Csomópont diagram az M7-es autópálya 27 km-nél. Visszacsatolás

Az útmunkások nem fognak „lelassítani” a javításokat, az új csomópontok építését és a biztonság javítását szövetségi autópálya M-7 "Volga". Végrehajtás nagyszabású projektek oda fog vezetni, hogy néhány éven belül ez az út teljesen más lesz. Milyen sikereket értek el 2014-ben, és milyen lépéseket kell még megtenni, sajtótájékoztatón mondták el az FKU Uprdor „Moszkva – Nyizsnyij Novgorod».

Ma a szövetségi adminisztráció felel az M-7 Volga autópálya egy szakaszáért a moszkvai régió 15 km-étől a határ 573 km-ig Nyizsnyij Novgorod régió. Összességében 1047 km összhosszúságú utak vannak az intézmény tulajdonában, melyek karbantartása idén.

Kevesebb a halálos áldozat az autópályán

Jevgenyij Szmirnov osztályvezető-helyettes elmondta, hogy 2014-ben a fő erőfeszítéseket és erőforrásokat az autósok zavartalan és legfőképpen biztonságos mozgásának biztosítására fordították az M-7 Volga szövetségi úton. A balesetek elemzése a teljes útvonalon 400 „konfliktuspontot” tárt fel. A „forró pontoktól” való megszabadulás érdekében a szakértők háromféle intézkedést választottak: a szembejövő forgalom szétválasztását, a nem biztonságos balra kanyarodások megszüntetését és a legsebezhetőbb résztvevők védelmét. forgalom- gyalogosok.

A szembejövő áramlások elkülönítésére a szakemberek axiális korlátokat szereltek fel a szövetségi autópályára, összesen 16,3 km hosszúságban. Az utakra telepített kábelsorompók már bizonyították hatékonyságukat. Mint ragyogó példaútmunkások fejezték be az autópálya 31. kilométerét a moszkvai régióban, ahol augusztus óta (a sorompó felszerelése után - szerző) egyetlen balesetet sem regisztráltak. Két évvel korábban tíz baleset történt ott, amelyben öten meghaltak, tízen megsérültek.

A 118-ról 133 kilométeres útszakaszon is javult a helyzet Vladimir régió. Korábban a sofőrök óvatosan haladtak át rajta - csak 2011-2013 folyamán 216 olyan balesetet regisztráltak, amelyek 57 ember életét követelték. Ezekben a balesetekben további közel 300-an sérültek meg.

A szövetségi autópálya 15 kilométeres szakaszának minél biztonságosabbá tétele érdekében az útmunkások 650 lineáris gyalogos kerítést és több mint 7 km kábelkerítést szereltek oda a balkanyarodások kiküszöbölésére. A balra kanyarodó forgalmat az M-7 Volga autópálya 119., 124., 129. és 133. kilométerénél négy forgalmi csomópontban (fordulóhurok) szervezték meg. Eredmény - 2014 novembere óta, amikor minden Útmunkások, a rendőrség ezen a területen egyetlen balesetet sem rögzített a szembejövő forgalomból való behajtás miatt.

Emellett a gyalogosok és a járművezetők biztonsága érdekében tavaly 41 gyalogátkelőt építettek ki az útmunkások, 6729 darab, az autópálya szélét megvilágító vezetőoszlopot, valamint 20 pulzusos jelzőtáblát szereltek fel, amelyek előre figyelmeztetik az autósokat a bal kanyarokra. Az úton lévő gyalogátkelőhelyeket innovatív, belső LED világítású táblákkal „világították ki”. Szintén tavaly óta kísérleti üzemmódban két forgalmi sziget is üzemel az autópályán.

Egy másik „know-how” az acél volt. Tavaly 14 ilyen, az autósok sebességét megjelenítő tábla jelent meg a lakott területek gyalogátkelőhelyek előtti bejáratainál. Az osztály hangsúlyozta, hogy azokon a helyeken, ahol ezeket az eszközöket telepítik, csökkent a balesetek száma.

Milyen eredmények születtek végül? A számok magukért beszélnek – 2013-hoz képest teljes Tavaly 9%-kal csökkent a közúti balesetek száma a szövetségi autópályákon. Ezekben a balesetekben az elhunytak száma ugyanennyivel, a sérültek száma 7%-kal csökkent. További fontos szempont, hogy a közlekedési rendőrség szerint 2014-ben harmadával csökkent a balesetek száma az M-7 Volga autópályán a nem megfelelő útviszonyok miatt.

Smirnov szerint 2015-ben az Uprdor továbbra is biztonságosabbá teszi az útvonalat. A tervek között szerepel mintegy három kilométer gyalogoskerítés és 22 kilométer axiális kerítés telepítése. A forgalom elválasztására a hidakon elválasztókat helyeznek el. A tervek szerint idén összesen mintegy 137 millió rubelt költenek a „konfliktuspontok” felszámolására.

El lehet kerülni az áradást? szövetségi útés hidak rajta a tavaszi áradások idején – mondta Alekszej Boriszov osztályvezető első helyettese sajtótájékoztatón. Biztosította a jelenlévőket, hogy a minisztérium most minden szükséges intézkedést megtesz az árvízre való felkészülés érdekében, és ezzel nagy valószínűséggel nem lesz probléma.

2015. évi útfejlesztési koncepció

Alekszej Blinov szerint a tavalyi javítási munkák a szövetségi út mintegy 200 kilométerét fedték le. összköltsége beruházások összege 2 milliárd 780 millió volt. A Koloksha folyó, valamint a hozzájuk vezető három kilométer hosszú

Idén ugyanilyen nagyszabásúak lesznek a javítási és építési munkák az autópályán. A moszkvai régióban már folyik az építkezés. A nyomvonal 18-tól 23 km-ig terjedő szakaszán a felüljárók építésének befejezését 2017 negyedik negyedévére tervezik.

Egy másik összetett csomópont belül önkormányzati kerület Balassikha jelenleg az út 26-29 km közötti szakasza, amely Novaya és Bezmenkovo ​​falvakon halad át. Új lehetőség tervezése közlekedési csomópont kényelmes csomópontokkal ebben az évben elkészül. A projektet 2016-2018-ra tervezik.

A Vlagyimir régió közlekedési folyosójának fejlesztése továbbra is prioritást élvez az Uprdor "Moszkva - Nyizsnyij Novgorod" Szövetségi Intézmény vezetésében. A moszkvai régió határától (az M-7 Volga autópálya 83 km-étől) a szövetségi autópálya 169 km-ig terjed. A folyosó egyik szakaszán - 118-tól 133 km-ig - már nagyjavítást is végeztek. Terveik szerint a megmaradt útszakaszon nagyjavítást hajtanak végre, melynek során a szakemberek szétválasztják a szembejövő forgalmat, megszüntetik a balkanyarokat és megszüntetik az összes jelzőlámpát. A nagyjavítás érinteni fogja Lakinsk városának legbonyolultabb és legsürgősebb csomópontját is (az út 145-156 km-e). Emellett minden közeli településen megjelennek a zajvédő falak. Átlagosan a „Vlagyimir folyosó” felújítása az M-7-es autópályán a szakértők szerint három és fél évig tarthat.

Globális változások várhatók Nyizsnyij Novgorodban is, a több milliós városban, ahol nincs közlekedési elkerülő út. A városi területeken áthaladó tranzitszállítás intenzitása jelenleg napi 38-40 ezer jármű. Most a tervezést tervezik, amit 2019-2020-ban szeretnének „átmenni”.

A sajtótájékoztató végén az osztály főbb illetékesei újságírókkal megvitatták a járművezetők reakcióját ill helyi lakos a szövetségi autópályán várható változásokra. Ezeket a változásokat – a balra kanyarodások megszüntetését, egy sorompó megjelenését – nem mindig érzékelik pozitívan. Megismételheti önmagát a történelem a P-242 „Perm – Jekatyerinburg” szövetségi autópályán? Maxim Goldobin osztályvezető osztotta meg véleményét az ügyben a DorInfo tudósítójával:

„Az úton lévők életéért mi vagyunk a felelősek, ezért fő tevékenységünk az, hogy megakadályozzuk, hogy az emberek hibázhassanak az úton. A szembejövő és az elhaladó ütközések elkerülése érdekében megszüntetjük a baleseti gócpontokat, például a balra kanyarodást. Fontos megjegyezni, hogy minden hely érvényes egyéni megközelítés. Ha fennáll a túlfutás lehetősége, azt minimálisra csökkentjük, és lehetőséget adunk az embereknek a biztonságos irányváltásra” – jegyezte meg Goldobin.

Az intézményvezető a Vlagyimir régióban található Pokrov város példáját hozta fel, amelynek lakói fel vannak háborodva Goldobin hangsúlyozta, hogy magában a városban körülbelül 60 ezer ember él, amikor naponta körülbelül 120 ezer autós halad át rajta. A demokrácia törvényei szerint a többség érdekeinek elsőbbséget kell élvezniük. A vezetőség azonban igyekszik kompromisszumot találni ebben az ügyben és minden, az M-7 Volga szövetségi autópálya fejlesztésével kapcsolatos kérdésben. "Mögött Tavaly történt drámai változások. Minden tevékenységünk lehetővé teszi, hogy 2018-ra teljesen más utat járjunk be, csak adjunk időt” – zárta Goldobin.

Julia Nurtdinova, DorInfo

Az M7 Volga szövetségi autópálya szinte az egyetlen út, amely kelet felé vezet. Van még az M5-ös Ural autópálya, amely az M7-essel csatlakozik Ufában, de Moszkva, Nyizsnyij Novgorod, Kazan és Izsevszk között minden teherforgalom a régi Vlagyimirkára esik. Folyamatosan rekonstruálják, cserélik az aszfaltot, javítják a hidakat, ami tovább rontja a nyomvonal „járhatatlanságát”.

M7. Egy kis történelem

Moszkva határain belül a „Vlagyimirkát” a „Lelkűek autópályájának” nevezik, amelyet Lunacsarszkij bolsevik oktatási népbiztos talált ki. A Transzszibériai Vasút építése előtt a Vlagyimika mentén a szibériai nehézmunkára és száműzetésre ítélt elítéltek szakaszai voltak, akik között voltak „forradalmárok”. Emlékükre Lunacharsky javasolta a szibériai autópálya átnevezését.
Az Entuziastov autópályán állandó rekonstrukció folyik. A legnehezebb hely a Budyonny sugárút és az Elektrodnaya utca kereszteződése. Május 1-jén kora reggel semmi probléma nem volt érzékelhető, de képzelhetitek, mi történik itt hétköznap este.

Balasikha - Noginszk. Forgalmi dugók az M7-esen

Elhagyjuk Moszkvát, és az „állandó forgalmi dugók” zónájában találjuk magunkat. A „Balashikha” név már régóta gyakori főnévvé vált a keletre menni kényszerülő sofőrök szájában. Még mielőtt belépnénk a Balasikhába, az első probléma vár ránk - ez egy balkanyar Dzerzhinsky hadosztályánál. Itt épül új híd A Gorenka-folyó túloldalán, a Mazurinszkij-tavak közelében, számos közlekedési lámpával, állandó rekonstrukció alatt áll. Felüljárókat építenek a Saltykovsky kereszteződésben és a Zhelezka Zheleznodorozhny felé kanyarodva Életre szóló képek készülnek szabad úttal kora reggel május 1. Továbbá Moszkva és Vlagyimir régiók határáig nem észleltek nehézségeket.
Tovább visszaút Május 8-án kedvünkre álltunk Noginszktól Balasikháig. A problémák a Noginszk elkerülő úton kezdődtek, és állandó forgalmi dugóval folytatódtak Sztarajban és Novaja Kupavnában, Obuhovóban és tovább, majdnem Moszkváig.

M7 a Vladimir régióban

Itt javítják a Kirzhach folyón átívelő hidat. Az úttestet mindkét irányban egy sávra szűkítik. Nagyobb forgalmi dugók alakulhatnak ki, hétköznap teherautók, hétvégén pedig a nyári lakosok tömeges vándorlása miatt A következő „les” a közbenjáráson túl várja az utazót. Ez a Topka folyón átívelő híd újabb javítása a faluban, amely az Omutishchi nevet viseli A forgalmi dugók szempontjából a hely kiszámíthatatlan. Általában gyenge a forgalom Omutishchiben, de a május 8-i esti dugóban kitérőt tettem az útfelület állapota általában, még a javítási területeken is. Ahol nem, ott egyszerűen kellemes az M7-es vezetés, de nem szabad lazítani. A következő javítás Boldino és Lakinsk között vár. Másfél kilométeren át mindkét sáv le van zárva Moszkva felől. Itt nem csak az aszfalt, hanem a homok-kavicspárna cseréjén is nagy munkálatok folynak, mert ehhez a területhez a múlt század 80-as évei óta nem nyúlt senki.

Lakinszk. Forgalmi dugók az M7-esen

Amint örültünk, vitéz útmunkásaink újra felásták az utat, és leszereltek egy újabb hidat az Undolka folyón A májusi hétvége harmadik napján készültek a fotók. Képzelheti, mi történik itt hétköznap.
A következő képen Vlagyimir forgalmi dugója látható 2017. május 8-án. Még azelőtt kezdődött, hogy elértem volna Demidovo-t. Körülbelül 20 percnyi forgalomban elakadtam, a lehajtóhoz másztam, és elmentem Stavrovoba. Ezalatt jó kilométert megnyúlt.

"Peking"

A továbbiakban az utat magában foglalja tökéletes rendben, beleértve a Vladimir elkerülőt is. A déli elkerülőt választottuk, és nem az északi „Pekinget”, ahol nagy a forgalom és a lámpák. A „Peking” népnév nem sokkal a háború után jelent meg, amikor „Sztálin és Mao hallgattak ránk...” A „Vezető” elrendelte a Moszkvából Pekingbe vezető út építését.
Tulajdonképpen, a legtöbb az útvonal már jóval előtte létezett, mert a transzszibériai autópálya építése még... 1905-ben kezdődött és sikerült elérni Csitát. Aztán megtörtént Októberi forradalom, aminek következtében akár eleje a XXI század országút egyszerűen nem volt út Vlagyivosztokba. „Peking” egy elkerülő út Noginszk, Vlagyimir és Vjazniki körül. Kár, hogy nem volt idejük Balashikha köré építkezni - Mao veszekedett Hruscsovval, és megromlott a barátság Kínával.

Visszafelé az elkerülő út kijáratánál lomha torlódás alakult ki. Valószínűleg a 30-as tábla és a felüljáró aszfaltjának rossz állapota okozta. A Klyazma hídja után kezdődik az igazi autópálya. Sajnos itt a sebességkorlátozás normális, ezért nem ajánlom alacsonyan repülni. Az útfelület állapota jó, néha kiváló. De a Vladimir elkerülő út után az M7-es autópálya falvakon halad át. Tartsa be a sebességkorlátozást. Az M7-es másik javítása a Tara folyó környékén található. A 266-268-as kilométerszelvénynél az autópálya mindkét oldalán aszfaltcserét végeznek. Nincsenek torlódások Vjazniki környékén, repedések, lyukak jelennek meg az aszfalton, de nem veszélyesek. Ennek ellenére jelentős felújítások indultak a Vjaznikov elkerülő úton 9 km-en egy sávon folyik a forgalom. A Nyizsnyij Novgorod felőli sávok le vannak zárva. Azonban minél távolabb jutsz Moszkvától, annál kevesebb a márkás benzinkút. Vlagyimir régióban leggyakrabban „szarvakkal és patákkal” találkozik, de nehéz kiszáradni: 30-40 km-enként biztosan lesz Lukoil vagy Tatneft. A képen egy Lukoil benzinkút található Gorokhovets közelében. Szinte minden faluban találhatók kávézók és egyéb éttermek, a Nyizsnyij Novgorod régió bejáratát egy kápolna jelöli. Nyizsnyij Novgorodig kiváló négysávos autópálya vezet, szűkítés és javítás nélkül.

Sebességszabályozás az M7-en

Az M7-es autópálya ezen a szakaszán található bőven háromlábú állvány. Leggyakrabban kívül helyezik el őket települések. Az út szélén, a bokrok mögött egy civil autó áll a drága felszerelések biztonságát őrzővel.

Gép külön

Miután bekanyarodtunk Dzerzhinsk felé, figyelmesen követjük a jelzéseket. Kazan.” Lesnaya Polyana faluban jobbra fordulunk, és az elkerülő úton haladunk. A Nyizsnyij Novgorodtól Cseboksarig tartó útvonalszakaszról a következő részben fogok mesélni.

Azokat az értékeket, amik ezen átmennek nagy városok, mint Moszkva, Nyizsnyij Novgorod, Ufa, Kazan és Vlagyimir. Az út számos más városba is elérhető, és az E22-es európai út egy része az E017-hez tartozik.

Annak ellenére, hogy a Szibéria, Irtys, Amur és Bajkál autópályák az M-5 folytatásai, mint az összekötő főút. Távol-Kelet Val vel európai rész Oroszországot M-7-nek tekintik, mivel ez biztosítja a legrövidebb utat Moszkvából a keleti régiókba.

alapinformációk

Ez az autópálya a főváros keleti részén, az Entuziastov autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésétől indul, de érdemes megjegyezni, hogy minden távolságot Moszkva központjától mérnek. Később a Vlagyimir, Moszkva, Nyizsnyij Novgorod régiókon, valamint Csuvasia, Tatár és Baskíria köztársaságain halad át. Teljes hossza 1351 kilométer.

Ezen kívül az autópálya különböző bekötőutakat is tartalmaz:

• Ivanov, hossza 101 km;
• Cheboksary, nyugati bejárat - 11 km, keleti - 3 km;
• Izhevsk, hossza eléri a 165 km-t;
• Perm, hossza 294 km.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az M-7-es autópálya magában foglalja Vlagyimir déli elkerülőjét, amely 54 km hosszú, valamint Nyizsnyij Novgorodot, amely 16 km hosszú.

Maga az út enyhén dombos terepen halad át, helyenként sztyepp és erdős-mocsaras területek találhatók. A hőmérsékleti viszonyok egy adott úton gyakran pontosan megegyeznek, és januárban átlaghőmérséklet-10 o C, júliusban pedig -20 o C.

Hosszú ideig az autópálya meghosszabbítására irányuló projekt született, és Ufától a Zhukovskaya és az M-5-ös autópálya csomóponton, valamint Taptykovo, Berezovka, Zhukovo, Bulgakovo falvakon és tovább kellett volna haladnia. Kartaly egészen a kazahsztáni orosz határig. Végül az M-7 Volga autópályát soha nem fejlesztették ki, mivel a Mezhgorye Zárt Közigazgatási Egység megléte miatt a projektet nem hagyták jóvá, bár a projekt útvonalának területe a Zhukovskaya csomópont területén mégis kiépült. .

Moszkva régió

Vlagyimir és Moszkva régión keresztül ez az útvonal sík mocsaras területeken halad keresztül, amelyek az építési folyamat során megváltoztak. Különféle vízfolyások, valamint a viszonylag magas páratartalom negatívan befolyásolják az M-7 Volga autópálya állapotát. A régió határain belül az út meglehetősen egyenes, és az egyetlen kivétel az A-107 felüljáró alatt található 52. km, amely nem rendelkezik erős hosszirányú lejtéssel. Azt is érdemes megjegyezni, hogy itt az út egészen a nagyszámú települések és közlekedési lámpák.

Szinte az egész területen, ahol az M-7-es autópálya fut, az irány legalább négy sávos, mindegyik szélessége meghaladja a 3,5 métert. Az út teljes szakaszán javított aszfaltbeton burkolatot kapott, a legtöbb veszélyes és nagy sebességű szakaszon axiális korláttal is ellátták. A 2005-től 2007-ig tartó időszakban a felüljárók és hidak túlnyomó többségén is történtek beruházási munkák, 2006-tól 2008-ig pedig a pálya 52. kilométerén is csomópontok épültek. 2008. májustól júniusig a 68-79-es km-es szakasz burkolatát helyreállították, ősszel pedig a 86-os kilométernél található hidat is javították.

2009-ben döntöttek a bevonat javításáról és a 33-37-es km szelvényen axiális kerítés felszereléséről is, az év végén pedig arról is döntöttek, hogy a különösen veszélyes területeken a szabálysértéseket rögzítő speciális kamerákat telepítenek. 2010-ben axiális sorompót és egy további kamraállást is felszereltek a 66. km-nél.

Külön figyelmet kell fordítani arra, hogy az M-7-es autópálya állapotát folyamatosan frissítik, korszerűsítik. 2012-ben nagyszabású világításfejlesztést végeztünk, valamint speciális időszámlálóval felszerelt jelzőlámpákat szereltünk fel, a következő évben pedig megépült a magasított gyalogátkelőhely.

Látnivalók

Mint fentebb említettük, sok jelentős hely van, amelyek közelében az M-7 autópálya található. Az útvonal a következő látnivalókat tartalmazza:

• Golitsyn hercegek birtoka, amely Balasikhában található.
• A ház, amelyben Sergei Fedorovich Pankratov élt, amely a személyes kreativitás egyedülálló megnyilvánulása.
• A Mennybemenetele templom Bogoslovo faluban, az út 64. kilométerén található.

Vladimir régió

Az M-7 Volga autópálya kilométeres diagramja azt mutatja, hogy a Vlagyimir régióban az út sok tekintetben eltér a moszkvaitól abban, hogy zordabb terepen halad, amihez szükséges a jelenlét. több hosszanti lejtők és kanyarulatok, amelyek némileg megnehezíthetik a mozgást.

A Vlagyimir régió határától Vlagyimirig tartó szakasz egy négysávos forgalmú töredéket tartalmaz. Ezen a szakaszon az M-7 elkerülő autópálya építése úgy történt, hogy a tengely mentén elválasztó sorompókkal csak időszakosan találkozunk, a forgalom intenzitása ezen az intervallumon megközelítőleg napi 40 000 jármű. Az útvonal túlterheltsége és nem kellően felszereltsége miatt a forgalom intenzív és esetenként meglehetősen veszélyes, különösen kedvezőtlen körülmények között. időjárási viszonyok.

Vlagyimir város 54 kilométeres déli elkerülőjén az első tizenöt kilométeren csak kétsávos, a további szakaszon pedig már négysávos, normál választóvonallal. Érdemes megjegyezni, hogy Nyizsnyij Novgorodba a 2001-ben megnyitott Vlagyimir déli elkerülő útján lehet eljutni. Ezt megteheti az autópálya régi szakaszán is, amely közvetlenül Vlagyimiron keresztül halad át északi oldal. Érdemes megjegyezni, hogy hossza hozzávetőleg 2 kilométerrel kisebb a déli elkerülőhöz képest. Az M-7-es autópálya javítása után 15 jelzőlámpa jelent meg rajta, ennek következtében csúcsforgalomban torlódások észlelhetők. Külön figyelmet kell fordítani arra, hogy a 193-as kilométertől a 222-es kilométerig csak két sávos az út.

Tovább a Vlagyimir régióban egy meglehetősen kielégítő négysávos autópálya mentén halad az útvonal, gyakran elválasztó kerítésekkel (egyes települések kivételével), így nem okoz különösebb panaszt.

Hozzászólások

Az M-7-es autópálya építése az ellenőrző pontok építésével párhuzamosan zajlott, a kormány gondoskodott arról, hogy ezekből legyen elegendő a maximális biztonságos közlekedéshez. Így a következő bejegyzések különböztethetők meg:

• A déli elkerülő út találkozásánál, Penkino falu és Vladimir északi elkerülő útjának találkozásánál. BAN BEN ez a hely autóradar vagy kamera gyakran a nyolcadik világítóoszlop mögött található, ha Moszkva és Nyizsnyij Novgorod irányába számolunk.
• A Vyaznikovsky kerületben (kb. 285. kilométer). Itt egy speciálisan álcázott állvány van felszerelve, amely Kourkovo falu területén található a felüljáró előtt. vasúti, maga a legénység pedig közvetlenül a híd mellett található. Érdemes megjegyezni, hogy az ellenőrzés iránya időről időre változhat, és néha a moszkvai oldalról, néha pedig a Nyizsnyij Novgorod oldaláról hajtják végre.
• Simontsevo faluban (kb. 276. kilométer). Az ügyelet a radarral együtt a kávézóval szembeni elválasztó résben található, a falu központjában. Itt már mindkét mozgásirányt egyszerre gyakorolják.

Nyizsnyij Novgorod régió

Érdemes megjegyezni, hogy a Nyizsnyij Novgorod régióban az autópálya szakaszt nagyrészt meglehetősen jó út borítja. Az út teljes szélessége itt kettőtől hat sávig terjed, maga a hossza pedig 250 kilométer. Tovább Ebben a pillanatban az útvonal ezen szakasza közvetlenül Nyizsnyij Novgorodon halad át, és naponta több mint 45 ezer autó halad át az M-7-es autópályán. Szinte a teljes útszakaszon szállodák helyezkednek el, folyamatosan újabb és újabb vendéget fogadva. A választék nagy, a zsebének megfelelő opciót választhat.

Déli elkerülő út

Ez egy viszonylag új elkerülő út, amely egy olyan pályaszakaszt tartalmaz, amely mindennek teljesen megfelel modern követelményeknek minőség és biztonság. Kivitelezési szintjét tekintve egy 12-22 m-es töltésmagasságú, elválasztó gyeppel ellátott autópálya, valamint a szélek mentén különböző fém sárvédők. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autópálya még nem készült el, így a P158-as út kereszteződésénél leszakad. Ezek után jelezték, hogy már a Bolshoye Mokroe felé tartanak, és nagyjából Ksztovo környékén vezetnek ki a főútra.

A déli elkerülő körzetében az M-7-es autópálya építése és rekonstrukciója 1984 óta folyik. Az első szakasz, amely 16 kilométer hosszú, ezt az utat kötötte össze a P125-össel, építését 1984 és 1993 között végezték, beleértve az Oka folyón átívelő hidat is. A P125-ön és P158-on áthaladó, 14,5 kilométer hosszú második lépcsőt mindössze két és fél év alatt fektették le, és 2008-ban nyitották meg. A harmadik és a negyedik soha nem épült meg, mert az állam nem tudta finanszírozni az építési munkákat gazdasági válság. 2010-ben Szergej Ivanov javaslata után elhatározták, hogy kidolgozzák a harmadik ütem építésének tervét, ahol a köz- és a magánszféra együttműködését is felhasználnák az útdíj további megszervezéséhez. A harmadik szakasz hossza 46 kilométer volt, építési költségét 20 milliárd rubelre becsülik.

2016 elején a Déli elkerülő út harmadik ütemének építése már a végső szakaszában volt. Az úttestet és a fő közműveket már lefektették, valamint mesterséges építmények. A hátralévő munkák közül érdemes megemlíteni két további olajvezeték lefektetését, valamint egy újabb villanyvezeték kiépítését, majd az úttest utolsó rétegének lefektetését. Az utazás ezen a szakaszon 2016-ban nyílik meg, és érdemes megjegyezni, hogy az időpontokat eredetileg 2017-re tervezték. Munkásmozgalom július 25-ig el kell indítani, és a végső üzembe helyezésre csak augusztus végén vagy szeptember elején kerülhet sor, a szükséges vizsgálatok elvégzése után.

A déli elkerülő út negyedik szakasza vélhetően a leghosszabb és legdrágább szakasz lesz, hossza pedig mintegy 40 kilométer lesz. Építkezés miatt ez a terület később lehetővé válik Ksztov és Nyizsnyij Novgorod teljes elkerülése, amely hozzáférést biztosít az M-7 Volga főútvonalhoz. Ennek a szakasznak a finanszírozását kizárólag a szövetségi költségvetésből szervezik meg, építését a tervek szerint a 2018-as világbajnokság előtt befejezik.

Nyizsnyij Novgorod - Csuvasia határa

Utána a kazanyi autópályán folytatódik az útvonal, majd kijön az M-7-es autópályára. A fotón jól látható, hogy milyen érezhetően változik a domborzat, mivel elég sok meredek emelkedő és lejtő jelenik meg. A cselekménynek elég magas fokozat baleseti arány, mert az út csak két sávos, de nincs rajta választóvonal. A felület minősége átlagos, javítási munkákat csak időszakonként végeznek a hatóságok. Ezen az útszakaszon csak Vorotynec városa, valamint Lyskovo és Kstovo városa található, amelyeken keresztül halad át az M-7-es autópálya. A benzinkutak is elég ritkák.

Csuvasia

Keresztül Csuvas Köztársaságátmegy az ún Gorkovskoe autópálya, melynek hossza 160-170 kilométer. Ezen az úton egy tömeg van földrajzi objektumok, beleértve Cseboksaryt, a Sura folyót, Civilszk városát és még sok mást. Tekintettel arra, hogy magát Csuvasiát is túlnyomóan dombos és szakadékos terep jellemzi, az autópálya számos szakaszán nem a legjobb minőségű az útburkolat. 2013-ban hidat építettek a Surán a járművek átkeléséhez, és utakat kezdtek építeni a híd megközelítésének különböző szakaszain. Az elkerülő utak legtöbb nagyobb kereszteződésében jól kiépített jelzőlámpák vannak, de ezek többnyire csak nappal működnek.

Híd a Volgán

Az építkezés megkezdése előtt közúti híd a Volgán át az M-7-esen, az útvonal kezdetben Tatárban haladt, majd körülbelül a kilencedik kilométeres szakaszon ismét visszatért Csuvashiába. Ezzel párhuzamosan rendszeresen indult két komp, amelyek különféle teherjárműveket szállíthattak.

Miután 1990-ben üzembe helyezték a Naberezhnye Morkvashi falu közelében található hidat, az M-7-es autópályát megváltoztatták, és új oldal, amely egy festői helyen halad át a frissített híd kereszteződésénél Svyaga Isakovo közelében. Később a Verhneuslonsky kerületben az Uljanovszk felőli kanyar után négysávos út kezdődik.

A Nyizsnyije Vjazovje közelében található, ma is működik, és egy komp közlekedik rajta teherautók, személygépkocsik és gyalogosok számára. BAN BEN téli idő ott szokás szervezni egy különleges jégátkelő, amely mentén személygépkocsik közlekedhetnek.

Egy ideig különféle térképek(beleértve az elektronikusakat is) az M-7-es autópályát Tyurlema ​​közelében két külön út jelezte - ez az új, amely a Volga folyón átívelő hídhoz vezetett, és a régi, amely a kompon keresztül Zelenodolszkba.

Tatarstan

A Volgán átívelő híd befejezése után az útvonal a Kazan elkerülő úton keresztül Kazany körül halad, ahol átszeli a Kazanka folyót is.

Tovább az út a Pestrechinsky kerületen halad át. Itt meglehetősen nagy mennyiségű munkát végeztek, amelynek célja az elkerülő út R-239-ig történő meghosszabbítása volt, így teljes értékű négysávos autópálya. Továbbá a 2x2-es út formátuma Shali faluig tart, ahol egy kétszintes csomópontnál ér véget, ahonnan a P-239-es autópálya is elérhető. Ezt a csomópontot követően ismét kétsávos út vezet.

A négysávos autópálya folytatása csak a 900. kilométernél látható újra, és a Rybno-Slobodsky kerület bejáratánál található. A Pestrechinsky kerület végén az út a Mamadyshsky és Rybnoslobodsky kerületeken halad keresztül. Érdemes megjegyezni, hogy a Mamadysh lehajtó előtt 20-30 kilométerrel, amelyet az autópálya délre kerül meg, egy nagy parkoló található halpiaccal, az autópálya itt kétsávos. De a Kirmyanka folyón átívelő híd után az útvonal ismét négy patakra oszlik, és így egy új hídon halad át a Vjatka folyón, áthaladva a Jelabuga régión. Kerülő út Az Elabuga is négy sávos, és az elkerülő út után három kilométerrel van kapcsolat az autópályával Mengyelejevszk felé.

Mindezek az információk nagyon hasznosak lehetnek azok számára, akik nem tudják, hol van az M-7-es autópálya, vagy akiknek át kell kelniük annak néhány szakaszán. A részletes magyarázatoknak köszönhetően nem csak legyőzheti különféle akadályok, hanem sok látnivalót is meglátogat, kellemes időtöltést az út során.

A tervek szerint 2019 végére fejeződik be az M7-es Volga autópálya balasikhai szakaszának rekonstrukciója – jelentette az „Uprdor Moszkva–Nizsnyij Novgorod” szövetségi állami intézmény sajtószolgálata.

„Az M7-es Volga autópálya rekonstrukciója egy közlekedési csomópont megépítésével a 27 km-es csomópontnál Keleti autópálya belépett a aktív fázis. Az útmunkások a meglévő útburkolatot bontják, az útalapot szélesítik, a magasított gyalogátkelőhelyek támasztékait állítják fel. A projekt keretében a 26-tól 30 km-ig terjedő szakaszon hat sávosra szélesítik az úttestet, és három lekanyarodó hurok létesülnek felüljárókkal a főút mentén a visszakanyarodás és a balra kanyarodó lehajtók megszervezésére. A tervek szerint a teljes munkakör 2019 végére készül el” – áll a közleményben.

Világossá vált, hogy az útvonal 26 km-én az egyik hurok lehetővé teszi, hogy a közlekedés Moszkva felé forduljon, a másik pedig Vlagyimir felé forduljon, és a Vlagyimir-Vosztocsnoje autópálya irányába haladjon. A 30 km-nél a hurok Moszkva felé kanyarodik, a Keleti autópálya-Moszkva irányába halad, és az M7-esről a Sacramento mikrokörzet felé kanyarodik. A munka során a meglévő teljes cseréje megtörténik. utazási ruhák, átmeneti gyorsforgalmi sávokat rendez, megerősíti az elválasztó- és peremsávokat, valamint a lejtőket. Az útmunkások helyi szennyvíztisztítókat és vízelvezető rendszert építenek ki, valamint átépítik a buszmegállókat és a leszállóhelyeket. Az autópálya melletti házak megközelíthetősége érdekében a lakossági fejlesztési vonal mentén közlekedési és gyalogos utak épülnek.

„A közúti biztonság érdekében sorompót és korlátokat, valamint folyamatos elektromos világítási vezetékeket építenek ki a teljes területen. A gyalogos és a forgalom szétválasztására négy helyhez kötött, emelt emelvényes gyalogátkelőhelyet építenek a mozgáskorlátozottak számára, gyalogutakat és járdákat alakítanak ki. Korszerű hangszigetelő anyagokból készült zajvédő falak felszerelését is tervezik. kompozit anyagok 4 m magas, teljes hossza pedig több mint 4 km” – jegyezte meg a sajtószolgálat.

A sajtószolgálat ismertette, hogy a két szinten, összesen 272 méter hosszúságú kanyarodó hurkok kiépítésének köszönhetően három közlekedési lámpa megszűnik. Hat sáv lehetővé teszi a tranzitforgalom megállás nélküli mozgását, két további kanyarodási sáv pedig biztonságos balra kanyarodást biztosít az M7-es autópályán a balasikhai lehajtónál. A szövetségi autópályán, a Keleti autópályán és a városi úthálózaton kereszteződések nélkül szervezik meg a forgalom áramlását.

„A helyszín fel lesz szerelve automatikus rendszer forgalomirányítás - információs tábla-együttes, amely figyelmezteti az autópályákat a forgalmi dugókra, a kedvezőtlen időjárási körülményekre stb., a „Sibesed” tábla, valamint a fotó- és videórögzítő kamerák” – tette hozzá a sajtószolgálat.

A sajtószolgálat arra a következtetésre jutott közlekedési csomópont Az M7-es Volga autópálya 27 km-én jelentősen megnöveli az út kapacitását a folyamatos, jelzőlámpa nélküli forgalom biztosításával, megszünteti a forgalmi dugókat a teljes szakaszon, és kényelmesebb közlekedési kapcsolatokat alakít ki a szomszédos településekkel. Megépítése az utolsó szakasza lesz annak, hogy „zöld folyosót” biztosítson a forgalom számára a Balashikha szövetségi autópálya mentén.