8 Én vagyok a légi hadsereg. th Air Army street Volgograd városának térképén
1976 júliusában a harmadik generációs többcélú tengeralattjárók gyártásának bővítése érdekében a katonai vezetés úgy döntött, hogy a Gorkij 945 projekt alapján egy új, olcsóbb atomtengeralattjárót fejleszt ki, amelynek fő különbsége a prototípustól az volt, hogy legyen az acél használata titánötvözetek helyett a hajótest kialakításában. Ezért a 971-es számot kapott tengeralattjáró fejlesztése ( kód "Pike-B"), ugyanazt a TTZ-t hajtotta végre, megkerülve az előzetes tervezést.
Az új nukleáris tengeralattjáró, amelynek fejlesztését az SKV Malakhit (Leningrád) bízta meg, a zaj jelentős csökkenése volt, amely körülbelül 5-ször kisebb a legfejlettebb szovjethez képest. torpedócsónakok második generáció. Ezt a szintet az SKV tervezőinek korai fejlesztései révén kellett volna elérni a hajók lopakodásának növelése terén (az 1970-es években az SKV-nál egy ultraalacsony zajszintű atom-tengeralattjárót fejlesztettek ki), valamint az SKV szakértőinek kutatásaival. nevét viselő Központi Kutatóintézet. Krylova.
A tengeralattjáró fejlesztőinek erőfeszítéseit siker koronázta: az új nukleáris meghajtású tengeralattjáró a lopakodási szint tekintetében először múlta felül a legjobb amerikai gyártású analógot, a harmadik generációs Los Angeles-osztályú többcélú atomtengeralattjárót. a Szovjetunió tengeralattjáró hajóépítése.
A Project 971 tengeralattjárót erős ütőfegyverekkel szerelték fel, amelyek jelentősen meghaladták (a rakéta- és torpedólőszerek, a kaliber és a torpedócsövek száma tekintetében) a hasonló célú szovjet és külföldi tengeralattjárók potenciálját. Az új tengeralattjárót a Project 945 hajóhoz hasonlóan az ellenséges hajócsoportok és tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték. A csónak részt vehet speciális célú műveletekben, aknarakást és felderítést végezhet.
1977. szeptember 13-án jóváhagyták a „Pike-B” műszaki tervét. Később azonban olyan módosításoknak vetették alá, amelyek miatt a SAC technológiai szintjét az amerikai tengeralattjárók szintjére kellett emelni (ezen a területen ismét az Egyesült Államok vette át a vezetést). A Los Angeles-osztályú (harmadik generációs) tengeralattjárókra az AN/BQQ-5 szonárrendszert telepítették, amely digitális információfeldolgozással rendelkezik, amely biztosítja a hasznos jel pontosabb azonosítását a háttérzajjal szemben. Egy másik új „bevezetés”, amely változtatások szükségességét tette szükségessé, a katonaság követelménye volt, hogy a Granat stratégiai rakétavédelmi rendszert telepítsék a tengeralattjáróra.
Az 1980-ban elkészült módosítás során a tengeralattjáró új, továbbfejlesztett jellemzőkkel rendelkező digitális szonárrendszert kapott, valamint egy fegyvervezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a Granat cirkálórakéták használatát.
Jelenleg sok olyan személyt tudunk megnevezni, akik a második világháborúban ismeretlen okból haltak meg. Nagy valószínűséggel feltételezhető, hogy többségük nem ellenséges befolyás nélkül került a tengerfenékre. Mások befejezték harci karrier hajótörések miatt. Megint másokat tévedésből a sajátjuk semmisített meg – az ilyen esetek nem voltak túl ritkák. Talán ugyanez a sors jutott tengeralattjáró Fekete-tengeri Flotta "Shch-206", amely elpusztult az első harci kampányban.
"Pike" - hat epizód rövidített címe dízel-elektromos tengeralattjárók Szovjetunió haditengerészete. A B.M tervei szerint épített. Malinina. Az alapot a tengeralattjárók harmadik sorozatának tervezésére vették, amelyek a tervezés egyszerűségével, a megbízhatóságukkal és a szállítási képességükkel tűntek ki. vasúti szétszerelt formában.
Dízel-elektromos torpedó tengeralattjáró sorozat V-bis-2 kód „Csuka”, farok száma"Shch-206". 1934-ig így hívták: Nelma" A szovjet "Shch-206"-ot 1934. január 5-én rakták le Nikolaev városában, a 200-as számú, "61 község neve" üzemben, és 1935. február 1-jén bocsátották vízre. 1936. október 1-jén a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta része lett.
dízel-elektromos torpedó tengeralattjáró sorozat
V-bis-2 kód „Csuka” fotó
A "Shch-206" szovjet tengeralattjáró a Déli-öbölben, Szevasztopol városában
A Nagy kezdetének napján Honvédő Háború tengeralattjáró A "Shch-206" katonai hadjáratra indult a román partokhoz. A tengeralattjáró parancsnoka, S.A. Karakai hadnagy parancsot kapott a román hajók megtámadására, ha azok elhagyják az ellenséges flotta fő bázisát - Constancát. Az adatbázisba tengeralattjáró A „Shch-206” nem tért vissza, ezzel megnyitva a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáróinak veszteségeinek listáját.
A fő verzió hamarosan megjelenik egy tengeralattjáró elsüllyedése"Shch-206", amely szerint a tengeralattjáró egy román aknamezőn robbant fel. Ez a verzió egyébként ma általánosan elfogadottnak számít. Igaz, később kiderült, hogy a pozíció határai tengeralattjáró A "Shch-206" nem tartalmazta magát Constanza területét, mivel a románok már jóval a háború kezdete előtt bejelentették az aknák elhelyezését. Lehet, hogy a Shch-206 tengeralattjáró egy szerencsétlen navigációs hiba következtében aknamezőre került.
Egy másik verzió szerint szovjet tengeralattjáró A „Shch-206”-ot július 9-én süllyesztették el román hadihajók. Ezen a napon a románok úgy döntöttek, hogy megkezdik a flottájuk fő bázisától délre - ahol a szovjet tengeralattjáró pozíciója volt - a hajóút vonóhálós vonós hálóját. A periszkóp felfedezése után a román hajók üldözni kezdték az azonosítatlant tengeralattjáró. Később torpedócsónakok közelítették meg a helyszínt, és mélységi töltetekkel támadták meg a tengeralattjárót. Az üldözés egy erős víz alatti robbanással és egy olajfolt kialakulásával ért véget a víz felszínén.
Azonban még ebben az esetben sem lehet teljes bizalommal kijelenteni az ellenséges hajók győzelmét tengeralattjáró„Shch-206”, mivel egy erős víz alatti robbanás összetéveszthető magával a mélységi töltetek sorozatával, és a tengerészek gyakran láttak periszkópokat és olajfoltokat.
Sajnos be kezdeti időszak A háború alatt a szovjet fegyveres erők koordinálatlanul léptek fel. A Fekete-tengeri Flotta sem volt kivétel. Talán a koordináció hiánya volt egyrészt a hajók és alakulatok parancsnokai, másrészt a felső vezetés között. tengeralattjáró-halálok"Shch-206"?
Másnap azután szovjet tengeralattjáró A „Shch-206” utoljára hagyta el a bázist a főhadiszállásról Legfelsőbb Főparancsnokság A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállása kiküldetést kapott, amely szerint a felszíni hajóknak rajtaütési műveletet kellett végrehajtaniuk Konstancán. A rajtaütés célja egy olajtároló megsemmisítése és a román haditengerészeti bázis védelmének felderítése volt. Június 25-én este a Voroshilov cirkálóból, a Moszkva és Harkov rombolók vezetőiből, valamint a Soobrazitelny és Smyshleny rombolók vezetőiből álló könnyű erők különítménye elhagyta Szevasztopol kikötőjét, hogy bombázza az ellenséges partokat. A hadművelet parancsnoka, T. A. Novikov azonban nem kapott tájékoztatást a Shch-206 szovjet tengeralattjáró román partok közelében való jelenlétéről. A hadműveletről természetesen a parancsnok semmit sem tudhatott dízel tengeralattjáró.
Másnap reggel a Fekete-tengeri Flotta egy különítménye jelent meg Konstanca térségében. Hamarosan tüzérségi párbaj kezdődött az ellenséges parti ütegekkel. A párbaj nem Novikov osztagának kedvezett, mivel a part menti célpontok jól láthatóak voltak, és a szovjet hajók sziluettjei jól láthatóak voltak. Néhány perccel a tüzet megnyitása után a Moszkva romboló felrobbant és elsüllyedt - a hajó az ellenséges aknamezőn manőverezett. Ennek következtében a hajók különítménye kénytelen volt elhagyni a veszélyes területet.
Igaz-e, gonosz szikla A könnyű erők különítményének hajói ezzel nem értek véget. Amikor a század elindult, a Soobrazitelny romboló bal oldalán torpedónyomot fedeztek fel. " Hozzáértés" viszont több mélységi töltetet lőtt ki a tengeralattjáró feltételezett helyére. A víz alatti robbanások során a tengeralattjáró fara előbukkant a vízből, majd követte jellegzetes vonásait megszűnése légbuborékok és olajfoltok.
A fekete-tengeri tengerészek azt javasolták, hogy a romboló által elpusztult " Hozzáértés„A tengeralattjáró volt az egyetlen román tengeralattjáró « Delfin", de az utóbbi messze volt az események színhelyétől, és később túlélte a háborút. Az elsüllyedt neve és hovatartozása tengeralattjárók tisztázatlan maradt.
Ez a körülmény szolgált alapjául annak a feltételezésnek, hogy a megtámadt tengeralattjáró az szovjet tengeralattjáró"Shch-206". Egy sokkal későbbi időpontban ennek a verziónak számos támogatója volt. Megmagyarázzák a halálesetet is romboló « Moszkva"parancsnok hibája tengeralattjáró"Shch-206", amely nem tudván a folyamatban lévő rohamküldetésről, összetévesztette a hajóit a románokkal.
Ennek a nézőpontnak a híveinek azonban a mai napig nincs egyértelmű bizonyítékuk arra, hogy igazuk van. Valószínűleg torpedók nyomai és egy ismeretlen tengeralattjáró halálának jelei még egyszer nem voltak mások, mint a tengerészek képzeletének szüleménye, és az igazi ok egy tengeralattjáró elsüllyedése A „Shch-206” titok maradt. Csak hinnünk kell, hogy ez nem lesz örökké.
A második világháború alatt az osztály " Csuka» aktívan részt vett a tengeri harci műveletekben. Mert katonai érdemei közülük hatan gárdista lettek, tizenegyen Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
A "Pike" tengeralattjáró műszaki jellemzői:
Hosszúság - 58,8 m,
Szélesség - 6,2 m;
Huzat - 4,3 m;
Felületkiszorítása 609 tonna
Víz alatti vízkiszorítás - 706 tonna;
Merítési mélység - akár 90 m;
Power point- két dízelmotor, egyenként 685 lóerős. és két, egyenként 400 LE-s villanymotor;
Sebesség - 10 csomó;
Utazási hatótáv – 9300 mérföld felszínen és 100 mérföld víz alatt;
Legénység - 40 fő;
Fegyverzet:
Torpedócsövek 533 mm - 4 orr és 2 tat (10 torpedó);
45 mm-es pisztoly (néhány 37 mm-es automata fegyverrel rendelkezik) - 2;
TTD:
Vízkiszorítás (felszíni/víz alatti): 586/708 tonna.
Méretek: hosszúság - 58,8 m, szélesség - 6,2 m, merülés - 4,0 m.
Sebesség (felszíni/víz alatti): 14,1/8,5 csomó.
Hatótávolság: víz felett 4500 mérföld 8,5 csomóval, víz alatt 100 mérföld 2,5 csomóval.
Erőmű: 2x800 LE dízel, 2x400 LE
elektromos motor.
Merülési mélység: munkavégzés - 75 m, maximum - 90 m.
Legénység: 40 fő.
Történet:
"Shch" típusú tengeralattjáró, X sorozat.
Az ilyen típusú tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzői sorozatról sorozatra kissé változtak a dízelmotorok teljesítményének növelése és az utazótáv kismértékű csökkentése, valamint a víz alatti sebesség növelése irányába; a fegyverek változatlanok maradtak. A Shch típusú, másfél testű csónakoknak hét rekesze volt: az első és a hetedik torpedórekesz volt; a második és a harmadik lakossági (itt akkumulátorok vannak fapanelekből összecsukható padló alatt, üzemanyagtartályok az akkumulátorok alatt); negyedik rekesz - központi oszlop;
ötödik - dízel; a hatodikban két fő villanymotor és külön-külön két villanymotor volt a gazdaságos meghajtás érdekében (egyenként 20 LE).
1935. március 27-én helyezték el a 61 kommandósról elnevezett üzemben Nikolaevben. 1937.11.01. indult, 1939.10.04. a Fekete-tengeri Flotta része lett.
A háború kezdetére a Fekete-tengeri Flotta leendő leghíresebb „csukája” (V. Ya. Vlasov hadnagy, 1941. július 20-tól - G. P. Apostolov hadnagy) befejezte jelenlegi javítását Nikolaevben.
Ezt követte az indulás járőrállásba (1941.8.4-25), majd cirkálás Cape Emine-nél (1941.10.5-22). Ez utóbbi egybeesett a román haditengerészet aknavető műveletével Bulgária partjainál. Sajnos a Csuka parancsnoka és legénysége mind az öt román hajóval való találkozáskor rendkívül alacsony harci felkészültséget mutatott be, és nem volt ideje a támadáshoz előnyös helyzetet felvenni. Csak október 9-én délután tudták az ügyet rendre hozni, de az egyetlen kilőtt torpedó elhaladt az aknavetők előtt vonóhálós román ágyús csónak mellett., Apostolov kinevezése után az L-24 víz alatti bányába, a Shch-215 parancsnoka V. A. Korsunov hadnagy lett, aki korábban asszisztensként szolgált. Parancsnoksága alatt a tengeralattjáró utakat tett az Emine-fokra (1942. 23.3-11.4.) és Olinkára (1942.6.6-23.). Csak a második járőr volt eseménydús, hiszen ezen a területen futott át az ellenség által intenzíven használt Konstanca-Odessza kommunikációs vonal. Korsunov óvatosan távol maradt a parttól, de még ott is többször felfedezte a „nagy sebességet. hadihajók ellenség", általa román rombolókként azonosította. Június 20-án este a „csuka" még képes volt támadást indítani, de a salváját észrevették, és az ellenség kikerülte a torpedókat. Külföldi adatok szerint az objektum a támadás valójában az egyik német folyami aknavető volt.
Visszatérés után a Shch-215-öt rakományával az ostromlott Szevasztopolba küldték (1942.6.28-3.7.). A tengeralattjáró június 30-án este érkezett meg a hajóút közeledő pontjára, de az ágyúzások és bombázások miatt (kevesebb, mint 24 óra alatt kb. 1000 robbanást regisztráltak a hajó közelében) Korsunov összezavarodott, és másnap 16.15-kor elindult. Novorosszijszk parancs nélkül. Az utolsó hadjárat parancsnoksága alatt augusztus elején (1942. július 31-19.) zajlott a Boszporusz térségében. A tengeralattjáró egész cirkálása során 10-40 mérföldes távolságban tartózkodott a parttól, és csak egyszer figyelt meg olyan ellenséges konvojt, amelyet a nagy távolság miatt nem lehetett megtámadni. Érkezéskor rutinjavítás következett, akkumulátorcserével, és november 24-én a hajót kiosztották. új parancsnok- M. V. Greshilov hadnagy, aki jól bizonyított az M-35-ön.
Az új parancsnok már az első hadjáratban (1943. január 10-30. a Tarkhankut metróövezetbe) bemutatta híres stílusát - az ellenség aktív keresését és kitartását a cél elérésében. Ez egyértelműen megmutatkozott a január 24-i éjszakai ütközetben, amikor a hajó kétszer sikertelenül lőtt ki torpedót két nagy ballisztikus rakétabázisra, amelyek egy kis konvoj részeként hajóztak. Greshilov nem volt hajlandó elfogadni a kudarcot, és tüzérségi csatába kezdett, amelynek során láthatóan két lövedéktalálatot ért el az F-125 leszálló bárkán. A BDB tűzfölénye a Pike felett a csata második percében derült ki, miután egy 88 mm-es lövedék eltalálta a kormányház kerítésének hátsó részét. A parancsnok, miután megtudta, hogy a Vörös Haditengerészet három embere megsebesült repeszek által, és az ellenség „villába” vitte a tengeralattjárót, a parancsnok úgy vélte, a legjobb, ha merül.
A tavasz folyamán a "csuka" még két utat tett a Kalamitsky-öbölben (1943. 25.2-17.3. és 1943. 14.5-1.6.). Gresilov ötször (8, 13,3 és 16, 24, 29,5) indított torpedótámadást, de mindegyik kudarccal végződött - nyilván az új közeli torpedóbiztosítékok meghibásodása miatt. Az egyetlen eredmény az R-164 aknakereső enyhe sérülése volt az oldalától 40 méterre bekövetkezett robbanás következtében.
A következő úton (1943. augusztus 23-tól szeptember 17-ig) a tengeralattjáró a Boszporuszhoz ment, hogy feltartóztassa a krómércet szállító Tisbe transzportot (1782 BRT).
Greshilov kiváló munkát végzett, augusztus 30-án délután két román romboló szeme láttára süllyesztette el a hajót. A kudarc miatt feldühödött németek szeptember elején tengeralattjáró-ellenes aknamezőt állítottak fel a szoros közelében, de a „csuka” boldogan elkerülte a „szarvas halált”. Október-november között (1943.10.22-11.19.) hosszú utat tett a Tarkhankut-fok területén. A jelenleg Észak-Tavria repülőtereiről működő légiközlekedésünk megnövekedett aktivitása előre meghatározta, hogy az ellenséges kötelékekkel való találkozások többsége éjszaka történt.
Május 18-án a Szovjetunió hőse címet kapott M.V.Greshilovot a Fekete-tengeri flotta főhadiszállására nevezték ki, és hamarosan a 3. rangú A.I. A háború éveiben ez a parancsnok három tengeralattjáró parancsnoka volt (beleértve a Shch-201-et is), mígnem a Gárda Shch-215-nél kötött ki (1944. július 22-én ítélték oda).
Az utolsó úton (1944. 7. 30-31.) a tengeralattjáró kezdeti pozíciója a Boszporusz megközelítése volt, majd Várnába irányították át. Augusztus 5-én éjszaka a part mentén a bolgár-török határ szélességi fokán Strizhak felfedezett egy kis hajót, amelyen megfigyelései szerint körülbelül 200 fegyveres ember tartózkodott. Anélkül, hogy megpróbálta volna kideríteni holmiját, a parancsnok tüzet nyisson. Negyvenperces ágyúzás következtében a szkúner (és kiderült, hogy a török „Mefkure”, 53 brt) elsüllyedt. Augusztus 24-én Strizhaknak sikerült megtorpedóznia a Vita bolgár motoros vitorlás szkúnert (240 BRT).
Ez a hajó lett utolsó győzelem Fekete-tengeri tengeralattjárók a Nagy Honvédő Háborúban és az ötödik a sorban a legproduktívabb a túlélő fekete-tengeri „csuka” flotta közül.
1953. július 13-án visszavonták harci személyzet Fekete-tengeri Flotta, 1955. december 29-én pedig kizárták a haditengerészetből és áthelyezték az OFI-hoz. 1956. január 18-án feloszlatták, majd az inkermani Vtorchermet bázison feloszlatták.
A Fekete-tengeri Flotta „Shch-211” tengeralattjárójának utolsó útja egy másik
ismeretlen oldalNagy Honvédő Háború. Szokatlan lelet. Először is kétségek maradtak a tengerfenéken fekvő tengeralattjáró kilétével kapcsolatban, másodszor pedig a Fekete-tenger ezen a részén volt 1941-1942 között. A fekete-tengeri flotta több tengeralattjárója egyszerre elveszett, így nem zárták ki a már ismert „egység” újrafelfedezésének lehetőségét.
Hazájukba, Szevasztopolba visszatérve a srácok azonnal jelentették a bolgár halászok szokatlan leletét az orosz fekete-tengeri flotta parancsnokságának. Hamarosan be Fő központ Ennek megfelelő kérést küldtek a bolgár haditengerészetnek. A válasz nem érkezett azonnal: ahhoz, hogy a fenéken heverő tengeralattjáróról valami konkrétumot mondhassunk, nem csak a búvárok segítségével végzett külső vizsgálatra volt szükség, hanem az archív dokumentumokkal való komoly munkára is.
Ebből a célból Rosen Gevsekov nyugalmazott kapitány, aki vezető búvártisztként szolgált a várnai bolgár haditengerészeti bázison, búvárcsapatot szervezett, amelyben a helyi "Relict - 2002" búvárklub tagjai is részt vettek. Több merülés eredményeként megállapították, hogy a jelzett területen az alján valóban volt a Nagy Honvédő Háborúból származó „Shch” típusú szovjet tengeralattjáró, amely hasonló az 1983-ban felfedezett „Shch-204” tengeralattjáróhoz 20 mérföldre Várnától, és bolgár és szovjet szakemberek megvizsgálták az esetleges emelkedést.
A még meg nem nevezett „Pike” kutatásának víz alatti szakasza után Gevsekov elkezdte archív keresések, amelyeknek a fő kérdésre kellett volna választ adniuk: milyen számot viselhet? A Szentpétervári Tengerészeti Múzeummal folytatott aktív levelezés, a Várnai Múzeum dokumentumaival és a távoli események ma is élő tanúival való munka a várt eredményhez vezetett. Nagyobb a valószínűsége annak, hogy a halászlelet a "Shch-211" tengeralattjáró volt, amely 1941 novemberében indult el következő katonai hadjáratára, ahonnan soha nem volt szándékos visszatérni a bázisára. ...
Szerencsés "PIKE"
1934. szeptember 3-án fektették le Nikolaevben az N200-as üzemben (a 61. kommunárról elnevezett gyárban), az 1035-ös sorozatszámú Shch-211-et pontosan 2 évvel később bocsátották vízre, és 1938. május 5-én a gyár részévé vált. a Fekete-tengeri Flotta.A háború elejére Szovjetunió meglehetősen erős tengeralattjáró erőkkel rendelkezett a Fekete-tengeren. Az összes fekete-tengeri tengeralattjárót két dandárba tömörítették, amelyek 44, hat típusú, többnyire szovjet építésű hajóból álltak. Csak öt "A" típusú (korábbi nevén "AG" - "American Holland") csónakot örökölt a flotta az orosz birodalmi haditengerészettől. Az első tengeralattjáró-dandár, amelynek parancsnoka P. Boltunov 1. rangú kapitány, négy hadosztályból állt, és 22 csónakból állt. A "Shch-211" a 4. hadosztály része volt B. Uspensky III. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt, a "Shch-212", "Shch-213", "Shch-214" és "Shch-215" tengeralattjárókkal együtt. A „Pikes” volt a szovjet haditengerészet közepes űrtartalmú hajóinak fő típusa (V-bis, V-bis-2, X és X-bis sorozat).
A Fekete-tengeri Flotta „Shch-211” tengeralattjárója joggal nevezhető szerencsésnek. 1941. augusztus 15-én Alekszandr Devjatko főhadnagy parancsnoksága alatt álló legénysége nyitotta meg a fekete-tengeri tengeralattjárók harcszámláját a nagy ellenséges szállító, a Peles elsüllyesztésével, amely a bolgár Burgaszból a romániai Konstancai kikötőbe hajózott. katonai rakomány a fedélzeten. A háború következő 3 hónapjában a Bulgária partjainál rendszeresen ellenséges konvojokra vadászó Shch-211-et háromszor érte bolgár, román és német kísérőrepülőgépek erőteljes támadása, amelyek közül az egyik során 12 mélységi töltetet dobtak le. azt. A „Csukának” azonban érthetetlen módon mindig sikerült sértetlenül megmenekülnie az erős ellenséges tűz elől, sikeresen elkerülve az aknacsapdákat, és ezzel párhuzamosan újabb harci sikereket érve el.
Szeptember 29-én, a Várnából Burgaszba való átmenet során az olajjal megrakott olasz tartályhajó, a torpedójáról november 14-én elsüllyedt a Várna felé tartó román tanker. aknaréteg"Carol herceg" alul felszerelt aknákkal a fedélzetén. Ugyanezen a napon a tengeri szerencse az egyetlen és utoljára elfordult kedvenc tengeralattjáróitól...
Tengeralattjáró hadviselés
Ezután Alekszandr Devyatko főhadnagy átvette a Shch-211 tengeralattjáró parancsnokságát Szevasztopolban a háború első napján - 1941. június 22-én. Ekkorra az ellenség már megszakítás nélküli tengeri utánpótlást biztosított csapatai számára. Ebben Németországot aktívan segítette a monarchikus Bulgária. A „Harmadik Birodalom” jogilag nem harcoló szövetségese lévén, ennek ellenére közvetlenül részt vett a szovjet Fekete-tengeri Flotta elleni ellenségeskedésben. A bolgár légierő "Sborno troop yato" (hamarosan "orlyak" - ezredre bővített század) tengeralattjáró elleni védelmét biztosította Németország és szövetséges országai tengeri kötelékeinek, fogadva harci küldetések a német Kriegsmarine várnai képviselőjétől.Bulgária álláspontja természetesen csak bosszantó volt szovjet vezetés. Egy igazi ki nem hirdetett háborút. Ennek eredményeként a bolgár felségvizeken a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáróit nemcsak ellenséges konvojok elleni harcra és aknák elhelyezésére használták, hanem bolgár földalatti harcosok titkos csoportjainak bolgár területen való partraszállására is. partizánmozgalomés szabotázsakciókat mélyen az ellenséges vonalak mögött.
Augusztus 11-én Alekszandr Devjatko legénysége sikeresen teljesítette az egyik kockázatos küldetést. Viharos körülmények között és koromsötétben, minden percben az aknák felrobbantásának veszélye, amellyel az ellenség nagylelkűen kiszórta a bolgár partok minden megközelítését, a „Shch-211” egy 14 bolgár kommunistából álló csoportot tett partra Cvjatko ezredes parancsnoksága alatt. Radoinov a Kamchia folyó torkolatánál. Összesen 1941 augusztusában és szeptemberében 7 ilyen partraszálló erőt küldtek Bulgáriába, akiket a Vörös Hadsereg vezérkarának hírszerzési igazgatóságán (a mai GRU) képeztek ki. Mindössze négy nappal később a Shch-211 az ellenséges szállító Peles megsemmisítésével megnyitja a fekete-tengeri tengeralattjárók harci számláját. Ez a dátum tekinthető az aktív tengeralattjáró-háború kezdetének a Fekete-tengeren. Az ellenségeskedés első öt hónapjában a fekete-tengeri csapatok összesen 3 tengeralattjárót, 2 monitort, 20 segédhajót és 7 ellenséges szállítóhajót semmisítettek meg. Az ellenséges veszteségek össztömege több mint 41 ezer tonnát tett ki. Összesen 1941 végéig a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói 103 harci küldetést hajtottak végre. A megsemmisült hajók között volt a nácik tulajdonában lévő 5 nagy olasz tankhajó közül kettő. Emiatt Németországban és Olaszországban hosszú ideig komoly fennakadások voltak a romániai olajszállításban. Mint már említettük, az egyik ilyen tartályhajó, a Superga a Shch-211-el szolgál.
A tengeri győzelmeknek azonban túl nagy ára volt a Fekete-tengeri Flotta számára. Akik elmennek harci küldetések a tengeralattjárók egymás után haltak meg legénységükkel együtt, többnyire aknák robbantották fel őket a bolgár és a román partoknál: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59", "S- 34"" 1941. november 14-én a „Shch-211” felkerült erre a gyászos listára, decemberben a „Shch-204”. Összesen körülbelül 300 kiképzett tengeralattjáró halt meg csak a háború első 5 hónapjában. A veszteségeket a Nikolaevből evakuált, befejezetlen tengeralattjárók sürgős üzembe helyezésével próbálták pótolni, amelyek személyzetét a felszíni hajókról érkező, alulképzett tengerészek közül menet közben alakították ki. Ráadásul amiatt Sztálin elnyomásai, akik kíméletlenül kiütötték a valóban tapasztalt tengeralattjáró-parancsnokokat a haditengerészet soraiból, nagyon fiatal tiszteket kezdtek kinevezni parancsnoki beosztásokba, néhányan akaratlagos döntéssel magasabb főhadiszállást küldtek hajókra a hadseregből, sőt... onnan lovassági egységek. Természetesen mindez nem volt a legjobb hatással a tengeralattjáró-legénység képzésének minőségére. Általánosságban elmondható, hogy a háború kezdeti időszakában a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának nem volt egyetlen terve a tengeralattjáró erőinek akcióira. Valamilyen oknál fogva a haditengerészeti parancsnokság abban bízott, hogy a román haditengerészetet aktívan erősítik a német tengeralattjárók, és a bázisaink elleni támadásuk a közeljövő kérdése. Ennek eredményeként a legtöbb szovjet tengeralattjáró a bázisán várta az ellenséget, rendszeresen megfigyelve az egyetlen román tengeralattjárót, amely nem tett semmit. Ugyanazok a hajók, amelyek az ellenséges partokra tartottak, rendszeresen megtámadták ugyanazt az aknás „gereblyét” - a kijelölt pozíciók felderítése nem történt meg. A Központi Haditengerészeti Archívum trezorai tartalmazzák a haditengerészet népbiztosának, Nyikolaj Kuznyecov admirálisnak a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsára vonatkozó, „Az 1941. évi 6 hónapos tengeralattjáró-háború eredményeiről” szóló, pusztító utasítását. Annak a nehéz helyzetnek a teljesebb megértéséhez, amelyben a fekete-tengeri tengeralattjáróknak kellett működniük, érdemes ezt a beszédes dokumentumot teljes egészében idézni.
„A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-háborújának eredménye a háború 6 hónapja során abszolút nem kielégítő eredményeket mutat, és azt, hogy Ön nem teljesítette a tengeralattjárók használatára vonatkozó utasításaimat teljes szám A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárója a háború elejére 44, az időszak végére 54 tengeralattjáró hat hónap alatt 7 ellenséges szállítóeszközt süllyesztett el, ugyanakkor 7 tengeralattjárónk veszett el. Így minden szállítás egy hajó árába kerül.
Összehasonlításképpen tájékoztatom Önöket, hogy Északi Flotta 15 tengeralattjáróval a háború elején és 21 csónakjával az időszak végére 48 ellenséges szállítóeszközt süllyesztett el anélkül, hogy egyetlen hajót sem veszített volna el. Az északi viszonyok eltérnek a Fekete-tengertől, de nem kevésbé bonyolultak és bonyolultak.
A tengeralattjáró hadviselés kudarcának okai az ellenséges kommunikációban: 1. Gyenge tengeralattjáró feszültség. Csak 5-6 tengeralattjárót vetettek be az ellenséges kommunikációra a Boszporusztól Odesszáig. November 18-án az állások számát 14-re emelték, ehelyett 3-ra csökkentették az állások számát.
2. A tengeralattjárók céltalan használata a rendeltetésüktől eltérő célokra, például Jalta egy ágyúval való ágyúzása, amit megtiltottam. Most egy tengeralattjáró 20 fős partraszálló csapata szállt le Koktebelben, amit a védelmi minisztérium hajója is sikeresen megtehetett volna.
3. Tengeralattjárók céltalan járőrözése Poti előtt, ahol a háború 6 hónapja alatt egyetlen ellenséges hajó vagy tengeralattjáró sem jelent meg, amire én is felhívtam a figyelmet. 4. A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának gyenge munkája a tengeralattjáró-műveletek tervezése és megszervezése terén, a helyzet elemzése, a tengeralattjárók segítsége nélkül a problémák megoldásában fő feladata. Maguk a pozíciók felderítése nincs. Nyilvánvaló, hogy a "Shch-204", "Shch-211", "S-34" meghalt, az "Shch-205" és az "L-4" pedig felrobbantották az N28-as pozícióban, de a tengeralattjárók továbbra is egymás után küldték és oda. December 24-én Shch-207-et küldtek oda.
Elvárom a tengeralattjárók használatára vonatkozó parancsaim és a háború első hat hónapjának tapasztalatainak elemzése eredményeként készített jelentés végrehajtását, hogy csökkentsék tengeralattjárói veszteségeit és növeljék az ellenséges kommunikációra gyakorolt hatást. KUZNETSOV".
A dokumentumból levonták a megfelelő következtetéseket, de már nem tudták megállítani a harci veszteségek folyamatos növekedését: összesen a fekete-tengeri flotta tengeralattjáróinak több mint fele veszett el a háború éveiben.
Ugyanakkor a haditengerészeti parancsnokság nyilvánvaló téves számításai semmit sem rontottak igazi hősiesség tengeralattjárók legénysége, akik egyedül léptek egyenlőtlen csatába az ellenséges konvojokat őrző hajókkal és repülőgépekkel. A tengeralattjárók megértették, hogy minden egyes célba ért torpedócsapás menthetetlenül közelebb hozta a várva várt győzelem napját, amelynek oltárán önzetlenül életüket áldozták...
A "Shch-211" halálának rejtélye
A bolgár rajongók által végzett kiterjedt kutatómunka lehetővé tette az elveszett "Csuka" utolsó napjának eseményeinek krónikájának részletes rekonstruálását. 1941. november 14-én a harcállásban lévő Shch-211 csapágyazott a Várna felé tartó romániai Prince Carol aknavető Galata-fokról. Tengeralattjáróink első torpedótámadása azonban sikertelennek bizonyul. A román hajó parancsnoka a szünetet kihasználva támadást jelent a Várnai-tó környékén található német katonai repülőtér ellen. A „Pike” második torpedós lövedéke eléri célját: a „Prince Carol” Várnától 5 mérföldre kerül a fenékre. Miután meggyőződött arról, hogy az ellenséges hajót legyőzték, a "Shch-211" parancsnoka kiadja a parancsot, hogy szálljon fel. A felszínen és maximális sebességgel a tengeralattjáró elkezd bemenni délkeleti irányba. A Prince Carol süllyedésének helyétől 3 mérföldre azonban a Pike-ot utoléri egy német repülőgép. Miután súlyosan megsérült a hajótest a rádobott bombáktól, a tengeralattjáró elsüllyed. Másnap viharhullámok sodorják a partra Shkorpilovtsy falu közelében a szovjet tengeralattjáró halálának szörnyű bizonyítékait: a vezető asszisztens megcsonkított testét, egy leszakadt leszállócsónakot és egy horpadt üzemanyagtartályt. Érdekes, hogy a bolgárok által azon a távoli tragikus napon leírt eseménysornak semmi köze ehhez hivatalos verzió a "Shch-211" halála. A szovjet adatok szerint Devyatko hadnagy "Pike"-jét egy akna robbantotta fel a Shabler-fok környékén 1941. november 16-án, azaz két nappal később.A dátumok eltérése nem meglepő. Néhányban szovjet források Még azt is közölték, hogy a „Shch-211” „újabb harci küldetésre indult november 16-án, nem vette fel a kapcsolatot, és nem tért vissza a bázisra a megbeszélt időpontban. Feltehetően egy akna robbantotta fel, és Várna környékén meghalt .” De ha figyelembe vesszük, hogy a Pike csak november 16-án hagyta el Szevasztopolt, akkor nem jelenhetett volna meg Várna térségében ugyanazon a napon: a tengeralattjáró áthaladása sokkal tovább tartott volna. Valószínűleg a Shch-211 halálának dátuma hozzávetőleges, mert a szovjet félnek nem volt konkrét bizonyítéka sem a tragédia pontos napjára, sem annak tényleges okaira. Eközben a német pilóták november 14-én egyértelműen rögzítették egy szovjet tengeralattjáró elsüllyedésének tényét a bombázás következtében. Annak ellenére, hogy a hazai hadtörténészek továbbra is szkeptikusak a német légiközlekedési mélységi töltetek tengeralattjárók elleni alkalmazásának hatékonyságával kapcsolatban, és azt állítják, hogy 1941-ben a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói közül egy sem semmisült meg a levegőből, a bolgár változata a Shch-211 halála valószínűbbnek tűnik. Egy víz alatti videokamera lencséje számos olyan sérülést rögzített a tengeralattjáró testén, amelyeket egy akna önmagában nem tudott okozni. Ráadásul a haditengerészet népbiztosának fent említett irányelve a bolgár változat mellett szól. Kuznyecov admirális egyértelműen különbséget tesz a „meghalt” és a „felrobbant” fogalmak között. Ez utóbbi nem vonatkozik a Shch-211-re.
Állami védelem alatt
A talált "csuka" további sorsa az orosz és bolgár képviselők jövőbeni konzultációinak és találkozóinak témája. Általános szabály, hogy az elsüllyedt és elveszett hajókkal kapcsolatos minden intézkedést a kormányközi megállapodásoknak megfelelően hajtanak végre. Az Orosz Föderáció 1993-ban elfogadott, „A haza védelmében elesettek emlékének megörökítéséről” szóló törvénye értelmében a hadihajók és legénységeik elvesztésének helyei katonai sírok, állami nyilvántartásba vétel alá tartoznak, és amelyeket az állam véd. Fenntartásuk más államok területén az államközi szerződésekben és megállapodásokban meghatározott módon történik.A Shch-211 felemelése a hajótest súlyos sérülései miatt aligha tekinthető tanácsosnak. Annak ellenére, hogy az orr-torpedócsövek nagy valószínűséggel üresek (a román hajót kétszer is megtámadták), továbbra is fennáll a veszélye a tengeralattjáró állványain és farcsövében elhelyezett tartalék torpedók felrobbanásának. Valószínűleg a Shch-211-el kapcsolatban a Fekete-tengeri Flotta Kutatási és Mentési Igazgatósága által már 1983 júniusában kidolgozott terv az 1941. december 6-án, szintén a partoknál elpusztult Shch-204 tengeralattjáró vizsgálatára. Bulgária, alkalmazzák. Ekkor a Honvédelmi Minisztérium 28. Tudományos Kutatóintézete arra a következtetésre jutott, hogy a torpedóharci töltőrekeszek kétes állapota miatt nem biztonságos a tengeralattjáró felemelése. A "Pike" tervezett felemelkedésének előkészületei leálltak. A tengeralattjáró testét megtisztították a hálószilánkoktól és a szennyeződésektől, kinyitották a felső fedélzeti ajtót, majd a központi oszlop és a rekeszek megvizsgálása után a felszínre emelték a tengeralattjárók maradványait és a hajó dokumentációjának egy részét. A 45 napon át tartó munka végén a felső zárónyílást lezárták, a legénység maradványait pedig Szevasztopolban temették el. A tengeralattjáró orrpisztolya ma az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta Múzeumának egyik legértékesebb kiállítása.
Az emlékezés és a bánat pontja
On tengeri térképek pont koordinátákkal 42 53 min. 8 mp. északi szélesség és 28 03 perc. 6 mp. A keleti hosszúság az a hely, ahol katonai kitüntetéseket adnak a „Shch-204”, „S-34”, „Shch-211” tengeralattjárók és mások legénységének emlékére, akik az ellenséges kommunikáció során haltak meg a tenger nyugati részén. Fekete-tenger a Nagy Honvédő Háború alatt.Bulgáriában különleges módon tisztelik a Shch-211 emlékét. Várna egyik utcája Alekszandr Devjatkóról és a bolgár oldalon elhunyt tengeralattjárók családjairól kapta a nevét. hosszú ideigévente meghívják a világhírű Golden Sands üdülőhelyére. Abban az esetben, ha a víz alatti nekropolisztá vált Shchuka maradványait eltávolítják a hajótestből halott legénység, Szevasztopol tiszteli hőseit. Az ellenséges aknák őrlése és a mélységi töltetek visszhangzó robbanásai révén hazasiettek, hogy beszámoljanak a fekete-tengeri nép új győzelméről. Ma, amikor több mint fél évszázad választ el bennünket a háborútól, kudarcot vallott visszatérésüknek végre meg kell történnie szülőföldjükre.
Harminc éve, 1984. december 30-án a Project 971 Shchuka-B többcélú nukleáris tengeralattjáró, a K-284 szolgálatba állt a Szovjetunió Haditengerészetének csendes-óceáni flottájában. Ez volt az első acél többcélú nukleáris tengeralattjáró a harmadik generációból. A NATO ezt a projektet és annak módosításait "Cápának" nevezte.
"Ordító tehenek"
Már maga a tény, hogy egy szovjet tengeralattjárót egy félelmetes óceáni ragadozó nevének neveztek el, sokat beszél. Azelőtt a NATO-besorolásban szereplő hajóinkat néma, ha nem lekicsinylőnek nevezték: „Tango”, „Foxtrot”, „November”... Az amerikaiak pedig egymás között csak „ordító tehenek”-nek nevezték őket, arra hivatkozva, hogy képesek. hallani őket a víz alatt több száz mérföldön keresztül. A cápa, mint tudod, nem üvölt, csendesen és gyorsan támad. És valóban, a „Pike-B” csendesebbnek bizonyult, mint a tengerentúli „Los Angeles”.
Acél dupla
Meg kell jegyezni, hogy a 971-es projektet majdnem ugyanazok a műszaki előírások szerint hajtották végre, mint amelyeket korábban a gorkij Krasnoye Sormovo hajóépítő vállalatnak adtak ki a 945 Barracuda projekt titánhajójának létrehozására.
A vezető Barracuda K-276 valamivel korábban – 1984. szeptember 21-én – lépett szolgálatba a haditengerészetnél. A NATO "Sierra"-nak minősítette. A „Barracudas” azonnal a legfélelmetesebb, többcélú nukleáris tengeralattjárókká vált, és a mai napig az is marad. amerikai megfelelője- „Los Angeles” szinte mindenben. Sajnos a titánprojekteket még az 1980-as évek végén lezárták, és most már nem emlékeznek rájuk. Bár benne tervezőiroda A "Lazurit"-nak kész projektjei voltak a negyedik generációs titánhajókhoz, és a 90-es évek közepén egy igazán forradalmi projekten dolgoztak egy ötödik generációs többcélú tengeralattjáróval.
A Barracuda acél ikerpárjának létrehozásának motivációja egyszerű volt: a titán drága, nehezen feldolgozható, és acélszerkezetekkel érintkezve korrózióra is érzékeny. Nem vették figyelembe azt a tényt, hogy a hengerelt titánból már hatalmas tartalékok halmozódtak fel, amely szovjet árakon nem volt sokkal drágább, mint a jó minőségű hajóépítő acél, és a Krasznoje Sormovoban ezzel a fémmel való megmunkálási technológiát tökéletesítették. . Egyébként a Project 945 hajókon végzett több évtizedes működés során nem figyeltek meg különösebben veszélyes korróziót a hajótestek nagy szilárdságú még mindig.
Ennek ellenére a leningrádi SKB-143 „Malachit” azt a feladatot kapta, hogy acélhajókat építsen a 945-ös projekthez hasonló műszaki előírások szerint. A 971-es projekt nem vált a „Barracuda” klónjává, többek között azért, mert a tervezésre szakosodott tervezőirodák között tengeralattjárók tervezése - "Lapis lazuli", "Malachit" és "Ruby", erős verseny volt. Minden vállalkozás a saját útját járta. Az acél "Pike-B" nem volt sokkal rosszabb, mint a titán "Barracuda".
Régóta nem titok, hogy elkezdődött a hajó tervezése főtervező Georgij Csernisev, halála után pedig Jurij Farafontov folytatta az üzletet.
Tisztázni kell, hogy volt egy 671RTM "Pike" projekt, amelyet szintén a Malachite terveztek. Külsőleg a két projekt hajói hasonlóak voltak, de belső tartalomés harci képességeik, különböző generációkhoz tartoztak.
Mi jellemezte a 971-es "Pike-B" projektet?
A hajóknak volt klasszikusa szovjet iskola víz alatti hajóépítési kettős testű kialakítás. A strapabíró hajótest kiváló minőségű ötvözött acélból készült, ami lehetővé tette, hogy a tengeralattjáró 600 méter mélyre süllyedjen. A zaj csökkentése érdekében a csónak összes mechanizmusát lengéscsillapító alapokra helyezték, ráadásul az egyes blokkokat gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapítókkal izolálták a hajótesttől.
Az általános lengéscsillapítás nemcsak az akusztikus zajt csökkentette, hanem jelentősen csökkentette a víz alatti robbanások berendezésre gyakorolt pusztító hatását és a legénységre gyakorolt traumatikus hatást is. A csónak áramvonalas sávja volt, amelyen keresztül egy vontatott hidroakusztikus antennát húztak ki. Feltűnő volt a farok egység és a test sima kapcsolata. A karcsúság csökkentette a hidrodinamikus zajt is, és valóban cápaszerű megjelenést kölcsönzött a hajónak.
Hőteljesítmény atomreaktor 190 MW volt, és lehetővé tette 50 000 LE tengelyteljesítmény kifejlesztését. Vel.
A Shchuka-B projektek fegyverzete nagyon erős volt. Tartalmazott: torpedórakéták, torpedók, cirkálórakéták és MANPADS. Négy 650 mm-es és négy 533 mm-es kaliberű torpedócsőből lehetett tüzelni. A lőszer tizenkét 650 mm-es és huszonnyolc 533 mm-es kaliberű egységből állt - összesen negyven rakétából és torpedóból, a hajó aknákat is szállíthatott a fedélzetén. Összehasonlításképpen a Pike-ban egyszerűen 24 egység volt a lőszer. Kezdetben a Shchuk-B-k nukleáris robbanófejjel ellátott torpedókat és cirkálórakétákat szállítottak. De az 1990-es években az Egyesült Államok ragaszkodott ahhoz, hogy a nukleáris fegyverek minden orosztól származzanak stratégiai nukleáris tengeralattjárók törölve lett.
A 971-es projektbe bevezetett újítások lehetővé tették a célérzékelési tartomány háromszoros növelését, jelentősen csökkentették a befogott célpont paramétereinek meghatározásához és feldolgozásához szükséges időt, a megsemmisítéséhez szükséges összes parancs kiadását, és csökkentették a saját zajszintjét. 4-szeresével, mint elődje, a Pike.
Köszönhetően magas fokú automatizálás, a személyzet létszáma majdnem felére csökkent - 130-ról 73 főre. Összehasonlításképpen: Los Angelesben 121 fős a legénység.
A későbbi fejlesztések során a "Pike-B"-t felszerelték egyedi rendszerek nyomon követés, amely lehetővé tette az ébredés észlelését repülőgép-hordozó csoport ellenséget a harmadik napon, miután elhaladt a világóceán egy adott pontján. A mozgás irányát is meghatározták, és a hajó szükség esetén könnyedén utolérhette a repülőgép-hordozó parancsot.
Beteljesületlen tervek
Összesen 25 971-es projekt tengeralattjárójának megépítését tervezték. Tizenhárom Komszomolszk-on-Amurban, a Lenin Komszomolról elnevezett 199-es üzemben. Tizenkettő a Sevmash vállalatnál, Szeverodvinszkban. Az 1983-tól 1993-ig tartó tíz év alatt húsz tengeralattjárót raktak le, amelyek közül csak tizennégy készült el – hét minden üzemben. Ha az első hajók építése két-három évig tartott, akkor az 1990-es években elakadt.
A Project 971 első hajóját, a K-284-et 1980-ban rakták le, 1982-ben bocsátották vízre. A K-295-öt 1985-ben rakták le, 1994-ben bocsátották vízre, és 1996-ban adták hadrendbe.
"Macskák"
Kezdetben a hajóknak csak taktikai számai voltak, de 1990 végén a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, V. N. Csernavin admirális döntése alapján a K-317-es hajót Szeverodvinszkban építették, és az északi flotta része volt. , a "Panther" nevet kapta az 1919-ben megnyitott tengeralattjáró tiszteletére, a szovjet tengeralattjárók harci fiókja. Ezt követően minden hajó ugyanazt a tulajdonnevet kapta, mint a forradalom előtti orosz Bars-osztályú tengeralattjárók. A tengeralattjárók azt mondták, hogy egy víz alatti „macskafalka” jelent meg a Szovjetunió haditengerészetében, a német tengeralattjáró analógiájára. farkasfalka"A második világháborúból.
A hangzatos és félelmetes „leopárdok”, „tigrisek”, „leopárdok”, „párducok” mellett azonban a 971-es projektek vízimadarak elnevezéseket is kaptak: „Delfin”, „Sperm Bálna”, „Bálna”, „Narwhal”, „ Rozmár". Van "farkas", "vaddisznó". Még egy „Sárkány” is létezett, amelyet később „Samarának” neveztek át.
Az első „Pike-B”, amely harminc évvel ezelőtt kezdte meg a harci szolgálatot, a NATO-nyelven úgymond „cápának” hívták. A tengeralattjáró életrajza, amely megnyitotta a harmadik generációs acél többcélú nukleáris tengeralattjárók korszakát, meglehetősen egyszerűen fejlődött. 1985. január 15-én bekerült a Csendes-óceáni Flotta 2. tengeralattjáró-flottillájának 45. hadosztályába. 1992. április 13-án a K-284 hajó megkapta a saját nevét - „Cápa”. 2002-ben kivonták a haditengerészetből, 2004-ben pedig kizárták a flottából. Jelenleg iszapban rozsdásodik a Pavlovszkij-öbölben.
Tengeralattjárók működés közben
A 971-es projekt, sőt a 671RTM nukleáris tengeralattjárók is szerepeltek a világ haditengerészeti jelentéseiben, ami sok problémát okozott a NATO tengeralattjáró-elhárító szakembereinek. Hiszen azt hitték, hogy hosszú ideje állandó megfigyelés alatt tartják a teljes orosz tengeralattjáró flottát. Néhányról általában ismert tényekÉrdemes emlékeztetni.
1996-ban a Shchuka-B projekt tengeralattjárója belépett a Földközi-tengerbe. A britek Gibraltár mellett vették észre, és azonnal a farkára ültek. De nagyon hamar a csónak eltűnt a Földközi-tenger nem túl nagy mélységein. Újra csak Jugoszlávia partjainál fedezték fel. A "Shchuka-B" megvédte a nehéz repülőgépeket szállító "Admiral Kuznetsov" cirkálót a tengeralattjáróktól. A harci szolgálat során számos NATO-tengeralattjárót nyomon követtek, köztük az amerikai Los Angeles-osztályú támadó-tengeralattjárót.
Ugyanezen év nyarán a K-461 "Wolf" tengeralattjáró Alekszej Burilicsev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt, miközben az Atlanti-óceán távoli szakaszán harci szolgálatot teljesített, felfedezte az Egyesült Államok haditengerészetének stratégiai nukleáris tengeralattjáróját, és megmaradt. észrevétlenül titokban figyelte, ahogy belép a területre harci járőrözés. Burilichev valójában a legmagasabb professzionalizmust mutatta mind személyesen, mind az egész legénységben, és megerősítette a Shchuki-B projekt összes jellemzőjét. Méltán kapta meg az Orosz Föderáció hőse címet.
Amerikai szakértők végeztek alapos elemzésés arra a következtetésre jutottak, hogy tengeralattjáró-elhárító hajóik egyszerűen nem tudták észlelni a Shchuka-B-t. A „Cat Series” még a SOSUS tengeralattjáró-észlelőrendszert is képesnek bizonyult észrevétlenül legyőzni, ami egy időben sok problémát okozott a szovjet tengeralattjáróknak. A NATO számára ez egyfajta sokk volt.
Egy anekdotikus esemény történt 1996. február 29-én. A NATO-hajók azt a feladatot gyakorolták, hogy felderítsék és megsemmisítsék egy potenciális ellenség, valószínűleg orosz hajókat. A feltételes csónakokat azonnal azonosították és megsemmisítették. Amikor a parancsnokságnak hírt adtak a sikerről, a NATO-hajók sorrendjének közepén egy orosz tengeralattjáró bukkant fel, amely a gyakorlatok teljes menetét figyelte, és amelynek létezéséről senki sem tudott. A feljutást az okozta, hogy az egyik matróznál közvetlenül a fedélzeten megoperálták a vakbélgyulladást, de komplikációk alakultak ki, és szakképzettebb segítségre volt szükség. A beteg tengerészt a partra menekítették, életét megmentették.
A brit tengerészek a felszínre került tengeralattjárót Project 971 Shchuka-B néven azonosították. Azonban tévedtek: a NATO képtelen volt vizuálisan azonosítani és akusztikailag megtalálni a második generációs hajót - Project 671RTMK "Pike".
Akár véletlenül, akár nem, 1996 után az orosz többcélú nukleáris tengeralattjárók nagy távolságú utazásainak tevékenysége élesen visszaszorult.
Nemrég újabb botrány történt. 2012 júniusában-júliusában a Shchuka-B projekt tengeralattjárója több hétig észrevétlen maradt. Mexikói-öböl, az Egyesült Államok partjainak közvetlen közelében. Szándékosan mutatta meg magát, amikor szülőföldjére indult. Botrány tört ki a Pentagonban.
2013-ig mindössze hat Project 971 tengeralattjáró maradt szolgálatban az északi flottában, kettő pedig a csendes-óceáni térségben. A többi javítás, konzerválás vagy raktározás alatt áll.
A harmadik generációs többcélú csónakokat új, negyedik generációs Yasen-osztályú tengeralattjárókra cserélték fel. Azonban az anyagi és technikai problémáküzembe helyezésük elakadt. És most az építkezés folytatódik nagy kérdés. A jelenlegi körülmények között Oroszországnak úgy tűnik, nincs szüksége olyan nagy és drága cirkálókra, mint a Yasen. Mi a teendő ezután? A 971-es projekt acéltengeralattjáróit, akárcsak a 945-ös projekt titán tengeralattjáróit, valószínűleg modernizálni lehetne, és egy új generáció szintjére lehetne hozni, ahogyan azt a repülésben teszik. És egyszerűen leírták őket...
Mellesleg, a Project 971 K-337 "Cougar" és K-333 "Lynx" hajók befejezetlen testét Sevmash-ban használták a "Borey" 955-ös projekt "Yuri Dolgoruky" stratégiai rakétahordozójának építésénél. Ez egyébként látható, mivel a „Yuri Dolgoruky” valamiféle göndör építészete felkelti a figyelmet.
A 971 projektből készült hajó közül az utolsó, a K-152 „Nerpa” nagy nehézségek árán és emberáldozatokkal készült el, és 2012. január 23-án hivatalosan 10 évre bérbe adták az indiai haditengerészetnek „Chakra” néven.
Bár a többcélú „Pikes” és „Pikes-B” a történelembe került, a hazai hajógyártás és a hajógyártás életében megmaradnak. tengeralattjáró flotta fényes nyomot hagyott. Az 1980-as években többcélú nukleáris tengeralattjáróink zajtalansága és harci teljesítménye tekintetében utolértük, sőt meg is előztük az amerikaiakat.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete