Francis Powers pilóta. Az incidens politikai következményei

1960. május 1, olyan esemény történt, amely az egész világot felizgatta. A kettő leginkább hatalmas erőket– A Szovjetunió és az USA rendezte a dolgokat azzal kapcsolatban, hogy a légvédelmi erők egy U-2-es amerikai kémrepülőgépet lőttek le a szverdlovszki régióban...

1960. május 1-jén, moszkvai idő szerint 04.30-kor Francis Powers harmincéves amerikai pilóta a pakisztáni Pesavár repülőtér kifutópályájáról felszállt egy U-2-es repülőgéppel, és a szovjet határra küldte. Ez volt az átrepülési hadművelet kezdete. A repülésnek 8 óra múlva kellett volna véget érnie a kiindulási ponttól 6 ezer kilométerre - a norvégiai Bodo repülőtéren. Az útvonal közel 5 ezer kilométere futott át szovjet terület, a repülés mindvégig legalább 20 ezer méteres magasságban zajlott

Az U-2 egy fényképészeti és rádióberendezéssel, magnóval és radarral felszerelt kémrepülőgép volt. Powers fő feladata az uráli katonai bázisok fényképezése volt. Lefényképezte a bezárt "nukleáris" várost, Cseljabinszk-40-et. Szverdlovszktól (jelenleg Jekatyerinburgtól) 20 mérföldre délkeletre Powers irányt változtatott, és 90 fokkal elfordult. Következő gólja Plesetsk volt.

Francis Harry Powers amerikai kémpilóta, akinek Lockheed U-2-es kémgépét egy szovjet légvédelmi rakéta lőtte le Szverdlovszk közelében. Oroszország, Moszkva, 1960. november 16


Jenkinsben, Kentucky államban született, egy bányász (később cipész) fiaként. A Tennessee állambeli Johnson City melletti Milligan College-ban végzett.
1950 májusa óta önként lépett szolgálatba amerikai hadsereg, a Mississippi állambeli Greenville-i Légierő Iskolában, majd az arizonai Phoenix melletti légibázison képezték ki. Tanulmányai alatt T-6-os és T-33-as gépeken, valamint F-80-as gépeken repült. Érettségi után pilótaként szolgált az amerikai légierő különböző támaszpontjain, főhadnagyi rangban. Az F-84-es vadászbombázón repült. Részt kellett vennie koreai háború Azonban mielőtt a hadműveleti helyszínre küldték volna, vakbélgyulladása lett, majd felépülése után Powerst tapasztalt pilótaként beszervezte a CIA, és soha nem jutott el Koreába. 1956-ban kapitányi ranggal otthagyta a légierőt, és teljes munkaidőben a CIA-hoz ment, ahol az U-2 kémrepülőprogramba osztották be. Amint azt Powers a nyomozás során vallotta, hírszerző küldetések végrehajtásáért 2500 dolláros havi fizetést kapott, míg szolgálata alatt légierő Az USA havi 700 dollárt fizetett neki.
Francis Gary Powers passzol repülési képzés. 1956


Miután együttműködött vele amerikai hírszerzés speciális képzésre küldték a nevadai sivatagban található repülőtérre. Ezen a repülõtéren, amely egyben egy nukleáris kísérleti helyszín is volt, két és fél hónapon át tanulmányozta a Lockheed U-2 nagy magasságú gépet, és elsajátította a rádiójelek és radarjelek lehallgatására tervezett berendezések irányítását. Powers ilyen típusú repülőgépeken végzett gyakorló repüléseket nagy magasságbanés tovább hosszútáv Kalifornia, Texas és északi része EGYESÜLT ÁLLAMOK. Speciális kiképzés után Powerst az Adana város közelében található Incirlik amerikai-török ​​katonai légibázisra küldték. A 10-10-es egység parancsnokságának utasítására Powers 1956 óta szisztematikusan felderítő repüléseket végzett a határok mentén egy U-2-es repülőgéppel. szovjet Únió Törökországgal, Iránnal és Afganisztánnal.
1960. május 1-jén Powers újabb repülést hajtott végre a Szovjetunió felett. A repülés célja a Szovjetunió katonai és ipari létesítményeinek fényképezése és a szovjet radarállomások jeleinek rögzítése volt. A tervezett repülési útvonal a pesavári légibázison kezdődött, Afganisztán területe felett, a Szovjetunió területén délről északra haladt át 20 000 méteres magasságban az Aral-tenger - Szverdlovszk - Kirov - Arhangelszk - Murmanszk és útvonalon. a norvégiai Bodø katonai légibázison ért véget.
Francis Gary Powers speciális felszerelésben a sztratoszférában való hosszú repülésekhez


Powers U-2 keresztbe lépett államhatár Szovjetunió, moszkvai idő szerint 5:36-kor, húsz kilométerre délkeletre Kirovabad városától, a Tádzsik SSR-ben, 20 km-es magasságban. 8 óra 53 perckor Szverdlovszk közelében a gépet az S-75 légvédelmi rendszer föld-levegő rakétái lőtték le. Az S-75 légvédelmi rendszer első kilőtt rakétája (a második és a harmadik nem hagyta el a vezetőket) Degtyarszk közelében eltalálta az U-2-t, leszakította Powers gépének szárnyát, és megrongálta a hajtóművet és a farokrészt. A megbízható megsemmisítés érdekében további több légvédelmi rakétát lőttek ki (aznap összesen 8 rakétát lőttek ki, amiről az események hivatalos szovjet változata nem esett szó). Ennek eredményeként véletlenül lelőtték szovjet harcos Az alacsonyabban repülő MiG-19 nem tudott az U-2 repülési magasságára emelkedni. Pilóta Szovjet repülőgép Szergej Szafronov főhadnagy meghalt, és posztumusz Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

Ezen kívül egyetlen Szu-9-et is összekevertek, hogy elfogják a betolakodót. Ezt a gépet a gyárból szállították az egységbe, és nem vitt fegyvereket, ezért pilótája, Igor Mentyukov parancsot kapott az ellenség döngölésére (nem volt esélye elmenekülni - a repülés sürgőssége miatt nem szállt fel) egy nagy magasságú kompenzációs ruhát, és nem tudott biztonságosan kilökni), azonban nem tudott megbirkózni a feladattal.
Az U-2-t egy S-75-ös rakétával lőtték le extrém hatótávolságban, miközben üldözőbe vették a gépet. A robbanófej érintés nélküli felrobbantása a repülőgép mögül történt. Emiatt a gép farrésze megsemmisült, de a túlnyomásos kabin a pilótával sértetlen maradt. A gép véletlenszerűen zuhanni kezdett több mint 20 kilométeres magasságból. A pilóta nem esett pánikba, megvárta, amíg a magasság eléri a 10 ezer métert, és kiszállt az autóból. Majd öt kilométernél az ejtőernyő leszálláskor működésbe lépett, a helyi lakosok feltartóztatták Kosulino falu közelében, nem messze a lezuhant repülőgép roncsaitól. A Powers tárgyalása során hallott verzió szerint az utasítások szerint a katapult ülést kellett volna használnia, de ezt nem tette meg, és körülbelül 10 km-es magasságban, az autó rendellenes lezuhanása esetén, egyedül hagyta el a gépet.

...1960. május 5-én 6.00 órakor a Szovjetunió lakosságát Jurij Levitan ismerős hangja ébresztette: „Figyelem, figyelem! A Szovjetunió összes rádióállomása működik! Közöljük az SZKP Központi Bizottsága első titkárának, a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének, elvtársnak a nyilatkozatát. Nyikita Hruscsov Szergejevics!

Hruscsov szokásos hisztérikus modorában bejelentette, hogy szovjet rakéták lelőttek egy kémrepülőt, és elítélte „az amerikai agresszív köröket, akik provokációval próbálják megzavarni a párizsi csúcstalálkozót”.

Válaszul az Egyesült Államok makacsul ragaszkodott ehhez tudományos célja repülési. A NASA igazgatósága így nyilatkozott: „Az egyik U-2 típusú repülőgép, amiben részt vettek tudományos kutatás magas rétegek légkör, időjárási viszonyok és szélirány, eltűnt egy török ​​terület feletti repülés közben a Van-tó környékén. Egy perccel az eltűnés előtt a pilótának sikerült rádión jeleznie, hogy oxigénhiányt tapasztal.

Május 6-án Hruscsov ismét megszólalt a rádióban. Ezúttal azt mondta, hogy „a pilóta élénk, és nem ringatja a hajót”. Hozzátette: szándékosan hallgatott erről, mert másképp az amerikaiak „megint kitaláltak volna valami mesét”.

Hruscsov rádióvádjai nyomán A fehér Ház A Kreml hivatalos közleménye érkezett, amely megdöbbentette az amerikai adminisztrációt: „A szovjet kormány ülést tart legfelsőbb Tanács A Szovjetunió kijelentette, hogy a lezuhant gép pilótája Moszkvában tartózkodik... Harry Powers kimerítő tanúvallomást tett... Elérhető szovjet hatóságok cáfolhatatlan bizonyítékok vannak a repülés kémkedési jellegére..."

Lezuhant repülőgép maradványai

Kiállítás az elesettek maradványaiból Amerikai repülőgép- kém "U-2". Központi park Gorkijról elnevezett kultúra és kikapcsolódás. Oroszország Moszkva


Hruscsovnak egy lezuhant U-2 roncsait mutatják be

Hruscsov a kiállításon

A nagykövetségek katonai attaséi külföldi országok a Szverdlovszk (ma Jekatyerinburg) közelében 1960. május 1-jén lelőtt amerikai U-2-es kémrepülő maradványait bemutató kiállításon. Gorkijról elnevezett Kulturális és Szabadidő Központi Park. Oroszország Moszkva


Egy automata rádiós iránytű egyik alkatrésze


Repülőgépre szerelt légikamera lencséi

A lezuhant amerikai Lockheed U-2 repülőgép motorja, amelyet Francis Gary Powers kémpilóta vezetett, kiállítva az oroszországi Gorkij parkban


Francis Gary Powersnek szállított pénz és vesztegetés


Amerikai hírszerző berendezés

...1960. május 16-án Hruscsov Párizsba érkezett, de nem volt hajlandó részt venni a konferencián, mivel Eisenhower nem kért nyilvánosan bocsánatot az U-2-es kalózrepülés miatt. Természetesen egy látogatás amerikai elnök Moszkvába törölték.

1960. augusztus 17-én Moszkvában a Szakszervezetek Háza Oszloptermében kezdődött próba Powers felett. Az amerikai oldalt az ügyvéden kívül a CBS tapasztalt riportere, Sam Jaffe képviselte. Mielőtt elindult a Szovjetunióba, őt, a pilóta feleségét és apját tájékoztatták a CIA főhadiszállásán.

A tárgyalás alatt együtt maradtak, és hallották, hogy Powers a tárgyalóteremből kilépve halkan azt mondta: „Ne hidd, apám, hogy egy rakéta eltalált. Elütött egy repülő, láttam a saját szememmel" De csak egy - Jaff - tulajdonított jelentést a mellékesen eldobott kifejezésnek. A szakmai ösztön azt sugallta: e szavak mögött titok rejlik.

Az Egyesült Államokba visszatérve Sam Jaffe elkezdte vizsgálni Powers kémküldetésének kudarcának okait és körülményeit, de a halál megakadályozta, hogy befejezze az ügyet.

Feleség Amerikai pilóta megérkezett Moszkvába


A Powers család tagjai Moszkvába érkeztek


A Powers család tagjai az amerikai nagykövetségen kívül

Barbara Powers édesanyja, Richard Snyder amerikai konzul, a pilóta szülei, Barbara, Powers felesége a tárgyalás alatt


A Powers házaspár, egy amerikai pilóta szülei


Oliver Powers, egy amerikai pilóta apja, akit azzal vádolnak, hogy kémkedett a szovjetek számára


Oliver Powers családi barátjával, Saul Curryvel és egy ismeretlen szovjet tisztviselővel beszélget


A bíróság épülete, ahol a tárgyalás zajlott

Francis Gary Powers a szovjet televízióban a per megkezdésének napján

Egy amerikai pilóta szülei itt nyaralnak Hotel szoba a kémkedési folyamat szünetében.

Emberek az épület közelében, ahol az amerikai pilóta tárgyalása zajlott


Moszkvaiak az utcán egy amerikai pilóta tárgyalása alatt

Oliver Powers egy sajtótájékoztatón a szovjet hatóságokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy bocsássanak kegyelmet fiának


A Hatalmak a szállodai szobájukban egy sajtótájékoztató után

...Augusztus 19-én hirdették ki az ítéletet: 10 év börtön. Azonban már 1962. február 10-én Powers és még kettő amerikai kémek Berlinben kicserélték Rudolf Abel hírszerző tisztünkre, akit az USA-ban börtönöztek be.

Hazatérése után Powerst a CIA fárasztó kihallgatásának vetette alá. Voltak osztályvezetők, akik büntetőeljárás indítását követelték ellene, mert nem használt mérgező tűt, és „sok mindent beszélt a bíróságon”. És bár a CIA 1963-ban kitüntetéssel tüntette ki Powerst, ennek ellenére büntetést kapott: korán elbocsátották a légierőtől. Később közlekedésrendészeti helikopterpilótaként kapott állást. 1977. május 1-jén szolgálata közben halt meg.

Francis Gary Powers az U-2 modelljét tartja kezében, mielőtt 1962. február 10-én tanúskodna a Szenátus Fegyveres Szolgálatainak Bizottsága előtt.


Francis Gary Powers korábban tanúskodik szenátusi bizottság.


Powers tovább dolgozott katonai repülés, de a hírszerzéssel való további együttműködéséről nincs információ. 1963 és 1970 között Powers a Lockheednél dolgozott tesztpilótaként. 1970-ben társszerzője volt az Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident című könyvnek. A pletykák szerint ez vezetett a Lockheedtől való elbocsátásához, mivel a könyvben a CIA-val kapcsolatos negatív információk szerepeltek.
K. Johnson és G. Powers repülőgéptervező az U-2 előtt


Ezután a KGIL rádiókommentátora, majd a Los Angeles-i KNBC helikopterpilótája lett. 1977. augusztus 1-jén meghalt egy helikopter-balesetben, miközben visszatért a Santa Barbara környéki tűz forgatásáról. Lehetséges ok az esés az üzemanyag hiánya volt. Powersszel együtt meghalt George Spears televíziós operatőr is. Az Arlington temetőben temették el.
Híres felderítő repülése kudarca ellenére Powers 2000-ben posztumusz kitüntetést kapott érte. (Hadifogoly-érmet, Kiváló Szolgálati Keresztet, Emlékérmet kapott nemzetvédelem). 2012. június 12-én az Egyesült Államok légierejének vezérkari főnöke, Norton Schwartz tábornok Powers unokáját és unokáját adta át a harmadik legmagasabb kitüntetésnek, az Ezüst Csillagnak. katonai kitüntetés USA - amiatt, hogy „állhatatosan elutasított minden életszerzési kísérletet fontos információ védelemről szól, vagy propagandacélokra kihasználják"

Illusztráció szerzői jog Getty Képaláírás Francis Gary Powers a szenátusi meghallgatásokon 1962-ben

Steven Spielberg legújabb filmje, a Kémek hídja a csere történetét dolgozza fel. szovjet hírszerző tiszt Rudolf Abel Francis Gary Powers amerikai pilótának.

Powers a CIA által kiválasztott pilótacsoport tagja volt, hogy szigorúan titkos felderítő repüléseket hajtsanak végre szovjet területek felett. Ő irányította az U-2 (U-2) repülőgépet, amely egy pakisztáni légibázisról szállt fel, és mélyen behatolt a szovjet területre. A gép körülbelül 20 km-es magasságban repült, és a szovjet légvédelmi rakéták számára elérhetetlennek tartották.

1960 májusában Gary Powers, aki akkor már 30 éves volt, és a koreai háborúban szolgált, a tervek szerint szovjet katonai létesítmények felett repülne az Urálban, és leszállna egy norvégiai amerikai légibázison.

Szverdlovszkhoz közeledve azonban az U-2 szovjet légvédelmi rakéták tüzébe került, amelyek közül az egyik kiütötte a gépet.

„Felnéztem, körülnéztem, és láttam, hogy minden tele van narancssárga fénnyel” – emlékezett később Powers „Nem tudom, hogy a robbanás visszatükröződése volt-e a repülőgép tetőterében, vagy az egész égbolt olyan volt, mint. De emlékszem, hogy azt mondtam magamban: "Úristen, úgy tűnik, mindennek vége."

A rakéta robbanófejének robbanása leszakította a gép szárnyát. A vezérlőkar leállt, a gép gyorsan zuhanni kezdett, és irányíthatatlan farokpergésbe került.

Powers fia, Gary Jr., aki akkor még fiú volt, tisztán emlékszik, mit mondott neki az apja a ezután történtekről.

„Úgy dönt, hogy katapult – végül is minden pilóta erre van kiképezve, de aztán rájön, hogy ez levágja a lábát, mert az U-2 pilótafülke nagyon szűk, és a pilóta nagyon kényelmetlen helyzetben ül kidobni, szigorúan meghatározott pozíciót kell felvennie.” – emlékszik vissza Powers fia.

Powers pánikszerűen megpróbálja elfoglalni ezt az álláspontot, de ez lehetetlennek bizonyul. De aztán eszébe jut, hogy van egy másik mód is a gép elhagyására - a pilótafülkéből kiszállni a törzsre.

Ám amikor a lombkoronát lelőtték, a légáramlás "kihúzta Powers felét a pilótafülkéből" - mondja a pilóta fia. Amint azt Powers 1962-ben a szenátusi meghallgatáson elmondta, nem tudta elérni a vezérlőpulton lévő robbanószerkezet gombját, amely a repülőgépet és a pilótát kellett volna megsemmisítenie.

A pilótafülkében csak egy oxigéncső tartotta, de végül sikerült leszakítania, és kidobták a gépből, ami után az ejtőernyő kioldódott.

Meglepően naiv ember volt, ugyanakkor nagyon bájos és megijedt mindentől, ami történik, egy falnak háttal srác, aki leginkább egy benzinkút tulajdonosa akart lenni, nem pedig egy nemzetközi kémbotrány, Ian McDougall, a BBC moszkvai tudósítója 1962-ben

Az ejtőernyő kinyitása után tért magához. Voltak nála kártyák, amelyeket megsemmisített, valamint egy üreges ezüstdollárba rejtett, halálos méreggel megmérgezett gombostű. Powers úgy döntött, hogy a dollárt ellophatják, ha elfogják, ezért eltávolított egy tűt az érméből, és az overallja zsebébe rejtette.

Ejtőernyős ereszkedés közben észrevette, hogy egy autó követi őt a földön. Leszállás után szinte azonnal elfogták, és a helyi KGB-irodába szállították.

Mindezt hatalmas nemzetközi botrány követte, melynek során az amerikaiak kezdetben tagadták, hogy Powers felderítő repülést hajtana végre.

Előadtak egy verziót, amelyet Powers állítólag tanulmányozott időjárás a NASA repülési ügynökség nevében, és véletlenül eltért az irányból. Ez a verzió meglehetősen meggyőző volt – az újságíróknak még egy U-2-es repülőgépet is bemutattak sorozatszámmal és NASA logóval.

Ez a verzió azonban összeomlott, miután a szovjet fél bejelentette, hogy nemcsak a pilótát vették őrizetbe, hanem a gép maradványait is megtalálták, ami nem hagyott kétséget afelől, hogy a pilóta a Szovjetunió területe felett meghatározott útvonalat követte.

Ez az incidens a Nyikita Hruscsov és Dwight Eisenhower közötti csúcstalálkozó megszakadásához és az utóbbi moszkvai látogatásának lemondásához vezetett.

Powerst kémkedés vádjával állították bíróság elé a moszkvai katonai bíróságon.

Az 1960-as évek végén egy rádióadásban a BBC moszkvai tudósítója, Ian McDougall leírta a moszkvai katonai törvényszéken történteket:

„Előttünk egy csinos, meglehetősen egyszerű külsejű, udvarias férfi állt, akit minden oldalról szovjet igazságügyi tisztviselők vettek körül, és tudatában volt annak, hogy sok bajt okozott az egész világnak.”

„Meglepően naiv ember volt, ugyanakkor nagyon elbűvölő és megijedt mindentől, ami történik, egy srác háttal a falnak, aki leginkább egy benzinkút tulajdonosa szeretett volna lenni, nem pedig az ügy oka. egy nemzetközi kémbotrányról” – emlékszik vissza az újságíró.

Az újságíró később leírta, hogyan változott meg a Powershez való hozzáállás szovjet oldalon a tárgyalás során.

„A tárgyalás előtt sokat írtak a szovjet sajtóban arról, hogy Powers nemcsak kém volt, aki mélyen behatolt a Szovjetunió területére, hanem áruló is. saját ország, aki annyi titkos információt közölt. De a tárgyalás végére a hozzá való hozzáállás nagyon megváltozott – a bíróság előtt összegyűlt emberek azt mondták, hogy Powers jó srác, és csak kihasználták” – mondja McDougall.

Talán az amerikai pilótához való hozzáállás változását alázatos viselkedése és bűnösségének beismerése segítette elő. De éppen ez a viselkedés vált ki kritikát az Egyesült Államokban.

„Meghallgatott minden tanúvallomást a bíróságon, most el kell döntenie, mi legyen a büntetésem” – mondta Powers Moszkvában a katonai bírákhoz fordulva.

A bírák egyetértettek vele, és ennek eredményeként Powerst 10 év börtönre ítélték, amelyből az utolsó hetet a táborban kellett töltenie.

A Vlagyimir Központi Börtönbe küldték, ahol büntetésének első három évét kellett letöltenie, mielőtt táborba kerül.

De már 1962-ben hatalmi cserét szerveztek William Fisher szovjet hírszerző tiszt (más néven Rudolf Abel) számára. Ábelt egy amerikai bíróság 30 év börtönre ítélte az Egyesült Államok elleni kémkedés miatt, és egy georgiai börtönben tartották fogva.

Ez az epizód központi szerepet játszik Spielberg új filmjében. A csere a híres berlini Glienicke hídon zajlott.

Hazájába való visszatérése után Powers nem kapott lelkes fogadtatást.

„Amikor apám hazatért, rémülten fedezte fel, hogy az amerikai és a brit sajtó disszidensnek bélyegezte” – mondja Gary Powers Jr.

„Az ő hibája az volt, hogy nem robbantotta fel magát a géppel együtt, mindent adott az oroszoknak, amit tudott, és hogy nem követett parancsot és nem követett el öngyilkosságot. Mindezek a vádak a valóság elferdítése, féligazságok voltak és néha nyíltan hazudik – mondja a pilóta fia.

Miért nem lett öngyilkos Powers? Miért nem robbantotta fel a gépét, mielőtt elhagyta? Miért követte olyan kötelességtudóan a szovjet jogászok utasításait?

Ezeket a kérdéseket az akkori amerikai sajtó tárgyalta, és a rájuk adott válaszok igen kedvezőtlen megvilágításba helyezték Powerst.

De bár volt nála méreg, senki sem parancsolta rá, hogy öngyilkos legyen. A koreai háború óta mérgezett tűt kínálnak a pilótáknak, ha önként döntenek a kínzás elkerülése érdekében.

A csoport többi pilótájához hasonlóan Powersnek is azt mondta a CIA, hogy ha elfogják az oroszok, nem köteles eltitkolni a birtokában lévő információkat.

„Igaz, hogy nem birkózott meg a feladattal, igaz, hogy nem mutatott nagy bátorságot, igaz, hogy ő is engedelmesen követte szovjet ügyvédei utasításait” – mondta Ian McDougall. „Minden ellenére maradt magát, egy embert, akiről kiderült, hogy a nála sokkal nagyobb erők harcának középpontjában áll."

Az 1962-es szenátusi meghallgatásain Powers lehetőséget kapott arra, hogy rehabilitálja magát az amerikai közvélemény szemében. Teljesen felmentették, és még 50 ezer dollárt is kapott a Szovjetunióban tartott bebörtönzése alatt felhalmozott fizetése címén.

Ráadásul a CIA megtette azt a rendkívüli lépést, hogy közzétette saját jelentését Powers fogságban töltött viselkedéséről. Azt írta, hogy soha nem szegte meg az esküt, és a neki adott utasításoknak megfelelően járt el.

Powers azonban soha nem tudott teljesen megszabadulni sok honfitársa gyanakvásától és ellenségeskedésétől. 1970-ben a Lockheed, ahol tesztpilótaként dolgozott, elbocsátotta, valószínűleg azért, mert Powers könyvében kritizálta a CIA-t.

Ezután pilótaként dolgozott egy rádió-televíziós hírügynökségnél, és 1977-ben halt meg, amikor az általa vezetett helikopter lezuhant egy kaliforniai erdőtűz forgatásakor.

A washingtoni Arlington Nemzeti Temetőben nyugszik, sírkövén a következő felirat olvasható: "Francis Gary Powers, kapitány, az Egyesült Államok légiereje, Korea, 1929. augusztus 17. – 1977. augusztus 1.."

Emellett említést tesz két posztumusz kitüntetéséről is – a Hadifogoly-éremről és a Kiváló Repülő Keresztről.

1960. május 1-jén, moszkvai idő szerint 04.30-kor Francis Powers harmincéves amerikai pilóta a pakisztáni Pesavár repülőtér kifutópályájáról felszállt egy U-2-es repülőgéppel, és a szovjet határra küldte. Ez volt az átrepülési hadművelet kezdete. A repülésnek 8 óra múlva kellett volna véget érnie a kiindulási ponttól 6 ezer kilométerre - a norvégiai Bodo repülőtéren. Az útvonal közel 5 ezer kilométere szovjet terület felett feküdt, a repülés mindvégig legalább 20 ezer méteres magasságban zajlott.

Az U-2 egy fényképészeti és rádióberendezéssel, magnóval és radarral felszerelt kémrepülőgép volt. Powers fő feladata az uráli katonai bázisok fényképezése volt. Lefényképezte a bezárt "nukleáris" várost, Cseljabinszk-40-et. Szverdlovszktól (jelenleg Jekatyerinburgtól) 20 mérföldre délkeletre Powers irányt változtatott, és 90 fokkal elfordult. Következő gólja Plesetsk volt.

Francis Harry Powers amerikai kémpilóta, akinek Lockheed U-2-es kémgépét egy szovjet légvédelmi rakéta lőtte le Szverdlovszk közelében. Oroszország, Moszkva, 1960. november 16


Jenkinsben, Kentucky államban született, egy bányász (később cipész) fiaként. A Tennessee állambeli Johnson City melletti Milligan College-ban végzett.
1950 májusában önként jelentkezett az Egyesült Államok hadseregébe, a Mississippi állambeli Greenville-ben, majd az arizonai Phoenix melletti légibázison tanult. Tanulmányai alatt T-6-os és T-33-as gépeken, valamint F-80-as gépeken repült. Érettségi után pilótaként szolgált az amerikai légierő különböző támaszpontjain, főhadnagyi rangban. Az F-84-es vadászbombázón repült. Részt kellett volna vennie a koreai háborúban, de mielőtt a hadműveleti helyszínre küldték volna, vakbélgyulladást kapott, majd felépülése után Powerst tapasztalt pilótaként beszervezte a CIA, és soha nem jutott el Koreába. 1956-ban kapitányi ranggal otthagyta a légierőt, és teljes munkaidőben a CIA-hoz ment, ahol az U-2 kémrepülőprogramba osztották be. Amint Powers a nyomozás során elárulta, hírszerző küldetések végrehajtásáért havi 2500 dollár fizetést kapott, míg az amerikai légierőnél szolgált havi 700 dollárt.
Francis Gary Powers repülési kiképzésen vesz részt. 1956

Miután beszervezték, hogy működjön együtt az amerikai hírszerzéssel, speciális képzésre küldték a nevadai sivatagban található repülőtérre. Ezen a repülõtéren, amely egyben egy nukleáris kísérleti helyszín is volt, két és fél hónapon át tanulmányozta a Lockheed U-2 nagy magasságú gépet, és elsajátította a rádiójelek és radarjelek lehallgatására tervezett berendezések irányítását. A Powers ilyen típusú repülőgépekkel repült nagy magasságban és hosszú távú kiképzőrepülésekre Kalifornia, Texas és az Egyesült Államok északi része felett. Speciális kiképzés után Powerst az Adana város közelében található Incirlik amerikai-török ​​katonai légibázisra küldték. A 10-10-es egység parancsnokságának utasítására Powers 1956 óta szisztematikusan felderítő repüléseket végzett egy U-2-es repülőgépen a Szovjetunió Törökországgal, Iránnal és Afganisztánnal közös határain.
1960. május 1-jén Powers újabb repülést hajtott végre a Szovjetunió felett. A repülés célja a Szovjetunió katonai és ipari létesítményeinek fényképezése és a szovjet radarállomások jeleinek rögzítése volt. A tervezett repülési útvonal a pesavári légibázison kezdődött, Afganisztán területe felett, a Szovjetunió területén délről északra haladt át 20 000 méteres magasságban az Aral-tenger - Szverdlovszk - Kirov - Arhangelszk - Murmanszk és útvonalon. a norvégiai Bodø katonai légibázison ért véget.
Francis Gary Powers speciális felszerelésben a sztratoszférában való hosszú repülésekhez

A Powers által vezetett U-2 moszkvai idő szerint 5 óra 36 perckor lépte át a Szovjetunió államhatárát, húsz kilométerre délkeletre a Tádzsik SSR Kirovabad városától, 20 km-es magasságban. 8 óra 53 perckor Szverdlovszk közelében a gépet az S-75 légvédelmi rendszer föld-levegő rakétái lőtték le. Az S-75 légvédelmi rendszer első kilőtt rakétája (a második és a harmadik nem hagyta el a vezetőket) Degtyarszk közelében eltalálta az U-2-t, leszakította Powers gépének szárnyát, és megrongálta a hajtóművet és a farokrészt. A megbízható megsemmisítés érdekében további több légvédelmi rakétát lőttek ki (aznap összesen 8 rakétát lőttek ki, amiről az események hivatalos szovjet változata nem esett szó). Ennek eredményeként véletlenül lelőttek egy szovjet MiG-19-es vadászgépet, amely lent repült, és nem tudta elérni az U-2 repülési magasságát. A szovjet repülőgép pilótája, Szergej Szafronov főhadnagy meghalt, és posztumusz Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

Ezen kívül egyetlen Szu-9-et is összekevertek, hogy elfogják a betolakodót. Ezt a gépet a gyárból szállították az egységbe, és nem vitt fegyvereket, ezért pilótája, Igor Mentyukov parancsot kapott az ellenség döngölésére (nem volt esélye elmenekülni - a repülés sürgőssége miatt nem szállt fel) egy nagy magasságú kompenzációs ruhát, és nem tudott biztonságosan kilökni), azonban nem tudott megbirkózni a feladattal.
Az U-2-t egy S-75-ös rakétával lőtték le extrém hatótávolságban, miközben üldözőbe vették a gépet. A robbanófej érintés nélküli felrobbantása a repülőgép mögül történt. Emiatt a gép farrésze megsemmisült, de a túlnyomásos kabin a pilótával sértetlen maradt. A gép véletlenszerűen zuhanni kezdett több mint 20 kilométeres magasságból. A pilóta nem esett pánikba, megvárta, amíg a magasság eléri a 10 ezer métert, és kiszállt az autóból. Majd öt kilométernél az ejtőernyő leszálláskor működésbe lépett, a helyi lakosok feltartóztatták Kosulino falu közelében, nem messze a lezuhant repülőgép roncsaitól. A Powers tárgyalása során hallott verzió szerint az utasítások szerint a katapult ülést kellett volna használnia, de ezt nem tette meg, és körülbelül 10 km-es magasságban, az autó rendellenes lezuhanása esetén, egyedül hagyta el a gépet.

...1960. május 5-én 6.00 órakor a Szovjetunió lakosságát Jurij Levitan ismerős hangja ébresztette: „Figyelem, figyelem! A Szovjetunió összes rádióállomása működik! Közöljük az SZKP Központi Bizottsága első titkárának, a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének, Nyikita Szergejevics Hruscsov elvtársnak a nyilatkozatát!

Hruscsov szokásos hisztérikus modorában bejelentette, hogy szovjet rakéták lelőttek egy kémrepülőt, és elítélte „az amerikai agresszív köröket, akik provokációval próbálják megzavarni a párizsi csúcstalálkozót”.

Válaszul az Egyesült Államok makacsul ragaszkodott a repülés tudományos céljához. A NASA igazgatósága így nyilatkozott: „Az egyik U-2-es repülőgép, amely 1956 óta foglalkozik a légkör magas rétegeinek, az időjárási viszonyokkal és a széliránynak a tudományos kutatásával, eltűnt egy török ​​terület feletti repülés közben. a Van-tóról. Egy perccel az eltűnés előtt a pilótának sikerült rádión jeleznie, hogy oxigénhiányt tapasztal.

Május 6-án Hruscsov ismét megszólalt a rádióban. Ezúttal azt mondta, hogy „a pilóta élénk, és nem ringatja a hajót”. Hozzátette: szándékosan hallgatott erről, mert különben az amerikaiak „ismét valami mesét találtak volna ki”.

Hruscsov rádióvádjai nyomán a Fehér Ház hivatalos közleményt kapott a Kremltől, amely sokkba sodorta az amerikai adminisztrációt: „A szovjet kormány a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának ülésén kijelentette, hogy a lezuhant repülőgép pilótája Moszkva... Harry Powers kimerítő tanúvallomást tett... A szovjet hatóságoknak megcáfolhatatlan bizonyítékok állnak rendelkezésükre a repülés kémkedéséről..."

Lezuhant repülőgép maradványai

Kiállítás a lezuhant amerikai U-2 kémrepülőgép maradványaiból. Gorkijról elnevezett Kulturális és Szabadidő Központi Park. Oroszország Moszkva

Hruscsovnak egy lezuhant U-2 roncsait mutatják be

Hruscsov a kiállításon

Külföldi nagykövetségek katonai attasái a Szverdlovszk (ma Jekatyerinburg) közelében 1960. május 1-jén lelőtt U-2 amerikai kémrepülőgép maradványait bemutató kiállításon. Gorkijról elnevezett Kulturális és Szabadidő Központi Park. Oroszország Moszkva

Egy automata rádiós iránytű egyik alkatrésze

Repülőgépre szerelt légikamera lencséi

A lezuhant amerikai Lockheed U-2 repülőgép motorja, amelyet Francis Gary Powers kémpilóta vezetett, kiállítva az oroszországi Gorkij parkban

Francis Gary Powersnek szállított pénz és vesztegetés

Amerikai hírszerző berendezés

...1960. május 16-án Hruscsov Párizsba érkezett, de nem volt hajlandó részt venni a konferencián, mivel Eisenhower nem kért nyilvánosan bocsánatot az U-2-es kalózrepülés miatt. Természetesen lemondták az amerikai elnök moszkvai látogatását.

1960. augusztus 17-én Moszkvában, a Szakszervezetek Háza oszlopcsarnokában megkezdődött a Powers pere. Az amerikai oldalt az ügyvéden kívül a CBS tapasztalt riportere, Sam Jaffe képviselte. Mielőtt elindult a Szovjetunióba, őt, a pilóta feleségét és apját tájékoztatták a CIA főhadiszállásán.

A tárgyalás alatt együtt maradtak, és hallották, hogy Powers a tárgyalóteremből kilépve halkan azt mondta: „Ne hidd, apám, hogy egy rakéta eltalált. Elütött egy repülő, a saját szememmel láttam.” De csak egy - Jaff - tulajdonított jelentést a mellékesen eldobott kifejezésnek. A szakmai ösztön azt sugallta: e szavak mögött titok rejlik.

Az Egyesült Államokba visszatérve Sam Jaffe elkezdte vizsgálni Powers kémküldetésének kudarcának okait és körülményeit, de a halál megakadályozta, hogy befejezze az ügyet.

Egy amerikai pilóta felesége Moszkvába érkezett

A Powers család tagjai Moszkvába érkeztek

A Powers család tagjai az amerikai nagykövetségen kívül

Barbara Powers édesanyja, Richard Snyder amerikai konzul, a pilóta szülei, Barbara, Powers felesége a tárgyalás alatt

A Powers házaspár, egy amerikai pilóta szülei

Oliver Powers, egy amerikai pilóta apja, akit azzal vádolnak, hogy kémkedett a szovjetek számára

Oliver Powers családi barátjával, Saul Curryvel és egy ismeretlen szovjet tisztviselővel beszélget

A bíróság épülete, ahol a tárgyalás zajlott

Francis Gary Powers a szovjet televízióban a per megkezdésének napján

Egy amerikai pilóta szülei egy szállodai szobában pihennek a kémkedés szünetében.

Emberek az épület közelében, ahol az amerikai pilóta tárgyalása zajlott

Moszkvaiak az utcán egy amerikai pilóta tárgyalása alatt

Oliver Powers egy sajtótájékoztatón a szovjet hatóságokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy bocsássanak kegyelmet fiának

A Hatalmak a szállodai szobájukban egy sajtótájékoztató után

...Augusztus 19-én hirdették ki az ítéletet: 10 év börtön. Powerst és két másik amerikai kémet azonban már 1962. február 10-én Berlinben kicserélték Rudolf Abel hírszerző tisztünkre, akit az Egyesült Államokban börtönöztek be.

Hazatérése után Powerst a CIA fárasztó kihallgatásának vetette alá. Voltak osztályvezetők, akik büntetőeljárás indítását követelték ellene, mert nem használt mérgező tűt, és „sok mindent beszélt a bíróságon”. És bár a CIA 1963-ban kitüntetéssel tüntette ki Powerst, ennek ellenére büntetést kapott: korán elbocsátották a légierőtől. Később közlekedésrendészeti helikopterpilótaként kapott állást. 1977. május 1-jén szolgálata közben halt meg.

Francis Gary Powers az U-2 modelljét tartja kezében, mielőtt 1962. február 10-én tanúskodna a Szenátus Fegyveres Szolgálatainak Bizottsága előtt.

Francis Gary Powers egy szenátusi bizottság előtt tanúskodik.

Powers továbbra is a katonai repülésben dolgozott, de a hírszerzéssel való további együttműködéséről nincs információ. 1963 és 1970 között Powers a Lockheednél dolgozott tesztpilótaként. 1970-ben társszerzője volt az Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident című könyvnek. A pletykák szerint ez vezetett a Lockheedtől való elbocsátásához, mivel a könyvben a CIA-val kapcsolatos negatív információk szerepeltek.
K. Johnson és G. Powers repülőgéptervező az U-2 előtt

Ezután a KGIL rádiókommentátora, majd a Los Angeles-i KNBC helikopterpilótája lett. 1977. augusztus 1-jén meghalt egy helikopter-balesetben, miközben visszatért a Santa Barbara környéki tűz forgatásáról. A baleset valószínű oka az üzemanyag hiánya volt. Powersszel együtt meghalt George Spears televíziós operatőr is. Az Arlington temetőben temették el.
Híres felderítő repülése kudarca ellenére Powers 2000-ben posztumusz kitüntetést kapott érte. (Hadifogoly-érmet, Kiváló Szolgálati Keresztet, Honvédelmi Emlékérmet kapott). 2012. június 12-én az amerikai légierő vezérkari főnöke, Norton Schwartz tábornok Powers unokáját és unokáját, az Egyesült Államok harmadik legmagasabb katonai kitüntetését adományozta, amiért „állhatatosan elutasított minden olyan kísérletet, amely létfontosságú védelmi információk megszerzésére vagy kizsákmányolására irányult. propaganda célokra." »

Francis Gary Powers

Klára Skopina írónő eseményeinek szemtanúi beszámolójából– Felírtam négy történetet azokról az emberekről, akik átszaladtak a mezőn az ötödikig – emlékszel, hogy az egyik történet Vlagyimir Surin állami gazdaságvezető őrmesteré volt. Nehéz megmondani, miért, de rögtön szokatlannak tűnt fontos számomra a teljes találékonyság, az akkori igazság?

„A nap olyan volt, mint egy nyaralásra! Szuper a hangulat! Tizenegy körül apámmal és anyámmal leültünk az asztalhoz. És hirtelen egy erős hangot hallunk - mint egy sziréna. Valami történt? Kiszaladtam az utcára. Nem látok semmit. Csak fehér füst magas az égen. Talán,ünnepi rakéta? De aztán robbanás történt, és egy poroszlop emelkedett a mező fölé. Amíg azon töprengtem, hogy mi is az, Lenya Chuzhakin barátom, egyébként egykori balti tengerész, autóval behajtott a házunkhoz. Sietett meglátogatni minket. Nézzük: esernyő van az égen, fekete bot himbálózik alatta. Ejtőernyős! Ahová esnie kell, az egy mező, egy erdő, egy folyó. De pont ott nagyfeszültségű vezeték az erőátvitel múlik! Ha tetszik neki? Milyen veszélyes! Beugrottunk a kocsiba és rohantunk. Még időben érkeztünk: az ejtőernyős nem túl jól landolt – a hátára esett. Rohantunk hozzá. Csak egy gondolat volt: segíteni. Ekkor odarohant Pjotr ​​Efimovics Aszabin, egykori frontkatona és községünk tekintélyes embere.

A pilóta világos khaki színű overallt, a harckocsizókkal azonos típusú sisakot (lengéscsillapító párnázással) és fehér sisakot viselt. Az arcon egy üveg törhetetlen pajzs és egy oxigénmaszk található. Segítettünk neki levenni a kesztyűjét, a sisakját és a sisakját. Amikor megszabadítottuk minden feleslegestől, megnéztük – előttünk egy jóképű, egészséges, harminc év körüli srác, fiatal és szürke a halántéknál.

Elkezdték oltani az ejtőernyőt, és láttuk, hogy nem orosz betűk vannak rajta. Ekkor vettem észre, hogy a pilótánál pisztoly van. Elmondtam Tolja Cseremiszinnek, aki eljött hozzánk. Még a fegyver láttán sem gondolhattuk, hogy ellenséggel, határsértővel állunk szemben! Tudod, valahogy még elképzelni is vad volt – ez egy ünnep! Falunkban egy ilyen napon minden ajtó nyitva áll bárki előtt.

Valahogy mindannyian kényelmetlenül éreztük magunkat, de nem szóltunk egy szót sem. Az ejtőernyős pedig elhallgatott. Tolja Cseremiszin levette róla a fegyvert. Karon fogtuk a pilótát, mert sántított és esetlenül landolt. Körülötte már tömeg gyűlt össze, a falu minden tájáról rohantak segíteni, amikor meghallotta a robbanást.

Amikor elkezdték beültetni a pilótát az autóba, egy kést láttam az overallja keskeny zsebében. Mondta Asabinnak. Aztán Asabin azonnal kihúzta magából az ejtőernyőst, és nem mutatta, hogy észrevette. A kés hüvely nélküli volt, huszonöt centiméteres pengével.

Beültünk az autóba, és elhajtottunk. A pilóta a sofőr mellett ült, a másik oldalon Tolja Cseremisin. Asabin és én hátul vagyunk.

Ugyanis senki nem mondott semmi riasztót, de már érezték, hogy valami nincs rendben. Annyira feszült, hogy egy szót sem szól. Talán sokkos állapotban? Nos, itt Tolja Cseremiszin nevet, és mindenki számára érthető mozdulattal mutatja neki: jó lenne, mondják, most „kihagyni”? De nem reagált rá. Egymásra néztünk: nem orosz, vagy mi? De ugyanakkor igyekeztünk semmiképpen sem megbántani a srácot, nem mutatni kétséget, ne adj isten, hogy hiába sértsünk meg egy embert.

Az ejtőernyős magabiztosan és higgadtan viselkedett. Mindenből érezni lehetett, hogy jó volt az edzése. Soha egyetlen szót sem szólt, csak intett: igyál! Megálltunk az első háznál, és a háziasszony kihozott egy pohár vizet.

Amikor megérkeztünk az állami gazdaság irodájába, Chuzhakin rohant, hogy hívja a falu tanácsát. Aztán megérkezett az egység kapitánya és főhadnagya. Németül kérdezik a pilótát. Megrázza a fejét, nem érti. Keresni kezdték. Kibontották az overallt. Az ujjak zsebeiben órák találhatók. Nadrágja belső zsebéből halom szovjet pénz hullott ki.

Aztán bevittek egy másik táskát az állami gazdaság irodájába, ami nála volt, de láthatóan egy másik helyre esett, amikor a gép lezuhant. Tartalmaz egy fémfűrészt, fogót, horgászfelszerelést, szúnyoghálót, nadrágot, sapkát, zoknit és különféle csomagokat. Úgy tűnik, alaposan felkészült, és minden alkalomra készen állt.

A pilóta folyamatosan úgy tett, mintha egy szót sem értene oroszul, de amikor az állami gazdaság igazgatója, Mihail Naumovics Berman azt mondta neki: „Itt nem dohányoznak”, azonnal elmozdította magától a hamutartót.