Mária császárné hajó. "Empress Maria" csatahajó

1916. október 7-én az akkori legnagyobb robbanás a Szevasztopoli-öböl északi részén robbant. hajó Orosz flotta - "Empress Maria" csatahajó.
A hajóval együtt a következő személyek haltak meg: egy gépészmérnök (tiszt), két karmester (művezető) és 149 alacsonyabb rangú – a hivatalos jelentések szerint. Hamarosan további 64 ember halt bele sebekbe és égési sérülésekbe.
Összesen több mint 300 ember esett áldozatul a katasztrófának.
A Mária császárnőt ért robbanás és tűzvész után több tucat ember rokkant meg. Sokkal több is lehetett volna belőlük, ha a csatahajó orrtornyában bekövetkezett robbanás idején a legénysége nem állt volna imádkozva a hajó faránál. Sok tiszt és sorkatona volt a parton szabadságon, mielőtt reggel felvonták a zászlót – és ez megmentette az életét. 5
Szevasztopol városát és erődjét az Északi-öböl csendes felszínén visszhangzó robbanások ébresztették fel, és egy új csatahajó A fekete-tengeri Flotta, elnyelte a fekete-tüzes felhő.
Mi történt?
Reggel 6 óra 20 perckor az ekkor a 4-es kazamatában tartózkodó matrózok éles sziszegést hallottak a főkaliberű orrtorony pincéiből, majd füstfelhőket és lángokat láttak kiszökni a nyílásokból és ventilátorokból. a torony területén.

Az egyik matróznak sikerült jelentenie a tűzesetet az őrsparancsnoknak, mások tömlőket gördítettek ki, és elkezdték vízzel feltölteni a toronyrekeszt. A katasztrófát azonban semmi sem tudta elkerülni...
„A mosdókagylóban a csapok alá hajtva a legénység horkolt, fröcsögött, amikor az orrtorony alatt iszonyatos ütés dördült, és az emberek felét ledöntötte a lábáról. Tüzes patak, burkolt mérgező gázok sárgászöld láng csapott be a szobába, azonnal halott, megégett holttestek halomává változtatta az imént itt uralkodó életet...
Egy új, szörnyű erejű robbanás kitépte az acélárbocot. Mint egy orsót, feldobta a páncélos kabint (25 000 pud) az égbe.
Az íjjellegű stoker a levegőbe repült.
A hajó a sötétségbe merült.
Grigorenko bányatiszt a dinamóhoz rohant, de csak a második tornyot tudta elérni. Tűztenger tombolt a folyosón. Teljesen meztelen testek hevertek halomban.
Robbanások hallatszottak. A 130 mm-es lövedékek tárai felrobbantak.
A szolgálati stoker megsemmisülésével a hajó gőz nélkül maradt. A tűzoltószivattyúk beindításához mindenáron fel kellett emelni őket. A rangidős gépészmérnök elrendelte, hogy a 7-es fűtőszobában emeljék fel a gőzt. Ignatiev hadihajós, miután összeszedte az embereket, rohant be.
A robbanások egymás után következtek (több mint 25 robbanás). Az íjtárak felrobbantottak. A hajó egyre jobban megdőlt a jobb oldalra, és a vízbe zuhant. Tűzoltó hajók, vontatóhajók, motorok, csónakok, csónakok nyüzsögtek körül...
Parancsot adtak a második torony és a szomszédos 130 mm-es lövegtárak elárasztására, hogy elzárják a hajót. Ehhez be kellett hatolni a holttestekkel teletűzdelt akkumulátorfedélzetbe, ahol kijöttek az elárasztó szeleprudak, ahol tomboltak a lángok, fojtogató gőzök kavarogtak, a robbanásokkal feltöltött pincék pedig másodpercenként robbanhattak.
Pakhomov főhadnagy (fenékműszerész) önzetlenül bátor emberekkel másodszor is odasietett. Elhúzták az elszenesedett, eltorzult testeket, rúdhalmok halmozódtak fel, karokat, lábakat, fejeket választottak el a testektől.
Pakhomov és hősei kiszabadították a rudakat és rányomták a kulcsokat, de abban a pillanatban a huzat forgószéle lángoszlopokat dobott rájuk, és az emberek felét porrá változtatta.
Pakhomov megégett, de nem tudott szenvedéséről, és befejezte a munkát, és kiugrott a fedélzetre. Jaj, az altiszteinek nem volt ideje... Felrobbantottak a pincék, egy iszonyatos robbanás elfogta és szétszórta őket, mint lehullott faleveleket az őszi hóviharban...
Egyes kazamatákban az emberek elakadtak, elbarikádozta őket a lávatűz. Menj ki és megégsz. Ha maradsz, megfulladsz. Kétségbeesett kiáltásaik úgy hangzottak, mint az őrültek kiáltása.
Néhányan tűzcsapdákba kerültek, és megpróbálták kidobni magukat a lőrésekből, de elakadtak bennük. Mellükig lógtak a víz felett, és a lábuk lángokban állt.
Eközben javában folyt a munka a hetedik stokerben. Tüzet gyújtottak a tűzterekben, és teljesítve a kapott parancsokat, gőzt emeltek. De a tekercs hirtelen nagyon megnőtt. Felismerve a közelgő veszélyt, és nem akarta kitenni ennek népét, de még mindig abban a hitben, hogy gőzt kell emelni - talán jól jön -, Ignatyev középhajós kiáltott fel:
- Srácok! Lépj fel! Várj meg a magasföldszinten. Ha szüksége van rám, felhívlak. Magam zárom a szelepeket.
Az emberek gyorsan felmásztak a létra konzoljain. De abban a pillanatban a hajó felborult. Csak az elsőnek sikerült megszöknie. A többiek Ignatievvel együtt bent maradtak...
Meddig éltek és mit szenvedtek a légharangban, míg a halál megszabadította őket szenvedéseiktől?
Jóval később, amikor felnevelték „Mariát”, e kötelességhősök csontjait szétszórva találták a kandallóban...” 1
Ez egy szemtanú beszámolója erről szörnyű tragédia a fekete-tengeri bányaosztály rangidős zászlóshajója, kapitány 2. rendfokozatú A.P. Lukina.
És itt van a katasztrófa időpontja, a közeli Eustathius csatahajó naplójából:
„6 óra 20 perc – Az „Empress Maria” csatahajón ősrobbanás az orrtorony alatt.
6 óra 25 perc – Egy második robbanás következett, egy kicsi.
6 óra 27 perc – Két kisebb robbanás következett.
6 óra 30 perc - A kikötői hajókkal vontatott „Empress Catherine” csatahajó elindult a „Mariáról”.
6 óra 32 perc – Három egymást követő robbanás.
6 óra 35 perc – Egy robbanás következett. Leeresztették az evezős hajókat, és „Máriához” küldték.
6 óra 37 perc – Két egymást követő robbanás.
6 óra 47 perc - Három egymást követő robbanás.
6 óra 49 perc - Egy robbanás.
7 óra 00 perc - Egy robbanás. A kikötői hajók elkezdték oltani a tüzet.
7 óra 08 perc - Egy robbanás. A szár a vízbe került.
7 óra 12 perc - „Maria” íja a fenékre süllyedt.
7 óra 16 perc – „Maria” listázni kezdett, és a jobb oldalon feküdt.” 1

Lineáris hajó A „Maria császárné”, az első világháború előtt lefektetett „orosz dreadnought” sorozat első darabja, A. N. Krilov és I. G. Bubnov híres haditengerészeti mérnökök tervei alapján, és az orosz hajógyár hajógyáraiban épült. részvénytársaság A Nikolaevben található és 1913. november 1-jén vízre bocsátott „Russud” joggal tekinthető az orosz hajógyártás büszkeségének.
A hajó nevét Maria Fedorovna császárnéról, III. Sándor néhai orosz császár feleségéről kapta.
Az Empress Maria 168 méter hosszú, 27,43 méter széles, 9 méter merülés volt, 18 fő keresztirányú vízzáró válaszfallal, négy, 2,4 méter átmérőjű, sárgaréz propellerrel ellátott propellertengelysel, a hajó erőművének összteljesítménye 1840 kW volt.
Amikor a Nikolaevben lerakott négy erős, nagy sebességű csatahajó közül az első kettő - a Mária császárné és a Nagy Katalin császárné - megérkezett Szevasztopolba, az egyensúly haditengerészeti erők a Fekete-tengeren Oroszország és Törökország között, amely ellenezte, az előbbi javára változott.
Anatolij Elkin író megjegyezte: „Még sok évvel később is kortársai csodálták őt. A Fekete-tenger még nem ismert olyan rettegéseket, mint Mária császárné.
A dreadnought vízkiszorítását 23 600 tonnában határozták meg. A hajó sebessége 22 3/4 csomó, más szóval 22 3/4 tengeri mérföld óránként, vagyis körülbelül 40 kilométer.
Mária császárné egy menetben 1970 tonna szenet és 600 tonna olajat vihetett el. Mária császárnénak ez az üzemanyag elég volt egy nyolcnapos, 18 csomós sebességű utazáshoz.
A hajó legénysége 1260 főből áll, beleértve a tiszteket.
A hajónak hat dinamója volt: ebből négy harci, kettő pedig kisegítő. Egyenként 10 000 lóerős turbinás gépek kaptak helyet.
A toronyszerkezetek működtetéséhez minden toronyban 22 villanymotor volt...
Négy háromágyús toronyban tizenkét Obukhov tizenkét hüvelykes ágyú volt.
A fedélzetet teljesen megszabadították a felépítményektől, ami nagymértékben kibővítette a fő kaliberű tornyok tűzszektorait.

A Maria fegyverzetét további harminckét löveg egészítette ki különféle célokra: akna- és légvédelmi.
Rajtuk kívül víz alatti torpedócsöveket szereltek fel.
A csaknem negyed méter vastag páncélöv végigfutott a csatahajó teljes oldalán, a fellegvár tetejét pedig vastag páncélfedélzet borította.
Egyszóval egy többágyús, nagy sebességű páncélozott erőd volt.
Még a mi korunkban is, a repülőgép-hordozók, rakétacirkálók és nukleáris tengeralattjárók korszakában egy ilyen hajót bármelyik flotta harci formációjába be lehetett vonni.” 1

Az „Empress Maria” csatahajó a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának, Kolchak admirálisnak volt a kedvence, mert bemutatása a flottának nem az Északi-öböl közepén horgonyzó hajók rituális szertartásos bejárásával kezdődött, hanem vészhelyzettel. indulás a tengerre az "Empress Maria"-n, hogy elfogja a "Breslau" német cirkálót, amely elhagyta a Boszporuszt és a kaukázusi partokat lőtte.
Kolchak Mária császárnőt tette zászlóshajójává, és szisztematikusan tengerre szállt rajta.
A.V. távirata Kolchak II. Miklós cárnak, 1916. október 7., 8 óra 45 perc:
„A következőket közlöm Császári Felségével: „Ma 7 órakor. 17 perc. Szevasztopol úttestén az „Empress Maria” csatahajó elveszett. 6 órakor. 20 perc. Belső robbanás történt az orrtárban, és olajtűz keletkezett. A megmaradt pincék azonnal elöntöttek, de néhányba a tűz miatt nem lehetett bemenni. Folytatódtak a pincék és az olajrobbanások, a hajó fokozatosan szállt le az orrával és 7 órakor. 17 perc. megfordult. Sok a megmentett, számuk tisztázása folyamatban van.
Kolcsak."

II. Miklós távirata Kolcsakhoz, 1916. október 7. 11 óra 30 perc:
– Gyászolom a súlyos veszteséget, de szilárdan bízom benne, hogy Ön és a bátor Fekete-tengeri Flotta bátran kiállja ezt a próbát. Nikolai."
A.V. távirata Kolchak a Tengerészeti Vezérkar főnökének, A. I. tengernagynak. Rusin:
Titok 8997. sz
1916. október 7
– Megállapítást nyert, hogy az íjtár robbanását egy kb. 2 perc A robbanás megmozdította az orrtornyot. Az összekötő tornyot, az elülső árbocot és a kéményt a levegőbe fújták, a felső fedélzetet a második toronyig kinyitották. A tűz átterjedt a második torony pincéjére is, de eloltották. A robbanások sorozatát követően, akár 25 darabig, a teljes orrrész megsemmisült. Az utolsó erős robbanás után kb. 7 óra 10 perccel a hajó jobbra dőlni kezdett és 7 órakor. 17 perc. 8,5 öl mélyen megfordult gerincével felfelé. Az első robbanás után azonnal leállt a világítás, a szivattyúkat pedig csőtörés miatt nem lehetett elindítani. A tűz 20 perccel később keletkezett. A csapat felébresztése után nem végeztek munkát a pincékben. Megállapítást nyert, hogy a robbanás oka az elülső 12-es tárban lévő lőpor meggyulladása volt, ennek pedig lövedékrobbanások voltak a következményei. A fő ok csak a puskapor spontán égése vagy rosszindulatú szándék lehet. A parancsnokot megmentették, a tisztek között meghalt egy gépészmérnök, Ignatiev középhajós, és 320 alacsonyabb rendfokozatú is meghalt. Mivel személyesen jelen volt a hajón, tanúbizonyságom szerint a személyzet mindent megtett a hajó megmentése érdekében. A vizsgálatot egy bizottság végzi.
Kolcsak"

A.V. leveléből. Kolchak I.K. Grigorovics (legkorábban 1916. október 7-én):
„Excellenciája, kedves Ivan Konstantinovics.
Hadd fejezzem ki mélységes köszönetemet azért a figyelmemért és erkölcsi segítségért, amelyet október 7-én kelt levelében nyújtott nekem. Személyes gyászom a Fekete-tengeri Flotta legjobb hajója miatt olyan nagy, hogy időnként kételkedtem abban, hogy képes vagyok-e megbirkózni vele.
Mindig is gondolkoztam azon, hogy háborús időkben elveszíthetek egy hajót a tengeren, és felkészültem is rá, de az a helyzet, hogy egy hajó útközben és ilyen végleges formában meghal, valóban szörnyű.
A legnehezebb dolog most, és valószínűleg sokáig, ha nem örökre, az az, hogy senki sem tudja a hajó halálának valódi okait, és minden puszta feltételezésekre vezethető vissza.
A legjobb az lenne, ha lehetséges lenne rosszindulatú szándék megállapítása – legalább világos lenne, hogy mit kell előre látni, de nincs ilyen bizonyosság, és erre utaló jelek sincsenek.
A „Mária császárné” személyi állományával kapcsolatos kívánságai teljesülnek, de hadd fejezzem ki véleményemet, hogy most kívánatos lenne egy tárgyalás, mert ezt követően elveszíti jelentős részét oktatási érték...» 1
A szevasztopoli úton haladó "Empress Maria" csatahajó felrobbanásának okát próbálták késlekedés nélkül kideríteni, de még mindig nincs egyértelmű vélemény, hogy tragikus balesetről, vagy merész szabotázsról van szó...
Emlékezzen, hogyan mondta Rybakov „Tőr” című történetében az egyik hős, Poljakov:
"Sötét történet, nem aknán robbant fel, nem torpedótól, hanem magától..."

Tehát mi a verzió a történtekről?
Először is a puskapor spontán égése történhetett.
Különösen az 1920. januári letartóztatását követő vallomásában Kolchak admirális úgy vélte, hogy a tűz a puskapor önbomlásából eredhetett, amelyet a gyártási technológia megsértése okozott háborús körülmények között. Valamiféle figyelmetlenséget is lehetségesnek tartott.
„Mindenesetre nem volt bizonyíték arra, hogy rosszindulatú szándék lett volna” – ismételte meg véleményét.
Sok szakértő azonban elutasítja ezt a verziót, mint tarthatatlant.
Spontán égés nem jöhetett létre, mivel a puskapor akkori gyártási és elemzési folyamata ezt nem tette lehetővé. Mindenfélét perces változás gondosan feljegyezték, és minden egyes puskaportétel megfelelt az összes törvényes teszten.

Másodszor, talán nem tartották be a biztonsági intézkedéseket a kagylók kezelése során. Például Anatolij Gorodynszkij, Mária császárné egykori magas rangú tisztje azt írta az 1928-ban Prágában megjelent Tengerész Gyűjteményben, hogy véleménye szerint a csatahajó a lőszer gondatlan kezelése miatt halt meg.
Cikkében felidézi, hogy „Voronov rangidős parancsnok lement a pincébe hőmérsékletet felvenni, és látva az el nem távolított féltölteteket, úgy döntött, hogy nem zavarja a „srácokat”, hanem maga távolítja el őket. Valamiért ledobta az egyiket..."
A Mária császárné robbantásainak egyik túlélője volt a fő kaliberű torony parancsnoka, Vlagyimir Uszpenszkij középhajós, aki az őrszolgálat parancsnoka volt azon a tragikus napon, a csatahajó halálának lehetséges okairól szóló feljegyzéseiben az oldalakon. Az Orosz Tisztek Társaságának Értesítője birodalmi flotta"írja:
„Az „Empress Maria” csatahajót az első világháború előtt tervezték és rakták le. Számtalan villanymotort rendeltek hozzá német gyárakból. A háború kitörése nehéz feltételeket teremtett a hajó befejezéséhez. Sajnos a találtak jóval nagyobb méretűek voltak, és a szükséges területet lakóhelyiségek rovására kellett lefaragni. A legénységnek nem volt hol laknia, és minden előírás ellenére magukban a tornyokban laktak a 12 hüvelykes fegyverek szolgái. A három toronyágyú harci állománya 300 nagy robbanásveszélyes és páncéltörő lövedékből és 600 féltöltet füstmentes porból állt.
A lőporunk rendkívül strapabíró volt, spontán égés szóba sem jöhetett. A gőzvezetékekből származó lőpor felmelegedésére és az elektromos rövidzárlat lehetőségére vonatkozó feltételezés teljesen megalapozatlan. A kommunikáció kint zajlott, és a legkisebb veszélyt sem jelentette.
Ismeretes, hogy a csatahajó hiányosságokkal lépett szolgálatba. Ezért haláláig kikötői és gyári munkások voltak a fedélzeten. Munkájukat S. Shaposhnikov mérnök hadnagy felügyelte, akivel baráti kapcsolatban voltam. Ismerte „Maria császárnőt”, ahogy mondani szokták, a gerinctől a gerincig, és számos visszavonulásról és a háborúval kapcsolatos technikai nehézségekről mesélt.
Két évvel a tragédia után, amikor a csatahajó már dokkban volt, Shaposhnikov furcsa leletet fedezett fel az egyik torony toronytermében, ami érdekes gondolatokhoz vezetett.
Előkerült egy matrózláda, melyben két sztearin gyertya volt, az egyik égett, a másik fele égett, egy doboz gyufa, vagy inkább azt, ami két év vízben töltött év után megmaradt belőle, egy cipőkészítő szerszámkészlet, valamint két pár csizma, amelyek közül az egyik megjavított, a másik nincs kész. A megszokott bőrtalp helyett megdöbbentett, amit láttunk: a láda tulajdonosa a csizmára szegezte a 12 hüvelykes fegyverek féltöltetéből vett füstmentes puskaporból vágott csíkokat! Több ilyen sáv hevert a közelben.
Ahhoz, hogy porcsíkok legyenek és a ládát elrejtse a toronyszobában, a toronyszolgák közé kellett tartoznia.
Tehát talán egy ilyen cipész lakott az első toronyban?
Ekkor világosabbá válik a tűz képe. Az övpor megszerzéséhez fel kellett nyitni a tolltartó fedelét, le kellett vágni a selyemhuzatot és ki kellett húzni a tányért.
A puskapor, amely másfél évig hevert egy hermetikusan lezárt tokban, éteri gőzöket bocsáthat ki, amelyek egy közeli gyertyából lobbantak fel. A meggyulladt gáz meggyújtotta a tokot és a lőport. Nyitott tolltartóban a lőpor nem tudott felrobbanni - kigyulladt, és ez az égés talán fél percig vagy még egy kicsit tovább folytatódott, amíg el nem érte a kritikus égési hőmérsékletet - 1200 fokot. Négy kiló puskapor elégetése egy viszonylag kis helyiségben kétségtelenül a maradék 599 tolltartó felrobbanását okozta.
Sajnos a polgárháború, majd a Krímből való távozás választott el engem és Shaposhnikovot. De amit a saját szememmel láttam, amit a mérnök hadnaggyal feltételeztünk, az nem szolgálhat a „Maria császárné” csatahajó halálának újabb változataként? 1

Harmadszor, ez talán szabotázs volt, azzal a céllal, hogy veszteségeket okozzon és gyengítse Oroszország hatalmát.
Anatolij Elkin tengerészfestő szerint az Empress Maria csatahajó robbanását német ügynökök készítették elő, akik a háború előtt telepedtek le Nikolaevben, ahol a dreadnought épült. Érveit meglehetősen harmonikusan és meggyőzően mutatja be az Arbat-mese, amely külön könyvként jelent meg.
A "Titkok elveszett hajók„Nikolaj Cserkasin elég érdekes információkkal szolgál.
„A Birodalmi Haditengerészet korábbi tiszteinek társasága által New Yorkban kiadott „Marine Notes” című folyóirat 1961-es számában egy érdekes megjegyzést találtam, amely a következőképpen volt aláírva: „V.R. kapitány jelentette.
„..A katasztrófa még mindig megmagyarázhatatlan – az Empress Maria csatahajó halála. Az Amerikából Európába vezető úton számos szénbányában keletkezett tüzek szintén megmagyarázhatatlanok voltak, amíg a brit hírszerzés meg nem állapította az okot.
Német „szivaroknak” hívták őket, amelyeket a németeknek, akiknek nyilvánvalóan saját ügynökeik voltak, akik behatoltak a rakodók közé, sikerült elültetniük rakodás közben.
Ez a szivar alakú ördögi eszköz üzemanyagot és gyújtót is tartalmazott, amelyet egy elektromos elem árama gyújtott meg, amely azonnal működésbe lépett, amint a sav megkorrodálta a fémmembránt, amely megakadályozta az elem savához való hozzáférést. Ez a lemez vastagságától függően több órával vagy akár több nappal a „szivar” felszerelése és feldobása után történt.
Nem láttam tervrajzot ennek az átkozott játéknak. Csak arra emlékszem, amit a „szivar” hegyéből Bunsen égő módjára kilépő lángfolyamról mondtak.
A toronyrekeszbe „ésszerűen” elhelyezett „szivar” elég volt ahhoz, hogy egy féltöltet rézhéját átégesse. A Mariánál gyári kézművesek dolgoztak, de gondolni kell, az ellenőrzés és ellenőrzés nem volt megfelelő...
Szóval egy német „szivar” gondolata fúrta az agyam... És nem én vagyok az egyetlen.
15-20 évvel ez után az emlékezetes nap után egy üzletben kellett együttműködnöm egy német, kedves férfival. Egy üveg bor mellett felidéztük a régi időket, az időket, amikor ellenségek voltunk. Uhlán kapitány volt, a háború közepén súlyosan megsebesült, majd harcképtelenné vált, és a berlini főhadiszálláson dolgozott.
Szóról szóra mesélt egy érdekes találkozóról.
– Ismered azt, aki most ment el innen? - kérdezte tőle egyszer egy kolléga. "Nem. És mit?" - „Ez egy csodálatos ember! Ez az, aki megszervezte egy orosz csatahajó felrobbantását a szevasztopoli úton.”
– Én – válaszolta beszélgetőtársam –, hallottam erről a robbanásról, de nem tudtam, hogy a mi kezünk munkája.
– Igen, ez igaz. De ez nagyon titkos, és soha ne beszélj arról, amit tőlem hallottál. Ez egy hős és hazafi! Szevasztopolban élt, és senki sem gyanította, hogy nem orosz..."
Igen, számomra a beszélgetés után nincs több kétségem. „Maria” meghalt egy német „szivartól”!
Egynél több „Maria” halt meg abban a háborúban egy megmagyarázhatatlan robbanás következtében. Az olasz Leonardo da Vinci csatahajó is meghalt, ha emlékezetem nem csal." 1
A híres kutató, Konstantin Puzirevszkij azt írja, hogy 1916 novemberében az olasz kémelhárítás az 1915. augusztusi robbanást követően a Leonardo da Vinci csatahajó Taranto olasz flotta fő bázisának kikötőjében megtámadta „egy nagy német kémszervezet nyomát, élén a pápai kancellária prominens alkalmazottja áll, a pápai ruhásszekrényért felelős.
Nagy mennyiségű terhelő anyag gyűlt össze, amelyből ismertté vált, hogy kémszervezetek robbantásokat hajtottak végre a hajókon speciális óraszerkezetű eszközökkel, azzal a céllal, hogy nagyon rövid időn belül robbanássorozatot produkáljanak a hajó különböző részein. időt, hogy megnehezítse a tűzoltást..." 1
A „Flotta” című könyvében Lukin 2. rangú kapitány is ír ezekről a csövekről:
„1917 nyarán egy titkos ügynök több kis fémcsövet szállított a haditengerészeti főhadiszállásunkra. Egy bájos lény kiegészítői és csipkeselyem fehérneműi között találtak rájuk...
Miniatűr csöveket – „csecsebecséket” – küldtek a laboratóriumba. Rendkívül finom sárgarézből készült vegyi biztosítékok lettek.
Kiderült, hogy pontosan ezeket a csöveket találták a titokzatosan felrobbant olasz dreadnought Leonardo da Vincinél. Az egyik nem gyulladt meg sapkában a bombapincében.
Az olasz haditengerészeti parancsnokság egyik tisztje, Luigi di Sambui 2. rangú kapitány ezt mondta erről: „A vizsgálat kétségtelenül megállapította, hogy létezik valami titkos szervezet, amely hajók felrobbantására irányult. A szálai a svájci határig vezettek. De ott a nyomuk elveszett.
Aztán úgy döntöttek, hogy a hatalmas tolvajszervezethez fordulnak - szicíliai maffia. Felvette ezt az ügyet, és a legtapasztaltabb és legelszántabb emberekből álló harcos osztagot küldött Svájcba.
Sok idő telt el, míg az osztag jelentős pénz- és energiaráfordítással végre megtalálta a nyomot. Bernbe vezetett, egy gazdag kastély börtönébe. Itt volt ennek a titokzatos szervezetnek a főhadiszállásának fő tárolója - egy páncélozott, hermetikusan zárt kamra, tele fullasztó gázokkal. Van benne széf...
A maffiának utasították, hogy törjön be a cellába, és foglalja le a széfet. Hosszas megfigyelés és előkészület után az osztag éjszaka átvágta a páncéllemezt. Gázmaszkot viselve bement a cellába, de mivel nem tudta elkapni a széfet, felrobbantotta.
Egy egész raktár a cső benne kötött ki.” 1
Oktyabr Petrovics Bar-Birjukov 1. rangú kapitány az 1950-es években a Novorosszijszk szovjet csatahajón szolgált, amely megismételte elődje, a dreadnought Maria császárné tragédiáját ugyanabban a szerencsétlenül járt Északi-öbölben. Hosszú évekig vizsgálta mindkét katasztrófa körülményeit. Ezt tudta megállapítani „Maria” esetében:
„A Nagy Honvédő Háború után a kutatók, akiknek sikerült eljutniuk a KGB archívumából származó dokumentumokhoz, azonosították és nyilvánosságra hozták a Werman lakos által vezetett német kémcsoport 1907 óta végzett Nikolaevben végzett munkáját (beleértve az orosz csatahajókat építő hajógyárat is). . Ebben a városban sok ismert ember volt, sőt Nikolaev polgármestere, Matveev, és ami a legfontosabb, hajógyári mérnökök: Sheffer, Linke, Feoktistov és mások, ezen kívül Sgibnev villamosmérnök, aki Németországban tanult.
Ezt az OGPU a harmincas évek elején derítette ki, amikor tagjait letartóztatták, és a nyomozás során tanúskodtak arról, hogy részt vettek az „I. M.”, amelyért ezen információk szerint az akció közvetlen elkövetőinek - Feoktistovnak és Szgibnyevnek - Verman egyenként 80 ezer rubelt aranyat ígért, azonban az ellenségeskedés befejezése után...
Biztonsági tisztjeinket mindez akkoriban kevéssé érdekelte – a forradalom előtti időkből származó esetek nem számítottak másnak, mint történelmileg különös „ténynek”. Ezért a csoport jelenlegi „szabotázs” tevékenységének vizsgálata során az „I. M." nem kapott további fejlesztést.
Nem is olyan régen alkalmazottak Központi Levéltár Az orosz FSZB, A. Cserepkov és A. Shishkin, miután megtalálták a Verman-csoport ügyében készült nyomozati anyagok egy részét, dokumentálták, hogy 1933-ban Nikolaevben leleplezték a Németországnak dolgozó, titkosszolgálati tisztekből álló, mélyen titkos hálózatot. ott volt a háború előtti idők óta, és a helyi hajógyárakra „fókuszált”.
Igaz, az eredetileg felfedezett archív dokumentumokban nem találtak konkrét bizonyítékot a csoport részvételére I.G. M.”, de a Verman-féle csoport tagjainak kihallgatásáról készült egyes jegyzőkönyvek tartalma már akkor is elég erős okot adott annak feltételezésére, hogy ez a nagy képességekkel rendelkező kémszervezet is végrehajthatott ilyen szabotázst.
Végül is nem valószínű, hogy „tétlenül ül” a háború alatt: Németország számára rendkívül szükséges volt az új orosz csatahajók letiltása a Fekete-tengeren, amely halálos fenyegetést jelentett a Goeben és a Breslau számára.
A közelmúltban az Orosz Föderáció FSZB Központi Választási Bizottságának fent említett alkalmazottai, folytatva a Verman-csoport ügyével kapcsolatos anyagok kutatását és tanulmányozását, megtalálták az ukrán OGPU általuk talált archív dokumentumokban. 1933-1934 és a Szevasztopoli Csendőrségi Igazgatóság 1916 októbere és novembere között új tények, amelyek jelentősen kiegészítik az „I. M."
Így a kihallgatási jegyzőkönyvek azt mutatják, hogy egy Herson város szülötte (1883) - egy német származású E. Verman gőzhajós fia - Viktor Eduardovich Verman, Németországban és Svájcban tanult, sikeres üzletember, majd mérnök A Russud hajóépítő üzem valóban német hírszerző tiszt volt a forradalom előtti idők óta (V. Werman tevékenységét részletesen az ukrán OGPU 1933-as archív nyomozati aktájának az a része írja le, amely a „Kémkedéseim Németország javára a cári kormány alatt”).
A kihallgatások során különösen így vallott: „...1908-ban kezdtem el kémkedéssel foglalkozni Nikolaevben (ebben az időszakban kezdődött egy új hajóépítési program megvalósítása Dél-Oroszországban. - O.B.), dolgoztam. a haditengerészeti üzemben.” Részt vettem kémtevékenységekben az adott osztályon lévő német mérnökök egy csoportjában, Moor és Hahn mérnökökből.
És tovább: „Moor és Hahn, és leginkább az első elkezdett feldolgozni és bevonni a hírszerzési munkába Németország érdekében…”
Miután Hahn és Moore Németországba távozott, Wehrmann munkájának „irányítása” közvetlenül a nikolajevi német alkonzulra, Winstein úrra szállt. Verman a vallomásában kimerítő információkat adott róla: „Megtudtam, hogy Winstein tiszt német hadsereg Hauptmann (kapitány) ranggal, hogy nem véletlenül tartózkodik Oroszországban, hanem a német vezérkar lakosa, és kiterjedt hírszerző munkát végez Dél-Oroszországban.
1908 körül Vinstein alkonzul lett Nikolaevben. Néhány nappal a hadüzenet előtt – 1914 júliusában – Németországba menekült.”
A kialakult körülmények miatt Woerman feladata volt a teljes dél-oroszországi német hírszerző hálózat: Nikolaev, Odessza, Herson és Szevasztopol vezetésének átvétele. Ügynökeivel együtt ott toborzott embereket titkosszolgálati munkára (sok eloroszosodott német gyarmatosító élt akkor Dél-Ukrajnában), anyagokat gyűjtött az ipari vállalkozásokról, adatokat gyűjtött az épülő felszíni és tengeralattjáró katonai hajókról, azok kialakításáról, fegyverzetéről, űrtartalmáról, sebességéről. és stb.
A kihallgatások során Werman ezt mondta: „... Azokról az emberekről, akiket 1908-1914 között személyesen kémmunkára toboroztam, a következőkre emlékszem: Steiwech, Blimke... Linke Bruno, Schaeffer mérnök... Sgibnev villanyszerelő” az utóbbit 1910-ben a Nikolaev Frischen-i német konzul hozta össze, aki a tapasztalt villamosmérnököt, Szgibnyevet, a műhely pénzéhes tulajdonosát választotta ki képzett intelligens szemével az általa megszerzett „nagy játszma” szükséges alakjává. elindult.
Valamennyi felvett hajógyár alkalmazottja volt, vagy Szgibnyevhez hasonlóan Szgibnyevhez hasonlóan (ő Verman utasítására 1911-ben Russudba ment dolgozni) olyan hajógyári alkalmazottként, aki átjárási joggal rendelkezett az ott épülő hajókra. Szgibnyev a Russud által épített hadihajók elektromos berendezéseivel kapcsolatos munkákért volt felelős, beleértve a Mária császárnőt is.
1933-ban a nyomozás során Szgibnyev azt vallotta, hogy Wermant nagyon érdekelte a fő kaliberű tüzérségi tornyok elektromos tervezése a Dreadnought típusú új csatahajókon, különösen a flottába átvitt elsőn, a Mária császárnénál.
„Az 1912 és 1914 közötti időszakban – az általam ismert keretek között – különféle információkat közvetítettem Vermannak az építkezés előrehaladásáról és az egyes rekeszek készenlétének időzítéséről.”
Érthetővé válik a német hírszerzés különös érdeklődése e csatahajók fő kaliberű tüzérségi tornyainak elektromos áramkörei iránt: végül is az első furcsa robbanás az Empress Maria-n pontosan az orr-főkaliberű tüzértorony alatt történt, amelynek minden helyisége telített volt. különféle elektromos berendezésekkel...
1918-ban, Dél-Oroszország német megszállása után Woerman hírszerzési tevékenységét díjazták.
Kihallgatásának jegyzőkönyvéből:
„...Kloss főhadnagy javaslata szerint a német parancsnokságtól a Németország javára végzett önzetlen munkáért és kémtevékenységért II. fokozatú Vaskereszt kitüntetést kaptam.”
Miután túlélte a beavatkozást és a polgárháborút, Verman Nikolaevben telepedett le.
Így a robbanás az I. M.” Werner ebben az időszakban történt deportálása ellenére nagy valószínűséggel az ő terve szerint valósították meg. Végül is nemcsak Nikolaevben, hanem Szevasztopolban is ügynökhálózatot készített.
1933-ban a kihallgatások során így beszélt erről: „...1908 óta személyesen tartom a kapcsolatot hírszerző munkával kapcsolatban a következő városokkal: ...Szevasztopol, ahol a titkosszolgálati tevékenységet a haditengerészeti üzem gépészmérnöke vezette. , Vizer, aki kifejezetten a Szevasztopolban elkészülő Zlatoust csatahajó telepítése miatt volt Szevasztopolban az üzemünk nevében.
Tudom, hogy Vizernek saját kémhálózata volt ott, amiből csak az Admiralitás tervezőjére, Ivan Karpovra emlékszem; Személyesen kellett foglalkoznom vele.” Ezzel kapcsolatban felmerül a kérdés: vajon Wieser emberei (és ő maga) részt vettek-e a Máriával kapcsolatos munkában 1916 október elején?
Hiszen akkoriban minden nap hajóépítő munkások voltak a fedélzeten, akik között simán lehettek.
Erről a Szevasztopoli csendőrosztály vezetőjének a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnökének (a kutatók által a közelmúltban azonosított) vezérkari főnökének szóló, 16. 10. 14-i keltezésű jelentésében ez áll. Információkat ad titkos csendőrügynököktől az I.-ről. M.”: „A tengerészek azt mondják, hogy a robbanás előtt este 10 óráig a hajón tartózkodó villanyszerelési munkások ártó szándékkal tehettek valamit, mivel a munkások egyáltalán nem néztek körül a belépéskor. a hajót és ellenőrzés nélkül is dolgozott.
Különösen a Nakhimovsky Prospekt 355. szám alatti cég mérnöke ellen fogalmazódik meg a gyanú, aki állítólag a robbanás előestéjén hagyta el Szevasztopolt...
A robbanás pedig az elektromos vezetékek hibás bekötéséből következhetett be, hiszen a tűz előtt a hajón elment az áram...” (az elektromos hálózat rövidzárlatának biztos jele. - O.B.).
Azt a tényt, hogy a Fekete-tengeri Flotta legújabb csatahajóinak építését a német katonai hírszerzés ügynökei gondosan „felügyelték”, más, a közelmúltban felfedezett dokumentumok is bizonyítják. 1
Közvetlenül a katasztrófa után a Petrográdból érkezett haditengerészeti minisztérium bizottságát hozták létre a katasztrófa okainak feltárására. Vezetője az Admiralitási Tanács egyik tagja, N.M. admirális volt. Jakovlev. Egy tábornokot neveztek ki a bizottság tagjává és a hajóépítés főszakértőjévé a haditengerészet minisztere alá tartozó különleges feladatokra, a haditengerészet altábornagya, a Tudományos Akadémia rendes tagja, A.N. Krylov, aki a következtetés szerzője lett, egyhangúlag jóváhagyta a bizottság összes tagja.
A három lehetséges változat közül az első kettő a lőpor spontán égése és a személyzet hanyagsága a tűz- vagy lőportöltetek kezelésében, ezt a bizottság elvileg nem zárta ki.
Ami a harmadikat illeti, még ha megállapították is a pincékbe való bejutás szabályainak számos megsértését és a hajóra érkező munkások feletti ellenőrzés hiányát (a régi katonai hagyomány szerint az iratok ellenőrzése nélkül fejenként számolták őket), a bizottság valószínűtlennek tartotta a rosszindulatú szándék lehetőségét...
Mint ez…

Ami az "Empress Maria" csatahajó további sorsát illeti, akkor 1916-ban az Alekszej Nikolajevics Krylov által javasolt projekt szerint megkezdődött a hajó felemelése. Ez a mérnöki művészet szempontjából rendkívüli esemény volt, és elég nagy figyelmet fordítottak rá.
A projekt szerint sűrített levegőt juttattak a hajó előre lezárt rekeszeibe, kiszorítva a vizet, és a hajónak fejjel lefelé kellett volna úsznia.
Ezután azt tervezték, hogy kikötik a hajót, és teljesen lezárják a hajótestet, és a mély vízben egyenletes gerincre helyezik.

1917 novemberében egy vihar során a hajó a tatjával a felszínre került, és 1918 májusában teljesen a felszínre került. Egész idő alatt búvárok dolgoztak a rekeszekben, folytatódott a lőszer kirakodása.
Már a dokknál eltávolították a hajóról a 130 mm-es tüzérséget és számos segédszerkezetet.

A polgárháború és a forradalmi pusztítás körülményei között a hajót soha nem állították helyre, és 1927-ben ócskavasként szétszedték...
Szevasztopolban (főleg a régi Mikhailovskoye temetőben) temették el azokat a tengerészeket, akik meghaltak a "Maria császárné" csatahajó robbanásában, akik sebek és égési sérülések következtében haltak meg a kórházakban. Hamarosan a katasztrófa és áldozatai emlékére emléktáblát állítottak a város Korabelnaja felőli körútján - a Szent György-keresztet (egyes források szerint bronz, mások szerint kő a helyi fehér Inkerman kőből). ).
Még a Nagy Honvédő Háború alatt is fennmaradt, és az 1950-es évek elejéig a helyén állt. Aztán lebontották... 5

Információforrások:
1. Cserkasin „Az elveszett hajók titkai”
2. Wikipédia weboldal
3. Melnikov „LK típusú „Empress Maria”
4. Krylov „Emlékeim”
5. Bar-Biryukov „Catastorfa, elveszett az időben”

Hajótörténet:
A Fekete-tengeri Flotta új csatahajókkal való megerősítésére vonatkozó döntést az okozta, hogy Törökország három modern Dreadnought-osztályú csatahajót szeretne külföldön szerezni, amelyek azonnal elsöprő fölényt biztosítanak számukra a Fekete-tengeren. Az erőegyensúly fenntartása érdekében az orosz haditengerészeti minisztérium ragaszkodott a fekete-tengeri flotta sürgős megerősítéséhez.

A csatahajók építésének felgyorsítása érdekében az építészeti típus- és főbb tervezési döntések elsősorban az 1909-ben Szentpéterváron lerakott négy Szevasztopol-osztályú csatahajó tapasztalatai és modellje alapján születtek.

„Szevasztopol” és „Poltava” csatahajók az úton

Ez a megközelítés lehetővé tette a fekete-tengeri új csatahajók stratégiai és taktikai feladatainak kidolgozásának jelentős felgyorsítását. A fekete-tengeri csatahajók olyan előnyöket is átvettek, mint a háromágyús tornyok, amelyeket joggal tekintenek a hazai technológia kiemelkedő vívmányának.

3 ágyús torony 305 mm-es fő kaliberű lövegekből

A hangsúlyt a banki tőke és a magánvállalkozások széles körű vonzására helyezték. A dreadnought-ok (és a fekete-tengeri program más hajóinak) építését két Nikolaev-i magángyárra (ONZiV és Russud) bízták.

Előnyben részesítették a Russud projektet, amelyet a haditengerészeti minisztérium „engedélyével” prominensek egy csoportja hajtott végre. aktív szolgálat haditengerészeti mérnökök. Ennek eredményeként Russud megrendelést kapott két hajóra, a harmadikat (rajzai szerint) az ONZiV megépítésére bízták.
Maria Fedorovna Romanova császárné (III. Sándor felesége)

1911. június 11-én, a hivatalos fektetési ceremóniával egyidőben az új hajókat „Mária császárné”, „III. Sándor császár” és „Nagy Katalin császárné” néven besorozták a flottába. A vezérhajó zászlóshajóként való felszereléséről szóló döntés kapcsán a sorozat összes hajója a haditengerészeti miniszter rendelete alapján I.K. Grigorovicsot „Maria császárné” típusú hajóknak nevezték el.

Ivan Konstantinovics Grigorovics

A csernomorecek hajótestének kialakítása és foglalási rendszere alapvetően megfelelt a balti dreadnoughtok kialakításának, de részben módosították. A Mária császárnénak 18 fő keresztirányú vízzáró válaszfala volt. Húsz vízcsöves kazán háromszög alakú 2,4 m átmérőjű (21 csomós 320 ford./perc) sárgaréz propellerekkel táplálták a négy légcsavartengelyen működő turbinaegységeket. A hajó erőművének összteljesítménye 1840 kW volt.

Az 1912. március 31-én kelt szerződés szerint, amelyet a tengerészeti minisztérium írt alá a russudi üzemmel, a Mária császárnőt legkésőbb júliusban el kellett volna indítani. A hajó teljes készenlétét (bemutatót az átvételi tesztekhez) 1915. augusztus 20-ra tervezték, magukra a tesztekre további négy hónap állt rendelkezésre. Az ilyen magas arányok, amelyek nem alacsonyabbak a fejlett európai vállalatoknál, szinte kitartottak: a tovább épülő üzem 1913. október 6-án bocsátotta vízre a hajót. A közeledő háborús idő a múlt szomorú tapasztalatai ellenére a hajóépítéssel egyidejűleg munkarajzok kidolgozására kényszerítette.

Sajnos a munka előrehaladását nem csak az első ízben ekkora hajókat építő gyárak növekvő fájdalmai befolyásolták, hanem a hazai hajógyártásra már az építkezés során oly jellemző „fejlesztések” is, amelyek túlsúlyba kerültek. tervezési túlterhelés, amely meghaladta a 860 tonnát. Ennek eredményeként a 0,3 m-rel megnövekedett merülés mellett bosszantó díszítés alakult ki az orron. Más szóval, a hajó „leült, mint egy disznó”. Szerencsére a fedélzet néhány konstruktív megemelése az orrban elrejtette ezt. Nagy izgalmat keltett a Russud Society által a John Brown üzemben leadott angliai turbinák, segédszerkezetek, légcsavartengelyek és farcsöves készülékek megrendelése is. Lőporszag terjengett a levegőben, és csak a szerencsének köszönhető, hogy Maria császárnénak 1914 májusában sikerült megkapnia turbináit, amelyeket egy angol gőzös szállított ki, amely átkelt a szoroson.

A vállalkozói szállítások 1914 novemberére bekövetkezett észrevehető megszakadása arra kényszerítette a minisztériumot, hogy új határidőket fogadjon el a hajók készenlétére: Mária császárné 1915. március-áprilisban. Minden erőfeszítést a "Maria" gyors bevezetésére fordítottak. Ehhez az építtető üzemek megállapodása alapján a putilovi üzemből 305 mm-es löveggépek és a tornyok elektromos berendezései érkeztek.

Az 1915. január 11-én jóváhagyott háborús felszerelés szerint 30 karmestert és 1135 alacsonyabb rangot (ebből 194 hosszú távú katonát) neveztek ki Mária császárné parancsnokságára, amelyeket nyolc hajótársasággá egyesítettek. Április-júliusban a flottaparancsnok új parancsai 50 fővel bővültek, a tisztek száma pedig 33 főre emelkedett.

És eljött az a különleges, mindig különleges gondokkal teli nap, amikor az önálló életet kezdő hajó elhagyja a gyár rakpartját.

1915. június 23-án este, a hajó felszentelése után, az Ingul úttest felett a zászló, az emelő és a szenteltvízzel meglocsolt lobogó felvonásával Mária császárné megkezdte a hadjáratot. Június 25-én, az éjszakai hajnalban, nyilván azért, hogy sötétedés előtt átkeljenek a folyón, leszálltak a kikötőhelyekről, és hajnali 4 órakor a csatahajó útnak indult. Az aknatámadás visszaverésére készen, az Adzhigol világítótorony mellett a hajó belépett az Ochakovsky útra. Másnap próbalövést hajtottak végre, június 27-én pedig a légiközlekedés, rombolók és aknavetők védelme mellett megérkezett a csatahajó Odesszába. Ugyanakkor a flotta fő erői három fedővonalat kialakítva (egészen a Boszporuszig!!!) a tengeren maradtak.

Miután 700 tonna szenet kapott, június 29-én délután „Maria császárné” a „Mercury emlékezete” cirkálót követve tengerre szállt, majd június 30-án hajnali 5 órakor találkozott a flotta főbb erőivel. ..

Mária császárné lassan, saját nagyságának és a pillanat jelentőségének tudatában lépett be a szevasztopoli útra 1915. június 30-án délután. És az az öröm, amely aznap a várost és a flottát hatalmába kerítette, valószínűleg hasonló volt azok általános öröméhez. boldog napokat 1853 novemberében, amikor visszatért ugyanerre a razziára, miután P.S. zászlaja alatt ragyogó győzelmet aratott Sinopnál. Nakhimov 84 fegyveres "Maria császárné".

Az egész flotta alig várta a pillanatot, amikor Mária császárné tengerre szállva kisöpri határai közül a meglehetősen fáradt Goebent és Breslaut. Már ezekkel az elvárásokkal „Mariát” a flotta első kedvesének szerepébe osztották.

Augusztusban parancsnokváltás volt. Trubetskoy herceget kinevezték a bányadandár élére, Kuznyecov 1. rangú százados pedig Mária császárné parancsnokságát vette át. A szerencsétlenül járt csatahajó parancsnokát, Ivan Szemenovics Kuznyecov I. rangú századost bíróság elé állították. A büntetéséről szóló ítéletnek a háború vége után kellett hatályba lépnie. De a forradalom kitört, és a tengerészek kimondták az ítéletet: volt parancsnoka„Maria császárnőt” tárgyalás és vizsgálat nélkül kivégezték a Fekete-tengeri Flotta többi tisztjével együtt 1917. december 15-én a Malakhov Kurganon. Ott temették el, ki tudja, hol.

Milyen változásokat hozott a tengeri erőviszonyokban Mária császárné szolgálatba lépése, hogyan változott ez a háború kezdetével, és milyen hatással volt a későbbi hajók építésére? A háború előtti rendkívül fenyegető helyzet, amikor a Fekete-tengeren az angliai útra már felszerelkezett török ​​dreadnoughták megjelenése várható, még azután is feszült maradt, hogy Anglia nem engedte el a törökök által rendelt hajókat. Új és már valós veszélyt jelentett most a német Goeben csatacirkáló és a Breslau cirkáló, vagy a brit Admiralitás politikai manőverei miatt, vagy pedig fenomenális szerencséjük miatt sikerült megtéveszteni a szövetséges angol-franciát. haditengerészeti erőkés áttört a Dardanellákba.

„Goeben” csatacirkáló

Normál vízkiszorítás 22 979 tonna, teljes vízkiszorítás 25 400 tonna Vízvezeték hossza 186 m, legnagyobb hossza 186,6 m, szélessége 29,4 m (aknahálóval együtt 29,96 m), merülés 8,77 m (orr) és 9,19 m (tat), átlagos merülés 9,0 m, középhajó magasságú keret 14,08 m.
Erőmű 2 db közvetlen tengelyes erőátvitelű Parsons gőzturbinából állt, három rekeszben. A nagynyomású turbinák (a rotor átmérője 1900 mm) két orrrekeszben és forgatható külső propellertengelyekben helyezkedtek el. Turbinák alacsony nyomású(3050 mm-es rotor) a hátsó rekeszben helyezkedtek el, és forgatták a belső tengelyeket. A hajókat 24 Marine-Schulz-Tornycroft vízcsöves kazánnal szerelték fel, kis átmérőjű csövekkel és 16 atm üzemi gőznyomással. A hajó berendezéseinek teljes tervezési teljesítménye 63296 kW / 76795 LE.

Fegyverzet: Fő kaliberű tüzérség - 5 x 2 x 280/50 mm-es löveg (810 lövés), lövegdőlésszög -8 és 13,5° között, lőtávolság - 18,1 mérföld. A fő kaliberű tornyok azon helyezkedtek el átlós minta. A jobb oldali torony az orr felé, a bal oldali torony pedig a tat felé irányította fegyvereit. Mindegyiküknek volt egy 180°-os tüzelési szektora a közeli oldalon, és 125°-os az ellenkező oldalon. A lövegcsonkok magassága a töltési vízvonal felett: orrtorony 8,78 m, oldaltorony 8,43 m, tat 8,60 és 6,23 m Lőszerek - 81 páncéltörő lövedék minden fegyverhez. A tornyok forgatásának és a fegyverek függőleges célzásának mechanizmusa elektromos.

Közepes kaliberű tüzérség - 10 db 150/45 mm-es löveg. Lőszerkapacitás 1800 lövedék, lőtávolság akár 13,5 mérföld. Akna- és légvédelmi tüzérség - 12 db 88/45 mm-es löveg. Lőszerkapacitás: 3000 lövedék. Később négy 88 mm-es helyett 4 darab 22 font súlyú légelhárító ágyút szereltek be; 1916 óta pedig az összes 88 mm-es löveget (a légelhárító kivételével) leszerelték. Torpedócsövek (500 mm): 1 az orrban, 2 az oldalakon, 1 a tatban; lőszerkapacitás 11 torpedó. A cirkáló Zeiss távolságmérőkkel volt felszerelve. 1914-ben A hajón beállító oszlopokat szereltek fel az árbocok tetejére.

Most a Császárné Maria megszüntette ezt az előnyt, és a későbbi csatahajók szolgálatba lépése egyértelmű előnyt jelentett a Fekete-tengeri Flotta számára. A hajóépítés prioritásai és üteme is megváltozott. A háború kezdetével különösen élessé vált a jövőbeni Boszporusz hadművelethez szükséges rombolók, tengeralattjárók és leszállóeszközök iránti igény. Parancsuk lelassította a csatahajók építését.

„Maria császárné” Szevasztopolban

A "Maria császárné"-n mindent megtettek, hogy felgyorsítsák az átvételi tesztprogramot, amely a Nikolaevből való távozással kezdődött. Természetesen sok minden előtt szemet kellett hunynunk, és az üzem kötelezettségeire hagyatkozva a hiányosságok elhárítását a hajó hivatalos átvétele utánra halasztani. Így sok kritikát váltott ki a lőszerpincék léghűtőrendszere. Kiderült, hogy a „hűtőgépek” által rendszeresen produkált összes „hideget” a ventilátorok melegedő villanymotorja nyelte el, amelyek az elméleti „hideg” helyett a lőszerpincékbe vezették a hőjüket. A turbinák is aggodalmat keltettek, de jelentősebb probléma nem történt.

Július 9-én a csatahajót bevitték a szevasztopoli kikötő szárazdokkjába a hajótest víz alatti részének ellenőrzésére és festésére. Ezzel egyidejűleg megmérték a hézagokat a farcsövek csapágyaiban és a légcsavar tengelytartóiban. Tíz nappal később, amikor a hajó a dokkban volt, a bizottság megkezdte a víz alatti torpedócsövek tesztelését. Miután a csatahajót eltávolították a dokkból, az eszközöket tűzben tesztelték. Mindegyiket elfogadta a bizottság.

1915. augusztus 6-án az Empress Maria csatahajó tengerre szállt, hogy kipróbálja az aknakaliberű tüzérséget. A fedélzeten volt a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovics Eberhard

A 130 mm-es ágyúkból való tüzelést menet közben 15-18 csomóval hajtották végre, és sikeresen véget ért. augusztus 13 felvételi bizottság gyűltek össze a csatahajó fedélzetén, hogy teszteljék a mechanizmusokat. A csatahajó felemelte a hordót, és kiment a tengerbe. A hajó átlagos merülése 8,94 méter volt, ami 24 400 tonnás vízkiszorításnak felelt meg. Délután 4 órára a turbina fordulatszámát percenként 300-ra emelték, és megkezdődött a hajó háromórás tesztje teljes sebességgel. A csatahajó az Ai-Todor-fok és az Ayu-Dag-hegy között kapaszkodott, 5-7 mérföldre a parttól, mély vízben. Este 7 órakor a mechanizmusok teljes sebességgel történő tesztelése befejeződött, és augusztus 15-én délelőtt 10 órakor a csatahajó visszatért Szevasztopolba. A bizottság megállapította, hogy 50 órányi folyamatos üzemelés alatt a fő- és segédberendezések kielégítően működtek, és a bizottság lehetségesnek találta ezek kincstári befogadását. Az augusztus 19-től 25-ig tartó időszakban a bizottság a kincstárba fogadta a torpedócsöveket, az összes hajórendszert, vízelvezető berendezést és hajtóművet.

Augusztus 25-re befejeződtek az átvételi tesztek, bár a hajó fejlesztése hosszú hónapokig folytatódott. A flottaparancsnok utasítására az íjdíszítés leküzdése érdekében két íjtorony (100-ról 70 lövésre) és a 130 mm-es lövegek íjcsoportjának lőszerét (245-ről 100-ra) csökkenteni kellett.

Mindenki tudta, hogy Mária császárné szolgálatba lépésével a Goeben nem hagyja el rendkívüli szükség nélkül a Boszporust. A flotta szisztematikusan és nagyobb léptékben tudta megoldani stratégiai feladatait. Ugyanakkor a tengeri hadműveletekhez, az adminisztratív dandárstruktúra megtartása mellett, több mobil ideiglenes alakulat is alakult, úgynevezett manővercsoportok. Az elsőbe a Maria császárné és a Cahul cirkáló tartozott, az őrzésükre kijelölt rombolókkal. Ez a szervezet tette lehetővé (tengeralattjárók és repülőgépek bevonásával) a Boszporusz hatékonyabb blokádjának végrehajtását.

"Kahul" páncélozott cirkáló

Műszaki adatok:

Indulás éve - 1902. május 2
Hossz - 134,1 m Gerenda - 16,6 m Huzat - 6,8 m Elmozdulás - 7070 t
Motor teljesítmény - 19500 LE
Sebesség - 21 csomó
Fegyverzet - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 géppuska, 2 torpedócső
Személyzet- 565 fő
Foglalások - 35-70 mm-es páncélozott fedélzet, 140 mm-es összekötő torony, 127 mm-es tornyok, 102 mm-es kazamaták
Hasonló hajók: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Csak 1915 szeptemberében-decemberében a manővercsoportok tízszer mentek ki az ellenség partjaira, és 29 napot töltöttek a tengeren: Boszporusz, Zunguldak, Novorosszijszk, Batum, Trebizond, Várna, Konstanca, a Fekete-tenger összes partja mentén. egy hosszú és zömök lény, amely egy félelmetes csatahajó vízi sziluettjén terül el.

A Goeben elfogása mégis az egész legénység kék álma maradt. A „Maria” tisztjeinek nemegyszer kellett barátságtalanul beszélniük Genmore vezetőiről, A.S. miniszterrel együtt. Voevodsky, aki a tervezési feladat kidolgozásakor legalább 2 csomó sebességet vágott le a hajójáról, ami nem hagyott reményt az üldözés sikerére.

A Breslau Novorosszijszk melletti új szabotázsra való indulásáról július 9-én érkezett információ, és a Fekete-tengeri Flotta új parancsnoka, A.V. admirális. Kolchak azonnal tengerre szállt Mária császárnőn.

Alekszandr Vasziljevics Kolcsak

Fekete-tengeri század

Minden a lehető legjobban ment. A „Breslau” indulásának menete és időpontja ismert volt, az elfogási pontot hiba nélkül számították ki. A Mariát kísérő hidroplánok sikeresen bombázták a kijáratát őrzőt. tengeralattjáró Az UB-7 megakadályozta, hogy támadást indítson, a Maria előtt álló rombolók a Breslaut a tervezett ponton elfogták és csatába bocsátották.

"Voisin" hidroplán a "Maria" felett

A vadászat minden szabály szerint zajlott. A rombolók makacsul a partra szorították a menekülni próbáló német cirkálót, a Cahul könyörtelenül lógott a farkán, ijesztgetve a németeket salvóival, amelyek azonban nem értek el. "Maria császárnőnek", miután teljes sebességgel fejlődött, már csak a megfelelő pillanatot kellett kiválasztania. De vagy a rombolók nem álltak készen arra, hogy vállalják a Maria tüzének beállítását, vagy megmentették az íjtorony lecsökkent lőszerterhelésének lövedékeit, nem kockáztatva, hogy véletlenszerűen bedobják őket abba a füsthálóba, amit a Breslau azonnal meg is kapott. beburkolták, amikor a lövedékek veszélyesen közel estek, de az a döntő ütés, amely Breslaut beboríthatta volna, nem történt meg. A kétségbeesett manőverezésre kényszerült Breslau (a gépek, mint a német történész írta, már a kitartás határán jártak) a 27 csomós sebesség ellenére folyamatosan veszített a megtett egyenes távon, amely 136-ról 95 kábelre csökkent. A betörő szélrohamot a véletlen mentette meg. A Breslau az esőfátyol mögé bújva szó szerint kicsúszott az orosz hajók gyűrűjéből, és a partra kapaszkodva belecsúszott a Boszporuszba.

cirkáló Breslau

Lökettérfogat 4480 tonna, turbina teljesítménye 29 904 liter. s., sebesség 27,6 csomó. A merőlegesek közötti hossza 136 m, szélessége 13,3, az átlagos bemélyedés 4,86 ​​m.
Fenntartások: öv 70 mm, fedélzet 12,7, fegyverek 102 mm.
Fegyverzet: 12-105 mm-es löveg és 2 torpedócső.
A sorozat négy hajóból állt, amelyek a légcsavarok számában különböztek: Breslau - 4 légcsavar, Strasbourg - 2 légcsavar, Magdeburg és Stralsund - 3 légcsavar.

1916 októberében egész Oroszországot megdöbbentette az orosz flotta legújabb csatahajója, a Mária császárné halálhíre. Október 20-án, körülbelül negyed órával a reggeli felkelés után, a tengerészek, akik a Szevasztopoli-öbölben más hajókkal együtt állomásozó „Empress Maria” csatahajó első tornya környékén tartózkodtak, meghallották a égő puskapor jellegzetes sziszegését, majd füstöt és lángokat látott kiszállni a torony nyílásaiból, nyakából és a közelében elhelyezett ventilátorokból. A hajón megszólaltak a tűzriadó, a matrózok széthúzták a tűzoltótömlőket, és elkezdték vízzel feltölteni a toronyrekeszt. Reggel 6 óra 20 perckor a hajót megrázták erős robbanás a pince területén az első torony 305 mm-es töltései találhatók. Egy láng- és füstoszlop 300 m magasra emelkedett.

Amikor a füst kitisztult, a pusztulás szörnyű képe vált láthatóvá. A robbanás kiszakította az első torony mögötti fedélzet egy részét, lebontva a tornyot, a hidat, az orrtölcsért és az előárbocot. A hajó törzsében a torony mögött lyuk keletkezett, amelyből csavart fémdarabok álltak ki, lángok és füst szállt ki. Sok tengerész és altiszt, aki a hajó orrában tartózkodott, meghalt, súlyosan megsebesült, megégett és a fedélzetre került a robbanás következtében. A segédszerkezetek gőzvezetéke megszakadt, a tűzoltó szivattyúk leálltak, a villanyvilágítás kialudt. Ezt újabb kisebb robbanások sorozata követte. A hajón parancsot adtak a második, harmadik és negyedik torony pincéjének elárasztására, és tűzoltótömlők érkeztek a csatahajót megközelítő kikötői járművektől. A tűzoltás folytatódott. A vontatóhajó megfordította a hajót a farönkével a szélben.

Reggel 7-re a tűz kezdett enyhülni, a hajó egyenes gerincen állt, és úgy tűnt, sikerül megmenteni. De két perccel később újabb robbanás történt, erősebb, mint az előzőek. A csatahajó gyorsan süllyedni kezdett orrával és jobb oldalával. Amikor az orr és a lövegnyílások víz alá kerültek, a csatahajó, elveszítette stabilitását, felborult a gerincén, és az orrban 18 méter, a tatban pedig 14,5 méter mélységben süllyedt el, az orr enyhe díszítésével. Ignatiev gépészmérnök, két karmester és 225 tengerész vesztette életét.

Másnap, 1916. október 21-én, az Empress Maria csatahajó halálának okainak kivizsgálására N. M. Jakovlev admirális vezette különleges bizottság vonattal indult Petrográdból Szevasztopolba. Egyik tagját tábornokká nevezték ki A. N. Krylov haditengerészeti miniszter alá. Másfél hét munka alatt az Empress Maria csatahajó összes életben maradt matróza és tisztje a bizottság elé került. Megállapítást nyert, hogy a hajó halálát a 305 mm-es töltetek orrtárában keletkezett tűz okozta, és a benne lévő lőpor és lövedékek felrobbanását, valamint a 130-as tárak felrobbanását okozta. mm-es fegyverek és torpedóharc töltőrekeszek. Emiatt az oldal megsemmisült, a pincék elárasztására szolgáló kingstonok leszakadtak, a hajó pedig, miután nagy károkat szenvedett a fedélzeteken és a vízzáró válaszfalakon, elsüllyedt. Lehetetlen volt megakadályozni a hajó halálát a külső oldal sérülése után a tekercs és a burkolat vízszintbe állításával más rekeszek feltöltésével, mivel ez jelentős időt vesz igénybe.

az „Empress Maria” alja (a „Cahul” mögött)

A pincében keletkezett tűz lehetséges okait mérlegelve a bizottság a három legvalószínűbb ok mellett döntött: a lőpor spontán égése, a tűz vagy magának a lőpornak a kezelésében való hanyagság, és végül a rosszindulatú szándék. A bizottság következtetése szerint „nem lehet pontos és bizonyítékokon alapuló következtetést levonni, csak fel kell mérnünk ezeknek a feltételezéseknek a valószínűségét...”. Valószínűtlennek tartották a lőpor spontán égését, valamint a tűzzel és a lőporral való hanyag kezelést. Ugyanakkor megjegyezték, hogy az Empress Maria csatahajón jelentős eltérések voltak a charta követelményeitől a tüzérségi tárokhoz való hozzáférés tekintetében. Szevasztopoli tartózkodása alatt különböző gyárak képviselői dolgoztak a csatahajón, számuk naponta elérte a 150 főt. A munkát az első torony kagylótárában is elvégezték - négy ember végezte a Putilov üzemből. A kézművesek családi névjegyzékét nem végezték el, csak ellenőrizték teljes mennyiség emberek. A bizottság nem zárta ki a „rosszindulatú szándék” lehetőségét, sőt, a csatahajó rossz szervezettségére hivatkozva rámutatott „a rosszindulatú szándék végrehajtásának viszonylag könnyű lehetőségére”.

A közelmúltban a „rosszindulat” verziója érkezett további fejlesztés. A. Elkin munkája különösen azt állítja, hogy a Nikolaevben lévő Russud üzemben az Empress Maria csatahajó építése során német ügynökök léptek fel, akiknek utasítására szabotázst követtek el a hajón. Sok kérdés azonban felmerül. Például miért nem voltak szabotázsok a balti csatahajókon? Hiszen akkor a keleti front volt a fő a hadviselő koalíciók háborújában. Ráadásul a balti csatahajók korábban szolgálatba álltak, és a hozzáférési rendszer alig volt szigorúbb rajtuk, amikor félkészek voltak. nagy számban A fedélzeten lévő gyári munkások 1914 végén elhagyták Kronstadtot. A német kémügynökség pedig a birodalom fővárosában, Petrográdban fejlettebb volt. Mit érhet el egyetlen csatahajó elpusztítása a Fekete-tengeren? Részben enyhíteni „Goeben” és „Breslau” tetteit? De addigra a Boszporuszot megbízhatóan blokkolták az orosz aknamezők, és a német cirkálók áthaladását valószínűtlennek tartották. Ezért a „rosszindulat” változata nem tekinthető végérvényesen bizonyítottnak. „Maria császárné” rejtélye még mindig megoldásra vár.

Az „Empress Maria” csatahajó halála nagy visszhangot váltott ki az egész országban. A haditengerészeti minisztérium sürgős intézkedéseket kezdett kidolgozni a hajó emelésére és üzembe helyezésére. Az olasz és japán szakemberek javaslatait a bonyolultság és a magas költségek miatt elutasították. Ezután A. N. Krylov a csatahajó emelésére irányuló projektek felülvizsgálatával foglalkozó bizottsághoz intézett feljegyzésében egy egyszerű és eredeti módszert javasolt.

Alekszej Nyikolajevics Krilov

Ez lehetővé tette a csatahajó felemelését a gerincen úgy, hogy a vizet fokozatosan sűrített levegővel kiszorította a rekeszekből, ebben a helyzetben behelyezte a dokkba, és megjavította az oldal és a fedélzet minden sérülését. Ezután azt javasolták, hogy a teljesen lezárt hajót egy mély helyre vigyék, és fordítsák meg, feltöltve vízzel az ellenkező oldal rekeszeit.

A. N. Krylov projektjének végrehajtását Sidensner haditengerészeti mérnök, a szevasztopoli kikötő vezető hajóépítője végezte. 1916 végére az összes tatrekeszből levegővel kinyomták a vizet, és a tat a felszínre úszott. 1917-ben a teljes hajótest felszínre került. 1918 január-áprilisában a hajót közelebb vontatták a parthoz, és a megmaradt lőszert kipakolták. Csak 1918 augusztusában vitték ki a csatahajót a „Vodoley”, „Prigodny” és „Elizaveta” kikötői vontatók.

A csatahajóról a 130 mm-es tüzérséget, a segédszerkezetek egy részét és az egyéb felszereléseket eltávolították a hajóról, egészen 1923-ig a dokkban. elkorhadt. A terhelés újraelosztása miatt repedések keletkeztek a dokk alján. „Mariát” kivitték és az öböl kijáratánál rekedtek, ahol további három évig támaszkodva állt. 1926-ban a csatahajó törzsét ismét ugyanabba a pozícióba kötötték ki, majd 1927-ben végül leszerelték.

a dokkban

A munkát az EPRON végezte.

Amikor a csatahajó a katasztrófa során felborult, a hajó 305 mm-es lövegeinek többtonnás tornyai leestek a harci csapokról és elsüllyedtek. Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború előtt ezeket a tornyokat epronoviták emelték, és 1939-ben a csatahajó 305 mm-es ágyúit Szevasztopol közelében telepítették a híres 30. ütegre, amely az 1. partvédelmi tüzérosztály része volt.

Az üteg hősiesen védte Szevasztopolt 1942. június 17-én, a város elleni legutóbbi támadáskor a Belbek-völgybe betörő fasiszta hordákra. Miután az összes lövedéket elhasználta, az üteg üres tölteteket lőtt ki, visszatartva az ellenség támadását június 25-ig.

legújabb akkumulátor védő

Így több mint negyedszázaddal a Kaiser „Goeben” és „Breslau” cirkálóinak tüzelése után az „Empress Maria” csatahajó fegyverei újra beszélni kezdtek, 305 mm-es lövedékeket záporozva, immár Hitler csapataira.

Az "Empress Maria" osztály csatahajóinak taktikai és műszaki adatai

O. BAR-BIRJUKOV, nyugalmazott kapitány 1. fokozat.

1916 októberében a Németországgal, Ausztria-Magyarországgal, Bulgáriával és Törökországgal hadilábon álló Oroszországot sokkolta a hír, hogy a szevasztopoli kikötőben felrobbant és meghalt a dreadnought típusú legújabb hazai csatahajó, az Empress Maria. A legénység több száz tengerésze meghalt, és nem kevesebben megsérültek. Ennek a katasztrófának a valódi történetét a közelmúltig rejtély övezte. Már többször írtam az orosz flotta tragédiájáról, de csak viszonylag nemrégiben jelentek meg olyan információk, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük valódi okainak eredetét.

Tudomány és élet // Illusztrációk

1916. október 7. Hat perce erőteljes robbanás történt az Empress Maria csatahajón.

Így nézett ki az Empress Maria csatahajó. A csatahajó rajzát egy kortárs készítette.

A német Goeben cirkáló, amelyet Németország a Fekete-tengeren Oroszország ellen hadakozó török ​​flottához adott át. V. Nikishin rajza.

A. V. Kolchak admirális, aki akkoriban a Fekete-tengeri flottát irányította. Fotó 1916-ból.

Rajzsorozat, amelyet a Mária császárnőn történt robbanás szemtanúja készített. Tanú tragikus események következetesen rögzíti az orosz csatahajó halálának szakaszait.

Az „Empress Maria” nevet korábban az orosz flottában a fekete-tengeri század egy 90 ágyús csatahajója viselte.

WERMAN ÉS KÉMCSAPATA

A Nagy Honvédő Háború után a kutatók, akiknek sikerült hozzájutniuk néhány dokumentumhoz a KGB archívumából, érdekes információkat azonosítottak és hoztak nyilvánosságra: 1907 óta egy német kémcsoport V. Werman lakos vezetésével Nikolaevben dolgozott (többek között egy orosz csatahajókat építő hajógyár). Sok ismert ember volt benne a városban (még Nikolaev polgármestere, bizonyos Matveev is), és ami a legfontosabb - Sheffer, Linke, Feoktistov hajógyári mérnökök, Sgibnev villamosmérnök, akik Németországban tanultak.

Hogyan vált ez ismertté? A harmincas évek elején a kémcsoport néhány tagját letartóztatták. És már a nyomozás során, mintha megerősítenék, milyen régen volt felforgató munkájuk, arról beszéltek, hogy részt vettek az Empress Maria csatahajó robbanásában. Az akció közvetlen végrehajtóinak - Feoktistovnak, Szgibnyevnek és Vermannak - 80 ezer rubel aranyat kellett volna kapniuk érte Németországtól, a csoport vezetője, Verman pedig vaskeresztet is kapott.

Ekkor azonban a biztonsági tiszteket nem érdekelte az elhangzott – a forradalom előtti időkből származó eset nem volt több, mint érdekes „történelmi tény”. Éppen ezért a csoport „jelenlegi szabotázstevékenységének” vizsgálata során a „Maria császárné” bombázásával kapcsolatos információkat nem fejlesztették tovább.

A közelmúltban pedig az orosz FSZB Központi Levéltárának munkatársai, A. Cherepkov és A. Shishkin megtalálták a Verman-csoport ügyével kapcsolatos nyomozati anyagok egy részét, és miután közzétették azokat a „Moszkvai Gyűjteményben”, dokumentálták: valóban, 1933-ban Nikolaevben a háború előtti idők mélyen rejtett titka (az első világháború előtt) napvilágra került, a németországi hírszerző tisztek hálózata, amely a helyi hajógyárakat célozta meg. Igaz, a kutatók még nem találtak közvetlen bizonyítékot Maria császárné bombázásában való részvételére. Valószínűleg, ismétlem, a harmincas évek nyomozását nem nagyon érdekelték a múltbeli esetek.

És mégis, a Wehrman csoport egyes kihallgatási jegyzőkönyveinek tartalma okot ad arra, hogy feltételezzük, hogy a régóta Oroszországban gyökerező kémszervezetnek minden lehetősége megvolt arra, hogy szabotázst kövessen el az új orosz csatahajó ellen. Ráadásul Németország nagyon érdeklődött az ilyen szabotázs iránt. Első világháború javában zajlik, és az új orosz hajók megjelenése a Fekete-tengeren halálos fenyegetést jelent a német Goeben és Breslau hajókra nézve (róluk később lesz szó).

A Verman-csoport ügyéhez kapcsolódó anyagok további felkutatása az FSZB Központi Archívumának munkatársait vezette levéltári dokumentumok nemcsak Ukrajna OGPU-ja 1933-1934-re, hanem a Szevasztopoli Csendőrségi Igazgatóság is 1916 októberében-novemberében, amikor a robbanás nyomozása forró volt a nyomában. Az új tények kiegészítik és új módon tárják fel az Empress Maria csatahajó felrobbanásának változatát.

Kiderült, hogy egy Herson város szülötte, Viktor Eduardovics Verman, egy német származású gőzhajó-üzemeltető, Eduard Verman fia, Németországban és Svájcban tanult. Sikeres üzletemberként végül mérnök lesz a Rassud hajóépítő üzemben. Idézem szavait: „1908-ban kezdtem el kémkedéssel foglalkozni Nikolaevben, a haditengerészeti üzemben, a tengeri gépek osztályán (ebben az időtől kezdve új hajóépítési programot kezdtek végrehajtani Oroszország déli részén. - O.B. megjegyzése). Részt vettem kémtevékenységekben az adott osztályon dolgozó német mérnökök egy csoportja, Moor és Hahn részéről." És tovább: „Moor és Hahn, és leginkább az első elkezdett feldolgozni és bevonni a hírszerzési munkába Németország érdekében…”

Miután Hahn és Moor az anyaországba távozott, Winstein úr Nikolaev német alkonzulja lett Werman kémszolgálatának vezetője. Werman vallomásában átfogó tájékoztatást adott róla: „Megtudtam, hogy Winstein a német hadsereg Hauptmann (kapitány - O. B. megjegyzése) rangú tisztje, hogy nem véletlenül tartózkodik Oroszországban, hanem rezidens. a német vezérkar tagja, és kiterjedt felderítési munkát végez Dél-Oroszországban. 1908 körül Winstein alkonzul lett Nikolaevben. Néhány nappal a hadüzenet előtt – 1914 júliusában – Németországba menekült.”

Most a teljes német hírszerzési hálózat vezetését Dél-Oroszországban - Nikolaevben, Odesszában, Herszonban és Szevasztopolban - Wehrmannra bízták. Ügynökeivel együtt hírszerző munkára toboroz embereket, adatokat gyűjt az ipari vállalkozásokról, valamint az építés alatt álló felszíni és tengeralattjáró katonai hajókról - ezek kialakítása, fegyverzete, űrtartalma, sebessége stb.

A kihallgatások során Werman azt mondta: „Azok közül, akiket 1908 és 1914 között személyesen kémmunkára toboroztam, a következőkre emlékszem: Steiwech, Blimke, Nymaer, Linke Bruno, Schaeffer mérnök, Sgibnev villanyszerelő.” Ez utóbbival 1910-ben a nikolajevi német konzul, Frischen ismertette meg, aki egy tapasztalt villamosmérnököt választott, aki nagyon éhes volt a pénzre. Ráadásul Verman és Sgibnev a városi jachtklubból ismerte egymást (mindketten lelkes vitorláslovasként ismerték).

„Nagy meccs” zajlott. Verman utasítására Szgibnyev és a többi újonc 1911-ben az orosz Russud cégnél kapott munkát. Miután a hajógyárak alkalmazottai lettek, mindenki megkapta a jogot, hogy meglátogassa az ott épülő hajókat. Szgibnyev villamosmérnök például a hadihajók elektromos berendezéseinek felszereléséért volt felelős, beleértve a Mária császárnőt is.

Az 1933-as nyomozás során Szgibnyev azt vallotta, hogy Wermant nagyon érdekelte a fő kaliberű tüzérségi tornyok elektromos berendezése a dreadnought típusú új csatahajókon, különösen az elsőn, amely a flottába került, vagyis a Mária császárnénál. . „1912-1914-ben – mondta Szgibnyev – különféle információkat továbbítottam Vermannak az építkezés előrehaladásáról és az egyes rekeszek befejezési időpontjairól – a tudásom keretein belül.

Érthetővé válik a német hírszerzés különös érdeklődése a fő kaliberű tüzérségi tornyok elektromos áramkörei iránt - elvégre az első furcsa robbanás az Empress Maria-n pontosan az orr főkaliberű tüzérségi tornya alatt történt, amelynek minden helyisége telített volt különféle elektromos berendezések...

A "MÁRIA CSÁSZÁRNŐ" CSATAHAJÓ ELpusztítása

Emlékezzünk azonban 1916. október 7-ének (20) tragikus reggelére. Szevasztopol megerősített városában úgy tűnt, a szokásos módon kezdődött. A kikötőhelyeken és a belső úttesten hadihajók és segédhajók álltak. A kikötő vizéről különféle hangos hajójelzések érkeztek, amelyek ébresztésről értesítették a legénységet. Újabb nap kezdődött a haditengerészeti szolgálat. A matrózok a napra leszerelt állványokról leszedték a felakasztott vászon priccseket, megkötözték és sorba fektették a pilótafülkékben lévő szekrényekre (szekrényekre), majd a reggeli vécé elvégzését követően a hajók fedélzetére sorakoztak (a legtiszteletreméltóbb hely - a tatban) a reggeli névsorolvasásra és imára. 8 órakor lezajlott az orosz tengerészek hagyományos reggeli rituáléja - a hajózászló felvonása (napnyugtakor hasonlót végeztek - az estit, zászlóleengedéssel). A haditörvény nehézségei ellenére a szertartást vallásosan végezték.

Amikor a Nikolaevben lerakott négy erős, nagy sebességű csatahajó közül az első kettő - a Mária császárné és a Nagy Katalin császárné - megérkezett Szevasztopolba, a Fekete-tengeren a haditengerészeti erők egyensúlya Oroszország és Törökország között, amely ezzel szemben állt, az előbbi javára változott.

A török ​​flotta a háború legelején komoly erősítést kapott Németországtól - két új nagysebességű hadihajót (legénységeikkel együtt) - a Goeben nehézcirkálót (23 ezer tonnás vízkiszorítással, nagy kaliberű és hosszú) távolsági tüzérség) és a Breslau könnyűcirkáló. A törökök által „Yavyz Sultan Selim” és „Midilli” névre keresztelt hajók nem egyszer megszállták az orosz felségvizeket, ágyúzták a partokat, kikötővárosokat, köztük Szevasztopolt. Kihasználva nagy sebességbeli előnyüket, még akkor is, ha harci sebzést kaptak a létszámban és erőben felül álló orosz század tüzérségétől, mindig kikerülték az üldözést.

Az október 7-én a Szevasztopol belső úttestén horgonyzó és horgonyzó nagy hajók közül két legújabb csatahajó tűnt ki méretével és fegyverzeti erejével (a kikötő bejáratától távolabb álltak, mint mások). Az egyiken, Mária császárnőn, aki előző nap tért vissza egy többnapos utazás után, aznap reggel nem hallatszottak hangok. szokásos időbenébresztő jelek. A csatahajó parancsnoka, Kuznyecov 1. rendű kapitány egy órával később elrendelte a hajó mozgatását, hogy a legénység pihenjen egy intenzív szükséghelyzeti munka után, amely jóval éjfél után ért véget: két bárkáról egyszerre több ezer tonna szenet raktak a hajóra. .

Körülbelül 6 óra 15 perckor Szevasztopol part menti részének lakói és a kikötő északi és déli öblében horgonyzó kikötőhelyeken, mólókon álló és horgonyzó hajók legénysége egy erős robbanás mennydörgő hangját hallotta. Abból az irányból jött, ahol az új csatahajók helyezkedtek el. Baljós, fekete füstoszlop emelkedett a magasba Mária császárné orra fölé. A közeli „Nagy Katalin” és „Eustathius” csatahajókról jól kivehető volt: a Mária császárné hajótestének helyén, ahol az első főkaliberű tüzértorony, az elülső árboc, az irányítótoronnyal és az elülső kémény állt, egy hatalmas dohányzási depresszió alakult ki. Lángba borult szélei szinte hozzáértek a víz felszínéhez. A tűz hamarosan átterjedt a felépítmények festésére, valamint a derék- és ürülék vászonburkolataira, s ezek mentén azokra a helyekre, ahol az aknaellenes kaliberű ágyúk kazamattái helyezkedtek el. Új robbanások sorozata követte, és tüzes tűzijátékot emeltek a levegőbe, sok lángoló töltőpor szalaggal, amelyek szétszóródtak. Az árbochidak magasságából a szomszédos hajók jelzői láthatták, hogy az égő csatahajó felső fedélzetén kiégett és tűzbe borult emberek rohannak végig, holtak és sebesültek pedig különböző helyeken fekszenek.

A csatahajó félmeztelen tisztjei, a hajó parancsnoka (aki a Hajószabályzatban előírtaknak megfelelően elrendelte a fennmaradt főkaliberű tornyok varratainak felnyitását és a tüzérségi tárak elárasztását) és az őt segítő első tiszt, a 2. rendű százados. Gorodysky számos tűz oltását próbálta megszervezni rögtönzött eszközökkel. A tengerészek félelem nélkül oltották a tüzet ponyvatakarókkal, vászondarabokkal, nagykabátokkal és borsókabátokkal... De ez nem sokat segített. A kisebb erejű robbanások és az erős szél hatására a töltődő lőpor égő szalagjait hordták végig a hajón, ami egyre több robbanást és tüzet okoz.

Az új csatahajón történt incidenst azonnal jelentették a fekete-tengeri flotta parancsnokának, A. V. Kolchak admirálisnak (a közelmúltban vette át ezt a pozíciót A. A. Ebergard tengernagytól, akit Petrográdba helyeztek át, és az Államtanács tagja lett). Következett a parancs, hogy a bázishajók és a szomszédos hajók azonnal segítséget nyújtsanak a felrobbant csatahajónak. Már indultak felé a kikötői vontatók és tűzoltóhajók, az Eustathia felől pedig motoros és evezős vontatók és csónakok a vízben, helyenként a kiömlött olaj miatt lángokba borultakat kimenteni.

Egy égő, áramtalanított hajón, jobbra dőlve, amelyen a robbanások folytatódtak kevesebb erőt, a flottaparancsnok megérkezett a hajóra. De jelenléte a fedélzeten egy ilyen helyzetben már nem tudott segíteni...

Egy másik, különösen erős robbanás után a gyötrelmes csatahajó, az orr élesen megnövekedett díszítésével, gyorsan a jobb oldalra kezdett zuhanni. Aztán hirtelen felfordult, és egy idő után a víz alá került. A tragédia kevesebb mint egy óráig tartott.

VÉGSŐ KATASZTRÓFA

A hajóval együtt a következő személyek haltak meg: egy gépészmérnök (tiszt), két karmester (művezető) és 149 alacsonyabb rangú – a hivatalos jelentések szerint. Hamarosan további 64 ember halt bele sebekbe és égési sérülésekbe. Összesen több mint 300 ember esett áldozatul a katasztrófának. A Mária császárnőt ért robbanás és tűzvész után több tucat ember rokkant meg. Sokkal több is lehetett volna belőlük, ha a csatahajó orrtornyában bekövetkezett robbanás idején a legénysége nem állt volna imádkozva a hajó faránál. Sok tiszt és sorkatona volt a parton szabadságon, mielőtt reggel felvonták a zászlót – és ez megmentette az életét.

Másnap a legfelsőbb parancsnokság által kinevezett két bizottság – műszaki és nyomozói – vonattal indult Petrográdból Szevasztopolba. N. M. Yakovlev admirálist (az Admiralitási Tanács tagja, a Petropavlovszk Csendes-óceáni osztag csatahajó volt parancsnoka, amelyet 1904-ben japán aknák robbantottak fel) nevezték ki elnöküknek. Az egyik tag műszaki bizottság A. N. Krylov akadémikus, egy kiváló haditengerészeti mérnök, aki tervezte és részt vett a Mária császárnő építésében, a haditengerészeti miniszter megbízásából tábornok lett.

A bizottságok másfél hétig dolgoztak. Ezalatt az összes túlélő tiszt, karmester, tengerész és a tragédia más hajókról érkezett szemtanúja megjelent előttük, tanúskodva a történtek körülményeiről. És ez a kép rajzolódott ki a bizottsági vizsgálat eredményeként:

„A robbanás oka egy tűz volt, amely az íjtöltő tüzérségben ütött ki. a csatahajó főkaliberű pincéje, egy kupakos 305 mm-es portöltet begyújtása következtében, melynek következtében az orrpincékben elhelyezett több száz főkaliberű töltet és lövedék robbant fel. Ez pedig a 130 mm-es aknaelhárító fegyverek és a torpedóharc töltőrekeszeinek első lövéseinek táraiban és sárvédőiben tárolt lőszerek tüzéhez és robbanásához vezetett. Ennek eredményeként a csatahajó testének jelentős része megsemmisült, beleértve az oldalborítást is. A víz elkezdte elárasztani a belsejét, ami jobb oldalra dőlt, az orr pedig kiegyenesedett, ami a megmaradt tüzérségi darabok vészhelyzeti elárasztása után meredeken növekedett. fő kaliberű pincék (ezt kellett tenni tűz és lőszerrobbanás veszélye esetén. - Jegyzet KÖRÜLBELÜL.)... A hajó orrfedélzetén és vízálló válaszfalain jelentős sérüléseket szenvedett, sok tengervizet vett fel, elvesztette stabilitását, felborult és elsüllyedt. Lehetetlen volt megakadályozni a csatahajó halálát a külső oldal sérülése után a dőlésszög és a trimmek kiegyenlítésével más rekeszek elárasztásával...”

A tüzérségi tárban a tűz valószínű okait mérlegelve a bizottság a három legmegbízhatóbb mellett döntött: a lőportöltet spontán égése; gondatlanság a tűz vagy a lőpor kezelésében; rosszindulatú szándék.

Valószínűtlennek tartották a lőpor spontán égését, valamint a tűz és a lőpor kezelésének gondatlanságát. Ugyanakkor megjegyezték, hogy „a csatahajón jelentős eltérések voltak a műalkotásokhoz való hozzáférésre vonatkozó törvényi előírásoktól. pince Különösen a toronyajtók közül sok nem volt zárral. Szevasztopoli tartózkodása alatt különböző gyárak képviselői dolgoztak a csatahajón. Nem végeztek családi ellenőrzést a kézműveseken.” Ezért a bizottság nem zárta ki a „rosszindulatú szándék” lehetőségét. Sőt, a csatahajó biztonsági szolgálatának rossz szervezettségére tekintettel rámutatott a megvalósítás viszonylag egyszerű lehetőségére.

1916 novemberében a bizottság titkos jelentése a haditengerészeti ügyek miniszterének, I. K. admirálisnak az asztalán landolt. Az ebből levont következtetéseket jelentette a királynak. De hamarosan forradalmi események törtek ki, és az összes nyomozati dokumentumot az archívumba küldték: az ország új hatóságai nem folytatták a csatahajó tűzének okainak további keresését. És mindezt sötét történet mintha a feledés homályába merült volna.

Az 1920-as években olyan információk jelentek meg, hogy 1917 nyarán a Németországban dolgozó orosz ügynökök több kis fémcsövet szereztek be és juttattak el a haditengerészeti parancsnoksághoz, amelyekről kiderült, hogy a legvékonyabb sárgaréz mechanikus biztosítékok. Később kiderült, hogy pontosan ugyanazt a csövet találták egy tengerész szemellenzőjében a titokzatosan felrobbant, de el nem süllyedt olasz dreadnought Leonardo da Vinci bombapincéjében. Ez augusztusban történt

1915-ben a fő olasz flottabázis Taranto kikötőjében.

Egy ilyen csövet a Császárné Máriára felvinni és a záratlan toronyrekeszbe helyezni nem volt különösebben nehéz, amint az a bizottság jelentéséből következik. Ezt akár az egyik gyári munkás is megtehette, aki a hajón volt, vagy valaki a szenet uszályokról a csatahajóra való átszállítása közben, ami röviddel a robbanás előtt történt.

ADATOK A MÁS OLDALRÓL

Miután túlélte a beavatkozást és a polgárháborút, Verman Nikolaevben telepedett le. Ott 1923-ban az odesszai német konzulátus általunk már ismert titkára, Hahn úr felvette vele a kapcsolatot, és azt javasolta, hogy Werman dolgozzon tovább Németországnak. A dokumentumokból kiderül, hogy Vermannak gyorsan sikerült újra létrehoznia egy kiterjedt hírszerző hálózatot Dél-Ukrajnában.

De térjünk vissza az Empress Maria csatahajó robbanásához. Minden arra utal, hogy Verman részt vett benne. Végül is nemcsak Nikolaevben, hanem Szevasztopolban is ügynökhálózatot készített. Idézem az 1933-as kihallgatások során mondott szavait: „1908 óta személyesen a következő városokkal állok kapcsolatban titkosszolgálati munkával kapcsolatban:<...>, Szevasztopol, ahol a felderítést a haditengerészeti üzem gépészmérnöke, Vizer vezette, aki kifejezetten a Szevasztopolban készülő Zlatoust csatahajó telepítése miatt volt Szevasztopolban az üzemünk megbízásából. Tudom, hogy Vizernek saját kémhálózata volt ott, amiből csak az Admiralitás tervezőjére, Ivan Karpovra emlékszem; Személyesen kellett foglalkoznom vele.”

Felmerül a kérdés: kezdetben részt vettek-e Vieser emberei (és ő maga) a „Mariáról” szóló munkában?

1916? Hiszen abban az időben minden nap hajóépítő vállalkozások alkalmazottai voltak a fedélzeten, akik között simán lehettek. Érdekes információkat közöl a fekete-tengeri flotta vezérkari főnökének 1916. október 14-én kelt feljegyzése, amelyet a szevasztopoli csendőrosztály vezetője a Mária császárnőn dolgozó titkos csendőrügynököktől kapott információkra hivatkozva: „A tengerészek azt mondják, hogy a A robbanás előtti napon este 10 óra előtt a hajón tartózkodó villanyszerelési munkások ártó szándékkal tehettek valamit, mivel a hajóba belépő munkásokat egyáltalán nem ellenőrizték és ellenőrzés nélkül is dolgoztak. Ezzel kapcsolatban különösen a 355. számú Nakhimovsky Prospekton található cég mérnöke ellen fogalmazódik meg a gyanú, aki állítólag a robbanás előestéjén hagyta el Szevasztopolt... A robbanás pedig az elektromos vezetékek hibás bekötéséből következhetett be, mivel az elektromos áram a hajó a tűz előtt kialudt." (Az elektromos hálózat rövidzárlatának biztos jele. - O.B. megjegyzése)

A közelmúltban feltárt dokumentumok is arról tanúskodnak, hogy a Fekete-tengeri Flotta legújabb csatahajóinak építését a német katonai hírszerzés ügynökei gondosan „felügyelték”. Például információ a Petrográdi Rendőrkapitányság külföldi ügynökétől, aki „Alexandrov” és „Charles” álnéven működik (valódi neve Benitsian Dolin).

A háború éveiben (1914-1917) sok más orosz politikai rendőri ügynökhöz hasonlóan a külső kémelhárítóhoz került. Néhány hadműveleti kombináció végrehajtása után felvette a kapcsolatot a német katonai hírszerzéssel. És hamarosan javaslatot kaptam a berni német lakostól, hogy szervezzünk akciót a „Maria császárnő” letiltására. „Charles” ezt jelentette a petrográdi rendőrkapitányságnak, és utasítást kapott: fogadja el az ajánlatot, de némi fenntartással. „Charles” ügynök visszatért Petrográdba, és a katonai hatóságok rendelkezésére bocsátották, akik valamilyen oknál fogva teljes közömbösséget és tétlenséget mutattak az ügyben. És megszakadt a kapcsolat a német hírszerzéssel, amellyel „Charles”-nak két hónap múlva Stockholmban kellett volna találkoznia.

Egy idő után Dolin-„Charles” az újságokból értesül a „Maria császárnő” robbanásáról és haláláról. A hírtől megdöbbenve levelet küld a rendőrkapitányságnak, de válasz nélkül marad...

Nyomozás a Nikolaevben letartóztatottak ügyében német ügynökök 1934-ben fejeződött be. Sheffer szenvedte el a legsúlyosabb büntetést (halálra ítélték, de be bírósági ügy a büntetés-végrehajtáson nincs jel). Szgibnyev három év táborral megszökött. De Vermant csak „kiűzték” a Szovjetunióból. (Nagy biztonsággal feltételezhető, hogy valamilyen, a hatóságok által kívánt külföldi személyre cserélték, amit a későbbiekben is széles körben gyakoroltak.) Így Werner elérte azt, amit a tanúvallomásból ítélve keresett: minden lehetséges módon felfújt. saját jelentőségét mint jelentős hírszerzési rezidens, nagyon sokat adott a nyomozás során részletes magyarázatokat sok éves titkosszolgálati tevékenységéből.

És a közelmúltban ismertté vált, hogy minden olyan személyt, akit 1933-1934-ben az ukrán OGPU Nikolaevben vizsgált, 1989-ben rehabilitálták, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1989. január 16-i „További intézkedésekről szóló rendelete” hatálya alá. helyreállítani az igazságszolgáltatást a 30-40-es időszakban és az 50-es évek elején a politikai elnyomás áldozataival kapcsolatban.” Ez pedig azokat az embereket érintette, akik 1907 óta folytattak hírszerzést Németország érdekében, egyértelműen a közelgő 1914-1916-os háborúra összpontosítva.

Így alakult ki az igazságszolgáltatás megértése több száz fekete-tengeri tengerész kapcsán, akik meghaltak vagy megsérültek a Mária császárné robbanásában - ebben az időben elveszett katasztrófában.

Szevasztopolban (főleg a régi Mihajlovszkoje temetőben) temették el azokat a tengerészeket, akik meghaltak Maria császárné robbanásában, aki kórházakban halt meg sebekben és égési sérülésekben. Hamarosan az emlékezetben

emléktáblát állítottak a katasztrófáról és áldozatairól a város Korabelnaja felőli sugárútján - a Szent György-kereszt (egyes források szerint - bronz, mások szerint - kő a helyi fehér Inkerman kőből). Még a Nagy Honvédő Háború alatt is fennmaradt, és az 50-es évek elejéig a helyén állt. Aztán lebontották.

Körülbelül tíz évvel ezelőtt Szevasztopol északi oldalán, a Testvéri temetőben, ahol sokáig a csatatéren elesett katonákat temették el. jobb oldalon Az ősi piramiskápolnával tetején lévő dombra felkapaszkodva betonszegmensek jelentek meg (a haditengerészetben ezekből készítik az úgynevezett holthorgonyokat a horgonyhordókhoz), rá van írva, hogy itt vannak eltemetve az Empress Maria csatahajó orosz tengerészei. . Az ott eltemetett személyekről egyelőre nincs név vagy egyéb információ...

Nem ideje emlékezni az „Empress Maria” csatahajó elsüllyedésére és mindazokra, akik akkor tragikusan meghaltak? Ez Oroszország és Ukrajna közös adóssága őseink felé.

Részletek a kíváncsiskodóknak

OROSZ DEADNIGHT

Az "Empress Maria" csatahajó az első az "orosz dreadnought" sorozatból, amelyet az első világháború előtt fektettek le A. N. Krylov és I. G. Bubnov híres haditengerészeti mérnökeinek tervei alapján a nikolajevi fekete-tengeri hajógyárban. 1915 júliusában állt szolgálatba. A második csatahajó, amelyet a Fekete-tengeri flottához rendeltek, Nagy Katalin császárné volt.

Az új orosz csatahajók vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, hossza 168 m, szélessége - 27 m, merülése - 8 m A gőzturbinák teljesítménye 26 500 LE, sebessége - 24 csomó. A páncélzat vastagsága a fedélzeteken, oldalakon, tüzérségi tornyokon és az összekötő tornyon elérte a 280 mm-t. A fegyverzet fő kaliberű tüzérségből (tizenkét 305 mm-es löveg négy háromágyús toronyban) és közepes, akna elleni kaliberű tüzérségből (húsz 130 mm-es kazamatágyúból) állt. A hajón 12 légelhárító ágyú és négy víz alatti torpedócső volt, és két hidroplánt tudott felvenni. A csatahajó legénysége 1200 főből állt.

A Dreadnought egy új típusú csatahajó általános elnevezése, amely a huszadik század elején jelent meg. A csatahajókat, az akkori katonai flották alapját felváltó hajókat erős tüzérségi fegyverekkel, megerősített páncélzattal, megnövelt elsüllyeszthetetlenséggel és megnövelt sebességgel különböztetik meg. Nevüket az első ilyen hajóról kapták - a Dreadnought (Nonstrashimy) angol csatahajóról, amelyet 1906-ban építettek.

Az „Empress Maria” nevet korábban az orosz flottában a fekete-tengeri század egy 90 ágyús csatahajója viselte. Rajta az 1853. november 18-án (30-án) lezajlott sinópi tengeri ütközet során, amely a török ​​század megsemmisítő vereségével végződött, P. S. Nakhimov tartotta zászlaját.

"Mária császárné"- az orosz flotta dreadnought csatahajója, az azonos típusú vezérhajó.

Történet

1911. június 11-én rakták le a Nikolaevben található Russud hajógyárban, az azonos típusú csatahajókkal, III. Sándor császárral és Nagy Katalin császárnővel egy időben. Építő - L. L. Coromaldi. A hajó nevét Mária Fedorovna császárnéról, III. Sándor néhai császár feleségéről kapta. A hajót 1913. október 6-án bocsátották vízre, és 1915 elejére már majdnem elkészült. 1915. június 30-án délután érkezett Szevasztopolba.

A csatahajó tengeri próbái során kiderült, hogy az orr egy trimm volt, ami miatt a fedélzetet elöntötte a hullámok, a hajó nem engedelmeskedett a kormánynak ("disznó leszállás"). Az Állandó Bizottság kérésére az üzem intézkedéseket hozott az íj könnyítése érdekében. Érdekesek a csatahajót tesztelő Állandó Bizottság megjegyzései: „A Mária császárné tüzérségi tárainak léghűtőrendszerét 24 órán keresztül tesztelték, de az eredmények bizonytalanok voltak. A pincék hőmérséklete a napi munka ellenére sem csökkent hűtőgépek. A szellőztetés nem megfelelően történik. A háborús idők miatt, csak a pincék napi tesztelésére kellett korlátoznunk magunkat.” Augusztus 25-ig befejeződtek az átvételi tesztek.

A hajó szolgálatba állításával drámaian megváltoztak az erőviszonyok a Fekete-tengeren. 1915. október 13-tól október 15-ig a csatahajó a 2. csatahajó-dandár (Panteleimon, John Chrysostom és Eustathius) akcióit fedezte a Coal régióban. 1915. november 2-tól 4-ig és 6-tól 8-ig a 2. csatahajó-dandár akcióit dolgozta fel Várna és Evsinograd ágyúzása során. 1916. február 5-től április 18-ig részt vett a trebizondi partraszállási hadműveletben.

1916 nyarán határozattal Legfelsőbb Parancsnok orosz hadsereg A Fekete-tengeri Flotta II. Miklós császárát Alexander Kolchak admirális fogadta. Az admirális Mária császárnőt tette zászlóshajójává, és szisztematikusan tengerre szállt rajta.

1916. október 20-án egy portár felrobbant a hajón, és a hajó elsüllyedt (225 halott, 85 súlyosan megsebesült). Kolchak személyesen vezette a hadműveletet a tengerészek megmentésére a csatahajón. Az eseményeket kivizsgáló bizottság nem tudta kideríteni a robbanás okait.

A hajó felemelése

A katasztrófa során több tonnás, 305 mm-es lövegtornyok estek le a felboruló csatahajóról, és a hajótól külön süllyedtek el. 1931-ben ezeket a tornyokat a Special Purpose Underwater Expedition (EPRON) szakemberei emelték. Egyes médiák arról számoltak be, hogy 1939-ben a csatahajó 305 mm-es ágyúit Szevasztopol erődrendszerében telepítették a 30. ütegre, amely a partvédelem 1. tüzérségi osztályának része volt, és három löveget speciális vasúti platformokra szereltek fel - TM- 3-12 transzporter, ez az információ azonban nem más, mint a „szép legenda” újramondása, amely azzal kezdődött, hogy a 30. ütegben a „Maria császárnő” fegyvertartói voltak. Megbízhatóan ismert, hogy 1937-ben az egyik fegyvert a sztálingrádi Barrikady üzemben újracsövözték, és tartalékcsőként egy novoszibirszki raktárba küldték, ahol a hátralévő időre ott is maradt. S. E. Vinogradov szerint nyugodtan feltételezhető, hogy a megmaradt tizenegy fegyvernek egyiknek sem volt köze Szevasztopol 1941-1942-es védelméhez.

A hajó emelésére irányuló munka 1916-ban kezdődött, Alekszej Nikolajevics Krylov által javasolt projekt szerint. Ez a mérnöki művészet szempontjából rendkívüli esemény volt, és elég nagy figyelmet fordítottak rá. A projekt szerint sűrített levegőt juttattak a hajó előre lezárt rekeszeibe, kiszorítva a vizet, és a hajónak fejjel lefelé kellett volna úsznia. Ezután azt tervezték, hogy kikötik a hajót, és teljesen lezárják a hajótestet, és a mély vízben egyenletes gerincre helyezik. 1917 novemberében egy vihar során a hajó a tatjával a felszínre került, és 1918 májusában teljesen a felszínre került. Egész idő alatt búvárok dolgoztak a rekeszekben, folytatódott a lőszer kirakodása. Már a dokknál eltávolították a hajóról a 130 mm-es tüzérséget és számos segédszerkezetet.

A hajó emelését Vaszilij Aleksandrovics Kanin admirális és Sidensner mérnök vezette. 1918 augusztusában a „Vodoley”, „Prigodny” és „Elizaveta” kikötői vontatók a kikötőbe vitték a csatahajó felszínre került törzsét. A polgárháború és a forradalmi pusztítás körülményei között a hajót soha nem állították helyre. 1927-ben leszerelték fémért.

Így emlékezett vissza erre az eseményre a német Goeben csatacirkáló egyik tengerésze, aki szemtanúja volt a munkának:

Az öböl mélyén, az északi oldal közelében az 1916-ban felrobbant Empress Maria csatahajó úszik felfelé. Az oroszok folyamatosan dolgoztak az emelésén, majd egy évvel később a kolosszust felemelték. Az alján lévő lyukat a víz alatt kijavították, és a nehéz háromágyús tornyokat is eltávolították a víz alatt. Hihetetlenül kemény munka! A szivattyúk éjjel-nappal dolgoztak, kiszivattyúzták a vizet a hajóból és egyúttal levegőt is szolgáltattak. Végül a rekeszeit kiürítették. A nehézség most az volt, hogy egyenletes gerincre helyezzük. Ez majdnem sikerült is – de aztán a hajó ismét elsüllyedt. Újra munkába álltak, és egy idő után a „Maria császárné” ismét fejjel lefelé lebegett. De nem volt megoldás arra, hogyan adjuk meg a megfelelő pozíciót.

A csatahajó halálának verziója

1933-ban a Nikolaev hajógyárban folytatott szabotázs vizsgálata során az OGPU letartóztatta Victor Wermann német titkosszolgálati ügynököt, akit állítólag a német hírszerző szolgálatok toboroztak be 1908-ban. Vallomásából az következik, hogy személyesen vezette a Mária császárné megsemmisítését célzó akciót. A csatahajó halálának ezt a verzióját senki sem cáfolta. Ezenkívül számos forrásban szerepel egy olyan verzió, amely szerint „Maria császárnőt” ügynökök semmisítették meg brit hírszerzés. A robbanás célja a Fekete-tengeri Flotta meggyengítése volt, aminek a Boszporusz-szoros partraszállását és elfoglalását kellett volna megakadályoznia.

40 évvel az orosz Fekete-tengeri Flotta zászlóshajójának halála után, ugyanazon a szevasztopoli rajthelyen és ugyanolyan rosszul értelmezett körülmények között a zászlóshajó csatahajó felrobbant. szovjet flotta"Novorosszijszk".

Csatahajó az irodalomban és a művészetben

A történészek és kutatók elméjét a mai napig az egyik legerősebb orosz hadihajó, az Empress Maria fekete-tengeri csatahajó 1916-os tragikus halála kísérti.

A hajóknak, akárcsak az embereknek, megvan a maguk sorsa. Némelyikük hosszú, dicsőséges életet élve, hivatali idejét lejárva bekerült a történelembe, mások, akiknek élete röpke volt, akár egy meteorit, örökre nyomot hagyott rövid, de szemléletes életrajzukban. Az Empress Maria csatahajónak ilyen rövid volt a harci élete.

Ennek a hajónak a születése az orosz haditengerészet fejlődésének időszakában történt, amikor a hazai haditengerészet újjáélesztése a Tsushima tragédia után az egyik fő feladat lett.

Az "Empress" elődei - a balti flotta csatahajóinak dandárja: "Szevasztopol", "Poltava", "Gangut" és "Petropavlovsk" - példák a hazai hajógyártás magas szintű fejlettségére és a hajóépítők készségeire. . A modern hadihajók egy erőteljes csoportjának megjelenése a Balti-tengeren lett megbízható védelem Oroszország érdekeit a hadműveletek ezen színterében.

Megmaradt azonban a Fekete-tengeri Flotta, amely elavult csatahajókat (korábban százados csatahajókat) tartalmazott, amelyek taktikai és technikai adataik miatt már nem voltak képesek az új tengeri háborús feltételeknek megfelelően harci feladatokat megoldani. A Fekete-tengeri Flotta új csatahajókkal való megerősítésére vonatkozó döntést Oroszország déli örök ellenségének, Törökországnak a szándéka is okozta, hogy három modern Dreadnought-osztályú csatahajót szerezzen be külföldön, amelyek azonnal elsöprő fölényt biztosítanak számára a Fekete-tengeren.

Az egyenrangúság fenntartása érdekében az orosz tengerészeti minisztérium ragaszkodott a fekete-tengeri flotta sürgős megerősítéséhez új csatahajók beüzemelésével.

A tervek szerint 4 csatahajót indítanak útjára, amelyek taktikai és műszaki adatai még a Sevastopol típusú balti csatahajóknál is magasabbak voltak. Sok verseny és vizsgálat után az első Fekete-tengeri csatahajó megépítésének megtiszteltetése a Nikolaevben működő Russud hajóépítő részvénytársaságot kapta.

1911. június 11. - a hivatalos fektetési ceremóniával együtt az új hajót „Maria császárnő” néven besorozták az Orosz Birodalmi Haditengerészetbe.

A szerződés szerint 1913 júliusában kellett elindítani, és ezt a határidőt majdnem betartották - a császárnőt 1913. október 6-án indították útjára. További építkezések következtek.

1915. június 23. - a zászlók felvonásával az Empress Maria csatahajó igazi tengeri harci életet kezdett.

A csatahajó vízkiszorítása 25 465 tonna, a hajó hossza 168 m, sebessége 21 csomó. A „Maria” tizenkét 305 mm-es főkaliberű löveget, húsz 130 mm-es ágyút, aknatüzérséget és torpedócsöveket vitt a fedélzetén, a csatahajó jól páncélozott.

Abban az időben harcok folytak a Fekete-tengeren javában. Valós veszély az orosz flottánál a fekete-tengeri szoroson áttörő német Goeben csatahajó és az azt mindig kísérő Breslau könnyűcirkáló képviselte őket, amelyet a törökök Yavuz Sultan Selim-re, illetve Midillire kereszteltek át. A csodálatos „sétálók” erős fegyverekkel rendelkeztek, rajtaütéseik sok gondot okoztak tengerészeinknek.

Alig néhány hónappal a fő bázisra, Szevasztopolra érkezése után „Maria” aktívan részt vett a német-török ​​flotta elleni harci műveletekben. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Alexander Kolchak admirális tartja a zászlót a csatahajón. A nagy sebességű csatahajó fő kaliberű ágyúinak szalvói, valamint az azonos típusú hajó - "Nagy Katalin" - üzembe helyezése véget vetettek a német cirkálók szemtelen akcióinak a Fekete-tenger vizein. A csatahajók terhelése különösen 1916 második felében nőtt. Csak június-októberben 24 hadjáratot hajtottak végre. Nehéz, de elég hatékony szolgáltatás volt.

Az ellenség harci tevékenységét „Maria” és „Nagy Katalin” tettei korlátozták. De… késő este 1916. október 7-én 00:20-kor robbanás történt a Szevasztopoli északi öblében állomásozó Empress Maria csatahajón. Aztán 48 percen belül - újabb 15. A hajó jobbra kezd dőlni, és felborulva elsüllyedt. Az orosz haditengerészet 217 tengerészét és legerősebb hadihajóját veszítette el.

A tragédia egész Oroszországot megrázta. A haditengerészeti minisztérium bizottsága, amelyet egy harci tiszt és az Admiralitási Tanács tagja, N. Yakovlev admirális vezetett, megkezdte a csatahajó halálának okainak meghatározását. Az orosz-japán háború alatt a Petropavlovszk csatahajó parancsnoka volt, és a csatahajó parancsnoki hídján állt, amely S. Makarov admirálissal és az 1. Csendes-óceáni század főhadiszállásával együtt elsüllyedt, miután egy japán akna felrobbantotta.

Magát a hajó kapitányát a robbanáshullám ledobta a hídról, majd az egyik századcirkálótól a Petropavlovszk legénységének kimentésére küldött csónak vette fel. A bizottságban helyet kapott a híres hajóépítő, az Orosz Tudományos Akadémia tagja, A. Krylov is, aki a bizottság valamennyi tagja által jóváhagyott következtetés szerzője lett.

A nyomozás során a csatahajó halálának három változatát mutatták be:

1. A puskapor spontán égése.
2. Gondatlanság a tűz vagy a lőpor kezelésében.
3. Rosszindulat.

Ám mindhárom változat mérlegelése után a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy „nem lehet pontos és bizonyítékokon alapuló következtetést levonni, csak a vizsgálat során felmerült körülmények összehasonlításával kell felmérnünk ezeknek a feltételezéseknek a valószínűségét. ”

A lehetséges változatok közül a bizottság az első kettőt elvileg nem zárta ki. Ami a rosszindulatú szándékot illeti, még a tüzérségi tárokhoz való hozzáférés szabályainak számos megsértését és a hajó fedélzetén tartózkodó javítómunkások feletti ellenőrzés hiányát is megállapította a bizottság, ezt a verziót valószínűtlennek tartotta.

A rosszindulatú szándék lehetőségét nem erősítette meg A. Kolchak admirális, aki 15 perccel a tűz keletkezése után érkezett meg a halálra ítélt hajóra. A rendkívüli vizsgálóbizottság 1920. január 24-i letartóztatását követően tett vallomásában Kolcsak kijelentette: „Amennyire a vizsgálat (a Haditengerészeti Minisztérium bizottsága – Szerző) ki tudta deríteni, amennyire az az egész helyzetből egyértelműen kiderült, Azt hittem, hogy itt nincs rosszindulatú szándék.

Számos hasonló robbanás történt külföldön a háború alatt - Olaszországban, Németországban, Angliában. Ezt a háború alatt készült új lőportömegekben teljesen előre nem látható folyamatoknak tulajdonítottam... A másik ok valamiféle figyelmetlenség lehetett, amit azonban nem feltételezek. Legalábbis nem volt bizonyíték arra, hogy ez rosszindulatú szándék lett volna.”

Más szóval, a bizottság által előterjesztett verziók egyike sem talált kellő tényszerű megerősítést.

Az „Empress Maria” csatahajó halálának okainak kivizsgálását a tevékenységük sajátosságaiból adódóan szorosan összetartozó, ugyanakkor egymással élesen versengő Szevasztopoli Csendőrségi Igazgatóság is végezte ezredes parancsnoksága alatt. Redlov és a tengerészek kezdeményezésére 1915 végén létrehozott független kémelhárítás a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának főhadiszállásán, amelynek vezetője Avtamonov százados volt, és a Szevasztopoli Csendőrségi Igazgatósághoz rendelt.

A „külföldi kémkedés” elleni fellépéssel az osztályra ruházott feladat mellett a korábban a Szevasztopoli Csendőr Igazgatóság által a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága által elkülönített pénzeszközökből fenntartott különleges ügynökök is a hatáskörébe kerültek.

Közvetlenül a hajó elsüllyedése után a szevasztopoli csendőrosztály erőteljes tevékenységbe kezdett - házkutatásokat végeztek lakásokban, 47 gyanúsítottat tartóztattak le a robbanásban való részvétellel. Egy héttel a tragédia után Redlov az ügynököktől kapott információk felhasználásával a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának vezérkari főnökének címzett levelében a robbanás okainak lehetséges verzióit ismertette, nem zárva ki annak lehetőségét, hogy a hajó megsérült. kémek robbantották fel.

„A tengerészek között minden bizonnyal az a hír járja – írta –, hogy a robbanást támadók hajtották végre azzal a céllal, hogy ne csak a csatahajót semmisítsék meg, hanem megöljék a Fekete-tengeri Flotta parancsnokát is, aki nemrégiben tett lépéseivel. , s különösen a Boszporusz melletti aknák szórásával végleg megállította a török-német cirkálók ragadozó portyáját a Fekete-tenger partján, ráadásul ez irányú energikus fellépésével a parancsnoki állományban is elégedetlenséget gerjesztett, különösen a német vezetéknevűek körében; , aki a flotta egykori parancsnoka (Eberhard tengernagy. - Szerző. ) alatt egyáltalán nem csinált semmit.”

Ám a csendőrök által előterjesztett változatok egyike sem gyűjtött utólag kellő számú tényt.

A nyomozás előrehaladását az is nehezítette, hogy a szevasztopoli csendőrosztály és a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának kémelhárító osztálya között kölcsönös civakodás zajlott, amely a robbanás okainak kivizsgálásával volt megbízva.

A civakodás oka valószínűleg abban rejlik, hogy a háború alatt létrehozott kémelhárító részleg teljesen kiszorította a csendőrséget a kémügyektől. A rendőrség igazgatójának írt levelében Redlov, aki élesen negatívan beszélt a szevasztopoli kémelhárítás vezetőjének tevékenységéről, kifejtette véleményét, hogy teljes mértékben elmulasztotta kivizsgálni az Empress Maria csatahajó halálának okait. Ezek a tárcaközi „leszámolások” semmivé tették az igazság megállapítására irányuló kísérleteket.

A szovjet kémelhárítás archívumából származó új dokumentumok azt mutatják, hogy az első világháborúban Oroszország fő ellenségének, Németországnak a katonai hírszerzése nagy figyelmet szentelt a "Mariának" és a fekete-tengeri flotta más hajóinak. Valószínű, hogy a hajó elsüllyedésében a megbeszélt személyek is részt vettek. 1933 - az ukrán OGPU szervei az ország nagy hajóépítő központjában - Nikolaevben - felfedték a német hírszerzés rezidenciáját, amely a "Control-K" kereskedelmi vállalat leple alatt működött, amelyet Viktor Eduardovich Verman vezetett, születési éve. 1883-ban Herson város szülötte, Nikolaevben élt, és az eke és kalapács mechanikus összeszerelő üzem vezetőjeként dolgozott.

A szervezet célja a Szovjetunió egyre erősebb katonai és kereskedelmi flottájának hajóépítési programjának megzavarása. Konkrét feladatok- szabotázst elkövetni a Henri Martyról elnevezett Nikolaev üzemben, valamint információkat gyűjteni az ott épülő hajókról, amelyek többsége katonai volt. Az ország legnagyobb hajógyártó üzeme ugyanazon orosz „Russud” hajóépítő részvénytársaságon alapult, amelynek készleteiből a „Császárnő Maria” és az azonos típusú „Alexander III” csatahajó került ki. A nyomozás során sok érdekes tény derült ki, amelyek gyökerei a forradalom előtti Nikolaevben voltak.

Verman maga is „forradalom előtti” tapasztalattal rendelkező hírszerző tiszt volt. A kihallgatás során azt mondta: „1908-ban kezdtem el kémtevékenységet folytatni (ebben az időben kezdődött Oroszország új haditengerészeti programjának végrehajtása. - Szerző) Nikolaevben, a haditengerészeti üzemben a tengeri gépek osztályán. Részt vettem kémtevékenységekben az adott osztályon lévő német mérnökök egy csoportjában, Moor és Hahn mérnökökből. És tovább: "Moor és Hahn, és főleg az első elkezdett feldolgozni, és bevonni a hírszerzési munkába Németország érdekében."

V. Verman tevékenységét részletesen leírja a levéltári nyomozati akta „Kémkedéseim Németország javára a cári kormány alatt” című része.

Miután Hahn és Moor az anyaországba távozott, Werman munkájának „irányítása” közvetlenül a nikolajevi német konzulra, Winshteit úrra szállt. Werman átfogó tájékoztatást adott róla: „...megtudtam, hogy Winshteit a német hadsereg Hauptmann (kapitány) rangú tisztje, hogy nem véletlenül tartózkodik Oroszországban, hanem a német vezérkar lakosa, ill. kiterjedt hírszerző munkát végez Dél-Oroszországban. 1908 körül Vinshtait helyettes konzulnak nevezték ki Nikolaevbe. Néhány nappal a hadüzenet előtt – 1914 júliusában – Németországba menekült.”

A körülmények éppen úgy adódnak, hogy Wermant megbízták azzal, hogy átvegye a teljes német hírszerző hálózat vezetését Dél-Oroszországban: Nyikolajevben, Odesszában, Herszonban és Szevasztopolban. Ügynökeivel együtt hírszerző munkára toborzott Nikolaevben, Odesszában, Szevasztopolban és Herszonban, anyagokat gyűjtött az ipari vállalkozásokról, adatokat gyűjtött az épülő tengeralattjárók és felszíni hadihajókról, azok kialakításáról, fegyverzetéről, űrtartalmáról, sebességéről.

A kihallgatás során Werman azt mondta: „Azok közül, akiket 1908 és 1914 között személyesen toboroztam be kémmunkára, a következőkre emlékszem: Steiwech... Blimke... Nymaer... Linke Bruno, Schaeffer mérnök. . villanyszerelő Sgibnev.” Valamennyien hajógyári alkalmazottak voltak, akiknek joguk volt áthaladni az épülő hajókra.

A. Sgibnev villanyszerelő különösen érdekes volt. Ő volt a felelős a Russudon épülő katonai hajók ideiglenes világításának felszereléséért, beleértve a Mária császárnőt is. 1933 - a vizsgálat során Szgibnyev azt vallotta, hogy Wermant nagyon érdekelte a dreadnoughtok tüzérségi tornyainak tervezése. De az első robbanás a csatahajón pontosan az orr tüzérségi torony alatt történt. „Az 1912 és 1914 közötti időszakban – mondta Szgibnyev – szóban továbbítottam Vermannek az épülő Dreadnought, Maria és Alexander III típusú csatahajókról szóló információkat, annak keretein belül, amit építésük előrehaladásáról és ütemezéséről tudtam. az egyes hajóterek készenlétéről.”

Így Werman rendelkezett a legértékesebb információval az orosz fekete-tengeri flotta növekvő erejéről. Miután a németek megszállták Dél-Oroszországot, Werman hírszerzési tevékenységét díjazták. A kihallgatási jegyzőkönyvből: „1918-ban Kloss százados főhadnagy javaslatára a német parancsnokság 2. fokozatú Vaskereszt kitüntetést kaptam Németország javára végzett áldozatos munkáért és kémtevékenységért.”

Miután túlélte a beavatkozást és polgárháború, Verman "szamár" Nikolaevben. Ott 1923-ban az odesszai német konzulátus titkára, Hahn úr felvette vele a kapcsolatot. Emlékeztetve Wermant a német hírszerzésnek nyújtott korábbi szolgálataira, a diplomata felkérte, hogy folytassa az együttműködést „szakterületén”. Werman egyetértett. Az általa újraalkotott hírszerző hálózat nagyon hatékony volt, mielőtt a szovjet állambiztonsági szervek felfedezték volna. Viktor Eduardovics mestere volt mesterségének.

De térjünk vissza a császárné robbanásához. Ekkor Vermant deportálták, és nem volt lehetősége robbantást szervezni. Nyikolajevben és Szevasztopolban azonban megmaradt egy jól kiépített hírszerző hálózat. Később ő maga beszélt erről: „...1908 óta személyesen tartom a kapcsolatot a hírszerzési munkával kapcsolatban a következő városokkal:...

Szevasztopol, ahol a felderítési munkákat a haditengerészeti üzem gépészmérnöke, Vizer vezette, aki kifejezetten a Szevasztopolban épülő Zlatoust csatahajó telepítése miatt volt Szevasztopolban az üzemünk megbízásából. Tudom, hogy Vizernek saját kémhálózata volt Szevasztopolban, amelyből csak az Admiralitás tervezőjére, Ivan Karpovra emlékszem, akivel személyesen is találkoztam.

Felmerül itt a kérdés: részt vett-e Wieser 1916. október elején a „Maria” „kifejezésében”, vagy javításában? Aztán naponta több tucat mérnök, technikus és munkás volt a hajó fedélzetén. Ezeknek az embereknek nem volt nehéz felszállniuk a csatahajóra.

Erről a Szevasztopoli csendőrosztály a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának vezérkari főnökéhez intézett levelében ezt írják: „... A tengerészek azt mondják, hogy azok a villanyvezeték-szerelők, akik a hajón tartózkodtak a a robbanás valami este 10 óra előtt történhetett rosszindulatú szándékkal, így a hajóba belépő munkásokat egyáltalán nem keresték át, és ellenőrzés nélkül is dolgoztak. Ebben a tekintetben különösen a Nakhimovsky Prospekt 355. szám alatti cég mérnöke ellen fogalmaznak meg gyanút, aki állítólag a robbanás előestéjén hagyta el Szevasztopolt.

Sok kérdés van. De egy dolog világos - a fekete-tengeri flotta legújabb csatahajóinak építését, beleértve a császárnőt is, a német katonai hírszerzés ügynökei szorosan figyelemmel kísérték. A németek nagyon aggódtak az orosz katonai potenciál miatt a Fekete-tengeren, és bármit megtehettek, hogy megakadályozzák az orosz fölényt ezen a hadműveleti területen.

Ebben a tekintetben érdekes a Petrográdi Rendőrkapitányság tengerentúli ügynökének információja, aki „Alexandrov” és „Charles” álnéven járt el. Az igazi neve Benzian Dolin.

Az első világháború idején Dolint, mint sok más politikai rendőrügynököt, átirányították a terepen való munkára külföldi kémelhárítás. A végrehajtott hadműveleti kombinációk eredményeként „Charles” kapcsolatba lépett a német katonai hírszerzéssel, és megkapta a „Maria császárnő” letiltását.

Bismarck, akivel az orosz ügynök Bernben találkozott, azt mondta neki: "Az oroszoknak egy előnyük van velünk szemben a Fekete-tengeren: ez a császárné." Próbáld meg eltávolítani. Akkor az erőink egyenlőek lesznek, és ha egyenlőek, akkor nyerünk.”

A Petrográdi Rendőrkapitánysághoz intézett „Charles” kérésére utasítást kapott, hogy bizonyos fenntartásokkal fogadja el az orosz hajó megsemmisítésére irányuló javaslatot. Miután visszatért Petrográdba, az ügynököt a katonai hatóságok rendelkezésére bocsátották, de a kapcsolat nem állt helyre vele. Az ilyen tétlenség következtében megszakadt a kapcsolat a német hírszerzéssel, és az ügynöknek két hónappal később Stockholmban kellett volna találkoznia velük. Egy idő után „Charles” értesült az újságokból a „Maria császárné”-n történt robbanásokról. Az eseménnyel kapcsolatban a rendőrkapitányságnak küldött levele válasz nélkül maradt.

A Nikolaevben letartóztatott német ügynökök ügyében a nyomozás 1934-ben fejeződött be. A Werman és Sgibnev által elszenvedett büntetés könnyedsége is elgondolkodtató. Az elsőt kiutasították Szovjetunió 1934 márciusában a másodikat 3 év tábori börtönbüntetésre ítélték. Tulajdonképpen miért lenne zavarban?! Lerombolták a gyűlölt cárizmust!

1989 - rehabilitálták. Az igazságügyi hatóságok következtetése szerint Verman, Sgibnev, valamint Sheffer (aki a legsúlyosabb büntetést szenvedte el - őket halálra ítélték, bár az ítélet végrehajtásáról nincs információ) az elnökségi rendelet hatálya alá tartoznak. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa, 1989. január 16. „A 30-40-es években és az 50-es évek elején bekövetkezett politikai elnyomás áldozatai számára az igazságszolgáltatás helyreállítására irányuló további intézkedésekről”.

Mi történt az egykor hatalmas csatahajó, az Empress Maria csatahajó maradványaival?

A Maria halálának okát kivizsgáló bizottság egyik tagját, A. Krylovot nevezték ki a tengerészeti műszaki bizottság által a hajó felemelésére szervezett bizottság elnökévé. Le kellett zárni a hajó rekeszeit, és sűrített levegővel kellett ellátni őket, így a hajó fejjel lefelé úszott. Ezután a dokknál, miután teljesen lezárta a hajótestet, mély vízben helyezze a hajót egy egyenletes gerincre.

A projekttel összhangban végzett munka sikeresen haladt. 1916 végére az összes tatrekesz kinyomódott, és a tat a felszínre úszott. Az egész hajó (vagy inkább ami megmaradt belőle) 1918. május 8-án került a felszínre.

A polgárháború, a beavatkozás és a háború utáni pusztítás elfeledtette velünk a „Császárnőt”. A hajó a dokkban volt fa tartóketreceken, aljával felfelé. 1923-ban a csatahajó törzse elsüllyedt a korhadt támaszok miatt; A dokkot a károk miatt elöntötte a víz. A dokk javítása közben a csatahajót lekötötték az öböl bejáratánál, majd 1926-ban szétszedték ócskavasnak.

Később a hajó tüzérségi tornyait is felemelték, és a 305 mm-es tüzérségi ágyúk folytatták harci szolgálatukat. 1941–1942-ben Szevasztopol közelében telepítették őket a 30. parti védelmi ütegre a város elleni támadás során. Jelentős károkat okoztak az előrenyomuló fasisztáknak. Csak 1942. június 25-én, a 30. üteg lerohanása közben az ellenség akár 1000 embert is veszített elesetten és sebesülten.

Így lett vége harci életrajz csatahajó, amely „meghatározatlan okok miatt” halt meg.

Az Empress Maria csatahajó nevét és hősi múltját az Admiral P.S. Nakhimov zászlóshajójától örökölte. A vitorlás "Maria császárné" 1853. november 18-án a híres szinopi csatában vezette az orosz osztagot, amely újabb méltó oldalt írt a Szent András zászlaja dicsőséges győzelmeinek krónikájába. Az "Empress Maria" csatahajó 1915-1916-ban méltóan végzett egy harci órát, növelve elődje dicsőségét.

És mindkét hajónak csak egy év szolgálata van, és közös a halálozási helyük - a szülőföldjük, a Szevasztopoli-öböl. Ismeretes, hogy az "Empress Maria" vitorlás miért feküdt az öböl fenekén. 1854 augusztusában víz alá került, hogy elzárja az angol-francia osztag Szevasztopoli-öbölének bejáratát. Még mindig rejtély, hogy az Empress Maria csatahajó mitől zuhant a Fekete-tenger vizébe.