Hány éve szolgál navigátorként a haditengerészetnél? Az orosz haditengerészet navigátor napja

Fennállásának története során az emberiség tudattalanul vágyott az irányításra. Például minden primitív közösségben mindig volt egy vezető, és a hadseregnek volt egy főparancsnoka. Az adventtel földi szállítás a teljes ellenőrzés igénye minden eddiginél jobban megnőtt, mert egy dolog felelősséget vállalni az emberekért a királyi kamrákban, és egészen más felelősséget vállalni egy működő mechanizmuson belül. Amikor a hajót feltalálták a tenger meghódítására, a szakterület tudását hozzáadták az irányítás szükségességéhez. térbeli tájékozódás. Így alakult ki a „navigátor” szakma. Ebben a cikkben erről a specialitásról fogunk beszélni. Azt is elmeséljük, hogyan jött létre a Navigátor Napja. Végezetül pedig adunk néhány tanácsot a szakma képviselőinek szánt ajándékok kiválasztásához.

Meghatározás

A „navigátor” szó Hollandiából érkezett hozzánk, és szó szerint „a volán mögött ülő férfit” jelenti. teljesen pontosan tükrözi ennek a nehéz szakterületnek a jelentését és jellemzőit. Az ismeretek és készségek mennyiségét tekintve a navigátor szakma a kapitány-kalauzokkal és a pilótákkal egy szintre helyezhető. A hajó üzemeltetőjét nagy felelősség terheli, mert a tengeren rengeteg előre nem látható körülmény és veszély fenyeget. Sőt, minden olyan komoly lehet, hogy nem is akarod megünnepelni az orosz haditengerészet navigátorának napját.

Kemény munka

Természetesen az új generációs navigációs berendezések nagyban megkönnyítik a hajókezelő munkáját, de vannak helyzetek, amikor az elektronikus technológia tehetetlen. Gyakran előfordul, hogy egy interaktív térkép olyan hajókoordinátákat jelent, amelyek nagyon eltérnek a valódi elrendezéstől. Ebben segíthet egy jó öreg papírtérkép. De a használatához ismerni kell a földrajzi nyelvet. Ez egy példa.

Valójában rendszeresen előfordulnak olyan helyzetek, amelyek megkövetelik a hajóvezetőtől, hogy saját tudását alkalmazza. Ezért annak érdekében, hogy ne zavarják a hivatalos és harci küldetések, minden navigátornak tudnia kell iránytű nélkül meghatározni a fő irányokat, megbirkózni a természet felháborodásával, „szűk” helyeken navigálni a hajón stb.

Szükséges tulajdonságok

A nyavalyáknak és a pesszimistáknak semmi közük a haditengerészethez. Okos, bátor, erős és erős akaratú, gyors reakciójú emberekre van szükségük. A navigátor legfontosabb tulajdonságai az improvizációra való hajlam és a kreatív munkavégzés. És természetesen ahhoz, hogy hajómenedzser lehessen, speciális oktatásban kell részesülnie: a navigációs szakmában.

Orosz haditengerészet navigátor napja: történelem és jellemzők

U hétköznapi emberek a tenger olyan asszociációkat ébreszt, mint a csobbanás, az úszás, a hullámok fehér habja, a sirályok kiáltása... Egy katona számára a víztér potenciális mező harci műveletek, valamint egyfajta csere a „föld megerősítésére” egy romboló, cirkáló és egyéb felszerelések feneke alatt. A tenger a navigátor őshonos elemévé válik. A vitorlázás évei alatt megszokja a hideg tájat, és a dobolást, sőt

Oroszországban a hajóvezetők az Only megjelenésével jelentek meg ezt a tényt hivatalosan sehol nincs dokumentálva. Igen, ebben a szakmában senki nem foglalkozott speciális képzéssel. A Navigátorok Napjának megünneplését hagyományosan olyan dátumokhoz kötik, amikor a világ egyes részeit iránytű nélkül lehet meghatározni. Ezek általában őszi napok voltak).

Az ünnep kialakítása

És csak 1997-ben felső vezetés Flotta, úgy döntöttek, hogy létrehozzák az Orosz Haditengerészet Navigátor Napját. A hajó vezetőinek az ország legtávolabbi szegletéből is érkeztek gratulációk. Nekik ez nagyon volt fontos esemény. Így most minden év január 25-én jól megérdemelt ünnepük van a szorgalmas navigátoroknak.

Miért ezt a dátumot választották? Minden a történetről szól. Három évszázaddal ezelőtt ezen a napon alapította meg Nagy Péter a nélkülözhetetlen navigációs egységet. Parancsa így hangzott: „Tanuljon navigációs és matematikai, azaz tengeri művészetet.” Egyébként ugyanez a Péter a szerzője a „A hajó kerekét irányító alany magatartási szabályzatának”. E dokumentum megalkotásával a császár azt kívánta üzenni minden hajóvezetőnek, hogy a nyílt tengeren egy harcjármű élén álló személy köteles példamutató példaként szolgálni a legénység minden tagja számára.

Általánosságban elmondható, hogy ne felejtsd el gratulálni az orosz haditengerészet navigátorának napjához, amikor eljön január 25. Mindenképpen mondd el kedves szavakat ezen a területen dolgozó rokonok és barátok. Az Ön támogatása erőteljes ösztönzés lesz számukra jövőbeli munkája az ország javára.

Mit adjunk az Orosz Haditengerészet Navigátor Napjára?

Ha egy ilyen szakmához tartozó ember vesz körül, akkor logikus ajándékkal kell szembenéznie egy különleges eseményhez. Mivel a hajó kapitánya szorosan kötődik a tengerhez, próbáljon meg olyan emléktárgyat választani, amelyben a praktikum és a romantika ötvöződik. Egy jó lehetőség egy nagyító, egy fali barométer, egy szokatlan iránytű vagy egy kis teleszkóp.

Az Orosz Haditengerészet Navigátor Napjára egy csavaros ajándék egy miniatűr fregatt lesz, amely sötétben világít, és egy földgömb bár alkalmas eredeti emléktárgynak. Ha nem erőlteti meg a fantáziáját, bemutathat egy tengerészkék címeres fotóalbumot a borítóján vagy az ünnephez illő stílusban készült fotónaptárt.

Mit ne adjunk az Orosz Haditengerészet Navigátor Napjára? Január 25-én kevés hajóvezető akar majd megkapni a mindennapi életben szükséges dolgokat (porszívó, vasaló, kenyérpirító stb.). Nem szabad elfelejtenünk, hogy a navigátor fő otthona a hajója, és az ilyen ajándékok nem lennének helyénvalók.

Fennállásának teljes időszaka során az emberiség felfedezte az irányítás tudattalan igényét. A primitív közösségeknek voltak vezetői, a hadseregnek minden bizonnyal volt egy főparancsnoka stb. Az első földi járművek megjelenésével még inkább megnőtt az igény a helyzet teljes irányítására, hiszen egy palotában ülve felelősséget vállalni az emberekért, és egészen más egy működő mechanizmuson belül lenni. Amikor az emberek feltalálták a hajót a tengeri utak elsajátítására, a vezetői funkciók iránti igény kiegészült a térbeli tájékozódási ismeretek kötelező birtoklásával is. Így jelent meg a navigátor szakma, amelynek képviselői ünneplik a magukét fő ünnep Az orosz haditengerészet navigátor napja.

Történelmi háttér

A tenger sok asszociációt ébreszt: sirályok kiáltása, úszás, napfényben csillogó csobbanások, a hullámok fehér habja... De ez a hétköznapi embereknek, az államhoz kötődő embereknek szól. katonai szolgálat, a hatalmas kiterjedésű víz nem más, mint egy lehetséges csatatér, valamint egyfajta helyettesítője a cirkáló, romboló és egyéb felszerelések feneke alatti „szilárd földnek”. Egy navigátor számára a tenger őshonos elem, mert a vitorlázás évei alatt a szélen és távolságokon át a célig hajót vezető embernek sikerül megszoknia a dobást, az ablakon kívüli hideg, változatlan tájat, sőt arra a gondolatra, hogy a gép, amelyért felelős, korlátozza annak lehetőségét, hogy közvetlen veszély körülményei között szokásos környezetben találja magát.

Természetesen a haditengerészet megjelenése óta dolgoznak hajóvezetők Ruszban. De ezt a tényt hivatalosan sehol nem közölték, és erre a szakmára nem gyakoroltak speciális képzést. A navigátor ünneplését hagyományosan a kardinális irányok helyén való legjobb tájékozódás természetes dátumaihoz kötötték minden további eszköz használata nélkül, nevezetesen az őszi és tavaszi napéjegyenlőséghez.

Csak 1997-ben a haditengerészet vezetése úgy döntött, hogy ünnepet hoz létre a dicsőséges, keményen dolgozó navigátorok tiszteletére. Miért választották január 25-ét az orosz haditengerészeti navigátorok napjának megünneplésére? Tény, hogy ez a nap több mint három évszázaddal ezelőtt, Nagy Péter császár ösztönzésére vált egy nélkülözhetetlen navigációs egység megjelenésének pillanatává. A megkoronázott szájában hangzott a parancs alábbiak szerint: "Matematikai és navigációs, vagyis tengeri és ravasz tanulási művészetek lenni." Mellesleg, ugyanaz a Péter speciális utasításokat adott ki, kötelező magatartási szabályok formájában a közvetlenül a hajó kormányánál helyet foglaló alanyok számára. A császár tehát láthatóan a hajókat irányító szakemberek felé akarta közvetíteni azt a teljes meggyőződését, hogy a nyílt tengeren a harcjárművet üzemeltető személynek példaértékű példaként kell szolgálnia az egész csapat számára.

A navigátor az első lépés a katonai karrier hosszú létráján, amint azt számos példa bizonyítja a haditengerészet történetéből. Híres admirálisok Oroszországban, jóval azelőtt, hogy elfoglalták volna magas és felelősségteljesebb pozíciójukat, évekig gondosan tanulmányozták a navigációs térképeket, és az időjárási változásokat speciálisan határozták meg. természetes jellemzők. Az orosz emberek hozzáállása a navigátorokhoz mindig is rendkívül tiszteletteljes volt, különben nem koptak volna földrajzi adottságok hazánkban a nevüket, és csak Primoryeban több mint 80 van belőlük.

Az orosz haditengerészet navigátora

Ezen a téli szakmai ünnepen, január 25-én, az Orosz Haditengerészet Navigátor Napján szeretném elmondani ennek a nehéz katonai szakmának - a navigátornak a fontosságát.

A navigátor szó holland eredetű, szó szerint azt jelenti: „a férfi a volán mögött”. Ez a fogalom teljes mértékben tükrözi ennek a nehéz szakterületnek a jelentését. Az a sok készség és tudás, amellyel egy navigátornak egyszerűen rendelkeznie kell, a pilóták és a tengeralattjáró-kapitányok szintjére helyezi szakmáját. Nagy felelősség nehezedik a hajó vezetőjének vállán – túl sok a veszély és az előre nem látható körülmények a tengerben.

Természetesen az új generációs navigációs készülékek nagyban megkönnyítik egy modern haditengerészeti navigátor munkáját, azonban számos olyan probléma van, amelyet az elektronika önmagában nem lehet megoldani. Így gyakran előfordul, hogy egy hajó koordinátáira vonatkozó információkat „jelentették” interaktív térkép, nem esnek egybe a valódi elrendezéssel. Akkor a jó öreg papíranalóg nagy segítség, de használatához birtokolni kell földrajzi nyelv. Ez csak egy példa. A valóságban szinte minden lépésnél találkozunk olyan helyzetekkel, amelyek megkövetelik, hogy a navigátor közvetlenül használja tudását. Ezért a hajó legénységével szembeni hivatalos és harci küldetések megzavarásának elkerülése érdekében iránytű hiányában könnyen meg kell határozni a kardinális irányokat, át kell vezetni a hajót az úgynevezett „szűkületen” és megbirkózni a a természet felháborodása. A pesszimistáknak és a nyavalyáknak semmi dolguk a haditengerészetben – lélekben erős, fizikailag erős, bátor, gyors észjárású és gyors reakciójú emberekre van szükségük. Fontos minőség A navigátorok számára a munka sajátos körülményei között az üzleti élet kreatív megközelítése és az improvizációra való hajlam szükséges. És természetesen ahhoz, hogy hajómenedzser lehessen, rendelkeznie kell a megfelelő végzettséggel: navigációs szakterülettel.

Mit kell adni?

Ha közvetlen környezetében van olyan személy, aki hivatalos feladatokat lát el a felszíni közlekedés katonai navigátoraként, akkor a gratulációkon kívül azzal a teljesen természetes problémával kell szembenéznie, hogy ajándékot válassza az ünnep hősének január 25-én, a Navigátor Napján. az orosz haditengerészet. A hajómenedzser szakma a tengerhez kapcsolódik, és kemény férfias foglalkozás, nagyon hasznos az egész orosz nép számára. Ezért adjon a navigátornak egy olyan emléktárgyat, amely ötvözi a romantikát és a praktikumot. Legyen ez például egy miniatűr távcső, egy nagyító, egy szokatlan iránytű vagy egy díszes fali barométer. Az Orosz Haditengerészet Navigátor Napjára egy csavaros ajándék egy fregatt modell lesz, amely sötétben világít, eredeti szuvenír pedig egy földgömb bár. Vagy nem erőlteti meg a fantáziáját, és adjon egy megfelelő stílusú fotónaptárt vagy egy fotóalbumot, amelynek borítóján a haditengerészet címere látható - a címzett örülni fog, ha ilyennel rendelkezik.

Az emléktárgyak és a hasznos háztartási cikkek túl hétköznapinak tűnnek számodra ahhoz, hogy ajándék legyen az Orosz Haditengerészet Navigátor Napjára? Akkor egy titokzatos családhoz kell fordulnia segítségért. természetes ásványi anyagok– drágakövek. Képzeld csak el, mennyire meg fog lepődni az, akinek január 25-én igazi meglepetéssel készülsz az ünnepre! Az egyetlen dolog, amit szem előtt kell tartania, mielőtt ékszerüzletbe megy, az az, hogy emlékezzen vagy érdeklődjön a kitüntetett személy csillagjegyéről.

Az akvamarinos dekoráció, amely megvédi a tengeren utazókat mindenféle bajtól, amulett lehet a navigátor számára; zafír, amely elzárja a hajóroncsokat a tengerészektől; smaragd - az óceánokon hajózók szimbóluma.

Az ünnepi haditengerészeti navigátor napját január 25-én ünnepli egész hatalmas országunk: Krasznodartól Kamcsatkáig. Rendkívül fontos, hogy a bátor navigátorok érezzék szeretteik és az orosz nép egészének támogatását - ez erőteljes ösztönzővé válik számukra, hogy további munkát végezzenek a haza javára!

Navigátor (holland stuurman, stuur szóból - „kormánykerék” és férfi - „férfi”) - szakma, szakma, beosztás, tevékenység típusa, a légi (repülő, léghajó), földi (minden- terepjáró, versenyautó), víz alatti (tengeralattjáró, batiszkáf) vagy felszíni (hajó, hajó) szállítás.

A navigátori pozíciót a navigációs szakterületen dolgozó személyek kapják. A navigátor általában a következő feladatokat látja el: pályát rajzol, mozgásokat számol és a mozgást a térképen jelöli, valamint figyeli a navigációs műszerek megfelelő működését.

A köznyelvben a navigátor fogalma tágabb: a hajó vagy más vízi jármű kapitánya, olyan személy, aki egyedül vagy legénységgel tudja vezetni a hajót. A navigátor szót is használják átvitt jelentése: vezető, vezető, ember, az út tudója a célhoz és másokat is ahhoz vezetni.

Navigátor - felelt a navigációs ingatlanért, annak átvételéért, tárolásáért, használatáért, kiadásáért. A zászlókat a hajósok tulajdonának tekintették. jelző zászlók, zászlók, hajó- és csónakemelők, iránytűk, homokórák, rönkök, telkek, lámpák. A navigátor naplót vezetett a navigátor ingatlanjairól, és figyelemmel kísérte ingatlana feltöltését és üzemképességét. Felelős volt azért is tengeri térképek, irányok, a hajó kormányzásának használhatósága. Megnézte az iránytűt és a homokórát. Az út során ellenőriznie kellett a térképeket a valódi partvonallal, szigetekkel, sziklákkal, zátonyokkal, és minden változásukat a térképen ábrázolnia kellett. A hajóvezető köteles tájékoztatni a tiszteket és a kapitányt a hajó irányának veszélyeiről (zátonyok, zátonyok, sziklák) és ragaszkodni annak megváltoztatásához, és akkor is, ha a kapitány vagy más tiszt nem hallgat rá és a hajó elveszik, a a navigátort kivégzik vagy kemény munkára küldik. Horgonyzáskor a navigátor köteles gondoskodni arról, hogy ezen a helyen ne legyen sekély víz, és a hajótestet a horgonyja ne törje meg. A navigátor segíti a navigátort, távollétében teljes felelősséggel tartozik a navigátor szolgáltatásáért.

Történet

A navigátorszolgálat eredete az orosz flottában I. Péter vezetésével

Az egész tizenhetedik században. Nagy változások mentek végbe Oroszország történelmében. Életének minden területét érintették. Ekkorra a terület orosz államérezhetően bővült. A 17. század elején elveszett. A beavatkozás és a lefoglalás eredményeként a területek szinte teljesen visszakerültek, kivéve a balti és karél területeket, amelyek svéd fennhatóság alatt maradtak. Oroszországot beleértve Balparti Ukrajna Kijevvel és a Zaporozsje régióval előrenyomultak Szibériába, ahol az oroszok elérték a Csendes-óceán partjait. A XVII-XVIII. század fordulója. fontos időszak a történelemben külpolitika Oroszország. Oroszország hatalmas területét gyakorlatilag megfosztották a kényelmes tengeri útvonalaktól. Ilyen körülmények között a tengerhez való hozzáférésért folytatott küzdelem kiemelkedő fontosságú lett az orosz állam sorsa szempontjából. Az ország gazdasági elmaradottságának leküzdése nagymértékben függött az ország sikerétől.

Az első külpolitikai lépés ennek a célnak az elérésére az Azov-hadjárat volt. 1695 nyarán orosz csapatok érkeztek Azov közelébe. Az orosz csapatoknak azonban nem sikerült elfoglalniuk az erődöt, mivel flotta nélkül nem tudták elzárni Azovot a tengertől. Az ostromot feloldották. Egész télen az orosz csapatok a második hadjáratra készültek. Azovot szárazföldről és tengerről ostromolták, és 1696. július 18-án az erőd helyőrsége megadta magát. Azov elfoglalása még nem biztosított tengeri útvonalakat nyugatra, hiszen Fekete-tenger kezében maradt Oszmán Birodalom. Az Azov-hadjáratok azonban lendületet adtak a nagy hadihajók építésének programjának [16 - p. 95, 122]. A reguláris orosz haditengerészet a Boyar Duma 1696. október 20-án kelt „Kényelmes cikkek, amelyek az elfoglalt erődhöz vagy erődítményhez tartoznak az azovi törököktől” rendeletéből származik, amelyben a bojárok Nagy Péter ragaszkodására a következőket ítélték: " Tengeri hajók legyen…”.

A haditengerészet létrehozásakor Oroszországnak a következő fontos feladatokat kellett megoldania: itthon hajókat építeni és külföldön vásárolni, haditengerészeti bázisokat létesíteni, saját állományt képezni a flotta számára, és külföldieket bevonni a szolgálatba. Ezek a feladatok valóban óriásiak voltak, mert nehéz küzdelemben kellett megoldani azokat a korabeli nagy tengeri hatalmakkal, mint Törökország és Svédország.

A hajók legénységének képzett személyzettel történő felszerelésének problémája különösen akut volt. Abban az időben Oroszországban elhanyagolható számú saját navigátor volt, különösen a nagy vitorlás hajók parancsnoki személyzete. Már az első élmény I. Péter vitorlázásával a Fehér-tengeren a 17. század 90-es éveiben. meggyőzte őt erről. Ezt az összetett problémát kétféleképpen oldotta meg. Először is széles körű kampányt folytatott azzal, hogy külföldi tengerészeket hívott meg az orosz szolgálatba, ahogy apja, Alekszej Mihajlovics tette, másodszor pedig aktívan megszervezte nemzeti állományának képzését külföldön és Oroszországban egyaránt.

Európa vezető tengeri hatalmainak hajóépítési és hajózási kérdéseivel való megismerkedésre, tapasztalataik okulására 1697-ben Moszkvából külön követséget küldtek Hollandiába és Angliába. Az egyik fontos feladatokat amely magában foglalta a hajószemélyzet felvételét kapitányoktól, navigátoroktól kezdve a közönséges tengerészekig, valamint fegyverek, hajófelszerelések és szerszámok vásárlását. I. Péter személyesen írt parancsot a nagykövetségnek, amelyben a következőket követelte: 1) Keressenek jó kapitányokat (3-4 fő) a haditengerészeti szolgálatra, akik maguk is tengerészek voltak, és nem más okból, hanem szolgálat útján jutottak el a rangig. . 2) Ha a fentieket megtaláltuk, akkor ugyanarra a szolgálatra keressenek 25 vagy 30 jó hadnagyot és hadnagyot, és úgy, hogy ők is az alsóbb beosztásokban voltak. 3) Ha ezek készen vannak, akkor vigyenek nyilatkozatot a hajókra, hány darab és a fent leírtak közül, minden hajóra válasszon egy személyt, és rendelje meg, hogy a megadottak szerint toborozzanak jó navigátorokat, csónakosokat, rendőröket, matrosofokat. számot, és az első napoktól kezdve fizetést kapnak 1698 júliusában..." A követség több mint 700 tengerészt hívott meg orosz szolgálatra.

Ugyanakkor minden külföldre (Hollandiába, Angliába, Dániába, Velencébe és Spanyolországba) küldött orosz nemes köteles volt Oroszországba visszatérve két külföldit - a tengeri ügyek szakértőit ​​- magával hozni.

A katonaság szerint haditengerészeti rend 1698-ban alapították a flotta katonai besorolásait külföldiektől, Oroszországban akkoriban szolgáltak: Kruys altengernagy, Staubenacht Rose, 5 kapitány, egyéb beosztások, beleértve a navigátorokat és a navigátorokat - 174 főig, tengerészek - feljebb 354 főre.

Amikor a haditengerészetet Oroszországban hozták létre, a hajókon való szolgálat megszervezését a nyugat-európai tengeri hatalmak mintájára fogadták el. 1696-ban, a második azovi hadjárat során I. Péter személyesen írta meg az „1696. május 8-i rendelet a gályákról” című utasítást, amely 15 cikkből és tengeri jelzésekből állt, és meghatározta a „karavánfőnök” és a hajóparancsnokok felelősségét az interakció megszervezésében. és akciók a csatában és az átkelőnél. 1698-ban K.I. admirális. Kruys elkészített egy rövid tengeri chartát "Rules of Service on Ships", amely 64 cikkből (cikkből) állt, főként a holland és dán tengeri chartákból. 1707-ben felülvizsgálták, majd 1710-ben megjelentek és életbe léptek az „Orosz flotta számára megfelelő utasítások és katonai cikkek”, amelyekben a flotta tisztviselőinek, köztük a hajósoknak a feladatai (13. §-ban): „... tehát mindenkinek van rangja, és a saját munkájáért felelős, mégpedig... a navigátor abban, hogy a hajóhoz tartozik...".

1709 óta a fiatal orosz flotta először kezdett támadó hadműveleteket végrehajtani a Balti-tengeren (partraszállás Borgo városában; 1710 - Vyborg ostroma, ahol nagyszámú vitorlás és evezős hajó jéghadjárata zajlott. végrehajtva).

I. Péter utasítására szisztematikus ellenőrzések és felderítő tengeri leltárak kezdődtek a Finn-öbölben, Rigában, Viborgban és az Abo-Aland siklókban. Amikor a flotta ismeretlen helyeken, siklókban mozgott, mindig egy kisebb hajókülönítmény haladt előre, amely átvizsgálta a partokat és méréseket végzett. És természetesen ez titáni munka hajóvezetők és a belőlük előállított földmérők és vízrajzosok vállára esett. M. Travin, D. Myasnoy hadnagy, E. Lane kapitány, A. Kozhin navigátor, J. Fasting hajós különösen kitüntették magukat a mérések elvégzésében és a Finn-öböl leírásában. Miután gazdagította az Azovi-tenger biztonságos hajózási tapasztalatait, a balti flotta megkezdte a nyílt tengeri hajózást.

Az északi háború (1700-1721) során a Balti-tengeren létrejött flotta fényes győzelmei a Gangut- (1714), az Ezel-csata (1719) és a Grengam-csata (1720) arra kényszerítette Svédországot, hogy aláírja a nystadi békeszerződést 1721-ben. , amely szerint Oroszország visszanyerte hatalmas balti-tengerpartját, és létfontosságú hozzáférést kapott a tengerhez („ablak Európára”). Oroszország tengeri hatalommá vált. Így bőséges lehetőséget kapott a gazdasági, kulturális és politikai kapcsolatokra nyugat-európai államok. Ugyanakkor Péter 1 kormánya komoly jelentőséget tulajdonított a Kaszpi-tengernek - ez fontos vízi út Közép-Ázsia országaiba és a távoli Indiába.

1714-ben rendeleteket adtak ki „A hajók üdvözléséről a városokban és erődökben” és „A hajón a fegyelem megőrzéséről, valamint a haditengerészeti és szárazföldi katonai személyzet joghatóságáról”, 1715-ben - „Utasítások a parancsnoki tiszt számára a hajó”. Ugyanebben az évben megkezdődött az első Tengerészeti Charta kidolgozása, amelyhez angol, holland, dán, francia és svéd tengerészeti szabályozást fordítottak le. 1720-ban fejeződött be, amikor megjelent az Orosz Haditengerészet első Haditengerészeti Chartája - „A Tengerészeti Charta könyve mindenről, ami a flotta tengeren töltött időszakában a jó kormányzással kapcsolatos.” Részletesen meghatározta a hajókon végzett navigációs szolgálat megszervezését és a tisztségviselők felelősségét a hajózás biztonsága érdekében. A navigátorok az altiszti alakulathoz tartoztak.

Az első oroszországi haditengerészeti charta (1720) a császár kiáltványával kezdődött, ahol I. Péter, meghatározva létrehozásának okait, megjegyezte: „Ezt a katonai chartát azért hozták létre, hogy mindenki ismerje álláspontját, és senki ne legyen tudatlanságban.” Első alkalommal került dokumentálásra a hajó navigátorának és navigátortársának feladatai és felelőssége.

A hajón fegyverzettől (ágyúk számától) függően 1-2 navigátor tartózkodott, akik 1-2 navigátornak voltak alárendelve. Tehát, ha 90-50 ágyú volt a hajón, akkor a személyzetnek 2 navigátorra és 2 navigátorra volt szüksége, ha 32 ágyú volt - 1 navigátor és 2 társnavigátor, 16 - 14 ágyú - 1 navigátor és 1 társnavigátor . A navigátor beosztása a kapitány és a csónakos között volt. A navigációval kapcsolatos ügyekben közvetlenül a hajó parancsnokának jelentett. A navigátorok kötelesek voltak ellátmányt kapni a navigátori osztálytól (iránytűk, iránytűk mágnesezéséhez, homokórák, tételek stb.). Egy csatahajónak akkoriban 8 mágneses iránytűvel és 10 homokórával kellett rendelkeznie, amelyek időtartama fél perctől fél óráig terjed. Az akció végén beszámoltak a kapitánynak a készletek felhasználásáról, a maradékot pedig átadták a raktáraknak (üzleteknek). A navigátoroknak személyes atlaszokkal kellett rendelkezniük a tengeri navigációs térképekről, navigációs segédeszközökről és műszerekről (gradók, kvadránsok, éjszakai térképek, iránytűk stb.). Kötelesek voltak az iránytűket rendben tartani, időszakonként ellenőrizni, megfigyelni homokóra. Az utazás előtt a navigátor feladata a kormánykerék átvizsgálása volt. A tengeren a navigátorok analitikus számításokat végeztek, naplójukba feljegyezték az irányt, a megtett távolságot, a hajó sodrását, a szelet, az iránytű deklinációját, a tengeráramlatot, a talajt stb., anélkül, hogy bárki másolhatna belőle. Amikor a part közelében hajóztak, a navigátoroknak tanulmányozniuk kellett a partot, és fel kellett tüntetniük a térképeken az ismeretlen zátonyokat és sziklákat. A hajó lehorgonyzásakor a sodródástól függően szabályozták a dobás idejét, horgonyzás közben pedig a hajó mozgását figyelték. Az útról hazatérve a navigátorok a navigátorok feletti kapitánynak bemutatták táraikat. A Charta meghatározta a tisztviselők felelősségét, ha egy hajó zátonyra fut. A navigátorok kötelesek figyelmeztetni a kapitányt a közelgő veszélyekre. Ha az ő hibájukból hajózási baleset történt, vagy a hajó nem érkezett meg időben a rendeltetési helyére, akkor „a navigátort halálbüntetéssel, vagy kényszermunkával sújtották, az ügy fontosságától függően a bíróságon. ” Amikor egy midshipman vagy navigátor a hajón tartózkodott, köteles volt napi 1,5 órát navigációs munkára kiképezni őket.

A navigátor a navigátornak volt alárendelve. Parancsait teljesítenie kellett, mindenben segítette. Távolléte alatt pedig navigátori feladatokat lát el.

A navigátor és az alnavigátor szolgálati sorrendben a hadnagynak volt alárendelve, aki a mai értelemben vett őrtiszti feladatokat látta el.

A kapitány köteles volt felügyelni a hajósok és a kiképzőtisztek hajózásban végzett tevékenységét, i.e. felügyeli a rábízott hajón a navigációs szolgálatot és a navigációs képzést. Követelnie kellett a beosztottaitól, hogy „mindenki legyen ügyes a pozíciójában”, meg kellett utasítania őket, hogy határozzák meg a helyét, vezessenek naplót anélkül, hogy a navigátorból másolnának, és ellenőrizniük kellett, hogy vannak-e navigációs műszereik. Ő maga „útjáról hűségesen naplót vezetett”, a térképen hosszú utazások helyszínét jelölte meg, magasságát a égitestés ellenőrizte a megtett távolságot, irányította a navigátorokat a hajó haladásának meghatározásában, meghallgatta érveiket és kiválasztotta a legjobbat.

A hajókon a navigátorok teljes felelősséget viseltek a hajózás biztonságáért, de nem voltak tisztek, és a többi altiszti besoroláshoz képest nem voltak előnyök, a legénységgel közös kazánból ettek, és nem is mentesültek az alól. testi fenyítés. Világossá válik, hogy a végzettek körében Navigációs iskolaÉs Tengerészeti Akadémia Nagyon ritkán voltak olyanok, akik navigátorok akartak lenni. Mindez oda vezetett, hogy a flotta folyamatosan hiányzott a navigátorokból. Ezért 1724-ben I. Péter rendeletével a midshipman társaságból 100 embert jelöltek ki navigátortanulóknak.

Az 1720-as Charta szerint a flotta három tábornoki osztagból állt: egy fehér zászlóból (corps de batalion), egy kék zászlóból (élcsapat) és egy vörös zászlóból (reaguard). A század volt a flotta fő taktikai egysége. Három részlegből állt. Azon hajók száma, amelyekben nem volt pontosan meghatározva, de a flotta rendelkezésre állásától függött. Az evezős flotta különítményekből állt, és független erőegyesületet képviselt, amelybe evezős hajók is beletartoztak. különféle típusokés egy legfeljebb 16 ezer fős légideszant hadtest. Legfelsőbb test A flottakezelés az 1700-ban Moszkvában alapított Admiralitási Rend volt, 1717. december 11-én pedig megalakult az Admiralitási Testület, amelynek első ülésére 1718. április 4-én került sor Szentpéterváron. A tengeren a flottát egy admirális irányította, és egyúttal ő vezette a fehér zászlós századot. A tábornok admirálisnak vagy bármely „főparancsnoknak” a következő személyeknek kellett lenniük: Kriegs-commissar tábornok, parancsnok, Zeigmeister, flottadoktor, őrnagy, fiskális főparancsnok, főpap. Az ilyen összetételű parancsnokságnak vagy kíséretnek állandóan csak a főparancsnok irányítása alatt kellett volna rendelkezésre állnia a tengeren, és az ifjabb zászlóshajókat kivételes esetekben teljes vagy csökkentett létszámmal, az utazás körülményeitől függően jelölték ki parancsnoksággal vagy kísérettel. az elvégzett feladatokat.

Így a vizsgált időszakban a főhadiszállást csak a főparancsnok irányítása alatt alakították ki, és csak a tengerre vonulásra. Nem rendelkezett a hajózásért felelős, a navigátorok munkáját felügyelő tiszti beosztásról (a mai értelemben vett zászlóshajó navigátor). A navigátorok csak a parton voltak felettük, különleges ügyekben.

Még 1718-ban, annak a ténynek köszönhetően, hogy a Finn-öbölben kiderült sok az ismeretlen klip, a régiek sem közvetlenül a tét, I. Péter fejtette ki véleményét egy speciális pozíció kialakításának szükségességéről kapitány a pilóták közül, hogy a hozzá rendelt 10 vagy több navigátorral új sekélyeket vizsgáljon meg és térképezzen fel Sescartól Daguerrothig.

Az 1722. április 5-i „Az Admiralitás és a hajógyár irányításáról szóló szabályzat” értelmében a speciális képzés javítása érdekében a hajóvezetőket és a hajósokat szervezetileg egy századba redukálták, a hajósok felett egy kapitány vezényelte. Egy hadnagyot és két alhadnagyot osztottak ki a segítségére. 1723 januárjától a társaság téli megszűnése után először navigátorokat és navigátortársakat rendeltek a hajó legénységéből a navigációs társasághoz. Első parancsnoka a kronstadti kikötő parancsnokának, Sivers admirálisnak a parancsára Jan Sorokold hadnagy lett, asszisztenseinek pedig Bashilov hadnagyot és Malygin hadnagy hadnagyot nevezték ki. 1724 márciusában Klas Ektov 2. rangú kapitányt nevezték ki a navigátorok kapitányává, asszisztense pedig John Francisco Bartolomeo hadnagy volt, aki pilótaként szolgált. 1724 decemberében Ektov meghalt, helyére Martin Jansen Gove hadnagyot nevezték ki.

A navigátorok feletti kapitány bizonyos funkciókat látott el, amelyek a zászlóshajó-navigátor feladatainak megértésében rejlenek. Így a hadjáratról hazatért navigátorok naplóit a főtisztekkel és a matematikaprofesszorral együtt kellett ellenőriznie, és speciális képzést szervezett navigátorok, navigátortársak és navigátorhallgatók számára. 1704 óta ő volt a fő felelős a Birodalom összes pilótái közül asszisztensein keresztül, felelős volt a mélységmérésért és a Kronstadttól Dagerortig tartó utak és hajóutak kerítéséért, a hajók hajózási biztonságának biztosításáért. Pilótagalliotok álltak rendelkezésére. 1702 óta a révkalauz szolgáltatás állami üzlet, és I. Péter rendelete szerint „a hajóknak magán a tengeren és a homoktól távol kell várniuk a révkalauzokra, hogy a sekélyen túl a révkalauz nélküli hajóknak ne legyen megállásuk és veszteségük”. Arhangelszkben minden pilótát a helyi „vezetőkből” - Pomorokból vettek fel. Olyan ügyességgel vezették a hajókat a bonyolult dvinai hajóút mentén, hogy Anglia és Hollandia hajósai meghajoltak előttük. Az örökletes pilóták nevei is ismertek: Habarovok, Varakshinok, Kotlovok, Kotsovok és mások.

1704 óta vezették be a pilótákat Szentpéterváron. Évente 6 rubel fizetést kaptak, minden hajó révkalauzáért 1 rubelt, valamint díjazást a hajóutak felszereléséért és a védőtáblák karbantartásáért. A bójákat és cövekeket kerítésként használták; A jobb oldalon a hajóút mentén fehér bójákat és póznákat helyeztek el fehér zászlóval, a bal oldalon - piros bójákat és piros zászlós rudakat. Ezzel egyidejűleg az arhangelszki és a szentpétervári pilótákat áthelyezték az Admiralitási Testület adminisztrációjába, és a navigátorok feletti kapitánynak voltak alárendelve. A hajók vezetésével együtt felmérték a partokat, mélységméréseket végeztek és navigációs feladatokat láttak el.

A balti flotta mellett más flottákban is megjelent a navigációs szolgáltatás. Így 1724 augusztusában az Admiralitási Tanács jóváhagyta az asztraháni kikötő személyzetét. Ennek megfelelően a következőket kellett volna tartalmaznia: navigátorok - 3 fő, navigátorok és navigátortanulók - egyenként 30 fő.

A hajózási szolgálat figyelembe vett szervezete kisebb változtatásokkal 1797-ig létezett.

Navigációs válság. Reformok 1802-1804 Változások a navigátori rangok szolgálatában a 19. század első felében

A tizenkilencedik század elejére. az orosz flotta navigátorokkal való ellátásának feladatát nem oldották meg. 1802-ben megalakult a Tengerészeti Erők Minisztériuma, amely alatt megalakult a Flotta Oktatási Bizottsága - tanácsadó testület az orosz tengerészeti osztály reformjainak végrehajtására. A hazai hajógyártás fejlesztése, a kikötők és kikötők felszerelése mellett részt vett a navigációs szolgálat és a haditengerészeti bázis átszervezésében. A flotta hosszú tartózkodása alatt után Orosz-svéd háború Megállapították, hogy „az elégtelen karbantartás és a navigátorok rendkívül korlátozott promóciója miatt a navigátor üzletág olyan hanyatlásba került, hogy a jó útvonalkalkulátorok szinte teljesen eltűntek a flottából”. Válság volt a navigációs üzletágban, nagy változásokra volt szükség. Ez volt a tárgya a különleges bizottság I. Sándornak 1804. január 26-án kelt jelentésének „A haditengerészetben a navigátori rangok és az iskola tanulóinak új helyzetéről ezen a területen”.

A jelentés megjegyezte, hogy a haditengerészet nagy számban navigátori állások (a balti flottában a személyzetnek 464 navigátorból és navigátorból kellett volna állnia), a kronstadti navigációs iskolában legfeljebb 800 diák tanul, két flottánál (balti és fekete-tengeri) csak 5 törzstiszt (navigátor) biztosítják VIII osztály) megüresedett navigátorok állása, ami korlátozta karrierjük növekedését. Ez arra a véleményre vezetett, hogy a navigátor szakterületen nincs kilátás a szolgáltatásra. Minden 100 ágyús csatahajónak 3 navigátora és 3 navigátortársa volt. Három tisztviselő jelenléte, akik megosztották a felelősséget a hajózás biztonságáért egyaránt, súlyos hibákhoz vezethet, és a számítások minőségének romlásához vezethet. Az iskolák diáklétszáma nem felelt meg a navigátori állások számának, és nem volt elegendő az ilyen számú tanuló támogatására elkülönített pénz. A haditengerészet hajózási rangjai alacsony fizetést kaptak.

Ezért a jelentés készítői a következőket javasolták: a balti flotta navigátori pozícióinak számát 464-ről 222-re csökkenteni, minden hajón hagyni 1 navigátort 2-3 asszisztenssel; a Balti Navigációs Iskola tanulóinak létszámát 250 főre csökkenteni, a befolyt összeget pedig a tanulók tárgyi és életkörülményeinek javítására fordítani; minden 100 ágyús csatahajón a navigátorok törzstiszti fokozattal rendelkeznek (VIII. navigátor osztály);

Az akkori rend szerint a hajón lévő összes navigátort 3 őrszemre osztották, és mindegyik naplót vezetett és egymástól függetlenül kalkulált. Előfordult, hogy a ténylegesen azonos adatok mellett a különböző órákra végzett számítások eltérőek lettek. A legpontosabb számítások elvégzése érdekében megállapították, hogy minden hajón legyen egy vezető navigátor, aki felelős a halottszámítás pontosságáért és az alárendelt három asszisztens munkájáért, felváltva az órákon. A vezető navigátorok megalakulásával a legjobbaknak lehetőségük nyílt több eredményre magas rangok továbbá a kiváló alkalmazottak jutalmaként a hajóparancsnokok és zászlóshajók javaslatára a haditengerészeti tisztek közé áthelyezése megengedett.

A jelentés felvetette a navigációs szolgáltatás létrehozásának kérdését a flottában folyamatosan, létrehozása előtt pedig a navigátori rangok személyi mozgásának kérdései és mások speciális kérdések a navigációs iskolák vezetősége dönt. „A navigátori sorok, mivel korábban nem voltak alárendelve egy különleges parancsnokságnak, megfelelő elemzés nélkül jelentkeztek a Collegiumhoz hadosztályokért és hajókért a hadjárat befejezése után a következő tavaszig többnyire üresen maradtak, és ezek a besorolások... általában jelentős szerepet kell vállalniuk a hajók leterheltségében, naplót kell vezetniük, és igazodniuk kell az egyes hajók minőségéhez, a holtszámítás jobb hűsége felől, ehhez nagyon szükséges, hogy azok a hatóságok, akik oktatják őket, és akik kiskoruktól kezdve mindegyiket különösen felismerni, megsemmisítésükkor és az iskola elvégzése után teszteket készítettem nekik, amikor díjazták őket a gyártásért, valamint az ütemezést és az összes üzleti utat, szem előtt tartva ezt a két szabályt: először is, hogy a lehető legkevesebbet és a lehető legritkábban cseréljék le azokról a hajókról, amelyeket már megismertek, másodszor pedig, hogy az ütemterv betartásával megfigyelhető legyen a művészetben és képességekben lehetséges egyensúlyuk, és szakképzett embereket rendeljenek hozzájuk; a legfontosabb expedíciók.”

A navigáció fejlődésének fényes lapja volt a világ körülhajózása 1803-1806 között. A „Nadezhda” (I. F. Kruzenshtern parancsnok, F. Kamenshchikov navigátor, V. Spolokhov navigátor) és a „Néva” (Ju. F. Liszjanszkij parancsnok, D. Kalinin navigátor) voltak az elsők, akik útra keltek. Az akadémikusok P.B. aktívan részt vettek a hajósok és a tengerésztisztek körutazás előtti képzésében. Inokhodcev, V.M. Severgin, A.F. Szevasztyanov, aki a csillagászatról, valamint a geológiai és állattani kutatásokról tartott órákat. Az út során a navigátorok megfigyelésekkel gyakorolták az útvonal rendszeres korrekcióját, mindent megtettek a szélességi és hosszúsági fok meghatározásának pontosabbá tétele érdekében, valamint kutatómunkát végeztek a partok számbavételére és a tengerek tanulmányozására.

A győzelem után Honvédő Háború 1812 orosz társadalom arra törekszik, hogy Oroszország a világ vezető országa legyen a társadalmi-politikai, gazdasági, tudományos és katonai kapcsolatok terén. Ekkorra már kialakult Oroszországban a haditengerészeti felfedezők galaxisa, akiknek a véleményét a közéleti és tudományos körök is figyelembe vették, és az orosz hajósok tengeri kultúrájának színvonala emelkedett. 1821-ben a navigátor F.A. Khalezov volt az első Oroszországban, aki kísérleteket végzett a mágneses iránytűk eltérésének meghatározására a hajókon.

1827. április 13-án hagyták jóvá a Hajóshadtest beosztását és állományát, amelynek létrehozásának szükségességét 1733 óta, közel 100 éve tárgyalták. Az előírásoknak megfelelően a navigátorok a polgári személyek helyett ismét katonai rangot kaptak, ami megfelel a szárazföldi osztály topográfusainak rangjának. Csak azokat a navigátorokat és asszisztenseiket nevezték át katonai rangra, akik viselkedésükkel és tudásukkal ezt kiérdemelték. A többiek a korábbi civil beosztásukban és fizetésükben maradtak. Azok, akik katonai fokozatot kaptak, a tábornoki fokozatig emelkedhettek.

1827 októberében az Admiralitási Testület és az Admiralitási Osztály helyett létrehozott Fő Haditengerészeti Vezérkar részeként megalakult az Általános Hidrográfus Hivatal és összetételében a Navigátorok Testülete (CFS). A haditengerészeti hadtest felépítése szervezetileg a következő volt: az alakulat élén egy hidrográf tábornok állt, akihez a balti-, ill. Fekete-tengeri flotta, valamint a Kaszpi- és az Ohotszki-tengeren, amelyek viszont felügyelték a hajóvezetők tevékenységét. Az osztály és a KFS első vezetője G.A. admirális volt. Sarycsev. magánfelügyelő Balti-tenger az Első Navigációs Féllegénység parancsnoka volt. Az igazgatóságot az orosz flotta hajózási és vízrajzi támogatásának irányításával bízták meg.

Az orosz flottában kialakult sajátos navigátor-toborzási rendszer új erők számára nyitott némi bejutást az akkori családi nemesi arisztokrácia meglehetősen zárt környezetébe, ahonnan a navigátorokat toborozták. tisztek flotta. A nem nemesi osztályok képviselői jelentős számban behatoltak a Hajós Testületbe (CFN): a papság, kézművesek, polgárok, közemberek. Oroszország akkori legtudományosabb intézményének alárendelve - egyrészt a vízrajzi raktár, a flotta navigátora. a legjobb hagyományok, másrészt pedig fiatalító hatással voltak arra a környezetre, amelyben találták magukat. Ezek a tényezők előre meghatározták a belföldi hajózás fejlődési pályáját, és az első lépésektől fogva ráhelyezték a tudományos alapon, amely az orosz hajósok számára a világ legjobbjainak, a navigációs művészet alkotóinak dicsőségét nyújtja, és nem a szűk kézműveseknek, akik akkoriban a külföldi, sőt fejlett flották navigátorainak többségét alkották. A G.A. egyik első megrendelése. Sarychev a mechanikus órák bevezetése volt a homokórák helyett a haditengerészeti hajókon. A tengeri szélesség és hosszúság egyidejű meghatározása a világítótestek magasságával és a magasságmérési pontok között megtett távolsággal bekerült a navigációs gyakorlatba. A tapasztalatok összegzésére a vízrajzról és a hajózásról szóló anyagokat a „Tengerészeti Vezérkar Tudományos Bizottságának feljegyzései” c.

1827. augusztus 24-én a haditengerészeti minisztériumot is átszervezték. Tartalmazta: a haditengerészeti miniszteri hivatalt;

Admiralitás – Tanács;

vezetőség: a) ügyeletes tábornok, b) tábornok - vízrajzos, c) tábornok - negyedmester, d) tábornok - személyzet - orvos; Tudományos Bizottság. G.A. admirálist nevezték ki az első hidrográfus tábornoknak. Sarychev.

1837-ben az Általános Hidrográfus Hivatal helyett a Tengerészeti Minisztérium Vízrajzi Osztályát hozták létre a korábbiakkal megegyező feladatkörrel a haditengerészeti főparancsnokság főnökének alárendelt igazgató vezetésével. Az osztály első osztálya a Navigátorok Hadtestét irányította. Az igazgatói posztra KFSH A.G. vezérőrnagyot nevezték ki. Villamov, aki 1854-ig vezette a vízrajzi osztályt.

1844 óta a hajók navigátorai a Navigációs Műszerek Műhelyében készült távolságmérővel ellátott cipregéleket, mechanikus rönköket és tételeket, dőlésmérőket és dőlésmérőket kaptak. I. Miklós rendeletével változást vezettek be a KFSH egyenruhájában: a sapka színe sötétzöld, fekete bársony sáv, mindkét szélén két piros „szegéllyel” (szegéllyel). A kupak felső köre mentén a „csövek” fehérek.

A navigációs szolgálat fent említett szervezete 1853-ig, az új Haditengerészeti Szabályzat megjelenéséig létezett.

A szibériai flottilla haditengerészeti hadtestének magánfelügyelője V. M. alezredes volt. Babkin (1856-1857).

1857-ben, a tengerészgyalogság megalakulásával csillagászati ​​obszervatórium Kronstadtban megkezdődtek a kutatások, hajózható csillagászati ​​és meteorológiai műszerek tesztelése és hajók számára történő kibocsátása, a déli pillanat időpontjának és napi megjelenítésének meghatározása, a tengerészek által az utazások során végzett csillagászati ​​megfigyelések elemzése és értékelése. Megszűnik a Haditengerészeti Hajósok Testületének magánfelügyelői címe. A katonai kikötőkben az ellenőrök helyett a világítótorony és a révkalauz osztályvezetőit nevezték ki.

1867-ben, amikor Alaszkát és az Aleut-szigeteket eladták az Egyesült Államoknak, a körülhajózás korszaka véget ért. Az 1803 és 1866 közötti időszakban. 28 utat teljesítettek (12 a nyugati és 16 a keleti útvonalak mentén). 31 vitorlás vett részt. A világ körülhajózását az alakította ki Orosz tengerészekóceáni gondolkodásmód, amely jelentős hatással volt a haditengerészet építésének és felhasználásának kérdéseinek megoldására. Az orosz tengerészek megismerkedtek a hajózási és vízrajzi tudomány és gyakorlat világával, valamint a hazai hajózási technikai eszközök fejlesztésével. Általában minden tiszt sok éves szolgálatot teljesített külföldi flották hajóin. Az utak és felfedezések időszakában a történelem megőrizte V. Spolokhov, D.V. navigátorok nevét. Kalinina, O. Khlebnikova, A. Elkina, I.P. Belavenza.

Az 1880-as évekig a navigátorok külön tiszti alakulatot alkottak, ezt követően elhatározták, hogy minden haditengerészeti harci tisztnek ismernie kell a navigációt, és a navigátorok hadtestét, mint olyat, megszüntették.

A navigátorszolgálat fejlődése a 19. század második felében - a 20. század elején

A tizenkilencedik század közepére. a vitorlásról gőzflottára való átállás kapcsán, a hajók felszerelésének technikai eszközeinek bonyolítása, szakosodás különféle típusok a flottában végzett tevékenységek. Ez tükröződött benne Tengerészeti Charta 1853-as kiadás, amely 518 cikkből állt (ebből 240 I. Péter 1720. évi okleveléből). Ezt a Chartát 6 alkalommal adták ki újra, és 1917-ig létezett. Hatálybalépésével jelentős változások következtek be a navigációs szolgálat szervezetében. Meghatározta, hogy a főparancsnoknak állandó jelleggel rendelkeznie kell egy parancsnoksággal, amelynek élén a flotta vezérkari főnöke áll, és nem csak a társaság azon időszakára, amikor a flotta tengerre száll, mint korábban. A fiatal zászlóshajók főhadiszállását azonban továbbra is csak azokhoz rendelték speciális esetek. Ebben az időszakban a flottát három hadosztályra osztották, és mindegyik részleget három dandárra osztották, mindegyik három hajóval. A hadosztályokban és a dandárokban először a vezető navigátori tiszt, a főparancsnokság alatti parancsnokságon pedig a hajósfőnöki beosztás jelent meg. Így értesülésünk szerint először a flottában, annak egyesületeiben és alakulataiban állandó jelleggel, nem pedig ideiglenesen (csak a tengerre való induláshoz) vezették be a zászlóshajók beosztását, ahogyan azt a Charta előírja. az 1797-es haditengerészet (a csillagászat és hajózás professzora), és nem tengerparti, mint Nagy Péter 1720. évi chartájában (a hajósok kapitánya).

1861-ben a magasan képzett navigátor, I.P. Belavenets, a kronstadti eltérési tartományt üzembe helyezték. Oroszországban először mutatják be a vízrajzi kutatások eredményeit, a megjelent könyveket és térképeket a tengerészeti minisztérium vezetésének és az uralkodónak. A Tengerészeti Műszerműhely első alkalommal mutatta be műszereit a szentpétervári legyártott alkotások kiállításán: a főiránytű világítóberendezését, a folyadékkal ellátott hajóiránytűt, valamint a tengeri barométert.

1864-ben egy szervezett I.P. A Belavenets volt az első iránytű obszervatórium Oroszországban és Anglia után a világon a második Kronstadtban, amely a hajómágnesesség hatását tanulmányozta a páncélos hajók iránytűire, valamint csillagászati, fizikai, tengeri műszereket ellenőriz, vizsgált, eltérést határoz meg, telepített. és tesztelje az iránytűket a hajókon. Az obszervatórium megalakításával és a benne végzett munka megkezdésével két kiváló tudós, I.P. Belavenets és I.P. Kolonga tudományos kutatásés a mágneses iránytűkkel kapcsolatos gyakorlati munka Oroszországban jelentősen előrehaladt, és elérte a világszintet.

A 60-as években a hajós navigátorok elsajátították és gyakorolták a finn siklókban a vonalvezetést azzal a fő céllal, hogy a hadihajók pilóták nélkül és navigációs kerítés hiányában is vitorlázhassanak a kerítésekben. Megjelenik az „Útmutató a Finn-öbölben vitorlázáshoz” és az „Útmutató a vitorlázáshoz Moonsundban és a Rigai-öbölben” – a szerzők: KFS A.I. vezérőrnagy. Boriszov.

A tiéd modern név 1869-ben a Hajózási Szabályzat következő kiadásában a navigátorok főnöke - zászlóshajó navigátor - beosztást kapott. Ebben a dokumentumban a zászlós navigátor feladatait a 4. szakasz 4. fejezete rögzítette. Ezek logikus továbbfejlődése volt a csillagász- és hajózási professzor feladatainak, 1917-ig nem változtak, és szinte teljesen bekerültek a modern feladatok közé. az Orosz Haditengerészet hajói navigátori szolgálatának megszervezésére vonatkozó szabályokban meghatározottak szerint.

A zászlós navigátort (az 1869-ben módosított Haditengerészeti Charta szerint) a haditengerészeti hajózók vagy haditengerészeti tisztek soraiból nevezték ki (1885 óta). Ő volt a felelős az alakulat hajóin a navigációs osztályért, és gondoskodnia kellett arról, hogy minden hajó teljesen fel legyen szerelve bevált „útvonal-számítási” műszerekkel, valamint navigációs táblázatokkal, térkép- és tervgyűjteménnyel, tengeri útirányokkal. merre kell hajózni a flottának. Amikor az alakulat hajóit tengerentúli utakra küldte, köteles volt minden lehetséges információt összegyűjteni azon helyek vízrajzáról, ahol ezek elhelyezkednek.

A társaság ideje alatt a zászlóshajó navigátornak a zászlóshajón kellett tartózkodnia, és folyamatosan figyelnie kellett a „fogatszámítások” helyességét, valamint a hajókon végzett csillagászati ​​és egyéb megfigyeléseket navigátori beosztások szerint. Minden alkalommal, amikor szükséges volt, köteles volt személyesen meghatározni a hajó helyzetét és az iránytű korrekcióját. Amikor a hajók haladtak, a zászlóshajó navigátorának folyamatosan aggódnia kellett a hajók biztonsága miatt, nehogy zátonyra futjanak. Ha úgy vélte, hogy a flotta vagy egyes hajóinak iránya veszélyhez vezet, vagy nyereségesen megváltoztatható, köteles ezt haladéktalanul jelenteni a zászlóshajónak (főparancsnoknak) és vezérkari főnökének.

A felsőbb parancsnokság engedélyével meg kellett vizsgálnia az alakulat hajóit, hogy „igazolja a hajózási osztályon lévő tárgyak használhatóságát”. Miután ezzel kapcsolatban bármilyen meghibásodást észlelt, köteles volt értesíteni a hajó parancsnokát, és haladéktalanul jelenteni vezérkari főnökének.

A társaság végén a zászlóshajó navigátor megkapta az alakulat navigációs tisztjeitől az általuk összegyűjtött információkat a tartózkodási helyükről, és észrevételeivel ismertette a vezérkari főnökkel.

A Haditengerészeti Charta (1869) 7. fejezete rögzíti a haditengerészeti hadtestek (a Karta további kiadásaiban, 1885-től kezdődően a navigátor tisztek) beosztásainak feladatait. A vezető navigátor közvetlen asszisztense volt a hajó parancsnokának, aki a navigációért – a hajó „útvonal-számításáért” felelt. Ő felelt a parancsnok elé terjesztett, ezekre a kérdésekre vonatkozó összes adat pontosságáért. Köteles volt figyelmeztetni a parancsnokot a hajó útján és annak közelében lévő veszélyekre. A navigátornak figyelnie kellett technikai eszközökkel, minden alkalommal ellenőrizze a laglinit és a lotlinit, állapítsa meg a kronométerek állapotát és előrehaladását, valamint ellenőrizze az összes műszer használhatóságát, határozza meg a fő iránytű eltérését a pálya elhagyásakor és hasonlítsa össze az összes iránytű leolvasását a szállítani vele. Az egyes navigátorok óráinak végén, miután elvégezték a halottszámítást, feljegyezték a hajó helyét a térképen. Amikor egy hajó a part közelében vagy szűk területen haladt, helyzetét a lehető leggyakrabban a part menti tereptárgyakhoz viszonyított irányszögek és szögek alapján kellett meghatározni. A navigátornak minden lehetőséget ki kellett használnia a hajó helyzetének meghatározására és az iránytű csillagászati ​​megfigyelések révén történő korrigálására. A hajó útjában vagy annak közelében lévő veszély elkerülése érdekében minden azonnali intézkedést igénylő esetben a parancsnok és az őrhajós köteles volt az őrparancsnokot (őrtisztet) figyelmeztetni.

A Charta meghatározta a navigátorok képzési feladatait személyzet, azaz speciális kiképzés jelent meg a hajók navigációs egységeiben. Gondoskodniuk kellett arról, hogy a kormányosok pontosan ismerjék az iránytűt, és tökéletesek legyenek a sorsvetésben.

A hajós tisztek őrszolgálatának megszervezése sok tekintetben a modernre emlékeztetett. A hajóparancsnok az őrszolgálati időt minden navigátor számára létszámtól függően határozta meg, kivéve a vezető navigátort, ha rajta kívül legalább 2 navigátor tartózkodott a hajón. A navigációs tisztek az útra való belépéskor őrszolgálatot végeztek és naplót vezettek, i.e. tartson egy speciális órát. Az őrnavigátorok kötelesek voltak betartani az előírt irányt, és az őrparancsnok utasítása nélkül nem volt joguk azt megváltoztatni. A kormányosok tevékenységét kellett volna megfigyelniük. A navigátorok óránként egyszer (a Charta további kiadásaiban félóránként vagy gyakrabban) határozták meg a hajó sebességét a napló mentén, értékét minden alkalommal jelentették az őrparancsnoknak (őrtisztnek).

A navigációs vezetők (korábban alnavigátoroknak vagy navigátor-asszisztenseknek nevezték) a vezető navigátornak voltak alárendelve, és ez utóbbiak számától függően váltakoztak velük egy speciális őrszolgálatnál, teljesítve a navigátorok minden utasítását.

A Navigátorok Testületének megszervezése oda vezetett, hogy a tengerésztisztek egyre ritkábban kezdtek hajózással foglalkozni, és a hajóparancsnoki állomány navigációs képzése is romlott. Ezért a flotta vezetése 1863-tól kezdve haditengerészeti tisztek kinevezését tervezte a Navigátorok Hadtestének beosztásaiba, és megkezdte az erre való felkészülést, elsősorban a flotta oktatási intézményeiben. A „sor” és a „speciális” szolgálatok összevonására tett kísérlet nehézségekbe ütközött, mivel a haditengerészeti tisztek nem voltak hajlandók a hajók navigációs egységeit vezetni, ezért a reformot elhalasztották. Morszkojeban kadét hadtest(1867. június 2-tól átnevezték Tengerészeti Iskola) erősödött a csillagászat, a hajózás és a révkalauz oktatása. A fiatal haditengerészeti tiszteket kezdték kinevezni ifjabb navigátoroknak a hajókon.

1885. július 12-én elfogadták a „Szabályokat a haditengerészeti hajóshadtestek felszámolásáról…”. Elhatározták, hogy a haditengerészeti osztályon rendelkezésre álló mind a 210 navigátori beosztásban (a helyszíni parancsnokságon és a hajókon) a Navigátor Hadtest tisztjeit lehetőség szerint haditengerészeti tisztek helyettesítik. Ennek a folyamatnak a gyorsabb lebonyolítása érdekében előirányozták: a főtiszti szolgálat felső korhatárának csökkentését, a teljes nyugdíjas illetmény szolgálati idejének 30 évre csökkentését a Hajózási Testület tiszteinek korábbi nyugdíjazása esetén. Egyszerűsítették a fiatal tisztek haditengerészeti hadtestből haditengerészeti tisztekké való átmenetének mechanizmusát. A haditengerészeti hadtest megszüntetésével a flotta navigációs szolgálata végleg kikerült a Vízrajzi Osztály (Hidrográfiai Főigazgatóság) alárendeltségéből.

Megjegyzendő azonban, hogy 1885 óta, az átszervezést követően hidrográfus kollégáink tovább fejlődnek, közös feladatot oldanak meg a navigátorokkal. A Vízrajzi Főigazgatóságot bízták meg azzal a fő feladattal, hogy biztosítsa a hajók és hajók biztonságos közlekedését. És nagyon fontos, hogy a tisztképzés kérdéseinek megvitatásakor gyakran elhangzott a következő mondat: „A legfontosabb, amit értékelnek tengerésztiszt- ez a hajózás és a vízrajz ismerete."

A szervezési és személyi intézkedések egyébként a navigátorszolgálat akkori szervezetét nem érintették. A zászlós és tengeri navigátorok pozícióit fokozatosan betanított tengerésztisztek foglalták el. Ez a folyamat sokáig elhúzódott, és csak 1912-ben vették fel a hajózási hadtest megmaradt tisztjeit az újonnan alakult Hidrográfus Hadtestbe.

1896 óta a Távol-Keleten zajló fejleményeket szorosan figyelemmel kísérő Vízrajzi Főigazgatóság megkérdezte a Főhaditengerészetet, hogy hány térképre lehet szükség háború esetén. Az időben megkezdett munkának köszönhetően a hidrográfusok és hajósok a balti flotta szinte valamennyi hajóját felkészítették a keleti átmenetre. Figyelemre méltó, hogy a századok hajóit biztosították mágneses iránytűk, a szextánsokat és a tengeri órákat itthon gyártják, a kronométereket és az optikai műszereket pedig külföldről vásárolják. A navigátorok főszak előtti képzését és a kampány során végzett munkájukat a zászlóshajó navigátorok, V.I. Filippovsky és A.I. Oszipov. Irányításukkal a hajósok biztosították a hajók zavartalan áthaladását Afrikában, valamint a Földközi-tengeren és a Szuezi-csatornán keresztül. Távol-Kelet. Sajnos ez az érdemük az árnyékban maradt, és úgy vonultak be a történelembe, mint akik elítélték, hogy megadták magukat a japánoknak a tsushimai csatában.

A haditengerészeti charta 1899-es kiadása először írt elő állandó Flottaparancsnoki beosztást, és nem a társaság idejére, mint korábban.

A navigátorok orosz-japán és az első világháború alatti tevékenységéről szólva az 1. rangú százados P.P. Glazkov joggal jegyzi meg a „Jegyzetek a vízrajzról” lapjain: „Még a legfelszínesebb tanulmányok sincsenek erről a területről... A tengeren folytatott harci tevékenységekkel foglalkozó összes munka szerzői kivétel nélkül csak a hajók navigációs részét említik. amikor a navigátorok vagy a navigációs fegyverek nem kielégítő munkája volt az oka a harci küldetések sikertelen végrehajtásának vagy a tűzfegyverek alkalmazásának a hajókon. Jó munkát a hajók navigátoralkatrészeire szinte soha nem terjed ki." A navigátor egyre összetettebb munkája a legkülönfélébb tengeri környezetekben akkor még nem képezte elemzés és kutatás tárgyát.

1908-ban N.O. Essen veszi át az irányítást Tengerészgyalogság Balti-tenger. Első alkalommal hozták létre a balti-tengeri haditengerészeti erők zászlóshajó navigátori pozícióját. Hasonló gondolkodású személyét, V.S-t nevezi ki zászlóshajónak. Vecslova.

1911-ben a haditengerészeti parancsnoki poszt bevezetésével végleg megszűnt a flotta parthoz való alárendeltsége. Ettől a pillanattól kezdve a haditengerészeti erők parancsnoka nemcsak a hajók alakulatait, hanem az összes kikötőparancsnokot is ellenőrizte egy adott színházban.

A flottaalakulatok megszervezése 1911-re az volt következő űrlapokat(a legnagyobb és legerősebb balti flotta példájával): a csatahajókat 4 hajóból álló dandárokká egyesítették, a cirkálókat szintén 4 hajóból álló dandárokká egyesítették, rombolókés rombolók - egy hadosztályba, amelynek 4-5 hadosztálya volt, egyenként 8-9 hajóból, a tengeralattjárókat egy dandárba egyesítették, és ebben 2, egyenként 5-6 tengeralattjáróból álló hadosztályt, ágyús csónakokat - osztaggá alakítottak az aknavetők és az aknavetők. aknavető csapat és egy gátcsapat, kiképzőhajók alakult ki különítmény. A csatahajó-dandárok, aknahadosztályok, gátcsapatok és tengeralattjáró-dandárok főhadiszállásán ezen alakulatok zászlóshajói helyezkedtek el, akik vezérkari főnökeiknek, különös tekintettel a flotta zászlóshajósának voltak alárendelve. Feladataik, amint már jeleztük, gyakorlatilag nem változtak az 1853-as haditengerészeti chartában és annak 1869-es kiadásában meghatározottakhoz képest.

Csupán annyit kell megjegyezni, hogy a hadműveleti szervek flottában való megjelenése kapcsán a zászlós navigátorok alakulataik és egyesületeik (flottája) navigációs szolgálatainak vezetésén túl a kommunikáció szervezésében, a felderítési és hadműveleti kérdésekben is részt vettek. Így az 1912. évi „A flottaegységek parancsnokságairól szóló szabályzat” értelmében az alakulatok főhadiszállásán csatahajók, cirkálók, könnyűcirkálók és bányahajók, zászlóshajó navigátorok felügyelték alakulatuk hadműveleti részét, felelősek voltak a hajók közötti kommunikációért és a jelgyártásért, részt vettek az alakulat kiképzési és mozgósítási terveinek elkészítésében, a szakbizottság munkájában. hajók nagyjavítását, és a statisztikai információk gyűjtéséért és feldolgozásáért feleltek.

A század zászlós navigátora (tengeri kijáratú haditengerészeti alakulat) a parancsnokság hadműveleti részébe tartozott, ahol a hírszerző irodát vezette, a flotta zászlós navigátora pedig a flottaparancsnok vagy a haditengerészet parancsnokságán volt. az operatív osztály vezetőjének asszisztense (zászlóskapitány).

Az 1880-as évekig a navigátorok külön tiszti alakulatot alkottak, ezt követően elhatározták, hogy minden haditengerészeti harci tisztnek ismernie kell a navigációt, és a navigátorok hadtestét, mint olyat, megszüntették. És ma ez lehetetlen egy lendületes navigátor nélkül.

Az Orosz Föderáció haditengerészetének navigátorának napja története és ünnepe

Az „Orosz Föderáció Haditengerészetének Navigátorának Napja” az orosz katonaság szakmai ünnepe, amelynek tevékenysége közvetlenül kapcsolódik a haditengerészet hajóinak, hajóinak és repülőgépeinek irányvonalainak meghatározásához, a mozgások kiszámításához és a navigáció megfelelő működésének ellenőrzéséhez. műszerek - navigátorok. A „Navigátor Napját” Oroszországban minden évben január 25-én ünneplik.

Történelem és ünneplés

Nem véletlenül esett január 25-re az „Orosz Haditengerészet Navigátor Napja” megünneplésének időpontja. 1701-ben ezen a napon adott ki az Orosz Birodalom császára, Nagy Péter rendeletet, amely különösen így szólt: „Légy matematikai és navigációs, azaz tengeri és ravasz művészet a tanításban.” A királyi akarat végrehajtása érdekében létrehozták a „Matematikai és Navigációs Tudományok Iskoláját”, amely Moszkvában, a Sukharev-toronyban található.

1996. július 15-én az Orosz Föderáció Haditengerészetének főparancsnoka, Felix Nyikolajevics, Gromov flottatengernagy kiadta a 253. számú „Az éves szabadságok és szakmai napok bevezetéséről a szakterületen” című 253. számú parancsot, amely szerint Ezt követte (1997-től) az „Orosz Haditengerészet Navigátorának Napja”, amelyet Péter rendelet kiadásának napján ünnepeltek, amely de facto megalapította az Orosz Birodalom haditengerészetének navigációs szolgálatát. Ezt megelőzően az „orosz haditengerészet navigátorának napját” évente kétszer ünnepelték: március 21-én és szeptember 23-án (a tavaszi és az őszi napéjegyenlőség napján).

Linkek

• A navigátor szolgáltatás története
• Anyag a Wikipédiából

Egyébként ennek a szükséges szakmának az embereit a haditengerészetben nem kevésbé értékelik, mint a bátor kapitányokat. Nevüket örökre aranybetűkkel írják egy-egy felfedezés, legendás utazás vagy tengeri csata történetébe.

Január 25-én az új tengeri útvonalak kiépítéséhez kapcsolódó katonai szakemberek szakmai ünnepüket - az orosz haditengerészet navigátorának napját - ünneplik. Nemcsak a biztonságos, helyes mozgásirányról gondoskodnak, hanem a navigációs berendezések működésének felügyeletéről, beállításáról is gondoskodnak.

Adja meg kétszer az orosz haditengerészet navigátorának napját!

Érdekes, hogy korábban az Orosz Haditengerészet Navigátorának Napját évente kétszer, az őszi és a tavaszi napéjegyenlőség napjain ünnepelték. A tapasztalt navigátorok nagyon jól tudják, hogy ez korántsem véletlen, manapság, ahogy mondani szokás, speciális felszerelés nélkül is meg lehet határozni a fő irányokat. A haditengerészet parancsnokai azonban nem engedhették meg maguknak ezt a luxust, és évente kétszer ünnepeltek szakmai ünnepet. Ezért az 1996-os rendelet szerint, amely szerint minden fontos katonai szakterületnek külön, ünnepélyes napot kellett kapnia. Így január 25-e a hivatalos haditengerészeti navigátor napja lett Oroszországban.

A haditengerészeti navigátor szakma kialakulásának története Oroszországban

Ez a katonai szakma Oroszországban a flotta és az első komoly oktatási intézmény megjelenésével egy időben jelent meg Oroszországban, ahol navigátorokat képeztek. legmagasabb kategória 1701-ben jelent meg. Majd Nagy Péter rendeletével Moszkvában megalapították a Navigációs Tudományok Iskoláját. Ez az oktatási intézmény a Sukharev-toronyban volt, amely sajnos nem maradt fenn a mai napig, és lebontották. főterv Moszkva fejlődése. Ez a flotta szempontjából fontos esemény (az iskola alapítása) 1701. januárban, pontosabban január 23-án történt.

Ez a nap tekinthető az orosz haditengerészet megalakulásának hivatalos jelentési pontjának. Nem kereskedelmi vagy tudományos kutatás, hanem katonai, védeni hivatott tengeri határok országokat, és ha szükséges az ellenség visszaszorítása semleges vizeken. Nagy Péter tökéletesen megértette, hogy a jó navigátor a sikeres kampány vagy hadművelet kulcsa. Ezért a király egy másik parancsa szerint a hajósokat úgy kellett védeni, mint a szemük fényét. Sőt, nemcsak csata közben védekezni és elrejtőzni, hogy az ellenség ne tudja utolérni a szakembert, hanem még civil életben is. A hajósokat nem lehetett beengedni a kocsmákba, hogy egy fontos csata vagy hadjárat előestéjén, ahogy mondani szokás, egyenruhában legyenek.

Péter erőfeszítései révén tehetséges navigátorok egész galaxisát sikerült kinevelni, akik közül sokan később híres navigátorokés flottavezetők.

Az orosz haditengerészet híres navigátorai

A leghíresebb vezetéknevek közül Gorshkov, Mihailin és Mihajlovszkij jut eszünkbe. Mint fentebb már írtuk, a híres navigátorok nevei ugyanabban a sorrendben vannak, mint a híres kapitányok nevei. Összességében Oroszországban egy tucat sziget, több tucat köpeny, egy tucat nagy és kicsi öböl, sőt három félsziget viseli navigátoraink nevét. Az emberek arra törekednek, hogy bekerüljenek ebbe a szakmába, mert ez, mint egyetlen tengerész szakma sem, igazi kreativitással társul. Csak igazán tehetséges és kreatív emberek tudnak hozzáértően útvonalat építeni, offenzívát kialakítani és manőverezni.

Mikor van az orosz haditengerészet navigátorának napja?

Korábban (és nem hivatalosan most is) a Navigátorok Napját a tavaszi (03.21.) és az őszi (09.23.) napéjegyenlőség napján ünnepelték. Ezeken a napokon lehet pontosan meghatározni a kardinális irányokat műszerek nélkül - a Nap bármely pontján szigorúan keleten kel fel, és nyugaton nyugszik. De 1997 óta, a haditengerészet főparancsnokának utasítása szerint, a haditengerészet navigátorának napját január 25-én ünneplik, az orosz flotta navigációs szolgálatának megalapításának napján.

A hazai kapitányok és navigátorok képzésének szükségessége az oroszországi haditengerészet építésének kezdetével merült fel. Ennek az ötletnek a megvalósítása az volt, hogy Moszkvában hozták létre a Matematikai és Navigációs Tudományok Iskoláját a Sukharev-toronyban. Nagy Péter 1701. január 25-i rendelete ezt mondta: „Legyünk matematikai és navigációs, azaz tengeri és ravasz tanítási művészetek.” Ez a nap az orosz flotta navigációs szolgálatának megalapításának hivatalos dátuma.

Hozzá kell tenni, hogy ugyanaz a Péter adta ki a Chartát, amely szerint:

"Ne engedjék be a navigátorokat a kocsmákba, mert ők, gazemberek, nem haboznak berúgni és bajt okozni."

– Csata közben a navigátorokat nem szabad felengedni a felső fedélzetre, mert aljas megjelenésükkel felborítják az egész csatát.

Ezek a cikkek Nagy Péter oklevelében. De ez egyébként így van, és nem az ünnep miatt.

Számos híres haditengerészeti parancsnok kezdte meg katonai szolgálatát hajónavigátorként. Köztük vannak az admirálisok, akik letették az alapot modern flotta Oroszország - S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovsky és még sokan mások. A nagyok történetében földrajzi felfedezések a navigátorok neve egyenrangú a hajóparancsnokokéval és az admirálisokéval. Csak a Primorszkij területen az orosz flotta navigátorainak nevei 64 fok, 12 sziget, 3 félsziget és 9 öböl nevében vannak megörökítve.

A hajó- és zászlóshajó-navigátor szakma különösen nehéznek és felelősségteljesnek számít, és a Haditengerészeti Hajók Navigációs Szolgálatának Szervezeti Szabályzata is kimondja, hogy „a navigátor munkája az úton kreatív karakter"És ma arról beszélünk a navigátorszolgálatról nem csak a haditengerészetnél, hanem a teljes orosz flottában is.

A haditengerészet a haditengerészet főparancsnokának rendelete értelmében története során először 1997. január 25-én ünnepelte szakmai ünnepét, 2001-ben pedig az orosz flotta navigációs szolgálata ünnepelte fennállásának 300. évfordulóját. A mai szakma

Jelenleg az alakulatok, a hajókon lévő harci egységek navigációs szolgálatainak képzésének javítása, a hajózási balesetek megelőzése érdekében végzett munka modern módszerekés a navigáció módszerei, új iránymutatások és módszertani dokumentumok tervezetei készülnek a haditengerészet hajózási képzésére: a navigációs szolgálat megszervezésére vonatkozó iránymutatások, a haditengerészet felszíni hajóira és tengeralattjáróira vonatkozó navigációs szolgálat szabályai. Az új kézikönyv és szabályok először fogalmazzák meg a „navigációs képzés” fogalmát. Átfogó, többszintű képzési rendszert tartalmaz mind a hajók navigációs harci egységeinek személyzete, mind a zászlós navigátorok, a hajóőr tisztek, az alakulat parancsnokai, helyetteseik és a hajóparancsnokok számára.

A flották továbbra is dolgoznak a meglévő fejlesztésen, és új módszereket és technikákat keresnek a navigációs problémák megoldására. Feltárják a tengeralattjárók elhelyezkedésének meghatározásának lehetőségeit anélkül, hogy a periszkóp alatt felszínre kerülnének. Az északi-sarkvidék jege alatti hajózás során a hajózás navigációs problémáinak megoldására szolgáló módszerek bekerültek a navigációs gyakorlatba. Aktívan folyik az elektronikus információs navigációs rendszer fejlesztése. A navigációs szolgáltatás, mint a teljes orosz haditengerészet egyik fő összetevője, rendelkezik nagyszerű történet, és a tiszt-navigátorok jelenlegi generációja összetett problémákat old meg a tengereken és az óceánokon, folytatva elődeik legjobb hagyományait.

Fekete turmalin - Sherl 925 sterling ezüst ékszer. Gyógyászati ​​és mágikus tulajdonságai fekete turmalin - Sherla.