A hobbitok támadása Ugyanannak a Karamzinnak a „hagyományos”, jobban mondva fantáziaváltozata szerint a „mongolok” nomád törzsek voltak, akik megközelítőleg a modern Irkutszk régió déli részén éltek, rokonságban a keleti törökökkel. Ez a rövid mondat valószínűleg megdönti a rekordot

Antikommunista támadás Az antikommunista elemek a kollektivizálás túlkapásaival kapcsolatos kritikát Sztálin és a pártvezetés bírálatává próbálták átváltani. A lenini vezetést felváltva jobb- és bal-opportunista pozíciókból támadva igyekeztek előretörni.

Alekszandr Matvejev

1945. január 30-án az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló „S-13” tengeralattjáró elsüllyesztett egy német hajót, és több mint hatezer nácit juttatott a fenékre. Ez volt a legnagyobb tengeri katasztrófa a hajózás évszázadai során.

A fő ok arra, hogy emlékezzünk erre az egyedülálló tengeralattjáró-támadásra, az, hogy összehasonlítsuk azt az időt a jelennel, szintén háborús időkkel. Akkor a cél egyértelmű volt, a hősiesség valódi. És voltak valódi parancsnokok, nem volt párja a mai parancsnokoknak.

13 tengeralattjáró - "esok" - harcolt a Balti-tengeren. Az egyetlen, aki túlélte, az a szerencsétlen szám volt.

A tengeralattjárót Alexander Marinesko 3. rangú kapitány irányította. Tizenhárom évesen kezdett úszni, mint tengerész tanonc. A kabinos fiúiskolában, mint a legjobban, lerövidítették a képzését, és vizsga nélkül áthelyezték tengerésznek. A parancsnoki állomány speciális tanfolyamait is határidő előtt elvégezte.

De semmiféle tanulmányozás nem adta meg neki azt, amit Istentől kapott. A tengeren a víz alatti hadviselés összes törvényével, sőt a logikával ellentétesen cselekedett. A német partokról támadt, elkerülte az üldözést - a fulladás helyére. A legveszélyesebb helyekre mászott be - mert ott nem várta senki - és ebben az logikátlanságban volt egy magasabb logika.

1940-ben a Malyutka Marinesko parancsnoksága alatt búvársebesség-rekordot állított fel, mindenki másnál sikeresebben hajtott végre torpedólövést, és a Baltikum legjobbjaként ismerték el.

Marinesko megfullad a Maljutkán német szállítás 7000 tonnát kiszorítva és Lenin-renddel tüntették ki. Alekszandr Ivanovicsot áthelyezik az erősebb S-13-ra, és a legelső körút során a tengeralattjáró az új parancsnokkal együtt ismét elsüllyeszt egy német szállítóeszközt. Marinesko a Vörös Zászló Rendjét kapta.

Természetesen a bravúrt neki szánták. De lehet, hogy a bravúr nem történt meg. Ha a tengeren Marinesko körültekintő és ravasz volt, akkor a parton néha nem ismerte sem a mértékletességet, sem az óvatosságot. A semleges Finnországban, Turkuban 1945 szilveszterén Alekszandr Ivanovicsot kiengedték a városba, és este nem tért vissza. Az a szóbeszéd járta, hogy az ellenséges hírszerzés beszervezte.

Második napon jött vissza. Eltávolították a parancsnokság alól. A legénység nem volt hajlandó egy másik parancsnokkal a tengerre menni. A történet eljutott Zsdanovba. Marineskónak megengedték, hogy tengerre szálljon. Ez 1945. január 11-én történt.

20 napig hiába cirkált az "S-13" tengeralattjáró egy adott területen. A megbízatásával ellentétben Marinesko elhagyja a területet, és szabad ragadozóként munkába áll, és levadászja a „Wilhelm Gustlovot” – az óceánóriást, a német flotta büszkeségét.

Wilhelm Gustlow volt a svájci nácik vezetője, a Führer egyik asszisztense. Egy napon a jugoszláv fiatal, David Frankfurter belépett a főhadiszállására, és öt golyót pumpált Gustlovba.

Tiszteletére egy „elsüllyeszthetetlen” kilenc fedélzetű csodahajót építettek, utolsó szó technológia. Két színház, táncparkett, uszoda, edzőterem, éttermek, kávézó télikerttel és mesterséges klímával. Hitler személyes lakásai. Hossz - 208 méter, üzemanyag-kapacitás - Yokahamáig: a fél világ tankolás nélkül. Gustlov özvegye eltört egy üveg pezsgőt a hajó oldalán. A hajót Hitler személyesen „keresztelte meg”, és a banketten pohárköszöntőt emelt: „Egy nagy Németországra”.

A háború alatt Gustlov lett oktatási bázis Tengeralattjárók Felsőiskolája.

A "Wilhelm Gustlov" kapitánya a legtapasztaltabb "tengeri farkas" volt - Friedrich Peterson tengerészkapitány. A kapitány és idősebb társa, a parancsnok tapasztalata ellenére azonban haditengerészeti erők a Balti-tengeren két tapasztaltabb kapitányt küldött a hajóra. 1945 januárjában Wilhelm Zahn corvetten-kapitányt, a tengeralattjáró-kiképző részleg egyik vezetőjét, tapasztalt tengeralattjáró-parancsnokot, aki több tízezer tonna elsüllyedt hajót számlált, kinevezték a konvoj parancsnokává és a vonalhajózás katonai kapitányává. . (V. Tsan volt az, akit Hitler utasítására lelőnek az S-13 Wilhelm Gustlov elsüllyesztése után.)

1945. január 27-én a Gustlov parancsnoka bejelentette Hitler parancsát, hogy az újonnan vert tengeralattjáró-specialisták legénységét nyugati bázisokra szállítsák.

Ez volt a fasiszta tengeralattjáró flotta virága - 3700 ember, a legújabb tengeralattjárók 70-80 legénysége. Magas rangú tisztviselők, tábornokok és magas rangú tisztek is felszálltak a hajóra. Kiegészítő női zászlóalj(SS-emberek, őrök a táborokban) - 400 fő. A kiválasztottak között magas társadalom- 22 gauleiter a lengyel földekről és Kelet-Poroszországból.

V.S. Gemanov a „The Feat of the Thirteenth” című könyvében több lengyel munkás nyilatkozatát idézi, akik a háború alatt a gdanski kikötőben dolgoztak, és szemtanúi voltak a Wilhelm Gustlow berakodásának. Mindannyian azt állítják, tanúi voltak annak, hogyan rakodtak be szerszámgépeken kívül repülőgép-alkatrészeket, magas rangú fasiszta főnökök személyes tárgyait tartalmazó konténereket, nagy lapos dobozokat, „három méter hosszú és körülbelül két méter széles és körülbelül fél méter magas”. az SS-emberek védelme alatt álló hajóra, akkor különösen értékes rakományt az „orosz palotákból”, ahogy az egyiküknek bizalmasan elárulta Erich Bittner, aki ezzel a munkással baráti viszonyban volt. a Borostyántermet a Katalin-palotából szállították a vonalhajón). Mintegy 2 ezer tengeralattjáró szállt fel utoljára. Hilke sofőr, aki a Gustlova berakodásán dolgozott, kijelenti: „Három nappal azelőtt, hogy a vonalhajó tengerre szállt, a töltésen, ahol a hajó kikötött, megjelent egy csoport civil, élükön egy magas rangú Gestapo tiszttel, akik öltözöttek. katonai egyenruha. Aztán SS katonák segítségével az egész területet megtisztították a kívülállóktól. A hajón már tartózkodó embereket behajtották a hajó belsejébe, és a móló felőli összes lőrés le lett feszítve. Ezt követően teherautók érkeztek a mólóhoz. Tőlük egy portáldaru segítségével nagy vasbélésű és láthatóan nagyon erős dobozokat emeltek a fedélzetre, majd rakták be az egyik raktérbe... Észrevettem, hogy nagyon könnyűek. Nekem úgy tűnt, hogy a Gustlav kifejezetten erre a rakományra várt. Közvetlenül ezután tengeralattjárók szálltak fel rá.

Eleget írtak az S-13-as több órás üldözéséről a Gustlav után: sötétség, viharos szél, hóvihar. A hajó maximális sebességgel halad a felszínen. A transzportból származó csónakot megtalálták. Azonnal egy jelzőfény villant fel a Wilhelm Gustlovból. Megkérdezték: Ki ez? A parancsnok utasítja a jelzőt, hogy válaszoljon az első három betű behívásával, ami eszébe jut. A bélésről - egy em kötőjel, ami azt jelenti: "Értem." Ott rájöttek, hogy nem lehet más, csak a bal oldalról érkező aknavetőjük, és megnyugodtak. Az üldözés a felszínen maximális sebességgel több mint egy órán át tartott. A hídon nézni, miközben a jeges szél és a hó égette az arcát, olyan intenzív volt, hogy fájdalmat érezhetett a szemében. Egy esetleges tüzérségi lövedék lelkesítő várakozása bármelyik pillanatban. Pontos számítás, hogy elérjük a szalópontot, egy három torpedós lövedéket, majd manőverezzünk 15 méteres mélységben azzal a kockázattal, hogy a legkisebb mélységváltozásnál egy kos eltalálja. Manőver egy elsüllyedt vonalhajó felé, amelynek merülési helye körül kísérőhajók halmozódtak fel a mentési művelet végrehajtására.

Négy óra leforgása alatt 240 mélységi töltetet dobtak a tengeralattjáróra, de a tengeralattjáró ennek ellenére túlélte és eltűnt. Marinesko, aki érdeklődően és aprólékosan tanulmányozta az ellenséget, és megpróbálta feltárni a német tengeralattjárók és tengeralattjáró-elhárító tisztek által használt összes módszert és technikát, a bombázás során egy „vas” mintát azonosított, amely a hely mélységétől függ, amikor üldözőbe vett. tengeralattjáróban a németek 90, 60, 30 m-re állították be a proto-tengeralattjáró bombák robbanási mélységét ebben az esetben a hely mélysége nem haladta meg a 45 m-t, és a minimális távolság a biztonságos bombarobbanáshoz a csónaktól 10 m volt, akkor 15 m mélyre kell menni. Óriási felelősség nehezedett a csónakos, szerelő és parancsnok.

Miután megszökött az üldözéstől, hajónk nem sietett vissza a bázisra. Február 9-én egy 3600 náci katonát és tisztet szállító szállítóeszközt is megtorpedóztak.

Az egyedülálló fénykép a nyugatnémet „Marine” folyóirat 9. számában jelent meg 1975-ben. (A Német Tengerészeti Szövetség kiadványa). A felirat így hangzik: „A kor lenyűgöző dokumentuma: 1945. január 30-án egy orosz tengeralattjáró három torpedója elsüllyesztette a Wilhelm Gustlow-t, 6470 utassal a fedélzetén.”

A 6470-es szám a hajólistáról származik. De már a gdyniai kijáratnál kis hajók vették körül a Gustlovot menekültekkel, és az emberek egy részét felvitték a fedélzetére. Ezután a vonalhajó Danzigba ment, és sebesült katonai személyzetet és egészségügyi személyzetet fogadott.

Több mint hétezer ember volt a fedélzeten!

Gustlov

A fotó hiteles. A torpedó után az elektromos rendszer rövidre zárt, a Gustlov egy óra tíz percre elsüllyedt. Egy óra borzalom volt. A szirénák üvöltöttek, a rangidős tisztek az ifjabb tisztekre lőttek, a mentőcsónakokhoz igyekeztek, a katonák pedig már lőttek az őrjöngő tömegre. Az egyik torpedó egy női zászlóaljnak otthont adó üres uszodába ütközött. Az egész medence megtelt vérrel.

Teljes megvilágítás mellett a Gustlov az aljára süllyedt, és több mint hatezer utast vitt magával.

Azon a szörnyű éjszakán a hajó kapitányának tizennyolc éves kereskedelmi asszisztense, Heinz Schön csodával határos módon életben maradt. Fiatalkoromban harag volt Oroszország iránt, majd harag, majd jött a múlt filozófiai megértése. Körülbelül 15 évvel ezelőtt érkezett Leningrádba, elment Marinesko sírjához, és a haditengerészeti becsületkódexnek megfelelően tiszteleg az S-13 parancsnoka tehetsége és bátorsága előtt.

Shen ma hadtörténész, a balti-tengeri háború egyik legnagyobb kutatója.

Az „évszázad támadása” nem a mi értékelésünk, az angol történészek így értékelték az „Eski” legénységének bravúrját. A nyugati kutatók - angol, nyugatnémet, svéd - a háború utáni évtizedek során komolyan tanulmányozták az S-13 tengeralattjáró és parancsnokának történetét. A „Svéd Flotta” 1971. évi 3. számában a svédek felteszik a kérdést: Marinesko... miért nem a Szovjetunió hőse? A parancsnok, aki legénységével együtt egyetlen út alatt egy egész német hadosztályt küldött a fenékre, aki a Balti-tengeren tartózkodó összes többi tengeralattjáró űrtartalmának nyolcadát süllyesztette el. A finn hajók parancsnokai reagálnak a svédek vitájára, és felidézik, hogy a Malyutka-i háború kezdetén Marinesko pánikba esett.

A nyugatnémet Marinerschau ugyanezt a kérdést tette fel a hetvenes években: Marinesco miért nem hős? Azt sugallja, hogy a szovjet katonai parancsnokság nem hitt a fantasztikus győzelmes eredményekben.

Ha elmondtam volna nekik, az egész Nyugatnak az igazat, senki nem ért volna semmit, minden olyan filiszter volt, szovjet-egyszerű: Marineskónak nem bocsátották meg azt a hadjárat előtti mulatságot.

A. Orel hadosztályparancsnok bemutatta Marineskót az Aranycsillagnak. Ez a beadvány különösen a következőket tartalmazza: „A. I. Marinesko 3. rangú kapitány 1939 óta a tengeralattjáró parancsnoka. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta vesz részt katonai hadjáratokban...

1941-ben az "M-96" tengeralattjáró parancsnokaként két katonai hadjáratot hajtott végre a Finn-öbölben és a Rigai-öbölben, amelyek során bátran és határozottan lépett fel, parancsnoki feladatokat teljesítve a náci megszállók elleni küzdelemben a tengeren.

1942-ben... a Finn-öbölben elsüllyesztett egy 7 ezer tonnás vízkiszorítású ellenséges szállítót, amiért Lenin-rendet kapott.

1944-ben az "S-13" tengeralattjáró parancsnokaként ... tüzérséggel üldözte és elsüllyesztette az ellenséges flottabázis közvetlen közelében egy 5 ezer tonnás vízkiszorítású szállítóeszközt, amelyért a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. .

...1945. január 30-án a Danzigi-öböl határában az "S-13" parancsnoka felfedezte, üldözte és három torpedóval elsüllyesztette a Danzigból érkező "Wilhelm Gustlow" német vonalhajót, 25 481 tonnás vízkiszorítással. .. Az elsüllyedés időpontjában több mint 8 ezren tartózkodtak a hajó fedélzetén, köztük 3700 képzett tengeralattjáró-specialista. Csak 988 embert sikerült megmenteni. A vonalhajó elsüllyedése jóvátehetetlen csapást mért a náci Németország tengeralattjáró-flottájára, hiszen az elsüllyedt tengeralattjárók száma meghalt, ami 70 közepes űrtartalmú tengeralattjáró megszállására volt elegendő...

Az ellenség tengeri útvonalain folytató tevékenységet folytatva az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka 1945. február 9-én éjszaka felfedezett egy német Emden osztályú cirkálót, amelyet három romboló kísért. Az erős biztonság ellenére a 3. rangú Marinesko kapitány ügyesen manőverezett, 4,5 órán keresztül kitartóan üldözte az ellenséget, és győzelmet aratott. Mindkét kilőtt torpedó eltalálta a cirkálót...

A parancsnokság harci küldetéseinek kiváló teljesítményéért a náci betolakodók elleni harc frontján, a szállítóeszközök és a német Emden osztályú cirkáló megsemmisítésében tanúsított bátorságért, 3700 tengeralattjáró-specialista elsüllyesztéséért a parancsnok Az S-13 tengeralattjáró 3. fokozatú kapitánya, A. I. Marinesko méltó a legmagasabb kormányzati kitüntetésre - a Szovjetunió hőse címére.

Marinesko emlékműve

A kitüntetést a Vörös Zászló Rendjére csökkentették. A bûntudatot levonták a bravúrból. Utólag visszagondolva.

Marinesko nem törvényi hősnek bizonyult, nem pedig tankönyvi hősnek, és minél népszerűbb pletyka emelte fel őt, és írt róla legendákat, annál nagyobb üldöztetésnek voltak kitéve a hivatalnokok.

Hamis vádak alapján ítélték el. Egy kocsin utazott Kolimába egykori rendőrtisztekkel. 1963-ban, ötven éves korában halt meg kettős gyomor- és torokrákban. Szegénységben halt meg. Az 1990-es győzelem évfordulóján Alexander Ivanovich Marinesko posztumusz megkapta a Hős címet.

1994-ben az orosz bázis elhagyta Liepáját, az idegen államot, a meggyalázott Marinesko emlékművet pedig minden vagyonával együtt elvitték. Most a kronstadti mólón áll.

Minden a helyére került. A mezoni üzemben, ahol Alekszandr Ivanovics dolgozott a háború után, emlékművet állítottak neki. A Stroitelnaya utca, ahol Leningrádban élt, ma az ő nevét viseli. Az utca elején van egy emléktábla, amely elmagyarázza, ki volt Alekszandr Ivanovics Marinesko. Egy másik emléktábla van a házon, ahol élt és meghalt.

A britek, akik soha nem voltak híresek Oroszország iránti szeretetükről, hivatalosan is elismerték az „évszázad támadásának” jelentőségét a több ezer és ezer honfitárs megmentésében, mert ez a támadás „elvágta az oxigént” több mint száz legújabb Kriegsmarine tengeralattjárótól, készen arra, hogy több ezer fejlettebb irányító torpedót szabadítson fel a szövetséges hajókon és hajókon.

Nemes jelként, az elismerés, a hála és a mély tisztelet szimbólumaként Alexander Ivanovich Marinesko mellszobrát helyezték el Anglia „tengerészeti legtengeribb” központjában - Portsmouthban. Egyébként Portsmouth az angolok számára az, ami Oroszországnak Szevasztopol vagy Kronstadt – a haza vitézségének és tengeri dicsőségének városa.

Az angol sajtóban arról számoltak be, hogy a Királyi Haditengerészet angol veteránjai, különösen az északi konvojok veteránjai kezdeményezték, és felvetik a kérdést, hogy Angliában állítsanak emlékművet a „C-13” parancsnokának. hogy neve a Hősök Érdemkönyvében nagy tengeri hatalom szerepel, az egykori „tengerek úrnője” olyan legendás személyiségekkel kell, hogy egy szinten álljon, mint a híres Nelson admirális.

Az „évszázad támadásának” - „Wilhelm Gustlov” elsüllyesztésének fontosságáról Anglia sorsa szempontjából és a szövetségesek győzelmének közeledtével a második világháborúban 1945-ben. – mondta az Admiralitás Első Lordja, a Flotta admirálisa, E. Cuningham.

1990 májusában egy kormányrendelet posztumusz kitüntetésben részesítette az egyik leghíresebb szovjet tengeralattjárót, Alekszandr Ivanovics Marineskót, akinek rövid életrajza képezte e cikk alapját. Sok éven át nevét számos olyan körülmény hallgatta el, amelyek botrányos hírnevet szereztek neki, és beárnyékolták katonai hőstetteit.

Fiatal fekete-tengeri tengerész

A leendő legendás tengeralattjáró 1913. január 15-én született az egyik tengerparti városban. Édesapja, Ion Marinesco román munkás volt, édesanyja, Tatyana Mihailovna Koval parasztasszony. Kherson tartomány. Miután elvégezte a 6 osztályt, és alig töltötte be a 13. életévét, a Fekete-tengeri Flotta egyik hajóján kapott munkát tengerész tanoncként. Azóta Alexander Ivanovich Marinesko életrajza elválaszthatatlanul kapcsolódik a tengerhez. Szorgalmára és türelmére felfigyeltek, és hamarosan kabinos fiúiskolába osztották be a tehetséges srácot, amely után már nem tanulóként, hanem teljes jogú 1. osztályú matrózként szerepelt a hajó legénységében.

Az Odesszai Haditengerészeti Főiskolán folytatott tanulmányait és 1933-ban végzett, Alekszandr Ivanovics több évig az „Iljics” és a „Vörös Flotta” hajókon vitorlázott harmadik, majd második tisztként. Azok, akik ismerték, később azt mondták, hogy fiatalkorában Marinesko egyáltalán nem tervezte, hogy katonai tengerész lesz, hanem a kereskedelmi flottát részesítette előnyben. Ebben talán édesapja is szerepet játszott, aki több évig tengerészként dolgozott különféle polgári hajókon, és kétségtelenül sokat mesélt fiának utazásairól.

Komszomol jegy a haditengerészeti életbe

Alekszandr Ivanovics Marinesko életrajzában éles fordulat következett be 1933-ban, miután egy csoport fiatal tengerészsel együtt Komszomol jegyet kapott a haditengerészeti parancsnokság speciális tanfolyamára. Azokban az években ez egy parancsnak számított, és az elutasítás azt jelentette, hogy az ember mindenét áthúzza jövőbeli karrier, mindegy, hol próbálta elintézni. Így a helyi Komszomol-bizottság választotta meg számára jövőbeli életútját. Az ilyen példák azonban korántsem voltak ritkák a háború előtti években.

A tanfolyam elvégzése után Marinesko a Haddock nevű tengeralattjárón navigátori posztot vett fel, majd további kiképzés után először az L-1 tengeralattjáró parancsnokhelyettesévé léptették elő, majd az M-96-os parancsnoki pozíciót foglalta el. tengeralattjáró. A háború kezdetén Alekszandr Ivanovics Marinesko fiatal tengeralattjáró vállát már egy hadnagy vállpántja díszítette.

Függőség

A háború első napjaiban a Marinesko által irányított tengeralattjárót Tallinba helyezték át, ahonnan harci szolgálatba lépett a vizeken, annak ellenére, hogy akkoriban komoly eredményeket nem értek el, Alekszandr Ivanovics lelkiismeretesen teljesítette harci kötelességét, de ő. volt egy bűne, ami nem olyan ritka Ruszban – imádott inni, és amikor részeg volt, minden megtörtént vele. És Alexander Ivanovich Marinesko reménytelenül elrontotta életrajzát ezzel a függőséggel.

A bajok 1941 augusztusában kezdődtek, az ittasság és a szervezkedés ténye után szerencsejáték annak a hadosztálynak a tisztjei között, amelyhez tengeralattjáróját beosztották. Marineskót, aki az elsők között szerepelt a rohanás résztvevőinek listáján, megfosztották a párttagjelölti címtől, a hadosztályparancsnokot pedig hadbíróság elé állították, és 10 év tábori börtönbüntetésre ítélték, de a hadbíróság halasztásával. ítéletet és azonnali frontra küldést.

Alekszandr Ivanovicsnak csak a következő évben sikerült részben helyreállítania hírnevét, amikor egy sikeresen végrehajtott katonai művelet után Lenin-renddel tüntették ki, és visszahelyezték a párttagjelölt tisztségébe. Ezzel egy időben Marinescu megnyitotta az elsüllyedt ellenséges hajók számláját azzal, hogy 1942. augusztus közepén megtámadta azt a hajót, amely egy nagy német szállítókonvoj része volt.

Az "S-13" tengeralattjáró parancsnoka

December végén a hősiességért és a magas harci eredmények Marinesko Sándor Ivanovics 3. fokozatú kapitányi rangot kapott. Az újonnan kinevezett hadosztályparancsnok azonban ehhez a „mézhordóhoz” egy „legyet” adott, leírásában megjegyezve, hogy beosztottja hajlamos a gyakori italozásra. Mindazonáltal a kitüntetett és előléptetésben részesült tisztet az S-13 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki, amelyen 1945 szeptemberéig kellett szolgálnia, és kinevezték. fő bravúr. A fotóját alább mutatjuk be.

Alekszandr Ivanovics Marinesko 1943-ban gyakorlatilag nem ment tengerre, mivel számos feladatot végzett a balti tengeralattjáró flotta személyi állományának feltöltésének előkészítésével kapcsolatban. Azonban az élet a parton tele volt sok kísértéssel, amelyeknek nem tudott ellenállni. Ebben az évben kétszer is őrzővel végződtek számára a „részeges sztorik”, majd a parti mentén büntetések következtek.

1944. október végén Marinesko ismét részt vett a harci hadműveletekben, és az egyikben felfedezett, majd sokáig üldözött egy német szállítóhajót. Torpedókkal nem lehetett elsüllyeszteni, de a fedélzeti lövegek sikeres találatai következtében a hajó súlyosan megsérült, és a kikötőbe vontatva a háború végéig javításra állt. A kampányért Alekszandr Ivanovics Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

Kellemetlen történet

Marinesko a győztes 1945-ös esztendőt egy újabb „kalanddal” találta össze, ami után csak nagy nehezen sikerült elkerülnie a törvényszéket. Nem sokkal ez előtt az általa irányított tengeralattjáró súlyosan megsérült a Siegfried német hajóval vívott tüzérségi párbaj során, és hosszú ideig javítás alatt állt a finn Turku város kikötőjében.

December végén a parancsnok újabb körútra indult, és egy ünnep éjszakáján eltűnt a tengeralattjáróról. Másnap nem tért vissza, utána felvették a keresett listára. Mint később kiderült, Marinesko partján találkozott egy svéd nővel, aki éttermet vezetett a városban, és kihasználta a szerető háziasszony vendégszeretetét.

Hadbíróság elé állítással fenyegetőzik

Meg kell jegyezni, hogy a parancsnok személyes élete nem működött, és a vodka volt a hibás. Röviddel a leírt események előtt a harmadik házasság felbomlott, és Alekszandr Ivanovics Marinesko, akinek felesége és lánya nem akarta elviselni részeg bohóckodásait, egyértelműen hiányt érzett a női szeretetben.

A háború idején egy hadihajó jogosulatlan elhagyása miatt bírósággal fenyegették, de a magas hatóságok úgy döntöttek, hogy elhalasztják a büntetést, és lehetőséget adnak a vétkes tengeralattjárónak az engesztelésre. Ezért a Marinesko január elején indított hadjárata lényegében eldöntötte a sorsát. későbbi élet. Csak egy katonai művelet rendkívüli sikere mentheti meg az elkerülhetetlen büntetéstől. Mindenki megértette ezt, és természetesen mindenekelőtt maga a tengeralattjáró parancsnoka, Alekszandr Ivanovics Marinesko.

Az évszázad támadása, amely rosszhiszeműséggel kezdődött

Csaknem három hétig a Marinesko tengeralattjáró a kijelölt vízterületén tartózkodott, és hiába próbálta felderíteni az ellenséget. Végül úgy döntött, a parancsnokság utasításával ellentétben megváltoztatja a tengeralattjáró irányát, és egy másik téren folytatja a „vadászatot”. Nehéz megmondani, mi késztette arra, hogy ilyen kirívóan megsértse a chartát.

Hogy ez az intuíció, a szenvedély megnyilvánulása volt-e, vagy a szokásos orosz „hét baj – egy válasz” taszította a rosszhiszeműség útjára, senki sem tudja biztosan megmondani. Valószínűleg a korábbi bűnök miatti rehabilitáció, vagy egyszerűbben fogalmazva egy bravúr véghezvitelének rendkívüli igénye játszott szerepet. Alexander Ivanovich Marinesko, ahogy mondani szokás, all-in ment.

Az óriáshajó elsüllyedése

Így vagy úgy, de az adott teret elhagyva a tengeralattjárók hamarosan felfedeztek egy nagy ellenséges szállítóhajót, a Wilhelm Gustloffot (fotóját lentebb mutatjuk be). 25 ezer tonnás vízkiszorítású, háború előtti tengerjáró volt, amelyet a hadsereg szükségleteire használtak, és pillanatnyilag szinte kísérő nélkül. Nehéz helyzet, amely a háború vége felé alakult ki, nem tette lehetővé a németek számára, hogy megfelelő fedezetet biztosítsanak szállítóhajóik számára.

A Gustloff fedélzetén, mint később kiderült, több mint 10 ezren tartózkodtak, akiknek túlnyomó többsége Kelet-Poroszország régióiból érkezett menekült volt, vagyis idősek, nők és gyerekek, ami később bizonyos köröknek alapot adott vádolja Marineskót civilek kiirtásával. Csak azt lehet kifogásolni velük szemben, hogy egyrészt a periszkópon átnézve a tengeralattjárók nem tudták meghatározni a hajó utasainak összetételét, másrészt a fedélzeten a menekültek mellett meglehetősen nagyszámú katona is tartózkodott, akiket harcra átcsoportosítottak. műveleteket.

Csendesen megközelítve az ellenséges hajót, a tengeralattjárók 3 torpedót lőttek rá, amelyek mindegyike sikeresen eltalálta a célt. Ezt követően a szervek szovjet propaganda Ezt a támadást az „évszázad támadásának” nevezték. Az ellenséges szállítóeszközt a fenékre küldték, és vele a fedélzeten lévők majdnem felét. A hadtörténészek által összegyűjtött adatok szerint a támadás következtében 4855 ember halt meg, ebből 405 tengeralattjáró kadét, 89 legénység tagja, 249 haditengerészetnél szolgáló nő és 4112 menekült és sebesült (köztük körülbelül 3 ezren). gyermekek).

A harci hadművelet folytatása

A háború összes éve alatt a Wilhelm Gustloff motoros hajó volt a legnagyobb szovjet tengerészek által megsemmisített hajó, és a második az áldozatok számában, a második a Goya szállítóhajó után, amelyet az L tengeralattjáró küldött a fenékre. -3. Több mint 7000 ember halt meg benne.

Az S-13-as legénysége, miután biztonságosan eltűnt arról a helyről, ahol a német motorhajó a tengerbe zuhant, és a tatba zuhant, folytatta a vadászatot. Ugyanezen a téren 10 nappal később a tengeralattjárók egy másik ellenséges hajót, a Steuben tábornokot fedeztek fel és süllyesztettek el, amely szintén igen lenyűgöző méretű volt, és 15 ezer tonnás vízkiszorítással. Így az S-13 legénységének 1945 januárjától februárjáig tartó harci hadjárata a szovjet tengeralattjárók leghatékonyabb rajtaütése lett az ilyen típusú haderő teljes történetében.

"Úszó Büntető Zászlóalj"

Azokban a napokban Alexander Ivanovich Marinesko életrajza és fotója sokak oldalain jelent meg szovjet újságok A flottaparancsnokság azonban nem sietett kitüntetésért sem őt, sem a csapat többi tagját. A parancsnok túlságosan botrányos hírnevet szerzett részeg bohóckodásaihoz. A rábízott tengeralattjáró legénysége egyébként többnyire olyanokból állt, akiknek komoly gondjaik voltak a fegyelmi előírásokkal. Ezért az S-13-as tengeralattjárót tréfásan „úszó büntetőzászlóaljnak” nevezték.

A háború legvégén Marinesko újabb, élete utolsó katonai hadjáratára vállalkozott, ezúttal sikertelenül és eredménytelenül. A vele akkoriban kommunikálók azt mondták, hogy Alekszandr Ivanovics epilepsziás rohamokat kezdett el kapni, amit növekvő részegsége váltott ki. Ennek alapján jelentősen kiéleződött a konfliktus a hatóságokkal. Ennek eredményeként 1945 szeptemberében parancsot adtak ki tisztségéből való elmozdítására és főhadnagyi rangra való lefokozására.

A sors viszontagságai

Alexander Ivanovich Marinesko háború utáni életrajza rendkívül szomorúnak és nevetségesnek tűnik. Miután hamarosan elment katonai szolgálat, egy ideig tengerre szállt különböző kereskedelmi hajókon, majd 1949-ben mindenki teljes meglepetésére elfoglalta a Leningrádi Vérátömlesztési Intézet igazgatói posztját. Hogyan volt tengerész tisztán orvosi szférába került, nem ismert, de csak nagyon hamar elítélték súlyos lopásokért, és 3 év börtönre ítélték. Tehát a sors Kolimába hozta a hős-tengeralattjárót.

Alekszandr Ivanovics Marinesko, miután kiszabadult a börtönből, és nem volt otthona és családja, két évig topográfusként dolgozott több geológiai expedíció részeként, majd 1953-ban Leningrádba visszatérve a Mezon ellátási osztályának vezetője lett. növény. 1963. november 25-én halt meg súlyos betegség után, és a Bogoslovszkoje temetőben temették el.

A hős emléke

Az Izvesztyija újság már a peresztrojka idején kezdeményezte a hős-tengeralattjáró rehabilitációját, és 1990. május 5-én M. S. Gorbacsov Szovjetunió elnökének személyes rendeletével posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Ettől kezdve katonai útjáról széles körben tudósított a média, és 7 évvel később, nem messze a temetőtől, ahol a hőst eltemették, a Kondratyevsky Ave. 47. szám alatt, az Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeumában, Alekszandr Ivanovicsról nevezték el. Marinesko, megnyitották. A háborús évek fotói, a tengeralattjáró modellek és a kiállítás eredeti kiállításai a szovjet és orosz tengerészek dicsőséges katonai útjáról mesélnek.

Napjainkban Szentpéterváron, Kronstadtban, Odesszában és Kalinyingrádban állítanak emlékműveket a posztumusz rehabilitált tengeralattjáró hősnek. Számos játékfilmet és dokumentumfilmet, valamint irodalmi alkotást szenteltek neki. Különösen Alekszandr Ivanovics Marinesko bravúrját írja le röviden a „A rák pályája” című regény, amelynek szerzője a német író, díjazott. Nobel-díj Gunther Grass. Ezenkívül számos orosz város utcáit a hősről nevezték el.

2013. január 15-e Hazánk legendás tengeralattjárójának, a neve máig sok vitát kiváltó tengeralattjárónak, a tengeralattjárónak, akinek példájára a tengerek és óceánok mélyének ezrei és ezrei meghódítói nevelkedtek, emléknapja. ..

Marinesko Odesszában, a Fekete-tenger partján született - 1913. január 2-án (15). Anyja ukrán, apja román volt. Ion Marinescu atya a román haditengerészetnél szolgált. Alatt Balkán háborúk megszökött Konstancából, miután halálra ítélték a lázadásban való részvétel miatt.

A fiatal Marinesko legkorábbi emlékei közé tartozik az egyik februári napok 1920. Aznap egy hétéves kisfiú rohant a tengerpartra, hogy megnézze a „beavatkozók” és „fehérek” odesszai menekülését.

Az októberi forradalmat követő polgárháború során a kikötő több tulajdonost cserélt, sőt rövid időre brit és francia csapatok is elfoglalták.

Az első világháború előtt Odessza nemcsak a cári Oroszország egyik legszebb városa volt, hanem fontos kikötő és nagy ipari központ is. Tengerre néző arisztokraták palotái, akácfákkal szegélyezett széles sugárutak, szigorú terek, elegáns egyetem – mindez Odesszát a francia városok egyikéhez hasonlította.

Marinesco apja, aki megváltoztatta román vezetéknevét Marinescu, egy szegény környéken élt, kikötői létesítményekkel, mólókkal és szárazdokkokkal körülvéve. Szomszédai oroszok, ukránok, örmények, törökök, görögök, bolgárok, cigányok és zsidók voltak. Mindannyian „Odessza-mama”-nak hívták városukat, és büszkék voltak arra, hogy odesszai lakosok.

Marinesko család

A polgárháború és a szovjet rezsim véget vetett az odesszai lakosok luxusának és személyes jólétének. A „beavatkozók” által elfoglalt kikötő tönkrement. Lakói ma kikötői patkányok és éhes macskák. Szinte nem volt mit enni, és a város lakossága százezer főre csökkent, készen arra, hogy a bolsevikoknál keressenek szerencsét.

Marinesko, aki ezekben a sorsdöntő években nőtt fel, az udvar punkjaival töltötte az időt, harcolt minden darab kenyérért, és tolvajok, csalók és spekulánsok között lógott. Ahelyett, hogy iskolába járt volna, őrként dolgozott, és elűzte a verebeket a tengerparti parcellákról. Nyugodt vizeken a kikötő közelében makrélát és egyéb apró halakat fogtam.

Az első pénz, amit látott, sőt talán el is lopott, „citrom” volt, egy sárga szovjet bankjegy, egymillió rubel értékben. Az infláció olyan szörnyű volt a Fehér Hadsereg menekülése után. Marinesko mindent magával vitt, ami csak a kezébe került, beleértve az újságokat és a gyufát is, és feldúlta az Odessa Privozt, amely a tolvajok menedékévé vált – egy csoport tolvajok számára.

Ahogy a nyugtalanság alábbhagyott, és Odessza kezdett alkalmazkodni a kommunisták alatti új életéhez, a kereskedelmi és polgári hajók ismét megjelentek furcsa idegen zászlók alatt és színes tölcsérekkel. A Voroncov világítótorony mellett a kikötő felé tartottak. Marinesko talált új módja pénzt keresni: olyan érmékért merült, amelyeket a tengerjáró hajók utasai a tengerbe dobtak.

De akár szürke élet a szovjet uralom alatt nem tudta megingatni Odessza dicsőségét - egy olyan várost, ahol a lakók csillogó humorral és hanyagsággal élvezték az életet annak minden megnyilvánulásában. Marinesko viccek, dalok, történetek és átkok légkörében nőtt fel. Élethitvallása áruimportálás közben alakult ki, és gyakran ismételgette: „Aki enni akar, annak tudnia kell eladni a mellény ujjait.”

1920-1926-ban a munkaiskola 36. szám (ma Pasteur St. 17. 105. iskola), ahol 6 osztályt végzett, utána matróztanuló lett.

Szorgalmasságáért és türeleméért kabinos fiúként iskolába adták, majd a Fekete-tengeri Hajózási Társaság hajóin vitorlázott I. osztályú matrózként.

1930-ban belépett az odesszai haditengerészeti főiskolára, majd 1933-ban végzett, harmadik és második tisztként szolgált az „Iljics” és a „Vörös Flotta” hajókon.

Odesszai Tengerészeti Főiskola

A.I. mellszobra Marinesko a technikumban

"Iljics" gőzhajó

gőzhajó „Vörös Flotta”

1933 novemberében az RKKF parancsnoki állományának speciális tanfolyamaira küldték, majd a balti flotta Shch-306 („Haddock”) tengeralattjárójának navigátorává nevezték ki.

Marinesko született tengeralattjáró volt. Az utcán töltött gyermekkora leleményessé tette, és minden helyzetből ki tudott jönni. nehéz helyzet anélkül, hogy elveszítené a hidegvérét. Emellett felfedezte a vezetői tehetséget. Marinesko hamar rájött, hogy csak egy kis hajón lesz cselekvési szabadsága és bizonyíthat a haditengerészetben. A legmegfelelőbb pillanatban választotta a tengeralattjáró-szolgálatot: az új tengeralattjáróknak legénységre volt szükségük. Az edzés nehéz és szigorú volt, de élvezte. Marinesko Komszomol-tag, a kommunista ifjúsági szervezet tagja és Sztálin nagy tisztelője lett. Felfedezte az ivás és a nők iránti vonzalmat is.

Kilenc hónapos kiképzés után a „Shch-306” („Haddock”) tengeralattjáró navigátorává nevezték ki, amely egy évvel korábban lépett szolgálatba. Hat hónappal később ismét az íróasztalához ültették, hogy elvégezze a parancsnoki tanfolyamot, és 1937 nyarán végül az M-96 tengeralattjáró parancsnoka lett.

Ebben az évben történtek a sztálini tisztogatások, amelyek a szovjet haditengerészetben is jelentős károkat okoztak. Marinesko igyekezett alacsony profilt tartani, és arra koncentrált, hogy hajója a flotta legjobbja legyen.

Az "M-96" tengeralattjáró, amely röviddel a parancsnoki kinevezése előtt hagyta el a siklót, az elavult "M" típusú hajók módosítása volt, amelyek kizárólag a parti sáv. A tengeralattjáró vízkiszorítása mindössze 250 tonna volt, hossza pedig 45 méter. A víz felszínén sebessége nem haladta meg a tizennégy csomót, a víz alatt pedig a három csomót. A maximális merülési mélység 80 méter. A legénység tizennyolc főből állt. A csónak szűk volt, csak egy 45 mm-es ágyú és két torpedócső volt, de a kockázatos fiatal tiszt számára ideális parancsnoki iskola lett.

A Szentpétervártól negyvennyolc kilométerre délre fekvő Gatchinában található haditengerészeti archívumban található az M-96-osról szóló mappa, amely azt rögzíti, hogy két éven át a hajót tartották a balti flotta legjobbjának. 19,5 másodperces merülési sebességrekordot állított fel, míg a szabvány szerint 28 másodperc alatt kellett volna megtennie. 1940-ben Marinesko és legénysége aranyórákat kapott szolgálataik elismeréseként. Marinesko kapitány-hadnagyi rangot kapott. Most készen álltak a háborúra.

az „M-96” tengeralattjáró legénysége

1936 márciusában a személyes katonai rangok bevezetése kapcsán Marinesko hadnagyi, 1938 novemberében pedig főhadnagyi rangot kapott.

„M-96” tengeralattjáró

A Nagy Honvédő Háború első napjaiban a Marinesko parancsnoksága alatt álló M-96 tengeralattjárót Paldiskiba, majd Tallinnba helyezték át, és a Rigai-öbölben állt. 1942. február 14-én a tengeralattjáró megsérült egy tüzérségi lövedéktől, a javítás hat hónapig tartott. Csak 1942. augusztus 12-én az M-96 újabb harci küldetésre indult.
1942. augusztus 14-én a hajó megtámadta a SAT-4 Helene német nehéz úszóüteget.

1942 novemberében az M-96 belépett a Narva-öbölbe, hogy partra szálljon egy csoport felderítő tiszt egy német ezred főhadiszállásán az Enigma titkosítógép elfogására. De nem volt benne titkosító gép. Ennek ellenére a parancsnok tevékenységét nagyra értékelték Marinesko Lenin-renddel. 1942 végén Marinesko 3. fokozatú kapitányi rangot kapott.
1943 áprilisában Marineskót az S-13 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki, amelyen 1945 szeptemberéig szolgált.

„S-13” tengeralattjáró

"S-13" séma

A parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró 1944 októberében hadjáratra indult. Október 9-én Marinesko felfedezte és megtámadta a Siegfried transzportot. Mert ezt az utazást Marinesko megkapta a Vörös Zászló Rendet.

Úszó haditengerészeti laktanya

"Wilhelm Gustloff"

TTX "Wilhelm Gustloff"

Paraméterek: űrtartalom 25 484 BRT Hosszúság 208,5 m Szélesség 23,5 m Magasság 56, m
Műszaki adatok
Erőmű Négy 8 hengeres MAN dízelmotor
Légcsavarok 2 pár négylapátú propeller
Teljesítmény 9500 l. Vel. Sebesség 15,5 csomó (29 km/h) Legénység 417 fő
Utaskapacitás 1463 fő

A "Wilhelm Gustloff" (németül Wilhelm Gustloff) egy német utasszállító hajó, amely az "Erő az örömön keresztül" német szervezet (németül: Kraft durch Freude - KdF) tulajdona, 1940 óta úszó kórház. 1941 óta a kiképző tengeralattjáró-flotta bázisa. Nevét a meggyilkolt náci pártvezérről, Wilhelm Gustloffról kapta.

A Wilhelm Gustloff egy tengeralattjáró iskola úszó barakkjává változott, és rövid életének nagy részét ebben a minőségben töltötte – csaknem négy évet. A tengeralattjáró-iskola felgyorsult ütemben képezte a személyzetet a német tengeralattjáró-háborúhoz, és minél tovább tartott a háború, annál több személy járt át az iskolán, és annál rövidebb lett a tanulási idő és a kadétok életkora. "Wilhelm Gustloff" sokáig távol volt az élvonaltól. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára – sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. október 9 1943 Gotenhafent lebombázták, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, maga a Wilhelm Gustloff pedig megsérült.

Amikor a Wilhelm Gustloff két kísérőhajó kíséretében végül 12:30-kor elhagyta a gotenhafeni mólót, viták támadtak a kapitányi hídon a négy rangidős tiszt között. A hajó parancsnoka, a nyugdíjból behívott Friedrich Petersen (németül Friedrich Petersen) százados mellett a tengeralattjárók 2. kiképző osztályának parancsnoka és a kereskedelmi flotta két kapitánya tartózkodott a fedélzeten, és nem volt megegyezés arról, hogy melyik hajóútról kell navigálni a hajón, és milyen óvintézkedéseket kell tenniük, hogy fogadják a viszonylag szövetséges tengeralattjárókat és repülőgépeket.

Friedrich Petersen

A külső hajóutat (német Zwangsweg 58 jelzés) választották.

Ellentétben azzal az ajánlással, hogy a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkban haladjunk, úgy döntöttek, hogy egyenesen, 12 csomós sebességgel haladunk, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy gyorsabban jutnak biztonságos vizekre. út; Ráadásul a hajóból hiányzott az üzemanyag. A bélés a bombázás során kapott sérülések miatt nem tudta elérni a teljes sebességet. Ezenkívül a TF-19 torpedóhajó visszatért Gotenhafen kikötőjébe, miután egy kővel való ütközés során megsérült a hajóteste, és csak egy romboló, a Löwe maradt őrszolgálatban.

TTX "alacsony"

7/708 ("Lowe") vagy 632/719 (egyéb) t; 72/74,3x7,8x2,1-2,8 m; 2 TZA, 3 PC, 12 500 LE; 30 csomó; 100 tonna olaj; 3500 (15) mérföld. Ek. 86-88 fő 2x1 (3x1 az "alacsony"-on) - 100 mm/40, 1x1 - 40 mm/56, 1x2 (2x2 az "alacsony"-on) - 533 mm-es TA, 24 akna.

18 órakor érkezett üzenet egy feltételezhetően feléjük tartó aknavető-konvojról, majd amikor már besötétedett, az ütközés megelőzése érdekében fel kellett kapcsolni a menetlámpákat. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint az aknavetők egy része vonóhálóval haladt a konvoj felé, és később jelent meg az értesítésben meghatározott időpontnál.

Süllyedő

Amikor az S-13 szovjet tengeralattjáró parancsnoka, Alexander Marinesko meglátta a Wilhelm Gustloffot, amely a katonai gyakorlat minden normája ellenére erősen megvilágított, két órán át követte a felszínen, és támadási pozíciót választott. Még itt is kudarcot vallott a Gustloff sorsa, mivel a tengeralattjárók általában nem tudták utolérni a felszíni hajókat, Peterson kapitány azonban lassabban haladt a tervezett sebességnél, tekintettel az utasok jelentős túlzsúfoltságára és a hajó állapotával kapcsolatos bizonytalanságra az évek óta tartó tétlenség és javítások után. a bombázás után. 19:30-kor, anélkül, hogy megvárta volna az aknavetőket, Peterson parancsot adott a lámpák oltására, de már késő volt – Marinesko támadási tervet dolgozott ki.

Kilenc óra tájban az S-13 a partról érkezett, ahol a legkevésbé számítottak rá, és 1000 m-nél kisebb távolságból 21 óra 4 perckor kilőtte az első „A szülőföldért” feliratú torpedót, majd kettőt. tovább - „Azért szovjet emberek" és "Leningrádért". A negyedik, már felhúzott „Sztálinért” torpedó beszorult a torpedócsőbe és majdnem felrobbant, de sikerült hatástalanítani, bezárni a csőnyílásokat és merülni.

21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres medencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj legénysége tartózkodott, az utolsó pedig a gépházat. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szavai ezek voltak: Das war's (Ennyi). Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanás következtében, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért azok közül, akik feljutottak a felső fedélzetre, sokan meghaltak a pánikban és összeomlásban. Nem tudták leereszteni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok davit el volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

Túlélők mentése

"Lev" romboló ( egykori hajó A holland haditengerészet) elsőként érkezett a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már -18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből. Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségül érkeztek, amelyen a legénységen kívül mintegy 1500 menekült is tartózkodott. Tengeralattjáró támadástól tartva nem állt meg, és tovább indult a biztonságos vizekre.

Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leván, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát - a hajó utolsó megmentett utasát. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó több mint 10 ezer ember közül 1200-2500 ember maradt életben. A maximális becslések szerint a veszteség 9343 emberéletet jelent.

Következmények. Az elsüllyedés jogi értékelése

Egyes német kiadványok a hidegháború idején a Gustloff elsüllyesztését civilek elleni bűncselekménynek nevezték, ugyanúgy, mint a szövetségesek drezdai bombázását. Heinz Schön katasztrófakutató azonban arra a következtetésre jut, hogy a vonalhajó katonai célpont volt, és elsüllyesztése nem háborús bűn, hiszen: a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, nem viselhettek terepszínűt. színekben, ugyanabban a konvojban utazhattak katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy más hasonló felszerelést nem szállíthattak.

A Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre hatezer evakuált szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt a következő tényeket:
A Wilhelm Gustloff nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
A "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
"Wilhelm Gustloff"-t a német flotta hadihajója kísérte ("Lion" romboló);
A háború alatt menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok többször is német tengeralattjárók és repülőgépek célpontjaivá váltak (különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyedt "Armenia" motorhajó több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 emberek túlélték, azonban „Örményország”, akárcsak „Wilhelm Gustloff”, megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt).

1945. február 10-én újabb győzelem következett - a Danzigi (Gdanski)-öböl felé közeledve az S-13 elsüllyesztette a Steuben mentőszállítót, amelynek fedélzetén 2680 sebesült katona, 100 katona, körülbelül 900 menekült, 270 katonai egészségügyi személyzet volt. és 285 fős legénység. Ebből 659 embert sikerült megmenteni, ebből mintegy 350-en megsebesültek.

Az A.I. torpedótámadásának nehéz körülményei miatt Marinesko összetévesztette a Steubent az Emden cirkálóval.

"Emden" cirkáló

"Steuben" ("General von Steuben", 14660 BRT, 168 m, 16,5 kt)

Német utasszállító repülőgép. 1922-ben indult München néven. 1930-ban a vonalhajó New York kikötőjében leégett. Az 1931-es javítás után „Steuben tábornok”-ra, 1938-ban pedig „Steuben”-re keresztelték. A második világháború alatt 1944-ig a hajót a Kriegsmarine vezető parancsnokságának szállodájaként használták Kielben és Danzigban, 1944 után a hajót kórházhajóvá alakították át, és részt vett a Kelet-Poroszországból érkező emberek és csapatok evakuálásában.

Az S-13 parancsnokát a Szovjetunió hőse címre jelölték. A magasabb parancsnokság azonban felváltotta az Aranycsillagot a Vörös Zászló Renddel.

Az anyagot a Sumy Marine Assembly JLLC sajtótitkára, A. V. Vovk készítette.
Tanácsadó - veterán - tengeralattjáró-kapitány 1. fokozatú Boyko V.N.