Nézze meg, mi a "Kharkov Aviation Institute" más szótárakban.

A felsőoktatási oklevél megvásárlása azt jelenti, hogy boldog és sikeres jövőt biztosítasz magadnak. Ma már felsőfokú végzettséget igazoló okmányok nélkül sehol sem tudsz elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat meg olyan helyre kerülni, amely nemcsak előnyöket, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Pénzügyi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz – ezt hozza a felsőfokú végzettség megszerzése.

Közvetlenül az utolsó vége után iskolai osztály A tegnapi hallgatók többsége már biztosan tudja, melyik egyetemre szeretne beiratkozni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. Előfordulhat, hogy nem kerül be a választott és kívánt egyetemre, és más oktatási intézmények több okból is alkalmatlannak tűnnek. Egy ilyen „utazás” az életben bárkit kiüthet a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem múlik el.

Az oklevél hiányának oka lehet az is, hogy nem tudtál költségvetési helyet betölteni. Sajnos a képzés költségei, különösen a rangos egyetem, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Manapság nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Tehát anyagi probléma is okozhat oktatási dokumentumok hiányát.

Ugyanezek a pénzproblémák okká válhatnak arra, hogy a tegnapi gimnazista egyetem helyett az építőiparba menjen dolgozni. Ha hirtelen megváltoznak a családi körülmények, például elhal a családfenntartó, akkor nem kell fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.

Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikeresen bekerülsz egy egyetemre, és minden rendben van a tanulmányaiddal, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég energiád és időd a tanulásra. Ezen kívül sok szükséges több pénz, különösen, ha gyermek jelenik meg a családban. A tandíj fizetése és a család eltartása rendkívül drága, és fel kell áldoznia a diplomáját.

A felsőoktatás megszerzésének akadálya lehet az is, hogy a szakra választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthonától. Az ottani tanulást hátráltathatják a gyermeküket el nem engedni nem akaró szülők, a félelmek, amelyeket egy éppen iskolát végzett fiatal megtapasztalhat az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány.

Amint látja, rengeteg oka van annak, ha nem kapja meg a szükséges diplomát. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkával számolni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a kérdést, és ki kell lépni a jelenlegi helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy egyetemre megy, és hivatalos úton diplomát szerez. Mindenki másnak két lehetősége van – nem változtat semmit az életén, és a sors peremén vegetál, a második pedig, radikálisabb és bátrabb –, hogy szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásároljon. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot

Azoknak az embereknek azonban, akik szeretnének elhelyezkedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik az eredeti dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését rábízza. Válogass maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélyed lesz arra, hogy sikeresen változtass életed folyásán.

Ebben az esetben soha senkit nem fog érdekelni a diplomája eredete – Önt kizárólag személyként és alkalmazottként értékelik.

A diploma megvásárlása Oroszországban nagyon egyszerű!

Cégünk sikeresen teljesíti a különféle dokumentumok megrendeléseit - vásároljon bizonyítványt 11 osztályhoz, rendeljen főiskolai diplomát vagy vásároljon szakiskolai végzettséget és még sok más. Weboldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatokat, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatokat. A munkát rövid időn belül elvégezzük, a sürgős megrendelésekhez dokumentumok elkészítését vállaljuk.

Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink semmiben sem különböznek az eredetitől, hiszen csak valódi GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemet végzett. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát, és azt, hogy a legkisebb probléma nélkül bármilyen álláshoz juthat.

A rendelés leadásához csak egyértelműen meg kell határoznia vágyait a kívánt egyetem, szak vagy szakma kiválasztásával, valamint a felsőoktatási intézmény elvégzésének helyes évének megjelölésével. Ez segít megerősíteni a tanulmányaival kapcsolatos történetét, ha megkérdezik a diploma átvételéről.

Cégünk már régóta sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésével, így kiválóan ismeri a dokumentumok elkészítését különböző évek kiadás. Az összes diplománk bekerült a legkisebb részleteket megfelelnek a hasonló eredeti dokumentumoknak. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra egy törvény, amelyet soha nem sértünk meg.

Gyorsan teljesítjük megrendelését, és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.

Bízunk benne, hogy a tőlünk vásárolt oklevél a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.

A diploma megvásárlásának előnyei

Az oklevél megvásárlása nyilvántartásba vétellel a következő előnyökkel jár:

• Időt takaríthat meg a sok éves képzéssel.
• Bármilyen felsőfokú végzettség távolról megszerezhető, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentumod lehet, amennyit csak akarsz.
• Lehetőség a kívánt osztályzatok feltüntetésére a „Függelékben”.
• Egy nap megspórolása a vásárláson, miközben hivatalosan megkapja az oklevelet a szentpétervári kiküldetéssel, sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
• A felsőoktatás hivatalos igazolása oktatási intézmény a szükséges szakterületnek megfelelően.
• A szentpétervári felsőoktatás minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.

A huszadik század 80-as éveinek eleje igazi áttörést jelentett a helikoptergyártás területén. Európában és az Egyesült Államokban is megjelentek a helikopterek, amelyek az alkotók szerint képesek voltak gyökeresen megváltoztatni a modern harc természetét. Az egész progresszív repülési világ izgatottan várta, hogyan reagálnak az oroszok, akik nem voltak hozzászokva ahhoz, hogy a felszerelésük rosszabb, mint a potenciális ellenségeké. A nyugati fejleményekről keveset tudtak. Volt néhány fénykép nem megfelelő minőségben, néhány információ a titkosszolgálatoktól, de Nyugaton senki sem kapott egyértelmű információkat, még kevésbé technikai részleteket. Különféle források egészen másképpen értelmezte az új, és akkor még szigorúan titkos helikopter létrehozásáról szóló információkat.

Koncepció

A helikoptert a kezdetektől fogva kitalálták szovjet mérnökök válaszként az amerikai AH-64 Apache-ra. Az új harcjárművet a Kamov Design Bureau abszolút szellemében fejlesztették ki: ikerrotoros koaxiális kialakítás farokrotor nélkül. Az új helikopter használatának rését nagyon gyorsan meghatározták: a szárazföldi csapatok közvetlen támogatása, mint például a már elismert Mi-24.

A tervezési munkálatok 1972 decemberében fejeződtek be, de az első repülésre bizonyos okok, tesztek és ellenőrzések miatt csak 10 évvel később, 1982. június 27-én került sor. A helikopter a kezdeti „munka” nevet kapta V-80SH1 (Helicopter of the 80s, attack), és minden időjárásban használható gépként mutatták be összetett és rendkívül összetett harci küldetések végrehajtására rendkívül alacsony magasságban.

Az új „harcos”, amely később a KA-50 elnevezést kapta, elrendezésében jelentősen eltért a Kamov Tervező Iroda korábban tervezett járműveitől. A KA-50 „repülőgép” törzset és farkát, behúzható futóművet és a többi helikopterhez képest nagyobb szárnyat kapott. Megkülönböztető tulajdonság helikopter egy pilóta személyzetét kezdte használni. Ez a döntés megkövetelte a tervezőktől, hogy használják nagyszámú számítástechnikai rendszerek, ami megkönnyítette a pilóta irányítását és fegyverhasználatát.

A Ka-50-es erőművét is különös gonddal tervezték. A felső törzs oldalára egy pár TV3-117VMA gázturbina óriást szereltek fel. Az erős hajtóműveket képernyő-kipufogó berendezésekkel látták el, hogy csökkentsék az infravörös láthatóságot a csatában. A motorok mellett speciális porvédelem került beépítésre, ami csökkentette a kompresszor lapátjainak kopását. Egyébként a hajtóművek ugyanazokkal a műszaki üzemmódokkal rendelkeztek, mint a legtöbb helikopter.

Fogak, karmok és nyugati kíváncsiság

A Ka-50 egyedülálló irányzó és műrepülő rendszere lehetővé tette számára, hogy fegyvereket használjon és egyidejűleg erőteljes manővereket hajtson végre. A fedélzeti számítógép minden más helikopterről, AWACS repülőgépről és bármely más földi komplexumról automatikusan megkapta a célmegjelöléseket, és egy speciális taktikai helyzetjelzőn jelenítette meg a célpontra vonatkozó információkat, valamint megkettőzte az információkat a szélvédőn. Az ilyen információk jelenléte nagyban megkönnyítette a pilóta fegyverválasztását és a fegyverhasználat folyamatát.

A Ka-50 a kijelzőrendszerek mellett az Obzor-800 sisakra szerelhető célkijelölő rendszert használta, melynek sajátossága, hogy a pilóta a sisakra szerelt irányzékot használva azonnal támadásjelet továbbított egy átalakító eszközön keresztül a a felfüggesztéseken elhelyezett rakétavevők. Fejét egyik vagy másik irányba forgatva a pilóta ezzel a rakéta irányítófejeit a kívánt irányba irányította. Ennek a rendszernek a használata lehetővé tette egy egyedi mutató elérését - a célt másfél másodperccel a cél megcélzása után rögzítették.

Nem egy, nem kettő, hanem négy digitális számítógép felelt az összes rendszer irányításáért: az első a navigációt, a második a célfelderítést és a fegyverhasználatot irányította, a harmadik folyamatosan tesztelte az összes rendszert és alkatrészt, a negyedik pedig egy tartalék volt.

A Ka-50 beépített és külső fegyvereit is magas színvonalon teljesítették. A Ka-50 rendelkezésére áll egy automata, 30 mm-es 2A42-es ágyú, amelynek tűzsebessége akár 500 lövés percenként. Ugyanezt a fegyvert a BMP-2 páncélozott gyalogsági járművekre szerelték fel.

A többi repülőgépágyúhoz képest a 2A42 tömege jóval nagyobb, és a tűzgyorsasága háromszor kisebb, de abszolút előnye a mai napig az, hogy enyhén páncélozott célpontokat is eltalál akár 3000 méteres távolságból. A Ka-50-ben használt 2A42-es ágyú még mindig csaknem háromszor akkora mobilitást biztosít, mint az Apache helikopter M-230-as mozgóágyúja. A pisztoly erősen robbanó és szilánkos lőszerből kap energiát két tölténydobozból, amelyek teljes lőszerkapacitása 460 lövés, 10 vagy 20 lövés sorozatban lőhető.

Amikor az ágyúfegyverek alkalmazása mellett döntöttek, a Kamov tervezőiroda szakemberei okkal választották a 2A42 Gryazev dizájnt. A hagyományos GSh-301 cseréjére vonatkozó döntést a lövöldözés megbízhatóságának növelésének szándéka diktálta. magas szint por és gyenge hűtés alacsony sebességnél és alacsony magasságban.

A helikopter felfüggesztett fegyverei négy oszlopon vannak elhelyezve, amelyek speciális hidraulikus hajtások segítségével akár 10 fokos szögben előre-hátra dönthetők. Ezekre a pilonokra legfeljebb 12 rakétát telepítenek a Tula Műszertervező Iroda Vikhr páncéltörő komplexumából Arkady Shipunov vezetésével.

Az akár 10 kilométeres maximális kilövési hatótávolságú lézeres irányítórendszer bármilyen mozgó vagy álló páncélozott célpont hatékony kezelésére képes. A Ka-50 szárnya alatt a páncéltörő rakétákon kívül szinte bármilyen repülőgép-lőszer felfüggeszthető, amelynek tömege nem haladja meg az 500 kg-ot. A Whirlwind közel száz százalékos valószínűséggel képes eltalálni az ellenséges harckocsikat, még akkor is, ha azok aktív védelemmel és reaktív páncélrendszerrel vannak felszerelve.

A gép túlélőképessége biztosított magas szint fenntartások. Első alkalommal volt lehetőség egyedi ötleteket megvalósítani egy fémből készült helikopter passzív védelmére. A kamoviták a páncélzat gondolatát a Szu-25 támadórepülőgéptől kölcsönözték, amelynek pilótafülkéje és törzse akár két tucat különböző kaliberű fegyverek találatát is kibírta. A helikopter védelmi rendszerét még nem sikerült teljesen feloldani, de az bizonyosan tudható, hogy a védelmi komplexum lézer- és radarsugárzást észlelő berendezéseket, dipólreflektorokat és hamis termikus célpontokat (LTC) kilövő automata berendezést tartalmaz.

Ezen védőfelszerelések mellett a helikopter felszerelhető egy felfüggesztett konténerrel, amely elektronikus zavaró rendszerrel rendelkezik, amely kizárja annak lehetőségét, hogy egy hordozható légvédelmi rendszerből rakétát indítsanak rá, beleértve a modern Stingereket is. Ha a helikoptert ennek ellenére ellenséges tűz éri, a hajtóművekbe és a kabinba autonóm tűzoltó rendszereket szerelnek fel.

A felszerelés elhelyezését tekintve egy másik érdekes újdonság a behúzható rakétarendszerű katapultülés volt. Az Atomerőmű Zvezda által gyártott K-37-800-as rendszer a kilökési parancs kézhezvételekor lelőtte a rotorlapátokat, valamint a pilótafülke tetőjének felső részét. Százmásodperccel a pengék kilövése után a sugárhajtású rendszer speciális motorokat használva egy speciálisan kialakított kötéllel húzta a pilótát az üléssel együtt. A sugárhajtású rendszer motorjainak leállítása után a biztonsági öveket automatikusan elvágták, és az ülés háttámláját „leválasztották” a pilótáról, kioldva és meghosszabbítva az ejtőernyő tetőjét. A mentőrendszer 0 és 400 km/h közötti sebességnél és 4000 méteres magasságig biztosította a legénység túlélését.

Érdemes megemlíteni azt is, hogy a nyugati titkosszolgálatok milyen figyelmet fordítottak az új harcjárműre. Szergej Mikheev, a Kamov Tervező Iroda általános tervezője így emlékszik vissza:

„A külföldi hírszerző szolgálatok alkalmazottainak félrevezetése érdekében a Kamov Tervező Iroda alkalmazottainak sok trükkhöz kellett folyamodniuk. Így például, hogy az új harcjármű megjelenése ne váljon köztudomásúvá, a Kamov mérnökei egy dupla pilótafülkét imitáltak a helikopter karosszériáján, és ezzel egy speciális felépítményt raktak össze – egy plusz motorral rukkoltak elő, hogy még jobban megzavarják a külföldieket. Még az ágyút is elhelyezték különböző oldalak. Ez egyfajta macska-egér játék volt. Általában véve a titoktartási munka természetesen egyedülálló volt. Egészen 1992-ig, amikor elhatározták, hogy a KA-50-et bemutatják a kiállításon, senki sem kapta meg az információk századrészét sem erről a helikopterről.

A Ka-50 harci használata

A 2000. év végi harci használat egyik legfontosabb eredménye a döntés helyességének megerősítése volt az irányzó, repülési és navigációs rendszerek használatában.

A két Ka-50 helikopterből és két hajóalapú KA-29-ből álló harci csapásmérő csoport (BUG) célpontjelölőkké alakítva sikeresen teljesítette a szárazföldi alakulatokat támogató feladatokat, jelentős károkat nem szenvedett. A harci felhasználásról szóló jelentés külön sora tartalmazta a pilóták sikeres és gyors alkalmazkodását az együléses repülőgép üzemeltetéséhez. A számítógép magára vállalta az összes kemény munkát, ezzel megszabadítva a pilótát a szükségtelen tevékenységektől.

Meg kell jegyezni a berendezések megbízhatóságát is - nem voltak leállások a rendszerek vagy alkatrészek meghibásodásával kapcsolatban. A technológia alkalmazása során az új gép másik jelentős előnye is megjelent. Így emlékezett rá Alexander Rudykh ezredes, aki az egyik Ka-50-es helikoptert vezette:

„Általában párban dolgoztunk. A vezér visszalőtt és emelkedni kezdett, én pedig nem irányított rakétákkal kezdtem dolgozni. A rakéták nagyon simán landoltak és eltalálták a lőszerraktárt. A raktár annyira megrándult, hogy valószínűleg megmozdultak a hegyek. Az első gondolat az volt, hogy na, ez van, most én és Seryoga (a vezető autó pilótája) is kiakadunk. Nézem – ez azt jelenti, hogy egy robbanásfal van előttem, oldalt meredek hegyekkel. Mit tegyek - magamra húztam a fogantyút, és emelkedni kezdtem a magasságban. Körülnézek, de nincs vezető. – kérdezem tőle a rádióban, de kiderül, hogy már elhagyta a tüzet. Aztán amikor már rendezték a feladatot, megkérdeztem tőle: "Mekkora volt a függőleges sebességed?" Nem számoltuk meg pontosan, de kiderült, hogy valami 35 méter másodpercenként. Vagyis kiderült, hogy alig több mint 30 másodperc alatt több mint ezer métert kapott.”

Összehasonlításképpen, az AH-64 Apache helikopter emelkedési sebessége mindössze 8 méter másodpercenként. Ha egy amerikai került volna ugyanilyen helyzetbe, biztosan nem szabadult volna ki a tűz alól. A tervezőirodának tett későbbi jelentések során a pilóták arról számoltak be, hogy az új megfigyelőrendszernek köszönhetően az esetek 99%-ában nem történt célkihagyás.

A Kazany Kutatóintézet docense technikai Egyetem— A KAI és Ilja Matvejev repüléstechnikai szakértő a Zvezda tévécsatornának adott interjújában érdekes véleményt osztott meg a Ka-50 kilátásairól. A szakember megjegyezte, hogy a Ka-50-es projekt korszerűsítési lehetőségei még nem merítettek ki.

„Bizonyára van még hely a munkára. Például új anyagok, új vezérlő- és irányítási rendszerek használatáról. Az is eleget tehet, ha irányított fegyvereken dolgozol, és tudom, hogy most ezen van a fő hangsúly.”.

A szakértő megjegyezte, hogy a legjobbat a Black Shark-tól vették át más projektekhez, beleértve a Ka-52-t is. A szakember a Ka-50 projektben kiemelt helyet foglal el a repüléselektronikai rendszereknek.

„A repüléselektronika nagyon jó. Annak ellenére, hogy a Ka-50-re gyakorlatilag a nulláról alkalmazták az új fejlesztéseket, ezek legalább nem lettek rosszabbak a külföldi helikoptereknél, és a fegyverzetellenőrzés terén még messze felülmúlták őket.,

- jegyzi meg a szakember.

Egy pillantás a jövőbe

A Ka-50 megalkotása után a tervezők hatalmas képességeket építettek bele. Annak ellenére, hogy ezekből a gépekből mindössze 15-öt gyártottak különböző módosításokban, a Ka-50-et a fejlettebb Ka-52 váltotta fel - egy kétüléses helikopter, amely azonos konstrukció szerint épült, két fő rotorral, de két személyzettel. tagjai állnak a rendelkezésére, amelyek közül az egyik a járművet irányítja, a másik pedig fegyverhasználattal és a csatatéren kialakult helyzet figyelésével foglalkozik.

Az új helikopter megtartotta és kibővítette elődje teljes fegyverkínálatát, kapott optikai helymeghatározó rendszereket, hőkamerákat és modernizált beépített és külső fegyvereket. Az orosz védelmi minisztérium szerződést írt alá a Russian Helicopters holding társasággal 140 darab Ka-52 típusú helikopter szállításáról 2020-ig, ugyanakkor maga a védelmi minisztérium azt állítja, hogy a jövőben növelni fogják a gépek számát, ami azt jelenti, hogy a „ Fekete cápa” üzlet él és hűségesen szolgálja a Hazát.

12 tény a Ka-50 támadóhelikopterről

1. Válaszunk az Apache-nak

A második generációs támadóhelikopter fejlesztése a Szovjetunióban 1976-ban kezdődött. Az ország fegyveres erőinek vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a Mi-24-es repülő gyalogsági harcjármű már nem felel meg a modern hadviselés követelményeinek. Emellett az Egyesült Államokban megkezdődtek egy új generációs támadóhelikopter, az AH-64 Apache munkálatai. Két vezető hazai helikopter cég - Design Bureau névadó. M. L. Mil és a Design Bureau névadója. N. I. Kamova. A Milevtsy a Mi-28 projektet javasolta, egy klasszikus helikoptert, amely nagyrészt megismétli az AH-64 koncepciót. A Kamov Design Bureau, amelyet 1974-ben az alapító halála után S. V. Mikheev vezetett, valami alapvetően új létrehozására vállalkozott. E két terület konfrontációja volt a hazai harci helikopteripar fő intrikája a következő 40 évben.

2. Tengelyszimmetria

A Ka-50 projekt fő különbsége a Kamov szabadalmaztatott tervezésének koaxiális légcsavarokkal való használata volt. Igen, technikailag bonyolultabb, de számos alapvető előnye van a támadóhelikopterek számára. Egy ilyen helikopterhez nincs szükség farokrotorra, amelynek forgása a motor energiájának jelentős részét felemészti. Általánosságban elmondható, hogy a koaxiális légcsavarok hatásfoka 22%-kal magasabb, mint egyetlen azonos átmérőjű légcsavaré, ami azt jelenti, hogy azonos teherbírás mellett kompaktabbá tehető a helikopter. Ráadásul a hosszú hajtótengelyű, még a golyóktól sem védhető farokkeret hiánya növeli a jármű harci túlélőképességét. Egy azonos motorteljesítményű koaxiális helikopter 1000 m-rel magasabb mennyezetű és 5 m/s-mal magasabb emelkedési sebességgel rendelkezik.

3. A mező felett egy harcos

Az ígéretes amerikai AH-64 helikopter jellemzőinek tanulmányozása kimutatta, hogy lehetetlen felülmúlni egy hasonló gép létrehozásával, mivel az összes hazai rendszer - irányítás, fegyverek, kommunikáció és navigáció - tömegében és méretében jelentősen meghaladta a tengerentúliakat. A lényeg nemcsak az elektronika tökéletlensége volt, hanem a második világháború óta hazánkban a haditechnikai eszközökre elfogadott szigorúbb üzemi feltételek is. Ezért némi gondolkodás után a Kamov Tervező Iroda tervezői úgy döntöttek, hogy az amerikaiak és a mileviaiak kétüléses helyett együléses autót készítenek. A tömeg csökkentése a legénység csökkentésével megoldotta a harci hatékonyság biztosításának minden problémáját. Feltételezték, hogy egy személy pilótaként és fegyverkezelőként is szolgál majd. Ezt nemcsak új vezérlési automatizálási rendszerekkel, hanem innovatív alkalmazási taktikákkal is biztosítani kívánták. A Ka-50-nek rendelkeznie kellett volna egy külső célkijelölő rendszerrel, beleértve a parancsnoki járműből (amelynek projektje a Ka-52 felderítését és a csapást eredményezte) és a pilóta nélküli Ka-37 és Ka-137 helikoptereket, amelyek mentesítenék a pilótát a célponttól. keresési funkciók. Ez a rendszer feltételezte gyakorlati megvalósítás A hálózatközpontú hadviselés alapelvei azokban az években, amikor ez a koncepció még csak kialakult a stratégák fejében.

4. Helikopter szupermanőverezőképesség

A Ka-50 jelentős előnye a jobb kezelhetőség volt. Az aerodinamikai szimmetria miatt könnyebben lehet repülni a koaxiális helikopterekkel, ami fontos az egypilóta munkájának megkönnyítése érdekében. De a legfontosabb dolog az a képesség, hogy olyan piruetteket készítsenek az égen, amelyek a klasszikus helikopterek számára lehetetlenek. Ilyen egyedi formák közé tartozik például a tölcsér: egy helikopter akár 180 km/h sebességgel köröket ír le a cél felett, miközben az orra folyamatosan a középpont felé van irányítva, ami lehetővé teszi, hogy folyamatosan célzott tüzet vezessen, miközben kikerüli. tüzet viszonoz. A Ka-50 oldalra vagy akár hátra is rándulhat lebegéstől. A teljes sebességtartományban 180%-os lapos fordulásra képes, vagyis minden fegyverrel elfordítja a törzset a repülési irány megváltoztatása nélkül. A helikopter szupermanőverezhetőségének mindezen elemei megkülönböztetik a Ka-50-et a többi harci helikoptertől, ahogyan a Szu-27 egy időben különbözött minden más vadászgéptől. A műrepülő tulajdonságait tekintve ez egyszerűen egy másik korszak autója.

5. Páncél alatt

A kamoviták ügyesen használták ki az innovatív rendszer előnyeit. Az együléses jármű lehetővé tette a páncélzat drámai növelését a szerkezet erőszerkezetében lévő páncélozott üveg és acéllemezek miatt. A pilóta védelmére 300 kg páncélt használtak, ami megmenti őt a nehéz géppuska lövéseitől. Összehasonlításképpen: mindössze 90 kg van az AH-64 legénységének egy tagjának védelmében. A Ka-50 egyben a világ első pilóta-kidobó rendszerrel felszerelt helikoptere is lett. Sőt, a mentés, amelynek során a légcsavarokat kilövik, a teljes magasság- és sebességtartományban lehetséges.

Fotó: Anton Denisov

6. Ágyúlövés

A Ka-50 erős fegyverekkel volt felszerelve. Például a 30 mm-es kaliberű 2A42 pisztoly nem repülőgéppisztoly volt, hanem a BMP-2-től kölcsönzött tankágyú. Sokkal jobban megfelelt a helikopter fedélzetén való használat körülményeinek (terepi repülőterek por és kosz, csatatér füstje, füstje, erős használat hűtés nélkül). De nehéz volt, így egy mozgatható toronyra helyezése, ahogyan az AN-64 példáját követve a Mi-28-nál történt, nem tűnt helyesnek. a legjobb megoldás. A Ka-50-en úgy döntöttek, hogy a fegyvert a pilótafülke mellé szerelik fel, közel a súlyponthoz. Lövéseinek pilóta számára való hordozhatóságának tesztelésekor egyébként eredeti hazai technikát alkalmaztak: csavarkulcsot helyeztek a műszerfalra, és ha az ágyú kitörése után nem esett a padlóra, akkor az ergonómia elfogadhatónak tartják. Ami a pontosságot illeti, annak ellenére, hogy a hidraulikus hajtás a Mi-28-nál 110 fok helyett csak 11 fokkal forgatta el a Ka-50-es ágyút, a Ka-50 lövéspontossága a merevebb elhelyezése és az egyedülálló mozgékonysága miatt. a koaxiális helikopter négyszer nagyobb volt, mint a Mi ágyútűz pontossága -28 és háromszor - az AN-64.

Nos, a Ka-50 fő kalibere a Whirlwind ATGM volt, 8000 m-es harci hatótávolsággal, amely meghaladta a légvédelmi rendszerek hatótávolságát az ellenséges csatatéren. A Mi-28 ATGM „Attack” hatótávolsága mindössze 5300 m volt.

7. Helikopter farokcsapásban

Természetesen a koaxiális kialakításnak vannak hátrányai is. A sebességváltó nagyobb tömege mellett az erőteljes függőleges manőverek során fennáll a forgórész átfedésének veszélye is, amely nélkül a támadóhelikopterek működése lehetetlen. Emiatt két Ka-50-es elveszett. Erre először 1985. április 3-án került sor. A helikopter úgynevezett gyűrűörvénybe került, mintegy helikopterpörgésbe, amikor a rotorok egy éles ereszkedés során saját nyomukban kötnek ki, és elvesztik a hatékonyságukat. turbulens áramlás. Jevgenyij Larjusin tesztpilóta meghalt ezen a repülésen, miközben megpróbálta megmenteni az autót.

Az eset után a tervezők megnövelték a légcsavarok közötti távolságot, de 1998-ban a légcsavarok repülés közben ismét összeütköztek, ami a jármű és a pilóta halálát okozta. Ezúttal a pilóta olyan éles ugrásba helyezte az autót, hogy a vezérlőrendszer összekeverte a pályát az iránnyal, és hirtelen 180 fokra állította a borulásjelzőt. A félrevezetett pilóta megpróbálta kivédeni az eltérést, és az éles manőver hatására a légcsavarok összeütköztek. A baleset olyan gyorsan történt, hogy a pilóta Borisz Vorobjovnak nem volt ideje katapulni, és meghalt.

A katasztrófák mindkét esetben az üzemi korlátokat túllépő pilóták hibájából következtek be, de a Ka-50 ellenzőinek, akikből mindig sokan vannak egy-egy innovatív ötlet mellett, most plusz érveik vannak ezzel a géppel szemben. Ugyanakkor megfeledkeztek arról, hogy nem ritkábban fordulnak elő klasszikus helikopter-balesetek, amelyeket a rotorok és a farokgém ütközése okoz hasonló helyzetekben.

8. Vércápa

A „Black Shark” egyébként nem a Ka-50 első beceneve volt. 1992-ben ez a helikopter a Farnborough Air Show-n (Egyesült Királyság) jelent meg Werewolf („Vérfarkas”) felirattal a farkán. De már 1993-ban megjelent a „Fekete cápa” című film, amelynek nevét ennek az akciófilmnek a főszereplőjéhez - Ka-50 -hez rendelték. A támadóhelikopterekkel szemben támasztott egyik fő követelmény az éjszakai használat lehetősége, amelyhez a Ka-50 speciális felszereléssel volt felszerelve és feketére festve. A szokatlan színezés és a ragadozó körvonalak a jellegzetes becenév alapja lett.

A Ka-50 nem csak a filmekben vett részt az ellenségeskedésben. 2000-2001-ben két „fekete cápából” és egy Ka-29-ből egy harci csoportot hoztak létre célszerző helikopterként, amely két hónapon keresztül csapott le terroristák ellen a csecsenföldi hegyekben.

9. Titkos nézet

A Ka-50 valóban nem csak koncepciójában, de megjelenésében is szokatlan volt repülőgéptörzsével (még azt is fontolgatták, hogy Szu-25 támadórepülőgép-kabint szereljenek rá, de kiderült, hogy nem volt kellően páncélozott). A megjelenése egyelőre annyira titkos volt, hogy a tesztelés során Aeroflot kékre festették, oldalára pedig lőrésszimulátorokat rögzítettek. Az egyik repülés során egy ilyen „matrica” leszakadt és a motor légbeömlőjébe került. Egy motorra sikerült letenniük az autót, de azóta felhagytak az ilyen álcázással.

Fotó: Anton Denisov

10. Harc általi tesztelés

A Ka-50 nem csak a filmekben vett részt az ellenségeskedésben. 2000–2001-ben két „fekete cápából” és egy Ka-29-ből álló harci csoportot hoztak létre célszerző helikopterként, amely két hónapon keresztül csapott le terroristák ellen a csecsenföldi hegyekben. A helikopter a gyakorlatban is megerősítette képességeit. Így a Ka-50-est a bevetések során hátráló Mi-24-esek gyakran szem elől tévesztették „védelmeiket”, olyan éles manővereket hajtottak végre, mintha eltűnnének a levegőben. A helikopter kiváló műrepülő tulajdonságai különösen a hegyekben mutatkoztak meg, amikor szűk szurdokokban kellett repülni, ritka légkörben és rossz időjárási körülmények között. Így egy nap, miközben elkerülte a sziklával való ütközést, az egyik Ka-50 30 m/s emelkedési sebességet mutatott. Képzeld el: egy 10 tonnás kolosszus egy másodperc alatt egy 12 emeletes épület magasságába emelkedett.

11. Váratlan befejezés

A Ka-50 1982. június 17-én hajtotta végre első repülését. Konfrontációja a Mi-28-cal a fő támadóhelikopter címéért folytatott küzdelemben a következő 20 évben is folytatódott. Az összehasonlító tesztek két szakaszát irányozták elő: 1984-ben a gépek repülési tulajdonságait, 1985-ben pedig fegyverhasználati képességeiket hasonlították össze. Mindkét szakaszban a Ka-50-et ismerték el a győztesnek, majd úgy döntöttek, hogy sorozatos támadóhelikopternek választották. De hogy a Mi-28 fejlesztésére fordított pénz ne menjen kárba, úgy döntöttek, hogy nem zárják le ezt a projektet, és ennek alapján készítenek elő egy egyszerűsített támadóhelikoptert az exportra. Az ország vezetése megértette, hogy egy olyan bonyolult, drága és innovatív modern hadviselési gépre, mint a Ka-50, nincs szükségük a harmadik világ országainak, hagyományos fegyvervásárlóinknak. De jól jön a klasszikus Mi-28 két legénységgel.

A helyzet azonban megváltozott. A Szovjetunió megszűnt létezni, és Oroszország számára a fő veszélyt nem a NATO-országokkal való nagyszabású összecsapás jelentette, hanem sok helyi konfliktusok amely fellángolt a határain. Ezért a Ka-50 sorozatgyártását 15 példányra korlátozták, majd ezt a gépet leállították, és 2009-ben a Mi-28N „Night Hunter”-t az orosz fegyveres erők fő támadó helikoptereként fogadták el.

12. Minden csak most kezdődik

Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a Ka-50 nyomtalanul a feledés homályába merült. Ennek alapján létrehozták a Ka-52 Alligator kétüléses változatát, amelyet felderítő és támadóhelikopterként helyeztek üzembe, és a Mi-28N-nel együtt nagy sorozatban gyártják az orosz helikopterek vállalatai. holdingtársaság. A Ka-52 85%-ban ugyanaz a Ka-50, de erősebb elektronikával. Az aligátor nehezebb lett, de ugyanazokat a trükköket képes végrehajtani az égen, mint a Fekete cápa. A Ka-50 fejlesztése a hajó változata is volt - a Ka-52K, amelyet a sajtó néha „Katran”-nak nevez, bár ennek a névnek még nincs hivatalos megerősítése. A Ka-52K-nak kellett volna az orosz-francia Mistral osztályú helikopter-hordozók fő ütőereje lenni. Az üzlet meghiúsult, de Egyiptom érdeklődést mutat két majdnem kész hajó megvásárlása iránt. Előszerződést kötöttek 46 db Ka-52K ezen országba történő szállítására. Hogy megvalósul-e – az idő eldönti. De mindenesetre a koaxiális harci helikopterek már megtalálták a helyüket az új csúcstechnológiás orosz hadseregben. A világon senki másnak nincs ilyen harcjárműve.

1995. május 9-én, 50 évvel a náci Németország feladása után, a Poklonnaja-dombon került sor a leggrandiózusabb győzelmi felvonulásra. Ebben nagy mennyiségű korszerű katonai felszerelés vett részt abban az időben. A program egyik csúcspontja a Ka-50 Black Shark, az akkori legújabb harci helikopterek részvétele volt. Ennek a helikopternek, mint fő támadóhelikopternek egy korszakot kellett volna alkotnia a világ helikoptergyártásának történetében, koncepciója a kezdetektől fogva szokatlan volt. Jaj, mivel különböző okok ez a korszak nem következett be. Vagy talán még csak most kezdődik?

Fotó: Orosz Védelmi Minisztérium, RIA Novosztyi

Anyag általános minősítése: 4.6

Az orosz gyártmányú Ka-50 támadóhelikopter egy harci jármű, amelyet az ellenséges páncélozott járművek és ellenséges repülőgépek megsemmisítésére terveztek. A Ka-50-nek más elnevezései is vannak, a tervezés során „800-as terméknek” nevezték, majd a tömeggyártásba lépést követően „fekete cápának” nevezték el.

Mivel ez a jármű együléses, jól megbirkózik a hagyományos harci taktikával, és tökéletesen ellátja a felderítési feladatokat. A felderítéshez eleinte pilóta nélküli járművek vagy Ka-52 helikopter használatát tervezték, de a Ka-50 helikopter önállóan is hatékonyan megbirkózik az ilyen feladatokkal.

Harci küldetések végrehajtása során a helikoptert először a harci műveletek helyszínéhez közeli bázison kell elhelyezni, ahol a pilóta fogadni tudja teljes körű információ az Ön tartózkodási helyéről és az ellenséges erők elhelyezkedéséről. A fegyvert modern felszereléssel célozzák meg, mindössze néhány méteres hibával. Miután pontos csapást mért az ellenséges erőkre, a helikopter elhagyja a légvédelmi fegyverek által érintett területet.

A helikoptert ben tervezték és fejlesztették tervezőiroda Kamova. A helikopter 1995-ben állt szolgálatba az Orosz Föderációban, a sorozatgyártást 2009 telén leállították. Az elutasítás a Ka-52 kétüléses támadóhelikopter újabb és továbbfejlesztett modellje javára történt.

A Ka-50 helikopter létrehozásának története

Egy új támadóhelikopter fejlesztése 1976 telén kezdődött a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével. Új készülék fel kellett volna cserélnie a Mi-24-es harci helikoptert, amelynek nem volt harci ereje. Tovább új projekt Az AN-64 nevű amerikai analóg megjelenése is befolyásolta. Kinézet Az autókat a Kamov és a Mil iroda közösen fejlesztette ki. A Kamov Design Bureau főként tengeri helikopterek gyártására specializálódott, ezért az új gépet a tengeri modellekhez hasonlóan dupla koaxiális rotorral szerelték fel. Ez volt az első szárazföldi jármű ilyen típusú rotorral. Mikheevet nevezték ki főtervezőnek, aki kezdettől fogva elhagyta a szokásos hasonló helikoptermodelleket.

A koaxiális légcsavarok használatának köszönhetően a helikopter nagyobb emelést kapott anélkül, hogy elveszítette volna az erejét. Ez ahhoz a tényhez vezetett, hogy a helikopter képessé vált a függőleges síkban gyorsabb emelkedésre és nagyobb maximális emelési magasságra. Az új helikopter lapátjai kisebb átmérőjűek voltak, ami nagyobb forgási sebességet eredményezett, ami csökkentette a repülési ellenállást és lehetővé tette a nagy sebesség elérését vízszintes repülés közben. Teljes súly A járművet le tudták engedni a jármű farokrotorjának hiánya miatt. Ugyanakkor a helikopter nagyobb túlélőképességet szerzett, mivel a repülőgép farkának harci károsodása nem okoz sok kárt, és nem vezet a jármű meghibásodásához.

A jármű másik jellemzője az volt, hogy a személyzet létszámát egy pilótára csökkentették. A másodpilóta kiiktatását a korszerű hazai gyártású navigációs és irányzó berendezések alkalmazása tette lehetővé. Használata új technológia nagyszámú eszközt és egységet sikerült automatizálnia. Egyetlen pilóta használata sok helyen költség- és időmegtakarítást eredményezett. Először is, egy pilóta számára lényegesen kevesebb páncél használható, ami a jármű tömegének csökkenéséhez is vezet. Másodszor, időt és pénzt takarítottak meg a pilótaképzésen békeidőben, mivel csökkent a repülőgépeket kiszolgáló személyzet létszáma. A harci időkben pedig az együléses helikopterek csökkentik a veszteségek számát a pilóták körében.

A Ka-50 helikopteren először alkalmaztak új típusú mentőrendszert a pilóta számára, amely korábban nem létezett, nevezetesen ezt az eszközt katapult üléssel látták el.

A Ka-50 tervezése

A helikopter egy kétmotoros erőművel van felszerelve, amely egy koaxiális főrotorra továbbítja az energiát. A helikopter egyenes, hosszúkás szárnyakkal rendelkezik, minden síkban kiváló minőségű farokkal. A géptest gyártása során nagyszámú polimer anyagot és alumíniumötvözetet használtak, ami ismét a helikopter tömegének csökkenéséhez vezetett. A helikopter teljes tömegének 30%-a készül kompozit anyagok. Mindez az alkatrészek gyártásának leegyszerűsítéséhez és költségcsökkentéséhez vezetett, és ami a legfontosabb, lényegesen hosszabb az élettartamuk.

A törzs három részre oszlik: első, hátsó és farok. A szerkezetet lécekkel erősítik meg. A helikopter orrában van egy pilótakabin, amely teljesen lezárt és megerősített páncélzattal van felszerelve. Megvédi a pilótát az ellenséges páncéltörő golyóktól. A jármű páncélzatának össztömege körülbelül 350 kilogramm. A pilótafülke üvegének fele átlátszó páncélból készült.

A helikopter középső részében lőszeres dobozok vannak fegyverekhez és a jármű üzemanyagtartályaihoz. Itt találhatók az összes helikopterrendszer vezérlésére szolgáló elektronikus számítógépes berendezések is. Ebben a rekeszben a motorok és sebességváltók rögzítései, valamint a kormányrendszer elemei találhatók. A jármű hátulján vannak olyan blokkok, amelyekbe rádióberendezések vannak beépítve.

A Ka-50 szárnyai meglehetősen hosszúak, fesztávolságuk 7,3 méter, és visszahúzott alakjuk a légcsavarok tehermentesítésére szolgál nagy sebességek. A szárnyakon négy hely található a fegyverek rögzítésére. A szárnyak lehetővé teszik a fegyverek vagy további 2 tonnás tankok felszerelését. Ezenkívül a szárnyakra csörlők vannak felszerelve, amelyek akár 500 kilogramm súlyú terhek emelését is lehetővé teszik.

A helikopter futóműve három támaszból áll, amelyeket repülés közben visszahúznak. Az első támasz egy pár kerékkel van felszerelve, amellyel hatékonyan lehet kormányozni a talajon. Az alváz rezgéscsillapító rendszerrel van felszerelve, amely biztonságosan eltörhet a gép túlterhelése esetén. Vészhelyzetben, vagy ha a futómű nincs kinyitva, a helikopter hasra szállhat, miközben a szárnyak védik a gépet a felborulástól.

A jármű hatékony repülését két, egyenként 2,2 ezer lóerős gázturbinás motor biztosítja. Az erőmű motorjai a hajótest oldalain, gondolákban helyezkednek el. A motorok előnye, hogy automatikus olajrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek minden alkatrész és részegység kenését biztosítják. Az olajrendszer megakadályozza a túlmelegedést és a mozgó motoralkatrészek kopását. Az erőműnek van magas fokozat biztonság, mivel további harminc percig teljes olajveszteséggel üzemelhet. A motorok centrifugális porgyűjtő rendszerrel vannak felszerelve. Az infravörös fényben való láthatóság csökkentése érdekében a készülék képernyő-elszívó rendszerekkel van felszerelve.

A Ka-50 tartórendszerét két koaxiális propeller képviseli, amelyek három-három lapáttal rendelkeznek. Perselyekkel és további torziós rudak segítségével rögzítik őket a tengelyhez. Fő propeller vezérlők automatikus rendszer ferde. Meg kell jegyezni, hogy a felső fő rotor az óramutató járásával megegyező irányba, az alsó pedig az óramutató járásával ellentétes irányban forog. A légcsavarlapátok akár 20 mm-es lövedékek ütéseinek is ellenállnak, és továbbra is működőképesek maradnak.

A Ka-50 helikopter számos egyéb rendszerrel is fel van szerelve, amelyek kiváló repülési és harci tulajdonságokat biztosítanak a repülőgépnek.

A Ka-50 módosításai:

Helikopter "fekete cápa" Annak ellenére, hogy több mint 30 évvel ezelőtt készült, még mindig az egyik legjobb orosz hadsereg által használt harci helikopter. Ennek a harci helikopternek az a fő előnye, hogy alacsonyan repülhet a talajszint felett - a harcjármű csak 1,5-2 méterrel a talaj felett képes egyenletesen repülni, és ha bármilyen akadály adódik, a jármű gyorsan képes elérni a kívánt magasságot. .

Helikopter "fekete cápa" Csak 1995-ben kezdte meg működését, hiszen addig mindenféle teszten átesett, ami közel 13 évig tartott. Eddig mindössze 15 ilyen típusú harcjármű készült, ebből kettő lezuhant: az egyik helikopter az első tesztek során a létrehozásának évében, a második pedig 1998-ban zuhant le.

Érdekes tény, hogy helikopter "Black Shark" 2007-ig egyetlen ország sem használt koaxiális forgószárnyas járműveket a hadseregében, és Oroszország ebben a tekintetben igazi vezetővé vált. Mit ad a csavarok koaxiális elrendezése? Itt érdemes felsorolni néhány előnyt:

1. Műrepülő manőverek végrehajtása, például a „Tölcsér” figura, amelynek végrehajtása magában foglalja a cél körüli körözést és annak folyamatos elfogását a fegyverek irányításával;
2. Gyors emelkedés;
3. Nagy dőlésszög.

Számos egyéb előnye is van, amelyek elsősorban a Ka-50 néven is ismert Black Shark harci helikopter manőverezhetőségével kapcsolatosak.

Helikopter fekete cápa fotó amelyet maga előtt láthat, nem csak meglehetősen kompakt méretét, hanem úgynevezett titkos formáját is jól mutatja, mert kevesen tudják, hogy a helikoptert még a radarral is nehéz észlelni nagy magasságok, azonban feltéve, hogy a mérő hullámhossz-tartományát használják.

Ami a tulajdonságokat illeti, a Black Shark helikopter kis tömegével, egészen tisztességes repülési sebességével büszkélkedhet, átlagosan 270 kilométer per óra, ami valamivel alacsonyabb, mint az amerikai Apache, viszont a helikopter maximális emelési magassága kb. több mint 6 kilométer, ami szinte minden helikopter erejét meghaladja. A helikopter tömege mindössze 7700 kilogramm, viszont szükség esetén további 3 tonna különféle fegyvert tud felemelni a helikopter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy rengeteg tény létezik a Black Shark helikopterről, beleértve azokat is, amelyeket korábban soha nem mutattak be. Tipikus példa erre a helikopter farok nélküli leszállásának tesztelése, ami természetesen megtörténhet a harcban. A helikopter természetesen nem tudja folytatni a csatát, de kényszerleszállást hajt végre anélkül, hogy a pilótában vagy a fedélzeten lévő lőszerben kárt szenvedne. Még van is film a "Black Shark" helikopterről, amely 1993-ban, vagyis még a start előtt jelent meg valódi használat harcjármű az orosz légierőnél.

Egy film a "Black Shark" helikopterről. Videó.

A Black Shark helikopter a mai napig üzemel, azonban a harcjárművek gyártása a magas költségek és a használat alkalmatlansága miatt átmenetileg felfüggesztésre került, azonban bátran kijelenthetjük, hogy a katonai repülés ezen eszköze az egyik legjobb ezen a napon az egész világon.

A Ka-50 „Fekete cápa” helikopter jellemzői

• Legénység - 1 fő.
• Maximális felszálló tömeg - 10800 kg
• Normál felszálló tömeg - 9800 kg
• Az elhasználható harci teher maximális tömege - 1811 kg
• Az elhasználható harci teher normál tömege - 610 kg
• Üres helikopter tömege - 7692 kg
• Maximális sebesség repülés - 300 km/h
• Utazó repülési sebesség - 270 km/h
• Statikus mennyezet - 4000 m
• Dinamikus mennyezet - 5500 m
• Repülési hatótáv normál felszálló tömeggel - 460 m
• Komp hatótávolsága - 1160 km
• Hossza forgó csavarokkal - 16 m
• Magasság - 4,93 m
• Főrotor átmérője - 14,5 m

Helikopter K-50 „Black Shark”. Képtár.

1995. május 9-én, 50 évvel a náci Németország feladása után, a Poklonnaja-dombon rendezték meg a leggrandiózusabb győzelmi parádét. Ebben nagy mennyiségű korszerű katonai felszerelés vett részt abban az időben. A program egyik csúcspontja az akkori legújabb harci helikopterek, a Ka-50 „Black Shark” részvétele volt.

A második generációs támadóhelikopter fejlesztése a Szovjetunióban 1976-ban kezdődött. Az ország fegyveres erőinek vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a Mi-24-es repülő gyalogsági harcjármű már nem felel meg a modern hadviselés követelményeinek. Emellett az Egyesült Államokban megkezdődtek egy új generációs támadóhelikopter, az AH-64 Apache munkálatai. Két vezető hazai helikopter-vállalkozás - Design Bureau névadó. M. L. Mil és a Design Bureau névadója. N. I. Kamova. A Milevtsy a Mi-28 projektet javasolta, egy klasszikus helikoptert, amely nagymértékben megismétli az AH-64 koncepcióját. A Kamov Design Bureau, amelyet 1974-ben az alapító halála után S. V. Mikheev vezetett, valami alapvetően új létrehozására vállalkozott. E két terület konfrontációja volt a hazai harci helikopteripar fő intrikája a következő 40 évben.

A Ka-50 projekt fő különbsége a Kamov szabadalmaztatott tervezésének koaxiális légcsavarokkal való használata volt. Igen, technikailag bonyolultabb, de számos alapvető előnye van a támadóhelikopterek számára. Egy ilyen helikopterhez nincs szükség farokrotorra, amelynek forgása a motor energiájának jelentős részét felemészti. Általánosságban elmondható, hogy a koaxiális légcsavarok hatásfoka 22%-kal magasabb, mint egyetlen azonos átmérőjű légcsavaré, ami azt jelenti, hogy azonos teherbírás mellett kompaktabbá tehető a helikopter. Ráadásul a hosszú hajtótengelyű, még a golyóktól sem védhető farokkeret hiánya növeli a jármű harci túlélőképességét. Egy azonos motorteljesítményű koaxiális helikopter 1000 m-rel magasabb mennyezetű és 5 m/s-mal magasabb emelkedési sebességgel rendelkezik.

A helikopter szupermanőverezhetőségének elemei különböztetik meg a Ka-50-et a többi harci helikoptertől, ahogyan a Szu-27 is különbözött minden más vadászgéptől.

Az ígéretes amerikai AH-64 helikopter jellemzőinek tanulmányozása kimutatta, hogy lehetetlen felülmúlni egy hasonló gép létrehozásával, mivel az összes hazai rendszer - irányítás, fegyverek, kommunikáció és navigáció - tömegében és méretében jelentősen meghaladta a tengerentúliakat. Nemcsak az elektronika tökéletlenségéről volt szó, hanem a haditechnikai eszközökre a Nagy Honvédő Háború óta hazánkban elfogadott szigorúbb működési feltételekről is. Ezért némi gondolkodás után a Kamov Tervező Iroda tervezői úgy döntöttek, hogy az amerikaiak és a mileviaiak kétüléses helyett együléses autót készítenek. A tömeg csökkentése a legénység csökkentésével megoldotta a harci hatékonyság biztosításának minden problémáját. Feltételezték, hogy egy személy pilótaként és fegyverkezelőként is szolgál majd. Ezt nemcsak új vezérlési automatizálási rendszerekkel, hanem innovatív alkalmazási taktikákkal is biztosítani kívánták. A Ka-50-nek rendelkeznie kellett volna egy külső célkijelölő rendszerrel, beleértve a parancsnoki járműből (amelynek projektje a Ka-52 felderítését és a csapást eredményezte) és a pilóta nélküli Ka-37 és Ka-137 helikoptereket, amelyek mentesítenék a pilótát a célponttól. keresési funkciók. Ez a rendszer a hálózatközpontú hadviselés elveinek gyakorlati megvalósítását feltételezte azokban az években, amikor ez a koncepció még csak formálódott a stratégák fejében.

A Ka-50 jelentős előnye a jobb kezelhetőség volt. Az aerodinamikai szimmetria miatt könnyebben lehet repülni a koaxiális helikopterekkel, ami fontos az egypilóta munkájának megkönnyítése érdekében. De a legfontosabb dolog az a képesség, hogy olyan piruetteket készítsenek az égen, amelyek a klasszikus helikopterek számára lehetetlenek. Ilyen egyedi formák közé tartozik például a tölcsér: egy helikopter akár 180 km/h sebességgel köröket ír le a cél felett, miközben az orra folyamatosan a középpont felé van irányítva, ami lehetővé teszi, hogy folyamatosan célzott tüzet vezessen, miközben egyidejűleg kerüli. tüzet viszonoz. A Ka-50 oldalra vagy akár hátra is rándulhat lebegéstől. A teljes sebességtartományban 180%-os lapos fordulásra képes, vagyis minden fegyverrel bevetheti a törzset a repülési irány megváltoztatása nélkül. A helikopter szupermanőverezhetőségének mindezen elemei megkülönböztetik a Ka-50-et a többi harci helikoptertől, ahogyan a Szu-27 egy időben különbözött minden más vadászgéptől. A műrepülő tulajdonságait tekintve ez egyszerűen egy másik korszak autója.

A kamoviták ügyesen használták ki az innovatív rendszer előnyeit. Az együléses jármű lehetővé tette a páncélzat drámai növelését a szerkezet erőszerkezetében lévő páncélozott üveg és acéllemezek miatt. A pilóta védelmére 300 kg páncélt használtak, ami megmenti őt a nehéz géppuska lövéseitől. Összehasonlításképpen: mindössze 90 kg van az AH-64 legénységének egy tagjának védelmében. A Ka-50 egyben a világ első pilóta-kidobó rendszerrel felszerelt helikoptere is lett. Sőt, a mentés, amelynek során a légcsavarokat kilövik, a teljes magasság- és sebességtartományban lehetséges.

A Ka-50 erős fegyverekkel volt felszerelve. Például a 30 mm-es kaliberű 2A42 pisztoly nem repülőgéppisztoly volt, hanem a BMP-2-től kölcsönzött tankágyú. Sokkal jobban megfelelt a helikopter fedélzetén való használat körülményeinek (terepi repülőterek pora és kosza, csatatér füstje, füstje, intenzív használat hűtés nélkül). De nehéz volt, így mozgatható toronyra helyezése, ahogyan az AN-64-es példáját követve a Mi-28-nál is történt, nem tűnt a legjobb megoldásnak. A Ka-50-en úgy döntöttek, hogy a fegyvert a pilótafülke mellé szerelik fel, közel a súlyponthoz. Lövéseinek pilóta számára való hordozhatóságának tesztelésekor egyébként eredeti hazai technikát alkalmaztak: csavarkulcsot helyeztek a műszerfalra, és ha az ágyú kitörése után nem esett a padlóra, akkor az ergonómia elfogadhatónak tartják. Ami a pontosságot illeti, annak ellenére, hogy a hidraulikus hajtás a Mi-28-nál 110 fok helyett csak 11 fokkal forgatta el a Ka-50-es ágyút, a Ka-50 lövéspontossága a merevebb elhelyezése és az egyedülálló mozgékonysága miatt. a koaxiális helikopter négyszer nagyobb volt, mint a Mi ágyútűz pontossága -28 és háromszor - az AN-64.

Nos, a Ka-50 fő kalibere a Whirlwind ATGM volt, 8000 m-es hatótávolsággal, amely meghaladta az ellenséges csatatéren a légvédelmi rendszerek hatótávolságát. A Mi-28 ATGM „Attack” hatótávolsága mindössze 5300 m volt.

Természetesen a koaxiális kialakításnak vannak hátrányai is. A sebességváltó nagyobb tömege mellett az erőteljes függőleges manőverek során fennáll a forgórész átfedésének veszélye is, amely nélkül a támadóhelikopterek működése lehetetlen. Emiatt két Ka-50-es elveszett. Erre először 1985. április 3-án került sor. A helikopter úgynevezett gyűrűörvénybe került, mintegy helikopterpörgésbe, amikor a rotorok egy éles ereszkedés során saját nyomukban kötnek ki, és turbulens áramlásban veszítenek hatékonyságukból. Evgeny Laryushin tesztpilóta a repülés közben meghalt, miközben megpróbálta megmenteni az autót.

Az eset után a tervezők megnövelték a légcsavarok közötti távolságot, de 1998. június 17-én Torzhokban a légcsavarok repülés közben ismét összeütköztek a jármű és a pilóta halálával. Ezúttal a pilóta olyan éles ugrásba helyezte az autót, hogy a vezérlőrendszer összekeverte a pályát a pályával, és hirtelen 180 fokra állította a dőlésjelzőt. A félrevezetett pilóta megpróbálta kivédeni az eltérést, és az éles manőver hatására a légcsavarok összeütköztek. A katasztrófa olyan gyorsan történt, hogy a Harci Kiképző Központ vezetője csapatlégierő Oroszország hősének, Borisz Vorobjov vezérőrnagynak nem volt ideje a kilökődésre, és meghalt.

A katasztrófák mindkét esetben az üzemi korlátokat túllépő pilóták hibájából következtek be, de a Ka-50 ellenzőinek, akikből mindig sokan vannak egy-egy innovatív ötlet mellett, most plusz érveik vannak ezzel a géppel szemben. Ugyanakkor megfeledkeztek arról, hogy nem ritkábban fordulnak elő klasszikus helikopter-balesetek, amelyeket hasonló helyzetekben a légcsavar ütközése okoz a farokgémmel.

A „Black Shark” egyébként nem a Ka-50 első beceneve volt. 1992-ben ez a helikopter a Farnborough Air Show-n (Egyesült Királyság) jelent meg Werewolf („Vérfarkas”) felirattal a farkán. De már 1993-ban megjelent a „Fekete cápa” című film, amelynek nevét ennek az akciófilmnek a főszereplőjéhez - Ka-50 -hez rendelték. A támadóhelikopterekkel szemben támasztott egyik fő követelmény az éjszakai használat lehetősége, amelyhez a Ka-50 speciális felszereléssel volt felszerelve és feketére festve. A szokatlan színezés és a ragadozó körvonalak a jellegzetes becenév alapja lett.

A Ka-50 valóban nem csak koncepciójában, de megjelenésében is szokatlan volt repülőgéptörzsével (még azt is fontolgatták, hogy Szu-25 támadórepülőgép-kabint szereljenek rá, de kiderült, hogy nem volt kellően páncélozott). A megjelenése egyelőre annyira titkos volt, hogy a tesztelés során Aeroflot kékre festették, oldalára pedig lőrésszimulátorokat rögzítettek. Az egyik repülés során egy ilyen „matrica” leszakadt és a motor légbeömlőjébe került. Egy motorra sikerült letenniük az autót, de azóta felhagytak az ilyen álcázással.

A Ka-50 nem csak a filmekben vett részt az ellenségeskedésben. 2000–2001-ben két „fekete cápából” és egy Ka-29-ből álló harci csoportot hoztak létre célszerző helikopterként, amely két hónapon keresztül csapott le terroristák ellen a csecsenföldi hegyekben. A helikopter a gyakorlatban is megerősítette képességeit. Így a Ka-50-est a bevetések során hátráló Mi-24-esek gyakran szem elől tévesztették „védelmeiket”, olyan éles manővereket hajtottak végre, mintha eltűnnének a levegőben. A helikopter kiváló műrepülő tulajdonságai különösen hegyi körülmények között mutatkoztak meg, amikor szűk szurdokokban kellett repülni, ritka légkörben és rossz időjárási körülmények között. Így egy nap, miközben elkerülte a sziklával való ütközést, az egyik Ka-50 30 m/s emelkedési sebességet mutatott. Képzeld el: egy 10 tonnás kolosszus egy másodperc alatt egy 12 emeletes épület magasságába emelkedett.

A B-80-as (vagy „800-as termék”) elnevezésű helikopter tervezése 1977 januárjában kezdődött, a Ka-50 pedig 1982. június 17-én hajtotta végre első repülését. Konfrontációja a Mi-28-cal a fő támadóhelikopter címéért folytatott küzdelemben a következő 20 évben folytatódott. Az összehasonlító tesztek két szakaszát irányozták elő: 1984-ben a gépek repülési tulajdonságait, 1985-ben pedig fegyverhasználati képességeiket hasonlították össze. Mindkét szakaszban a Ka-50 nyert, majd úgy döntöttek, hogy sorozatgyártású támadóhelikopterként választják ki. De hogy a Mi-28 fejlesztésére fordított pénz ne menjen kárba, úgy döntöttek, hogy nem zárják le ezt a projektet, és ennek alapján készítenek elő egy egyszerűsített támadóhelikoptert az exportra. Az ország vezetése megértette, hogy egy olyan bonyolult, drága és innovatív modern hadviselési gépre, mint a Ka-50, nincs szükségük a harmadik világ országainak, hagyományos fegyvervásárlóinknak. De jól jön a klasszikus Mi-28 két legénységgel.

A helyzet azonban megváltozott. A Szovjetunió megszűnt, és Oroszország számára a fő veszélyt nem a NATO-országokkal való nagyszabású összecsapás jelentette, hanem számos helyi konfliktus, amely a határain robbant fel. Ezért a Ka-50 sorozatgyártását 15 példányra korlátozták, majd ezt a gépet leállították, és 2009-ben a Mi-28N „Night Hunter”-t az orosz fegyveres erők fő támadó helikoptereként fogadták el.

Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a Ka-50 nyomtalanul a feledés homályába merült. Ennek alapján létrehozták a Ka-52 „Aligator” kétüléses változatát, amelyet felderítő és támadóhelikopterként helyeztek üzembe, és a Mi-28N-nel együtt nagy sorozatban gyártják Orosz Helikopterek holdingtársaság. A Ka-52 85%-ban ugyanaz a Ka-50, de erősebb elektronikával. Az aligátor nehezebb lett, de ugyanazokat a trükköket képes végrehajtani az égen, mint a Fekete cápa. A Ka-50 fejlesztése a hajó változata is volt - a Ka-52K, amelyet a sajtó néha „Katran”-nak nevez, bár ennek a névnek még nincs hivatalos megerősítése. A Ka-52K-nak kellett volna az orosz-francia Mistral osztályú helikopter-hordozók fő ütőereje lenni. Az üzlet megbukott, de kettő már majdnem kész hajó megvette Egyiptomot. Előszerződést kötöttek a 46 Ka-52K ezen országba történő szállítására. Hogy megvalósul-e – az idő eldönti. De mindenesetre a koaxiális harci helikopterek már megtalálták a helyüket az új csúcstechnológiás orosz hadseregben. A világon senki másnak nincs ilyen harcjárműve.

A Ka-50 "Black Shark" harci helikopter koaxiális kialakítású, két 14,5 m átmérőjű háromlapátos rotorral A polimer kompozit anyagokból készült propellerlapát torziós rúddal rögzítik az agyhoz. A vitorlázórepülő tökéletes aerodinamikai kontúrokkal, középszárnyú, behúzható háromoszlopos futóművel és repülőgép-típusú faregységgel rendelkezik. A pilótafülke tele van. A vészmenekülési rendszer, beleértve a katapult ülést is, biztosítja a pilóta mentését a repülési sebességek és magasságok teljes tartományában.

A megnövelt harci túlélőképességet biztosító eszközök készlete lehetővé teszi a Ka-50-nek, hogy sikeresen támadjon meghatározott célpontokat és túlélje az intenzív tűzállóságot. A koaxiális kialakítás a következőket biztosítja: megnövekedett energiahatékonyság a farokrotor teljesítményveszteségének hiánya miatt; 1,5...2 alkalommal kisebb pillanatok helikopter tehetetlensége; pedál (lapos) fordulat végrehajtása a repülési sebesség teljes tartományában; a függőleges emelkedési sebesség és a statikus mennyezet legmagasabb értékei.

Függőleges túlterhelés 3,5 egység. adatokkal kombinálva egyedi tulajdonságok lehetővé teszi a Ka-50 számára, hogy a lehető legrövidebb idő alatt végezzen harci manővereket minimális mennyiségű légtérben, hogy előnyös támadási pozíciót foglaljon el.

Számos fegyverlehetőség érhető el, ha egy mobil gyorstüzelő ágyút a jobb oldalon, valamint a szárny alatti hat keményponton helyeznek el ATGM-ek, NAR-ok, levegő-levegő rakéták, konténer típusú kézi lőfegyverek különféle kombinációiban. valamint különféle kaliberű ágyúfegyverek és bombák.

Az alsó szárnytartókon lévő fegyverek össztömege 2300 kg. Harcerő tekintetében a Black Shark fegyver felülmúlja az összes létező harci helikoptert.

A fedélzeti rádióelektronikai komplexum az év bármely szakában éjjel-nappal biztosítja a pilóta- és helikopter-navigációt, beleértve a műholdas navigációs rendszer használatát. A megfigyelő-, kereső- és célzórendszerek, beleértve a televíziós, lézeres és hőképalkotó berendezéseket, lehetővé teszik a célpontok észlelését és a fegyverek teljes arzenáljának alkalmazását ellenük éjjel-nappal.

REPÜLÉSI TELJESÍTMÉNY ADATOK

Egyéb megnevezések - "Black-Shark" (angol); „Vérfarkas” az első sorozatgyártású helikopter neve.

Cél – harci együléses támadóhelikopter páncélozott és gépesített járművek megsemmisítésére anélkül, hogy az akcióterületre, a légi célokra és a csatatéren lévő munkaerőre behatolna.

Első repülés - 1982. június 17. A Ka-50Sh, Ka-50N, Ka-50-2 módosításai

Tervezési jellemzők - A törzs fő hosszirányú erőeleme egy kompozit anyagokból készült, doboz alakú gerenda. A helikopter túlélőképességének növelése érdekében számos intézkedést hajtottak végre, nevezetesen: a pilótafülke páncélozását, a legfontosabb létfontosságú rendszerek árnyékolását, poliuretán habbal töltött védett üzemanyagtartályok felszerelését, passzív és aktív tűzoltó rendszereket, valamint katapult pilótaülést. .

Legénység - 1 fő.

Motorok. Mennyiség, típus és márka - 2 x GTD TV3-117VMA. Teljesítmény - 2 x 2203 LE (2 x 1620 kW) Méretek. Hossz x magasság x szárny fesztávolsága (törzs) - 14,2 m x 4,93 m x 7,3 m Rotor átmérője - 14,5 m

Alaptömegek és terhelések. Felszállási tömeg (maximum) - 10 800 kg. Felszállási tömeg (normál) - 9800 kg. Harci teher - 2800 kg. A szárny alatti gerendatartókra ható harci teher tömege 2000 kg. Függőleges túlterhelés - 3.5.

Alapvető repülési jellemzők. A maximális repülési sebesség 315 km/h. Utazási sebesség - 260 km/h. Statikus mennyezet - 4000 m Dinamikus mennyezet - 5500 m Gyakorlati repülési távolság (belső tartályokban lévő üzemanyaggal) - 520 km. Elért maximális sebesség - 390 km/h

Különleges felszerelések (fegyverek). Páncéltörő irányított: 12 ATGM „Whirlwind”; kilövési távolság - 8.000...10.000 m Nem irányított rakéta: 80 db. NAR 80 mm kaliber, 10 NAR 122 mm kaliber. Kézi lőfegyverek és ágyúk: mozgatható fegyver kaliber - 30 mm, lőszer, töltény - 460 db.; kaliberű rögzített fegyverek UPK-23-250 konténerekben - 23 mm, lőszer, töltény - 500 db. Levegő-levegő rakéták: 4 Igla-V rakéta TGS-sel, ezenkívül 2 rakéta.

Tömegtermelés. Gyártó - JSC AAK "Progress" névadója. N.I. Sazykina,
Arsenyev város. A gyártás kezdete - 1991. Legyártott helikopterek száma - 15 db.

Az Orosz Föderáció elnökének rendelete alapján a Ka-50 helikoptert 1995-ben állították szolgálatba.

A "fekete cápa" sorsa. I. Páncéllal borított magányos pilóta

V. Litovkin, a RIA Novosti katonai megfigyelője. 2007.01.26

I. rész

Primorye-ban, az Arsenyevsky repülőgépgyártó vállalatnál, a "Progress"-ban tesztelik az újjáélesztett, híres Ka-50 helikoptert - "Black Shark" - jelentették a hírügynökségek a múlt év végén.

A múlt század kilencvenes éveinek közepén megszakadt gyártása teljesen újjáéledt – mondta el újságíróknak az üzem meg nem nevezett képviselője. „Ezzel mintegy háromezer embert vonzanak az állami megrendelés teljesítésére” – jegyezte meg „2007-ben a tervek szerint négy Ka-50-es helikoptert állítanak össze az orosz fegyveres erők számára.

Az elmúlt év közepén pedig Szergej Ivanov orosz kormány miniszterelnök-helyettese és védelmi minisztere bejelentette, hogy az Állami Fegyverkezési Program 2015-ig 12 darab Black Shark helikopter vásárlását írja elő, amelyeket kiegészítenek a már rendelkezésre álló három helikopterrel. a csapatok.

Ez sok vagy kevés – hét egyedi Ka-50 helikopter 2007 végére? Mi is pontosan az a "fekete cápa"? És miért támaszkodik az orosz hadsereg elsősorban a Milya járművekre - a Mi-28N-re, a modernizált Mi-24-re, a szállító-leszálló Mi-17-re és azok módosításaira, és miért vásárol nagyon kevés Kamov helikoptert - ugyanazt az Akula Ka-50-et, "Aligátor" "Ka-52 és "Kasatka" Ka-60? Mindezek a kérdések összefüggenek egymással. Próbáljuk meg kitalálni őket.

"Szerencsétlen cápa"

1984-ben a Ka-50 helikopter, amelyet később „fekete cápának” neveztek el, megnyert egy zárt versenyt, amelyet az SZKP Központi Bizottsága, a Szovjetunió Minisztertanácsa és a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma hirdetett meg. egy új támadóhelikopter megalkotása, amely során az „elavult” helyére kellett volna lépni afgán háború Mi-24.

Az új „lemezjátszó” a pályázat kiírói szerint minden taktikai és műszaki jellemzőben felülmúlta a híres „krokodilt”, ahogy a huszonnegyedik járművet nevezték a hadseregben. A fegyverek erejével, azzal a képességgel, hogy éjjel-nappal repülni bármilyen időjárásban, megoldani bármit harci küldetések, a felderítéstől az ellenséges páncélozott járműveken és munkaerőn elsöprő vereségig, akár lövészárkokba és védelmi építményekbe rejtve, hogy légi célpontokat lehessen lőni, másrészt a legsebezhetetlenebb legyen az ellenséges tűzzel szemben. A Ka-50 minden bizonnyal megfelelt ezeknek a követelményeknek. Igaz, az akkori titkos dokumentumokban „B-80”-nak hívták.

A "Cápa" pilótáját egy páncélozott kabin védi az ellenséges tűztől. Még a nagy kaliberű, 12,7 mm-es DShK golyók vagy az amerikai Vulcan ágyú 20 mm-es lövedékei sem képesek száz méter távolságra elviselni. Például, hogy az AN-64A Apache helikopteren található - ez a mai legjobb külföldi harci helikopter. Egyébként csak egy páncélozott ülés védi a pilótát a golyóktól és a repeszektől.

Van még egy egyedülálló előnye a Ka-50-nek. Pilótájának katapult ülése van, mint egy vadászgépnek. K-37-800-nak hívják, és az NPO Zvezda hozta létre, amely az összes orosz légiközlekedési társaságot, Szuhoj, MiG, Tupolev szállítja termékeivel... Ez az első alkalom, hogy ezt forgószárnyasokon hajtják végre. Végső esetben a pilóta használhatja. Ezen túlmenően, ha a sérült pilóta elveszti az eszméletét, a gép képes önállóan visszatérni otthoni repülőterére. Vezérlőrendszere tartalmaz ilyen programot.

"A Ka-50 létrehozása,- mondta nekem a gép főtervezője és a Kamov Tervező Iroda, Oroszország hőse, Szergej Mikheev, - igyekeztünk ötvözni benne a legújabb és a jövőbeli vívmányokat nemzeti tudományés technológia, hogy a lehető legjobban megvédjük az embereket. Adja a leghatékonyabb fegyvert a kezébe, és alakítsa a helikoptert olykor lesből és óvóhelyről működő fegyverből olyan géppé, amely egyenrangúan képes részt venni egy nyílt támadó tankcsatában.”

A probléma megoldása érdekében az Akulát nem repülőgéppisztollyal szerelték fel, mint általában, hanem egy „földi” 30 mm-es fegyverrel - 2A42. Két-háromszor nehezebb, mint például egy repülőgép vagy egy Apache, de többszörösen erősebb. Mind a lőtáv, mind a páncéláthatolás tekintetében. Ezenkívül nem fél a szennyeződéstől, a víztől vagy a portól. Ebben az ügyben nincs elutasítás. A harctér felett - "földelt" térben - működő helikopter számára ez pótolhatatlan minőség.

A Ka-50-en a 2A42-es gyorstüzelő ágyún kívül „Vikhr” „szárazföldi” páncéltörő irányított rakéták (ATGM) is találhatók, amelyeket egyedileg ehhez a járműhöz fejlesztettek ki a Tula Műszertervező Iroda szakemberei vezetése alatt. Arkagyij Shipunov akadémikustól.

A rakéta is egyedülálló a maga módján. A vezérlés automatikusan történik. Lézersugárral. Rendelkezik szuperszonikus sebesség, megnövekedett penetráció, és nem érzékeny az elektronikus interferenciára. Nemcsak páncélozott célpontokat, például tankokat képes eltalálni, harcjárművek gyalogsági, önjáró tüzérségi egységek és harcászati ​​és hadműveleti-taktikai rakéták kilövői, de légi célokat is.

A fedélzeti számítógép automatikusan megkapja a célmegjelölést egy másik helikoptertől, ami egyébként a Ka-52 Alligator lehet - ez a Black Shark-ba ágyazott ötletek továbbfejlesztése. A számítógépben lévő információ származhat AWACS típusú repülőgéptől, földi felderítő komplexumtól, hírszerző tiszttől - bármilyen objektumról, amely kapcsolatban áll a helikopterrel.

Az ilyen kívülről érkező célmegjelölés bekerül a számítógép memóriájába, és a pilóta parancsára megjelenik a kijelzőn. Sőt, több ilyen cél is lehet. A számítógép maga „kiválasztja” a pillanatnyilag legveszélyesebb célpontokat, amelyek a fedélzeti fegyverek legközelebbi cselekvési zónájában helyezkednek el, jelezni fogja azokat a pilótának, és már csak azt kell eldöntenie, hogy melyiket tüzelje. be, és milyen sorrendben. A pilóta megcélozza az irányzék célkeresztjét - a géppuska minden túlterhelés és manőver során megtartja, megnyom néhány gombot - és... akár 10 km távolságban bármilyen védett célpontot, amelynek páncélvastagsága max. 90 centimétert egy Ka-50-es irányított rakéta lyukaszt majd.

12 irányított „Forgószél” van az „Akula” fedélzetén, és van még 80 NURS (nem irányított rakéta). Az indexük a B-8B20A. Nagyon kellemetlen "dolgok" is...

A „Fekete cápa” egyedülálló képességeiről, véleményem szerint az egyik legjobb harci helikopterről, amely megelőzte korát és az azonos nevű hős lett játékfilm, a végtelenségig beszélhetünk. De legalább még egy tulajdonságot nem lehet azonnal figyelmen kívül hagyni. A Ka-50 képes teljes utazósebességgel oldalra fordulni, anélkül, hogy egy pillanatra is megtorpanna, és sorozatban lőhet az ellenségre, és anélkül, hogy csökkentené a sebességet, mintha mi sem történt volna, továbbrepül. Ez csak a koaxiális gépek sajátja. Ezt senki más nem teheti meg.

Ez az elrendezés, amikor mindkét háromlapátos légcsavar - amelyek szabályozzák a gép levegőbe emelését és mozgásának irányát - ugyanazon a tengelyen vannak, láthatóan kegyetlen tréfát játszott a "Cápával". Egy ilyen rendszer nagyon szokatlan a „föld feletti” harci műveleteknél. Egyetlen ország sem használ koaxiális forgószárnyas repülőgépeket kombinált fegyveres harcban. Oroszországban pedig valahogy nem fogadják el, hogy ezen az alapon eltérjenek más vezető hatalmaktól, hadseregeiktől. Ezt tartja a mondás: "Nincs próféta a saját hazájában."

Bár... be haditengerészet, ahol Kamov Ka-25, Ka-27 koaxiális könnyű helikopterei és azok módosításai már régóta gyökeret vertek és nagyon népszerűek, ez jó. Még az indiai haditengerészet is szolgálatban tartja őket. A "gyalogság" nem szereti őket. De a legrosszabb dolog a kombinált fegyveres parancsnokok számára valami más. A Fekete Cápának egy pilótája van, akár egy vadászgépnek. A fedélzeti elektronika segítségével ellátja a pilóta, a navigátor és a tüzérkezelő összes funkcióját...

Egyes katonai vezetők számára ez egy éles kés a szívében. Hogy hogy? Az Apache-on van legénység, a Sikorsky-n is, még a Bell-en is... A mi Mi-nkon ketten repülnek. Miért lenne egy pilóta a Ka-50-en – egy arató, egy svéd és egy játékos a csövön? Mi van, ha valakit lelőnek a csatában, ki fogja teljesíteni a harci küldetést?

A „hagyományok” hívei, ahogy mondani szokás, ellenségesen fogadták az együléses „Cápát”. Amikor pedig a kilencvenes évek elején megtörtént a „költségvetés összeomlása”, és alig jutott annyi pénz a védekezésre, hogy a hadsereg ne pusztuljon el teljesen, a Ka-50 rosszindulatúi és versenytársai mindent megtettek annak érdekében, hogy egyetlen fillért se gyártására fordították.

A "Black Shark" alkotói elkezdték menteni agyszüleményeket, amennyire csak tudták.

A "fekete cápa" sorsa. II. Szalon sztár

V. Litovkin, a RIA Novosti katonai megfigyelője. 29.01.2007

A fuldokló emberek megmentése maguknak a fuldoklóknak a munkája. Ezt a szlogent, amelyet Ilf és Petrov adtak nekünk, a Kamov Tervező Iroda közvetlenül és képletesen. És elkezdték népszerűsíteni a „fekete cápát” a külföldi fegyverpiacon.

Függetlenül attól, hogy külföldiek vásárolják-e ezt az autót vagy sem, az elnök és környezete engedélyt ad-e külföldre szállítására. Fontos, hogy az emberek megismerjék a „fekete cápát”, felhívja a sajtó figyelmét, és ez segíti a hadseregben való előléptetését, a pilóták képzését, valamint a kombinált fegyveres harcot. minden időjárási viszonyok között használható támadóhelikopter vagy tűztámogató helikopter – amit akarsz – alapvetően új nyerő minőség – vélekedtek a cégnél.

A feloldott Ka-50-est először 1991 februárjában mutatták be a nagyközönségnek a fehérorosz Machulishchiben tartott taktikai gyakorlatokon, majd ugyanazon év augusztusában a Zsukovszkijban megrendezett Mosaeroshow-n. Szeptemberben az autót a Londonhoz közeli Farnborough Aerospace Show-ra vitték. Ha azt mondjuk, hogy „Cápa” nagy feltűnést keltett az Egyesült Királyságban, az enyhe kifejezés. De az „érdem” itt furcsa módon nem csak a „kamoviké” vagy mondjuk nem egészen „kamovitáé” volt.

Kiderült, hogy a britek késleltették a vízum kiadását a Fekete Cápa főtervezőjének, Szergej Mihejevnek, és gyakorlatilag telefonon kellett felügyelnie agyszüleményejének kirakodását az An-124 Ruslanból. Aztán amikor végre megérkezett Londonba, kiderült, hogy a helikopter-technikusoknak és a tesztpilótáknak nincs vízumuk. A Tupolev Tervező Iroda munkatársai segítettek Mikheevnek kipakolni és összeszerelni az autót a kiállítás megnyitójának előestéjén. De nem emelhette fel a levegőbe – nem volt joga. Aztán egy papírt akasztott a szélvédőre: "Elnézést, nem repülünk ilyen-olyan okból..."

A bocsánatkérést a CNN tévéstábjai vették észre. A botrány világszerte kitört. A légibemutatón csak „alattomos versenytársakról” esett szó. A britek azonnal kiadták a szükséges vízumot, de a pilótáknak csak a szalon bezárása előtt sikerült Farnborough-ba repülniük.

Szergej Mikheev és munkatársai így kezdték el felfedezni a globális fegyverpiac mélypontjait. Kiderült, hogy a versenyzők itt mindent megtesznek, hogy megakadályozzák ellenfelük sikerét. Néha egészen odáig megy, hogy elmesélünk egy viccet. E sorok írója is érintett volt az egyikben.

Az újság, ahol dolgoztam, akkor készítette el az első közös orosz-amerikai kiadványt gyakori név WeWe. Az anyagok Moszkvában és Washingtonban készültek, és az USA-ban nyomtatták ki. A 90-es évek elején Oroszországban nem volt színes nyomtatás a hetilapok számára. És a Ka-50 általános tervezőjével úgy döntöttünk, hogy két helikopterről készítünk anyagot - a miénkről és az amerikairól. Tehát „Kamov”-nak és „Apache”-nak nevezték. A forgószárnyasok kiállítási prospektusaiban közzétett hivatalos taktikai és műszaki jellemzők összehasonlítására épült. Bizonyos tekintetben, különösen utazósebességben, az Akula jobb volt, mint az AN-64A. Néhány ponton engedett, például az éjszakai munkavégzés lehetőségének. Ezt az anyagot őszintén megvitatták.

De képzelje el meglepetésünket, amikor bizonyítékok érkeztek Washingtonból, ahol a Ka-50-ünk összes jellemzőjét az Apache-hoz képest egyértelműen csökkentették. Az Akula ugyanazt az utazósebességét hasonlították össze az An-64 támadási sebességével, amely természetesen magasabb volt, mint egy normál repülésnél. Orosz részről hivatalos dokumentumokat hoztunk a készítő szerkesztőnek, és megmutattuk, mi van bennük. Mindent kijavított előttünk, és elküldte a javításokat az USA-ba. De a washingtoni újságot az amerikaiak számára előnyös módon nyomtatták.

Mikheev nagyon megsértődött. Ezenkívül Oroszország elnökének 1995. augusztus 25-i 883. számú rendeletével a „fekete cápát” szolgálatra fogadták. orosz hadsereg. Az amerikai demarche-t pedig nemcsak saját agyszüleménye, hanem az összes hazai fegyveres erő nyilvános sértéseként fogta fel.

Az ellenérzést az is fokozta, hogy a várva várt rendelet ellenére az állami költségvetésből nem jutott pénz a Ka-50 sorozatgyártására. Ezen a téren még a csecsen terroristák és szeparatisták elleni, decemberben kezdődött háború sem változtatott semmit. A „fekete cápa” pedig abszolút hasznos lenne a hegyekben. Csakúgy, mint a városi műveletekhez, korlátozott manőverezési és rossz látási viszonyok között. De az összes pénzt, és nagyon kevés volt belőlük a védelmi minisztérium költségvetésében, más célokra fordították. Kiderült, hogy nemcsak az új helikopterek nem állnak készen a háborúra, hanem a régi, Afganisztánban jól bevált „krokodilok” - a Mi-24 is. A helikopterpilóták nem rendelkeztek a szükséges felszereléssel, és amikor lelőtték őket a csecsen hegyek felett, nem mindig érkezett meg időben a segítség – az overalljukon gyakran nem működtek a keresőjelzők...

1998-ban a Kamov Design Bureau részt vett egy Ankara által kiírt pályázaton, amely támadóhelikoptereket szállít Törökországba. Az egyik feltétel a forgószárnyú repülőgépek gyártásának megszervezése volt a köztársasági légiközlekedési vállalatoknál.

"Black Shark" nevezett erre a versenyre. Még a török ​​hadsereg számára is kifejlesztettek egy „Erdogan” („Sólyom”) nevű változatot, amelynek repüléselektronikája Ankara ajánlására izraeli repüléselektronikát használt. Az Akulával ellentétben ez egy kétüléses volt, a pilóták egymás mögött helyezkedtek el, mint egy harci kiképző vadászgépben. És persze éjjel-nappal. A Ka-50-ben már volt hőkamera, amely nappal és éjszaka is segítette a pilóták munkáját. De ismét megjelent a láthatáron az Apache, az azt gyártó McDonnell-Douglas cég vezetői, valamint lobbistáik a Capitoliumból és a Külügyminisztériumból. Ebben a súlycsoportban nem volt senki, aki kiálljon Kamov mellett.

Ám bár az Apache megnyerte a tendert, a törökök nem voltak hajlandók megvenni. Az Erdogan megalkotása során szerzett tapasztalatok pedig lehetővé tették Szergej Mihejevnek és kollégáinak az építkezést új lehetőség harci "Kamov" - Ka-52, amelyet később "Aligátor"-nak (V-80Sh2) neveztek. Jelenleg két fős legénység is dolgozik. Igaz, nem egymás mellett ülnek, hanem egymás mellett. És meg is teszik különféle munkák. Az egyik vezeti az autót, a másik felméri a területet, felderítést végez és azonosítja a támadás célpontjait. Innen származik a „lemezjátszó” célja - felderítés és csapás. Az autókban egyébként ma már folyadékkristályos színes kijelzők, a pilótáknál pedig sisakra szerelt kijelzők találhatók a műszerek leolvasásáról. Szinte semmivel sem rosszabbak a külföldi helikopterpilótáknál.

A szakértők még taktikát is kidolgoztak a Ka-50 és a Ka-52 harcban való használatához. Opcióként egy 5-7 repülőgépből álló repülési csoportot hoznak létre, ahol két aligátor lesz, akik felderítést végeznek, célpontokat találnak a támadáshoz, és egyfajta „repülő parancsnoki állomásként” működnek. A „Cápák” pedig elkezdik pusztítani a felderített páncélozott járműveket, az ellenséges parancsnoki állomásokat, a munkaerőt vagy a terroristákat, a fegyverekkel és lőszerekkel ellátott raktáraikat, valamint a kiképzőtáborokat. A végén több „repülő terminátor” lesz, amelyek csípnek, mint a darazsak.

Az ötlet csodálatos, de most nincs hová alkalmazni. Igen és semmi. A mi „cápáink”, amint azt az olvasók már tudják, egy-kettő ütések, de a hazai parancsnokok még nem sajátították el egy összetett, irányított kombinált fegyveres ütközet lebonyolítását, amelyben űr-, légi- és szárazföldi csapatok vesznek részt. Egyrészt azért, mert erre nincsenek megfelelő eszközök, sem technikai, sem pénzügyi. Másrészt erre még nincs sürgős szükség. Hasonló háborúk dúlnak a Közel-Keleten, de itt is hála Istennek, nem orosz területen.

Igaz, a Black Shark egyik pilótája megkapta az Oroszország hőse címet, amiért 2001-ben részt vett a csecsenföldi terrorellenes műveletben. És a Ka-50 és a Ka-52 alkotói megkapták az Oroszországi Állami Díjat, a Kamov Tervező Iroda általános tervezője, Szergej Mikheev - Arany csillag Hős.

A "fekete cápa" sorsa. III Mindenkinek van elég égbolt

V. Litovkin, a RIA Novosti katonai megfigyelője. 2007.01.31

A 21. század elején a helikopteres egységeket is magában foglaló frontrepülés a szárazföldi erőktől alárendeltségbe került Légierő. A következő logika vezérelte őket: a „gyalogságban” túl kevés figyelmet fordítanak saját repülésük fejlesztésére, de a pilóták számára minden másképp lesz.

A kérdésnek ebben a megfogalmazásában volt némi igazság, bár nem teljes. Abban az időben a hadsereg és a haditengerészet fejlesztési alulfinanszírozottsága miatt katonai szervezetállamban minimális figyelmet fordítottak új katonai felszereléssel való ellátására nemcsak ben Szárazföldi erők, hanem más típusú fegyveres erők is. És a „kifejezések helyének megváltoztatása” itt nem igazán oldott meg semmit. Elég, ha azt mondjuk, hogy az orosz légierő csak 2006 végén kapta meg az első két új repülőgépet - a Szu-34-es frontbombázókat. És ezt megelőzően a légiközlekedés feltöltése 1992 óta csak a meglévő flotta korszerűsítésével történt - egyszerre több egységgel repülőgépévben. Tehát a repüléstábornokoknak általában nem volt idejük helikopterpilótákra.

És mégis, az új menedzsmentre való áttérés ismét rossz szolgálatot tett a Fekete Cápának. A légierő főparancsnoka, V. Mihajlov hadseregtábornok a Ka-50 versenytársát részesítette előnyben - a Milevszkij cég Mi-28-as gépét, ugyanazt, amelyik 1984-ben elvesztette a B-80-as versenyt. Bár persze ez már sokkal fejlettebb volt, mint azokban az években. Az elmúlt tizenöt év során manőverezhetőbbé vált, erősebb fegyverzet- és páncélvédelemben, valamint vezetőképességet szerzett. harcoló, nappal és éjjel egyaránt. Az „N” betű már megjelent a nevében - Mi-28N, éjszaka. Tankellenes ATGM-jei is voltak, bár valamivel nagyobbak, mint az Akuláé - 16 versus 12, de tisztességes hatótávolsággal és erőteljes páncélzaton való áthatolás képességével is. Csak nem Tulában, hanem Kolomnában, a híres Gépészeti Tervező Irodában készültek...

Lehetséges, hogy a légierő főparancsnoka is szerepet játszott, mielőtt Moszkvába költözött volna. hosszú ideje Rostov-on-Donban szolgált, oda tartott légi hadsereg, Oroszország hősévé vált ezen a poszton, és ebben a déli városban található a Rosvertol üzem, amely Mi-8, Mi-17, Mi-24, Mi-26, Mi-28N helikoptereket gyárt csak feltételezés. Egy adott technológia népszerűsítésére vonatkozó döntést mindig közösen hozzák meg. A legtöbb részvételével különböző szakemberek. Csak a tény marad tény. A Mi-28N helikopter hirtelen több támogatást kapott a légierőtől, mint a Ka-50. 2003 decemberében Mihajlov tábornok még nyilvánosan kijelentette, hogy „az ország légiközlekedésének fő harci helikoptere a Mi-28N lesz”. És a Kamov gépek sorsát kommentálva a következőket tette hozzá:

Ha a tervek szerint az összes helikopter egységet Mi-28N helikopterekkel szerelik fel, akkor a Kamov gépeket csak a speciális műveleteket végző helikopteregységeknek szállítják.

Másfél évtizeddel ezelőtt, amikor javában folyt a verseny a két helikopter között, és a „fekete cápát” még nem fogadták el hivatalosan, e sorok írója kérdezte általános tervező Mi-28 Mark Weinberg, most sajnos elhunyt:

Melyik helikopter jobb - a kétüléses Mi-28 vagy az együléses Ka-50?

Mark Vladimirovich, aki gyors és meglehetősen éles ítéletet hoz, kérdéssel válaszolt a kérdésre:

Melyik szem értékesebb számodra, a jobb vagy a bal?

És meg sem várva a választ, folytatta:

A modern harcban nyitva kell tartani a szemed. Itt nem ez vagy az az egyéni fegyver nyer, még a legfejlettebb is, hanem a parancsnok azon képessége és képessége, hogy bölcsen tudja használni az erőcsoportosítást, az egyes haditechnikai eszközökben rejlő előnyöket, harctámogató rendszereket, integrált készletet. ilyen előnyökről... Vegyünk példát a helikopterekkel. A Ka-50 képes légi célpontokat megsemmisíteni, erre sokkal több képessége van, a Mi-28-as pedig földi célpontokat. Nincs univerzális fegyver. Az egyik kiegészíti a másikat. De ezeknek a gépeknek két-három láncszeme folyamatos megsemmisítési zónát tud létrehozni az egész fronton...

A legutóbbi Zsukovszkij kiállításon a rosztovi üzem képviselői körülbelül ugyanazt mondták, mint Mark Weinberg:

Helytelen a sorozatos Ka-50 és Mi-28 helikopterek összehasonlítása. Különféle harci küldetések megoldására hívják őket. Egy időben a Ka-50-et számos miatt helyezték szolgálatba technikai problémák az akkor még befejezetlen Mi-28-assal. És ma a „Fekete cápa” és az „Aligátor” valóban alkalmas mindenféle speciális műveletre és felderítésre, de kombinált fegyverkezési célokra és tűztámogatásra nem is létezik jobb Mi-28N. Mögött utóbbi évek tervezőink világszínvonalra hozták az új autót. Ráadásul a Mi-28N-nek nincsenek analógjai. Ez a helikopter 5 méteres magasságban tud harcolni, sérthetetlen maradva (a test ellenáll az amerikai 20 mm-es Vulcan géppuska ütéseinek, a szélvédő pedig 12,7 mm-es golyóknak), akár 3,5 ezer méterig. Egységes orosz berendezéssel rendelkezik, beleértve a megfigyelő állomást optikai, televíziós és lézer csatornák a fedélzeti számítógéppel és más repüléselektronikával integrált képek. És ami fontos, viszonylag olcsó az előállítása.

Egy újságírónak nem dolga beleavatkozni abba a vitába, hogy melyik helikopterre van nagyobb szükség a hadseregünknek. Mark Vladimirovich Weinbergnek valószínűleg igaza volt – olyanok, mint két szem, mindkettő drága és szükséges. Annak eldöntése pedig, hogy ma melyik autót részesítse előnyben, és melyiket holnap, a „magas egyenruhások” joga és felelőssége. Ha persze tényleg megvezetik őket állami érdekek, érdekek épültek hosszú évek előretörő védelmi és biztonsági rendszerek, és nem egy pillanatnyi konjunktúra. De térjünk el a téma ezen irányától.

Az ég tényleg nagy. Helye lesz benne mind a „Black Shark”-nak, mind az „Éjszakai vadásznak”, ahogy most a Mi-28N-t hívják. Igaz, van itt egy probléma.

Két projekt egyszerre (Mi-28N és Ka-50) megvalósítása meglehetősen költséges az Államvédelmi Rend számára. Ráadásul a versenytárs gépekre szerelt felszerelés sem egységes, kivéve a motorokat és egyes fegyver- és elektronikai eszközöket (a szovjet titoktartás költségei, a rivális cégek hagyományai). Van egy másik kérdés: az állam katonai szervezetének vezetőinek rövid, közép- és hosszú távon kell kialakítaniuk az ország védelmére és biztonságára vonatkozó megközelítésüket. Vagyis világosan tudnunk kell, kivel és mikor kell harcolnunk, ha szükséges. terroristákkal és drogdílerekkel (erre alkalmasabb a „fekete cápa” és annak módosítása) ill. reguláris hadseregek, nehéz páncélozott járművekkel, önjáró tüzérséggel és rakétavetővel felfegyverkezve, taktikailag és hadműveleti-taktikailag is (a tervezők szerint erre való a Mi-28N), és talán mindkettővel.

A sajtóban nem számoltak be nyilvánosan arról, hogy mennyi pénzt különített el a költségvetés és az államvédelmi rendelet a Mi-28N és a Ka-50 számára. Nyilvánvalóan ez titkos információ. De illetékes forrásokból származó információk szerint az arányok az "Éjszakai Stalker" mellett szólnak, száz az egyhez. És az a tény, hogy az Arsenyevsky Progress gyárban megkezdődött a Fekete Cápa újjáélesztése, mindenekelőtt azt jelzi, hogy döntés született a múlt század 90-es évek közepe óta ott lévő gépek befejezéséről.

Három Ka-50 helikopter befejezése összköltségük 30%-ának megfelelő finanszírozást igényel, és lehetővé teszi a közeljövőben egy csapásmérő csoport létrehozását a terrorista csoportok elleni harcra hegyvidéki terepen – mondta Jurij, a Progress üzem vezérigazgatója Denisenko mondta újságíróknak. Szergej Ivanov orosz miniszterelnök-helyettes és védelmi miniszter szavai pedig, miszerint a Kamov helikopterek továbbra is szerepelnek a védelmi parancsban, és 2015-ig a védelmi minisztérium további 12 gépet vásárol, némi optimizmusra ad okot.

Természetesen tizenkét „cápa”, mint tizenkét apostol, nem tesz különbséget az orosz hadseregben. De lehetséges, hogy a Kamov Tervező Iroda és a Progress üzem segít megőrizni az egyedülálló technológiát és tapasztalatot az olyan rendkívül intelligens fegyvereken, mint a Ka-50. Ez történik a katonai felszereléseknél – ha abbahagyja a gyártást, soha nem fogja tudni újraéleszteni.

Példák ismertek. Németország és Japán, amelyeknek a második világháború után ezt megtiltották, csak most tanulták meg a modern többcélú vadászgépek készítését, pedig autóik régóta a világ legjobbjai közé tartoznak. Igen, és a helikoptereket ma már csak tervezni lehet egyes országokban. Megszámolhatók, mint egy kéz ujjai.

Oroszország, a „fekete cápának” köszönhetően, továbbra is közéjük tartozik.

V. Litovkin cikkei megjelentek a RIA-Novosztyi orosz nemzetközi információs ügynökség honlapján. Az ügynökség megjegyzi, hogy a cikk szerzőjének véleménye nem feltétlenül esik egybe a szerkesztők álláspontjával.

A "fekete cápa" sorsa.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete