Szövetségi út M7 a térképen. A tatár útmunkások nem mentek a moszkvai régióba
Frissített adatok az M7-es autópálya 2016. júniusi állapotáról (egy kamionsofőr barátnak köszönhetően!
2015 májusában az M7-es autópályán haladtunk Moszkvából Kazanyba. Minden kátyút és javítást részletesen feljegyeztek, így a legfrissebb információkkal büszkélkedhetünk az út állapotáról és az érdekes megállóhelyekről.
M7 "Volga" autópálya az MKAD-tól Nyizsnyij Novgorodig
Szövetségi autópálya M7 első felében (a moszkvai körgyűrűtől Nyizsnyijig) több mint tisztességes állapotban. Furcsa szerencsénk volt, és forgalmi dugók nélkül eljutottunk Moszkvából Vlagyimirba. Ha nem a bőségért települések az M7-es autópályán még gyorsabban haladnánk. De vannak ott települések és sok van belőlük. Közlekedési lámpájuk van.
Felfedeztük a Pompomchik éttermek láncát (az M7-es autópályán csak a moszkvai régióban vannak). Nagyon jó kávézó azoknak, akik kávét és fánkot szeretnének inni (az étlapon péksütemények, galuskák és levesek is szerepelnek). Alacsony árak, gyors kiszolgálás, 24 órás működés és zavartalan Wi-Fi.
Gyorsan utaztunk Moszkvából Vlagyimirba az M7-es Volga autópályán. De azt mondják, itt torlódások vannak. Ahogy valóban, mindenhol.
UPD az M7 2016. júniusi állapotáról: Lakinszk környékén jelentős felújításés még bent is vannak torlódások közös napok. 2016. május 10-től november 30-ig forgalomkorlátozás (40 km/h) van érvényben az M7-es autópálya ezen területén.
Vlagyimirtól Nyizsnyij Novgorodig (220 kilométer) M7-es autópálya jobb. Majdnem európai autópálya. Négy csík egy négyeshez, két plusszal. Van azonban lakott terület is bőven. Számos benzinkút található - elsősorban a Lukoil, a Tatneft, a Bashkirneft, a Gazprom és a Noname. Vannak még fel nem szerelt pihenőhelyek (azaz padok, asztalok vagy WC nélkül). Sok étkezde.
Az M7-es autópályán a Vjaznikovszkij kerület határán (Tara folyó) egy hidat javítanak, de a fordított forgalom megszervezése nélkül. Négy sáv kettővé válik. És közvetlenül a híd után az út minősége csökken. De az M7-es autópályát még ezen a helyen sem lehet töröttnek nevezni. A Dashing Reaping után a felületet ismét kiegyenlítjük.
Ha szünetet szeretne tartani és kinyújtani a lábát, akkor Krutovo faluban elmegy a „Véletlen dolgok” múzeumába. Nem mentünk be, mert a gyerek a kocsiban aludt és nem akartuk felébreszteni. Bár rengeteget megálltunk. Az egyik legérdekesebb Bogolyubovóban található a kolostorban. A kolostor gyönyörű, közvetlenül az M7-es autópálya mellett áll. A séta körülbelül másfél kilométer, de az egyik legrégebbi templomai Meglátod Rus-t.
Az ajándéktárgyaktól a szövetségi autópálya Az M7 fonott asztalokat, székeket és kosarakat árul.
A következő állomás Gorokhovets volt. Először arra gondoltunk, hogy csinálunk pár fotót a házakról, de aztán bezártuk a kocsit és sétáltunk a városban pár órát. És mi tanácsoljuk. Szokatlanul csendes, patriarchális város az elhagyatottság nyomai nélkül.
Gorokhovetstől Nyizsnyij Novgorodig körülbelül száz kilométerre van az M7-es Volga autópálya mentén. Megállás nélkül legyőzzük őket.
Szövetségi autópálya M7 Nyizsnyijtól Kazanig
Kazanytól 380 kilométerre van az M7-es autópálya mentén. És sokkal keményebbek. Négy sáv kettővé vált, a lefedettség állapota háromra csökkent. De sokkal több autó van. Ezen az oldalon nagyobb sebesség nem lehet betárcsázni, és néha 50-60 km/h-val kell haladni. De van itt mit rögzíteni.
UPD 2016 júniusára. BAN BEN Nyizsnyijban szörnyű az út, sok közlekedési lámpa és kamera van, ezért ha nem tervezi, hogy ebben a városban marad, jobb, ha körbemegy.
Az alábbi jegyzőkönyvben az M7-es autópálya kilométereinek első számjegyei Moszkvától, a zárójelben lévő kilométerek Ufától szerepelnek.
Moszkvától 452 kilométerre (Ufától 877 kilométerre) két sáv három sávba fordul, és az aszfalt viszonylag sima. Kicsit élvezheti magát.
A csúcs 464 km-nél ér véget (865). Megint két csík.
468 (861) – az M7-es autópálya ismét háromsávos. Ez a gyakori sávváltás sokáig tart.
514 (815) kilométer – négy sáv; 526 (803) – kettő.
Az 568-as (761-es) kilométernél megállunk és egy benzinkútnál kávézunk. Ezen az oldalon autópálya M 7 "Volga"— 4 sáv elválasztó sávval. A Sura folyó után 583 (746) kilométernél a híd kijáratát javítják.
UPD az M7-es autópálya ezen szakaszának 2016. júniusi állapotáról: Sura térségében 10-15 km-es javítások zajlanak, a forgalom ideiglenes kerülőutakkal van megszervezve. Lehetőség van 20 km/h sebességgel vonszolni. Ezt a helyet jobb Yadrinon keresztül megkerülni. A lakott területeken nagyon sok kamera van.
Belépünk Csuvashiába. A csuvasiai M7-es szövetségi autópálya nem sokban különbözik a Nyizsnyij Novgorod régióban kiábrándító úttól. Egyes területeken négy sáv van ütközőkkel, máshol kettő.
588 (741) kilométer – építése folyamatban van az utakat és a forgalmat a szembejövő sávban szervezik (Suchkovo falu közelében). A felület törött, sebességünk 30-50 km/h. Ha nincs szerencséje, mint mi voltunk, akkor az M7-es autópályán előtted egy billenős teherautó száguld majd, és még sokáig fogsz vezetni. Nagyon sokáig.
602 (727) kilométernél véget ér az M7-es autópálya építése, de még mindig van két sáv. 606 km-nél három sáv, majd szinte azonnal kettő, majd ismét három.
A 613-as kilométernél örülhet - Ön előtt négy sáv lesz lökhárítóval. És akkor az M7-es Volga autópálya szinte nem okoz gondot.
Civilszk előtt (Kazan felé) építési munkálatok zajlanak a hídon, és két sáv van a hídon keresztül. Civilszk után (ebben az istenverte városban meg lehet állni és Pecskin szobrait és egy házmestert találni) az út minősége négy mínusz. Három csíkból kettő lesz, aztán megint három stb. a végtelenig.
UPD 2016 júniusára: Csuvasia és Tatár határán az M7-es autópálya tele van foltokkal és kátyúkkal
A 710 (619) kilométeres körzetben az M7-es szövetségi autópálya korrigálásra került, és A-t érdemel. 715 (614) kilométernél négy sáv van.
Csuvasia és Tatár határának átlépése után at M7-es autópálya Megjelennek a tatár ajándéktárgyak - kötött kendők és ruhák. Csuvashiában, meg kell jegyezni, a burgonyán és a füstölt kolbászon kívül semmi különöset nem vettek észre.
A tatári M7 Volga autópálya kiváló minőségű, bár kétsávos. A forgalom nem nagy (nincs közös Nyizsnyij Novgoroddal), bár csak két sáv van. De sok kamera van a tatári M7-es autópályán, szó szerint minden második oszlopon lógnak. De a benzin Tatárban olcsóbb, mint a csuvasban és Nyizsnyij Novgorod régió(31,80 rubel szemben az AI-92 literenkénti 32,97 rubelével).
Valójában ez minden. Moszkvából Kazanyba az M7-es szövetségi autópályán mentünk. Nem mondhatjuk, hogy könnyen eljutottunk oda, de az utat sem nevezhetjük nagyon nehéznek.
Az utazásról szóló részletes beszámoló és a megszállt városokról szóló bejegyzéssorozat itt olvasható:
| Járatok keresése: |
Jelenleg a közlekedési csomópontok építése folyik km-en 18 , 21 És 22 Balashikha városán belül, amely gyakorlatilag szétválik forgalomés megteremti a feltételeket a tranzitszállítás folyamatos mozgásához az M-7 Volga autópálya felüljáró része mentén. Az építési munkák befejezése a tervek szerint 2017 negyedik negyedéve.
A következő lépés A lámpa nélküli forgalom koncepciójának megvalósítása az autópályán magában foglalja az M-7 Volga autópálya rekonstrukcióját km-nél. 26 – 30
építkezéssel közlekedési csomópont km-enként 27
, valamint a km-es útszakasz nagyjavítását 23 - 26
. Ezek a projektek a megszüntetéssel járnak hat jelzőlámpák a 23-30 km-es szakaszon. 2018-2019 között az M-7 Volga autópálya nagyjavítását a 23-as km 26-os szakaszon tervezik.
Rajtépítési és szerelési munkák nagyjavítás részeként km-enként 26 - 30
évre tervezett 2017
év.
A 43-as km-nél lévő közlekedési csomópont építésének projektje országút A moszkvai régióban található M-7 „Volga”-t jóváhagyásra elküldték a Glavgosexpertizának, és megfelelő finanszírozás esetén a megvalósítást 2018-2019-re tervezik. A csomópont építési projekt részeként az M-7 Volga autópálya 43-as kilométerénél, Obukhovo falu határain belül megszűnik a közlekedési lámpa.
Jelenleg a moszkvai régió Noginszk városa melletti 50. km-nél található közlekedési csomópont építésének projektje folyik a területrendezési dokumentáció jóváhagyása alatt, majd a projektet elküldik a Glavgosexpertizának. Megvalósítását 2018-2019-re tervezik. A projekt az M-7-es autópálya 50-es km-nél lévő jelzőlámpát megszünteti. Vizsgálat alatt van az M-7-es Volga autópálya 57-60 km-es szakaszának nagyjavítási projektje is, melynek keretében az 57-es km-nél egy kanyarodó hurok telepítését tervezik, majd a jelzőlámpa megszüntetésével. az összes munka végrehajtását 2018-2019-re tervezik.
2017-ben az M-7 Volga autópálya nagyjavítását hajtják végre a 83-94-es km-szakaszon, amely magában foglalja a 88-as km-nél lévő közlekedési lámpa megszüntetését Malaya Dubna faluban.
A 94–118-as km-nél 2019-ig elvégzett nagyjavítások lehetővé teszik az összes közlekedési lámpa felszámolását Pokrov város határában (5 jelzőlámpa) és Kirzhach faluban (1 jelzőlámpa).
2017-ben az M-7 Volga autópálya 145-156 km-es szakaszán, Lakinszk városában (végső szakasz - 144 km - 145 km, 149 - 151 km) nagyszabású nagyjavítás fejeződik be, a kereten belül. amelyből minden jelzőlámpás létesítmény megszűnik.
2017-ben nagyjavítás kezdődik az M-7-es Volga autópálya 156-169 km-es szakaszán, amely magában foglalja három fordulókör megépítését és a 168-as km-nél egy föld feletti gyalogátkelőhely kialakítását, valamint a teljes forgalom megszüntetését. Lámpák. Idén a 167 – 169 km-en kezdődnek a munkálatok. A nagyjavítás befejezését 2019-re tervezik.
Azokat az értékeket, amik ezen keresztül mennek nagy városok, mint Moszkva, Nyizsnyij Novgorod, Ufa, Kazan és Vlagyimir. Az út számos más városba is elérhető, és az E22-es európai út egy része az E017-hez tartozik.
Annak ellenére, hogy a Szibéria, Irtys, Amur és Bajkál autópályák az M-5 folytatásai, mint az összekötő főút. Távol-Kelet Val vel európai rész Oroszországot M-7-nek tekintik, mivel ez biztosítja a legrövidebb utat Moszkvából a keleti régiókba.
alapinformációk
Ez az autópálya a főváros keleti részén, az Entuziastov autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésétől indul, de érdemes megjegyezni, hogy minden távolságot Moszkva központjától mérnek. Később a Vlagyimir, Moszkva, Nyizsnyij Novgorod régiókon, valamint Csuvasia, Tatár és Baskíria köztársaságain halad át. Teljes hossza 1351 kilométer.
Ezen túlmenően az autópálya különböző bekötőutakat is tartalmaz:
- Ivanov, hossza 101 km;
- Cheboksary, nyugati bejárat - 11 km, keleti - 3 km;
- Izhevsk, hossza eléri a 165 km-t;
- Perm, hossza 294 km.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az M-7-es autópálya magában foglalja Vlagyimir déli elkerülőjét, amely 54 km hosszú, valamint Nyizsnyij Novgorodot, amely 16 km hosszú.
Maga az út enyhén dombos terepen halad át, helyenként sztyepp és erdős-mocsaras területek is találhatók. A hőmérsékleti viszonyok egy adott úton gyakran teljesen azonosak, és januárban átlaghőmérséklet-10 o C, júliusban pedig -20 o C.
Hosszú ideig az autópálya meghosszabbítására irányuló projekt született, és Ufától a Zhukovskaya és az M-5-ös autópálya csomóponton, valamint Taptykovo, Berezovka, Zhukovo, Bulgakovo falvakon és tovább kellett volna haladnia. Kartaly egészen a kazahsztáni orosz határig. Végül az M-7 "Volga" autópályát soha nem fejlesztették ki, mivel a ZATO "Mezhgorye" létezése miatt a projektet nem hagyták jóvá, bár a projekt útvonalterét a Zhukovskaya csomópont területén mégis megépítették. fel.
Moszkva régió
Vlagyimir és Moszkva régión keresztül ez az útvonal sík mocsaras területeken halad keresztül, amelyek az építési folyamat során megváltoztak. Különféle vízfolyások, valamint a viszonylag magas páratartalom negatívan befolyásolják az M-7 Volga autópálya állapotát. A régió határain belül az út meglehetősen egyenes, és az egyetlen kivétel az A-107 felüljáró alatt található 52. km, amely nem rendelkezik erős hosszirányú lejtéssel. Azt is érdemes megjegyezni, hogy itt az út egészen a nagyszámú települések és közlekedési lámpák.
Szinte az egész területen, ahol az M-7-es autópálya fut, az irány legalább négy sávos, mindegyik szélessége meghaladja a 3,5 métert. Az út teljes szakaszán javított aszfaltbeton burkolatot kapott, a legtöbb veszélyes és nagy sebességű szakaszon axiális korláttal is ellátták. A 2005-től 2007-ig tartó időszakban a felüljárók és hidak túlnyomó többségén is történtek beruházási munkák, 2006-tól 2008-ig pedig a pálya 52. kilométerén is csomópontok épültek. 2008. májustól júniusig a 68-79-es km-es szakasz burkolatát helyreállították, ősszel pedig a 86-os kilométernél található hidat is javították.
2009-ben döntöttek a bevonat javításáról és a 33-37-es km szelvényen axiális kerítés felszereléséről is, az év végén pedig arról is döntöttek, hogy a különösen veszélyes területeken a szabálysértéseket rögzítő speciális kamerákat telepítenek. 2010-ben axiális sorompót és egy további kamra állványt is telepítettek a 66. km-nél.
Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az M-7-es autópálya állapotát folyamatosan frissítik, korszerűsítik. 2012-ben megtörtént a világítási rendszer nagyarányú fejlesztése, valamint speciális időszámlálóval felszerelt közlekedési lámpák kiépítése, a következő évben pedig egy föld feletti gyalogátkelőhely építése.
Látnivalók
Mint fentebb említettük, sok jelentős hely van, amelyek közelében az M-7 autópálya található. Az útvonal a következő látnivalókat tartalmazza:
- Golitsyn hercegek birtoka, amely Balasikhában található.
- A ház, amelyben Sergei Fedorovich Pankratov élt, amely a személyes kreativitás egyedülálló megnyilvánulása.
- A Mennybemenetele templom Bogoslovo faluban, az út 64. kilométerén található.
Vladimir régió
Az M-7 Volga autópálya kilométeres diagramja azt mutatja, hogy a Vlagyimir régióban az út sok tekintetben eltér a moszkvaitól abban, hogy zordabb terepen halad, ami biztosítja a jelenlétet. több hosszanti lejtők és kanyarulatok, amelyek némileg megnehezíthetik a mozgást.
A Vlagyimir régió határától Vlagyimirig tartó szakasz egy négysávos forgalmú töredéket tartalmaz. Ezen a szakaszon az M-7 elkerülő autópálya építése úgy történt, hogy a tengely mentén elválasztó sorompókkal csak időszakosan találkozunk, a forgalom intenzitása ezen az intervallumon megközelítőleg napi 40 000 jármű. Az útvonal túlterheltsége és nem kellően felszereltsége miatt a forgalom intenzív és esetenként meglehetősen veszélyes, különösen kedvezőtlen időjárási körülmények között.
Vlagyimir város 54 kilométeres déli elkerülőjén az első tizenöt kilométeren csak kétsávos, a további szakaszon pedig már négysávos, normál választóvonallal. Érdemes megjegyezni, hogy Nyizsnyij Novgorodba a 2001-ben megnyitott Vlagyimir déli elkerülő útján lehet eljutni. Ezt megteheti az autópálya régi szakaszán is, amely közvetlenül Vlagyimiron keresztül halad át északi oldal. Érdemes megjegyezni, hogy hossza hozzávetőleg 2 kilométerrel kisebb a déli elkerülőhöz képest. Az M-7-es autópálya javítása után 15 jelzőlámpa jelent meg rajta, ennek következtében csúcsforgalomban torlódások észlelhetők. Külön figyelmet kell fordítani arra, hogy a 193-as kilométertől a 222-es kilométerig csak két sávos az út.
Tovább a Vlagyimir régióban egy meglehetősen kielégítő négysávos autópálya mentén halad az útvonal, gyakran elválasztó kerítésekkel (egyes települések kivételével), így nem okoz különösebb panaszt.
Hozzászólások
Az M-7-es autópálya építése az ellenőrző pontok építésével párhuzamosan zajlott, a kormány gondoskodott arról, hogy ezekből legyen elegendő a maximális biztonságos közlekedéshez. Így a következő bejegyzések különböztethetők meg:
- A déli elkerülő út találkozásánál, Penkino falu és Vladimir északi elkerülő útjának találkozásánál. BAN BEN ez a hely autóradar vagy kamera gyakran a nyolcadik világítóoszlop mögött található, ha Moszkva és Nyizsnyij Novgorod irányába számolunk.
- A Vyaznikovsky kerületben (kb. 285. kilométer). Itt egy speciálisan álcázott állvány van felszerelve, amely Kourkovo falu területén található a felüljáró előtt. vasúti, maga a legénység pedig közvetlenül a híd mellett található. Érdemes megjegyezni, hogy az ellenőrzés iránya időről időre változhat, és néha a moszkvai oldalról, néha pedig a Nyizsnyij Novgorod oldaláról hajtják végre.
- Simontsevo faluban (kb. 276. kilométer). Az ügyelet a radarral együtt a kávézóval szembeni elválasztó résben található, a falu központjában. Itt már mindkét mozgásirányt egyszerre gyakorolják.
Nyizsnyij Novgorod régió
Érdemes megjegyezni, hogy a Nyizsnyij Novgorod régióban az autópálya szakaszt nagyrészt meglehetősen jó út borítja. Az út teljes szélessége itt kettőtől hat sávig terjed, maga a hossza pedig 250 kilométer. Tovább Ebben a pillanatban az útvonal ezen szakasza közvetlenül Nyizsnyij Novgorodon halad át, és naponta több mint 45 ezer autó halad át az M-7-es autópályán. Szinte a teljes útszakaszon szállodák helyezkednek el, folyamatosan új és újabb vendéget fogadva. A választék nagy, a zsebének megfelelő opciót választhat.
Déli elkerülő út
Ez egy viszonylag új elkerülő út, amely egy olyan pályaszakaszt tartalmaz, amely mindennek teljesen megfelel modern követelményeknek minőség és biztonság. Kivitelezési szintjét tekintve egy 12-22 m-es töltésmagasságú, elválasztó gyeppel ellátott autópálya, valamint a szélek mentén különböző fém sárvédők. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autópálya még nem készült el, így a P158-as út kereszteződésénél leszakad. Ezek után jelezték, hogy már a Bolshoye Mokroe felé tartanak, és nagyjából Ksztovo környékén vezetnek ki a főútra.
1984 óta folyik az M-7-es autópálya építése és rekonstrukciója a Déli elkerülő körzetében. Az első szakasz, amely 16 kilométer hosszú, ezt az utat kötötte össze a P125-össel, építését 1984 és 1993 között végezték, beleértve az Oka folyón átívelő hidat is. A P125-ön és P158-on áthaladó, 14,5 kilométer hosszú második lépcsőt mindössze két és fél év alatt fektették le, és 2008-ban nyitották meg. A harmadik és a negyedik soha nem épült meg, mert az állam nem tudta finanszírozni az építési munkákat gazdasági válság. 2010-ben Szergej Ivanov javaslata után elhatározták, hogy kidolgozzák a harmadik ütem megépítésének tervét, ahol a köz- és a magánszféra együttműködését is felhasználnák az útdíj további megszervezéséhez. A harmadik szakasz hossza 46 kilométer volt, építési költségét 20 milliárd rubelre becsülik.
2016 elején a Déli elkerülő út harmadik ütemének építése már a végső szakaszában volt. Az úttestet és a fő közműveket már lefektették, valamint mesterséges építmények. A hátralévő munkák közül érdemes megemlíteni két további olajvezeték lefektetését, valamint egy újabb villanyvezeték kiépítését, majd az úttest utolsó rétegének lefektetését. Az utazás ezen a szakaszon 2016-ban nyílik meg, és érdemes megjegyezni, hogy az időpontokat eredetileg 2017-re tervezték. Munkásmozgalom július 25-ig el kell indítani, és a végső üzembe helyezésre csak augusztus végén vagy szeptember elején kerülhet sor, a szükséges vizsgálatok elvégzése után.
A Déli elkerülő út negyedik szakasza vélhetően a leghosszabb és legdrágább szakasz lesz, hossza pedig mintegy 40 kilométer lesz. Építkezés miatt ez a terület később lehetővé válik Ksztov és Nyizsnyij Novgorod teljes elkerülése, amely hozzáférést biztosít az M-7 Volga főútvonalhoz. Ennek a szakasznak a finanszírozását kizárólag a szövetségi költségvetésből szervezik meg, és a tervek szerint a 2018-as világbajnokság előtt befejeződnek.
Nyizsnyij Novgorod - Csuvasia határa
Utána az útvonal a Kazany Highway-en halad tovább, majd kiér az M-7-es autópályára. A fotón jól látható, hogy milyen érezhetően változik a domborzat, mivel elég sok meredek emelkedő és ereszkedés jelenik meg. A cselekménynek elég magas fokozat baleseti arány, mert az út csak két sávos, de nincs rajta választóvonal. A felület minősége átlagos, javítási munkákat csak időszakonként végeznek a hatóságok. Ezen az útszakaszon csak Vorotynec városa, valamint Lyskovo és Kstovo városa található, amelyeken keresztül halad át az M-7-es autópálya. A benzinkutak is elég ritkák.
Csuvasia
Keresztül Csuvas Köztársaságátmegy az ún Gorkovskoe autópálya, melynek hossza 160-170 kilométer. Ezen az úton egy tömeg van földrajzi objektumok, beleértve Cseboksaryt, a Sura folyót, Civilszk városát és még sok mást. Tekintettel arra, hogy magát Csuvasiát is túlnyomóan dombos és szakadékos terep jellemzi, az autópálya számos szakaszán nem a legjobb minőségű az útburkolat. 2013-ban hidat építettek a Surán a járművek számára, és utakat kezdtek építeni a híd megközelítésének különböző szakaszain. A legtöbb elkerülő utak nagyobb kereszteződésében lámpás vezérlés működik, de ez főleg csak nappal működik.
Híd a Volgán
Az építkezés megkezdése előtt közúti híd a Volgán át az M-7-en, az útvonal kezdetben Tatárban haladt, majd körülbelül a kilencedik kilométeres szakaszon ismét visszatért Csuvashiába. Ezzel párhuzamosan rendszeresen indult két komp, amelyek különféle teherjárműveket szállíthattak.
Miután 1990-ben üzembe helyezték a Naberezhnye Morkvashi község közelében található hidat, az M-7-es autópályát megváltoztatták, és új oldal, amely egy festői helyen halad át a frissített híd kereszteződésénél a Szvjagával Isakovo közelében. Később a Verhneuslonsky kerületben az Uljanovszk felőli kanyar után négysávos út kezdődik.
A Nyizsnyije Vjazovje közelében található, ma is működik, és egy komp közlekedik rajta teherautók, személygépkocsik és gyalogosok számára. BAN BEN téli idő ott szokás szervezni egy különleges jégátkelő, amely mentén személygépkocsik közlekedhetnek.
Egy ideig különféle térképek(beleértve az elektronikusakat is) a Tyurlema közelében lévő M-7 autópályát két külön út jelezte - ez az új, amely a Volga folyó hídjához vezetett, és a régi, amely a kompon át Zelenodolszkba.
Tatarstan
A Volgán átívelő híd vége után az útvonal a Kazany elkerülő úton keresztül Kazany körül halad, ahol átszeli a Kazanka folyót is.
Tovább az út a Pestrechinsky kerületen halad át. Itt meglehetősen nagy mennyiségű munkát végeztek, amelynek célja az elkerülő út R-239-ig történő meghosszabbítása volt, így teljes értékű négysávos autópálya. Továbbá a 2x2-es út formátuma Shali faluig tart, ahol egy kétszintes csomópontnál ér véget, ahonnan a P-239-es autópálya is elérhető. Ezt a csomópontot követően ismét kétsávos út vezet.
A négysávos autópálya folytatása csak a 900. kilométernél látható újra, és a Rybno-Slobodsky kerület bejáratánál található. A Pestrechinsky kerület végén az út a Mamadyshsky és Rybnoslobodsky kerületeken halad keresztül. Érdemes megjegyezni, hogy a Mamadysh lehajtó előtt 20-30 kilométerrel, amelyet az autópálya délre kerül meg, egy nagy parkoló található halpiaccal, az autópálya itt kétsávos. De a Kirmyanka folyón átívelő híd után az útvonal ismét négy patakra oszlik, és így halad át új híd a Vjatka folyó mentén, áthaladva a Jelabuga régión. Kerülő út Az Elabugának is négy sávja van, az elkerülő út után három kilométerrel van kapcsolat az autópályával Mengyelejevszk felé.
Mindezek az információk nagyon hasznosak lehetnek azok számára, akik nem tudják, hol van az M-7-es autópálya, vagy akiknek át kell kelniük annak néhány szakaszán. A részletes magyarázatoknak köszönhetően nem csak legyőzheti különféle akadályok, hanem sok látnivalót is meglátogat, kellemes időtöltést az út során.
Ma már négy óra alatt végig lehet utazni a Moszkvai autópályán a fővárosba, ha természetesen szerencséje van, és nincsenek forgalmi dugók vagy javítások. Biztosan vannak sofőrök, akik még gyorsabban értek oda. Egy jó többsávos autópályán a modern autók nagyon gyorsan repülnek. De sok ember emlékezetében megmaradt az az idő, amikor ez az út volt javarészt keskeny és megvert. A 60-as években legalább nyolc órába telt eljutni Moszkvába a huszonegyedik Volgán. És ez annak ellenére, hogy a mai mércével mérve teljesen üres volt az út. A 30-as években pedig az autóknak három-négy órába telt, mire eljutottak a Kljazmenszkij-hídig, Myachkovo közelében. És még korábban is időnként láttak autókat a Moszkvai autópályán. Többnyire lovak sétáltak rajta.
Általában véve az M-7-es út viszonylag fiatal. Az ókorban az emberek egészen más útvonalon utaztak Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba és vissza. Az első említés 1395-ből származik, amikor az ikont Vlagyimirból Moszkvába szállították Isten Anyja. Az általa követett utat „Volodymerskaya legnagyobb dorosjának”, majd később Vlagyimirszkij traktusnak vagy „Vladimirkának” nevezték. 1552-ben Rettegett Iván végigsétált rajta Muromon keresztül Kazanig. Más útvonalon tért vissza Moszkvába: Nyizsnyij Novgorodból Balakhnába, majd a Zsarszkij-vidéki Burcevon és Jurinón keresztül Gorohovecbe, majd Vlagyimirba. Ezt az utat Moskovkának hívták. Annak ellenére, hogy a rablók tomboltak rajta, a siető kereskedők lakókocsikba gyűltek, és azon haladtak Nyizsnyij Novgorodba és tovább. Ennek ellenére a Vladimirka volt a legnépszerűbb út. Mentén Gorokhovetstől a Kljazma torkolatától négy kilométerre fekvő Lisenkibe költöztek, itt deszkákon - nagy lapos fenekű folyami hajókon - átkeltek az Okán Gorbatovba. Vorsmánál ez az út csatlakozott azzal az úttal, amely Muromból Nyizsnyijba vezet, majd Aleshkovo, Bogorodskoye és Doskino falvakon át egészen Nyizsnyijig vezetett. Az út szakaszokból állt, postaállomásokkal, fogadókkal, kocsmákkal és kocsmákkal. A Vlagyimirka-val bűnözőket szállítottak szibériai kényszermunkára, és rajta szállították a rakományt a Nyizsnyij Novgorodi Vásárra.
A Makaryevskaya Vásár Nyizsnyijra való áthelyezése után felmerült az igény egy rövidebb útvonalra, a Gorokhovetsből Nyizsnyijba vezető erdei út javítására és bővítésére. Nem tartozott az autópályákhoz vagy a főutakhoz, hanem az „egyéb” közé sorolták. A kereskedelem igényeinek kielégítése és az útvonal lerövidítése érdekében a Vasúti Minisztérium 1840-ben úgy döntött, hogy új autópályát épít Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között. Vezetőket, útépítőket neveztek ki, megkezdődtek a töltési munkák, a kőszállítás, a mészfestés. 1843-ban ezen az úton haladtak az első postakocsik. De a Nyizsnyij Novgorod szakaszon az út miatt Rossz minőség a burkolatok hamarosan bezárultak, és a postakocsik ismét végigrohantak az Oka jobb partján. Újra megkezdődtek az építési munkálatok a moszkvai autópályán. A Sheksna folyó partjáról és tovább az Oka mentén a helyi jobbágyok macskaköveket szállítottak az építkezéshez. De nagyon kevés volt, és ezért az utat nagyrészt mészkő zúzott kő borította, és akkor is csak egy út és a szükségesnél jóval kisebb réteg. Ezzel egy időben a folyókon megfelelő magasságú hidakat építettek.
Nyizsnyij Novgorod városi tanácsa négyzetméterenként 1,25 rubelt kapott az autópályára szánt földterületért. A zsűri értékelői azzal érveltek, hogy ez "mérsékelt ár". Ami a kocsisok felszíni fizetését illeti, az egész tartományban ugyanaz volt - 1,5 kopekka. Elég drága volt, például egy gazda napi tízkopejkos keresetéhez képest.
1845 nyarán, bár még nem fejeződött be minden munka, tisztességes rakomány ment a Moszkvai autópályán Nyizsnyijig. Útdíjat szedni tőlük az orlovkai postaállomáson következő év emeletes előőrsházat építettek, 1850-ben pedig két postaállomást és színpadot nyitottak a száműzöttek számára. A vonatkozó fejezetben Nyizsnyij Novgorod tartomány, "Katonai statisztikai áttekintés Orosz Birodalom”, amely 1852-ben jelent meg, azt találjuk, hogy „a Balakhninsky kerületben lévő autópálya 52,5 vertnyi, és teljesen sík terepen halad át; teljes hosszában, kétoldalt sűrű erdő, többnyire mocsaras, és két állomás kivételével: a három udvarral rendelkező Orlovka és a négy udvarral rendelkező Csernoreckaja, az út mentén egyetlen falu sincs; Csak néha vannak külön fogadók. Ezen az autópályán az útdíj 1,5 kopejka ezüstben mérföldenként és lónként; Az egész éves utazás általában jelentéktelen: általában legfeljebb 30 000 ló halad át, amiért autópálya-pénzt kell fizetni” (IV. kötet, 4. rész, 56. o.).
A két nevezett állomáson kívül a Nyizsnyij Novgorod tartományon belüli moszkvai autópálya mentén volt a Gnyilicki fogadó négy kunyhóval, a földbirtokosok Zubov és Turcsanyinov udvara, valamint a Gorodetsky Fedorovsky kolostor udvara. Most ezen az úton szállították az elítélteket Szibériába zárt kocsikon, több tucat fős kötegekben. A lovakat általában a Csernoreckaja állomáson cserélték ki, az Orjoli udvarok pedig éjszakai szállásként szolgáltak. A Chernoretskaya állomás fokozatosan Chernoretsky udvarokká nőtt. Nem volt más, mint egy postaállomás és egy újabb színpad a száműzöttek számára. 1859-ben már kilenc épület volt és 150 lakosa volt, ebből 107 férfi.
Bár az út állami közút volt, 1885 óta teljes hosszában a Nyizsnyij Novgorod tartományban a Balakhna kerületi kormány fennhatósága alá tartozik, és a tartományi zemstvo felügyelete alatt állt, amely nemcsak az autópálya állapotát figyelte, hanem a javítási munkák elvégzése és az útépítési források kiadása is. 1895-ben 11 650 rubelt különítettek el a Balakhninsky körzet útjavítására. Ezek persze nem voltak elegek az autópálya megfelelő rendben tartásához. Az állami tulajdonú Moszkvai Autópálya javítását csak Nyizsnyij Novgorod megközelítésein végezték. Ötven évnyi működés alatt az út nagyon rossz lett.
1896-ban a tartományi útügyi osztály a megyei önkormányzatokkal közösen az összes utat a fontosság és a javítási prioritás szerint szétosztotta. A legtöbb sürgős ügy a moszkvai országút javítását fontolgatták hét mérföldre a vásártól. Ez mindenekelőtt a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett összoroszországi kiállítás megnyitójának és a császár birodalmi látogatásának volt köszönhető. 2000 rubelt terveztek javításra, de valójában 7805 rubelt költöttek el. A moszkvai állami autópálya rendbetétele és megfelelő állapotban tartása érdekében a tartományi zemsztvo támogatást és engedélyt kért a kormánytól az elhaladó kocsik behajtására. A kormánybizottság vizsgálata után 100 ezer rubelt különítettek el az egyszeri javítási költségekre és 14,5 ezret az éves javításokra. A behozott és feladott árukra is megengedett volt a farokadó. Mindez lehetővé tette az út állapotának javítását, amely Nyizsnyij Novgorod számára a legfontosabb lett. Hiszen csak 1901-ben 349 500 ezer font rakomány érkezett Nyizsnyijba a Moszkva-Nizsnyij Novgorod autópálya mentén, 256 500 ezer font rakományt exportáltak onnan, és évről évre nőtt a rakományforgalom. Ez nagyrészt az új körülményeknek köszönhető.
1896-ban az első orosz autó körbegurult az Összoroszországi Művészeti és Ipari Kiállítás területén. 1903-ban, amint a Nyizsegorodszkij Lisztok újság beszámolt, a moszkvai Dux cég autója jelent meg a Verhnevolzhskaya rakparton. Fokozatosan egyre több volt az autó, ezért megnőtt az utak, elsősorban a Moszkvai Autópálya javításának igénye. Az új gyárak építésével Nyizsnyij Novgorodban elkezdett sokat vásárolni magasabb értéket mint előtte. A katonai események miatt azonban ezen az autópályán nem történt jelentős változás. Csak a 20-as években, amikor új speciális útkezelési szervezetek jöttek létre, rendszeres munkák kezdődtek a hidak javításán és a macskaköves burkolatok javításán a Moszkvai autópálya Vlagyimir tartománytól Nyizsnyij Novgorodig tartó teljes 48 vert szakaszán. 1922. augusztus 1-i nyitással Nyizsnyij Novgorod Vásár megindult a közúti kommunikáció Moszkvával. Mivel a közúti áruszállítás olcsóbbnak bizonyult, mint a vasúton, nagyobb térfogatú az országút mentén mentek a vásárba. Igaz, ez a mozgás aztán átmenetinek bizonyult. Az állandó közúti szállítást csak a Rastyapinsky robbanóüzemből hajtották végre.
Céltartalékok a útépítés a húszas évek elején a Nyizsnyij Novgorod tartományban első pillantásra nagynak tűntek. 1922-ben például 170 ezer rubelt osztottak ki aranyban. De mérföldre számítva minden úton csak 60 rubel volt, az állami autópályán pedig még 40%-kal is kevesebb. Bár az utakon autók még ritkák voltak. 1932-re már csak mintegy 57 ezer autót gyártottak az országban. itthon hajtóerő Az utakon még mindig voltak lovas járművek.
A Nyizsnyij Novgorodi utak és elsősorban a moszkvai autópálya a Gorkij Autógyár elindítása után átalakultak. Amikor több tucat személygépkocsit szereltek össze a GAZ-nál, úgy döntöttek, hogy bemutatják őket a kormánynak.
1932. december 30-án este hét órakor 50 járműből álló oszlop vonult a fővárosba. Jeges úton, táblák és benzinkutak nélkül, felszerelés nélkül tömegmozgalom, jégen folyókon át, sok más nehézséget leküzdve, január 1-jén éjjel 11 órakor megérkeztek az első autók Moszkvába. Az autók átvizsgálása után a kormánytagok biztosították a tüntetés résztvevőit, hogy hamarosan a Moszkvai Autópálya példaértékű út lesz. A szélességét 5-6 méterre kellett volna növelni, nem csak benzinkutakat, hanem benzinkutakat, vezetői pihenőhelyeket, villanyvilágítást is telepíteni. 80 km-es sebességig. óránként az autóknak 413 kilométeres távot 5-6 óra alatt kellett megtenniük.
És ezek közül a tervek közül sok valóra vált. 1933-1940-ben hétméteresre bővítették az autópálya úttestét. A háború alatt a moszkvai országút mentén haladt a frontra a legaktívabb fegyver- és lőszerkészlet. Természetesen az út ismét jelentős javításokat igényelt. Tíz éven keresztül, 1954-től kezdve, a Moszkva-Gorkij autópályát radikálisan rekonstruálták. A macskaköves ágy 1962-ben váltotta fel a betonpadlót, Myachkovo közelében felépült a Klyazmensky-híd, amely öt nyílásból állt: a külső - vasbeton - és három csatornás - fém.
Az útvonal egyenesebb lett, megjelentek az útkereszteződések, számos város elkerülő utak, Moszkva és Gorkij megközelítései négy sávossá bővültek, négy méteres elválasztó sávval és 2,5 méteres vállvonallal. Ennek eredményeként jelentősen megnőtt a mozgás sebessége, és nőtt a biztonsága.
Ezt követően, ahogy mondani szokás, csak foltozták az utat. A nyomvonal nagyobb javításai csak a 2000-es évek elején kezdődtek meg a legszűkebb ill veszélyes hely Nyizsnyij Novgorodból a fővárosba vezető úton - a Nyizsnyij Novgorod határán lévő Klyazmensky hídtól és Vladimir régiók, vagy inkább egy párhuzamos, jobb oldali kétsávos híd építéséből. 2001 óta a rendkívüli körülmények miatt a hidat lezárták a járművek elől. A forgalom az újonnan épült párhuzamos hídon haladt át a bal oldalon. 2003-2005-ben folyamatban volt a második ütem építése. A munka során megőrizték a régi csatornanyílásokat. A külső vasbeton fesztávokat új fémre cserélték.
A híd átkelő hossza 2,493 km, maga a híd hossza 314,17 m. A négy forgalmi sáv mindegyike körülbelül négy méter volt.
2005 novemberében megindult a forgalom a hídon. Ma Moszkva felől a híd után egészen Nyizsnyij Novgorodig van egy jó négysávos autópálya, aminek a közepébe betonsorompó van beépítve. Ezáltal szétválasztja a forgalom áramlását és jelentősen javítja a közlekedés biztonságát. A Szövetségi Közúti Ügynökség Moszkva-Nizsnyij Novgorod Autópálya Igazgatósága szerint 2012-ben az M-7-es autópályán az átlagos napi forgalom intenzitása napi 35 ezer jármű volt. Az utat már régóta benőtte az infrastruktúra, mindkét oldalon számos kávézó, motel, alkatrészes üzlet, benzinkút és rekreációs terület található. Az autópálya lett szerves része nemzetközi közlekedési folyosó Párizs - Nyizsnyij Novgorod és ma a legfontosabb szerepet tölti be gazdasági szerepe Oroszország és Európa számára.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete