Rindërtimi i M9 Baltiya, faza e dytë. Autostrada M9 "Baltik": Riga e re

Autostrada federale M9 "Baltik" (Moskë - Volokolamsk - kufiri shtetëror me Letoninë) shtrihet për 618 km. Është pjesë e rrugës evropiane E22, e cila shkon përgjatë Deti Baltik. Në Rusi, rruga shtrihet në tokat e rajoneve të Moskës, Tver dhe Pskov.

Duke dalë nga Moska, kjo është një autostradë luksoze me tetë korsi me një shkëmbim futuristik në Unazën e Moskës, një brez mesatar, ndalesa të përplasura dhe një shpatull të gjerë. Pastaj ngushtohet dhe ngushtohet... Pas Volokolamsk (km. 98) brezi ndarës dhe gardhi pengues zhduken. Si dhe tabelat “Autostrada”, që lejojnë lëvizjen me shpejtësi deri në 120 km/h. Deri në kufirin me rajonin Tver rruga është ende e mirë, dhe më pas rruga kthehet në vend testimi edhe për mjetet e të gjithë terrenit është një makth 150 km në Dvinën Perëndimore. Drejtuesit me përvojë në përgjithësi rekomandojnë kalimin e këtij seksioni ekskluzivisht gjatë ditës - rreziku i dëmtimit të pezullimit është shumë i madh. Vrimat e mëdha janë zhdukur tash e pesë vjet, por ka ende gërvishtje, gunga dhe sasi e madhe arna dhe supet e ngushta e bëjnë parakalimin e zakonshëm shumë të rrezikshëm. Në rajonin e Pskov, shoferët e vlerësojnë rrugën me katër. Pas seksionit Tver, shumë njerëz mendojnë se është thjesht i mrekullueshëm.

Në përgjithësi, "Baltia" është e mbushur me kodra, kthesa të vështira - dhe, në përputhje me rrethanat, shenjat "Parakalimi është i ndaluar". Duhet të jeni shumë të kujdesshëm: policët e trafikut me kamera video shpesh fshihen në vende të tilla, veçanërisht në rajonin Tver. Ata mund të përdorin energjinë për të riparuar autostradën...

Ashtu si të gjitha autostradat e tjera radiale që largohen nga kryeqyteti, Baltiya është e mbingarkuar në pjesën kryesore: rreth 100 mijë automjete kalojnë këtu në ditë (60% makina, 40% kamionë). Dhe në rajonet Tver dhe Pskov fluksi është thellësisht i cekët - deri në 3-5 mijë makina. Por ka relativisht më shumë kamionë. Plani i rindërtimit të autostradës M9, i hartuar për pesë vitet e ardhshme, merr parasysh këto karakteristika.

Tashmë vitin e ardhshëm do të fillojë rindërtimi në seksionin nga dalja nga Moska deri në kryqëzimin e autostradës me Unazën e Vogël të Moskës (MMK, i njohur gjithashtu si A107, km 50). Në seksionin e parë, deri në kryqëzimin Krasnogorsk, rruga duhet të zgjerohet në dhjetë korsi (duke ngushtuar shiritin ndarës dhe pjesërisht shpatullën), në seksionin e dytë (përpara kryqëzimit me MMK) - në tetë korsi. Dhe më pas ata gjithashtu do të zgjerojnë një pjesë të rrugës nga MMK në Volokolamsk - në gjashtë korsi.

Përveç kësaj, 30 struktura artificiale(duke përfshirë gjashtë ura dhe 23 mbikalime), 12 ndërkëmbime transporti dhe një vendkalim këmbësorësh i ngritur. Katër vite më vonë, e gjithë itinerarja deri në km 23 dhe ajo kryesore ndërkëmbimet e transportit bëhu i ndriçuar - le të ketë dritë! Dhe 45 km e parë e rrugës do të rrethohet me barriera zhurme. Dhe një gjë tjetër: është planifikuar të futet një sistem i automatizuar kontrolli në autostradë trafiku. Ata premtojnë se do të jetë më e lehtë për shoferët të lundrojnë dhe të monitorojnë bllokimet e trafikut dhe bllokimet. Dhe në rajonin e Tverit, e gjithë zona e tmerrshme duhet të sillet në një gjendje standarde deri në vitin 2013 ...

Dhe pastaj do të fluturojmë: shpejtësia e lejuar në rajonin e Moskës është deri në njëqind e njëzet! Më tej do të jetë gjithashtu mirë - deri në kufi. Është e qartë se kjo nuk është një detyrë njëditore: puna e rindërtimit dhe riparimit në autostradën baltike do të zgjasë të paktën katër vjet.

Në bazë të aktit administrativ të FUAD-së” Rusia qendrore» datë 13 janar 2012, nga 15 shkurt 2012 deri në 2015, trafiku në autostradën Baltia është i kufizuar përkohësisht në seksionin 17 km + 910 m – 50 km + 016 m, nga Unaza e Moskës deri në A-107 MMK (e vogël Unazë betoni).

Rindërtimi autostradë federale"Baltia" (nga 18 në 85 kilometra) në kuadër të programit "Përmirësimi dhe zhvillimi i rrjetit autostrada Qendrore rrethi federal» është duke u zhvilluar në fazën II që nga shkurti 2012.

I - në seksionin nga 17 deri në 50 km, i cili sipas kontratës ishte paraparë të përfundonte më 15 mars 2015, por planifikohet të përfundojë në tetor 2014. Në këtë fazë do të rikonstruktohet edhe mbikalimi në 50 km M9 “Baltia”.

Është planifikuar të përfundojë puna në dy mbikalime në km 21 dhe 22 të M9 "Baltia" në gusht 2014. Puna në urën mbi lumë. Moska në 20 km M9 "Baltiya" është planifikuar të përfundojë në korrik 2014.

Në tetor 2013, u vu në funksion një seksion dhjetë kilometra i autostradës nga 29 në 38 kilometra.

Në dhjetor u hap një pjesë tjetër e rrugës në të dy drejtimet nga 38 deri në 50 kilometra.

Edhe pse seksioni është i drejtë dhe i sigurt, deri në përfundimin e punimeve ka një kufizim shpejtësie prej 60 kilometrash në orë. Së pari, ka ende shumë pajisje ndërtimi në autostradë. Së dyti, punëtorët e rrugëve do të duhet të instalojnë tabela të mëdha informacioni përgjatë rrugës në mbështetëse në formë U dhe L. Gjatë instalimit të tyre, qarkullimi do të organizohet sipas një skeme të përkohshme, për të cilën do të bllokohet vetëm korsia e qarkullimit pranë së cilës do të vendosen mbështetësit.

Lusim drejtuesit e mjeteve që të respektojnë kufirin e shpejtësisë, në fund të fundit ka ende vende në autostradë ku rrjedh trafiku drejtime të kundërta Ata ecin pranë njëri-tjetrit dhe ka raste të shpeshta të përplasjeve kokë më kokë. Ka dy lloje shkeljesh që janë të lidhura pazgjidhshmërisht: shpejtësia dhe drejtimi në korsinë e ardhshme. Dhe ashpërsia e pasojave në aksidente të tilla është shumë e lartë.

Në zonat ku rikonstruksioni nuk ka përfunduar, numri i aksidenteve të lehta është rritur: për shkak të mosmbajtjes së distancës apo intervaleve anësore nga drejtuesit e automjeteve, gabimeve në manovrim... Si rregull, nuk ka viktima në aksidente të tilla, por është gjithashtu është e mundur të përplasesh me makinat e ndalura si pasojë e incidentit.

Kur lëvizin përgjatë seksionit të rindërtuar të autostradës, drejtuesit e mjeteve duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm.

Rindërtimi gjatë periudhës së eksodit masiv të qytetarëve në vendet e pushimit dhe në fshat do të çojë në një rritje të ngarkesës së trafikut në rrugët M1 "Bjellorusia", M10 "Rusia", A-108, A-107, " autostrada volokolamskoe", "Moska - Borodino" dhe "Autostrada Pyatnitskoye" - si ato kryesore rrugë alternative devijimi i "Baltikut". Ngarkesa do të rritet në Krasnogorsk, Istra, Volokolamsk, Odintsovo, Khimki, Volokolamsk dhe Solnechnogorsk.

Zgjidhni rrugë të tërthorta! Fat të mirë në udhëtimin tuaj!

Komandanti i batalionit të 11-të, regjimenti i parë i policisë rrugore (verior)
Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për Rajonin e Moskës
nënkoloneli i policisë R.V. Zmeevsky

Rikonstruksioni i trasesë do të vazhdojë deri në “rrugën e dytë të betonit”

Pikërisht dy vjet më parë, në shkurt 2012, filloi një rindërtim në shkallë të gjerë i autostradës Baltike M9, duke kushtuar më shumë se 18 miliardë rubla. Gjatë kësaj kohe, drejtuesit e mjeteve arritën të mësoheshin me bllokimet e trafikut dhe të zotëronin lëvizjen me figura në korsi jashtëzakonisht të ngushta të rrugës. Ndërtuesit ndërkohë, përpara afatit dhe pa bllokuar qarkullimin në një autostradë të ngarkuar, vunë në funksion kompleksin e parë start-up të fazës së parë të rikonstruksionit të autostradës M-9 "Baltia" km 28+860 - km 37+586. km dhe 38+380 km - 48+110 km. Qarkullimi është i hapur, tashmë në këtë seksion ka 4 korsi në çdo drejtim. Dhe shumë shpejt e gjithë puna do të zhvendoset përtej Unazës së Vogël të Betonit.

Përfaqësuesi i kompanisë kontraktore Transstroymekhanizatsiya LLC, zëvendës menaxheri i projektit Sergei Danilkin, i tha një korrespondenti IV për ritmin e rindërtimit të rrugës.

Përpara afatit

- Sergej Ivanovich, si arrini të qëndroni përpara orarit të rindërtimit dhe a nuk ndikon kjo në cilësinë e punës?

Në të vërtetë, ne po ndërtojmë më shpejt se sa pritej sipas projektit. Kështu, vënia në punë e seksionit të parë - nga lumi Moskë në Unazën e Vogël të Moskës (nga 17 në 50 kilometra) ishte planifikuar për Mars 2015, megjithatë, në pjesën më të madhe, e gjithë puna këtu tashmë ka përfunduar, vetëm shkëmbimet dhe mbeten strukturat e urës. Nxitimi është shkaktuar nga fakti se shoferët po i drejtohen Rosavtodor me një kërkesë për të shpejtuar rindërtimin e autostradës dhe ne po përpiqemi të optimizojmë kohën e ndërtimit. Shpresojmë që këtë vit të hapet plotësisht pjesa deri në 50 km, në mënyrë që të mos ketë pengesa dhe të paktën shoferët të mund të kalojnë shpejt në rrugën e betonit.

Për sa i përket cilësisë së punës, jetojmë në një epokë teknologjish të reja, kur Teknologji e re duke përfshirë ato rrugore, produktiviteti i të cilave është 2-3 herë më i lartë. Kompania jonë vazhdon me kohën, menaxhmenti monitoron të gjitha risitë teknike, çdo vit flota jonë e pajisjeve të ndërtimit ndryshon, ne blejmë pajisjet e fundit. Pajisjet e modelit më të fundit na vijnë direkt nga ekspozitat, të importuara, me performancë të lartë. Ne kemi një organizim serioz, përshpejtojmë afatet e punës vetëm për shkak të kualifikimeve të larta të punonjësve tanë dhe produktivitetit të pajisjeve tona. Plus, në rajonin e Istrës kemi dy fabrika për prodhimin e asfaltobetonit, kështu që materialin kryesor të ndërtimit nuk e sjellim nga larg. Aty në Kotovë është ndërtuar një konvikt me 700 shtretër për ndërtuesit tanë, të cilët gjatë sezonit punojnë në dy turne.

- Megjithatë, tani në disa pjesë të rindërtuara të rrugës ka një valëzim mjaft të dukshëm të asfaltit, por kur kufijtë e shpejtësisë janë hequr. Baltiku i ri Do të jetë e mundur të vozitni me një shpejtësi prej 130 kilometrash, kjo do të bëhet një problem i rëndësishëm.

Në të vërtetë, ka zona të tilla, kjo për faktin se shtresat e sipërme, përfundimtare të asfaltit u shtruan me lëvizje të vazhdueshme trafiku. Sipas teknologjisë, shtruesi i asfaltit duhet të lëvizë pa u ndalur, duhet të ketë një vijë të hapur përpara dhe për të mos bllokuar plotësisht qarkullimin, u detyruam të shtrojmë pjesë asfalti 200-300 metra të gjatë, prandaj. në disa vende u shfaqën pabarazi. Por sapo të mbërrijnë temperaturat pozitive, ne do t'i sjellim ato në standarde.

- Çfarë vështirësish keni hasur gjatë procesit të rindërtimit?

Në fakt, rruga është mjaft e vështirë për t'u riparuar, sepse kalon nje numer i madh i komunikimet që duhet të transferohen - komunikimet, kabllot elektrike. Ka shumë ndërmarrje dhe fshatra vilë përgjatë Balltikut, e gjithë Riga e Re është e ndërthurur me këto komunikime, dhe nëse kemi ndonjë lemzë me riparime, atëherë në pjesën më të madhe ato janë të gjitha të lidhura me heqjen e komunikimeve.

- A nuk duhet të parashikohet kjo në fazën e projektimit?

Projekti i rindërtimit u zhvillua në 2008-2009, dhe në të njëjtën kohë filloi zhvillimi i shpejtë i Balltikut. fshatrat vilë, sipërmarrje që “tërhoqën” me vete komunikimet, energjinë elektrike etj. Për atë per nje kohe te shkurter se projekti po i nënshtrohej ekzaminimit përgjatë rrugës dhe u shfaqën më shumë se gjysma e komunikimeve të reja.

- Si kryhet teknologjikisht rikonstruksioni? Ju nuk jeni vetëm duke filmuar shtresa e sipërme asfalt dhe shtroj një të re?

E thënë shumë thjesht, rikonstruksioni konsiston në shtimin e një korsi trafiku duke përdorur një brez ndarës dhe rritjen e itinerarit me një korsi duke shtuar një shirit buzë, pra duke shtuar dy korsi në çdo drejtim. Për sa i përket thellimit të trasesë, projektuesit llogaritën për ne se sa duhet të jetë thellësia e bazës: rërë, gur i grimcuar, beton dhe sa asfalt.

- Ngarkesa në rrugët tona për shkak të kamionëve që lëvizin vazhdimisht është e tillë që prej disa kohësh në asfalt shfaqen gërvishtjet nga kamionët e rëndë, si e keni zgjidhur këtë problem në Balltik?

Ky është një problem i ndërtimit të përgjithshëm. Në Baltik, ne morëm parasysh mundësinë e prishjes edhe gjatë projektimit, kështu që ne bëjmë shtresën e përfundimit nga material modern ShchMA-20 (gur i grimcuar-beton mastik asfalti), përbërësi kryesor i të cilit është guri i grimcuar, i cili është më pak i ndjeshëm ndaj gërryerjes.
Teknologjitë inovative përdoren gjithashtu në modernizimin e sistemit të strukturave të kullimit - tabaka. Për këtë përdorim materiale të përbëra, përdorimi i të cilit ju lejon të rritni jetën e shërbimit dhe rezistencën e strukturës ndaj rrezatimit ultravjollcë dhe temperaturave të ulëta.

Në seksionin e treguar të M-9 "Baltiya", u vendosën gjeotekstile për të forcuar strukturat e ndërtesave. Ky material është i pa endur, super i fortë dhe i qëndrueshëm dhe kryen disa funksione në të njëjtën kohë: mbrojtje nga erozioni i tokës, depërtimi i dherave dhe materialeve të trashë, dëmtimi i shtresave të brendshme. Për të forcuar shpatet e argjinaturës në vendin e rindërtimit, përdoret një gjeogrid. Duke përforcuar dhe forcuar tokën, parandalon zhvendosjen dhe “përhapjen” në rrafshin horizontal të tokës. Çdo ditë, dy laboratorë të pavarur funksionojnë në autostradë, duke monitoruar formulimin e materialit dhe përputhjen e përbërësve të përdorur me kërkesat e rregulloreve aktuale. Puna në vend kryhet rreth orës. Në total, më shumë se 450 pajisje janë përfshirë në rindërtim.

- Sa mund të zgjasë pista pa riparime?

Periudha e garancisë për veshjen e sipërme është pesë vjet. Çdo rrugë ka treguesit e vet, jeta e shërbimit varet nga intensiteti i trafikut dhe në fluksi i trafikut. Shpesh, makinat janë të mbingarkuara, duke mbajtur peshë anormale dhe meqenëse rruga nuk është projektuar për një peshë të tillë, ajo fillon të shembet më shpejt. Teknologji moderne të aftë për të transportuar sasi e madhe ngarkesa, kështu që ngarkesa në rrugë rritet dy deri në tre herë, dhe ajo shembet më shpejt.

Puna do të fillojë në maj në seksionin nga MMK në MBK

Pas fillimit të temperaturave pozitive, domethënë tashmë në maj, ne planifikojmë të fillojmë rindërtimin e seksionit nga Malaya në Bolshaya Betonka. Do të jetë më e lehtë të punosh atje për disa arsye, por kryesore është se nuk ka një trafik kaq intensiv. Kur filluam rindërtimin e Balltikut, matëm intensitetin lëvizje ditore, rezultoi se dendësia e saj në seksionin deri në Unazën e Vogël të Moskës është 120 mijë makina në ditë. Është vlerësuar se 20 për qind e makinave largohen nga autostrada në Krasnogorsk, 40 për qind e makinave në kryqëzimin Nakhabinskaya dhe 30 për qind e makinave largohen nga zona rreth 50 kilometra. Pastaj transporti tranzit shkon në Volokolamsk dhe Riga.

- Pra, puna në këtë pjesë të rrugës do të shkojë më shpejt?

Sipas kontratës, ne parashikojmë përfundimin e rikonstruksionit të seksionit nga 50 në 83 kilometra në vitin 2016, por sërish klienti kërkon që të shqyrtojmë mundësinë e dorëzimit të parakohshëm të objektit. Prandaj, këtë vit kemi në plan të lansojmë zhvillim të plotë karrexhata e majtë e autostradës (për në Moskë), dhe në vitin 2015 duhet të përfundojë rindërtimi i pjesës së djathtë të rrugës. Zgjerimi i seksionit të rikonstruktuar, i cili është rreth 33 kilometra, do të bëhet për shkak të brezit ndarës, i cili do të bëjë të mundur shtimin e një korsie dy ekzistueseve në çdo drejtim. Aktualisht aty po zhvillohen tashmë punimet e gërmimit në brezin ndarës pa kufizime në qarkullim.

Pas përfundimit të punës në shiritin mesatar, ne do të kalojmë në zgjerimin e shpatullës për ta sjellë atë në treguesit standardë të një autostrade të klasit 1B. Tani në këtë kantier punon një njësi, e cila po kryen punët përgatitore të gërmimit. Përveç kësaj, ne importojmë materiale dhe përgatisim pajisje. Vetë rindërtimi i kantierit do të bëhet në dy faza: zgjerimi i pjesës së rrugës - do ta përfundojmë deri në maj. punë përgatitore, do të organizojmë trafikun, do të kryejmë punimet e gërmimit dhe do të përgatitemi Materiale Ndertimi. Faza e dytë është puna me strukturat e urës, e cila trajtohet nga kompania Mostotrest. Në dimër, punëtorët e urës kanë ndërruar trafikun dhe po çmontojnë strukturat artificiale. Në maj planifikojmë të fillojmë ndërtimin në në mënyrë të plotë, dhe deri në gusht duhet të shtrohet shtresa përfundimtare e asfaltit në korsinë e majtë.

Do të shtoj se në fazën e dytë të ndërtimit të autostradës M-9 “Baltia”, në seksionin km 50+016 – 82+878, do të rikonstruktohen të gjitha strukturat artificiale dhe komunikimet që janë brenda zonës së punës. Linjat e ndriçimit elektrik do të ndërtohen përgjatë rrugës.

Jo të gjitha përnjëherë
- Pajisjet e ndërtimit tashmë po punojnë jashtë Unazës së Vogël të Moskës dhe ndërkohë disa zona që janë më afër Moskës nuk janë ende të hapura për trafik të plotë. Me çfarë lidhet kjo?
"Vonesa në rindërtimin në seksionin kryesor është për faktin se ne shpenzuam shumë kohë për lëshimin e një projekti shtesë për organizimin e trafikut," thotë Sergei Danilkin. Është mjaft e vështirë të shpikesh skema që lejojnë mirëmbajtjen e korsisë ekzistuese të trafikut, dhe ky ishte kushti kryesor i klientit - FKU Tsentravtomagistral. Tani po përfundon rikonstruksioni i mbikalimit në kilometrin 26, aty vijojnë punimet e mbarimit, ndaj makinat po lëvizin në një drejtim. Punimet në mbikalimin në kilometrin 28 nuk kanë përfunduar, ndaj aty mbetet ngushtim i rrugës.

Fillimisht projekti parashikonte mbylljen e të gjithë drejtimit të trafikut dhe makinat do të lejoheshin përgjatë pjesës së mbetur, pra të ngushtonin trafikun dhe të merreshin me njërën anë. Na u desh të punonim në njërën anë të rrugës për dy vjet, pastaj të transferonim trafikun në anën e riparuar të rrugës dhe të kalonim dy vjet të tjera duke rindërtuar drejtimin tjetër. Por për shkak të intensitetit të lartë të trafikut, ne ruajmë numrin e korsive, gjë që kërkon shumë mund dhe kohë, pasi të gjitha projektet janë zhvilluar ndryshe.

Për herë të parë në Rrugët ruse Do të shfaqet sistemi automatik i kontrollit të trafikut

- Më thuaj, a janë stendat e mëdha në disa pjesë të rrugës mbështetëse për tabela informuese?

Këto rafte do të vendosin ekranet e sistemit pilot të sistemit të automatizuar të kontrollit të trafikut, sistem i automatizuar kontrollin e trafikut. Ky projekt është i ri për Rusinë dhe për herë të parë do të testohet në autostradën baltike. Ndryshe nga ekranet elektronike në Unazën e Moskës, të cilat informojnë shoferët vetëm për Kushtet e motit dhe kufirin e shpejtësisë, sistemi ATCS do të mbledhë informacione për numrin e automjeteve, do të përcaktojë përqindje kamionë, makina, autobusë. Për më tepër, janë duke u zhvilluar programe që do të ndërlidhin trafikun në tre entitete përbërëse të federatës, domethënë shoferi, kur del, për shembull, nga një rrugë konkrete, do të shohë në tabelë informacione rreth bllokimeve të trafikut dhe opsionet për anashkalimin e tyre.

- Sa ekrane të tilla ATMS do të ketë dhe në çfarë kilometrash?

Ata do të instalohen në mënyrë racionale në daljet nga kryqëzimet: në 48 kilometra në zonën e Unazës së Vogël, në 36 kilometra në zonën e Beneluksit, në 31 kilometra në zonën e ndërkëmbimit Nakhabinskaya, afër spitalit Vishnevsky.

Elena SOLDATOVA,

Foto nga Roman MASHININ