Ahol a varangi hajót építették. Egy tőr a győzelem hátában

November 1-jén volt 110 éve, hogy vízre bocsátották a legendás Varyag cirkálót.

A "Varyag" cirkálót az Orosz Birodalom megrendelésére építették a philadelphiai William Crump and Sons hajógyárban (USA). 1899. november 1-jén (O.S. október 19-én) hagyta el a philadelphiai dokkokat.

Által műszaki specifikációk A Varyagnak nem volt párja: erős ágyú- és torpedófegyverekkel felszerelt, Oroszország leggyorsabb cirkálója is volt. Ezenkívül a Varyag telefonokkal, villamosítással, rádióállomással és a legújabb módosítású gőzkazánokkal volt felszerelve.

Az 1901-es tesztelés után a hajót bemutatták a szentpétervári lakosoknak.

1901 májusában a cirkálót elküldték Távol-Kelet hogy megerősítsék a századot Csendes-óceán. 1902 februárjában a cirkáló, miután megkerülte a fél világot, horgonyt vetett a Port Arthur úton. Ettől a pillanattól kezdve megkezdte szolgálatát a század részeként. 1903 decemberében a cirkálót a semleges koreai Chemulpo kikötőbe küldték, hogy álló hajóként szolgáljon. A Varyagon kívül a nemzetközi osztag hajói is voltak a rajton. 1904. január 5-én egy orosz érkezett a rajtaütésre ágyúnaszád"Koreai".

1904. január 27-én (február 9-én, új stílusban) a japánok hadihajók tüzet nyitott az orosz osztagra, amely a Port Arthur rajthelyen állomásozott. Megkezdődött az orosz-japán háború (1904-1905), amely 588 napig tartott.

A "Varyag" cirkálót és a "Koreets" ágyús csónakot, amelyek a koreai Chemulpo-öbölben találhatók, egy japán osztag blokkolta 1904. február 9-én éjjel. Az orosz hajók legénysége, akik Chemulpóból Port Arthurba próbáltak áttörni, egyenlőtlen csatába léptek egy japán osztaggal, amely 14 rombolóból állt.

A Tsushima-szorosban lezajlott csata első órájában a legénység Orosz cirkáló több mint 1,1 ezer lövedéket lőtt ki. A "Varyag" és a "Koreets" letilt három cirkálót és egy rombolót, de ők maguk is súlyos károkat szenvedtek. A hajók visszatértek Chemulpo kikötőjébe, ahol ultimátumot kaptak a japánoktól a megadásra. Az orosz tengerészek elutasították. A tiszti tanács döntése alapján a Varyagot elsüllyesztették, a Koreeteket pedig felrobbantották. Ez a bravúr az orosz tengerészek bátorságának és bátorságának szimbólumává vált.

Az orosz történelemben először a csata minden résztvevője (körülbelül 500 fő) megkapta a legmagasabb katonai kitüntetést - a Szent György-keresztet. Az ünnepségek után a Varyag legénységét feloszlatták, a tengerészek más hajókon szolgálatba álltak, Vszevolod Rudnyev parancsnokot pedig kitüntetésben részesítették, előléptették és nyugdíjazták.

A "Varyag" akciói a csata során még az ellenséget is megörvendeztették - az orosz-japán háború után a japán kormány múzeumot hozott létre Szöulban a "Varyag" hőseinek emlékére, és parancsnokát Vszevolod Rudnevnek adományozta a lovagrenddel. Felkelő Nap.

A Chemulpo-öbölben lezajlott legendás csata után a Varyag a Sárga-tenger fenekén feküdt több mint egy éve. Az elsüllyedt hajót csak 1905-ben emelték ki, javították és helyezték üzembe. Birodalmi Haditengerészet Japán "Soya" néven. A legendás hajó több mint 10 évig a japán tengerészek kiképzőhajójaként szolgált, de hősi múltja iránti tiszteletből a japánok megtartották a faron lévő feliratot - „Varyag”.

1916-ban Oroszország megvásárolta a korábbi orosz hadihajókat, a Pereszvet, a Poltavát és a Varjagot mai szövetségesétől, Japántól. A Varyagot 4 millió jen kifizetése után lelkesen fogadták Vlagyivosztokban, és 1916. március 27-én ismét felvonták a Szent András zászlót a cirkálón. A hajót besorozták a gárda legénységébe, és az Északi-sarkvidéki Flotta Kola különítményének megerősítésére küldték. 1916. november 18-án a "Varyag" cirkálót ünnepélyesen üdvözölték Murmanszkban. Itt nevezték ki zászlóshajónak Tengerészeti erők a Kola-öböl védelme.

A cirkáló motorjai és kazánjai azonban azonnali felújítást igényeltek, a tüzérség pedig újrafegyverkezést igényelt. Alig néhány nappal a februári forradalom előtt a Varyag Angliába indult, Liverpool hajójavító dokkjaiba. A Varyag 1917 és 1920 között a liverpooli dokkban maradt. A javításhoz szükséges pénzeszközöket (300 ezer font) soha nem különítették el. 1917 után a bolsevikok végleg kitörölték az ország történelméből a Varjagot, mint a cári flotta hősét.

1920 februárjában, miközben az Ír-tengeren keresztül Glasgow-ba (Skócia) vontatták, ahol ócskavasként adták el, a cirkálót erős vihar érte, és sziklákra ült. Minden kísérlet a hajó megmentésére sikertelen volt. 1925-ben a cirkálót részben szétszerelték a helyszínen, és a 127 méteres hajótestet felrobbantották.

1947-ben leforgatták a „Varyag cirkáló” című játékfilmet, majd 1954. február 8-án, a „Varyag” bravúr 50. évfordulójának előestéjén gálaestet tartottak Moszkvában a vidéki veteránok részvételével. A chemulpói csata, ahol a szovjet kormány nevében a „Varangi” hősök „A bátorságért” kitüntetést kaptak, az évfordulóját ünnepelték az ország számos városában.

A 2004-es hősi csata 100. évfordulója alkalmából az orosz delegáció emlékművet állított a "Varjag" és "Korejc" orosz tengerészeknek a Chemulpo-öbölben. Az emlékmű megnyitóján Incheon kikötőjében ( egykori város A Chemulpo) jelen volt az orosz csendes-óceáni flotta zászlóshajója, a Varyag rakétacirkáló.

A jelenlegi "Varyag" az azonos nevű utódja legendás hajó első generációs - egy erőteljes többcélú csapásmérő rakétarendszerrel felvértezve, amely lehetővé teszi a felszíni és a felszíni eltalálást földi célpontok jelentős távolságra. Arzenáljában rakétavető, torpedócsövek és számos különféle kaliberű és célú tüzérségi berendezés is megtalálható. Ezért a NATO-ban orosz hajók Ezt az osztályt átvitt értelemben „repülőgép-hordozó gyilkosoknak” nevezik.

2007-ben Skóciában, ahol megtalálta az övét utolsó menedék megnyitották a legendás "Varyagot". emlékegyüttes, amelyen az orosz haditengerészet „Severomorsk” nagy tengeralattjáró-ellenes hajója (BOD) vett részt. Ezek az orosz tengerészeti hagyományok szerint készült emlékművek az orosz katonai szellem első emlékművei lettek Oroszországon kívül, és a hála és a büszkeség örök szimbólumai lettek az utódok számára.

2009-ben, a legendás japán századdal vívott csata 105. évfordulója alkalmából egy egyedülálló nemzetközi kiállítási projektet hoztak létre „Varyag cirkáló” Relikviák felfedezése, köztük valódi ritkaságok a legendás „Koreets” hajóról és ágyús csónakról. az orosz és koreai múzeumok gyűjteményeihez hasonló, az orosz flotta emlékeit bemutató kiállítás az orosz történelemben nem volt látható.

Az anyag a RIA Novosti információi és nyílt források alapján készült

Az orosz flotta legendája - a "Varyag" cirkálót az orosz kormány megrendelésére építették a philadelphiai William Crump and Sons hajógyárban, és 1899. október 19-én (november 1.) bocsátották vízre.

Abban az időben a "Varyag" jól felszerelt volt:

• Erőteljes ágyú és torpedó fegyverek.
• Telefonált.
• Felvillanyozva.
• Rádióállomással felszerelve.
• A cirkálót a legújabb módosítású gőzkazánokkal szerelték fel.
• Abban az időben a "Varyag" cirkáló volt a leggyorsabb.

1901-ben az Orosz Birodalom haditengerészetének részeként a "Varyag" cirkálót a Távol-Keletre küldték, és megerősítették a Csendes-óceáni osztagot.

A Varyag részt vett az orosz-japán háborúban, és 1904. február 9-én a Koreets ágyús csónakkal együtt egy japán osztag blokkolta őket a koreai Chemulpo kikötőben. A japán ultimátumnak engedje le a zászlókat és adja meg magát, Vsevolod Fedorovich Rudnev "Varyag" cirkáló kapitányaÚgy döntöttem, nem adom fel.

Miután elfogadta az egyenlőtlen csatát és kárt szenvedett, a "Varyag" cirkáló, bár szenvedett nagy veszteségek a legénység között (31 fő meghalt, 91-en megsebesültek és lövedék-sokkot szenvedtek, 100-an könnyebben megsebesültek), de így is jelentős károkat okozott az ellenségnek.

A tovább harc lehetetlensége miatt a varyag és a koreetek visszatértek a semleges koreai Chempulpo kikötőbe. Ott elsüllyesztették a Varyagot, és felrobbantották a Koreeteket.

Az orosz tengerészeket semleges hajókon irányították át Oroszországba. Ezért a csatáért Rudnev "Varyag" cirkáló kapitánya és más tisztek a 4. fokozatú Szent György-rendet, az alsóbb rendűek pedig a 4. fokozatú Szent György-keresztet kapták. A "Varyag" cirkáló legénysége személyre szabott órát kapott.

Az orosz-japán háború után múzeumot nyitottak Szöulban a "Varyag" cirkáló hőseinek emlékére, A cirkáló kapitány V. F. Rudnev megkapta a Felkelő Nap Rendjét.

A legendás cirkáló hősies csatájának emlékére megírták a „Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek” című dalt.

De a "Varyag" cirkáló sorsa ezzel nem ért véget. 1905-ben a japánok felemelték alulról és megjavították. 1907-ben a Japán Birodalmi Haditengerészethez rendelték be, mint Soya nevű 2. osztályú cirkáló.

1916-ban, amikor Oroszország és Japán szövetségesek lettek, a Soya cirkálót Oroszország megvásárolta, és a korábbi Varyag néven visszatért Vlagyivosztokba.

Az 1917-es oroszországi forradalom után pedig az új kormány nem volt hajlandó kifizetni adósságait A cári Oroszországés a "Varyag" cirkálót a britek elkobozták adósságok miatt. Aztán 1920-ban selejtezésre továbbértékesítették a németeknek. 1925-ben pedig, miközben a Varyag cirkálót szétszerelésre vontatták, a hajót vihar érte, és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében.

2003-ban Oroszországban megkezdték a forgatást a legendás Varyag cirkáló emlékére, és expedíciót szerveztek az Ír-tengeren a hajó maradványainak megtalálására és visszaszerzésére. A legendás cirkáló kapitányának, Nikita Rudnevnek az unokája kifejezetten erre a célra repült Franciaországból. Az expedíciónak sikerült visszaszereznie az elsüllyedt cirkáló több töredékét az aljáról.

A "Varyag" cirkáló az orosz flotta legendája. Philadelphiában (USA) épült. Az orosz-japán háború idején, 1904. február 9-én a Varyag elsőrangú cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán század blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek visszautasították az ajánlatot, hogy megadják magukat és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek, amelyet elveszítettek. A csata után a "koreai"-t felrobbantották, a "Varyagot" elsüllyesztették.

1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta a Varyagot korábbi ellenségei az első csendes-óceáni osztag más elfogott hajóival együtt.

– HAJNAL HAJNÁL, nehéz kép jelent meg az artúriak szeme előtt: két legjobb csatahajónk és a japán aknák által felrobbantott Pallada páncélcirkáló állt tehetetlenül Tigrovka közelében... Jaj, csak most kétségek merülnek fel a háború elkerülhetetlenségével kapcsolatban. eltűntek” – így kezdődik az orosz-japán háború 1904. január 26-ról 27-re virradó éjszaka a gyűjteményben történeti kutatás„Port Arthur védelme” (Szentpétervár, 1910). A japánok árulkodó támadása az ellenség hajói ellen (aki még nem tudta, hogy ő az ellenség, mert a háborút még nem üzenték) - ilyen a felbujtó stílusa, aki a jövő színházában dominanciát akart biztosítani. hadműveletek egy csapással. Hétből kettőt cselekvőképtelenné tesz század csatahajóiés a Csendes-óceáni osztag 1. rangjának négy cirkálója közül az egyik egy egész drámai eseményláncot vont maga után Oroszország számára: a kezdeményezés teljes megragadását a japán flotta, a japán gyalogság partraszállását a szárazföldön, 11 hónapig hősies védekezésés Port Arthur bukása. De az orosz-japán háború legtragikusabb pillanatai a csendes-óceáni hullámok ólmos lapjain vannak megírva: a Steregushchy romboló halála, az orosz osztag veresége Csusimanál, a Varyag cirkáló és a Koreets ágyús csónak legendás hősi csatája. a japán századdal a koreai Chemulpo kikötőben.

Oroszország kihagyta a háborút Japánnal, és veszített. Szörnyű távolságok hátul és elöl - nyolcezer mérföld az egyetlen és még mindig befejezetlen transzszibériai vasút mentén, és még egy fantasztikus komisszárrablás is. Mit ér csak a hadsereget ellátni kartontalpú csizmával! Az újrafegyverkezés nem fejeződött be. Oroszország azonban soha nem állt készen semmilyen háborúra. Neki hadigépezet, az ellenség állandó alulbecsülésével, mint történelmünk során mindig, menet közben összemacskazták. A japánok nyolc évet töltöttek a flotta felkészítésével a harci műveletekre, pénzt nem kímélve, de tengerészeink gyakorlatilag nem végeztek gyakorlatokat, lövöldözést.

Vlagyimir Semenov 2. rendű kapitány így jellemezte a helyzetet a csendes-óceáni flotta „Port Arthur – A szemtanú naplója” című könyvében: „A... hitelcsökkentések miatt... a hajók évente legfeljebb 20 napot hajóztak, és a maradék időben úgy tettek, mintha... úszó laktanya. Egy népszerű admirális (Stepan Makarov. - V.A.) érkezése ... hozzájárulhat a csapat kiképzéséhez a lehető legrövidebb idő amit nem tanítottak meg neki békeidőben. De semmi, semmi erőfeszítés nem pótolhatja a vitorlázás visszafordíthatatlanul elveszett gyakorlatát... A matrózingbe öltözött férfiakat... hősökké lehet tenni, de tapasztalt tengerészekké tenni őket, és a lebegő barakkok gyűjteményét harcba állítani. század – ez szükséges sok éven át... Az admirális, aki átvette a parancsnokságot a flotta felett, hogy csatába vezesse, kénytelen volt kiképezni azt a legegyszerűbb manőverek végrehajtására...”

Egy tőr a győzelem hátában

A Port Arthur védőinek és a Varyag cirkáló legénységének sok dalban dicsőített hőstetteit nem orosz földön vagy orosz vizeken hajtották végre: Port Arthur és Dalniy a Kwantung-félszigeten található, amelyet Oroszország bérelt Kínától egy pénzért. 25 éves időszak. Az orosz-japán háború, amelyet nem oroszul vagy japánul vívtak, hanem ben Kínai terület Valódi tulajdonosának - a kínai császári Qing-dinasztiának - közönyével Oroszország történetében a katonák és tengerészek középszerű parancsnoksága és önzetlen hősiessége fémjelzi. De a lényeg (és ez a helyzet megismétlődött 1917-ben az első világháború frontjain), hogy a hadsereg – ahogy a jobboldali monarchista lapok fogalmaztak – „tőrt a győzelem hátába” kapott a liberális értelmiségtől. Az ő erőfeszítései, a japánok erőfeszítéseivel és a tolvajok-negyedmesterek „erőfeszítései” voltak azok, amelyek Oroszország legyőzéséhez vezettek.

„Miközben siránkozunk és fáj a szívünk kudarcaink és súlyos veszteségeink miatt, ne essünk zavarba. Bennük az orosz hatalom megújul, bennük az orosz erő megerősödik és nő. Egész Oroszországgal együtt hiszem, hogy eljön győzelmünk órája, és hogy az Úristen megáldja drága csapataimat és flottámat egy egyesített rohamtal, hogy megtörje az ellenséget, és megőrizze Szülőföldünk becsületét és dicsőségét. Amikor II. Miklós aláírta a hadseregnek és a haditengerészetnek 1905. január 1-jén kihirdetett parancsát, még nem tudta, milyen újabb veszteségek várnak Oroszországra. Tsushima volt előtte. Ha Port Arthur, amelynek védelme során mintegy 27 ezer orosz halt meg és sebesült meg, 110 ezer ember veszteségébe került a japánoknak, akkor Zinovij Rozsesztvenszkij admirális százada, amely csak hat hónappal azután érkezett meg a Csendes-óceánra. az erőd feladása, a japánok nyugodtan és módszeresen, szinte veszteség nélkül lőtték le az ellenséget.

A háború utolsó keserű húrja a portsmouthi békeszerződés volt, amelynek értelmében Oroszország átengedte Japánnak Port Arthur és Dalny bérbeadási jogát a szomszédos területekkel és déli része Szahalin.

Vannak szégyenletes vereségek, de vannak olyanok is, amelyek minden győzelemnél többet érnek. Legyőzi, hogy megkeményedik harcos szellem, amelyről dalok és legendák születnek. A bravúr mindig szabad választást feltételez élet és halál között. A szégyen és a becsület között. A szovjet klasszikus arra inspirált bennünket, hogy „a legértékesebb dolga, amije az embernek van, az élet”. De orosz katonai hagyomány másról beszél: az ember legdrágább dolga a becsület. A „Varyag” hősi halála ennek bizonyítéka.

Minden tárgyalás felesleges...

1904. január 27-én éjjel a Togo Admiral japán százada hirtelen megtámadta az orosz századot Port Arthurban, reggel pedig egy másik osztag, Uriu ellentengernagy megtámadta a "Varyag" cirkálót és a "Koreets" ágyús csónakot a koreaiak közelében. Chemulpo kikötője.

A "Varyag" az orosz állam állomásaként jelent meg a koreai kikötőben, biztosítva a nagykövetségének normális működését. szomszédos ország. Az 1901-ben épített új (amerikai) hajó vízkiszorítása 6500 tonna, jó sebessége 24 csomó (44 km/h). Legénység - 570 fő. Fegyverzet: tizenkét 152 mm-es löveg, tizenkét 75 mm-es, nyolc 47 mm-es, két 37 mm-es löveg és 6 db torpedócső.

A cirkálót Vszevolod Fedorovics Rudnyev 1. rangú százados, az orosz flotta legjobb hagyományai szerint nevelkedett tiszt irányította. Tengerészeti szabályok akitől három évszázadon át követelte, hogy minden lehetséges módon erősítsék meg „az orosz név becsületét és az orosz zászló méltóságát”. Január 23-án este a Chemulpóban található külföldi hajók parancsnokai tájékoztatták Rudnyevet arról, hogy Japán megszakítja kapcsolatait Oroszországgal. A támadás elkerülhetetlenségét megerősítette a Chiyoda japán állócirkáló éjszakai indulása is.

Január 26-án a szöuli orosz küldött megengedte Rudnyevnek, hogy a „Koreets” ágyús csónakot riasztó küldetéssel Port Arthurba küldje. Mielőtt beértek a semleges Chemulpinsky útra, a japánok megtámadtak egy orosz ágyús csónakot. Három kilőtt torpedó azonban célt tévesztett. A koreai parancsnok, Grigorij Beljajev 2. rangú kapitány meghiúsította a negyedik torpedótámadást úgy, hogy kis hajójával egy japán rombolót döngölt. Elfordult anélkül, hogy elengedte volna a torpedót. A "koreai" parancsnoka kiábrándító üzenetet küldött a kikötőnek: az ellenségnek több mint egy tucat zászlója volt.

Ugyanezen a napon a japán osztag belépett a Chemulpo útra. A "Varjagon" és a "Koreyetsen" harcra készültek: lecsapták a nyílásokat, lövedékeket és töltényeket hoztak be a pincékből, és ellenőrizték a tűzoltó tömlőket. A japán rombolók két kábelhossznyi távolságból (kb. 360 m) torpedócsöveikkel az orosz hajókra irányultak, ahol a tüzérek egész éjjel az ágyúknál szolgálatban voltak, készen arra, hogy azonnali közvetlen tüzet nyitjanak. Az ellenséges osztag parancsnoka, Uriu ellentengernagy nem merte megtámadni az oroszokat a rajthelyen, de a rábízott feladat felét teljesítette. A csapatokat japán szállítóeszközökről szállták le a koreai partokon. Mivel nem volt hadüzenet, az oroszok ebbe nem avatkoztak bele.

1904. január 27-én (február 9-én) a japán admirális az oroszokhoz fordult azzal a fenyegetéssel, hogy megtámadja a rajthelyen lévő orosz hajókat, ha nem hagyják el dél előtt. A kikötőben álló cirkálók Nagy-Britanniából, Franciaországból, Olaszországból és az USA-ból állomásoztak. Rudnyev úgy döntött, hogy megpróbálja beverekedni magát Port Arthurba, és nem a rajt mellett harcol, hogy a semleges hatalmú külföldi hajók ne sérüljenek, amire figyelmeztette a kapitányaikat. Történelmi objektivitás azt követeli, hogy vegyék tudomásul: Anglia, Franciaország és Olaszország katonai bíróságainak parancsnokai tiltakozást küldtek a japán tengernagynak (az amerikai Vicksburg tanácsi feljegyzés parancsnoka nem volt hajlandó aláírni), követelve béketárgyalások. Uriu megkapta a tiltakozást, de csak a csata után tartotta lehetségesnek, hogy válaszoljon rá: „A bátor orosz parancsnok döntése miatt szükségtelen minden tárgyalás.” Valószínűleg ezek voltak a japán katonai diplomácia sajátosságai – először támadj, majd tárgyalj.

A csata krónikája:
"Fent, ti, elvtársak..."

Január 27-én 9.30-kor a párok elválnak egymástól a cirkálón. A Varyag parancsnoka bejelentette a tiszteknek az ellenségeskedés kezdetét. Egyhangú döntés születik - az áttörésről, kudarc esetén a hajó felrobbantására, de nem adására az ellenségnek.

10.45-kor a cirkáló parancsnoka szólt a fedélzeten felsorakozó legénységhez. Beszámolt a kapott japán ultimátumról, és azt mondta: „Szó sem lehet megadásról – nem adjuk át a cirkálóinkat vagy magunkat nekik, és az utolsó lehetőségig harcolni fogunk utolsó csepp a pohárban vér." A hagyomány szerint minden tengerész tiszta ingbe volt öltözve, józanul és halálra készen. Úgy tartották, hogy csata előtt, mint az úrvacsora előtt, bűn vodkát inni.
11.10-kor elhangzott a parancs: „Mindenki fel, horgonyt mérjünk!” Tíz perccel később a Varyag horgonyt mért. A "koreai" követte a nyomában. Az elöl a fedélzeteken felsorakozott külföldi hajók csapatai tisztelegtek a reménytelen csatába induló orosz tengerészek bátorsága előtt. A külföldi haditengerészet fúvószenekara előadta az orosz himnuszt. Ezt követően a külföldiek ennek a pillanatnak a nagyszerűségéről beszéltek. Bevallották, hogy nehéz pillanaton mentek keresztül, amikor a biztos halálba menő embereket elnézték. Külföldiek szerint a sokszor erősebb századdal megküzdeni kihívás elfogadása olyan bravúr, amire kevesen mernének vállalkozni. A „Varyag” azért is volt kudarcra ítélve, mert a „koreai” rövid sebessége korlátozta manővereinek sebességét, és a régi rendszer fegyverei nem érték el a célt, és gyakorlatilag használhatatlannak bizonyultak.

Két, Szent András lobogóját viselő hajó egy keskeny, sziklákkal és zátonyokkal teli hajóutat követett. A manőverezés a közelgő csatában szóba sem jöhetett. A nyílt tenger kijáratánál a japán osztag várta az oroszokat: az Asama páncélos cirkáló, a Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi, Chiyoda páncélos cirkálók, nyolc romboló és egy fegyveres hírvivő hajó.

11.45-kor, miután a Varyag büszke némasággal válaszolt a japán megadás jelére, eldördültek az első lövések az Asama felől. A jobb oldali ágyúk a Varyagból lőttek. A „koreai” egyelőre hallgatott. Az ágyús csónak nagy kaliberű, elavult ágyúi rövid hatótávolságúak voltak, és a csata feléig inaktívnak kellett maradniuk. Tüzérségi tűz zúdult a Varjagra. Páncéltörő lövedékeket lőtt fő ellensége - "Asama" - ellen, és nagyon sikeresen. Az orosz tüzérek ágyúkból lőttek a felső fedélzeten, amelynek nem volt páncélvédelme. Itt volt a legtöbb veszteségünk.
12.05-kor a cirkáló parancsnok
kiadta a parancsot, hogy forduljon jobbra, hogy a bal oldali fegyvereket működésbe hozza. És ekkor két nagy kaliberű lövedék találta el a hajót. "Varyag" elvesztette uralmát a kormánykerék felett. Rudnev megsebesült. A japánok növelik az ágyúzást. A Varyag egy víz alatti lyukat kapott, amelyen keresztül a víz a kazánok szénbányába ömlött. Itt-ott tüzek ütöttek ki a cirkálón... A matrózok kimerülten oltották a tüzet.

A Varyag legénysége minden dühét a bal oldali lövegek lövegébe vetette. Az "Asama" számos közvetlen találatot kapott. Uriu admirális zászlóshajóján a hátsó tüzérségi tornyot letiltották. A "koreai" irányt váltva tűzzel borította be a sebesült cirkáló visszavonulását. 12.45-kor, amikor az orosz hajók közeledtek a Chemulpo útra, a csata abbamaradt.

A hősök visszatérése – a dalokban énekelt vereség

A Varyagon megérkezett Victor Senosa francia cirkáló parancsnoka ezt írta naplójába: „Soha nem felejtem el ezt a lenyűgöző látványt, ami elém tárult: a fedélzetet vér borítja, holttestek és testrészek hevernek mindenhol. Semmi sem kerülte el a pusztulást: azokon a helyeken, ahol lövedékek robbantak, a festékek elszenesedtek, az összes vasalkatrész eltörött, a ventilátorok kidőltek, az oldalak és a priccsek megégtek. Ahol annyi hősiesség mutatkozott meg, ott mindent használhatatlanná tettek, darabokra törtek, lyukasak voltak; A híd maradványai siralmasan lógtak. Füst áradt a tat minden lyukából, és a kikötők száma egyre nőtt. Egyenlőtlenül tengeri csata a cirkáló elvesztette harci képességét. A felső fedélzeti lövészek csaknem fele meghalt. Számos víz alatti lyuk megfosztotta a Varyagot a szokásos sebességétől.

A "Varyag" és a "Korean" sorsa eldőlt. A hajóparancsnokok úgy döntöttek, hogy nem adják át a hajókat az ellenségnek. A "Koreets" ágyús csónakot a legénység 15.30-kor felrobbantotta a "Varyagon", a legénység kinyitotta a kingstonokat. 18.10-kor „Varyag” felszállt a fedélzetre, és egy pillanattal később eltűnt a víz alatt. A francia Pascal, az angol Talbot és az olasz Elba cirkáló orosz hajók legénységének megmaradt maradványait emelte fedélzetére. Az amerikai hajó parancsnoka nem volt hajlandó részt venni a mentési munkálatokban.

A japánok nem szenvedtek kisebb veszteségeket. A "Varyag" súlyos károkat okozott 2 cirkálónak - különösen az "Asama" zászlóshajónak, elsüllyedt 1 romboló. Vszevolod Rudnev a cár távol-keleti kormányzójának, Jevgenyij Alekszejev admirálisnak számolt be: „A különítmény hajói méltósággal támogatták az orosz zászló tiszteletét, minden eszközt kimerítettek az áttöréshez, nem engedték a japánokat nyerni, sok veszteséget okoztak. az ellenségre, és megmentette a maradék legénységet." A Varyag csapat 122 embert veszített elhunytan és megsebesülten. A Varyag és a koreai túlélő tengerészek semleges kikötőkön keresztül tértek vissza Oroszországba, és Szent György-kereszttel tüntették ki őket.

A hősök első ünnepélyes találkozójára Odesszában került sor. Innen egészen Szentpétervárig a tengerészeket a hétköznapi emberek szeretettel fogadták. Április 16-án pedig a „Varyag” és a „Koreyets” tengerészei az őrségi zenekarok zenéjére ünnepélyes menetelés végigsétált a Nyevszkij sugárúton. IN Téli Palota Az ima után II. Miklós császár vacsorát adott Chemulpo hőseinek tiszteletére. Vsevolod Rudnyevet nevezték ki az épülő „Andrei Pervozvanny” csatahajó parancsnokává - az akkori orosz flotta legerősebb hajójaként.

1905-ben a „Varyagot” a japánok felnevelték és „Soya” néven besorozták a flottába, de 1916 áprilisában Oroszország megvásárolta Japántól, és már novemberben korábbi nevén megérkezett a Kola-öbölbe. , ahol bekerült az északi flottillába Jeges-tenger. 1917 februárjában a hajó Angliába ment javításra, de az első világháború végéig nem javították meg, majd ócskavasnak adták el.

Beteljesült prófécia

Igen, Oroszország veszített 1905-ben, de ahogy a nagy orosz filozófus, Ivan Solonevics helyesen megjegyezte: „Az oroszok néha elveszítették az első csatákat, de eddig egyetlen utolsót sem. Sokan a cári autokráciát okolják minden bajunkért, de Winston Churchill ezt írta erről az első világháború után: „A cári rezsim szűkszavú és rohadt elképzelése megfelel napjaink felszínes kijelentéseinek. Az Orosz Birodalom túlélt csapásai, az őt ért katasztrófák alapján ítélhetjük meg erejét... II. Miklós nem volt sem nagy vezér, sem nagy cár. Csak egy őszinte, egyszerű ember volt, átlagos képességekkel... Az igazságosság megköveteli mindannak elismerését, amit elért. Becsméreljék tetteit és sértsék meg az emlékét – de mondják: ki más bizonyult alkalmasabbnak? Tehetséges és bátor emberekben nem volt hiány. De a győzelem küszöbén Oroszország a földre rogyott, elevenen felfalták a férgek. Sajnos ezek a „férgek” már az orosz-japán háború kezdete előtt felfalták a birodalmat.

II. Miklós próféciája – „eljön győzelmünk órája” – valóra vált... negyven évvel később. 1945. augusztus 22-én és 23-án a szovjet ejtőernyősök felszabadították Dalny-t és Port Arthurt a japán hódítók alól, amelyek ezt követően Dalian és Lushun történelmi nevükön joggal kerültek kínai fennhatóság alá. Az augusztus 18-tól szeptember 1-ig tartó csaták során, teljes vereség és kapituláció után Kwantung hadsereg Dél-Szahalin és Kuril-szigetek.

1996-ban megjelent a Csendes-óceán új hajó- "Varyag" rakétacirkáló. 1983-ban épült a Nikolaev Hajógyárban, és bekerült Fekete-tengeri flotta„Chervona Ukraine” néven. 1996-ban átszállították a Csendes-óceánba, ahol a legendás cirkáló emlékére Varyag-nak nevezték át, és megkapta a Gárda zászlóját. Az orosz flotta fennállásának 300. évfordulója alkalmából, 1996. február elején a „Varyag” rakétacirkáló megérkezett a koreai Chemulpo kikötőbe, őse halálának helyére, hogy emlékezetes elismerést adjon az elesett hős tengerészeknek. Az orosz haditengerészet főparancsnokának parancsára a Varyag és a koreai halál helyét a katonai dicsőség koordinátáivá nyilvánították, és minden orosz hadihajó itt eresztette le zászlóját. A harci kiképzésben elért siker érdekében a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának 1998-as parancsára a Varyag rakétacirkáló a Csendes-óceáni Flotta zászlóshajója lett. 2003 decemberében pedig a csendes-óceáni flotta kis tengeralattjáró-elhárító hajója (MPK-222) a „koreai” nevet kapta.

Ctrl Enter

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

"Varangi"

Történelmi adatok

Általános információk

EU

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Ugyanolyan típusú hajók

"Varangi"- 1. rangú orosz páncélozott cirkáló, az USA-ban épült egyéni projektés az orosz birodalmi haditengerészet része volt. Világszerte híressé vált azzal a döntésével, hogy egy megadási ajánlatra válaszul vállalja az egyenlőtlen csatát Chemulpónál. felsőbb erők Japán birodalmi haditengerészet. miatt forradalmi események Oroszországban 1917 októberében a Varyagot elfogták a britek, és 1920-ban selejtre adták el.

A teremtés története

Az alkotás előfeltételei

1895-ben és 1896-ban Japánban két hajóépítési programot fogadtak el, amelyek szerint 1905-re a flotta felsőbbrendű felépítését tervezték. haditengerészeti erők Oroszország a Távol-Keleten. Japán militarizálása nem maradt észrevétlen. Oroszország saját hajóépítési programját valósította meg haditengerészetének megerősítésére, de ez egyértelműen elmaradt a japán flotta növekedési ütemétől. Ezért 1897-ben további programot dolgoztak ki „A Távol-Kelet igényeire”, amely más hajókon kívül magában foglalta a „Varyag” 1. rangú páncélos cirkáló megépítését is.

Tervezés

A szerződés aláírásakor való távolmaradás miatt részletes projekt hajó, egy felügyeleti bizottság, amely Oroszországból érkezett a hajógyárba, M. A. Danilevsky 1. rangú kapitány vezetésével, az építkezés előrehaladásának figyelemmel kísérése mellett a hajó jövőbeni megjelenésével kapcsolatos felmerülő kérdéseket is koordinálta az építés során.

A Varyag építésének prototípusaként a hajógyár vezetése egy japán Kasagi típusú páncélozott cirkáló (japán. 笠置 ), de a Tengerészeti Technikai Bizottság ragaszkodott egy Diana-osztályú cirkálóhoz. Ugyanakkor a szerződés előírta a Belleville kazánok beszerelését a hajóra, bár nehezebbek, de megbízhatóságukat az orosz flotta jól bebizonyította. A hajó megrendelőjének követelményeivel ellentétben a főtengernagy és a Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóság vezetője utasítására V.P. Verkhovsky, a Nikloss kazánok opcióját részesítették előnyben, amelyek ötletesek voltak, de a gyakorlatban nem tesztelték.

Építés és tesztelés

A hazai gyárak leterheltsége miatt a Varyagot az USA-ban, Philadelphiában rendelték meg a The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company hajógyárában. A szerződés aláírására 1898. április 11-én került sor.

Az építkezés során jelentős változtatásokat hajtottak végre a projekten, amit az eredetileg aláírt, a hajó paramétereinek homályos megfogalmazású szerződése diktált. Például az összekötő tornyot megnövelték, és a láthatóság javítása érdekében megemelték. A cirkáló oldalgerinceinek magasságát 0,45-ről 0,61 m-re növelték A segédmechanizmusokat elektromos motorokkal látták el, és a hajó túlterhelésétől való félelem miatt nem szerelték fel a fegyverpajzsokat.

A hajó építéséhez és felszereléséhez szükséges eszközök többnyire az USA-ban található cégektől származtak. Ugyanakkor a fő kaliberű fegyvereket Obukhovskytól, a torpedócsöveket pedig a szentpétervári fémgyáraktól szállították. Angliából horgonyokat, horgonyláncokat és torpedóelhárító hálókat rendeltek.

1899. január 11-én a cirkálót „Varyag” néven besorozták a flottába, az 1861–1865-ös amerikai polgárháború idején küldött azonos nevű korvett tiszteletére. hogy segítse Lincoln elnök kormányát.

1899. október 19-én a hajót vízre bocsátották. A hajó építése gyors ütemben zajlott, de a munkások sztrájkjai és a hajó tervének folyamatos jóváhagyása nem tette lehetővé a hajóépítők számára, hogy betartsák a szerződésben meghatározott határidőket. Objektív okok miatt a hajó építésének késése, büntetések orosz kormány nem szabták ki.

1900. szeptember 22-én a cirkálót a szerződésben meghatározott alapvető jellemzőket meghaladóan adták át a megrendelőnek. Ugyanakkor egészen addig
mielőtt a cirkáló 1901 márciusában Oroszországba indult, folytatódott a kisebb hiányosságok felszámolása, amelyek főként a tökéletlenségekkel kapcsolatosak.
dinamók (elektromos generátorok) és csónak mechanizmusok.

Keresztmetszeti rajz

Foglalási séma

Nikloss rendszer kazán diagramja

A hajó megjelenése az építkezés befejezésekor

A tervezés leírása

Keret

A cirkáló hajótestét előrejelzővel látták el, ami javította a tengeri alkalmasságát viharos tengeren. A hajótest alapja a gerinc volt, amelyet a szárak közé zártak. A hajó második fenekének padlózatára 30 Nikloss rendszerű gőzkazán alapjait szerelték fel. A hajótest magassága 10,46 m volt az oldalak mentén, a lejtők felett és alatt a gép- és kazánterek területén szénaknák voltak. Közvetlen rendeltetésük mellett védelmi funkciókat is elláttak, mellvédet alkotva a hajó létfontosságú mechanizmusai és rendszerei körül. A hajó orrában és tatján lőszeres tárak helyezkedtek el, két kompakt, egyenként kilenc helyiségből álló csoportba rendezve, amelyek egyszerűsítették az ellenséges pusztítás elleni védelmet.

Foglalás

Minden létfontosságú mechanizmust, gépet, kazánt és pincét páncélozott páncélozott fedélzet borított. A vízszintes páncélozott fedélzet teljes vastagsága 38 mm volt. A fedélzeti rézsűk 1,1 m-rel a vízvonal alá ereszkedtek az oldalakra, vastagságuk 76 mm volt. A víz terjedését az oldalsó rekeszekből egy lyuk beérkezésekor a hosszirányú válaszfalak lehatárolása késleltette, amelyek oldalról 1,62 m-rel a gépterekben, 2,13 m-rel a kazánházakban voltak elhelyezve.

A páncélozott fedélzet oldalsó lejtőin rekeszeket kerítettek el - kazettákat, amelyeket úgy terveztek, hogy cellulózzal töltsék meg, amelyet később törékenysége miatt elhagytak. Így a cirkálót egyfajta 0,76 m vastag és 2,28 m magas védő mellvéd vette körül, amely megakadályozta, hogy a víz behatoljon a vízvonalon lévő lyukakon keresztül.

Elektromos berendezések

A „Varyag” cirkáló a korábbi építési évek hajóihoz képest viszonylag nagy százalékban rendelkezett elektromos energiával. Villany DC három gőzdinamós gépet gyártottak. Mindegyikük két elektromos generátort forgatott. Két 132 kW teljesítményű gőzdinamós gép a hajó orrában és farában a páncélozott fedélzet alatt, egy 66 kW teljesítményű az élő fedélzeten kapott helyet. Egy speciális rekeszben volt egy 60 elemből álló akkumulátor a futólámpák, hangos csengő és egyéb vészhelyzeti áramellátáshoz.

A hajó szerkezetének hosszanti diagramja

(*) - 0,5 terhelési tényezővel.

Vízelvezető rendszer

Kilátás a tatról

Kapitány szalonja

A fegyverekből tüzelési szektorok elosztásának sémája (projektje).

A Kane „Varyag” rendszer 152 mm/45-ös pisztolya

Kilátás a hajó előrejelzésére

A vízelvezető rendszer riasztórendszerekből, vízelvezető szivattyúkból és hajtásokból (villamos motorokból) állt. Biztosította a bejövő víz szivattyúzását a hajó páncélozott fedélzete alatt található összes helyiségből. A kazánházakból a vizet dupla fenékszinten elhelyezett centrifugálszivattyúkkal távolították el. A páncélozott fedélzetre szerelt villanymotorok hajtották őket, és hosszú tengellyel csatlakoztak a szivattyúkhoz. Az előírások szerint minden szivattyúnak egy óra alatt a teljes rekesz térfogatában kellett vizet kiszivattyúznia. A vizet a fő hűtők két keringető szivattyújával szivattyúzták ki a gépterekből.

A tüzek oltására a páncélozott fedélzet alá tűzoltóvezetéket fektettek le. A tűzoltótömlők csatlakoztatásához a csőnek ágai voltak, amelyek az összes pincébe, kazánházba és gépházba benyúltak. A szénbányákba tűzjelző érzékelőket (termosztátokat) szereltek fel. A szénbányákban keletkezett tüzeket gőzzel oltották el.

Kormányzás

A cirkáló kormányának első ízben az orosz flottában háromféle meghajtása volt: gőz, elektromos és kézi. A kormánylapát acéllemezzel borított keret formájában készült. A keretteret fakockákkal töltötték ki. A kormánykerék területe 12 m2. A kormányt az összecsapásból vagy a kormányállásból vezérelték. Ha nem sikerült, a hajó irányítása átkerült a hátsó kormánytérbe, amely a páncélozott fedélzet alatt található.

Legénység és lakhatóság

A "Varyag" cirkálón az előírásoknak megfelelően a legénység 21 tisztből, 9 karmesterből és 550 alacsonyabb rendfokozatból állt. A legénység lakóhelyiségei az előtető alatt, a páncélozott fedélzeten pedig a hátsóban helyezkedtek el. A 72. kerettől a tat felé kabinok voltak a tisztek és a hajó parancsnoksága számára. A tiszti kabinok egyszemélyesek voltak. A tat felé eső helyiségeket a parancsnok foglalta el. Egy gardróbszoba volt mellettük. A nappali fedélzeten volt egy gyengélkedő, egy gyógyszertár, egy konyha, egy fürdő és egy hajótemplom.

Fegyverzet

Kezdetben a hajóra való felszerelést tervezték: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm-es löveg és 6 torpedócső. De a 30 tonnás túlterhelés miatt a végső változatban a cirkáló a következőket kapta: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 db 63,5/19 mm-es Baranovsky fegyver; 6 x 381 mm-es, 2 x 254 mm-es torpedócső és 2 db 7,62 mm-es géppuska, valamint aknák.

Fő kaliber

A cirkáló fő kaliberű tüzérségét, amelyet a Kane rendszer 152 mm/45-ös ágyúi képviseltek, két ütegbe egyesítették. Az első 6 fegyvert tartalmazott az orrban, a második - 6 tat. A tüzelési szögek növelése érdekében az összes fedélzeti fegyvert az oldalvonalon túlnyúló platformokra szerelték fel - sponsonok. A fegyverek tűzsebessége elérte a 6 lövést percenként.

Segéd/légvédelmi tüzérség

A kis kaliberű fegyverek továbbra is fontosak voltak a rombolók elleni harcban. Hatékonyságuk fokozása és a lövési szögek növelése érdekében két 47 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő fegyvert szereltek fel a Varyag tetejére. További négy ilyen löveg a felső fedélzeten kapott helyet, ezek közül kettő, két 37 mm-es Hotchkiss ágyú és géppuska mellett hajók és csónakok felfegyverzésére szolgált.

Két 7,62 mm-es géppuskát szereltek fel speciális konzolokra, amelyek a védőtorony közelében helyezkedtek el. A hajó 1916-os javítása után lehetővé vált a repülőgépek géppuskával történő tüzelése.

A hajónak két leszálló 63,5 mm-es Baranovsky ágyúja volt, amelyek az orrhíd szárnyai alatti orrszárnyon helyezkedtek el. A kerekes kocsikat az összekötő torony mögötti orrhíd alatt külön tárolták.

Akna- és torpedófegyverek

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

A cirkálót távirányító tűzvezérlő rendszerrel látták el, amely speciális jelzőket használ a fegyverek közelében és a pincékben. A tüzelési paraméterekre és a lövedékek típusára vonatkozó adatokat közvetlenül az összekötő toronyból adták meg. A céltól való távolság meghatározását három távolságmérő állomás végezte, ezek közül kettő a csúcsokon, egy pedig az elülső hídon volt elhelyezve.

A cirkáló irányítása, kommunikációja és felügyelete elsősorban a tat- és orrhídra összpontosult. A cirkáló irányítótornya egy ovális páncél mellvéd volt, amelyet 152 mm-es páncél véd. A fedélzeti mellvéd felső végéhez lefelé hajlított túlnyúlású, a mellvéd méretein túlnyúló lapostetőt rögzítettek, amely 305 mm magas ellenőrző réseket alkotott, konzolokkal. . Az összekötő tornyot 76 mm falvastagságú függőleges páncélcső kötötte össze a páncélfedélzettel, amely a központi oszlophoz vezetett. Ebbe a csőbe rejtették a hajó vezérlőberendezéseinek meghajtóit és kábeleit.

Fent volt egy keresztirányú híd, amelyre reflektorokat és hátsó lámpákat szereltek fel. A kormányállás a híd közepén volt. Öt iránytű volt a cirkálón. A két fő az alváz tetején és a hátsó híd egy speciális területén volt.

Mert kaputelefon A beszélő csövek és a tengerész hírnökök mellett telefonhálózatot szerveztek, amely a hajó szinte minden szolgáltatási területét lefedte. Minden pincében, a kazánházakban és a gépházakban, a tiszti kabinokban, a kötöző- és kormányállásokban, valamint a fegyverállásokban telefonkészülékeket szereltek fel.

Indítás

Philadelphiában, az Egyesült Államokban

A kabinokban elektromos jelzőberendezések (csengő, jelzőfény, tűzjelző szenzor, sziréna stb.) álltak rendelkezésre parancsnoki állomány, a harci állásokon és az összekötő toronyban. A figyelmeztetéseken túlmenően a cirkáló egy dobosból és bugárból álló személyzetet is megtartott. A többi hajóval való kommunikációhoz a rádióállomáson kívül a cirkálónak nagy létszámú jelzőőr volt.

A projekt átfogó értékelése

A Diana-osztályú cirkálók, amelyek az orosz-japán háború kezdete előtt álltak szolgálatba, elavultak és már nem feleltek meg a modern követelményeknek. A "Diana", a "Pallada" és az "Aurora" mechanizmusaik jó megbízhatóságával tűntek ki, de minden tekintetben gyengébbek voltak, mint a modern külföldi építésű páncélozott cirkálók.

A „Varyag” és az „Askold” páncélozott cirkáló alapvetően kísérleti cirkáló típusú hajók voltak, 6000 tonna vízkiszorítással, a „Varyag”-ot átgondoltabban és kompaktabban tervezték, mint a „Diana” típusú hajókat. Az erőltetett tüzérségi elhelyezés a végeken megszabadította az oldalak mentén szűkös táraktól. A hajó jó tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a csónakok nagyon jól elhelyezkedtek rajta. A gép- és kazánházak tágasak voltak, berendezésük, szellőzőrendszerük a legnagyobb dicséretet érdemelte.

A gyári tesztelés során a maximális sebesség, "Varyag" kiemelkedő eredményeket mutatott fel. Így 1900. július 12-én a Varyag 24,59 csomós sebességet fejlesztett ki. A 12 órás folyamatos tesztek során a "Varyag" kimutatta átlagos eredmény 23,18 csomóval. A 24 órás tesztek során a Varyag 240 mérföldet tett meg futása során 10 csomós gazdaságos sebességgel, 52,8 tonna szenet fogyasztva (azaz 220 kg-ot mérföldenként).

De a hajó tényleges utazótávolsága mindig jelentősen eltér a teszteredményekből kapott számítotttól. Így a hosszú utak során a 10 csomós sebességű Varyag napi 68 tonna szenet fogyasztott, ami a leghosszabb, 4288 mérföldes utazótávnak felel meg.

A "Varyag" egyik hátránya a megbízhatatlanság volt erőmű. A cirkáló háború előtti szolgálatának jelentős részét Port Arthurban töltötte a rakpart falánál, ahol végtelenül javítottak. Az ok egyrészt a gépek gondatlan összeszerelése, másrészt a Nicloss rendszerű kazánok megbízhatatlansága volt.

Hajójavítás, korszerűsítés

1906-1907

Kilátás a fedélzetre az elülső hídról

A hajó nagyjavítása során, amelyet a japánok emeltek ki az aljáról, miután a chemulpói csatában elsüllyesztették, megjelenés A cirkáló sokat változott. Először is az új navigációs hidak, térképszoba, kémények és ventilátorok miatt. Az árbocok felső emelvényeit leszerelték. A 75 mm-es Hotchkiss fegyvereket 76 mm-es Armstrong fegyverekre cserélték. A hajó oldalairól eltávolították az aknahálórudakat.

1916

Az orosz átvevő bizottság rossz műszaki állapotúnak találta a Japán által visszaküldött hajót. Például a Nikloss kazánok élettartama az erőforrás teljes kimerüléséig legfeljebb 1,5-2 év volt. A vlagyivosztoki javítások során az orr 152/45 mm-es Kane ágyúkat, valamint két ugyanolyan fegyvert a kakán a cirkáló középső síkjára helyezték át. Ennek eredményeként nyolcra nőtt a fegyverek száma egy széles szárnyban. Minden nyíltan szerelt fegyverre rövidített páncélpajzsot szereltek fel. A pisztolyvezető mechanizmusokat megjavították, és a magassági szögeket 15°-ról 18°-ra növelték. A mechanizmusok holt mozdulatait kiküszöbölték. A géppuskákat repülőgépek tüzelésére alkalmasak. A tengeri próbák során, 30 kazánból 22-vel, a Varyag elérte a 16 csomós sebességet.

Szerviztörténet

Tengeri kísérletek az USA partjainál
1901

"Varyag" a chemulpói csata után
1904

"szója" (japán) 宗谷 ) - Japán oktatás
hajó - 1905 - 1916

"Varyag" és a "Chesma" (korábban "Poltava") csatahajó Vlagyivosztokban - 1916

A Varyag sziklákon landolt Skócia partjainál – 1920.

Az orosz-japán háború kezdete előtt

1901. március 20. - a „Varyag” cirkáló orosz legénységgel a fedélzetén az USA-ból Oroszország partjaira hajózott. A Kronstadtba való átkelés az Atlanti-óceánon valamivel több mint két hónapig tartott, és május 3-án 5083 mérföldet megtett a hajó megérkezett a célállomásra.

1901. augusztus 5. - a cirkáló elhagyta Kronstadtot, és elkísérte a "Standard" birodalmi jachtot II. Miklóssal Danzigba, Kielbe és Cherbourgba.

1901. szeptember 16. - "Varyag" folytatta útját a Távol-Kelet felé, áthaladva a Szuezi-csatornán, és belépett Perzsa-öböl, ahol egy diplomáciai képviselettel a fedélzetén Kuvaitba látogatott. Ezt követően egy szingapúri és hongkongi telefonhívással 1902. február 25-én megérkezett Port Arthurba. Az átállás során a parkolóhelyeken megismétlődött rövid távú munkavégzés Nikloss kazánok javítására. A létrehozott különleges bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Varyag maximális sebességét rövid ideig 20 csomónak kell tekinteni, hosszabb ideig pedig 16 csomót.

1902. március-április - Port Arthurban a fegyveres tartalékban (utazógyakorlatok, anélkül, hogy tengerre mennék taktikai kiképzésre), amelyet egész idő alatt a hajószerkezetek javítására fordítottak.

1902. május-július - hajókázás a Talienwan-öbölben, a Kwantung-félsziget és a Thornton-sziget partjainál.

1902. augusztus-szeptember - Port Arthurban (a fegyveres tartalékban), kazánok javítása.

1902. október - hadjárat Chemulpóban.

1902. október - 1903. március - Port Arthurban.

1903. április - a Talienvan-öbölben.

1903. május - Chemulpóban.

1903. június-szeptember - Port Arthurban (a fegyveres tartalékban) számos tiszt távozása és 30 tapasztalt tengerész tartalékba helyezése, főleg a gépházból.

1903. október - 1903. december - Port Arthurban a javítóbázis gyengesége miatt a Varyag sebességét 17 csomóra korlátozták, rövid ideig 20 csomóra. A teljes javításhoz Oroszországban rendeltek alkatrészeket az erőműhöz, ami nem érkeznek meg, mielőtt egy hajót elveszítenek a chemulpói csatában.

1903. december – átmenet Chemulpo, Szöul és Port Arthur között.

Orosz-Japán háború

1904. január 27. - a "Varyag" cirkáló a "Koreets" ágyús csónakkal együtt, miután megtagadta a japán parancsnokság átadási ultimátumának feltételeit, egyenlőtlen csatát vívott a japán század parancsnoksága alatt álló felsőbb erői ellen. Uriu ellentengernagy (2 páncélozott "Asama" és "Chiyoda" cirkáló, 4 páncélozott cirkálók„Naniwa”, „Niitaka”, „Takachiho”, „Akashi”; 8 romboló). Miután a csata során jelentős veszteségeket szenvedett, és súlyos károkat szenvedett, amelyek nem tették lehetővé a csata folytatását, a Varyag visszatért Chemulpóba, ahol a legénység a partra szállt, és a hajó eldőlt.

A Varyag parancsnokának jelentése szerint a cirkáló tüze egy rombolót elsüllyesztett, az Asama cirkáló pedig megsérült, a Takachiho pedig a csata után elsüllyedt; az ellenség állítólag körülbelül 30 embert veszített. Hivatalos japán források és levéltári dokumentumok ne erősítse meg sem a japán hajókon történt találatokat, sem a veszteségek jelenlétét.

1904. február - a japánok elkezdték emelni a Varyagot, de októberre abbahagyták sikertelen próbálkozások miatt szivattyúzza ki a vizet a hajótestből nagy számban lyukakat

1905. április - az emelési munkálatok újraindultak, a cirkáló fölé keszont építettek, és augusztus 8-án a hajó felemelkedett a fenékről.

1905. november - a cirkálót Yokosukába vontatták nagyjavításra, amely 1907-ig tartott. A "Varyag" cirkáló kormányát eltávolították, és áthelyezték a japán flotta zászlóshajójára, a "Mikasa" csatahajót "Varyag" névre keresztelték. Szója" (japán. 宗谷 ) és kiképzőhajóként jelentkezett a Japán Birodalmi Haditengerészetnél.

Első világháború

1916 eleje – Japán, Oroszország szövetségese az első világháborúban, beleegyezett, hogy eladja az első csendes-óceáni osztag néhány elfogott hajóját. Köztük volt a Varyag cirkáló is, amely korábban kilenc évig japán kadétok kiképzőhajójaként szolgált.

1916. június 18-án a Varyag, ezentúl őrszemélyzettel felszerelve, tengerre szállt, és 1916. november 17-én megérkezett Murmanszkba.

1916. november 30. – besorozták a Jeges-tengeri Flottillába.
A hajó rossz műszaki állapota és a teljes értékű északi javítóbázisok hiánya miatt megállapodás született a brit Admiralitásnál a Varyag javításáról.

1917. március 19. – érkezés a brit Birkenheadbe (eng. Birkenhead) nagyobb javításokhoz szükséges dokkoláshoz.

Után Októberi forradalom 1917-ben Oroszországban, december 8-án a hajót a britek rekvirálták és 1920-ban eladták selejtezésre. Útban a bontási helyszínre a Varyag leült az Ír-tenger szikláira, 500 méterre a skót partoktól, nem messze Lendalfoot falutól. Lendalfoot). Helyszín koordináták: 55° 11" 3" É; 4° 56" 30" ny.

1925-ig a Varyag cirkáló hajóteste a roncs helyén állt, amíg fel nem robbantották és darabokra vágták, hogy ne zavarja a hajózást és a halászatot.

Parancsnokok

• 1899. március - 1903. március - Vlagyimir Iosifovich Behr 1. rangú kapitány
• 1903. március - 1904. január - Vszevolod Fedorovich Rudnev 1. rangú kapitány
• 1916. március – 1917. december – Karl Joakimovich von Dehn II.

Az emlékezet megörökítése

Az elhunyt tengerészek emlékét a vlagyivosztoki tengeri temetőben álló emlékmű örökíti meg.

Emlékműveket állítottak a V. F. Rudnev cirkáló parancsnokának Tulában, Novomoskovszkban és Savino faluban, a Tula régió Zaoksky kerületében.

Az omszki Ljubino regionális központjában felavatták F. E. Mihajlov varjagi tűzoltó emlékművét.

2004. február 10-én a csata 100. évfordulója alkalmából emléktáblát és emlékművet avattak a dél-koreai Incheon kikötőben.

Kép egy eseményről a művészetben és a kultúrában

A „Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek” és a „Hideg hullámok fröcsögnek” dalokat a „Varyag” cirkáló és a „Koreets” ágyús csónak legénységének szentelték.

1946-ban a Szovjetunióban forgatták a „Varyag cirkáló” című filmet.

1958-ban és 1972-ben a Szovjetunióban adtak ki postai bélyegeket a cirkáló képével.

2003-ban a VGTRK újságírója, Alekszej Denisov által vezetett expedíciónak sikerült pontosan megtalálnia azt a helyet, ahol a cirkáló elsüllyedt az Ír-tengerben, és felfedezte a roncsait az alján. Az erről szóló történet egy kétrészes sorozatba került dokumentumfilm„Varyag” cirkáló, amelyet a chemulpói csata centenáriumának szenteltek.

Modellezés

A szentpétervári Központi Haditengerészeti Múzeumban található az USA-ban 1901-ben 1:64-es méretarányú „Varyag” cirkáló modellje, valamint a cirkáló fő gőzgépének S.I. Zsuhovickij 1:20-as léptékben az 1980-as években.

A "Varyag" cirkáló legénységének bravúrja után Rudolf Greinz német író és költő írta a "Der "Warjag" című költeményt ennek az eseménynek szentelve. A német Jugend folyóirat tizedik számában jelent meg. Oroszországban Evgenia Studenskaya fordította oroszra. Hamarosan a 12. asztraháni gránátosezred zenésze, Turishchev, aki részt vett a „Varyag” és a „Korean” hősök ünnepélyes találkozóján, megzenésítette ezeket a verseket. A dalt először egy ünnepi fogadáson adták elő, amelyet II. Miklós császár tartott a Varyag és a koreai tisztek és tengerészek tiszteletére. A dal nagyon népszerűvé vált Oroszországban.

Képgaléria

Videó

A "Varyag" cirkáló az orosz flotta legendája. A philadelphiai William Crump and Sons hajógyárban (USA) épült az Orosz Birodalom megrendelésére, és 1899. november 1-jén bocsátották vízre a philadelphiai dokkokból (október 19.). A műszaki jellemzők tekintetében a Varyagnak nem volt párja - az orosz flotta leggyorsabb cirkálója lett, erős ágyú- és torpedófegyverzettel, telefonokkal, villamosítással, rádióállomással és a legújabb módosítás gőzkazánjaival volt felszerelve. 1901-ben a Varyag szolgálatba állt az orosz haditengerészetnél, és a Távol-Keletre küldték, hogy megerősítsék a csendes-óceáni osztagot. Az orosz-japán háború idején, 1904. február 9-én a Varyag elsőrangú cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán század blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek visszautasították az ajánlatot, hogy megadják magukat és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek, amelyet elveszítettek. A csata után a "koreai"-t felrobbantották, a "Varyagot" elsüllyesztették. 1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta korábbi ellenségeitől a Varyagot az első csendes-óceáni osztag többi elfogott hajójával együtt.

1916. március 22-én a cirkáló megkapta korábbi neve, zászlóshajóként besorozták a Jeges-tengeri flottillába, és 1916. március 27-én ismét kitűzték rá a Szent György-zászlót. A hajó kellett jelentős felújítás. 1917 februárjában a glasgow-i hajógyárba küldték. Az orosz forradalom után azonban Nagy-Britannia a cári kormány tartozásai miatt elkobozta a cirkálót, és 1920-ban fémhulladékként eladta Németországnak. A Varyag útja 1920-ban ért véget: a szétszerelés felé tartó cirkáló sziklákra ült és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében. 2003 tavaszán megkezdődött a „Varyag cirkáló” című kétrészes televíziós dokumentumfilm forgatása Oroszországban, és ugyanazon év nyarán különleges expedíciót szerveztek a „Varjag” maradványainak felkutatására. Ír-tenger orosz búvárok részvételével. 2003. július 3-án a forgatócsoport Lendelfoottól két mérföldre, 6-8 méteres mélységben fedezte fel a Varyag robbanás következtében megsemmisült hajótestét. Az orosz búvároknak sikerült felszínre hozniuk a legendás cirkáló több töredékét. Vsevolod Fedorovich Rudnev Varyag parancsnok unokája, Nyikita Rudnev, aki kifejezetten Franciaországból repült, részt vett a víz alatti expedícióban. 2006. július 30-án a skóciai Lendelfoot faluban, nem messze attól a helytől, ahol a Varyag végső menedéket talált, a megnyitóra került sor. emléktábla a legendás orosz cirkáló tiszteletére. 2007. szeptember 11-én avatták fel Varyag emlékművét. Az emlékművet Lendelfoot faluban állították fel – itt, az Ír-tengerben süllyedt el egy orosz cirkáló 1920-ban.