Hol lesz Kutuzovszkij alaptanulmánya? A Kutuzovsky Prospekt északi biztonsági másolata

"Nincs alultanulmány" - ez a neve a moszkoviták közösségének, akik ellenzik az építkezést fizetős út, aminek enyhítenie kell a Kutuzovsky Prospekt zsúfoltságát

Azon területek lakói, amelyeken az északi tartalék áthalad Kutuzovsky Prospekt katasztrofálisnak nevezte a polgármesteri hivatal által jóváhagyott projektet. A Kuntsevo, Mozhaisky és Fili-Davydkovo körzet aktivistái egyesültek a „No Understudy” közösségben. Véleményük szerint sok utca egyszerűen lakhatatlanná válik, ha megvalósul a projekt.

Oleg Kazenkov a „No Understudy” mozgalom koordinátora a Fili-Davydkovo kerületben„Azon lakosok jogait, akiknek háza közvetlenül az autópálya mentén található, kategorikusan figyelmen kívül hagyják. Becsléseink szerint az útvonal legalább 70 ezer embert érint. Több mint 30 ezren írták alá ezt a projektet, és a mai napig egyetlen javaslatunkat sem fogadták el az építészeti hatóságok vagy a moszkvai hatóságok. Ennek az útvonalnak, tranzitútvonalnak a megvalósíthatósága teljesen tisztázatlan, vagyis semmiben nem javítja a régiók összekapcsolhatóságát, nem biztosít többletteret a településen élő autósoknak. Nyugati kerület. Kizárólag a moszkvai régió lakosainak a városba való átszállításához szükséges, amely már amúgy is túlterhelt autókkal. Vagyis mi visszük a legtöbbet egyértelmű példa- kerület Davydkovo faluban, a kerületet a Kutuzovsky sugárút osztja ketté. A Kutuzovsky Prospekt mentén van elég nagy számban erdőültetvények, az almáskert mellett egy nagy liget, több hektár a Starorublevskoe autópálya közelében. Ezt az egész ligetet nyomtalanul kivágják, hogy ezen a helyen fizetőállomást építsenek. Ez az egyetlen tér a 87. negyedévben. Vagyis hatalmas mező lesz - 24 sáv, ez egy meglehetősen széles tér az emberek ablakai alatt a fák helyett. Ma készen állunk tömeggyűlésekre menni, mert Davydkovo falu legalább több utcájában lehetetlen lesz élni, és rendkívül nehéz lesz a kuncevoi Ivan Franko utcában élni.”

Fili-Davydkovo központjában a tervezők 24 sávos fizetőállomást helyeztek el. Az aktivisták szerint e célból tervezik felszámolni az almáskertet és a Starorublevszkaja felüljáró melletti parkot. Magát a Fili-Davydkovo területet pedig egyszerűen kettévágja az autópálya. Szintén nem probléma megoldva az otthonok védelme a zajtól és a portól. Aggodalmak helyi lakosok nem hiába mondja Arkady Gershman urbanista, a „City for People” blog szerzője:

Arkady Gershman urbanista, a „City for People” blog szerzője"BE modern világ A belvárosi autópályák nem épülnek, különösen, ha helyi utcákon vagy lakott területeken haladnak keresztül. Megengedett valahol a föld alatt, a második szinten építeni, vagyis akár ipari övezeteken keresztül is. És amikor mindez tönkreteszi a meglévő utcákat, megnehezítve a gyalogosok, kerékpárosok vagy tömegközlekedési eszközök közlekedését, az ilyen projektek megvalósítása valahol a múlt század 1980-as éveiben leállt, amikor rájöttek, hogy ez általában hiba. Ha ezt a projektet a Moskomarkhitektura jóváhagyta és ott arról beszélünk utcák rekonstrukciójáról a kijáratokhoz, valami máshoz, akkor először is búcsút inthet a csendes, kellemes és biztonságos utcáknak, megpróbálják őket autópályákká alakítani, hogy ezek az autók elmenjenek valahova. És ha ez valóban megtörténik, lehetetlen lesz megélni belőlük. Ez ahhoz hasonlítható, ahogy a Begovaya utca területén fektették le a Harmadik körgyűrűt, amikor a terület teljes lebontása, a városi környezet és általában az életminőség romlása következett be. Egyszerűen lehetetlenné vált ott élni.”

A városháza augusztus 18-án hagyta jóvá a Kutuzovsky Prospekt északi tartalékának tervrajzát. Fizetett rész hét kilométer hosszan fektetik le a Minszkaja utcától a moszkvai körgyűrűig, Moszkva Szmolenszkij iránya mentén. vasúti. A tervek szerint irányonként három 3,5 méter széles sáv lesz.

A tartalék építéséhez több utca rekonstrukcióját is tervezik, de a városnak szüksége van erre az útvonalra – mondja a Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézet igazgatója. Középiskola közgazdaságtan Mihail Blinkin:

Mihail Blinkin A Közgazdasági Főiskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének igazgatója„Meg kell építenünk, mert Odintsovo elkerülő útja a semmiben nem ér véget, nagyon kényelmetlen. És pontosan a Kutuzovszkij Prospekt északi aluljárója fog Moszkva városa felé haladni. Mi a jó még az ötletben? Lesznek magánbefektetések. Ott elsősorban a vasút környékét használták nyomkövetésre. Néhány dolog megoldódott, mások nagyon nehéznek bizonyultak. De elvileg mérlegelni kell az előnyöket és hátrányokat. Inkább ez egy plusz. Nem is olyan csekély azoknak a száma, akik készek időt spórolni azzal, hogy néhány rubelt fizetnek a megtett kilométerekért. IN ebben az esetbenÚgy tűnik, hogy azok a számítások, amelyekről tudok, bizakodásra adnak okot. Nagy lesz a fizetős forgalom, és a Kutuzovsky Prospekt enyhíti a torlódások egy részét.”

Amint azt Marat Khusnullin, a főváros várostervezési politikáért és építésért felelős alpolgármestere korábban elmondta, a tervek szerint az év végéig kidolgozzák a Kutuzovszkij sugárút északi tartalékának projektjét, és pályázatot hirdetnek az építkezésre. A munkálatok tervezett befejezése 2019.

Tervezési projekt a Kutuzovsky Prospekt északi alternatív útvonalához. Ennek a 11 km-es, mindkét irányban 3 sávos jelzőlámpa nélküli útvonalnak az MKAD csomóponttól Odintsovo városának díjköteles elkerülőjével kell futnia az Usovskaya vasútvonal mentén, az Ivan Franko utcán, keresztezve. vasúti sínek, sétáljon el rajtuk a Fili állomásig, és két hídra osztva menjen le a Moszkva város területére a Presnenskaya rakparton és az 1. Krasnogvardeisky Passage-n. A biztonsági másolaton keresztüli utazást ki kell fizetni. A város vezetése próbál befektetőt találni, aki megépítené ezt az utat, majd az útdíj beszedésével megtérülne a befektetés, de ha nem találnak befektetőt, a városi költségvetés terhére való építkezés sem kizárt.

A szerzők szerint a tartalék áramlása 3600-4600 autó lesz csúcsidőben egy irányban, a Mozhaiskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt mentén az utazási idő 30 percről 20 percre csökken a torlódások 25%-os csökkenésével, a jármű futásteljesítménye évi 50 millió járműkilométerrel csökken.

Az utolsó állítás ellentmond az elemi logikának. A gépjárművek futásteljesítménye csökkenhet, ha egy hosszú útszakaszt egy rövid szakaszra cserélnek, és változatlan járműáramot tartanak fenn. Ezenkívül a futásteljesítmény csökkentése érdekében csökkentheti az áramlást, miközben megtartja az út hosszát. Itt is a meglévő úttal párhuzamosan tervezik az építkezést. új út azonos hosszúságú, vagyis elméletileg az autók számának megőrzése mellett az áramlás egyszerűen átoszlik egy útról kettőre, és a futásteljesítmény ugyanazon a szinten marad.

Valójában Moszkvában és a régióban hatalmas kielégítetlen kereslet mutatkozik a közúti utazások iránt. Hétköznap az éjszaka parkoló autók legalább fele az udvarokban marad, a garázsoknál ez az arány magasabb is lehet. Mivel a személygépkocsi kényelme magasabb, mint a tömegközlekedésben, és az utazás ára is összehasonlítható, a személygépkocsi és a tömegközlekedés csak az utazási idő, vagyis a forgalmi dugók nagysága szabályozza. Ha az Odintsov díjköteles elkerülő útja képes elterelni a forgalom egy részét a szabad Minszk és Mozhaisk autópályákról, akkor a felszabaduló helyet azonnal elfoglalják Lesznoj Gorodok és Odintsovo lakói, akik vonatokról és buszokról szálltak át autókra. Ennek eredményeként nem csökken a Moszkvai bejáratnál a Mozhaisk autópálya mentén az áramlás, de hozzáadódik az Odintsov elkerülő úton Moszkvát megközelítő áramlás, és a moszkvai járművek teljes futásteljesítménye csak nő, ellentétben a a projekt szerzőinek ígéretei.

A Mozhaiskoye autópálya - Kutuzovsky Prospekt utazási idejének csökkentéséről szóló tézis ígéretesnek tűnik, de ha megméri az útvonal hosszát a moszkvai körgyűrűtől Kerti gyűrű(13,3 km) és számítsa ki a tervezett sebességet, akkor 40 km/h lesz. Nem túl sok olyan főutcához, ahol nincs közlekedési lámpa. Valóban torlódásokat terveznek Kutuzovkán?

Tekintsük a tartalék és az utcai hálózat közötti kapcsolatokat Moszkván belül. A moszkvai körgyűrűvel való csomópontot úgy tervezték, hogy teljes legyen, vagyis minden irányból mindenre el lehet közlekedni. Továbbá, amikor a központ felé haladunk, egy kijárat a Bozhenko utcára, egy bejárat a Mozhaiskoe autópályáról a Kubinka utcán keresztül, két kijáratot terveznek a Kutuzovsky Prospekt felé: a Minskaya utcába és a Barclay utca meglévő alagúton keresztül a Győzelem térre. A központba költözéskor két bejáratot terveznek a Kutuzovsky Prospekt felől: a Minskaya utca előtt és mögött, kijárat az Ivan Franko utcára, bejárat a Bozhenko utcából. Moszkva város területén kongresszusokat tartanak a helyieknek utcahálózat, a Harmadik Közlekedési Ringbe (TTK) behajtani és onnan az alternatív útra való kijutni csak az 1. Krasnogvardeisky Proezd jelzőlámpás kereszteződésén keresztül lehetséges. Látható, hogy a tartalékból a legtöbb kijárat a központ felé, a bejáratok többsége pedig a régió felé irányul. A központ egyetlen bejárata a Kubinka utca felől aszimmetrikus kijárattal rendelkezik a központból a vasút túloldalán található Ivan Franko utcába, a projektben pedig a jelenlegi Ivan Frankótól Kubinkáig vezető átjárót is meg kell szüntetni. Ezenkívül a tervezők szerint az Ivan Franko utcai kijáratnak főként arra kell szolgálnia, hogy az alternatív útról a Yartsevskaya utcára (az északnyugati gyorsforgalmi út része) kanyarodjon, és ez a tranzit áramlás szűk kerületen belüli utcákon haladjon át. Nincs szétválasztás a duplázó és a metszéspontjában Déli Rockade(Rublevskoe és Aminevskoe autópályák) nem biztosított. Az útvonal ilyen konfigurációja szinte lehetetlenné teszi a Kutuzovsky Prospekt tartalékként való használatát városon belüli utazáshoz, és azt mutatja, hogy az útvonal célja a belépés. forgalom a régióból és a moszkvai körgyűrűből a városközpontba.

A biztonsági mentés nagy lehetőségeket rejt magában a meglévő forgalmi dugók növelésére és újak létrehozására. Most a Kutuzovsky Prospekton a legzsúfoltabb szakasz a Minskaya utcától a harmadik közlekedési körig, amely 4 sávos. A Kutuzovsky Prospekt rekonstrukciós projektje nem tervezi ennek a szakasznak a bővítését. Ha tartalék épül, akkor a központ felé haladva a Kutuzovsky Prospekt 5 sávja, a hátsótól 1 sáv és a Minskaya utcától 2 sáv 4 sávra szűkül, ami forgalmi dugót hoz létre a központ irányában kb. Kremenchugskaya utca Minskaya a Kutuzovsky Prospekt, és lehetséges formáció forgalmi dugók a jobb sávokban a tartalék. Ha a Rublevszkoje autópályáról a Kuncevszkaja metróállomástól a Kutuzovsky Prospektig felüljáró egyenesítést építenek, akkor az ebből az egyenesítésből 2 sávon érkező áramlás tovább növeli a forgalmi dugót ebben a „szűk keresztmetszetben”. A tartalékból a Barclay utcán áthaladó áramlás miatt a Kutuzovsky Prospekt jobb sávjában a Pobeda tér és a Harmadik Közlekedési Ring között megnő a torlódás, és a Bolshaya Dorogomilovskaya utcában is megnövekedhetnek a torlódások. Valószínűleg a város kijáratainál is torlódások alakulnak ki, mivel a parkolók bejáratai nem fogják tudni „megemészteni” a tartalékból, a Harmadik Közlekedési Ringből, a Zvenigorodskoe autópályával való összeköttetésből a komplexumba érkező áramlásokat. és a helyi utcahálózat.

A régió felé haladva a Pobeda tér előtti Kutuzovszkij sugárúton torlódások alakulnak ki a 7 sávról 4-re szűkülés miatt. Mivel a régió felé a hátoldalon egészen a moszkvai körgyűrűig 3 sávos, majd megfelelő áramlással. A város felől és a Győzelem tér felől belépve forgalmi dugók lesznek a Szlavjanszkij körút bejáratainál és a Bozhenko utca felől, ezeknél a bejáratoknál és magán a tartaléknál is. Ha a bejáratoknál díjat szednek, akkor a behajtási sorok forgalmi dugókhoz vezetnek azokon az utcákon, ahonnan a behajtás történik.

Az Ivan Franko utca mentén elhelyezkedő 1500 garázs felszámolása, parkolóhely biztosítása cserébe nélkül, a Kuntsevo negyed utcáin ezekből a garázsokból való autók parkolásának szükségességét, valamint az utcákon forgalmi dugók kialakulását eredményezi.

Parkolás a Jekaterina Budanova utcában. Fotó: Ksenia Kuranina

Megjegyzendő, hogy a környéken az összes udvart és az utcák külső sávját már foglalta az autó, az Ivan Frankó utca környékén többszintes parkolók kialakítására nincs hely, míg több parkoló található. azon a területen, amelyre a parkolóhelyek rendkívül magas ára miatt nincs kereslet (például a Jekaterina Budanova utcai parkolóban egy hely ára körülbelül 850 ezer rubel, ez már több mint egy éve teljesen üresen áll, autók parkolnak körülötte a pázsiton és a járdákon). És még ha a tartalék kialakításába parkolóhelyek biztosítása is beletartozik, a tartalék és a parkolók építése során továbbra sem lesz hova parkolni az autókat.

A parkoló közelében. Fotó: Ksenia Kuranina

Az Ekaterina Budanova utcai udvarban. Fotó: Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova utca. Fotó: Ksenia Kuranina

A tartalék építése során az Ivan Franko utca mentén a Partizanskaya utcától a Kotsyubynskogo utcáig terjedő vasút egészségügyi védelmi övezetében lévő erdőültetvényeket megsemmisítik, az Ivan Franko utca mentén lévő park szélessége a Kotsyubinskogo utcától a Rubljovszkoje Shosseig terjedő szakaszon. gyermek- és sportpályák megszüntetésével, az utca útszakaszainak házakhoz való közelítésével jelentősen csökkenthető. A Szlavjanszkij körút környékén egy almaültetvény maradványait vágják ki.

Játszótér az Ivan Franko utcai parkban. Fotó: Dmitry Skalkin

Egy almáskert maradványai a Szlavjanszkij körúton. Fotó: Ksenia Kuranina

A főként felüljáró mentén haladó autópálya éjjel-nappali zajt kelt majd, és a vasút felől érkező zaj is megnő. A minőség jelentősen romlik légköri levegő autópálya mentén 300-400 m széles sávban. Az egészségügyi szabványok szerint a lakóépületek és az emberek egyéb állandó lakóhelyeinek környezeti biztonsága nem biztosított ebben a sávban.

A moszkvai hasonló autópályákon végzett mérések a levegőben az átlagos napi megengedett maximális koncentrációt túllépték, különösen veszélyes anyagokat mint ózon, nitrogén-dioxid, sztirol - 1,5-2-szer, formaldehid - 3-szor. Az ilyen túlzások rövid távon a közérzet romlásához, a teljesítmény csökkenéséhez és az állandó fáradtság megjelenéséhez vezetnek; középtávon - a krónikus betegségek megjelenéséig és a várható élettartam csökkenéséhez. Nincsenek biztonsági intézkedések környezet A projekt nem rendelkezik a biztonsági mentés elrendezéséről.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy Moszkva nyugati részének lakói számára a biztonsági mentés nem oldja meg a közlekedési problémát, és a rámpák konfigurációja miatt nem lesz a Mozhaiskoye Highway és a Kutuzovsky Prospekt alternatívája. És még éppen ellenkezőleg, súlyosbítja ezt a problémát azáltal, hogy folyosót biztosít napi több tízezer további autó belépéséhez a moszkvai régióból Moszkva központjába, elsősorban a Moscow City komplexumba, ami megnövekedett forgalmi dugók. Ezzel párhuzamosan a nyomvonal mentén a környezet állapota jelentősen romlik.

A moszkvai körgyűrűtől Moszkvavárosig vezető északi tartalékút megépítésének alternatívája lehet egy olyan közlekedési csomópont megépítése, amely vasútállomás valamint egy többszintes elfogó parkoló 7-10 ezer parkolóhely számára, kiskereskedelmi és szórakoztató területek nélkül a Kuntsevo ipari övezet (az Usovskaya vonal Kuntsevo-2 állomása) és e közlekedési csomópont közúti kapcsolata területén a moszkvai körgyűrű és Odintsovo északi elkerülő útjának csomópontjával. Ebből a közlekedési csomópontból meg lehet szervezni az elővárosi-városi elektromos vonatok mozgását (a német S-Bahnhoz és a párizsi RER-hez hasonlóan) rövid időközönként a Belorussky állomásra, majd tovább Savelovszkoje ill. Kurszk útbaigazítás. Egy ilyen szolgáltatás minőségében összehasonlítható a metróval, és gyorsan szállítja az utasokat, mindannyiukat ülőhelyekkel ellátva, a Moszkva város komplexumába, valamint a Kuntsevskaya, a Slavyansky Boulevard, a Fili, a Mezhdunarodnaya, a Begovaya, a Belorusskaya stb. metróállomásokon történő átszállásokhoz. A Moszkva - Odintsovo főútvonal 3. és 4. vágányának megépítését egy ilyen szolgáltatás megszervezésére a Moszkva fejlesztési általános programja biztosítja. vasúti csomópont, idén fejeződik be az Usovskaya fióktelep rekonstrukciója.

Tájékoztatásul:

MIBC "város"

• A Moscow City komplexum tervezett látogatottsága: 200-250 ezer fő/nap
• Parkolóhelyek száma Moszkva városában: 33 ezer.

Északi tartalék

A biztonsági mentés elkészítésének költsége:

• Vel északi oldal A vasút szmolenszki iránya: 60 milliárd rubel.
• Vel déli oldal A vasút szmolenszki iránya: 45 milliárd rubel.
• vasúton át: 110 milliárd rubel.

A tartalék teherbírása: 5500 fő/óra (1,2 fő az autóban)

Metró

• A metróépítés költsége: 60 milliárd rubel.
• Metró teherbírása: 15 000 fő/óra (csak ülőhelyek)
• Metró teherbírása: 52.000 fő/óra (tele, 4,5 fő/nm-es sűrűséggel)

Elektromos vonat

• A Moszkva-Odintsovo 3-4 pályák építésének költsége: 30 milliárd rubel.
• Az e/p szállítási kapacitása: 18.000 fő/óra (csak ülőhelyek)
• Az e/p szállítási kapacitása: 27.500 fő/óra (tele, 4,5 fő/nm-es sűrűséggel)

Andrej Podrubajev

Van egy új rovatom számodra. Nem is sejted, mekkora szar van ott veszélyes projektek elrejteni a Moszkvai Építészeti Bizottság pincéit és Moszkva általános tervét. Maradjunk annyiban, hogy szinte minden utcára tervezik, hogy a moszkvai körgyűrű tartalékává alakítsák. Sztálin Moszkva újjáépítésének főterve majdnem 90 éves, de az udvari várostervezők jelenlegi generációja él és látja, hogyan lehet lerombolni a fél várost, és végre mindent a maga módján csinálni.

Ezeknek a részlegeknek fogalmuk sincs róla modern trendek városfejlesztés, hogyan működik a mobilitás a 21. században, és miért nem az autópálya egy kerület közepén legjobb megoldás. Ez csak egy futószalag a város betonba és aszfaltba gördítéséhez. Vegyük például a Kutuzovsky Prospect duplikátumaira vonatkozó projekteket (bár maga a kilátás már félreértés és hiba).

A Kutuzovsky Prospekt északi tartalékának projektje magában foglalja a Moszkvai körgyűrűtől a városig vezető vasúti zöldövezet pusztasággá alakítását. 10 km aszfalt, 6 forgalmi sáv, egyenként 3,5 m hosszan Tervben van csomópontok kialakítása, szomszédos utcák rekonstrukciója, fizetési pontok kialakítása, stb. De van egy másik projekt is - a Southern Understudy!


déli alsós

Észreveheti, hogy az útvonal egy vasúti ágban van lefektetve – nem a legrosszabb helyen, különösen az északnyugati gyorsforgalmi úthoz képest. Sajnos ez nem olyan egyszerű - ez 3,2-4,7 ezer autó óránként egy irányban, és a szövet végső megsemmisülése a területek között. Ha a Northern Understudy projekt legalább díjak felszámításával és alternatívával jár a sofőrök számára (akár idejével, akár pénzzel fizet), akkor ez a projekt keresletet fog gerjeszteni, és az egész város rosszabbul jár az új ezer autótól. A költségeket nem hozták nyilvánosságra, de szinte biztos vagyok benne, hogy ez az összeg elegendő lenne Elon Musk Teslájának a Jupiterre történő elindításához. Sokkal hasznosabb a város számára ha csak villamos lenne, de nem fogsz vele sok pénzt keresni.


zöld- meglévő hálózat, piros-mit kell helyreállítani vagy befejezni

Az egész város építési komplexumának problémája a professzionalizmus hiánya a közlekedés és a városi környezet terén. Mindenki meg akarja menteni a várost a forgalmi dugóktól, de egy fotelszakértő szintjén okoskodnak: csak még egy sáv, és minden menni fog. Az építők lobbiznak drága projektek, mert egyszerűen nagyon jövedelmező. Egy egyszerű példa a cserékre utóbbi években- mind 6 csíkos, még akkor is, ha utána 3 vagy 4 csíkos lesz. Az ilyen felüljárók és mesterséges szűk keresztmetszetek rejtélye egyszerű: egy hatsávos felüljáró ára hozzávetőlegesen 20-30%-kal drágább, mint egy négysávos felüljáróé, de ez további két sávot jelent! Kiderül tehát, hogy többet kell elsajátítani és „megmenteni a várost”, a létesítmény üzembe helyezése után pedig a közlekedési munkások kapkodják a fejüket, szitkozzák az építőket a lebénult utcákért, és azért, hogy valahogyan megmentsék a várost az összeomlástól.


a leghosszabb moszkvai felüljáró egy hétvégén

A mentésekkel, akkordokkal és egyéb projektekkel a történet egyszerre egyszerű és összetett – a Moskomarkhitektura egyes osztályvezetői nagyon nem szeret forgalmi dugókban ülni dzsipjében, ezért szélesebb sávokat, nagyobb parkolókat és magasabb felüljárókat építenek be. . Ezután kiigazítják és kihúzzák a szükséges számokat gyönyörű képek. Az építők ennek örülnek, és minden erejükkel a projektekért lobbiznak. Aztán a kívánságlisták a valósággal szembesülnek: ritkán lakosok ellenállásával, gyakrabban nem gumis költségvetéssel. Megkezdődnek az egyszerűsítések, így akár lehetséges is szükséges projekteket az utcák melletti alagutakból és felüljárókból összekötő utak építéséhez közvetlenül az emberek ablakai alatt épülnek fel. Ennek eredményeként a lakosok, a gyalogosok, az autósok és még a madarak is szenvednek, de a tisztviselők nagyszerűek, és beszámolnak az évente elkészült utak kilométereiről, az építők pedig megkapták a pénzüket - a mennyiségi mutatók teljesültek, Moszkva pedig újabb hegeket kapott.


a déli tartalék része

Intracity autópályák számára nagy sebességű forgalom autókra szükség lehet, de nem ronthatják a lakók életét. Kutuzovszkij tanulmányainál az egyszerűségből és a magas költségekből indultak ki – hogy minél több aszfaltot rakjanak le, a lehető legegyszerűbb módon. Ezért az út nem a vasúti síneken vagy alagútban fog haladni, hanem zöldövezet helyett ott, ahol ma a lakók járnak. Még

Fotó: portál Moszkva 24/Lidiya Shironina

A moszkvai hatóságok jóváhagyták a Kutuzovsky Prospekt északi tartalékának tervezési projektjét. A Kutuzovsky Prospekt északi tartalékának építése ez év végén kezdődik. 2019-ben teljesen fizetős autópálya épül. Ezt Marat Khusnullin, Moszkva városfejlesztési politikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettese jelentette be.

„A Kutuzovsky Prospekt északi tartalékának megépítésére kiírt pályázatot a tervek szerint még ez év vége előtt meghirdetik.

Az új, 10,5 km hosszú útvonal a Moszkvai Vasút szmolenszki iránya mentén halad majd, és egy folytatása lesz. fizetős út"Odintsovo város északi elkerülője." Mindkét irányban három, 3,5 m széles sávja lesz. A fizetős autópálya mentén a Harmadik kijáratnál kezdődik szállítógyűrű(TTK) Moszkva város területén.

Az alternatív helyszínen két díjbeszedési pont épül a Rublevszkoje autópálya területén a központ felé és a központtól. Mindkét ponton tucatnyi útdíjbeszedő fülkét, sorompókat szerelnek fel, valamint adminisztratív épületeket is emelnek.

A projekt egy kényelmes kijárat kiépítését tervezi a harmadik közlekedési körből. Többszintű csere a Kutuzovszkij sugárút északi tartalékának metszéspontjában a Shelepikhinskaya rakpart és a Harmadik Közlekedési Ring, amely csaknem tíz kilométernyi útszakasz, befektetőnek kell terveznie és megépítenie. A csomópont a Shelepikhinskaya rakparttól a harmadik közlekedési körtől a 3. Sziliknyij Proezdig tartó útszakaszból, a Kutuzovszkij prospekt északi kijáratának felüljárójából az 1. Krasznogvardeszkij sugárig, valamint a harmadik közlekedési pálya bejárataiból áll majd. Ring és Shelepikhinskaya rakpart, valamint két föld alatti gyalogátkelőhely. Ezzel egy időben a Prichalny, az 1. Sziliknyij és a 2. Sziliknyij átjárók rekonstrukciója is megtörténik.

Az alternatív csomópont és a moszkvai körgyűrű metszéspontjában új csomópont épül, két kijárat is épül: a Kutuzovszkij sugárútról, amikor a központból az alternatív kikötőbe halad a régió felé, és az alternatív csomópontból az Ivan Franko utcába, valamint egy kényelmes bejárat a Kubinka utcából az alternatív felé vezet, ha a régióból költözik.

Ezen túlmenően az útvonal mentén található utcák rekonstrukcióját is biztosítják: Ivan Franko utca a Polotskaya utcától a Rublevskoe autópályaig terjedő szakaszon, az Alekszej Szviridov utca és a Krasznye Zori utca. A Gerasim Kurin utca és a Kutuzovsky Prospekt kereszteződésénél lévő csomópont, valamint a Kutuzovszkij sugárút kijárata a központból a Rublevszkoje autópálya felé haladva szintén korszerűsítésre kerül.

Az autópálya enyhíti a torlódásokat a Kutuzovsky Prospekton, a Mozhaiskoye autópályán és az egész úton nyugati szektor a város egészét. Várhatóan az intenzitás az északi tartalékban óránként 3,2-4,7 ezer jármű lesz egy irányban. Negyedével, 72,2 kilométerrel csökken a főút zsúfolt szakaszainak hossza.

Andrej Bocskarev építési osztály vezetője szerint az idei év negyedik negyedévében megkezdődik a Kutuzovsky sugárút déli tartalékának építése. Az első építkezés a Poklonnaya utcából az alternatív felé vezető kijáratnál fog megjelenni. Az út végighalad az Ochakovo ipari övezeten Kijev irányába vasút Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo és Dorogomilovo területeken keresztül.

Az építésügyi osztály tájékoztatása szerint idén 93 km út megépítését tervezik, 26 mesterséges szerkezetekés 20 gyalogátkelőhely. A moszkvai útmunkások a tervezettnek a felét már üzembe helyezték, 20 mesterséges építményt és 27 gyalogátkelőt építettek. IN jövőre az építők 94,5 km út elkészülését tervezték.