Japán Shinkansen gazdaságos autó diagram. Shinkansen
Tokióba érkezésem után szinte azonnal megnéztem a kapszulaszállót, és kicsivel később gyorsvonattal utaztam Tokióba. ősi főváros Japán – Kiotó.
Ezeket a gyorsvonatokat "Bullet train"-nak is nevezik, az angol "bullet train" szóból, a japán főváros Tokiói állomásáról indulnak, és szinte egész Japánt széles hálózattal lefedik. Japán még 1964-ben építette meg első nagysebességű vonatát, jelenleg pedig a Sinkanszen gyorsvasút-hálózat hossza mintegy 2500 kilométer. Hálózatukkal lefedik a fő japán Honshu szigetet, a déli Kyushu szigetet, és már épülnek víz alatti nagysebességű útvonalak az észak-japán Hokkaido szigetére.
Tokióban a Shinagawa állomáson laktam - ez egy nagy közlekedési csomópont, és a „bullet train” mindössze 1,5 perc alatt megállt ott. Tokió sűrűn lakott város, és a japán nagysebességű vonatok rövid megállással közlekednek a legfontosabb helyeken. közlekedési csomópontok városokban és a városok közötti nagy köztes állomásokon. Japán iparilag meglehetősen egyenletesen fejlett, és itt is van élet a külvárosokban, az emberek élnek, dolgoznak, mozognak. Nyilvánvaló, hogy Oroszországban nem világos, miért és hol áll meg a nagysebességű Sapsan Szentpétervárról Moszkvába vezető úton.
Shinagawa pályaudvar pavilonja.
Vonattal utaztam Tokióból Kiotóba, korai átkelés volt, és reggel az összes japán rohant dolgozni. Az állomáson nagyon nehéz volt átpréselni a „robotok” tömegén, akik igyekeztek időben megszólalni az „első harangszóra”. Tokióban ugyanis óriási a népsűrűség, még kiterjedt közlekedési hálózatuk ellenére is reggelenként „biomassza forgalmi dugók” alakulnak ki az állomásokon.
// mikeseryakov.livejournal.com
Egy jegy Kiotóba körülbelül 130 dollárba került. Feljutni a peronra nagysebességű vonatokát kell menni a forgókapukon, amelyek némileg emlékeztetnek a moszkvai metró forgókapusaira.
// mikeseryakov.livejournal.com
Japánban a Shinkansen általában nem késik, hanem percről percre megérkezik. Hiszen ha a vonat csak másfél percre áll meg a Shinagawa közbenső állomáson, akkor a késés elfogadhatatlan. 2012-ben a vonatok átlagos eltérése a menetrendtől mindössze 36 másodperc volt. A Shinkansen a különböző célállomásokra körülbelül ötpercenként érkezik a Shinagawa állomásra, és egy speciálisan képzett japán személy figyeli ezeknek a nagysebességű vonatoknak az indulását az állomáson.
// mikeseryakov.livejournal.com
Iszlám kinézetű japán nő a Shinagawa állomáson. A Shinkansen japán fordítása szó szerint azt jelenti: " új autópálya". A "golyóvonat" név is szó szerinti fordítás a japán „dangan ressha” szóból ez a név eredetileg a 20. század 30-as éveiben volt, amikor a nagysebességű vasutak Japán még fejlesztés alatt áll.
// mikeseryakov.livejournal.com
A japánok nagyon jogkövető állomások és SZIGORÚAN az általános sor szerint szállnak fel a vonatra, sőt a peronon is vannak jelölések, hogy hol kell állniuk és magán a peronon is ki van írva, hogy hol áll meg ez vagy az a kocsi. Az előrenyomulás, a vonalon átnyomkodás itt nagyon kulturálatlannak számít, és nem valószínű, hogy egy törvénytisztelő japán ezt valaha is megtenné.
// mikeseryakov.livejournal.com
Senki nem rohan sehova sorban állás nélkül, mindenki nyugodtan és rendezetten száll le vagy száll fel a gyorsvonatra. 1965-ben, a Shinkansen elindításával a japánok végre "egynapos kirándulásokat" tehettek kettejük között. ipari központok- Tokió és Oszaka.
// mikeseryakov.livejournal.com
És végül lassan megérkezik a mi Sinkansenünk az állomásra.
// mikeseryakov.livejournal.com
Külsőleg elölről még szebbnek is tűnik, mint a mi híres Sapsanunk.
A Shinkansen néha még "csókolni" is tud.
// mikeseryakov.livejournal.com
A végén készítek még egy utolsó fotót "hippi japán" szomszédomról, és felugrok a Kiotóba tartó vonatra.
// mikeseryakov.livejournal.com
A Sinkansen ajtaja oldalra nyílik, mint a mi orosz metrónkban, utána felszállnak az utasok. A Shinkansen nagyon-nagyon biztonságos közlekedési eszköz Japánban. A 7 milliárd utast szállító, 1964 óta tartó 49 éves fennállása alatt egyetlen halálos sem történt vonat kisiklása vagy ütközés miatt. Sérülések és egy halál akkor készült, amikor az embereket megcsípték az ajtók, és a vonat elindult. Ennek megakadályozására ma már minden állomáson van egy alkalmazott, aki ellenőrzi, hogy a gyorsvonat ajtaja zárva van-e.
Japán nagyon földrengésveszélyes ország, és 1992 óta minden Shinkansen földrengés-megelőzési rendszerrel van felszerelve. Ha földrezgéseket vagy remegést észlel, maga a rendszer nagyon gyorsan leállítja ezt a vonatot. Minden vonat fel van szerelve új rendszer"kisiklásgátló".
És persze a vonat sokkal környezetbarátabb, mint az autó. Ha most a Shinkansen akár 320 kilométer/órás sebességet is elérhet, valójában azonban átlagosan 280 kilométer/órás sebességgel haladnak, akkor 2020-ra 360 kilométer/órára tervezik a maximális sebességet.
// mikeseryakov.livejournal.com
Példa egy autó elrendezésére egy japán gyorsvonaton, három üléssel az egyik oldalon, kettővel a másikon.
// mikeseryakov.livejournal.com
A vonaton a japánok által annyira kedvelt automaták vannak. ásványvízés tea.
// mikeseryakov.livejournal.com
A japán vonatokon a piszoárok átlátszó üveggel vannak felszerelve.
// mikeseryakov.livejournal.com
A piszoárok mellett vannak „normál” ajtós vécék is, talán egyszerűen azért, mert a japánok úgy vélik, hogy a nők zavarban vannak átlátszó üveggel pisilni, a férfiak viszont nem)).
// mikeseryakov.livejournal.com
Vannak külön kis helyiségek is, ahol kezet lehet mosni.
// mikeseryakov.livejournal.com
A víz- és teaautomaták mellett a vonatokon időszakosan italokat és harapnivalókat is árulnak. Még a legolcsóbb vásárlás is kifizethető bankkártyával, nem lesz probléma a „műanyag pénzzel” Japánban.
// mikeseryakov.livejournal.com
Élvezheti a hideg sört vagy a forró kávét.
// mikeseryakov.livejournal.com
Japánban és Oroszországban többféle szárított tintahalat árulnak, mindig azt hittem, hogy a szárított sózott tintahal tiszta Orosz téma, de nem, Japánban ez is nagyon gyakori. A tintahal nagyon finom, akárcsak a japán "Asahi" sör.
// mikeseryakov.livejournal.com
Az új-zélandi vonatokhoz hasonlóan minden ülés konnektorral is fel van szerelve, vagyis időkorlát nélkül lehet laptopon dolgozni.
// mikeseryakov.livejournal.com
A vezérlők a japán vonatokon is állandóak, mivel a Shinkansenek gyakorlatilag nem állnak meg útközben, ha kiszaladnak egy közbenső állomás peronjára, és „körbefutják” a vezérlőt, mint mi Oroszországban, Japánban nem működnek.
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
A megvásárolt jegyek ellenőrzését nem lehet elkerülni.
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
Amikor a vonat Tokióból Kiotóba tart, 45 perccel az indulás után mindenki fut fényképezni híres szimbólum Japán - Fuji-hegy. A japán show nemzeti szimbólum hazájukról a kisgyermekeknek.
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
// mikeseryakov.livejournal.com
Ha valaki fel akar hívni és nincs mobiltelefon, kíváncsi vagyok, hogy a 21. században vannak-e még ilyen elvtársak, akkor a vonaton van távbeszélő.
// mikeseryakov.livejournal.com
VEL részletes utasításokat használat által.
// mikeseryakov.livejournal.com
A nagysebességű "japán" vonatok másik jellemzője, hogy az ülések nincsenek a helyükön rögzítve, mint például a mi "Sapsanunkban", hanem szabadon elforgathatják tengelyük körül 360 fokkal. A forgó mechanizmus az ülés alatti speciális pedál megnyomásával aktiválható. Az ülések mögött pedig speciális hálók vannak, amikbe bele lehet rakni a dolgaidat, így valaki elrakta a Canon fényképezőgépét – ami, ahogy mondani szokás népi bölcsesség, a "szegény ember Nikonja".
// mikeseryakov.livejournal.com
Az ülést 90 fokkal elfordíthatja, és egész idő alatt egyenesen az ablakon kinézve vezethet.
A japán nagysebességű vasúthálózat pontosan az, amiről álmodtam a saját szememmel. Ezeket a lövedékszerelvényeket hárompercenként kilövik a japán vonatperonokról. Az övék átlagsebesség a 270 km/h-s útvonalon a maximum említésre méltó - túl gyakran dőlnek meg az új rekordok.
A vágás alatt egy nagyon rövid bejegyzés található a légi közlekedés fő versenytársáról és a bolygó legpontosabb személyszállításáról - a Shinkansenről.
A régóta várt ismeretség " Japán csoda” zajlott az Odawara állomáson, ahol Japánon keresztüli utunk kezdődik. Az 503-as Hikari megígérte, hogy mindössze másfél óra alatt elvisz minket Kiotóba.
1.
A "Shinkansen" szó szerint fordítva japánból "új fővonal". köznév Japán legfontosabb városait összekötő nagysebességű vasutak. Ezt az utat „Új vonalnak” nevezték, mert a japán építők a Shinkansen lefektetésekor először távolodtak el a keskeny nyomtávú vasutak gyakorlatától - a szabványos nyomtáv 1435 mm lett. Ezt megelőzően a teljes japán vasúthálózat keskeny nyomtávú volt (1067 mm-es nyomtáv).
2.
A Shinkansen Tokyo-Osaka („Tokaido Shinkansen”) első, 515 km hosszú szakaszát 1964-ben nyitották meg, a tokiói XVIII. Nyári Olimpia megnyitójának előestéjén. Az első szerelvények 220-230 km/órás sebességet értek el.
A nagysebességű hálózatot a Japan Railways Group irányítja. A JR Group a japán vasúti hálózat gerince (a 27 268 kilométernyi útból 20 135-öt irányít, ami az összes autópálya 74%-a). Az ő részesedése az nagy részesedés helyközi és elővárosi vasúti kommunikáció. Kezdetben a Shinkansen vonalak szállítottak árut és személyszállításéjjel-nappal. Most már csak utasokat szolgálnak ki, éjféltől reggel 6 óráig karbantartási és javítási munkák miatt leállítják a forgalmat. Nagyon kevés éjszakai vonat maradt Japánban, és ezek még mindig a régi vasúton közlekednek, amely párhuzamosan halad a bullet train sínekkel és összeköti az ország nagyvárosait.
Ma három kategóriát használnak Japánban nagysebességű vonatok: "nozomi", "hikari" és "kodama". A Nozomi Express a leggyorsabb. Az 500-as sorozatú vonatok ezeken a vonalakon közlekednek megjelenés, és különösen a hosszúkás, 15 m hosszú orrszakasz, amely megteremti a szükséges aerodinamikát, hasonlít űrhajók. Megjelenésük a japán vasutakon teljesen megváltoztatta a nagy sebességű utak szabványait. Egyes területeken a „nozomi” eléri a 300 km/órás sebességet, és csak nagy lakott területen áll meg. A második leggyorsabb Hikari a közbenső állomásokon is megáll, Kodomi pedig minden állomáson. A „kodomi” sebessége azonban meghaladja a 200 km/h-t, bár egyes területeken áthaladva, ill. települések A Shinkansen sebessége 110 km/h-ban van korlátozva.
3.
A nagy sebesség ellenére a japán Shinkansen rendkívül megbízható közlekedési módnak bizonyult: a működési évek során, 1964-től kezdve egyetlen balesetet sem regisztráltak. halálos(kivéve az öngyilkosságot). A japán gyorsvonatok „pontossága” is kiemelkedően magas: az átlagos éves késés kevesebb, mint egy perc, csúcsterhelés esetén sem haladja meg a 3-4 percet. Kényelmes és megfizethető közlekedési eszközzé vált, a Shinkansen ma sok esetben a legoptimálisabb módja a Japánban való utazásnak. Ugyanakkor a forgalmi intervallum reggeli és esti csúcsidőben 5-6 perc!
4.
Most a nagysebességű vonatok ugyanaz a szimbólum modern Japán, valamint kiváló minőségű elektronika, megbízható és strapabíró autók.
5.
A nagysebességű vonatok itt sokkal népszerűbbek, mint az országon belüli légi közlekedés, hiszen a Shinkansenen való utazáshoz nem kell időt vesztegetni a repülőtérre vezető úton, bejelentkezni stb. A Shinkansen mindenben időt takarít meg!
6.
Ezeket a nagysebességű vonatokat bullet vonatoknak is nevezik.
7.
Kicsit feljebb már megjegyeztem, hogy ezek a vonatok csak időmegtakarításban versenyeznek a repülőgépekkel. Kényelem és ár kb ugyanaz! Igen, a Shinkansen vonatozás nem olcsó - egy rövid utazás tisztességes összegbe kerülhet. Mit tegyen egy turista?
A Japánban való utazás leggazdaságosabb módja a Japan Rail Pass. Ilyen jegy egyszerűen szükséges egy független utazó számára.
A Japan Rail Pass korlátlan utazást tesz lehetővé JR utakon, buszokon és kompokon (nem érvényes a Nozomi Super Expressen). Ez a jegy 7, 14 vagy 21 napig érvényes, és megvásárolható csak Japánon kívül.
8.
A JR Pass-t csak külföldiek vásárolhatják meg, és csak Japánba érkezés előtt. A normál JR Pass árai. Természetesen a bűnöző JR Pass Green 1st Class drágább lesz - körülbelül 150 dollár.
Tehát ha sokat utazik Japánban, azt tanácsolom, hogy vásároljon előre egy ilyen bérletet.
9.
10.
Senki nem lép túl a peronon lévő sárga vonalon.
11.
12.
Az N700-as szerelvények akár 300 km/órás sebességet is elérhetnek, a billentési képesség pedig lehetővé teszi, hogy 270 km/órás sebességet tartsanak fenn a 2500 m sugarú kanyarokban, ahol korábban 255 km/órás sebességet engedélyeztek. Az N700 másik jellemzője, hogy gyorsabban gyorsul, mint a többi Shinkansen vonat, 0,722 m/s²-es gyorsulással, így mindössze 3 perc alatt képes elérni a 270 km/h-s sebességet.
13.
A mágneses vonatokat jelenleg teljes erővel tesztelik Japánban. 2015 áprilisában egy mágneses levitációs maglev vonat megdöntötte saját sebességrekordját: a Fuji melletti tesztek során elérte a 603 km/órát. A vonatokat birtokló JR Central célja, hogy 2027-re a Tokió-Nagoya útvonalon közlekedjenek. A 280 kilométeres távot mindössze 40 perc alatt tervezik megtenni.
14.
15.
A vonaton belül nem fényképeztem. Csak a nagyon kényelmes üléseket, személyes aljzatokat és a zárt dohányzókapszula helyiségeket említem meg. Ország az emberekért!
16.
N700. Minden ilyen vonaton 16 kocsi és 1323 kényelmes utasülés található.
17.
És itt van még egy videó az N700-as sorozatú Shinkansen átrepüléséről:
Ha mindent meg szeretne tudni a Shinkansen vonatokról, akkor jöjjön Varlamovba.
Japán vasúti csoda "Shinkansen"
1 0
Pontosan 50 éve, 1964 októberében indult útjára Japánban a világ első nagysebességű vonata, a Shinkansen (más néven golyóvonat), amely akár 210 km/órás sebesség elérésére is képes, és örökre a világ egyik szimbólumává vált. az „új” Japán és növekvő gazdasági ereje. Az első vonal a két legnagyobbat kötötte össze Japán városok- Tokió és Oszaka, a köztük lévő minimális utazási idő 7,5-ről 4 órára csökkentve.
A látogatás lehetőségéért különböző sarkok Mély hálámat fejezem ki Japánnak A Japán Nemzeti Turisztikai Hivatal vlagyivosztoki képviselete és az S7 Airlines.
További anyagok a kirándulásról:
Ha egy utazó fáradt lelke teljesen elszomorodik egy modern metropolisz valóságában, mindig nyaralhat Hakonében. Hakone egy üdülőövezet Tokió közelében nemzeti park Fuji-Hakone-Izu, a Fuji-hegy és az Izu-félsziget között. Jó időben és kedvező körülmények között általában, ha rád mosolyog a szerencse, megtekintheti a híres Fuji-sant – valójában sok utazó ezért jön ide.
Hakone környékén számos termálforrás is található – nem hiába, ez a Tokiótól nem messze fekvő város időtlen idők óta Japán egyik legnépszerűbb üdülőhelye. Napjainkban több mint egy tucat melegforrás található a régióban, amelyek számos Hakone hotel és ryokan fürdőjét táplálják. Körülbelül minden rendben a vágás alatt.
Végre eljött az idő, hogy jelentéseket írjak a gyönyörű japán utazás eredményeiről. Utazásom első pontja természetesen Japán hatalmas metropolisza és fővárosa - Tokió volt. A vágás alatt azt javaslom, hogy nézzen meg képeket a két napomról modern metropolisz béke.
Április 28-án új irányvonallal bővült az S7 Airlines útvonalhálózata - közvetlen, rendszeres járat kötötte össze Vlagyivosztok és a japán Oszaka városát. Az első utasok között voltam ezen a járaton.
Oszakába járatok mostantól hetente szerdán és pénteken közlekednek. A gép 13:30-kor indul a Knevichi repülőtérről, és helyi idő szerint 14:40-kor érkezik Oszakába, vagyis két órát töltünk a levegőben – és máris Japánban vagyunk. A gép 15:45-kor indul vissza Vlagyivosztokba az Osaka Kansai repülőtérről, és 19:05-kor érkezik meg célállomására. Az új járaton a repüléseket Airbus A320-as repülőgépeken végzik, amelyek turista- és üzleti osztályú kabinokkal vannak felszerelve. A vágás alatt egy kicsit a reptérről és az S7 légitársaságok zöld szöcske gépének új járatáról.
Japán a távol-keleti lakosok számára nyilvánvaló okokból mindig is az egyik legnépszerűbb külföldi úti cél volt az üzleti és a turista utak. Idén jelentős könnyítés miatt vízumrendszer az ország iránti érdeklődésnek jelentősen növekednie kell. Nos, ideje nekem is meglátogatnom.
Igen, kiderült, még mindig van egy távol-keleti, aki soha nem járt Japánban :))
--
Köszönöm a figyelmet!
--
- Fényképek felhasználása csak személyes hozzájárulásommal engedélyezett.
-Ha a fényképeket nem kereskedelmi célokra használod, ne felejts el elhelyezni egy aktív linket a magazinomhoz.
- A magazinban közzétett összes fénykép az én szerzőm, hacsak másképp nem jelezzük.
-Nyílt forrásból használt objektumok szöveges leírása
Illusztráció szerzői jog Thinkstock
Idén lesz 50 éve, hogy az első Shinkansen golyósvonat elhagyta a tokiói peront. arról a projektről beszél, amely a vasúti közlekedés fejlesztésének alapja lett az egész világon.
Kilenc nappal az 1964-es tokiói olimpiai játékok megnyitása előtt Hirohito császár részt vett a japán fővárost Oszakával összekötő első nagysebességű vonat megnyitó ünnepségén. A golyóra emlékeztető körvonalú kék-fehér expressz 210 kilométeres óránkénti sebességgel rohant végig a vasúti síneken a festői Fuji-hegy mellett, rekordidő alatt teljesítve a két megaváros közötti távolságot.
A vonathoz speciális gyorsvasúti pályát építettek, 108 km alagutat ástak és több mint háromezer hidat építettek. De ez nem egyszeri PR-kampány volt az olimpia előestéjén.
A Tokaido Shinkansen (ami japánul "új fővonalat" jelent) nemcsak a világ leggyorsabb vasútja lett, hanem a legforgalmasabb is.
Ma 16 kocsiból álló Shinkansen golyós vonatok három percenként tüzelnek a Tokiói pályaudvar peronjairól. Átlagsebességük az útvonalon 270 km/h. Minden vonaton 1323 kényelmes utasülés található.
Tavaly óta a Tohoku Shinkansen vonalon, amely az elmúlt 50 év során épített hat nagysebességű vasútvonal egyike, a vonatok egyes szakaszokon a 320 km/órás sebességet is elérték Japán hegyvidéki tája ellenére.
A nagysebességű vonatok szinte teljesen felváltották a légi személyszállítást Japánban között legnagyobb városok országokban. Nemcsak gyorsak, rendszeresek, és másodpercig követik a mozgásrendet. A Japán állapotáról szóló kormányjelentés szerint földi szállítás, az ilyen vonatok által a légkörbe kibocsátott szén-dioxid mindössze 16%-a az ugyanazon utat megtenő autók kibocsátásának.
Illusztráció szerzői jog Getty Képaláírás Japánban mindössze két baleset történt gyorsvonatokon, ezekben senki sem sérült meg. Két eset közül az egyik előtted van: erős havazás volt, a vonat kisiklott.Ezeket a vonatokat tökéletesen tisztán tartják. De ami még fontosabb, azóta, hogy Hirohito császár 1964-ben megáldotta az első vonatot, egyetlen halálos baleset sem történt a japán gyorsforgalmi utakon. 50 év alatt két vonat kisiklott - az egyik a 2004-es földrengés, a másik a tavalyi erős hó miatt. Ám mindkétszer nem történt áldozat.
50 évvel ezelőtt az új Shinkansen golyósvonat hátterében a világ összes többi vasútja hirtelen elavultnak tűnt.
1964 októbere volt – a Beatlemania csúcspontja. Akkoriban a leggyorsabb brit mozdony 160 km/órás sebességet tudott elérni, és akkor is csak a viktoriánus korszakban épült, korszerűsített kisebb vasúti szakaszokon.
Az első O sorozatot jellemző hegyes orrról elnevezett japán lövedékvonatok lettek a francia TGV, a német ICE és az olasz Pendolino fejlesztésének alapjai. De ezek a vonatok csak sok évvel később születtek.
Japán reneszánsza
Japán globális vezető szerepe a vasúti közlekedésben az ország lenyűgöző gazdasági és kulturális újjáéledésének eredménye volt az 1945-ös politikai és katonai vereséget követő első 20 évben.
Aztán Hirohito császár - ugyanaz, aki 1964-ben megnyitotta a Tokaido Shinkansen vonalat és az olimpiai játékokat - a rádióban bejelentette, hogy Hirosima és Nagaszaki bombázása következtében " katonai helyzet nem feltétlenül vált Japán javára." Ekkor hallották a japánok először a hangját a rádióban.
Illusztráció szerzői jog Getty Képaláírás Arnold Schwarzenegger Kalifornia kormányzójaként Japánba látogatott, és megmutatták neki a Falcon vonatot.Kevesebb mint 20 évvel később a tokiói olimpia vendégei egy teljesen más országot láttak - tele energiával, gazdag kultúrával, modern építészettel és csodálatos autópályákkal. Japán már akkor is híres volt csúcskategóriás motorjairól és fényképezőgépeiről, fejlett mozijáról és még sok-sok eredményéről. Tehát magán a gyorsvasút mellett a japánoknak már akkor is volt mit mutatniuk a világnak.
Nem meglepő, hogy Japán ekkor rendkívül divatos országgá vált. Vezető zenészek, Ella Fitzgeraldtól a Beatlesig Tokióba sereglettek turnéra. De mindezek a figyelemre méltó eredmények és élvonalbeli fejlesztések harmonikusan illeszkednek a gazdag és rendkívül jellegzetes japán kultúrába.
A reklámokban gyorsvonatok száguldottak a Tokaido Shinkansen vonalon a bokrok mellett cseresznyevirágokés hófödte hegyek. Ez két világ – a régi birodalmi és az új demokratikus – lenyűgöző kombinációja volt.
Illusztráció szerzői jog Thinkstock Képaláírás A japán gyorsvonatok soha nem késnek.Nem meglepő, hogy az első gyorsforgalmi út nem volt olcsó a japánok számára. Az építkezés során a költsége megduplázódott. Emiatt a japán vasutak elnöke, Sindzsi Sogo és az övé főmérnök Hideo Shima kénytelen volt lemondani. Nem hívták meg őket az általuk létrehozott vasút ünnepélyes megnyitójára.
Ez a pénzügyileg kockázatos projekt 1959-ben kezdődött, amikor Hideo Shimát felkérték egy új vasútvonal tervezésére és építésére, egy vonat és a szükséges infrastruktúra létrehozására.
Shima és csapata egy teljesen új vonat ötletével állt elő. Magas pályákon kellett haladnia, például autópályákon és viaduktokon. Szükséges volt a dőlésszögek lehető legkiegyenlítése, a vasúti pálya kanyarodásának és kanyarainak minimalizálása.
A régi vonatoknak tilos volt ezeken a vágányokon közlekedniük. Bár ez mindenesetre lehetetlen volt - a japán vonatok korábbi generációi keskenyebb nyomtávot használtak. A Shinkansen átvette az 1,4 m széles európai és amerikai szabványos vasúti nyomtávot, amely lehetővé tette a vonat nagyobb stabilitását nagy sebességnél.
Illusztráció szerzői jog AP Képaláírás A "Nozomi" az egyik leggyorsabb vonat, szinte megállás nélkül közlekedik. Japánból lefordítva a „nozomi” „reményt” jelent.Nem a Shinkansen volt az első vonat, amelyet Hideo Shima tervezett. Ez a mérnök több előző generációs japán gőzmozdony tervezője volt. Egyikük sebességrekordot állított fel 1954-ben.
De az elektromos vonatok új generációja szempontjából technikai fejlődés hatalmas előrelépést jelentett. És bár Hideo Shima a költségvetés túllépése miatt kegyvesztetté vált, szakemberként továbbra is nagy tekintélynek örvendett, és később a Japán Nemzeti Űrfejlesztési Ügynökség vezetője lett.
Hideo Shima húsz év alatt a gőzmozdonyoktól eljutott a űrtechnológia. Ma a Shinkansen és sok más nagysebességű elektromos vonat atyjaként tisztelik, amelyek világszerte közlekednek. gyorsforgalmi utak a világ különböző országaiban.
Kényelmes utazás
Az elmúlt 50 évben a vonatok még gyorsabbak lettek. Teljes szám Csak a Tokaido Shinkansen által szállított utasok száma elérte az 5,5 milliárdot.
A legtöbbet modern modellek Rendkívül hosszú hegyes orrukkal, rejtett kerekekkel és fényes zöld vagy kék karosszériájukkal ezek az E5 és E6 vonatok lenyűgöző látványt nyújtanak. Hasonlítanak a mechanikus idegen angolnákra, és azok menetminőség ugyanolyan lenyűgöző, mint a dizájn.
Illusztráció szerzői jog Thinkstock Képaláírás A japán vonatok nagyon kényelmesekÁllomásokról kilőve ezek a golyósvonatok három perc alatt 270 km/h-s sebességre képesek. Az út egyes szakaszain 320 km/órás sebességgel száguldanak. Ugyanakkor az utastér csendes, és nem érezhető ütés vagy rezgés.
Ezek a vonatok kényelmes és tökéletesen tiszta WC-vel büszkélkedhetnek, akárcsak szinte egész Japán. Dönthető háttámlájú ülések a vonat mentén helyezkednek el. A karmesterek italokat és szép dobozos bento - japán reggelit és uzsonnát szolgálnak fel. Minden kiszolgáló személyzet kifogástalanul öltözött. Az udvarias modort itt értékelik és bátorítják.
Eközben a légkondicionált kabinokban ülő fehér kesztyűs sofőrök gondoskodnak a vonatok menetrendjének szigorú betartásáról.
Ezeknek a vonatoknak a szokatlanul megnyúlt orra nemcsak a sebesség növelését segíti elő, hanem a vonat által keltett zajszint csökkentését is – különösen az alagút elhagyásakor. Az úgynevezett "alagútzaj" sok japán elégedetlenségét váltotta ki a Shinkansen közelében, de az aerodinamikus kialakításnak köszönhetően jelentősen csökkent.
A Shinkansen vasúthálózat folyamatosan növekszik. között még közlekedik a bullet vonatok legújabb generációja déli szigetek Honshu és Kyushu. 2016-ban tengeri alagút köti majd össze a japánokat északi sziget Hokkaido, és 2035-ben egy vonalat építenek Szapporóba.
Illusztráció szerzői jog Getty Képaláírás A mágneses levitációs (maglev) vonat vagy utazik, vagy repülAddigra meg kell nyílnia az első Chuo Shinkansen vonalnak, amely összeköti Tokiót és Oszakát. Ez egy alapvetően új vasút, amely a mágneses levitáció (Maglev) elvén alapul. A szó szerint a levegőben lebegő vonatok rövid idő alatt eljutnak (repülnek?) Tokióból Oszakába egy óránál hosszabb, megközelítőleg 500 km/h sebességet fejleszt ki. Ez több mint kétszer olyan gyors, mint az első Shinkansen vonatok.
A londoni metróval azonos időközönként 200 mérföld/órás sebességgel közlekedő vasúti rendszer létrehozása minden mércével mérve figyelemre méltó teljesítmény. Sokkal tisztábbak és megbízhatóbbak is, mint a londoni metró.
Bármi is volt a japán gazdaság hullámvölgye az elmúlt 50 évben, a Sinkanszen az volt névjegykártyaúj Japán - egy ország, amely meghódította a világot kameráival, rádióival, zenei rendszereivel, autóival, motorjaival, filmjeivel, képregényeivel és divatjával.
A cseresznyevirágzó mezők és a festői japán hegyek hátterében teljes sebességgel elszáguldó Shinkansen golyósvonat lenyűgöző látványa ugyanaz a lenyűgöző látvány, mint fél évszázaddal ezelőtt.
A szerzőről: Jonathan Glancy újságíró és televíziós producer. Dolgozott a Guardian építészeti és tervezési tudósítójaként, valamint az Independent tervezőszerkesztőjeként. Cikkeket ír a Daily Telegraph számára, és együttműködik a BBC-vel rádiós és televíziós dokumentumfilmekben. Könyvei közé tartozik: "Az építészet története", "Elveszett épületek", "A Spitfire életrajza", "Nagaland és a gőz óriásai".
Pontosan 50 éve, 1964 októberében indult útjára Japánban a világ első nagysebességű vonata, a Shinkansen (más néven golyóvonat), amely akár 210 km/órás sebesség elérésére is képes, és örökre a világ egyik szimbólumává vált. az „új” Japán és növekvő gazdasági ereje. Az első vonal a két legnagyobb japán várost – Tokiót és Oszakát – kötötte össze, 7,5-ről 4 órára csökkentve a köztük lévő minimális utazási időt.
2. Szó szerint lefordítva japán szó A "Shinkansen" jelentése "új autópálya". A nagysebességű vonatok megjelenése előtt Japán vasutak keskeny nyomtávúak voltak (1067 mm), és a helyi terepviszonyok miatt sok kanyarral rendelkeztek. Az ilyen utakon túlságosan korlátozott volt a nagy sebesség elérésének képessége. Az új vonalakat kifejezetten a Shinkansenhez tervezték, már szabványos 1435 mm-es nyomszélességgel.
Még mindig nem teljesen világos, hogy Japán miért tért el kezdetben a nemzetközi szabványtól. Úgy gondolják, hogy ez egy bizonyos Okubo úr döntése volt, aki az első japán vasút építésének megkezdésekor volt a felelős. Természetesen a keskeny nyomtáv olcsóbb volt, maguk a vonatok kisebbek és gazdaságosabbak voltak. Ugyanakkor ez kisebb teherbírást és alacsony sebességet is jelentett. Ezért ennek a döntésnek a japánok számára való megvalósíthatósága továbbra is fennáll nagy kérdés. A 20. század elején javaslatokat tettek a vonal nemzetközi szabványok szerinti átépítésére, és bár sokan támogatták ezt az elképzelést, úgy döntöttek, hogy inkább új irányok építésére fordítanak pénzt. Így a keskeny nyomtáv elterjedt Japánban, ami még mindig sok kellemetlenséget okoz.
A széles nyomtávú támogatóknak sikerült életre kelteni projekteiket a japánok által a harmincas évek elején lefektetett vasúton. a gyarmatosított Dél-Mandzsúriában. 1934-ben indult útjára Dalian és Csangcsun (700 km) városa között a legendás Asia Expressz, amely az akkori japán imperialista hatalom jelképe. A 130 km/h feletti sebesség elérésére képes, jóval felülmúlta az akkori kínai vasúti rendszert, sőt sokkal gyorsabb, mint maga Japán leggyorsabb gyorsvonata. És globális szinten az Asia-Express lenyűgöző tulajdonságokkal rendelkezett. Például ott szerelték fel a világ első légkondicionált kocsijait. Az étkezőkocsi hűtőszekrényekkel volt felszerelve, és volt egy speciális kocsi is - egy kilátó, ablakokkal a teljes kerület mentén, bőr székekkel és könyvespolcokkal.
3. Valószínűleg ez a példa lett az utolsó érv a széles nyomtáv mellett, és Japánban az első nagysebességű vasúti projektek megszületését eredményezte. 1940-ben a japán kormány jóváhagyott egy hihetetlen méretű projektet. A projekt már akkor is egy 200 km/h-s sebesség elérésére képes vonat létrehozását irányozta elő, de a japán kormánynak nem állt szándékában csak a japán területen történő vezetékek lefektetésére szorítkozni. A tervek szerint egy víz alatti alagutat építenek a Koreai-félszigetig, és a vágányokat egészen Pekingig kiterjesztik. Az építkezés részben már elkezdődött, de a hamarosan kitört háború és Japán katonai és politikai pozícióinak romlása véget vetett birodalmi ambíciók. 1943-ban a projektet megnyirbálták, ez volt az utolsó év az Asia-Express számára. A ma üzemelő Shinkansen vonalak egyes szakaszai azonban a háború előtti években épültek.
10 évvel a háború után újra elkezdtek beszélni a Shinkansen építéséről. A gyors gazdasági növekedés országszerte nagy keresletet teremtett a teher- és személyszállítás iránt. A projekt újraélesztésének ötlete azonban teljesen népszerűtlennek bizonyult, és élesen kritizálták. Akkoriban erős volt az a vélemény, hogy a közúti és légi közlekedés hamarosan felváltja a vasúti közlekedést, ahogy ez történt például az USA-ban és néhány európai országok. A projekt ismét veszélybe került.
1958-ban Tokió és Oszaka között, még mindig keskeny nyomtávon indult útjára a Shinkansen közvetlen őse, a Kodama üzleti expressz. 110 km/h-s maximális sebességével 6,5 óra alatt tette meg a városok közötti távolságot, lehetővé téve az egynapos üzleti utakat. Japánban, ahol az üzleti kultúra a személyes találkozásokon alapul, ez nagyon kényelmes megoldás volt. Azonban nem szolgált túl sokáig. A Kodama hihetetlen népszerűsége senkit sem hagyott kétségbe a nagy sebességű vonalak szükségességét illetően, és alig egy évvel később a kormány végül jóváhagyta a Shinkansen építési projektet.
Kodama Business Express, 1958-1964:
4. Elterjedt az a vélemény, hogy a Shinkansen felbocsátását a tokiói olimpiai játékok megnyitójára tervezték, de a japánok ezt tagadják. A Shinkansen vonalak építése 1959 márciusában kezdődött, több mint egy hónappal azelőtt, hogy Tokiót választották a játékok helyszínéül. Az olimpia azonban jól jött. A Shinkansen építésének eredetileg bejelentett költségvetése nyilvánvalóan túl kicsi volt, és mindenki tudott róla, de valós számok közzététele túl kockázatos volt. A Világbank által meglehetősen alacsony kamattal kiutalt hitel a költségek felét sem fedezte. A valós költséget, ami végül csaknem 2,5-szeresével haladta meg a bevallottat, az állam „koldulási” pénzéből fedezték, állítólag azért, hogy időben megérkezzenek az olimpia megnyitójára!
1964. október 1-jén a tokiói pályaudvaron a Shinkansen első felbocsátásának ceremóniája egy speciálisan épített 19-es peronról ”. A mozgó vonat eltépte a szalagokat, a léggömb kinyílt és 50 hófehér galamb repült ki belőle. Aztán volt zene, tűzijáték és több ezer japán örvendezése, akik nem voltak lusták, hogy részt vegyenek egy ilyen jelentős eseményen hajnali 5-kor. Azon az estén a Sinkansen fényképei az ország összes jelentősebb kiadványának címlapján megjelentek hangos címszó alatt, új korszak kezdetét hirdetve Japán, és mondanunk sem kell, az egész világ történelmében.
Az első Shinkansen indítási ünnepsége. Tokió, 1964
5. A Sinkansen iránti nemzeti büszkeség érzése egyetlen japánt sem került meg, és a császár – mondják – vagy dalt, vagy ódát komponált róla.
1975-ben Japánba látogatott az ország királynője, a vasút szülőhelye. kb természetesen Angliáról. A királyi pár baráti látogatásra érkezett a császárhoz, és a szórakoztató program egyik első pontja a kiotói „csodavonat” volt. Japán számára ez nagyszerű lehetőség volt a dicsekedésre, de a ravasz japán szakszervezetek nem hagyhattak ki egy ilyen ritka lehetőséget. Szó szerint a királynő érkezése után a munkások meghirdették az első sztrájkot a japán vasút történetében. Egyszóval, az összes Shinkansen sofőr, amelyből 1100 ember volt, nem volt hajlandó lovagolni a királynőnek, amíg a szakszervezet követeléseit nem teljesítik. A sarokba taszított főnökök természetesen gyorsan eleget tettek a követeléseknek, de a királynőnek csak visszafelé sikerült egy kört feltennie a Shinkansenen. A kudarcok sorozata ezzel nem ért véget. Azon a napon, amikor a királynőnek fel kellett szállnia a vonatra, heves esőzés volt, és a vonat teljes 2 percet késett. Általánosságban elmondható, hogy sikerült-e benyomást tenni II. Erzsébetre vagy sem, de azt mondják, hogy egyáltalán nem sértette meg a sztrájk, de mindent humorosan fogadott. Azt mondta, hogy neki sem idegen a sztrájk.
6. A szkeptikus várakozásokkal ellentétben a Shinkansen vonat hihetetlenül sikeresnek bizonyult, és gyorsan megtérült az építési költségei. Mindössze 8 évvel később megnyílt a második vonal. 1981-re a Világbankkal szemben fennálló hiteltartozást teljesen fedezték. Sőt, ma a Sinkansen vonat a Japán Vasutak nyereségének akár 80%-át teszi ki. On pillanatnyilag Jelenleg 8 Shinkansen vonal van, amelyek teljes hossza közel 3000 km, és folyamatosan épülnek.
7. Természetesen fennállásának 50 éve alatt a Sinkanszen jelentős evolúciós utat járt be, bár nem mindig felhőtlen.
A 80-as években Nagoya város 575 lakosa, akiknek házai a sínek mentén helyezkedtek el, pert indított a Shinkansen vezetése ellen zajra és erős vibrációra panaszkodva. Közvetlenül ezt követően megkezdődtek a zaj- és rezgésszint csökkentését, a vasúti pálya minőségének javítását célzó technológiák bevezetése. Bevezették azt a szabályt is, hogy sűrűn lakott területen áthaladva lassítani kell.
8. Ma a Shinkansen gyakorlatilag néma, a pályák gyakran az épületek közelében haladnak el anélkül, hogy különösebb kényelmetlenséget okoznának. Az energiatakarékos technológiák a fejlődés újabb lépéseivé váltak. És mindez azért, mert Japán, ahonnan az olaj 99,7%-át importálják (nem Oroszországból), kiderült, hogy nagyon érzékeny az ismétlődő olajsokkokra. Így mind a külső, mind a nyomás hatására belső tényezők A rendkívül igényes japánok által képviselt Shinkansen rohamosan fejlődött. A vonat legelső modellje azonban 1982-ig változatlan maradt, és az új modellek megjelenése után is 2008-ig üzemelt.
1987-ben a japán nemzeti vasutat privatizálták, az állami monopólium helyébe 5 új független társaság lépett. Az egészséges verseny új lendületet adott a technológia és a szolgáltatásminőség fejlődésének.
9. A vonatokon megjelentek az úgynevezett „zöld autók”, amelyek szintje a repülőgépek üzleti osztályához hasonlítható. Valójában a légitársaságok voltak és továbbra is a Shinkansen fő versenytársai. Ezek az autók egyfajta mutatóvá váltak gazdasági helyzet az országban. A jólét idején sok vállalat „zöld autókban” vásárolt alkalmazottainak üléseket üzleti utakra, de amikor a gazdaság visszaesett, ezek általában üresek voltak.
Most így néz ki az autó belseje:
10. Jegyek ülőhellyel vagy anélkül is kaphatók. Ülés nélküli kocsikban lehet, hogy középre kell ülni, de olcsóbb 😉
11. WC:
12. Az állomáson egy vonatrajz lóg, így azonnal látható, melyik kocsira van szüksége:
13. Mindenki szép sorban áll a beszálláshoz. A peronon vonalak vannak húzva az egyes autókhoz tartozó sorokhoz:
15. A társaságok a fedélzeti ételek finomságában is versenyeztek. Általában a bento evés Shinkansenben egyfajta hagyománnyá vált, még akkor is, ha az út csak néhány órát vesz igénybe. Az állomásokon és magukon a vonatokon is értékesítik. Minden oldalnak megvan a maga egyedi „bento”. 2000-ig a vonatokon étkezőkocsik és kávézókocsik voltak, de az egyre növekvő utasforgalom több ülőhelyet igényelt. Kezdtek megjelenni az emeletes vonatok, de az éttermek sem bírtak sokáig rajtuk. Ugyanez a történet a magánrekeszeket is érintette, amelyek egy vagy akár egy teljes, 4-5 fős konferenciaterem is lehetnek. A gazdasági visszaesés szinte teljesen tönkretette az ilyen autók iránti keresletet.
Hagyományos állomási bento ebéd:
16. 90-es évek és a gazdaság vége" szappanbuborék"a leginstabilabb lett a Shinkansen fejlődésének történetében. Ráadásul 1995-ben Oszaka térségében földrengés is történt, és bár maguk a vonatok nem sérültek meg, a sínek jelentősen meggörbültek. Körülbelül 3 hónapig tartott a gyógyulás. De voltak olyanok is pozitív pontok, mint például az 1998-as naganói olimpia, amely keresletet teremtett az új úti célok iránt!
17. A gazdasági növekedés lassulása ellenére ez idő alatt folyamatosan megjelentek az új, fejlettebb vonatmodellek. Elkezdődött a fejlesztés különféle rendszerek biztonság, elsősorban a földrengések alatti védelem érdekében. Most földrengés esetén működik automatikus rendszerértesítést, amely lelassítja a vonatokat egy másodperc töredékével a push előtt. Így még a 2011-es pusztító földrengés során sem történt egyetlen baleset sem a Shinkansen vonatokkal, amelyek mind biztonságosan megálltak automata üzemmódban. Egyébként a földrengések veszélye az egyik fő oka annak, hogy a vonatok lassabban közlekednek, mint ahogy azt műszakilag tudnák.
Modern Shinkansen vonatok:
19. A Shinkansen vonatokon az autókat nem lehet lekapcsolni. Ezért nincs farkuk, de mindig két fejük van! És a vonatok kapcsolódhatnak egymással (smack):
20. A piros egyébként hűvösebb és gyorsabb, így általában magával húzza a zöldet is. A legújabb modell alig pár hónapja, 2014 márciusában jelent meg.
Van még egy nagyon különleges vonat. "Sárga doktornak" hívják. Azt mondják, hogy őt látni nagyon jó előjel. Ez egy speciális orvos, aki havonta többször megvizsgálja és ellenőrzi a pályák és egyéb kapcsolódó berendezések működőképességét. Napközben a többi vonattal azonos sebességgel halad, hogy ne zavarjon. Éjszaka pedig lassan és gondosan megvizsgálja az út minden szakaszát.
21. A 2000-es évek óta. A japán Shinkansen technológiákat aktívan exportálták külföldre. Jelenleg Kínának, Tajvannak és Dél-Koreának vannak nagysebességű vonatai az ázsiai régióban. Korea kivételével ezeknek az országoknak mindegyike rendelkezik japán technológián alapuló nagysebességű vasutakkal (Korea a technológiát a francia TGV-től kölcsönözte). Nemcsak technológiákat exportálnak, hanem magukat a leszerelt japán vonatokat is.
22. A modern Shinkansen vonatok Japánban fejlődnek maximális sebesség 270 km/h, jövőre a tervek szerint 285 km/h-ra emelik, bár a tesztsebesség meghaladja a 440 km/h-t. Az utazási idő Tokió és Oszaka között jelenleg kevesebb, mint 2,5 óra. A vonatok mindennel fel vannak szerelve, ami a kényelmes utazáshoz szükséges - tiszta WC-k, dohányzó szobák, minden ülésnél konnektorok, néha még italautomaták is.
23. A Tokaido Line (Tokió-Oszaka) a világ legforgalmasabb nagysebességű vasútvonala, és évente több mint 150 millió utast szállít. Tokióból a vonatok 10 percenként indulnak.
24. Annak ellenére, hogy elég magas költség, a Shinkansken vonat nem veszít népszerűségéből pontossága, sebessége, kényelme, magas szintű szolgáltatás, és ami a legfontosabb, a biztonság. A szolgálat 50 évében egyetlen olyan eseményt sem jegyeztek fel, amely a gyorsvonat okozta haláleset vagy súlyos sérülés miatt lett volna. A világon egyetlen ország sem büszkélkedhet ilyen sebességbiztonsági mutatókkal. vasúti szállítás. A statisztikák szerint a Sapsan több mint 20 embert ölt meg szolgálatának első évében.
25. Bár Japán vonat A Shinkansen továbbra is az egyik legfejlettebb járművek a világban a javítására irányuló munka nem áll meg. Yamanashi prefektúra különleges kutatóközpont, ahol új technológiákat hoznak létre és tesztelnek, különösen a JR-Maglev - egy japán nagysebességű maglev vonatrendszer. 2003 decemberében az MLX01-es változat három kocsiból álló próbavonata itt döntött a vasúti szállítás abszolút sebességi rekordjával - 581 km/h-val.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete