Marinescu tengeralattjáró kapitánya. Víz alatti ász

Ő lett a Nagy leghatékonyabb tengeralattjárója Honvédő Háború, de megfordult saját élet egy kalandos románcba, amelynek szomorú vége van, és szinte a homályba merült.

Alexander Marinesko nevét nem ismeri hazánk minden lakója, bár a katonai szakértők egyik víz alatti támadását „az évszázad támadásának” titulálták, amit még senki sem tudott megismételni.

Legnagyobb szakmai felkészültsége és személyes bátorsága ellenére sem válhatott követendő példává. És mindezt azért, mert nagyon összetett jelleme volt, nem állt ki a ceremóniára a parancsnokokkal és a politikai munkásokkal, gyakran okkal vagy ok nélkül nagyon messzire küldte őket. Marinesko gyönyörű nőkkel elért sikere pedig más tisztek irigységét és haragját váltotta ki.

Natív odesszai lakos

Alexander Marinesko 1913-ban született Odesszában, román-ukrán családban. Apja egy román tengerész volt, aki brutálisan megverte parancsnokát. A törvényszék és a nehéz munka elől menekülve Oroszországba menekült, Odessza-mamában telepedett le.

Ebben a tengerparti városban a szökevény gyorsan felvette a kapcsolatot a helyi csempészekkel és csalókkal, akik összetévesztették Ion Marinescót a sajátjukkal, és felajánlották, hogy részt vesznek több kockázatos műveletben.

Egyes információk szerint a férfi nem sokáig maradt csempész. Nem süllyedt egy egyszerű bandita szintjére, hanem a kikötőben talált magának munkát. Ion egy parasztasszonyt vett feleségül Kherson tartomány Tatyana Koval, aki szintén Odesszába érkezett, hogy jobb életet keressen.

Fiuk, Sándor teljesen utánajárt apjának, és átvette hajthatatlan és szabadságszerető hajlamát. Alexander Marinesko életrajzának számos kutatója elismeri, hogy a fiú ugyanazon mezítlábas fiúk bandájának tagjaként lophatott Privozon, de nincs közvetlen bizonyíték bűnözői gyermekkorára.

"Igazi kapitány leszek"

Hét éves korára Sasha úgy úszott, mint egy hal, órákat töltött a parton, ahol tapasztalt halászok tengeri történetét hallgatta. És bár ezeknek a történeteknek a többsége közönséges fikció volt, a tengeri romantika teljesen megragadta Sashát, aki úgy döntött, hogy igazi tengerész lesz.

Tanulj be rendes iskola a leendő hőst nem érdekelte, és a 6. osztály után 13 évesen megszökött otthonról, és tengerésztársként kapott munkát a Fekete-tengeri Flotta egyik hajóján.

Sándor olyan buzgalmat és fegyelmet tanúsított, hogy egy kabinos iskolába küldték tanulni, és 17 éves korára felkerült a neve az 1. osztályú tengerészek listájára.

1930-ban Sasha Marinesko a komoly versenyválasztás ellenére könnyedén belépett az Odesszai Tengerészeti Főiskolára. Tanulmányai során hihetetlen lelkesedésről tesz tanúbizonyságot, nagy örömet okozva tanárainak.

1933-ban a húszéves Alexander kitüntetéssel oklevelet kapott, és 20 éves korára a Vörös Flotta hajó kapitányának asszisztense lett. Hihetetlen karrier még akkoriban is!

Egy csapás egy gyerekkori álmra

A Vörös Hadsereg szükségesnek találta az ilyen szakembereket, és néhány hónapon belül Sándor komszomol utalványt kapott speciális tanfolyamokra. parancsnoki állomány katonai flotta.

Ez komoly csapást mért az ember önbecsülésére fiatal férfi, aki egy civil hajó szabad kapitányának tekintette magát, de katonai matróznak kellett volna válnia, megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedik mások parancsainak.

A tanfolyam elvégzése után Alexander Marinesko-t a balti flotta Shch-306 Haddock tengeralattjárójának navigátoraként küldték. A hideg Balti-tenger feltűnően különbözött a szelíd és barátságos Fekete-tengertől. Fiatal tiszt Beállt a depresszió, amit alkohollal egyre jobban enyhített.

Kiváló tanuló és nyavalyás

Egy esetleges tartalékba kerülésben reménykedve agresszívvé és nem mindig irányíthatóvá válik, káromkodásért sem nyúl a zsebébe. Nem gondol az alárendeltség be nem tartása következményeire, és az első adandó alkalommal összetűzésbe keveredik.

A kiképzési utak során azonban olyan magas szakmai felkészültséget tanúsít, hogy a parancsnokság kénytelen volt 1936-ban hadnagyi, 1938-ban főhadnagyi rangot adni neki. Bár mindkét pályázatban ez szerepelt: „Nem elég fegyelmezett.”

Azokban az években az ország egy jövőbeli nagy háborúra készült, és az Alexander Marineskohoz hasonló személyzet szétszóródása a szabotázshoz hasonlított, amiért a parancsnokokat elnyomhatták és a Gulágba küldték (ha nem lőtték le).

Az ittas incidensek kivizsgálását, amelyekben a fiatal tiszt volt a fő felbujtó, lelassították, és az Alexander által kapott büntetéseket szinte azonnal megszüntették.

A tengeralattjáró tiszt magas szakmai felkészültségét bizonyítja, hogy a legjobb tengeralattjáró Balti Flotta 1940-ben felismerték az M-96-os tengeralattjárót, amelynek parancsnoka... Alexander Marinesko parancsnok hadnagy.

Legénysége olyan búvársebességrekordot állított fel, amely még a mai tengeralattjárók számára is hihetetlen – 19,5 másodperc. És ez annak ellenére, hogy a szabvány 35 másodperc volt.

Womanizer és szervező szerencsejáték

A háború kezdete óta Tengeralattjáró Az M-96 járőrözött a Rigai-öbölben, és szabadidejében Alexander Marinesko más tisztek és könnyű erényű nők társaságában szórakozott.

1941 augusztusában igazi botrány tört ki, amikor egy tengeralattjáró tisztcsoportot kaptak szerencsejátékok szervezésében. A társaság vezetője, mint mindig, Marinesko volt, akit azonnal kizártak az SZKP(b) tagjelöltek listájáról.

Gondolod, hogy segített? 1942 novemberében Marinesko ragyogó hadműveletet hajtott végre, hogy titkos partraszállást hajtson végre a Narva-öbölben. Az ejtőernyősök legyőzték német főhadiszállás, aminek lennie kellett volna titkosító gép"Talány". És bár maga a gép nem volt a főhadiszálláson, rengeteg rendkívül fontos dokumentum került a szovjet parancsnokság kezébe.

Professzionalizmusáért és bátorságáért a tiszt megkapta a következő katonai hadnagyi rangot, a Lenin-rendet, és visszahelyezték a párt tagjelöltjébe. Bár a munkaköri leírása továbbra is tartalmazott egy záradékot a túlzott alkoholfüggőségről.

A legendás S-13 „ellenőrzhetetlen” parancsnoka

1943 tavaszán Alexander Marineskot nevezték ki az S-13 tengeralattjáró parancsnokává, amely csaknem egy évig javítás alatt állt, és nem ment a tengerre. A bázison való tétlenségből a tiszt inni kezdett, és szerencsére elment, mindig sok könnyen megközelíthető nő volt a pénzügyileg jómódú tengeralattjárók körül. Kétszer volt az őrházban, és a pártvonal szerint büntetést kapott.

1944 októberében, első tengeri útja során az S-13 tengeralattjáró felfedezte a Siegfried német szállítóeszközt. A négy torpedóval végrehajtott támadás sikertelen volt, a Marinesco parancsot adott a felszínre emelkedésre. A tengeralattjáró tüzérségi fegyverekkel lőtt a hajóra, majd az S-13-on kibontakozott vadászatból eltűnt a mélyben. A hadjáratért a tiszt újabb Vörös Csillag Rendet kapott, és minden korábbi bűnét teljesen leírták.

1944 végére az S-13 tengeralattjárót átszállították Finnország egyik kikötőjébe, amely addigra már kikerült a háborúból.

1945. január 1-jén Alexander Marinesko önként elhagyta a harci szolgálatot teljesítő tengeralattjárót, és meglátogatta. új szerető(egy svédnek).

A parancsnok nélkül maradt legénység hatalmas mennyiségű alkohollal ünnepelte az újévet, majd elmentek rendezni a dolgokat. helyi lakosság. Mindennek tömegverekedés lett a vége, aminek csak a szerencséje volt, hogy személyi sérülés nem történt.

A balti flotta parancsnoka, Vladimir Tributs azt követelte, hogy az S-13 parancsnokát és az egész legénységet katonai bíróság elé állítsák. De lehetőséget adott arra, hogy rehabilitáljam magam azzal, hogy január 9-én „büntetéses” harci hadjáratba küldte.

Valójában az S-13 tengeralattjáró lett a Nagy Honvédő Háború egyetlen „büntetés” tengeralattjárója.

Életeket és karriereket ments meg

Majdnem egy hónapig az S-13 járőrözött a jelzett téren, amelyre német hajók egyáltalán nem léptek be. Felismerve, hogy miután visszatér a bázisra, katonai törvényszék elé kerül, Marinesko illetéktelen döntést hoz a járőrtér megváltoztatásáról. A politikai komisszár, aki megpróbálta felháborodását kifejezni a rend kirívó megsértése miatt, azonnal a pokolba került, és a csónak az ostromlott Königsberg városa felé vette az irányt.

Január 30-án Alexander Marinesko a periszkópon keresztül látta a hatalmas úszó kórházat, a „Wilhelm Gustloff”-ot, amely a háború előtt tengerjáró hajó volt. Ismeretlen okokból kísérő nélkül utazott, és azzá válhatott nagyszerű gól S-13 torpedókhoz.

A parancsnok személyesen vitte tengeralattjáróját csapásmérő állásba. A három kilőtt torpedó mindegyike célba ért, és a mintegy 10,5 ezer embert szállító Wilhelm Gustloff elsüllyedt. A német dokumentumok azt mutatják, hogy a C-13-as támadásban 4855 ember halt meg, köztük 405 tengeralattjáró kadét, akik több tucat német tengeralattjáró-legénységet tudtak volna felvenni.

Február 10-én a Danzigi-öböl környékén a C-13 megtámadta a Steuben mentőszállítót, amely több mint 4 ezer sebesültet és menekültet szállított. A hajó perceken belül elsüllyedt, és csak 659 embert sikerült megmenteni.

Később Alexander Marinesko elismerte, hogy ezt a légvédelmi ágyúkkal felfegyverzett hajót az Emden könnyűcirkálónak tévesztette.

A dicsőség helyett - „köpj a lélekbe”

A „büntetéses” legénység hősként tért vissza a bázisra. Minden tengeralattjárónak megbocsátották régi bűneit, és a parancsnoknak felajánlották, hogy megkapja a Szovjetunió Hősének aranycsillagát.

De a dandárparancsnok, Lev Kurnikov ezt az elvet követte, és azt javasolta, hogy Marineskót a Vörös Zászló Renddel jutalmazzák, ami „halálra” sértette a tisztet.

A következő katonai kampány során Alexander Marinesko nem mutatott nagy aktivitást a célpontok keresésében, ivott a fedélzeten, és maga a kampány eredményeit nem tartották kielégítőnek.

A háború végén Marinesko részeg bohóckodásait már nem nézték ujjal. 1945 szeptemberében eltávolították a tengeralattjáró parancsnokságából, a harmadik fokozatú kapitányból főhadnaggyá (egyszerre két lépcsőfok) lefokozták, és a T-34-es aknakereső parancsnokává nevezték ki.

Sándor tengeri lelke nem tudott elviselni egy ilyen sértést, és 1945. november 30-án sikerült visszavonulnia a tartalékba. Négy évig egy kereskedelmi hajón szolgált, majd 1949-ben igazgatónak állt. Leningrádi Intézet vérátömlesztések.

Ott a tengeralattjáró hős lopott, majd három évet töltött a kolimai táborokban.

1953-ban Alexander Marinesko visszatért Leningrádba, ahol segítettek neki elhelyezkedni az ellátási osztály vezetőjeként a leningrádi mezoni üzemben.

Nagyon beteg volt, 1960-ig, amikor barátainak sikerült lemondaniuk a lefokozást, csekély nyugdíjat kapott. 1963. november 25-én halt meg, 50 évesen.

Dicső név visszaállítása

A peresztrojka és a glasznoszty ideje visszahozta Alexander Marineskót a teljes feledésből. Először az Izvesztyija újság közölt cikket az S-13 tengeralattjáró kapitányáról, aki a legtermékenyebb szovjet tengeralattjárónak bizonyult a fenékre süllyesztett fasiszta hajók összűrtartalmát tekintve.

Mihail Gorbacsov megdöbbenve értesült arról, hogy a flotta politikai osztályának alkalmazottai milyen pimaszul zaklatják a tehetséges tengerészt, megfosztva őt a jól megérdemelt díjaktól és címektől.

Kiderült, hogy még 1977-ben Valerij Prihodko szobrász a tengerészektől beszedett pénzből emlékművet állított Alexander Marineskónak és hős legénységének tagjainak Liepájában. De még aznap este Moszkva közvetlen parancsára a kapitány nevét és a „hősi” szót levágták az emlékműről.

A közfelháborodás olyan erős volt, hogy 1990. május 5-én az Elnökség legfelsőbb Tanács A Szovjetunió Alekszandr Ivanovics Marineskót a Szovjetunió hőse címmel tüntette ki (posztumusz).

A történelem számos olyan esetet ismer, amikor a csatatéren végrehajtott katonai bravúrok sokáig az árnyékban maradnak, és csak az utódok értékelik azokat érdemeik szerint. Az is előfordul, hogy a háború éveiben a nagyszabású események nem kapnak kellő jelentőséget. A róluk szóló jelentéseket megkérdőjelezik, és meglepetésre és csodálatra késztetik az embereket. Ez a sors jutott a balti hős-tengeralattjáróra, Alekszandr Ivanovics 3. rangú kapitányra. Marinesko.

A náci Németország fékezhetetlenül csúszott a mélységbe. A háború lángjai már tomboltak a Harmadik Birodalom talaján. Közeledett a megtorlás órája. 1945. február elején a kormányfők a Krímben gyűltek össze szövetséges hatalmak hogy megvitassák a náci Németország végső vereségét biztosító intézkedéseket és felvázolják a háború utáni világrend útját. A jaltai Livadia-palotában a legelső találkozón Winston Churchill megkérdezte Sztálint, hogy mikor foglalják el a szovjet csapatok Danzigot. Itt összpontosult nagyszámú német tengeralattjáró, és itt kapott helyet a német búváriskola is. Egy személyhajó szolgált úszó laktanyaként a tengeralattjárók számára. Wilhelm Gustloff».

A későbbiekben " Wilhelm Gustloff„riasztotta az egész Birodalmat, akárcsak Pauls hadseregének sztálingrádi megsemmisítése után. Háromnapos gyászt hirdettek az országban, és Hitler dühében lelőtte a konvoj parancsnokát.

"Wilhelm Gustloff" bélés

1938-ban a német hajógyártás eme csodája – az ország legnagyobb utasszállító hajója – indult útjára a készletekből. Hitler személyesen vett részt a keresztelőn, és a banketten pohárköszöntőt mondott Nagy-Németország. Most romokban hevert, legnagyobb hajója pedig egy formátlan fémhulladék-kupacban hevert az alján. Balti-tenger. És a C-13 az évszázad támadása után visszatért a bázisra. Február 9-én ugyanaz a tengeralattjáró megtorpedózott egy másikat tőkehajó ellenség - segédcirkáló " Steuben tábornok", amelyen 3600 náci tiszt és katona tartózkodott. Így egyetlen utazás alatt Marinesko 8 ezer nácit pusztított el. Ez a létszám egy teljes hadosztálynak felel meg, amely ráadásul első osztályú tengeralattjárókból, válogatott tisztekből és veszett SS-emberekből áll. Nem ismert, meddig tarthatott volna a háború, ha 70 tengeralattjáró-legénység blokád alá veszi Angliát, és egy másik kiválasztott harckocsihadosztályt küldtek volna Berlin védelmére. És ha feltételezzük, hány életet mentettek meg azért, mert ezek az erők nem vettek részt végső szakasz Nagy Háború. Alexander Marinesko csodálatos bravúrját azonban akkoriban nem értékelték.

A németek szállításának részletei Wilhelm Gustloff"Titokban tartott. A támadásról elsőként a svédek számoltak be, de már akkor ismertté vált, hogy az S-13-as tengeralattjáró süllyesztette el. A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága nem merte bemutatni Sándort Marinesko a Szovjetunió hőse címre - féltették magukat, mert Sztálin személyesen ellenőrizte a listákat a hősök jutalmazásáról. A magas rangú hatóságok határozottan negatívan viszonyultak tetteihez, de Sztálin szerette Marineskót. Olyan bátor, mint a pilóta V. P. Chkalov.

Nem igazolom Sándor cselekedeteit ebben a kiadványban Marinesko, de az irigység és a rosszindulat miatt sok minden lehet túlzás, sőt talán provokáció is.

Alexander Marinesko barátaival

Alexander Marinesko egyedi személyiség volt. Odesszában született, és ezen a délen tengeri város rányomta bélyegét a fiúra, remek motoros képességeket, merészséget és a tenger szeretetét oltva el benne. Már egészen kicsi kora óta úszott, búvárkodott, viharos időben horgászni járt. Alexander Marinesko a hajóiskolát, majd az 1930-as években az odesszai haditengerészeti iskolában végzett távolsági navigátorként. Alexander Marineskót besorozták a haditengerészethez, és tanulmányai után felkérte, hogy szolgáljon egy tengeralattjárón. Ő mondta: " Soha nem akartam katona lenni. A tenger, békés hajók, ez a szerelmem. Sokáig katona lettem. Ha a háború véget ér, ha élünk, természetesen visszatérek a kereskedelmi flottához" Alexander Marinesko a melegség és a nevetés városában született, de életét szilárdan összekapcsolta a hideg Balti-tengerrel, és soha nem próbált visszatérni a meleg Fekete-tengerhez.

Az S-13-as tengeralattjárón kapott megbízatására Marinesko nagyon komolyan veszi. Egy idő után a hajó legénysége értékelte a tapasztalt tengerész képességeit, és beleszeretett Alexander Ivanovicsba. Később azt mondták róla, hogy a nép maga választotta ezt a parancsnokot, a nép pedig 1. számú tengeralattjáró hősnek nevezte.

1943 volt a legnehezebb év a tengeralattjárók számára. Leningrád és a Balti Flotta még mindig blokád alatt állt. A tengeralattjárók emlékezetében ez az időszak a kegyetlen veszteségek és a kényszerű tétlenség éve marad. Hosszú szünet következett a tengeralattjáró erők működésében a Balti-tengeren 1944 őszéig, amikor Finnország kivonult a háborúból, és a szovjet hadihajókat közelebb helyezték át a balti-tengeri kijárathoz. Csak egy C-típusú tengeralattjáró áll szolgálatban a balti flottában. Ez a tengeralattjáró S-13 volt.

Október 1-jén a Red Banner Balti Flotta négy tengeralattjárója elhagyta Kronstadtot, és átszállították Finnországba. Az S-13 tengeralattjáró teljes harckészültségben volt, a tisztek egy szállodában laktak. sarkcsillag" Az unalom halálos volt, de a szovjet tengeralattjárók nem lazultak.

Január 10., az S-13 tengeralattjáró parancsnoka, 3. fokozatú kapitány Marinesko harci parancsot kapott: „ Vegyen harci pozíciót Stollmünde kikötőjétől északra azzal a feladattal, hogy semmisítse meg az ellenséges hadihajókat és szállítóeszközöket" Január 30-án az S-13-as tengeralattjáró már pozícióban volt, és éjjel-nappal kereste az ellenséget.

A hideg rekeszekben a tengeralattjárók takarókba burkolóztak, de még így is hideg volt. A felszínen mínusz 15 fokos hőmérsékleten nem volt fűtés, mivel a tengeralattjárók üzemanyagot takarítottak meg a bonyolultabb manőverekhez. Majdnem 20 napot töltöttek felderítéssel és kutatással a kijelölt téren, de ellenség továbbra sem volt.

S-13 tengeralattjáró a Balti-tengeren

Végül felfedezték a célpontot. Január 30-án 21 óra 10 perckor Alexander Marinesko úgy döntött, hogy közel kerül hozzá, majd támad. A tenger viharos volt. A hullámok elérték az 5 méteres magasságot. A parancsnok a tengeralattjárót a felszínre helyezte, és elrendelte, hogy hívják be Vinogradov 1. osztályú tisztet, aki nappalnak látta az éjszakát. Beszámolt arról, hogy egy romboló halad egyenesen előre, mögötte egy személyszállító hajó. Hirtelen elkezdett fordulni a pályán és Marinesko Sürgősen 20 m-re kellett merülnem, hogy ne üsse el egy kos. Miután elhaladt a légcsavarok mellett, Marinesko felemelte a tengeralattjárót cirkáló pozícióba, és üldözni kezdte a bélést. S-13 tárcsázott teljes sebesség. A dízelmotorok annyira csépeltek, hogy az egész hajótest vibrált, de Alexander Marinesko magabiztosan irányította hajóját a pályán. Nélkül felesleges szavakatés idegesen tanulmányozta a navigációs térképet. A csapágy magabiztosan a tat felé tolódott, és a tengeralattjáró megközelítette a kiválasztott csapóállást. Alexander Marinesko először sóhajtott fel, amikor a csónak orra egy szintbe került a mozgó nagy hajó magas farával. Közeledett a vég. Marinesko kiadta a parancsot, hogy lőjenek ki három torpedót az orrcsövekből. A nyílnak nem volt ideje elérni a kör felét, amikor egy vakító tűzoszlop jelent meg a hajó elülső árbocja mögött, majd újabb két robbanás dördült.

század támadása

A tengeralattjáró még nem tudta, hogy ez az évszázad támadása, de a győzelem hiányos lenne, ha nem lehet élve visszatérni a bázisra. Egy pillanattal később brutális vadászat kezdődött az S-13 tengeralattjáró után. Minden Alexanderen múlott Marinesko, mert szinte lehetetlen volt elmenekülni a nagysebességű rombolók elől. A tengeralattjáró csak 04:00-kor hagyta el a kört szó szerint lábujjhegyen 50 méteres mélységben. A mélységi töltetek robbanásai felerősödtek, és hamarosan abbamaradtak. Ennek eredményeként a tengeralattjárót hat tengeralattjáró-elhárító hajó üldözte. A németek 240 mélységi töltetet dobtak a tengeralattjárók fejére.

A harci körútról visszatérő tengeralattjárót a támogató erők nem találták a kijelölt helyen, így 12 órán keresztül egyedül kellett átverekednie magát a jégen.

Az összes tengeralattjáró izgatottan várta, hogy a parancsnokság hogyan értékeli Marinesko cselekedeteit. Hamarosan, 1945. április 13-án a Red Banner Balti Flotta parancsnoka, Panteleev admirális a Vörös Zászló Rendet adományozta A. I. Marineskonak és az S-13 tengeralattjáró teljes legénységének.

Hitler archívumának felfedezése után egy dokumentumot fedeztek fel, amely felsorolja a Führer személyes ellenségeit, köztük a 26. számú Sándort. Marinesko.

Az S-13 tengeralattjáró támadását katonai szempontból értékelve bátran kijelenthetjük, hogy sikeres művelet stratégiai fontosságú. A háború után azonban Alexander Marinesko a balti flotta parancsnoka, Admiral Tributs kifinomult üldözésének áldozata lett. A következő hadjárat után Alexander Marineskót a flotta főhadiszállására hívták, és főhadnagyként tért vissza egy új tengeralattjáró-parancsnokkal. Az egész legénység az első napon átöltözött, és csapat nélkül felsorakozott a fedélzetre. Sándor Marinesko odament a zászlóhoz, és letérdelve megcsókolta. Miután elbúcsúzott minden S-13-as tengeralattjárótól, Alexander Marinesko nyugalmazott főhadnagy és a Szovjetunió hős tengeralattjárója leszállt a hajóról, örökre elhagyva a haditengerészetet. Alexander Marinesko irigy emberek és képmutatók rágalmazva hagyta el a flottát. Nyikolaj Kuznyecov népbiztos megpróbált segíteni Marineskónak, de minden segítséget visszautasított, és úgy döntött, hogy csatlakozik a polgári flottához.

Alexander Marinesko 1946-tól 1948-ig több hajón szolgált a kapitány tisztjeként, majd a látás gyengülése miatt leszerelték. Egyre inkább hatalmába kerítették a haditengerészet emlékei.

A parton Alekszandr Ivanovicsnak kellett elindulnia új élet, és a vérátömlesztési intézetben kapott állást, mint gondnok. Az alkalmazottak tisztelték, de a főnök elvi volt és tisztességes ember kifogásolható volt. Feljelentés az OBKhSS-nek és a bíróság elítélte Alexandert Marinesko három év börtönre, amelyet Kolimában töltött az anyaország árulóival együtt. 1953 márciusában amnesztiarendeletet adtak ki, majd 1988. január 27-én, Alekszandr Marinesko halála után a Leningrádi Városi Bíróság ártatlannak találta.

Élete végén a boldogság mosolygott Alexander Ivanovich Marinesko-ra - találkozott Valentina Alexandra Filimonovával, de a sors nagyon keveset adott nekik. A nőnek a legnehezebb dologgal kellett megküzdenie - közel lenni halványuló kedveséhez. Alekszandr Ivanovics Marinesko súlyos beteg volt - nyelőcsőrákja előrehaladt, és csekély nyugdíjból kellett megélnie. Ezután körülbelül 200 tiszt, köztük 20 admirális, a Szovjetunió hat hőse, 45 tengeralattjáró-parancsnok kérvényt nyújtott be az SZKP Központi Bizottságához, hogy nevezze ki Sándort. Marinesko személyi nyugdíjat, de elutasították.

Alexander Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet, de addigra már megkapta jutalmát a mennyben. Örök emlék neki! És él az emberek emlékezetében. Különböző kikötővárosokban utcákat, hajókat és múzeumokat neveztek el róla.

A. I. Marinesko 3. rangú kapitány emlékműve Nyizsnyij Novgorodban

A. I. Marineskoról elnevezett Orosz Föderáció Tengeralattjáró Erők Múzeuma Szentpéterváron

3. fokozatú kapitány, az "évszázad támadásáról" ismert. A Szovjetunió hőse (1990).

Életrajz

Gyermekkor és fiatalság

Alekszandr Ivanovics Odesszában született. 1920-tól 1926-ig munkaügyi iskolában tanult. 1930 és 1933 között Marinesko az odesszai haditengerészeti főiskolán tanult.

Maga Alekszandr Ivanovics soha nem akart katona lenni, hanem kizárólag a kereskedelmi flottában való szolgálatról álmodott. 1936 márciusában a személyes katonai rangok bevezetése kapcsán Marinesko hadnagyi, 1938 novemberében pedig főhadnagyi rangot kapott.

Az átképző tanfolyamok elvégzése után az L-1-en parancsnokhelyettesként, majd az M-96-os tengeralattjáró parancsnokaként szolgált, amelynek legénysége az 1940-es harci és politikai kiképzés eredményei alapján első helyezést ért el, a parancsnokot kitüntetésben részesült. aranyórát és hadnagyi rangra léptették elő.

Háborús idő

A Nagy Honvédő Háború első napjaiban az M-96-ot Alekszandr Ivanovics parancsnoksága alatt Paldiskiba, majd Tallinnba helyezték át, a Rigai-öbölben állt, és nem volt összecsapása az ellenséggel. 1941 augusztusában azt tervezték, hogy a tengeralattjárót kiképző tengeralattjáróként a Kaszpi-tengerre helyezik át, de ezt az ötletet elvetették.

1942. augusztus 12-én az M-96 újabb harci küldetést teljesített. 1942. augusztus 14-én a csónak megtámadt egy német konvojt. Marinesko jelentése szerint két torpedót lőtt ki a német szállítmányozókra. Német források szerint a támadás sikertelen volt - a konvojhajók egy torpedó nyomát figyelték meg, amelyet sikeresen elkerültek. Marinesko a pozícióból visszatérve nem figyelmeztette a szovjet járőröket, a felszínre kerüléskor pedig nem emelte fel a haditengerészeti zászlót, aminek következtében a csónakot saját csónakjai majdnem elsüllyesztették.

1942 végén Marinesko 3. fokozatú kapitányi rangot kapott. 1943 áprilisában Marineskót az S-13 tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki. A parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró csak 1944 októberében indult hadjáratra. A hadjárat legelső napján, október 9-én Marinesko felfedezte és megtámadta a Siegfried transzportot. A támadás négy torpedóval rövid távolságból meghiúsult, a szállítmányt a tengeralattjáró 45 mm-es és 100 mm-es ágyúiból tüzérségi tűznek kellett kitenni.

1945. január 9. és február 15. között Marinesko ötödik katonai hadjáratán volt, melynek során két nagy szállítás ellenség - "Wilhelm Gustloff" és "Steuben". E hadjárat előtt a balti flotta parancsnoka V.F. A Tributs úgy döntött, hogy Marinesko bíróság elé állítja Marinesko-t a hajó jogosulatlan elhagyása miatt egy harci helyzetben, de késleltette e döntés végrehajtását, lehetőséget adva a parancsnoknak és a legénységnek, hogy engeszteljék bűnösségüket egy katonai kampányban.

A Wilhelm Gustloff elsüllyedése

1945. január 30-án az S-13 megtámadta és a fenékre küldte a Wilhelm Gustloff vonalhajót, amely 10 582 embert szállított:

• A tengeralattjárók 2. kiképző osztályának junior csoportjainak 918 kadéta
• 173 fős legénység
• 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből
• 162 súlyosan megsebesült katona
• 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek

A szállító, az egykori óceánjáró, a Wilhelm Gustloff kíséret nélkül utazott. Üzemanyaghiány miatt a bélés egyenes pályát követett, anélkül, hogy tengeralattjáró-ellenes cikkcakkot hajtott volna végre, és a korábban bombázás során kapott hajótest sérülése nem tette lehetővé a nagy sebesség fejlesztését. Korábban azt hitték, hogy a német haditengerészet súlyos károkat szenvedett. Így a tengerészgyalogság magazin szerint 1300 tengeralattjáró halt meg a hajóval, akik között voltak teljesen felépített tengeralattjáró-legények és parancsnokaik. A hadosztály parancsnoka, A. Orel 1. rangú kapitány szerint a halott német tengeralattjárók 70 közepes űrtartalmú tengeralattjáró megszállására elegendőek lettek volna. Ezt követően a szovjet sajtó a Wilhelm Gustloff elsüllyesztését „az évszázad támadásának”, Marinesko pedig „1. számú tengeralattjárónak” nevezte.

A háború vége

1945. február 10. következett új győzelem- a Danzigi-öböl megközelítésénél az S-13 elsüllyesztette a Steuben mentőszállítót, amelynek fedélzetén 2680 sebesült katona, 100 katona, mintegy 900 menekült, 270 katonai egészségügyi személyzet és 285 legénység volt. Ebből 659 embert sikerült megmenteni, közülük mintegy 350-en megsebesültek Figyelembe kell venni, hogy a hajó légvédelmi géppuskákkal és fegyverekkel volt felfegyverkezve, katonai kíséretben volt, és többek között egészséges katonákat szállított. Ebből a szempontból szigorúan véve nem lehetett kórházhajónak minősíteni. Azt is meg kell jegyezni, hogy Marinesko az Emden könnyűcirkálóként azonosította a megtámadott hajót. Az S-13 parancsnokának nemcsak korábbi bűneit bocsátották meg, hanem a Szovjetunió hőse címre is jelölték. Azonban a magasabb parancs Arany csillag helyébe a Vörös Zászló Rend. Az 1945. április 20-tól május 13-ig tartó hatodik hadjáratot nem tartották kielégítőnek. Aztán a tengeralattjáró-dandár parancsnoka, Kournikov 1. rangú kapitány, Marinesko szerint:

A tengeralattjáró-osztály parancsnoka május 31-én jelentést nyújtott be a felsőbb parancsnokságnak, amelyben jelezte, hogy a tengeralattjáró parancsnoka folyamatosan iszik, hivatali feladatokat nem végez, további tartózkodása ebben a beosztásban nem megfelelő. 1945. szeptember 14-én a 01979-es számú parancsot adta ki a haditengerészet népbiztosa N.G. Kuznyecov, aki azt mondta:

Marinesko 1945. október 18-tól 1945. november 20-ig a Vörös Zászló Balti Flotta 1. Vörös Zászlós vonóhálós dandár 2. aknakereső hadosztálya T-34-es aknavetőjének parancsnoka volt. 1945. november 20-án a haditengerészet népbiztosának 02521 számú parancsára Marinesko főhadnagy A.I. tartalékba került. Az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló tengeralattjárók hat katonai hadjáratot hajtottak végre a Nagy Honvédő Háború alatt. Két szállítóeszköz elsüllyedt, az egyik megsérült. Az 1942-es M-96-os támadás kudarccal végződött. Alexander Marinesko a rekorder a szovjet tengeralattjárók között az elsüllyesztett ellenséges hajók összűrtartalmában: 42 557 bruttó regisztertonna.

A háború utáni idő

A háború után, 1946-1949-ben Marinesko vezető tisztként dolgozott a Balti Állami Kereskedelmi Hajózási Társaság hajóin, 1949-ben pedig a Leningrádi Vérátömlesztési Kutatóintézet igazgatóhelyetteseként. 1949-ben három év börtönbüntetésre ítélték szocialista tulajdon elherdálása vádjával. Büntetését 1949-1951-ben töltötte Vaninóban. 1951-1953-ban az Onega-Ladoga expedíció topográfusaként dolgozott, 1953-tól a leningrádi mezoni üzem ellátási osztályán vezetett csoportot. Marinesko Leningrádban halt meg, miután súlyos és hosszú betegség 1963. november 25. A szentpétervári Bogoslovszkoje temetőben temették el. A közelben található az Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeuma, amelyről elnevezett. A.I. Marinesko. A Szovjetunió hőse címet 1990. május 5-én posztumusz kapta Alekszandr Ivanovics Marinesko.

memória

• A.I. emlékművei A Marineskot Kalinyingrádban, Kronstadtban, Szentpéterváron és Odesszában telepítik.
• Kronstadtban, a Kommunisticheskaya utca 2. számú házában, amelyben Marinesko lakott, emléktáblát helyeztek el.
• A „Felejtsd el a visszatérést” és a „First After God” játékfilmeket Marineskónak szentelték.
• A Wilhelm Gustloff elsüllyedését írja le a regény Nobel díjas Gunter Grass "A rák pályája".
• A.I. nevében Egy kalinyingrádi rakpart és egy szevasztopoli utca kapta a Marinesko nevet.
• A leningrádi Stroiteley utcát, ahol Marinesko is élt, 1990-ben nevezték át Marinesko utcára. Emléktábla van rajta.
• A „C-13” tengeralattjáró zászlaja a Fegyveres Erők Központi Múzeumában látható.
• Szentpéterváron található az Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeuma, amelyről elnevezett. A.I. Marinesko.
• Vaninóban egy kőtömböt helyeztek el emléktáblával.
• Odesszában:
  • Az Odesszai Tengerészeti Iskola épületén, a Sofievskaya utcában, a 11. számú házban, ahol Marinesko élt gyermekkorában emléktáblát helyeztek el.
  • Név A.I. Marinesko az odesszai haditengerészeti iskolát viseli.
  • Emléktáblát helyeztek el a munkaügyi iskola épületén, ahol tanult.
  • 1983-ban az odesszai 105-ös iskola diákjai létrehozták az A.I.-ről elnevezett múzeumot. Marinesko.

Alesandra Marinesko név máig legendás a tengerészek körében tengeralattjáró flotta. 2013. január 15-én volt a legendás tengeralattjáró születésének 100. évfordulója.

Az Emlékegylet vanino szervezete úgy döntött, hogy emléktáblát helyez el a Szovjetunió hősének, Alexander Marinesko tengeralattjáró tisztnek, aki 1949-1951 között a helyi kényszermunkatáborban töltötte büntetését. Hogyan került egy tengeralattjáró parancsnoka szögesdrót mögé, amely állandó sikerrel támadta meg az ellenséges szállítóeszközöket, köztük a Führer kedvenc hajójaként ismert Wilhelm Gustlow-t?

Miután 1945 novemberében elbocsátották a balti flottából, ő, aki a katonai szolgálat jóval a háború előtt nem volt könnyű megtalálni a helyét a civil életben. 1949-ben Alekszandr Ivanovicsot felvették a Leningrádi Vérátömlesztési Kutatóintézetbe gazdasági ügyekért felelős igazgatóhelyettesnek.

A harci tiszt békés élete nem sikerült. Levette a vállpántjait, de még mindig nem félt semmitől és senkitől. Az intézet igazgatója, Vikenty Kukharchik, akit a személyes dacha építése volt elfoglalva, akadályozónak tartotta az elvhű helyettest. És vádemelés alá vonta: először engedélyezte, hogy az intézet udvarán heverő tőzegtüzelőanyagot az alkalmazottak otthonába szállítsák, majd a lopást jelentette a rendőrségen. A tárgyalóteremben az ügyész szándékos trükkről meggyőződve ejtette a vádat. Praskovya Verhoeva bíró azonban figyelmen kívül hagyta az államügyész álláspontját: Marineskót három év börtönre ítélték.

Ilyen rövid határidővel nem messzire küldenek, hanem vele volt parancsnoka Az S-13 tengeralattjáró, amely a legnagyobb ellenséges hajó elsüllyesztése után megkapta a Vörös Zászló Rendjét, pontosan az ellenkezőjét tette. Alexander Kron tengerfestő sok évvel később rögzítette Marinesko történetét a tárgyalás után történtekről.

Rúgta és boldog volt

„Elvittek minket Távol-Kelet. Sokáig vezettünk. A kocsi vezetője egy péterhofi származású egykori büntetőrendőr; egy egészséges ember, egy vadállat, aki dicsekedett a hőstetteivel, egy igazi SS-ember. Tapasztalt banditák gyülekeztek körülötte. Az ételosztás az ő kezükben van. Naponta egyszer etettük őket, a banditáknak két vastagabb tálat, a többinek egy fél vékonyabb tálat.

Úgy hallom, nem érünk oda. Elkezdtem alaposabban szemügyre venni az embereket – nem mindegyikük barom. Látom: többnyire mocsár, de mindig az erősek oldalán. Lassan összeszedtem egy csapat jó fiút egykori tengerészek. Az egyik kifejezetten jó - egy 23 éves búvár erősember egy doboz konzerv ellopásáért kapott büntetést: nagyon akart enni, és nem tudott ellenállni, az ételt a hajóra rakva vitte el. Összeesküdtek a lázadásra. A következő elosztáskor a búvár egy tál forró zabkását tett a fejére. Verekedés tört ki. Bevallom neked: belerúgtam a bordákba és boldog voltam.

Megjelent a biztonság. Fegyverrel megfenyegetve leállították a mészárlást. A vonat vezetőjét követeltük. Megjelent a főnök, rájött, hogy a lázadás nem az őrök ellen irányul, senki sem fog megszökni, intelligensen okoskodott: a búvárunkat nevezte ki főnöknek. A kép hirtelen megváltozott. A banditák elcsendesedtek, a mocsár megindult felénk. Átvettük az irányítást az ételosztás felett, mindenkinek egyenlő ennivalót adtunk, csak a banditákat nyomtuk, ők pedig hallgattak.

Vanino kikötőjében hosszú börtönbüntetéssel járó bűnözőket kezdtek szállítani Kolimába, de lemaradtunk...”

Alla Shashkina, a „Vanino Transfer” című könyv szerzője szerint 1949-ben három zóna volt a mai regionális központ területén. A szállítmány gyorsan feltöltődött foglyokkal a hajózás májusi megnyitása után. Kipakolták az autókból és őrzés mellett felvezettek a dombra, ahol ma a kerületi adminisztrációs épület és a szomszédos magánszektor. Akkor ezt a helyet Kulikovo-mezőnek hívták: ide hozták az érkezőket, itt ellenőrizték az okmányokat, és innen kerültek az egészségügyi ellenőrző helyiségbe és a fürdőbe. Ezt követően megkezdődött a zónákra való szétosztás, Bandera és Vlasoviták, tolvajok és „szukák” külön mentek, bár a politikaiakat is hozzáadták hozzájuk. A „szukákat” volt tolvajoknak nevezték, akik elárulták az úgynevezett tolvajtörvényt. Voltak „piros sapkás” is – ügyészek, rendőrök és bírók, akiket bebörtönöztek.

Információk vannak arról, hogy a májustól szeptemberig tartó navigációs időszakban a Vaninóba hozott elítéltek száma vasúti gőzhajóval Kolimába küldendő, elérte a kétszázezret. Nehéz elhinni, mert a jelenlegi, többnyire ötemeletes épületekkel felépített régióközpontban 16 ezren élnek. Hol helyezték el a kényszerű emberek tömegeit? Mivel etették?

Anna Denisova, aki 1949-ben a tranzit-egészségügyi osztályon dolgozott, így emlékezett vissza: „A foglyokat szörnyű körülmények között tartották. A laktanyában háromemeletes priccsek voltak, sokat dolgoztunk, de keveset ettünk...” Valerij Jankovszkij, egy újságírói könyv szerzője így írta le Vanino-t a 40-es évek végén: „Furcsa város a Tatár-szoros partján, egy dombon, magas fapalánttal körülvéve, mint egy ősi erőd. Csak persze szögesdróttal a palánk tetején...” Jankovszkijnak temetkezési vállalkozóként kellett dolgoznia, és szerinte az volt a legkönnyebb nap, amikor 13 dobozt vertek össze egy födémből.

És itt van, amit Alexander Marinesko mondott vaninói tartózkodásának első napjairól. „A börtönben többszintes priccsek találhatók, a felső polcok öt méter magasak. Zsúfolt körülmények, kosz, kártyajátékok, lopás. A „jogászok” kegyetlenül kormányoznak, de náluk még könnyebb. A „szukák” rosszabbak – nincsenek elvek. A cella „keresztapa” tulajdonosa egy régi tolvaj, számára a börtön egyszerre otthon és örökség. De kedves volt hozzánk, tengerészekhez. Egy nap panaszkodtam neki: elloptak egy könyvet, a feleségem ajándékát. „Keresztapa” azt mondja: Vasszavamat adom, tíz perc múlva nálad lesz a könyved. De a fiatal zsebtolvaj, aki ellopta, már nem tudta teljesíteni a könyv visszaküldésére vonatkozó parancsot. Felvágta, hogy kártyákat készítsen. A „keresztapa” nem tudta tartani a szavát, és megvadult. Parancsára négy férfi megfogta a fiú karjánál és lábánál fogva, meglendítette és többször a földet érte. Az őröknek ekkor közölték: leesett az ágyról. Ez az eset szörnyű benyomást tett rám, és közvetve még mindig bűnösnek érzem magam a fiú halálában.”

Krylov, Lunev és mások

A munkatábor ott volt, ahol most van Vasútállomásés a kikötőkezelés. Naponta legfeljebb ötszáz fogoly dolgozott akkoriban hajók be- és kirakodásakor, valamint rönkmólók építésében. 1947 és 1950 között Yakov Krylov volt a munkatábor elöljárója. Hogyan került börtönbe ő, aki a fasiszta Németország és az imperialista Japán ellen harcolt, és négy rendet kapott?

A gyalogos Krylov sorsa hasonló a Marinesko tengeralattjáró sorsához. A háború után Jakovot gazdasági ügyekért felelős ezredparancsnok-helyettesnek nevezték ki. Parancsot adtak ki a trófeák nyilvántartására, amelyek élelmiszert és ruházatot tartalmaztak. Az ellenőrzés többletet és hiányt is feltárt. A többletet tőkésítették, és minden rubel hiány után 12-szeres hitelt adtak. A szükséges szorzás eredménye az ezredparancsnok-helyettes számára irigylhetetlen volt: a hiány csaknem százezer rubelt tett ki. Hat évre ítélték, és megfosztották katonai kitüntetésétől.

Vaninóban Krylov munkatáborba akart menni, ahol sokkoló munkáért krediteket ítéltek oda, ami azt jelentette, hogy csökkenteni lehetett börtönbüntetését. Csapata következetesen a terv 151 százalékát teljesítette. A munkatábor a többi Vanino táborhoz képest sorrendben különbözött. A laktanyában nyugodtan pihenhetett és levelet lehetett írni. A műszak után büfé nyílt, ahol cigarettát és édességet árultak. Bár kevés pénzt adtak ki...

Három év példamutató munka után Krylov szabadon bocsátási bizonyítványt kapott. Az útlevél kiállítása után választanom kellett: vagy elmegyek, vagy maradok, de késedelem nélkül elhelyezkedek. 1950. július 15-től Krylov civilként dolgozott a kikötőben, majd egy évvel később a kötélzet raktár vezetőjévé nevezték ki. A katonai kitüntetéseket 1974-ben adták vissza. A Honvédő Háború Rendjeivel, a Vörös Csillaggal és a Csata Vörös Zászlójával együtt megkapta a második „A bátorságért” kitüntetést. Azért nem ítélték oda, mert 1942. augusztus 18-án sikeres felderítő küldetés után kórházba került.

Természetesen Krylov és Marinesko ismerte egymást. Ezt mondta Alekszandr Ivanovics a kikötői munkáról, ami után a halgyárba ment. „Amikor elkezdtek minket áthelyezni egy tábori pozícióba, mi, tengerészek kértük, hogy küldjenek együtt rakodási munkákat végezni a kikötőben. Ez a munka nehéz. Hamarosan 25 fős művezető lettem, és csapatunk azonnal elkezdte a terv több mint 150 százalékát teljesíteni, ami egy-három arányt adott a határidőnek. Feljebbvalóim nagyra értékeltek, mert egykori kereskedő tengerészként tudtam, hogyan kell elosztani a rakományt a rakterek között. A brigád is tisztelt, és kapitánynak hívott. Több hónapig dolgoztam így, aztán egy helyi halgyár igazgatója felkért a feletteseitől. Nyikolajevi származású írástudatlan férfi, aki letöltötte büntetését és Vaninóban telepedett le. Hatékony helyettesre volt szüksége. Könnyű volt vele dolgozni, dicsekvés nélkül mondom: úgy adtam neki a feladatot, hogy amikor lejárt a határidő, nagyon aggódott a távozásom miatt, elcsábult. mennyei életés sok pénzt, felajánlotta, hogy meghívja a családomat Vaninóba, de én nem egyeztem bele. A halgyárban szinte szabad voltam pénzzel, de tartottam magam a sorban, egy cseppet sem vettem a számba, bár néha szomorú volt. Nagyon hiányzott a családom.”

Alexander Lunev melegen beszélt Marinesko kikötőben végzett munkájáról. Pilóta, átvészelte a háborút, kitüntetést kapott, a háború után megnősült, majd 1947-ben Koreába küldték, ahol a Szovjetunió szembeszállt az Egyesült Államokkal. Egy hordó üzemanyag, amelyet fuvarlevél nélkül bocsátottak ki egy rangidős rangú személy parancsára, bíróság elé állt, amely három évre ítélte. Vaninóban, ahol munkatáborba került, példamutató munkája miatt nem kísérő csoportba helyezték át. Sándor felhívta a feleségét, béreltek egy szobát. Egyszer együtt álltunk a környéken munkaterület, és Marinesko elhaladt mellette. „Itt a művezetőnk. Nagyon jó ember”, - így mutatta be Lunev Alekszandr Ivanovicsot feleségének, és ez véletlen találkozás Anna Ivanovna emlékezetében élete végéig megmaradt.

Micsoda emberek mentek át a vaninói táborzónákon!... Lidia Ruslanova énekesnő, Olga Berggolts költőnő, Eddie Rosner trombitás és zeneszerző. Grigorij Kulik marsall lányát, akit összeesküvéssel vádoltak és 1950-ben kivégeztek, egy speciális hintón szállították ki.

Mi volt Anna Gromadskaya hibája? Az a tény, hogy feleségül vette Vlagyimir Enukidze fiát, Ábel Enukidze fiát, Nagyezsda Allilujeva keresztapját, aki Sztálin felesége lett és öngyilkos lett?... Gromadskaya rehabilitációja megtörtént, megtalálta a gyerekeket, akiktől elválasztották. A felnőtt lánya és fia azonban nem fogadta el sajátjának és szeretett. Aztán Anna Mikhailovna visszatért Vaninóba, ahol kivágta az erdőt, háromszor próbálva teljesíteni a tervet, hogy lerövidítse az időt, és mielőbb lássa Dinát és Sashát. Visszatért Vaninóba, hogy a nulláról kezdje az életét...

Életrajz.

Alexander Ivanovich Marinesko január 2-án (15-én - az új stílus szerint) született Odesszában egy román munkás, Ion Marinescu családjában, anyja ukrán volt. 6 osztályos munkaügyi iskolát végzett, majd matróztanonc lett. Szorgalmasságáért és türeleméért kabinos fiúként iskolába adták, majd a Fekete-tengeri Hajózási Társaság hajóin vitorlázott I. osztályú matrózként. 1930-ban beiratkozott az Odesszai Tengerészeti Főiskolára, majd 1933-ban végzett, harmadik és második tisztként vitorlázott az „Iljics” és a „Vörös Flotta” hajókon.
1933 novemberében az RKKF parancsnoki állományának speciális tanfolyamaira küldték, majd a balti flotta Shch-306 („Haddock”) tengeralattjárójának navigátorává nevezték ki. 1936 márciusában a személyes katonai rangok bevezetése kapcsán hadnagyi, 1938 novemberében pedig főhadnagyi rangot kapott. Miután elvégezte az S. M. Kirovról elnevezett Red Banner Submarine Training Detachment átképző tanfolyamait, az L-1-es parancsnokhelyetteseként, majd ugyanebben az évben az M-96 tengeralattjáró parancsnokaként szolgált. Az első parancsnoki bizonyítvány, amelyet a tengeralattjáró-osztály parancsnoka, V. Yunakov írt, egyáltalán nem volt pozitív: „Fegyelmezett, igényes a beosztottaival szemben. Nem vagyok eléggé igényes magammal szemben. Határozott, de kevés a kezdeményezőkészsége... Törődik a beosztottaival, de a bánásmódban néha durva..."

Mindössze egy évvel azután, hogy az „alacsony kezdeményezőképességű és durva” Marinesko elfogadta a Maljutka tengeralattjárót, mindössze 19,5 másodperc alatt fantasztikus merülési sebességrekordot állított fel, miközben a normák szerint 35-nek kellett volna lennie! Sok parancsnok egyszerűen nem hitte el! Ezenkívül a Marinesko hajó volt a legsikeresebb torpedótüzelésben, és 1940-ben a balti flotta legjobbjaként ismerték el. A haditengerészet népbiztosa Marineskót aranyórával tüntette ki. 1940 márciusában felvették az SZKP(b) tagjelöltjévé, novemberben pedig Marinesko megkapta a következő katonai rangot - kapitány-hadnagyot. Az 1940-re vonatkozó tanúsítási következtetésekben ez áll: „C típusú tengeralattjáróra való kinevezésre méltó.” Kinevezhető a XII sorozat M-típusú hajóinak egy részlegének parancsnokává.

Alexander Marinesko kapitány tengeralattjárója egy évvel a háború kezdete után kiment, hogy találkozzon az ellenséggel.
1942. augusztus 9. és 25. között az „M-96” hadjáratot hajt végre, melynek során Marinesko egy szalóban elsüllyeszti a „Helena” német szállítóeszközt 1850 tonnás vízkiszorítással, a következőt három járőrhajóval, majd sikeresen kikerüli a járőrhajókat üldöznek. A németek több mint 200 mélységi töltetet dobtak a tengeralattjáróra. Ebben a hadjáratban 1942. november 13-án volt ítélte oda a rendet Lenint, annak ellenére, hogy kizárták a párt jelölttagságából és egy csomó büntetést kapott.

1942. november 11-én az M-96 azt a feladatot kapta, hogy egy szabotázscsoportot szálljon le a Narva-öböl partján. Az év végén Marineskót visszavették az SZKP (b) tagjelöltjébe, és megkapta a következő katonai rangot - kapitány 3. fokozatot. 1942-es bizonyítványa a következőket írta: „Méltó előléptetni egy nagyobb űrtartalmú tengeralattjáróvá.” Marinesko a következő helyre készül tanulni Haditengerészeti akadémia Szamarkandba (az akadémiát Leningrád ostroma idején helyezték át). Távollétében a parancsnoksága alatt álló „összeesküvés” M-96 meghal...

1943 áprilisában Marinesko 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt kapta meg az S-13-ast.

Két évig a kegyvesztett parancsnok, Alexander Marinesko nem ment a tengerre legénységével. És csak 1944 őszén kapott járőri megbízást. A csónak ütközött a német "Siegfried" egyszállítóval, és megtámadta. A mólón töltött évek inaktivitása azonban csökkentette a tengerészek ügyességét, és a víz alatti torpedózás nem érte el célját. Aztán az „S-13” felbukkant, utolérte a transzportot, és tüzérségi ágyúkkal rálőtt. A felzárkózás taktikája és tüzérségi csata nem csak a parancsnoktól, hanem a legénységtől is magas készségeket és bátorságot igényel. A szállítóeszközben olyan károk keletkeztek, hogy csak 1946-ban állt forgalomba. 1944 novemberében A. Marinesko Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

1944. december 22-én az S-13 visszatért Hankóba, és megkezdte a felkészülést a katonai hadjáratra. déli része Balti. Ekkor történt az A. Kron által a „The Sea Captain” című történetben leírt történet.
BAN BEN újév fegyvertársával, aki szintén harmadrangú kapitány, Turkuban partra szálltak és egy finn étterem-szállodába mentek, ahol helyi lakosünnepelte az 1945-ös újévet. Marinesko és társai leültek egy asztalhoz, és ittak a küszöbön álló győzelemig. Majd vitába szálltak a zenekar zenészeivel, akik kérésükre nem voltak hajlandók eljátszani a „The International”-t, ami után kis híján összevesztek a helyi finnekkel. A robbanásveszélyes helyzet enyhítésére a szálloda éttermének tulajdonosa, egy bájos svéd felvitte az orosz tiszteket az emeletre. Marinesko reggelig vele maradt. Reggel megérkezett a háziasszony vőlegénye, akivel előző nap veszekedett, és feldühödve azonnal jelentette, hova kell mennie. Marineskóért jöttek és elvitték. A SMERSH élénken érdeklődött az ügy iránt. Marineskót azzal gyanúsították, hogy az ellenség javára kémkedett, és azért, mert harci helyzetben jogosulatlanul hagyta el a hajót, bíróság elé kellett állnia. A flottaparancsnok azonban továbbra is lehetőséget adott neki, hogy engesztelje bűnösségét egy katonai hadjáratban. Az „S-13” a tengeralattjáró-dandár parancsnokának búcsúszavaival ment oda: „Mosd le vérrel a szégyent!”
1945. január 9. és február 12. között az S-13 tengeralattjáró tengerre szállt. Ekkor történt az „évszázad támadásának” (az „évszázad támadásának” a britek, nem az oroszok) elnevezett esemény, amely értékelésében széleskörű vitákat és vitákat váltott ki.

1945. január 30-án 21 óra 20 perckor a Danzigi-öböl megközelítésénél az „S-13” tengeralattjáró parancsnoka felfedezte, üldözte és három torpedóval elsüllyesztette a „Wilhelm Gustloff” (25 484 tonna vízkiszorítású) német szuperlinet. Danzigból, amelynek több mint 8 ezren voltak a Human fedélzetén.

Egy archív dokumentum szerint - a Szovjetunió hőse címre való jelölés másolatai A.I. Marinesko, 1945. február 20-án írta alá A. Orel 1. rangú kapitány. A dokumentum különösen így szól: „1945. január 30-án a Danzigi-öböl szélén az S-13 parancsnoka felfedezte, üldözte és három torpedóval elsüllyesztette a német Wilhelm Gustloff hajót, amelynek vízkiszorítása 25 481 tonna. Danzig... Az elsüllyedés pillanatában több mint 8 ezer ember tartózkodott a hajó fedélzetén, köztük 3700 képzett tengeralattjáró-specialista, akik a német tengeralattjáró-flotta soron következő hadműveleteihez tartottak úti céljuk felé. (A vonalhajó elsüllyedésével kapcsolatos információkat svéd újságok és rádióállomások erősítik meg). Csak 988 embert sikerült megmenteni. A vonalhajó elsüllyedése jóvátehetetlen csapást mért a tengeralattjáró flottára fasiszta Németország, mivel az elsüllyedt olyan számú tengeralattjáró halt meg, amely 70 közepes űrtartalmú tengeralattjáró megszállására elegendő volt.”

Ugyanebben a hadjáratban február 10-én az S-13 ügyesen megtámadta és megtorpedózta a von Steuben tábornok segédcirkálót 14 660 tonnás vízkiszorítással (3600 tartályhajót szállítva, ami több harckocsihadosztály felszereléséhez is elegendő lenne). Összességében Alexander Marinesko bizonyult a leghatékonyabbnak a szovjet tengeralattjárók közül az elsüllyedt ellenséges szállítmányok és hajók tonnatartalmát tekintve (42 557 tonna). A. I. Marinesko mindkét támadást az előőrsön áttörve hajtotta végre. A tengeralattjáró hajtóművei határán, sőt a felszínen is üldözte a német hajókat, ami halálosan veszélyes. Merész és vakmerő megközelítés volt ez az ellenséges hajók felé a torpedószaló minimális megengedett hatótávolságán. Ezért az „S-13” parancsnoka nemcsak korábbi bűneit bocsátotta meg, hanem a Szovjetunió hőse címére is jelölték. A magasabb parancsnokság azonban, figyelembe véve a korábbi bűncselekményeket, az Aranycsillagot a Vörös Zászló Rendjére cserélte.

Már most is viták folynak arról, hogy ki volt Alexander Marinesko. Hős vagy zaklató? De tengeralattjárós körökben minden bizonnyal legenda marad. A. I. Marinesko 1963. november 25-én halt meg, és a Bogoslovszkoje temetőben temették el. A.I. Marinesko halála után a nevét kivonták a forgalomból, és tilos volt megemlíteni az „S-13” bravúrt. Amikor a hajóépítők a haditengerészet főparancsnokához fordultak, S.G. admirális. Gorshkov azzal a kéréssel, hogy nevezze el az egyik hajót Alexander Marinesko nevével, állásfoglalását tette: „Méltatlan”.

Csupán 27 évvel később, 1990-ben, a Haditengerészet főparancsnoka, V. Csernavin flottatengernagy, a Katonai Tanács tagja – a haditengerészet vezetője, V. Panin, flotta admirális – számos feljelentése és petíciója után veteránok és a nagyközönség, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével Marinesko A. 3. rendű kapitánynak és. posztumusz elnyerte a Szovjetunió Hőse címet.
A tengeralattjáró hősnek, A.I. Marineskonak megvolt a maga egyedi stílusa a háború alatt. A tengeren minden törvény ellenében cselekedett tengeralattjáró hadviselésés még a logikát is. Néha a német part felől, sekély vízből támadt, és az üldözés elől – a fulladás helyére – menekült. A legveszélyesebb helyekre mászott be – mert ott nem számítottak rá, és ebben az logikátlanságban volt egy magasabb logika. Meggondolatlannak tűnne. De itt van egy érdekes tény. 13 C-osztályú tengeralattjáró harcolt a Balti-tengeren. Mindannyian meghaltak, egy kivételével - A. I. Marinesko parancsnoksága alatt és a szerencsétlen szám alatt - 13.

1945. január 30-án az "S-13" tengeralattjáró Alexander Marinesko parancsnoksága alatt elsüllyesztette a "Wilhelm Gustlov" német hajót. Különféle források szerint ekkor 4-8 ezer ember halt meg. Ez az eddigi legrosszabb tengeri katasztrófa. Miért nem kapta meg Marinesko a Szovjetunió Hőse címet, és a legénysége bravúrja valóban bravúr volt, vagy polgári német állampolgárok voltak a hajón?

Először forduljunk a hivatalos szovjet forrásokhoz:

Az „S-13” tengeralattjáró a 3. rangú A. I. Marinesko parancsnoksága alatt 1945. január 30-án elsüllyesztette a „Wilhelm Gustlow” hajót, amelynek vízkiszorítása több mint 6 ezer ember volt. A süllyedő területet megközelítő rombolók és aknavetők már nem tudtak segítséget nyújtani a szállításhoz A szovjet hajók támadásaitól tartva február 9-én sietve visszavonultak nyugat felé, ugyanaz az S-13-as tengeralattjáró elsüllyesztette a "General" gőzhajót. Steuben" 14 660 tonnás vízkiszorítással. Ebben a hadjáratban elért katonai sikerekért az „S-13" tengeralattjárót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki."

Ennyit mondanak Marinesko „A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának története 1941-1945” című filmben elért eredményeiről. Figyelni kell a „6 ezer ember” és a „hajó” szavakra.
És ezt írta A. Kron politikai oktató „A tengeri kapitány” című opuszában (Szovjet Író Kiadó, 1984):

1945. január 30-án az S-13 tengeralattjáró az A. I. 3. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt Stolpmünde térségében elsüllyesztette a „Wilhelm Gustlov” fasiszta flotta 25 484 tonnás vízkiszorítású tengeralattjáróját. Több mint hétezer evakuált Danzigból az előrenyomuló szovjet fasiszta csapatok csapásai alatt: katonák, tisztek és a náci elit magas rangú képviselői, hóhérok és büntetőerők a Gustlovon, amely egy búváriskola úszóbázisaként szolgált A tengerre több mint háromezer kiképzett tengeralattjáró volt – mintegy hetven legénység Hitler új tengeralattjáróihoz.

És most "Nagy" Enciklopédiai szótár", 1997:

"MARINESKO Al-dr. Iv. (1913-63), tengeralattjáró, 3. fokozatú kapitány (1942), a Szovjetunió hőse (1990, lásd). A Nagy Honvédő Háborúban az "S-13" tengeralattjáró parancsnoka (1943-45), 1945. január 30-án elsüllyedt a Danzigi-öböl térségében a Wilhelm Gustlow német szuperline (amelynek fedélzetén több mint 5 ezer katona és tiszt volt, köztük körülbelül 1300 tengeralattjáró) és február 10-én a "General Steuben" segédcirkáló ( több mint 3 ezer katona és tiszt) A háború után a leningrádi hajózási társaságnál dolgozott.

Van egy tendencia - először a hivatalos történetírás szerint 6 ezer EMBER tartózkodott a Gustlovon, majd Kronnak 7 ezer FASISTÁJA volt, akik között több mint 3 ezer tengeralattjáró, végül a hivatalos forrás szerint ismét 5 ezer katona és tiszt. akik között mindössze 1300 tengeralattjáró. A hol gőzhajónak, hol nagy katonai szállítójárműnek, hol segédcirkálónak nevezett Steubent illeti (és Krohn opusában egyszerűen cirkálónak nevezi), a németek az 5-7 ágyús polgári hajókat segédcirkálóknak nevezték.

Nem ismert, hogy ki kezdte először a történetet Marinesko Hitler személyes ellenségének nyilvánításáról és a Gustlov elsüllyesztése utáni gyászról. Szovjet források szerint volt gyász, de német források szerint nem. Kétségtelen azonban, hogy egyetlen másik ilyen kis egység sem pusztított el ennyit egy csapásra. nagy szám német állampolgárok. Még Drezda híres bombázásakor is, amikor 250 ezer lakos vesztette életét, több ezer pilóta vett részt ebben. Azonban sem akkor, sem a Gustlov elsüllyedése után nem hirdettek gyászt – a németek nem hirdették meg ezeket a veszteségeket, hogy ne keltsenek okot a német lakosság pánikra.

Szóval kit és hányan fulladtak vízbe Marinesko? Több ezer ember vagy fasiszta hóhér vagy katona? Különböző források szerint a Gustlov utasok összetétele nagyon eltérő. A vízbe fulladtak száma 4-8 ezer között mozog. Összetételét tekintve vagy egyszerűen „menekültek”, vagy „menekültek és katonaság”, vagy „menekültek, katonaság, sebesültek és foglyok”.

A legrészletesebb adatok Gustlov utasairól a következők:

918 tengerész, 373 női segédflotta, 162 sebesült katona, 173 legénység (polgári tengerész) és 4424 menekült. Összesen 6050. A listákon szereplőkön kívül még 2 ezer menekültnek sikerült feljutnia a Gustlov fedélzetére. Összesen 876 embert sikerült kimenteni. 16 tengeralattjáró hadosztály kiképző tisztje, 390 kadét, 250 női katona, 90 legénység és sebesült katona vesztette életét. Ilyenek a Gustlov elsüllyesztése által okozott katonai károk.

Ami a Steubenbe fulladókat illeti, az tényleg így van (ahogy meg van írva szovjet források) több mint 3 ezer katona és tiszt volt - 2680 sebesült és 100 egészséges katona, 270 egészségügyi személyzet, valamint 285 legénység és körülbelül 900 menekült. Összesen 659 embert sikerült kimenteni. Egyes források szerint a Steuben elsüllyedése az áldozatok számát tekintve a legnagyobb tengeri katasztrófák listájának élén áll. A Gustlov elsüllyedése egyébként mindig ott van az ilyen listákon - akár az első, akár a második helyen a halálozások számát tekintve a hajózás teljes világtörténelmében. Ha a második helyen "Gustlovnak" hívják, akkor első helyen vagy a Goya elsüllyesztését (a szovjet L-3 tengeralattjáró által 1945. április 17-én) - 5-7 ezer menekültről - vagy a Cap elsüllyesztését. Arcona vonalhajó (a brit légiközlekedés 1945. május 3-án), aminek következtében 5 ezer fogoly vízbe fulladt.

Most képzeljük el, hogyan nézett ki ez az esemény a történelmi háttér előtt.

Németország fékezhetetlenül a szakadék felé tart. Még azok is megértik ezt, akik nemrég kiabálták szívből „Heil Hitler!” A háború lángjai tombolnak a Harmadik Birodalom földjén. szovjet tankok dübörög a Berlinbe vezető utakon, repülő erődök rémisztik a szervezett visszavonulást német katonák.

1945. február elején a szövetséges hatalmak kormányfői összegyűltek a Krím-félszigeten, hogy megvitassák a náci Németország végső vereségét biztosító intézkedéseket, és felvázolják a háború utáni világrend útját.

A jaltai Livadia palotában tartott legelső találkozón Churchill megkérdezte Sztálint: mikor foglalják el a szovjet csapatok Danzigot, ahol számos építés alatt álló és kész német tengeralattjáró koncentrálódik? Kérte, hogy gyorsítsák fel ennek a kikötőnek az elfoglalását.

A brit miniszterelnök aggodalma érthető volt. Nagy-Britannia háborús erőfeszítései és lakosságának ellátása nagymértékben függött a hajózástól. azonban farkasfalkák A náci tengeralattjárók továbbra is tomboltak a tengeri utakon. Bár persze hatékonyságuk már nem volt olyan, mint a háború első éveiben, amikor kiderült, hogy a brit hajók egyszerűen tehetetlenek a német U-hajók fenyegetésével szemben. Danzig a fasiszta víz alatti kalózok egyik fő fészke volt. Itt kapott helyet a német felsőbb búváriskola is, amelynek úszó laktanyaként a Wilhelm Gustlow vonalhajó szolgált.

De az angol miniszterelnök elkésett a kérdésével. Danzigban már szovjet fegyverek és Katyusha rakéták dörgése hallatszott. Megkezdődött az ellenség sietős menekülése. „Katonák, tengerészek és civil tisztviselők ezrei szálltak fel a Wilhelm Gustlow-ra. A vonalhajó utasainak fele magasan képzett szakember volt – a fasiszta tengeralattjáró-flotta színe. A Danzigból Kielbe való áthaladásuk biztonságát a tengeren erős biztonság kellett biztosítani. A konvojban az Admiral Hipper cirkáló, rombolók és aknavetők voltak. Ez a háború utáni szovjet forrásokból következik. Valójában a 9000 menekült túlnyomó többsége civil volt, különben dezertőrként vették volna őrizetbe, vagy éppen ellenkezőleg, valamilyen csapatba hozták volna őket. Általában furcsa azt feltételezni, hogy a 9000 menekült között abszolút hiányzik a katonai személyzet, például a féllábú veteránok. francia-porosz háború. A teljes víz alatti német elit 42-44-ben meghalt. A teljes konvoj pedig egy (!) aknavetőből állt.

1945. január végén az S-13 szovjet tengeralattjáró Alexander Marinesko parancsnoksága alatt belépett a Danzigi-öbölbe.

Január 30-án heves vihar tört ki a tengeren. A hajó fedélzeti házát, antennáit és periszkópjait gyorsan vastag jégréteg borítja. A parancsnok és a komisszár addig néz a sötétségbe, amíg meg nem fáj a szemük. És ekkor megjelent egy hatalmas hajó sziluettje.

„S-13” és január 30-án huszonhárom óra körül egy ellenséges hajó támad: több torpedó egymás után rohan a célpont felé. Hatalmas robbanás történik - és a Wilhelm Gustlov a fenékre süllyed.

A hajó fedélzetén tartózkodó és életben maradt náci tiszt, Heinz Schön „Wilhelm Gustlav halála” című könyvében. Nyugat Németország, megerősíti, hogy 1945. január 30-án Danzig közelében a Wilhelm Gustlavot egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, több mint ötezer ember halálát okozva. „Ha ez az eset katasztrófának tekinthető – írja a szerző –, akkor kétségtelenül ez volt a hajózás történetének legnagyobb katasztrófája, amihez képest még az 1913-ban jéghegynek ütköző Titanic halála is semmi. ”

1517 ember halt meg a Titanicon. Ez a tragédia akkoriban az egész emberiséget sokkolta. Senki sem bánta meg „Wilhelm Gustlovot”.

Heinz Schep részletesen leírja a hajó halálának történetét:

„Wilhelm Gustloff kettős parancsnokság alatt állt – a hajót hajóként Friedrich Petersen kereskedelmi haditengerészet kapitánya, a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály úszó laktanyájaként pedig Wilhelm Zahn haditengerészeti tiszt vezette.

1945. január 22-én estére a vonalhajót felkészítették az utasok - több ezer kimerült, fagyos és sebesült menekült - repülésére és berakodására. 14 fokot mutatott a hőmérő, körös-körül káosz és összeomlás uralkodott.

Magában a gotenhafni kikötőben körülbelül 60 ezer menekült tartózkodott, és amint felszerelték a bandatáblákat, emberek ezrei rohantak viharba. A leszállás során sok gyerek elszakadt a szüleitől az ebből eredő összezúzódásban.

Körülbelül 400 lány, a Haditengerészet Női Kisegítő Szervezetének alkalmazottai, 17 és 25 év közöttiek szálltak fel a hajóra. Az E fedélzeten lévő uszodában helyezték el őket. Természetesen a lányok nagyon örültek a fenyegetőzésnek. Szovjet megszállás Kelet-Poroszország, hagyja el Gotenhafnt. Január 29-én reggel újabb kórházvonat érkezett Gotenhafnba, a sebesülteket a napozóteraszon helyezték el.

Most körülbelül 7-8 ezer ember tartózkodott a fedélzeten, de hogy pontosan hányan voltak, azt a mai napig nem sikerült megállapítani. A hajó a szó szoros értelmében tömve volt, a kabinok, folyosók és átjárók pedig túlzsúfoltak.

Mint légvédelem, a felső fedélzetre egy pár légelhárító ágyút helyeztek el. Az utasok mintegy 60%-át életmentő felszereléssel látták el.

Január 30-án, kedden, helyi idő szerint 12.30-kor 4 vontatóhajó közelítette meg a hajót és vitte el a mólótól. Időjárás rosszak voltak - a szél 7 pontig, a hőmérséklet 10 fok alatti nulla, latyak (finom laza jég - kb. M. Volchenkov).

Engem neveztek ki a légvédelmi személyzet művezetőjévé. Távozáskor elkezdődött a jegesedés a fedélzeteken, és folyamatosan eltakarítanunk kellett a jeget az ágyúkról. Egy aknakereső követte a vonalhajót, hogy aknákat keressen és semmisítsen meg. Sötétedett és még hidegebb lett. Lent az öröm és a megkönnyebbülés érzését levertség váltotta fel, mert... sok menekült kezdett tengeribetegségben szenvedni. De a többség úgy gondolta magát teljes biztonság, szilárdan abban a hitben, hogy pár napon belül eljutnak Stettinbe vagy Dániába.

Az órám 21:00-kor indult. Minden csendes és nyugodt volt. És hirtelen, 21.10 körül robbanások hallatszottak. Először azt hittem, aknákba futottunk. De később megtudtam, hogy kilőtt torpedók találtak el minket Szovjet tengeralattjáró S-13, parancsnoka Alexander Marinesko. Emberek ezrei estek pánikba. Sokan elkezdtek átugrani a fedélzetről a Balti-tenger jeges vizébe. A hajó eleinte jobbra dőlt, de aztán kiegyenesedett, és ekkor újabb torpedó csapódott be a hajóba, az előrelátó területre. A pomerániai Stolpmünde partjainál voltunk. Azonnal SOS jelzést adtak és jelzőlámpákat kezdtek el lőni.

A második torpedó a hajó azon területét érte el, ahol az úszómedence volt. Szinte az összes lány meghalt, szó szerint darabokra szakadtak. Vissza akartam menni a kabinomba, és felkapni néhány személyes tárgyat, de ez már nem volt lehetséges. Emberek ezrei rohantak fel az alsó fedélzetekről a tetejére, akiket az alulról áradó víz hajtott.

Felkapaszkodva állandóan és rettenetesen sikoltoztak és lökdösték az elesőket, halálra taposták. Senki sem tudott segíteni a tehetetleneken - terhes nők és sebesült katonák. Emberek tömegei rohamozták meg a mentőcsónakokat, és szó sem volt a híres parancsolat beteljesítéséről: „A nők és a gyermekek először!” Senki nem engedelmeskedett senkinek, azok vették át az irányítást, akik fizikailag erősebbek voltak. Sok jéggel borított csónakot egyáltalán nem lehetett leereszteni, és néztem, ahogy az egyik festő megszakadt egy sor leeresztett csónakon, és a csónak az összes benne lévő embert a jeges pokolba dobta. A bélés tovább zuhant a vízbe az orrával, az elősínek már víz alatt voltak, és a csónakok leeresztése még nehezebbé vált.

Egy ideig álltam a napozóteraszon, és néztem ezt a rémálmot. Egyes családok és egyének, akiknek személyes ügyeik voltak, inkább lelövik magukat, mintsem sokkal fájdalmasabb halált haljanak jeges vízben és sötétben. Mások ezrei pedig továbbra is ragaszkodtak a béléshez, miközben az tovább süllyedt.

Azt hittem, nem jutok ki. Beugrottam a vízbe, és gyorsan oldalra kezdtem úszni, hogy ne szívjam be a tölcsérbe. Eleinte egyáltalán nem éreztem a hideget, és hamarosan egy túlzsúfolt mentőcsónak hídjába kapaszkodhattam (a mentőcsónakok oldalain speciális mentőkötelek vannak kifeszítve pontosan erre a célra - szerző). A kép, ami megjelent számomra, valóban szörnyű volt. A mentőmellényt viselő gyerekek fejjel lefelé fordultak, és csak tehetetlenül rugdosó lábuk állt ki a vízből. A halottak már ott lebegtek. A levegő megtelt a haldoklók kiáltásától és segélykiáltásától. Két gyerek ragaszkodott hozzám, sikoltozva hívták a szüleiket. Sikerült felvinnem őket a hajóra, de hogy megmentették-e vagy sem, soha nem tudtam.

Aztán gyengének éreztem magam – beállt a hipotermia. Meg tudtam kapaszkodni egy fém mentőtutajban - körülbelül 50 méterre a süllyedő béléstől. Az orr szinte teljesen elmerült, a tat a levegőbe emelkedett, és még mindig több száz ember volt ott, és vad sikoltozással. A süllyedés üteme nőtt. Aztán hirtelen halálos csend lett. Wilhelm Gustloff eltűnt a víz alatt, és több ezer ember életét vitte magával. A hajózás történetének legrosszabb katasztrófája körülbelül 50 percig tartott.

Körülbelül 20 percig, életem legszörnyűbb perceiig csak lebegtem valahol. Időnként jeges latyak borított el. A sikolyok csendesebbé és ritkábbá váltak körülöttem. Aztán történt valami, amit csodának tartok. Láttam egy árnyékot közeledni felém, és felsikoltottam, összeszedve az utolsó erőmet. Észrevettek és felvittek a fedélzetre.

A T-36-os torpedóhajó mentett meg. A hajó legénysége minden rendelkezésre álló eszközzel - forró tea, masszázs - segített nekünk, a kimentetteknek. A megmentettek közül azonban sokan meghaltak a fedélzeten, hipotermia és sokk következtében. A megmentettek között voltak terhes nők is, és előfordult, hogy a legénység tagjainak aznap este ki kellett próbálniuk magukat szülésznőként. Három gyermek született. A T-36-os hajó a Herring hadnagy által irányított század része volt, amelynek feladata az Admiral Hipper nehézcirkáló kísérése volt. A cirkáló Kelet-Poroszországból is hajózott, fedélzetén menekültekkel. A csónak hirtelen irányt váltott, és az autók felüvöltöttek. Mint később megtudtam, két torpedó nyomát vették észre, az egyik a jobb oldalon haladt el, és a csónak egy éles manőverrel ki tudta kerülni a másikat. A kanyar olyan éles volt, hogy a felső fedélzeten néhány kimentett ember a vízbe esett és megfulladt. De 550 embert sikerült megmenteni. A tengeralattjáró ismételt támadásának nagy veszélye miatt a hajó eltávolodott a katasztrófa helyszínéről, és január 31-én 02:00-kor érkezett meg Saschnitzba. A megmentettek a dán Prinz Olaf kórházhajó fedélzetére kerültek, amely ott horgonyzott. Sokakat hordágyon küldtek a partra. Minket, katonai matrózokat laktanyába helyeztek. Herring hadnagy végig a hídon volt, és tisztelgett abban a pillanatban, amikor az utolsó megmentett személy elhagyta a hajót. Amint később megtudtam, a fedélzeten tartózkodó mintegy 8000 ember közül csak 996-ot sikerült megmenteni.

Mi, életben maradt tengerészek ismét megúsztuk a halált. A német haditengerészet tengerészeiként mindannyian elvtársak voltunk, szerettük a hazánkat, és hittük, hogy helyesen cselekszünk, ha megvédjük. Nem tartottuk magunkat hősnek vagy halálunkat hősiesnek, egyszerűen csak a kötelességünket teljesítettük.”

Tíz nappal később Marinesko hajója elsüllyesztett egy másik hajót, a General von Steuben vonalhajózást, 3500 ember halálát okozva...

Miért nem kapott Marinesko Hőst, de szinte az első adandó alkalommal kirúgták a flottából? A szovjet tengeralattjárók egyike sem tett többet nála. A részegség miatt? Vagy csak ürügy volt, és az indítékok mások voltak?

Talán itt csak közönséges politika volt. Számoljunk – pár szalvóval egy kampányban Marinesko a legóvatosabb becslések szerint több mint 10 ezer embert küldött a másvilágra! A Gustlov halála az emberiség történetének legnagyobb tengeri katasztrófája volt, a Marinesko győztes sortűzihez képest a Titanic úgy néz ki, mint egy tóban felborult csónak részeg nyaralókkal. Marineskónál talán csak azoknak a B-29-eseknek volt a legénysége, akik megszelídítették Japánt – atombombákkal. De általában a számok összehasonlíthatók. Itt-ott – több tízezer. Csakhogy Marineskonak sikerült atombombák nélkül, akkoriban csak kettő az egész bolygón. Marinesko és egy tucat torpedó elég volt.

Valószínűleg szégyellték "Gustlov" elpusztítását, mert a megszállt Németországnak készítettek kenyeret, meg akarták nyerni a németeket, és itt - az ilyenek halála. nagy mennyiség emberek, köztük civilek, egy kis tengeralattjáró torpedóitól.

Végül magáról Marineskóról. Édesanyja ukrán volt, apja pedig fiatal korában tűzoltóként szolgált a Román Királyi Haditengerészet egyik hadihajóján. A feletteseivel való veszekedés után apám Oroszországba menekült, és Odesszában telepedett le. A növekvő Alexander Marinesko a kabinfiúk iskolájában, majd a harmincas években az odesszai haditengerészeti iskolában végzett. Hajókon vitorlázott a Fekete-tengeren. Marineskót távolsági navigátorként besorozták a haditengerészethez, és tanulmányai után felkérték, hogy csatlakozzon egy tengeralattjáróhoz.

Mindig nyugodt, magabiztos, nagyon kitartó és ügyes volt céljai elérésében. Miközben a hajót vezényelte, soha nem emelte fel a hangját és nem kiabált a beosztottaival. Mindez megteremtette megingathatatlan tekintélyét, kivívta a tengerészek szeretetét és tiszteletét.

Mindezekkel ellentétben még hozzá kell tenni, hogy Marineskót részegség és rossz fegyelem miatt rúgták ki a flottából. Marinesko raktárvezetőként kapott állást. Ott végül alkoholista lett, és elkezdte inni a rábízott állami vagyont. Elkapták és 1949-ben 3 évre ítélték.

Mint látható, Alexander Marinesko meglehetősen ellentmondásos figura. Bravúrja pedig többféleképpen értelmezhető... A díj minden ellentmondás ellenére mégis megtalálta a tengeralattjárót: 1990-ben posztumusz a Szovjetunió Hőse aranycsillagával tüntették ki.

Marinesko bravúrja és a "Gustloff" tragédiája

Alexander Marinesko a Nagy Honvédő Háború egyik legellentmondásosabb alakja, aki körül még mindig nem csitul a vita. Egy ember, akit sok mítosz és legenda borít. Méltatlanul elfelejtették, majd visszatértek a feledésből.

Ma Oroszországban büszkék rá, úgy tekintenek rá Nemzeti hős. Tavaly Marinesko emlékműve jelent meg Kalinyingrádban, neve bekerült a " Arany könyv Szentpétervár." Sok könyvet adtak ki bravúrjának, köztük Vlagyimir Boriszov nemrég megjelent „1. tengeralattjárója". Németországban pedig még mindig nem tudják megbocsátani neki a „Wilhelm Gustloff" hajó halálát. Ezt a híres csataepizódot "az évszázad támadása"-nak nevezik, a németek a legnagyobb tengeri katasztrófának tartják, talán még a Titanic halálánál is szörnyűbb.

Nem túlzás azt állítani, hogy a Marinesco nevet Németországban mindenki ismeri, és a „Gustloff” témája ma, sok év múltán izgatja a sajtót, ill. közvélemény. Különösen a közelmúltban, miután a „The Trajectory of the Crab” című történetet megjelentették Németországban, és szinte azonnal bestseller lett. Szerzője híres német író, díjazott Nóbel díj Günter Grass a keletnémetek nyugat felé menekülésének ismeretlen lapjait nyitja meg, és az események középpontjában a Gustlof-katasztrófa áll. Sok német számára a könyv igazi kinyilatkoztatássá vált...

A Gustlof halálát nem véletlenül nevezik „rejtett tragédiának”, amiről az igazságot sokáig titkolta mindkét fél: mindig azt mondtuk, hogy a hajó a német tengeralattjáró-flotta virága, és soha nem említettük. a több ezer halott menekült és a háború utáni németek, akik a nácik bűnei miatti bűnbánat érzésében nőttek fel, elhallgatták ezt a történetet, mert tartottak a revansizmus vádjától. Azokat, akik a Gustlofban meggyilkoltakról, a németek Kelet-Poroszországból való menekülésének borzalmairól próbáltak beszélni, azonnal „szélsőjobboldalinak” tekintették. Csak ősszel berlini falés az egyesült Európához való csatlakozással lehetővé vált, hogy nyugodtabban nézzünk kelet felé, és sok olyan dologról beszéljünk, amire sokáig nem volt szokás emlékezni...

Az "évszázad támadásának" ára

Akár tetszik, akár nem, továbbra sem kerülhetjük el a kérdést: mit süllyesztett el a Marinesco – a náci elit hadihajóját vagy a menekültek hajóját? Mi történt a Balti-tengeren 1945. január 30-án éjjel?

Azokon a napokon szovjet hadsereg gyorsan előrenyomult Nyugat felé, Königsberg és Danzig irányába. A nácik kegyetlenkedései miatti megtorlástól tartva németek százezrei menekültek Gdynia kikötővárosa felé – a németek Gotenhafennek nevezték. Január 21-én Karl Doenitz főadmirális kiadta a parancsot: „Minden rendelkezésre álló német hajónak meg kell mentenie mindent, ami megmenthető a szovjetektől.” A tisztek parancsot kaptak a tengeralattjáró kadétok és katonai felszereléseik átcsoportosítására, valamint a menekültek, elsősorban nők és gyermekek elhelyezésére hajóik bármely szabad sarkában. A Hannibal hadművelet a hajózás történetének legnagyobb evakuálása volt: több mint kétmillió embert szállítottak nyugatra.

Gotenhafen sok menekültnek az utolsó reménye lett – nemcsak nagy hadihajók álltak itt, hanem nagy vonalhajók is, amelyek mindegyike több ezer menekültet tudott felvenni a fedélzetére. Az egyik a Wilhelm Gustloff volt, amely a németek számára elsüllyeszthetetlennek tűnt. Az 1937-ben épült, csodálatos tengerjáró hajó mozival és úszómedencével a Harmadik Birodalom büszkeségeként szolgált, és úgy tervezték, hogy bemutassa a világnak eredményeit. náci Németország. Hitler maga is részt vett a hajó vízre bocsátásában, amely a személyes kabinját tartalmazta. Hitler „Erő az örömön keresztül” kulturális szabadidős szervezete számára a vonalhajó másfél évig szállította a nyaralókat Norvégiába és Svédországba, és a második világháború kitörésével a tengeralattjárók 2. kiképző osztálya kadétjainak úszó laktanya lett.

1945. január 30-án a Gustlof utolsó útjára indult Gotenhafenből. A német források eltérőek attól, hogy hány menekült és katona tartózkodott a fedélzeten. Ami a menekülteket illeti, 1990-ig ez a szám szinte állandó volt, mivel annak a tragédiának sok túlélője élt az NDK-ban – és ott ez a téma nem volt vita tárgya. Most tanúskodni kezdtek, és a menekültek száma tízezer főre nőtt. Ami a katonaságot illeti, ez a szám szinte változatlan maradt - másfél ezer főn belül volt. A számlálást „utasasszisztensek” végezték, akik közül az egyik Heinz Schön volt, aki a háború után a Gustloff halálának krónikása lett, és számos e témában készült dokumentumfilm szerzője, köztük a „Gustloff-katasztrófa” és „ SOS – Wilhelm Gustloff.”

Az Alexander Marinesko parancsnoksága alatt álló "S-13" tengeralattjáró három torpedóval találta el a hajót. Az életben maradt utasok szörnyű emlékeket hagytak a Gustlof utolsó perceiről. Az emberek mentőtutajokon próbáltak elmenekülni, de a legtöbben csak néhány percet éltek túl a jeges vízben. Kilenc hajó vett részt az utasok mentésében. Borzasztó képek örökre az emlékezetembe vésődnek: a gyerekek feje nehezebb, mint a lábuk, ezért csak a lábuk látszik a felszínen. Sok gyerek láb...

Tehát hányan élték túl ezt a katasztrófát? Shen szerint 1239 ember élte túl, fele, 528 fő német tengeralattjáró, 123 női segédszemélyzet. haditengerészet, 86 sebesült, 83 fős személyzet és csak 419 menekült. Ezek a számok jól ismertek Németországban, és ma már nincs értelme itt rejtegetni őket. Így a tengeralattjárók 50%-a maradt életben, a menekülteknek pedig csak 5%-a. El kell ismernünk, hogy többnyire nők és gyerekek haltak meg – a háború előtt teljesen fegyvertelenek voltak. Ez volt az „évszázad támadásának” az ára, ezért Németországban ma sok német tekinti háborús bűnnek Marinesko tetteit.

A menekültek egy könyörtelen ember túszaivá váltak harci gép

Azonban ne siessük el a következtetéseket. A kérdés itt sokkal mélyebb – a háború tragédiájáról szól. Még a legtöbbet is csak háború- embertelen, mert elsősorban a civil lakosságot érinti. Marinesko a háború kérlelhetetlen törvényei szerint elsüllyesztett egy hadihajót, és nem az ő hibája, hogy elsüllyesztett egy hajót menekültekkel. A tragédiáért óriási felelősség terheli német parancsnokság, amelyet katonai érdekek vezéreltek, és nem gondoltak a civilekre.

A helyzet az, hogy a Gustlof megfelelő kíséret nélkül és a tervezettnél korábban hagyta el Gotenhafent, anélkül, hogy megvárta volna a kísérőhajókat, mivel sürgősen át kellett szállítani a német tengeralattjárókat a már körülvett Kelet-Poroszországból. A németek tudták, hogy ez a terület különösen veszélyes a hajókra. A végzetes szerepet a Gustlofon felkapcsolt oldalsó lámpák játszották, miután üzenet érkezett a felé haladó német aknavető-különítményről – a Marinesco ezeken a fényeken fedezte fel a hajót. És végül a hajó nem kórházhajóként, hanem katonai szállítóeszközként indult utolsó útjára, szürkére festve és légelhárító ágyúkkal felszerelve.

Schön adatait a mai napig gyakorlatilag nem ismerjük, de továbbra is használják az adatokat, hogy a német tengeralattjáró-flotta virága elpusztult a Gustlof-on - 3700 tengerész, akik 70-80 tengeralattjárót tudtak volna ellátni. Ezt az adatot, amelyet az Aftonbladet svéd lap 1945. február 2-i riportjából vettek ki, hazánkban vitathatatlannak tartották, és nem kérdőjelezték meg. Az 1960-as években az író, Szergej Szergejevics Szmirnov könnyed kezével született legendák, aki a háború akkor még ismeretlen lapjait - Marinesko bravúrját és a breszti erőd védelmét - emelte fel, még mindig szokatlanul kitartóak. De nem, Marinesko soha nem volt „Hitler személyes ellensége”, és Németországban nem hirdettek háromnapos gyászt Gustlof halála miatt. Erre azon egyszerű oknál fogva nem került sor, hogy több ezer ember várta a tengeri evakuálást, és a katasztrófa híre pánikot keltett volna. Gyászt hirdettek magának Wilhelm Gustloffnak, a svájci Nemzetiszocialista Párt vezetőjének, akit 1936-ban öltek meg, és gyilkosát, David Frankfurter diákot Hitler személyes ellenségének nevezték.

Miért habozunk még mindig megnevezni a tragédia valódi mértékét? Bármennyire is szomorú beismerni, félünk, hogy Marinesko bravúrja elhalványul. Azonban ma még sok német is megérti: német oldalon provokálta Marinesko. „Zseniális volt katonai hadművelet, aminek köszönhetően a szovjet tengerészek szilárdan megragadták a kezdeményezést a tengeri háborúban a dominanciára” – mondja Jurij Lebegyev, az A. I. Marineskóról elnevezett Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeumának igazgatóhelyettese. - Az "S-13" tengeralattjáró tetteivel közelebb hozta a háború végét. Stratégiai siker volt a szovjet haditengerészet számára, de Németország számára ez volt a legnagyobb haditengerészeti katasztrófa. Marinesko bravúrja, hogy megsemmisítette a nácizmus elsüllyeszthetetlennek tűnő szimbólumát, a „Harmadik Birodalom”-t hirdető álomhajót. A hajón lévő civilek pedig a német katonai gépezet túszai lettek. Ezért a Gustlof halálának tragédiája nem a Marinesco, hanem a hitleri Németország elleni vádirat.

Felismerve, hogy az elsüllyedt Gustlofon nem csak német tengeralattjárók, hanem a menekülteket is, újabb lépést teszünk egy történelmi, bár számunkra kellemetlen tény felismerése felé. De ki kell lépnünk ebből a helyzetből, mert Németországban a „Gustlof” a baj szimbóluma, Oroszországban pedig a katonai győzelmeink szimbóluma. A Gustloff és a Marinesco kérdése nagyon összetett és kényes kérdés, amely befolyásolja Oroszország és Németország kapcsolatának jelenét és jövőjét. Nem véletlenül hagyta a tiszteletbeli látogatók könyvébe Ulrich Schöning német főkonzul, aki nemrégiben járt az A. I. Marineskoról elnevezett Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeumában: „60 évvel később tragikus események A második világháború után végre eljött az idő, amikor az oroszok és a németek közösen építik a jövőt. A Wilhelm Gustloff német vonalhajózás 1945 januárjában bekövetkezett halála ezt követeli meg.

Ma még egy ilyen nehéz kérdésben is lehetőségünk van a megbékélés felé haladni - a történelmi hitelesség révén. Hiszen a történelem nem fekete-fehér. Marinesko egyedisége pedig az, hogy személyisége senkit sem hagy közömbösen. Legendás személyisége a halhatatlanságra hivatott. Legenda lett és az is marad...

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete