Luftwaffe ászok. A második világháború ászai
A Luftwaffe ászai a második világháború legjobb ászainak számítanak.
Ez azonban egy újabb 1001-es mítosz a Wehrmachtról és a német fegyverek erejéről....
A háború végén Joseph Goebbels összegezte az eredményeket, és Németország szégyenének nevezte a katonai repülést.
SZÁMVITEL
A Luftwaffe által lelőtt ellenséges repülőgépek rekordjainak sehol a világon nem volt analógja.
Először is, minden ellenséges repülőgépet lelőttként vettek figyelembe, még azokat is, amelyek sérülésekkel repültek a repülőterükre.
Másodszor, a lezuhant gépek számát olyan pilóták jelentették, akik állítólag lelőttek valakit, és ez győzelemnek számított.
Harmadszor, a nácik módszere a lelőttek megszámlálására olyan volt, hogy a csoportban lelőtteket is lelőttként rögzítették egy személyes számlán, i.e. hogyan nagyobb csoport- minél több „lelőtt”. És amint fentebb megjegyeztük, a lelőtteket a „reklám” szerint számolták...
Azonban gyakran senki sem tudta megerősíteni, hogy a pilóta lelőtt-e valakit vagy sem... semmiféle dokumentációra nem volt szükség
Mindezek miatt ugrásszerűen nőtt a német ászok „győzelmeinek” száma
GÖHRING
A Luftwaffét Hermann Goering vezette.
A német légierő bátor ásza, majd a nácik hatalomra kerülése után Németország elnöke, pénznyelő, drogos, fosztogató és csak tolvaj
Goering kifejezetten statisztikát készített egy ilyen beszámolóval, hogy beszámoljon Hitlernek a szédítő győzelmekről.
ELSŐ ELŐADÁSOK
A Luftwaffe első harci tapasztalatát Lengyelországban szerezte.
Szeptember 1. első napján légi háború véget ért...400 lengyel légierő gépét semmisítették meg „békésen alvó repülőtereken”....
Franciaországban a Luftwaffe erős ellenséggel – a szövetséges repüléssel – nézett szembe
A Luftwaffe 2380 repülőgépet veszített, ebből 1200 volt visszahozhatatlan...
A szövetséges repülés, ellentétben szárazföldi hadsereg jól mutatta magát, és ha nem a megadás, ki tudja, hogyan végződött volna a légi háború
Hitler aggódott a súlyos veszteségek miatt, de Göring meggyőzte, hogy mindent meg fog oldani...
ELSŐ CSATÁK
Hogy képet kapjon a német ászok győzelmeinek felfújt számáról a háború első heteiben, nézze meg a csatákat déli szakasza fronton, ahol a pilótajelentések szerint 10 SB-2-t és öt DB-3-at lőttek le, .ebből 8 SB-t azonnal a II/JG 77 egyik osztagának parancsnokához, Walter Höckner hadnagyhoz rendeltek..
Ugyanakkor a többi pilótát, akik lelőtték ezeket a gépeket, egyszerűen figyelmen kívül hagyták
Arról nem esik szó, hogy ebben a csatában két német vadászgépet is lelőttek a légideszant tüzérek védőtüzei, pilótáik eltűntek, vagyis valóban meghaltak.
A szovjet dokumentumok szerint a nap folyamán 6 bombázó veszett el.
HAZUGSÁGOK A LUFTWAFFE ÁSZTÓL
A JG 77-es vadászgépek „hangos” sikerek híján június 26-án 47 „lezuhant” szovjet repülőgépet jelentettek be, amelyek közül csak 10-nél több ténylegesen lelőtt és megsérült repülőgépet igazolnak szovjet dokumentumok.
Úgy tűnik, más részekkel ellentétben, ahol az utóiratok be vannak kapcsolva kezdeti szakaszban a háborúk a légiharc sajátosságainak következményei voltak, a 77. század parancsnoksága és pilótái szándékosan felfújták győzelmeiket, hogy lépést tartsanak a front más szektoraiban sikeresebb kollégáikkal, és ne keltsék ki a főhatóságok haragját.
Néhány „győzelem” dacol a magyarázattal, például a leghíresebb leendő ász, Kittel altiszt, akinek akkoriban két „lemerült” repülőgépe volt, azt mondta, hogy lelőtt egy pár Il-2-t és megtámadta a Jak-1-eket. , amely egyáltalán nem vett részt a rajtaütésekben .
És ha némi húzással azt feltételezhetjük, hogy Kittel összekeverte az egymotoros Il-2-t a kétmotoros SB-2-vel, akkor milyen típusú repülőgéppel keverte össze a Yak-1-et és a LaGG-3-at?
A DB-3 és SB-2 nagy veszteségeit éppen a vadásztakaró hiánya okozta. 1945-ben, a keleti fronton elhunyt,
Kittel 267 szovjet repülőgépet fog "lelőni"... de a valóságban legfeljebb 100 ellenséges repülőgépet lőtt le
WEISINBERG THEODOR
Theodor Weissenberg 43 márciusában bejelentette a 33 megsemmisítését Szovjet autók, szeptemberben már 100(!)
leütött (tölgyfalevél), márciusban 44 újabb 150 (!) és májusra újabb 25!!!
Sok „sorozatgyőzelme” volt, így 43. 10. 03. - 6. lelőtt, 43. 12. 03. - 5. és így tovább.
SZOROZZ KETTŐVEL
A felek veszteségeiről szóló dokumentumokban hihetetlen a különbség...
A háború kellős közepén a kubai csatákban a Vörös Hadsereg repülői 750 repülőgépet (ebből 296 vadászgépet) veszítettek el az ellenséges szárazföldi tűztől és egyéb okok miatt.
És akkoriban a német ászok kitöltöttek nyomtatványokat a Kubanban lelőtt 2280 (!) szovjet repülőgéphez.
A NAGY HARTMANN
Hartmannt nagyon szerették...és a számításokat is tartották szerinte....
Nem tehetek róla, de idézek egy részletet R. Toliver és T. Constable amerikai kutatók Hartmannról szóló könyvéből:
« A század többi pilótája berángatta a boldog Szőke Lovagot az ebédlőbe. A buli folyt javában, amikor Hartmann technikusa berontott. Az arckifejezés azonnal kioltotta az egybegyűltek ujjongását.
– Mi történt, Bimmel? – kérdezte Erich.
– Páncélos, hadnagy úr.
– Valami baj van?
– Nem, semmi baj. Csak 120 lövést adtál le 3 lezuhant gépre. Szerintem ezt tudnod kell.
A pilótákon csodálat suttogása futott át, és ismét folyóként ömlött a pálinka. ».
Münchausen báró méltó unokái
Nem kell légiközlekedési szakértőnek lenned ahhoz, hogy gyanítsd, hogy valami nincs rendben. Átlagosan minden lövés után « IL-2», nevezetesen, Hartmann győzelmet hirdetett az ilyen repülőgépek felett, akkor körülbelül 40 lövedék kellett neki....
Valahol egy gyakorló légicsata körülményei között, amikor maga az ellenség lelepleződik, nagyon kétséges. És itt minden harci körülmények között, iszonyatos sebességgel történt, és még azt is figyelembe véve, hogy ugyanazok a fasiszták hívták a mieinket"Ilyushin" - "repülő tank".
És ennek megvoltak az okai...A páncélozott hajótest tömege a fejlesztés és a módosítások során elérte a 990 kg-ot. A páncélozott hajótest elemeit lövéssel tesztelték. Vagyis a páncélt nem váratlanul helyezték el, hanem szigorúan sérülékeny helyekre...
És hogy néz ki ezek után egy büszke nyilatkozat, hogy egy csatában egyszerre hármat lőttek le? « Iljusina» és még 120 golyót is
KIEMELKEDŐ HAZUGSÁGOK HARTMANTÓL
24.08.1944 év (érted az akkori légi helyzetet és ki diktálta kinek a feltételeket) - Hartman reggel vadászni repült ki, és hazatérve arról számolt be, hogy már nem 290, hanem 296 lezuhant gépe van.
Amit a szárnysegéd láthatóan eskü alatt erősített meg, vagy inkább speciális formában írt alá.
Utána megebédeltem és újra repültem. Ezt a repülést rádiókommunikáció követte és „szuperhősünk” nem okozott csalódást és a második repülésben még 5 győzelmet jelentett be rádión, i.e. 11-et lőttek le 2 küldetés során 1944-ben!.
Visszajött – kapott virágot stb. stb.,
Van azonban egy ilyen tény - a JG-52 harcnaplójában azt írják, hogy 1944. augusztus 24-én Hartman lelőtt egy P-39-est. Egy!
Minden!
13 REPÜLŐ...17 PERC
Valami hasonló egy másik német ásznál Erich Rudoferr.
Íme egy részlet egy másik könyvből - « A katonai művészet enciklopédiája. Katonai pilóták. A második világháború ászai » :
"61943 novemberében a Ladoga-tó felett vívott 17 perces csata során Rudorffer bejelentette, hogy lelőtt 13 szovjet járművet.
Természetesen ez volt az egyik legtöbb nagy sikert V vadászrepülőgépés egyben az egyik legvitatottabb csata... »
Miért pont 13 gép 17 perc alatt? Erről magát Erichet kell megkérdeznie...
Igaz, volt egy hitetlen Tamás, aki megkérdezte, ki tudja megerősíteni ezt a tényt?
Mire Rudoffer szemrebbenés nélkül így szólt:
« honnan tudom? Mind a tizenhárom orosz gép a Ladoga aljára esett ».
Ön szerint ez a tény összezavarta a Guinness Rekordok Könyvének összeállítóit? Mindegy, hogy van! Ebben a könyvben Rudoffer neve a legmagasabb harci hatékonyság példájaként szerepel.
AFRIKÁBAN
1942 augusztusában Észak-Afrikában Vogel főhadnagy, a 27. vadászrepülőszázad negyedik csoportjának parancsnoka egy hónap alatt 65 ellenséges repülőgépet lőtt le.
Küldetés közben a német pilóták jól szórakoztak alábbiak szerint: miután lőszert lőttek a homokba, visszatértek a repülőtérre és beszámoltak a megszerzett „győzelmekről”.
Amikor végül felfedezték őket, egyszerűen feloszlatták az egységet, és minden győzelmet érintetlenül hagytak.
Úgy tűnik, ez a gyakorlat nem volt új, ezért nem tett komoly benyomást a németekre.
HOGYAN SZÁMÍTOTTÁK A SZOVJET ÁSZOK GYŐZELMEIT
IN Szovjet légierő A lelőtt repülőgépeket két kategóriába sorolták: a személyesen lelőttek és a csoportosan lelőttek.
Egy ellenséges gépet akkor tekintettek lelőttnek, ha a pilóta győzelmi jelentését a légicsata más résztvevőitől származó bizonyítékok és a földi megfigyelőktől származó információk is alátámasztották.
IN további haladás A háború alatt ezeket az információkat a repülőgépekre felszerelt fényképészeti berendezések is felügyelték, amelyek rögzítették az ellenséges repülőgépeket eltaláló lövedékeket.
A SZÖVETSÉGESEK LEGJOBB ÁSZAI
Legjobb angol ász -D. Johnson ezredes -515 harci küldetést repült a háború alatt, de csak 38 német repülőgépet lőtt le.
A legjobb francia ász -alezredes (a brit légierőnél) P. Klosterman -A háború alatt 432 harci küldetést hajtott végre, és mindössze 33 német repülőgépet lőtt le.
KÖVETKEZTETÉS
A német ászok igazán különlegesek voltak minden tekintetben....
Először is példátlan mennyiségű hazugságban, gyávaságban és aljasságban...
Elvesztették a csatát a szövetséges repülés és a Szovjetunió repülése között.
A Luftwaffe ászai legjobban békés városokat bombáztak és civileket gyilkoltak meg
...század eléggé rövid időszak 80 pilóta veszített időt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speake „Luftwaffe Aces”/
fülsiketítő üvöltéssel összeesett" Vasfüggöny", és az eszközökben tömegkommunikációs eszközök független Oroszország feltámadt a szovjet mítoszok feltárulkozásainak vihara. A legnépszerűbb téma a Nagy volt Honvédő Háború– tapasztalatlan szovjet ember megdöbbentette a német ászok - tankerek, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta rekordja 100 vagy több lezuhant repülőgép. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte Keleti Front. És ők sem voltak kivételek - Günter Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - szintén küzdött. Szovjet-német front.
Ugyanakkor a 7 legjobb Szovjet ászok: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudtak győzni 50 lelőtt ellenséges repülőgép lécét. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió háromszoros hőse 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, krétával „összesen” 59 légi győzelmek. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino megközelítőleg ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).
Sokkal rosszabb helyzet az angolszászok között. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, miközben a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! A másik oldalon a legjobb ász A Királyi Légierőnek nem volt lehetősége ilyen csodálatos repülőgépekkel harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.
Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amiről elmondható magas fokú bizalom - kivétel nélkül minden ász számlája fel van duzzadva. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.
német Meresyevés az ő "Stukája"
Érdekes példaként javaslom, hogy vegyük figyelembe a hihetetlen pilótát bombázó repülés Hans-Ulrich Rudel. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt a légi csatákban, a nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 harci küldetést teljesített. Ő vezette a Junkers 87 búvárbombázót, és a háború végén átvette a Focke-Wulf 190 kormányát. Az enyémnek harci karrier megsemmisített 519 harckocsit, 150 önjáró löveget, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót és súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.
Csak egy példa a fasisztára
32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászóklubot szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcaguát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelenül kemény ász volt ez a rendkívüli és ellentmondásos pilóta. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, fel kell tennie egy fontos kérdést: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?
Természetesen a Junkersen nem voltak fényképező géppuskák vagy fényképezőgépek. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa észrevehetett: egy páncélozott járműoszlop letakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési helyreállítási sebessége több mint 600 km/h, a túlterhelés elérheti az 5g-ot, ilyen körülmények között nem lehet pontosan látni semmit a földön.
1943 óta Rudel átváltott a Yu-87G páncéltörő támadórepülőgépre. Ennek a „laptezhnikának” a jellemzői egyszerűen undorítóak: max. sebesség vízszintes repülésben 370 km/h, emelkedési sebesség kb. 4 m/s. A fő repülőgép két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés/perc tűzsebesség), csövönként mindössze 12 (!) lőszerrel. A szárnyakba szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulatnyi nyomatékot hoztak létre, és annyira megrázták a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.
És itt van egy vicces jelentés a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-n 6 repülés során a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételeznünk, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. hova megy? német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!
Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. Egy VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben hatolt át 25 mm-es páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban még körülbelül 5 mm-rel nagyobb volt. Ezzel szemben a szovjet harckocsik páncélozott törzsének vastagsága csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kisebb, KV, IS vagy nehéz önjáró löveg homlokba vagy oldalba ütéséről még csak álmodni sem lehetett. .
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet egy tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek sérült páncélozott járművekkel szerelt vonatok, amelyeket gyorsan helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig közvetlenül a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a „megsemmisült” tankért.
Egy másik kérdés Rudel számára a 2530 harci küldetéséhez kapcsolódik. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál szokás volt, hogy egy nehéz küldetést több harci küldetés ösztönzéseként is számításba vettek. Például Helmut Putz elfogott százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és számos Az összetett harci küldetést jelentő bevetéseket hozzám hasonlóan másokhoz is 2-3 repülés alatt számolták be.” (1943. június 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.
Hartmann mindenki ellen
Van egy vélemény, hogy az ász pilóták korlátozás nélkül töltötték fel a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton félig képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben, nincsenek „átlagosan képzett” pilóták. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (összesen 273 horogkeresztes repülőgépet hajtott a francia ezred a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető az Egyesült Államok 8. légierejében is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 nem ért el egyetlen győzelmet sem. Csak 318 ember regisztrált 5 vagy több repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton történt akcióival kapcsolatban: „... a század 80 pilótát veszített meglehetősen rövid idő alatt, ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le.”
Tehát rájöttünk, hogy az ász pilóták fő erőssége Légierő. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és pilótái között óriási a különbség? Hitler-ellenes koalíció? Még akkor is, ha kettéosztjuk a hihetetlen német számlákat?
A német ászok nagy beszámolóinak következetlenségéről szóló legendák egyike egy szokatlan rendszerhez kapcsolódik a lezuhant repülőgépek számlálására: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép – egy gépet lelőttek. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilótáknál bevezették a párhuzamos pontszámot, amelyben a harci alakzatban repülő „Repülő Erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, egy „kiesett” sérült bombázóért. csoportosítás a harcbanés könnyű prédává vált más vadászgépeknek, a pilóta 3 pontot kapott, mert a munka nagy részét ő végezte – a „Repülő Erődök” hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy megsérült repülőgépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt ezután ezekkel a jutalompontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.
A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata: a németeknél nem volt hiány célpontokban. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt 109 (34 ezret gyártottak 1934-től 1945-ig) és Focke-Wulf 190 (13 ezer vadászverziót és 6,5 ezer támadógépet gyártottak) - összesen 48 ezer vadászgépet.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi jármű szolgált a Királyi Légierőben). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett - Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve a stratégiai bombázókat a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülőgépek hatszoros számbeli fölényben voltak. "Ha az égen terepszínű repülőgép- ez a Royal Air Force, ha ezüst - az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülőgépek az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan a német katonák. Hol kaphattak nagy számlákat a brit és amerikai pilóták ilyen feltételek mellett?
Egy másik példa - a repülés történetének legnépszerűbb harci repülőgépe az Il-2 támadó repülőgép volt. A háború éveiben 36 154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, és további 200 Il-2 volt a haditengerészeti repülésben.
Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményük csak azzal magyarázható, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges vadászász ászoknak éppen ellenkezőleg, időre volt szükségük az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésenként: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km-es távolságból légyként látható egy második világháborús vadászgép az ablaküvegen. távolabbi sarok szobák. A repülőgépeken radar hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívabb a lelőtt repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul: 1400 harci küldetés, 825 légi csatákés „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Walter Novotnynak sokkal jobb a mutatója: 442 bevetés és 258 győzelem.
A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez
Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászpilóták. A legendás Pokryshkin első harci küldetései során műrepülő ügyességet, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 küldetése során, de őt magát kétszer lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskinnek sem ment minden simán: első lelőtt gépe a szovjet Szu-2 volt.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.
Végezetül érdemes elmondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas számláitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értéke a győzelemnek.
A második világháború Luftwaffe ászai
A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 ellenséges repülőgépet lőttek le), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételeket mutatnak be Hartmannel és Gallanddal készített interjúkról, valamint egyedi híradókat a légi csatákról.
Ctrl Enter
Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
Német Fegyveres Erők (német) Luftwaffe der deutschen Wehrmachtés 1935-1945 között).
Luftwaffe(Német) Luftwaffe — légierő
) - a germán neve légierő a Reichswehrben, a Wehrmachtban és a Bundeswehrben. Oroszul ezt a nevet általában a Wehrmacht légierőre (1933-1945) használják.
Valójában az ilyen típusú fegyveres erők kialakítása 1933-ban kezdődött. 1935 márciusában a Luftwaffe számozott 1888 harcjárművek
és 20 ezer fő
A Wehrmacht Luftwaffe erőinek főparancsnoka Hermann Goering (1935. március 9. – 1945. április 23.), később tábornagy és birodalmi marsall volt, aki a birodalmi légügyi minisztériumot is vezette. Utóbbiak irányították a repülési ipart, a polgári repülést és a repülősport szervezeteket
Meg kell jegyezni, hogy a kifejezés Luftwaffe vagy Druckluftwaffe V német légpuskát is jelent.
A legjobb pilóta Luftwaffe Erich Hartmann
Erich Alfred "Boobie" Hartmann(Német) Erich Alfred Hartmann; 1922. szeptember 19-én született; 1993. szeptember 20-án halt meg) - német ászpilóta, akit a repülés történetének legsikeresebb vadászpilótájának tartanak. A második világháború alatt elkövette 1525 harci küldetések, győzelem 352 légi győzelmek (ebből 345 szovjet repülőgépek felett volt) ben 825 légi csaták. Alacsony termetéért és fiatalos megjelenéséért kapta a becenevet Bubi - Kicsim. Szőke lovag(más források szerint "Blonde Beast")
Azelőtt bent lenni háborús Hartmann vitorlázórepülő pilóta 1940-ben csatlakozott a Luftwaffe-hoz, és 1942-ben fejezte be a pilótaképzést. Hamarosan az 52. vadászrepülőszázadhoz (német) küldték. Jagdgeschwader 52) a keleti frontra, ahol tapasztalt Luftwaffe vadászpilóták gyámsága alá került. Az ő irányításuk alatt Hartmann fejlesztette képességeit és taktikáját, amivel végül megkapta a Vaskereszt lovagkeresztjét tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal. 301., 1944. augusztus 25-én megerősítette a légi győzelmet.
A 352. és utolsó győzelem Erich Hartmann 1945. május 8-án repült a levegőben. Hartmann és a JG 52 megmaradt csapatai megadták magukat az amerikai erőknek, de átadták őket a Vörös Hadseregnek. Formálisan háborús bűnökkel vádolják, de valójában - a pusztításért katonai felszerelés különösen nagy ellenség, háború idején, 25 évre ítélték szigorú biztonsági táborokban, Hartman 10 és fél évet tölt majd bennük, 1955-ig. 1956-ban csatlakozott az újjáépített Luftwaffe-hoz Nyugat-Németország, és a JG 71 Richtoffen század első parancsnoka lett. 1970-ben elhagyta a hadsereget, nagyrészt azért, mert elutasította a Lockheed F-104 Starfighter amerikai vadászgépet, amelyet akkor német csapatokkal szereltek fel, és állandó konfliktusok felettesekkel.
Erich Hartmann 1993-ban halt meg.
Luftwaffe ejtőernyősök
egy kis ejtőernyő...
Hallgasd a meneteiket. Nagyon hazafiasan hangzanak.
*
*
*
*
*
Luftwaffe jelvény
Emlékmű a 2. ejtőernyős hadosztály temetőjében „Azért repültek, hogy Németország élhessen”. Olaszország, 1943
Háború a német pilóták szemével
A német és szovjet pilóták győzelmeinek számát összehasonlítva továbbra is dúlnak a viták a győzelmeik megadott számának valódiságáról. Valóban, a német pilóták pontszámai egy nagyságrenddel magasabbak! És erre nyilván vannak magyarázatok. A nagy portyák mellett (és minden egyes repülés potenciálisan növeli az ellenséges repülőgép lelövésének esélyét) a német ászok, ill. valószínűbb megtalálni az ellenséges repülőgépet (a miatt több) a német szakértők taktikája is hozzájárult a sikerhez. Például ezt írta a könyvében: sikeres pilóta világháború, E. Hartman:
« ...soha nem törődtem a légiharc problémáival. Soha nem keveredtem harcba az oroszokkal. A taktikám a meglepetés volt. Mássz feljebb, és ha lehet, jöjj a nap irányából... A támadásaim kilencven százaléka hirtelen volt, azzal a céllal, hogy meglepetésszerűen elkapjam az ellenséget. Ha sikerült, gyorsan elmentem, rövid szünetet tartottam, és átértékeltem a helyzetet.
Az ellenség észlelése a szárazföldi harci és vizuális ellenőrzési képességektől függött. A földről rádión értesültünk az ellenség koordinátáiról, amelyeket fel is vettünk a térképünkre. Ezért kereshetnénk a helyes iránybaés válassza ki a legjobb magasságot a támadásokhoz. Jobban szerettem az alulról történő hatékony támadást, mivel a fehér felhős ég hátterében messziről lehetett észlelni az ellenséges repülőgépeket. Amikor a pilóta először meglátja az ellenségét, az már a győzelem fele.
A döntés meghozatala volt a taktikám második szakasza. Amikor az ellenség előtted van, el kell döntened, hogy azonnal megtámadod, vagy vársz egy kedvezőbb pillanatra. Vagy megváltoztathatja pozícióját, vagy teljesen feladhatja a támadást. A legfontosabb, hogy kordában tartsd magad. Nem kell azonnal, mindenről megfeledkezve csatába rohanni. Várj, nézz körül, használd ki a helyzeted. Például, ha a nap ellen kell megtámadnia az ellenséget, és nem ért el kellő magasságot, és ráadásul az ellenséges repülőgép rongyos felhők között repül, tartsa a látómezőjében, és közben változtassa meg naphoz viszonyított helyzetét, emelkedjen magasabbra a felhők fölé, vagy ha szükséges, merüljön, hogy a magasság rovására sebességelőnyt szerezzen.
Aztán támadni. Jó, ha tapasztalatlan vagy óvatlan pilótával találkozik. Ezt általában nem nehéz meghatározni. Ha leüti őt – és ezt meg kell tenni –, ezzel meggyengíti az ellenség morálját. A legfontosabb dolog az ellenséges repülőgép megsemmisítése. Manőverezzen gyorsan és agresszíven, közvetlen közelről tüzet nyitva, hogy biztosítsa a ütést a szöges távolságban, és megtakarítsa az elpazarolt lőszert. Mindig azt tanácsoltam a beosztottaimnak: „Csak akkor nyomd meg a ravaszt, ha a látásod tele van ellenséges repülőgéppel!”
Lövés után azonnal menjen oldalra, és hagyja el a csatát. Akár eltaláltad, akár nem, most csak arra gondolj, hogyan menekülj el. Ne felejtsd el, mi történik mögötted, nézz körül, és ha minden rendben van, és kényelmes a helyzeted, próbáld meg újra.”.
Egyébként hasonló harci taktikát alkalmazott A.I. Pokriskin, híres „sólyomcsapása” és a „magasság-sebesség-manőver-csapás” formula lényegében a német ászok taktikájának megismétlése, és az ilyen taktikák eredményességét győzelmei is megerősítik.
Ivan Kozhedub így írt a háború utáni taktikájáról:
„Miután lelőttünk egy gépet, különösen a vezetőt, demoralizáljuk az ellenséges csoportot, szinte mindig ezt próbáltam elérni, meg kell ragadni a kezdeményezést , ragadja meg a kezdeményezést, ügyesen használja a gép repülés-taktikai tulajdonságait, járjon el körültekintően, üssön rövid távolságot és érjen el sikert az első támadástól kezdve, és ne feledje, hogy a légi harcban minden másodperc számít".
Amint látjuk, mind a német, mind a szovjet ászpilóták ugyanazokkal a technikákkal értek el nagy teljesítményt. A lelőttek számában mutatkozó jelentős különbség ellenére (a felek hivatalos adatait nem kérdőjelezzük meg, ha van bennük pontatlanság, az nyilván megközelítőleg egyenlő mindkét oldalon), a legjobb szovjet ászok ügyessége nem rosszabb, mint a németek ügyessége a harci küldetésenkénti lövések számát tekintve nem olyan nagy a lemaradás. A lelőttek száma pedig légcsatánként néha magasabb, például Hartman 825 légcsatában lőtte le 352 repülőgépét, míg Ivan Kozhedub 120 légcsatában semmisítette meg a 62-ét. Vagyis az egész háború alatt a szovjet ász több mint hatszor ritkábban találkozott légellenséggel, mint Hartman.
Figyelemre méltó azonban a német pilóták jóval nagyobb harci terhelése, mert használatuk intenzitása és a harci bevetések száma magasabb, mint a szovjet ászoké, sőt esetenként jelentősen is. Például, miután hat hónappal korábban kezdett harcolni, mint Kozhedub, Hartmannak 1425 bevetése van, szemben Kozhedub 330-cal. De az ember nem repülőgép, elfárad, kimerül és pihenésre van szüksége.
A tíz legjobb német vadászpilóta:
1. Erich Hartman- 352 repülőgépet lőttek le, ebből 347 szovjet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Kitel Ottó - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152
Ha még tízzel folytatjuk ezt a listát, akkor A. Resch a 20. helyen áll a 91 lelőtt repülőgépek számával, ami ismét mutatja magas hatásfok német vadászrepülőgépek egésze.
A tíz legjobb szovjet vadászpilóta így néz ki:
1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokriskin - 59
3.G.A. Recskalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozsejkin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Szkomorokhov - 46
9.A.I. Varázslók - 46
10. N.F. Krasznov - 44
Általánosságban elmondható, hogy a bevetések (nem légi csaták, hanem bevetések) arányának kiszámításakor egy német ász légigyőzelme az első tízből körülbelül 3,4, egy szovjet ász esetében körülbelül 7,9, azaz körülbelül kétszerese. ebben a mutatóban a német ász bizonyult hatékonyabbnak. De ismételjük meg, hogy a szovjet légierő 1943 óta fennálló mennyiségi fölénye miatt sokkal könnyebb volt egy német ásznak találkozni egy szovjet géppel, mint egy szovjetnek egy németet. sokszor, 1945-ben pedig általában egy nagyságrenddel.
Néhány szó E. Hartmanról. 
A háború alatt 14 alkalommal „lőtték le”. A „lelőtt” szó azért van idézőjelben, mert a gépén minden kárt a szovjet repülőgépek roncsaitól kapott, amelyeket ő maga lőtt le. Hartman egyetlen szárnyast sem veszített el az egész háború alatt.
Erich Hartmann 1922. április 19-én született Weissachban. Gyermekkorának jelentős részét Kínában töltötte, ahol édesapja orvosként dolgozott. Erich azonban édesanyja, Elisabeth Machtholf nyomdokaiba lépett, aki atlétapilóta volt. 1936-ban egy vitorlázó klubot szervezett Stuttgart közelében, ahol fia megtanult vitorlázni. Erich 14 évesen már rendelkezett vitorlázórepülő engedéllyel, elég tapasztalt pilóta lett, 16 évesen pedig már magasan képzett vitorlázórepülő oktatóvá vált. Bátyja, Alfred szerint általában kiváló sportoló volt, és szinte mindenhol sikereket ért el. jó eredményeket. Társai között pedig született vezető volt, mindenkit képes vezetni.
1940. október 15-én a Königsberg melletti Neukurenben található 10. Luftwaffe katonai kiképzőezredhez küldték. Kelet-Poroszország. Miután ott megszerezte a kezdeti repülési kiképzést, Hartmann a Berlin-Gatow-i repülőiskolában folytatta képzését. Főétel repülési képzés 1941 októberében fejezte be, majd 1942 elején a 2. vadászpilóta iskolába osztották be, ahol a Bf. 109.
Egyik oktatója egy szakértő és egykori német műrepülő bajnok, Erich Hogagen volt. A német ász minden lehetséges módon ösztönözte Hartman azon vágyát, hogy részletesebben tanulmányozza az ilyen típusú vadászgépek manőverezési jellemzőit, és megtanította kadétját a pilótavezetés számos technikájára és bonyolultságára. 1942 augusztusában, a légiharc művészetének kiterjedt kiképzése után Hartman csatlakozott a Kaukázusban harcoló JG-52 osztaghoz. Eleinte Hartman hadnagynak nem volt szerencséje. A harmadik harci küldetés során a légi csata sűrűjében találta magát, összezavarodott és mindent rosszul csinált: nem tartotta meg helyét a sorokban, a vezér tűzzónájába esett (ahelyett, hogy eltakarta volna a hátát), eltévedt. , elvesztette sebességét, és leült egy napraforgómezőre, letiltva a gépet. Hartman 20 mérföldre találta magát a repülőtértől, és egy elhaladó katonai teherautón elérte azt. Súlyos szidást kapott, és három napra eltiltották a repüléstől. Hartman megfogadta, hogy többé nem követi el ugyanazokat a hibákat. Miután engedélyt kapott a repülés folytatására, 1942. november 5-én lelőtte első gépét (az Il-2 támadórepülőgép volt). A győzelemtől felbuzdulva Hartman nem vette észre, hogy egy LaGG-3-as vadászgép hátulról közeledett felé, és azonnal lelőtte magát. Egy ejtőernyővel ugrott ki.
Erich Hartmann csak 1943. január 27-én tudta megszerezni második győzelmét (MiG vadászgép). A német vadászpilóták azt mondták, hogy akik elindulnak, azok lassan "újonc lázba" kerülnek. Erich Hartmann csak 1943 áprilisában gyógyult ki „lázából”, amikor egy nap alatt több gépet is lelőtt. Ez volt a kezdet. Hartman kitört. 1943. július 7-én, a csata idején Kurszk dudor 7 szovjet repülőgépet lőtt le. A Hartman által alkalmazott légiharc-technikák a Vörös Báró taktikájára emlékeztettek. Igyekezett minél közelebb kerülni az ellenséghez, mielőtt tüzet nyitott. Hartman úgy vélte, hogy egy vadászpilóta nem tarthat a légi ütközéstől. Ő maga emlékeztetett arra, hogy csak akkor nyomta meg a ravaszt, „... amikor az ellenséges gép már eltakarta az egész fehér fény". Ez a taktika rendkívül veszélyes volt. Hartmant 6-szor a földhöz szorították, és többször is súlyosan megsérült a gépe az áldozataitól kirepülő törmelékek miatt. Meglepő módon őt magát soha nem is találták el. Hartman 1943 augusztusában kis híján megúszta a halált, amikor a gépet lelőtték szovjet területés elfogták. Az őrök éberségének gyengítése érdekében a gyors észjárású pilóta súlyosan megsebesültet tett. Bedobták egy teherautó hátuljába. Néhány órával később egy német Ju búvárbombázó alacsony szinten átrepült az autó felett. 87. A sofőr az árokba dobta a teherautót, és két őrrel fedezékbe futott. Hartman is futott, de az ellenkező oldalt. Éjjel a frontvonalhoz sétált, nappal pedig az erdőben bujkált, míg végül a német lövészárkokhoz ért, ahol egy ideges őrszem lőtt rá. A golyó felszakította Hartman nadrágszárát, de nem találta el. Mindeközben Erich Hartmann hírneve napról napra nőtt a front mindkét oldalán. Goebbels propagandája "szőke német lovagnak" nevezte. 1944 elején Hartmann a JG-52 7. századának parancsnoka lett. A 7./JG52 után a 9./JG52, majd a 4./JG52 vezérkarát irányította. Harcpontszáma ugrásszerűen nőtt. Csak 1944 augusztusában 78 szovjet repülőgépet lőtt le, ebből 19-et két nap alatt (augusztus 23-án és 24-én). Ezek után elismerésül rendkívüli szám győzelmeit Hitler személyesen adományozta Hartmannnak a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkereszttel.
Hartman ezután szabadságot kapott, és szeptember 10-én feleségül vette Ursula Patch-et, aki 17 éves kora óta volt a kedvese, ő pedig 15 éves volt. Aztán visszatért a keleti frontra, ahol a Wehrmacht és a Luftwaffe már a vereség küszöbén állt. Hartmann rendkívüli őrnagyi rangot kapott (22 éves volt), és az I./JG52 parancsnokává nevezték ki. Hartmann őrnagy 1945. május 8-án aratta végső, 352. győzelmét a németországi Brune felett. Az utolsó, 1425. harci küldetés befejeztével elrendelte a túlélő repülőgép elégetését, és beosztottjaival az oroszok elől menekülő tucatnyi menekült kíséretében elindult a felé. amerikai pozíciók. Két órával később a cseh Pisek városában mindannyian megadták magukat az amerikai hadsereg 90. gyalogos hadosztályának katonáinak. Ám május 16-án az egész csoportot, beleértve a nőket és a gyerekeket, átadták a szovjet megszálló hatóságoknak. Amikor az oroszok felfedezték, hogy maga Erich Hartmann került a kezükbe, úgy döntöttek, hogy megszegik akaratát. Hartmant teljes sötétségben magánzárkában tartották, és megtagadták tőle a lehetőséget, hogy leveleket kapjon. Ezért csak 2 évvel később értesült hároméves fia, Peter Erich haláláról, akit Hartman soha nem látott. Hartman őrnagy, börtönőrei minden erőfeszítése ellenére, soha nem lett a kommunizmus híve. Nem volt hajlandó együttműködni kínzóival, nem ment építési munkákra, és provokálta az őröket, nyilván abban a reményben, hogy lelövik. Ez meglepőnek tűnhet, de miután minden megpróbáltatáson keresztülment, Erich Hartmannban nagy rokonszenv alakult ki az orosz nép iránt.
Hartman végül 1955-ben szabadult, és 10 és fél év börtön után tért haza. Erich szülei már meghaltak, de a hűséges Ursula még mindig a visszatérésére várt. Felesége segítségével a kimerült volt Luftwaffe-tiszt gyorsan magához tért, és elkezdte újjáépíteni életét. 1958-ban egy lánya született a Hartman családban, akit Ursulának hívtak. 1959-ben Hartmann csatlakozott az újonnan létrehozott német légierőhöz, és parancsnoksága alatt megkapta a 71. légierőt. harcosezred„Richthofen”, az oldenburgi Ahlhorn légibázison állomásozó. Végül Erich Hartmann Oberstleutnant rangra emelkedve nyugdíjba vonult, és Stuttgart külvárosában élte le életét. Harman 1993-ban halt meg.
A legendás szovjet pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született Obrazjevka faluban, Sumy régióban. 1939-ben a repülőklubban elsajátította az U-2-t. IN jövőre belépett a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba. Megtanul repülni UT-2 és I-16 repülőgépekkel. Mint az egyik legjobb kadét, megtartják oktatónak. 1941-ben, a Nagy Honvédő Háború kitörése után az iskola személyzetével együtt evakuálták. Közép-Ázsia. Kérés van reguláris hadsereg, de csak 1942 novemberében küldték a frontra a 240. sz harci szárny, Ignatius Soldatenko őrnagy, a spanyolországi háború résztvevője parancsnoka.
Az első harci repülésre 1943. március 26-án került sor egy La-5-ösön. Nem járt sikerrel. Egy pár Messerschmitt Bf-109 elleni támadás során Lavocskinje megsérült, majd a saját légelhárító tüzérsége rálőtt. Kozhedub el tudta vinni az autót a repülőtérre, de nem lehetett helyreállítani. Következő repüléseit régi gépeken végezte, és csak egy hónappal később kapta meg az új La-5-öt.
Kurszk dudor. 1943. július 6. Ekkor nyitotta meg harci számláját a 23 éves pilóta. Ebben a harcban a század részeként 12 ellenséges repülőgéppel harcba szállva megszerezte első győzelmét - lelőtt egy Ju87 bombázót. Másnap új győzelmet arat. Július 9-én Ivan Kozhedub megsemmisít két Messerschmitt Bf-109 vadászgépet. 1943 augusztusában a fiatal pilóta századparancsnok lett. Októberre már 146 harci küldetést teljesített, 20 repülőgépet zuhant le, és jelölték a Szovjetunió hőse címre (1944. február 4-én ítélték oda). A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub harcolt, találkoztak Göring ászaival a Mölders századból, és nyertek. Ivan Kozhedub is növelte pontszámát.
1944 májusában-júniusában a kapott La-5FN-ben harcol a 14. számért (Iván Konev kollektív gazda ajándéka). Először egy Ju-87-est lő le. Aztán a következő hat nap során újabb 7 ellenséges járművet semmisít meg, köztük öt Fw-190-et. A pilótát másodszor jelölik a Szovjetunió Hőse címre (1944. augusztus 19-én ítélték oda)...
Valamikor a 3. repülése Balti Front A 130 légi győzelmet aratott ász német pilóták csoportja (ebből 30-at levontak a számlájáról, mert lázban elpusztította három vadászgépét) szintén sok gondot okozott kollégáinak. Ellenükre Ivan Kozhedub egy tapasztalt pilótákból álló századdal érkezett a frontra. A küzdelem eredménye 12:2 a szovjet ászok javára.
Június végén Kozhedub áthelyezte harcosát egy másik ászhoz - Kirill Evstigneevhez, és áthelyezte a kiképző ezredbe. 1944 szeptemberében azonban a pilótát Lengyelországba küldték, az 1. bal szárnyába Fehérorosz Front a 176. gárda Proszkurovszkijhoz Red Banner Order Alekszandr Nyevszkij vadászrepülőezred (parancsnok-helyettes) és a „szabad vadászat” módszerével harcol - a legújabb szovjet La-7 vadászgépen. A 27-es járművel a háború végéig harcolt, és további 17 ellenséges járművet lőtt le.
1945. február 19. Kozhedub megsemmisít egy Me 262 típusú sugárhajtású repülőgépet az Odera felett 1945. április 17-én egy légi csatában lelövi a hatvanegyedik és hatvankettedik ellenséges repülőgépet (Fw 190) Németország fővárosa felett. klasszikus példaként a katonai akadémiákon és iskolákban. 1945 augusztusában harmadszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ivan Kozhedub őrnagyi ranggal fejezte be a háborút. 1943-1945-ben. 330 harci küldetést teljesített és 120 légi csatát hajtott végre. A szovjet pilóta egyetlen harcot sem veszített, és az is a legjobb ász Szövetséges repülés. A legsikeresebb szovjet pilótát, Ivan Kozhedubot soha nem lőtték le és nem sebesültek meg a háború alatt, pedig le kellett szállnia egy sérült gépen.
|
|
A légierő játssza az egyiket kulcsszerepek bármilyen háború alatt. Néha a repülőgépek időben történő bevetése megváltoztathatja a csata kimenetelét. Maguk a légi „gépek” azonban nem csinálnak semmit hozzáértő pilóták nélkül. A pilóták között vannak olyanok is, akik megérdemlik az „ászpilóta” címet nagy számban megsemmisítette az ellenséges repülőgépeket. Ilyen pilóták voltak a Harmadik Birodalom Luftwaffe-jában.
1. Erich Hartmann
A legsikeresebb vadászpilóta náci Németország Erich Hartmann volt. Minden idők legsikeresebb pilótájaként is elismerik. világtörténelem repülés. A német oldalán vívott csatákban 1404 harci küldetést hajtott végre, melynek eredményeként 352 győzelmet aratott az ellenség felett, ezek többsége - 347 - a Szovjetunió lelőtt repülőgépe volt. Eric ezeket a győzelmeket akkor szerezte meg, amikor 802 csatában vett részt az ellenséggel. Hartman 1945. május 8-án lőtte le az utolsó ellenséges repülőgépet.
Eric középosztálybeli családból származott, két fiúgyermekkel. öccseŐ is a Luftwaffe pilóta volt. Eric anyját is érdekelte a repülés, és az első nők között volt, akik repülőgépet vezettek. A családnak még egy könnyű repülője is volt, de a család pénzhiánya miatt el kellett adni. Édesanyja hamarosan felállított egy repülőiskolát, ahol Eric edzett. Hamarosan a Hitlerjugend oktatója lesz.
1939-ben került a korntali gimnáziumba, ahol mesterlövész képességei is megmutatkoztak, kiképzése végén pedig kiváló vadászpilóta volt. 1942 őszén, érettségi után Észak-Kaukázusba küldték. A fiatalság miatt megjelenés a „Baby” becenevet kapta a pilóták között. Eric 1942 novemberében lőtte le az első ellenséges gépet, de számára az volt a leghatékonyabb Kurszki csata 1943 szeptemberében körülbelül kilencven repülőgépet lőttek le.
Győzelmeit gyakran megkérdőjelezte a Luftwaffe, és három-négy alkalommal is ellenőrizték, a repülés során pedig egy megfigyelő repülőgép követte. Sok győzelméért Hartmant díjazták legmagasabb rendekés érmek Németországból. A Vaskereszt lovagkeresztjét tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal tüntették ki. A háború után ott kötöttem ki szovjet tábor, ahol tíz évig kellett tartózkodnia, visszatérése után a német légiközlekedésben szolgált, 1993-ban halt meg.
2. Gerhard Barkhorn
A lelőtt ellenséges repülőgépek számában a második helyen Gerhard Barkhorn áll. Harci pályafutása során több mint 1100 harci küldetést hajtott végre, és 301 ellenséges repülőgépet semmisített meg, amelyekkel az összes hatékony bevetést végrehajtotta Szovjetunió. Gerhard repülős karrierje azután kezdődött, hogy 1937-ben csatlakozott a Luftwaffe-hoz.
Első repülését vadászpilótaként 1940 májusában hajtotta végre franciaországi harc közben. Barkhorn első sikeres repülését már a Keleti irány 1941 júliusában. Ettől a pillanattól kezdve ő lett az „égbolt mestere”, 1942 végén pedig már 100 lezuhant gépe volt. A 250. gép lelövése után Gerhardot a Lovagkereszttel tüntetik ki, később tölgylevelekkel és kardokkal egészítik ki ezt a kitüntetést. Viszont legmagasabb kitüntetés a lezuhant háromszáz gépért - soha nem kapta meg a Gyémántokat a Lovagkereszthez, hiszen 1945 telén áthelyezték a nyugati frontra, ami pár nappal a lezuhant háromszázadik gép után történt.
On Nyugati Front A JG 6-ot vezette, de egyetlen hatékony küldetést sem hajtott végre. Áprilisban Barkhornt átszállították egy sugárhajtású repülőgépre, és hamarosan elfogták szövetséges erők 1946-ban azonban szabadon engedték. Hamarosan katonai szolgálatba lépett Németországban, ahol 1976-ig maradt. Gerhard Berkhorn 1983-ban halt meg egy autóbaleset következtében.
3. Gunther Rall
Az 52. vadászrepülőszázad, ahol Hartmann és Barkhorn szolgált, a harmadik helyen álló ászpilótaként, Günter Rallként is szolgált. 13-as számú Misserschmitttel repült. 621 harci küldetés teljesítése után Gunther 275 ellenséges repülőgépet tudott megsemmisíteni, a legtöbbet szovjet irányban, és csak hármat a nyugati fronton. A gépét nyolcszor lőtték le, a pilóta pedig háromszor megsebesült.
On katonai szolgálat Rall 1936-ban lépett szolgálatba, és kezdetben be is lépett gyalogezred, de hamarosan átkerült a Luftwafféhoz. Kezdettől fogva részt vett a háborúban francia kampány, és már 1940 májusában lelőtte az első Curtis -36-os vadászgépet, pár nappal később már két repülőgép volt a neve. 1941 nyarának elején a keleti frontra helyezték át, majd 1941 novemberében már 35 eredményes bevetés után súlyosan megsebesült. Kilenc hónapba telt, mire felépült a sérülésből, miután elhagyta a kórházat, Rall 65 lezuhant repülőgépért megkapta a Lovagkereszt kitüntetést, két hónappal később pedig a Führertől kapott tölgyleveleket 100 győzelemért.
Egy évvel később, 1943 nyarán Gunther a harmadik csoport parancsnoka lett, nyár végén pedig 200 megsemmisült repülőgépért megkapta a Kardokat Lovagkeresztjéért. Tavasszal Gunthernek már 273 repülőgépe volt lelőve. Áprilisban a Harmadik Birodalom légvédelmének második csoportjának parancsnokává nevezték ki, miközben ebben a pozícióban Günther további két gépet lőtt le, 1944 május közepén pedig az amerikai vadászgépek első tömeges rajtaütésének visszaverése közben. olajipari komplexum, Rall lelőtte utolsó gépét. Ezen csata során az ász pilóta súlyosan megsérült, aminek következtében eltiltották a repüléstől, így áthelyezték a vadászpilóta iskola vezetői posztjára.
Németország feladása után Gunthernek egy ideig az iparban kellett dolgoznia, majd később a német repülésnél lépett szolgálatba. A légierőnél szolgált, részt vett az F-104-es vadászrepülőgép fejlesztésében. Katonai karrier Günter Rall 1975-ben a NATO katonai bizottságának tagjaként végzett. Rall volt az egyetlen német ászpilóta, aki túlélte a 20. századot, és 2009-ben halt meg.
4. Kittel Ottó
Otto Kittel német vadászpilóta a negyedik a Luftwaffe ászainak rangsorában. Ötszáznyolcvanhárom harci küldetés fűződött a nevéhez, összesen 267 győzelemmel. Úgy vonult be a Luftwaffe történetébe, mint egy pusztító vadászgép legnagyobb szám Il-2, összesen kilencvennégy repülőgép. Kittel Kronsdorf városában született, és 1939-ben lépett be a Luftwafféba, ahol hamarosan altiszti rangot kapott. Először 1941 áprilisában vett részt harcban Jugoszláviában egy harci repülőgép irányításánál, de Ottót kudarcok gyötörték, nem tudta lelőni az ellenséges gépeket, majd május végén, repülés közben a motor meghibásodott, Otto kilökte.
A keleti front megnyitásának első napjaitól a vezetés áthelyezte oda. És alig két nappal később lelőtte első két SB-2-es repülőgépét. Néhány nappal később újabb két Il-2-t lőttek le. Eredményeiért, 12 repülőgép lelövéséért 1941 végén Vaskereszt 1. és 2. osztályra jelölték. 1942-ben már szárnyasként repült, és az év végén több mint húsz sikeres támadása volt. 1943 februárjában negyven lelőtt repülőgépért Arany Német Keresztet kapott. 1943 márciusában egy légi csata során gépének hajtóműve meghibásodott, és a Szovjetunió területén landolt az Ilmen-tó közelében. Kittel, hogy elkerülje elfogását, több mint hatvan kilométert gyalogolt a hidegben, és átgázolt egy folyón, de így is elérte csapatait.
1943 őszén oktatónak küldték Franciaországba, már 130 lezuhant repülőgépe volt, de 1944-ben visszakerült a szovjet irányzatba. Miután ősszel győzelmi száma elérte a 200-at, szabadságra küldték, miközben már hadnagyi rangot viselt. Egész szolgálata alatt gépét kétszer is lelőtte az ellenség. 1945 elején a balti államokban harmadszor lőtték le, a gép egy mocsárba esett, Kittelnek nem volt ideje katapulni, mivel a levegőben halt meg. Győzelmeiért Német Aranykereszttel és Kard- és Tölgylevelű Lovagkereszttel tüntették ki.
5. Walter Nowotny
Az első öt német pilóta Walter Nowotny ász. Személyes rekordja: 258 repülőgépet lőttek le, ehhez 255 repülőgépet lőttek le a keleti fronton. Repülőkarrierje egy kétmotoros bombázón kezdődött, később egy négymotoros bombázó irányítását kapta, és az utolsó három repülőgépét a Me.262 sugárhajtású vadászgépben lőtte le. Ő az első pilóta a repülés történetében, aki 250 ellenséges repülőgépet lőtt le. Személyes gyűjteményében a Lovagkereszt kardokkal, tölgylevelekkel és gyémántokkal.
Walter egy alkalmazotti családból származott, 1939-ben jelentkezett, hogy csatlakozzon a Luftwaffe-hoz. Kezdetben egyszerű pilóta akart lenni, de vadászpilóta képzésre ajánlották. 1939 és 1941 között őrnagyi rangra emelkedett, és az egyik vadászrepülő egység parancsnokaként szolgált. Walter első repülései sikertelenek voltak, amiért még a „Quax” játékos becenevet is megkapta, de személyes számláját egyszerre három géppel nyitotta meg, de őt magát lelőtték, ez 1941 júliusában történt.
Egy évvel később azonban ötven lelőtt repülőgépről számolt be, és 1943 közepén számuk meghaladta a százat. Novotnynak alig több mint hetven nap alatt kellett megölnie az utolsó száz gyilkosságot, és 1944 októberére 250 gyilkossági rekordot állított fel. Nowatny utolsó repülésére 1944 novemberében került sor. Ezen a napon kapott parancsot két amerikai bombázó elfogására. Nem teljesen világos, mi történt az égen, ezért lelőtt két ellenséges gépet, és bejelentette, hogy az ő gépe is lángokban áll, a kapcsolat megszakadt, a gép Bramsche városa közelében zuhant le.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete