részekből, héjainak megsemmisülése a napsugárzás hatására, a környező környezet szennyezése. teret a tájékozódási és korrekciós rendszerek motorjainak működése miatt.

Tipikus séma technológiai folyamat bármely anyag előállítása abból áll, hogy a nyersanyagot energiával látják el, biztosítva ezzel bizonyos fázisátalakítások, ill. kémiai reakciók, amelyek a kívánt termék megszerzéséhez vezetnek. A legtöbb természetes tavasz Az űrben az anyagok feldolgozásához szükséges energia a Nap. Alacsony Föld körüli pályán a napsugárzás energiasűrűsége körülbelül 1,4 kW/m2, ennek az értéknek a 97%-a a 3 10 3 és 2 10 4 A közötti hullámhossz-tartományban fordul elő. A napenergia közvetlen felhasználása azonban anyagok fűtésére számos nehézséggel jár. Először, napenergia nem használható az űrhajó röppályájának elsötétített területén. Másodszor, biztosítani kell a sugárvevők állandó Nap felé történő orientációját. Ez pedig megnehezíti az űrhajó tájolási rendszerének működését, és a súlytalansági állapotot sértő gyorsulások nemkívánatos növekedéséhez vezethet.

Ami az űrhajók fedélzetén megvalósítható egyéb feltételeket illeti (alacsony hőmérséklet, a napsugárzás kemény komponensének felhasználása stb.), ezek űrtermelési célú felhasználása jelenleg nem szerepel.

Megjegyzések:

A tömeg- vagy térfogati erők olyan erők, amelyek minden részecskére hatnak (elemi térfogat). adott testés amelynek nagysága arányos a tömeggel.

1. Az ereszkedő kapszula fogalma és jellemzői

1.1 Cél és elrendezés

1.2 Leszállás a pályáról

2. SK kialakítás

2.1 Ház

2.2 Hővédő bevonat

Felhasznált irodalom jegyzéke

Az űrhajó (SC) leszálló kapszuláját speciális információk gyors eljuttatására tervezték a Föld körüli pályáról. Az űrrepülőgépre két leszálló kapszula van felszerelve (1. ábra).

1. kép

Az SC egy információhordozó konténer, amely az űrhajó film-nyújtási ciklusához kapcsolódik, és olyan rendszerek és eszközök komplexumával van felszerelve, amelyek biztosítják az információ biztonságát, a pályáról való leszállást, a lágy landolást és az SC észlelését süllyedés közben és leszállás után.

A biztosító főbb jellemzői

Az összeszerelt jármű tömege - 260 kg

SC külső átmérője - 0,7 m

Az összeszerelt SC maximális mérete 1,5 m

Űrhajó keringési magassága - 140 - 500 km

Az űrhajó pályájának dőlése 50,5-81 fok.

Az SK test (2. ábra) alumíniumötvözetből készült, golyóhoz közeli alakú, és két részből áll: zárt és nem tömített. A lezárt rész tartalma: speciális információhordozó tekercs, karbantartó rendszer termikus rezsim, az SC lezárt részét az űrhajó filmátviteli útjával összekötő rés tömítésére szolgáló rendszer, HF adók, önmegsemmisítő rendszer és egyéb berendezések. A nyomásmentes részen található az ejtőernyős rendszer, a dipólus reflektorok és a Peleng VHF konténer. A dipólus reflektorok, a HF adók és a Peleng-UHF konténer biztosítják az SC észlelését a leszállási szakasz végén és leszállás után.

Az SC karosszériáját kívülről hővédő bevonat védi az aerodinamikus felmelegedéstől.

Két 3, 4 platform SK 5 pneumatikus stabilizáló egységgel, 6 fékezőmotorral és 7 telemetriai berendezéssel van felszerelve az ereszkedő kapszulára feszítőhevederek segítségével (2. ábra).

Az űrrepülőgépre történő felszerelés előtt a leeresztett kapszulát az elválasztórendszer három 9 zárja köti össze a 8 átmeneti kerettel. Ezt követően a keretet az űrhajó testéhez illesztik. Az űrjármű és az SC fóliahúzó pályái réseinek egybeesését az űrjármű testére szerelt két vezetőcsap, a csatlakozás szorosságát pedig az SC kontúrja mentén az SC-re szerelt gumitömítés biztosítja. rés. Az SK kívülről szita-vákuum hőszigetelő (ZVTI) csomagokkal van lezárva.

Az SC felvétele az űrhajó testéből a becsült időpontban történik, miután lezárták a fóliahúzó pályán lévő rést, ledobták a levegőben lévő anyagcsomagokat, és az űreszközt olyan dőlésszögbe fordítják, amely biztosítja az SC leszállásának optimális pályáját. a leszálló terület. Az űrrepülőgép fedélzeti digitális számítógépének parancsára aktiválódnak a 9 zárak (2. ábra), és az SC négy 10 rugótoló segítségével leválik az űrhajó testéről. A vészhelyzeti vezérlőrendszerek aktiválási sorrendje az ereszkedő és leszállási szakaszokban a következő (3. ábra):

A kapszula elforgatása az X tengelyhez képest (2. ábra) a fékmotor tolóereje kívánt irányának fenntartása érdekében működése során, a pörgetést pneumatikus stabilizáló egység (PS) végzi;

A fékmotor bekapcsolása;

Az SC forgási szögsebességének elnyomása PAS segítségével;

A fékezőmotor és a PAS felvétele (ha a feszítőszalagok nem működnek, az SC 128 s után önmegsemmisül);

Az ejtőernyős rendszer burkolatának eltávolítása, a fékező ejtőernyő és a dipólus reflektorok aktiválása, az elülső hővédelem feloldása (a jármű súlyának csökkentése érdekében);

Az SK önpusztító eszközeinek semlegesítése;

A fékező ejtőernyő lelövése és a fő üzembe helyezése;

A "Peleng VHF" tartály hengerének nyomás alá helyezése és a KB és VHF adók bekapcsolása;

A lágy leszálló motor aktiválása az izotóp magasságmérő jelével, leszállás;

Éjszakai bekapcsolás a fényimpulzus-jelző fényérzékelőjének jele alapján.

Az SK test (4. ábra) a következő fő részekből áll: a központi rész 2 teste, az alsó 3 és az I. ejtőernyőrendszer burkolata alumíniumötvözetből.

A központi rész teste az aljával együtt egy zárt rekeszt képez, amely speciális információhordozók és berendezések elhelyezésére szolgál. A test aljához való csatlakoztatása a 6 csapokkal történik, vákuumgumiból készült 4, 5 tömítések segítségével.

Az ejtőernyős rendszer burkolata tolózárak 9 segítségével csatlakozik a központi rész testéhez.

A központi rész teste (5. ábra) hegesztett szerkezet, és I. adapterből, 2. héjból, 3,4 keretből és 5. házból áll.

Az I. adapter két részből áll, tompahegesztéssel. Az adapter végfelületén van egy horony a 7 gumitömítéshez, az oldalsó felületen pedig vakmenetes furatokkal ellátott kiemelkedések találhatók, amelyek az ejtőernyős rendszer beépítésére szolgálnak. A 3. keret arra szolgál, hogy a központi rész testét az alsó részhez csatlakoztassa a 6 csapokkal és a műszerváz rögzítésére.

A 4-es keret a keret erősáramú része, kovácsolt anyagból készült és gofri szerkezetű. A keretben a tömített rész oldalán, a kiemelkedéseken a rögzítőeszközök rögzítésére szolgáló vakmenetes furatok, a „C” átmenő furatok a nyomás alatti csatlakozók 9 és az „F” furatok az ejtőernyős rendszer burkolatának zár-tolóinak felszereléséhez . Ezenkívül a keretben van egy horony a réstömítő rendszer tömlőjének 8 számára. A „K” fülek az SC-nek az átmeneti kerethez való csatlakoztatására szolgálnak II.

Az ejtőernyőrekesz oldalán az I adaptert egy burkolat zárja le 5, amely 10 csavarokkal van rögzítve.

A központi rész testén négy 12 lyuk található, amelyek az elülső hővédelem visszaállítására szolgáló mechanizmus felszerelésére szolgálnak.

Az alja (6. ábra) az I. keretből és a 2. gömbhéjból áll, tompahegesztéssel. A kereten két gyűrű alakú horony található a gumitömítésekhez, „A” lyukak az alsó részhez a központi rész testéhez, három „K” nyúlvány vakmenetes furatokkal, amelyek az SK kötélzeti munkáihoz szolgálnak. Az SC tömítettségének ellenőrzésére egy menetes furatot készítenek a keretben, amelybe egy 6 dugót szerelnek. A 2 héj közepén az 5 csavarokkal rögzítik a 3 szerelvényt, amely az SC hidropneumatikus tesztelésére szolgál. a gyártónál.

Az ejtőernyős rendszer burkolata (7. ábra) az I. keretből és a 2. héjból áll, tompahegesztéssel. A fedél pólusrészében van egy rés, amelyen keresztül a központi rész házának adapterszára áthalad. A burkolat külső felületére a barorel blokk 3 csövei vannak felszerelve és a 6 konzolok hegesztve vannak, amelyek a 9 letéphető csatlakozók rögzítésére szolgálnak. A burkolat belső oldalán az 5 konzolok a héjhoz vannak hegesztve, amelyek a a drogue ejtőernyő rögzítése. A 7-es fúvókák kötik össze az ejtőernyőrekesz üregét a légkörrel.

A hővédő bevonat (HPC) célja, hogy megvédje az űrhajó fémtestét és a benne található berendezéseket az aerodinamikai felmelegedéstől a pályáról való leereszkedés során.

Szerkezetileg az SK TZP három részből áll (8. ábra): az ejtőernyős rendszer I. burkolatának TZP-jéből, a központi rész 2. testének TZP-jéből és a 3. alsó részéből a TZP-ből, amelyek közötti réseket Viksint tölti ki. tömítőanyag.

Az I. TZP burkolat egy változó vastagságú azbeszt-textolit héj, amely egy hőszigetelő TIM anyagú alréteghez van kötve. Az alréteget ragasztó segítségével kötjük össze a fém és azbeszt laminátummal. A burkolat belső felülete és a fóliahúzó pályaadapter külső felülete TIM anyaggal és hab műanyaggal van bevonva. A TZP borítók a következőket tartalmazzák:

Négy lyuk az elülső hővédelem rögzítőreteszéihez való hozzáféréshez, csavaros dugókkal 13;

Négy lyuk a pirolockokhoz való hozzáféréshez, amelyek a fedelet az SC központi részének testéhez rögzítik, dugókkal 14;

Három zseb az SC-nek az átmeneti keretre való felszereléséhez és béléssel zárva 5;

Lyukak letéphető elektromos csatlakozókhoz, fedővel.

A párnákat a tömítőanyagra kell felszerelni és titán csavarokkal rögzíteni. A bélések beépítési helyén a szabad teret TIM anyaggal töltik ki, amelynek külső felületét egy réteg azbesztszövet és egy réteg tömítőanyag borítja.

A fóliahúzó pálya szára és a TZP burkolat kivágásának vége közötti résbe habzsinórt helyeznek el, amelyre egy réteg tömítőanyagot visznek fel.

A 2. központi rész testének TZP-je két ragasztóra szerelt azbeszt-textolit félgyűrűből áll, amelyeket két párna köt össze II. A félgyűrűk és a bélések titán csavarokkal vannak a testhez rögzítve. A TZP házon nyolc tábla 4 található, amelyek platformok felszerelésére szolgálnak.

A TZP bottom 3 (frontális hővédelem) egy gömb alakú, azonos vastagságú azbeszt-textolit héj. A belső oldalon egy titán gyűrű van a TZP-hez üvegszálas csavarokkal rögzítve, amely arra szolgál, hogy a TZP-t visszaállító mechanizmussal csatlakoztassa a központi rész testéhez. Az alsó TZP és a fém közötti rést a TZP-hez tapadó tömítőanyaggal töltik ki. Belül az alját TIM 5 mm vastag hőszigetelő anyagréteg borítja.

2.3 Berendezések és egységek elhelyezése

A berendezést úgy helyezik el az SC-ben, hogy biztosítsa az egyes eszközökhöz való könnyű hozzáférést, a kábelhálózat minimális hosszát, az SC tömegközéppontjának kívánt helyzetét és az eszköznek a készülékhez viszonyított kívánt helyzetét. túlterhelési vektor.

1959. január 2-án a történelemben először egy szovjet űrrakéta elérte a bolygóközi repülésekhez szükséges második menekülési sebességet, és elindította a Luna-1 automata bolygóközi állomást a holdpályára. Ez az esemény jelentette a „holdverseny” kezdetét a két szuperhatalom - a Szovjetunió és az USA között.

"Luna-1"

1959. január 2-án a Szovjetunió elindította a Vostok-L hordozórakétát, amely a Luna-1 automatikus bolygóközi állomást indította a Hold pályájára. Az AWS 6 ezer km távolságra repült. a Hold felszínéről és heliocentrikus pályára lépett. A repülés célja az volt, hogy a Luna 1 elérje a Hold felszínét. Minden fedélzeti berendezés megfelelően működött, de hiba csúszott a repülési cikogrammba, és az AMP nem érte el a Hold felszínét. Ez nem befolyásolta a fedélzeti kísérletek hatékonyságát. A Luna-1 repülése során sikerült regisztrálni a Föld külső sugárzási övezetét, először megmérni a napszél paramétereit, és megállapítani a sugárzás hiányát. mágneses mezőés végezzen kísérletet egy mesterséges üstökös létrehozására. Ráadásul a Luna-1 űrhajóvá vált, amelynek sikerült elérnie a második kozmikus sebességet, legyőzte Föld gravitációés lett Mesterséges műhold Nap.

"Pioneer-4"

1959. március 3-án a Cape Canaveral Cosmodrome-ról felbocsátották a Pioneer 4 amerikai űrhajót, amely elsőként repült meg a Hold körül. Geiger-számlálót és fotoelektromos érzékelőt szereltek fel a fedélzetre a Hold felszínének fényképezésére. Az űrszonda a Holdtól 60 ezer kilométeres távolságra repült 7230 km/s sebességgel. A Pioneer 4 82 órán keresztül továbbított adatokat a sugárzási helyzetről a Földre: a Hold környezetében nem észleltek sugárzást. A Pioneer 4 lett az első amerikai űrhajó, amely legyőzte a gravitációt.

"Luna-2"

1959. szeptember 12-én egy automata bolygóközi állomás A Luna 2, amely a világ első állomása lett, amely elérte a Hold felszínét. Az AMK-nak nem volt saját meghajtórendszere. Tól től tudományos felszerelés A Luna 2-re Geiger-számlálókat, szcintillációs számlálókat, magnetométereket és mikrometeorit-detektorokat telepítettek. A Luna 2 a Szovjetunió címerét ábrázoló zászlót juttatta el a Hold felszínére. Ennek a zászlónak a másolata N.S. Hruscsov bemutatta Eisenhower amerikai elnöknek. Érdemes megjegyezni, hogy a Szovjetunió különböző európai kiállításokon bemutatta a Luna 2 modellt, és a CIA korlátlanul hozzáférhetett a modellhez, hogy tanulmányozza a lehetséges jellemzőket.

"Luna-3"

1959. október 4-én indult Bajkonurból a Luna-3 űrszonda, melynek célja a világűr és a Hold tanulmányozása volt. A repülés során a történelem során először készültek fényképek. hátoldal Holdok. A Luna-3 készülék tömege 278,5 kg. Az űrrepülőgép fedélzetén telemetriai, rádiótechnikai és fototelemetriai tájékozódási rendszereket telepítettek, amelyek lehetővé tették a Holdhoz és a Naphoz viszonyított navigációt, egy áramellátó rendszert napelemekés összetett tudományos felszerelés fotólaborral.

A Luna 3 11 fordulatot tett a Föld körül, majd belépett a föld légköreés megszűnt létezni. A képek alacsony minősége ellenére az elkészült fényképek elsőbbséget biztosítottak a Szovjetunió számára a Hold felszínén lévő objektumok elnevezésében. Így jelentek meg a Hold térképén Lobacsevszkij, Kurcsatov, Hertz, Mengyelejev, Popov, Sklodovskaya-Curie cirkuszai és kráterei, valamint Moszkva holdtengere.

"Ranger 4"

1962. április 23-án indult el a Ranger 4 amerikai automatikus bolygóközi állomás a Canaveral-fokról. Az űrszondán egy 42,6 kg-os kapszula volt, amely mágneses szeizmométert és gamma-spektrométert tartalmazott. Az amerikaiak azt tervezték, hogy ledobják a kapszulát a Viharok óceánja területére, és 30 napon keresztül kutatásokat végeznek. De a fedélzeti berendezés meghibásodott, és a Ranger 4 nem tudta feldolgozni a Földről érkező parancsokat. A Ranger 4 repülési ideje 63 óra 57 perc.

"Luna-4S"

1963. január 4-én a Molnija hordozórakéta pályára állította a Luna-4S űrrepülőgépet, amely állítólag először volt a történelemben. űrrepülések lágy leszállást végezni a Hold felszínén. De a Hold felé történő kilövés technikai okok miatt nem történt meg, és 1963. január 5-én a Luna-4C belépett a légkör sűrű rétegeibe, és megszűnt létezni.

Ranger-9

1965. március 21-én az amerikaiak felbocsátották a Ranger 9-et, melynek célja az volt, hogy részletes fényképeket készítsenek a Hold felszínéről a kemény leszállás előtti utolsó percekben. A készüléket úgy irányították, hogy központi tengely kamerák teljesen egybeestek a sebességvektorral. Ezzel kellett volna elkerülni a „kép elmosódását”.

17,5 perccel a zuhanás előtt (a holdfelszín távolsága 2360 km volt) 5814 televíziós képet lehetett kapni a Hold felszínéről. A Ranger 9 munkája a legmagasabb pontszámot kapta a világ tudományos közösségétől.

"Luna-9"

1966. január 31-én indult el Bajkonurból a Luna-9 szovjet űrszonda, amely február 3-án hajtotta végre az első lágy landolást a Holdon. Az AMS leszállt a Holdra a Viharok óceánjában. Az állomással 7 kommunikációs munkamenet történt, amelyek időtartama több mint 8 óra volt. A kommunikáció során a Luna 9 panorámaképeket közvetített a Hold felszínéről a leszállóhely közelében.

"Apollo 11"

1969. július 16-24-én került sor az Apollo sorozat amerikai emberes űrrepülőgépére. Ez a repülés elsősorban arról híres, hogy a történelem során először landoltak földiek a felszínen. kozmikus test. 1969. július 20-án 20:17:39-kor a fedélzeten lévő hajó holdmodulja Neil Armstrong parancsnokkal és Edwin Aldrin pilótával landolt a Holdon, a Nyugalom-tenger délnyugati részén. Az űrhajósok kiléptek a Hold felszínére, ami 2 óra 31 perc 40 másodpercig tartott. Pilóta parancsmodul Michael Collins a Hold körüli pályán várta őket. Az űrhajósok kitűzték az amerikai zászlót a leszállóhelyre. Az amerikaiak egy sor tudományos műszert helyeztek el a Hold felszínén, és 21,6 kg holdtalajmintát gyűjtöttek, amelyeket a Földre szállítottak. Ismeretes, hogy visszatérésük után a legénység tagjai és a holdminták szigorú karanténba vonultak, amely nem mutatott ki holdi mikroorganizmusokat.

Az Apollo 11 elérte a John Kennedy amerikai elnök által kitűzött célt - leszállni a Holdra, megelőzve a Szovjetuniót a holdversenyben. Érdemes megjegyezni, hogy az a tény, hogy amerikaiak leszálltak a Hold felszínére, kétségeket ébreszt a modern tudósokban.

"Lunokhod-1"

1970. november 10-én a Bajkonuri Kozmodrómról AMS Luna-17. November 17-én az AMS leszállt az Esőtengerben, és a világ első bolygójárója, a szovjet távirányítású Lunokhod-1 önjáró jármű, amelyet a Hold felfedezésére szántak, és 10,5 percig dolgozott a Holdon. hónap (11 holdnap), rácsúszott a hold talajára.

A Lunokhod-1 működése során 10 540 métert tett meg, 2 km/h sebességgel haladva, és 80 ezer négyzetméteres területet mért fel. 211 holdpanorámát és 25 ezer fotót közvetített a Földre. A Földdel végzett 157 ülés során a Lunokhod-1 24 820 rádióparancsot kapott és kémiai elemzés talaj 25 ponton.

1971. szeptember 15-én az izotópos hőforrás kimerült, és a holdjáró lezárt tartályában a hőmérséklet csökkenni kezdett. Szeptember 30-án az eszköz nem vette fel a kapcsolatot, október 4-én pedig a tudósok abbahagyták a kapcsolatfelvételt.

Érdemes megjegyezni, hogy a Holdért vívott csata ma is folytatódik: az űrhatalmak a leghihetetlenebb technológiákat, tervezést fejlesztik.

Rövid összefoglaló találkozás Viktor Hartovval, általános tervező Roscosmos automata térkomplexumokés rendszerek, korábban a NPO vezérigazgatója. S.A. Lavochkina. A találkozóra a moszkvai Űrhajózási Múzeumban került sor, a projekt részeként. Tér képletek nélkül ”.

A beszélgetés teljes összefoglalója.

Feladatom az egységes tudományos és műszaki politika megvalósítása. Egész életemet az automatikus térnek szenteltem. Van néhány gondolatom, megosztom veled, aztán kíváncsi vagyok a véleményedre.

Az automatikus tér sokrétű, ebből 3 részt emelnék ki.

1. - alkalmazott, ipari tér. Ezek a kommunikáció, a Föld távérzékelése, a meteorológia, a navigáció. A GLONASS, a GPS a bolygó mesterséges navigációs mezője. Aki megalkotja, az nem részesül előnyben.

A Földet lőni nagyon kereskedelmi szféra. Ezen a területen minden szokásos piaci törvény érvényes. A műholdakat gyorsabbá, olcsóbbá és jobb minőségűvé kell tenni.

2. rész - tudományos tér. Az emberiség világegyetemi tudásának legkorszerűbb éle. Ismerje meg, hogyan keletkezett 14 milliárd évvel ezelőtt, fejlődésének törvényeit. Hogyan zajlottak le a folyamatok a szomszédos bolygókon, hogyan tehetjük meg, hogy a Föld ne váljon hozzájuk hasonlóvá?

A körülöttünk lévő barion anyag - a Föld, a Nap, a közeli csillagok, galaxisok - mindez csak 4-5%-a össztömeg Világegyetem. Van sötét energia sötét anyag. Milyen királyok vagyunk mi, ha a fizika összes ismert törvénye csak 4%. Most két oldalról „ásnak alagutat” ehhez a problémához. Egyrészt: a Large Hadron Collider, másrészt - asztrofizika, a csillagok és galaxisok tanulmányozása révén.

Az a véleményem, hogy most az emberiség képességeit és erőforrásait ugyanarra a Mars-repülésre helyezzük, bolygónkat kilövésfelhővel mérgezzük, égetjük az ózonréteget, nem a legjobb dolog. helyes cselekvés. Úgy tűnik számomra, hogy sietünk, és mozdonyerőinkkel megpróbálunk megoldani egy problémát, amelyen felhajtás nélkül, az Univerzum természetének teljes megértése mellett kell dolgozni. Találd meg a fizika következő rétegét, az új törvényeket, hogy mindezt legyőzd.

Meddig fog tartani? Nem ismert, de adatokat kell gyűjtenünk. És itt nagy a tér szerepe. Ugyanaz a Hubble, amely már sok éve működik, jót tesz James Webbnek. A tudományos térben alapvetően az különbözik, hogy az ember már meg tudja csinálni, nincs szükség másodszorra. Új és következő dolgokat kell tennünk. Minden alkalommal, amikor új szűz talaj van - új dudorok, új problémák. Ritkán tudományos projektek a tervek szerint időben elkészülnek. Egészen nyugodt a világ ezzel kapcsolatban, minket kivéve. Van 44-FZ törvényünk: ha egy projektet nem nyújtanak be időben, akkor azonnal pénzbírságot kell fizetni, ami tönkreteszi a céget.

De nálunk már repül a Radioastron, ami júliusban lesz 6 éves. Egyedülálló társ. 10 méter nagy pontosságú antennával rendelkezik. Fő jellemzője, hogy a földi rádióteleszkópokkal együtt, interferométer üzemmódban, nagyon szinkronban működik. A tudósok egyszerűen sírnak a boldogságtól, különösen Nyikolaj Szemenovics Kardasev akadémikus, aki 1965-ben publikált egy cikket, amelyben alátámasztotta ennek a kísérletnek a lehetőségét. Kinevették, de most boldog ember, aki ezt megfogant, és most látja az eredményt.

Szeretném, ha űrhajósunk gyakrabban tenné boldoggá a tudósokat, és több ilyen fejlett projektet indítana el.

A következő "Spektr-RG" a műhelyben van, a munka folyik. Másfél millió kilométert repül a Földtől az L2 pontig, ott dolgozunk először, némi izgalommal várjuk.

3. rész - " új tér" Új feladatok az űrben az alacsony Föld körüli pályán álló automaták számára.

On-orbit szolgáltatás. Ez magában foglalja az ellenőrzést, a korszerűsítést, a javításokat és a tankolást. A feladat mérnöki szempontból nagyon érdekes, és a katonaság számára is érdekes, de gazdaságilag igen költséges, miközben a karbantartás lehetősége meghaladja a kiszolgált készülék költségét, így egyedi küldetéseknél ez célszerű.

Ha a műholdak annyit repülnek, amennyit csak akar, két probléma merül fel. Az első az, hogy az eszközök elavulnak. A műhold még él, de a Földön már megváltoztak a szabványok, új protokollok, diagramok stb. A második probléma az üzemanyag kifogyása.

A teljesen digitális rakományokat fejlesztik. Programozással megváltoztathatja a modulációt, a protokollokat és a célt. Kommunikációs műhold helyett az eszköz közvetítő műholddá válhat. Ez a téma nagyon érdekes, úgy értem katonai alkalmazás Nem beszélek. Csökkenti a gyártási költségeket is. Ez az első trend.

A második trend a tankolás és a szerviz. A kísérletek most folynak. A projektek olyan műholdak kiszolgálását foglalják magukban, amelyek e tényező figyelembevétele nélkül készültek. A tankolás mellett egy további, kellően autonóm hasznos teher szállítását is kidolgozzák.

A következő trend a több műhold. Az áramlások folyamatosan nőnek. Bekerül az M2M – ez a dolgok internete, virtuális jelenléti rendszerek és még sok más. Mindenki szeretne streameket használni mobil eszközök, minimális késéssel. Alacsony pályán a műhold energiaigénye csökken, és a berendezések hangereje is csökken.

A SpaceX kérelmet nyújtott be a Szövetségi Kommunikációs Bizottsághoz egy 4000 űrhajóból álló rendszer létrehozására egy nagy sebességű globális hálózathoz. 2018-ban a OneWeb megkezdi egy kezdetben 648 műholdból álló rendszer telepítését. A projektet a közelmúltban 2000 műholdra bővítették.

Körülbelül ugyanaz a kép figyelhető meg a távérzékelési tartományban – a bolygó bármely pontját bármikor látnia kell, a maximális számú spektrumban, maximális részletekkel. Kis műholdak átkozott felhőjét kell alacsony pályára állítani. És hozzon létre egy szuperarchívumot, ahol az információk ki lesznek rakva. Ez nem is archívum, hanem a Föld frissített modellje. És tetszőleges számú ügyfél elviheti, amire szüksége van.

De a képek az első szakasz. Mindenkinek szüksége van feldolgozott adatokra. Ez az a terület, ahol van teret a kreativitásnak – hogyan lehet „gyűjteni” alkalmazott adatokat ezekről a képekről, különböző spektrumokban.

De mit jelent a többműholdas rendszer? A műholdaknak olcsónak kell lenniük. A műholdnak könnyűnek kell lennie. Egy ideális logisztikával rendelkező gyár feladata napi 3 darab gyártása. Most évente vagy másfélévente készítenek egy műholdat. Meg kell tanulnia, hogyan oldja meg a célproblémát a többműholdas effektus segítségével. Ha sok műhold van, akkor egy műholdként megoldhatnak egy problémát, például létrehozhatnak egy szintetikus apertúrát, mint például a Radioastron.

Egy másik tendencia, hogy bármilyen feladatot áthelyeznek a számítási feladatok síkjára. Például a radar élesen ütközik egy kis fényműhold gondolatával, amelyhez áramra van szükség a jel küldéséhez és fogadásához, és így tovább. Csak egy út van: a Földet eszközök tömege – GLONASS, GPS, kommunikációs műholdak – sugározza be. Minden ragyog a Földön, és valami visszaverődik belőle. És aki megtanulja kimosni a hasznos adatokat ebből a szemétből, az lesz ebben a kérdésben a hegy királya. Ez egy nagyon nehéz számítási probléma. De megéri.

És akkor képzeld el: most az összes műholdat úgy irányítják, mint egy japán játékot [Tomagotchi]. Mindenki nagyon szereti a távirányítási módszert. De több műholdból álló konstellációk esetén a hálózat teljes autonómiájára és intelligenciájára van szükség.

Mivel a műholdak kicsik, azonnal felmerül a kérdés: „van már annyi törmelék a Föld körül”? Most van egy nemzetközi szemétbizottság, amely ajánlást fogadott el, amely szerint a műholdnak 25 éven belül feltétlenül el kell hagynia a pályát. Ez normális a 300-400 km-es magasságban lévő műholdaknál, amelyeket a légkör lelassít. A OneWeb eszközök pedig több száz évig repülnek majd 1200 km-es magasságban.

A hulladék elleni küzdelem egy új alkalmazás, amelyet az emberiség hozott létre magának. Ha a szemét kicsi, akkor valamilyen nagy hálóban vagy porózus darabban kell felhalmozni, amely repül és felszívja a kis törmeléket. És ha nagy szemét van, akkor méltatlanul nevezik szemétnek. Az emberiség pénzt költött, a bolygó oxigénjét, és a legértékesebb anyagokat bocsátotta ki az űrbe. A boldogság fele az, hogy már kivették, így ott lehet használni.

Van egy ilyen utópia, amivel rohangálok, egy ragadozó egy bizonyos modellje. Az eszköz, amely eléri ezt az értékes anyagot, egy bizonyos reaktorban porhoz hasonló anyaggá alakítja azt, és ennek a pornak egy részét egy óriási 3D-s nyomtatóban használják fel, hogy a jövőben saját fajtáját készítsék el. Ez még távoli jövő, de ez az ötlet megoldja a problémát, mert minden szeméthajsza a fő átok - a ballisztika.

Nem mindig érezzük úgy, hogy az emberiség nagyon korlátozott a Föld közelében végzett manőverek tekintetében. A pálya dőlésszögének és magasságának megváltoztatása kolosszális energiafelhasználás. Életünket nagymértékben elrontotta a tér élénk vizualizálása. Filmekben, játékokban, " Csillagok háborúja“, ahol olyan könnyen repülnek oda-vissza az emberek és ennyi, a levegő nem zavarja őket. Egy rossz szolgálat iparágunk profitált ebből a „hihető” vizualizációból.

Nagyon érdekel a véleményed a fentiekkel kapcsolatban. Mert most kampányt tartunk az intézetünkben. Összegyűjtöttem a fiatalokat, és ugyanezt mondtam, és mindenkit felkértem, hogy írjanak esszét erről a témáról. A terünk petyhüdt. Gyűjtöttünk tapasztalatokat, de a törvényeink, mint lánc a lábunkon, néha akadályozzák. Egyrészt vérrel vannak írva, minden világos, másrészt viszont: 11 évvel az első műhold felbocsátása után az ember betette a lábát a Holdra! 2006-tól 2017-ig semmi sem változott.

Most objektív okok vannak – minden fizikai törvények kifejlesztették, minden üzemanyagot, anyagot, alaptörvényt és az ezeken alapuló technológiai fejlesztéseket alkalmazták a korábbi évszázadokban, mert új fizika Nem. Ezen kívül van még egy tényező. Amikor Gagarint beengedték, óriási volt a kockázat. Amikor az amerikaiak a Holdra repültek, ők maguk 70%-os kockázatot becsültek, de akkor a rendszer olyan volt, hogy...

Helyet adott a hibának

Igen. A rendszer felismerte, hogy van kockázat, és voltak, akik a jövőjüket tették kockára. „Úgy döntök, hogy a Hold szilárd” és így tovább. Nem volt felettük olyan mechanizmus, amely megakadályozná őket az ilyen döntések meghozatalában. Most a NASA panaszkodik: „A bürokrácia mindent összetört.” A 100%-os megbízhatóság iránti vágy fétissé emelkedett, de ez egy végtelen közelítés. És senki sem tud dönteni, mert: a) Muskon kívül nincsenek ilyen kalandorok, b) olyan mechanizmusokat hoztak létre, amelyek nem adnak jogot a kockázatvállalásra. Mindenkit korlátoz a korábbi tapasztalat, amely előírások és törvények formájában ölt testet. És ebben a hálóban a tér mozog. Egyértelmű áttörés van mögötte utóbbi évek- ez ugyanaz az Elon Musk.

Néhány adat alapján sejtésem: a NASA döntése volt, hogy olyan céget hozzon létre, amely nem fél a kockázatvállalástól. Elon Musk néha hazudik, de elvégzi a dolgát, és továbblép.

Az Ön által elmondottak alapján mit fejlesztenek most Oroszországban?

Van szövetségi űrprogramés két célja van. Az első a szövetségi hatóságok igényeinek kielégítése végrehajtó hatalom. A második rész a tudományos tér. Ez a Spektr-RG. És 40 év múlva újra meg kell tanulnunk visszatérni a Holdra.

A Holdra miért ez a reneszánsz? Igen, mert bizonyos mennyiségű vizet észleltek a Holdon a sarkok közelében. Ellenőrizze, hogy van-e víz - a legfontosabb feladat. Létezik olyan verzió, hogy az üstökösök évmilliókon át képezték, akkor ez különösen érdekes, mert az üstökösök más csillagrendszerekből érkeznek.

Az európaiakkal együtt megvalósítjuk az ExoMars programot. Az első küldetés elkezdődött, már meg is érkeztünk, és a Schiaparelli épségben darabokra zuhant. Várjuk a 2-es küldetés érkezését. 2020 kezdete. Amikor két civilizáció összeütközik egy apparátus szűk „konyhájában”, sok probléma adódik, de máris könnyebbé vált. Megtanult csapatban dolgozni.

Általában véve a tudományos tér olyan terület, ahol az emberiségnek együtt kell működnie. Nagyon drága, nem hoz nyereséget, ezért rendkívül fontos megtanulni az anyagi, technikai és szellemi erők összekapcsolását.

Kiderült, hogy az FKP minden problémája megoldódott modern paradigmaűrtechnológia gyártása.

Igen. Teljesen igaza van. És 2025-ig - ez a program érvényességi ideje. Az új osztályhoz nincsenek konkrét projektek. Megállapodás van a Roszkozmosz vezetésével, ha a projektet elfogadható szintre hozzák, akkor felvetjük a beilleszkedés kérdését. szövetségi program. De mi a különbség: mindannyian vágyunk a költségvetési pénzekre, de az USA-ban vannak olyanok, akik készek ilyesmibe fektetni a pénzüket. Megértem, hogy ez a sivatagban kiáltó hang: hol vannak oligarcháink, akik ilyen rendszerekbe fektetnek be? De anélkül, hogy megvárnánk őket, elvégezzük az induló munkát.

Úgy gondolom, hogy itt csak két hívásra kell kattintani. Először is keressen ilyen áttörést jelentő projekteket, olyan csapatokat, amelyek készek ezek megvalósítására, és azokat, akik készek befektetni.

Tudom, hogy vannak ilyen csapatok. Velük konzultálunk. Együtt segítjük őket abban, hogy elérjék céljukat.

Terveznek rádióteleszkópot a Holdra? A második kérdés pedig az űrszemétről és a Kesler-effektusról szól. Jelentős-e ez a feladat, és terveznek-e ezzel kapcsolatban intézkedéseket tenni?

Az utolsó kérdéssel kezdem. Mondtam, hogy az emberiség ezt nagyon komolyan veszi, mert létrehozott egy szemétbizottságot. A műholdakat le kell tudni kapcsolni, vagy biztonságos helyre kell vinni. Ezért megbízható műholdakat kell készítenie, hogy „ne haljanak meg”. És előtte olyan futurisztikus projektek állnak, amelyekről korábban beszéltem: a nagy szivacs, a „ragadozó” stb.

Az „akna” működhetne valamilyen konfliktus esetén, ha katonai műveletek zajlanak az űrben. Ezért küzdenünk kell a békéért az űrben.

A kérdés második része a Holdról és a rádióteleszkópról szól.

Igen. Luna - egyrészt klassz. Úgy tűnik, légüres térben van, de egyfajta poros exoszféra van körülötte. A por rendkívül agresszív. Milyen problémákat lehet megoldani a Holdról - ezt még ki kell találni. Nem szükséges hatalmas tükröt felszerelni. Van egy projekt - a hajót leeresztik, és az emberek menekülnek előle. különböző oldalak"csótányok", amelyek húzzák a kábeleket, ami egy nagy rádióantennát eredményez. Számos ilyen holdi rádióteleszkóp projekt lebeg, de először is tanulmányoznia kell és meg kell értenie.

Néhány éve a Rosatom bejelentette, hogy szinte előzetes nukleáris meghajtási rendszert készít elő a Marsra irányuló repülésekhez. Fejlődik valahogy ez a téma, vagy befagyott?

Igen, jön. Ez egy közlekedési és energiamodul, a TEM létrehozása. Van ott egy reaktor, és a rendszer átalakítja hőenergia elektromosra, és nagyon erős ionmotorok vannak benne. Körülbelül egy tucat van kulcsfontosságú technológiák, a munka folyik rajtuk. Nagyon jelentős előrelépés történt. A reaktor felépítése szinte teljesen áttekinthető, gyakorlatilag nagyon erős 30 kW-os ionmotorok születtek. Nemrég láttam őket egy cellában, kiképzésen vesznek részt. De a fő átok a hő, 600 kW-ot kell csökkentenünk - ez elég nagy feladat! 1000 négyzetméter alatti radiátorok Most más megoldásokon dolgoznak. Ezek csepegtető hűtőszekrények, de még a korai fázisban vannak.

Vannak előzetes dátumai?

A demonstrációt valahol 2025 előtt indítják el. Ez egy érdemes feladat. Ez azonban számos kulcsfontosságú technológiától függ, amelyek lemaradtak.

Lehet, hogy félig vicc a kérdés, de mi a véleményed a híres elektromágneses vödörről?

Tudok erről a motorról. Mondtam neked, hogy amióta megtudtam, hogy létezik sötét energia és sötét anyag, többé nem hagyatkoztam teljesen a fizika tankönyvre. Gimnázium. A németek kísérleteket végeztek, pontos nép, és látták, hogy van hatása. És ez teljesen ellentmond a felsőfokú végzettségemnek. Oroszországban egyszer kísérletet végeztek a Yubileiny műholdon tömegveszteség nélküli motorral. Voltak mellette, voltak ellene. A tesztek után mindkét fél határozott megerősítést kapott, hogy igazuk van.

Az első Elektro-L felbocsátásakor a sajtóban panaszok jelentek meg, ugyanazoktól a meteorológusoktól, hogy a műhold nem elégíti ki az igényeiket, i.e. A műholdat már azelőtt szidták, hogy összetört volna.

10 spektrumban kellett volna működnie. A spektrumot tekintve a 3-ban véleményem szerint a képminőség nem volt ugyanaz, mint a nyugati műholdakról. Felhasználóink ​​hozzászoktak a teljesen árutermékekhez. Ha nem lennének más képek, örülnének a meteorológusok. A második műhold jelentősen javult, a matematika javult, így most elégedettnek tűnik.

A "Phobos-Grunt" "Boomerang" folytatása - lesz-e új projekt vagy ismétlés lesz?

Amikor a Phobos-Grunt készült, én voltam a róla elnevezett NPO igazgatója. S.A. Lavochkina. Ez egy példa arra az esetre, amikor az új mennyiség meghaladja az ésszerű határt. Sajnos nem volt elég intelligencia ahhoz, hogy mindent figyelembe vegyen. A küldetést meg kell ismételni, különösen azért, mert közelebb hozza a talaj visszatérését a Marsról. Alkalmazott lesz az alapozás, ideológiai, ballisztikai számítások stb. Tehát a technológiának másnak kell lennie. Ezek alapján a lemaradások alapján, amit kapunk a Holdra, másra... Ahol már lesznek olyan részek, amik csökkentik egy komplett új technikai kockázatait.

Egyébként tudod, hogy a japánok megvalósítják a „Phobos-Grunt”-jukat?

Még nem tudják, hogy Phobos egy nagyon ijesztő hely, ott mindenki meghal.

Volt egy tapasztalatuk a Marssal. És ott is sok minden meghalt.

Ugyanaz a Mars. 2002-ig az Egyesült Államok és Európa, úgy tűnik, 4 sikertelen kísérletet tett a Marsra. De megmutatták Amerikai karakter, és minden évben lőttek és tanultak. Most rendkívül szép dolgokat készítenek. Én a Jet Propulsion Laboratory-ban voltam a Curiosity rover leszállása. Addigra már elpusztítottuk a Phobost. Itt gyakorlatilag elsírtam magam: a műholdaik már régóta repülnek a Mars körül. Ezt a küldetést úgy építették fel, hogy megkapták a leszállási folyamat során kinyíló ejtőernyő fényképét. Azok. Tudtak adatokat szerezni műholdjukról. De ez az út nem könnyű. Több sikertelen küldetésük volt. De folytatták, és most már értek el némi sikert.

A küldetés, amelyet lezuhantak, a Mars Polar Lander. A küldetés kudarcának oka az „alulfinanszírozás” volt. Azok. A kormányzati szervek megnézték, és azt mondták: nem adtunk pénzt, ez a mi hibánk. Számomra úgy tűnik, hogy ez a mi valóságunkban szinte lehetetlen.

Nem ez a szó. Meg kell találnunk a konkrét tettest. A Marson utol kell érnünk. Természetesen ott van a Vénusz is, amely eddig orosz vagy szovjet bolygónak számított. Most komoly tárgyalások folynak az Egyesült Államokkal a Vénuszra tartó közös küldetésről. Az Egyesült Államok olyan leszállóegységeket szeretne, amelyek magas hőmérsékletű elektronikával rendelkeznek, amelyek normálisan működnek magas fokon, hővédelem nélkül. Készíthet léggömböket vagy repülőgépet. Érdekes projekt.

Köszönetünket fejezzük ki

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete