Është ndërtuar vendkalimi i pontonit Turov, por a janë zgjidhur të gjitha pyetjet? Ura e pontonit.

Ura e pontonit- kjo është një strukturë mbi ujë, me mbështetëse lundruese, të cilat quhen pontonë. Një variacion është një urë lundruese, e cila nuk ka pontonë të veçantë, dhe strukturat e hapësirës kryejnë funksionin e "lundrimit". Struktura të tilla janë përdorur për të organizuar kalime të përkohshme në kushte emergjence ose gjatë riparimit të urave fikse, në kohë lufte dhe kur kryeni punë për të eliminuar pasojat e uraganeve, por ka shumë shembuj kur ura ponton funksionon dhe është e përhershme (në Rusi - Pavlovo, Biysk, Tarko-Sale, Urengoy).

Ndërtesat në ponton kanë shumë përparësi. Para së gjithash, ato janë të transportueshme. Ato lëvizin lehtësisht në ujë dhe çmontohen në tokë. Avantazhi i dytë është shpejtësia e instalimit. Megjithatë, ka edhe disavantazhe të rëndësishme. Urat ponton krijojnë probleme lundrimi, kanë kapacitet mbajtës të ulët, pasi qëndrueshmëria e tyre varet nga niveli i ujit, era, valët. Ato nuk mund të përdoren gjatë periudhës së ngrirjes dhe lëvizjes së akullit.

Kalimi i pontonit është rezultat i një procesi inxhinierik kompleks që kërkon teknologji dhe njohuri të veçanta. Modulet plastike e lehtësojnë këtë proces. Ura e pontonit është një strukturë e parafabrikuar e përbërë nga elementë lundrues. Struktura të tilla të parafabrikuara përdoren për Automjeti si dhe për këmbësorët.

"Lehtësia" e jashtme dhe thjeshtësia e të gjithë strukturës nuk e zvogëlojnë kapacitetin mbajtës, ndaj këto ura përdoren për qëllime ushtarake.

Përparësitë

Ura e pontonit është një strukturë modulare që mund të montohet lehtësisht në një vend relativisht një kohë të shkurtër. Në të njëjtën kohë, montimi nuk kërkon ndonjë aftësi dhe njohuri të veçanta teknike.

Një strukturë e tillë është modulare dhe e zgjerueshme, dhe nëse është e nevojshme, ju lehtë mund të ndryshoni gjerësinë dhe formën e saj.

Modulet plastike janë rezistente ndaj konsumit, nuk preken nga acidi, uji i detit, temperaturë të ulët. Urat ponton të bazuara në module plastike përdoren në çdo sipërfaqe të ujit, nuk janë të dëmshme mjedisi, mos shkel fauna ujore dhe flora, i rezistojnë rrymave dhe valëve.

Fakte interesante

• Sistemi i pontonit u zhvillua personalisht nga inxhinieri austriak Carl von Birago, i cili komandonte korpusin e parë ushtarak ponton në histori. Ky sistem është bërë i përhapur në të gjitha ushtritë kryesore evropiane.
• Në Rusi, ura më e gjatë e pontonit ka një gjatësi prej gati 750 metrash. Ajo lidh periferitë e Khabarovsk me Kjo urë lidh ishullin dhe bregun e djathtë të kanalit Amur, ajo ka funksionuar që nga viti 2002 nga fundi i majit deri në tetor, makineri bujqësore dhe automjete lëvizin përgjatë saj. Para organizimit të urës, ishulli Bolshoi Ussuriysky lidhi V koha e dimrit ata arrijnë në ishull në akull, dhe gjatë periudhës së ngrirjes dhe lëvizjes së akullit, ishulli nga " kontinent' mbetet i prerë. Ura ngrihet një herë në ditë për të mos penguar punën e gjykatave kineze dhe ruse.
• Interesante, nëse përdoret në mënyrë të pahijshme, ura ponton mund të "noton larg". Kjo ndodhi, për shembull, në vitin 2005 në qytetin e Novokuznetsk, kur ura mbi lumin Kondoma u përfshi nga rryma.

Parku ponton është menduar për ndërtimin e trageteve dhe kalimeve të urave mbi barrierat ujore në rrugën e lëvizjes së trupave. Parku ponton PP-91 u zhvillua në Institutin e 15-të Qendror të Kërkimit dhe Testimit të Ministrisë së Mbrojtjes me emrin D. M. Karbyshev. Ajo u krijua në bazë të parkut ponton PPS-84, i cili u reduktua në një batalion. Në vend të anijeve BMK-460, në përbërjen e tij u përfshinë anije tërheqëse dhe motorike BMK-225 dhe lidhje motorike MZ-235. Nga pjesa materiale e parkut të ri ponton mund të krijohen kalime ura me kapacitet mbajtës 60, 90 dhe 120 tonë, si dhe kalime tragetesh me kapacitet mbajtës nga 90 deri në 360 tonë.

Kompleti i këtij parku është në shërbim me batalionin ponton-urë, i përbërë nga dy kompani. Në ushtrinë tonë, parku PP-91 erdhi për të zëvendësuar parqet ponton PMP. E gjithë pjesa materiale e këtij parku transportohet me kamionë KrAZ-260G dhe Ural-53236. Meqenëse prodhimi i kamionëve KrAZ mbeti në territorin e Ukrainës, flota ponton i furnizohet ushtrisë ruse në automjetet Ural-53236. Aktualisht ne sherbim ushtria ruse ekziston gjithashtu një version i modernizuar i parkut - PP-2005 (PP-91M).

Trupat inxhinierike ruse në Kohët e fundit i kushtohet vëmendje e mjaftueshme. Kështu, në janar 2015, gjeneral-lejtnant Yuri Stavitsky, kreu trupat inxhinierike Gjykata e Lartë vuri në dukje se në viti aktual në trupat inxhinierike do të formohet një brigadë ponton-urë, si dhe dy regjimente inxhiniero-xhaperistësh. Sipas Stavitsky, në vitin 2014, 5 ekipe inxhinierike ishin formuar tashmë në ushtrinë ruse. njësitë ushtarake dhe organizatat e vartësisë qendrore dhe rrethore.

“Për të përmbushur detyrat e mirëmbajtjes dhe pajisjes së vendkalimeve në trupat ujorë Rusia, blerja e flotës së pontonit PP-2005 u planifikua dhe u krye, flotat ekzistuese PP-91 u modernizuan, transportuesi lundrues PTS-4 u pranua për furnizim me Forcat e Armatosura të RF, i cili siguron transportin e jo lundrues automjete, pesha e të cilave nuk i kalon 18 tonë, si dhe një traget i ri PDP, me kapacitet mbajtës 43 tonë. Për më tepër, puna është duke u zhvilluar që synon krijimin e një anijeje premtuese tërheqëse dhe motorike BMK-M, "tha gjenerallejtënant Yuri Stavitsky.

Parku Ponton PP-91

Kompleti i flotës ponton PP-91 përfshin: 32 njësi lumi, 8 njësi motorike M-235, 4 anije tërheqëse dhe motorike BMK-225, 4 njësi bregdetare, 2 rreshtim, si dhe 4 kontejnerë për pajisje të ndryshme ndihmëse (pajisje për zbulimi i barrierave ujore, pajisjet e montimit, spiranca për rrymë e fortë, mjetet e kontrollit të trafikut, pasuria rezervë). I gjithë ky grup transportohet duke përdorur 54 kamionë Ural-53236.

Kur ndërtohet një urë pontoni, secila prej lidhjeve të saj "shkarkon vetë", thjesht duke u rrotulluar nga platforma Ural direkt në ujë, pas së cilës "hapet vetë" tashmë në ujë. Në këtë kohë, ekuipazhi lidh lidhjet së bashku. Kur shemb urën e pontonit për ngarkimin e lidhjeve në kamionë përdoren mekanizma ngarkimi, të cilët janë në platformat e makinave. Koha minimale si për drejtimin ashtu edhe për shembjen e urës përmes barrierës ujore sigurohet kur secila prej lidhjeve transportohet me automjetin e vet. Në të njëjtën kohë, transporti i lidhjeve në zona të vështira për t'u arritur dhe drejtimi i vetë urës mund të kryhet duke përdorur helikopterë (të transportuar në një hobe të jashtme). Flota e pontonit PP-91 u lejon xhenierëve të montojnë si urat lundruese ashtu edhe tragetet e transportit me gjerësi të shtuar dhe të rregullt.

Ky park operohet nga një batalion urë-ponton prej 225 personash, përfshirë oficerë, si dhe personel të njësisë së mbështetjes, mirëmbajtjes dhe riparimit. Batalioni përbëhet nga dy kompani ponton, një togë riparimi, një togë inxhinierike, një togë mbështetje materiale, departamenti i zhytjes së zbulimit dhe departamenti i komunikimit. Secila prej kompanive ponton të batalionit operon saktësisht gjysmën e flotës. Kompleti i parkut ponton mund të ndahet në dy gjysmë grupe. Për shembull, si pjesë e batalioneve inxhiniero-xhaperistë të pushkës së motorizuar dhe divizionet e tankeve Ushtria ruse kishte nga një kompani ponton secila, e cila zotëronte gjysmën e kompletit PP-91.

Duke përdorur kompletin e flotës së pontonit PP-91, ishte e mundur të mblidheshin tragetet e mëposhtëm:

8 tragete me kapacitet mbajtes 90 ton, koha e montimit 15 minuta. Shpejtësia e tragetit është deri në 14 km / orë, eksitimi i lejuar është deri në 3 pikë, shpejtësia e rrymës është deri në 3 m / s (karakteristikat e shpejtësisë dhe pranueshmëria e përdorimit janë të ngjashme për të gjithë tragetet) . Llogaritja personelit për një traget - 18 persona (8 pontoner, 6 shoferë, 4 kujdestarë).

4 tragete me kapacitet mbajtes 190 ton, koha e montimit 20 minuta. Llogaritja e personelit për një traget është 33 persona (18 pontonistë, 11 shoferë, 4 kujdestarë).

2 tragete me kapacitet mbajtes 380 ton, koha e montimit 25 minuta. Llogaritja e personelit për një traget është 66 persona (36 pontonistë, 22 shoferë, 8 kujdestarë).

Me ndihmën e një grupi të parkut ponton PP-91, mund të ndërtohen ura lundruese me kapacitet mbajtës 60, 90 dhe 120 tonë:

Ura lundruese me kapacitet mbajtës 60 tonë. Gjatësia e urës është deri në 268 metra; Eksitim i lejuar - deri në 2 pikë, shpejtësia aktuale - deri në 3 m / s (karakteristikat e lejuara janë të ngjashme për të tre urat).

Me një gjerësi të tillë të karrexhatës së urës, tanket mund të lëvizin përgjatë saj me një shpejtësi deri në 30 km / orë, automjete me rrota pa kufij shpejtësie. Për mjetet me rrota kjo urë është me dy binarë, pra lejohet organizimi i trafikut në dy drejtime njëkohësisht. Gjatësia e urës prej 268 metrash nuk është vetëm maksimumi i mundshëm, por edhe totali, domethënë mund të ndërtohen disa ura në të njëjtën kohë (të paktën dy, pasi në grupin e parkut ka katër lidhje bregdetare). Përveç kësaj, është e mundur të ndërtohet një urë prej dy grupesh parku me një gjatësi prej 572 metrash. Mund të jetë më e gjatë, por nuk duket praktike pasi bëhet e vështirë të mbash shiritin e urës drejt mjaftueshëm dhe ushtron shumë stres në pikat e lidhjes, gjë që përfundimisht mund të shkaktojë thyerjen e urës.

Ura lundruese me kapacitet mbajtës 90 tonë ka një gjatësi prej 165 tonë dhe është ndërtuar në 60 minuta, gjerësia e rrugës së urës është 10 metra. Kjo është një urë e gjerë një e gjysmë. Një urë e tillë ju lejon të organizoni lëvizjen e tankeve përgjatë saj në një drejtim dhe transporti rrugor V drejtim i kundërt në të njëjtën kohë, ose për të transferuar lëshuesit celularë të strategjisë raketa bërthamore"Topol-M" dhe të ngjashme.

Ura lundruese me kapacitet mbajtës 120 tonë ka një gjatësi prej 141 metrash dhe është ndërtuar në 48 minuta, gjerësia e rrugës është 13.8 metra. Kjo është një urë me gjerësi të dyfishtë. Një urë e tillë ju lejon të organizoni lëvizjen e tankeve në dy kolona në një drejtim ose në drejtime të kundërta. Në fakt nuk ka ngarkesë ushtrie që nuk mund të hidhej mbi këtë urë.

Përbërja e parkut ponton PP-91

lidhje lumi

Lidhja e lumit përbëhet nga 4 pontone të ndërlidhura me anë të menteshave, dy prej të cilave (në mes) kanë formën e një paralelipipedi dhe dy hallkat e tjera (në anën) e kanë njërën skaj të rrumbullakosur. Pontonet janë prej çeliku, ndërsa kuverta e sipërme është një pllakë çeliku e ngurtësuar, e cila është në gjendje të përballojë lëvizjen e automjeteve të rënda me gjurmë. Një ponton anësor është i përbërë nga dy pjesë. Një nga këto pjesë mund të tërhiqet brenda së dytës, në mënyrë që e gjithë kuverta e lidhjes të bëhet pothuajse e sheshtë. Kjo bëhet në mënyrë që të mund të montoni ura të gjerësisë së kërkuar të dyfishtë ose një e gjysmë. Një nga pontonet anësore ka një mburojë fanella.

Dimensionet e lidhjes së lumit në formën e shpalosur janë si më poshtë: gjatësia - 7.2 metra, gjerësia - 8 metra, gjerësia e karrexhatës - 6.55 metra. Drafti i lidhjes së zbrazët është 0.2 metra, drafti maksimal i lidhjes nën ngarkesë është 0.65 metra. Masa e një lidhjeje është 7 tonë. Kapaciteti i ngarkesës së lidhjes është 22.5 ton. Kur paloset, një lidhje e tillë transportohet nga një automjet Ural-53236.

Lidhja motorike MZ-235

Lidhja e motorit është një kuti metalike me dimensione (me përjashtim të gjatësisë) dhe një profil të ngjashëm me profilin e lidhjes së lumit dhe të njëjtat pajisje docking. E gjithë kjo bën të mundur futjen e një lidhjeje të tillë në shiritin e urës në të njëjtin nivel me lidhjet e zakonshme të lumit. Në këtë rast, kutia e lidhjes ndahet në 5 ndarje të mbyllura. Në pjesën e pasme të lidhjes ka një kasolle me rrota të lëvizshme, përmban një panel kontrolli, dhe nën të në ndarje ka një motor nafte 3D20 që zhvillon një fuqi prej 235 kf. Motori ftohet nga uji i detit përmes një shkëmbyesi nxehtësie.

Motori me naftë lidhet me anë të një transmisioni mekanik me një njësi shtytëse me ujë të fiksuar në kuti, e cila është një kolonë animi dhe rrotullimi me një helikë në një grykë POK-225, shtytja e kësaj njësie shtytëse në ankorim linja është 2340 kgf. Ndryshimi në vektorin e shtytjes kryhet duke e kthyer kokën e poshtme të kolonës me një vidë, është e mundur të rrotullohet 360 gradë horizontalisht në çdo drejtim. Masa e lidhjes motorike është 7 ton, gjatësia është 2.95 metra. shpejtesi maksimale lëvizja në ujë - 15.7 km / orë (shpejtësia jepet për një lidhje falas).

Në ndarjen ngjitur me motorin, ka një rezervuar karburanti me një kapacitet prej 1000 litrash. Kjo sasi karburanti është e mjaftueshme për të siguruar punë të vazhdueshme motori për 12-14 orë. Pranë ndarjes së karburantit ka një pompë gropë, e cila është përgjegjëse për pompimin e ujit nga ndarjet e lidhjes së motorit dhe me ndihmën e zorrëve fleksibël nga disa lidhje lumi më afër tij.

Lidhjet motorike përfshihen në shiritin e urës direkt gjatë periudhës së montimit në një sasi që përcaktohet në varësi të shpejtësisë së rrjedhës dhe gjatësisë së urës që po ndërtohet. Lidhjet motorike përdoren për të lëvizur shiritin e urës, për të kthyer shiritin në shtrirjen e urës dhe mbrapa, për të mbajtur urën në vijë, për të zëvendësuar lidhjet e dështuara ose të dëmtuara, për të tërhequr një pjesë të lidhjeve nga shiriti i urës për të lejuar kalimin e anijeve. Përveç kësaj, lidhjet motorike mund të përdoren si pajisje tërheqëse për tragetet.

Anija tërheqëse dhe motorike BMK-225 "Perchik"

Rimorkiatori BMK-225 i tipit gjysmë katamaran vepron si mjet rezervë për mbajtjen e shiritit në vijën e urës dhe tërheqjen e trageteve në rastet kur nuk ka lidhje të mjaftueshme motorike ose disa nga këto lidhje janë jashtë funksionit. Ai është gjithashtu i përshtatshëm për organizimin e postave të lumit në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme (luftimi i diversantëve, minave lundruese, objekteve të huaja që notojnë në drejtim të rrymës që paraqesin rrezik për urën lundruese, zbulimin e një pengese ujore, si dhe organizimin e një shërbimi shpëtimi emergjent).

Trupi i anijes BMK-225 përbëhet nga 3 ndarje të mbyllura. Në ndarjen e mesme ka një motor nafte SMD-601, i cili zhvillon një fuqi prej 225 kf. Helika e rrugës ujore përfaqësohet në varkë nga dy helikë me hundë në kolona me kthesë të plotë, të cilat mund të rrotullohen lehtësisht horizontalisht 360 gradë në të dy drejtimet dhe kjo mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Falë kësaj zgjidhjeje, u bë e mundur të sigurohet manovrimi absolut i varkës në sipërfaqen e ujit. Varka mund të kthehet në vend pothuajse përreth boshti i vet, ktheni shpejt mbrapsht dhe frenoni fort. Tërheqja në linjat e ankorimit arrin 2500 kgf. Shpejtësia maksimale e varkës në ujë mund të arrijë deri në 20 km/h. Një pompë mjaft e fuqishme e gropës ishte vendosur gjithashtu në ndarjen e motorit, me ndihmën e së cilës ishte e mundur të pompohej uji nga mbajtëset e varkës dhe nga lidhjet e lumit që përbëjnë urën lundruese.

Enë me pronë

Kompleti PP-91 përfshin katër kontejnerë me pronë, të cilat transportohen gjithashtu në automjetet Ural-53236. Parku përfshin dy komplete kontejnerë pronësie nr.1 dhe dy komplete kontejnerë pronësie nr.2. Kontejneri nr. 1 përfshin pajisje për zbulimin e lumenjve (kabllo matëse, penetrometër, distanca kuantike, gramafon hidraulike, tingëllues jehonës), një grup mjetesh përforcuese, varka me gomë, komplete kamuflimi, një mjet rezervë, kabllo, spiranca shtesë dhe një grup. të kontrollit të trafikut të urës) . Kontejneri nr. 2 përfshin pajisje për ndërtimin e një ure të rreme lundruese (modele të fryrë të lidhjeve të bëra prej gome të metalizuar, kurthe termike dhe radar, një kompresor, motorë jashtë).

Rreshtim

Veshja përbëhet nga pllaka të veçanta metalike, të cilat ndërlidhen me unaza dhe në tërësi formojnë një shirit metalik fleksibël 11.7 metra të gjatë dhe 3 metra të gjerë. Kjo shirit është vendosur në një mjet special Ural-53236, i cili siguron vendosjen e mekanizuar të shiritit në tokë dhe ngritjen e tij në kthim. Trotuari është i nevojshëm për të lejuar që pajisjet e transportuara të arrijnë tragetin ose urën në tokë moçalore. Sipas udhëzimeve, një shirit i tillë duhet të përballojë deri në 1000 kalime tankesh mbi të. Megjithatë, në praktikë, ajo mund të skrapohej dhe fshihej pasi një kompani tankesh kalonte nëpër të. Prandaj, përdorimi i rreshtave në Kohë paqësore ishte e ndaluar me urdhër.

Burimet e informacionit:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews

Një variant i urës ponton është urë lundruese, e cila nuk ka pontonë të veçantë - vetë strukturat e hapësirës janë lundruese. Përdorimi kryesor i urave ponton është organizimi i kalimeve të përkohshme mbi barrierat ujore në rast aksidenti ose gjatë riparimit të urave të përhershme, në çështjet ushtarake, si pasojë e fatkeqësive natyrore dhe të tjera. Sidoqoftë, ekzistojnë gjithashtu ura ponton dhe lundrues që funksionojnë vazhdimisht (për shembull, në Pavlov, Biysk, Urengoy, Spassk, Baikonur, Kamensk-Shakhtinsky, Korotoyak).

Avantazhi i urave ponton është transportueshmëria e tyre (si nga uji ashtu edhe nga toka në gjendje të çmontuar), shpejtësia e instalimit. Disavantazhet përfshijnë krijimin e problemeve për lundrimin, kapacitetin e ulët mbajtës, varësinë nga era, valët dhe nivelet e ujit, pamundësia e funksionimit gjatë periudhës së lëvizjes së akullit dhe ngrirjes. Nëse përdoren në mënyrë të gabuar, urat ponton mund të "fluturojnë", siç ishte rasti në vitin 2005 në qytetin e Novokuznetsk me një urë mbi lumin Kondoma.

Një nga urat e famshme ponton Kinën e lashtë ishte "ura lundruese e zogut të kuq" (kinezisht 朱雀浮航, pinyin: Zhūque fúhang, i zbehtë. : zhuque fuhang), rreth 125 metra e gjatë dhe 15 e gjerë, e cila të çonte në portën qendrore të Jiankang përtej lumit Qinhuai(Kinezisht 秦淮河, pinyin: Qinhuai ai).

Histori

Korpusi i parë i pontonit në historinë botërore u komandua nga inxhinieri austriak Karl von Birago, i cili zhvilloi personalisht sistemin e pontonit, i cili shpejt u mor si bazë nga të gjithë kryesorët. ushtritë evropiane.

Në shekullin e 18-të, ura lundruese (të quajtura ponton) u ndërtuan nga ekipe ushtarake. Mbështetësit lundrues ishin varka me fund të sheshtë, varka ose varka të mëdha. Mbi to u vendos një dysheme - një strukturë hapëse. Ura u sigurua me spiranca dhe linja tipash bregu kundër rrymës së lumit, në mënyrë që të mos hidhej në erë. Për mirëmbajtjen e urës kërkohej një ekip special ushtarak, i cili shpenzoi shumë kohë dhe përpjekje.

Urat ponton në Rusi

Ura më e gjatë ponton në Rusi në atë kohë, rreth 750 metra e gjatë, lidhte lumin Aspen (një periferi e Khabarovsk) dhe ishullin Bolshoi Ussuriysky. Ura ponton që lidh ishullin me bregun e djathtë të kanalit Amur është ndërtuar që nga viti 2002 dhe ka funksionuar nga maji deri në tetor, është përdorur për kalimin e makinerive bujqësore dhe automjeteve. Para se të ndërtohej ura, komunikimi me ishullin Bolshoi Ussuriysky sigurohej nga një kalim traget. Në dimër, kalimi në ishull kryhej në akull, dhe gjatë lëvizjes së akullit dhe ngrirjes, ishulli mbeti i shkëputur nga "kontinenti". Për të mos prishur orarin e punës së gjykatave ruse dhe kineze, ura e pontonit ngrihej një herë në ditë. Më 23 tetor 2013 u hap ura e kryeqytetit nëpër kanalin Amur, u çmontua ura e pontonit. Titulli i urës më të gjatë ponton në Rusi i kaloi urës së sapondërtuar mbi Tom, 720 m e gjatë.

Krahasuar me pajisjet e tjera lundruese si PMP-60, PM-70, KS-63, etj., produkti i tipit 0021/817 K-P1-2 (Project-817) ka përfitime të qarta për sa i përket tërheqjes, qëndrueshmërisë, pranisë së një rruge dhe pontoneve ekstreme ngjitur për qëllime teknike, si dhe përdorimit të produktit në kushte ngrirjeje.

te blej tragetin Project-817 lloji i produktit 0021/817 K-P1-2 pontonë nga magazinat strategjike të ruajtjes dhe ruajtjes për tejkalimin e barrierave ujore në kushtet e verës dhe dimrit, dërgoni një kërkesë zyrtare në e-mail me vulën dhe nënshkrimin e menaxherit.
Në bazë të kërkesave, një shtrat (s) po ndërtohet nga pontonet e llojit të produktit 0021/817 K-P1-2 me përdorim shumëfunksional Berth-Parom.

Çmimi Projekti-817: 3,900,000 rubla me TVSH / grup

Përbërja e produktit sipërfaqësor përfshin të nevojshmet mjete teknike:
- çikrikë;
- thyerje të rrotave;
- litarë ankorimi;
- zinxhirë;
- spiranca;
-vegla për lidhjen e pontoneve;
- bomba shpëtimi etj.

Dorëzimi i produktit do të kryhet nga magazinat që ndodhen në rajone të ndryshme Federata Ruse.

Dimensionet e tragetit Project-817

Kapaciteti maksimal i ngarkesave të tragetit Projekti-817 në konfigurimin standard është 80 ton.

Karakteristikat kryesore të projektit të kalimit ponton-817

Vendosja e tragetit me një shirit të vazhdueshëm lundrues;
- montimi i një traget nga një dizajn i unifikuar i pontoneve prej tre lloje të ndryshme;
- pontonet e të njëjtit lloj janë të këmbyeshëm;
- zbatimi i instalimit dhe çmontimit të tragetit menjëherë në ujë;
- rishpërndarjen e pontoneve me çdo mjet transporti;
- kuvertën e pontonit mund të përdoren si karrexhatë tragetesh;
- si pjesë e tragetit ka pajisje rampa për operacionet e ankorimit dhe ngarkim-shkarkimit;
- objektet në breg mund të përdoren si pjerrësi të vazhdueshme drejt lumit, dhe kalim i mëtejshëm në vendkalim pa përdorimin e shtrateve speciale të trageteve;
- ankorimi i tragetit kryhet në çdo vend të vijës bregdetare të pjerrët dhe nuk varet nga ndryshimet në nivelin e ujit;
- operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit kryhen sipas parimit të parë në përro, duke përjashtuar lëvizjen e tepërt të makinave;
-Pontone shtesë të të njëjtit lloj mund të përdoren për instalimin e kalimeve më të gjata dhe ngritëse, urave me shirit lundrues dhe strukturave të tjera lundruese;

Specifikimet

Përshkrimi i dizajnit të tragetit të tipit ponton Project-817

Potonet e mesme janë të pajisura me një kuvertë të rëndë, ndërsa pontonet e jashtme janë të pajisura me një të rëndë dhe të lehtë.

Karrexhata dhe platforma e ngarkesave të tragetit me një gjerësi totale prej 8 metrash midis thyerjeve të rrotave përdorin një kuvertë të rëndë të pontoneve të mesme dhe të jashtme me një trashësi dyshemeje prej 6 mm.

Kuverta e lehtë e pontoneve ekstreme me një trashësi dyshemeje prej 4 mm shërben për të akomoduar civilë, personel dhe pajisje.

Të salduara në shufrat e dyshemesë me një diametër prej 6 mm rrisin rezistencën ndaj konsumit të kuvertës dhe përmirësojnë vetitë e ngjitjes së ngarkesës në dysheme.
Veshja e anëve dhe e poshtme e pontoneve të mesme dhe të jashtme është 4 mm.

Në sipërfaqen e kuvertës dhe në pjesën e poshtme të pontoneve të mesit dhe të jashtëm, pajisjet e bashkimit të poshtëm tërthor dhe prapanicës së sipërme janë të pajisura për të lidhur pontonet me njëri-tjetrin në seksionin e tragetit.

Përgjatë gjatësisë, seksionet individuale të tragetit janë të lidhura me anë të bashkimit gjatësor të poshtëm dhe pajisjeve të prapanicës së sipërme të pajisura në tërthoret e pontoneve.

Tani tragetet Project-817 përdoren në përdorim industrial dhe civil, të pajisur si objekte prodhimi lundrues, kafene mbi ujë, etj.

U deshën vetëm katër orë për të. Me përpjekje të përbashkëta Ministria e Situatave të Emergjencave dhe Forcat e Armatosura ndërtuan urën – një ponton, 150 metra e gjatë. Më 10 dhjetor, transporti civil lëvizi përgjatë strukturës lundruese. Por është shumë herët për t'u çlodhur: askush nuk e di se çfarë do të ndodhë me kalimin kur akulli të bëhet në Pripyat.

Fakti që gjithçka është bërë me ndërgjegje dhe mençuri u dëshmua nga dy ditët e para, kur puna e urës lundruese sapo po rregullohej, nuk kishte situata emergjente. Gjerësia e saj ju lejon të organizoni lëvizjen e automjeteve vetëm në një drejtim. Prandaj, kontrollorët e trafikut që punojnë përkohësisht në vendkalim, në të dy anët e tij, kontrollojnë rendin e hyrjes së automjeteve. Dhe sot semaforët duhet të funksionojnë. Trafiku po zhvillohet pa probleme, na sqaroi ai. Kryeinxhinier RUE "Gomelavtodor" Sergei Konakov. Ura lundruese është e hapur për makina, kamionë dhe transport publik.

Nga rruga, nuk pati asnjë rritje të ankesave kur trafiku në urën emergjente Turovsky u pezullua, thotë Svetlana Savonova, menaxhere e punëve të komitetit ekzekutiv të fshatit Ozeransky. TE Situate e veshtire njerëzit reaguan me mirëkuptim: në territorin e këshillit të fshatit ka dyqane dhe një ambulancë.

Një ekip specialistësh nga Ministria e Mbrojtjes është në detyrë në vendkalim gjatë gjithë kohës - në rast emergjence. Struktura duhet të kontrollohet rregullisht për integritet dhe forcë. I vetmi dhe deri tani kufizimi kryesor në urë është transporti deri në 40 tonë. Por traget ponton përballojë me qetësi një ngarkesë prej 60 tonësh. Ndonëse në “Gomelavtodor” kanë ulur qëllimisht peshën maksimale të lejueshme për siguri më të madhe.

Shpejtësia e rekomanduar është 30 km/h. Ura e pontonit është e lëvizshme dhe kur ngarkohet, "luan" në ujë. Prandaj, një distancë e sigurt midis automjeteve duhet të vendoset bazuar në profesionalizmin e çdo pronari të makinës. Nga ana tjetër, distanca minimale ndërmjet mjeteve varet edhe nga masa e saj. Kur ngarkoni, për shembull, 25 tonë, makina tjetër duhet të jetë së paku 30 metra larg. Nëse ka makina me dy tonë, distanca është shumë më e shkurtër.

Ne u përpoqëm të gjenim përgjigje për pyetjet më të ngutshme.

Për sa kohë do të shërbejë kalimi i përkohshëm si filli kryesor lidhës? Është e vështirë të thuhet. Riparimi i urës Turovsky do të marrë të paktën një vit, llogaritur në Gomelavtodor. Tani po vendoset fati i hapësirës së çarë. Është formuar një komitet prej nëntë personash organizata të ndryshme, duke përfshirë Ministrinë e Situatave Emergjente, projektues, specialistë të shërbimit rrugor. Zona e emergjencës po monitorohet.

Çfarë do të ndodhë me urën lundruese në dimër? Praktika është që me fillimin e ngricave këto ura hiqen nga sipërfaqja e ujit. Kështu ishte, për shembull, në Verhnedvinsk. Deri në vitin 2009, derisa u ndërtua një urë e rregullt që lidh dy rrethe - Verkhnedvinsky dhe Miorsky, një ponton me stolisje druri ndihmoi: ata filluan ta shtrojnë atë me ardhjen e rrjedhës së akullit pranveror. Pastaj u deshën tre ditë për të montuar një strukturë mbi 200 metra të gjatë! Me fillimin e ngricës, pontonet u hoqën. Dhe njerëzit ose bënin një kthesë të madhe, ose, duke rrezikuar jetën e tyre, bënë rrugën për në anën tjetër në akull.

Kur mund të hiqet vendkalimi i Turovit? Andrey Kurakov, Shefi i Trupave Inxhinierike të Forcave të Armatosura - Shefi i Trupave Inxhinierike të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura, pretendon se gjithçka do të varet nga Kushtet e motit dhe trashësia e akullit të formuar në lumë. Manuali për parkun ponton-urë nuk parashikon funksionim afatgjatë në kushte ngrirjeje të vazhdueshme. Veshja e pontonit është hekur i trashë vetëm dy milimetra. Me një ngarkesë të rëndë, ura ulet dhe nëse pontoni rezulton i mbështjellë në akull, presioni në anët do të rritet dhe rreziku i dëmtimit do të rritet. Trageti lundrues do të bëhet i pasigurt për t'u përdorur.

Sapo trashësia e akullit të fillojë të kërcënojë integritetin e strukturës, do të merren masa emergjente. Për ta bërë këtë, pjesa e lumit ngjitur me urën do të çlirohet nga akulli në mënyrë që shiriti të qëndrojë në det. Ura do të hiqet vetëm në shumë mjeti i fundit. Kjo u konfirmua edhe në Gomelavtodor: edhe në ngrica të rënda, kalimi i pontonit do të funksionojë, pavarësisht faktit se do të duhet të luftojë me akull.