A gravitáció létezik! Mozog, megszegi a fizika törvényeit. Sürgősen szükség van Keldyshre

Mi ez - gravitsap? A válasz erre a kérdésre bárki számára rejtély, de az odaadó rajongók számára nem. szovjet film"Kin-Dza-Dza!". A Georgy Danelia által rendezett sziporkázó vígjáték nemcsak nevetésre és elgondolkodtatásra adott a közönségnek. filozófiai témák, hanem a lehetőséget, hogy jelentősen gazdagítsd a szókincs. Mit lehet tudni a fantasztikus készülékről?

A "Kin-dza-dza!"

A Georgy Danelia által készített fantasztikus vígjátékot még 1986-ban mutatták be a közönségnek. A "Kin-dza-dza!" -ról beszél hihetetlen kalandok munkavezető Vlagyimir Nyikolajevics Mashkov. Egy nap ez a hétköznapi ember elmegy a boltba tésztáért és kenyérért, és találkozik egy nyúlkalapos diákkal. Egy fiatal férfi közeledik hozzá a pékség közelében, és Gedevanként mutatkozik be. Felhívja Vova bácsi figyelmét egy gyanús személyre, aki azt állítja, hogy vendég egy másik bolygóról. Az „Alien” egy kis eszközt visz magával, amelyet „mozgásgépnek” nevez.

A készülék a várakozásoknak megfelelően működik, és a szerencsétlen munkavezető Gedevan diák kíséretében elképesztő intergalaktikus utazásra indul. Szinte azonnal a Plyuk sivatagi bolygóra költözik, amely a Kin-dza-dza galaxis része. Egyrészt technológiailag fejlettebb, mint a Föld. Másrészt az összes berendezés nagyon rosszul működik, és gyakran elromlik. Mashkovnak rá kell jönnie, hogy az ismeretlen föld nem minden lakója barátságos, ismerje meg helyi szokások, valamint sok más felfedezést is. Természetesen a világon mindennél jobban szeretne visszatérni Szülőföld, amit rendkívül nehéz elérni. Szerencsére a dohányzó művezetőnek vannak gyufái, amelyek hihetetlen értéket képviselnek a Plyuk bolygón.

Mi az a pepelats

Tehát pepelats, gravitsapa - szavak, amelyek jelentését a közönség a Georgy Danelia által rendezett híres vígjátéknak köszönhetően tanulta meg. Először is érdemes megérteni, mi az a pepelat. Ez a fantasztikus repülőgép neve, amelyet kifejezetten ehhez a filmhez talált ki a tehetséges művész, Teodor Tezhik. Érdekes módon az eredeti terveket elutasították annak a verziónak a javára, amelyet a nézők a Kin-dza-dze-ben láttak. Az eszköz lehet tojásdad vagy hengeres, tömege kicsi. A pepelats magassága eléri az 5-6 métert, átmérője 2,5-3 méter.

A csúcson repülőgép láthat egy kis keresztlécet, amely repülés közben forog. A Pepelats nem szárazföldi szállításra szolgál, de lehetőség van kerekekkel felszerelni, amelyet nagyon ritkán használnak. Az eszköz repüléséhez szükséges üzemanyagot vízből nyerik, ezt lutznak hívják. A Plyuk bolygón luce-adagolókban árulják, amelyeket emberek üzemeltethetnek vagy automatizálhatnak. Előbbiek előnyösebbek, mivel az eladó mindig tud engedményt adni. Egy töltés költsége tíz chat, ez legalább 160 km megtételére elegendő.

A Pepelats mindkettőre alkalmas űrrepülésekés a bolygó légkörében való mozgáshoz. Az első esetben gravitációs fogásra van szüksége, míg a másodikban meg tud nélkülözni ezt az eszközt.

Mi az a gravitsap

A fentiek leírják, mi az a pepelat. Nos, akkor mi ez - egy gravitációs sapka? Ez egy fantasztikus eszköz neve, amely egy űrhajó motorjába van beépítve. Ennek hiányában a pepelatok alkalmatlanná válnak az azonnali intergalaktikus repülésekre, csak a bolygó légkörében lehet utazni rajta.

Vjacseszlav Koleichuk művész egy gravitsapát ábrázoló mechanikus tárgy megalkotója a „Kin-dza-dza” című vígjátékban. Ez az eszköz kifejezetten a Georgy Danelia által rendezett filmhez találták ki.

Kinézet

Amiről ismert kinézet, gravitációs eszköz? Georgy Danelia vígjátékában egy tojás alakú fémtestet láthattak a nézők. A készülék mérete nem haladja meg a 10-15 cm-t A gravitációs sapka két mozgatható elemből áll, amelyek egymáshoz képest könnyen forognak.

Alsó rész A készülék sárga fémből készült, a teteje könnyűfém. A gravitsap felső eleme hengerrel van ellátva, melynek hossza 10-15 mm, átmérője kb. 1 cm. Az alsó rész vastagsága nem haladja meg az 5 mm-t.

Mit tud még elmondani nekünk a titokzatos gravitsapról? A film tudatja a nézőkkel, hogy a fantasztikus eszköz sajátos hangot ad ki, amikor kinyílik és elfordul. Aki nem tud erről, az megijedhet a meglepetéstől.

Repülés gravitációs pad nélkül

Gravitsapa - mi ez? Ennek hiányában az űrhajó alkalmatlanná válik intergalaktikus utazásra. Tulajdonosai csak kis sebességgel férhetnek hozzá a banális mozgáshoz a légkörben. A repülést kis magasságban (akár száz méterig) hajtják végre, amit a szállító két-három másodperc alatt nyer meg.

A gravitációs sebességváltó nélküli pepelat sebessége nem haladja meg a 150 km/h-t. Nem kell száz méter fölé emelkedni, mivel a Plyuk bolygón nincsenek hegyek. A gravitsap hiánya nem tette lehetővé Vlagyimir Nyikolajevics művezetőnek és Gedevan diáknak, hogy érthetetlen és veszélyes szokásokkal hagyják el a barátságtalan bolygót, és térjenek vissza a Földre.

Repülés gravitával

Reméljük, most már világos, hogy mi ez - egy gravitsap. Ez egy fantasztikus eszköz, aminek köszönhetően szinte azonnal eljuthatsz az Univerzum bármely pontjára egy pepelattal. A mozgás a teleportációhoz hasonlítható, mivel az eltöltött idő nem haladja meg az öt másodpercet.

A repülésre való felkészülés attól függ, mekkora távolságot kell megtenniük a pepelatoknak. A csillagközi vagy bolygóközi utazás időtartama alapján választják ki az űrhajó előmelegítéséhez szükséges időt. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy még egy gravitsappal felszerelt pepelat is csak tenturában lévő galaxisok között képes mozogni. Az antitentúrában találhatók nem hozzáférhetők számára.

Hogyan kell használni a gravitsapot? A Pepelats motort az úgynevezett tsapa-ba építik be. Külsőleg egy közönséges rozsdás anyára hasonlít. A DAC-t kell megnyomni ahhoz, hogy az űrszállító motor beinduljon. Vásárláskor a gravitációs párnák ellenőrzésére is használják.

Gazdasági érték

Van még egy kérdés, amit nem lehet figyelmen kívül hagyni. Mennyibe kerül a gravitációs sapka? Szerencsére a választ a Georgy Danelia által rendezett filmben is megtalálhatjuk. Egy fantasztikus eszköz ára, ami az intergalaktikus utazáshoz szükséges, 2200 chatl. Ezen az áron a Plyuk bolygó lakói készek megválni tőle. Az eszköz beszerzési költsége kissé csökkenthető, ha a vevő tudja, hogyan kell alkudni.

A gravitsap értékét aligha lehet alábecsülni. A Plyuk bolygó átlagos lakója több évig kénytelen dolgozni, hogy megtakarítsa a fantasztikus eszköz megvásárlásához szükséges összeget.

A gyufásdoboz tulajdonosa azonban egy intergalaktikus utazáshoz szükséges eszköz tulajdonosává is válhat. A meccsek nagy értéket képviselnek a Plyukon. Fél dobozért gravitsapot lehet venni.

Kulturális hatás

A Georgy Danelia által rendezett vígjáték óriási sikert aratott a közönség körében. Emberek ezrei tudnak könnyen választ adni arra a kérdésre, hogy honnan származik a „gravita” szó. Aligha meglepő, hogy ez a fogalom gyorsan közszóvá vált. A szót jelentéseként használják műszaki eszköz, amely kis méretű, összetett, működési elve nem egyértelmű. Természetesen gyakran használják humoros formában.

A "gravitáció" kifejezést a korai D-4/D-5 motorkerékpár-motorok hangtompítójára kezdték használni. Ez annak köszönhető, hogy megjelenésükben nagyon emlékeztetnek a „Kin-dza-dza” fantasztikus eszközére.

A „Terület” című filmben a Gravitsapa repülőgépként szerepel. Van egy orosz építészeti tervező és mérnöki stúdió is, amely erről az eszközről kapta a nevét.

A film vége

A vígjáték vége felé Vlagyimir Mashkov művezetőnek és Gedevan diáknak még sikerült megszerezniük egy gravitációs sapkával ellátott pepelatot, még ha ez hihetetlen erőfeszítésekbe is került. Azonban visszatértek szülőbolygójukra egy mezítlábas intergalaktikus vándor segítségével, aki egy időben Plyukba küldte őket. Eleinte a hősök semmire sem emlékeznek a közös kalandról. Az utolsó képkockákban azonban elképesztő emlékek köszönnek vissza hozzájuk.

Schauer üzemanyag nélküli motorja megszegi a Föld törvényeit, de működik, és azt ígéri, hogy négy órán belül elvisz minket a Holdra. A furcsa egységet világszerte tesztelik, és még nem tudják, hogyan kezeljék.

Roger Schauer brit mérnök, egy üzemanyagot nem igénylő motor szerzője 2001-ben céget alapított ötletének kidolgozására, és az évek során sok tudóst és technikust sikerült megtérítenie, akik kezdetben ellenségesen fogadták ezt. Felháborodással és buzgó vággyal, hogy elhozza a beképzelt angolt tiszta víz Világszerte gyártották analógjait a motorjának, és végül kijelentették: működik.

Nagy-Britanniából, Németországból, Kínából érkezett mérnökök és a világ több száz rajongója estek el a kísérlet kemény igazsága előtt. És pár éve a NASA is bukott. Úgy tűnik, Kína is akcióba lendül – ősz elején megjelentek a tudósítások arról, hogy az ottani tudósok megalkották a motor működő prototípusát, és a közeljövőben tesztelik az űrben.

Helyet egy vödörre

De logikusan ennek nem szabadna megtörténnie. Hiszen az EmDrive működési elvei sérülnek alaptörvények fizika, amely szerint ahhoz, hogy mozgást hozz létre, el kell lökni valamitől, és ahhoz, hogy elküldhess valamit, amire szükséged van egy hosszú repülésre, be kell dobni. ellenkező irányba bármi felesleges.

A Schauer hulladékmentes technológiával rendelkezik: egy csonka gúla formájú, mindkét végén lezárt hullámvezetőben elektromágneses hullám terjed egyik végétől a másikig. Ha azonos átmérőjük lenne, akkor mindkét végét egyformán ütné, de mivel a méretek eltérőek, a hullámhossz változik.

Amint arra Schauer emlékeztet, a hullám által visszaverődéskor átadott impulzus arányos annak hosszával. Ennek eredményeként az impulzus a szélesebb végén kisebb lesz, mint a keskenynél - és megjelenik a tolóerő. Anélkül, hogy bármilyen sugárhajtású „szemetet” kidobnánk.

Mint már említettük, ez a „gravitsapa” (gravitsapa - fontos részlet pepelatsa, űrhajó Georgy Danelia „Kin-dza-dza!” című filmjéből. , amely lehetővé tette az intergalaktikus utazást. - „VM”) többször tesztelték – egyedül a NASA-nál többször is. Az ítélet minden alkalommal valahogy így hangzott: „Tényleg működik! De hogyan?!" És miközben a szkeptikusok azt próbálják kitalálni, hogy miért nem szabad felkavarni valamit, a rajongók ízlelik a nyitó kilátásokat.

"Nagyon izgalmasak" - mondta Szergej Alekszandrov tudománytörténész a VM-nek. "Kiderült, hogy egy űrszonda repülésbe küldéséhez nincs szükség több tonna normál üzemanyagra – elég egy jó akkumulátor." Ráadásul a 2. elérése szökési sebesség(a hajónak szüksége van rá, hogy legyőzze Föld gravitáció) most megköveteli, hogy a készüléknek nagyon szeszélyes pályája legyen. A Schauer-motorral a hajó óraműként fog mozogni – bármilyen sebességgel és bármely kiválasztott ív mentén.

A rendhagyó angol „bucket” pedig azt ígéri, hogy számunkra teljesen banálissá teszi a holdutazást. A műhold meglátogatása olyan lesz, mint egy vonatút Moszkvából Jaroszlavlba: négy óra az úton - és máris lassított felvételben ugorhat át a krátereken, mint az Armstrong.

Sürgősen szükség van Keldyshre

Az „elektromos vonat” fejlett közlekedési formának tűnik. És galaktikus léptékben:
— Meglehetősen komoly okunk van azt hinni, hogy az ember alkotta UFO-kat (nem tévesztendő össze a hallucinációkkal, álhírekkel, „mocsári gázrobbanásokkal” és egyéb fantáziákkal) repülésre használják. elektromágneses hullámok magyarázza Alekszandrov. – Ezt még az 1970-1980-as években vette észre Felix Siegel, a MAI professzora, aki aprólékosan tanulmányozta ezt a jelenséget egy tisztán haszonelvű céllal – hogy megtanuljon úgy repülni, mint ők. Például rengeteg bizonyíték halmozódott fel már arra vonatkozóan, hogy ezeknek az egységeknek a közeli repülése súlyosan megzavarja a földi elektromos készülékek működését – a villanykörtéktől az autóriasztókon át a radarokig.

Vagyis valójában meglehetősen erősek elektromágneses impulzus. Nem szabad elfelejteni, hogy az EM mező sokkal rugalmasabb az irányításban, sokkal könnyebben manipulálható, mint pl. mechanikai folyamatok. Ha ehhez hozzáadjuk az aerodinamikát (az összes többi szárnyformával ellentétben a tárcsaforma minden támadási szögben stabil) – ugyanazt kapjuk, egy UFO-t.

És nagyon valószínű, hogy az EmDrive az előfutár, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a földi repülést és az űrhajózást egy teljesen más szintre emeljük.
Egyelőre nem világos, hogy ki lesz a motoros forradalom élére. De úgy tűnik, Oroszország nem lesz ott.

— Minden kísérletünk a témával kapcsolatos munka fejlesztésére homokba megy. Például 1999-ben pontosan ugyanezt a sémát mutatta be nekem egy intelligens rádióhullám-specialista. Megpróbáltunk berohanni a szakintézetekbe, én személy szerint, egy nagyon komoly űrintézményben dolgozva, feljegyzésekkel bombáztam a vezetőséget - hiába. Azt mondták nekem, hogy „köszönöm”, és ezzel vége is volt az ügynek. Végül is vizuálisan megsértik a lendület megmaradásának törvényét, a RAS reakciója az ilyen dolgokra egyszerűen hisztérikus, és minden szabvány szerint az akadémia jóváhagyása nélkül nincs előrelépés a fejlesztésben.

És most minden még szomorúbb: akármilyen tudományterületet is vállal, a menedzsment minden szinten, kezdve a tanszékvezetőkkel, egyáltalán nem operál a jövő koncepcióival – mindenki a jelenlegire koncentrál. gazdasági aktivitás. Ahhoz, hogy az elektromágneses motorok megjelenjenek hazánkban, szükségünk van valakire, aki Koroljev vagy Keldysh szintjén karizmatikus.

Ne maradj a babnál

Nos, ami „kipróbálja a hajót, és csak köszönetet kap” – ebben nem csak a mieink jártasak. A találmány története tele van összeesküvés-elméletekkel a titokzatos erők ellenállásáról a haladás forradalmi irányzataival szemben. Nikola Tesla leégett laboratóriumától a láncig furcsa halálesetek, aki a 2000-es évek elején elkaszálta az orosz tudósokat itt és külföldön.
Általában az aljas monopolisták vásárlóként jelennek meg a történetekben, hanem hagyják, hogy egy másik találmányt tegyenek a polcra, hogy megmentsék az emberiséget a mindent elborító csápjaiktól.

Persze voltak előzmények. Klasszikus történet, azt mondják, az eldobható öngyújtókkal történt.
Az 1940-es években találták ki, és csak 20 évvel később jelentek meg a boltokban. És mindezt a párkereső-monopolisták miatt, akik megvásárolták és messzire elrejtették gyártásuk szabadalmát.
A hasonló amerikai villamosok nem voltak túl szerencsések – az 1920-as évek elején a helyi autóipari társaságok független villamostársaságok százait vásárolták fel és zárták be, megtisztítva ezzel a piacot saját benzinszörnyeik előtt.

És azt is mondják, hogy megfosztottak minket egy olyan hasznos dologtól, mint a kronovizor, amelyet állítólag Ernetti olasz pap talált ki a hatvanas években. Elmondása szerint az eszköz lehetővé tette az emberiség történetének bármely eseményének megfigyelését azáltal, hogy ráhangolódott bármilyen cselekvés hatására fennmaradó rezgésekre.

Érdekes módon a kutatócsoportba beletartozott híres fizikus Enrico Fermi, aki halála közben kijelentette, hogy a kronovizor (ami addigra már titokzatosan eltűnt valahol) valóban létezik, sőt működött is. Az összeesküvés-elméletek hívei azt állítják, hogy az egység nem tűnt el sehol, és még mindig megfelelően működik valahol a Vatikán földalatti részében...

— Hasonló történetek Nincsenek számok” – mondja Alexandrov. "Hiszed vagy sem, mindenkinek igaza van." Úgy gondolom, hogy az igazság, mint mindig, valahol a közelben van. Beleértve a rejtélyes halálesetekígéretes tudósok. Ennek ellenére az okok nagyon különbözőek, beleértve a meglehetősen banálisakat is. Például nagyon valós dolog, amikor a tudósok pénzt vesznek el valakitől a találmányaiért, és amikor jönnek a későbbi szponzorok, és azt mondják, hogy „hol?..”, a zseniknek sokszor nincs mit válaszolniuk. Nos, a pénzt adó embereknek rossz szokásuk van ilyenkor erőszakhoz folyamodni... Ami a transznacionális vállalatok diktátumát illeti, most komolyan megváltozott a világ. És az internetnek köszönhetően sokkal nehezebb elhallgatni valamit, és maguk a cégek is nagymértékben diverzifikálódtak, komoly pénzeket fektetnek be a legkülönbözőbb iparágakba - így ha pénzügyi, energetikai vagy egyéb összeomlás következik be egy irányba. , nem maradnak teljesen a porban.

Nos, úgy tűnik, van esélyünk ellenőrizni, hogy Schauer „rendellenes” motorja egy újabb összeesküvés legendává változik-e, vagy (előbb-utóbb) a Holdra vagy máshová küld bennünket.

SEGÍTSÉG "VM"
Egy másik, ugyanazon az elven működő motor (Cannae Drive) tervezője, Guido Petta az EmDrive-val kíván véget vetni a történetnek. Idén az amerikai azt tervezi, hogy az agyszüleményet az űrbe bocsátja, hogy alacsony pályán tesztelje.

NEM MEGYÜNK, NEM rohanunk: ELUTASÍTOTT ÉS ELFELEJTETT MOTOROK, AMELYEKRŐL KEvesen tudnak
Marsol motor
Az 1950-es években Jean Marcol szabadalmaztatott egy molekuláris motort belső égés, aki vízen, cinken és antimonon dolgozott. Röviddel a szabadalmi bejelentés közzététele után családtagjaival és laboratóriumi alkalmazottaival együtt meghalt. Úgy tartják, hogy ebben a transznacionális olajmonopóliumok is közrejátszottak.

Charles lemezei

John Charles angol villanyszerelő 1946-ban fedezte fel az elektromechanika új hatását: egy radiálist elektromos erő függőleges vektorral.
Hogy ezt az erőt növelje, elkezdte mágnesezni a lemezeket. Egy napon egy gyűrűtömb leszakadt az őket forgató motorról, és először 1,5 méterrel a talaj felett lebegett, folyamatosan növelve a sebességet, majd emelkedni kezdett.

Ennek eredményeként őrült sebességre pörögve a blokk a kék távolságba repült. A kísérlet mellékhatása volt a rádiókommunikáció megszűnése és a rádióvevők kikapcsolása a közvetlen közelben. Később Schal megtanulta, hogyan kell szabályozni ezeknek a lemezeknek a „túlhúzását”. Az angol tudósok azonban kigúnyolták a „tudatlanokat”, és a helyi energiaszolgálat óriási számlát állított fel az áramhasználatért, bár Charles saját erőmű, és végül börtönbe küldte. Minden berendezés és berendezés megsemmisült, a ház pedig leégett.

Clem üzemanyagmentes motorja

1972-ben Richard Klem (Texas, USA) folyékony aszfalt szórásával és szivattyúzásával foglalkozó berendezéssel dolgozott, és észrevette, hogy az aszfaltkúpos szivattyú az áramellátás kikapcsolása után még fél óráig tovább működik. Az eredmény egy olyan motor lett, amely nem igényel üzemanyagot. Clem soha nem kért szabadalmat, mert motorja egy korábban szabadalmaztatott szivattyúkonstrukcióból lett kifejlesztve. Egy nagy szénipari cég szerződést írt alá vele a motor eladásáról, ami után Clem hirtelen meghalt, és azonnal megszűnt a motor emlegetése.

Filimonyenko telepítés

Az 1950-es évek elején Ivan Filimonyenko feltalált egy eszközt, amelyet ma hidegreaktornak neveznek. nukleáris fúzió, és akkoriban termikus emissziós hidrolízis egységnek hívták (5. fotó). A munkát Kurcsatov, Koroljev és Zsukov marsall támogatta.
A 60-as években a szerző találmányt nyújtott be, de szakértői bizottságúgy döntött, hogy az installáció működése ellentmond a fizika törvényeinek. A magas rangú mecénások már nem dolgoztak (néhány meghalt, volt, aki szégyenben volt), ezért Filimonyenkot eltávolították hivatalából, és minden munkát leállítottak.

"Testatik" Baumantól

A svájci Paul Baumann egy furcsa motorral rukkolt elő, amely egy közönséges iskolai elektrosztatikus gépre emlékeztet Leyden tégelyekkel: két akril tárcsa, amelyekre 36 keskeny vékony alumínium szektor volt ragasztva, forogtak. különböző oldalak. Miután elindították, a lemezek a végtelenségig maguktól forogtak. A gép alapján generátort építettek.
Most Baumann egy 500 fős zárt közösség vezetője Meterlich faluban (Svájc), amely teljes egészében a generátoraiból táplálkozik, és éberen őrzi munkájuk titkát.

Az orosz Yubileiny műhold fedélzetén egy „gravitációs hajtóművet” tesztelnek – egy olyan hajtóművet, amelynek a fizika törvényeivel ellentétesen kell működnie. Az általánosság ellenére" pozitív eredményeket tesztek”, nem lehetett elmozdítani a műholdat a pályájáról. És nem fog sikerülni.

Miközben Oroszország négy egymást követő napon sétál a Haza védelmezőjének napja kapcsán, Vancouverben pedig a téli olimpiai játékok zajlanak, űrhajók barangolni Univerzumunk kiterjedésein. És az egyik ilyen hajón, a Yubileiny műholdon van egy „gravitációs hajtómű” - „egy folyamatos mozgást biztosító eszköz munkafolyadék fogyasztása nélkül”, „meghajtó eszköz a reaktív tömeg felszabadítása nélkül”.

Az elmúlt hetekben a „gravitas” szó nagyon népszerűvé vált az orosz interneten, és ez annak köszönhető, hogy rengeteg hír jelent meg a Yubileiny műhold fedélzetén található készülékről. A helyettes sok médiában beszélt erről a motorról főigazgatóÁllami Űrkutatási és Termelő Központ, M. V. Hrunicsev alapítója, igazgatója és tudományos tanácsadója Kutatóintézet űrrendszerek A. A. Maksimov, nyugalmazott Valerij Mensikov vezérőrnagy nevéhez fűződik. Itt van egy bizonyítvány a „gravitsapa”-ról, amelyet a Mensikovval folytatott interjúsorozat alapján készítettek.

MI AZ A GRAVITSAPA?
Az alkotás története és a munka ötlete

„2000 körül Szpartak Mihajlovics Poljakov, tudós és tehetséges mérnök jött hozzám. A néhány hónappal a halála előtt írt versek egyikében egy „csillagközi vándorral” azonosította magát – mondta Mensikov a Vremja Novosztei újságnak adott interjújában. – Egész életében egy gravitációs motor megalkotásán dolgozott. Oleg Polyakov fiával együtt megpróbálta kiegészíteni a newtoni mechanikát egyszerű egyenlet, összekötő forgó mozgás tömeg saját gravitációs mezővel. Poljakovtól láttam, hogy van egy bizonyos erő, amely lehetővé teszi egy 40 kg súlyú szerkezet felfüggesztett állapotban tartását, és rájöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozni kell...

Tudósként jól tudom, hogy a vegyi motorokban rejlő lehetőségek kimerültek. Nem repülünk távoli bolygókra rajta.

Valami mást kell tennünk, használnunk a gravitációt, nukleáris energia vagy rezonáns motor vagy valami más - sok lehetőség van...

Az új mozgásmód alapja az Szigorú megfelelés az energia megmaradásának törvénye és egyik formából a másikba való átalakulása nem egyensúlyi újraelosztással kinetikus energia előre mozgás a rendszer részei között. A fizika ezen részében nem tagadom azt, amit már mindenki tud. De olyan területen is dolgozom, ahol senki sem tud semmit.”

Mi ez és miért?

Mensikov szerint a hajtóművet bármilyen űrrepülőgéphez, különösen nanoműholdakhoz tervezték, és ebben az esetben a meghajtó eszköz tömege több tíz grammra csökken.

„Most a legfontosabb bebizonyítani, hogy működik...

Ha az űrben végzett tesztek is sikeresek lesznek, akkor a reaktív tömeget kidobó meghajtórendszerek a jövőben nemcsak az űrhajók pályájának szabályozására és korrekciójára találhatnak alkalmazást. orbitális állomások, hanem egyéni közlekedési eszközként is az űrhajósok számára világűr, mondja Mensikov. – Rögtön leszögezem: nem mi találjuk ki örökmozgó. A Szojuz-Sat-O űrrepülőgéphez, amely Oroszország és Fehéroroszország egyesült állama többfunkciós űrrendszerének (MFSS) része, négyféle új hajtóművet fejlesztettünk ki egyszerre: lézer-plazma, víz, inerciális és ablatív. Ez utóbbit az Orosz Tudományos Akadémia (Energetikai, Gépészmérnöki, Mechanikai és Vezérlési Eljárások Tanszék) rendes tagjával, Garry Alekseevich Popovval közösen hozzuk létre.”

Indulás az űrbe

Az ITAR-TASS szerint eleinte az ISS-en akarták tesztelni a hajtóművet, de aztán úgy döntöttek, hogy műholdra telepítik, ahol a kísérlet a tervezők szerint tisztábbnak bizonyul. Ennek eredményeként telepítették a Yubileiny műholdra, amelyet 2008 májusában indítottak fel a plesetszki kozmodrómról.

Teszt előrehaladása

A gravitációs tesztelés menetéről a múlt héten hozták nyilvánosságra a legfrissebb híreket:

„Az Űrrendszerek Kutatóintézetének (a Hrunicsev Állami Űrkutatási és Termelési Központ (GKNPT-k) egyik ága) orosz szakemberei elvégezték egy új motoron alapuló motor végső tesztjét. fizikai elvek tapadást szerezni. Erről Valerij Mensikov, az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont vezérigazgató-helyettese, az Űrrendszerek Kutatóintézetének igazgatója nyilatkozott ma az ITAR-TASS tudósítójának.

"Motorunk most az utolsó működő egység a kis Yubileiny űrszonda platformján" - jegyezte meg Mensikov. Elmondása szerint előző nap a KS Tudományos Kutatóintézetének szakemberei bekapcsolták a gravitációs eszközt és a meghajtó egység 16 órás működése után telemetriát kaptak, amit a közeljövőben terveznek elemezni. „Ezt a munkát azonnal elvégezzük, amint találunk több tízezer rubelt a belső tartalékokból a telemetria feldolgozására” – magyarázta az Űrrendszerek Kutatóintézetének igazgatója.

Az első tesztek eredményei szerinte kétértelműek voltak „a tesztek során olyan problémákra is rávilágítottak, amelyeket a jövőben meg kell oldani a készülék beállításához”.

Általában azonban a szakértők pozitívan értékelik a pályán végzett kísérletet.”

Pénzügyi kérdés

„Minden kutatásunkat, mondhatnánk, tovább végeztük nyilvános elvek. Kísérleti elrendezés a rajongók saját kezűleg készítették. Most újra kiszámolhatjuk a kísérletekre fordított kilowattórák, vascsíkok és villanymotorok költségét” – mondja Mensikov. Az ITAR-TASZSZ jelentése szerint Mensikov cáfolta azt a médiában elterjedt információt, miszerint a „gravitap” fejlesztői több millió rubel költségvetési forrást költöttek volna el: „Ha legalább 200-300 ezer rubelünk lenne, akkor a kísérletet teljes mértékben elvégeztük volna. más szinten, és érdekesebb eredményeket értek volna el."

NÉZET KÍVÜL

A fenti információk a „gravitapu”-ról bármely ésszerű ember, főleg ha fizikát tanult, elgondolkodtató. Fogalmazzuk meg a fő ellentmondásos pontokat:

„Olyan területen is dolgozom, ahol senki sem tud semmit” – mondja Valerij Mensikov. Nem nehéz kideríteni, hogy ez a kutató nyugalmazott vezérőrnagy, hanem az, hogy vajon tudományos fokozat Mensikov úr nyitva marad. Ebben a tekintetben a Newtoni mechanika „egyszerű egyenlettel” Mensikov szájában való kiegészítésére vonatkozó kijelentések meglehetősen kétségesnek tűnnek, és inkább arra emlékeztetnek, ami lett. Utóbbi időben népszerű vicc: "Az Állami Duma a harmadik olvasatban jóváhagyta a Newton-törvények módosításait."

– Mensikov szavaival, ahol „világossá teszik”, hogy „nem egy örökmozgót találunk fel” teljes tag RAS Garry Alekseevich Popov. Amikor a Gazeta.Ru tudósítója arra kérte, hogy beszéljen részletesebben a Mensikovval és a „gravitációs hajtóművön” folytatott munkáról, Garri Alekszejevics pontosította, hogy a Szojuz-Sat-O űrszonda motorjának megalkotásán dolgozik, de nem fejleszti a „gravitációs hajtóművet”.

– Magáért beszél az az információ, hogy kezdetben az ISS-en akarták tesztelni a „gravitákat”, de aztán úgy döntöttek, hogy műholdra telepítik, ahol a kísérlet a tervezők szerint tisztábbnak bizonyul. A nemzetközi közösség aligha értékelné az ilyen teszteket...

AZ AKADÉMIKUSOK VÉLEMÉNYE

A „Gravitsapa” már felkeltette az Orosz Tudományos Akadémia pszeudotudományok elleni küzdelemmel foglalkozó bizottságának figyelmét. A bizottság elnöke, Eduard Kruglyakov a Gazeta.Ru-nak bővebben mesélt a képzett tudósok hozzáállásáról ehhez a motorhoz. Kijelentette, hogy „Roscosmosnak van nagy mennyiségértelmes tudósok, akik tudják, hogy ez szégyenletes dolog.” De a gravitációs műhold egy műholdon van, ami egy diákműhold, és ezért szinte bármi lehet rajta.

„Ha sikerülne eltolni a pályát, zaj lenne az egész világon. De ebből semmi nem történt” – mondja Kruglyakov. – Információim szerint valamivel ezelőtt volt egy tudományos ülés, amelyen szóba került ez a repülés. Ezután Mensikov azt mondta, hogy leállítják a „gravitációs sapka” tesztelését, gyakorlatilag elismerve, hogy nem működhet. És most újra felhozta a témát; Szerintem ez összefügg Gryzlov kijelentésével.”

Emlékezzünk vissza, hogy január végén az Állami Duma elnöke, Borisz Grizlov azt mondta, hogy sok innovatív javaslat és projekt elakadt a Tudományos Akadémián. „Tudom, hogy a Tudományos Akadémiának van egy áltudományi osztálya is. Ez a tény nagyon meglep: hogyan tudnak felelősséget vállalni és megmondani, hogy mi áltudomány és mi nem? Ez valamiféle obskurantizmus.”

Kétségtelen, hogy ezt a kijelentést az okozta, hogy a bizottság negatívan értékelte az „örök üteg” feltalálója és mások tevékenységét, mintha innovatív projektek Victor Petrik, Gryzlov társszerzője a tisztítási módszer feltalálásáról radioaktív vizek. Ez azonban egy teljesen más történet, amelynek a közeljövőben el kell érnie a végét.

Schauer üzemanyag nélküli motorja megszegi a Föld törvényeit, de működik, és azt ígéri, hogy négy órán belül elvisz minket a Holdra. A furcsa egységet világszerte tesztelik, és még nem tudják, hogyan kezeljék.

Roger Schauer brit mérnök, egy üzemanyagot nem igénylő motor szerzője 2001-ben céget alapított ötletének kidolgozására, és az évek során sok tudóst és technikust sikerült megtérítenie, akik kezdetben ellenségesen fogadták ezt. Felháborodással és lelkes vágyakkal, hogy tiszta vízhez hozzák a beképzelt angolt, a világ minden táján megépítették motorjának analógjait, és végül kijelentették: működik.

Nagy-Britanniából, Németországból, Kínából érkezett mérnökök és a világ több száz rajongója estek el a kísérlet kemény igazsága előtt. És pár éve a NASA is bukott. Úgy tűnik, Kína is akcióba lendül – ősz elején megjelentek a tudósítások arról, hogy az ottani tudósok megalkották a motor működő prototípusát, és a közeljövőben tesztelik az űrben.

Helyet egy vödörre

De logikusan ennek nem szabadna megtörténnie. Hiszen az EmDrive működési elvei sértik a fizika alapvető törvényeit, miszerint ahhoz, hogy mozgást tudjunk létrehozni, el kell lökni valamitől, és ahhoz, hogy valami szükségeset elküldhessünk egy hosszú repülésbe, egyúttal kell. az idő valami felesleges dolgot az ellenkező irányba dob.

A Schauer hulladékmentes technológiával rendelkezik: egy csonka gúla formájú, mindkét végén lezárt hullámvezetőben elektromágneses hullám terjed egyik végétől a másikig. Ha azonos átmérőjük lenne, akkor mindkét végét egyformán ütné, de mivel a méretek eltérőek, a hullámhossz változik.

Amint arra Schauer emlékeztet, a hullám által visszaverődéskor átadott impulzus arányos annak hosszával. Ennek eredményeként az impulzus a szélesebb végén kisebb lesz, mint a keskenynél - és megjelenik a tolóerő. Anélkül, hogy bármilyen sugárhajtású „szemetet” kidobnánk.

Mint már említettük, ezt a „gravitapát” (a gravitapa a pepelat fontos része, Georgy Danelia „Kin-dza-dza!” című filmjének űrhajója, amely lehetővé tette intergalaktikus mozgásokat. - „VM”) tovább tesztelték. mint egyszer – egyedül a NASA-ban többször is. Az ítélet minden alkalommal valahogy így hangzott: „Tényleg működik! De hogyan?!" És miközben a szkeptikusok azt próbálják kitalálni, hogy miért nem szabad felkavarni valamit, a rajongók ízlelik a nyitó kilátásokat.

"Nagyon izgalmasak" - mondta Szergej Alekszandrov tudománytörténész a VM-nek. "Kiderült, hogy egy űrszonda repülésbe küldéséhez nincs szükség több tonna normál üzemanyagra – elég egy jó akkumulátor." Ráadásul a 2. kozmikus sebesség eléréséhez (a hajónak szüksége van rá a gravitáció leküzdéséhez) most már nagyon szeszélyes pályára van szüksége az eszköznek. A Schauer-motorral a hajó óraműként fog mozogni – bármilyen sebességgel és bármely kiválasztott ív mentén.

A rendhagyó angol „bucket” pedig azt ígéri, hogy számunkra teljesen banálissá teszi a holdutazást. A műhold meglátogatása olyan lesz, mint egy vonatút Moszkvából Jaroszlavlba: négy óra az úton - és máris lassított felvételben ugorhat át a krátereken, mint az Armstrong.

Sürgősen szükség van Keldyshre

Az „elektromos vonat” fejlett közlekedési formának tűnik. És galaktikus léptékben:
„Elég komoly okunk van azt hinni, hogy az ember alkotta UFO-k (nem tévesztendő össze a hallucinációkkal, álhírekkel, „mocsári gázrobbanásokkal” és más fantáziákkal) elektromágneses hullámokat használnak a repüléshez” – magyarázza Alekszandrov. – Ezt még az 1970-1980-as években vette észre Felix Siegel, a MAI professzora, aki aprólékosan tanulmányozta ezt a jelenséget egy tisztán haszonelvű céllal – hogy megtanuljon úgy repülni, mint ők. Például rengeteg bizonyíték halmozódott fel már arra vonatkozóan, hogy ezeknek az egységeknek a közeli repülése súlyosan megzavarja a földi elektromos készülékek működését – a villanykörtéktől az autóriasztókon át a radarokig.

Vagyis valójában meglehetősen erős elektromágneses impulzust bocsátanak ki. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az EM mező sokkal rugalmasabb a szabályozásban, sokkal könnyebben manipulálható, mint például egyes mechanikai folyamatok. Ha ehhez hozzáadjuk az aerodinamikát (az összes többi szárnyformával ellentétben a tárcsaforma minden támadási szögben stabil) – ugyanazt kapjuk, egy UFO-t.

És nagyon valószínű, hogy az EmDrive az előfutár, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a földi repülést és az űrhajózást egy teljesen más szintre emeljük.
Egyelőre nem világos, hogy ki lesz a motoros forradalom élére. De úgy tűnik, Oroszország nem lesz ott.

— Minden kísérletünk a témával kapcsolatos munka fejlesztésére homokba megy. Például 1999-ben pontosan ugyanezt a sémát mutatta be nekem egy intelligens rádióhullám-specialista. Megpróbáltunk berohanni a szakintézetekbe, én személy szerint, egy nagyon komoly űrintézményben dolgozva, feljegyzésekkel bombáztam a vezetőséget - hiába. Azt mondták nekem, hogy „köszönöm”, és ezzel vége is volt az ügynek. Végül is vizuálisan megsértik a lendület megmaradásának törvényét, a RAS reakciója az ilyen dolgokra egyszerűen hisztérikus, és minden szabvány szerint az akadémia jóváhagyása nélkül nincs előrelépés a fejlesztésben.

És most minden még szomorúbb: akármilyen tudományterületet is vállal, a vezetés minden szinten, kezdve az osztályvezetőkkel, egyáltalán nem operál a jövő koncepcióival – mindenki a jelenlegi gazdasági tevékenységre koncentrál. Ahhoz, hogy az elektromágneses motorok megjelenjenek hazánkban, szükségünk van valakire, aki Koroljev vagy Keldysh szintjén karizmatikus.

Ne maradj a babnál

Nos, ami „kipróbálja a hajót, és csak köszönetet kap” – ebben nem csak a mieink jártasak. A találmány története tele van összeesküvés-elméletekkel a titokzatos erők ellenállásáról a haladás forradalmi irányzataival szemben. Nikola Tesla kiégett laboratóriumától a furcsa halálesetek láncolatáig, amely a 2000-es évek elején pusztította az orosz tudósokat itt és külföldön.
Általában az aljas monopolisták vásárlóként jelennek meg a történetekben, hanem hagyják, hogy egy másik találmányt tegyenek a polcra, hogy megmentsék az emberiséget a mindent elborító csápjaiktól.

Persze voltak előzmények. A klasszikus történet szerintük az eldobható öngyújtókkal történt.
Az 1940-es években találták ki, és csak 20 évvel később jelentek meg a boltokban. És mindezt a párkereső-monopolisták miatt, akik megvásárolták és messzire elrejtették gyártásuk szabadalmát.
A hasonló amerikai villamosok nem voltak túl szerencsések – az 1920-as évek elején a helyi autóipari társaságok független villamostársaságok százait vásárolták fel és zárták be, megtisztítva ezzel a piacot saját benzinszörnyeik előtt.

És azt is mondják, hogy megfosztottak minket egy olyan hasznos dologtól, mint a kronovizor, amelyet állítólag Ernetti olasz pap talált ki a hatvanas években. Elmondása szerint az eszköz lehetővé tette az emberiség történetének bármely eseményének megfigyelését azáltal, hogy ráhangolódott bármilyen cselekvés hatására fennmaradó rezgésekre.

Érdekes módon a kutatók csoportjába tartozott a híres fizikus, Enrico Fermi is, aki halála közben kijelentette, hogy a kronovizor (ami addigra már rejtélyesen eltűnt valahol) valóban létezik, sőt működött is. Az összeesküvés-elméletek hívei azt állítják, hogy az egység nem tűnt el sehol, és még mindig megfelelően működik valahol a Vatikán földalatti részében...

„Számtalan ehhez hasonló történet létezik” – mondja Alexandrov. "Hiszed vagy sem, mindenkinek igaza van." Úgy gondolom, hogy az igazság, mint mindig, valahol a közelben van. Beleértve az ígéretes tudósok titokzatos halálát. Ennek ellenére az okok nagyon különbözőek, beleértve a meglehetősen banálisakat is. Például nagyon valós dolog, amikor a tudósok pénzt vesznek el valakitől a találmányaiért, és amikor jönnek a későbbi szponzorok, és azt mondják, hogy „hol?..”, a zseniknek sokszor nincs mit válaszolniuk. Nos, a pénzt adó embereknek rossz szokásuk van ilyenkor erőszakhoz folyamodni... Ami a transznacionális vállalatok diktátumát illeti, most komolyan megváltozott a világ. És az internetnek köszönhetően sokkal nehezebb elhallgatni valamit, és maguk a cégek is nagymértékben diverzifikálódtak, komoly pénzeket fektetnek be a legkülönbözőbb iparágakba - így ha pénzügyi, energetikai vagy egyéb összeomlás következik be egy irányba. , nem maradnak teljesen a porban.

Nos, úgy tűnik, van esélyünk ellenőrizni, hogy Schauer „rendellenes” motorja egy újabb összeesküvés legendává változik-e, vagy (előbb-utóbb) a Holdra vagy máshová küld bennünket.

SEGÍTSÉG "VM"
Egy másik, ugyanazon az elven működő motor (Cannae Drive) tervezője, Guido Petta az EmDrive-val kíván véget vetni a történetnek. Idén az amerikai azt tervezi, hogy az agyszüleményet az űrbe bocsátja, hogy alacsony pályán tesztelje.

NEM MEGYÜNK, NEM rohanunk: ELUTASÍTOTT ÉS ELFELEJTETT MOTOROK, AMELYEKRŐL KEvesen tudnak
Marsol motor
Az 1950-es években Jean Marcol szabadalmaztatott egy molekuláris belső égésű motort, amely vízzel, cinkkel és antimonnal működött. Röviddel a szabadalmi bejelentés közzététele után családtagjaival és laboratóriumi alkalmazottaival együtt meghalt. Úgy tartják, hogy ebben a transznacionális olajmonopóliumok is közrejátszottak.

Charles lemezei

John Charles angol villanyszerelő 1946-ban fedezte fel az elektromechanika új hatását: egy sugárirányú elektromotoros erő függőleges vektorral jelent meg egy gyorsan forgó korongban.
Hogy ezt az erőt növelje, elkezdte mágnesezni a lemezeket. Egy napon egy gyűrűtömb leszakadt az őket forgató motorról, és először 1,5 méterrel a talaj felett lebegett, folyamatosan növelve a sebességet, majd emelkedni kezdett.

Ennek eredményeként őrült sebességre pörögve a blokk a kék távolságba repült. A kísérlet mellékhatása volt a rádiókommunikáció megszűnése és a rádióvevők kikapcsolása a közvetlen közelben. Később Schal megtanulta, hogyan kell szabályozni ezeknek a lemezeknek a „túlhúzását”. Az angol tudósok azonban kigúnyolták a „tudatlant”, és a helyi energiaszolgálat hatalmas számlát állított fel az áramhasználatért, bár Charlesnak saját erőműve volt, és végül börtönbe került. Minden berendezés és berendezés megsemmisült, a ház pedig leégett.

Clem üzemanyagmentes motorja

1972-ben Richard Klem (Texas, USA) folyékony aszfalt szórásával és szivattyúzásával foglalkozó berendezéssel dolgozott, és észrevette, hogy az aszfaltkúpos szivattyú az áramellátás kikapcsolása után még fél óráig tovább működik. Az eredmény egy olyan motor lett, amely nem igényel üzemanyagot. Clem soha nem kért szabadalmat, mert motorja egy korábban szabadalmaztatott szivattyúkonstrukcióból lett kifejlesztve. Egy nagy szénipari cég szerződést írt alá vele a motor eladásáról, ami után Clem hirtelen meghalt, és azonnal megszűnt a motor emlegetése.

Filimonyenko telepítés

Az 1950-es évek elején Ivan Filimonyenko feltalált egy eszközt, amelyet ma hidegfúziós reaktornak hívnak, de akkoriban termikus emissziós hidrolízis egységnek hívták (5. kép). A munkát Kurcsatov, Koroljev és Zsukov marsall támogatta.
A 60-as években a szerző találmányi kérelmet nyújtott be, de a szakértői bizottság úgy döntött, hogy a létesítmény működése ellentmond a fizika törvényeinek. A magas rangú mecénások már nem dolgoztak (néhány meghalt, volt, aki szégyenben volt), ezért Filimonyenkot eltávolították hivatalából, és minden munkát leállítottak.

"Testatik" Baumantól

A svájci Paul Baumann egy furcsa motorral rukkolt elő, amely egy közönséges iskolai elektrosztatikus géphez hasonlított Leyden tégelyekkel: két akril korong, amelyekre 36 keskeny vékony alumínium szektort ragasztottak, különböző irányokba forogtak. Miután elindították, a lemezek a végtelenségig maguktól forogtak. A gép alapján generátort építettek.
Most Baumann egy 500 fős zárt közösség vezetője Meterlich faluban (Svájc), amely teljes egészében a generátoraiból táplálkozik, és éberen őrzi munkájuk titkát.

Miközben Oroszország négy egymást követő napon sétál a Haza Védelmezője Napja kapcsán, Vancouverben pedig a téli olimpiai játékok zajlanak, űrhajók szántják Univerzumunk kiterjedését. És az egyik ilyen hajón, a Yubileiny műholdon van egy „gravitációs hajtás” - „egy folyamatos mozgást biztosító eszköz munkafolyadék fogyasztása nélkül”, „meghajtó eszköz a reaktív tömeg felszabadítása nélkül”.

A tudósok megkezdték a "gravitapa" nevű motor tesztelését

Az elmúlt hetekben a „gravitas” szó nagyon népszerűvé vált az orosz interneten, és ez annak köszönhető, hogy rengeteg hír jelent meg a Yubileiny műhold fedélzetén található készülékről. Az M. V. Hrunicsevről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelési Központ vezérigazgató-helyettese, az A. A. Makszimovról elnevezett Űrrendszerek Kutatóintézetének alapítója, igazgatója és tudományos igazgatója, Valerij Mensikov nyugalmazott vezérőrnagy számos médiában beszélt erről a hajtóműről. Itt van egy bizonyítvány a „gravitsapa”-ról, amelyet a Mensikovval folytatott interjúsorozat alapján készítettek.

MI A GRAVITSAPA: SEGÍTSÉG

Az alkotás története és a munka ötlete

„2000 körül Szpartak Mihajlovics Poljakov tudós és tehetséges mérnök jött hozzám. A halála előtt néhány hónappal írt egyik versében egy „csillagközi vándorral” azonosította magát – mondta Mensikov interjú a „Vremya Novostey” újsággal. - Egész életében egy gravitációs motor megalkotásán dolgozott. Polyakov fiával, Oleggel megpróbálta kiegészíteni a newtoni mechanikát egy egyszerű egyenlettel, amely összekapcsolja a tömeg forgó mozgását saját gravitációs mezőjével. Poljakovtól láttam van némi erő , amely lehetővé teszi egy 40 kg súlyú szerkezet felfüggesztését, és rájöttem, hogy ezzel a problémával kell foglalkoznom...

Tudósként jól tudom, hogy a vegyi motorokban rejlő lehetőségek kimerültek. Nem repülünk távoli bolygókra rajta.

Valami mást kell csinálni, gravitációt, atomenergiát vagy rezonáns motort vagy valami mást használni – sok lehetőség van...

Az új mozgásmódszer alapja az energiamegmaradás törvényének szigorú betartása és annak egyik formából a másikba való átalakítása a transzlációs mozgás kinetikus energiájának a rendszer részei közötti nem egyensúlyi újraelosztásával. A fizika ezen részében nem tagadom azt, amit már mindenki tud. De olyan területen is dolgozom, ahol senki sem tud semmit.”

Mi ez és miért?

Mensikov szerint a hajtóművet bármilyen űrrepülőgéphez, különösen nanoműholdakhoz tervezték, és ebben az esetben a meghajtó eszköz tömege több tíz grammra csökken.

„Most a legfontosabb bebizonyítani, hogy működik...

Ha az űrben végzett tesztek is sikeresek lesznek, akkor a reaktív tömeg felszabadítása nélküli hajtóművek a jövőben nemcsak űrhajók és orbitális állomások pályáinak szabályozására és korrekciójára, hanem űrhajósok egyéni szállítóeszközeként is alkalmazhatók a világűrben. Mensikov. — Hadd szögezzem le rögtön: nem örökmozgót találunk fel. A Szojuz-Sat-O űrrepülőgéphez, amely Oroszország és Fehéroroszország egyesült állama többfunkciós űrrendszerének (MFSS) része, négyféle új hajtóművet fejlesztettünk ki egyszerre: lézer-plazma, víz, inerciális és ablatív. Ez utóbbit az Orosz Tudományos Akadémia (Energetikai, Gépészmérnöki, Mechanikai és Vezérlési Eljárások Tanszék) rendes tagjával, Garry Alekseevich Popovval közösen hozzuk létre.”

Indulás az űrbe

Az ITAR-TASS szerint eleinte az ISS-en akarták tesztelni a hajtóművet, de aztán úgy döntöttek, hogy műholdra telepítik, ahol a kísérlet a tervezők szerint tisztábbnak bizonyul. Ennek eredményeként telepítették a Yubileiny műholdra, amelyet 2008 májusában indítottak fel a plesetszki kozmodrómról.

Teszt előrehaladása

A gravitációs tesztelés menetéről a múlt héten hozták nyilvánosságra a legfrissebb híreket:

„Az Űrrendszerek Kutatóintézetének (a Hrunicsev Állami Űrkutatási és Termelési Központ (GKNPT-k) egyik ága) orosz szakemberei a tolóerő generálására szolgáló új fizikai elveken alapuló motor utolsó tesztjeit végezték el. Erről Valerij Mensikov, az Állami Kutatási és Termelési Űrközpont vezérigazgató-helyettese, az Űrrendszerek Kutatóintézetének igazgatója nyilatkozott ma az ITAR-TASS tudósítójának.

"Motorunk most az utolsó működő egység a kis Yubileiny űrszonda platformján" - jegyezte meg Mensikov. Elmondása szerint előző nap a KS Tudományos Kutatóintézetének szakemberei bekapcsolták a gravitációs eszközt és a meghajtó egység 16 órás működése után telemetriát kaptak, amit a közeljövőben terveznek elemezni. „Ezt a munkát azonnal elvégezzük, amint találunk több tízezer rubelt a belső tartalékokból a telemetria feldolgozására” – magyarázta az Űrrendszerek Kutatóintézetének igazgatója.

Az első tesztek eredményei szerinte kétértelműek voltak „a tesztek során olyan problémákra is rávilágítottak, amelyeket a jövőben meg kell oldani a készülék beállításához”.

Általában azonban a szakértők pozitívan értékelik a pályán végzett kísérletet.”

Pénzügyi kérdés

„Minden kutatásunkat, mondhatni, önkéntes alapon végeztük. A kísérleti beállításokat a lelkesek saját kezűleg készítették el. Most újra kiszámolhatjuk a kísérletekre fordított kilowattórák, vascsíkok és villanymotorok költségét” – mondja Mensikov. Az ITAR-TASZSZ jelentése szerint Mensikov cáfolta azt a médiában elterjedt információt, miszerint a „gravitap” fejlesztői több millió rubel költségvetési forrást költöttek volna el: „Ha legalább 200-300 ezer rubelünk lenne, akkor a kísérletet teljes mértékben elvégeztük volna. más szinten, és érdekesebb eredményeket értek volna el."

NÉZET KÍVÜL

A „gravitapu”-ról szóló fenti információk minden értelmes ember számára elgondolkodtatóak, különösen, ha fizikát tanult. Fogalmazzuk meg a fő ellentmondásos pontokat:

„Olyan területen is dolgozom, ahol senki sem tud semmit” – mondja Valerij Mensikov. Nem nehéz kideríteni, hogy ez a kutató nyugalmazott vezérőrnagy, de az a kérdés, hogy Mensikov úrnak van-e tudományos fokozata, nyitva marad. E tekintetben a Newtoni mechanika „egyszerű egyenlettel” való kiegészítésére vonatkozó kijelentések Mensikov szájában meglehetősen kétségesnek tűnnek, és inkább a közelmúltban népszerű tréfára emlékeztetnek: „Az Állami Duma a harmadik olvasatban jóváhagyta a Newton-törvények módosítását. ”

– Mensikov szavaival, ahol „világossá teszik”, hogy „nem egy örökmozgót találunk fel”, Garri Alekszejevics Popov RAS teljes jogú tagját említik. Válaszul a Gazeta.Ru tudósítójának arra a kérésére, hogy meséljen többet Mensikovval és a „gravitákkal” kapcsolatos munkáiról, Garri Alekszejevics pontosította, hogy a Szojuz-Sat-O űrszonda motorjának megalkotásán dolgozik.

de nem vesz részt a gravitációs sapkák kialakításában.

- Magáért beszél az az információ, hogy kezdetben az ISS-en akarták tesztelni a „gravitákat”, de aztán úgy döntöttek, hogy műholdra telepítik, ahol a kísérlet a tervezők szerint tisztábbnak bizonyul. A nemzetközi közösség aligha értékelné az ilyen teszteket...

AZ AKADÉMIKUSOK VÉLEMÉNYE

A „Gravitsapa” már felkeltette az Orosz Tudományos Akadémia pszeudotudományok elleni küzdelemmel foglalkozó bizottságának figyelmét. A bizottság elnöke, Eduard Kruglyakov a Gazeta.Ru-nak bővebben mesélt a képzett tudósok hozzáállásáról ehhez a motorhoz. Kijelentette, hogy „nagyszámú értelmes tudós van a Roszkoszmoszban, akik tudják, hogy ez szégyenletes dolog”. De a gravitációs műhold egy műholdon van, ami egy diákműhold, és ezért szinte bármi lehet rajta.

„Ha sikerülne eltolni a pályát, zaj lenne az egész világon. De ebből semmi nem történt” – mondja Kruglyakov. „Információim szerint nem sokkal ezelőtt volt egy tudományos értekezlet, amelyen szóba került ez a repülés. Ezután Mensikov azt mondta, hogy leállítják a „gravitációs sapka” tesztelését, gyakorlatilag elismerve, hogy nem működhet.

És most újra felhozta a témát; Szerintem ez összefügg Gryzlov kijelentésével.”

Emlékezzünk vissza, hogy január végén az Állami Duma elnöke, Borisz Grizlov azt mondta, hogy sok innovatív javaslat és projekt elakadt a Tudományos Akadémián. „Tudom, hogy a Tudományos Akadémiának van egy áltudományi osztálya is. Ez a tény nagyon meglep: hogyan tudnak felelősséget vállalni és megmondani, hogy mi áltudomány és mi nem? Ez valamiféle obskurantizmus.”

Kétségtelen, hogy ezt a kijelentést az okozta, hogy a bizottság negatívan értékelte az „örök akkumulátor” feltalálójának tevékenységét, valamint Viktor Petrik, Gryzlov társszerzőjének más, innovatívnak tűnő projektjeit a radioaktív víz tisztítására szolgáló módszer feltalálásával kapcsolatban. Ez azonban egy teljesen más történet, amelynek a közeljövőben el kell érnie a végét.