A finn légierő zászlaja. A finn légierő története

1928 májusában három vadászgépet vásároltak Nagy-Britanniából. Gloster Gamecock Mk.II, további 15 (a továbbiakban: „Kukko”) 1929-1930-ban. engedély alapján bocsátották ki Finnországban

1937 májusában szerződést írtak alá 7 darab holland Fokker D.XXI egysíkú, Bristol Mercury VIII hajtóműves vadászrepülőgép szállítására, valamint további 21 készlet szállítására engedélyes összeszerelésre Finnországban. A holland összeszerelésű repülőgépeket 1937 vége előtt szállították le, az engedéllyel rendelkező repülőgépek összeszerelését 1938 októberétől 1939 júliusáig végezték a tamperei Valtion Lentokonetehdas állami repülőgépgyárban. Ezeket a repülőgépeket finn gyártmányú Mercury VII hajtóművekkel is felszerelték. Emellett számos változtatást hajtottak végre a finn Fokkerek kialakításában és fegyverzetében. 1939. november 30-án a finn légierő 31 (más források szerint 39) Fokker D.XXI vadászgépet tartalmazott, amelyeket a Lentolavio-24 légicsoportba tömörítettek, és ezek egy része a start után Téli háború síalvázra alakították át. Ez a vadászgép lett a finn vadászrepülés alapja a Vörös Hadsereg repülésével 1939 novemberében és 1940 márciusában folytatott csatákban.

A fegyverszünet aláírása (március 13.) előtt a Lentolavio-24 elfogók finn adatok szerint 127 szovjet repülőgépet lőttek le, amelyek közül 13-at Saravanto kapitány („Zamba”), a „tél legjobb finn ásza” krétával lőttek le. háború." Saját helyrehozhatatlan veszteségei ugyanazon források szerint - 12 autó és csak 8 pilóta. A finn légierő által lelőtt Vörös Hadsereg légiereje összesen finn adatok szerint 521 repülőgép volt (szovjet viszonylatban 261 repülőgép, de a frissített adatok szerint a Vörös Hadsereg légierejének összes vesztesége Szovjet-finn háború 579 repülőgépet tett ki).

1939-ben, még a háború kezdete előtt, Finnország további licencszerződést kötött további 50 Fokker D.XXI vadászrepülőgép összeszerelésére, amelyet 1940 januárja és 1941 márciusa között hajtott végre az amerikai Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp. Junior hajtóművek (a Bristol Mercury VIII repülőgépmotorok hiánya miatt). A „Fenntartott háború” idején a finn légierő részeként az amerikai radiális hajtóművekkel szerelt Fokkerek főként felderítésre és szárazföldi támadásra, valamint kiképzőegységeknél használatosak voltak. A visszafordíthatatlan veszteség 39 járművet tett ki. Az utolsó 5 darab Fokker D.XXI vadászgépet 1944 augusztusa és novembere között gyártották Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior hajtóművekkel, és 1945 tavaszáig részt vettek a Luftwaffe elleni csatákban a „lappföldi háború” során. Az utolsó Fokkereket csak 1952-ben szerelték le a repülőkiképző egységekből.

1939 őszén Olaszországból is vásároltak egy tétel Fiat G.50 Freccia vadászgépet, amely a Szovjetunió tiltakozása miatt csak 1940 februárjában-márciusában jutott el Finnországba és váltotta fel az angol Gladiátorokat, de gyakorlatilag részt vett a csatákban. a fegyverszünet megkötése előtt nem volt ideje. Elfogadták aktív részvétel az 1941 júniusától 1944 májusáig tartó „folyamatos háborúban”, jóllehet a téli használatra rosszul lettek alkalmasak.

A második világháború utáni időszakban a finn légierőt mind szovjet gyártású import repülőgépekkel (MiG vadászgépek, Mi helikopterek stb.), mind más országok által gyártott repülőgépekkel (például svéd Saab vadászgépekkel stb.) szerelték fel, mint pl. valamint saját engedéllyel rendelkező repülőgépe (Valmet) .

1978-ban a finn légierő 3 ezer katonaból és körülbelül 50 harci repülőgépből (2 vadászrepülő és 1 kiképző század), valamint egy szállítószázadból, egy általános célú századból, egy kommunikációs századból és egy helikopterszázadból állt.

2007-ben Hawk Mk.66 oktatórepülőket vásároltak Svájcból, 2010-ben 18 repülőgép javításáról és modernizálásáról döntöttek; teljes költség munkák értéke 40 millió euró).

2011-ben a finn légierő 3,85 ezer emberből, 121 harci repülőgépből állt (55 - F/A-18C; 7 - F/A-18D; egy - F-28 "Maritime Enforcer"; kettő - F-27 " Barátság"; 58 - "Sólyom"; három - "Learjet 35A"; Valmet L-90 "Redigo"; öt - Piper PA-31-350 "Chieftain"

A Jaeger mozgalom idejétől az eskütétel ünnepélyes esemény. Ezen a napon felvonulást tartanak a demonstrációra katonai felszerelés azokat a részeket, ahol a szerviz történik. A veteránok beszélnek a hadkötelesekhez, felidézve az elmúlt háborúk tapasztalatait. Volt pilóták felszólítja a fiatalokat, hogy ugyanolyan önzetlenül védjék meg Finnország érdekeit, mint tették.

Az „Oath” című finn dalban olyan szavak szerepelnek, hogy a katonák nem engednek semmilyen erőszakot az anyaországgal szemben, kedves és szeretett Finnország. Ezek a szavak refrénként hangzanak:

„Kuullos pyhä vala, kallis Suomenmaa:
sinuun koskea ei väkivalta saa!”

Tikkakoski - Finn repüléstörténet

Tikkakoski házigazdák sorkatonai szolgálat sorkatonák, akik az eskü letétele után a finn légierő tagjai lesznek. A hely híres olyan fontos szervezetek székhelyéről, mint a Finn Légierő Igazgatósága, Kiképző Központ (Elmélet), Információs szolgáltatás, Repülőiskola oktatórepülőbázissal. A Finn Akadémia mellett Légierő Tikkakoski ad otthont az ország legnagyobb repülőgép-rendszerek fejlesztésére szakosodott kutató-fejlesztő létesítményének.

Itt található a Repülési Múzeum is. Közép-Finnország. A múzeumi kiállítások a finn repülés történetéről és korszerűségéről mesélnek. A repülőgépmodellek kiállítása is érdekes. Létezik egy repülési rádiótechnikai és légi lehallgatási rendszerek osztálya.

A Jyväskylä városától néhány kilométerre lévő Tikkakoski városában található Repülési Múzeum egy hatalmas hangár, amelyben sok repülőgépet, hajtóművet, fegyvert és felszerelést gyűjtenek össze. Turistáinkat, különösen a frontkatonákat lenyűgözi a rengeteg horogkereszt és kék kereszt a repülőgépek szárnyain.

Akaratlanul is felmerül a kérdés: Mi köze a finn horogkeresztnek a nemzetiszocializmus szimbólumához? Ennek megválaszolásához javasoljuk, hogy tegyen egy rövid kirándulást a történelembe.

Ősi elnevezése a Nap mozgásának a Föld körül, keletről nyugatra

A horogkereszt az egyik legősibb és legelterjedtebb grafikai szimbólum különböző népek V különböző időpontokban. A varázslatos jel, amely a nap mozgását jelzi a Föld körül, keletről nyugatra, nemcsak a finn múzeumokban, hanem a régi könyvekben is látható. Például az 1896-os naptárban. A „Február” hónapnak szentelt oldalon egy horogkeresztes nyitóképernyő található.

A jel a 19. században – az árja elmélet divatja nyomán – ismét népszerűvé vált az európai kultúrában. Finnországban ebben az időben a nemzettudat emelkedése következett be. Ahogy a történészek mondják, 1899. február 3-án kiáltványt adtak ki, amely szerint orosz hatóságok Finnországra nézve kötelező határozatokat hozhat a finn országgyűlés beleegyezése nélkül. 1901-ben a független finn csapatokat felszámolták, és korlátlan diktatúrát hozott létre a főkormányzó, aki 1903-ban kapott rendkívüli jogkört.

A finn autonómia korlátozása

Az oroszosítási politika hatására a finneket megpróbálták alávetni katonai szolgálat V orosz hadsereg. Amikor a Szejm, amely korábban engedményeket tett, elutasította ezt a követelést, Bobrikov tábornok katonai bíróságokat vezetett be. A finnek jogait korlátozó politika Bobrikov főkormányzó meggyilkolásához vezetett. A finn történelemtankönyvekben ezt az időszakot "Ryssaviha"-nak hívják, ami szó szerint "orosz gyűlölet" vagy semlegesebben - "az elnyomás évei".

S. Yu, a Minisztertanács elnöke szerint Orosz Birodalom, „...az orosz forradalom teljes ideje alatt csak két politikai gyilkosság történt Finnországban - Bobrikov és egy ügyész. Mindkét gyilkosságot nem anarchisták, nem forradalmárok követték el, hanem finnek nemzeti eszmék. A finnek természetüknél fogva korrekt emberek, tiszteletben tartják a törvényeket, és idegenek tőlük az Oroszországban politikai okokból naponta elkövetett legfelháborítóbb gyilkosságok... Nagy kár, hogy két finn követte el ezt a két politikai gyilkosságot, és beszennyezte Finnországot politikai vérrel.”.

Az 1905-ös forradalom nyomására II. Miklós kénytelen volt jóváhagyni Finnország új alkotmányát, amelyet a finn szejm fogadott el. De az oroszosítási politika folytatódott, nemzeti mozgalom a Nagyhercegségben az 1914-es háború előtt érte el tetőpontját.

Jaeger kereszt – Szabadságkereszt

A finn iparosok képviselői már az első világháború előtt és alatt is együttműködtek Németországgal, amely az Oroszországnál alacsonyabb kamattal nyújtott hiteleket. 1914-ben hadiállapotot hirdettek Finnországban, az ország részt vett a háborúban, 500 önkéntes vonult be a hadseregbe. A parlamenti választások eredményeként a szociáldemokraták kapták meg a szavazatok többségét. Megjelentek az oroszországi katonai megrendelések, amelyek a háború alatt ipari fellendülést és a munkanélküliség csökkenését okozták az országnak.

Úgy tűnt, Finnország lojális lett Oroszországhoz, ha nem a finn burzsoázia tetteiért, akik kémkedtek Németországnak. A nemzeti hazafiak hatására megjelent a vadászmozgalom. 1915-ben megalakult a legendás 27. Jéger zászlóalj, amely kétezer önkéntesből állt, akik Rigába mentek, hogy csatlakozzanak. német csapatok-on Keleti Front. Ezt követően a 27. zászlóalj veteránjai alkották a fehér csoportot finn hadsereg. Híres tábornok Talvela, Mannerheim munkatársa és a téli háború aktív résztvevője elhagyta a Jégerek sorát.

Oroszország reagált a részvételre Finn önkéntesek az ellene vívott háborúban durva bevezetésével útlevél-ellenőrzés. A haditörvény értelmében a Finnországot elhagyó 17 és 35 év közötti férfiakat büntetésre ítélték halálbüntetés. Februári forradalom megmentette a finn nemzeti mozgalmat, bár polgárháború tört ki az országban. A fehérek Németország segítsége nélkül vérbe fojtották a vörös mozgalmat.

Mannerheim svéd barátjának könnyed kezével március 6-a a finn repülés születésnapja

Alatt polgárháború A horogkereszt a finn repülésbe került. 1918. március 6-án a svéd gróf Erik von Rusen bemutatta Mannerheim Fehér Hadseregének első repülőjét horogkereszttel a fedélzetén, és ez az embléma Mannerheim parancsára a szimbolika és jelvényeket fiatal köztársaság. Így ebből az eseményből követi nyomon a finn légi közlekedés a finn légierő napjaként március 6-át.

Németországban a horogkereszt a nácik 1933-as hatalomra jutását követően vált állami szimbólummá. Őt ábrázolták a címeren és a zászlón. A finn horogkereszt, a "hakaristi" igen hosszú út: varázsjeltől katonai jelképig. Finnországot képviselte két háború frontján, amelyeket Finnország vívott a Szovjetunióval - a téli háborúban és a folytatólagos háborúban.

Annak ellenére, hogy a második világháború után számos országban betiltották a horogkereszt ábrázolását, mindenféle náci csoport ma is használja. A finn hadseregben nincs helye a horogkeresztnek, amelyet a háború alatt a nácik beszennyeztek. A Finn Légierő emblémáján hakaristi helyett egy kör látható.

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZ lTEKCHY ZhPO tPJEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSCHK UFBM RETCHSHN UBNPMEFPN OPCHSHCHI chchu. AZ UBNPMEF VSHMB OBOEUEOB ZPMHVBS UCCHBUFILB-RŐL A VEMPN LTHZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPBOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBLBTTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS chchu RTPYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDH U RPNPESH ZhTBOGYY CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tjVEOFTPRB UFTBOB PLBBBBMBUSH CHFSOKHFPK CH LPOZHMYLF U uut.

h TEЪKHMSHFBFE LFPC ChPKOSCH ZHYOULYE RYMPFSH RPLBЪBMY UCHPE NHTSEUFChP Y RPDZPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCCHETTSDEOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPVUNBFCHEOO.

PDOBLP YUETE 15 NEUSGECH ZHYOULYN MEFUYILBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS UP UCHPYNY VSHCHYYNY RTPPFYCHOILBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTDDPMTsBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. A YENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULKHA TSEMEЪOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYB" névjegyéről. pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTPCHBMYMYUSH.

h 1944 ZPDH RPUME OBYUBMB RPTBTTSEOYS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOOSHCH. oB FPF NNEOF CH RETCHPK MYOY OBIPYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

yЪ OENEGLYI NBYO A CHPPTHTSEOYE RPUFHRYMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 és 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFChP Ju 88A-4. chUEZP ЪБ БФХ ChPKOKH ZHYOULYE RYMPFSCH RTEFEODHAF Körülbelül 1600 UVYFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSHMB UNEOOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMKHVSHCHNY p. rP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYYY RPTF REFUBNP A SZÁMVEVŐRŐL.

nBMP FPZP IEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOBBMB chchu. vshchMY ЪBRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSHE MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFY SDETOPE PTHTSIE – YULMAYUYFEMSHOP PTHTSIE DMS PVPTPPOSH. OE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (h LBYUEUFCHE METSYF OBYB UYMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHTSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UYMBNY. UEZPDOS rBTYTSULYE UPZMBYEOYS HCE KhFTBFYMY UYMH Y LPMYUEUFChP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67. h 1953 ZPDH A CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFKSHHRBFSH RETCHER – LEFPFYEFSHMY RETCHER – TEBLFPNFYCHEF k 52, YuETE DCHB ZPDB RPRPMOOOOSHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSHCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMKHYUMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDH CHUE LFP CHEMILPMERYE VSHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nyz-15khfy. énekelni RPUMHTSYMY RETEIPDOSHCHN FYRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOOSCHI DCHHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZHKHOLGYY HYUEVOP – VPECHSHCHI CHSHHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMKHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK – RETEICHBFUYLPCH DP 1986 ZPDB. körülbelül FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VShchMY RPFETSOSHCH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NHJEKOSHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCHPNPTSOPUFY chchu VSHCHMY RPRPMOEOSCH RBTPC Percival Pembroke (UMKHTSYMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTY YM-28t ЪBOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYEOY. YOFETEUOP, YuFP TÁJÉKOZTATÁS A ЪBRTEF VSHM RPMKHYUEO Y PDYO "YUUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHAIL YM-28-RÓL.

h 1960-70 ZPDSH VSHCHMY LHRMEOSCH UENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSYMY 24 ZPDB, UPCHETYYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. chUEZP PDYO ZPD – 1974 – ZHYOOSCHLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander Y Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zHOLGYY RETCHPOBUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSHHMY CHPMPTSEOSCH 36 Saab 9ID Safir, CHSHCHCHEDOOSCH YJ VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983 ZPDH. h FPN CE ZPDH A CHPPTHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DCHPTKH, YUFP CH 1960 ZPDH RP MYGEOYY VSHUBHCHMY FP MYGEOYY VSHUBHCHMY EPVEEFITB22BBBOSSHL. lBL Y DTHZIE UBNPMEFSHCH FY "MEFBAEYE RBTFSCH" RPTUMKHTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFUYYY CH TBOPE CHTENS MEFBMY A WSK SM-lSZ/M-ről (RPMSHULBS CHETUIS NY-1), RPFPN VSHMY "bMMKHFSHCH". rBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSHCHMY UNEOESCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH CHP'OILMB OEPVIPDYNPUFSH ЪBNEOSH NPTBMSHOP Y ZHYYUEUL KHUFBTECHYI NYZ-21. h 1989 ZPDH VSHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, AZ LPFPTSCHK VSHCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripenről, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-29 YNYz. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSHCHMY CHSHVTBOSH "iPTOEFSHCH".

A DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDEOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YЪ LPFPTSCHI UPUFPYF YЪ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) UFTBGYDBTOPK YЪ FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS névjegyéről. lBCDBS: UPUFPYF YUEFSHTEI ЪCHEOSHECH.

7 OPSVTS 1995 ZPDB CH ZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCHSHCHE YUEFSHTE F-18D, B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) AZ UBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH BHCBYUBMBUSH ABHCYUBMBUSH RETCHOPYUBBS1 RETCH PPTHTSEOYE YAOS 1996 ZPDB.

dMS CHPPTHTSEOYS "iptoefpch" VSHMY ЪBLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM. ZHYOMSODIS FBLCE UFBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPK, LPFPTBS RPMKHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "oPLYS" KHUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCH U "dTBLEOPCH" Y NYZ-21.

RETCCHHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRYMY A CHPPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYY CH 1972 ZPDH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B-ről. énekelni VSHCHMY CHSFSHCH BTEODH X chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB A CHBMNEFE VSHCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S-ről.

chUEZP VSHMP RPMKHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", YЪ LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. lTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RKHYLY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FYRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYCHPDYNSCH RP MYGEOYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n.

F-18 UFBMY RETCHSHNY CHUERPZPDOSCHNY YUFTEVYFEMSNY CH UPUFBCH CHchu ZHYOMSODYY.

U RPMKHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFChB "iPTOEFPCH" U CHPPTHTSEOYS RPUFEREOOOP WOINBAFUS "dTBLEOSCH"

fTEFSHE ЪCHEOP CH LBTSDPN BCHYBLLPNBODPCBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE ЪCHOP, CHPPTHTSEOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDH A CHPPTHTSEOY-RÓL RPSCHYMYUSH RETCHSCHE YUEFSHTE Hawk Mk 51, RPUME YEZP CH ZHYOMSODY VSHMY UPVTBOSCH PUFBMSHOSCHE 46 NBYO.

lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS AZ FP, SFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPUOSCHE" UBNPMEFSCH POY ULPTEC CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". UHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB kht – t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.
lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOPE ЪCHOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PDJO Piper PA-31 Chieftain, DChB Valmet L-90 TP Redigo Y PDJO – DChB Valmet (L-70)

Vinka.

aOPYB, TSEMBAYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPPDYF 4-I ZPDYuOSCHK LHTU CH CHPEOOP – CHP'DKHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF A Valmet L-70 Vinkáról. kb LFYI UBNPMEFBI LKHTUBOFSH UB 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHSHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY PUFBAFUS Vinka Y Hawk.

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), BEE YEUFSH TBCHEDYUYUYLPCH nyz-21VYU\f Y OELPFPTPPE LPMYUEUFChPYOFMYCHEDBCH,CBBFFEMSHOWK TEDBOSHCH RP YUBUFSN.

fPZDB CE VSHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS Y EE‐Fokker F27 Y Learjet CHNEUFE U "TBCHEDSHCHBFEMSHOSHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA – PRETBBDPFDEFFY CHOERPKYPPFUDEFBS LPNBODHAYENH chchu. rTYUEN PDYO YJ ZHPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEIK chlr, B PUFBMSHOSHE CHSHRPMOSAF FTBOURPTFOSHHE ZHKHOLGYY.

bTNEKULBS BCHYBGYS ZHYOMSODIY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY BFT.

rPZTBOYUOSHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOOSCH RPZTBOYUOSCH PKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMSHS CHP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS AZ FTEI BTPPDTPNBI - IEMSHUYOLY, fHTLH Y TPCBOENY.

AZ UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSHTE AB 206, YUEFSHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PDOSYO bch.206b CHCHu Y FTPPMOYKNÉ RFTPHOYSKHTEFTHEFHBOSSH ЪBDБУИ.

yb bch.212 DCH NBYOSCH RTEDUFBCHMSAF UPVPK UFBODBTFOSCH AB 412SP, B PDYO CHETFPMEF – LFP AB 212EP, PUOBEEOOSHCHK tmu Bendix 1500. pVB bch.212 Y "UKRPULPCHEORBPSCH" DUORPULPCHORBYSCH FEMSHOSCHI PRETBGYK. dPTOSHE YNEAF PVPTHDPHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPC TBCHEDLY. CHUE MEFUYULY RPZTBOYUSHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY CH chchu, OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSHE LPDSCH. ChP CHTENS CHPKOSH RPZTBOYUOSHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(U) n. TsYTPIPCH, 2005

xZPMPL OEVB. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGYY:)

A Dél-Karéliai Repülési Múzeum a Lappeenranta repülőtéren található. A múzeum egyáltalán nem nagy, és a rajongók tartják fenn. A finnek is szeretnek az erdőkben ásni, és megtalálni a letűnt korok maradványait. E leletek alapján 1996-ban létrehozták a Dél-Finnországi Repülési Múzeumok Szövetségét, 2000-ben pedig magát a Dél-Karéliai Repülési Múzeumot. Jelenleg 6 múzeum működik az egyesületben.

A Dél-Karéliai Repülési Múzeum összesen 9 repülőgépet és egy helikoptert mutat be. Sok közülük a Szovjetunióban készült, így elmondhatjuk, hogy a múzeumlátogatás egy érintés az Orosz Birodalom, a Szovjetunió repüléstörténetéhez és Finnországgal közös nehéz történelmünkhöz.

Az összes fontosabb kiállítás listája:

1. Nieuport 17 (replika) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (Szovjetunió)
3. Mig 21 F (Szovjetunió)
4. Mig 21 UM (Szovjetunió)
5. Fouga CM 170 Magister (Franciaország)
6. Folland Gnat (GN-3 és GN-106) (Egyesült Királyság)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (Svédország)
8. Saab 35 J Draken (Svédország)
9. Helikopter Mi-8, Mi-4 (test) (Szovjetunió)
10. Pik-3 Glider OH-420

A hangárban a repülőgépeken kívül számos második világháborús repülőgép-roncs, fényképek és dokumentumok láthatók. Sajnos a kiállított tárgyak feliratai csak finn nyelvűek, de a modellek neve finnül olvasható.

2015.06.12-én meglátogattuk a Dél-Karéliai Repülési Múzeumot. A múzeum a Lappeenranta repülőtéren található. A múzeum csak nyáron tart nyitva, 01.06-31.08-ig és csak tovább hétköznapok 12-00-18-00-ig, így a június 12-e volt szinte az egyetlen nap az egész nyáron, amikor oda tudtunk érni, hiszen Oroszországban június 12-e szabadnap, Finnországban pedig munkanap.

Fiatalkoromban a férjemmel érettségiztünk Leningrádi Intézet repülési műszergyártás, így a repülés és a technológia iránti érdeklődés továbbra is fennáll.

Hogyan találjuk meg a Dél-Karéliai Repülési Múzeumot

A múzeum a Lappeenranta repülőtéren található, a főbejárattól körülbelül 1 km-rel tovább kell vezetni az úton. Az útról a múzeum és parkolója úgy néz ki, mint az alábbi képen.

A Dél-Karéliai Repülési Múzeum parkolója és hangárjai

A környéken számos repülőtéri parkoló található. Maga a reptér nagyon csendes, ottjártunkkor nem volt mozgás, gépek nem szálltak fel és nem szálltak le. Úgy tűnik, ott megállt az élet. Csak megzavartam a reptéri konyhai dolgozókat, kint dohányoztak, hogy megkérdezzem, hol van a múzeum, és a lányok nagyon gyorsan elmagyarázták nekem angolul. A múzeumlátogatás ára felnőtt jegyenként 4 euró, gyerekeknek ingyenes.

A Dél-Karéliai Repülési Múzeum fő kiállítási hangárja

A finn légierő horogkeresztjéről és jelvényeiről

Mi voltunk az egyetlen látogatói ennek az intézménynek. Természetesen azonnal megakad a szemed fasiszta horogkereszt a emblémán a bejáratnál és a repülőgépeken a hangárban. De ha egy kicsit belegondolunk, rögtön az a gondolat jut az eszünkbe, hogy a repülőtér alapítása idején még senki sem hallott Hitlerről. A lappeenrantai repülőtér alapításának dátuma a múzeum logóján található.

A Dél-Karéliai Repülési Múzeum emblémája, cseppek az eső

Horogkereszt be különböző kultúrák a boldogság szimbólumaként használják. IN nyugati világ a nemzetiszocializmus jelképéhez kapcsolódik Hitler Németországaés iszonyatot és undort okoz. Ezt az ősi szimbólumot azonban Hitler tette tönkre az érintésével, és nem fordítva.

A horogkereszt szimbólum a során talált tárgyakon található régészeti ásatások Finnországban, nyúlik vissza vaskorszak. A horogkeresztet edények és textíliák díszítésére használták. Az országokban Észak-Európa A horogkeresztet évezredek óta használják a boldogság szimbólumaként. A független Finnországban a horogkereszt szimbólumot az 1919-től 1944-ig létező Lotta Sviard női félkatonai szervezet, a finn fegyveres erők és a Finn Ápolók Szövetsége használta.

A Lotta Sviard nőszervezet brossai

A finn légi közlekedés születési dátuma 1918.06.03. Ezen a napon a svéd gróf Erik von Rosen Finnországnak ajándékozta az első svéd gyártású repülőgépet, amely a francia repülőgép mása volt. Von Rosen gróf később egy repülési iskolában tanított, és az ő repülőgépén ábrázolták először a kék horogkeresztet fehér körben, majd egyszerűen a gróf személyes szimbóluma volt a szerencse érdekében.

Eric von Rosen gróf és Hermann Wilhelm Goering, politikai, államférfi és katonai vezető náci Németország, a birodalmi légügyi minisztérium birodalmi minisztere, nővérek házasodtak össze. Sőt, Eric von Rosen volt az, aki Göringet bemutatta felesége nővérének svédországi családi kastélyában. Göring akkoriban csak az első világháború hőse volt. Ezért sokan kétségbe vonják a finn horogkereszt szimbólum ártatlanságát.

Nieuport 17 (replika) 1.D.453. (OH-U323)

Nem sokkal később a horogkereszt szimbólumot a finn légierő azonosító jeleként kezdték használni. Által nyilvánvaló okokból 1945-ben felhagytak ennek a szimbólumnak a használatával, és kék körre cserélték.

Finn légierő jelvény

De a horogkereszt szimbólum 1957-ben újra előkerült. Az alábbi kép a Finn Légierő hivatalos zászlaja lett.

A finn légierő hivatalos zászlaja

És a mai napig ez a kép a finn légierő hivatalos zászlaja. A finn hatóságok tagadják, hogy ez a szimbólum a nemzetiszocializmus eszméihez tartozna.

A lappeenrantai repülőtér története

1918-ban a leendő lappeenrantai repülőtér helyén a királyi lovasság kiképző rétje volt. És 1918. május 10-én a Pääklahti-i második repülőzászlóaljat átcsoportosították erre a mezőre. Akkoriban a következő típusú repülőgépek helyezkedtek el a repülőtéren: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V. és N.A.B. typ 9 Albatros és N.A.B. typ 17 Albatros Jagar.

A hangár belsejében – Nieuport 17 (replika) 1.D.453. (OH-U323)

Finnországot és Oroszországot azokban a nehéz időkben megrázták a polgárháború, a beavatkozás, a forradalom kataklizmái, általában nehéz idő. Több Nieuport típusú gépet is Lappeenrantába repítettek az orosz pilóták Szentpétervárról, Tamperében pedig számos hasonló gépet fogtak el.

Nieuport 17 (replika) 1.D.453. (OH-U323) - fénykép fényképről

Ez a légiflotta részt vett a polgárháborúban 1918-ban, a fehérek Mannerheim parancsnoksága alatt nyertek Finnországban. A polgárháború befejeztével a repülőteret alig használták. A téli háború idején azonban ismét szükség volt rá. Az 1944-es nyári válságra a lappenrantai repülőtér volt a legjobban felszerelt Finnországban.

1945-ben a repülőteret bezárták, és csak 1951-ben kezdte újra működését, ezúttal csak polgári repülőgépek állomásoztak ott. Lappeenratából a mai napig meglehetősen olcsón lehet repülni Európába. Például a híres Rianair fapados légitársaság innen repül.

Múzeumi kiállítás a hangárban

Elsőként a MIG 21-es repülőgép katapult ülését vettük észre, mert orosz betűket láttunk. A Mig 21-et a huszadik század 50-es éveinek közepén fejlesztették ki, és 1985-ig gyártották.

Kidobó ülés a MIG-21-ből, minden felirat oroszul Anti-G öltöny világháborús pilótajelmez

Egy egész sarkot szentelnek az 1940. március 11-én lelőtt SB-2 M 103 szovjet bombázó maradványainak. A legénység parancsnoka, Orlov kapitány a finn felszerelések koncentrációja felé irányította az égő autót, amiért megkapta a kitüntetést. hős címe Szovjetunió 1940. április 7.

világháborús repülőgép-roncsok

Az autó roncsai és a térkép valódiak, de a legénység személyes tárgyai (pénz, kártyák, személyi igazolványok stb.) fénymásolatok. Ügyeljen az óvszerre (egy nagyon váratlan felszerelés Szovjet pilóták- kiderül, hogy a Szovjetunióban mégis volt szex!), sőt angol nyelvű feliratokkal (exportra szánták?..) és egy vörös csillag körvonalával a törzs roncsain.

Szovjet 50 rubel (1938)

Agitáció Motor van a háttérben, nem tudom, mit jelent a felirat

Fényképezés a múzeumban

Rengeteg fénykép van ott, a fényképekről lefényképezni hálátlan feladat, a fényképek erősen vakítóak.

Kültéri expozíció

Orosz MIG repülőgép

Az embléma egy MIG repülőgép farkán.

Szimbólumok a MIG repülőgépen

A szovjet repülőgépeken sok orosz nyelvű feliratot őriztek meg, csak a pilótafülkében fordították le a feliratokat finnre, és nem mindegyiket.

Sok orosz felirat maradt

Az alábbiakban a svéd Saab 35S Draken vadászgép látható, amelyet a mi MIG 21-ünkhöz hasonlóan fejlesztettek ki az 50-es évek közepén.

Saab 35S Draken

Szimbólumok a Saab 35S Drakenen

MI-8 orosz helikopter

Mi-8 - belső

MI-8 pilótafülke, a legtöbb felirat orosz nyelvű

Az SM-170 Fouga Magister egy franciaországi tervezésű, kétüléses sugárhajtású harci edző, melynek fő célja a légierő pilótáinak repülési kiképzése volt. Az első repülés 1958.

Az előtérben a Fouga Macister CM170 /Twin seter Trainer

Vintage Range Rover

Ez általában a Dél-Karéliai Repülési Múzeum teljes kiállítása. Egészen szórakoztató volt. Mielőtt meglátogattam ezt a múzeumot, egyáltalán nem érdekeltek a finn szimbólumok, és fogalmam sem volt a finn horogkeresztről.

Uraim, szakértők, ha hibáztam a terminológiában, kérem jelezzék, és kijavítom.

| 9 | 2221, ma 3304 |

Köszönhetően Kalevi Keskinen és Kari Stenman finn történészek munkájának, akiknek könyvei szinte minden finn által használt repülőgép szerviztörténetét tartalmazzák. katonai repülés A második világháború idején a finn légierő repülőgépeinek egy bizonyos időpontban történő meghatározásának, veszteségeinek és új repülőgépekkel való feltöltésének kérdései hosszú évekig, sőt évtizedekig nem okozhatnak nagy nehézségeket. Ahhoz, hogy minden ilyen kérdésre pontos választ kapjunk, elég egyszerűen egy síkonkénti számítást végezni e történészek munkái alapján. IN utóbbi években, miután a Finn Állami Levéltár megkezdte állományának digitalizálását és feladta nagy számban A finn légierő második világháborúval kapcsolatos dokumentumai szabadon elérhetők a http://digi.narc.fi/ weboldalon, így a Keskinen és Stenman által szolgáltatott adatok könnyen összehasonlíthatók közvetlenül az eredeti dokumentumokkal. Azonban még a mai napig a finn légierő története iránt komolyan érdeklődő szakemberek is megküzdenek bizonyos nehézségekkel e kérdésekkel kapcsolatban. Feltűnő példa Sikertelen munka volt ebben a témában a szovjet-finn háború történetének legjobb hazai szakemberének, Oleg Kiselevnek a közelmúltban megjelent bejegyzése ( slon_76 ) „Ismét a finn légierő veszteségeit számoljuk a „téli háborúban” Ahelyett, hogy elemezném az Oleg által elkövetett hibákat, úgy döntöttem, hogy közzéteszem a saját verziómat a finn légierő ereje és veszteségei során. a szovjet-finn háború időszaka Minden szükséges információkat az alábbi táblázatokban foglaljuk össze. Azonban a szokásos módon, mielőtt a táblázatokra térnénk át, szükséges néhány magyarázatot adni, hogy feltárjuk a bennük szereplő adatok jelentését.

Kauko Olavi Tuomikoski őrmester egy Fiat G.50 FA-22 "fekete 3" vadászgép (ex-olasz MM 4946) előtt a 2/LLv 26-tól, Joroinen, 1941. június végén.
1940. március 11-én egy pár Fiat az LLv 26-ból (Olli Puhakka hadnagy az FA-21-ben és Diego Manzocchi őrnagy az FA-22-ben) elfogott Kouvola felett nagy csoport Az NWF légierő különleges légi csoportjának DB-3-asa. Puhakkának sikerült lelőnie egy DB-3 7 dbapet, ami után magukat a finn vadászokat is megtámadta az Art. Borisz Ovecskin hadnagy a 15. IAP-tól, aki a bombázókat fedő I-153-as csoport tagja volt. Ennek eredményeként Diego Manzocci olasz önkéntest, aki február elején érkezett Finnországba, mellkason lőtték, és kényszerleszállást hajtott végre a Kouvolától 10 km-re északnyugatra fekvő Ikolanjärvi-tó jegén. Futás közben a gép egy felgurultnak ütközött téli útátkelt a tavon és lezuhant – a sebesült pilótát bezárták a pilótafülkébe. A lezuhant vadászgépet egy tóparti házban élő tinédzser fedezte fel, aki azonnal jelentette a felfedezést a katonaságnak. Helyiek, aki nem sokkal később a gép közelében gyülekezett, idegen beszédet és kopogást hallott a pilótafülkéből, de meg sem próbálta kirángatni a pilótát, mert azt hitte, hogy orosz. Amikor három órával a kényszerleszállás után a helyszínre ért a Kuusankoskiban állomásozó kiképző társaság által kiküldött mentőosztag, Manzocchi már halott volt. A gép sorsa sokkal szerencsésebbnek bizonyult. 1941. április 19-én, a javítások befejezése után ismét az LLv 26-ba helyezték át, és ebben az egységben szolgált rövid szünetekkel 1944. június 1-ig, amikor is a T-LeLv 35. tartalék századhoz került. a Finn Légierő repült ezzel a géppel 349 harci küldetést repültek és 1,5-öt nyertek. légi győzelmek; a teljes repülési idő 425 óra 15 perc volt. Az FA-22 utolsó repülését 1944. augusztus 28-án, februárban hajtották végre jövőre raktárba került, majd 1945. május 31-én végleg leírásra került. (c) Keskinen & Stenman.

A finn légierő harci összetétele 1939. november 30-án és 1940. március 13-án

A táblázatokban szereplő repülőgépek számát az egyes repülőgépek Keskinen és Stenman munkáiban publikált szolgálati előzményeiből számoltuk ki, más forrásokból származó kisebb kiegészítésekkel. A táblázatokban szereplő egyes számok mögött konkrét lajstromszámú repülőgépek találhatók – ez a név szerinti pontos számlálás eredménye, nem pedig az érthetetlenül jelentős számok személytelen összegzése. A táblázatok összeállításakor a következő konvenciókat alkalmaztuk:

1) Finnországban gyártott (a szovjet-finn háború alatt nem volt ilyen) vagy polgári tulajdonosoktól mobilizált repülőgépek légierőhöz történő átvételének időpontja a repülőgép Finn légierőhöz való átadásának időpontja, külföldről átvett repülőgépek esetén pedig a repülőgép Finnország területére érkezésének dátuma.

2) A légijármű légierőből való kizárásának időpontja annak az eseménynek az időpontja, amelynek következtében a légijárművet a légierőből kivonták, az elhasználódás vagy elavulás miatt leszerelt légijármű esetében pedig a légierő átadásának időpontja. a repülőgép tárolására, majd a gépet leszerelték. A valóságban a repülőgépet napokkal, hónapokkal vagy akár évekkel a baleset vagy tárolás után írhatták le.

Ha összehasonlítjuk az alábbi táblázatot a Finn Légierő repülőgép-összetételéről 1939. november 13-án a ben tárolt táblázattal. Állami Levéltár Finnország: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567, akkor három repülőgép különbséget fedezünk fel - az archív táblázatban a repülőgépek száma összesen 301, az enyémben pedig 298. A különbséget az magyarázza, hogy az archív táblázat azokat a repülőgépeket veszi figyelembe, amelyek 1939 októberében-novemberében lezuhantak, de nem írtak le a háború kezdete előtt:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - megsemmisült 1939.10.20., leszerelt 1941.11.10.
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - összetört 1939.11.08., leszerelt 1940.11.03.
3) Syayaski IIA SÄ-148, ISK - megsemmisült 1939.11.23., leszerelve 1940.02.12.

A táblázatomban a fenti 2. szabály szerint ezeket a repülőgépeket nem veszik figyelembe. Alapvetően ugyanez az ok magyarázza az 1940. március 13-i táblázatomban szereplő összesített adat és az 1940. március 15-i archív táblázat adatai közötti különbséget: http://digi.narc.fi/digi/view.ka? kuid=1618582. Az egyetlen különbség az, hogy a háború végére jelentősen megnőtt a lezuhant, de le nem írt repülőgépek száma.

Néhány nehezebb kérdés repülőgépek elosztása harci egységek, nem harci egységek és javítóüzemek között. Az a tény, hogy az egyes repülőgépek története csak a repülőgépek egyik egységről a másikra való mozgását jelzi, emellett vannak olyan esetek, amikor a hivatalosan egy egységben jegyzett repülőgépet egy ideig egy másik egység használhatja. Az archívum és a táblázataim közötti repülőgép-elosztásban tapasztalható minden eltérésnek megmagyarázható okai vannak, de ezekre itt nem térek ki részletesen, különösen azért, mert nem érintik végső cél Ez a munka a finn légierő repülőgépeinek általános egyensúlyát foglalja össze. Csak egy példára fogok összpontosítani. Az 1939. november 30-i archív táblázat azt jelzi, hogy 16 Blenheim bombázó volt a harci egységekben, és további két jármű javítása zajlott az üzemben. Az én táblázatomban ugyanerre a dátumra 17 Blenheim van harci egységekben, és csak egy van javítás alatt a gyárban. A különbség a Blenheim BL-111 miatt keletkezett, amely 1940. november 23-án megsérült a joroineni leszállás során. Amikor néhány nappal később a LeR 4 bombázók a Luonetjärvi repülőtérre költöztek, a BL-111 természetesen nem tudott oda repülni, így tovább November 30-án Luonetjärvibe csak 16 bombázó érkezett – teljes összhangban az archív táblázatban szereplő adatokkal. 1939. december 3-ra azonban a BL-111-et helyreállították, és a 3/LLv 44 része lett. Akár a gyárba szállították javításra ezt a repülőgépet, amint az archív táblázat mutatja, akár a helyszínen, Joroinenben javították meg, csak találgatni.

A repülőgépek felosztása harci és nem harci repülőgépekre az akkor hatályos szabályok szerint történt a finn légierőnél. És ezek a szabályok meglehetősen egyszerűek voltak - ha egy adott típusú repülőgépet harci egységekben használtak harci küldetések végrehajtására, akkor azt harcinak tekintették. Ennek eredményeként a harci és nem harci típusokra való felosztás nem volt mindig nyilvánvaló, és néha érdekes is. Így az ősi Junkers F 13-at, amelyet a T-LLv 39 használt az Åland-tenger feletti tengeralattjáró-elhárító járőrözésre, mint pl. harci repülőgépek, és a hasonló F 13, amely a svéd F 19 önkéntes légiflotta része volt - nem harci céllal. Ugyanígy harci repülőgépnek számított egy bombázóvá alakított DC-2-es szállító is, amely a 2/LLv 44 részeként készült egy éjszakai harcra Finnországba érkezéskor tartalék osztagokhoz küldték harci kiképző vadászrepülőként való használatra, ezért kezdettől fogva nem harci repülőgépként vették figyelembe. Még érdekesebb volt a helyzet a Bulldogs IVA-val. A háború kezdetére az LLv 26 részei voltak, és harci vadászgépnek számítottak. Február elején azonban, miután az LLv 26-ot újra felszerelték Gladiátorokkal, a Bulldogokat egy tartalék századba helyezték át, és nem harci repülőgépekké minősítették át. Ezt a körülményt figyelembe kell venni a Finn Légierő harci repülőgépeinek bevételi és veszteségeinek mérlegének meghatározásakor, mivel a harci repülőgépek száma nem csak az elszenvedett veszteségek miatt csökkent, hanem a harci repülőgépek áthelyezése miatt is. harci kategória.

Repülőgép bevételek és veszteségek a finn légierőnél a szovjet-finn háború alatt

A Finn Légierőhöz érkező repülőgépek táblázata tájékoztatást ad a szovjet-finn háború során Finnországba szállított vagy a Finnországba szállított kompon elveszett repülőgépekről, valamint minden olyan repülőgépről, amely a háború után érkezett Finnországba. vége előtt készült. Ugyanez a táblázat tartalmazza a trófeát is szovjet repülőgépek, amely a háború során a finnek kezére került, amelyeket később beépítettek a finn légierőbe, a svéd önkéntes légiflotta részét képező F 19 repülőgépeket, valamint a polgári tulajdonosoktól mozgósított és a légierőhöz a 2004. év végén bekerült repülőgépeket. háború kitörése.

A háború kezdete után mozgósított egyik repülőgép az Aero Oy légitársaság Ju 52/3m OH-ALK volt. Ezt a repülőgépet 1939. december 1-jén adták át a légierőhöz, és ugyanazon a napon regisztrációs szám OH-LAK-ra változott. Február 21-én ez a Junkers visszakerült az Aero Oy-hez, helyette pedig egy másik Ju 52/3m, a légitársaság, az OH-ALL tulajdona került át a légierőhöz. Így összesen két Ju 52/3m-t mozgósítottak a háború alatt, de közülük csak egy volt egyidejűleg a légierő szolgálatában.

A veszteségtáblázat tartalmazza a finn légierő által a szovjet-finn háború következtében helyrehozhatatlanul elveszett repülőgépeket. A harci veszteségek csak azokat a repülőgépeket foglalják magukban, amelyek emiatt vesztek el célzott cselekvések szovjet csapatok. Minden egyéb veszteség nem harci veszteségnek minősül. Különösen az LLv 24-ből származó Fokker D.XXI FR-77, amelyet a finn légvédelmi tüzérségi tűz lőtt le 1939. december 1-jén a szovjet bombázók rajtaütésének visszaverése közben. nem harci veszteségek, valamint két Hart a svéd F 19-ről, amely 1940. január 12-én a levegőben ütközött, miközben tűz alatt légvédelmi manővert hajtott végre. szovjet légvédelem, harci veszteségnek minősül. Összességében a háború alatt a finn légierő (beleértve a svéd önkéntes légiflottát is) 49 repülőgépet veszített el harci okokból helyrehozhatatlanul - 41 harci gépet lőttek le légi csaták, hat harci repülőgép megsemmisült légvédelmi tűzben (köztük a fent említett két repülőgép, amely a levegőben ütközött), egy másik harci repülőgép és egy nem harci repülőgép megsemmisült a repülőtereken.

Között helyrehozhatatlan veszteségek A finn légierő figyelembe vett két repülőgépet is, amelyeket a finnek megsemmisítettek a Värtsilya repülőtéren 1940. március 15-én a repülőtér áthelyezése előtt. szovjet oldalon. Annak ellenére, hogy ezek a repülőgépek az ellenségeskedés befejezése után elvesztek, megsemmisülésük az éppen véget ért háború közvetlen következménye volt.

Mint már említettük, 1940. február elején a Bulldog VIA vadászrepülőket harci repülőgépekből nem harci repülőgépekké minősítették át. Ennek megfelelően a Bulldogok által elszenvedett veszteségeket felosztották - az 1939. december 1-jén lelőtt BU-64 harci repülőgépek veszteségének, az 1940. február 7-én lezuhant BU-61 pedig nem harci repülőgépek elvesztése.

Végül az egyik említésre méltó jellemző a repülőgépek külföldről Finnországba történő szállítása során keletkezett veszteségek elszámolása. A helyzet az, hogy a Nagy-Britanniából Finnországba tartó repülés során elveszettként nyilvántartott két hurrikán közül az egyik nem zuhant le. 1940. február 28-án a HU-461 hurrikán (brit lajstromszám: N2325) a skóciai Wick repülőtéren leszállás közben összeomlott, aminek következtében a repülőgép mérsékelten megsérült. Javítás után 11 EFTS-be (általános iskolába) került repülési képzés), majd a Királyi Légierő különböző nem harci egységeiben szolgált 1945 elejéig. A finn légierő számára azonban ez a repülőgép örökre elveszett. Ezért szerepel a légierő helyrehozhatatlan veszteségeinek számában.

Repülőgépek mérlege a finn légierőben a szovjet-finn háború alatt

Miután az összes számot sorrendbe állítottuk, a Finn Légierőnél a repülőgépek mozgásának mérlege a vizsgált időszakban egyszerű aritmetikából áll:

Közvetlenül a táblázatokból vettük át a finn légierő repülőgépeinek számát 1939. november 30-án és a repülőgépek légierőhöz való belépését a háború alatt. Tól teljes szám A finn területen keletkezett repülőgép-veszteség nem számít bele két, 1940. március 15-én megsemmisült repülőgépbe (77-2=75), mivel március 13-án még léteztek. Ezenkívül figyelembe vették a finn légierő repülőgép-erejének csökkenését a Ju 52/3m OH-LAK Aero Oy légitársaságokhoz való visszaadása és az Aero A-32GR AEj-55 miatt, amelyet áthelyeztek 1940. január 13-án raktározták, és a táblázatok összeállításánál alkalmazott szabályok szerint 1940. március 13-án nem szerepelt a finn légierő összetételében.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete