A német és szovjet pilóták győzelmeinek számát összehasonlítva továbbra is dúlnak a viták a győzelmeik megadott számának valódiságáról. Valóban, a német pilóták pontszámai egy nagyságrenddel magasabbak! És erre nyilván vannak magyarázatok. A nagy portyák mellett (és minden egyes repülés potenciálisan növeli az ellenséges repülőgép lelövésének esélyét) a német ászok, ill. valószínűbb megtalálni az ellenséges repülőgépet (a miatt több) a német szakértők taktikája is hozzájárult a sikerhez. Például íme, amit a második világháború legsikeresebb pilótája, E. Hartman írt könyvében:

« ...soha nem törődtem a légiharc problémáival. Soha nem keveredtem harcba az oroszokkal. A taktikám a meglepetés volt. Mássz feljebb, és ha lehet, jöjj a nap irányából... A támadásaim kilencven százaléka hirtelen volt, azzal a céllal, hogy meglepetésszerűen elkapjam az ellenséget. Ha sikerült, gyorsan elmentem, rövid szünetet tartottam, és átértékeltem a helyzetet.

Az ellenség észlelése a szárazföldi harci és vizuális ellenőrzési képességektől függött. A földről rádión értesültünk az ellenség koordinátáiról, amelyeket fel is vettünk a térképünkre. Ezért kereshetnénk a helyes iránybaés válassza ki a legjobb magasságot a támadásokhoz. Jobban szerettem az alulról történő hatékony támadást, mivel a fehér felhős ég hátterében messziről lehetett észlelni az ellenséges repülőgépeket. Amikor a pilóta először meglátja az ellenségét, az már a győzelem fele.

A döntés meghozatala volt a taktikám második szakasza. Amikor az ellenség előtted van, el kell döntened, hogy azonnal megtámadod, vagy vársz egy kedvezőbb pillanatra. Vagy megváltoztathatja pozícióját, vagy teljesen feladhatja a támadást. A legfontosabb, hogy kordában tartsd magad. Nem kell azonnal, mindenről megfeledkezve csatába rohanni. Várj, nézz körül, használd ki a helyzeted. Például, ha a nap ellen kell megtámadnia az ellenséget, és nem ért el kellő magasságot, és ráadásul az ellenséges repülőgép rongyos felhők között repül, tartsa a látómezőjében, és közben változtassa meg naphoz viszonyított helyzetét, emelkedjen magasabbra a felhők fölé, vagy ha szükséges, merüljön, hogy a magasság rovására sebességelőnyt szerezzen.

Aztán támadni. Jó, ha tapasztalatlan vagy óvatlan pilótával találkozik. Ezt általában nem nehéz meghatározni. Ha leüti őt – és ezt meg kell tenni –, ezzel meggyengíti az ellenség morálját. A legfontosabb dolog az ellenséges repülőgép megsemmisítése. Manőverezzen gyorsan és agresszíven, közvetlen közelről tüzet nyitva, hogy biztosítsa a ütést a szöges távolságban, és megtakarítsa az elpazarolt lőszert. Mindig azt tanácsoltam a beosztottaimnak: „Csak akkor nyomd meg a ravaszt, ha a látásod tele van ellenséges repülőgéppel!”

Lövés után azonnal menjen oldalra, és hagyja el a csatát. Akár eltaláltad, akár nem, most csak arra gondolj, hogyan menekülj el. Ne felejtsd el, mi történik mögötted, nézz körül, és ha minden rendben van, és kényelmes a helyzeted, próbáld meg újra.”.

Egyébként hasonló harci taktikát alkalmazott A.I. Pokriskin, híres „sólyomcsapása” és a „magasság-sebesség-manőver-csapás” formula lényegében a német ászok taktikájának megismétlése, és az ilyen taktikák eredményességét győzelmei is megerősítik.

Ivan Kozhedub így írt a háború utáni taktikájáról:

„Miután lelőttünk egy gépet, különösen a vezetőt, demoralizáljuk az ellenséges csoportot, szinte mindig ezt próbáltam elérni, meg kell ragadni a kezdeményezést , ragadja meg a kezdeményezést, ügyesen használja a gép repülés-taktikai tulajdonságait, járjon el körültekintően, üssön rövid távolságot és érjen el sikert az első támadástól kezdve, és ne feledje, hogy a légi harcban minden másodperc számít".

Amint látjuk, mind a német, mind a szovjet ászpilóták ugyanazokkal a technikákkal értek el nagy teljesítményt. A lelőttek számában mutatkozó jelentős különbség ellenére (a felek hivatalos adatait nem kérdőjelezzük meg, ha van bennük pontatlanság, az nyilván megközelítőleg egyenlő mindkét oldalon), a legjobb szovjet ászok ügyessége nem rosszabb, mint a németek ügyessége a harci küldetésenkénti lövések számát tekintve nem olyan nagy a lemaradás. A lelőttek száma pedig légcsatánként néha magasabb, például Hartman 825 légcsatában lőtte le 352 repülőgépét, míg Ivan Kozhedub 120 légcsatában semmisítette meg a 62-ét. Vagyis az egész háború alatt a szovjet ász több mint hatszor ritkábban találkozott légellenséggel, mint Hartman.

Figyelemre méltó azonban a német pilóták jóval nagyobb harci terhelése, mert használatuk intenzitása és a harci bevetések száma magasabb, mint a szovjet ászoké, sőt esetenként jelentősen is. Például, miután hat hónappal korábban kezdett harcolni, mint Kozhedub, Hartmannak 1425 bevetése van, szemben Kozhedub 330-cal. De az ember nem repülőgép, elfárad, kimerül és pihenésre van szüksége.

A tíz legjobb német vadászpilóta:

1. Erich Hartman- 352 repülőgépet lőttek le, ebből 347 szovjet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Kitel Ottó - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Ha még tízzel folytatjuk ezt a listát, akkor A. Resch a 20. helyen áll a 91 lelőtt repülőgépek számával, ami ismét mutatja magas hatásfok német vadászrepülőgépáltalában.

A tíz legjobb szovjet vadászpilóta így néz ki:

1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokriskin - 59
3.G.A. Recskalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozsejkin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Szkomorokhov - 46
9.A.I. Varázslók - 46
10. N.F. Krasznov - 44

Általánosságban elmondható, hogy a bevetések (nem légi csaták, hanem bevetések) arányának kiszámításakor egy német ász légigyőzelme az első tízből körülbelül 3,4, egy szovjet ász esetében körülbelül 7,9, azaz körülbelül kétszerese. ebben a mutatóban a német ász bizonyult hatékonyabbnak. De ismételjük meg, hogy egy német ásznak sokkal könnyebb volt találkoznia egy szovjet géppel, mint egy szovjetnek egy némettel, a mennyiségi fölény miatt. Szovjet légierőés 1943 óta. sokszor, 1945-ben pedig általában egy nagyságrenddel.

Néhány szó E. Hartmanról.

A háború alatt 14 alkalommal „lőtték le”. A „lelőtt” szó azért van idézőjelben, mert a gépén minden kárt a szovjet repülőgépek roncsaitól kapott, amelyeket ő maga lőtt le. Hartman egyetlen szárnyast sem veszített el az egész háború alatt.

Erich Hartmann 1922. április 19-én született Weissachban. Gyermekkorának jelentős részét Kínában töltötte, ahol édesapja orvosként dolgozott. Erich azonban édesanyja, Elisabeth Machtholf nyomdokaiba lépett, aki atlétapilóta volt. 1936-ban egy vitorlázó klubot szervezett Stuttgart közelében, ahol fia megtanult vitorlázni. Erich 14 évesen már rendelkezett vitorlázórepülő engedéllyel, elég tapasztalt pilóta lett, 16 évesen pedig már magasan képzett vitorlázórepülő oktatóvá vált. Bátyja, Alfred szerint általában kiváló sportoló volt, és szinte mindenhol sikereket ért el. jó eredményeket. Társai között pedig született vezető volt, mindenkit képes vezetni.

1940. október 15-én a kelet-poroszországi Königsberg melletti Neukurenben található 10. Luftwaffe katonai kiképzőezredhez osztották be. Miután ott megkapta az elsődleges repülési kiképzést, Hartman a következő helyen folytatta kiképzését repülőiskola Berlin Gatowba. 1941 októberében elvégezte a repülési alaptanfolyamot, majd 1942 elején a 2. vadászpilóta iskolába került, ahol a Bf. 109.

Egyik oktatója egy szakértő és egykori német műrepülő bajnok, Erich Hogagen volt. A német ász minden lehetséges módon ösztönözte Hartman azon vágyát, hogy részletesebben tanulmányozza az ilyen típusú vadászgépek manőverezési jellemzőit, és megtanította kadétját a pilótavezetés számos technikájára és bonyolultságára. 1942 augusztusában, a légiharc művészetének kiterjedt kiképzése után Hartman csatlakozott a Kaukázusban harcoló JG-52 osztaghoz. Eleinte Hartman hadnagynak nem volt szerencséje. A harmadik harci küldetés során a légi csata sűrűjében találta magát, összezavarodott és mindent rosszul csinált: nem tartotta meg helyét a sorokban, a vezér tűzzónájába esett (ahelyett, hogy eltakarta volna a hátát), eltévedt. , elvesztette sebességét, és leült egy napraforgómezőre, letiltva a gépet. Hartman 20 mérföldre találta magát a repülőtértől, és egy elhaladó katonai teherautón elérte azt. Súlyos szidást kapott, és három napra eltiltották a repüléstől. Hartman megfogadta, hogy többé nem követi el ugyanazokat a hibákat. Miután engedélyt kapott a repülés folytatására, 1942. november 5-én lelőtte első gépét (az Il-2 támadórepülőgép volt). A győzelemtől felbuzdulva Hartman nem vette észre, hogy egy LaGG-3-as vadászgép hátulról közeledett felé, és azonnal lelőtte magát. Egy ejtőernyővel ugrott ki.

Erich Hartmann csak 1943. január 27-én tudta megszerezni második győzelmét (MiG vadászgép). A német vadászpilóták azt mondták, hogy akik elindulnak, azok lassan "újonc lázba" kerülnek. Erich Hartmann csak 1943 áprilisában gyógyult ki „lázából”, amikor egy nap alatt több gépet is lelőtt. Ez volt a kezdet. Hartman kitört. 1943. július 7-én, a csata idején Kurszk dudor 7 szovjet repülőgépet lőtt le. A Hartman által alkalmazott légiharc-technikák a Vörös Báró taktikájára emlékeztettek. Igyekezett minél közelebb kerülni az ellenséghez, mielőtt tüzet nyitott. Hartman úgy vélte, hogy egy vadászpilóta nem tarthat a légi ütközéstől. Ő maga emlékeztetett arra, hogy csak akkor nyomta meg a ravaszt, „... amikor az ellenséges gép már eltakarta az egész fehér fény". Ez a taktika rendkívül veszélyes volt. Hartmant 6-szor a földhöz szorították, és többször is súlyosan megsérült a gépe az áldozataitól kirepülő törmelékek miatt. Meglepő módon őt magát soha nem is találták el. Hartman 1943 augusztusában kis híján megúszta a halált, amikor a gépet lelőtték szovjet területés elfogták. Az őrök éberségének gyengítése érdekében a gyors észjárású pilóta súlyosan megsebesültet tett. Bedobták egy teherautó hátuljába. Néhány órával később egy német Ju búvárbombázó alacsony szinten átrepült az autó felett. 87. A sofőr az árokba dobta a teherautót, és két őrrel fedezékbe futott. Hartman is futott, de az ellenkező oldalt. Éjjel a frontvonalhoz sétált, nappal pedig az erdőben bujkált, míg végül a német lövészárkokhoz ért, ahol egy ideges őrszem lőtt rá. A golyó felszakította Hartman nadrágszárát, de nem találta el. Mindeközben Erich Hartmann hírneve napról napra nőtt a front mindkét oldalán. Goebbels propagandája "szőke német lovagnak" nevezte. 1944 elején Hartmann a JG-52 7. századának parancsnoka lett. A 7./JG52 után a 9./JG52, majd a 4./JG52 vezérkarát irányította. Harcpontszáma ugrásszerűen nőtt. Csak 1944 augusztusában 78 szovjet repülőgépet lőtt le, ebből 19-et két nap alatt (augusztus 23-án és 24-én). Ezek után elismerésül rendkívüli szám győzelmeit Hitler személyesen adományozta Hartmannnak a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkereszttel.

Hartman ezután szabadságot kapott, és szeptember 10-én feleségül vette Ursula Patch-et, aki 17 éves kora óta volt a kedvese, ő pedig 15 éves volt. Aztán visszatért a keleti frontra, ahol a Wehrmacht és a Luftwaffe már a vereség küszöbén állt. Hartmann rendkívüli őrnagyi rangot kapott (22 éves volt), és az I./JG52 parancsnokává nevezték ki. Hartmann őrnagy 1945. május 8-án aratta végső, 352. győzelmét a németországi Brune felett. Az utolsó, 1425. harci küldetés befejeztével elrendelte a túlélő repülőgép elégetését, és beosztottjaival az oroszok elől menekülő tucatnyi menekült kíséretében elindult a felé. amerikai pozíciók. Két órával később a cseh Pisek városában mindannyian megadták magukat az amerikai hadsereg 90. gyalogos hadosztályának katonáinak. Ám május 16-án az egész csoportot, beleértve a nőket és a gyerekeket, átadták a szovjet megszálló hatóságoknak. Amikor az oroszok felfedezték, hogy maga Erich Hartmann került a kezükbe, úgy döntöttek, hogy megszegik akaratát. Hartmant teljes sötétségben magánzárkában tartották, és megtagadták tőle a lehetőséget, hogy leveleket kapjon. Ezért csak 2 évvel később értesült hároméves fia, Peter Erich haláláról, akit Hartman soha nem látott. Hartman őrnagy, börtönőrei minden erőfeszítése ellenére, soha nem lett a kommunizmus híve. Nem volt hajlandó együttműködni kínzóival, nem ment építési munkákra, és provokálta az őröket, nyilván abban a reményben, hogy lelövik. Ez meglepőnek tűnhet, de miután minden megpróbáltatáson keresztülment, Erich Hartmannban nagy rokonszenv alakult ki az orosz nép iránt.

Hartman végül 1955-ben szabadult, és 10 és fél év börtön után tért haza. Erich szülei már meghaltak, de a hűséges Ursula még mindig a visszatérésére várt. Felesége segítségével a kimerült volt Luftwaffe-tiszt gyorsan magához tért, és elkezdte újjáépíteni életét. 1958-ban egy lánya született a Hartman családban, akit Ursulának hívtak. 1959-ben Hartmann csatlakozott az újonnan létrehozott német légierőhöz, és parancsnoksága alatt megkapta a 71. légierőt. harcosezred„Richthofen”, az oldenburgi Ahlhorn légibázison állomásozó. Végül Erich Hartmann Oberstleutnant rangra emelkedve nyugdíjba vonult, és Stuttgart külvárosában élte le életét. Harman 1993-ban halt meg.

A legendás szovjet pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született Obrazjevka faluban, Sumy régióban. 1939-ben a repülőklubban elsajátította az U-2-t. A következő évben belépett a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba. Megtanul repülni UT-2 és I-16 repülőgépekkel. Mint az egyik legjobb kadét, megtartják oktatónak. 1941-ben a Nagy kezdete után Honvédő Háború az iskola dolgozóival együtt evakuálják Közép-Ázsia. Ott kérte felvételét az aktív hadseregbe, de csak 1942 novemberében kapott beosztást a frontra a 240. vadászrepülőezredhez, melynek parancsnoka Ignác Soldatenko őrnagy, a spanyolországi háború résztvevője volt.

Az első harci repülésre 1943. március 26-án került sor egy La-5-ösön. Nem járt sikerrel. Egy pár Messerschmitt Bf-109 elleni támadás során Lavocskinje megsérült, majd a saját légelhárító tüzérsége rálőtt. Kozhedub el tudta vinni az autót a repülőtérre, de nem lehetett helyreállítani. Következő repüléseit régi gépeken végezte, és csak egy hónappal később kapta meg az új La-5-öt.

Kurszk dudor. 1943. július 6. Ekkor nyitotta meg harci számláját a 23 éves pilóta. Ebben a harcban a század részeként 12 ellenséges repülőgéppel harcba szállva megszerezte első győzelmét - lelőtt egy Ju87 bombázót. Másnap ő nyer új győzelem. Július 9-én Ivan Kozhedub megsemmisít két Messerschmitt Bf-109 vadászgépet. 1943 augusztusában a fiatal pilóta századparancsnok lett. Októberre már 146 harci küldetést teljesített, 20 repülőgépet zuhant le, és jelölték a Szovjetunió hőse címre (1944. február 4-én ítélték oda). A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub harcolt, találkoztak Göring ászaival a Mölders századból, és nyertek. Ivan Kozhedub is növelte pontszámát.

1944 májusában-júniusában a kapott La-5FN-ben harcol a 14. számért (Iván Konev kollektív gazda ajándéka). Először egy Ju-87-est lő le. Aztán a következő hat nap során újabb 7 ellenséges járművet semmisít meg, köztük öt Fw-190-et. A pilótát másodszor jelölik a Szovjetunió Hőse címre (1944. augusztus 19-én ítélték oda)...

Egy napon a 3. Balti Front repülését sok gondot okozott a német pilóták egy csoportja, amelyet egy ász vezetett, akik 130 légi győzelmet arattak (ebből 30-at levontak a számlájáról, mert lázban elpusztította három vadászgépét) , kollégái is több tucat győzelmet arattak. Ellenükre Ivan Kozhedub egy tapasztalt pilótákból álló századdal érkezett a frontra. A küzdelem eredménye 12:2 a szovjet ászok javára.

Június végén Kozhedub áthelyezte harcosát egy másik ászhoz - Kirill Evstigneevhez, és áthelyezte a kiképző ezredbe. 1944 szeptemberében azonban a pilótát Lengyelországba küldték, az 1. bal szárnyába Fehérorosz Front a 176. gárda Proszkurovszkijhoz Red Banner Order Alekszandr Nyevszkij vadászrepülőezred (parancsnok-helyettes) és a „szabad vadászat” módszerével harcol - a legújabb szovjet La-7 vadászgépen. A 27-es járművel a háború végéig harcolt, és további 17 ellenséges járművet lőtt le.

1945. február 19. Kozhedub megsemmisít egy Me 262 típusú sugárhajtású repülőgépet az Odera felett 1945. április 17-én egy légi csatában lelövi a hatvanegyedik és hatvankettedik ellenséges repülőgépet (Fw 190) Németország fővárosa felett. klasszikus példaként a katonai akadémiákon és iskolákban. 1945 augusztusában harmadszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ivan Kozhedub őrnagyi ranggal fejezte be a háborút. 1943-1945-ben. 330 harci küldetést teljesített és 120 légi csatát hajtott végre. A szovjet pilóta egyetlen harcot sem veszített, és a legjobb szövetséges repülési ász. A legsikeresebb szovjet pilótát, Ivan Kozhedubot soha nem lőtték le és nem sebesültek meg a háború alatt, pedig le kellett szállnia egy sérült gépen.

Amikor az emberek a második világháború ászairól beszélnek, általában a pilótákra gondolnak, de a páncélozott járművek szerepe ill tank csapatok ebben a konfliktusban szintén nem lehet alábecsülni. A tankerek között is voltak ászok.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel a második világháború legsikeresebb tankásza. Csaknem 170 tank fűződik a nevéhez, de eddig nem minden győzelmét erősítették meg. A háború éveiben 126 harckocsit semmisített meg tüzérként (20 nem megerősített), nehéz harckocsi parancsnokként pedig 42 ellenséges tankot (10 nem megerősített).

Knipselt négyszer jelölték a Lovagkeresztre, de soha nem kapta meg ezt a díjat. A tanker életrajzírói ezt nehéz jellemének tulajdonítják. Franz Kurowski történész Knipselről szóló könyvében több olyan eseményről ír, amelyekben messze nem a legjobb fegyelemről tett tanúbizonyságot. Különösen kiállt egy megvert szovjet katonáért, és összeveszett egy német tiszttel.

Kurt Knipsel 1945. április 28-án halt meg, miután megsebesült a szovjet csapatokkal vívott csatában a cseh Vostice város közelében. Ebben a csatában Knipsel megsemmisítette 168. hivatalosan bejegyzett tankját.

Michael Wittmann

Kényelmes volt Michael Wittmannt – Kurt Knipsellel ellentétben – a Birodalom hősévé tenni, annak ellenére, hogy „hősi” életrajzában nem minden volt tiszta. Így azt állította, hogy az 1943-1944-es ukrajnai téli harcok során 70 szovjet harckocsit semmisített meg. Ezért 1944. január 14-én rendkívüli rangot kapott, lovagkereszttel és tölgyfalevelekkel tüntették ki, de egy idő után kiderült, hogy a front ezen szakaszán a Vörös Hadseregnek egyáltalán nem voltak tankjai, Wittmann pedig megsemmisített két német fogságba esett „harmincnégyet”, és a Wehrmachtban szolgált. A sötétben Wittmann legénysége nem látta az azonosító jeleket a harckocsi tornyokon, és összetévesztette őket szovjetekkel. A német parancsnokság azonban úgy döntött, hogy nem hirdeti ezt a történetet.
Wittmann részt vett a Kursk Bulge-i csatákban, ahol elmondása szerint 28 szovjet önjáró fegyvert és körülbelül 30 harckocsit semmisített meg.

Információk szerint német források, 1944. augusztus 8-án Michael Wittmann 138 ellenséges harckocsit és önjáró fegyvert, valamint 132 tüzérségi darabot semmisített meg.

Zinovij Kolobanov

Zinovy ​​​​Kolobanov tanker bravúrja bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 1941. augusztus 20-án Kolobanov főhadnagy századának 5 harckocsija 43 német harckocsit semmisített meg, ebből 22-t fél órán belül kiütöttek.
Kolobanov hozzáértően védőállást épített ki.

Kolobanov álcázott tankjai sortűzekkel találkoztak a német harckocsioszloppal. A 3 ólomharckocsit azonnal leállították, majd Usov fegyverparancsnok tüzet adott át az oszlop farkára. A németeket megfosztották a manőverezés lehetőségétől, és nem tudták elhagyni a lőteret.
Kolobanov tankja hatalmas tűz alá került. A csata során több mint 150 közvetlen találatot kiállt, de a KV-1 erős páncélzata kitartott.

A Kolobanov legénységét bravúrjukért a Szovjetunió hősei címre jelölték, de a díj ismét nem találta meg a hőst. 1941. szeptember 15-én Zinovij Kalabanov súlyosan megsebesült (gerince és feje megsérült), amikor egy német lövedék felrobbant a KV-1 közelében a tank tankolása és lőszer betöltése közben. 1945 nyarán azonban Kolobanov visszatért szolgálatába, és ott szolgált szovjet hadsereg még 13 év.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko volt a második világháború legsikeresebb szovjet tank ásza. Mindössze 2,5 hónap alatt, 1941 októberétől decemberéig 52 német harckocsit semmisített meg vagy tett működésképtelenné. Lavrinenko sikere elszántságának és harci hozzáértésének tudható be. Harc kisebbségben ellene felsőbb erők ellenség, Lavrinenkónak sikerült kijutnia szinte reménytelen helyzetek. Összesen 28 tankcsatában volt lehetősége részt venni, és háromszor égették meg egy tankban.

1941. október 19-én Lavrinenko tankja megvédte Szerpuhovot a német inváziótól. A T-34-es egymaga megsemmisített egy motoros ellenséges oszlopot, amely a Malojaroszlavecből Szerpukhovba vezető autópályán haladt előre. Ebben a csatában Lavrinenkónak a háborús trófeákon kívül fontos dokumentumokat is sikerült megszereznie.

1941. december 5-én a szovjet tank ászt jelölték a Szovjetunió hőse címre. Már akkor 47 megsemmisített tankja volt a nevének. De a tanker csak Lenin-rendet kapott. Mire azonban a díjátadó ünnepségre sor került volna, már nem élt.

A Szovjetunió hőse címet Dmitrij Lavrinenko csak 1990-ben kapta meg.

Creighton Abrams

Azt kell mondani, hogy a harckocsiharc mesterei nemcsak a német és szovjet csapatokÓ. A szövetségeseknek is megvoltak a maguk „ászai”. Közülük említhetjük Creighton Abrams-t. Nevét megőrizte a történelem, róla nevezték el a híres amerikai M1-es tankot.

Abrams volt az, aki megszervezte a tank áttörést a normandiai partoktól a Moselle folyóig. Creighton Abrams harckocsi egységei elérték a Rajnát, és gyalogsági támogatással megmentették a németek által a németek hátában körülvett partraszálló csoportot.

Abrams egységei mintegy 300 egységnyi felszereléssel rendelkeznek, bár ezek többsége nem harckocsi, hanem ellátó teherautók, páncélozott szállítójárművek és egyéb segédeszközök. A megsemmisült tankok száma Abrams egységeinek „trófeái” között kicsi - körülbelül 15, amelyből 6 személyesen a parancsnok nevéhez fűződik.

Abrams fő érdeme az volt, hogy egységeinek sikerült megszakítania az ellenséges kommunikációt a front egy nagy szakaszán, ami jelentősen megnehezítette a német csapatok helyzetét, és utánpótlás nélkül maradt.

Anatolij Dokucsajev

ÁSZRENDSZER
Kinek a pilótái voltak jobbak a második világháborúban?

Ivan Kozhedub, Alekszandr Pokriskin, Nyikolaj Gulajev, Borisz Szafonov... Ezek híres szovjet ászok. Hogyan viszonyulnak eredményeik a legjobb külföldi pilóták teljesítményéhez?

Nehéz meghatározni a leghatékonyabb légiharcmestert, de szerintem még mindig lehetséges. Hogyan? Kezdetben az esszé szerzője próbált megfelelő technikát találni. Ehhez a szakértők tanácsára a következő kritériumokat alkalmazzuk. Az első és legfontosabb az, hogy a pilótának milyen ellenséggel kellett megküzdenie. A második a pilóta harci munkájának jellege, mivel egyesek bármilyen körülmények között harcoltak, mások harcoltak. verekedés mint "szabad vadászok". A harmadik a vadászgépeik és az ellenfél járművei harci képességei. Negyedik - mennyiség ( átlagos eredmény) lelőtte az ellenséges repülőgépeket egy bevetésben, egy csatában. Az ötödik az elvesztett harcok száma. A hatodik az elütött autók száma. A hetedik a győzelmek számlálási módja. Stb. stb. (a szerző rendelkezésére álló összes tényanyag elemzése). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann és más híres pilóták bizonyos számú pontot kaptak plusz és mínusz mellett. A pilot minősítés (számítógépen történt) természetesen feltételes volt, de objektív mutatókon alapul.

Tehát Ivan Kozhedub (Szovjetunió légiereje) - 1760 pont. Nikolay Gulaev (Szovjetunió Légiereje) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Légierő) - 1380, Alexanderkin (USSR PSR) légierő) - 1340. Ez az első hét.

Nyilvánvaló, hogy sok olvasónak magyarázatra lesz szüksége a fenti értékeléshez, és ezért teszem ezt. De először a második világháború légiiskoláinak legerősebb képviselőiről.

A MI

A szovjet pilóták közül a legmagasabb eredményt Ivan Kozhedub érte el - 62 légi győzelem.

A legendás pilóta 1920. június 8-án született Obrazheevka faluban, Sumy régióban. 1939-ben a repülőklubban elsajátította az U-2-t. A következő évben belépett a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba. Megtanul repülni UT-2 és I-16 repülőgépekkel. Mint az egyik legjobb kadét, megtartják oktatónak. 1941-ben, a Nagy Honvédő Háború kitörése után az iskola személyzetével együtt Közép-Ázsiába menekítették. Ott kérte felvételét az aktív hadseregbe, de csak 1942 novemberében kapott beosztást a frontra a 240. vadászrepülőezredhez, melynek parancsnoka Ignác Soldatenko őrnagy, a spanyolországi háború résztvevője volt.

Az első harci repülésre 1943. március 26-án került sor egy La-5-ösön. Nem járt sikerrel. Egy pár Messerschmitt Bf-109 elleni támadás során Lavocskinje megsérült, majd a saját légelhárító tüzérsége rálőtt. Kozhedub el tudta vinni az autót a repülőtérre, de nem lehetett helyreállítani. Következő repüléseit régi gépeken végezte, és csak egy hónappal később kapta meg az új La-5-öt.

Kurszk dudor. 1943. július 6. Ekkor nyitotta meg harci számláját a 23 éves pilóta. Ebben a harcban a század részeként 12 ellenséges repülőgéppel harcba szállva megszerezte első győzelmét - lelőtt egy Ju87 bombázót. Másnap új győzelmet arat. Július 9-én Ivan Kozhedub megsemmisít két Messerschmitt Bf-109 vadászgépet. 1943 augusztusában a fiatal pilóta századparancsnok lett. Októberre már 146 harci küldetést teljesített, 20 repülőgépet zuhant le, és jelölték a Szovjetunió hőse címre (1944. február 4-én ítélték oda). A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub harcolt, találkoztak Göring ászaival a Mölders századból, és nyertek. Ivan Kozhedub is növelte pontszámát.

1944 májusában-júniusában a kapott La-5FN-ben harcol a 14. számúért (Iván Konev kollektív gazdálkodó ajándéka). Először egy Ju-87-est lő le. Aztán a következő hat nap során újabb 7 ellenséges járművet semmisít meg, köztük öt Fw-190-et. A pilótát másodszor jelölik a Szovjetunió Hőse címre (1944. augusztus 19-én ítélték oda)...

Egy napon a 3. Balti Front repülését sok gondot okozott a német pilóták egy csoportja, amelyet egy ász vezetett, akik 130 légi győzelmet arattak (ebből 30-at levontak a számlájáról, mert lázban elpusztította három vadászgépét) , kollégái is több tucat győzelmet arattak. Ellenükre Ivan Kozhedub egy tapasztalt pilótákból álló századdal érkezett a frontra. A küzdelem eredménye 12:2 a szovjet ászok javára.

Június végén Kozhedub áthelyezte harcosát egy másik ászhoz - Kirill Evstigneevhez, és áthelyezte a kiképző ezredbe. 1944 szeptemberében azonban a pilótát Lengyelországba küldték, az 1. Fehérorosz Front bal szárnyába, az Alekszandr Nyevszkij Vörös Zászló Rend 176. gárda parancsnokaként (mint annak parancsnok-helyettese), és a „szabad vadászat” segítségével harcolt. módszer - a legújabb szovjet La-7 vadászgépen. A 27-es járműben a háború végéig harcolt, és további 17 ellenséges járművet lőtt le.

1945. február 19. Kozhedub megsemmisít egy Me 262 típusú sugárhajtású repülőgépet az Odera felett 1945. április 17-én egy légi csatában lelövi a hatvanegyedik és hatvankettedik ellenséges repülőgépet (Fw 190) Németország fővárosa felett. klasszikus példaként a katonai akadémiákon és iskolákban. 1945 augusztusában harmadszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ivan Kozhedub őrnagyi ranggal fejezte be a háborút. 1943-1945-ben. 330 harci küldetést teljesített és 120 légi csatát hajtott végre. A szovjet pilóta egyetlen harcot sem veszített, és a legjobb szövetséges repülési ász.

Alekszandr Pokriskin személyes számláján - 59 lezuhant repülőgép (plusz 6 a csoportban), Nyikolaj Gulaev - 57 (plusz 3), Grigorij Recskalov - 56 (plusz 6 a csoportban), Kirill Evstigneev - 53 (plusz 3 a csoportban) ), Arszenyij Vorozsejkin - 52, Dmitrij Glinka - 50, Nyikolaj Szkomorohov - 46 (plusz 8 a csoportban), Alekszandr Koldunov - 46 (plusz 1 a csoportban), Nyikolaj Krasznov - 44, Vlagyimir Bobrov - 43 (plusz 24 a csoportban) csoport), Szergej Morgunov - 43, Vlagyimir Szerov - 41 (plusz 6 a csoportban), Vitalij Popkov - 41 (plusz 1 a csoportban), Alekszej Alelyuhin - 40 (plusz 17 a csoportban), Pavel Muravjov - 40 (plusz 2 a csoportban).

További 40 szovjet pilóta egyenként 30-40 repülőgépet lőtt le. Köztük Szergej Luganszkij, Pavel Kamozin, Vlagyimir Lavrinenkov, Vaszilij Zajcev, Alekszej Szmirnov, Ivan Sztyepanenko, Andrej Borovyk, Alekszandr Klubov, Alekszej Rjazanov, Amet-Khan szultán.

A katonai tetteikért háromszor és kétszer a Szovjetunió Hőse címmel kitüntetett 27 szovjet vadászpilóta 22-62 győzelmet aratott, összesen 1044 ellenséges repülőgépet lőttek le (plusz 184 a csoportban). Több mint 800 pilótának van 16 vagy több győzelme. Ászaink (az összes pilóta 3%-a) elpusztították az ellenséges repülőgépek 30%-át.

SZÖVETSÉGESEK ÉS ELLENSÉGEK

A szovjet pilóták szövetségesei közül Richard Bong amerikai pilóta és Johnny Johnson angol pilóta volt a legjobb.

Richard Bong a második világháború idején kitüntette magát a Pacific Theatre of Operationsben. 1942 decemberétől 1944 decemberéig 200 harci küldetése során 40 ellenséges repülőgépet lőtt le – mindegyik japán. A pilótát az Egyesült Államokban a „minden idők” ászának tartják, megjegyezve professzionalizmusát és bátorságát. 1944 nyarán Bongot kinevezték oktatói posztra, de önként visszatért egységéhez vadászpilótaként. Az Egyesült Államok Kongresszusi Becsületérem kitüntetettje - felsőbbrendű jel országbeli különbségek. Bong mellett nyolc másik USAF pilóta ért el 25 vagy annál több légi győzelmet.

Az angol Johnny Johnsonnak 38 ellenséges repülőgépet lőttek le, mindegyik vadászgépet. A háború alatt őrmesterből és vadászpilótából ezredessé és légiszárny-parancsnokká vált. Aktív résztvevője a levegőben "Battle of Britain". További 13 RAF pilóta több mint 25 légi győzelmet aratott.

Meg kell említeni Pierre Klostermann francia pilóta hadnagy nevét is, aki 33 fasiszta gépet lőtt le.

A német légierő vezetője Erich Hartmann volt. A német pilóta a légiharc történetének legsikeresebb vadászpilótájaként ismert. Szinte minden szolgálatát erre költötték Szovjet-német front, itt 347 légi győzelmet aratott, és van 5 lelőtt amerikai P-51 Mustangja is (összesen 352).

1940-ben kezdett szolgálni a Luftwaffe-nál, majd 1942-ben a keleti frontra küldték. A Bf-109-es vadászgépen harcolt. A harmadik repülésnél lelőtték.

Miután 1942 novemberében megszerezte első győzelmét (lelőtt egy Il-2 támadórepülőt), megsebesült. 1943 közepéig 34 repülőgépe volt, ami nem volt kivétel. De ugyanazon év július 7-én 7 harcban győztesen került ki, két hónappal később pedig 95-re emelte a légi győzelmek számát. 1944. augusztus 24-én (maga a pilóta elmondása szerint) rövid idő alatt lelőtt 6 repülőgépet. egy harci küldetést, és aznap végére még 5 győzelmet aratott, így a lelőtt repülőgépek száma 301-re nőtt. Az utolsó légi csatát a háború utolsó napján, 1945. május 8-án nyerte meg. Összesen , Hartmann 1425 harci küldetést repült, ebből 800-ban szállt harcba. Kétszer is ejtőernyővel ugrott ki égő autókból.

Voltak más pilóták is a Luftwaffe-ban, akik komoly eredményeket értek el: Gerd Barkhorn - 301 győzelem, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr, Hermann Graf 220 - 212, Theodor Weissenberger - 208.

A német légierő 106 pilótája egyenként több mint 100 ellenséges repülőgépet semmisített meg, összesen 15 547-et, a legjobb 15 pedig 3576 repülőgépet semmisített meg.

A GYŐZELEMEK FELTÉTELEI

És most egy magyarázat a fenti értékeléshez. Logikusabb a szovjet és a német légierő összehasonlítása: képviselőik lelőtték legnagyobb szám repülőgép, több mint egy tucat ász került ki soraikból. Végül tovább Keleti Front A második világháború kimenetele eldőlt.

A háború elején a német pilóták jobban képzettek voltak, mint a szovjet pilóták, tapasztalataik voltak a spanyolországi és lengyelországi csatákban és a nyugati hadjáratokban. A Luftwaffe jó iskolát fejlesztett ki. Magasan képzett vadászgépeket gyártott. Tehát ellenük harcoltak a szovjet ászok, ezért a harci pontszámuk jelentősebb volt, mint a legjobb német pilótáké. Hiszen szakembereket lőttek le, nem gyengéket.

A németek képesek voltak alaposan felkészíteni a pilótákat az első csatára a háború elején (450 óra repülési kiképzés; a háború második felében azonban - 150 óra), és gondosan „tesztelték” őket harci körülmények között. A fiatalok általában nem indultak azonnal harcba, hanem csak a pálya széléről figyelték őket. Úgymond elsajátítottuk a módszertant. Például az első 100 bevetésben a fronton Barkhorn egyetlen csatát sem vívott szovjet pilótákkal. Tanulmányoztam a taktikájukat és szokásaikat, és a döntő pillanatokban elsétáltam a találkozóról. És csak tapasztalatszerzés után rohant bele a harcba. Tehát a legjobb német és orosz pilóták, köztük Kozhedub és Hartmann, lezuhant repülőgépek pilótái, különböző képességekkel.

Sok szovjet pilóta a Nagy Honvédő Háború első időszakában, amikor az ellenség gyorsan rohant a Szovjetunió mélyére, csatába kellett mennie, gyakran megfelelő kiképzés nélkül, néha 10-12 órás repülési kiképzés után egy új márkán. repülőgépek. A jövevények ágyú- és géppuskatüzekbe kerültek német vadászgépektől. Nem mindegyik tapasztalt pilótákkal német ászok kiállta a szembenézést.

„A háború elején az orosz pilóták megfontolatlanok voltak a levegőben, visszafogottan viselkedtek, és könnyen lelőttem őket a számukra váratlan támadásokkal” – jegyezte meg Gerd Barkhorn a „Horrido” című könyvében hogy sokkal jobbak voltak más európai országok pilótáinál, akikkel harcolnunk kellett. A háború előrehaladtával az orosz pilóták egyre képzettebbek lettek , egy LaGG-3-at pilóta mindent, amit a járműveinkben tudtunk, és mégis kénytelenek voltunk szétoszlani. Igen, ő egy igazi mester volt!

A háború utolsó szakaszában a szovjet pilóták nemcsak a csatákban szereztek mesterséget. A katonai körülményekhez igazodó, rugalmas légiközlekedési képzési rendszert hoztak létre. Így 1944-ben 1941-hez képest több mint 4-szeresére nőtt az egy pilótára jutó repülések száma. A stratégiai kezdeményezés csapatainkra való átruházásával megkezdődött a frontokon ezredkiképző központok létrehozása a harci hadműveletek erősítésének előkészítésére.

Hartmann és más német pilóták sikereit nagyban elősegítette, hogy közülük – pilótáinkkal ellentétben – az egész háború alatt „szabadvadászatot” folytathattak, i.e. kedvező körülmények között harcolni.

Azt is őszintén el kell ismerni: a német pilóták eredményei nagymértékben összefüggenek a felszerelés minőségével, amellyel harcoltak, bár itt nem minden egyszerű.

"Személyes" ász harcosok hadviselő felek nem voltak rosszabbak egymásnál. Ivan Kozhedub a La-5-ön harcolt (a háború végén az La-7-en). Ez a gép semmivel sem volt rosszabb, mint a német Messerschmitt Bf-109, amelyen Hartmann harcolt. Sebesség tekintetében (648 km/h) a Lavochkin felülmúlta a Messerek bizonyos módosításait, de a manőverezési képességben elmaradt tőlük. A német Messerschmitt Bf-109-nél és Focke-Wulf Fw 190-nél nem voltak gyengébbek a P-39 Airacobra és a P-38 Lightning amerikai vadászgépek. Az elsőn Alekszandr Pokriskin, a másodikon Richard Bong küzdött.

De általánosságban elmondható, hogy a szovjet légierő sok repülőgépe a Luftwaffe repülőgépeinél rosszabb volt teljesítményjellemzőik tekintetében. És nem csak az I-15 és I-15 bis vadászgépekről beszélünk. A német vadászgépek az igazat megvallva a háború végéig megőrizték előnyüket, mert a német vállalatok folyamatosan fejlesztették őket. Már a szövetséges légiközlekedés bombázása alatt sikerült mintegy 2000 darab Messerschmitt Me163 és Me262 sugárhajtású vadászgépet gyártani, amelyek sebessége elérte a 900 km/órát.

És akkor a lezuhant repülőgépekre vonatkozó adatok nem tekinthetők a bevetések és csaták számától elkülönítve. Tegyük fel, hogy Hartmann a háború éveiben összesen 1425 harci küldetést hajtott végre, és ebből 800-ban szállt harcba. Kozhedub 330 harci küldetést hajtott végre a háború alatt és 120 csatát vívott. Kiderült, hogy a szovjet ásznak 2 légcsatára volt szüksége egy lezuhant géphez, a németnek - 2,5. Figyelembe kell venni, hogy Hartmann 2 vereséget szenvedett és ejtőernyővel kellett ugrania. Egyszer el is fogták, de jó orosz nyelvtudását kihasználva megszökött.

Nem lehet nem figyelni a német módszerre, amely a lezuhant járműveket filmes géppuskákkal számolja: ha az útvonal a gép mentén haladt, akkor azt hitték, hogy a pilóta győzött, bár gyakran a jármű szolgálatban maradt. Több száz, ezer olyan eset van, amikor sérült repülőgépek tértek vissza a repülőterekre. Amikor a kiváló minőségű német filmes-fotó gépfegyverek meghibásodtak, a pontszámot maga a pilóta tartotta. A nyugati kutatók, amikor a Luftwaffe pilótáinak teljesítményéről beszélnek, gyakran használják a „pilóta szerint” kifejezést. Például Hartmann kijelentette, hogy 1944. augusztus 24-én egy harci küldetés során 6 repülőgépet lőtt le, de erre nincs más bizonyíték.

A hazai repülőgépeken szinte a háború végén elkezdték felszerelni az ellenséges járművek ütéseit rögzítő fényképészeti berendezéseket, amelyek kiegészítő irányítási eszközként szolgáltak. A szovjet pilóták személyes számláján csak a csata résztvevői és a földi megfigyelők által megerősített győzelmeket rögzítették.

Ráadásul a szovjet ászok soha nem vállalták az újoncokkal együtt megsemmisült gépek elismerését, hiszen megkezdték harci útjukat és érvényesültek. Kozhedubnak nagyon sok ilyen „szóróanyaga” van a becsületére. Tehát az ő beszámolója eltér az enciklopédiában szereplőtől. Harci küldetésből ritkán tért vissza győzelem nélkül. Ebben a mutatóban talán csak Nikolai Gulaev múlja felül őt. Most láthatóan az olvasó megérti, miért Ivan Kozhedub értékelése a legmagasabb, és Nikolai Gulaev a második a listán.

Luftwaffe ászok

Néhány nyugati szerző javaslatára, amelyet a hazai összeállítók gondosan elfogadtak, a német ászokat a második világháború legeredményesebb vadászpilótáinak tartják, és ennek megfelelően a történelemben, akik mesés sikereket értek el a légi csatákban. Csak az ászok náci Németországés japán szövetségeseiket több mint száz repülőgépet tartalmazó számlákkal vádolják. De ha a japánoknak csak egy ilyen pilótája van - az amerikaiakkal harcoltak, akkor a németeknek 102 pilótája van, akik több mint 100 győzelmet nyertek a levegőben. A legtöbb német pilóta, tizennégy kivételével: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller és Joseph Priller, valamint Hans-Wolfgang Schnaufer és Helmut Lent éjszakai pilóták „győzelmük” java részét természetesen a keleti fronton érték el, és közülük ketten, Erich Hartmann és Gerhard Barkhorn több mint 300 győzelmet arattak.

A több mint 30 ezer német vadászpilóta és szövetségeseik összesített légi győzelmeinek számát a nagy számok törvénye, pontosabban a „Gauss-görbe” írja le matematikailag. Ha ezt a görbét csak az első száz legjobb német vadászgép (Németország szövetségesei már nem szerepelnek ott) eredményei alapján szerkesztjük meg, ismert összlétszámmal, akkor az általuk bejelentett győzelmek száma meghaladja a 300-350-et. ezret, ami négyszer-ötszöröse a németek által kihirdetett győzelmek számának, - 70 ezret lőttek le, és katasztrofálisan (a tárgyilagosság elvesztéséig) meghaladja a józan, politikailag nem elkötelezett történészek becslését - 51 ezret lőttek le. le a légiharcokban, ebből 32 ezren a keleti fronton voltak. Így a német ászok győzelmeinek megbízhatósági együtthatója 0,15-0,2 tartományba esik.

A német ászok győzelmének sorrendjét a náci Németország politikai vezetése diktálta, a Wehrmacht összeomlásával felerősödött, nem volt szükség hivatalos megerősítésre, és nem tűrte a Vörös Hadseregben elfogadott revíziókat. A német győzelmi követelések minden „pontossága” és „objektivitása”, amelyet néhány „kutató” munkáiban oly kitartóan emlegetnek, furcsa módon Oroszország területén felvetettek és aktívan publikáltak, valójában a hosszadalmas rovatok kitöltésében rejlik. és ízlésesen kirakott standard kérdőívek, és az írás, még ha kalligrafikus is, még ha gótikus betűtípussal is, semmiképpen nem kapcsolódik a légi győzelmekhez.

A Luftwaffe ászai több mint 100 győzelemmel

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - az első Luftwaffe ász a második világháborúban, 352 győzelem, ezredes, Németország.

Erich Hartmann 1922. április 19-én született a württenbergi Weissachban. Apja Alfred Erich Hartmann, anyja Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Gyermekkorát öccsével töltötte Kínában, ahol apja védnöksége alatt állt unokatestvér- Német konzul Sanghajban, orvosként dolgozott. 1929-ben a kínai forradalmi eseményektől megijedve Hartmanék visszatértek hazájukba.

E. Hartman 1936 óta vitorlázott egy repülőklubban édesanyja, atlétapilóta irányítása alatt. 14 évesen kapta meg a vitorlázórepülő oklevelet. 16 éves korától irányított repülőgépeket. 1940 óta a 10. Luftwaffe gyakorlóezredben képezte ki magát a Königsberg melletti Neukurnban, majd a 2. repülőiskolában, Berlinben, Gatowban.

A repülési iskola sikeres befejezése után Hartmant Zerbstbe küldték - a 2. Fighter Aviation Schoolba. 1941 novemberében Hartmann először repült a 109 Messerschmitt vadászgéppel, amellyel jeles repülőkarrierjét befejezte.

E. Hartman 1942 augusztusában kezdte meg a harci munkát a Kaukázusban harcoló 52. vadászrepülőszázad részeként.

Hartmannak szerencséje volt. Az 52. volt a legjobb német század a keleti fronton. A legjobb német pilóták küzdöttek benne - Hrabak és von Bonin, Graf és Krupinski, Barkhorn és Rall...

Erich Hartmann átlagos magasságú férfi volt, dússzőke hajjal és élénkkék szemekkel. Karakterei - vidám és megkérdőjelezhetetlen, jó humorérzékkel, nyilvánvaló repülési képességekkel, a légi lövöldözés legmagasabb művészetével, kitartással, személyes bátorsággal és nemességgel lenyűgözték új bajtársait.

1942. október 14-én Hartman elment első harci küldetésére Groznij környékére. A repülés során Hartman elkövette szinte az összes hibát, amit egy fiatal harci pilóta elkövethet: elszakadt szárnyasától és nem tudta végrehajtani a parancsait, tüzet nyitott a gépeire, bejutott a tűzzónába, elvesztette tájékozódását és leszállt. „a hasán” 30 km-re a repülőterétől.

A 20 éves Hartman 1942. november 5-én aratta első győzelmét, lelőve egy együléses Il-2-t. A szovjet támadórepülőgép támadása során Hartman vadászgépe súlyosan megsérült, de a pilótának ismét sikerült a „hasára” letennie a sérült gépet a sztyeppén. A gépet nem tudták helyreállítani, leírták. Maga Hartman azonnal „lázba esett”, és kórházba került.

Hartman következő győzelmét csak 1943. január 27-én jegyezték fel. A győzelmet a MiG-1 felett jegyezték fel. Aligha a MiG-1-ről volt szó, amelyet a háború előtt egy kis, 77 járműből álló sorozatban gyártottak és szállítottak a csapatoknak, hanem hasonló „túlexponálások” német dokumentumok bőven. Hartman szárnyast repít Dammerrel, Grislavskival, Zwernemannel. Mindegyik erős pilótától valami újat vesz, ami növeli taktikai és repülési potenciálját. Rossmann őrmester kérésére Hartman lesz W. Krupinski szárnyasa - kiemelkedő ász A Luftwaffe (197 „győzelem”, a 15. legjobb), ahogy sokak számára úgy tűnt, gátlástalanságával és makacsságával jellemezte.

Krupinski volt az, aki Hartman Bubi-nak becézte, angolul „Baby” - baby, ez a becenév örökre vele maradt.

Hartmann 1425 Einsatzet teljesített és 800 Rabarbarban vett részt pályafutása során. 352 győzelme számos küldetést tartalmazott, amelyekben egy nap alatt több ellenséges repülőgépet is megölt. legjobb eredmény egy harci küldetés során hat szovjet repülőgépet lőttek le 1944. augusztus 24-én. Ez három Pe-2-t, két Yakot és egy Airacobrát tartalmazott. Ugyanezen a napon bizonyult a legjobb napjának, 11 győzelmet aratott két harci küldetésben, a második küldetés során ő lett az első ember a történelemben, aki 300 repülőgépet lőtt le kutyaharcban.

Hartman nem csak a szovjet repülőgépek ellen harcolt az egekben. Románia egén, Bf 109-es vezérlőinél amerikai pilótákkal is találkozott. Hartmannek több napja is van a számláján, amikor egyszerre több győzelemről számolt be: július 7-én körülbelül 7 lelőtt (2 Il-2 és 5 La-5), augusztus 1-jén, 4-én és 5-én körülbelül 5, augusztus 7-én - ismét körülbelül 7 egyszerre (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944. január 30. - körülbelül 6 lelőtt; február 1 - körülbelül 5; március 2. - közvetlenül 10 után; május 5. 6 körül; május 7. 6 körül; június 1. 6 körül; június 4 - körülbelül 7 Yak-9; június 5. 6 körül; június 6 - körülbelül 5; június 24. - körülbelül 5 Mustang; Augusztus 28-án egy nap alatt 11 Airacobrát „lőtt le” (Hartman napi rekordja); október 27 - 5; november 22 - 6; november 23 - 5; 1945. április 4. - ismét 5 győzelem.

1944. március 2-án egy tucat „nyert” „győzelem” után E. Hartmannt és vele W. Krupinski főhadnagyot, Hauptmann J. Wiese-t és G. Barkhornt a berghofi Führerhez hívták kitüntetések átadására. E. Hartman hadnagy, aki addigra már krétával 202 „lelőtt” szovjet repülőgép, a Lovagkereszt tölgylevelével tüntették ki.

Magát Hartmant több mint tízszer lőtték le. Alapvetően „szembenézett az általa lelőtt szovjet repülőgépek roncsaival” (saját Luftwaffe veszteségeinek kedvenc értelmezése). Augusztus 20-án „az égő Il-2 felett repülve” ismét lelőtték, és újabb kényszerleszállást hajtott végre a Donyec-folyó térségében, és „ázsiaiak” – szovjet katonák – kezébe került. Ügyesen sérülést színlelve és a gondatlan katonák éberségét elaltatva Hartman elmenekült, kiugrott az őt szállító teherautó hátuljából, és még aznap visszatért saját népéhez.

A szeretett Ursulától való kényszerű elszakadás jelképeként Petch Hartman egy nyíllal átszúrt vérző szívet festett repülőgépére, és egy „indiai” kiáltást írt a pilótafülke alá: „Karaya”.

A német lapok olvasói „Ukrajna fekete ördögeként” ismerték (a becenevet maguk a németek találták ki), és örömmel vagy ingerülten (a német hadsereg visszavonulása hátterében) olvastak ennek az újabb és újabb hőstetteiről. „előléptetett” pilóta.

Összességében a Hartman 1404 bevetést, 825 légi csatát, 352 győzelmet számolt össze, amelyből 345 szovjet repülőgép volt: 280 vadászgép, 15 Il-2, 10 kétmotoros bombázó, a többi - U-2 és R-5.

Hartman háromszor könnyebben megsebesült. Mint a csehszlovákiai Strakovnice melletti kis repülőtéren állomásozó 52. vadászrepülőszázad 1. századának parancsnoka, Hartman a háború végén tudta (látta az égbe emelkedni az előrenyomuló szovjet egységeket), hogy a Vörös Hadsereg készül elfoglalni ezt a repülőteret. Elrendelte a megmaradt repülőgépek megsemmisítését, és teljes személyzetével nyugat felé indult, hogy megadja magát az amerikai hadseregnek. De addigra már megszületett a megállapodás a szövetségesek között, amely szerint az oroszokat elhagyó németeket az első adandó alkalommal vissza kell szállítani.

1945 májusában Hartman őrnagyot átadták a szovjet megszálló hatóságoknak. A tárgyaláson Hartmann nyomatékos tisztelettel ragaszkodott 352 győzelméhez, és kihívóan felidézte bajtársait és a Führert. Ennek előrehaladásáról próba jelentették Sztálinnak, aki szatirikus megvetéssel beszélt a német pilótáról. Hartman magabiztos álláspontja természetesen irritálta a szovjet bírákat (az év 1945 volt), és 25 évre ítélték a lágerekben. A szovjet igazságszolgáltatás törvényei alapján kiszabott ítéletet enyhítették, és Hartmant tíz és fél év börtönre ítélték. 1955-ben szabadult.

Visszatérve a feleségéhez Nyugat-Németország, azonnal visszatért a repüléshez. Sikeresen és gyorsan végzett egy sugárhajtású repülőgépes képzést, és ezúttal amerikaiak voltak a tanárai. Hartman az F-86 Sabre repülőgépeket és az F-104 Starfightert repült. Az utolsó repülőgép a németországi aktív működés során rendkívül sikertelennek bizonyult, és békeidőben 115 német pilóta halálát okozta! Hartmann rosszallóan és keményen beszélt erről a sugárhajtású vadászgépről (ami teljesen tisztességes volt), megakadályozta, hogy Németország elfogadja, és megzavarta kapcsolatait a Bundes-Luftwaffe parancsnokságával és a magas rangú amerikai katonai tisztviselőkkel. 1970-ben ezredesi rangban tartalékba helyezték.

Tartalékba helyezése után oktatópilótaként dolgozott a Bonn melletti Hangelaerben, és Adolf Galland „Dolfo” műrepülő csapatában lépett fel. 1980-ban súlyosan megbetegedett, és meg kellett válnia a repüléstől.

Érdekesség, hogy a szovjet, majd az orosz légierő főparancsnoka, P. S. Deinekin hadseregtábornok, kihasználva a nemzetközi kapcsolatok felmelegedését a 80-as évek végén - a 90-es évek elején, többször kitartóan kifejezte vágyát, hogy találkozzon Hartmannal. , de nem talált kölcsönös megértésre a német katonai tisztviselőkkel.

Hartmann ezredest tölgyleveles, kard és gyémánt lovagkereszttel, I. és 2. osztályú Vaskereszttel, valamint Arany Német Kereszttel tüntették ki.

Gerhard Gerd Barkhorn, második Luftwaffe ász (Németország) - 301 légi győzelem.

Gerhard Barkhorn a kelet-poroszországi Königsbergben született 1919. március 20-án. 1937-ben Barkhornt felvették a Luftwaffe-ba fanen-junkernek (tisztjelölt rang), és 1938 márciusában kezdte meg a repülési kiképzést. Repülőkiképzésének elvégzése után hadnaggyá választották, majd 1940 elején felvették az első világháború harcaiban megalakult, régi harci hagyományairól ismert 2. „Richthofen” vadászrepülőszázadba.

Gerhard Barkhorn harci debütálása a brit csatában sikertelen volt. Egyetlen ellenséges repülőgépet sem lőtt le, de ő maga kétszer hagyott el egy égő autót ejtőernyővel, egyszer pedig közvetlenül a La Manche csatorna felett. Barkhornnak csak a 120. repülés (!) során, amelyre 1941. július 2-án került sor, sikerült számot adnia győzelmeiről. De ezt követően sikerei irigylésre méltó stabilitást nyertek. A századik győzelmet 1942. december 19-én érte el. Ugyanezen a napon Barkhorn 6, 1942. július 20-án pedig 5 gépet lőtt le. Előtte 5 gépet is lelőtt, 1942. június 22-én. Ezután a pilóta teljesítménye kissé csökkent - és csak 1943. november 30-án érte el a kétszázad határt.

Barkhorn így kommentálja az ellenség akcióit:

„Néhány orosz pilóta még csak körül sem nézett, és ritkán nézett hátra.

Sokakat lelőttem, akik nem is tudták, hogy ott vagyok. Csak néhány volt belőlük az európai pilóták számára, a többiek nem rendelkeztek a szükséges rugalmassággal a légi harcban.

Bár nincs kifejezetten kijelentve, az olvasottakból arra a következtetésre juthatunk, hogy Barkhorn mestere volt a meglepetésszerű támadásoknak. Előnyben részesítette a búvártámadásokat a nap irányából, vagy alulról közelítette meg az ellenséges repülőgép farka mögül. Ugyanakkor nem kerülte el a klasszikus harcot a fordulókban, különösen akkor, amikor szeretett Me-109F-jét vezette, még azt a változatot sem, amelyik csak egy 15 mm-es ágyúval volt felszerelve. De nem minden orosz hódolt be ilyen könnyen a német ásznak: „Egyszer 1943-ban egy negyven perces csatát kibírtam egy makacs orosz pilótával, és nem tudtam eredményt elérni. Olyan nedves voltam az izzadságtól, mintha most léptem volna ki a zuhany alól. Kíváncsi vagyok, neki is olyan nehéz volt-e, mint nekem. Az orosz egy LaGG-3-assal repült, és mindketten végrehajtottunk minden elképzelhető és elképzelhetetlen műrepülő manővert a levegőben. Nem tudtam elérni őt, és ő sem tudott elérni engem. Ez a pilóta az egyik gárda légiezredhez tartozott, amely a legjobb szovjet ászokat tömörítette.

Megjegyzendő, hogy a negyven percig tartó egy-egy légi csata szinte rekord volt. Általában a közelben voltak más vadászok is, akik készen álltak beavatkozni a harcba, vagy azokban a ritka esetekben, amikor két ellenséges repülőgép valóban találkozott az égen, az egyikük általában már előnyben volt a pozícióban. A fent leírt csatában mindkét pilóta küzdött, elkerülve a számára kedvezőtlen helyzeteket. Barkhorn óvakodott az ellenség akcióitól (talán a RAF-vadászokkal folytatott harcban szerzett tapasztalata nagy hatással volt erre), és ennek okai a következők voltak: egyrészt sok győzelmét több berepüléssel érte el, mint sok más szakértő; másodszor, 1104 harci küldetés során, 2000 repült órával kilencszer lőtték le gépét.

1944. május 31-én, 273 győzelmet aratva Barkhorn egy harci küldetés teljesítése után visszatért repülőterére. A repülés során egy szovjet Airacobra támadta, lelőtték és megsebesült a jobb lábában. Nyilvánvalóan a Barkhornt lelőtt pilóta a kiváló szovjet ász, F. F. Arkhipenko kapitány (30 egyéni és 14 csoportgyőzelem), később a Szovjetunió hőse volt, akinek ezen a napon a negyedik harci küldetésében a Me-109 felett aratott győzelmet könyvelték el. . Barkhornnak, aki a nap 6. felfutását hajtotta végre, sikerült megszöknie, de négy hosszú hónapig harcképtelen volt. Miután visszatért az 52-es JG szolgálatába, személyes győzelmeit 301-re hozta, majd áthelyezték a nyugati frontra, és kinevezték a JG 6 Horst Wessel parancsnokává. Azóta nem aratott több sikert a légi csatákban. Hamarosan besorozták Galland JV 44 csapásmérő csoportjába, Barkhorn megtanult repülni Me-262 repülőgépekkel. De már a második harci küldetésnél a gépet eltalálták, elveszítették a tolóerejét, és Barkhorn súlyosan megsérült egy kényszerleszállás során.

Összesen a második világháború alatt G. Barkhorn őrnagy 1104 harci küldetést repült.

Egyes kutatók megjegyzik, hogy Barkhorn 5 cm-rel volt magasabb, mint Hartmann (körülbelül 177 cm magas), és 7-10 kg-mal nehezebb.

Kedvenc gépének a Me-109 G-1-nek nevezte a lehető legkönnyebb fegyverekkel: két MG-17 (7,92 mm) és egy MG-151 (15 mm) fegyverrel, járműve könnyedségét, ezáltal manőverezhetőségét részesítette előnyben, mint a fegyvereinek erejét.

A háború után Németország második számú ásza visszatért az új nyugatnémet légierőhöz. A 60-as évek közepén egy függőleges fel- és leszálló repülőgép tesztelése közben „leesett” és lezuhant Kestrelével. Amikor a sebesült Barkhornt lassan, fáradságosan kirángatták az összetört autóból, súlyos sérülései ellenére sem veszítette el a humorérzékét, és erővel dünnyögte: „Háromszázkettő...”

1975-ben G. Barkhorn vezérőrnagyi ranggal vonult nyugdíjba.

Télen, egy hóviharban Köln közelében 1983. január 6-án Gerhard Barkhorn és felesége súlyos autóbalesetet szenvedett. Felesége azonnal meghalt, ő maga pedig két nappal később – 1983. január 8-án – a kórházban halt meg.

A felső-bajorországi Tegernsee-ben lévő Durnbach háborús temetőben temették el.

G. Barkhorn Luftwaffe őrnagy a tölgylevelekkel és kardokkal díszített Lovagkereszttel, az I. és II. osztályú Vaskereszttel, valamint a Német Arany Kereszttel tüntették ki.

Gunter Rall – harmadik Luftwaffe ász, 275 győzelem.

A harmadik Luftwaffe ász a megszámolt győzelmek számát tekintve a Gunther Rall – 275 ellenséges repülőgépet lőttek le.

Rall 1939–1940-ben Franciaország és Anglia ellen, majd 1941-ben Romániában, Görögországban és Krétán harcolt. 1941-től 1944-ig a keleti fronton harcolt. 1944-ben visszatért Németország egén, és harcolt a nyugati szövetségesek repülőgépei ellen. Minden gazdag harci tapasztalatát több mint 800 „rabarbar” (légicsata) eredményeként szerezte a Me-109-en, különféle módosításokkal - a Bf 109 B-2-től a Bf 109 G-14-ig. Rall háromszor súlyosan megsebesült, és nyolcszor lelőtték. 1941. november 28-án egy heves légi csatában olyan súlyosan megsérült a gépe, hogy egy kényszerleszálláskor az autó egyszerűen szétesett, Rall pedig három helyen eltörte a gerincét. Nem maradt remény a szolgálatba való visszatérésre. De tíz hónapos kórházi kezelés után, ahol találkozott leendő feleségével, helyreállt az egészsége, és alkalmassá nyilvánították a repülőmunkára. 1942. július végén Rall ismét a levegőbe emelte gépét, augusztus 15-én pedig 50. győzelmét aratta Kuban felett. 1942. szeptember 22-én aratta 100. győzelmét. Ezt követően Rall a Kuban, a Kurszki dudor, a Dnyeper és a Zaporozsje felett harcolt. 1944 márciusában meghaladta V. Novotny teljesítményét, 255 légi győzelmet aratott, és 1944. augusztus 20-ig vezette a Luftwaffe ászainak listáját. 1944. április 16-án Rall utolsó, 273. győzelmét aratta a keleti fronton.

Az idő legjobb német ászaként Göring kinevezte a II. / JG 11, amely a birodalmi légvédelem része volt, és a „109” új módosítással - G-5-tel felvértezve. Rall 1944-ben megvédte Berlint a brit és amerikai rajtaütésektől, és nem egyszer szállt harcba az amerikai légierő repülőgépeivel. Egy napon a „Thunderbolts” szorosan megszorította gépét a Harmadik Birodalom fővárosa felett, megsértve az irányítást, és az egyik pilótafülke felé leadott sorozatok elvágták. hüvelykujj a jobb kézen. Rall sokkot kapott, de néhány hét múlva visszatért a szolgálatba. 1944 decemberében a Luftwaffe vadászrepülő parancsnokainak kiképző iskoláját vezette. 1945 januárjában G. Rall őrnagyot kinevezték az FV-190D-vel felfegyverzett 300. vadászrepülőcsoport (JG 300) parancsnokává, de nem aratott több győzelmet. Nehéz volt elképzelni a Birodalom felett aratott győzelmet – a lezuhant repülőgépek német terület felett zuhantak, és csak ezután kaptak megerősítést. Egyáltalán nem olyan, mint a doni vagy a kubai sztyeppéken, ahol elég volt egy győzelmi jelentés, egy szárnysegéd megerősítése és egy nyilatkozat több nyomtatott űrlapon.

Az enyémnek harci karrier Rall őrnagy 621 harci küldetést repült, és 275 „lezuhant” repülőgépet jegyzett, amelyek közül csak hármat lőttek le a Birodalom felett.

A háború után, amikor megalakult az új német hadsereg, a Bundeswehr, G. Rall, aki nem gondolta magát másnak, mint katonai pilótának, csatlakozott a Bundes-Luftwaffe-hoz. Itt azonnal visszatért a repülési munkához, és elsajátította az F-84 Thunderjetet és az F-86 Sabre számos módosítását. Rall őrnagy, majd Oberst-hadnagy szakértelmét az amerikai katonai szakértők nagyra értékelték. Az 50-es évek végén a Bundes-Luftwaffe Arthoz nevezték ki. egy felügyelő, aki felügyeli a német pilóták átképzését az új F-104 Starfighter szuperszonikus vadászrepülőgéphez. Az átképzés sikeresen lezajlott. 1966 szeptemberében G. Rall dandártábornok, egy évvel később pedig vezérőrnagy rangot kapott. Abban az időben Rall a Bundes-Luftwaffe vadászosztályát vezette. Az 1980-as évek végén Rall altábornagyot elbocsátották a Bundes-Luftwaffe főfelügyelői posztjáról.

G. Rall többször is eljött Oroszországba, és szovjet ászokkal kommunikált. A Szovjetunió hősére, G. A. Baevszkij repülési vezérőrnagyra, aki jól tudott németül, és Rall-lal kommunikált a kubinkai repülőgép-bemutatón, ez a kommunikáció pozitív benyomást tett. Georgy Arturovich meglehetősen szerénynek találta Rall személyes álláspontját, beleértve a három számjegyű fiókját is, és beszélgetőtársként érdekes ember volt, aki mélyen megértette a pilóták és a repülés aggodalmait és igényeit.

Günther Rall 2009. október 4-én halt meg. G. Rall altábornagy a tölgyleveles és kardos lovagkereszttel, az 1. és 2. osztályú vaskereszttel, a német aranykereszttel tüntették ki; Csillaggal érdemesek Nagy Szövetségi Keresztje (VI. fokozat keresztje a VIII. foktól); A Legion of Worth rendje (USA).

Adolf GALLAND - a Luftwaffe kiváló szervezője, 104 győzelmet aratott Nyugati Front, altábornagy.

Kifinomult szokásaiban és cselekedeteiben finoman polgárosodott, sokoldalú és bátor ember volt, kivételesen tehetséges pilóta és taktikus, élvezte a politikai vezetők tetszését és a német pilóták közül a legmagasabb tekintélyt, akik fényes nyomot hagytak a világháborúk történetében. század 20. századi.

Adolf Galland egy menedzser családjában született Westerholt városában (ma Duisburg határain belül) 1912. március 19-én. Gallandnak Marseille-hez hasonlóan francia gyökerei voltak: hugenotta ősei a 18. században elmenekültek Franciaországból, és von Westerholt gróf birtokán telepedtek le. Galland volt a második legidősebb négy testvére közül. A családban a nevelés szigorú vallási elveken alapult, míg az apa súlyossága jelentősen meglágyította az anyát. VEL korai évek Adolf vadász lett, első trófeáját - egy nyulat - 6 évesen kapta el. A vadászat iránti korai szenvedély és a vadászati ​​sikerek más kiváló vadászpilótákra is jellemzőek, különösen A. V. Vorozheikinre és E. G. Pepeljajevre, akik a vadászatban nemcsak szórakozást, hanem szerény étrendjüket is jelentették. Természetesen az elsajátított vadászati ​​ismeretek - a bújóképesség, a pontos lövés, az illatkövetés - jótékony hatással voltak a jellem-, ill. taktikát jövőbeli ászok.

A vadászat mellett az energikus fiatal Galland aktívan érdeklődött a technológia iránt. Ez az érdeklődés vezette őt 1927-ben a gelsenkircheni vitorlázórepülőiskolába. A vitorlázórepülő iskola elvégzése és a szárnyalásra, a légáramlatok megtalálására és kiválasztására való képesség elsajátítása nagyon hasznos volt a leendő pilóta számára. 1932-ben, a középiskola elvégzése után Adolf Galland belépett a német iskola légi közlekedés Braunschweigben, ahol 1933-ban szerzett diplomát. Nem sokkal az iskola elvégzése után Galland meghívást kapott rövid távú tanfolyamok katonai pilóták, akkoriban Németországban titkosak voltak. A tanfolyamok elvégzése után Gallandot Olaszországba küldték gyakorlatra. 1934 ősze óta Galland másodpilótaként repült a Junkers G-24-en. 1934 februárjában Gallandot behívták a hadseregbe, októberben hadnagyi rangot kapott és oktatói szolgálatra küldték Schleichsheimbe. Amikor 1935. március 1-jén bejelentették a Luftwaffe létrehozását, Gallandot áthelyezték az 1. vadászrepülőszázad 2. csoportjába. Kiváló vesztibuláris apparátusával és kifogástalan vazomotoros képességeivel gyorsan kiváló műrepülő pilóta lett. Ezekben az években több olyan balesetet szenvedett, amelyek majdnem az életébe kerültek. Csak a kivételes kitartás és néha ravaszság tette lehetővé, hogy Galland a repülésben maradjon.

1937-ben Spanyolországba küldték, ahol 187 támadást hajtott végre egy Xe-51B kétfedelű repülőgéppel. Nem volt légi győzelme. A spanyolországi csatákért a Német Spanyol Keresztet arany karddal és gyémánttal tüntették ki.

1938 novemberében, Spanyolországból visszatérve, Galland a JG433 parancsnoka lett, amelyet Me-109-el szereltek fel, de a lengyelországi ellenségeskedés megkezdése előtt egy másik, XSh-123 kétfedelű repülőgépekkel felfegyverzett csoporthoz küldték. Lengyelországban Galland 87 harci küldetést teljesített, és kapitányi rangot kapott.

1940. május 12-én Galland kapitány megszerezte első győzelmeit, egyszerre három brit hurrikánt lőtt le a Me-109-en. 1940. június 6-án, amikor kinevezték a 26. vadászrepülőszázad (III./JG 26) 3. csoportjának parancsnokává, Galland 12 győzelmet aratott. Május 22-én lőtte le az első Spitfire-t. 1940. augusztus 17-én a Goering-féle karinhalle-i birtokon tartott találkozón Galland őrnagyot kinevezték a 26. század parancsnokává. 1940. szeptember 7-én részt vett egy hatalmas Luftwaffe londoni rajtaütésben, amely 648 vadászgépből és 625 bombázóból állt. A Me-109 esetében ez a repülés majdnem a maximális hatótávolságra, több mint két tucat Messerschmittre volt. visszafelé, Calais felett kifogyott az üzemanyag, és gépeik a vízbe estek. Gallandnak az üzemanyaggal is akadtak gondjai, de autóját megmentette a benne ülő vitorlázó pilóta ügyessége, aki elérte a francia partokat.

1940. szeptember 25-én Gallandot Berlinbe hívták, ahol Hitler a valaha volt harmadik tölgylevelet ajándékozta neki a Lovagkeresztnek. Galland szavai szerint arra kérte a Führert, hogy ne "kisértse le a brit pilóták méltóságát". Hitler váratlanul azonnal egyetértett vele, és azt mondta, sajnálja, hogy Anglia és Németország nem lépett fel együtt szövetségesként. Galland német újságírók kezébe került, és gyorsan Németország egyik legjobban „előléptetett” alakjává vált.

Adolf Galland lelkes szivarozó volt, naponta akár húsz szivart is elfogyasztott. Még Miki egeret is, aki változatlanul minden harci járművének oldalát díszítette, mindig szivarral a szájában ábrázolták. Vadásza pilótafülkéjében volt egy öngyújtó és egy szivartartó.

Október 30-án este, miután bejelentette két Spitfire megsemmisítését, Galland aratta 50. győzelmét. November 17-én, miután három hurrikánt lőtt le Calais felett, Galland 56 győzelemmel megszerezte az első helyet a Luftwaffe ászai között. 50. győzelme után Galland alezredesi rangot kapott. Kreatív emberként számos taktikai újítást javasolt, amelyeket később a világ legtöbb hadserege átvett. Így a bombázók kísérésének legsikeresebb lehetőségének a „bombázók” tiltakozása ellenére az ingyenes „vadászatot” tartotta repülési útvonaluk mentén. Újításai között szerepelt a parancsnokság légi egysége is, amelyben egy parancsnok és a legtapasztaltabb pilóták dolgoztak.

1941. május 19-e után, amikor Hess Angliába repült, gyakorlatilag megszűntek a rajtaütések a szigeten.

1941. június 21-én, egy nappal a Szovjetunió elleni támadás előtt Galland Messerschmittjét, amely az általa lelőtt Spitfire-t bámulta, egy másik Spitfire frontális támadásban felülről lelőtte. Galland az oldalán és a karján megsebesült. Nehezen sikerült kinyitnia az elakadt ernyőt, leakasztani az ejtőernyőt az antennaoszlopról, és viszonylag biztonságosan leszállni. Érdekesség, hogy ugyanezen a napon, 12.40 körül a Galland Me-109-esét már lelőtték a britek, és Calais térségében „hasára” csapták le.

Amikor Gallandot még aznap este a kórházba szállították, Hitlertől távirat érkezett, miszerint Galland alezredes volt az első a Wehrmachtban, akit a lovagkereszt kardjaival tüntettek ki, és egy végzést, amely Galland betiltását tartalmazza. harci küldetésekben való részvétel. Galland minden lehetségest és lehetetlent megtett, hogy megkerülje ezt a parancsot. 1941. augusztus 7-én Galland alezredes aratta 75. győzelmét. November 18-án jelentette be következő, már 96. győzelmét. 1941. november 28-án, Mölders halála után Göring Gallandot nevezte ki a Luftwaffe vadászrepülőgép-ellenőri posztjára, és ezredesi rangot kapott.

1942. január 28-án Hitler átadta Gallandnak a gyémántokat a kardokkal díszített lovagkeresztjéért. Ennek a legmagasabb kitüntetésnek a második kitüntetettje lett a náci Németországban. 1942. december 19-én vezérőrnagyi rangot kapott.

1943. május 22-én Galland először repült Me-262-vel, és lenyűgözött a turbórepülőgép feltörekvő képességei. Ragaszkodott ennek a repülőgépnek a gyors harci használatához, biztosítva, hogy egy Me-262-es század ereje megegyezik 10 hagyományos repülőgéppel.

Belefoglalással légi háború Az amerikai repülés és a vereség Kurszki csata Németország helyzete kétségbeejtővé vált. 1943. június 15-én Gallandot az erős ellenkezések ellenére kinevezték a szicíliai csoport vadászrepülőgépeinek parancsnokává. Galland energiájával és tehetségével próbálták menteni a helyzetet Dél-Olaszországban. Július 16-án azonban körülbelül száz amerikai bombázó támadta meg a Vibo Valentia repülőteret, és megsemmisítette a Luftwaffe vadászrepülőgépeit. Galland, miután feladta a parancsnokságot, visszatért Berlinbe.

Németország sorsa megpecsételődött, és sem a legjobb német pilóták elhivatottsága, sem a kiváló tervezők tehetsége nem menthette meg.

Galland a Luftwaffe egyik legtehetségesebb és legértelmesebb tábornoka volt. Igyekezett nem kitenni beosztottjait indokolatlan kockázatoknak, és józanul értékelte a kialakuló helyzetet. A felhalmozott tapasztalatoknak köszönhetően Gallandnak sikerült elkerülnie a nagyobb veszteségeket a rábízott században. A kiváló pilóta és parancsnok, Galland ritka tehetséggel rendelkezett a helyzet összes stratégiai és taktikai jellemzőjének elemzésére.

Galland parancsnoksága alatt a Luftwaffe végrehajtotta az egyik legbriliánsabb hadműveletet a hajók légi fedezetének biztosítására, a „Thunderstrike” kódnéven. A Galland közvetlen parancsnoksága alatt álló vadászszázad a levegőből fedezte a Scharnhorst és a Gneisenau német csatahajók, valamint a Prinz Eugen nehézcirkáló bekerítésének kijáratát. A művelet sikeres végrehajtása után a Luftwaffe és a flotta 30 brit repülőgépet semmisített meg, és 7 repülőgépet veszített. Galland ezt a műtétet pályafutása "legjobb órájának" nevezte.

1943 őszén - 1944 tavaszán Galland titokban több mint 10 harci küldetést hajtott végre az FV-190 A-6-on, és két amerikai bombázót krétázott fel. 1944. december 1-jén Galland altábornagyi rangot kapott.

A Bodenplatte hadművelet kudarca után, amikor mintegy 300 Luftwaffe vadászgép veszett el, 144 brit és 84 amerikai repülőgép árán, Goering 1945. január 12-én eltávolította Gallandot a vadászrepülőgépek ellenőri posztjáról. Ez okozta az úgynevezett harcos-lázadást. Ennek eredményeként több német ászt lefokoztak, Galland pedig házi őrizetbe került. De hamarosan megszólalt egy csengő Galland házában: Hitler adjutánsa, von Belof azt mondta neki: „A Führer még mindig szeret téged, Galland tábornok.”

A széteső védelem körülményei között Galland altábornagy azt az utasítást kapta, hogy Németország legjobb ászaiból alakítson új vadászcsoportot, és harcoljon az ellenséges bombázókkal a Me-262-n. A csoport megkapta a félig misztikus JV44 nevet (44 a 88-as szám fele, amely a Spanyolországban sikeresen harcoló csoport számát jelölte), és 1945 áprilisának elején lépett harcba. A JV44 részeként Galland 6 győzelmet aratott, 1945. április 25-én lelőtték (a kifutón keresztül landolt) és megsebesült.

Összesen Galland altábornagy 425 harci küldetést teljesített, és 104 győzelmet aratott.

1945. május 1-jén Galland és pilótái megadták magukat az amerikaiaknak. 1946–1947-ben Gallandot az amerikaiak beszervezték, hogy az amerikai légierő európai történelmi osztályán dolgozzon. Később, a 60-as években Galland előadásokat tartott az Egyesült Államokban a német repülés ténykedéséről. 1947 tavaszán Galland szabadult a fogságból. Galland ezt a sok német számára nehéz időszakot régi tisztelője, az özvegy von Donner bárónő birtokán töltötte. Felosztotta a háztartási munkák, a bor, a szivar és a vadászat között, ami akkoriban illegális volt.

Alatt Nürnbergi perek, amikor Göring védői összeállítottak egy terjedelmes dokumentumot, és megpróbálták aláírni a Luftwaffe legnagyobb alakjaitól, bevitték Gallandbe, figyelmesen elolvasta a papírt, majd határozottan tetőtől talpig széttépte.

"Személy szerint üdvözlöm ezt a tárgyalást, mert csak így tudjuk kideríteni, ki a felelős mindezért" - mondta akkor állítólag Galland.

1948-ban találkozott régi ismerősével - a német Kurt Tank repülőgép-tervezővel, aki megalkotta a Focke-Wulf vadászgépeket és talán a történelem legjobb dugattyús vadászgépét - a Ta-152-t. Tank éppen Argentínába készült, ahol nagy szerződés várt rá, és meghívta Gallandet, hogy menjen vele. Beleegyezett, és miután magától Juan Peron elnöktől kapott meghívást, hamarosan elhajózott. Argentína, akárcsak az Egyesült Államok, hihetetlenül gazdagon került ki a háborúból. Galland három évre szóló szerződést kapott az argentin légierő átszervezésére Juan Fabri argentin főparancsnok vezetésével. A rugalmas Gallandnak sikerült teljes kapcsolatot találnia az argentinokkal, és örömmel adta át a tudást azoknak, akik nem harci tapasztalat pilóták és parancsnokaik. Argentínában Galland szinte minden nap repült minden típusú repülőgéppel, amit ott látott, megőrizve repülő alakját. Hamarosan von Donner bárónő és gyermekei megérkeztek Gallandba. Galland Argentínában kezdett el dolgozni egy emlékkönyvön, amelyet később Az első és utolsónak neveztek el. Néhány évvel később a bárónő elhagyta Gallandot és Argentínát, amikor kapcsolatba került Sylvinia von Donhoffal. 1954 februárjában Adolf és Sylvinia összeházasodtak. Gallandnak, aki ekkor már 42 éves volt, ez volt az első házassága. 1955-ben Galland elhagyta Argentínát, és Olaszországban indult repülőversenyeken, ahol megtisztelő második helyezést ért el. Németországban a védelmi miniszter felkérte Gallandot, hogy vegye vissza az ellenőri posztot - a BundesLuftwaffe vadászrepülőgép parancsnoka. Galland gondolkodási időt kért. Ebben az időben Németországban hatalomváltás történt, az Amerika-barát Franz Josef Strauss lett védelmi miniszter, aki Kummhuber tábornokot, Galland régi ellenségét nevezte ki a felügyelői posztra.

Galland Bonnba költözött, és üzletbe kezdett. Elvált Sylvinia von Donhofftól, és feleségül vette fiatal titkárnőjét, Hannelise Ladweint. Hamarosan Gallandnak gyermekei születtek - egy fia, három évvel később pedig egy lánya.

Galland egész életében, 75 éves koráig aktívan repült. Amikor elment neki katonai repülés, a könnyűmotoros és sportrepülésben találta magát. Ahogy Galland idősebb lett, egyre több időt szentelt régi bajtársaival, veteránokkal való találkozásnak. Tekintélye mindenkori német pilóták körében kivételes volt: több repülési társaság tiszteletbeli vezetője, a Német Vadászpilóták Szövetségének elnöke, több tucat repülőklub tagja. 1969-ben Galland meglátta és „megtámadta” a látványos pilótát, Heidi Hornt, aki egyben egy sikeres cég élén állt, és minden szabály szerint „harcba” kezdett. Hamar elvált feleségétől, és Heidi, aki nem tudott ellenállni „az öreg ász szédítő támadásainak”, beleegyezett, hogy feleségül veszi a 72 éves Gallandot.

Adolf Galland, a hét német vadászpilóta egyike, akik tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal tüntették ki a Lovagkeresztet, valamint a törvény által megkövetelt összes alacsonyabb kitüntetést.

Otto Bruno Kittel – 4. számú Luftwaffe ász, 267 győzelem, Németország.

Ez a kiváló vadászpilóta semmiben sem hasonlított mondjuk az arrogáns és elbűvölő Hans Philippre, vagyis egyáltalán nem felelt meg a Német Birodalom propagandaminisztériuma által létrehozott ászpilóta képének. Alacsony, csendes és szerény férfi, enyhén dadogva.

A Szudéta-vidéki Kronsdorfban (ma Korunov) született 1917. február 21-én. Jegyezzük meg, hogy 1917. február 17-én megszületett a kiváló szovjet ász, K. A. Evstigneev.

1939-ben Kittelt felvették a Luftwaffe-ba, és hamarosan besorolták az 54. századba (JG 54).

Kitel 1941. június 22-én jelentette be első győzelmeit, de a Luftwaffe többi szakértőjéhez képest szerényen indult. 1941 végéig mindössze 17 győzelmet aratott. Eleinte Kittel gyenge légi lövési képességeket mutatott. Ezután idősebb társai vették át a kiképzését: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny és a Green Heart légicsoport más pilótái. Addig nem adták fel, amíg türelmüket meg nem jutalmazták. 1943-ra Kittel felfigyelt rá, és irigylésre méltó következetességgel sorra vette fel a győzelmeket a szovjet repülőgépek felett. 1943. február 19-én aratott 39. győzelme volt a 4000. győzelme, amelyet az 54. század pilótái szereztek a háború alatt.

Amikor a Vörös Hadsereg megsemmisítő csapásai alatt a német csapatok elkezdtek visszagurulni nyugat felé, a német újságírók a szerény, de kivételesen tehetséges pilótában, Otto Kittel hadnagyban találtak ihletforrást. 1945. február közepéig neve nem hagyta el a német folyóiratok oldalait, és rendszeresen megjelenik a katonai krónikákban.

1943. március 15-én, a 47. győzelem után Kittelt lelőtték, és a frontvonaltól 60 km-re landolt. Három nap alatt élelem és tűz nélkül megtette ezt a távolságot (éjszaka átkelt az Ilmen-tavon), és visszatért egységéhez. Kittelnek a Német Kereszt aranyat és a főtörzsőrmesteri rangot tüntették ki. 1943. október 6-án Kittel főtörzsőrmestert lovagkereszttel tüntették ki, megkapta a tiszti gomblyukakat, vállpántokat és a parancsnoksága alá tartozó 54. vadászcsoport teljes 2. századát. Később főhadnaggyá léptették elő, és kitüntették a Tölgylevelekkel, majd a Lovagkereszt kardjaival, amelyeket, mint a legtöbb esetben, a Führer ajándékozott neki. 1943 novemberétől 1944 januárjáig a Luftwaffe repülőiskola oktatója volt Biarritzban, Franciaországban. 1944 márciusában visszatért századához, az orosz frontra. Kittelnek nem ment a siker a fejébe: élete végéig szerény, szorgalmas és igénytelen ember maradt.

Kittel százada 1944 ősze óta a Kurland „zsebében” harcolt Nyugat-Lettországban. 1945. február 14-én az 583. harci küldetése során megtámadta az Il-2 csoportot, de lelőtték, valószínűleg ágyúkból. Azon a napon az FV-190 felett aratott győzelmeket az Il-2-t irányító pilóták - a 806. támadó légiezred századparancsnok-helyettese, V. Karaman hadnagy és az 502. gárda légiezred hadnagya, V. Komendat.

Otto Kittel haláláig 267 győzelmet aratott (ebből 94 IL-2 volt), és a negyedik helyen állt Németország legsikeresebb légiászainak listáján, valamint a legeredményesebb pilóta, aki az FV-190-es vadászgépen harcolt. .

Kittel kapitány tölgyleveles és kardos lovagkereszttel, I. és 2. osztályú Vaskereszttel, valamint Arany Német Kereszttel tüntették ki.

Walter Nowi Novotny – 5. számú Luftwaffe ász, 258 győzelem.

Bár Walter Nowotny őrnagyot az ötödik legnagyobb Luftwaffe-ásznak tartják a gyilkosságok terén, ő volt a második világháború leghíresebb ásza a háború alatt. Novotny külföldön a Galland, Mölders és Graf közé sorolható, neve azon kevesek egyike volt, amely a háború alatt a frontvonalak mögött vált ismertté, és a szövetséges közvélemény is szóba hozta, akárcsak Boelcke, Udet és Richthofen a háború alatt. Az első világháború idején.

Novotny olyan hírnevet és tiszteletet élvezett a német pilóták körében, mint senki más pilóta. Minden bátorsága és megszállottsága ellenére a földön bájos és barátságos ember volt.

Walter Nowotny Ausztria északi részén, Gmünd városában született 1920. december 7-én. Édesapja vasutas, két testvére a Wehrmacht tisztje volt. Egyiküket Sztálingrádban ölték meg.

Walter Nowotny rendkívül tehetségesen nőtt fel a sportban: futást, gerelyhajítást és sportversenyeket nyert. 1939-ben, 18 évesen csatlakozott a Luftwafféhoz, és a Bécs melletti Schwechatban járt vadászpilóta iskolába. Otto Kittelhez hasonlóan őt is a JG54-hez osztották be, és több tucat harci küldetést teljesített, mielőtt leküzdötte a zavaró lázas izgalmat, és megszerezte a „vadász kézírását”.

1941. július 19-én aratta első győzelmét a Rigai-öbölben fekvő Ezel szigete felett, három „lezuhant” szovjet I-153-as vadászgépet rögzítve. Aztán Novotny rájött és hátoldalérmet, amikor egy ügyes és elszánt orosz pilóta lelőtte, és elküldte, hogy „igyon vizet”. Már éjszaka volt, amikor Novotny gumitutajjal a partra evezett.

1942. augusztus 4-én a Gustav (Me-109G-2) újbóli felszerelése után Novotny azonnal krétával 4 szovjet repülőgépet krétázott, majd egy hónappal később megkapta a Lovagkeresztet. 1942. október 25-én V. Novotnyt nevezték ki az 54. vadászszázad 1. csoportja 1. osztagának parancsnokává. Fokozatosan a csoportot viszonylag új járművekkel szerelték fel - FV-190A és A-2. 1943. június 24-én krétázta fel a 120. „lelőtést”, amely alapján a tölgyleveleket a Lovagkeresztnek ítélték oda. 1943. szeptember 1-jén Novotny azonnal krétával krétázott 10 „lezuhant” szovjet repülőgépet. Ez messze nem a határ a Luftwaffe pilótái számára.

Emil Lang akár 18, egy nap alatt lelőtt szovjet repülőgéphez is kitöltött nyomtatványokat (1943. október végén Kijev térségében – egy ingerült német ász meglehetősen várt válasza a Wehrmacht vereségére a Dnyepernél, és Luftwaffe a Dnyeper felett), és Erich Rüdorfer „lelőtték”

13 szovjet repülőgép 1943. november 13-án. Megjegyzendő, hogy a szovjet ászok számára egy nap alatt 4 ellenséges repülőgép lelőtése rendkívül ritka, kivételes győzelem volt. Ez csak egy dologról beszél - az egyik és a másik oldalon elért győzelmek megbízhatóságáról: a szovjet pilóták győzelmeinek számított megbízhatósága 4-6-szor magasabb, mint a Luftwaffe ászai által rögzített „győzelmek” megbízhatósága.

1943 szeptemberében 207 „győzelemmel” V. Novotny hadnagy lett a Luftwaffe legsikeresebb pilótája. 1943. október 10-én aratta 250. „győzelmét”. Az akkori német sajtóban igazi hisztéria volt ezzel kapcsolatban. Novotny 1943. november 15-én aratta utolsó, 255. győzelmét a keleti fronton.

Csaknem egy év múlva folytatta harci munkáját, már a nyugati fronton, a Me-262-es repülőgépen. 1944. november 8-án az amerikai bombázókat elfogó trió élén felszállva lelőtt egy Liberator és egy Mustang vadászgépet, ami az utolsó, 257. győzelme lett. A Novotny Me-262-e megsérült, és saját repülőtere felé közeledve lelőtték vagy egy Mustanggal, vagy a saját légelhárító tüzérségének tüzével. V. Novotny őrnagy meghalt.

Novi, ahogy társai nevezték, még életében a Luftwaffe legendává vált. Ő volt az első, aki 250 légi győzelmet aratott.

Novotny lett a nyolcadik német tiszt, aki megkapta a tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített lovagkeresztet. I. és 2. osztályú vaskereszttel, arany Német Kereszttel is kitüntették; Szabadságkereszt (Finnország), érmek.

Wilhelm "Willi" Batz – hatodik Luftwaffe-ász, 237 győzelem.

Butz 1916. május 21-én született Bambergben. Toborzóképzés és alapos orvosi vizsgálat után 1935. november 1-jén a Luftwafféhoz küldték.

Miután befejezte kezdeti vadászpilóta-képzését, Butzot áthelyezték oktatónak a Bad Eilbing-i repülőiskolába. Fáradhatatlansága és a repülés iránti igazi szenvedélye jellemezte. Összességében kiképzése és oktatói szolgálata során 5240 órát repült!

1942 végétől a JG52 2./ErgGr „Ost” tartalékos egységében szolgált. 1943. február 1-től adjutánsi tisztséget töltött be a II. /JG52. Az első lelőtt repülőgépet - a LaGG-3-at - 1943. március 11-én rögzítették neki. 1943 májusában az 5./JG52 parancsnokává nevezték ki. Butz csak a kurszki csata során ért el jelentős sikereket. 1943. szeptember 9-ig 20 győzelmet könyveltek el, 1943. november végéig pedig további 50 győzelmet.

Aztán Butz pályafutása úgy alakult, mint egy híres vadászpilóta karrierje a keleti fronton. 1944 márciusában Butz lelőtte 101. gépét. 1944. május végén hét harci küldetés során 15 repülőgépet lőtt le. 1944. március 26-án Butz megkapta a lovagkeresztet, 1944. július 20-án pedig a tölgyleveleket.

1944 júliusában Románia felett harcolt, ahol lelőtt egy B-24 Liberator bombázót és két P-51B Mustang vadászgépet. 1944 végén Butz már 224 légi győzelmet aratott. 1945-ben parancsnoka lett a II. /JG52. 1945. április 21-én kitüntetést kapott.

A háború éveiben Butz összesen 445 (más források szerint - 451) harci bevetést hajtott végre, és 237 repülőgépet lőtt le: 232-t a keleti fronton, szerényen 5-öt a nyugati fronton, az utóbbi két négymotoros közül. bombázók. Me-109G és Me-109K repülőgépeken repült. A csaták során Butz háromszor megsebesült és négyszer lelőtték.

A mauschendorfi klinikán halt meg 1988. szeptember 11-én. Lovagkereszt tölgylevelekkel és kardokkal (145. sz., 1945.04.21.), Német Kereszt arany, Vaskereszt I. és 2. osztályú.

Hermann Graf – 212 hivatalosan beszámított győzelem, kilencedik Luftwaffe ász, ezredes.

Hermann Graf Engenben, a Badeni-tó mellett született 1912. október 24-én. Egy egyszerű kovács fia származása és gyenge iskolai végzettsége miatt nem tudott gyors és sikeres munkát végezni katonai karriert. Miután elvégezte a főiskolát, és egy ideig egy lakatosműhelyben dolgozott, bürokratikus szolgálatba került egy önkormányzati hivatalban. Ebben az esetben az volt az elsődleges szerep, hogy Herman kiváló futballista volt, és a hírnév első sugarai bearanyozták a helyi futballcsapat támadójaként. Hermann 1932-ben vitorlázórepülő pilótaként indult az égbe, majd 1935-ben felvették a Luftwaffe-ba. 1936-ban felvették a karlsruhei repülőiskolába, és 1936. szeptember 25-én végzett. 1938 májusában javította pilóta képesítését, és mivel elkerülte, hogy többmotoros gépekre küldjék átképzésre, altiszti rangot ragaszkodott a kinevezéshez a JG51 második, Me-109 E-1 vadászgépekkel felfegyverzett különítményéhez.