Gaius Julius Caesar volt az egyik első, aki megpróbálta helyreállítani a rendet a városokban. Caesar ókori római uralkodóként uralkodásának utolsó éveiben rendeletet adott ki, amely szerint Róma utcáin bevezették az egyirányú forgalmat. Napkeltétől majdnem napnyugtáig tilos volt a magánszekerek és szekerek áthaladása. A város vendégei kénytelenek voltak Rómán kívül hagyni járműveiket, és gyalogosan utazni. Az előírás betartását egy speciális szolgálat ellenőrizte.

A római „útellenőrzés” képviselőinek joguk volt rendezni a kocsitulajdonosok között gyakran felmerülő vitákat, konfliktusokat.

IN középkori időkbenélénkült a városi forgalom. Még a városok szűk utcáin közlekedő egyszerű lovaskocsik is gyakran ütköztek egymással. Középkori uralkodók rendeleteikkel vezették be bizonyos szabályokat lovas és gyalogos polgárok számára. A mozgás sebességére vonatkozó korlátozásokat vezettek be, és meghatározták a haladási sorrendet. Voltak olyan büntetések is, amelyeket szigorúan alkalmaztak a szabálysértőkre. Ezek a szabályok azonban csak bizonyos területekre vonatkoztak, és nem voltak általánosak.

Új idő – új megoldások

Azok a szabályok forgalom, ahogy manapság mindenki bemutatni szokta, Angliából csak ben keletkeztek késő XIX század. 1868-ban egy színes korongot tartalmazó mechanikus szemafort helyeztek el az egyik londoni téren. A szemafor csak manuálisan vezérelhető. Szárnyait úgy tervezték, hogy két pozíciót foglalhassanak el. Ha a szárny vízszintes volt, a mozgás tilos volt. A leeresztett szárny lehetővé tette a mozgást, de rendkívül óvatosan.

A modern közlekedési lámpa prototípusa nagyon messze volt a tökéletestől. A készülék tervezése sikertelen volt. Már a szemafort mozgásba hozó lánc csiszolása is olyan szörnyű volt, hogy az emberek félve elriadtak tőle. Minden máson felül egy idő után a szemafor egyszerűen ismeretlen ok, megsebesített egy közeli béketisztet.

Az első útjelző táblákat speciális tábláknak nevezhetjük, amelyek jelezték a mozgás irányát és egy bizonyos pont távolságát.

Hogyan jöttek létre a modern közlekedési szabályok

1909-ben Párizsban konferenciát tartottak, amelyen elhatározták, hogy egységes közlekedési szabályokat vezetnek be Európában. Ezt az eseményt megkönnyítették éles növekedés a gépjárművek száma, a forgalom intenzitása és a jármű sebességének növekedése. Az Egyezmény a autóforgalom bemutatott néhányat.

Az első egységes táblák egyenetlen vagy kanyargós utat, valamint vasúti átkelőhely és gyalogátkelőhely jelenlétét jelezték.

A következő évtizedekben a közlekedési szabályok jelentősen gazdagodtak és új rendelkezésekkel egészültek ki. A fő cél A szabályok kidolgozóinak egységességet kellett teremteniük és biztosítaniuk kellett a közlekedés minden résztvevőjének biztonságát. Fokozatosan megjelentek azok a közlekedési szabályok, amelyeket ma minden hozzáértő járművezető és gyalogos ismer.

A prezentáció előnézetének használatához hozzon létre egy Google-fiókot, és jelentkezzen be: https://accounts.google.com

Diafeliratok:

KRESZ

A közlekedési szabályok története. Első megjelenés A közlekedési szabályok története-ben származik Ókori Róma amikor a városvezetők megpróbálták korlátozni forgalomáramlás a nagyvárosi területen. A látogatók kötelesek voltak szekereiket a város határain kívül hagyni, és kizárólag a városon belül használhatták. tömegközlekedés. Emellett egyes városi utcákban egyirányú forgalmat alakítottak ki.

A közlekedési szabályok története. További fejlesztés Több száz év telt el, mire a közlekedési szabályok tovább fejlődtek. IN nagyobb városok Elkezdtek megjelenni a magánfülkék, amelyek száma hihetetlen sebességgel nőtt, ugyanakkor az utasok kiszolgálása nagyon alacsony volt. Majd kormányzati szervek Elkezdték engedélyeztetni a taxisofőröket, rendszámot adtak nekik, ha megfelelnek bizonyos követelményeknek: a taxisoknak és lovaiknak ügyesnek kellett lenniük, tilos volt a szekereknek megállni az utcák közepén, a taxisoknak pedig csak józan állapotban kellett „vezetniük”. . A lovaskocsi megjelenésével megváltoztak a kereszteződések átkelésének szabályai - a nehéz kocsik előnyöket élveztek más járművekkel szemben.

A közlekedési szabályok története. Érdekességek Az autók megjelenése több furcsa szabály megjelenéséhez vezetett, például egy fiúnak egy önjáró hintó elé kellett futnia, és mindenkit értesítenie kellett egy „tüzes szörny” közeledtéről.

A közlekedési lámpa megjelenése A közlekedési szabályok történetének következő pontja az első közlekedési lámpa megjelenése volt, amelyet 1868-ban helyeztek el Londonban. A közlekedési lámpa egy továbbfejlesztett szemafor volt, amelyet egy szolga működtetett festett ruhában. De a baleset után úgy döntöttek, hogy egy automatikus közlekedési lámpát hoznak létre.

A közlekedési lámpa megjelenése Egy emlékmű Novoszibirszkben, amelyet a város első közlekedési lámpájának megjelenésének szenteltek

A közlekedési lámpa megjelenése A második közlekedési lámpa Moszkvában, 1931.

A közlekedési szabályok története Az autók száma exponenciálisan nőtt, a közlekedési táblák minden országban eltérőek voltak. 1909-ben egy másikra Párizsban került sor. fontos esemény a közlekedési szabályok történetében – egységes európai szabályokat fogadtak el. 1931-ben Genfben elfogadták a „Közúti jelzések egységességének bevezetéséről szóló egyezményt”, amelyhez a Szovjetunió.

A közlekedési szabályok története. Közlekedési szabályok a Szovjetunióban A Szovjetunióban a közlekedési szabályok története a harmincas évek elején kezdődik, miután 1936-ban csatlakoztak a nemzetközi egyezményhez, a Szovjetunióban létrehozták az Állami Autófelügyeletet. A közlekedési szabályok 1961-ig megmaradtak, utána csak néhány apróbb revízióra került sor.

Először az útjelző táblák útjelző táblák Nagy-Britanniában a motoros kocsik, azaz az első önjáró járművek megjelenésével jelent meg. Megjelenésüket a lovas kocsik mozgási szabályai és a modern autók „ősei” közötti különbségtétel szükségessége okozta. Az útjelző táblák fejlődésének csúcsa a huszadik század 20-30-as éveiben következett be. Az első közlekedési táblák a tiltó és az elsőbbségi táblák voltak. Főleg a gyalogosok és az autósok viselkedését szabályozták.

Útjelző táblák

A témában: módszertani fejlesztések, előadások és jegyzetek

Matematika óra 5. osztályban „Tizedesjegyek osztása természetes számokkal és a közlekedési szabályok története”

A lecke segíti a közlekedésbiztonságot biztosító alkalmazott problémák megoldásában való készségek fejlesztését....

PROGRAM a közlekedési szabályok tanulmányozására „GYERMEKEK – úthasználók”

A „Gyermek-Úthasználók” program azért jött létre, hogy a gyerekek sikeresen megtanulják a KRESZ szabályait, megismerjék a KRESZ kialakulásának történetét, tájékozódjanak...

Program a közúti balesetek megelőzésére és a közlekedési szabályok tanulmányozására diákok számára „Oroszország fiatal generációja – a közúti biztonságért”

Olyan faluban élünk, ahol évről évre rohamosan nő a járművek száma. Gyakran megyünk a városba. Vannak helyzetek, amikor nem tudja, mit tegyen, amikor gyalogos vagy földalatti átkelőhely nélkül kel át egy utcán...

A közlekedési szabályok története nagyon régen kezdődött, jóval az első járművek megjelenése előtt, szinte az első utak megjelenésével. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgét nyomtak, köveket helyeztek el az utak mentén. egy bizonyos forma. A következő lépés az út menti építmények sajátos formája volt, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ebből a célból szobrokat kezdtek elhelyezni az utak mentén. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható. Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, amelyek általában a település nevét írták, ahová az út vezet. A római utakon megjelentek a legelső útjelző táblák. A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában jött létre a 3. században. I.E e. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldoszlopokat helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot vésték. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy Aranymérföld-oszlop, ahonnan a hatalmas birodalom minden végébe vezető utat lemérték.

AZ ÚTJELZÉSEK MEGJELENÉSE EURÓPÁBAN ÉS OROSZORSZÁGBAN

Zulli francia miniszter és Richelieu bíboros alatt rendeletek születtek, amelyek szerint az utcák és utak kereszteződéseit keresztekkel, oszlopokkal vagy piramisokkal kell megjelölni, hogy megkönnyítsék az utazók navigációját. Oroszországban az útjelző táblák széleskörű elterjedése jóval később, I. Péter idejében kezdődött, aki rendeletével elrendelte, hogy „számokkal festett és jelzett kilométeroszlopokat állítsanak fel, a kereszteződéseknél a kilométerek mentén fegyvereket tegyenek fel olyan felirattal, ahol hazugságok.” Elég gyorsan kilométeroszlopok jelentek meg az állam összes főútján. Az idő múlásával ez a hagyomány folyamatosan fejlődött. Már a XVIII. oszlopok kezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított.

MODERN ÚTJELZÉSEK.

Az első modern értelemben vett útjelző táblák 1903-ban jelentek meg Franciaországban. A forgalomfigyelő rendszer felülvizsgálatának lendületét az első autók megjelenése és ennek megfelelően itt-ott elkerülhetetlenül bekövetkező balesetek jelentették. Az autó gyorsabb volt, mint egy lovas kocsi, és veszély esetén a vas egyszerűen nem tudott olyan gyorsan fékezni, mint egy közönséges ló. Ráadásul a ló él, képes önállóan reagálni anélkül, hogy megvárná a kocsis döntését. Volt azonban jó néhány baleset ritka előfordulás, de éppen azért váltottak ki óriási közérdeklődést, mert ritkák voltak. A közvélemény megnyugtatására három útjelző táblát helyeztek el Párizs utcáin: „meredek ereszkedés”, „veszélyes kanyar”, „egyenetlen út”. A 19. század közepén jelent meg először Svájc és Ausztria hegyi útjain a „Meredes ereszkedés előtt” szimbólumot ábrázoló úttábla. A táblát út menti sziklákon ábrázolták, és a kocsikon használt kereket vagy fékpofát ábrázolták. Az első autós közlekedési szabályok nyomán kezdtek elterjedni a táblák, amelyek nem tudták biztosítani a sokféle úthelyzetet. Közúti szállítás, természetesen nem csak Franciaországban fejlődött ki, és minden ország gondolkodott azon, hogyan lehet biztonságosabbá tenni a közúti közlekedést. Hogy megvitassák ezt a problémát, képviselők európai országok 1906-ban találkozott, és kidolgozta a „Gépjárművek mozgására vonatkozó nemzetközi egyezményt”. Az egyezmény magára az autóra vonatkozó követelményeket és a közúti közlekedés alapvető szabályait írta elő, valamint négy közúti táblát is bevezetett: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „kereszteződés”, „vasúttal való kereszteződés”. A táblákat a veszélyes terület előtt 250 méterrel kellett volna elhelyezni. Kicsit később, az egyezmény ratifikálása után megjelentek Oroszországban a közúti táblák, amelyekre jellemzően az autósok nem figyeltek. Az egyezmény ellenére minden ország elkezdett saját közlekedési táblákkal előállni, ami nem csoda: négy tábla nem elég minden alkalomra. Például Japán és Kína néhány hieroglifára korlátozódott, amelyek valamilyen szabályt jeleztek, és megfosztották attól, hogy egy egész szabályt két írott karakterrel fejezzenek ki, ezért szimbólumokkal és képekkel álltak elő. A Szovjetunióban feltalálták a gyalogátkelőhelyen áthaladó kisembert. Az országban minden világos volt a táblákon, de egy külföldre utazó személy benne találta magát kellemetlen helyzet, ahol a sok jel közül kettő-három ismerősnek bizonyult. A járművezetők életének megkönnyítése érdekében 1931-ben Genfben elfogadták az „Egyezményt az utakon való egységesség és jelzések bevezetéséről”, amelyet a Szovjetunió, a legtöbb európai ország és Japán írt alá. Bár ez nem vezetett az útjelző táblák teljes egységességéhez. Például a háború előtti időkben két útjelző táblarendszer működött egyszerre: az európai, amely ugyanazon az 1931-es egyezményen alapult, és az angol-amerikai, amelyben szimbólumok helyett feliratokat használtak, és maguk a táblák. négyzet vagy téglalap alakúak voltak.

AZ ÚTJELZÉSEK TÖRTÉNETE OROSZORSZÁGBAN.

Oroszországban 1911-ben kezdtek megjelenni az útjelző táblák. Az 1911. évi 1. számú Avtomobilist magazin ezt írta oldalain: „Az első moszkvai autóklub ez év őszétől kezdi meg a figyelmeztető táblák kihelyezését Moszkva tartomány autópályáin... A figyelmeztető táblák rajzai a következők nemzetközi, mindenhol elfogadott Nyugat-Európa". A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott a Nemzetközi Közúti és Gépjárműközlekedési Egyezményhez, és 1961. január 1-től a Szovjetunió városainak, községeinek és közútjain egységes közlekedési szabályok léptek életbe. Az új szabályokkal együtt új útjelző táblák kerültek bevezetésre: a figyelmeztető táblák száma 19-re, a tiltó - 22-re, az irányadó - 10-re emelkedett. külön csoport előíró jellegű, és kék hátteret és fehér szimbólumokat kapott kúp alakú nyilak formájában. Ezekben a jelzésekben sok szokatlan a modern vezető számára. A „Megállás nélkül elhaladni tilos” tábla kör alakú volt. sárga piros szegéllyel felirattal egyenlő oldalú háromszög felülről lefelé, amelyre oroszul „Stop” volt írva. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol kötelező volt elsőbbséget adni a szembejövő forgalomnak. 1973 óta működik A jelek ismerősek a modern autórajongók számára. Figyelmeztető és tiltó táblák vásároltak fehér háttérés egy piros szegély, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különböző mutatók bevonása miatt.

A KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK MEGTEKINTÉSE.

Az első kísérletek a közúti forgalom szabályozására az ókori Rómában történtek, ahol egyes utcákon bevezették a szekerek egyirányú forgalmát. A speciálisan kijelölt őrök felügyelték ennek a szabálynak a végrehajtását. Hazánkban Nagy Péter rendeletet adott ki a közúti biztonság megőrzéséről, amely szabályozta a lovak mozgását. A szabályok be nem tartása miatt egy személyt kemény munkára küldhetnek. 1718 óta a rendőrök feladata a közlekedési szabályok betartatása. Az első közlekedési szabályok elég viccesen hangzottak. Például Oroszországban előírták, hogy egy fiú szaladjon az autó elé, hangosan kiabálva, hogy jelezze a hintó közeledését, hogy a tekintélyes városlakók ne ájuljanak el a rémülettől, amikor egy szörnyeteg megjelenik az úton lidérces sebességgel. . Ezenkívül a szabályok arra kötelezték a sofőröket, hogy lassítsanak és álljanak meg, ha közeledésük szorongást okozna a lovakban. Angliában a piros zászlós személynek 55 méter távolságban minden gőzszállító kocsi előtt kell sétálnia. Amikor kocsikkal vagy lovasokkal találkozik, figyelmeztetnie kell, hogy gőzgép követi. Emellett a sofőröknek szigorúan tilos a lovakat síppal ijeszteni. Az autókból gőzt kiengedni csak akkor szabad, ha nincs ló az úton.

MODERN KRESZ SZABÁLYOK.

Franciaországban 1893. augusztus 14-én vezették be az első közlekedési szabályokat az autókra. 1908-ban találták ki a rendőrségnek fehér botot, amellyel a rendőrség szabályozta a forgalmat, irányt mutatott a járművezetőknek és a gyalogosoknak. 1920-ban jelentek meg az első hivatalos közlekedési szabályok: „Moszkva és környékén a gépjárműforgalomról (szabályok”). Ezek a szabályok már sok fontos kérdést alaposan szabályoztak. Szóba került a vezetői engedély is, amivel a sofőrnek rendelkeznie kell. Sebességkorlátozást vezettek be, amelyet nem lehetett túllépni. A modern közlekedési szabályokat hazánkban 1961 januárjában vezették be.

AZ ELSŐ KRESZ LÁMPA MEGJELENÉSE.

Az első közlekedési lámpa 1868 végén jelent meg Londonban, az angol parlament melletti téren. Két gázlámpából állt, piros és zöld üvegekkel. Az eszköz a sötétben megkettőzte a forgalomirányító jelzéseit, és ezzel segítette a parlamenti képviselőket, hogy nyugodtan átkeljenek az úttesten. A találmány szerzője J. P. Knight mérnök volt. Alkotása sajnos csak négy hétig tartott. Egy gázlámpa felrobbant, a közelében szolgálatot teljesítő rendőr megsérült. Csak fél évszázaddal később - 1914. augusztus 5-én - in amerikai városÚj közlekedési lámpákat szereltek fel Clevelandben. Váltottak piros és zöld között, és figyelmeztető hangjelzést adtak ki. Azóta világszerte megkezdődött a közlekedési lámpák diadalmenete, augusztus 5-ét a közlekedési lámpák nemzetközi napjaként ünneplik. Az első háromszínű közlekedési lámpa 1918-ban jelent meg New Yorkban. Egy idő után a detroiti és a michigani autósok elismerték tekintélyüket. A „háromszemű” szerzői William Potts és John Harris voltak. A közlekedési lámpa csak 1922-ben tért vissza a tengerentúlra Európába. De nem azonnal abba a városba, ahol először kezdtek beszélni róla – Londonba. A közlekedési lámpák először Franciaországban jelentek meg, Párizsban a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Aztán Németországban, Hamburg városában a Stefanplatz téren. Az Egyesült Királyságban az elektromos forgalomirányító csak 1927-ben jelent meg Wolverhampton városában. De hazánkban az első közlekedési lámpa 1930. január 15-én a leningrádi Nyevszkij és Liteiny kilátó sarkán, és ugyanazon év december 30-án Moszkvában a Petrovka és a Kuznyecki Most sarkán lépett működésbe.

ÉRDEKES TÉNYEK.

Sok vicces esemény kapcsolódik a közlekedési szabályokhoz és táblákhoz. érdekes tények. Nézzünk csak kettőt közülük: Érdekes például a „sofőr” szó eredete: az első „önjáró autó” fegyverek szállítására szolgált, és egy háromkerekű kocsi volt gőzkazánnal. Amikor elfogyott a gőz, a gép leállt, és újra fel kellett fűteni a kazánt. Ennek érdekében tüzet gyújtottak alatta a földön, és várták, hogy ismét gőz képződik. Így, a legtöbb Akkoriban az első autók sofőrjei kazánt fűtöttek és vizet forraltak benne. Ezért sofőröknek hívták őket, ami franciául fordítva azt jelenti, hogy „stoker”. Egy másik történet az útjelző táblákról szól. Ma csak Oroszországban több mint két és félszáz útjelző táblát használnak, amelyek szinte minden forgalmi irányt lefednek, és a rendszer folyamatosan fejlődik és fejlődik. Voltak vicces pillanatok: egy ponton a „durva út” tábla eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Nem tudni, miért tűnt el a tábla, vagy hirtelen simává váltak az utak, vagy olyan szomorú az állapotuk, hogy nem volt értelme figyelmeztetni.

NON-PROFIT OKTATÁSI INTÉZMÉNY "ORROSZ TECHNIKAI ISKOLA"

"KÖZLEKEDÉSI TÖRVÉNYEK"

„Általános rendelkezések. Alapfogalmak és kifejezések"

1. lecke

Ebben a leckében megismerkedünk azokkal az alapvető fogalmakkal és kifejezésekkel, amelyekkel a KRESZ-tanulmányozás során találkozni fog. A Szabályzat szövegében a Szabályok könnyebb használhatósága érdekében a feltételek a következőkben szerepelnek ábécé sorrendben. A kifejezéseket szemantikai hovatartozásuk szerint általánosítjuk, és egymással vagy azzal az objektummal összefüggésben tekintjük, amelyhez ezek a kifejezések elválaszthatatlanul kapcsolódnak. Néhány kifejezést más leckéken fogunk tanulmányozni, ezeknek a leckéknek a keretében.
A Szabályzat ezen szakaszának tanulmányozása után egységesen kell értelmeznünk és megértenünk a Szabályokban található összes kifejezést, ami a későbbi leckéken az anyag sikeres elsajátításának kulcsa lesz.

Kezdjük a "kifejezéssel" ÚT» amit meg kell érteni „...a járművek mozgására kialakított és használt föld- vagy felszínsáv mesterséges szerkezet…» .

Az utakon közlekedő járműveket "" GÉPJÁRMŰVEK", motor által hajtott (autók, buszok, motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, traktorok), és nem mechanikus, JÁRMŰVEK, ami bármilyen lehet „emberek, áruk vagy rájuk szerelt berendezések közúti szállítására tervezett eszközök” (pl. kerékpárok és lovaskocsik). Az utakon haladnak és gyalogosok.
"" kifejezés alatt GYALOGOS"A szabályok azt jelentik" ...az a személy, aki a járművön kívül tartózkodik az úton, gyalogos vagy kerékpárúton, és nem azon dolgozik. A kerekesszékkel közlekedőket gyalogosként kezelik motor nélkül kerékpár, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár vezetése, szán, kocsi, baba vagy tolószék szállítása, valamint görkorcsolya, roller és más hasonló közlekedési eszköz használata ».
A gyalogosok azok "KÖZÚTI FORGALOM FELHASZNÁLÓI" egyenrangú a járművezetőkkel és utasaikkal. Minden „...az úthasználók kötelesek ismerni és betartani a rájuk vonatkozó Szabályzat követelményeit...” , és azt is „...úgy járjon el, hogy a közlekedést ne veszélyeztesse, és kárt ne okozzon...”, „... a szabálysértőket a hatályos jogszabályok szerint...” .
« UTAS" - olyan személy, aki a járműben tartózkodik (kivéve a vezetőt), be- vagy kiszáll.
« VEZETŐ» - járművet vezető személy, teherhordó állatokat vezető sofőr, lovagló állatok vagy csorda az út mentén. A járművezetői oktatót járművezetőként kezelik ».

To FORGALOM, rendezett és biztonságos volt - az utak aszfaltozása, útburkolati jelek felhelyezése, útjelző táblák kihelyezése, világítás és egyéb intézkedések megtörténtek.
Az út a következőket tartalmazza:

egy vagy több úttest;

elválasztó csíkok.

• járdák;

  villamosvágányok;

"Út" rajz. A ÉsB– utak;IN – elválasztó sáv az utak axiális kerítésével ellentétes irányban (A és B);RÓLUNK -1 – 4 – forgalmi sávok; 1.2.1 – a vízszintes útburkolati jel típusa (folytonos vonal – az úttest szélét jelzi).

ÚTTEST utakat „...lánctalpas járművek mozgatására tervezték”.
Az úttest fel van osztva "FORGALMI SÁV". Az úton lévő sávok számát az útfelületen elhelyezett jelölések és/vagy az 5.15.1 - 5.15.2 „A forgalom iránya sávok/sávok mentén” táblák határozzák meg.
és ha nincs jelzés vagy tábla, akkor maguk a járművezetők, figyelembe véve az úttest szélességét és járműveik méreteit. Mert "az utakon Orosz Föderáció telepítve jobb oldali közlekedés járművek" - akkor a kétirányú utakon szembejövő forgalomra szánt oldal a bal oldalon elhelyezkedő útpálya szélességének fele minősül.
Ha az úttestet jelzővonalak sávokra osztják, a járművezetőknek szigorúan a kijelölt sávokon, egy sorban kell haladniuk. Szilárd jelzési vonalak keresztezése tilos (kivéve az úttestet az út szélétől elválasztó folytonos vonalat). Lehet áthajtani a szaggatott jelölési vonalakon, de ezt csak akkor szabad megtenni, amikor sávot váltanak manőver végrehajtása céljából (például előzés, elhaladás, kanyarodás, kanyarodás stb.).

Ha az útnak van mediánja, a medián az utat két útszakaszra „osztja”. Kiderül, hogy egy elválasztó sáv nélküli útnak egy útteste van, elválasztó sávval - két úttesttel, két elválasztó sávval - három úttesttel stb.
VÁLASZTÓCSÁK – „szerkezetileg vagy jelölésekkel azonosított útelem 1.2.1...” (lásd az „Út” képet).
IN TELEPÜLT TERÜLETEK, mely alatt a KRESZ nem akármilyen beépített lakóépületek terület, és - "beépített terület, A be- és kijáratokat 5.23.1 - 5.26" táblák jelzik ,

egyes utcák körúti elrendezésűek lehetnek - amikor az utca középső részén a polgárok sétálására és kikapcsolódására szolgáló zöldterület található - a közlekedési szabályok szerint, úgynevezett gyalogosok. A körút a középsávhoz hasonlóan szintén két sávra osztja az utat. Ha egy útnak egy vagy több „tartaléka” van, akkor az ilyen utak útpályái közötti szakaszai is elválasztó sáv „státuszúak”. Meg kell érteni, hogy az elválasztó sáv nem feltétlenül osztja fel az utat autópályákra ellentétes irányokba mozgások.

Az úttest egy része a kerékpárosok vagy a közúti járművek mozgására is kijelölhető.

KERÉKPÁRsáv főszabály szerint az úttest jobb oldalán található, az úttest többi részétől szilárd jelzővonallal elválasztva, és az 5.14.2 és 5.14.3 táblák jelzik.

A kerékpáros sávok megengedettek csak kerékpárokhoz és segédmotoros kerékpárokhoz. Más járműveknek tilos ezt a sávot használni.

Az útvonaljárművek számára kijelölt sávot összefüggő vagy szaggatott vonalú jelzés választja el az úttest többi részétől. Az 1.23.1 jelű jelöléseket az útfelületre a formanyomtatványban helyezik el nagybetű « A" A sávot 5.11 és 5.14 jelzések jelzik. Mielőtt olyan útra lépne, ahol sáv van az útvonaljárművek számára, az 5.13.1 vagy az 5.13.2 táblákat kell elhelyezni.

A sávon való közlekedés megengedett csak közúti járművekhez, személytaxikhoz, iskolabuszokés a kerékpárosok. Ha a közúti járművek sávját szaggatott jelölővonal választja el az úttesttől, akkor a sávba be lehet lépni az utasok leszállására és felvételére, feltéve, hogy a közúti járműveket nem zavarja.

« ÚTVONALJÁRMŰ – közúti személyszállításra és meghatározott útvonalon, kijelölt megállóhelyekkel történő mozgásra szolgáló közösségi jármű (busz, trolibusz, villamos).
Taxi Például, bár utasokat szállít, nem útvonaljármű, mert nincs sem kialakított útvonala, sem kijelölt megállóhelye.
Minibusz taxi meghatározott útvonalon halad, de nem csak a megállókban, hanem azon kívül is megállhat, ezért a hagyományos személytaxival ellentétben „kétarcú”.
Tisztázzuk, hogy a nyomtáv nélküli járművek megállóhelyeit az 5.16 tábla és az 1.17 jelzések jelzik.

Talán kérdése van a mikrobusz „kettős státuszának” megértésének szükségességéről. De tény, hogy az útvonaljármű státusszal rendelkező közösségi járműveknek van bizonyos „előnyük”, előnyük a többi járművel szemben, például a számukra kijelölt sávokon való mozgás joga. Is az útvonalon közlekedő járműveket nem takarják táblák - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Azon lakott területeken is, amelyek be- és kijáratait 5.23.1 és 5.23.2 táblák jelzik. A szabályok előírják, hogy a járműveknek a kijelölt megállóhelytől indulva kell elsőbbséget adni (KRESZ 18.3 pont). A Szabályzat 18.3 pontjával összefüggésben a kisbusz taxi „változtatható státusza” bizonyos jelentést nyer. Elhajt minibusz a kijelölt megállótól - engedünk. Ha nem hajt el a megállótól, engednie kell nekünk.

Az azonos szinten lévő utak kereszteződését (csomópontját) ún KERESZTEZŐDÉS. A kereszteződések nem kijáratok KÖRNYEZŐ TERÜLETEK mint például az 5.21, 5.22 táblával jelölt lakóterületek, udvarok, parkolók, benzinkutak, vállalkozási területek stb.

A kereszteződés megközelítéséről az 1.6, 2.3.1 – 2.3.7 táblák, valamint a 2.4 táblával együtt elhelyezett 8.1.2 „tábla” tájékoztat.

Vannak kereszteződések állíthatóÉs szabályozatlan.
A jelzőlámpás kereszteződésekben a forgalmat jelzőlámpa ill SZABÁLYOZÓ – jogosult személy az előírt módon vonatkozó hatáskörök.
Ha nincs lámpa, nem működik, vagy folyamatosan villogó sárga jelzéssel üzemel, valamint ha nincs forgalomirányító a kereszteződésben, akkor a kereszteződés szabályozatlan.
Utak egy ellenőrizetlen kereszteződésben lehetnek fő-És másodlagos(a főhöz képest) ill egyenértékű.

FŐÚT – 2.1-es, 2.3.1-2.3.7-es vagy 5.1-es táblával jelölt út az áthaladóhoz (szomszédos), vagy kemény felületű út (aszfalt és cementbeton, kőanyagok stb.) földúthoz képest , vagy a szomszédos területekről való kilépéshez kapcsolódó bármely út".

On főútvonal a szabályozatlan kereszteződésekben elsőbbségi jogot biztosítottak.
A nem főutakat (a főúthoz képest másodlagos) 2.4 és 2.5 táblák jelzik. A kereszteződésbe másodlagos útról történő behajtáskor elsőbbséget kell adni a főútról a kereszteződésbe behajtó járműveknek.
A fenti jeleket elsőbbségi jeleknek nevezzük. « Elsőbbségi jelek kereszteződések, utak kereszteződései vagy keskeny útszakaszok áthaladási rendjének meghatározása" amikor a közlekedési lámpák és a forgalomirányítók nem működnek vagy hiányoznak. Ha a közlekedési lámpák működnek, vagy forgalomirányító van jelen, akkor az elsőbbséget élvező táblák nem működnek (azaz a járművezetőket, még táblákkal is, a jelzőlámpa vagy a forgalomirányító jelzései alapján kell irányítani). Elsőbbségi táblák hiányában és feltéve, hogy az áthaladó utak felülete „egyenlő” (vagyis ha minden út aszfaltozott vagy az összes burkolatlan), a kereszteződést kereszteződésnek kell tekinteni. egyenértékű drága Az ilyen kereszteződéseken való áthajtás a „szabály szerint” történik jobb kéz „- vallja be az, akinek a jobboldali beavatkozása van. Ebben az összefüggésben „interferencia” alatt azt értjük bármilyen jármű, amellyel az utazást végzik.
Az 1.6 tábla figyelmezteti Önt, ha egyenértékű utak kereszteződéséhez közeledik.

"ÚT - az úttest olyan eleme, amely közvetlenül az úttesttel szomszédos, azzal azonos szinten, felülettípusban különbözik, vagy 1.2.1. vagy 1.2.2. jelzéssel kiemelt...”.

Ezeken az ábrákon a váll az út azon része, amely az 1.2.1 vagy 1.2.2 jelölési vonaltól jobbra fekszik. Az 1.2.1 jelzés (folytonos vonal) a többsávos utak úttestének szélét jelöli (bal oldali kép), az 1.2.2 jelzés (szakadt vonal) pedig a kétsávos utak úttestének szélét (kép a jobbra).

Gépjárművekkel az út szélén közlekedni tilos, de van néhány kivétel. Például forduláskor a kereszteződésen kívül, ha az úttest szélessége és a jármű méretei nem teszik lehetővé a visszafordulást „...bal szélső helyzetből az úttest jobb széléről szabad tenni ( vagy jobb oldalról)..." (KRESZ 8.8. pont).
A váll a járművek megállítására és parkolására szolgál.

A többé-kevésbé nagy lakott területeken az utak járdával rendelkeznek.
« JÁRDA – az úttest gyalogos közlekedésre szánt és az úttesttel vagy kerékpárúttal szomszédos, vagy azoktól pázsittal elválasztott eleme ».
A járdán csak akkor lehet megállni és parkolni, ha megfelelő táblák vannak, amelyek ezt lehetővé teszik. Például a 6.4 tábla (Parkolás) a 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Járműparkolás módja) tábla egyidejű használatával.

A legérdekesebb az, hogy ha ezeknek a tábláknak a kombinációja van, a járművezetők kötelesek parkolni csak a táblán látható módonés semmi más. Egy időben ezeket a módszereket parkolás megengedett csak személygépkocsik és motorkerékpárok (azaz teherautók bármilyen méretben és bármilyen terhelhetőségben, buszoknak és egyéb gépjárműveknek tilos a járdán parkolni Mindig). Engedélyező táblák hiányában a járdán tilos a járművel parkolni.

A járda egy része, ha elég széles, átadható kerékpárútnak. Az úttestről KERÉKPÁRsáv(a kerékpársávval ellentétben) szerkezetileg (azaz járdaszegéllyel, korláttal vagy más módon) el van választva. A kerékpárút 4.4.1 táblával van jelölve. A kerékpárúton más járművel és gyalogossal közlekedni tilos. Kerékpárút a járdán kívül is kialakítható.

Járda helyett gyalogút létesíthető.
« GYALOGÚT – 4.5.1 táblával jelölt, gyalogos közlekedésre felszerelt vagy átalakított földsáv vagy mesterséges építmény felülete ».

A kerékpár- és gyalogutak kerékpár- és gyalogúttá kombinálhatók.
KERÉKPÁROS GYALOGÚT kerékpárosok és gyalogosok közösen. Egy kerékpár- és gyalogút egy folyamatos jelölővonallal két részre osztható. Ebben az esetben a pálya egy része mozgásra szolgál csak kerékpárosok, a másik pedig a forgalom számára csak gyalogosok. A kerékpár- és gyalogutat 4.5.2 – 4.5.7 táblák jelzik.

A gyalogosok úttesten való mozgásához fel vannak szerelve gyalogátkelőhelyek.
« ZEBRA» - 5.19.1., 5.19.2. és (vagy) 1.14.1. és 1.14.2. jelzéssel megjelölt, a gyalogosok úttesten való áthaladására kijelölt útszakasz, villamosvágányok. Jelölések hiányában a gyalogátkelőhely szélességét az 5.19.1 és 5.19.2 táblák távolsága határozza meg. ».

A gyalogátkelőhely az útszakasz, amelyen a gyalogosoknak és a járművezetőknek különösen óvatosnak kell lenniük. A szabályozatlan gyalogátkelőhelyre belépő gyalogos elsőbbséget (előnyt) élvez a járművekkel szemben. A járművezetőt az 1.22-es tábla figyelmezteti a gyalogátkelőhely megközelítésére.
A gyalogátkelőhely jobb jelzése érdekében az 5.19.1 és 5.19.2 jelű tábla fényvisszaverő sárga szegéllyel keretezhető, a gyalogátkelőhely fölé pedig egy szakaszos, sárga jelzésű, folyamatosan villogó üzemmódban működő közlekedési lámpa kerül elhelyezésre.
A gyalogátkelőhelyeken a következő szabályokat kell figyelembe venni:
- gyalogátkelőhelyen és 5 méterre hogy neki - megállás tilos;
- Gyalogátkelőhelyen tolatni tilos;
- Gyalogátkelőhelyen visszakanyarodni tilos;
- tilos a gyalogátkelőhelyre behajtani, ha mögötte torlódás van, amely miatt a járművezető megállásra kényszeríti a gyalogátkelőhelyen;
- ha egy jármű megáll vagy lelassít a szabályozatlan gyalogátkelőhely előtt, akkor az azonos irányba haladó más járművek vezetői is kötelesek megállni vagy lassítani. Tovább haladni csak akkor szabad, ha a gyalogátkelőhelyen nincs gyalogos ill utat engedve nekik.

« Adj utat (ne szólj bele)» - követelmény, amely azt jelenti, hogy a közlekedő nem indulhat el, ne induljon újra, ne folytassa a mozgást, és ne végezzen semmilyen manővert, ha ez a vele kapcsolatban kötelezettségekkel terhelt többi közlekedőt kényszeríthet előny, változtasson irányt vagy sebességet."

Az említett „előny” kifejezés jelentését és alkalmazását tekintve az „Adj utat” kifejezés ellentéte. " ELŐNY (elsőbbségi)» - a tervezett irányba történő elsőbbségi mozgás joga a többi közlekedőhöz képest ».
A manőverek végrehajtása és a többi közlekedő körüli vezetés során a „jogok és kötelezettségek” világos megértése minden résztvevő biztonságának kulcsa. Akinek utat kell adnia, köteles megtenni. Akinek van előnye, annak élnie kell (de nem köteles). Magyarázzuk meg az utóbbit. Ismerve az Ön előnyét, a sofőrök egyértelmű, gyors és hozzáértő lépéseket várnak el Öntől. Az Ön késése, bizonytalansága vagy tétlensége fokozott feszültséghez és félreértéshez vezet a közlekedők között, ami balesethez vezethet. Ha prioritása van – meg kell valósítania. De vannak olyan helyzetek, amikor érdemes feladni az elsőbbséget egy másik úthasználó javára. Például engedjen el egy kamiont, amely nem fér bele a kanyarba és akadályozza a forgalmat, engedje meg egy személygépkocsinak balra vagy megfordulni, aki egy keskeny úton várja ezt a lehetőséget, és mögé gyűjtött egy sor autót, amelyek erre a járműre várnak. hogy végre tudja hajtani a manővert, vagy gyalogosként gyalogos átkelőhelyen legalább egy autó áthaladjon azon a sokakon, amelyik csúcsforgalomban áthalad ezen a végtelen embersoron. Amikor feladja elsőbbségét valaki másnak, biztosnak kell lennie abban, hogy a többi közlekedő megérti szándékait és tetteit, és ezek a tettek nem vezetnek bajhoz. A szabályok megkövetelik „...olyan módon járjon el, hogy ne veszélyeztesse a forgalmat, ne okozzon kárt...” .

És végül az út utolsó eleme, amelyet az „Út” kifejezés definíciójában említettek, de még nem vettük figyelembe - villamosvágányok.
A „villamosvágányok” kifejezést nem tartalmazza a KRESZ. De a lakott területek útjain, esetenként országutakon a villamosvágányok az út szerves részeként foglalják el a helyüket, annak korábban tárgyalt elemeivel együtt - utak, utak szélei, járdák és mediánok. A 19. század 20-as éveinek végére visszanyúló hagyomány szerint a villamossíneket leggyakrabban az úttest közepén helyezik el. Kényelmesebb.
Ha balra villamosvágányok vannak az úttesttel azonos szinten, a Szabályok lehetővé teszik a vágányok használatát a forgalom számára ugyanabban az irányban feltétel nélküli és egyidejű végrehajtás két feltétel: 1) a villamossínekre csak akkor szabad felhajtani, ha az összes többi sáv foglalt, és 2) a villamos mozgását nem szabad akadályozni. A szembejövő forgalomba behajtani tilos.

A villamos előnyt élvez a sín nélküli járművekkel szemben, egyenlő mozgási joggal. Vagyis villamossal utazva nem érvényes az általunk korábban megfogalmazott „jobbkéz” szabály. Talán könnyebben megjegyezheti, hogy a villamos mely esetekben enged elsőbbséget. Soroljuk fel ezeket az eseteket:
- amikor a villamos elhagyja a depót;
- amikor a villamos „nyíl alatt” (a jelzőlámpa további része) piros jelzéssel halad a főszakaszban, és te fogsz zöld jelzés a fő részben;
- amikor a villamos másodlagos úton halad, Ön pedig a főúton;
- amikor a villamos megáll a piros lámpánál, és Ön zöld jelzésen halad. És ezek mind esetek. A villamosok előnye a sín nélküli járművekkel szemben annak köszönhető O a villamos hosszabb fékútja.

Mint kiderült, az utak különbözőek - szélesek és keskenyek, egy- vagy többsávosak, városi (lakott területen fektetett) és elővárosiak, kemény burkolatúak vagy burkolatlanok, egy- vagy kétirányú forgalommal stb. ezeken a különböző utakon az erő is változhat. A legfejlettebb utak autópálya státuszt kapnak.

"Autopálya" - jelzésű út 5.1 és minden mozgásirányra egymástól elválasztó sávval (és ennek hiányában közúti kerítéssel) elválasztott utak, más úttal, vasúti vagy villamos vágányokkal, gyalog- vagy kerékpárúttal azonos szinten lévő kereszteződések nélkül.
Azok az autópályák, amelyek egy kicsit elmaradnak a tökéletességtől, megkapják a „Road for Cars” vigasztaló státuszt és egy 5.3-as táblát. Az autópályákon és az utakon ugyanazok a szabályok vonatkoznak az autókra, kivéve a sebességkorlátozást. Az autópályákon a sebességhatár 110 km. óránként 5.3 táblával jelölt utakon – 90 km-ig. óránként - vagyis ugyanaz, mint az összes többi országúton.
Ezeken az utakon bizonyos korlátozások vannak érvényben. Íme néhány közülük. Tiltott:
- megfordulás és rések behatolása az elválasztó sávba;
- tolatás;
- a 6.4 és 7.11 táblával jelölt speciális parkolóhelyeken kívüli megállás.

Leckénkben már hallottuk a kifejezéseket STOPÉs PARKOLÁS. Nézzük meg ezeket a kifejezéseket részletesebben.
Alatt STOPérthető „a jármű mozgásának szándékos leállítása legfeljebb 5 percre, illetve hosszabb időre, ha ez az utasok be- vagy kiszállásához, illetve a jármű be- vagy kirakodásához szükséges” .

"PARKOLÁS" – a jármű mozgásának 5 percet meghaladó időtartamra történő szándékos megszakítása az utasok be- vagy kiszállásával, illetve a jármű be- vagy kirakodásával össze nem függő okból.”

„Alapértelmezés szerint” - azaz tiltó táblák, jelzések vagy olyan helyekre vonatkozó korlátozások hiányában, ahol a Szabályzat tiltja a megállást és parkolást, a megállás és parkolás megengedett jobb oldalon az út szélén, ennek hiányában - az úttest széléhez, vagy a járdához közel -, ami ugyanaz.
Az út bal oldalán csak lakott területen lehet megállni, parkolni, melynek be- és kijáratait 5.23.1 - 5.23.2 és 5.24.1 - 5.24.2 tábla jelzi, feltéve, hogy a út irányonként egy-egy sávos, és középen (azaz keskeny úton), valamint egyirányú, 5.5 és 5.6 táblával jelölt úton nincs villamosvágány. A járművek egy sorban, az úttest (járda) szélével párhuzamosan parkolhatnak. Az oldalkocsi nélküli motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok és kerékpárok két sorban parkolhatnak.
Az úttesthez képest ferdén lehet parkolni, ha vannak ún. „zsebek” (útszélesítések) És megfelelő jelöléseket ebben a „zsebben”.

Azokon a helyeken, ahol nem tilos és semmilyen módon nincs korlátozva megállni és parkolni, korlátlan ideig állhat, és laikus szemmel nézve mind a sofőrnek, mind a többi közlekedőnek és nem közlekedőnek mindegy, hogy mi az történik benne pillanatnyilag- megállás vagy parkolás.
Kicsit más helyzet áll elő, amikor Stop ott végezték el, ahol tilos parkolás. Például a 3.28 jel lefedettségi területén vagy az 1.10 jelzés lefedettségi területén.
Ez a tábla és jelzések tiltják a parkolást, de nem tiltják a megállást. Megállás alatt azt értjük „a jármű mozgásának szándékos leállítása legfeljebb 5 percre, illetve hosszabb időre, ha ez az utasok be- vagy kiszállásához, illetve a jármű be- vagy kirakodásához szükséges.” Sokak számára ez a megfogalmazás nem specifikusnak és homályosnak tűnik – például „... legfeljebb 5 percig, és szükség esetén hosszabb ideig is ..." Próbáljuk meg eldönteni. Ha a megjelölt tábla vagy jelzés lefedettségi területén megállt leszállás - utas beszállás vagy berakodás - jármű kirakodása és végrehajtani ezek a műveletek - a megállás pontosan addig tarthat, ameddig szüksége van. Ha a megálló a megálló miatt történt, vagyis nem utas fel- vagy kiszállását tervezi, hanem megállt telefonon beszélgetni, virágot venni egy útszéli kioszknál stb. – a leállási idő öt percre korlátozódik. Az olyan kifogások, mint: „Várok egy utast, mindjárt jön” valószínűleg nem szolgálnak mentségül egy közlekedési rendőrnek.

A „stop” és a „parking” kifejezésekhez kapcsolódik egy másik kifejezés is.

« KÉNYSZERÁLLÁS» – jármű mozgásának megállítása annak köszönhetően műszaki hiba vagy a szállított rakomány, a vezető (utas) állapota vagy az úton akadály megjelenése által okozott veszély ».

És rögtön az akadályról, hiszen ez a kifejezés már elhangzott.
« LET» - a forgalmi sávban álló, álló tárgy (hibás vagy sérült jármű, útpálya meghibásodása, idegen tárgyak stb.), amely nem teszi lehetővé ezen a sávon a további mozgást.
Nem akadály a forgalmi dugó vagy a Szabályzat előírásai szerint ebben a sávban megállt jármű ».
Szóval tessék! A kényszermegállás azon a helyen lehetséges, ahol megtörtént, még akkor is, ha azon a helyen a megállás nem megengedett. Semmit nem tudsz tenni ellene. A körülmények túlléphetnek bármely szabályon, így a Szabályzat semmilyen módon nem szabályozza a kényszermegállás helyének megválasztását.
Ha azonban olyan kényszermegállás történik, ahol tilos megállni, a járművezető köteles: 1) azonnal felkapcsolni a vészvillogót,
2) helyezzen el egy elakadásjelző háromszöget
és 3) minden lehetséges intézkedést megtesz annak érdekében, hogy a járművet az úttestről biztonságos helyre, az út szélére vagy az úttest szélére eltávolítsák.

A részvétellel totalitás public relations, amely az utak határain belül, járművek segítségével és anélkül történő emberek és áruk mozgatása során keletkezik , amelyekre a Szabályzat hivatkozik FORGALOM, lehetetlen sávváltás, előrehaladás, előzés, kerülő és egyéb manőverek nélkül. Határozzuk meg ezeket a fogalmakat.

"ÚJRAÉPÍTÉS" - egy foglalt sáv vagy foglalt sor elhagyása az eredeti mozgásirány megtartása mellett» .

"ELŐRE" - egy jármű sebességgel történő mozgása nagyobb sebesség elhaladó jármű» .

Az ábrán egy személyautó látható kettő előtt teherautók sávváltásával a szomszédos sávba, majd visszatérésével a korábban elfoglalt sávba.

"ELŐZÉS" - egy vagy több jármű előrehaladása a szembejövő forgalomra szánt sávba (az úttest oldalára) történő behajtással, majd az azt követő visszatéréssel a korábban elfoglalt sávba (az úttest oldalára)» .

Bármilyen manőver végrehajtása előtt a Szabályzat kötelezi Önt, hogy irányjelzővel jelzést adjon a megfelelő irányba. A jelzéseket jóval a manőver előtt kell adni, és annak befejezése után azonnal abba kell hagyni. A fényjelzés „előzetes” adásának konkrét időpontját a Szabályzat nem szabályozza. Az optimális idő a manőver kezdete előtt három-hét másodperc, de ennél több is lehetséges. Sok múlik a forgalmi helyzeten. Fontos, hogy időben figyelmeztesse a többi közlekedőt szándékaira és tetteire, és ne vezesse félre túl korai vagy késői jelzéssel, vagy „rossz helyen adott”, vagy nem kikapcsolt jelzéssel. időben.
A fényjelzők meghibásodása vagy hiánya esetén a jelzés kézzel történik.

Autót kell vezetni az év minden szakában, a napszakban, valamint különböző időjárási és látási viszonyok között.
A szabályok megkövetelik az olyan kifejezések megkülönböztetését, mint pl. sötét idő napokonÉs.

« A LÁTHATÓSÁG HIÁNYA» - ködben, esőben, havazásban stb., valamint alkonyatkor a látótávolság kevesebb, mint 300 m ».

Rossz látási viszonyok ködös körülmények között Az út korlátozott láthatósága éles kanyarban

« SÖTÉT NAPPALI IDŐ» - az esti szürkület végétől a reggeli szürkület kezdetéig tartó időszak ».

« KORLÁTOZOTT LÁTHATÓSÁG» - a vezető láthatósága az út haladási irányában, amelyet a terep, az út geometriai paraméterei, a növényzet, az épületek, építmények és egyéb tárgyak, beleértve a járműveket is korlátoznak ».

A feltételek megértése szükséges a szabályok megértéséhez. Például az előzés tilos olyan körülmények között korlátozott láthatóság. Pontosan korlátozott, nem elégtelen. A szabályok pedig előírják, hogy a fényszórókat sötétben és körülmények között fel kell kapcsolni elégtelen láthatóság. Pontosan elégtelen, de nem korlátozott. A hátsó ködlámpa bekapcsolható csak nem megfelelő látási viszonyok között, és egyéb látási viszonyok között (sötétség és korlátozott látási viszonyok) - teljes mértékben tilos. Vagyis a kifejezések közötti különbségnek egyértelműnek kell lennie számunkra.
Annak érdekében, hogy ne tévedjünk össze és jobban emlékezzünk, próbáljuk megérteni, hogy a „” kifejezés a rosszhoz kapcsolódik időjárási viszonyok- eső, hó stb. A „” kifejezés pedig a környező természeti és mesterséges tájra, valamint épületekre, járművekre, stb. asszociál, amelyek önmagukban is jól láthatóak, de az út haladási irányában korlátozott (akadályozott) ).

Vannak olyan útszakaszok, amelyeken a lehető legnagyobb mértékben kell összpontosítania a figyelmét. Ilyen területek közé tartozik kereszteződések, gyalogátkelőhelyek és vasúti átjárók. Egyesíti őket a „területükön” érvényes szabályok közössége. A kereszteződésekben, gyalogátkelőhelyeken és vasúti átjárókban tilos. , Stop, tolatásÉs megfordítása, és azt is belépés ezen útszakaszok bármelyikén, ha forgalmi dugó alakult ki mögötte, ami arra kényszeríti, hogy ott megálljon. Ugyanezek a korlátozások vonatkoznak hidak, felüljárók, felüljárók és alattuk, és azt is az alagutakban. Ugyanezek a korlátozások, leszámítva az előzési tilalmat és a behajtási tilalmat torlódás esetén, vonatkoznak a buszmegállók.
Közúti kereszteződésekben, gyalogátkelőhelyeken, vasúti átjárókban, hidakon, felüljárókban, felüljárókban és alattuk, valamint alagutakban és buszmegállókban egyéb korlátozások vannak érvényben. Felsoroltuk a szabályokat – ezek a helyek közösek. Így könnyebb emlékezni.

Ejtsünk néhány szót a vasúti átjáróról.

« VASÚTI ÁTKEREZŐ» - átkelve az úton vasúton ugyanazon a szinten " A vasúti átjárók lehetnek szabályozottak vagy szabályozatlanok, sorompóval vagy anélkül, egyvágányú vagy többvágányú vasúttal. Vasúti átjáró közeledésére az 1.1 és 1.2 táblák, valamint az 1.4.1 – 1.4.6 táblák figyelmeztetnek. Az átkelőhely szélessége megfelel az átkelőhely előtt elhelyezett 1.3.1 vagy 1.3.2 táblák távolságának. ellentétes oldalak. Az ellenőrzött kereszteződéseken keresztüli forgalmat jelzőlámpák szabályozzák.

És még néhány kifejezés és magyarázat hozzájuk.

« BICIKLI"- olyan jármű, amelyet általában a kerékpáros izomenergiája hajt meg, pedálokkal és fogantyúkkal, és rendelkezhet 0,25 kW-ot meg nem haladó névleges maximális teljesítményű villanymotorral is, amely 25 km/-nél nagyobb sebességnél automatikusan kikapcsol. h.

« MOPED» - motorral felszerelt két- vagy háromkerekű gépjármű, amelynek legnagyobb tervezési sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t belső égés 50 köbmétert meg nem haladó munkatérfogattal. cm, vagy 0,25 - 4 kW teljesítményű villanymotor. A hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező négykerekűket egyenrangúnak tekintik a segédmotoros kerékpárokkal.

« MOTORKERÉKPÁR» - kétkerekű mechanikus jármű oldalt trélerrel (bölcsővel) vagy anélkül, amelynek lökettérfogata meghaladja az 50 köbmétert. lásd ill maximális sebesség amely bármely motorral meghaladja az 50 km/h-t. Motorkerékpárnak minősülnek a motoros üléssel és motorkerékpár típusú kormánykerékkel ellátott, 400 kg-ot meg nem haladó tömegű triciklik és négykerekűek.

A kerékpárok mozoghatnak:
- a kerékpárút és a kerékpárút mentén;
- egy sorban – kerékpáros sáv és kerékpárút hiányában;
- az út szélén– kerékpáros sáv hiányában, kerékpárút vagy az úttest jobb szélén való mozgás lehetetlensége;
- a járdán vagy a gyalogos úton– kerékpáros sáv, kerékpárút hiányában, illetve mozgásképtelenség az úttest jobb szélén vagy az út szélén.

A segédmotoros kerékpárok mozoghatnak:
- a kerékpársávban;
- az úttest jobb szélén egy sorban – kerékpáros sáv hiányában;
- az út szélén– feltéve, hogy a gyalogosok mozgását nem zavarják.

Kerékpár- és segédmotoros kerékpárvezetők" ...val utakon balra kanyarodni és visszakanyarodni tilos villamosforgalom valamint az adott irányban több sávos utakon ».

A motorkerékpárok a segédmotoros kerékpárokkal ellentétben teljes értékű mechanikus járművek, de kis méreteik miatt a forgalmi sáv fogalma nem létezik számukra. Vagyis az autókkal ellentétben egy sávban annyi motorkerékpár haladhat párhuzamosan, amennyi elfér.

Enciklopédiai YouTube

• 1 / 5

  Az első ismert kísérleteket a városi forgalom racionalizálására Guy Julius Caesar tette még az ókori Rómában. Rendeletével a Kr.e. 50-es években. e. Egyes városi utcákban egyirányú forgalmat vezettek be. Napkeltétől a „munkanap” végéig (napnyugta előtt körülbelül két órával) tilos volt a magánkocsik, szekerek és kocsik áthaladása. A látogatóknak a városon kívül kellett hagyniuk a járművüket, és gyalog vagy palánk bérlésével mozogniuk kellett Rómában. A birodalom útjain a bal oldali vezetést alkalmazták, lehetővé téve a jobb (fegyveres) kéz szabadon hagyását. Ezzel egyidejűleg e szabályok betartását felügyelő speciális szolgálatot is létrehoztak, amely főként volt tűzoltókat toborzott a szabadok közül. Az ilyen forgalomirányítók fő feladata a járműtulajdonosok közötti konfliktusok és veszekedések megelőzése volt. Sok kereszteződés szabályozatlan maradt. Az előkelő nemesek akadálytalanul tudták áthaladni a várost – gyalogosokat küldtek kocsijuk elé, akik megtisztították az utcákat a tulajdonos előtt.

  A középkori Európában a lovagok jobbkezes lovaglását fogadták el, amely ma is érvényben van a legtöbb országban, így Oroszországban is. Az Egyesült Királyságban, Indiában, Japánban, Burmában és Cipruson érvényben lévő bal oldali vezetés a hajók mozgására vonatkozó szabályokból ered.

  Londonban kezdődik a közlekedési szabályok modern története 1868. december 10-én a Parlament előtti téren egy mechanikus vasúti jelzőt helyeztek el. Feltalálója John P. Knight ( John Peake Knight) - a vasúti szemaforok specialistája volt. A készülék kézi vezérlésű volt, és két szemafor szárnya volt. A szárnyak elfoglalhatták különböző pozíciókat: vízszintes - stop jelző; és 45 fokos szögben leeresztve – óvatosan mozoghat. A sötétség beálltával felkapcsoltak egy forgó gázlámpát, amely piros és zöld fénnyel jelzett. A szemaforhoz egy lisztes szolgát rendeltek, akinek a feladatai közé tartozott a gém felemelése és leengedése, valamint a lámpás elfordítása. A berendezés műszaki kivitelezése azonban sikertelennek bizonyult: az emelőszerkezet láncának köszörülése olyan erős volt, hogy az elhaladó lovak elriadtak és felemelkedtek. Egy hónapig nem dolgozva, 1869. január 2-án a szemafor felrobbant, és a vele tartó rendőr megsérült.

  A brit parlament 1865-ben fogadott el egy törvényt, amely szerint a közlekedés sebességét 6 km/h-ra korlátozták, és az autó előtt vörös zászlót lengetve kellett gyalogolnia. Az utolsó záradékot 1878-ban törölték el. Más források szerint a „vörös zászló” szabályát csak 1896-ban törölték el, a sebességkorlátozást 23 km/órára emelték, és eltörölték a háromfős (vezető, segéd és tűzoltó) személyzetre vonatkozó követelményt. könnyűmotoros járművek (3 tonna saját tömegig) ló nélküli járművek, vagyis a személygépkocsik és a mozdonyok közötti különbséget jogilag elismerték, ami lendületet adott a brit autóipar fejlődésének. A sebességkorlátozást 1903-ban ismét megemelték, és az 1896-os és 1903-as törvényeket végül csak 1930-ban helyezték hatályon kívül az Egyesült Királyságban.

  A modern útjelző táblák prototípusai olyan tábláknak tekinthetők, amelyek jelzik a haladási irányt helységés a távolság hozzá. Az egységes európai közlekedési szabályok megalkotásáról 1909-ben döntöttek egy párizsi világkonferencián, a városi utcákon az autók számának, a sebességnek és a forgalom intenzitásának növekedése miatt. A modernekhez hasonló útjelző táblákat azonosított - " Vasúti átjáró sorompóval", "Egyenértékű utak kereszteződése", " Durva út" és "Veszélyes kanyar".

  Statisztika

  Leggyakoribb közlekedési szabálysértésnek számít: sebességtúllépés, szabálytalan parkolás és agresszív vezetés (hirtelen sávváltás, elzárás) stb.

  Lásd még

  	a Wikiforrásban
  	Közlekedési szabályok a Wikimedia Commons-on
  	Közlekedési szabályok a Wikihírekben

  
  
  Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete