Vízre bocsátották a Varyag cirkálót. Egy tőr a győzelem hátában
Több mint 300 évvel ezelőtt Nagy Péter rendelete alapján először az orosz hajókon tűzték ki a Szent András zászlaját. Azóta sok hősies oldalt írtak a flotta történetében, de cirkáló « varangi„Aki 1904-ben nem volt hajlandó leengedni a zászlót egy hatalmas ellenséges század előtt, az örökre az emberek emlékezetében marad a rettenthetetlenség, az önfeláldozás és a katonai vitézség legszembetűnőbb szimbólumaként.
a "Varyag" cirkáló története
A hajó története több mint 100 évvel ezelőtt, 1898-ban kezdődött az amerikai Philadelphiában. Könnyen páncélozott cirkáló « varangi"Az Orosz Haditengerészeti Minisztérium megbízásából az Egyesült Államokban épült. A hajó építésének helyszínéül a cég hajógyárát választották. William Cramp & Sons amerikai cég Philadelphia városában a Delaware folyó mellett. A felek 1898. április 11-én kötöttek szerződést. Ezt választva hajóépítő cég nem volt véletlen. A növény jól ismert volt Oroszországban. Itt javították és szerelték fel az orosz haditengerészet számára Amerikában vásárolt cirkálókat is. Ráadásul a cég ígéretet tett a szállításra hajó 20 hónap alatt. Ez sokkal gyorsabb volt, mint az orosz állami tulajdonú gyárak hajóépítési üteme. Például a Balti Hajógyárban körülbelül 7 évbe telt egy kész projekt felépítése.
hiteles fényképek a "Varyag" cirkálóról
"Varyag" cirkáló kikötött Philadelphiában
"Varyag" Philadelphiában, mielőtt Oroszországba indult
Algír razzia, 1901. szeptember
"Varyag" cirkáló, 1916
Azonban minden fegyver" varangi"Oroszországban készült. Fegyverek az obihovi üzemben, torpedócsövek a szentpétervári fémgyárban. Az izsevszki üzem berendezést gyártott a konyhához, a horgonyokat Angliából rendelték meg.
1899. október 19-én, kivilágítás és ima után, ünnepélyesen elindították. " varangi"Nemcsak formái szépségével és tökéletes arányaival, hanem az építkezés során alkalmazott számos technikai újítással is lenyűgözte a kortársakat. A korábban készített hajókhoz képest jelentős mértékben több eszköz elektromos meghajtással voltak felszerelve az elektromosságon dolgozó csónakcsörlők, csörlők, kagylók etetésére szolgáló felvonók, sőt a hajó pékségében a tésztakeverők is. A hajógyártás történetében először minden bútor cirkálók « varangi"fémből készült és fára festett. Ez növelte a hajó túlélőképességét csatában és tűzben. Cirkáló « varangi"Ez volt az első orosz hajó, amelyre telefonkészülékeket szereltek fel szinte minden szolgáltatási területen, beleértve a fegyvereknél lévő oszlopokat is.
Az egyik gyenge pont cirkálókúj gőzkazánok voltak" Nickolas„Lehetővé tették nagy sebesség elérését, néha akár 24 csomót is, de rendkívül megbízhatatlanok voltak a működésben. A hajó átvételekor talált hiányosságok miatt " varangi"1901 elején helyezték üzembe. A cirkáló építése során 6500 ember dolgozott a hajógyárban. A " varangi„Az orosz vezetés elrendelte az építkezést tatú « Retvizan"az orosz csendes-óceáni osztag számára. A közeli siklón épült.
Felvonták a Szent András zászlót és a zászlót cirkáló « varangi"1901. január 2. Azon év márciusában a hajó végleg elhagyta Philadelphiát. 1901. május 3-án reggel varangi» horgonyt vetett a Bolsojra Kronstadt razzia. Két héttel később felülvizsgálatra került sor, amelyen maga II. Miklós császár is részt vett. Hajó A királynak annyira megtetszett, hogy bekerült az Európába tartó osztagba. Hivatalos németországi, dániai és franciaországi látogatások után cirkáló « varangi„A távol-keleti állandó bázisára indult. 1902. február 25-én a hadihajó megérkezett a Port Arthur útra. Azelőtt cirkáló « varangi»sikerült ellátogatni a Perzsa-öbölbe, Szingapúrba, Hongkongba és Nagaszakiba. Mindenhol hatalmas benyomást keltett egy új, látványos orosz hajó megjelenése.
Port Arthur a térképen
Japán, aki nem örült az orosz befolyás erősödésének a Távol-Keleten, lázasan készült háborúra Oroszországgal. Flottáját gyakorlatilag az angol hajógyárakban építették újjá. A hadsereget 2,5-szeresére növelték. A fegyvertípusok legfejlettebb fejlesztéseit a felszereléshez vették. A felkelő nap országa, akárcsak Oroszország, a Távol-Keletet létfontosságú érdekeinek övezetének tekintette. Az eredmény a közelgő háború, a japánok szerint az oroszok kiűzése Kínából és Koreából, a Szahalin-sziget szétválasztása és a japán uralom megteremtése a Csendes-óceánon kellett volna. Felhők gyülekeztek Port Arthur felett.
a "Varyag" cirkáló hősies csatája
1903. december 27-én parancsnok cirkálók « varangi» Vszevolod Fedorovich Rudnev parancsot kapott az orosz kormányzótól, hogy menjen a koreai Chemulpo nemzetközi kikötőbe (a jelenlegi Inchhon kikötőbe, Dél-Korea). A parancsnokság terve szerint a cirkálónak megbízható kommunikációt kellett volna létesítenie Port Arthur és szöuli küldöttünk között, valamint jeleznie kellett volna az orosz katonai jelenlétet Koreában. Tilos volt elhagyni Chemulpo kikötőjét a vezető parancsnokság parancsa nélkül. A nehéz hajóút és a sekély víz miatt" varangi» horgonyt ejtett a külső úttesten. Néhány nappal később csatlakozott hozzá " koreai" Nagyon hamar kiderült, hogy a japánok őrnagyra készülnek leszállási művelet. Január 25-én a cirkáló V. F. Rudnev parancsnoka személyesen ment el orosz nagykövet, hogy felvegye és hazamenjen az egész küldetéssel. De Pavlov nagykövet nem merte elhagyni a nagykövetséget osztálya parancsa nélkül. Egy nappal később a kikötőt egy 14 hajóból álló japán osztag armadája blokkolta. A zászlóshajó páncélozott volt cirkáló « Osama».
január 27-i parancsnok cirkálók « varangi– ultimátumot kapott Urio admirálistól. A japán parancsnok felajánlotta, hogy elhagyja a kikötőt, és megadja magát a győztesek kegyeinek egyébként az orosz hajók megtámadásával fenyegetőzött közvetlenül a rajthelyen. Miután erről értesültek, a hajók külföldi országokban tiltakozást küldött - hogy egy semleges úton induljanak csatába, ugyanakkor megtagadták az oroszok elkísérését a tengerre, ahol több lehetőségük lesz manőverezni és támadást visszaverni.
On cirkáló « varangi"és ágyúcsónak" koreai„Elkezdtünk készülni a csatára. A hagyomány szerint minden tengerész és tiszt tiszta ingbe öltözött. 10:45-kor V. F. Rudnev beszéddel fordult a legénységhez. A hajó papja a csata előtt megáldotta a matrózokat.
11:20-kor cirkáló « varangi"és ágyúcsónak" koreai– lemérte a horgonyt, és elindult a japán század felé. A tengerészek rajongásának jeléül a franciák, britek és olaszok felsorakoztatták hajóik legénységét a fedélzeteken. a " Varyag„A zenekar az államok himnuszait játszotta, válaszul az Orosz Birodalom himnusza szólalt meg az olasz hajón. Amikor orosz hajók jelentek meg az úttesten, a japánok jelt emeltek, és felajánlották, hogy megadják magukat, parancsnok cirkálók megparancsolta, hogy ne válaszoljon az ellenséges jelzésekre. Urio admirális hiába várt néhány percig a válaszra. Először nem hitte el, hogy az oroszok nem megadni jönnek, hanem megtámadják századát. 11:45-kor a zászlóshajó " Osama"tüzet nyitott a cirkálóra" varangi" Az egyik első lövedék eltalálta a felső orrhidat, és megsemmisítette a távolságmérő állomást, a navigációs állomást harci egység meghalt. két perc múlva" varangi"erős viszontüzet nyitott a jobb oldalról.
Különösen nehéz volt a felső fedélzeten tartózkodó lövészeknek. A japánok először alkalmaztak új taktikát ebben a csatában – szó szerint elaludtak cirkáló « varangi» erős robbanóhatású lövedékek még a vízbe ütközve is több száz darabra törnének.
Az orosz flotta erős páncéltörő lövedékeket használt. Felrobbanás nélkül átszúrták az ellenséges hajók oldalát.
festmények a "Varyag" cirkálóval
A "Varyag" cirkáló csata
Mindenhol vér volt és vérzés, megégett karok és lábak, szakadt testek és szabadon látható hús. A sebesültek nem voltak hajlandók elhagyni a helyüket, csak azokat vitték a gyengélkedőre, akik már nem tudtak lábra állni. A felső fedélzet több helyen megtört, minden ventilátor és rács cirkálók szitává változtatta. Amikor egy újabb robbanás letépte a tat zászlóját, a csónakos élete kockáztatásával újat emelt. 12:15-kor Rudnev úgy döntött, hogy csatába hozza a bal oldali fegyvert. Amikor hajó fordulni kezdett, és egyszerre két nagy lövedék érte. Az első azt a helyiséget érte, ahol az összes kormánymű volt, a második töredékei berepültek az irányítótoronyba, a Rudnev mellett álló három ember a helyszínen életét vesztette. Maga a parancsnok cirkálók « varangi"fejen megsebesült, de az agyrázkódás ellenére a posztján maradt, és továbbra is vezette a csatát. Amikor az ellenfelek közötti távolság 5 km-re csökkent, egy ágyús csónak lépett a csatába " koreai».
Érdekes, hogy egyetlen japán kagyló sem találta el. Előző nap a parancsnok elrendelte az árbocok lerövidítését, ami megakadályozta, hogy a japánok pontosan meghatározzák a távolságot és beállítsák a lövést.
12:25-kor varangi"bal oldalról tüzet nyitott. Az Osama hátsó hídját egy közvetlen találat tönkretette, ami után súlyos tűz ütött ki a zászlóshajón. Ekkor már a második japán cirkáló Takatiha", miután súlyos károkat szenvedett, kénytelen volt kivonulni a csatából. Az egyik romboló elsüllyedt. 12:30-kor két kagyló fúrta át a cirkáló oldalát" varangi"Víz alatt. Cirkáló listázni kezdett a bal oldalon. Amíg a csapat a lyukakat lezárta, Rudnev úgy döntött, hogy visszatér Chemulpo kikötőjébe. A rajtaütésnél azt tervezte, hogy helyreállítja a károkat és eloltja a tüzeket, hogy aztán ismét visszatérhessen a csatába.
12 óra 45 perckor, a razzia közeledtével az általános tűz megszűnt. A csata alatt" varangi Sikerült 1105 lövedéket kilőni az ellenségre. 13:15-kor, megsebesült és dohányzik" varangi» horgonyt ejtett a rajthelyen. Szemtanúk szerint az egész fedélzetét vér borította. 130 sebesült tengerész feküdt a cirkáló elszenesedett helyiségeiben. A csata során 22 ember halt meg. A 12 hat hüvelykes fegyverből kettő maradt működőképes. További ellenállás nem volt lehetséges. Aztán a cirkáló katonai tanácsa úgy döntött, hogy megakadályozza a japánok elsüllyesztését, és megegyezés szerint külföldi hajókra helyezi a legénységet. Rudnev fellebbezésének kézhezvétele után az európai hajók parancsnokai azonnal hajókat küldtek a rendõrséggel. Az evakuálás során több tengerész meghalt. A legtöbbet - 352 embert - franciául vettek cirkáló « Pascal", a britek 235 embert vittek el, az olaszok - 178-at. 15:30-kor a " Varyag"kinyitotta a Kingstonokat és az elárasztó szelepeket" koreai"felrobbantották.
1904. február 9. 18:10-kor könnyű páncélozott fedélzet cirkáló « varangi"Lefeküdt a bal oldalra, és eltűnt a víz alatt.
A csata után egyetlen tisztet vagy tengerészt sem fogtak el. Tiszteletben tartva a csatában tanúsított bátorságot, Urio admirális beleegyezett, hogy átengedje őket a harci zónán, hogy visszatérjenek hazájukba.
Két hónappal később a tengerészekkel" varangi"És" koreai"Megérkezett Odesszába. A Chemulpo hőseit zenekarok mennydörgése és ezres tüntetések fogadták. A tengerészeket virággal és a hazafias érzelmek példátlan kirobbanásával öntötték el. A csata minden résztvevőjét Szent György-kereszttel tüntették ki. Minden tengerész személyre szabott órát kapott a császártól. Aztán megjelentek az első, a cirkálónak szentelt dalok " varangi"és ágyúcsónak" koreai».
a "Varyag" cirkáló második élete
a harc után
az 1905. augusztusi emelkedés után
"SOYA" ("Varyag") japán cirkáló
Azonban ezen a legendás cirkáló története nem ért véget. Nem sokkal a csata után világossá vált, hogy " varangi„Nem süllyedt túl mélyre. Apály idején a Chemulpo-öböl vízszintje 9 méterrel csökkent. Miután ezt megtudták, a japánok elkezdtek dolgozni a cirkáló felemelésén. varangi" Egy hónapon belül búvárokat és speciális felszereléseket szállítottak Chemulpóba Japánból. A cirkáló fegyvereit, árbocokat és csöveket eltávolították, a szenet kipakolták, de 1904-ben minden felemelési kísérlet kudarccal végződött. Csak 1905. augusztus 8-án, a speciális keszonok létrehozása után sikerült leszakítani cirkáló a sáros fenékről. 1905 novemberében varangi» saját ereje alatt érte el Japánt. Majdnem két éve cirkáló « varangi"Yokosuka városában volt, ahol nagy javítások zajlottak. Az emelési és helyreállítási munkálatok 1 millió jenbe kerültek a japán kincstárnak. 1907-ben besorozták a japán haditengerészethez " Szójabab" A tatnál az ellenség iránti tisztelet jeléül a cirkáló egykori nevének felirata maradt. Kilenc évig cirkáló gyakorlóhajó volt kadét iskola. Megtanította, hogyan kell megvédeni a szülőföld becsületét.
"Varangi"
Történelmi adatok
Általános információk
EU
igazi
doc
Foglalás
Fegyverzet
Ugyanolyan típusú hajók
"Varangi"- 1. rangú orosz páncélozott cirkáló, az USA-ban épült egyedi projektés az orosz birodalmi haditengerészet része volt. Világszerte híres lett azzal a döntésével, hogy egy megadási ajánlatra válaszul vállalja az egyenlőtlen csatát Chemulpónál. felsőbb erők Japán birodalmi haditengerészet. Az 1917. októberi oroszországi forradalmi események kapcsán a Varyagot a britek elfoglalták és 1920-ban selejtre adták el.
A teremtés története
Az alkotás előfeltételei
1895-ben és 1896-ban Japánban két hajóépítési programot fogadtak el, amelyek szerint 1905-re a flotta felsőbbrendű felépítését tervezték. haditengerészeti erők Oroszország a Távol-Keleten. Japán militarizálása nem maradt észrevétlenül. Oroszország saját hajóépítési programját valósította meg katonai flottája megerősítésére, de ez egyértelműen elmaradt a növekedési ütemtől Japán flotta. Ezért 1897-ben fejlesztették ki kiegészítő program„A Távol-Kelet igényeire”, amely más hajókon kívül magában foglalta a „Varyag” 1. rendű páncélos cirkáló megépítését is.
Tervezés
A szerződés aláírásakor való távolmaradás miatt részletes projekt hajó, egy felügyeleti bizottság, amely Oroszországból érkezett a hajógyárba, M. A. Danilevsky 1. rangú kapitány vezetésével, az építkezés előrehaladásának figyelemmel kísérése mellett a hajó jövőbeni megjelenésével kapcsolatos felmerülő kérdéseket is koordinálta az építés során.
A Varyag építésének prototípusaként a hajógyár vezetése egy Kasagi típusú japán páncélozott cirkáló (japán. 笠置 ), de a Tengerészeti Technikai Bizottság ragaszkodott egy Diana-osztályú cirkálóhoz. Ugyanakkor a szerződés előírta a Belleville kazánok beszerelését a hajóra, bár nehezebbek, de megbízhatóságukat az orosz flotta jól bebizonyította. A hajó megrendelőjének követelményeivel ellentétben a főtengernagy és a Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóság vezetője utasítására V.P. Verkhovsky, a Nikloss kazánok opcióját részesítették előnyben, amelyek ötletesek voltak, de a gyakorlatban nem tesztelték.
Építés és tesztelés
A hazai gyárak leterheltsége miatt a Varyagot az USA-ban, Philadelphiában rendelték meg a The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company hajógyárában. A szerződés aláírására 1898. április 11-én került sor.
Az építkezés során jelentős változtatásokat hajtottak végre a projekten, amit az eredetileg aláírt, a hajó paramétereinek homályos megfogalmazású szerződése diktált. Például az összekötő tornyot megnövelték, és a láthatóság javítása érdekében megemelték. A cirkáló oldalgerinceinek magasságát 0,45-ről 0,61 m-re növelték A segédmechanizmusokat elektromos motorokkal látták el, és a hajó túlterhelésétől való félelem miatt nem szerelték fel a fegyverpajzsokat.
A hajó építéséhez és felszereléséhez szükséges eszközök többnyire az USA-ban található cégektől származtak. Ugyanakkor a fő kaliberű fegyvereket Obukhovskytól, a torpedócsöveket pedig a szentpétervári fémgyáraktól szállították. Angliából horgonyokat, horgonyláncokat és torpedóelhárító hálókat rendeltek.
1899. január 11-én a cirkálót „Varyag” néven besorozták a flottába, az 1861–1865-ös amerikai polgárháború idején küldött azonos nevű korvett tiszteletére. hogy segítse Lincoln elnök kormányát.
1899. október 19-én a hajót vízre bocsátották. A hajó építése gyors ütemben zajlott, de a munkások sztrájkjai és a hajó tervének folyamatos jóváhagyása nem tette lehetővé a hajóépítők számára, hogy betartsák a szerződésben meghatározott határidőket. A hajó építésének késedelmének objektív okai miatt az orosz kormány nem szabott ki büntetést.
1900. szeptember 22-én a cirkálót a szerződésben meghatározott alapvető jellemzőket meghaladóan adták át a megrendelőnek. Ugyanakkor egészen addig
mielőtt a cirkáló 1901 márciusában Oroszországba indult, folytatódott a kisebb hiányosságok felszámolása, amelyek főként a tökéletlenségekkel kapcsolatosak.
dinamók (elektromos generátorok) és csónak mechanizmusok.
Keresztmetszeti rajz
Foglalási séma
Nikloss rendszer kazán diagramja
A hajó megjelenése az építkezés befejezésekor
A tervezés leírása
Keret
A cirkáló hajótestét előrejelzővel látták el, ami javította a tengeri alkalmasságát viharos tengeren. A hajótest alapja a gerinc volt, amelyet a szárak közé zártak. A hajó második fenekének padlózatára 30 Nikloss rendszerű gőzkazán alapjait szerelték fel. A hajótest magassága 10,46 m volt az oldalak mentén, a lejtők felett és alatt a gép- és kazánterek területén szénaknák voltak. Közvetlen céljuk mellett felléptek is védő funkciókat, mellvédet képezve a hajó létfontosságú mechanizmusai és rendszerei körül. A hajó orrában és tatján lőszeres tárak voltak, két kompakt, kilenc helyiségből álló csoportban elhelyezve, amelyek egyszerűsítették a védelmet az ellenség vereségétől.
Foglalás
Minden létfontosságú mechanizmust, gépet, kazánt és pincét páncélozott páncélozott fedélzet borított. A vízszintes páncélozott fedélzet teljes vastagsága 38 mm volt. A fedélzeti rézsűk 1,1 m-rel a vízvonal alá ereszkedtek az oldalakra, vastagságuk 76 mm volt. A víz terjedését az oldalsó rekeszekből egy lyuk beérkezésekor a hosszirányú válaszfalak lehatárolása késleltette, amelyek oldalról 1,62 m-rel a gépterekben, 2,13 m-rel a kazánházakban voltak elhelyezve.
A páncélozott fedélzet oldalsó lejtőin rekeszeket kerítettek el - kazettákat, amelyeket úgy terveztek, hogy cellulózzal töltsék meg, amelyet később törékenysége miatt elhagytak. Így a cirkálót egyfajta 0,76 m vastag és 2,28 m magas védő mellvéd vette körül, amely megakadályozta, hogy a víz behatoljon a vízvonalon lévő lyukakon keresztül.
Elektromos berendezések
A „Varyag” cirkáló a korábbi építési évek hajóihoz képest viszonylag nagy százalékban rendelkezett elektromos energiával. Az egyenáramú villamos energiát három gőzdinamós gép állította elő. Mindegyikük két elektromos generátort forgatott. Két, egyenként 132 kW teljesítményű gőzdinamós gép a hajó orrában és farában a páncélozott fedélzet alatt, egy 66 kW teljesítményű az élő fedélzeten kapott helyet. Egy speciális rekeszben volt egy 60 elemből álló akkumulátor a futólámpák, hangos csengő és egyéb vészhelyzeti áramellátáshoz.
Áramfogyasztás a hajón.
A hajó szerkezetének hosszanti diagramja
(*) - 0,5 terhelési tényezővel.
Vízelvezető rendszer
Kilátás a tatról
Kapitány szalonja
A fegyverekből tüzelési szektorok elosztásának sémája (projektje).
A Kane „Varyag” rendszer 152 mm/45-ös pisztolya
Kilátás a hajó előrejelzésére
A vízelvezető rendszer jelzőberendezésekből, vízelvezető szivattyúkból és hajtásokból (villamos motorokból) állt. Biztosította a bejövő víz szivattyúzását a hajó páncélozott fedélzete alatt található összes helyiségből. A kazánházakból a vizet dupla fenékszinten elhelyezett centrifugálszivattyúkkal távolították el. A páncélozott fedélzetre szerelt villanymotorok hajtották őket, és hosszú tengellyel csatlakoztak a szivattyúkhoz. Az előírások szerint minden szivattyúnak egy óra alatt a teljes rekesz térfogatában vizet kellett kiszivattyúznia. A vizet a fő hűtők két keringető szivattyújával szivattyúzták ki a gépterekből.
A tüzek oltására a páncélozott fedélzet alá tűzoltóvezetéket fektettek le. A tűzoltótömlők csatlakoztatásához a csőnek ágai voltak, amelyek az összes pincébe, kazánházba és gépházba benyúltak. A szénbányákba tűzjelző érzékelőket (termosztátokat) szereltek fel. A szénbányákban keletkezett tüzeket gőzzel oltották el.
Kormányzás
A cirkáló kormányának első ízben az orosz flottában háromféle meghajtása volt: gőz, elektromos és kézi. A kormánylapát acéllemezzel borított keret formájában készült. A keretteret fakockákkal töltötték ki. A kormánykerék területe 12 m2. A kormányt az összecsapásból vagy a kormányállásból vezérelték. Ha nem sikerült, a hajó irányítása átkerült a hátsó kormánytérbe, amely a páncélozott fedélzet alatt található.
Legénység és lakhatóság
A "Varyag" cirkálón az előírásoknak megfelelően a legénység 21 tisztből, 9 karmesterből és 550 alacsonyabb rendfokozatból állt. A legénység lakóhelyiségei az előtető alatt, a páncélozott fedélzeten pedig a hátsóban helyezkedtek el. A 72. kerettől a tat felé kabinok voltak a tisztek és a hajó parancsnoksága számára. A tiszti kabinok egyszemélyesek voltak. A tat felé eső helyiségeket a parancsnok foglalta el. Egy gardróbszoba volt mellettük. A nappali fedélzeten volt egy gyengélkedő, egy gyógyszertár, egy konyha, egy fürdő és egy hajótemplom.
Fegyverzet
Kezdetben a hajóra való felszerelést tervezték: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm-es löveg és 6 torpedócső. De 30 tonnás túlterhelés miatt végleges változat a kapott cirkáló: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 db 63,5/19 mm-es Baranovsky fegyver; 6 x 381 mm-es, 2 x 254 mm-es torpedócső és 2 db 7,62 mm-es géppuska, valamint aknák.
Fő kaliber
A cirkáló fő kaliberű tüzérségét, amelyet a Kane rendszer 152 mm/45-ös ágyúi képviseltek, két ütegbe egyesítették. Az első 6 fegyvert tartalmazott az orrban, a második - 6 tat. A tüzelési szögek növelése érdekében az összes fedélzeti fegyvert az oldalvonalon túlnyúló platformokra szerelték - sponsonok. A fegyverek tűzsebessége elérte a 6 lövést percenként.
Segéd/légvédelmi tüzérség
A kis kaliberű fegyverek továbbra is fontosak voltak a rombolók elleni harcban. Hatékonyságuk fokozása és a lövési szögek növelése érdekében két 47 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő fegyvert szereltek fel a Varyag tetejére. További négy ilyen löveg a felső fedélzeten kapott helyet, ezek közül kettő, két 37 mm-es Hotchkiss ágyú és géppuska mellett hajók és csónakok felfegyverzésére szolgált.
Két 7,62 mm-es géppuskát szereltek fel speciális konzolokra, amelyek a védőtorony közelében helyezkedtek el. A hajó 1916-os javítása után lehetővé vált a repülőgépek géppuskával történő tüzelése.
A hajónak két leszálló 63,5 mm-es Baranovsky ágyúja volt, amelyek az orrhíd szárnyai alatti orrszárnyon helyezkedtek el. A kerekes kocsikat az összekötő torony mögötti orrhíd alatt külön tárolták.
Akna- és torpedófegyverek
Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések
A cirkálót távirányító tűzvezérlő rendszerrel látták el, amely speciális jelzőket használ a fegyverek közelében és a pincékben. A tüzelési paraméterekre és a lövedékek típusára vonatkozó adatokat közvetlenül az összekötő toronyból adták meg. A céltól való távolság meghatározását három távolságmérő állomás végezte, ezek közül kettő a csúcsokon, egy pedig az elülső hídon volt elhelyezve.
A cirkáló irányítása, kommunikációja és felügyelete elsősorban a tat- és orrhídra összpontosult. A cirkáló irányítótornya egy ovális páncél mellvéd volt, amelyet 152 mm-es páncél véd. A fedélzeti mellvéd felső végéhez lefelé hajlított túlnyúlású, a mellvéd méretein túlnyúló lapostetőt rögzítettek, amely 305 mm magas ellenőrző réseket alkotott, konzolokkal. . Az összekötő tornyot 76 mm falvastagságú függőleges páncélcső kötötte össze a páncélfedélzettel, amely a központi oszlophoz vezetett. Ebben a csőben voltak elrejtve a hajó vezérlőberendezéseinek meghajtói és kábelei.
Fent volt egy keresztirányú híd, amelyre reflektorokat és hátsó lámpákat szereltek fel. A kormányállás a híd közepén volt. Öt iránytű volt a cirkálón. A két fő az alváz tetején és a hátsó híd egy speciális területén volt.
Mert kaputelefon A beszélő csövek és a tengerész hírnökök mellett telefonhálózatot szerveztek, amely a hajó szinte minden szolgáltatási területét lefedte. Minden pincében, a kazánházakban és a gépházakban, a tiszti kabinokban, a kötöző- és kormányállásokban, valamint a fegyverállásokban telefonkészülékeket szereltek fel.
Indítás
Philadelphiában, az Egyesült Államokban
A kabinokban elektromos jelzőberendezések (csengő, jelzőfény, tűzjelző szenzor, sziréna stb.) álltak rendelkezésre parancsnoki állomány, a harci állásokon és az összekötő toronyban. A figyelmeztetéseken kívül a cirkáló egy dobosból és bunkóból álló személyzetet is megtartott. A többi hajóval való kommunikációhoz a rádióállomáson kívül a cirkáló is állt nagy létszámú személyzet jelzõk.
A projekt átfogó értékelése
A Diana-osztályú cirkálók, amelyek az orosz-japán háború kezdete előtt álltak szolgálatba, elavultak és már nem feleltek meg a modern követelményeknek. A "Diana", a "Pallada" és az "Aurora" mechanizmusaik jó megbízhatóságával tűntek ki, de minden tekintetben gyengébbek voltak, mint a modern külföldi építésű páncélozott cirkálók.
A „Varyag” és az „Askold” páncélozott cirkáló alapvetően kísérleti cirkáló típusú hajók voltak, 6000 tonna vízkiszorítással, a „Varyag”-ot átgondoltabban és kompaktabban tervezték, mint a „Diana” típusú hajókat. Az erőltetett tüzérségi elhelyezés a végeken megszabadította az oldalak mentén szűkös táraktól. A hajó jó tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a csónakok nagyon jól elhelyezkedtek rajta. A gép- és kazánházak tágasak voltak, berendezésük, szellőzőrendszerük a legnagyobb dicséretet érdemelte.
A gyári tesztelés során a maximális sebesség, "Varyag" kiemelkedő eredményeket mutatott fel. Így 1900. július 12-én a Varyag 24,59 csomós sebességet fejlesztett ki. A 12 órás folyamatos tesztek során a "Varyag" kimutatta átlagos eredmény 23,18 csomóval. A 24 órás tesztek során a Varyag 240 mérföldet tett meg futása során 10 csomós gazdaságos sebességgel, 52,8 tonna szenet fogyasztva (azaz 220 kg-ot mérföldenként).
De egy hajó tényleges utazótávolsága mindig jelentősen eltér a teszteredményekből kapott számítotttól. Így a hosszú utak során a 10 csomós sebességű Varyag napi 68 tonna szenet fogyasztott, ami a leghosszabb, 4288 mérföldes utazótávnak felel meg.
A "Varyag" egyik hátránya a megbízhatatlanság volt erőmű. A cirkáló háború előtti szolgálatának jelentős részét Port Arthurban töltötte a rakpart falánál, ahol végtelenül javítottak. Az ok egyrészt a gépek gondatlan összeszerelése, másrészt a Nicloss rendszerű kazánok megbízhatatlansága volt.
Hajójavítás, korszerűsítés
1906-1907
Kilátás a fedélzetre az elülső hídról
A hajó nagyjavítása során, amelyet a japánok emeltek ki az aljáról, miután a chemulpói csatában elsüllyesztették, megjelenés A cirkáló sokat változott. Először is az új navigációs hidak, térképszoba, kémények és ventilátorok miatt. Az árbocok felső emelvényeit leszerelték. A 75 mm-es Hotchkiss fegyvereket 76 mm-es Armstrong fegyverekre cserélték. A hajó oldalairól eltávolították az aknahálórudakat.
1916
Az orosz átvevő bizottság rossz műszaki állapotúnak találta a Japán által visszaküldött hajót. Például a Nikloss kazánok élettartama az erőforrás teljes kimerüléséig legfeljebb 1,5-2 év volt. A vlagyivosztoki javítások során az orr 152/45 mm-es Kane ágyúkat, valamint két ugyanolyan fegyvert a kakán a cirkáló középső síkjára helyezték át. Ennek eredményeként nyolcra nőtt a fegyverek száma egy széles szárnyban. Rövidített páncélpajzsot szereltek fel minden nyíltan szerelt fegyverre. A pisztolyvezető mechanizmusokat megjavították, és az emelkedési szögeket 15°-ról 18°-ra növelték. A mechanizmusok holt mozdulatait kiküszöbölték. A géppuskákat repülőgépek tüzelésére alkalmasak. A tengeri próbák során, 30 kazánból 22-vel, a Varyag 16 csomós sebességet ért el.
Szerviztörténet
Tengeri kísérletek az USA partjainál
1901
"Varyag" a chemulpói csata után
1904
"szója" (japán) 宗谷
) - Japán oktatás
hajó - 1905 - 1916
"Varyag" és a "Chesma" (korábban "Poltava") csatahajó Vlagyivosztokban - 1916
A Varyag sziklákon landolt Skócia partjainál – 1920.
Az orosz-japán háború kezdete előtt
1901. március 20. - a „Varyag” cirkáló orosz legénységgel a fedélzetén elhajózott az USA-ból Oroszország partjaira. A Kronstadtba tartó átkelés az Atlanti-óceánon valamivel több mint két hónapig tartott, és május 3-án 5083 mérföldet megtett a hajó megérkezett a célállomásra.
1901. augusztus 5. - a cirkáló elhagyta Kronstadtot, és a "Standart" császári jachtot II. Miklóssal Danzigba, Kielbe és Cherbourgba kísérte.
1901. szeptember 16. - "Varyag" folytatta az ellen indított hadjáratot Távol-Kelet, miután áthaladt a Szuezi-csatornán, belépett Perzsa-öböl, ahol egy diplomáciai képviselettel a fedélzetén Kuvaitba látogatott. Ezt követően egy szingapúri és hongkongi telefonhívással 1902. február 25-én megérkezett Port Arthurba. Az átállás során a parkolóhelyeken megismétlődött rövid távú munkavégzés Nikloss kazánok javítására. A létrehozott különleges bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Varyag maximális sebességét rövid ideig 20 csomónak kell tekinteni, hosszabb ideig pedig 16 csomót.
1902. március-április - Port Arthurban a fegyveres tartalékban (utazógyakorlatok, anélkül, hogy tengerre mennék taktikai kiképzésre), amelyet egész idő alatt a hajószerkezetek javítására fordítottak.
1902. május-július - hajókázás a Talienwan-öbölben, a Kwantung-félsziget és a Thornton-sziget partjainál.
1902. augusztus-szeptember - Port Arthurban (a fegyveres tartalékban), kazánok javítása.
1902. október - hadjárat Chemulpóban.
1902. október - 1903. március - Port Arthurban.
1903. április - a Talienvan-öbölben.
1903. május - Chemulpóban.
1903. június-szeptember - Port Arthurban (a fegyveres tartalékban) számos tiszt távozása és 30 tapasztalt tengerész tartalékba helyezése, főleg a gépházból.
1903. október - 1903. december - Port Arthurban a javítóbázis gyengesége miatt a Varyag sebességét 17 csomóra korlátozták, rövid ideig 20 csomóra. A teljes javításhoz Oroszországban rendeltek alkatrészeket az erőműhöz, ami nem érkeznek meg, mielőtt elvesztek egy hajót a chemulpói csatában.
1903. december – átmenet Chemulpo, Szöul és Port Arthur között.
Orosz-Japán háború
1904. január 27. - a "Varyag" cirkáló a "Koreets" ágyús csónakkal együtt, miután megtagadta a japán parancsnokság átadási ultimátumának feltételeit, egyenlőtlen csatát vívott a japán század parancsnoksága alatt álló felsőbb erői ellen. Uriu ellentengernagy (2 páncélozott cirkálók„Asama” és „Chiyoda”, 4 páncélozott cirkáló „Naniwa”, „Niitaka”, „Takachiho”, „Akashi”; 8 romboló). Miután a csata során jelentős veszteségeket szenvedett, és súlyos károkat szenvedett, amelyek nem tették lehetővé a csata folytatását, a Varyag visszatért Chemulpóba, ahol a legénység a partra szállt, és a hajó eldőlt.
A Varyag parancsnokának jelentése szerint a cirkáló tüze egy rombolót elsüllyesztett, az Asama cirkáló pedig megsérült, a Takachiho pedig a csata után elsüllyedt; az ellenség állítólag körülbelül 30 embert veszített. Hivatalos japán források és archív dokumentumok nem erősítik meg a japán hajókon történt találatokat vagy veszteségeket.
1904. február - a japánok elkezdték emelni a Varyagot, de októberre leállították a sikertelen kísérleteket, hogy vizet pumpáljanak ki a hajótestből a nagyszámú lyuk miatt.
1905. április - az emelési munkálatok újraindultak, a cirkáló fölé keszont építettek, és augusztus 8-án a hajó felemelkedett a fenékről.
1905. november - a cirkálót Yokosukába vontatták nagyjavításra, amely 1907-ig tartott. A "Varyag" cirkáló kormányát eltávolították, és áthelyezték a japán flotta zászlóshajójára, a "Mikasa" csatahajót "Varyag" névre keresztelték. Szója" (japán. 宗谷 ) és kiképzőhajóként jelentkezett a Japán Birodalmi Haditengerészethez.
Első világháború
1916 eleje – Japán, Oroszország szövetségese az első világháborúban, beleegyezett, hogy eladja az első csendes-óceáni osztag néhány elfogott hajóját. Köztük volt a Varyag cirkáló is, amely korábban kilenc évig japán kadétok kiképzőhajójaként szolgált.
1916. június 18-án a Varyag, ezentúl őrszemélyzettel felszerelve, tengerre szállt, és 1916. november 17-én megérkezett Murmanszkba.
1916. november 30. – besorozták a Jeges-tengeri Flottillába.
A hajó rossz műszaki állapota és a teljes értékű északi javítóbázisok hiánya miatt megállapodás született a brit Admiralitásnál a Varyag javításáról.
1917. március 19. – érkezés a brit Birkenheadbe (eng. Birkenhead) nagyobb javításokhoz szükséges dokkoláshoz.
Után Októberi forradalom 1917-ben Oroszországban, december 8-án a hajót a britek rekvirálták és 1920-ban eladták selejtezésre. Útban a bontási helyszínre a Varyag leült az Ír-tenger szikláira, 500 méterre a skót partoktól, nem messze Lendalfoot falutól. Lendalfoot). Helyszín koordináták: 55° 11" 3" É; 4° 56" 30" ny.
1925-ig a Varyag cirkáló hajóteste a roncs helyén állt, amíg fel nem robbantották és darabokra vágták, hogy ne zavarja a hajózást és a halászatot.
Parancsnokok
- 1899. március - 1903. március - Vlagyimir Iosifovich Behr 1. rangú kapitány
- 1903. március - 1904. január - Vszevolod Fedorovics Rudnyev 1. rangú kapitány
- 1916. március – 1917. december – Karl Joakimovich von Dehn II.
Az emlékezet megörökítése
Az elhunyt tengerészek emlékét a vlagyivosztoki tengeri temetőben álló emlékmű örökíti meg.
Emlékműveket állítottak a V. F. Rudnev cirkáló parancsnokának Tulában, Novomoskovszkban és Savino faluban, a Tula régióban, a Zaoksky kerületben.
Az omszki Ljubino regionális központjában felavatták F. E. Mihajlov varjagi tűzoltó emlékművét.
2004. február 10-én a csata 100. évfordulója alkalmából emléktáblát és emlékművet avattak a dél-koreai Incheon kikötőben.
Kép egy eseményről a művészetben és a kultúrában
A „Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek” és a „Hideg hullámok fröcsögnek” dalokat a „Varyag” cirkáló és a „Koreets” ágyús csónak legénységének szentelték.
1946-ban a Szovjetunióban forgatták a „Varyag cirkáló” című filmet.
1958-ban és 1972-ben a Szovjetunió kiadta postai bélyegek cirkáló képével.
2003-ban a VGTRK újságírója, Alekszej Denisov által vezetett expedíciónak sikerült pontosan megtalálnia azt a helyet, ahol a cirkáló elsüllyedt az Ír-tengerben, és felfedezte a roncsait az alján. Az erről szóló történet egy kétrészes sorozatba került dokumentumfilm„Varyag” cirkáló, amelyet a chemulpói csata centenáriumának szenteltek.
Modellezés
A szentpétervári Központi Haditengerészeti Múzeumban található az USA-ban 1901-ben 1:64-es méretarányú „Varyag” cirkáló modellje, valamint a cirkáló fő gőzgépének S.I. Zsuhovickij 1:20-as léptékben az 1980-as években.
A "Varyag" cirkáló legénységének bravúrja után Rudolf Greinz német író és költő írta a "Der "Warjag" című költeményt ennek az eseménynek szentelve. A német Jugend folyóirat tizedik számában jelent meg. Oroszországban Evgenia Studenskaya fordította oroszra. Hamarosan a 12. asztraháni gránátosezred zenésze, Turishchev, aki részt vett a „Varyag” és a „Korean” hősök ünnepélyes találkozóján, megzenésítette ezeket a verseket. A dalt először egy ünnepi fogadáson adták elő, amelyet II. Miklós császár tartott a Varyag és a koreai tisztek és tengerészek tiszteletére. A dal nagyon népszerűvé vált Oroszországban.
Képgaléria
Videó
|
|
|
|
Jó estét, a Sprint-Answer weboldal kedves olvasói. Ebben a cikkben megtudhatja a helyes választ a játékműsor tizenharmadik (utolsó) kérdésére – Ki akar milliomos lenni? 2018. január 6-ra. Ez a 2016. november 19-i epizód megismétlése volt. Marat Basharov és Anastasia Volochkova vett részt a játékban. Az oldalon megtalálhatod a választ minden kérdésre ebben a játékban.
Hol építették és bocsátották vízre a "Varyag" cirkálót 1899-ben?
"Varangi"- az orosz haditengerészet 1. csendes-óceáni századának 1. rangjának páncélozott cirkálója 1901-1904-ben. A chemulpói csata résztvevője (1904). A cirkálót 1898-ban rakták le. Az építkezést Philadelphiában, a William Cramp and Sons hajógyárban végezték. 1900-ban a hajót átszállították Haditengerészet Orosz Birodalom, és 1901-ben kezdte meg működését.
A "Varyag" cirkálót az Egyesült Államokban Philadelphiában építették. És kifejezetten az Orosz Birodalom számára készült. Az is ismert, hogy Philadelphiában indították útjára 1899. november 1-jén. Ezért a helyes válasz erre a kérdésre természetesen az USA.
V: Németországban
B: Hollandiában
C: az USA-ban
D: az Egyesült Királyságban
A helyes válasz a kérdésre: az Egyesült Államokban a játékosok megtagadták a kérdés megválaszolását, és a nyereményt 400 000 rubel értékben vitték el.
"Varyag" cirkáló
- az orosz flotta legendája. Philadelphiában (USA) építették és 1899-ben bocsátották forgalomba. Alatt Orosz- Japán háború 1904. február 9-én a Varyag elsőrangú cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán század blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek elutasították az ajánlatot, hogy megadják magukat és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek, amelyet hősiesen elveszítettek. 
1904 A Varjag cirkáló parancsnoka, Rudnyev elsőrangú kapitánya az orosz konzul útján hivatalos ultimátumot kap Uriu japán tengernagytól azzal a kötelezettséggel, hogy dél előtt el kell hagynia Chemulpo kikötőjét. A szövetséges tiltakozások nem jártak sikerrel. Orosz hadihajók csapdába estek. Nem kellett segítségre számítani: nem volt a közelben más hadihajó, ami kétségtelenül stratégiai hiba Csendes-óceáni flottaparancsnokság.Nem sokkal 11 óra előtt Rudnyev parancsnok így szólt a cirkáló legénységéhez: „Szó sem lehet megadásról – nem adjuk át a cirkálót sem nekik, sem magunknak, és az utolsó lehetőségig harcolni fogunk utolsó csepp a pohárban vér."
Az egyenlőtlen csata körülbelül egy óráig tartott. Ezalatt a Varyag 1105 lövedéket lőtt ki az ellenségre, a koreai 52-t. Az ágyús csónak ágyúi nem voltak olyan nagy hatótávolságúak, ezért a koreai sokkal később, közelebbről szállt be a csatába. A parancsnok jelentése szerint a Varyag tüze egy rombolót elsüllyesztett, 4 pedig megsérült. Japán cirkálók Asama, Chiyoda, Takachiho és Naniwa, az ellenség állítólag körülbelül 30 embert veszített el, és körülbelül 200 megsebesült.
A haditengerészeti hagyomány szerint a tengerészek „tiszta” ruhába öltöztek, felismerve, hogy a jelenlegi körülmények között nem élik túl. A hajó papja, Mihail atya imaszolgálatot teljesített „A győzelemért”.Hamarosan a „Varyag” és a „Koreets” horgonyt mértek. A rettenthetetlen cirkálón lobogó jelzés szállt fel a nemzetközi íven: „Ne emlékezz rossz értelemben!” A fedélzeteken felsorakozott külföldi hadihajók csapatai köszöntötték az orosz tengerészeket, rettenthetetlenségüket és páratlan bátorságukat. Orosz hajók mentek hozzájuk utolsó Stand a dobok hangjára és nemzeti himnuszokat szövetségesei. Különös tisztelet jeléül a szövetséges hadihajók fúvószenekara és Himnusz Orosz Birodalom. A japán század Chemulpótól 10 mérföldre várta az orosz hajókat. Még a nyílt tengeren vívott csata sem tett jót az orosz tengerészeknek, ahol a Varyag ki tudta használni sebességét és irányíthatóságát. Itt, egy szűk csatornában hat cirkáló és hét-nyolc romboló várta őket, amelyek közül sok modern konstrukció volt, és sokkal fejlettebb és erősebb fegyverekkel is rendelkeztek. Két cirkáló páncélozott volt, amelyek védelmi és fegyverzeti osztálya lényegesen magasabb volt, mint a páncélos Varyag. Egyszerűen fogalmazva, a rettenthetetlen „Varyag” kihívta az erős japán osztagot, amely mindenesetre lelőné. Hidegvérrel és könyörtelenül fog lőni. Elhanyagolható volt annak esélye, hogy verekedéssel áttörjenek a nyílt tengerre.
Oroszország szövetségesei aktívan részt vettek az orosz tengerészek mentésében: csónakokat és csónakokat küldtek, hogy eltávolítsák őket a halálra ítélt hajókról, katonai orvosokat pedig a sebesültek megsegítésére. A sebesülteket és a nem sérülteket egyaránt francia, angol és olasz hajók vitték a fedélzetre orosz tengerészek.
És csak az amerikai haditengerészet képviselője nem fogadott be egyetlen sebesültet sem a fedélzetre, és Washington engedélyének hiányára hivatkozva még orvosait sem küldte el, hogy segítséget nyújtsanak a rászorulóknak.
18 óra 10 perckor a veretlen Varyag felfordult a fedélzeten, és fegyvereinek csövei utoljára az ég felé emelkedett. A cirkáló hamarosan eltűnt a víz alatt... Sebesült bal oldalával a tengerfenéken feküdt, mintha ott akarna megküzdeni a japán armadával az utolsó megmaradt jobboldali ágyúkkal. A Koreets ágyús csónakot felrobbantották és felosztották hősi sors Varyag több ezer mérföldre szülő partjaitól.
Ehhez azt is hozzá kell tenniaz orosz-japán háború után a japán kormány megalakult Szöulban emlékmúzeum Varyag hősei, és a legendás cirkáló parancsnokát a Felkelő Nap Rendjével tüntették ki.
És az egykori katonai ellenfelek emlékét megörökítő múzeum létrehozása, és különösen az ellenséges hajó parancsnokának magas kitüntetés adományozása állami kitüntetés amiatt, hogy elsüllyesztette a rombolójukat és megrongált több cirkálót – ez rendkívül ritka eset, és ellentétes az országok túlnyomó többségének általánosan elfogadott hagyományaival. De nem mindenki: a japánok teljesen más mentalitásúak, ezért kormányuk felül tudott emelkedni az egyezményeken, és katonai rendet adományozott. egykori ellenség, ezáltal a legmagasabb értékelést adja személyes bravúrjáról.Tisztázni kell, hogy sok évszázadon át a szamurájok heves háborúkat vívtak egymás között, amelyek során megfogalmazták Bushido becsületkódexüket. E kódex szerint a harcosok legnagyobb vitézsége az önzetlen bátorság, a fegyverek ügyes használata, a kötelesség kifogástalan ragaszkodása és a halál megvetése. Nyilvánvalóan ezeket a tulajdonságokat látták Rudnev karakterében. És az a tény, hogy ő az ellenségük, nem sokat változtatott számukra. A lényeg az, hogy szellemében ugyanolyan szamurájnak bizonyult, mint ők, és a japánok tisztelték az ilyen ellenfeleket, és csodálták bátorságukat.
1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta a Varyagot a korábbi ellenségeitől az első csendes-óceáni osztag többi elfogott hajójával együtt. 1916. március 22-én a korábbi nevét kapó cirkálót besorozták az Északi Flottillába. Jeges-tenger zászlóshajóként, és 1916. március 27-én ismét felhúzták rá a Szent György zászlót. A hajó kellett jelentős felújítás. 1917 februárjában a glasgow-i hajógyárba küldték. Az orosz forradalom után azonban Nagy-Britannia a cári kormány tartozásai miatt elkobozta a cirkálót, és 1920-ban fémhulladékként eladta Németországnak. A Varyag útja 1920-ban ért véget: a szétszerelés felé haladva a cirkáló sziklákra ült és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében. 2003 tavaszán megkezdődött a Cruiser "Varyag" című kétrészes dokumentumfilm forgatása Oroszországban, és ugyanazon év nyarán különleges expedíciót szerveztek a Varyag maradványainak felkutatására az Ír-tengerben. Az orosz búvárok 2003. július 3-án a forgatócsoport Lendelfoottól két mérföldre, 6-8 méteres mélységben fedezte fel a robbanás következtében megsemmisült Varyag hajótestét A víz alatti expedícióban részt vett Nikita Rudnev, a Varyag parancsnok unokája, aki 2006. július 30-án repült be a skót Lendelfoot faluba ahol Varyag utolsó menedékét találta emléktábla a legendás tiszteletére Orosz cirkáló. 2007. szeptember 11-én avatták fel Varyag emlékművét. Az emlékművet Lendelfoot faluban állították fel, ahol 1920-ban egy orosz cirkáló elsüllyedt az Ír-tengerben.
Az orosz flotta legendája - a "Varyag" cirkáló megrendelésre épült orosz kormány a William Crump and Sons hajógyárban, Philadelphiában (USA), és 1899. október 19-én (november 1-én) bocsátották vízre.
Abban az időben a "Varyag" jól felszerelt volt:
- Erőteljes ágyú és torpedó fegyverek.
- Telefonált.
- Felvillanyozva.
- Rádióállomással felszerelve.
- A cirkálót a legújabb módosítású gőzkazánokkal szerelték fel.
- Abban az időben a "Varyag" cirkáló volt a leggyorsabb.
1901-ben az Orosz Birodalom haditengerészetének részeként a "Varyag" cirkálót a Távol-Keletre küldték, és megerősítették a Csendes-óceáni osztagot.
"Varyag" részt vett az orosz-japán háborúban és 1904. február 9-én ágyúnaszád A "koreaiakat" blokkolta egy japán osztag a koreai Chemulpo kikötőben. A japán ultimátumnak engedje le a zászlókat és adja meg magát, a "Varyag" cirkáló kapitánya, Vsevolod Fedorovich RudnevÚgy döntöttem, nem adom fel.
Miután elfogadta az egyenlőtlen csatát és kárt szenvedett, a "Varyag" cirkáló, bár szenvedett nagy veszteségek a legénység között (31 fő meghalt, 91-en megsebesültek és lövedék-sokkot szenvedtek, 100-an könnyebben megsebesültek), de így is jelentős károkat okozott az ellenségnek.
A hosszabb harc lehetetlensége miatt a varyagok és a koreetek visszatértek a semleges koreai Chempulpo kikötőbe. Ott elsüllyesztették a Varyagot, és felrobbantották a Koreeteket.
Az orosz tengerészeket semleges hajókon irányították át Oroszországba. Ezért a csatáért Rudnev "Varyag" cirkáló kapitánya és más tisztek a 4. fokozatú Szent György-rendet, az alsóbb rendűek pedig a 4. fokozatú Szent György-keresztet kapták. A "Varyag" cirkáló legénysége személyre szabott órát kapott.
Az orosz-japán háború után múzeumot nyitottak Szöulban a "Varyag" cirkáló hőseinek emlékére, A cirkáló kapitány V. F. Rudnev volt ítélte oda a rendet Felkelő nap.
A legendás cirkáló hősies csatájának emlékére megírták a „Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek” című dalt.
De a "Varyag" cirkáló sorsa ezzel nem ért véget. 1905-ben a japánok felemelték alulról és megjavították. 1907-ben bekerült a kompozícióba Birodalmi Haditengerészet Japán a Soya nevű 2. osztályú cirkálóként.
1916-ban, amikor Oroszország és Japán szövetségesek lettek, a Soya cirkálót Oroszország megvásárolta, és visszatért Vlagyivosztokba. korábbi neve"Varangi".
Az 1917-es oroszországi forradalom után pedig az új kormány nem volt hajlandó kifizetni adósságait A cári Oroszországés a "Varyag" cirkálót a britek elkobozták adósságok miatt. Aztán 1920-ban selejtezésre továbbértékesítették a németeknek. 1925-ben pedig, miközben a Varyag cirkálót szétszerelésre vontatták, a hajót vihar érte, és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében.
2003-ban Oroszországban megkezdték a forgatást a legendás "Varyag" cirkáló emlékére, és expedíciót szerveztek az Ír-tengeren a hajó maradványainak megtalálására és visszaszerzésére. A legendás cirkáló kapitányának, Nikita Rudnevnek az unokája kifejezetten erre a célra repült Franciaországból. Az expedíciónak sikerült visszaszereznie az elsüllyedt cirkáló több töredékét az aljáról.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete